“क्लासिक” हा शब्द ऐकल्यावर आपल्या देशातील बहुतेक कार उत्साही लोकांना चेखोव्ह आणि टॉल्स्टॉय किंवा सिम्फोनिक संगीताची कामे आठवत नाहीत, तर व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील कारचे कुटुंब, ज्याची उत्पत्ती पौराणिक “पेनी” व्हीएझेड-2101 आहे, प्रथम रिलीज झाली. 1970 मध्ये. 2012 पर्यंत रीअर-व्हील ड्राईव्ह छोट्या कारचे उत्पादन केले गेले आणि त्यांच्या पुरातन डिझाइन असूनही, रशियाच्या विशालतेत आणि पूर्वीच्या समाजवादी छावणीच्या देशांमध्ये अनेक वाहनचालकांना आवडते. झिगुलीची वैशिष्ट्ये, मॉडेलची पर्वा न करता, अतिशय विनम्र आहेत आणि डिझाइन कोनीय आहे आणि खूप अत्याधुनिक नाही, परंतु डिझाइनची साधेपणा ट्यूनिंगसाठी विस्तृत संधी प्रदान करते. चला "क्लासिक" ची शैली आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी सर्वात सामान्य उपाय पाहूया.

ट्यूनिंग म्हणजे काय

कार ट्यूनिंग ही कार्यप्रदर्शन किंवा डिझाइन सुधारण्यासाठी त्यात बदल करण्याची प्रक्रिया आहे. पारंपारिकपणे, सुधारणेची दोन क्षेत्रे ओळखली जाऊ शकतात:

• तांत्रिक ट्यूनिंग,
• शैली

तांत्रिक ट्यूनिंगचा उद्देश कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये जसे की पॉवर, एरोडायनॅमिक्स, हाताळणी, डायनॅमिक कामगिरी, कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता सुधारणे आहे. या पॅरामीटर्समध्ये सुधारणा करण्यासाठी, इंजिन, सस्पेंशन, गिअरबॉक्स, एक्झॉस्ट आणि ब्रेक सिस्टम आणि कारच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करणाऱ्या इतर घटकांवर काम केले जात आहे.

कारचे स्वरूप आणि त्याचे आतील भाग बदलण्यासाठी, कार अद्वितीय बनविण्यासाठी स्टाइलिंग केले जाते. ट्यूनिंगच्या या क्षेत्रातील सुधारणा सहसा बॉडी पॅनेल्स, रिम्स, लाइटिंग आणि अंतर्गत भागांशी संबंधित असतात.

या दोन्ही पद्धतींचा वापर क्लासिक लाइनच्या व्हीएझेड मॉडेलसाठी केला जातो, बहुतेकदा ते एकत्र केले जातात. म्हणूनच, आपल्या देशाच्या रस्त्यांवर आपणास ओळखण्यापलीकडे सुधारित कुटुंबातील फाइव्ह, सेव्हन्स आणि इतर मॉडेल्स, तसेच सुपर-शक्तिशाली कार, त्यांच्या कोनीय समकक्षांपेक्षा बाहेरून वेगळे न करता येण्याजोग्या आढळू शकतात.

मोठ्या फॉगलाइट्स, एअरब्रशिंग आणि नवीन चाकांसह स्पोर्ट्स बॉडी किटसह सुधारित कोपेयका, जवळजवळ रेसिंग कारसारखी दिसते

व्हीएझेड क्लासिकची शैली: बाह्य आणि अंतर्गत बदल

“क्लासिक” व्हीएझेड मॉडेल्सचे बरेच मालक कारला अनन्य आणि आतील भाग अधिक आरामदायक आणि चमकदार बनवू इच्छितात, तर काही त्यांच्या कारचे स्वरूप अपूर्ण मानतात. ते दोघेही काहीवेळा तांत्रिक भागावर परिणाम न करता व्हिज्युअल ट्यूनिंगचा अवलंब करतात. झिगुलीचे स्वरूप आणि आतील भाग सुधारण्याचे सर्वात लोकप्रिय मार्ग पाहू या.

झिगुलीच्या समोरच्या ऑप्टिक्सला ट्यून करणे

कारची समोरची लाइटिंग बर्याचदा कारच्या डोळ्यांशी संबंधित असते. बहुतेकदा डिझाइनचे परिभाषित घटक असतात, म्हणून बहुतेकदा कार उत्साही सर्व प्रथम ट्यूनिंग ऑप्टिक्स घेतात यात आश्चर्य नाही. मॉडेल, ट्यूनिंग कार्ये आणि मालक त्याच्या कारमध्ये सुधारणा करण्यासाठी किती पैसे खर्च करण्यास तयार आहे यावर अवलंबून, आम्ही तीन प्रकारच्या हेडलाइट सुधारणांमध्ये फरक करू शकतो. सर्वात अर्थसंकल्पीय ते सर्वात जटिल आणि महाग अशा क्रमाने त्यांचा विचार करूया.

आच्छादन स्थापित करून हेड लाइटिंग उपकरणांचा आकार बदलणे

ट्यूनिंग हेडलाइट्सची ही पद्धत बहुतेकदा व्हीएझेड-2104, 2105 आणि 2107 कारच्या मालकांद्वारे वापरली जाते लॅम्पशेडच्या गुळगुळीत पृष्ठभागासह आयताकृती प्रकाश तंत्रज्ञान आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही आकाराचे आच्छादन सहजपणे स्थापित करण्यास अनुमती देते. फ्रंट लाइट ट्यूनिंग किट बहुतेक घरगुती ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये विकल्या जातात. बहुतेकदा, वाहनचालक स्वतः संलग्नक बनवतात, कारण यासाठी फक्त जाड प्लास्टिक, एक धारदार आरा आणि सँडपेपर किंवा फाइल आवश्यक असते.

हेडलाइट डोमला थेट गोंद वापरून संलग्नक सहसा जोडलेले असतात. स्क्रू वापरताना, हेडलाइटमध्ये पाणी जाण्यापासून रोखण्यासाठी कारच्या शरीरावर संलग्नक स्थापित करणे आवश्यक आहे, म्हणून ही पद्धत कमी वेळा वापरली जाते.

आपण गोंद निवड काळजीपूर्वक विचार करावा. हे उष्णता-प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे, कारण हेडलाइट्स दीर्घकाळ वापरल्यास उच्च तापमानापर्यंत गरम होऊ शकतात.

झिगुलीवर देवदूताचे डोळे स्थापित करणे

तथाकथित देवदूत डोळे "क्लासिक" हेडलाइट्स ट्यूनिंगची अधिक जटिल आवृत्ती आहेत. बहुतेकदा, असे बदल व्हीएझेड-2106 आणि 2103 मॉडेल्सवर केले जातात, कारण या कारवर एलईडी पट्टी हेडलाइट्सच्या बाहेरील बाजूस देखील जोडली जाऊ शकते. तथापि, हा बदल "क्लासिक" लाइनच्या इतर उत्पादनांवर बऱ्याचदा आढळतो. “चार”, “पाच” किंवा “सात” वर देवदूत डोळे स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला लॅम्पशेडच्या आत एक परावर्तक ड्रिल करणे आणि प्रत्येक छिद्रामध्ये डायोड स्थापित करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, डायोड आणि प्रतिरोधकांच्या ब्लॉकसाठी एक बॉक्स मागील बाजूस ठेवला आहे.

मागील ऑप्टिक्स देखील अशाच प्रकारे सुधारले जाऊ शकतात. एलईडीमुळे ब्रेक लाइट्सची ब्राइटनेस वाढवणे, मागील दिव्यांचे डिझाइन बदलणे आणि वाहनाच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवरील भार कमी करणे शक्य होईल.

डायोड स्थापित करण्यासाठी रिफ्लेक्टरमध्ये ड्रिल केलेल्या सर्व छिद्रांना हेडलाइटमध्ये पाणी प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी सीलंटने उपचार करणे आवश्यक आहे.

व्हीएझेड क्लासिक्ससाठी झेनॉन हेडलाइट्स

झिगुली हेडलाइट्समध्ये सर्वात मूलगामी आणि महाग बदल म्हणजे क्सीनन हेडलाइट्सची स्थापना. झेनॉन लाइट हॅलोजनपेक्षा जास्त उजळ आहे आणि अशा हेडलाइट्समधील प्रकाशाची जागा जास्त विस्तीर्ण आहे. स्थापना प्रक्रिया स्वतःच सोपी आहे. हेडलाइट्स काढणे, रिफ्लेक्टर्समध्ये छिद्र पाडणे आणि नवीन दिवे स्थापित करणे पुरेसे आहे. तथापि, उपकरणे आणि दिवे सुरू करणे खूप महाग असू शकते.

व्हिडिओ: लेन्ससह VAZ 2106 हेडलाइट्स ट्यून करणे

झिगुली खिडक्यांचे ट्यूनिंग

केबिनमध्ये आरामदायक वातावरण तयार करण्यासाठी, तसेच तेजस्वी सूर्यप्रकाशापासून संरक्षण करण्यासाठी, झिगुलीचे मालक अनेकदा खिडक्या टिंटिंग करतात, तसेच रीअरव्ह्यू ग्लासवर लोखंडी जाळी बसवतात.

टिंटिंग: शैली, आराम आणि कायदा

कार विंडो टिंटिंग हा कदाचित सर्वात सामान्य प्रकारचा ट्यूनिंग आहे. नियमानुसार, खिडक्या फिल्म वापरुन टिंट केल्या जातात. इलेक्ट्रिकल टिंटिंग देखील आहे, परंतु त्याची किंमत हजारो डॉलर्समध्ये मोजली जाते, म्हणून ती झिगुली कारवर वापरली जात नाही. टिंट फिल्मचे अनेक प्रकार आहेत:

कार उत्साही व्यक्तीने त्याच्या कारच्या खिडक्या टिंट करण्याची योजना आखली आहे, त्याला सावलीच्या पातळीशी संबंधित कायदेशीर नियमांची माहिती असणे आवश्यक आहे. GOST 27902 चे मुख्य मुद्दे (काचेचे प्रकाश संप्रेषण):

1. विंडशील्डने 25% पेक्षा जास्त प्रकाश संप्रेषण गमावू नये.
2. कारच्या दाराच्या समोरच्या खिडक्यांसाठी, नुकसान 30% पर्यंत असू शकते.
3. मागील मध्यभागी खिडकी आणि मागील दरवाजांवरील बाजूच्या खिडक्या 95% पर्यंत गडद केल्या जाऊ शकतात.
4. समोरच्या खिडक्यांवर रेखाचित्रे आणि छिद्रित फिल्म वापरण्याची परवानगी नाही.
5. समोरच्या खिडक्यांवर लाल, हिरवा, पिवळा आणि निळा टिंट फिल्म्स वापरण्यास मनाई आहे.

मागील विंडो ग्रिल: "क्लासिक" साठी क्लासिक

मागील खिडकीवरील लोखंडी जाळी हा सत्तरच्या दशकातील शक्तिशाली अमेरिकन कारच्या भावनेने बनलेला एक सजावटीचा घटक आहे. पूर्णपणे सौंदर्याच्या हेतूंव्यतिरिक्त, ते केबिनच्या मागील भागास थेट सूर्यप्रकाशापासून आणि मागील खिडकीला घाणीपासून संरक्षण करते.

