नमस्कार, प्रिय वाचकांनो! मी ग्रेट वर माझे दोन सेंट जोडण्याचा निर्णय घेतला वॉल हॉवर H5 आणि या कारची तुमची छाप येथे पोस्ट करा. वर्णन केलेल्या घटनांनी 2013 मध्ये त्यांचे अहवाल देणे सुरू केले, त्यामुळे अनेक विधाने आधीच सुधारली जाऊ शकतात.

तर. 2013 च्या वसंत ऋतूच्या सुरुवातीस किंवा 2013 च्या हिवाळ्याच्या उत्तरार्धात, एक वरवर सोपे काम उद्भवले: दुसरे बदलणे कौटुंबिक कार- शेवरलेट निवा बांधकाम साइट्स (काम), गावे, निसर्ग आणि गंतव्यस्थानांभोवती फिरण्यासाठी जेथे डांबर नेहमीच प्राधान्य देत नाही. त्याच वेळी, केवळ लक्झरी एसयूव्हीच नव्हे तर काही प्रमाणात आराम मिळण्याची इच्छा होती.

निवड. सुरुवातीला, त्यांनी होवरकडे पाहिले नाही, परंतु 08-09 पासून वापरलेले क्रॉसओवर/एसयूव्ही पाहिले. 800,000 घासणे पर्यंत. सर्व काही दुःखी होते: आउटलँडर्स, एक्स-ट्रेल्स, टिगुअन्स आणि त्यांच्यासारखे इतर ऑफ-रोड संभाव्यतेच्या कमतरतेमुळे स्वतःच गायब झाले आणि ते सर्व खूप लहान होते.

त्याच कारणास्तव, डस्टर सोडला, आणि नवीन Nivaअजिबात विचार केला गेला नाही. कोरियन सोरेंटो आणि स्पोर्टेज एक राइड असू शकते, परंतु दुय्यम बाजारात कोणतेही सामान्य पर्याय नव्हते आणि बाजारात सहा महिने घालवण्याची इच्छा नव्हती.

पजेरो स्पोर्ट I खूप पुरातन आहे, परंतु आश्चर्यकारक L200 पिकअपची आता गरज नाही कारण ते पिकअप आहे. माझ्या लक्षात आले की होव्हरबद्दलच्या संभाषणांमध्ये UAZ बद्दलच्या संभाषणांसह आहेत आणि मला काहीतरी सांगायचे आहे, मी ते आता सांगेन.

UAZ का नाही? UAZ देशभक्त - उत्तम SUV, यात काही शंका नाही. माझ्या वडिलांनी मला एक केस सांगितली: त्यांच्या दिग्दर्शकाने शिकार/मासेमारीसाठी एक छोटा जेलनवेगन विकत घेतला आणि एके दिवशी त्याने बर्फाने झाकलेल्या शेतात कृतीत चाचणी करण्याचा प्रयत्न केला. एका डिझेल UAZ ने त्याला तेथून बाहेर काढले.

तथापि, समान UAZ, बनण्यापूर्वी मस्त कार, मालकाने सहा महिने स्वत: ची काळजी घेतली आणि जे तो करू शकला नाही, त्याची त्याने सेवा विभागात काळजी घेतली. सहा महिने आणि खूप गुंतवणुकीनंतर त्याला एक कार मिळाली जी माझ्या गॅरेजमध्ये ठेवायला मला हरकत नाही.

त्याला सहा महिने त्रास सहन करावा लागतो एक सामान्य कार! तुम्ही गंभीर आहात का!? तुम्ही कोणत्याही क्रॅश चाचण्या पाहिल्या आहेत का? शरीर फ्रेम तोडून पुढे उडून जाते, ड्रायव्हरला स्टीयरिंग कॉलमने मारले जाते आणि प्रवाश्याला फक्त डॅशबोर्डने मारले जाते आणि हे विकृत अडथळा विरुद्ध 54 किमी/ताशी वेगाने होते.

ते म्हणतात, अर्थातच, गुणवत्ता आणि सुरक्षिततेची पातळी दोन्ही वाढत आहेत, परंतु ते स्वतःवर आणि त्यांच्या प्रियजनांवर चाचणी घेण्यास नाखूष आहेत. प्रिय UAZ ड्रायव्हर्स, जंगलातून चाला, सावधगिरी बाळगा, अडखळू नका.

मी सुरू ठेवीन. मी जाहिरातीला बळी पडलो. मध्ये पाहिले मॉलहॉवर H3, मी किंमत विचारली, मग काय! (होय, अगदी सोबत उद्गार बिंदूतुम्ही H5 देखील घेऊ शकता. मी वेबसाइट पाहिली, सलूनमध्ये गेलो, बसलो आणि ते जाणवले. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, व्यवस्थापकाने मला गाडी चालवू दिली नाही, ते विचित्र होते, परंतु नंतर मला पश्चात्ताप झाला नाही) मी स्वतः कारशी असे करणार नाही.

चाचणी ड्राइव्हसाठी कार घेऊ नका! सलून औद्योगिक क्षेत्रात आहे, ऑफ-रोड फक्त दगडफेक दूर आहे. आणि आम्ही एका वेदनादायक परिचित मार्गावर निघालो, ज्याच्या बाजूने मी, माझ्या एस्ट्रामध्ये, गॅरेजमध्ये गेलो तेव्हा, 5-10 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवू शकलो नाही, परंतु थकलेल्या झिगुलिसमधील गुळगुळीत मुले 20-30 किमी उड्डाण करतात. /ता.

75-80 किमी/ताशी वेगाने डंप ट्रकच्या पिढ्यानपिढ्या थकलेल्या या “रस्त्यावर” उड्डाण करत, आम्ही शांतपणे आणि आरामात, आमच्या जागांवरून न उडण्याचा प्रयत्न करत असताना मला ते घेण्याचा निर्णय आला. घरी मी क्रॅश चाचणी नोंदी पाहिल्या: मला वाटते की मला Astra मध्ये कमी संधी होती, काही असल्यास.

छाप

काही आठवड्यांनंतर संबंध औपचारिक झाले. प्राप्त: काळा ग्रेट वॉल हॉवर H5, फ्रेम, पेट्रोल, 2.4, 136 hp. (हा एक गोंधळलेला क्षण आहे, तेथे किती "घोडे" आहेत - एक तात्विक प्रश्न, कोणीतरी लिहितो की 126 किंवा 124) मॅन्युअल ट्रांसमिशन -5, मागील ड्राइव्ह, हार्ड-वायर्ड फ्रंट, लोअरिंग, ABS, EBD, फ्रंट एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, CD / DVD / ब्लूटूथ, आणखी काहीतरी, मल्टीमीडिया प्रणाली(चांगला आनंददायी आवाज) टचस्क्रीनसह जो सूर्यप्रकाशात चमकतो, ज्यावर रंगीत कॅमेऱ्याचे चित्र प्रदर्शित केले जाते.

USB, AUX, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर देखील आहेत, मागील पार्किंग सेन्सर्स, ध्वनी आणि टेलिफोन कंट्रोल्ससह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, चांगले PTF, आणि काही सारखे नाही, फक्त शोसाठी, लेदर इंटीरियर, गरम केलेले आरसे, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, वॉर्मर्स.

