ऑटोपायलटच्या मार्गदर्शनाखाली मॉडेल एस इलेक्ट्रिक हॅचबॅकचा समावेश असलेला एक जीवघेणा अपघात. राष्ट्रीय सुरक्षा प्रशासन रहदारी(NHTSA) ने या प्रकरणी आधीच तपास सुरू केला आहे.

हा अपघात 7 मे रोजी उत्तर फ्लोरिडामध्ये यूएस हायवेच्या चौकात झाला. मार्ग 27 Alt. विलिस्टन मध्ये NE 140th Ct बंद. 45 वर्षीय ओहायो रहिवासी जोशुआ ब्राउनने चालवलेली टेस्ला एका चौकात घुसलेल्या रोड ट्रेनला धडकली. टक्कर एका उंच अर्ध-ट्रेलरच्या मध्यभागी झाली या वस्तुस्थितीद्वारे गंभीर परिणाम स्पष्ट केले गेले आहेत, म्हणजे, टेस्ला समोरच्या टोकाला आदळला नाही, परंतु रॅक विंडशील्ड. संशोधनानुसार अमेरिकन विमा संस्था रस्ता सुरक्षा(IIHS), ही सर्वात धोकादायक टक्करांपैकी एक आहे.

ऑटोपायलटने हा अडथळा का पाहिला नाही? शेवटी, ऑटोमेशन किंवा ड्रायव्हरने स्वत: ब्रेक वापरले नाहीत. सुरुवातीला, टेस्लाने सुचवले की ब्राउन आणि ऑटोपायलट दोघांनाही चमकदार सनी आकाशाच्या पार्श्वभूमीवर पांढरा अर्ध-ट्रेलर दिसला नाही. तथापि, ही आवृत्ती कमीतकमी अपूर्ण दिसली: सर्व केल्यानंतर, ऑटोपायलट सिस्टम टेस्ला मॉडेल S ला केवळ इस्रायली कंपनी Mobileye च्या ऑप्टिकल कॅमेऱ्यातील "चित्र" द्वारेच मार्गदर्शन केले जात नाही तर लांब पल्ल्याच्या रडार आणि अल्ट्रासोनिक सेन्सर्सच्या वाचनाद्वारे देखील मार्गदर्शन केले जाते...

Mobileye प्रवक्ता डॅन Galvis एक विधान जारी की त्यांच्या प्रणाली फक्त पासिंग टक्कर टाळण्यासाठी “तीक्ष्ण”. क्रॉस-कोर्स निर्गमन ओळखण्याची क्षमता केवळ 2018 मध्ये लागू केली जाईल.

यावर इन टेस्ला कंपनीजानेवारी 2016 मध्ये दिसलेल्या सॉफ्टवेअरची सध्याची आवृत्ती कारला कोणत्याही प्रकारचे अडथळे दिसल्यावर स्वतंत्रपणे ब्रेक लावण्यास सक्षम आहे - जर त्यांची रडार स्वाक्षरी विशिष्ट पॅरामीटर्समध्ये बसत असेल तर. आणि ट्रकच्या उंच बाजूचे रडार चित्र कदाचित असे दिसत होते रस्ता चिन्ह, जे बहुतेक वेळा महामार्गाच्या वर बसवले जातात - ऑटोपायलट अशा सिग्नलकडे दुर्लक्ष करतो.

ड्रायव्हरला ट्रक निघताना का दिसला नाही याचीही खात्रीलायक आवृत्ती समोर आली आहे. असोसिएटेड प्रेसला दिलेल्या मुलाखतीत, ट्रक ड्रायव्हर फ्रँक बरेसी यांनी दावा केला आहे की ट्रिप दरम्यान टेस्ला ड्रायव्हर पोर्टेबल डीव्हीडी प्लेयरवर चित्रपट पाहत होता. पोलिसांनी अद्याप या वस्तुस्थितीची पुष्टी केलेली नाही, परंतु रेकॉर्ड प्लेयर खरोखर घटनास्थळावरून जप्त केलेल्या वस्तूंच्या यादीत आहे.