नियमानुसार, लोखंडी जाळी दोन स्वतंत्र भागांच्या रूपात विकली जाते आणि भागाच्या संपूर्ण परिमितीसह स्थित विशेष प्रोट्र्यूजनसह जोडलेली असते. हे प्रोट्रुजन मागील विंडो रबर सीलखाली ठेवले पाहिजे. संपर्क पृष्ठभाग स्वच्छ करणे आणि कमी करणे चांगले आहे.

झिगुलीसाठी एरोडायनामिक बॉडी किट आणि स्पॉयलर

तुम्हाला तुमच्या “क्लासिक” चे स्वरूप आमूलाग्र बदलायचे असल्यास, तुम्ही एरोडायनामिक बॉडी किटशिवाय करू शकत नाही. तथापि, हे समजण्यासारखे आहे की झिगुलीसाठी बहुतेक ट्यूनिंग पॅकेजेसच्या संबंधात "एरोडायनामिक" हा शब्द लाक्षणिक अर्थाने वापरला जातो. जे भाग प्रत्यक्षात सुव्यवस्थित सुधारतात किंवा कर्षण वाढवतात ते सामान्य नसतात आणि सहसा खूप पैसे खर्च करतात.

सामान्यतः, एरोडायनामिक बॉडी किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इमिटेशन एअर इनटेक आणि स्पॉयलरसह सुधारित फ्रंट बंपर;
• दरवाजा sills;
• मागील बम्पर (कधीकधी सजावटीच्या डिफ्यूझरसह).

कधीकधी एरो किटमध्ये मागील पंख देखील समाविष्ट असतात, जे बहुतेक वेळा ट्रंकच्या झाकणाशी जोडलेले असते.

"क्लासिक" इंटीरियरचे परिष्करण

झिगुलीच्या आतील भागाचे परिष्करण ही शैलीची सर्वात योग्य दिशा असल्याचे दिसते, कारण ते कारचे आतील भाग आहे जे बहुतेक वेळा ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना दिसते. याव्यतिरिक्त, सौंदर्यात्मक बदलांव्यतिरिक्त, आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढविली जाऊ शकते, जी "क्लासिक" लाइन मॉडेलच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये कमी आहे.

अंतर्गत आवाज इन्सुलेशन

आरामाबद्दल बोलणे, सर्व प्रथम आपण ध्वनी इन्सुलेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे झिगुलीच्या फॅक्टरी उपकरणांमधून व्यावहारिकरित्या अनुपस्थित आहे.

आतील भाग साउंडप्रूफिंग मटेरियलने झाकण्यासाठी, तुम्हाला सर्व सीट्स, डॅशबोर्ड आणि दरवाजा ट्रिम काढावी लागेल.. ध्वनी इन्सुलेशनसाठी, आपण पेनोफोल किंवा विशेष कोटिंग वापरू शकता, जे स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये विकले जाते.

फ्रंट पॅनेल: बदली, बदल आणि ट्रिम

"क्लासिक" कुटुंबातील व्हीएझेड कारवरील फ्रंट पॅनेलचे आधुनिकीकरण केले जाऊ शकते किंवा पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते. काही मालक त्यांच्या कारवर इतर व्हीएझेड मॉडेल्सचे टॉर्पेडो स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात, परंतु असे देखील आहेत जे इतर ब्रँडच्या कारमधून भाग स्थापित करण्याचा निर्णय घेतात. इंटरनेटवर तुम्हाला मित्सुबिशी गॅलंट आणि लान्सर, निसान अल्मेरा आणि अगदी मॅक्सिमाच्या टॉर्पेडोसह झिगुली कारची छायाचित्रे सापडतील. BMW ब्रँड आपल्या देशात विशेषतः लोकप्रिय आहे, म्हणून कारागीर "क्लासिक" वर बव्हेरियन ऑटोमेकरच्या बहुतेक जुन्या मॉडेल्समधून फ्रंट पॅनेल स्थापित करतात. स्वाभाविकच, दाता टॉर्पेडोला गंभीरपणे सुधारित करणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते झिगुलीच्या आतील भागात बसतील.

मूळ फ्रंट पॅनेल लेदर किंवा इतर सामग्रीसह संरक्षित केले जाऊ शकते. ही खूप गुंतागुंतीची प्रक्रिया आहे. नवीन आवरण चांगले दिसण्यासाठी, सामग्री पूर्णपणे फिट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते सुरकुत्या पडणार नाही. प्लेटिंग पार पाडण्यासाठी टॉर्पेडो स्वतःच पूर्णपणे नष्ट करणे आवश्यक आहे.

नवीन उपकरणे अनेकदा मानक फ्रंट पॅनेलवर स्थापित केली जातात. वेगवेगळ्या झिगुली मॉडेल्ससाठी रेडीमेड इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर्स कार स्टोअरमध्ये विकल्या जातात, परंतु सर्वात सर्जनशील कार मालक त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी स्केल, बाण आणि दिवे बनवतात.

व्हिडिओ: VAZ 2106 चा डॅशबोर्ड ट्यून करणे

जागा: ट्रिम किंवा कव्हर्स

कार सीट कव्हर तयार करणाऱ्या अनेक कंपन्या आहेत. त्यांच्या श्रेणीमध्ये जवळजवळ कोणत्याही ब्रँडसाठी मॉडेल समाविष्ट आहेत. शिवाय, यापैकी अनेक कंपन्या वैयक्तिक ग्राहकांच्या इच्छेनुसार केस तयार करतात. अशा प्रकारे, "क्लासिक" साठी पर्याय निवडणे कठीण होणार नाही. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कव्हर्स हा तात्पुरता उपाय आहे;

जर तुमच्याकडे कटिंग आणि शिवणकामाची कौशल्ये असतील, तर तुम्ही स्वतःला अनुकूल असलेल्या सामग्रीने जागा कव्हर करू शकता. हे महत्वाचे आहे की फॅब्रिक, लेदर किंवा विनाइल टिकाऊ आणि विकृतीसाठी प्रतिरोधक आहे.

दार कार्ड ट्रिम

सीट ट्रिम आणि फ्रंट पॅनेल बदलल्यानंतर, दरवाजाच्या कार्ड्सकडे लक्ष देणे अर्थपूर्ण आहे. नियमानुसार, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ते स्वस्त ब्लॅक डरमेंटाइन आणि कमी-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकमध्ये असबाबदार असतात. आतील बाजूचा हा भाग सुधारण्यासाठी, आतील दरवाजाची ट्रिम काढून टाकावी लागेल, प्रथम आर्मरेस्ट, आतील दरवाजाचे हँडल आणि विंडो लिफ्टर लिव्हर काढून टाकल्यानंतर.

इलेक्ट्रिक विंडोची स्थापना

दरवाजा ट्रिम ट्यून करण्याच्या प्रक्रियेत, आपण इलेक्ट्रिक विंडो देखील स्थापित करू शकता. ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात इंस्टॉलेशन किट उपलब्ध आहेत.

कमाल मर्यादा ओढत आहे

झिगुली कारवरील छताला आतील इतर घटकांपेक्षा जवळजवळ जास्त त्रास होतो. ज्या सामग्रीसह कमाल मर्यादा अपहोल्स्टर केलेली असते ती अनेकदा झिजते, तुटते किंवा घाण होते. कमाल मर्यादा पुन्हा तयार करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. थेट अपहोल्स्ट्री बदलणे. या प्रक्रियेसाठी कमानी काढून टाकणे आवश्यक आहे ज्यावर सामग्री ताणलेली आहे. या ऑपरेशन दरम्यान, आपण अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशनसह कमाल मर्यादा चिकटवू शकता.
2. जुन्या वर असबाब एक नवीन थर stretching. जर जुनी कमाल मर्यादा अद्याप कमी झाली नसेल तर ही पद्धत योग्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर बदलणे

जर “क्लासिक” चे ट्यूनिंग स्पोर्टी शैलीमध्ये केले असेल तर, लहान व्यासासह तीन- किंवा दोन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला जुने स्टीयरिंग व्हील काढण्याची आवश्यकता आहे, ज्याचे माउंट्स सिग्नल कुशनखाली स्थित आहेत. मॉडेलवर अवलंबून, एअरबॅग स्वतः ठेवणारे स्क्रू एकतर प्रतीकाखाली किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या मागील बाजूस स्थित असतात.

रंगसंगती आणि आतील ट्रिमच्या शैलीनुसार गीअरशिफ्ट लीव्हरसाठी संलग्नक निवडणे देखील अर्थपूर्ण आहे. काही मालक त्याचा प्रवास कमी करण्यासाठी लीव्हर स्वतःच लहान करतात, परंतु यामुळे शिफ्टिंग कार्यक्षमता कमी होऊ शकते.

व्हिडिओ: ते स्वतः करा

कमी लँडिंग

अलीकडे, कारचे निलंबन कमी करणे तरुण कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय झाले आहे, जे बहुतेकदा क्लासिक ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेले असतात. हे केवळ सौंदर्याच्या कारणांसाठी केले जाते आणि अनेकदा कारच्या ड्रायव्हिंग गुणधर्मांमध्ये घट होते. सुधारणेची ही दिशा आपल्या देशाच्या त्या भागांतील रहिवाशांसाठी शिफारस केलेली नाही जिथे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते.

"क्लासिक" अवनत करणे खूप सोपे आहे. समोर आणि मागील निलंबन युनिट्सचे पृथक्करण करणे आणि आवश्यक लांबीपर्यंत स्प्रिंग्स कट करणे आवश्यक आहे.

झिगुलीचे तांत्रिक ट्यूनिंग: कार्यक्षमता वाढवणे

झिगुली डिझाइनची साधेपणा या कुटुंबातील गाड्यांना एक आदर्श बांधकाम किट बनवते ज्यातून तुम्ही वेगवान आणि मॅन्युव्हरेबल कार एकत्र करू शकता. आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आपल्याला ड्रिफ्टिंग स्पर्धा किंवा हौशी सर्किट रेसिंगसाठी वास्तविक कार तयार करण्यास अनुमती देते. तथापि, झिगुलीची हाताळणी, गतिशीलता आणि सुरक्षितता गंभीरपणे सुधारण्यासाठी, सखोल सुधारणा आवश्यक आहेत. आपण ही प्रक्रिया कोठे सुरू करू शकता ते पाहूया.

