जर पूर्वी आपल्या देशात कोरियन कारहसले, मग आज ते सक्रियपणे त्यांच्याकडे स्विच करत आहेत - गंभीरपणे, कोणतेही विनोद नाहीत. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण वाहन उद्योग दक्षिण कोरियावेगाने विकसित होत आहे आणि आधीच युरोपियन, अमेरिकन आणि टाचांवर गरम आहे जपानी उत्पादक. पुरावा म्हणून, आम्ही नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर SsangYong Tivoli, इटालियन शहर Tivoli च्या नावावर उद्धृत करू शकतो. हे नाव योगायोगाने निवडले गेले नाही: वास्तविक इटालियन अभिव्यक्ती नवीन उत्पादनाच्या मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये खरोखर ओळखली जाऊ शकते! शेवटी रशियाला पोहोचलेल्या कोरियन एसयूव्हीबद्दलचे सर्व तपशील आमच्या पुनरावलोकनात आहेत!
रचना
टिवोली खूप तेजस्वी दिसते, परंतु त्याची सर्व अभिव्यक्ती शरीराच्या पुढील भागाशी सर्वात संबंधित आहे. समोरून, LED डेटाइम रनिंग लाइट्स, दोन-टोन बंपर आणि लॅकोनिक डिझाइनसह रेडिएटर ग्रिलसह हेड ऑप्टिक्समधून एक शिकारी देखावा आहे. हुड एक मोहक क्रोम मोल्डिंगने वेढलेला आहे. बाजूला तुम्हाला बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले डोअर हँडल (8 रंग पर्याय उपलब्ध) आणि अंगभूत एलईडी दिवा असलेले बाह्य आरसे आणि “स्टर्न” वर मूळ दिसू शकतात. एलईडी दिवे एकत्रित प्रकारआणि अँटी-फॉग ऑप्टिक्स. 
जवळून तपासणी केल्याशिवाय - मागील बाजूने तुम्ही "आशियाई" लगेच ओळखू शकत नाही. नियमित चाक डिस्क- स्टील 16-इंच, टायर - 205/60 R16. दुर्दैवाने, रशियन लोकांना अद्याप कोणतेही इतर पर्याय ऑफर केले गेले नाहीत, जे ऑटोमेकरच्या बाजूने एक स्पष्ट वगळणे आहे - मोठी चाके येथे स्पष्टपणे सूचित करतात. एकूणच, हा पूर्णपणे आधुनिक शहरी क्रॉसओवर आहे, देखावाज्याची मौलिकता दैनंदिन जीवनाशी सुसंवादीपणे जोडलेली आहे. हे रस्त्यांवर पूर्णपणे संबंधित आहे मोठे शहरआणि त्याच्या प्रशस्ततेमुळे ते लांबच्या सहलींसाठी योग्य आहे.
रचना
एसयूव्ही बऱ्यापैकी विश्वासार्ह डिझाइनवर आधारित आहे: समोरच्या बाजूला विशबोन्सवर स्वतंत्र मॅकफेरसन स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, त्यात अँटी-रोल बार आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषक आहेत आणि मागील बाजूस सस्पेंशन आहे. टॉर्शन बीमआणि हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक. स्टीयरिंग यंत्रणा इलेक्ट्रॉनिक ॲम्प्लिफायरसह रॅक आणि पिनियन आहे. समोर आणि मागील ब्रेक्स- डिस्क.
रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे
Tivoli सुरुवातीला सह रशियन फेडरेशन मध्ये विकले जाईल असे वचन दिले होते की असूनही ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, हे सध्या केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जाते, ते बनवते योग्य कारमुख्यतः शहरासाठी आणि जास्तीत जास्त, साठी प्रकाश ऑफ-रोड, परंतु गंभीर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी नाही. शिवाय, ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे: "पासपोर्टनुसार", ग्राउंड क्लीयरन्स 167 मिमी आहे, परंतु खरं तर - त्याहूनही कमी. त्याच वेळी, "कोरियन" मध्ये तीन भिन्न बुद्धिमान ड्रायव्हिंग मोड आहेत - इको, पॉवर आणि विंटर (आर्थिक, शक्तिशाली आणि हिवाळा). हिवाळ्यातील वापरासाठी, पहिल्या पंक्तीची जागा आणि बाह्य मिरर गरम केले जातात. दुर्दैवाने, कोणत्याही ट्रिम लेव्हलमध्ये गरम केलेले विंडशील्ड आणि स्टीयरिंग व्हील नाही. याव्यतिरिक्त, नाही आहे सरकारी यंत्रणाआपत्कालीन इशारा "एरा-ग्लोनास", आणि तो 2019 पूर्वी दिसणार नाही.
आराम
SsangYong च्या मते, Tivoli च्या मुख्य प्रेक्षक महिला आहेत. हे केवळ सूचित केले जात नाही तेजस्वी देखावा, परंतु केबिनमध्ये लहान वस्तू ठेवण्यासाठी असंख्य ठिकाणांची उपस्थिती, उदाहरणार्थ, डॅशबोर्डवर एक खुला कोनाडा, जो स्मार्टफोनसाठी आदर्श आहे, मागील आर्मरेस्टमध्ये कप धारक किंवा मागील बाजूस कागदासाठी खिसे समोरच्या जागा. जोडण्यासाठी मोबाइल उपकरणेकेंद्र कन्सोलवर AUX/USB कनेक्टर आहेत आणि हवामान नियंत्रणाऐवजी नियमित एअर कंडिशनर आहे. ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल बटणे 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत, जे स्पोर्टी शैलीमध्ये बनविलेले आहेत. चाकाच्या मागे, परंपरेनुसार, एक क्लासिक आहे डॅशबोर्ड- स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसह 2 ॲनालॉग "विहिरी", तसेच मध्यभागी एक मोनोक्रोम माहिती प्रदर्शन. 
बिल्ड गुणवत्ता सभ्य पातळीवर आहे, परंतु निर्माता चांदी-प्लेटेड प्लास्टिकसह थोडेसे ओव्हरबोर्ड गेला. सन व्हिझर्समधील आरसे रोषणाईशिवाय सोडले जातात, सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य नसतात, परंतु त्यांना चांगली लांब उशी आणि उत्कृष्ट बाजूचा आधार असतो. पहिल्या ओळीत, तसेच दुसऱ्यामध्ये पुरेशी मोकळी जागा आहे आणि हे मॉडेलचे माफक परिमाण असूनही. संपूर्ण युक्ती 2600 मिमी व्हीलबेसमध्ये आहे - समान SsangYong Korandoते फक्त 50 मिमी लांब आहे, म्हणजे. आतील आकाराच्या बाबतीत, टिवोली त्याच्या मोठ्या “भाऊ” पेक्षाही कमी दर्जाचा नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, नवीन कारचे आतील भाग या कारच्या श्रेणीतील सर्वात प्रशस्त आहे. क्रॉसओव्हरची खोड लहान पासून लांब आहे - 3 पूर्ण-आकाराच्या पिशव्या अगदी फिट होतील. मागील सीट्स खाली दुमडल्यास, ते 423 लिटर पर्यंत उत्पादन करू शकते. लोड, आणि दुमडल्यावर - आणखी. लोडिंगची उंची अंदाजे 80 सेंटीमीटर आहे.
टिवोली बॉडीमध्ये 70% पेक्षा जास्त उच्च-शक्तीचे स्टील असते - त्यापैकी सुमारे 40% उच्च-शक्तीचे लो-अलॉय स्टील असते. च्या साठी जास्तीत जास्त संरक्षणकारच्या 10 प्रमुख भागात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना बळकटी देण्यात आली आहे, परंतु असे असूनही, सुरक्षितता अजूनही नाही महत्वाचा मुद्दाकोरियन मॉडेल. 2016 च्या शेवटी झालेल्या EuroNCAP या युरोपियन संस्थेच्या क्रॅश चाचण्यांमध्ये, समोरच्या प्रभावासाठी कमी गुणांमुळे, टिवोलीला संभाव्य 5 पैकी फक्त 3 तारे मिळाले. पर्यायी उपकरणांसह चाचण्यांनी रेटिंग 4 तारेपर्यंत वाढवले. तसे, उपकरणे रशियन आवृत्तीसुरक्षिततेच्या दृष्टीने, ते समृद्ध नाही: त्यात फक्त एक एअरबॅग (ड्रायव्हर), अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), वितरण प्रणाली समाविष्ट आहे ब्रेकिंग फोर्स(EBD), आयसोफिक्स फास्टनिंग्जमुलांच्या कार सीटसाठी, तीन पॉइंट बेल्टआणि मागील पार्किंग सेन्सर. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली (ESP) प्रदान केलेली नाही.