मृत जोशुआ ब्राउन पूर्वी टेस्लाच्या ऑटोपायलटवर खूप खूश होता. त्याच्या वर YouTube चॅनेल 23 व्हिडिओ प्रकाशित केले गेले, मानवरहित मोडमध्ये ट्रिप दरम्यान शूट केले गेले आणि आम्ही या लेखासाठी शीर्षक फोटो म्हणून एका व्हिडिओमधून एक फ्रेम वापरली.

लक्षात घ्या की टेस्ला आधीच अशाच कारणामुळे चर्चेत आहे: एप्रिलमध्ये, समन सेल्फ-पार्किंग मोडमधील मॉडेल एस हॅचबॅक बांधकाम साहित्याच्या उंच ट्रेलरशी टक्कर झाली. तथापि, त्या वेळी, किमान वेगामुळे, सर्व काही तुटलेल्या विंडशील्डपर्यंत मर्यादित होते. असे दिसते की टेस्लासाठी उंच अडथळे खरोखरच एक समस्या आहेत. नवीन मर्सिडीज ई-क्लास प्रमाणेच टेस्लाला दोन कॅमेऱ्यांचा फायदा होऊ शकतो - ते ऑटोपायलट तयार होऊ देतातत्रिमितीय चित्र.

टेस्ला प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे की फ्लोरिडातील अपघाताबद्दल त्यांच्याकडे उपलब्ध असलेली सर्व माहिती आधीच राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासनाकडे (NHTSA) हस्तांतरित केली गेली आहे, ज्याने या घटनेची चौकशी सुरू केली आहे. एनएचटीएसएने ऑटोपायलटने योग्यरित्या ऑपरेट केले आहे की नाही आणि वाहन रिकॉल आवश्यक आहे की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे. टेस्ला आणि कंपनीचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क यांनी मृत चालकाच्या कुटुंबीयांना शोक व्यक्त केला.

यूएस नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ने कॅलिफोर्नियाला तपासणी करण्यासाठी तज्ञ पाठवले. जीवघेणा अपघातटेस्ला इलेक्ट्रिक कारचे वैशिष्ट्य.

टेस्ला मॉडेल X चा ड्रायव्हर (ऑपरेटर) 23 मार्च रोजी कॅलिफोर्निया हायवे 101 वर माउंटन व्ह्यूजवळ झालेल्या अपघातात मरण पावला. अज्ञात कारणांमुळे, क्रॉसओवरने नियंत्रण गमावले, उच्च गतीबंप स्टॉपवर क्रॅश झाला, नंतर आग लागली आणि स्फोट झाला. कार स्वायत्त मोडमध्ये चालवायची होती आणि कॅलिफोर्नियाच्या नियमांनुसार, अप्रत्याशित परिस्थितीत ऑपरेटर विम्यासाठी केबिनमध्ये होता. ड्रोनशिवाय ड्रोनच्या हालचालींना परवानगी असेल. नवीन नियम लागू होण्याच्या एक आठवडा आधी हा अपघात झाला. रुग्णवाहिकेत रुग्णालयात नेत असताना वाहन चालकाचा मृत्यू झाला.

तथापि मुख्य विषयआगामी तपास - आग. अपघातानंतर, त्यानंतरच्या आणखी दोन कार इलेक्ट्रिक कारवर आदळल्या, परिणामी टेस्लाला महत्त्वपूर्ण नुकसान झाले, आग लागली आणि त्यानंतर प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार स्फोट झाला. असे गृहित धरले जाते की टक्कर झाल्यामुळे, मजल्याखाली असलेल्या कारच्या बॅटरीचा स्फोट झाला, जरी निर्मात्याने पूर्वी सांगितले की ते होते संपूर्ण सुरक्षा. टेस्लाने नमूद केले की कारची बॅटरी आग लागण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. पण आग लागल्यास आग हळूहळू पसरते ज्यामुळे प्रवाशांना केबिन सोडण्याची वेळ येते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की, प्रत्यक्षदर्शींच्या नोंदीनुसार, स्फोटापूर्वी ऑपरेटरला कारमधून बाहेर काढण्यात ते यशस्वी झाले. अशा प्रकारे, त्याचा मृत्यू शरीरावर भाजण्याशी संबंधित नव्हता, परंतु टक्कर झाल्यामुळे झालेल्या जखमांमुळे झाला होता.