"क्लासिक" ची हाताळणी आणि स्थिरता कशी सुधारायची

क्लासिक लेआउट (फ्रंट इंजिन, रीअर व्हील ड्राइव्ह) असूनही, झिगुलिस मध्यम हाताळणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. आणि या कुटुंबाच्या गाड्या रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळत नाहीत. ही परिस्थिती दुरुस्त करणे अगदी शक्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला निलंबन आणि ब्रेक ट्यूनिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

झिगुली निलंबनाचे परिष्करण

"क्लासिक" निलंबनासाठी मानक ट्यूनिंग योजना आपल्याला त्याची कडकपणा वाढविण्यास आणि रोल लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते. यात तीन टप्प्यांचा समावेश आहे:

1. निवा (VAZ 2121) पासून स्प्रिंग्सची स्थापना. स्प्रिंग्स अधिक कठोर आहेत, परंतु त्याच वेळी ते झिगुलीवर स्थापनेसाठी आदर्श आहेत. या टप्प्यावर, आपल्याला रबर बंपर देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे.
2. शॉक शोषकांना स्पोर्ट्ससह बदलणे. गॅस-ऑइल स्ट्रट्सला प्राधान्य दिले पाहिजे. सुटे भागांच्या स्टोअरमध्ये या घटकांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे.
3. कडक अँटी-रोल बारची स्थापना.

निलंबनाचे परिष्करण केवळ हाताळणी आणि स्थिरता सुधारेल असे नाही तर झिगुली चालवताना आराम देखील वाढवेल.

ब्रेक सिस्टम ट्यूनिंग

पॉवर आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये वाढविण्यापूर्वी झिगुलीवरील ब्रेक सुधारणे फायदेशीर आहे. मानक "क्लासिक" ब्रेक कधीच विशेषतः प्रभावी किंवा विश्वासार्ह नव्हते, त्यामुळे ते वाढलेल्या वेगाचा सामना करू शकत नाहीत.

नियमानुसार, सर्व झिगुली कार फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि मागील ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज होत्या. मागील ब्रेक बदलून सुधारणा प्रक्रिया सुरू करणे चांगले आहे. प्रतिष्ठित उत्पादकांकडून ब्रेक सिस्टम ट्यूनिंग किट भागांच्या स्टोअरमध्ये खरेदी केल्या जाऊ शकतात, परंतु त्यांची किंमत खूप जास्त असू शकते. VAZ-2112 वरून हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित करणे हा बजेट पर्याय आहे. ते अधिक प्रभावीपणे कार थांबवतात.

मागील ब्रेक्स ट्यून करणे म्हणजे ड्रम मेकॅनिझमला डिस्कने बदलणे. दाता VAZ-2108 असू शकतो. “आठ” किंवा “नऊ” मधील फ्रंट ब्रेक कॅलिपर “क्लासिक” वर मागील बाजूप्रमाणे जुळवून घेणे आणि स्थापित करणे सोपे आहे, परंतु आपल्याला डिस्क स्वतंत्रपणे खरेदी करावी लागतील.

"क्लासिक" ची शक्ती आणि गतिशील वैशिष्ट्ये कशी वाढवायची

"क्लासिक" ची अकिलीस टाच ही त्याची गतिशीलता आहे. झिगुली कारच्या तुलनेत सर्वात जास्त बजेट विदेशी कार देखील वेगाने वेग घेतात. "क्लासिक" व्हीएझेडचे बरेच मालक हे सहन करण्यास तयार नाहीत. ते त्यांच्या कारचे इंजिन ट्यूनिंग करतात आणि एक्झॉस्ट सिस्टम देखील बदलतात.

व्हिडिओ: ड्रॅग रेसिंग स्पर्धांमध्ये सुपरकार्सवर "सात" चार्ज केला

झिगुली इंजिन ट्यूनिंग

इंधन-इंजेक्टेड झिगुली कारच्या मालकांना चिप ट्यूनिंगमध्ये प्रवेश आहे. या प्रक्रियेस इंजिनच्या संरचनेत हस्तक्षेप आवश्यक नाही. इंजिन सॉफ्टवेअरमधील समायोजनांमुळे मोटरची वैशिष्ट्ये बदलणे उद्भवते. चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने, आपण गॅसोलीनसह दहन मिश्रणाच्या संपृक्ततेची पातळी बदलू शकता, ज्यामुळे शक्ती आणि कार्यक्षमता पॅरामीटर्समध्ये बदल होतात.

जर तुमच्या झिगुलीमध्ये कार्बोरेटर इंजिन असेल, तर चिप ट्यूनिंग, दुर्दैवाने, तुमच्यासाठी उपलब्ध नाही. तथापि, दोन कार्बोरेटर स्थापित करून किंवा कार्बोरेटर इंधन आणि एअर जेटचा व्यास वाढवून शक्ती वाढवता येते. या अपग्रेडचा परिणाम म्हणजे ज्वलन कक्षातील वायु-इंधन मिश्रणाचा प्रवाह वेगवान करणे.

जर हे बदल पुरेसे नसतील, तर तुम्ही "क्लासिक" ची इंजिन पॉवर वाढवण्यासाठी खालील पद्धती वापरू शकता:

1. शून्य-प्रतिरोधक एअर फिल्टर स्थापित केल्याने दहनशील मिश्रण हवेसह संतृप्त करण्याची प्रक्रिया सुधारून शक्ती वाढेल. कार्यक्षमता कमी न करता इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली जाते.
2. कंप्रेसर आणि टर्बाइनची स्थापना.
3. सिलेंडर ब्लॉकला कंटाळवाणे करून कामाची मात्रा वाढवणे.

व्हिडिओ: "सात" इंजिनचे चिपट्यूनिंग

एक्झॉस्ट सिस्टम ट्यूनिंग

झिगुलीच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये योग्य बदल केल्यास 10 हॉर्सपॉवरची शक्ती वाढू शकते. आवाज शोषण, पर्यावरण मित्रत्व आणि मशीनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी बलिदान दिले जाते.

आपण एक्झॉस्ट सिस्टमचा प्रतिकार कमी करू शकता आणि त्याद्वारे डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट स्थापित करून शक्ती वाढवू शकता. पारंपारिक एक्झॉस्ट आणि फॉरवर्ड एक्झॉस्टमधील फरक म्हणजे मफलर चेंबर्सची रेखीय व्यवस्था.

हे समजण्यासारखे आहे की स्वतःद्वारे बनवलेला थेट प्रवाह शक्ती वाढवू शकत नाही.. या प्रकरणात, बदलांचा संपूर्ण मुद्दा केवळ एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी असेल. ट्यूनिंगच्या परिणामांवर अधिक आत्मविश्वासासाठी, आपल्या कार मॉडेलसाठी तज्ञांनी विकसित केलेला डायरेक्ट-फ्लो मफलर खरेदी करणे चांगले.

हा नियम मफलर "पँट" बदलण्यासाठी देखील लागू होतो. चुकीचा निवडलेला भाग सिलेंडरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकतो. तथापि, कमी प्रतिरोधकतेसह उच्च-गुणवत्तेचे मॅनिफॉल्ड एक्झॉस्ट गॅस अधिक कार्यक्षमतेने काढून टाकल्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढवते.

"क्लासिक" ची सुरक्षा सुधारणे

जर तुम्ही तुमच्या "क्लासिक" चे गांभीर्याने आधुनिकीकरण केले असेल, ते लक्षणीयरीत्या वेगवान आणि अधिक कुशल बनवले असेल, तर तुम्ही सुरक्षिततेची पातळी वाढविण्याचा विचार केला पाहिजे. ट्यूनिंगचे हे क्षेत्र विशेषतः महत्वाचे बनते जर कार एका प्रकारच्या किंवा दुसर्या स्पर्धेत वापरली जाईल.

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी चार-बिंदू सीट बेल्ट

स्टँडर्ड सीट बेल्टमध्ये तीन-बिंदू फास्टनिंग सिस्टम असते. पुढचा आणि साइड इफेक्ट झाल्यास ते ड्रायव्हर आणि प्रवाशाचे निराकरण करण्यास सामोरे जातात, परंतु शरीराला पुरेसे सुरक्षित ठेवत नाहीत. चार-पॉइंट सीट बेल्ट उलटलेल्या कारमध्येही लोकांना वाचवू शकतात. ते बॅकपॅकच्या खांद्यांप्रमाणे शरीराच्या संपर्कात येतात आणि सुरक्षितपणे खुर्चीवर बसतात.

खालच्या फोर-पॉइंट बेल्ट अँकर सीट बॅकच्या खालच्या भागावर स्थापित केले आहेत आणि वरच्या विशेष डोळ्यांवर स्थापित केले आहेत जे ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाश्याच्या मागे मजल्यामध्ये किंवा सुरक्षा पिंजर्यात बसवले पाहिजेत. हे सहसा मागच्या प्रवाशांसाठी अपुरे लेगरूम सोडते, म्हणून चार-बिंदू सीट बेल्ट हे मुख्यतः क्रीडा सुधारणांचे प्रांत आहेत ज्यात मागील सीट नाहीत.

झिगुलीसाठी सुरक्षा पिंजरा

सुरक्षा पिंजरा सर्वात गंभीर अपघातांमध्ये चालक आणि प्रवाशांना दुखापत होण्यापासून वाचवते. बहुतेक रेसिंग कार रोल पिंजऱ्यांनी सुसज्ज असतात; शिवाय, बहुतेक रेसिंग मालिकांमध्ये, ट्रॅकवर कारला परवानगी मिळण्यासाठी रोल केजची उपस्थिती ही एक पूर्व शर्त असते. त्याच्या संरक्षणात्मक कार्याव्यतिरिक्त, फ्रेम सहाय्यक संरचनेची कडकपणा देखील वाढवू शकते, ज्याचा कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

झिगुलीवर स्थापनेसाठी दोन प्रकारचे सुरक्षा पिंजरे उपलब्ध आहेत:

1. वेल्डेड. वेल्डिंग करून शरीरात आरोहित. अशी रचना मोडून काढता येत नाही.
2. बोल्ट केलेले. हे बोल्टसह स्थापित केले आहे आणि सामान्यतः कारच्या तळाशी आणि कमाल मर्यादेशी संलग्न आहे. अशा फ्रेमच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता आणि सामर्थ्य वेल्डेडपेक्षा काहीसे कमी असते, परंतु "क्लासिक" साठी त्याची वैशिष्ट्ये सहसा पुरेशी असतात.

“क्लासिक” लाइनच्या व्हीएझेड कारचे ट्यूनिंग केल्याने कालबाह्य बजेट कार वास्तविक रेसिंग मॉन्स्टरमध्ये किंवा अतिशय उच्च पातळीच्या आरामासह स्टाईलिश कॉम्पॅक्ट वाहनात बदलू शकते. व्हिज्युअल ट्यूनिंग कधी थांबवायचे आणि तांत्रिक ट्यूनिंगकडे सक्षमपणे संपर्क साधणे हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे. आपल्या झिगुलीला चव आणि शहाणपणाने सुधारित करा, नंतर परिणाम तुम्हाला आणि तुमच्या शेजाऱ्यांना रस्त्यावर आनंदाने आश्चर्यचकित करेल.

AvtoVAZ चा इतिहास कारच्या मागील-चाक ड्राइव्ह लाइनपासून सुरू झाला, म्हणूनच त्यांना व्हीएझेड क्लासिक्स म्हणतात. पहिले मॉडेल व्हीएझेड 2101 होते, फियाटा 124 वरून कॉपी केले गेले. कालांतराने, ही कार एक आख्यायिका बनली. व्हीएझेड 2102 ची निर्मिती स्टेशन वॅगनच्या रूपात केली गेली होती आणि त्यानंतर एक त्रिकूट जन्माला आला - व्हीएझेड 2103.