अतिरिक्त: सिग्नलिंग, ब्लॅक व्हील, रनिंग बोर्ड, क्रँककेस आणि ट्रान्सफर केस प्रोटेक्शन, फेंडर लाइनर्स आणि आतील आणि ट्रंकसाठी फ्लोअर मॅट्स.

सर्व 780,000 रूबल आणि तंत्रज्ञांच्या ऑर्डरसाठी, 1,800 किमी नंतर (शक्यतो आधी, परंतु नंतर नाही) डोके घट्ट करण्यासाठी एमओटीवर येण्यासाठी. मग मी बरीच नकारात्मकता वाचली की, ते म्हणतात, गॅस्केट तुटते आणि अँटीफ्रीझ तेलात मिसळते, की सिलेंडर हेड कारखान्यातून पुरवले गेले नाही. कदाचित त्यांना खरेदीच्या वेळी चेतावणी दिली गेली नाही की त्यांना प्रतीक्षा करावी लागेल?

ग्रेट वॉल H5 आत आणि बाहेर फिरवा. मला तो आवडतो. असे कोणी म्हणतो डोके ऑप्टिक्स Mazda CX-7 सारखे दिसते. मी या विषयावर माझा राखीव करार व्यक्त करतो - कदाचित ते समान असेल. सर्वसाधारणपणे, चिनी लोकांनी अशा कार बनवायला शिकले आहे ज्या आपण न घाबरता पाहू शकता.

मला समजले आहे की आता बरेच मतभेद असतील, परंतु कधीकधी मला H5 किंवा Prado 150 पेक्षा काय आवडते हे मी स्वतः ठरवू शकत नाही. हा प्राडो खूप भयानक आहे). हे चांगले जमले आहे, शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे (मी नंतर या मुद्द्यावर चर्चा करण्यास तयार आहे, हा एक दुःखी अनुभव होता), काही ठिकाणी अंतर सर्वात लहान नाही, परंतु एकसमान आहे. केवळ नकारात्मक म्हणजे बंद करणे मागील दार, तुम्हाला टाळ्या वाजवाव्या लागतील, निरोगी राहावे लागेल आणि लॉकच्या बिजागरावर तुम्हाला त्याऐवजी मेहनती हॅमरिंगचे ट्रेस दिसू शकतात.

Hover H5 ची आतील बाजू फ्रिल्स नाही, परंतु ती अनेकांच्या मत्सरासाठी बनलेली आहे. अंतर सर्वोत्कृष्ट घरांसारखे आहे, तेथे क्रिकेट नाहीत, लेदर चामड्याचे आहे असे दिसते, इको-लेथरेट नाही, जरी मला खात्री आहे की तसे आहे).

मी प्लास्टिकला स्पर्श केला, ते कठीण आहे, त्यासाठी तुम्हाला ते आवडण्याची गरज नाही, पण मला पर्वा नाही. सर्व दिशानिर्देश, कोनाडे, ड्रॉर्समध्ये पुरेशी जागा आहे - सर्व काही आहे. खोड सुद्धा निरोगी हो, पण मागची पंक्तीएक लहान पायरी तयार करण्यासाठी वर दुमडणे.

स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोज्य नाही, परंतु माझी उंची 182 सेमी असल्याने, मी ताबडतोब आणि आरामात बसलो, जरी मला हे समायोजन नक्कीच आवडेल आणि पेडल देखील समायोजित करण्यायोग्य असावेत, परंतु माझ्यासाठी ते एकसारखे आहे. रात्रीचा कॅमेरा).

उपकरणे वाचण्यास सोपी आहेत, जी टचस्क्रीनबद्दल सांगता येत नाही, जरी ही समस्या बऱ्याच कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. हॉवरमधील दुय्यम कार्ये नियंत्रित करणे हे एर्गोनॉमिक्सचे उदाहरण नाही, परंतु अरेरे, मी ऑटो मोडमध्ये हवामान 22 अंशांवर सेट केले आणि विसरलो, मी डिस्क घरी विसरलो, त्यामुळे तेथे नियंत्रण करण्यासाठी काहीही नाही आणि कसे सेट करावे हे स्पष्ट नाही. रेडिओ वर. ते फ्लॅश ड्राइव्हवरून सर्व काही उत्तम प्रकारे वाचते आणि प्ले करते, कोणतेही प्रश्न विचारले जात नाहीत.

मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही संपूर्ण सुविधा चांगली दिसते, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझाइनरांनी त्यात जास्त प्रयत्न केले नाहीत.

शहरात आणि महामार्गावर H5 फिरवा. सर्वप्रथम, मी निलंबनाचे कौतुक केले. अर्थात, मी ते कधीही चाचणी ड्राइव्हसाठी घेणार नाही, परंतु आमच्या खडबडीत रस्त्यावर ते सर्व काही गिळंकृत करते. रस्ते लगेच चांगले झाले).

शहरातील रहदारी चालू ठेवण्यासाठी इंजिन पुरेसे आहे, गीअरचे प्रमाण चांगले निवडले आहे: तिसऱ्या गीअरमध्ये 65-75 किमी/ता, जर तुम्ही ते ढकलले तर चौथ्या क्रमांकावर 95-100 किमी/ताशी टॅकोमीटर अंदाजे 2,500 आरपीएम दाखवते, या इंजिनसाठी - अगदी बरोबर.

परंतु परिचित होणे सुरू करणे चांगले आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येब्रेक पेडलवरून - ही सी-क्लास सेडान नाही. कॉर्नरिंग करताना हे समान आहे: रोल आहे, परंतु "फ्लफिनेस" ची भावना नाही; ते लवचिक आहे, परंतु कारचे वस्तुमान स्वतःला जाणवते.

महामार्गावर, माझ्यासाठी सर्वात सोयीस्कर वेग 110-130 किमी/तास आहे. जरी माझ्या लक्षात आले की हे कोणत्याही मशीनवर होते. केबिनमध्ये शांतता आहे, वारा ओरडत नाही, टायर आवाज करत नाहीत, तुम्हाला ट्रान्सफर केस ऐकू येत नाही, कधी कधी मी म्युझिकही चालू करत नाही (मी फक्त डिस्क लावायला विसरतो, आणि मी रेडिओ शोधला नाही, जरी मी अद्याप कोणत्याही कारमध्ये रेडिओ शोधला नाही).

ट्रकला ओव्हरटेक करण्यासाठी येथे शक्ती राखीव आहे, जरी येथे तुम्हाला प्रामाणिक असणे आवश्यक आहे: 2.4 इंजिन असलेले हॉवर H5 कारपासून दूर आहे, ओव्हरटेकिंगची गणना करणे आवश्यक आहे, पाचव्या क्रमांकावर ते नेहमी तुम्हाला हवे तसे बाहेर काढू शकत नाही, तुम्हाला चौथ्या क्रमांकावर जावे लागेल, आणि 4,000 rpm वर इंजिन ऐकू येईल, आणि शांतता मला सोडून जाईल.