कंपनीने सूचित केले आहे की महामार्गाच्या या भागावर दररोज 200 हून अधिक टेस्ला ऑटोपायलट मोडमध्ये चालतात आणि ड्रोनसह अपघाताची नोंद यापूर्वी कधीही झालेली नाही.

टेस्लाने आग आणि त्यानंतरच्या स्फोटाची स्वतःची आवृत्ती ऑफर केली - ज्या बंप स्टॉपमध्ये कार क्रॅश झाली तो धक्का कमी करायचा होता, परंतु काही कारणास्तव हे घडले नाही. हे शक्य आहे की फेंडरचा हा विभाग एकतर चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला गेला होता किंवा पूर्वी अशाच टक्करचा सामना केला गेला होता आणि त्यानंतर तो बदलला गेला नाही.

परंतु राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासनाला वाहून घेण्याचा हेतू नाही विशेष लक्षत्यानंतरची आग. कॅलिफोर्नियातील टेस्लासोबत झालेल्या अपघाताची कारणे शोधणे ही मुख्य गोष्ट आहे. अमेरिकन रोड रेग्युलेटरला मानवरहित तंत्रज्ञानाच्या भूमिकेचा अभ्यास करण्याची गरज वाढत आहे, असे द वॉल स्ट्रीट जर्नल लिहितात.

अमेरिकन अधिकारी आणि राजकारण्यांनी अलीकडेच सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार उद्योगाच्या विकासाच्या संदर्भात नियामक नियमांचे पुनरावलोकन करण्याच्या गरजेबद्दल बोलले आहे.

टेस्लासह झालेल्या भीषण अपघाताच्या घटनास्थळावरील फोटो आणि व्हिडिओ:

अमेरिकन ड्रोनला घाबरतात आणि आक्रमकता व्यक्त करतात

अमेरिकन ऑटोमोबाईल असोसिएशन (एएए) ने केलेल्या सर्वेक्षणानुसार, जवळजवळ दोन तृतीयांश (63%) अमेरिकन ड्रायव्हरपासून पूर्णपणे स्वतंत्र असलेल्या वाहनात प्रवास करण्यापासून सावध आहेत.

ॲरिझोना () मधील सायकलस्वाराचा मृत्यू आणि टेस्लामधील ताज्या जीवघेण्या अपघातामुळे या चिंता आणखी वाढतात.

सॅन फ्रान्सिस्को सायकलस्वारांनी यापूर्वी कॅलिफोर्नियाच्या अधिकाऱ्यांना एक याचिका पाठवून विचारले होते की विद्यमान तंत्रज्ञान अद्याप पुरेसे सुरक्षित नसल्यामुळे ड्रायव्हर्सशिवाय राज्य रस्त्यावर सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारची चाचणी घेण्याची परवानगी दिली जाऊ नये.

अमेरिकन राज्य कॅलिफोर्नियाच्या मोटर वाहन विभागाने 2018 च्या सुरुवातीपासून या संख्येत वाढ नोंदवली आहे. असे झाले की, वर्षाच्या पहिल्या महिन्यात नोंदवलेल्या सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारच्या सर्व अपघातांपैकी, जवळजवळ एक तृतीयांश पादचाऱ्यांनी आक्रमकता व्यक्त केली आणि कारवर हल्ला केला.

बहुतेक यूएस राज्यांमध्ये एक नियम आहे ज्यामध्ये स्व-ड्रायव्हिंग कारची चाचणी करताना एखाद्या व्यक्तीने चाकांच्या मागे असणे आवश्यक आहे. कॅलिफोर्नियाने फेब्रुवारीच्या अखेरीस हा नियम संपवला. केबिनमध्ये ऑपरेटरची अनुपस्थिती एप्रिल 2018 पासून कायदेशीर होईल. मात्र, अद्याप एकाही कंपनीने अशा परवानग्यांसाठी अर्ज केलेला नाही.

याव्यतिरिक्त, अमेरिकन लोकांना भीती वाटते की हॅकर्स मानवरहित वाहनांच्या नियंत्रण प्रणालींमध्ये दूरस्थ अनधिकृत प्रवेश मिळवू शकतात - इंजिन सुरू करण्यासाठी, स्टीयरिंग, ब्रेक सिस्टम- आणि त्यांना अक्षम करा, तसेच कारमधील लोकांना ब्लॉक करा.