व्हीएझेड 2105 आणि 2104 स्टेशन वॅगन मागील मॉडेलपेक्षा भिन्न होते (ते अधिक चौरस बनले) आणि पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर.

व्हीएझेड 2106 "सिक्स" ही खरोखर लोकप्रिय कार बनली आहे, वाढलेली इंजिन पॉवर आणि सुधारित देखावा या कारच्या विक्रीवर चांगला परिणाम झाला. प्रथमच, कमी आणि उच्च बीम हेडलाइट्स वेगळे केले गेले. त्याचप्रमाणे, मागील दिवे बदलले आहेत आणि अधिक आधुनिक झाले आहेत.

केवळ एक खरा व्हीएझेड चाहता व्हीएझेड 2107 "सात" ला पहिल्या दृष्टीक्षेपात वेगळे करू शकतो या कारमधील सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे हुड आणि सीट. नंतरच्या मॉडेलमध्ये 2 स्टँप केलेल्या पट्ट्यांसह एक हुड आहे आणि सीट हेडरेस्टसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे या केबिनच्या आरामात भर पडली आहे.

,

शुभ दिवस. या लेखात मी तुम्हाला क्लासिकवर समोरच्या वरच्या आणि खालच्या कंट्रोल आर्म्समधील मूक ब्लॉक्स कसे बदलावे ते सांगेन. परंतु प्रथम, मी तुम्हाला सांगेन की ते का अयशस्वी झाले आणि त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे की नाही हे कसे समजून घ्यावे? फ्रंट कंट्रोल आर्म्समधील सायलेंट ब्लॉक्सचे निदान. काळानुसार सायलेंट ब्लॉक्स का बदलावे लागतात? याची अनेक कारणे आहेत: कालांतराने, रबर...

,

शुभ दिवस, प्रिय वाचक. एकदा तुम्ही बोटीमध्ये प्रवेश केल्यावर, याचा अर्थ तुम्हाला तुमच्या क्लासिकचा मागील एक्सल धुके किंवा तेल गळतीशिवाय पुन्हा कोरडा पहायचा आहे. हा लेख तुम्हाला मागील गीअर ऑइल सील (क्रँकशाफ्ट शँकमध्ये प्रवेश करते त्या ठिकाणी) स्वतःहून कसे बदलायचे ते सांगते. प्रथम, मागील तेल सील का होते याची सर्व कारणे पाहूया...

,

शुभ दिवस, प्रिय वाचक. क्लासिकवर फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलण्याची प्रक्रिया क्लिष्ट नाही. आपल्याकडे साधने आणि मोकळा वेळ असल्यास, कोणीही ही प्रक्रिया हाताळू शकते. या लेखात तुम्ही शिकाल: व्हील बेअरिंग तुटले आहे हे कसे ठरवायचे? मी कोणती बेअरिंग कंपनी निवडली पाहिजे? तुम्हाला कोणते साधन लागेल? व्हील बेअरिंग कसे बदलायचे आणि ते कसे समायोजित करावे. हब खराब झाल्याचे लक्षण...

,

नमस्कार. कालांतराने, हीटर मोटरच्या बुशिंग्जमधील वंगण सुकते, ज्यामुळे चरकणे, शिट्टी वाजणे किंवा ओरडणे होते. किंवा स्टोव्ह पूर्णपणे उडणे थांबते कारण स्टोव्ह मोटरचे विंडिंग जळून जातात. या प्रकरणांमध्ये, VAZ 2107 हीटर मोटर बदलली आहे आणि हे कसे करावे, वाचा. मी हीटर मोटरच्या बुशिंगला वंगण घालण्याची शिफारस करत नाही कारण... प्रभाव...

,

नमस्कार. यावेळी मी VAZ 2107 वरील हीटर मोटर कार्य करणार नाही अशा संभाव्य कारणांबद्दल लिहीन. ही कारणे VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104 सारख्या इतर क्लासिक मॉडेल्सना देखील दिली जाऊ शकतात. सर्व संभाव्य दोष तपासण्यासाठी, तुमच्याकडे किमान चाचणी दिवा असणे आवश्यक आहे, किंवा अजून चांगले, मल्टीमीटर. काय तुटले आहे हे कळले तर...

,

नमस्कार. जर आपण तीव्र दंव किंवा कडक उन्हाळ्याच्या दिवशी कार सुरू केली आणि व्हीएझेड 2114 वरील हीटर फॅन काम करणे थांबवते आणि वाजत नाही, तर अस्वस्थ होऊ नका, कारण हा लेख वाचून ही समस्या त्वरीत सोडविली जाऊ शकते. स्टोव्ह फॅन का काम करत नाही याची कारणे समजून घेण्यासाठी प्रथम विद्युत कनेक्शन आकृती पाहू या...

,

नमस्कार! लवकरच किंवा नंतर, कारला इग्निशन स्विचमध्ये समस्या येऊ लागतात, जसे की कॉन्टॅक्ट ग्रुपचा बर्नआउट, स्टीयरिंग लॉक जॅम होणे किंवा तुम्ही किल्ली हरवू शकता किंवा सिलेंडरमध्ये तोडू शकता. या संदर्भात, VAZ 2106 वर इग्निशन स्विच कसे बदलायचे हा प्रश्न उद्भवतो. VAZ 2106 वरील इग्निशन स्विच कसे काढायचे. आधी...

व्होल्गा प्लांटमधील कार, ज्याला "झिगुली" म्हटले जाते, सोव्हिएत नंतरच्या संपूर्ण जागेत परवडणाऱ्या आणि अजूनही लोकप्रिय आहेत. लाडा कारचे मालक सेवेवर पैसे खर्च करत नाहीत आणि दोषपूर्ण भाग आणि संपूर्ण असेंब्ली स्वतंत्रपणे दुरुस्त किंवा पुनर्स्थित करण्यास सक्षम आहेत. आमच्या खडबडीत रस्त्यांवर व्हीएझेड कारची अनेक वर्षांपासून चाचणी केली गेली आहे, बहुतेकदा ते कमी-गुणवत्तेच्या पेट्रोलने भरलेले असते, परंतु अत्यंत कठोर परिस्थितीत ऑपरेट करण्यास सक्षम असते.

झिगुली क्लासिक्सच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीची शरीराची भूमिती सारखीच आहे आणि काही कार उत्साहींना “सहा” मधून “तीन”, “सात” मधून “पाच” वेगळे करण्यात अडचण येते आणि प्रत्येक मॉडेलमध्ये बदल केल्याबद्दल त्यांनी कधीही ऐकले नाही. म्हणून, आम्ही प्रत्येक मॉडेलचे स्वरूप आणि त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये आणि व्हिज्युअल फरक यांच्या कालक्रमाचा विचार करू.

सुरुवात... VAZ 2101. 1970 पासून उत्पादित. इटालियन फियाट 124 या मॉडेलचा आधार म्हणून फियाटमधून बनवलेल्या पहिल्या "पेनी" साठी, कारमध्ये 800 पेक्षा जास्त बदल केले गेले आणि ते सोव्हिएत वापरासाठी लक्षणीयरीत्या रूपांतरित केले गेले. हे मॉडेल 64 एचपीसह 1.2 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. कार फक्त 20 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि जास्तीत जास्त 142 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.

फेरफार.

• VAZ 21011. हे मॉडेल 69 hp च्या पॉवरसह अधिक शक्तिशाली 1.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग 18 सेकंद आहे आणि सर्वोच्च वेग 145 किमी/तास आहे. आतील भागात अधिक आरामदायक आकाराच्या समोरच्या जागा आणि किंचित सुधारित नियंत्रणे मिळाली, तसेच ॲशट्रे मागील आर्मरेस्टमधून थेट दरवाजाच्या पॅनल्सवर हलविण्यात आल्या. हे मॉडेल अधिक वारंवार क्षैतिज क्रॉसबारसह रेडिएटर लोखंडी जाळीने सुसज्ज होते आणि पुढील पॅनेलच्या खालच्या भागात चार अतिरिक्त वेंटिलेशन स्लॉट दिसू लागले. बंपरने त्यांचे फॅन्ग गमावले आणि परिमितीभोवती रबर पॅडने बदलले.

• VAZ 21013. इंजिन 1.2 l.

• VAZ 21016. इंजिन 1.3 l.

स्टेशन वॅगन बॉडी. VAZ 2102. 1971 पासून उत्पादित. पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन. वीज युनिट व्हीएझेड 2101 मधून प्राप्त झाले होते. मागील सीट झुकते, माल वाहतूक करण्यासाठी एक व्यासपीठ तयार करते. 23 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग १३७ किमी/ता.

फेरफार.

• VAZ 21021. इंजिन 1.3 लिटर.

• VAZ 21023. इंजिन 1.45 लिटर.

VAZ 2103. 1972 ते 1983 पर्यंत उत्पादित. त्याच्या पूर्ववर्ती VAZ 2101 च्या संबंधात वाढीव आरामाच्या मॉडेलचा संदर्भ देते. आतील आणि देखावा मध्ये सुधारणा केल्या गेल्या आहेत. प्रवाशांच्या डोक्यावरील जागा वाढवण्यात आली आहे. 77 एचपी उत्पादन करणारे 1.45 लिटर इंजिनसह सुसज्ज. 152 किमी/ताशी कमाल वेग विकसित करते. पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज.

फेरफार.

• VAZ 21033. इंजिन 1.3 लिटर. 1977 - 1983 प्रकाशन वर्षे.

• VAZ 21035. इंजिन 1.2 लिटर. 1972 - 1983 प्रकाशन वर्षे.

VAZ 2106. 1976 ते डिसेंबर 2005 पर्यंत निर्मिती. खूप यशस्वी आणि रिलीजच्या वेळी सर्वात प्रतिष्ठित VAZ मॉडेल. “ट्रोइका” च्या संबंधात, पुढील फॅसिआ, मागील ट्रंक पॅनेल, बंपर, व्हील कॅप्स, साइड डायरेक्शन इंडिकेटर, वेंटिलेशन ग्रिल आणि फॅक्टरी चिन्हात बदल केले गेले. हेडलाइट्सना प्लास्टिक फ्रेम प्राप्त झाली, परवाना प्लेट प्रदीपन असलेले मागील दिवे सुधारित केले गेले. ट्रान्समिशन सुधारित केले गेले, ज्यामुळे "सहा" सर्व क्लासिक मॉडेल्सचे "सर्वात मऊ" बनू शकले. मॉडेल शक्तिशाली 1.57 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. पॉवर 80 एचपी पाच-स्पीड गिअरबॉक्स. 154 किमी/ताशी वेग विकसित करते.

"सहा" चे बदल.

• VAZ 21061. इंजिन 1.3 लिटर.

• VAZ 21062. उजवीकडील ड्राइव्ह आवृत्ती जी निर्यात केली गेली.

• VAZ 21063. इंजिन 1.45 लिटर.