डिझेल इंजिन समस्या सोडवू शकते, परंतु माझ्या वडिलांच्या ओळखीने आमच्या सोलारियममुळे दुरुस्तीसाठी 200,000 रूबलपेक्षा जास्त खर्च झाला, जरी ते अनेक वर्षांपासून डिझेल इंजिन चालवत आहेत आणि अनुभवी आहेत.

पण शहराकडे परत जाऊया. हॉवर H5 शहरात, अरुंद, अरुंद यार्डमध्ये, पार्किंगच्या ठिकाणी, इ. अगदी सोयीस्कर, मला वाटले की ते आणखी वाईट होईल. मिरर मोठे आणि आरामदायी आहेत; ताण न घेता किंवा समायोजन न बदलता, मी खाली कुठे आहे ते पाहू शकतो. कॅमेरा, अर्थातच, तुम्हाला कोठेही गाडी चालवण्यापासून रोखण्यात मदत करतो आणि पार्किंग सेन्सर्ससह, तुम्हाला भरपूर माहिती मिळते.

मला फक्त एकच गोष्ट हवी आहे, बरं, अशा गोष्टी सुरू झाल्यापासून, पार्किंग सेन्सर्सवरील माहितीचे ग्राफिकल डिस्प्ले आणि मार्किंगसह कॅमेरा आणि नाईट मोड. का - मला कल्पना नाही, मी आयुष्यभर फक्त आरशांवर समाधानी होतो आणि सर्व काही ठीक आहे, मी बंपर स्क्रॅच केल्यावर पार्किंगमधील त्या घटनेची गणना करत नाही, परंतु तुम्हाला काहीतरी हवे आहे, जेणेकरुन तुम्हाला काहीतरी प्रयत्न करावे लागतील. ).

ग्रेट वॉल हॉवर N5 ऑफ-रोड. मला ते एकदा तपासावे लागले, परंतु ते खूपच गंभीर होते. त्या माणसाला शेतातून उचलून त्याला पडलेल्या अवस्थेत शहरात घेऊन जाणे आवश्यक होते. प्रवासाच्या आदल्या रात्री एक आठवड्यापेक्षा जास्त काळ पाऊस पडला, पण मार्ग सोपा होता: दोन किलोमीटर काँक्रीटचा, नंतर शेतातून चार किलोमीटरचा कच्चा रस्ता, नंतर शेतात आणि मागे जा.

मी काँक्रिटच्या रस्त्याने चालत गेलो, चाचणी ड्राइव्ह आठवत होता, पण हळू - तो एक स्फोट होता! मी प्राइमरच्या आधी थांबलो आणि ते चालू केले चार चाकी ड्राइव्हआणि पॉप. कच्चा रस्ता नैसर्गिक दलदलीत बदलला, काही ठिकाणी सखल भागात तो शेतातून वाहत गेला आणि मूळ काळ्या मातीने चाकांना जाड थराने झाकले.

मी पहिल्या गीअरमध्ये हळू चालवत होतो, कुठेतरी बाजूला, एकदा माझे सहप्रवासी म्हणाले: बस्स, आम्ही पोहोचलो, आणि हॉवर H5 हळू हळू पण निश्चितपणे ध्येयाकडे चालले. काही ठिकाणी मी उंबरठ्याच्या बाजूने स्लरीमध्ये डुबकी मारली, मी तळाशी कसा बसलो नाही हे मला माहित नाही.

मी चिखलाच्या कुशीवर (३० अंशांचा उतार) फार्मस्टेडमध्ये व्यावहारिकरित्या सरकलो आणि मी गडबडीत येताच मी निघून गेलो. आम्ही पॅकिंग करत असताना, लोड करत असताना, मी शक्य तितके टायर स्वच्छ केले आणि कमी वेगाने, दोन वेळा नकारात्मक (रोल डाउन) गतीने बाहेर काढले, जोपर्यंत मी काहीतरी ठोस गाठले.

त्यानंतरचा परतीचा प्रवास आता भीतीदायक नव्हता, मला खात्री होती: Hover H5 पास होईल! आणि तो पास झाला. आनंददायी संगीतासह, 2,800 rpm पेक्षा जास्त वेग न वाढवता, आरडाओरडा न करता, गर्जना, देखभाल न करता आरामदायक तापमानकेबिन मध्ये. नाहीतर ती व्यक्ती मरण पावली असती, हे नक्की.

दोष

द ग्रेट वॉल हॉवर H5 ही बऱ्यापैकी चालण्यायोग्य कार आहे, परंतु स्टीयरिंगबद्दल तक्रार आहे: लॉकपासून लॉककडे जवळजवळ चार वळण घेतल्यासारखे वाटते आणि ते पुरेसे नाही अभिप्राय. आणि जरी आपण खरोखर एका बोटाने स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकता, तरीही आपल्याला अधिक "लवचिकता" पाहिजे आहे. सर्वसाधारणपणे, संमिश्र भावना. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन चांगले जुळते गियर प्रमाण, पण ते काम करण्याची पद्धत आवडत नाही. लीव्हर निष्क्रिय असताना हलते याची मला खरोखर काळजी नाही, परंतु गीअर्स प्रत्यक्षात कसे तरी गुंततात, कसे ते मला माहित नाही. जेव्हा मी पासॅट चालवला तेव्हा मी या वस्तुस्थितीचा विचार केला नाही की गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमुळे कोणत्याही भावना उद्भवू शकतात (आता मी फक्त गोल्फ 7 वर आनंद घेत आहे). नंतर, उदाहरण P12 वर, माझ्या लक्षात आले की गीअर चालू / बंद करणे हे ऐवजी ताणतणाव प्रयत्नांसह आहे - हाताची थोडीशी हालचाल यापुढे पुरेशी नाही, होव्हरमध्ये सर्वकाही वाईट आहे. गीअर्स कसे तरी अस्पष्टपणे चालू केले जातात, म्हणजे. द्वारे इच्छित प्रसारणआपण गमावणार नाही, परंतु संवेदना राहतील. पहिल्या ते तिसऱ्यावर स्विच करणे साधारणपणे दोन टप्प्यात होते, कदाचित री-थ्रॉटलशिवाय. जरी, कदाचित मी निवडक आहे, निवा नंतर सर्व काही छान आहे) परंतु जर तुम्ही चांगली कार चालवण्याचा प्रयत्न केला तर... बरं, तुम्ही मला समजता.

तळ ओळ

हे असे आहे - एक चमत्कार चीनी वाहन उद्योग. आणि प्रत्येकजण शक्य नाही अशा ठिकाणी तो जाईल. शहरात आणि महामार्गावर ठीक आहे. Gret Wall Hover H5 सुसज्ज आहे आणि त्याच्या किमतीसाठी ते अगदी छान आहे. त्यात एक सामान्य इंजिन आणि एकूणच उत्तम कार असेल.