तज्ञांनी चेतावणी दिली की फंक्शनसह सुसज्ज असलेल्या कार दूरस्थपणे हॅक करणे शक्य आहे. रिमोट कंट्रोल. शेवटी आधुनिक गाड्या- हे " दार उघडले"हॅकर्ससाठी, आणि शत्रू राष्ट्रे किंवा दहशतवादी त्यांना हॅक करण्याच्या संधीचा फायदा घेऊ शकतात आणि कारला घातक शस्त्र बनवू शकतात.

हॅकर्स आधीच 2005 पासून उत्पादित केलेल्या कोणत्याही कारवर नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम आहेत, परंतु 2000 मध्ये उत्पादित काही कार देखील धोक्यात आहेत.

"सायबर स्ट्राइक सुरू करण्याची क्षमता असलेले कोणतेही देश कार हॅकिंगद्वारे लाखो नागरिकांचा बळी घेऊ शकतात," असे न्यूयॉर्क विद्यापीठातील संगणक सुरक्षा तज्ञ जस्टिन कॅपोस म्हणाले.

आणि ऑटोमेकर्स जागतिक बाजारपेठेत स्व-ड्रायव्हिंग कार आणण्याच्या वेळेवर वाद घालत असताना, सायबरसुरक्षा तज्ञ ड्रोनच्या "दहशतवादी" संभाव्यतेचे एक भयानक चित्र काढतात, ज्याची प्रणाली इतर संगणकांप्रमाणेच हॅक केली जाऊ शकते.

आणि अशा हॅकिंगपासून संरक्षण करणे खूप कठीण आहे - सिस्टमला हॅकर्ससाठी प्रवेशयोग्य होण्यासाठी फक्त एक त्रुटी लागते. अगदी सर्व आवश्यक तांत्रिक आणि बौद्धिक संसाधने असलेल्या यूएस नॅशनल सिक्युरिटी एजन्सी (NSA) सारख्या संस्थेसाठीही, मुख्य प्रश्न- संभाव्य हॅक "जर" होत नाही तर ते "केव्हा" होते. ड्रोनच्या संदर्भात, मुख्य धोक्यांपैकी एक तथाकथित असू शकतो. व्हायरस निर्माते अशा अज्ञात असुरक्षा शोधण्यावर त्यांचे प्रयत्न केंद्रित करतात सॉफ्टवेअर, जे, यशस्वी झाल्यास, त्यांना संपूर्ण सिस्टमवर नियंत्रण प्रदान करते, आणि त्याच्या वैयक्तिक वस्तूंवर नाही.

टेस्लाला एका महिन्यात तीन अब्ज डॉलर्सचे नुकसान झाले

दृष्टीकोन "नकारात्मक" राहतो, जे क्रेडिट रेटिंगमध्ये आणखी बिघाड होण्याची शक्यता दर्शवते.

मार्चच्या सुरुवातीपासून टेस्ला शेअर्स 25% ने किंमत कमी झाली. या महिन्यात टेस्लाचे भांडवल $14.6 अब्जने कमी झाले. निधीच्या कमतरतेमुळे तसेच घोटाळ्यामुळे गुंतवणूकदारांच्या चिंतेत समभाग घसरत आहेत जीवघेणा अपघातकॅलिफोर्निया हायवे 101 वर. कंपनीचे संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी इलॉन मस्क यांना एका महिन्यात सुमारे तीन अब्ज डॉलर्सचे नुकसान झाले.

कर्ज फेडण्यासाठी आणि तरलतेची कमतरता टाळण्यासाठी, टेस्ला व्यवस्थापनाची आवश्यकता असेल लवकरचलक्षणीय भांडवल उभारणी.

जगातील सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन करणारी टेस्ला केवळ यासाठीच नाही तर बाजारात उपलब्ध असलेली पहिली ऑटोपायलट सादर करण्यासाठीही प्रसिद्ध आहे. मोठा ऑटोमोबाईल चिंताआतापर्यंत ते केवळ अशा तंत्रज्ञानाची चाचणी घेत आहेत, व्यावसायिक उत्पादनांमध्ये त्यांचे काही घटक जोडतात: स्वयंचलित पार्किंग, समोर कारचा मागोवा घेणे, आणीबाणीच्या परिस्थितीत बुद्धिमान ब्रेकिंग. जनतेसाठी ऑटोपायलट सोडण्याची जोखीम घेणारी टेस्ला ही बाजारपेठेतील पहिली आणि याचा त्रास सहन करणारी पहिली कंपनी होती. तेव्हा आम्ही पाच प्रकरणे गोळा केली आहेत टेस्ला कारमोठे अपघात झाले.