• VAZ 21064. उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह निर्यातीसाठी बदल.

• VAZ 21065. बेस मॉडेलच्या तुलनेत सुधारित उपकरणे. सोलेक्स कार्बोरेटर, अधिक शक्तिशाली जनरेटर, इलेक्ट्रिकली गरम केलेली मागील खिडकी, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीम, मोठ्या गियर रेशोसह हाय-स्पीड रीअर एक्सल गिअरबॉक्सचा वापर.

VAZ 2105. VAZ क्लासिक्सची दुसरी पिढी. कालबाह्य मॉडेल 2101 पुनर्स्थित करण्यासाठी "फाइव्ह" डिझाइन केले गेले. उत्पादन 1980 मध्ये सुरू झाले. ते 2010 पर्यंत तयार केले गेले. 1.3 लिटर इंजिनसह सुसज्ज, 69 hp, 18 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग. बेस मॉडेल 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह आले होते. वैशिष्ट्यांपैकी, वेळेची यंत्रणा दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविली जाते. उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षात, मॉडेल युरो-3 मानके पूर्ण करणारे वितरित इंजेक्शनसह आधुनिक इंजिनसह सुसज्ज होते आणि कार धातूचा रंग वापरून रंगविली गेली होती.

फेरफार.

• 21050 — 1.3 इंजिन मूळ आहे, परंतु 5-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे.

• 21051 - व्हीएझेड 2101 मधील 1.2 लिटर इंजिन.

• 21053 - व्हीएझेड 2103 मधील 1.45 लिटर इंजिन. ते 4 आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते.

• 21053-20 - VAZ-2104 इंजिनसह (वितरित इंजेक्शन, 1.45 l, 71.4 hp, 110 Nm, Euro-2) आणि 5-स्पीड. चेकपॉईंट

• 21054-30 - VAZ-21067 इंजिनसह (वितरित इंजेक्शन, 1.57 l, 82 hp, 116 Nm, Euro-3) आणि 5-स्पीड. चेकपॉईंट

"पाच" च्या आधारे रॅली मॉडेल तयार केले गेले.

VAZ 2107. उत्पादन 1982 मध्ये सुरू झाले आणि इजिप्तमध्ये आजही सुरू आहे. अनेक सुधारणा आहेत. बेस मॉडेल 1.45 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते जे 77 एचपीचे उत्पादन करते, 15 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते.

फेरफार.

• 21072 (इंजिन 2105, 1.3 l, 8 cl., कार्बोरेटर, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह)

• 21073 (इंजिन 1.7 l, 8 सेल, मोनो इंजेक्शन - युरोपियन बाजारासाठी निर्यात आवृत्ती)

• 21074 (इंजिन 2106, 1.6 l, 8 पेशी, कार्बोरेटर)

• 2107-20 (इंजिन 2104, 1.5 l, 8 पेशी, मध्यवर्ती इंजेक्शन)

• 2107-71 (इंजिन 1.4 l, 66 hp, इंजिन 21034 A-76 गॅसोलीनसाठी, चीनसाठी आवृत्ती)

• 21074-20 (इंजिन 21067-10, 1.6 l, 8 पेशी, वितरित इंजेक्शन, युरो-2)

• 21074-30 (इंजिन 21067-20, 1.6 l, 8 पेशी, वितरित इंजेक्शन, युरो-3)

• 21077 (इंजिन 2105, 1.3 l, 8 cl., कार्बोरेटर, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह - यूकेसाठी निर्यात आवृत्ती)

• 21078 (इंजिन 2106, 1.6 l, 8 cl., कार्बोरेटर - यूकेसाठी निर्यात आवृत्ती)

VAZ2105 आणि VAZ 2107 मधील त्यांच्या पूर्ववर्तींमधील मुख्य बाह्य फरक हेडलाइट्स आहेत, जे साइड लाइट्स, वळण आणि मुख्य हेडलाइट एका युनिटमध्ये एकत्र करतात. त्यांच्याकडे आयताकृती आकार आहे, ज्यामुळे ते अधिक आधुनिक दिसतात. मॉडेल त्यांच्या बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत. व्हीएझेड 2107 मॉडेलमध्ये, लोखंडी जाळी हेडलाइट्सच्या पातळीपेक्षा वरच्या दिशेने पसरते आणि हुडमध्ये एक कुरळे बेंड बनवते, ज्यामुळे त्याला विशेष आराम मिळतो. काही आतील तपशील बदलले आहेत.

स्टेशन वॅगन VAZ 2104. VAZ 2105 मॉडेलचा आधार घेतला गेला आणि त्याचे उत्पादन 1984 मध्ये सुरू झाले. एका वर्षानंतर, कारने आपल्या पूर्ववर्ती व्हीएझेड-2102 बॉडी प्रकाराने असेंब्ली लाइनमधून बदलले. 1999 ते 2006 पर्यंत, 1.5 लिटर डिझेल इंजिनसह एक बदल तयार केला गेला.

फेरफार.

• VAZ-2104 - VAZ-2105 इंजिन, 1.3 लीटर, कार्बोरेटर, 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह, मूलभूत मॉडेल.
• VAZ-21041 - VAZ-2101 इंजिन, 1.2 लिटर, 4-स्पीडसह कार्बोरेटर. चेकपॉईंट. मालिका तयार नाही.
• VAZ-21042 - VAZ-2103 इंजिन, 1.5 लिटर, उजव्या हाताने ड्राइव्ह.
• VAZ-21043 - VAZ-2103 इंजिन, 1.5 लीटर, 4- किंवा 5-स्पीडसह कार्बोरेटर. VAZ-2107 मधील इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इंटीरियरसह आवृत्त्यांमध्ये गियरबॉक्स.
• VAZ-21044 - VAZ-2107 इंजिन, 1.7 लिटर, सिंगल इंजेक्शन, 5-स्पीड. गियरबॉक्स, निर्यात मॉडेल.
• VAZ-21045 - VAZ-2107 इंजिन, 1.8 लिटर, सिंगल इंजेक्शन, 5-स्पीड. गियरबॉक्स, निर्यात मॉडेल. मालिका तयार नाही.
• VAZ-21045D - VAZ-341 इंजिन, 1.5 लिटर, डिझेल, 5-स्पीड. चेकपॉईंट.
• VAZ-21047 - VAZ-2103 इंजिन, 1.5 लिटर, कार्बोरेटर, 5-स्पीड. गीअरबॉक्स, VAZ-2107 च्या आतील भागासह एक सुधारित आवृत्ती. निर्यात सुधारणा VAZ-2107 मधील रेडिएटर ग्रिलसह सुसज्ज होत्या.
• VAZ-21048 - VAZ-343 इंजिन, 1.77 लिटर, डिझेल, 5-स्पीड. चेकपॉईंट.
• VAZ-21041i - VAZ-21067 इंजिन 1.6 लिटर इंजेक्टर, 5-स्पीड गिअरबॉक्स, VAZ-2107 चे अंतर्गत आणि विद्युत उपकरणे.
• VAZ-21041 VF - VAZ-2107 रेडिएटरची रचना, VAZ-2103 इंजिन 1.5 लिटर इंजेक्टर, 5-स्पीड गिअरबॉक्स, VAZ-2107 चे अंतर्गत आणि विद्युत उपकरणे.

असा वैविध्यपूर्ण आणि चिरंतन क्लासिक, सोव्हिएत युनियनमध्ये परत तयार केला गेला, परंतु तरीही अनेक कार मालकांना प्रिय आहे आणि कदाचित त्यांच्या मायदेशात बदलता येणार नाही.

अभूतपूर्व स्केलचा ऑटोमोबाईल प्लांट तयार करण्याची कल्पना अगदी शीर्षस्थानी जन्माला आली. त्याचे आरंभकर्ता यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेचे अध्यक्ष होते ए.एन. कोसिगिन, ज्याला स्वतः ब्रेझनेव्हने पाठिंबा दिला होता. देशात वस्तूंच्या पाठीशी नसलेल्या पैशांची संख्या वाढत होती आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार एक आवश्यक जीवनरक्षक बनू शकते: नागरिक स्वेच्छेने त्यांच्या बचतीचा त्याग करतील. याव्यतिरिक्त, परदेशात मागणी असलेल्या आधुनिक कारने देशाच्या निर्यातीची स्थिती सुधारली पाहिजे, ज्याने विक्रीपेक्षा परकीय चलनासाठी अधिक खरेदी केली.

भागीदारांचा शोध अनावश्यक प्रसिद्धीशिवाय घेण्यात आला. अगदी KGB देखील या क्रियाकलापात सामील होते, विशेषतः एल. कोलोसोव्ह, इटलीमधील इझ्वेस्टियाचे वार्ताहर आणि सर्व-शक्तिशाली समितीचे अर्धवेळ कर्मचारी. निवड FIAT चिंतेवर पडली - ती सर्वात अनुकूल परिस्थिती ऑफर करते. इटलीमध्ये, पारंपारिकपणे मजबूत डाव्या चळवळीसह, त्या वेळी एक सामान्य संप झाला होता आणि सोव्हिएतांशी झालेल्या करारामुळे चिंतेची आर्थिक परिस्थिती सरळ होण्यास मोठी मदत झाली. यूएसएसआरने अर्थातच, 1966 मध्ये FIAT-124 ही युरोपमधील वर्षाची कार बनली हे देखील लक्षात घेतले.

त्याच वर्षी 8 ऑगस्ट रोजी मॉस्कोमध्ये सामान्य करारावर स्वाक्षरी झाली. कागदपत्रांवर FIAT चे प्रमुख Vittorio Valletta आणि USSR ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्री A.M. यांनी स्वाक्षरी केली. तारासोव. त्यांनी टोल्याट्टी या तरुण शहरात व्होल्गाच्या काठावर (नदीच्या उपस्थितीने अनेक वाहतूक समस्या सोडवल्या) वनस्पती तयार करण्याचा निर्णय घेतला. पूर्वी, स्टॅव्ह्रोपोल-ऑन-व्होल्गा होता, जो जलविद्युत केंद्राच्या बांधकामानंतर अंशतः पूर आला होता - परंतु हे शहर ऑटो जायंटच्या अंतर्गत जवळजवळ नवीन बांधले गेले होते. साइट निवडण्याचे एक कारण म्हणजे तंतोतंत शक्तिशाली बांधकाम संस्थांची उपस्थिती.

लवकरच, अनेक FIAT-124 कार यूएसएसआरमध्ये आणल्या गेल्या, ज्या सर्वसमावेशक चाचणीसाठी गेल्या. त्यांना देशभरात, क्रिमिया ते व्होर्कुटा येथे नेण्यात आले, जिथे अर्थातच ते रेल्वेने वितरित केले गेले. पूर्णपणे पुनर्बांधणी न केलेल्या दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानावर देखील काम केले गेले. परिणामी, FIAT-124R (R म्हणजे रशिया) जन्माला येऊ लागला, मानक “इटालियन” पेक्षा लक्षणीय भिन्न.