तिवोली अजूनही मध्य-अर्थसंकल्पाच्या मालकीची आहे ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन किंमत श्रेणी, तुम्ही त्याच्याकडून अलौकिक मल्टीमीडिया फंक्शन्सची अपेक्षा करू शकत नाही. मूलभूत आवृत्तीमध्ये ऑडिओ उपकरणे नाहीत, परंतु अधिक महाग आवृत्तीमध्ये ते आहे - आम्ही एमपी 3 आणि समर्थनासह ऑडिओ सिस्टमबद्दल बोलत आहोत. ब्लूटूथ प्रोटोकॉल, सहा स्पीकर, स्टीयरिंग व्हीलवरील कंट्रोल बटणे आणि गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी AUX/USB इनपुट. आवाजाची गुणवत्ता सरासरी आहे.
संग योंग टिवोली तपशील
क्रॉसओवर गैर-पर्यायी चार-सिलेंडर इन-लाइन XGi160 1.6 लीटर इंजिनसह ऑफर केले आहे. वितरित इंधन इंजेक्शनसह. गॅसोलीन युनिट 128 एचपी उत्पादन करते 6000 rpm वर. आणि 4600 rpm वर 160 न्यूटन-मीटर पीक टॉर्क, युरो-6 इको-स्टँडर्डचे पालन करते आणि सहा-स्पीडसह एकत्र केले जाते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, किंवा समान संख्येच्या पायऱ्या आणि गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलण्याच्या क्षमतेसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. बदलानुसार पासपोर्ट सरासरी इंधन वापर 6.6-7.2 l/100 किमी आहे, परंतु कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार वास्तविक "भूक" थोडी जास्त आहे.
| वैशिष्ट्यपूर्ण | 1.6MT | 1.6 AT |
|---|---|---|
| इंजिनचा प्रकार: | पेट्रोल | पेट्रोल |
| इंजिन क्षमता: | 1597 | 1597 |
| शक्ती: | 128 एचपी | 128 एचपी |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग: | सह | सह |
| कमाल वेग: | 181 किमी/ता | १७५ किमी/ता |
| शहरी चक्रात वापर: | ८.६/१०० किमी | ९.८/१०० किमी |
| शहराबाहेरील वापर: | ५.५/१०० किमी | ५.७/१०० किमी |
| एकत्रित सायकल वापर: | ६.६/१०० किमी | ७.२/१०० किमी |
| खंड इंधनाची टाकी: | 47 एल | 47 एल |
| लांबी: | 4202 मिमी | 4202 मिमी |
| रुंदी: | 1798 मिमी | 1798 मिमी |
| उंची: | 1600 मिमी | 1600 मिमी |
| व्हीलबेस: | 2600 मिमी | 2600 मिमी |
| मंजुरी: | 167 मिमी | 167 मिमी |
| वजन: | 1345 किलो | 1300 किलो |
| ट्रंक व्हॉल्यूम: | 423 एल | 423 एल |
| संसर्ग: | यांत्रिक | स्वयंचलित |
| ड्राइव्ह युनिट: | समोर | समोर |
| समोर निलंबन: | स्वतंत्र - मॅकफर्सन | स्वतंत्र - मॅकफर्सन |
| मागील निलंबन: | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु |
| फ्रंट ब्रेक: | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक: | डिस्क | डिस्क |
नवीन SsangYong XLV 2018 चे पुनरावलोकन: देखावा, अंतर्गत, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, पॅरामीटर्स, उपकरणे, सुरक्षा प्रणाली, किंमत. लेखाच्या शेवटी SsangYong XLV 2018 चे फोटो आणि व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे.
सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:
आजकाल SUV आणि क्रॉसओवर अधिक लोकप्रिय होत आहेत, विशेषत: त्यांच्या कार्यप्रदर्शन आणि डिझाइनमुळे. सॅनयोंग - ऑटोमोबाईल निर्मातादक्षिण कोरियातील अनेक वर्षांपासून कारसाठी ओळखले जाते. लाइनअपमुख्यतः या वर्गाच्या कार असतात, ज्यामध्ये ट्रक खूपच कमी सामान्य असतात. पैकी एक ताजी बातमी SsangYong XLV 2018 चा विचार केला जाऊ शकतो, ज्यामध्ये पूर्वी सादर केलेल्या Tivoli ची आठवण करून देणारी अनेक वैशिष्ट्ये आहेत.
पहिला कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर SsangYong XLV 2018 2016 मध्ये विस्तारित आवृत्ती म्हणून सादर करण्यात आले टिवोली XLV 2018. अशा प्रकारे, काही देशांमध्ये कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर ट्रिम स्तरांपैकी एक म्हणून सूचीबद्ध आहे, परंतु मध्ये रशिया SsangYong Tivoli XLV 2018, वेगळे मॉडेल म्हणून. क्रॉसओवरला मागील भागांमध्ये सर्वात जास्त फरक प्राप्त झाला;
SsangYong XLV 2018 चे बाह्य भाग
नवीन देखावा क्रॉसओवर SsangYong 2018 XLV ही कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरपेक्षा SUV सारखी दिसते. दुसरीकडे, नियमित टिवोली क्रॉसओवरचे मालक म्हणतील की ही तीच कार आहे, परंतु मागील बाजूस थोडासा बदल करून, आणि निर्मात्याच्या दाव्याप्रमाणे ती वाढविली जात नाही.
SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरचा पुढील भाग अर्थपूर्ण आहे, कारच्या अद्वितीय डिझाइनबद्दल निर्मात्याचे विधान असूनही, Kia आणि Hyundai ची वैशिष्ट्ये त्यात ओळखण्यायोग्य आहेत, काही तपशील रेनॉल्टसारखे देखील असू शकतात. समोरच्या ऑप्टिक्स चांगल्या-परिभाषित केंद्रीय लेन्स आणि LED घटकांसह चमकदार आहेत. कारची नवीनता असूनही, अभियंत्यांना आधुनिक महाग तंत्रज्ञान वापरण्याची घाई नव्हती. ऑप्टिक्स हॅलोजन बल्बवर आधारित आहेत, शीर्ष मॉडेलमध्ये, कमी बीम आणि दिशा निर्देशकांसाठी एलईडी घटक स्थापित केले जाऊ शकतात.
SsangYong XLV 2018 ऑप्टिक्सच्या वरच्या भागावर LED डेटाइम रनिंग लाइट्सच्या विस्तृत ओळीमुळे जोर देण्यात आला होता. चालणारे दिवे, ते, तसेच फ्रंट ऑप्टिक्सच्या इलेक्ट्रॉनिक समायोजनाचे कार्य, सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केले गेले. सेंट्रल रेडिएटर लोखंडी जाळी इंजिन एअरफ्लोच्या हेतूपेक्षा अधिक सजावटीची आहे. मुख्य शीतकरण भूमिका समोरच्या बंपर लोखंडी जाळीच्या खालच्या भागात नियुक्त केली जाते.
SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरचा पुढचा बंपर एक छोटासा भाग व्यापतो, बाकीचे इन्सर्ट आणि अतिरिक्त कार्ये. बंपरचे अगदी मध्यभागी त्याच्या घातक शैलीने वेगळे आहे; मध्यभागी दोन ग्रिल आहेत, एक लहान आणि मुख्य वायु प्रवाहासाठी. दोन मोठे फॉग लॅम्प आणि C-आकाराचे क्रोम सभोवती एक चांदीचा सभोवताल जोडला गेला आहे. क्रॉसओव्हरच्या तळाप्रमाणेच बम्परचा अगदी तळाशी, कारचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या काळ्या प्लास्टिकच्या काठाने परिमितीभोवती सुशोभित केलेले आहे.
