इतिहासातून

1997 मध्ये, लोकांना प्रथम नवीन श्रेणीची प्रीमियम एसयूव्ही कार सादर केली गेली, दुसऱ्या शब्दांत, स्पोर्ट्स युटिलिटी वाहन. युरोप आणि रशियाच्या बाजारात विक्री 2000 मध्येच सुरू झाली. ही कार अमेरिकेला पुरवलेल्या “मूळ” पेक्षा फक्त पर्यायी उपकरणांमध्ये आणि रेडिएटर ग्रिलवरील “नेमप्लेट” पेक्षा वेगळी होती. व्ही-आकाराच्या 3-लिटर "षटकार" आणि 2.2 लीटरच्या विस्थापनासह इन-लाइन "फोर्स" सह कार असेंब्ली लाईनवरून आल्या. त्याच 2000 मध्ये, इंजिनचे आधुनिकीकरण झाले. "फोर" ने 200 क्यूबिक मीटर वर्किंग व्हॉल्यूम जोडला आणि 2-मोड प्राप्त केला वेळ VVT-i. 2003 मध्ये, पुढील पिढी लोकांसमोर सादर केली गेली - RX300. हॅरियर 240G मॉडेलचे उत्पादन फेब्रुवारी 2003 मध्ये सुरू झाले आणि ते आजपर्यंत सुरू आहे. बरेच पर्याय आहेत - इंजिनच्या प्रकारानुसार, ट्रांसमिशन आणि निलंबन.

पूर्ण चेहरा आणि प्रोफाइल

240G आकर्षक आहे: कारने लांबी, रुंदी आणि उंची जोडली आहे... एक नवीन "बॉडी किट" (जरी सर्व आवृत्त्यांमध्ये बंपर आणि "स्कर्ट" नसतात), स्वीपिंग लाईन्स. लेक्सस ब्रेक दिवे मागील, आणि भव्य मागील बम्परहुडच्या सापेक्ष कारची “पातळी”. जरी वरची ओळ समोरचा बंपरअजूनही मागील पेक्षा उंच. यामुळे, कार एखाद्या शिकारीप्रमाणे उडी मारण्याच्या तयारीत असल्याचे दिसते. एक आदरणीय देखावा आपल्याला ट्रॅफिक जाममध्ये प्राधान्य देण्याचा अधिकार देतो: काही लोक अशा सौंदर्याला स्पर्श करण्याचे धाडस करतात. रुंद चाक कमानीतुम्हाला “स्टॉक” 17-इंच चाकांच्या ऐवजी काहीतरी अधिक प्रभावी स्थापित करण्याची अनुमती देते.

अर्थातच खेदाची गोष्ट आहे की फॅक्टरीमुळे "एरो बॉडी किट" (ज्यामध्ये चाचणी कार सुसज्ज आहे) क्रॉस-कंट्री क्षमता खराब झाली आहे. होय, तुम्ही नवीन "फेरेट" कर्बपासून वेदनारहितपणे चालवू शकत नाही.

आणि त्याचे वर्गीकरण कोणत्या वर्गात करायचे हे आता स्पष्ट नाही. हे सेडानसाठी खूप उंच आहे आणि "जीप" चे शीर्षक त्यापासून वंचित आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हआणि कमी लँडिंग. "क्रॉसओव्हर" च्या जवळ...

लेदर, उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक आणि लाकूड-लूक पॅनेल इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले आतील भाग त्याच्या देखाव्याशी सुसंगत बनवतात. प्रतिमा प्रत्येक गोष्टीत सुसंगत आहे, आतील भाग सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो.

बसण्याची जागा खूप उंच आहे, दृश्यमानतेबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, रुंद "कान" - साइड मिररकोणतेही "गडद" भाग सोडू नका. इलेक्ट्रॉनिक समायोजनसीटमध्ये फक्त एक कमतरता आहे: "मेमरी" नाही. जर तुम्ही, तुमची पत्नी (पती) किंवा इतर कोणी कार चालवत असाल, तर प्रत्येक वेळी सीट "तुमच्या अनुरूप" समायोजित करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर हात आरामात राहतात. चमकदार "लाकडी" इन्सर्ट आणि "संगीत" नियंत्रण बटणांसह प्रभावी, हे स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर आणि पॅनेलमध्ये पुन्हा जोडलेल्या इतर उपकरणांच्या वाचनांचे निरीक्षण करण्यात व्यत्यय आणत नाही (ज्याचा बॅकलाइट, तसे, समायोज्य आहे).