डिझाइन

बाहेरून, VAZ-2101 हे FIAT पेक्षा फक्त बंपर, रेसेस्ड डोअर हँडल आणि अर्थातच प्रतीकांच्या अधिक मोठ्या फॅन्गमध्ये वेगळे होते. परंतु भरण्याच्या बाबतीत, सोव्हिएत कार अनेक प्रकारे भिन्न होती.

FIAT-124 हे 1960 च्या दशकाच्या मध्यातही तांत्रिक प्रकटीकरण नव्हते. क्लासिक लेआउट, आश्रित रीअर व्हील सस्पेंशन आणि फोर-स्पीड गिअरबॉक्स बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले नाहीत. कमी कॅमशाफ्ट असलेले इंजिन देखील त्या वर्षांच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारच्या नेहमीच्या ट्रेंडशी सुसंगत होते. परंतु व्हीएझेड-2101 इंजिनने, जरी फियाट इंजिनचे कार्य व्हॉल्यूम राखून ठेवले असले तरी, त्याला भिन्न मध्यभागी अंतर आणि ब्लॉक हेडमध्ये एक वरचा कॅमशाफ्ट प्राप्त झाला - सोव्हिएत शिष्टमंडळाने इटालियनला भेट देणाऱ्या या नावीन्यपूर्णतेचा आग्रह धरला होता. कारखाने आणि लक्षात आले की FIAT सक्रियपणे वरच्या शाफ्टसह इंजिन विकसित करत आहे.

जेव्हा कॅमशाफ्ट मोठ्या प्रमाणात अयशस्वी होऊ लागतात तेव्हा या नवकल्पनाचा व्हीएझेड कारच्या प्रतिष्ठेवर मोठा परिणाम होईल - दुसऱ्या वर्षात समस्या सोडवली जाणार नाही. दरम्यान, नाजूक 124 चे डिझाइन कठोर सोव्हिएत जीवनासाठी सक्रियपणे पुन्हा तयार केले जात आहे. कारची ऑपरेटिंग परिस्थिती कठोर असायला हवी होती, म्हणून क्लच डिस्क लाइनिंगचा व्यास 182 वरून 220 मिमी पर्यंत वाढविला गेला, गीअरबॉक्स पुन्हा डिझाइन केला गेला, मागील निलंबन बदलले गेले, शॉक शोषक स्प्रिंग्समधून "काढले" गेले - त्यांच्या नंतरच्या बदलीची सोय करण्यासाठी.

त्यांनी मागील बाजूस डिस्क ब्रेक सोडले, कारण सोव्हिएत आउटबॅकच्या रस्त्यावर ते खूप गलिच्छ झाले आणि त्वरीत खराब झाले. तसे, नंतर FIAT 124 व्या वंशजांवर मागील ड्रम ब्रेकवर परत आले. त्यांनी बॉल सांधे, स्प्रिंग्स आणि अनेक ठिकाणी शरीर मजबूत केले. समोरच्या बंपरमध्ये क्रँकसाठी एक छिद्र दिसले (व्हीएझेड-2105 पासून ते पुन्हा सोडले गेले), आणि दोन्ही बंपरच्या खाली टोइंग डोळे होते.

1970 च्या दशकात, व्हीएझेड-2101 आणि त्याचे उत्तराधिकारी पश्चिम युरोपियन बाजारपेठेतही जोरदार स्पर्धात्मक होते. तथापि, तत्त्वतः, खरेदीदारांना सुप्रसिद्ध FIAT लक्षणीय कमी किमतीत प्राप्त झाले - परदेशात निर्यातीच्या पहिल्या वर्षापासूनच सोव्हिएत कारच्या यशाचा आधार डंपिंग होता. समाजवादी देशांमध्ये, झिगुली कार सामान्यत: कमी पुरवठ्यात होत्या - उदाहरणार्थ, जीडीआरमध्ये, प्रतिष्ठित कार मिळविण्यासाठी, तुम्हाला दहा वर्षांहून अधिक काळ रांगेत उभे राहावे लागले.

यूएसएसआर मधील अनेक नवीन ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान पहिल्यांदा झिगुली कारवर मोठ्या प्रमाणात दिसले. VAZ-2101 पूर्वी, डिस्क ब्रेक फक्त ZIL प्रवासी कारवर स्थापित केले गेले होते. 1972 मध्ये, VAZ-2103 व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर, टॅकोमीटर आणि इलेक्ट्रिक घड्याळाने सुसज्ज होते. 1975 मध्ये, समोरच्या सीटचे हेडरेस्ट सिक्सवर दिसू लागले. 1980 मध्ये, व्हीएझेड-2105 - पूर्णपणे नवीन (छप्पर वगळता) बॉडी पॅनेल असलेली पहिली झिगुली - मध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, ब्लॉक हेडलाइट्स साइड लाइट्स आणि दिशा निर्देशकांसह एक इंजिन होते. दोन वर्षांनंतर, VAZ-2107 अंगभूत हेडरेस्टसह सुसज्ज शारीरिक आसनांसह दिसू लागले.

बेस 1.2 लिटर इंजिन व्यतिरिक्त, 1.3 आवृत्त्या नंतर प्रसिद्ध केल्या गेल्या; 1.5 आणि 1.6 लिटर, व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोकमध्ये भिन्न. 1980 च्या दशकात, झिगुली कारवर पाच-स्पीड गिअरबॉक्स दिसला. एकल इंजेक्शन (VAZ-21073) आणि डिझेल (VAZ-21045) सह बदल तयार करणारे व्हीएझेड यूएसएसआरमधील पहिले होते, जरी छोट्या मालिकेत.

परंतु उत्पादनाच्या दुसऱ्या दशकाच्या अखेरीस, लाडस, त्यांच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, खूप पूर्वीपासून एलियनसारखे दिसत होते. आतील भाग अरुंद आहे, इंजिनची शक्ती कमी आहे आणि ब्रेक कमकुवत आहेत. कार्बोरेटर इंजिन वाढत्या कडक पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करत नाहीत. घटक आणि असेंब्लीची गुणवत्ता कमी झाल्यामुळे हे सर्व वाढले.

शेवटचे "लाडा -2107" (नाव "झिगुली" शांतपणे वापरात नाही), ज्याचे उत्पादन या उन्हाळ्यात टोग्लियाट्टीमध्ये बंद केले गेले होते (तथापि, व्हीएझेड-2104 प्रमाणे, ते अजूनही इझेव्हस्कमध्ये जोडप्यासाठी एकत्र केले जाईल. वर्षे), त्याच्या दूरच्या पूर्वजांची मुख्य वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली. मुख्य फरक: 73 एचपी इंजेक्शन इंजिन. 5300 rpm वर (कार्ब्युरेटर आवृत्ती 5600 rpm वर 77 hp विकसित झाली), युरो-3 मानकांची पूर्तता. इतर सर्व बाबतीत, हे आता तेच मॉडेल राहिले नाही ज्याचे मालक कमी भाग्यवान नागरिकांनी 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस हेव्याने उसासा टाकून पाहिले. पोस्ट-पेरेस्ट्रोइका आधुनिकीकरण आणि ऑप्टिमायझेशन दरम्यान, हे हळूहळू लहान गोष्टींमध्ये आणि बरेच काही सोपे केले गेले. अलिकडच्या वर्षांत, पाचव्या आणि सातव्या मॉडेलमधील फरक प्रामुख्याने बाह्य डिझाइनपर्यंत मर्यादित होते.

बदल, प्रोटोटाइप, RARITIES

मुख्य मॉडेल्स व्यतिरिक्त, इंजिन आणि बॉडीच्या विविध संयोजनांसह अनेक बदल तयार केले गेले. ही विविधता प्रामुख्याने परदेशी बाजारपेठांच्या विशिष्ट आवश्यकतांद्वारे स्पष्ट केली गेली, जिथे खरेदीदाराने बजेट वर्गातही विविध इंजिनची ऑफर देण्याची मागणी केली.

याव्यतिरिक्त, केंद्रीय इंधन इंजेक्शनसह VAZ-21073, रोटरी इंजिनसह कार (प्रामुख्याने पोलिस आणि विशेष सेवांसाठी), आणि 53-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह VAZ-21045 कमी प्रमाणात तयार केले गेले. उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह कार देखील निर्यात केल्या गेल्या वजन वितरणातील बदलांमुळे (तांत्रिक कुतूहल!), समोरचे उजवे स्प्रिंग्स मजबूत झाले.

कॅनेडियन बाजारपेठेत लक्षणीय सुधारणा आवश्यक आहेत - अनेकांना गॅसने भरलेल्या शॉक शोषकांवर खास डिझाइन केलेले मोठे बंपर असलेले “षटकार” आठवतात.

1990 च्या दशकात, VIS ब्रँड ("VAZinterServis") अंतर्गत, त्यांनी VAZ-2105 वर आधारित ट्रक तयार करण्यास सुरुवात केली, नंतर - 2107; “ओडा” वर आधारित “पाच” आणि त्याची स्वतःची “टाच” चे एक मनोरंजक संयोजन इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने तयार केले होते.

परदेशातील नातेवाईक

इटलीमध्ये, 1974 पर्यंत, FIAT-124 विविध आवृत्त्यांमध्ये (70-अश्वशक्ती ओव्हरहेड इंजिनसह, जे “124 स्पेशल” आवृत्तीवर स्थापित केले गेले होते - VAZ-2103 चे एक ॲनालॉग), अधिक संचलनासह तयार केले गेले. 1.5 दशलक्ष प्रती. 1972 पर्यंत, FIAT-125 ची निर्मिती केली गेली - एक मॉडेल जे 124 सारखे दिसले, परंतु स्प्रिंग रीअर सस्पेंशन आणि विस्तारित व्हीलबेससह जुन्या 1300/1500 कुटुंबाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. कुटुंबाचा शेवटचा वंशज FIAT-131 आहे, जो अस्पष्टपणे VAZ-2105 सारखाच आहे, परंतु मॅकफेरसन-प्रकारच्या फ्रंट सस्पेंशनसह आणि 1984 पर्यंत बांधला गेला होता.

सीएटी ब्रँड अंतर्गत, आमच्या झिगुली कारचे ॲनालॉग्स स्पेनमध्ये तयार केले गेले. सुमारे 900,000 मॉडेल 124 आणि त्याचे पुढील प्रकार 1430 पायरेनीजमध्ये तयार केले गेले.

अंदाजे 1.5 दशलक्ष FIAT मॉडेल 125 पोलंडमध्ये परवान्याअंतर्गत बनवले गेले. 1980 पर्यंत उत्पादन चालू राहिले. पोलोनेस तयार करण्यासाठी आणखी जास्त वेळ लागला, ज्यामध्ये 125 व्या ने अनेक घटक सामायिक केले.

124 च्या आवृत्त्या दक्षिण कोरिया, अर्जेंटिना, बल्गेरिया, भारत (प्रीमियर 118) आणि तुर्कीमध्ये देखील तयार केल्या गेल्या. नंतरच्या काळात त्यांनी 131 च्या थीमवर देखील बदल केले, वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये “तोफाश-मुरत”, “सेर्चे”, “शाहिन”, “डोगन”, “कार्तल” अशी नावे होती. ते 1990 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत बांधले गेले.