वडिलांची गाडी. मार्च 2013 मध्ये ट्यूमेनमध्ये विकत घेतले. किंमत 785,000 घासणे. थ्रेशोल्ड 12,000 rubles, इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट (LED दिवे) 15,000 rubles सह ट्रेल. फ्रेम एसयूव्ही 1850 किलो कर्ब वजन. ट्युमेन - टोबोल्स्क क्रमांकांशिवाय प्रथम धाव. त्याआधी माझ्या वडिलांनी 5 दरवाजाचा निवा चालवला. तुलनेबद्दल, आमच्या लक्षात आले... केबिनमध्ये खूप शांतता आहे, कोणतीही कंपने, आवाज किंवा आवाज नाहीत आणि 90-120 किमी/ताशी वेगाने. छान गोष्टींमध्ये... एअर कंडिशनिंग, ABS, पॉवर स्टीयरिंग, 4 इलेक्ट्रिक खिडक्या, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर, रियर व्ह्यू कॅमेरा, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे चालकाची जागा, स्यूडो लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिकली कंट्रोल्ड ट्रान्सफर केस, मल्टीमीडिया MP3, usb, ब्लूटूथ, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स, इंटीरियर लाइटिंग, फूटलाइट्स, थ्रेशहोल्ड, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, पार्किंग सेन्सर्स.

निश्चितपणे उणेंपैकी एक: खूप लांब ट्रान्समिशन गीअर्स!!! आधीच 3000 rpm वर दुसऱ्या गियरमध्ये ते ताशी 55 किमी वेगाने जाते!! 3000 rpm वर 3ऱ्या गीअरमध्ये ते ताशी 85 किमी वेगाने जाते... पहिला गीअर देखील लांब असतो... अशा स्ट्रेच्ड गीअर्समध्ये कोणतीही डायनॅमिक्स नसते... जेव्हा तुम्ही इंजिन 3000 पर्यंत चालू करता तेव्हा ते बरोबर जाईल असे वाटते आता... पण नाही... पिकअप नाही... उलट, 3500 नंतर इंजिन आंबट होते आणि फक्त गर्जना होते आणि फिरत नाही... तळाची ओळ... गिअरबॉक्स शिफ्ट्स आदर्श आहेत, कोणताही आवाज नाही त्यातून... परंतु गीअर्स 300 एचपी असल्याप्रमाणे निवडले जातात. आणखी एक उणे म्हणजे इंजिन... ते 126 hp सह 2.4 लिटर आहे. PTS नुसार.. होय होय.. पासपोर्टमध्ये 136 नाही तर 126!! या चिनी प्रतआउटलँडर्सवर स्थापित केलेले मित्सुबिशी इंजिन, जपानमध्ये सुमारे 167 एचपी होते. चिनी लोकांनी कम्प्रेशन रेशो कमी करून ते कमी केले आणि भूमिती न बदलता साधे सेवन स्थापित केले. आवडले कारण आमच्याकडे इथे आहे खराब पेट्रोल..संपूर्ण मूर्खपणा. परिणामी, इंजिन कमकुवत आहे, कोणतीही तीक्ष्णता आणि थ्रॉटल प्रतिसाद नाही, 3500 आरपीएम नंतर टॉर्क आधीच कमी होतो... आणि शक्ती देखील वाढलेली नाही... थोडक्यात, हे कापूस लोकर आहे... मी बदलतो एक Priora आणि असे वाटते रेसिंग कार. सह मोटर वेळेचा पट्टा- हे देखील एक वजा आहे.

ही कार चीनमधून रशियाला स्पेअर पार्ट्ससह येते... नंतर मॉस्कोजवळील काही गझेल प्लांटमध्ये ती असेंबल केली जाते. गुणवत्तेबद्दल आणि कारागिरीबद्दल एकच तक्रार होती, जेव्हा माझ्या वडिलांनी की फोब वापरून कार उघडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा की फोब मूर्खपणे गप्प राहिला. तो म्हणतो तसा त्याने किल्लीने उघडला. अलार्मने काम केले नाही (अंगभूत). इंजिन सुरू झाले... पण जवळपास सर्व इलेक्ट्रिक काम करत नव्हते. त्याने मला समस्या निश्चित करण्यास सांगितले, सर्व प्रथम मी फ्यूज तपासले, त्यापैकी काही होते आणि ते अखंड असल्याचे दिसून आले, नंतर, काहीही विचार न करता, मी बॅटरी टर्मिनल रीसेट करण्याचा निर्णय घेतला. सुमारे पाच मिनिटांनंतर आम्ही टर्मिनल स्थापित केले आणि सर्वकाही कार्य केले. हे पुन्हा कधीच घडले नाही.

आम्ही दोन वेळा कार ऑफ-रोड करून पाहिली. UAZ आणि Niv Hover हे रटमध्ये समाविष्ट नाहीत. मानक टायरऑफ-रोडपेक्षा अधिक महामार्ग, परंतु त्यावरही कार सभ्यपणे वागते. पुढचे टोक एका बटणाने चालू केले जाते आणि इलेक्ट्रीशियन 5-7 सेकंदात ते जोडतो. कमी केलेला मोड देखील 5-7 सेकंदात बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो, परंतु केवळ पूर्ण थांबल्यानंतर. आणि मुख्य गैरसोय... त्याशिवाय कमी पुढील आसचालू होणार नाही!! Niva वर तुम्ही मध्यवर्ती अंतर अनलॉक करूनही खालचा गियर चालू करू शकता... जे अतिशय सोयीचे आहे. आणि होवरवर, फक्त कोरड्या अडथळ्यांवरून हळू चालण्यासाठी, तुम्हाला पुढचे टोक गुंतवून ठेवावे लागेल, तरच ते खाली करा.

आणि एकूणच परिणाम: इतक्या उंचावर आणि शांतपणे सायकल चालवणे खूप आनंददायी आहे. शहरातील धक्के अजिबात जाणवत नाहीत; मी ताशी 50 किमी वेगाने धक्के पार करू शकतो. निलंबन अभेद्य आहे. माझ्या पालकांसोबत मशरूम निवडण्यासाठी चाकाच्या मागे फिरल्यानंतर, मी माझ्या प्रियोरामध्ये बदलतो आणि एखाद्या प्रकारच्या बेसिनमध्ये (सर्व काही खडखडाट आणि ठोठावल्यासारखे) माझ्या घरी जाते. माझे वडील माझ्या प्रियोराला तळण्याचे पॅन म्हणतात))) तू निवा मधून किती काळ गेला होतास?))))

जपानी गॅसोलीन इंजिन 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, मित्सुबिशी वर स्थापित, Hover वर त्यांचा अनुप्रयोग सापडला आहे. डिझेल GW4D20 इंजिन स्वतःचा विकास, तसेच ट्रान्समिशन. या मशीनचे फायदे आणि तोटे बरेच व्यक्तिनिष्ठ आहेत. "जर्मनसाठी जे चांगले आहे ते म्हणजे रशियनसाठी मृत्यू." ज्यांना वाऱ्याच्या झुळूकीने गाडी चालवण्याची सवय आहे त्यांच्यासाठी हॉव्हर स्पष्टपणे योग्य नाही. बरं, ते वेगवान होत नाही, नाही पुरेशी शक्ती, ऐवजी कमकुवत.

पण हे वैशिष्ट्य गैरसोय आहे का? आम्ही ऑपरेटिंग आणि देखभाल निर्देशांमध्ये उत्तर शोधू, जिथे असे नमूद केले आहे कमाल वेगगॅसोलीनसाठी ते 100 किमी/ताशी आहे आणि डिझेलसाठी ते 90 किमी/ताशी आहे. म्हणून सांगायची गरज नाही, ते कार्य करत नाही. ज्याला पूर्वसूचना दिली जाते तो सशस्त्र आहे. 2.0 आणि 2.4 च्या इंजिन क्षमतेसह SUV चे फ्रेम डिझाइन क्रॉस-कंट्री रेसिंगसाठी प्रदान करत नाही.