याशिवाय, भ्रमणध्वनीआणि "मॉनिटरिंग सेन्सर्स" इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या (आणि फक्त नाही) सामग्रीसाठी - अगदी खाली "विंडशील्ड वाइपर" पर्यंत. तुम्ही तुमचे बोट पुरेशी लांब ठेवल्यास, तेल शेवटचे कधी बदलले होते ते तुम्ही शोधू शकता. सर्वात उपयुक्त सेवांपैकी एक म्हणजे पार्किंग सेन्सर. डिस्प्लेवरील हिरव्या रेषा शरीर दर्शवतात, पिवळ्या रेषा स्टीयरिंग व्हील वळण दर्शवतात: त्यात बसणे कठीण आहे! आणि आणखी काही अवघड “मेनू”, ज्याचा उद्देश केवळ अनुवादक शब्दकोशाच्या मदतीने समजू शकतो. अर्थात, फोन आणि नेव्हिगेशन रशियामध्ये कार्य करत नाहीत, जसे की बहुतेक उपभोग्य वस्तू ट्रॅकिंग सेन्सर करतात.

सामाजिक प्रणाली मालकाशी फक्त जपानी भाषेत बोलते; अद्याप कोणतीही रशियन आवृत्ती नाही. अर्थात, जर तुम्ही थोडे जास्त पैसे दिले तर, स्थानिक “कुलिबिन्स”, परदेशी “मेंदू” चा अभ्यास करून, रशियन मालकाशी संवाद साधण्यासाठी “संगणक” अनुकूल करतील; कदाचित... पण ते जोखमीचे आहे का?

अर्थात, तेथे अनेक वातानुकूलन नियंत्रण बटणे आहेत (स्वतंत्रपणे ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी) आणि सीडी आणि ट्यूनरसह "स्टॉक" टोयोटा रेडिओ. दृश्यमानपणे, पॅनेलचा मध्य भाग लाइट इन्सर्टद्वारे ओळखला जातो - जसे की स्पोर्ट्स पेडल्सवरील ॲल्युमिनियम कव्हर्स. कंटाळवाणे नाही.

प्रशस्त आतील भाग तुम्हाला आरामात चार सामावून घेण्याची परवानगी देतो. मनोरंजक तपशील: जर तीन लोक मागे बसले, तर ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी यांच्यातील ग्लोव्ह कंपार्टमेंट पुढे सरकतो, लेगरूम मोकळा होतो. ड्रायव्हर त्याच्या वैयक्तिक जागेमुळे नाराज झाला नाही. जरी विशेषत: लांब पाय असलेले लोक (2 मीटरपेक्षा कमी) चाकाच्या मागे "स्ट्रेच आउट" करू शकत नाहीत. जर तुम्ही ड्रायव्हरच्या सीटला मागे ढकलले तर मागच्या प्रवाशाला इजा होणार नाही.

भरपूर जागा!

मागील सीट खाली दुमडल्या जातात, आधीच प्रशस्त वाढतात सामान कोनाडा. पुढच्या सीटच्या मागे तयार केलेल्या "मजल्या" मध्ये मुलांच्या आसनांसाठी विशेष माउंट्स आहेत - युरोपियन मानकांनुसार. सामानाच्या परिसरात उपकरणे, प्रथमोपचार किट आणि अग्निशामक यंत्रासह एक कंपार्टमेंट आहे. या चौकटीखाली “डोकाटका” शोधा. परंतु तुम्हाला ते बाहेर काढण्याची गरज नाही: फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, तुम्हाला कारच्या खाली चाक सापडेल. तुम्ही टाय घातल्यास ते फारसे सोयीचे नाही.

सुरक्षा उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 3 एअरबॅग, प्रीटेन्शनर आणि लॉकसह 3-पॉइंट बेल्ट. एवढेच; युरोपियन रागावतील...

गीअरबॉक्स सिलेक्टर खूप चांगले आहे; तुम्हाला ते स्पर्श करून शोधण्याची गरज नाही. त्याच वेळी, जेव्हा आपल्याला ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमधून काहीतरी बाहेर काढण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ते हस्तक्षेप करत नाही. जे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालवण्यास प्राधान्य देतात आणि ज्यांना मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवडते अशा दोघांसाठी सोयीस्कर टिपट्रॉनिक योग्य आहे. आम्ही लीव्हरला उजव्या बाजूला आणि गॅस मजल्यापर्यंत हलवतो. खरे आहे, “फास्ट अँड द फ्युरियस” काम करणार नाही. चार-सिलेंडर इन-लाइन 2.4 l (2AZ-FE) इनलेटवर VVT-i यंत्रणा आणि 160 hp. "शेकडो" पर्यंत "स्पोर्टी" प्रवेग साध्य करणार नाही. इंजिन गॅसवर ऐवजी आळशीपणे प्रतिक्रिया देते. तथापि, चाचणीच्या शेवटी, मालकाने आमच्यासाठी एक रहस्य उघड केले: त्याने मुद्दाम एक जाड रबर चटई ठेवली जेणेकरून "मोहात येऊ नये." ब्रेक आश्चर्यकारक आहेत: ते पेडलवर अगदी कमी दाबाने देखील कार्य करतात. डिस्क ब्रेक(समोर हवेशीर) कोणत्याही पृष्ठभागावर प्रभावीपणे कार्य करा. आणि काही घडल्यास, ABS त्यांना मदत करेल.