ग्रेट इटालियन क्रांती

अतिशयोक्ती नाही! "झिगुली" खरोखरच सोव्हिएत उद्योगात आणि आयुष्यभर गंभीर परिवर्तनांचे कारण बनले.

प्री-प्रॉडक्शन स्टेजवरही, मुख्य प्लांट आणि त्याच्या उपकंत्राटदारांमध्ये काही GOST मानके बदलणे आवश्यक होते. पूर्वीच्या लोकांनी इटालियन तंत्रज्ञानासाठी आवश्यक घटकांची आवश्यक अचूकता आणि गुणवत्ता प्रदान केली नाही. यूएसएसआर कारखान्यांनी आधुनिक घटक आणि संमेलनांमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे. आणि ग्राहकांना एक असामान्य कार मिळाली.

लाडा

लाडा

आतील भागाची सुलभ सुरुवात, जलद आणि कार्यक्षम हीटिंग. उत्कृष्ट गतिशीलता आणि मजबूत ब्रेक. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, विश्वसनीयता! यंत्रांना सतत घट्ट करणे, समायोजन किंवा स्नेहन आवश्यक नसते. कारच्या आयुष्याच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, खरं तर, फक्त तेल बदलणे आणि कधीकधी साध्या प्रतिबंधात्मक ऑपरेशन्स करणे आवश्यक होते. यामुळे नवीन प्रकारचा मालक तयार झाला. वाढत्या प्रमाणात, ते असे लोक बनले जे तंत्रज्ञानापासून दूर होते, जे कारच्या संरचनेत गेले नाहीत आणि स्वेच्छेने त्याची देखभाल आणि दुरुस्ती व्यावसायिकांना सोपवली.

वैयक्तिक कारचा ताफा देशात अभूतपूर्व वेगाने वाढला. आणि त्यासोबत समस्या येतात. मोठ्या शहरांमध्ये, पार्किंग लॉट आणि गॅरेजची कमतरता आहे (जरी त्याची सध्याच्या शहराशी तुलना केली जाऊ शकत नाही). एल्डर रियाझानोव्हचे "गॅरेज" लक्षात ठेवा: ज्यांना कारसाठी घर मिळवायचे आहे अशा लोकांमध्ये कोणती उत्कटता आहे जी स्वस्त नव्हती, परंतु तरीही कमी पुरवठा आहे. विनोदी चित्रपट जीवनापासून जितका दूर वाटतो तितका नाही!

झिगुलीने गॅस स्टेशन आणि सर्व्हिस स्टेशनच्या नेटवर्कच्या विकासात योगदान दिले. परंतु उद्यानाच्या वाढीने नंतरच्या क्षमतांना मागे टाकले. गाड्या जुन्या होत होत्या, पण मुळात ठरवल्याप्रमाणे त्या कार स्मशानभूमीत अजिबात जात नव्हत्या. झिगुलीचे अधिकृत सेवा आयुष्य सात वर्षे होते. परंतु त्यांची दुरुस्ती केली गेली, निलंबन शस्त्रे आणि इंजिनांपासून पंख आणि स्पार्सपर्यंत सर्वकाही बदलले.

नियोजित अर्थव्यवस्थेने स्पेअर पार्ट्सची अशी मागणी पूर्णपणे पुरवली नाही. आणि मग घटकांचा दर्जा घसरायला लागला. अगदी तांत्रिक गोष्टींपासून दूर असलेले मालक देखील चिंतापूर्वक अस्पष्ट शब्दांची पुनरावृत्ती करत होते: मूक ब्लॉक्स, वितरक, लाइनर्स, कॅप्स, कॅमशाफ्ट. नंतरचे 1980 च्या दशकाच्या शेवटी एक आवडता विषय बनला, जेव्हा उत्पादनाच्या तर्कसंगततेच्या परिणामी, जवळजवळ नवीन कारवरही हा भाग अयशस्वी होऊ लागला.

सुटे भाग दिवसेंदिवस दुर्मिळ होत चालले होते आणि कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये त्यांच्याशी परिचित होणे हे शेकडो हजारो सोव्हिएत कार उत्साही लोकांचे स्वप्न होते, जे कमीत कमी बदलू शकत नाहीत, समायोजित करू शकत नाहीत, खूप कमी स्वयंपाक करतात आणि स्वतःच पेंट करू शकतात.

मग, आधीच पेरेस्ट्रोइका काळात, सुटे भागांची कमतरता मशरूमपेक्षा वेगाने वाढणाऱ्या सहकारी संस्थांद्वारे भरपाई केली जाऊ लागली. पण अनेकांना अजूनही ते तपशील थरथर कापत आठवतात. एक नवीन क्रांती सुरू होत होती, ज्यामध्ये झिगुलीची यापुढे मुख्य भूमिका नव्हती...

क्रीडा आणि शारीरिक शिक्षण

1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, झिगुलीने रॅली आणि सर्किट रेसिंग ट्रॅकमध्ये प्रवेश केला. व्हीएझेड-2101 साठी 1.2 लिटरच्या विस्थापनासह देशात एक वेगळा वर्ग तयार केला गेला होता, कारण त्या वर्षांच्या मुख्य स्पोर्ट्स कार, मॉस्कविच-412 मध्ये 1.5-लिटर इंजिन होते.

झिगुली कारमधील ऍथलीट्सने वाढत्या गंभीर परिणाम प्राप्त केले. आणि 1975 मध्ये, एस. ब्रुंडझा आणि एल. शुवालोव्ह, व्हीएझेड-2103 चे क्रू, यूएसएसआरचे परिपूर्ण चॅम्पियन बनले. तेव्हापासून, व्हीएझेड "क्लासिक" ने देशांतर्गत ट्रॅकवर वर्चस्व गाजवले.

पहिले आंतरराष्ट्रीय यश 1971 मध्ये आधीच "कोपेक" ला मिळाले, जेव्हा टोग्लियाट्टी संघाने टूर ऑफ युरोप रॅलीमध्ये रौप्य चषक जिंकला. वैयक्तिक स्पर्धेतही फॅक्टरी रेसर्सनी चांगली कामगिरी केली. 1970 आणि 1980 च्या सुरुवातीच्या काळातील सर्वात उल्लेखनीय कामगिरी फ्रेंडशिप कप ऑफ सोशालिस्ट कंट्रीज (भांडवली चॅम्पियनशिपचा पर्याय) च्या टप्प्यांशी संबंधित होती. झिगुली ड्रायव्हर्सनी वारंवार कप रॅली आणि सर्किट रेस जिंकल्या आहेत.

1970 च्या दशकाच्या मध्यात, VAZ ने युरोपियन चॅम्पियनशिपमध्ये समाविष्ट केलेल्या प्रतिष्ठित रॅलींमध्ये चांगली कामगिरी केली. अनातोली आणि गॅलिना कोझिरचिकोव्ह 1975 मध्ये 1000 लेक्स रॅलीच्या एकूण क्रमवारीत 15 व्या स्थानावर आहेत. एका वर्षानंतर, एस. ब्रुंडझा आणि ए. गिरडौस्कस यांनी अक्रोपोलिस रॅलीमध्ये त्यांच्या वर्गात एकूण सहावे आणि दुसरे स्थान पटकावले. या स्तरावरील स्पर्धांमध्ये लाडाची ही सर्वोच्च कामगिरी होती.

केवळ आमचे क्रीडापटूच नाही तर समाजवादी देशांचे प्रतिनिधी आणि अगदी “भांडवलशाहीची मुले”, मुख्यतः स्कॅन्डिनेव्हियन, यांनीही लाडावर कामगिरी केली.

झिगुलीच्या रेसिंग आवृत्त्या व्हीएझेड आणि विविध स्पोर्ट्स क्लबने तयार केल्या होत्या. परदेशी दरवाजा बंद करणाऱ्यांपैकी, चेकोस्लोव्हाक कार्यशाळा "मेटलेक्स" सर्वात प्रसिद्ध झाली.

"क्लासिक" च्या क्रीडा सुधारणेचा शिखर "लाडा-व्हीएफटीएस" होता, जो एकाधिक यूएसएसआर चॅम्पियन स्टॅसिस ब्रुंड्झाच्या नेतृत्वाखाली विल्नियसमधील व्हीएझेड-2105 च्या आधारे तयार केला गेला होता. त्याचे इंजिन 160 एचपी विकसित केले. 7000 rpm वर आणि 5500 rpm वर 165 Nm. कार 4- किंवा 5-स्पीड कॅम गिअरबॉक्सने सुसज्ज होत्या.

"क्लासिक" ने 1990 च्या दशकात स्पर्धांमध्ये भाग घेतला आणि ते अजूनही हौशी रॅलीमध्ये दिसतात.

"झिगुली" आणि "चाकाच्या मागे"

निःसंशयपणे, VAZ ब्रँडने मासिकाच्या संपूर्ण इतिहासात ZR मधील उल्लेखांच्या संख्येसाठी सर्व रेकॉर्ड तोडले. आधीच 1968 मध्ये, जूनच्या अंकाचे मुखपृष्ठ तीन प्री-प्रॉडक्शन कारच्या फोटोने सजवले गेले होते. आणि गडी बाद होण्याचा क्रम, संपादकांनी नवीन कारच्या नावासाठी स्पर्धा जाहीर केली. ५४,८४९ पत्रे आली आहेत! त्यात बरीच नावं होती! “नोव्होरोझेट्स” आणि “कात्युषा”, “अर्गमक”, “निर्देशक” आणि व्हीआयएल -100 (जर कोणी विसरले असेल तर, 1970 मध्ये देशाने व्हीआय लेनिनची शताब्दी मोठ्या प्रमाणात साजरी केली). पहिल्या पाचमध्ये समाविष्ट होते: “वोल्झांका” (3989 अक्षरे), “द्रुझबा” (2878), “स्वप्न” (2806), “झिगुली” (2220) आणि “लाडा” (1752).

झिगुलीच्या आगमनाने, त्यांना मासिकात विशेष लक्ष मिळाले. वाचक "00-55 प्रोबा" या अंकासह संपादकीय "पेनी" च्या जीवनावरील पुढील अहवालाची आतुरतेने वाट पाहत होते. आणि "आम्ही झिगुली चालवित आहोत" या नियमित स्तंभात त्यांनी डिझाइन आणि देखभाल तंत्रांचे तपशीलवार वर्णन केले, आमच्या कार उत्साहींसाठी अभूतपूर्व गतिमान असलेली कार चालविण्याबद्दल आणि चालविण्याबद्दल सल्ला दिला.

मासिकात प्रत्येक नवीन मॉडेल, बदल आणि अगदी आधुनिक युनिटचे तपशीलवार वर्णन, रेखाचित्रे, रेखाचित्रे आणि छायाचित्रांसह केले गेले. त्या पहिल्या “पेनी” नंतरच्या अनेक झिगुली मॉडेल्सनी “बिहाइंड द व्हील” मध्ये काम केले, मॉस्को आणि प्रदेशाच्या आसपास हजारो किलोमीटर लांब रन केले. उदाहरणार्थ, 1977 मध्ये, "निवास" सह "षटकार" ने एका प्रवासात भाग घेतला ज्याने 1933 च्या प्रसिद्ध काराकुम रनच्या मार्गाची पुनरावृत्ती केली.