आमच्या स्वत: च्या उत्पादनाचे प्रसारण इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ओव्हरक्लॉक करण्याचा आणि अधिक विचारण्याचा प्रयत्न करताना अश्वशक्तीत्यापेक्षा, गीअरबॉक्स गंभीर भार अनुभवतो, ज्यामुळे होतो अकाली पोशाख, बॉक्स स्वतः आणि पॉवर युनिट दोन्ही. कमिशनिंग दरम्यान नवीन ग्रेटवॉल हॉव्हरने ब्रेक-इन नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे, जे गॅसोलीन 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N साठी 1000 किमी आणि डिझेल GW4D20 साठी 1500 किमी आहे. हीच आवश्यकता उत्तीर्ण झालेल्या इंजिनांना लागू होते प्रमुख नूतनीकरण. ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करताना परवानगीयोग्य गतीहालचाल आहे: 4H-40 किमी/ता, 4L-30 किमी/ता. तथापि, 4WD चा वापर फक्त चालू आहे निसरडा रस्ताआणि सरळ रेषेत. या नियमांचे पालन करण्यात अयशस्वी आणि अज्ञानामुळे गिअरबॉक्स, एक्सल आणि ट्रान्सफर केसमध्ये समस्या निर्माण होतात.

होव्हर इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवता येते

सेवा जीवन आणि संसाधन वाढविण्यासाठी, देखभाल नियम आणि ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• वेग मर्यादेचे निरीक्षण करा.
• दररोज तेलाची पातळी तपासा.
• दर 8,000 किमी अंतरावर इंजिन तेल बदला. मायलेज
• IN हिवाळा वेळवॉर्म अप नंतर गाडी चालवणे सुरू करा.
• ऑपरेट करू नका डिझेल इंजिन 20 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ निष्क्रिय राहा, ट्रॅफिक जाम टाळा.
• केवळ उच्च दर्जाचे इंधन वापरा.
• नंतर लांब ट्रिपताबडतोब बंद करू नका, इंजिन चालू असताना ते थंड होऊ द्या.
• जड वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी मशीन वापरू नका.

सर्व नियम सूचना पुस्तिका मध्ये सांगितले आहेत. आणि दुर्दैवाने, त्यापैकी काही व्यक्तिनिष्ठ आणि वस्तुनिष्ठ कारणांमुळे अंमलात आणणे अशक्य आहे.

तुम्ही तुमचे आयुष्य वाढवू शकता आदिवासी रचना आरव्हीएस मास्टर. त्याच्या गुणधर्मांमुळे आणि ऑपरेटिंग तत्त्वामुळे, ज्यावर आधारित आहे रासायनिक प्रतिक्रियालोह अणूंना मॅग्नेशियम अणूंनी बदलून, त्यांना योग्यरित्या दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित संयुगे म्हणतात. प्रतिक्रिया फक्त तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा: कास्ट लोह ब्लॉक- ज्या इंजिनमधून हॉवर बनवले जाते त्या इंजिनसाठी; बेअरिंग्ज, गीअर्स आणि ट्रान्समिशन शाफ्टच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या फेरस धातू. ट्रायबोटेक्निकल रचना आरव्हीएस-मास्टरच्या वापराच्या परिणामी, परिधान करण्याच्या अधीन असलेल्या घर्षण पृष्ठभागांवर एक धातू-सिरेमिक थर तयार होतो. आणि ही एक तात्पुरती फिल्म नाही, जसे की ऑइल ॲडिटीव्हच्या बाबतीत आहे. याव्यतिरिक्त, ते तेल मध्ये सतत उपस्थिती आवश्यक नाही. सेवा जीवन 120 हजार किमी पर्यंत वाढविण्यासाठी, पोशाखच्या डिग्रीवर अवलंबून एक किंवा दोन उपचार पुरेसे आहेत. मायलेज दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार रचनांना अनुमती देते:

• कॉम्प्रेशन पुनर्संचयित करा
• तेलाचा वापर कमी करा
• शक्ती आणि थ्रोटल प्रतिसाद वाढवा
• काम स्थिर करा निष्क्रिय हालचाल
• गियर दातांवर संपर्क पॅच पुनर्संचयित करा
• पोशाखांपासून संरक्षण करा
• थंड हवामानात प्रारंभ करणे सोपे करा
• इंजिन आणि ट्रान्समिशन दोन्हीमध्ये आवाज आणि कंपन पातळी कमी करा
• "किक" किंवा अडथळ्यांशिवाय सोपे आणि गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग

ट्रायबोलॉजिकल रचनांची क्षमता नव्याने तयार झालेल्या मेटल-सिरेमिक लेयरच्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते, ज्यामध्ये विसंगती असते. कमी गुणांकघर्षण, शॉक लोड आणि प्लास्टिकला प्रतिरोधक, ऑक्सिडेशन आणि गंजपासून संरक्षण करते. जसजसा थर गळतो तसतसा तो वारंवार उपचारांनी पुनर्संचयित केला जाऊ शकतो.

गॅसोलीन इंजिन 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, 4 लिटर तेलासाठी डिझाइन केलेली रचना योग्य आहे.

डिझेल GW4D20 साठी - 6 लिटर तेलासाठी डिझाइन केलेली रचना.

खंड आहे की असूनही ट्रान्समिशन तेलगिअरबॉक्समध्ये - 3.0 l., फ्रंट एक्सल - 1.8 l., मागील एक्सलमध्ये - 2.7 l., आम्ही वरील संयुगे वापरण्याची शिफारस करतो.

ग्रेट वॉल हॉवर इंधन आणि वापर.

AI-93 पेक्षा कमी नसलेले पेट्रोल आणि फक्त डिझेल इंधन वापरण्याची शिफारस केली जाते चांगल्या दर्जाचे. अशा आवश्यकता मध्ये निर्दिष्ट केल्या आहेत तांत्रिक माहितीगाडी. कमी ऑक्टेन इंधन वापरणे आणि cetane क्रमांकविस्फोट होतो, आधीच कमी टॉर्क इंजिनची शक्ती कमी होते आणि वापर वाढतो. याव्यतिरिक्त, मध्ये अशुद्धता सामग्री कमी दर्जाचे इंधनप्रक्रिया गतिमान करते यांत्रिक पोशाखपॉवर युनिट भाग. GW4D20, जी सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे, विशेषतः संवेदनशील आहे.

डिझेल इंधन वापरणे कमी दर्जाचाअपूर्ण ज्वलनास कारणीभूत ठरते, ज्यामुळे थंड हवामानात डिझेल इंजिन सुरू करणे कठीण होते, ज्वलन कक्ष, रिंग्ज आणि इंजेक्टर्समध्ये कार्बनचे साठे तयार होतात आणि परिणामी काळा धूर निघतो. धुराड्याचे नळकांडे. डिझेल इंधनामध्ये सल्फरचे उच्च प्रमाण, कंडेन्सेटसह, सल्फ्यूरिक ऍसिड तयार करते, ज्यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींना रासायनिक क्षरण होते. फिरवा इंजिनआणि पिस्टन. शेवटी, वरील कारणांमुळे अपयश येते इंधन पंप, फिटिंग्ज आणि स्वतः पॉवर युनिट.