सोयीस्कर टिपट्रॉनिक

राईड खूप गुळगुळीत आहे. स्वतंत्र निलंबनकार चेसिससारखे दिसते. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण हॅरियरची रचना टोयोटा विंडम सेडानवर आधारित आहे. समोर आणि मागील मॅकफर्सन स्ट्रट्स. त्यामुळे राईडमधील मऊपणा आणि रस्त्यावर स्थिरता. नक्कीच चांगले, परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी "फेरेट" तपासणे योग्य नाही. त्याच्यासाठी सर्वात कठीण ऑफ-रोड भूभाग म्हणजे रेव. आणि चाके तिरपे टांगणे म्हणजे “पशू” ची थट्टा केल्यासारखे वाटेल.

स्टीयरिंगबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नसली तरीही तुम्ही ते अरुंद जागेत चालवू नये. दाट रहदारीमध्ये सर्वात जीवंत युक्ती तुमच्याकडे पर्याय देत नाही: कार दरम्यान "वळवळणे" - किंवा एखाद्या अडथळ्याच्या वेगाने पुढे खेचणे धोकादायक आहे.

जागा, आराम, गुणवत्ता. कारने आधीच बरेच चाहते मिळवले आहेत - विशेषत: जे पूर्वीच्या हॅरियरपासून नवीन - शुद्ध जातीकडे गेले आहेत, प्रतिष्ठित कार... जवळजवळ लेक्सस सारखे. खरं तर, नवीन "फेरेट" ची कारागिरी आणि असेंब्लीची गुणवत्ता उच्च परिमाणाचा ऑर्डर बनली आहे, याचा अर्थ त्याची स्थिती देखील वाढली आहे. हे स्पष्ट आहे की 2003 हॅरियर जपानी बाजारपेठेसाठी नवीन नाही, परंतु रशियासाठी 3 वर्षे अगदी योग्य आहे. "नवीन" 240G नुकतेच दिसायला सुरुवात झाली आहे सायबेरियन रस्ते. टोयोटा हॅरियर 240G एक स्टायलिश शहरी "क्रॉसओव्हर" आहे जो "ऑफ-रोड" शोषणाचा आव आणत नाही.

फॅशनेबल बॉडी किट चांगले दिसतात

तांत्रिक टोयोटा वैशिष्ट्यहॅरियर 240G

जारी करण्याचे वर्ष	2003
शरीर	स्टेशन वॅगन, 5-दरवाजा, 5-सीटर
इंजिन	पेट्रोल इनलाइन 4-सिलेंडर
कार्यरत व्हॉल्यूम, एल	2,4
पॉवर, एचपी	160 (5600 मि -1)
कमाल टॉर्क, एनएम	221 (4000 मि -1)
संसर्ग	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	टिपट्रॉनिक, 4-स्पीड
एकूण परिमाणे: लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	४७३०x१८४५x१६८०
व्हीलबेस, मिमी	2715
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	185
कर्ब वजन, किग्रॅ	1600
इंधन वापर, शहरी चक्र, l/100 किमी	9,1
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से.	12
कमाल वेग, किमी/ता	170
गॅसोलीन टाकीची क्षमता, एल	72
टायर आकार	225/65R17