विसाव्या शतकाच्या शेवटी, मासिकाने “रशियन कार ऑफ द सेंच्युरी” स्पर्धेची घोषणा केली. 80,000 (!) पेक्षा जास्त वाचकांनी त्यांची मते व्यक्त केली. बहुसंख्यांनी व्हीएझेडच्या पहिल्या जन्माला - मॉडेल 2101, एक "पेनी" म्हणून ओळखले. आणि पूर्णपणे न्याय्य!

तथापि, झेडआरच्या पानांवरील झिगुली आणि त्यांच्या जीवनाची कथा तिथेच संपली नाही. आणि जोपर्यंत सर्वात मोठ्या घरगुती ऑटोमोबाईल कुटुंबातील स्वारस्य सुकत नाही तोपर्यंत हे संपणार नाही. आणि हे लवकरच होणार नाही: ट्रॅफिक पोलिसांच्या म्हणण्यानुसार, जानेवारी 2011 पर्यंत, व्हीएझेड "क्लासिक" कुटुंबातील 6,800,000 कार रशियामध्ये नोंदणीकृत आहेत. आणि हे... एक मिनिट थांबा... संपूर्ण रशियन वाहनांच्या ताफ्यातील २०.८%.

लाइफ लाइन - तारखांमध्ये झिगुली

व्हीएझेड प्लांटच्या बांधकामाची सुरुवात, यूएसएसआरमध्ये FIAT-124 ची चाचणी.

दशलक्षवी कार VAZ-2103 आहे.

तीन दशलक्षवी कार VAZ-2106 आहे.

चार दशलक्षवी कार VAZ-2106 आहे.

पाच दशलक्षवी कार VAZ-2101 आहे.

सहा दशलक्षवी कार VAZ-2105 आहे. VAZ-2101 च्या उत्पादनाची समाप्ती. एकूण 2,710,930 प्रती तयार झाल्या.

1982

VAZ-2101 च्या उत्पादनाच्या शेवटी, 2,710,930 प्रती तयार केल्या गेल्या.

आठ दशलक्षवी कार VAZ-2107 आहे. VAZ-2102 चे उत्पादन समाप्त. 666,989 प्रती तयार केल्या.

Syzran आणि Izhevsk मध्ये VAZ-2106 चे उत्पादन सुरू. ZR वाचक VAZ-2101 ला शतकातील रशियन कार म्हणतात.

टोल्याट्टीमध्ये व्हीएझेड-2106 च्या उत्पादनाच्या शेवटी, 3,946,256 प्रती तयार केल्या गेल्या. डिझेल VAZ-21045 चे उत्पादन सुरू.

VAZ-21043 उत्पादनाचे इझेव्हस्कमध्ये हस्तांतरण. टोग्लियाट्टीमध्ये सुमारे 895,000 प्रती तयार केल्या गेल्या. कुटुंबाला 73 एचपी पॉवरसह सीरियल इंजेक्शन इंजिन मिळते.

इझेव्हस्कमध्ये VAZ-2106 चे उत्पादन पूर्ण करणे.

VAZ-2105 च्या उत्पादनाची समाप्ती. सुमारे 2,090,000 प्रती तयार झाल्या.

Tolyatti मध्ये VAZ-2107 चे उत्पादन पूर्ण करणे. अंदाजे 2,870,000 प्रती तयार केल्या गेल्या. हा मुद्दा इझेव्हस्क येथे हस्तांतरित करण्यात आला.

लोक

पूर्वी ते चाचणी अभियंता, चाचणी विभागाचे उपप्रमुख, वाहन विकास विभागाचे प्रमुख, त्यानंतर रस्ते चाचणी व वाहन विकास विभागाचे प्रमुख होते. आता तो पेन्शनधारक आहे, परंतु तो काम करतो - तो नवीन तंत्र तयार करतो.

“1967 मध्ये, मी GAZ मध्ये चाचणी अभियंता म्हणून काम केले. त्याच वेळी, मी FIAT-124 बद्दल शिकलो आणि या विशिष्ट कारसह काम करण्यासाठी बांधकाम चालू असलेल्या VAZ वर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. हस्तांतरण सोपे नव्हते, कारण GAZ मधील काही विशेषज्ञ आधीच निघून गेले होते आणि त्यांना तेथे अधिक लोकांना पाठवायचे नव्हते.

मी 1968 मध्ये व्हीएझेड चाचणी अभियंता झालो, जेव्हा प्लांटमध्ये एकही इमारत नव्हती, अगदी एव्हटोझावोड्स्की जिल्हा देखील अस्तित्वात नव्हता - अनेक पाया असलेले खुले मैदान. 1968-1969 च्या हिवाळ्यात माझे पहिले स्वतंत्र काम FIAT-124 आणि VAZ-2101 प्रोटोटाइपच्या तुलनात्मक चाचण्या आयोजित करणे आणि आयोजित करणे हे होते, तरीही "इटालियन" पासून किरकोळ फरकांसह.

आम्ही शहर कार्यकारी समितीच्या गॅरेजमध्ये होतो आणि आमचा “चाचणी तळ” जवळच्या टिमोफीव्का गावात होता. आम्ही इटालियन स्टॉप आणि गो पद्धतीचा वापर करून, तीन शिफ्टमध्ये चोवीस तास डझनभर गाड्या चालवल्या, डॉक्टरांच्या जीवनाचे अनुकरण केले: कोल्ड इंजिनवर एक छोटा प्रवास आणि जवळजवळ तासभर थांबा. आठवड्याच्या शेवटी, "डॉक्टर निघून गेले" 300-350 किमी, त्या वेळेसाठी खूप वेगाने फिरत होते. रस्ते बर्फाळ होते, आणि टायर उन्हाळ्यात होते;

त्यावेळेस कारच्या अप्रतिम हाताळणी आणि स्थिरतेमुळे मला धक्का बसला. मला विविध मॉडेल्स, “पोबेडा”, 21वा “व्होल्गा” आणि “चोवीस” च्या प्रोटोटाइपचे “मस्कोविट्स” चालवण्याचा अनुभव होता. बूस्टर नसतानाही मला डायनॅमिक्स आणि प्रभावी ब्रेक आवडले. शक्तिशाली हीटर आणि चांगल्या विंडशील्ड एअरफ्लोमुळे मी प्रभावित झालो. ज्या वेळी आम्ही विंडशील्डवर डिफ्रॉस्टेड स्लिट्ससह "मस्कोव्हाइट्स" चालवत होतो, उबदार कपड्यांमध्ये गुंडाळले होते, आम्ही जॅकेट आणि अगदी चाकाच्या मागे शर्ट देखील घातला होता.

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, व्हीएझेडकडे तीन प्रमुख कार आहेत ज्यांनी संपूर्ण कुटुंबांना जन्म दिला: व्हीएझेड-2101, निवा, समान "क्लासिक" च्या घटक आणि असेंब्ली आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्ही 8 वर तयार केली गेली.

माझे "क्लासिक" शी विशेष नाते आहे. किमती/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत मी ती त्या काळासाठी एक अद्वितीय ऑफर मानतो. पैसे असले तरी झिगुली विकत घेणे सोपे नव्हते. आणि आजही, विविध प्रकारच्या निवडीसह, "क्लासिक" ची मागणी आहे. बरं, माझ्या वैयक्तिक आयुष्यात, ही एक महत्त्वाची कार आहे ज्याने माझे नशीब ठरवले.

1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ते यांत्रिक असेंबली उत्पादनाच्या तांत्रिक विभागाचे प्रमुख होते. 1998 मध्ये त्यांनी "वयामुळे" ("पेन्शन" ही अभिव्यक्ती स्वीकार्य नाही) वनस्पती सोडली. आता एक खाजगी उद्योजक, तो AVTOVAZ च्या मुख्य कन्व्हेयर बेल्टला इलेक्ट्रिकल घटकांचा पुरवठा करतो.

“1967 च्या उन्हाळ्यात मी GAZ वरून टोल्याट्टीला आलो. धुळीने माखलेले कॉर्नफिल्ड, आकाशात गाणे गाणारे लार्क. अगदी जवळ वाढत असलेल्या तीन पोपलरवर, अद्याप अस्तित्वात नसलेल्या वनस्पतीची योजना टांगली. आम्ही, तरुण व्यवस्थापक (मध्यम व्यवस्थापकांना तीसपेक्षा जास्त वय नसलेल्या मुलांसाठी नियुक्त केले होते; संचालकांसाठी चाळीस पर्यंत मर्यादा होती) अद्याप अस्तित्वात नसलेल्या एंटरप्राइझचे, पॉलिकोव्हचे ऐका. सर्व काही सुंदरपणे मांडले आहे. आणि अचानक: लेनिनच्या जन्माच्या 100 व्या वर्धापनदिनानिमित्त पहिली कार असेंब्ली लाइनवरून खाली पडली पाहिजे! तीन वर्षांहून कमी कालावधी बाकी आहे, आणि अजून इथे एकही इमारत नाही...

मी प्रथम NAMI मध्ये FIAT-124 पाहिले. हे टिनच्या डब्यासारखे आहे. क्षुल्लक गोष्ट आपल्या रस्त्यांना त्रास देते. थोड्या वेळाने, आमच्या विभागाद्वारे इंजिन, गिअरबॉक्स, सस्पेंशन, ब्रेक आणि इतर युनिट्समध्ये बदल केले गेले.

इंजिनमधील सर्वात महत्त्वपूर्ण बदल - कॅमशाफ्टला शीर्षस्थानी हलवणे - मुख्य डिझायनर सोलोव्हियोव्हच्या कल्पनेनुसार केले गेले. यामुळे किती प्रती तुटल्या! परंतु मला अधिक आठवते ते काडतुसेवरून FIAT आणि US यांच्यातील खरी लढाई होती, ज्यामध्ये आम्ही, VAZ कामगारांनी देखील भाग घेतला होता. इटालियन लोकांनी आग्रह धरला की सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न, अनलाईन केलेला असावा - "डिझाइननुसार." घरगुती “चुकीचे” कास्ट आयर्न तीव्रतेने झिजेल किंवा पिस्टन आणि रिंग्ज बाहेर पडतील असे गृहीत धरून त्यात लाइनर आणावेत अशी आमची मागणी होती. दोन्ही बाजूंनी मरेपर्यंत झुंज दिली. डेडलाइन चुकण्याची भीती होती. पॉलीकोव्हला एक मार्ग सापडला: त्याने बाजू घेतली नाही आणि दोन समांतर मार्ग घेण्याचे ठरविले. आम्ही काडतुसे तयार करण्यासाठी उपकरणे देखील खरेदी केली आणि स्थापित केली. परंतु हे क्षेत्र हक्काशिवाय राहिले, कारण धातूशास्त्रज्ञांना ब्लॉकसाठी "योग्य" कास्ट लोह शोधण्यात सक्षम होते आणि मोटरला लाइनरची आवश्यकता नव्हती.