गॅसोलीन 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N साठी

डिझेल GW4D20 साठी

त्यांचा वापर करण्यास अनुमती देते:

• स्प्रे नमुना पुनर्संचयित करा
• निष्क्रिय गती सामान्य करा
• प्रवेग दरम्यान बुडविणे आणि धक्का दूर करा
• प्रवेग गतिशीलता सामान्य करा
• वापर कमी करा
• अनुपस्थितीची भरपाई करा वंगणइंधन मध्ये
• इंजेक्टरमधून कार्बनचे साठे स्वच्छ करा
• ओळीत दबाव पुनर्संचयित करा

रचनांमध्ये रासायनिक सॉल्व्हेंट्स नसतात आणि टाकीतून घाण उचलत नाहीत, इंधनाची रचना आणि गुणधर्म बदलत नाहीत.

होवर H3 आणि H5 वर गुर

ऑपरेटिंग तत्त्व आणि देखभाल इतर कार ब्रँडच्या हायड्रॉलिक बूस्टरपेक्षा भिन्न नाही. परंतु असेंब्ली आणि सीलची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. सील आणि ऑइल सीलमधून गळती आणि द्रव गळती झाल्यास, जी नवीन कारवर होऊ शकते, पॉवर स्टीयरिंग पंपला शिट्टी वाजवण्याकरिता ते पुरेसे असू शकते. तर काय करावे वॉरंटी दुरुस्तीनकार दिला? पॉवर स्टीयरिंग पंप पुनर्संचयित करण्यासाठी वेळेवर वापरल्याने आपल्याला भागांचे रेखीय परिमाण पुनर्संचयित करण्यास, घर्षण जोड्यांमधील अंतर कमी करण्यास अनुमती मिळेल, परिणामी, गुंजणे आणि ओरडणे काढून टाका आणि स्टीयरिंग लाइट करा.

दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार संयुगे - नवीन तंत्रज्ञानदुरुस्ती अंतर्गत, विश्वसनीय संरक्षणपोशाख पासून आणि युनिट्स आणि मशीनचे सेवा जीवन वाढवा.

कार गॅसोलीन किंवा डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, इंजिनची व्हॉल्यूम 2.4 लीटर आणि 136 एचपीची शक्ती आहे. (5000 rpm वर). कमाल टॉर्क 205 N.m (2500-3000 rpm वर) आहे. डिझेल इंजिन - 150 एचपीच्या शक्तीसह 2 लिटर. (4000 rpm वर). कमाल टॉर्क 310 N.m (सह 1800-2800 rpm). गॅसोलीन पॉवर युनिट सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर शिफ्ट, डिझेल - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 शहराच्या रस्त्यावर छान दिसते धन्यवाद आधुनिक डिझाइन. त्याचे क्रोम भाग आणि कास्ट चाक डिस्कते सूर्यप्रकाशात प्रभावीपणे चमकतात आणि शरीराच्या किंचित उग्र रेषा कारच्या देखाव्याला पुरुषत्व आणि दृढता देतात. जर तुम्ही डांबरीतून बाहेर पडलात, तर कठिण कामात येते. फ्रेम बॉडीकोणताही भार सहन करण्यास सक्षम, विश्वसनीय निलंबनआणि रिडक्शन गियरिंगसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली.

SUV पर्यायांनी सुसज्ज आहे जसे की: लेदर सीट अपहोल्स्ट्री, सतरा-इंच अलॉय व्हील, ड्रायव्हरच्या फ्रंट एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमवितरण कार्यासह ब्रेकिंग फोर्स, क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझम, पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले रीअर व्ह्यू मिरर, CD/MP3/MP4/DVD फॉरमॅटसाठी सपोर्ट असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम.

2011 मध्ये पूर्ण-स्केल असेंब्ली सुरू झाली उत्तम एसयूव्हीगझेल शहरातील प्लांटमध्ये वॉल हॉवर H5. आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलू

ग्रेट वॉल हॉव्हरचे पहिले सार्वजनिक स्वरूप 2005 मध्ये झाले. Isuzu Axiom च्या प्रतिमेत आणि समानतेमध्ये आणि परवानाधारकासह एकत्र केलेले मित्सुबिशी युनिट्स, SUV फक्त घरातच नाही तर तिचे चाहते शोधण्याइतकी आकर्षक दिसत होती. रशियामध्ये, खरं तर, हे हॉव्हर होते जे एका वेळी काही स्पर्धा प्रदान करण्यास सक्षम होते रशियन एसयूव्ही, देखील लक्षणीयरित्या सुसज्ज आहे. ग्रेट वॉलच्या ग्राहकांना अस्वस्थ करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे असेंबली आणि घटकांची अस्थिर गुणवत्ता, घृणास्पद सेवा आणि स्पेअर पार्ट्स वेअरहाऊसची कमतरता. चीन व्यतिरिक्त, हॉवर चेरकेस्क येथे काही काळासाठी जमले होते Derways कारखाना, सुदूर पूर्व मध्ये आणि, 2008 च्या संकटादरम्यान थोड्याशा अडथळ्यानंतर, Gzhel मध्ये. या काळात, होव्हर फक्त Hover H3 मध्ये बदलला आणि 5 ऑक्टोबर 2011 रोजी आमच्या नायक - Hover H5 द्वारे त्याला पूरक केले गेले. या वर्षी थोडासा रीस्टाईल होता, म्हणून आपण प्री-रीस्टाइलिंग H5 बद्दल बोलू.

सर्व काही सोने नाही की rumrs

ग्रेट वॉल हॉवर H5 खरेदीदार एक बऱ्यापैकी मोनोलिथिक दल आहेत. पुरुष, एक नियम म्हणून, मध्यमवयीन आणि वृद्ध, मजबूत-सशस्त्र, शिक्षित, कुटुंबे आहेत आणि शहराबाहेर आराम करण्यास आवडतात. स्त्रिया, ज्यांपैकी आश्चर्यकारक संख्येने H5 ड्रायव्हर्स आहेत, हॉव्हरची घनता, सुरक्षिततेची भावना आणि चांगल्या आरामासाठी प्रशंसा करतात. या सर्वांमध्ये हे जोडण्यासारखे आहे की होव्हर एच 5 ही कार नंतर कुटुंबातील पहिली एसयूव्ही आहे. विक्री भूगोल देखील विस्तृत आहे. काकेशस आणि करेलिया दोन्हीमध्ये आपल्याला एक वैशिष्ट्यपूर्ण सुव्यवस्थित सिल्हूट सापडेल.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, होव्हर एच 5 दोन इंजिनसह सुसज्ज होते - गॅसोलीन आणि डिझेल. मूलभूत, मूलभूत आणि बहुतेक योग्य मोटरमित्सुबिशी 4G64 सिरियस मालिकेची परवानाकृत प्रत म्हटली पाहिजे, ज्याने 128 एचपी उत्पादन केले. सह. 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते AI-92 वापरते आणि कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती.