व्लादिमीर नोवित्स्की 1991 पासून ड्रायव्हिंग, सुझुकी एस्कुडो चालवतो

शहराभोवती चालणाऱ्या विशिष्ट मॉडेलच्या प्रतींच्या संख्येवरून, कोणीही त्याच्या लोकप्रियतेचा न्याय करू शकतो. याचे उदाहरण म्हणजे लँड ऑफ द रायझिंग सन, टोयोटा हॅरियर (लेक्सस आरएक्स300) मधील कार. मॉडेल प्रदर्शनांमध्ये सादर केले जात नाही, परंतु जगते आणि भरभराट होते. वरवर पाहता, त्याच्या लोकप्रियतेमुळे, जपानी लोकांनी डिझाइनवर आणखी काम करून त्याचे आयुष्य वाढवण्याचा निर्णय घेतला. "काही" 3 वर्षे गेली आणि 30 व्या शरीरात हॅरियरचे पहिले नमुने नोवोसिबिर्स्कमध्ये दिसू लागले. प्रथम, हॅरियर बनला आहे, जरी जास्त नसला तरी, लांब, रुंद आणि उंच; व्हीलबेसत्यानुसार 100 मिमीने वाढले. दुसरे म्हणजे (एक स्मार्ट निर्णय), बाजूने ग्लेझिंग चालू ठेवून, डिझाइनर हलले मागील खांबतीक्ष्ण कोनात कठोर करण्यासाठी शरीर. केबिनमध्ये ते समोच्च बाजूने त्याच्या जागी राहिले मागील दार. अशाप्रकारे, डिझाइनरांनी याची खात्री केली की व्हिज्युअल परिणाम वेगवान आकारासह एक घन ग्लास आहे. तिसरे, रेषेच्या उजव्या कोनात दार हँडलशरीराचा मागील भाग उंचावला. 5व्या दरवाजाच्या बेव्हल लाइनसह उभ्या रेषेच्या संपर्काच्या जंक्शनवर, "क्रिस्टल" लाइट डिफ्यूझर्ससह अनियमित आकाराचे ब्लीच केलेले (आता फॅशनमध्ये) कंदील स्थापित केले गेले. मूळ, सुंदर आणि तरतरीत. बदल पूर्ण करण्यासाठी, मोठ्या प्रमाणात बंपर स्थापित केले गेले, ज्यामध्ये अतिरिक्त प्रकाश स्रोत काळजीपूर्वक माउंट केले गेले (समोर धुके दिवे, मागील अतिरिक्त ब्रेक दिवे). समोरील प्रकाश ऑप्टिक्स देखील बदलले चांगली बाजू. बाहेरून कार छान दिसते. चाचणी कॉन्फिगरेशनमधील आतील भाग देखील योग्य स्तरावर आहे. आपण इंटीरियर फिनिशिंगच्या गुणवत्तेत चूक करू शकत नाही. सर्व काही अगदी लहान तपशीलासाठी विचारात घेतले जाते. ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामदायक आणि खूप उंच आहे. आपण दृश्यमानतेसह समाधानी नसल्यास, सीट समायोजन (तेथे 5 आहेत) वापरून सर्वोत्तम पर्याय शोधणे कठीण नाही. मूळ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. इग्निशन चालू केल्यावर, मुख्य साधने 3 “विहिरी” (स्टिरीओ स्वरूप) मध्ये प्रदर्शित केली जातात आणि मोठ्या माहिती मॉनिटरवर सहायक माहिती दिसून येते. ते जिवंत करण्यासाठी, फक्त तुमच्या बोटाने स्क्रीनवर आवश्यक असलेल्या फंक्शनला स्पर्श करा. खरे आहे, सर्व काही जपानी भाषेत आहे, परंतु आपण चित्रांमधून काहीतरी समजू शकता. सेंटर कन्सोलवर 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी सोयीस्कर सिलेक्टर आहे, ज्यामध्ये स्पोर्ट्स आणि मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याची क्षमता आहे. चालू मागील पंक्तीएकत्र हे अगदी आरामशीर आहे, परंतु तीन सह ते अगदी सामान्य आहे. सभ्य सामानाचा डबानेहमीप्रमाणे वाढते: मागील सीटच्या पाठीला दुमडून. आतील सजावट, मॉडेलचे वय असूनही, केवळ प्रशंसा केली जाऊ शकते. चालताना, 2.4-लिटरसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅरियर VVT-i इंजिनपॉवर 160 एचपी तसेच चांगली कामगिरी केली. प्रवास करणे चांगले सामान्य पद्धती, ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाइटकडे घाई करू नका. आरामदायक आतील वातावरण आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल नाही, परंतु आवश्यक असल्यास, आपण आपले दात दाखवू शकता. परंतु दात दिसण्यासाठी नाही तर दात दाखवण्यासाठी आमचे 2.4-लिटर इंजिन पुरेसे नाही. स्वतंत्र निलंबन त्याचे कार्य योग्यरित्या करते. ब्रेक सिस्टम ABS सह मित्र आहेत आणि ते एकत्र छान आहेत. मी सर्व बाबतीत कारवर खूश होतो.

तातियाना अक्सेनोव्हा 2003 पासून ड्रायव्हिंग, टोयोटा कोरोना चालवतो

हॅरियरकडे पहात असताना, आपण पहाल की डिझाइनरचा वेळ आणि मेहनत चांगली खर्च झाली. कार छान दिसते, आतील भाग मागील मॉडेलचा आत्मा टिकवून ठेवतो. हॅरियर अधिक श्रीमंत आणि अधिक घन दिसते. इंटीरियर ट्रिम अर्थातच प्रभावी आहे: लाकडासह एकत्रित केलेले काळे लेदर छान आणि महाग दिसते (क्लासिक इंग्लिश इंटीरियर), आणि समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी टच कंट्रोल डिस्प्ले केवळ चांगले दिसत नाही तर खूप उपयुक्त देखील आहे. मला विशेषत: तुम्हाला आठवण करून देणारा प्रोग्राम आवडला, उदाहरणार्थ, जेव्हा तेल किंवा फिल्टर बदलण्याची वेळ येते; खूप आरामात. ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला हे लक्षात येते की हॅरियर किती आरामदायक आहे आणि सुरक्षित कार: लोकांसाठी सर्व काही. मी प्रथमच माझी कार पार्कट्रॉनिक वापरून पार्क केली. तुम्ही चालू करता तेव्हा " उलट“स्टर्नच्या मागे काय घडत आहे याचे स्पष्ट चित्र डिस्प्लेवर दिसते. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा एक मागचा मार्ग निघतो. तुम्हाला कशाचाही विचार करण्याची गरज नाही - इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला सांगेल. माझ्या मते, 2.4-लिटर इंजिनला प्रवेग दरम्यान शक्तीच्या कमतरतेचा त्रास होत नाही. कार अतिशय गतिमानपणे आणि सहजतेने फिरते (जरी अधिक घोडे अद्याप दुखापत होणार नाहीत). एकूणच, हॅरियर ही एक सुंदर आणि आरामदायी कार आहे.