प्रथम मृत्यूचा समावेश आहे टेस्ला कार. या कथेत अनेक रहस्यमय प्रसंग आहेत. घटना आणि त्याचे सार्वजनिक प्रकटीकरण यामध्ये जवळपास 2 महिने उलटले. या कालावधीत, इलॉन मस्कने स्टॉकचा काही भाग $2 अब्ज पेक्षा जास्त किमतीत विकून चांगला पैसा मिळवला. साहजिकच, अपघाताची माहिती सार्वजनिक झाल्यानंतर, टेस्लाच्या समभागांच्या किमतीत मोठी घसरण झाली.

टेस्लाने कबूल केले की अपघातात ऑटोपायलटची चूक होती. ऑटोपायलटला रस्त्यावर एक पांढरा ट्रक ट्रेलर ओळखता आला नाही आणि कार फक्त त्याखाली गेली. चालकाचा जागीच मृत्यू झाला. काही अहवालांनुसार, टेस्ला एक्सच्या चाकामागील ड्रायव्हर एक चित्रपट पाहत होता, ज्याने त्याला वेळेत प्रतिक्रिया देऊ दिली नाही. रहदारी परिस्थिती.

टेस्ला कारचा समावेश असलेली शेवटची सार्वजनिक घटना या महिन्याच्या सुरुवातीला इंडियानापोलिसमध्ये घडली. केसी स्पेकमन, जो गाडी चालवत होता आणि तिचा भावी पती केविन मॅककार्थी पूर्ण गतीझाडावर आदळला. महिलेचा जागीच मृत्यू झाला, तर प्रवाशाचा रुग्णालयात मृत्यू झाला. काय झाले याची मुख्य आवृत्ती: जास्त वेग मर्यादा. ऑटोपायलटचा या अपघाताशी काहीही संबंध नव्हता. याउलट, कार चालू केल्यास एवढा वेग वाढू देणार नाही.

या अपघाताने टेस्ला कारमधील आणखी एक समस्या दर्शविली. कधी यांत्रिक नुकसानबॅटरीज, त्यांचा स्फोट होतो आणि प्रचंड प्रमाणात उष्णता निर्माण होते. त्यांना बाहेर ठेवा सामान्य मार्गानेहे खूप समस्याप्रधान आहे, आपल्याकडे विशेष रसायने असणे आवश्यक आहे; आपण ते नियमित पाण्याने करू शकत नाही.

टेस्ला मॉडेल एस आणि मोटरसायकलस्वार (ऑक्टोबर 12, 2016)

नॉर्वेमध्ये ऑक्टोबरमध्ये घडलेली एक घटना. ऑटोपायलट मोडमध्ये असलेल्या टेस्ला कारने रस्त्यावर मोटारसायकलस्वाराला धडक दिली. सुदैवाने, कोणीही जखमी झाले नाही, परंतु या घटनेमुळे तज्ञांमध्ये जोरदार चर्चा झाली. एलोन मस्कच्या कंपनीला आणखी एक टीका आणि आरोप प्राप्त झाले की त्यांनी ऑटोपायलटची पुरेशी चाचणी केली नाही, मोटारसायकलस्वार आणि सायकलस्वारांसारख्या रहदारी सहभागींना विसरून. टेस्लाने समस्या मान्य केली, लहान वाहनांसाठी ओळख यंत्रणा सुधारण्याचे आश्वासन दिले.