नवीन SsangYong XLV 2018 चे हूड कठोर वैशिष्ट्यांची पुनरावृत्ती करते, A-पिलरमधून वक्र रेषा जोडली गेली आहे आणि परिमितीसह, रेडिएटर ग्रिलपासून विंडशील्डपर्यंत आणखी दोन ओळी पसरल्या आहेत. या डिझाइनमुळे, हुडला तीन स्तरांची उंची प्राप्त झाली. SsangYong XLV 2018 च्या विंडशील्डला विशेष काही मिळाले नाही आधुनिक कार्ये, शीर्ष आवृत्तीमध्ये शक्य तितके विंडशील्ड वायपर पार्किंग क्षेत्रामध्ये गरम केले जाईल.
SsangYong XLV 2018 च्या बाजूने टिव्होलीची वैशिष्ट्ये अंशतः वारशाने मिळाली, परंतु स्वतःच्या सुधारणा देखील प्राप्त झाल्या, विशेषत: शरीराच्या मागील बाजूस. मागील आवृत्तीप्रमाणे, नवीन SsangYong XLV 2018 च्या ओळी कठोर आहेत, परिणामी शरीराचे भाग कापले जातात. एक वजा जो तुमचा डोळा पकडेल आणि डिझाइनर बदलले नाहीत ते स्थान आहे दार हँडलक्रॉसओवर मागील हँडल समोरच्या हँडलपेक्षा जास्त परिमाणाचा क्रम सेट केला आहे, जो नेहमी मागील बाजूस समोरच्या वर उंचावल्याचा अनुभव देतो.
समोरच्या कमानी आणि मागील चाके SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरच्या मुख्य भागाच्या वरती बाहेर पडू नका, क्रॉसओव्हर डिझाइन देण्यासाठी, निर्मात्याने समोरच्या ऑप्टिक्सपासून मागील बाजूस वक्र रेषा जोडल्या.
दरवाजांच्या तळाशी आणखी एक वक्र आकार देखील आहे. नवीन SsangYong XLV 2018 आणि Tivoli मधील वैशिष्ट्यपूर्ण फरक म्हणजे मागे अतिरिक्त घन काचेचा देखावा मागील दरवाजे. आणखी एक फरक समोरच्या फेंडरवर आहे, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन वेगळे करण्यासाठी, डिझाइनर्सने नेमप्लेट्स जोडल्या.
साइड रिअर व्ह्यू मिरर अजूनही समोरच्या खिडक्यांच्या कोपऱ्यात आहेत. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, SsangYong XLV 2018 मिरर हाऊसिंग दोन रंगात रंगवले जाईल, वरचा भाग शरीराच्या रंगात आणि खालचा भाग काळ्या रंगात. मानक आवृत्तीमध्ये, मिरर एलईडी रोटेटिंग रिपीटर्ससह सुसज्ज आहेत, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित फोल्डिंग केवळ SsangYong XLV 2018 च्या कमाल प्रकारांमध्ये उपलब्ध असेल.
SsangYong XLV 2018 चे शरीर रंग टिवोली येथून स्थलांतरित झाले, जरी हे आश्चर्यकारक नाही:
- काळा;
- पांढरा;
- निळा;
- तपकिरी;
- चांदी;
- लाल
- राखाडी;
- गडद हिरवा.
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, बदल मुख्यतः मध्ये झाले परतक्रॉसओवर SsangYong XLV 2018. सर्व प्रथम, ट्रंकचे झाकण इतके झुकलेले नाही आणि आकारात देखील वाढले आहे मागील खिडकी. मागील भागाचा वरचा भाग एलईडी स्टॉप रिपीटरसह स्पॉयलरने सुशोभित केलेला आहे आणि एक लहान विंडशील्ड वायपर काचेला पूरक आहे.
SsangYong XLV 2018 च्या मागील पायांमध्ये कमी बदल करण्यात आले होते. नेहमीच्या टिवोलीच्या विपरीत, पायांच्या सभोवतालची क्रोमची किनार नाहीशी झाली आणि ब्लॉक्स स्वतःच अधिक अर्थपूर्ण बनले. क्रॉसओवरच्या कमाल कॉन्फिगरेशनला LED स्टॉप्स मिळतील. मागील बंपर जवळजवळ अपरिवर्तित राहिला आहे; बाजूंच्या अगदी तळाशी रिफ्लेक्टरने व्यापलेले आहे, परंतु मध्यभागी मोठ्या धुके दिव्यासाठी वाटप केले जाईल. विस्तारित SsangYong XLV 2018 मॉडेलमध्ये एक लहान प्लस दिसला; ते उंचीने लहान करून, परंतु पूर्णपणे काढून टाकले नाही, जे टिवोली खरेदीदारांनी मागितले.
SsangYong XLV 2018 चा शेवटचा भाग जो विचारात घेण्यासारखा आहे आणि त्यात बदल झाले आहेत ते क्रॉसओवरचे छप्पर आहे. नियमित टिवोली क्रॉसओवरच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाची छप्पर मोठ्या प्रमाणात ऑर्डर बनली आहे. मानकांनुसार, छप्पर घन आहे, लांब कडकपणासह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये इलेक्ट्रिक सनरूफ असेल; वैकल्पिकरित्या, आपण पॅनोरॅमिक छप्पर जोडू शकता, परंतु प्रत्यक्षात ते सनरूफपेक्षा जास्त नसेल. SsangYong XLV 2018 च्या छताचे डिझाइन शार्क फिनच्या रूपात अँटेनाने पूर्ण केले आहे.
सर्वसाधारणपणे, SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरचा देखावा नियमित SsangYong Tivoli ची आठवण करून देतो, परंतु सुधारित वैयक्तिक भागांसह. डिझाइनरांनी त्यात लक्षणीय सुधारणा केली नाही, परंतु त्याऐवजी कमीत कमी डिझाइन अद्यतनित केले, जी भूतकाळातील गोष्ट होती.
SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरचे स्वरूप टिवोलीपेक्षा वेगळे आहे, परंतु आतील भाग पूर्णपणे समान आहे. इतर कारच्या विपरीत, फ्रंट पॅनेल मोठ्या प्रमाणात ह्युंदाईकडून कॉपी केले जाते, वापरकर्त्याच्या पुनरावलोकनांनुसार, तंत्रज्ञान आणि नियंत्रण पॅनेलच्या स्थानामध्ये, डिझाइन काहीतरी नवीन करण्यापेक्षा अधिक जुने आहे.
कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, मध्यभागी अगदी वरचा भाग ऑडिओ सिस्टमसाठी किंवा वाटप केला जातो मल्टीमीडिया प्रणालीक्रॉसओवर SsangYong XLV 2018 रंगीत टच स्क्रीनवर आधारित. मल्टीमीडिया ऑपरेशनसाठी, ते गॅझेट कनेक्ट करण्याच्या क्षमतेसह Android Auto सिस्टम वापरतात. बाजूंना दोन आयताकृती वायु नलिका ठेवण्यात आल्या होत्या. बहुतेक नियंत्रण बटणे मुख्य प्रदर्शनाच्या खाली स्थित आहेत.
वरपासून खालपर्यंत सीट बेल्ट आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग इंडिकेटर, मल्टीमीडिया मेनू कंट्रोल बटणे, तसेच ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर बटण आहेत, जे फारसे सोयीचे नाही. अधिक मध्ये जुना गणवेशड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल पॅनल, मोनोक्रोम डिस्प्ले आणि सिलेक्टरसह मोठी कंट्रोल बटणे आहेत.