अलेक्सी ग्रोमोव्ह 2003 पासून ड्रायव्हिंग, होंडा सिविक चालवतो

शेवटी, सायबेरियन हॅरियरच्या चाहत्यांनी अद्ययावत "फेरेट" ची वाट पाहिली, ज्याला ते सहसा म्हणतात. कारच्या डिझाइनने आधीच वाहनचालकांमध्ये त्याची लोकप्रियता सुनिश्चित केली आहे. पुढील आणि मागील ऑप्टिक्स बदलले आहेत, आतील भाग अद्यतनित केले गेले आहेत. आमची चाचणी हॅरियर सुसज्ज होती: लेदर अपहोल्स्ट्री, टीव्ही, कॅमेरा मागील दृश्यइ. गोंडस “फेरेट” साठी योग्य असलेली बॉडी किट गमावणे अशक्य आहे; कार खाली दिसते. असे दिसते की त्याच्या प्रतिष्ठेला कोणत्याही प्रकारे हानी पोहोचली नाही. अतिशय आरामदायक बसण्याची स्थिती, वाद्ये वाचणे सोपे आहे, ड्रायव्हरचे पूर्ण लक्ष रस्त्यावर असते. 2.4 लीटर इंजिन, ज्यामध्ये 160 एचपी रिझर्व्ह आहे, वेगाने चांगली उचलते. परंतु तरीही, माझ्या मते, हे त्याच्यासाठी पुरेसे नाही, जरी ते शहरातील आणि महामार्गावरील शांत ड्रायव्हरसाठी पुरेसे आहे. गॅस पेडल खूप कठीण आहे: कार हलविण्यासाठी, आपल्याला घट्टपणे दाबावे लागेल. परंतु ही एक कमतरता नसून फक्त सवयीची बाब आहे. निलंबन हळूवारपणे कार्य करते, ते अक्षरशः वेगाने अडथळे लक्षात घेत नाही, ते सहजतेने फिरते - आणि हे अनेक वर्गमित्र आणि प्रतिस्पर्ध्यांचा हेवा असू शकते. सर्वसाधारणपणे, मला खरोखर कार आवडली. फक्त "गैरसोय" म्हणजे किंमत. उदाहरणार्थ, हे हॅरियर 2003. चांगली 40 हजार USD खर्च येईल; पण त्याची किंमत आहे.

टोयोटा हॅरियर, 2003

माझ्याकडे टोयोटा हॅरियर 3 वर्षांपासून आहे. आम्ही कारबद्दल असे म्हणू शकतो की रस्त्यावर आणि बाहेर पडण्यासाठी, उदाहरणार्थ, तलावाकडे चालविण्यासाठी ही एक आरामदायक, विश्वासार्ह कार आहे. कारचे काळजीपूर्वक परीक्षण केल्यानंतर, तुम्हाला समजेल की ती ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली नाही, कारण... त्याला कोणतेही संरक्षण दिले जात नाही आणि त्याला त्याची गरज नाही. हायवेवर, टोयोटा हॅरियर चालवणे एक आनंद आहे. असे वाटते की आपण नेहमी डोंगराच्या खाली जात आहात. निलंबनाद्वारे लहान अनियमितता शोषली जातात, ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. चपळाईच्या बाबतीत, ही 3-लिटर मार्क एक्स, कुटुंबातील दुसरी कार नक्कीच नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर पडता तेव्हा तुम्हाला 2.5-लिटर टर्बोडीझेल चेरोकीसारखी भावना अनुभवता येत नाही, जी मी टोयोटा हॅरियरच्या आधी मालकीचे. अशक्तपणामला ते कारमध्ये लक्षात आले नाही, जपानी लोकांनी एखाद्या व्यक्तीला आरामदायक बनविण्यासाठी सर्वकाही केले, बर्याच काळापासून मला अधिकाधिक नवीन सापडले, पहिल्या दृष्टीक्षेपात लपलेले, सोयीस्कर गॅझेट, जसे की: ड्रायव्हरसाठी अतिरिक्त कप धारक, समोरच्या सीट इ. दरम्यान एक स्लाइडिंग कन्सोल. पी. सर्वसाधारणपणे, मालकीच्या 3 वर्षानंतर ते फक्त सकारात्मक भावना सोडते. ऑपरेशन दरम्यान, जेव्हा नाटक दिसले तेव्हा मी "उपभोग्य वस्तू" बदलल्या मागील केंद्र- एकाच वेळी दोन्ही बदलले. शिवाय, मागील सस्पेंशन स्टॅबिलायझर रबर बँड आहेत. एवढीच दुरुस्ती. येथे गॅसोलीनचा वापर शांत राइडमहामार्गावर अचानक प्रवेग आणि ब्रेक न लावता, सुमारे 9 लिटर, शहरात 11.