टेस्ला कारचा समावेश असलेला सर्वात हास्यास्पद अपघात या उन्हाळ्यात मोंटानामध्ये झाला. पॅन नावाच्या एका चिनी माणसाने रात्रीच्या वेळी डोंगराळ भागात आपल्या टेस्ला एक्समध्ये वेग वाढवला, ऑटोपायलट चालू केला आणि त्याचे हात स्टीयरिंग व्हीलवरून घेतले. कार, ​​नैसर्गिकरित्या, आपत्कालीन परिस्थितीबद्दल चेतावणी देऊ लागली, परंतु निष्काळजी ड्रायव्हरने काहीही केले नाही, शांतपणे बंप स्टॉपवर कोसळले. जेव्हा पोलिस कर्मचाऱ्याने आपण काहीही का केले नाही असे विचारले तेव्हा मिस्टर पॅनने उत्तर दिले की त्याला इंग्रजी चांगले येत नाही आणि ऑटोपायलटला त्याच्याकडून काय हवे आहे हे समजू शकत नाही. असा इशारा टेस्लाने वारंवार दिला आहे स्वयंचलित प्रणालीपायलटिंग फक्त मोटारवे आणि शहरातील रस्त्यांसाठी योग्य आहे, त्यामुळे मध्ये या प्रकरणातदोष पूर्णपणे चालकाचा आहे.

जर्मनीमध्ये ऑटोपायलटवर चालणाऱ्या टेस्ला मॉडेल एसचा बसला अपघात झाला. बसमधील प्रवाशांना कोणतीही दुखापत झाली नाही, मात्र इलेक्ट्रिक वाहनाच्या चालकाला किरकोळ दुखापत झाली आहे. ऑटोपायलट आवृत्ती 8.0 वर अद्यतनित केल्यानंतर ही घटना जवळजवळ लगेचच घडली. पोलिस तपासात असे दिसून आले की, अपघातासाठी बस ड्रायव्हर जबाबदार होता कारण तो अकाली वाहतुकीच्या लेनमध्ये वळला, जिथे त्याला कायदेशीररित्या प्रतिबंधित आहे.

जसे आपण पाहू शकता, टेस्ला कारचा समावेश असलेला कोणताही अपघात ताबडतोब लोकांचे लक्ष वेधून घेतो. बरेच लोक एलोन मस्कच्या कंपनीवर आरोप करू इच्छितात की त्यांचे तंत्रज्ञान रस्ते वापरकर्त्यांच्या जीवनासाठी धोकादायक आहे, परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, टेस्ला ऑटोपायलट बहुतेक वेळा ड्रायव्हर्सचे प्राण वाचवते. आपत्कालीन परिस्थितीरस्त्यांवर टेस्ला कारचा समावेश असलेल्या अपघातांच्या अनेक प्रकरणांमध्ये, स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली जबाबदार नाही, तर कार चालविणारे ड्रायव्हर स्वतःच जबाबदार आहेत. टेस्ला ऑटोपायलटअद्याप परिपूर्ण नाही. परंतु ड्रायव्हरला बदलण्याचा हेतू नाही, परंतु त्याचा सहाय्यक बनणे, अशा परिस्थितीत मदत करणे जेव्हा मानवी प्रतिक्रिया रस्त्याच्या परिस्थितीला योग्यरित्या प्रतिसाद देण्यासाठी पुरेसे नसते. तज्ज्ञांनी टेस्लावर कितीही टीका केली तरी अमेरिकन कंपनी बाजारासाठी उत्तम काम करत आहे वैयक्तिक गाड्याआणि रस्ता सुरक्षा.

ऑटोपायलटवर चालणाऱ्या कारचा समावेश असलेल्या पहिल्या जीवघेण्या अपघाताच्या कारणांचा शोध यूएस अधिकाऱ्यांनी सुरू केला आहे. मे महिन्यात फ्लोरिडामध्येच हा अपघात झाला होता, परंतु ज्या घटनेत ड्रायव्हरचा मृत्यू झाला होता ती घटना आताच ज्ञात झाली आहे. टेस्ला इलेक्ट्रिक कारऑटोपायलट गुंतलेल्या एका मॉडेल एसने महामार्गावर एका ट्रॅक्टर-ट्रेलरला धडक दिली जी एक छेदनबिंदू ओलांडण्याचा प्रयत्न करत असताना लंब दिशेने जात होती. टेस्ला प्रेस सेवेनुसार, हा अपघात दुःखद परिस्थितीच्या संयोजनामुळे झाला.