एकीकडे, हे सोयीस्कर आहे, कारण ते गमावणे कठीण आहे, परंतु दुसरीकडे, अनेक उत्पादकांनी बटणे लहान केली आहेत, त्यात अनेक कार्ये जोडली आहेत. SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरचा मध्यवर्ती कन्सोल दोन निवडकांसह, तसेच USB, HDMI कनेक्टर आणि 12V चार्जिंगसह पुढील सीट गरम/थंड करण्यासाठी नियंत्रण पॅनेलसह समाप्त होतो. त्याचे फायदे देखील आहेत: मानक सेटमध्ये काचेच्या स्वरूपात पोर्टेबल ॲशट्रे आणि गियर लीव्हरच्या जवळ एक स्वतंत्र सिगारेट लाइटर समाविष्ट आहे.
SsangYong XLV 2018 चा मध्यवर्ती बोगदा सीट्स दरम्यान लहान आहे, याचा अर्थ फंक्शन्सची श्रेणी कमीतकमी असेल. गीअरशिफ्ट लीव्हर व्यतिरिक्त, एक यांत्रिक हँडब्रेक, दोन कप होल्डर आणि प्रशस्त डब्यासह एक आर्मरेस्ट जोडले गेले आहेत, दुर्दैवाने, ते लंजनुसार समायोजित केले जाऊ शकत नाही, परंतु त्याच्या मागील बाजूस आणखी एक यूएसबी पोर्ट आणि 12V सॉकेट आहे; रिचार्जिंग गॅझेट्स.
SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरच्या पुढील सीट्स या निर्मात्यासाठी मानक आहेत, थोडे पार्श्व समर्थन आणि उच्च बॅकेस्टसह. भरण्याच्या आधारावर, समायोजन यांत्रिक किंवा विद्युत चालित असेल, लंबर प्रदेशातील समायोजनासह. दुसऱ्या पंक्तीमध्ये तीन प्रवासी बसू शकतात, तीन स्वतंत्र हेडरेस्ट्सद्वारे पुरावा. दोन्ही आघाडीसाठी आणि मागील पंक्ती SsangYong XLV 2018 सीटमध्ये भरपूर जागा आहे; अगदी उंच प्रवाशांनाही क्रॉसओवरच्या केबिनमध्ये बसताना कोणतीही अस्वस्थता जाणवणार नाही. मागील सीटच्या मागील बाजूस दोन कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट जोडला होता.
म्यान करणे SsangYong आतील XLV 2018 क्रॉसओवर कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आहे. मानक म्हणून, कारला काळ्या किंवा राखाडी रंगांसह उच्च-गुणवत्तेची फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री मिळेल. लेदर अपहोल्स्ट्री फक्त SsangYong XLV Luxury 2018 मध्ये उपलब्ध असेल. नियमानुसार, सीट अपहोल्स्ट्रीच्या बाजूचे भाग घन असतील, परंतु मध्यभागी छिद्र असेल.
SsangYong XLV 2018 मधील फॅब्रिक रंग आदिम आहेत, परंतु लेदर यामध्ये उपलब्ध आहे:
- काळा;
- बेज;
- चांदी;
- लाल
- पांढरा;
- बरगंडी
SsangYong XLV 2018 मधील शेवटचे इंटीरियर डिझाइन ड्रायव्हरचे सीट आहे. स्टीयरिंग व्हील डी-आकाराचे आहे, चांगली पकड घेण्यासाठी बाजूला विशेष प्रोट्र्यूशन्स आहेत. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच तीन स्पोकसाठी डिझाइन केलेले आहे, बाजूच्या स्पोकवर कार्यात्मक नियंत्रण बटणे आहेत. SsangYong XLV 2018 चे स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, अगदी कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील प्रदान केलेले नाही.
SsangYong XLV 2018 चे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल Mazda ची अधिक आठवण करून देणारे आहे. बाजूला दोन ॲनालॉग साधने आहेत, एक स्पीडोमीटर आणि एक टॅकोमीटर, मध्यवर्ती भाग ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरच्या 3.5" रंगाच्या प्रदर्शनासाठी दिला जातो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला जोडणे म्हणजे बॅकलाइटिंग बदलण्याची क्षमता मानली जाऊ शकते. स्वत: साधने, एकूण 6 बॅकलाइट शेड्स निवडण्यासाठी आहेत:
- काळा;
- पिवळा;
- निळा;
- लाल
- आकाशी निळा;
- पांढरा
SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरचे आतील भाग गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने खूप चांगले असल्याचे दिसून आले. परंतु काही तोटे देखील आहेत, नवीन मॉडेल्समध्ये सुधारणा करूनही, SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवर जवळजवळ अपरिवर्तित राहिला आहे, ज्यामध्ये कमीतकमी बदल झाले आहेत.
SsangYong XLV 2018 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
निवडण्यासाठी अद्याप काहीही नाही; अभियंते खरेदीदाराला निवडण्यासाठी फक्त एक देतात गॅस इंजिन, 6-गती स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि दोन ड्राइव्ह पर्याय: समोर आणि पूर्ण. चला नवीन उत्पादनाची वैशिष्ट्ये आणि परिमाण अधिक तपशीलवार पाहू.
| SsangYong XLV 2018 ची वैशिष्ट्ये आणि परिमाण | ||
| इंजिन | G20, चार स्ट्रोक | |
| खंड, l | 1,6 | |
| पॉवर, एचपी | 128 | |
| टॉर्क, एनएम | 160 | |
| संसर्ग | 6 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण | |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1345 | 1450 |
| एकूण वजन, किलो | 1870 | 1950 |
| इंधन वापर SsangYong XLV 2018 | ||
| शहराच्या आसपास, एल | 10,3 | 10,8 |
| शहराबाहेर, एल | 6 | 6,2 |
| मिश्र चक्र, एल | 7,6 | 7,9 |
| CO2 उत्सर्जन, g/km | 172 | 172 |
| कमाल वेग | 176 | 184 |
| निर्गमन कोन, अंश | 20,0 | 28,0 |
| SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरचे परिमाण | ||
| लांबी, मिमी | 4440 | |
| रुंदी, मिमी | 1795 | |
| उंची, मिमी | 1605 (छतावरील रेलसह - 1635) | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2600 | |
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1555 | |
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1555 | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 167 | |
| टर्निंग व्यास, मी | 10,6 | |
| खंड सामानाचा डबा | 720 लिटर | |
| इंधन टाकीची मात्रा | 47 लिटर | |
| व्हील डिस्क | 16" (205/60 टायर) किंवा 18" (215/45 टायर) | |
सस्पेन्शनबाबत SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरची वैशिष्ट्ये मानक आहेत. समोर, अभियंत्यांनी मॅकफर्सन, स्वतंत्र, दुर्बिणीच्या शॉक शोषकांसह स्प्रिंग, मागे - एक स्वतंत्र लीव्हर, समान दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषकांसह स्प्रिंग स्थापित केले. ब्रेक सिस्टम SsangYong XLV 2018 देखील तेच आहे, समोर हवेशीर डिस्क आणि मागील बाजूस डिस्क्स आहेत. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवर चालू करण्यासाठी, तुम्हाला 10.6 मीटर व्यासाची आवश्यकता असेल.
SsangYong XLV 2018 ची सुरक्षितता आणि आराम
निर्मात्याच्या इतर कारच्या तुलनेत, नवीन SsangYong XLV 2018 पासून सुरू होते मूलभूत कॉन्फिगरेशन, चांगले पॅरामीटर्स मिळाले. विशेषतः, बेस एअर कंडिशनिंग आणि फ्रंट एअरबॅग्ज आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवरच्या उर्वरित कॉन्फिगरेशनला खालील प्रणाली प्राप्त होतील:
- साइड एअरबॅग्ज (कम्फर्ट+ पॅकेज);
- पडदा एअरबॅग्ज (कम्फर्ट+ पॅकेज);
- स्थिरीकरण प्रणाली दिशात्मक स्थिरता;
- क्रॉसओवर रोलओव्हर प्रतिबंध प्रणाली;
- सुटे चाक (काढता येण्याजोगा);
- टायर प्रेशर मॉनिटरिंग;
- कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
- आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य;
- आपत्कालीन स्टॉप सिग्नल.