फायदे : खूप दर्जेदार कार, लोकांसाठी बनवलेले.

दोष : नाही.

लिओनिड, सेंट पीटर्सबर्ग

टोयोटा हॅरियर, 2004

कार एकाच वेळी क्रूर, स्पोर्टी, उंच आणि चमकदार आहे. उच्च दर्जाचे अर्गोनॉमिक इंटीरियर. त्वचा एक वजा आणि एक प्लस दोन्ही आहे - परंतु ते भयानक दिसते, वेळेवर त्याची काळजी घेणे किती सुंदर आहे. लांबच्या प्रवासात समोर आणि मागील दोन्ही जागा समायोजित करणे अपरिहार्य आहे. टोयोटा हॅरियरच्या आतील भागात कायापालट करण्याच्या शक्यता प्रचंड आहेत. मागची रांग खाली दुमडलेली आणि 180-190 उंचीसह केबिनमध्ये एकत्र झोपणे सोपे आणि आरामदायक आहे. 3 विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील. 3-लिटर धावते, ते खरोखरच चालते, शहरात आणि महामार्गावर - ते दाबा आणि जा. मी पूर्ण 4WD तपासले नाही - ते सक्तीने करणे अर्थपूर्ण आहे, क्रॉसओव्हर ही जीप नाही, परंतु पर्यायांचा विचार करताना मी वैयक्तिकरित्या ऑल-व्हील ड्राइव्हला प्राधान्य दिले; अनुकूली प्रकाश - चांगला चमकतो, वळणाच्या दिशेने 15 अंशांपर्यंत वळतो, कारचा कोन बदलताना उभ्यामध्ये समान असतो. प्रकाश क्षैतिज आहे, म्हणजे. युरोसाठी समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. ट्रंक उघडण्याचे बटण एक वेगळी कथा आहे - ते झाकणाला स्पर्श न करता ट्रंक उघडण्यास आणि बंद करण्यास मदत करते, वसंत ऋतूमध्ये स्वच्छ हात चांगले असतात. कोणीतरी इंधनाच्या वापराबद्दल लिहितो, परंतु मी माझ्या शंकांचा वाटा जोडतो सामान्य थीम. माझी टोयोटा हॅरियर खातो - 14.5-15.5 l/100 किमी शहर/हिवाळा, 11-14 उन्हाळा, 7.8-10.1 l/हायवे हिवाळा/उन्हाळा. हिवाळ्यात वार्मिंग अप मी एक आरक्षण करतो: क्रूझवर 98 किमी/तास वेगाने 7.8 चा वापर नोंदवला गेला आणि 70 किमी ओव्हरटेक करण्याची गरज नव्हती. बरेच लोक इंधनाच्या वापराबद्दल वाद घालतात, परंतु मी ड्रायव्हिंगच्या शैलीशी सहमत आहे पेंशनर ड्रायव्हिंगमुळे गॅसची लक्षणीय बचत होते; न्यूमॅटिक्स - आणि चांगल्या गोष्टी आहेत, जर तुम्ही कारमध्ये प्रत्येकी 100 किलोचे 3 “हॅमस्टर” ठेवले तर ग्राउंड क्लीयरन्स एक सेंटीमीटर देखील बदलत नाही. सामान्य वर धावणारी कारते ताबडतोब सळसळलेले दिसते, परंतु जर तुम्ही ट्रंकमध्ये काहीतरी ठेवले तर ते सामान्यतः चांगले असते. जेव्हा तुम्हाला सुटे टायर घेण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा तुम्ही कार उचलता आणि तुम्ही अधिक सोयीस्करपणे क्रॉल करू शकता.

फायदे : डिझाइन, गुणवत्ता आणि आरामदायक आतील, मऊ निलंबन.

दोष : गंभीर नाही.