तसे, सुमारे एक वर्षापूर्वी चालक नसलेली कार Google कडून देखील एक गंभीर अपघात झाला, ज्यामुळे कोणतीही जीवितहानी झाली नाही, परंतु Google चे तीन कर्मचारी जखमी झाले. "स्वयं-चालित" संकरित क्रॉसओवरएक Lexus RX 450h एका चौकात येत असताना समोरून जाणाऱ्या दोन गाड्या अचानक मंद होऊ लागल्या, ट्रॅफिक लाइटने मार्गक्रमण केले. या गाड्यांच्या चालकांनी चौकानंतर वाहतूक कोंडी पाहिली आणि हिरवा दिवा असूनही, चौकात वाहतूक कोंडी होऊ नये म्हणून रस्त्यांच्या चौकात जाण्याचे धाडस केले नाही. स्वायत्त लेक्ससनेही ब्रेक लावले. गुगलमोबाईलच्या मागे चालणाऱ्या कारच्या ड्रायव्हरला प्रतिक्रिया द्यायला वेळ मिळाला नाही आणि 27 किमी/ताशी वेगाने लेक्ससला धडकली. नंतर असे दिसून आले की ही कार चालविणाऱ्या माणसाला आघातापूर्वी ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी देखील वेळ नव्हता.

जर सिस्टमला रस्त्यावर ट्रक दिसला नाही, तर टेस्लाला उणीवा दूर करण्यासाठी कार परत मागवाव्या लागतील, असे सीईओने ब्लूमबर्गला सांगितले. कायदेशीर संस्था"केंद्र यासाठी आहे कार सुरक्षा»क्लेरेन्स डिटलो. "ऑटोपायलट सर्व शक्य ओळखण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे रस्त्याची परिस्थिती. हा एक स्पष्ट दोष आहे आणि तो दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. जेव्हा तुम्ही कारमध्ये ऑटोपायलट स्थापित करता, तेव्हा तुम्ही लोकांना सिस्टीमवर विश्वास ठेवण्यास सांगत आहात, जरी तुम्ही कायदेशीररित्या त्यांना त्यांचे हात चाकावर ठेवण्यास बाध्य करत असाल," डिटलो म्हणाले.

टेस्लाने एका ब्लॉगमध्ये लिहिले की ते सिस्टम चालू करण्यापूर्वी मालकाला विशेषतः चेतावणी देते वाहनऑटोपायलट म्हणजे काय " नवीन तंत्रज्ञान, सध्या सार्वजनिक बीटा चाचणी टप्प्यात आहे."

अन्य कोणतीही ऑटोमेकर ग्राहकांना सिद्ध न झालेले तंत्रज्ञान विकत नाही, असे सल्लागार फर्म CarLab चे अध्यक्ष एरिक नोबल यांनी एजन्सीला सांगितले. “कोणताही पात्र ऑटोमेकर अशा प्रकारचे तंत्रज्ञान ग्राहकांच्या हातात, त्याशिवाय ठेवणार नाही अतिरिक्त चाचण्या, नोबल म्हणाले. "याची लाखो मैल प्रशिक्षित ड्रायव्हर्ससह चाचणी करणे आवश्यक आहे, ग्राहक नाही."

कॅलिफोर्नियातील कंपनीसाठी कठीण वेळी तपासणीची घोषणा करण्यात आली, जेव्हा टेस्लाने सौर ऊर्जा सोल्यूशन्स प्रदाता सोलारसिटीला $2.8 अब्जमध्ये विकत घेण्याचा आपला इरादा जाहीर केला तेव्हा या बातमीने गुंतवणूकदारांना सावध केले आणि कंपनीचे शेअर्स 10% घसरले. 2013 पासून, कंपनीचे भांडवल पाचपट पेक्षा जास्त वाढले आहे - $30 बिलियन पेक्षा जास्त, म्हणजे, त्याच्या मूल्याच्या दोन तृतीयांश पेक्षा जास्त जनरल मोटर्स, वॉल स्ट्रीट जर्नल नोट करते. परंतु टेस्ला 2020 पूर्वी नफा मिळवण्याची अपेक्षा करत नाही आणि गुंतवणूकदार मस्कच्या दोन पैसे गमावणाऱ्या कंपन्यांचे विलीनीकरण करण्याच्या योजनेसाठी स्टॉकला शिक्षा देत आहेत.

गुरुवारी, फ्लोरिडा क्रॅश तपासणी जाहीर झाल्यानंतर कंपनीचे शेअर्स 2.7% घसरून $206.5 वर आले.