- इलेक्ट्रिक मिरर;
- इलेक्ट्रिक विंडोचे पॅकेज;
- मागील पार्किंग सेन्सर्स;
- प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स;
- मागील दृश्य कॅमेरा;
- ब्लूटूथ;
- सामानाच्या डब्याचा पडदा.
SsangYong XLV 2018 पर्याय आणि किंमत
रशियामध्ये, दक्षिण कोरियामधील एक निर्माता 5 मुख्य ऑफर करतो SsangYong ट्रिम पातळी XLV 2018. द्वारे तांत्रिक माहितीड्राइव्हट्रेन वगळता कार एकसारख्या असतील. मुख्य फरक म्हणजे सुरक्षा आणि आराम प्रणालीची उपलब्धता; SsangYong XLV 2018 ची किंमत त्यानुसार बदलेल.
| SsangYong XLV 2018 क्रॉसओवर किंमत | ||||
| पर्याय | इंजिन | संसर्ग | ड्राइव्ह युनिट | किंमत, घासणे. |
| आराम | G20 1.6 | 6 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण | समोर | 1289000 |
| आराम+ | G20 1.6 | 6 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण | समोर | 1159000 |
| लालित्य | G20 1.6 | 6 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण | समोर | 1249000 |
| लक्झरी | G20 1.6 | 6 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण | समोर | 1359000 |
| लालित्य+ | G20 1.6 | 6 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण | पूर्ण | 1399000 |
कंपनीच्या इतर कारच्या तुलनेत, नवीन SsangYong XLV 2018 ची किंमत, अगदी टॉप कॉन्फिगरेशनमध्येही, इतकी जास्त नाही. बहुतेक क्रॉसओवर कॉन्फिगरेशन्स ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येतात, फक्त SsangYong XLV Elegance+ 2018 ची सर्वोच्च आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. क्रॉसओवर किमती सूचित करतात की कार हा एक स्वस्त पर्याय आहे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनपासून प्रारंभ करताना, नवीन उत्पादन एअर कंडिशनिंगसह सर्वात आवश्यक गोष्टींनी सुसज्ज असेल.
खरेदीदारांच्या मते, नवीन SsangYong XLV 2018 मध्ये फंक्शन्सचा चांगला संच, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि तुलनेने स्वस्त किंमत आहे. क्रॉसओवरचे थोडेसे पुनर्रचना अपेक्षित आहे. बहुधा, नवीन उत्पादन मूलभूत कॉन्फिगरेशनसह सुरक्षा आणि आराम प्रणालीची सूची विस्तृत करेल.
चला रशियन बाजारपेठेतील नवीन उत्पादनाशी परिचित होऊ या: एक संक्षिप्त, परंतु त्याच वेळी अगदी प्रशस्त, तसेच दक्षिणेकडील एक अतिशय विलक्षण क्रॉसओवर कोरिया SsangYong XLV.
सुरुवातीला, मॉडेलची घोषणा SsangYong Tivoli XLV म्हणून करण्यात आली, म्हणजेच त्याच्या “भाऊ” टिवोलीची अधिक प्रशस्त आवृत्ती म्हणून. तथापि, आता ते अधिकृत वेबसाइटवर फक्त XLV म्हणून दिसते. तुम्हाला तुमच्या कारवर टिवोली नावाची पाटी देखील सापडणार नाही. फक्त XLV.
तुमच्यापैकी अनेकजण ज्यांचे मित्र किंवा नातेवाईक काम करतात रशियन शाखापरदेशी कंपन्या, तुम्हाला कदाचित “निर्वासित” या संज्ञेशी परिचित असेल. परदेशात तात्पुरते काम करणाऱ्या परदेशी तज्ञांसाठी हे टोपणनाव आहे. हे लॅटिन एक्स पॅट्रियामधून येते - "मातृभूमीच्या बाहेर." हे लोक, एक नियम म्हणून, वरिष्ठ व्यवस्थापक आहेत जे एकटे किंवा त्यांच्या कुटुंबासह रशियाला येतात. स्वतःला त्यांच्या घरापासून खूप दूर शोधून, ते सहसा परदेशात ज्या जीवनशैलीची त्यांना सवय असते ती टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न करतात. आणि सुट्टीच्या दिवशी त्यांना मित्र, नातेवाईक आणि परिचित वातावरणात डुंबण्यासाठी त्यांच्या देशात परत यायला आवडते.
ब्लूटूथसह नॉन-रशियन मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये यूएसबी कनेक्टर आहे, परंतु त्याच वेळी ते सर्व फ्लॅश ड्राइव्ह "पाहत" नाही आणि चार्जिंगसाठी कनेक्ट केलेल्या स्मार्टफोनवरून आत्मविश्वासाने बाह्य मीडियावरून संगीत प्ले करते.
काही वर्षांच्या निष्क्रियतेनंतर यशाच्या अपेक्षेने आमच्या बाजारात प्रवेश केलेल्या नवीन उत्पादनाकडून तुम्हाला हे अभिवादन कसे आवडले? SsangYong ब्रँडरशिया मध्ये? मात्र, या गाड्या कोरियन ब्रँड Kia आणि Hyundai मधील त्यांच्या देशबांधवांपासून नेहमीच वेगळे राहिले. यू SsangYong मॉडेलपचण्याजोगे आणि प्रक्षोभक च्या कडा वर बहुधा विचित्र रचना होती. फक्त प्री-रिस्टाइलिंग ऍक्टीऑन SUV लक्षात ठेवा, जी पाठीवर चिलखत असलेल्या सस्तन प्राण्याच्या पूर्ण चेहऱ्यासारखी दिसते किंवा प्रशस्त रोडियस मिनीव्हॅन, जणू काही कडक रीतीने वरच्या भागावर घाई केली आहे.
वेळ निघून जातो, पण SsangYong कार, अधिक आधुनिक होत, वैचारिक बदल करू नका. त्यांचे स्वरूप अद्याप विवादास्पद आहे, आणि आतील भागात तसेच उपकरणांमध्ये बरीच विशिष्टता आहे. नवीन XLV समोरून खूप छान निघाली, अगदी Tivoli SUV सारखीच, जी समोरून सारखीच आहे. तळाशी काहीसे सुजलेले, परंतु नंतर छताकडे वेगाने निमुळते होत, क्रॉसओवरचा मागील भाग देखील अगदी सादर करण्यायोग्य दिसतो. पण प्रवासी समोर आणि जड मागील दरम्यान कनेक्शन कसे तरी अस्ताव्यस्त आहे.
XLV मधील आतील एअरफ्लो आणि हीटिंग सर्किट खराब विचार केला जातो. स्टोव्ह फॅन खूप गोंगाट करणारा आहे, आणि त्यातून केबिनला हवा पुरवठा, विंडशील्डच्या खाली स्लॉट्स आणि समोरच्या पॅनेलच्या वरच्या भागात डिफ्लेक्टर्सच्या जोडी व्यतिरिक्त, त्याखालील आणखी दोन एअर डक्टमधून जातो आणि ड्रायव्हरच्या तळाला जातो. उजवा पाय आणि समोरच्या प्रवाशाचा डावा पाय जोरदार गरम प्रवाहासह.
XLV मध्ये बसणे किती आरामदायक आहे हे तुम्हाला माहीत असते तर! प्रवाशांच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, कारला खालचा मजला आणि सिल आहेत. आणि दरवाजे जवळजवळ काटकोनात उघडले जाऊ शकतात. परिणामी, आपण सलूनमध्ये चढत नाही, परंतु व्यावहारिकपणे आपला पाय किंचित वर करून आणि आपले डोके किंचित वाकवून आत जा. जसे काही ब्रिटिश कॅबमध्ये. हे खरे आहे की, मागील सोफा कुशन जो पुढे सरकतो तो थोडा अडथळा आहे. माझी इच्छा आहे की मी दरवाजा थोडे रुंद करू शकलो असतो आणि मागील सोफा ट्रंकमध्ये सुमारे पाच सेंटीमीटर हलवू शकलो असतो. मग चढणे आणि उतरणे हे मिनीबससारखे होईल!
"युग-ग्लोनास"? नाही, आमच्याकडे नाही!