2.0 लीटर डिझेल इंजिन चीनी यांत्रिकींनी परदेशी लोकांच्या सहकार्याने विकसित केले आहे. सह टर्बोडिझेल इंधन सर्किटसामान्य रेल्वे 150 एचपी विकसित करते. सह. आणि 310 Nm टॉर्क. इंजिन अद्वितीय आहे... ते फक्त "ओपन" टर्बाइनने चांगले खेचते, परंतु ते प्रति शंभर 13-14 लीटर इंधन सहजपणे वापरू शकते. समुद्रपर्यटन महामार्गाच्या वेगाने ते खूपच किफायतशीर आहे आणि 8 लिटरमध्ये बसते.

तसे, ग्रेट वॉलचे जन्मस्थान असलेल्या बाओडिंग येथील प्लांटमधून डिझेल कार चीनमधून आयात केल्या जातात. हे डिझेल इंजिन आहे जे मालकासाठी वास्तविक डोकेदुखी, दातदुखी आणि इतर वेदना बनू शकते. समस्या इंधनात आहे. तुम्ही कितीही फिल्टर इन्स्टॉल केलेत, तुम्ही गॅस स्टेशन्स कसे निवडता हे महत्त्वाचे नाही, तरीही तुम्ही अशुभ असू शकता. नंतर 60,000-70,000 किमी डिझेल फिरवासकाळी अनिच्छेने सुरू होते. स्टार्टरच्या फिरण्याच्या 1-1.5 सेकंदांऐवजी, यास 3-4 लागतात... आणि एकापेक्षा जास्त वेळा... इंजेक्टर सामान्यपणे कार्य करत नाहीत हे पहिले लक्षण आहे. फ्लशिंग मदत करत नाही, त्याला बदलण्याची आवश्यकता आहे, परंतु आम्ही अद्याप दुरुस्ती कशी करावी हे शिकलेले नाही. आता, लक्ष द्या! डिझेलसाठी नवीन इंजेक्टर उत्तम इंजिनवॉल हॉवर H5 ची किंमत... रुबल २६,०००! एक!

यावर, खरं तर, आपण कथा पूर्ण करू शकतो डिझेल आवृत्ती, परंतु ते अजूनही घेत असल्याने, थोडे अधिक डांबर जोडूया. ब्लॉक हेड बदलण्यासाठी सेवेकडे येत असलेल्या कारचा प्रवाह आहे. शिवाय, एका गॅसोलीन इंजिनसाठी 10 डिझेल इंजिन आहेत. हे सर्व कूलिंगमध्ये बिघडण्यापासून सुरू होते, नंतर स्टोव्ह उष्णता निर्माण करणे थांबवते, नंतर डोके काम करण्यास सुरवात करते. लक्षणे प्रणालीचे प्रसारण सूचित करतात. कारण? गॅस्केटची घृणास्पद गुणवत्ता. डोक्याची किंमत 70,000 रूबल आहे. नोकरीच्या बाहेर.

पेट्रोल. एमएमसीकडून सिरियस मोटरची परवानाकृत आवृत्ती आधीच दोनशे वर्षे जुनी आहे.
हे हॉवरला उत्तम प्रकारे बसते आणि घेतले पाहिजे

पण एवढेच नाही. शीतकरण प्रणाली अशा प्रकारे बनविली जाते की त्यातून हवा बाहेर काढणे जवळजवळ अशक्य आहे. पूर्वी, मालकाला दीड लिटर अँटीफ्रीझ देण्यात आले होते आणि सांगितले होते: घरी जा, ते स्वत: जोडा... जर गरीब माणूस एक-दोन महिन्यांत पुढील डोके बदलण्यासाठी आला नाही, तर तो भाग्यवान आहे: तो सावध होता. . डोके दुरुस्त करणे व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे. जास्त गरम झाल्यावर, त्यांच्यामध्ये मायक्रोक्रॅक दिसतात, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ तेलात, सिलेंडरमध्ये, कुठेही जाऊ शकते. चौथ्या सिलेंडरला पहिला त्रास होतो...

डिझेलच्या पार्श्वभूमीवर प्राचीन गॅसोलीन इंजिनचेचन्याच्या पार्श्वभूमीवर बेल्जियमसारखे दिसते. शांतपणे, पॅथॉसशिवाय, लोकशाही, आर्थिक आणि संवेदनशीलपणे. तेथे जास्त गरम होणे देखील आहे आणि फिल्टरच्या खाली तेल बाहेर पडत आहे, परंतु, तुम्ही पहा, या अशा मोहक छोट्या गोष्टी आहेत! तसे, डिझेल इंजिनच्या विपरीत, गॅसोलीन इंजिनची सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती स्वत: किंवा कोणत्याही कमी किंवा कमी सभ्य सेवा केंद्रावर केली जाऊ शकते.

मालकाचे मत:अँटोन, GW हॉवर H5 2.4 MT 2012
माझी बदलली ह्युंदाई सोनाटागेल्या उन्हाळ्यात 2012 Hover H5 वर, फक्त पैसे देऊन
200,000 घासणे. मी ताबडतोब तो उचलला, सुटे टायर छतावर फेकले आणि गॅस बंपरखाली ठेवला. आता माझ्याकडे दीड हजार किलोमीटरची स्वायत्त श्रेणी आहे. मी एका वर्षात अर्धा देश प्रवास केला, म्हणूनच मी कार खरेदी केली. गंभीर नुकसानतेथे काहीही नव्हते, त्यांनी मला दिवे बंद करून इंजिन कसे सुरू करावे हे शिकवले नाही तोपर्यंत त्यांनी फक्त जळलेले दिवे काढले. स्टार्टअपमधील पॉवर लाट अगदी बॉशला मारते. मला खेद आहे की माझ्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही; ते म्हणतात की ते विश्वसनीय आहे.

बिटवीन द लाइन्स

सुमारे अर्धा महान मालकवॉल हॉवर H5 नियमितपणे डांबर बंद ड्राइव्ह. सुमारे प्रत्येक चौथी व्यक्ती "आपली कार सुंदर बनवते," ती उचलण्याच्या अर्थाने. शिवाय, अधिकृत सेवेसह देखील ते अजिबात महाग होणार नाही आणि वॉरंटीवर जवळजवळ कोणताही परिणाम होणार नाही. तसे, आम्ही निर्मात्याच्या दायित्वांबद्दल बोलत असल्याने, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, प्रथम, ग्रेट वॉल इरिटो कंपनीद्वारे दर्शविले जाते, ज्यावर तुम्ही दावा दाखल कराल. आणि दुसरे म्हणजे, गंभीर समस्याचाचणीशिवाय निर्णय घेणे अशक्य आहे - वॉरंटी इतकी घट्ट आहे की वॉरंटीद्वारे कव्हर केलेले एकमेव प्रकरण म्हणजे जेव्हा कारची फ्रेम शोरूममध्ये अर्धी तुटते. पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटमधील बिघाड वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाही आणि वायपर यंत्रणा खराब होणे देखील कव्हर केलेले नाही. क्रॉसपीस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन यंत्रणा, उत्प्रेरक, क्लच स्वतःच दोषी आहेत. इंधन प्रणाली- खराब पेट्रोल... मध्ये छिद्र असलेल्या कार होत्या अंतर्गत CV संयुक्त. होय, तुम्ही बरोबर अंदाज लावला. जर क्लायंट कायम असेल तर डीलर स्वतःच्या खर्चावर बदलतात. क्रोम सोलत आहे का? आम्हाला नाही! शिवाय, खरेदीदार, एक नियम म्हणून, वकील नसतात आणि सर्वसाधारणपणे बहुतेक वेळा रोमँटिक आणि भोळे असतात, अन्यथा त्यांनी "चीनी" कडे पाहिले नसते. चीनी प्रामाणिकपणावर अवलंबून राहून जबाबदाऱ्या वाचल्या जात नाहीत. बरं, होय, ते भ्रष्टाचारासाठी गोळ्या घालतात! पण भ्रष्ट अधिकारी कमी नाहीत...