आंद्रे, नोवोसिबिर्स्क

टोयोटा हॅरियर, 2005

कार जवळजवळ प्रत्येकाला अनुकूल आहे, उच्च बसण्याची स्थिती, गुळगुळीत राइड, इंजिन प्रतिसाद, ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला काही अंकुश, दगड आणि इतर त्रास विसरण्याची परवानगी देते ज्यामुळे तुम्हाला "पुझोटेर्की" मध्ये सामान्यपणे वाहन चालवण्यापासून रोखले जाते. एअर सस्पेंशनची उपस्थिती टोयोटा हॅरियरला सामान्य स्ट्रट्सच्या विपरीत, थोडी कडक बनवते, परंतु हायवेवरील त्याच्या वर्तनामुळे याची भरपाई जास्त आहे, कारण अगदी पूर्ण सलूनकार तुमच्या मित्रांना धक्का देत नाही, ती आत्मविश्वासाने कोपरे घेते आणि मागील बाजू खाली पडत नाही. आणि कार शहरासाठी योग्य आहे, आपण नेहमी सहजपणे पार्क करू शकता, पिळून काढू शकता, फिरू शकता, परिमाणे खूप आनंददायी आहेत. IN टोयोटा शोरूमहॅरियरमध्ये बसणे आनंददायक आहे, सर्व काही लोकांसाठी आहे, जसे ते म्हणतात, आणि मागे भरपूर जागा आहे आणि मोठ्या ट्रंकची उपस्थिती कारला न भरता येणारी बनवते, विशेषत: जर तुम्ही तुमच्या घराचे नूतनीकरण करत असाल. मागील आसनांना मागे टेकवले जाऊ शकते किंवा पुढे ढकलले जाऊ शकते किंवा लांब वस्तू वाहून नेण्यासाठी पूर्णपणे खाली दुमडल्या जाऊ शकतात. पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक स्विच गीअर्स सहजतेने, इंजिनला त्रास होऊ देत नाही आणि क्रूझरप्रमाणे, रेव्ह्स वेगाने वाढवत नाही. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ते तेल खात नाही, सर्वसाधारणपणे ते आधीच 8,000 हजार चालवले गेले आहे, आणि पातळी समान राहिली आहे, मला वाटले की व्हॉल्यूमेट्रिक इंजिन, उलटपक्षी, खाऊन टाकतील, आता हिवाळ्याची वेळ आली आहे, मी बदलू. सुरक्षेबाबत कोणतीही तक्रार नाही, भरपूर उशा, पडदे, सक्रिय डोक्यावर प्रतिबंध, लहान मुलांच्या आसनांसाठी आयसोफिक्स माउंट, स्टिफनर्स आणि रस्ता स्थिरता प्रणालीची उपस्थिती.

फायदे : सुरळीत चालणे. आराम. उपकरणे.

दोष : मला टिप-ट्रॉनिकचे काम आवडत नाही.

अलेक्झांडर, खाबरोव्स्क

आज आम्ही अशाच डांबरी एसयूव्हीची चाचणी करत आहोत - टोयोटा हॅरियर.

गाडीबद्दल थोडक्यात. उत्पादन वर्ष - 1999, 220 एचपीसह 3-लिटर व्ही 6 इंजिन. गियरबॉक्स - क्षमतेसह "स्वयंचलित". मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पॉवर स्टिअरिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, क्लायमेट कंट्रोल, संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग. ओडोमीटरवरील मायलेज 90,000 किमी आहे.

बाहेर

मध्ये टोयोटा देखावाहॅरियरमध्ये SUV मध्ये अंतर्निहित आक्रमकता नाही: रेलिंग किंवा रनिंग बोर्ड नाहीत. हॅरियर हे एका मोठ्या स्टेशन वॅगनसारखे आहे जे एका उच्च ऑफ-रोड सस्पेंशनवर बसवले जाते.

तथापि, बहुतेक आधुनिक एसयूव्ही हे एसयूव्ही आणि स्टेशन वॅगनचे एक प्रकारचे हायब्रिड आहेत आणि दररोज शहर कार म्हणून वापरले जातात.

आत

हॅरियरमध्ये, तुम्ही कमी थ्रेशोल्डवर बसता आणि स्वत: ला पाच लोक सहजपणे सामावून घेऊ शकतील अशा अतिशय आरामदायक, प्रशस्त केबिनमध्ये शोधता. साठी ठिकाणे मागील प्रवासीपुरेशी जास्त.

उंच बसण्याची जागा, सपाट मजला आणि वैयक्तिक हेडरेस्ट तीन प्रवाशांना कोणत्याही प्रवासात आरामात टिकून राहण्यास मदत करतील.

कामाची जागाड्रायव्हर खूप आरामदायक आहे. सुकाणू स्तंभझुकण्याच्या कोनात फिरते, वैयक्तिक आर्मरेस्टसह मॅन्युअली समायोज्य सीट कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला आरामदायी होऊ देतात.

मला बसण्यासाठी सीट समायोजित करण्यासाठी मला अक्षरशः काही सेकंद लागले. उत्कृष्ट थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील असे दिसते की ते हॅरियरमध्ये हलविले गेले होते स्पोर्ट्स कार. नियंत्रण सुलभतेसाठी स्टीयरिंग व्हीलवर गियर शिफ्ट बटणे आहेत. मॅन्युअल मोडचेकपॉईंट.

तुम्ही इग्निशनमध्ये की चालू करताच अंतर्गत प्रकाश असलेली उपकरणे जिवंत होतात. मग तो निळा उजळतो माहिती प्रदर्शनकेंद्र कन्सोलवर, जिथे ट्रिप संगणकाचे ऑपरेशन प्रदर्शित केले जाते, वातानुकूलन प्रणाली, ऑडिओ सिस्टम, तसेच बाहेरील हवेचे तापमान.