परंतु रस्त्यावर बर्फ पडताच, असे ड्रायव्हिंग फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह XLV च्या चाकाच्या मागे धोकादायक बनते. जर तुम्ही मुद्दाम सहजतेने आणि हळू हळू दूर गेला नाही, जे कार स्वतःच करू शकत नाही, तर जडलेली चाके देखील नियमितपणे घसरतील. आणि केवळ सुरूवातीसच नाही तर तीव्र प्रवेग दरम्यान देखील. जर हे एका वळणावर घडले तर, निसरड्या हिवाळ्याच्या रस्त्यावरील कार त्वरीत मार्गावरून वाहू लागेल. त्याच वेळी, मानक विनिमय दर स्थिरता प्रणाली त्वरित दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही आधीच रस्त्याच्या कडेला उड्डाण करत असाल तेव्हाच. मजेदार, परंतु सर्व प्रवाशांसाठी नाही कौटुंबिक क्रॉसओवरमला ही राइड आवडेल.
इतर देशांच्या बाजारात क्रॉसओवर XLVदोन-टोन बॉडी पेंट, काळ्या किंवा पांढर्या छतासह उपलब्ध. आमच्याकडे 8 रंगांची निवड आहे, त्यापैकी फक्त एक चमकदार आहे - फ्लेमिंग रेड. बाकीचे सगळे अंधकारमय आणि अंधकारमय आहेत. आमचे पांढरे तटस्थ दिसते.
समस्या, कदाचित, "स्वयंचलित" करून सोडवली जाईल हिवाळा मोड, ज्यामध्ये कार दुसऱ्या गीअरवरून अधिक सहजतेने आणि शांतपणे सुरू होते. पण SsangYong XLV बॉक्समध्ये ते नाही. परंतु मॉडेल लाइनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे, तथापि, सर्वात अत्याधुनिक एलिगन्स + कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही. पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील जोडून आणि लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, सीट व्हेंटिलेशन, गरम केलेला मागील सोफा, तसेच 18-इंच चाके यापासून वंचित करून हे एलिगन्सच्या उपांत्य आवृत्तीतून घेतले आहे. याची किंमत टॉप-एंड सिंगल-व्हील ड्राइव्ह लक्झरीपेक्षा फक्त 20,000 रूबल जास्त आहे.
18-इंच चाकांसह, XLV जवळजवळ सामान्य दिसते, जरी उंच आणि वरवर अवजड कार आणखी मोठी चाके स्थापित करू इच्छिते. परंतु सर्व आवृत्त्यांमध्ये, शीर्ष लक्झरी वगळता, ते साधारणपणे 16 इंच असतात!
स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे जो तीन प्रीसेट मोडपैकी एकामध्ये ऑपरेट करू शकतो: आराम, सामान्य आणि स्पोर्ट. शिवाय, तीन अक्षरे असलेल्या दुसऱ्या सुप्रसिद्ध कोरियन ब्रँडच्या कारच्या विपरीत, साँगयोंगमध्ये त्यांच्यात स्पष्टपणे लक्षात येण्याजोगे फरक आहेत. तथापि, XLV च्या निर्मात्यांनी मोड स्विच बटण बाजूला ठेवले - मध्यवर्ती कन्सोलवर समोरचा प्रवासी- जरी ते जास्त तार्किक असेल, उदाहरणार्थ, त्याच्या स्पोकवरील स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटणाच्या पुढे. तथापि, तिन्ही कृतीत प्रयत्न केल्यावर, आपण निश्चितपणे त्यापैकी फक्त एकावर स्थिर व्हाल.
पार्किंगमधील स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमधील कनेक्शनच्या अभावाची भरपाई करण्यासाठी, कोरियन लोकांनी एक विशेष स्क्रीन जोडली जी पुढील चाकांच्या फिरण्याची दिशा दर्शवते. जेव्हा तुम्ही थांबलेल्या कारवर स्टीयरिंग व्हील फिरवायला सुरुवात करता तेव्हा ते ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर येते.
| तपशील | SsangYong XLV |
| इंजिनचा प्रकार | वितरित इंजेक्शनसह गॅसोलीन |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³ | 1597 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| कमाल पॉवर, hp/rpm | 128/6000 |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | 160/4600 |
| संसर्ग | स्वयंचलित, सहा-गती |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, लीव्हर |
| ब्रेक्स | समोर - हवेशीर डिस्क, मागील - डिस्क |
| परिमाण (LxWxH), मिमी | ४ ४४०x१ ७९५x१ ६३५ |
| व्हीलबेस, मिमी | 2 600 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 167 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1 345 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 176 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से | 11 |
| इंधन वापर (एकत्रित), l/100 किमी | 7,6 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 720 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 47 |
| टायर आकार | 215/45 R18 |
| किंमत, घासणे. | 1,289,000 पासून |
SsangYong XLV जी आज आमच्याकडे चाचणीसाठी आली आहे (दोन वर्षांच्या विश्रांतीनंतर ब्रँडने रशियन फेडरेशनमध्ये त्याच्या कारची विक्री पुन्हा सुरू केली आहे) प्रत्यक्षात थोडा मोठा बदल आहे प्रसिद्ध मॉडेलतिवोली. चला ते कसे आहे आणि ते रस्त्यावर आणि बाहेर कसे वागते ते पाहूया.
अलेक्झांडर गोर्लिन "अवेस्टी"
बाहेरून, सर्व SsangYongs प्रमाणे, ही एक कार आहे जी लक्ष वेधून घेते. पुढचा भाग मूळ आहे, परंतु एकंदरीत त्रासदायक नाही, मागील भाग अतिशय सौम्यपणे सांगायचे तर, एक विकत घेतलेली चव आहे. आमच्या चाचणी कारमध्ये चाके 18 इंच व्यासाची असली तरीही शरीराच्या तुलनेत ते अप्रमाणितपणे लहान दिसतात (बहुतेक ट्रिम 16 इंचांसह येतात या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका). कारची लांबी टिवोलीपेक्षा 238 मिमी जास्त आहे, परंतु व्हीलबेस समान आहे - ओव्हरहँगमुळे संपूर्ण वाढ प्राप्त होते. परिणामी, गाडीला लांबीने ताणण्याचे सर्व फायदे सामानाच्या डब्यावर पडले. आणि ते खूप मोकळे झाले.
कोणत्याही आवृत्तीतील सर्व कार स्वयंचलित ट्रांसमिशन, क्रूझ कंट्रोल, ट्रिप कॉम्प्युटर, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, यूएसबी आणि ऑक्स कनेक्टरने सुसज्ज आहेत. गरमागरम पुढच्या जागा सर्व पर्यायांवर उपलब्ध आहेत. सर्वात स्वस्त असलेल्या दोन वगळता सर्वांमध्ये गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आहे. गरम करणे मागील जागा- फक्त लक्झरी पॅकेजमध्ये. सर्व आवृत्त्यांमध्ये 16-इंच अलॉय व्हील्स आहेत, लक्झरीमध्ये 18-इंच चाके आहेत. कप होल्डर्ससह फ्रंट आर्मरेस्ट आणि मागील आर्मरेस्ट - सर्व. लेदर इंटीरियर - फक्त लक्झरी. सर्वांमध्ये वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर आहेत. ड्रायव्हरच्या खिडकीसाठी ऑटो मोडसह सर्व विंडोचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील सर्व पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे. मागील पार्किंग सेन्सर आणि छतावर सिल्व्हर लगेज रेल देखील या सर्वांवर उपलब्ध आहेत. लाइट सेन्सर, रेन सेन्सर, स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ कंट्रोल - प्रत्येकासाठी. रियर व्ह्यू कॅमेरा, सुपरव्हिजन इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, ट्रंक पडदा, एलसीडी डिस्प्लेसह ऑडिओ सिस्टीम आणि 6 स्पीकर - आणखी तीन महागडे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह चालकाची जागाआणि ड्रायव्हरचे सीट वेंटिलेशन - फक्त लक्झरी वर. सुरुवातीच्या कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनशिवाय सर्वांवर ड्युअल-झोन हवामान उपलब्ध आहे. टायर प्रेशर सेन्सर – फक्त Elegance+ साठी.