सामान. जर तुम्हाला लांबलचक घेऊन जाण्याची गरज नसेल तर "चायनीज" योग्य आहे,
नाजूक आणि जड - जागा एका पायरीने झुकतात

पण दुःखाच्या गोष्टींबद्दल बोलू नका. सरतेशेवटी, प्रत्येकाला समस्या आहेत, परंतु ग्रेट वॉल हॉव्हर एच 5 अजूनही आहे विश्वसनीय कार. मालकाला त्रास न देता 60,000-70,000 किमी पर्यंत चेसिस आमच्या कोणत्याही रस्त्याची शांतपणे काळजी घेते असे समजा. नंतर खालच्या बॉलच्या जोड्यांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते - 9,000 रूबल. काम असलेल्या जोडप्यासाठी. महाग आहे कारण तुम्हाला ते वेगळे घ्यावे लागेल गोलाकार मुठ. मग क्रॉसपीस टॅप करणे सुरू होऊ शकते. काही कारणास्तव, तीनपैकी फक्त एक ऑइलरने सुसज्ज आहे. चिखलात जास्त वापर करताना, फ्रंट एक्सल एक्सल शाफ्टच्या संयुक्त कव्हर्सच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते सर्वात टिकाऊ सामग्रीपासून बनविलेले नाहीत. कुठेतरी सुमारे 100,000 किमी क्लच "रनआउट" होतो. हे मायलेज अगदी अंदाजे आहे, कारण प्रत्यक्षात ते केवळ मालकावर अवलंबून असते. खूप विश्वासार्ह स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग अशी एक घटना होती जेव्हा बॉक्स कोणत्याही तेलाशिवाय सेवेसाठी आला - आणि काहीही टिकले नाही.

प्रवासी. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत खूप जागा आहे, पण मजला उंच आहे

लिफ्ट वर

Hover H5 ची मानक आवृत्ती क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह चमकत नाही. लो फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेम आणि क्रॉस मेंबर ज्यावर ट्रान्समिशन संलग्न आहे ते सर्व काही खराब करतात. लिफ्टनंतर, 31/10.5 चाके स्थापित करणे शक्य आहे, जे होव्हरला स्पर्धा करण्यास अनुमती देते, म्हणा, UAZ देशभक्त. 32 इंचांपेक्षा मोठ्या चाकांसाठी, केवळ निलंबन उचलणे आवश्यक नाही तर शरीराला कमानीने कापणे देखील आवश्यक आहे. तत्वतः, चेसिस पुरेसे मजबूत आहे आणि जरी मुख्य जोड्या बदलल्या गेल्या तरीही, ट्रान्समिशन त्याचा सामना करू शकते.

40,000 रूबलसाठी मूलभूत 40 मिमी लिफ्ट बनवता येते. डीलरशिपवर नोकरीसह. यात लाँग-स्ट्रोक शॉक शोषक, प्रबलित स्टॅबिलायझर लिंक्स, यापुढे समाविष्ट आहेत मागील झरे. टॉर्शन बार पुढील बाजूस घट्ट केले जातात आणि सीव्ही जॉइंट्सचे सामान्य ऑपरेटिंग कोन सुनिश्चित करण्यासाठी, गिअरबॉक्ससह सबफ्रेम वॉशर्सवर कमी केले जातात. ग्राउंड क्लीयरन्स खात्यात घेतल्यास 240 मिमी बनते मोठी चाके, जे पर्यटक म्हणून कार वापरणे शक्य करते. किमान GWHover क्लब सर्व प्रकारच्या राइड्समध्ये अतिशय सक्रियपणे सहभागी आहे.

उपकरणे.
एका वेळी, हॉव्हरने खरेदीदाराला इंटीरियर पॅकेजसह घेतले,
आता स्पर्धकांनी पकडले आहे

ऑफ-रोड, क्लच, बॉडीवर्क आणि सीव्ही जॉइंट बूट्सच्या नेहमीच्या त्रासांव्यतिरिक्त, मालकाला पुढचे टोक जोडण्यात समस्या येऊ शकते. क्रियाशील यंत्रणाखूप सीलबंद नाही आणि, एक नियम म्हणून, पाणी आणि घाण प्रवेश टिकत नाही. याव्यतिरिक्त, जर तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हला आगाऊ गुंतल्याशिवाय स्किड केले तर ते चालू होणार नाही, कारण शॉक लोड टाळण्यासाठी पुढील चाके देखील चालू करणे आवश्यक आहे. गाडी हलली नाही तर? कधीकधी ते यंत्रणेच्या सक्तीच्या ऑपरेशनसाठी एक बटण ठेवतात, जे अशा परिस्थितीत मदत करते.

रस्ते नाहीत.
IN मूलभूत आवृत्तीक्रॉस-कंट्री क्षमतेसह होव्हर चमकत नाही. परंतु ते टिकाऊ आणि उचलण्यास सोपे आहे

ग्रेट वॉल हॉवर H5 हे केवळ सुटे भागांसाठी बाजारातील सहलीसाठी योग्य आहे, अशी तुमची धारणा असू शकते... अर्थातच तसे नाही. ग्रेट वॉल एसयूव्हीची संपूर्ण ओळ चांगली मोहीम आहे. मी स्वतः रशियन उत्तर-पश्चिम आणि स्कॅन्डिनेव्हियाच्या लांबी आणि रुंदीचा प्रवास विंगल, हॉवर H3 आणि H5 वर केला आहे. या गाड्यांमुळे मला सकारात्मक भावनांशिवाय इतर कोणत्याही भावना आल्या नाहीत. बरं, SUV मध्ये ड्रायव्हरची सीट थोडी लहान आहे आणि एअरबॅग खूप कमी आहे. अन्यथा सर्व काही ठीक आहे. सरतेशेवटी, होव्हर एच 5 ही अशा कारपैकी एक आहे जी पूर्णपणे त्याच्या मालकावर अवलंबून आहे आणि जर तुम्ही ती काळजीपूर्वक हाताळली तर ती बराच काळ टिकेल. कन्फ्यूशियसने म्हटले: “संयम ठेवलेल्या व्यक्तीकडे कमी चुका होतात!”

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद. डीलरशिप"युरोकॉम ऑटो ट्रेड"