मागचा सोफा खाली सपाट मजल्यावर दुमडतो. आसनांची दुसरी पंक्ती आरामदायी आणि प्रशस्त आहे, भरपूर जागा आहे – पाय आणि ओव्हरहेड दोन्हीसाठी. खरे आहे, गरम करण्याव्यतिरिक्त, कप धारकांसह आर्मरेस्ट आणि स्वतःचा प्रकाश, मागील प्रवासीदुसरे काहीही दिले जात नाही - त्यांच्यासाठी कोणतेही एअर डिफ्लेक्टर नाहीत, USB इनपुट नाहीत किंवा 12V सॉकेट नाहीत. समोरच्या जागा चांगल्या लॅटरल सपोर्टसह आरामदायक आहेत. याव्यतिरिक्त, बसण्याची स्थिती आणि तुलनेने अरुंद खांब उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतात.
परंतु स्टीयरिंग व्हील केवळ टिल्ट अँगलद्वारे समायोजित करण्यायोग्य आहे. अगदी वरच्या आवृत्तीतही. तो एक दोष आहे. मी आणखी एका दोषाबद्दल लगेच सांगेन - कारच्या रुंद सिल्स कोणत्याही प्रकारे घाणीपासून संरक्षित नाहीत, जर तुम्ही स्वच्छ पृष्ठभागावर फिरत नसाल तर तुम्ही त्यांच्यावर घाण होतात.
याव्यतिरिक्त, कोणत्याही ट्रिम स्तरांवर पॅनोरॅमिक छप्पर किंवा अगदी सनरूफ नाही. तसेच, सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये देखील बटणासह ट्रंक अनलॉक करणे/लॉक करणे समाविष्ट नाही. हुड एका काठीवर आहे. फॅक्टरी - फक्त की सह, बटण नाही. आणि खूप मंद हेड लाईट - अशक्तपणाचीनमधील वाहने आणि कोरियातील नॉन-ब्रँडेड कार (म्हणजे KIA आणि Hyundai वगळता).
बरं, चाचणी दरम्यान मला अनेक विचित्रता लक्षात आल्या. बीपर, ज्यासाठी तुम्हाला तुमचे सीट बेल्ट बांधणे आवश्यक आहे, ते योग्यरित्या कार्य करत नाही. साधारणपणे, जर ड्रायव्हरने सीट बेल्ट घातला असेल आणि तो रस्त्यावर लावला असेल तर तो ओरडू लागतो. पण गाडी थांबल्यावर असे घडले तर चीड येत नाही. हे ताबडतोब असे दिसून येते: तुम्हाला बांधले गेले होते, कुठेतरी पोहोचलात, तुमचा सीट बेल्ट बांधला नाही, इंजिन काही कारणास्तव चालू आहे - आणि सिस्टम फास्टन न करण्याची शपथ घेण्यास सुरुवात करते. खरे सांगायचे तर काहीसे त्रासदायक. दुसरा मुद्दा - उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर पॉवर बटण आहे स्वयंचलित मोडवॉशिंग ग्लास. कोणत्याही परिस्थितीत त्याला स्पर्श केला जाऊ नये - कारण जेव्हा कार्य सक्रिय केले जाते तेव्हा पाण्याचे पूर्णपणे अयोग्यरित्या अवाढव्य प्रवाह विंडशील्डवर एक भयानक वारंवारतेसह ओतण्यास सुरवात करतात - जसे की सिस्टम शक्य तितक्या लवकर वॉशर फ्लुइड जलाशय रिकामे करण्यासाठी तयार आहे. सर्वसाधारणपणे, जसे ते म्हणतात, धन्यवाद, परंतु आम्हाला अशा ऑटो मोडची आवश्यकता नाही.
128 एचपीची कमाल शक्ती. 1.6-लिटर इंजिन 6,000 rpm वर विकसित होते आणि 4,600 rpm वर जास्तीत जास्त 160 Nm टॉर्क निर्माण करते. पासपोर्टनुसार कमाल वेग 176 किमी/ता (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी 184 किमी/ता) आहे. डायनॅमिक वैशिष्ट्येसूचित केलेले नाहीत. आणि आमच्या चाचणी दरम्यान आम्हाला काय मिळाले ते तुम्ही आमच्या व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्हमध्ये पाहू शकता (आपण YouTube वर येथे हायपर पेस्ट करू शकता).
लांबी - 4,440 मिमी. रुंदी - 1,795 मिमी. उंची - 1,605 मिमी (प्रत्यक्षात - 1,635 मिमी, त्यामुळे छतावरील रेल 30 मिमी जास्त, आणि आमच्या सर्व कार छतावरील रेलसह येतात). व्हीलबेस - 2,600 मिमी. टर्निंग सर्कल 10.6 मीटर आहे. किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 167 मिमी आहे. दृष्टिकोन कोन 20 अंश आहे, निर्गमन कोन 28 अंश आहे आणि अनुगामी कोन 17 अंश आहे.
ट्रंक - 720 लिटर. खरे आहे, त्यापैकी 146 भूमिगत जागेत आहेत, जिथे फोम ऑर्गनायझर बसतो आणि त्याखाली एक चाक देखील आहे - ड्राइव्हवर अवलंबून, स्टॉवेज व्हील (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी) किंवा पूर्ण वाढलेले स्पेअर आहे. चाक (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी). आणि बाकीचे आत सामानाचा डबाबॅकलाइटिंग (जे - एक दुर्मिळ उपाय - स्वयंचलितपणे चालू होत नाही, परंतु वेगळ्या बटणासह) आणि 12V सॉकेटसह आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट देखील आहे.
टाकी - 47 लिटर. गॅसोलीन - 95. दावा केलेला इंधनाचा वापर शहरी चक्रात 10.3 लिटर, मिश्रित मोडमध्ये 7.6 आणि महामार्गावर 6 लिटर आहे. हे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी - अनुक्रमे 10.8, 7.9 आणि 6.2 लीटर. वास्तविक वापर, जे सुखकारक होते, जास्त नाही. यू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार- शहरात 10-10.5 (सर्वात कठीण ट्रॅफिक जाममध्ये देखील मी ऑन-बोर्ड संगणकानुसार 11.2 पेक्षा जास्त मिळवू शकलो नाही), मिश्रित मोडमध्ये - सुमारे 9, महामार्गावर - 7.5-8.
कर्ब वजन – 1,345 किलो (ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी 1,450 किलो). लोड क्षमता - 525 किलो (ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी 500 किलो).
निलंबनाने, एकूणच, एक सुखद छाप सोडली. हे विश्वसनीय आणि काहीसे क्लासिक आहे - समोर मॅकफर्सन, लवचिक बीम किंवा मल्टी-लिंक (ड्राइव्हवर अवलंबून) मागील बाजूस. तो लक्षात न घेता लहान भेगा गिळतो. मध्यम अडथळे देखील आरामात हाताळले जातात. हे मोठ्या छिद्रांबद्दल किंवा जोरात आणि जोरदार वारांबद्दल सूचित करते, परंतु तरीही आत बसलेल्यांसाठी वेदनादायक नाही. ब्रेक डिस्क आणि अतिशय ग्रिप आहेत. कार चांगली हाताळते आणि कॉर्नरिंग करताना माफक प्रमाणात रोल करते. आकार असूनही चपळ आणि चोरटा. इंजिन, अर्थातच, सर्वात चैतन्यशील नाही, परंतु गतीशीलता, दोन्ही सुरूवातीस आणि वेग वाढवताना, बरेच चांगले प्रदान करते - तथापि, आपल्याला ते सक्रियपणे फिरवावे लागेल, परंतु त्याच वेळी आपल्याला ते मिळत नाही. आपण हे आहात ही भावना पॉवर युनिटतुम्हाला भयंकर त्रास दिला जात आहे, जे लहान इंजिनांसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. ध्वनी इन्सुलेशन अपेक्षेने महान नाही, विशेषतः पासून इंजिन कंपार्टमेंटआवाज केबिनमध्ये प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करतो - आणि इतक्या सक्रियपणे की असे दिसते की इंजिन आणि ड्रायव्हरमध्ये आवाज कमी करणारे कोणतेही अडथळे नाहीत.
SsangYong XLV कार रशियन बाजारात एका इंजिनसह ऑफर केली जाते - 1.6, गॅसोलीन, 128 hp. सिद्धांतानुसार, क्रॉस एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा आयसिनकडून 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध आहे, परंतु रशियन बाजारात केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार उपलब्ध आहेत. ड्राइव्ह - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. इको, पॉवर आणि विंटर या तीन पर्यायांसह मशीनमध्ये इंटेलिजेंट कंट्रोल मोड आहे. पॉवरमध्ये, गीअर बदल नंतर होतात, 4,500 rpm जवळ, आणि हिवाळी मोडमध्ये, दुसऱ्या गीअरपासून सुरू होऊन आणि सर्वसाधारणपणे कमी चपळता सुनिश्चित केली जाते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये तीन ऑपरेटिंग मोड देखील आहेत, परंतु त्यांच्यातील फरक जवळजवळ अगोचर आहे. सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली विशेषतः चेसिसशी जुळवून घेते आणि इतर वाहन प्रणालींच्या सहाय्याचा वापर करते. जेव्हा 4WD मोड व्यस्त असतो, तेव्हा 60% टॉर्क वितरीत केला जातो मागील कणाआणि आघाडीसाठी 40%. लॉकिंग मोडमध्ये, एक्सल दरम्यान टॉर्क 50:50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो. पाच ट्रिम स्तर - कम्फर्ट, कम्फर्ट+, एलिगन्स, लक्झरी आणि एलिगन्स+. किंमत श्रेणी 1,290,000 ते 1,580,000 रूबल पर्यंत आहे. सर्वात महाग आवृत्ती एलिगन्स+ वगळता सर्व, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह येतात, फक्त टॉप-एंड ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते.
फोटो गॅलरी
2015 मध्ये परत बाजारात प्रवेश केला असावा - नंतर प्रकार मंजूरी Rosstandart वेबसाइटवर प्रकाशित झाली वाहन. परंतु त्याऐवजी, ब्रँडच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने रशियन विक्री कमी केली: एक संकट. या वर्षाच्या सुरूवातीस, कोरियन लोकांनी परत जाण्याचा निर्णय घेतला आणि टिवोली, जरी उशीर झाला तरी शेवटी रशियाला पोहोचला.
SsangYong नेहमी त्याच्या मूळ डिझाईनद्वारे वेगळे केले गेले आहे, परंतु यावेळी ते काहीतरी सरासरी युरोपियन बनले आहे, जे तरुण आणि उत्साही खरेदीदारांच्या मनात बसत नाही. एक मोठा बंपर, एलईडीच्या पट्टीसह हेडलाइट्स, मध्यभागी एक शक्तिशाली ब्रँड प्रतीक - हे टिवोली आहे की?
आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे, बिल्ड गुणवत्ता चांगली आहे. कडक प्लास्टिक गळत नाही, जरी ते सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. दाट पार्श्व आधार आणि समायोजित कुशन लांबीसह समोरच्या जागा स्वतःच आरामदायक आहेत, परंतु उंची समायोजित करण्यायोग्य नाहीत. स्टीयरिंग व्हील, त्याउलट, केवळ अनुलंब समायोजित करण्यायोग्य आहे, जरी हे त्याच्या मागे आरामदायक प्लेसमेंटमध्ये व्यत्यय आणत नाही. दुसऱ्या रांगेत, 180 सेमी उंच असलेल्या व्यक्तीला पुरेशी जागा आहे: गुडघे विश्रांती घेत नाहीत, डोक्याच्या वर जागा आहे आणि सोफाच्या मागील बाजूस जवळजवळ 30 अंश झुकता येते.
आतील भागाचा अभ्यास केल्यावर तुम्हाला विचित्र उपाय सापडतील. उदाहरणार्थ, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस खिशाऐवजी लवचिक बँड आहेत ज्यामधून मासिके देखील बाहेर पडतात. समोरील प्रवाशासमोर एक उघडा कोनाडा ग्लोव्ह कंपार्टमेंटची मात्रा लपवते, परंतु ते वापरणे गैरसोयीचे आहे: कोपरा करताना फोन उडतो आणि आपण तेथे दुसरे काहीही ठेवू शकत नाही.
पण स्टीयरिंग व्हील, USB आणि AUX कनेक्टरवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिटच्या कारमधील उपस्थितीमुळे मला सर्वात आश्चर्य वाटले - ऑडिओ सिस्टमच्या अनुपस्थितीत!
1.6 पेट्रोल इंजिन (128 एचपी) कारसाठी योग्य आहे, परंतु सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे त्याच्या ऑपरेशनची छाप खराब झाली आहे. तीक्ष्ण प्रवेग सह, ते दोन टप्पे सोडू शकते, परंतु चालू केल्यावर इच्छित प्रसारणएक विलंब आहे. इंजिन गर्जते, गाडी हलत नाही. कमी वेगाने गिअरबॉक्सला धक्का बसू शकतो. परिणामी, गॅस पेडल सहजतेने चालवणे आवश्यक आहे, आणि ओव्हरटेकिंगची आगाऊ गणना करणे आवश्यक आहे. स्पोर्ट मोड परिस्थिती सुधारतो, परंतु सर्व कमतरता दूर करत नाही.
सपाट रस्त्यावर, टिवोली स्थिरपणे चालते, परंतु खराब (वाचा: सामान्य) रस्त्यावर ती वादळात बोटीसारखी धडपडते. छिद्र असलेल्या घाण विभागावर, मला असे वाटले की निलंबन अजिबात काम करत नाही. साहजिकच, हे चेसिसचे रुपांतर या वस्तुस्थितीचा परिणाम आहे रशियन बाजारकोरियन लोकांनी पैसे खर्च न करण्याचा निर्णय घेतला.
निवडण्यासाठी फक्त दोन ट्रिम स्तर आहेत - स्वागत आणि मूळ. प्रथम 999 हजार रूबलसाठी सहा-स्पीड मॅन्युअल, दुसरे - केवळ 1,199,000 साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कोणतेही फॅक्टरी पर्याय नाहीत: फक्त डीलर रेट्रोफिटिंग.
कोरियन लोकांना हे समजले आहे की टिवोली येथे बेस्टसेलर होण्याची शक्यता नाही, परंतु तरीही वर्षाच्या अखेरीस 2,000 कार विकण्याचे त्यांचे स्वप्न आहे. हे असूनही ह्युंदाई क्रॉसओवरक्रेटा आणि मासिक अशा प्रमाणात विक्री करा, परंतु स्वस्त आहेत...
एक समान मध्ये क्रेटा कॉन्फिगरेशन Tivoli पेक्षा एक लाख रुबल (899,900 rubles) ने स्वस्त आणि 989,900 rubles च्या जवळपास, Hyundai कडे हवामान नियंत्रण, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि अलॉय व्हील्स देखील असतील. याव्यतिरिक्त, क्रेटा तुम्हाला मोटर्स निवडण्याची आणि गाडी चालविण्याची परवानगी देते. कथा रेनॉल्ट सारखीच आहे, जिथे AUX, USB आणि Bluetooth सह मिश्रधातूची चाके आणि संगीत आधीपासूनच बेसमध्ये समाविष्ट केले आहे.
SsangYong कसा प्रतिसाद देईल? माझ्या मते, बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे विशेष ऑफर ज्या किंमती कमी करतात किंवा क्रॉसओवर चालवण्याचे दीर्घकालीन फायदे वाढवतात. अन्यथा - तुकडा विक्री आणि बाजारातून पैसे काढणे. तथापि, मी जे ऐकले आणि पाहिले त्यावरून, पंक्तीच्या बाजूने स्वार होत विक्रेता केंद्रे, आणि आता टिवोली त्यावर अगदी सशर्त उपस्थित आहे. मी पुढच्या वेळी याबद्दल सांगेन.