स्वतः कन्सोल, ज्यामध्ये अंगभूत मॉनिटर, रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण नियंत्रणे आहेत, ते देखील असामान्य आहे. ते मजल्यावर लटकलेले दिसते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर त्यातून सरळ बाहेर येतो. हे खूप अपारंपरिक दिसते, परंतु समोर बसलेल्यांसाठी प्रशस्तपणाची अतिरिक्त भावना निर्माण करते.

आतील आरशाद्वारे मागील बाजूच्या दृश्यमानतेला मागील सीट हेडरेस्ट्समुळे किंचित अडथळा येतो, परंतु मोठ्या बाह्य "मग" या उणीवाची भरपाई करतात. डाउनशिफ्टची अनुपस्थिती आणि कोणतेही ब्लॉकिंग सूचित करते की कार कठोर पृष्ठभागांवर प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

रस्त्यावर

सहा-सिलेंडर इंजिन त्याऐवजी जड कारला अतिशय सभ्य प्रवेग देते. सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ट्रॅक्शन रिझर्व्ह पुरेसे आहे. गुळगुळीत, आरामदायी राइडचे चाहते मोटरच्या लवचिकतेचे कौतुक करतील. या ड्रायव्हिंग शैलीसह, हॅरियर मऊ परंतु द्रुत प्रतिक्रियांचे प्रदर्शन करते.

स्वयंचलित प्रेषण गीअर्स सहजतेने आणि जवळजवळ अदृश्यपणे बदलते. मॅन्युअल मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच केले जाऊ शकते, तर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील डिजिटल डिस्प्ले निवडलेला मोड आणि गियर प्रदर्शित करतो.

टोयोटा हॅरियर नेहमीप्रमाणे गाडी चालवते गाडीगुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासाठी समायोजित. स्वतःला खूप छान दाखवले सुकाणू. शक्तिशाली हायड्रॉलिक बूस्टर असूनही, अभिप्रायआपण ते कोणत्याही वेगाने अनुभवू शकता. कारने रस्ता उत्तम प्रकारे पकडला आहे. निलंबन सहजतेने अडथळ्यांवर लहान अनियमितता हाताळते, थोडासा रॉकिंग जाणवते.

ब्रेक खूप प्रभावी आहेत, उत्कृष्ट अभिप्राय अंगवळणी पडत नाही आणि ब्रेक लावताना कार खूप अंदाजे आणि आज्ञाधारक असते. आवाज इन्सुलेशन चालू आहे उच्चस्तरीय, काहीही नाही बाहेरील आवाजकेबिनमध्ये घुसू नका.

तळ ओळ

हॅरियरच्या निर्मात्यांनी शक्य तितके करण्याचा प्रयत्न केला सार्वत्रिक कार, काळाच्या आत्म्याशी सुसंगत, आणि ते यशस्वी झाले.

टोयोटा हॅरियर ही ऑफ-रोड लूक आणि कारसारखी वागणूक असलेली बऱ्यापैकी व्यावहारिक सिटी कार आहे. तुम्ही या कारमध्ये दिवसभर शहराभोवती फिरू शकता आणि संध्याकाळपर्यंत थकल्यासारखे वाटणार नाही, जरी अशा कार क्वचितच डांबर सोडतात.

पावेल ड्रुझिन

हॅरियर? किंवा शिकारी प्राणी?

टोयोटा कंपनीचा इतिहास 1933 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा टोयोटा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्स, ज्याचा सुरुवातीला ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी काहीही संबंध नव्हता आणि कापड उद्योगाशी संबंधित होते, त्यांनी ऑटोमोबाईल विभाग उघडला.

हे किचिरो टोयोडा (कंपनी मालक साकिची टोयोडा यांचा मुलगा) याने शोधून काढले, ज्याने नंतर आणले. कार ब्रँडटोयोटा ते जागतिक कीर्ती.

इंग्रजीतील हॅरियर या शब्दाची अनेक भाषांतरे आहेत जी अर्थाने पूर्णपणे भिन्न आहेत: क्रॉस-कंट्री सहभागी, लुटारू, विध्वंस करणारा. परंतु कारच्या मॉडेलला अशा प्रकारे नाव देताना निर्मात्यांनी या शब्दांद्वारे मार्गदर्शन केले असण्याची शक्यता नाही.

हे हॅरियर म्हणून देखील भाषांतरित केले जाऊ शकते (हे हॉक कुटुंबातील शिकारी पक्ष्यांच्या वंशाचे नाव आहे). हे पक्षी उंदीर, सरडे, बेडूक, कीटक आणि पिल्ले यांची शिकार करतात. ते कमी उड्डाणात त्यांच्या शिकारचा मागोवा घेतात आणि नंतर ते जमिनीवर पटकन मागे टाकतात.

तसे, हॅरियर मॉडेलवरील लोगो हे सुप्रसिद्ध तीन लंबवर्तुळ नसून समान हॅरियर दर्शविणारे प्रतीक आहे.

हॅरियर या शब्दाचे इंग्रजीतून हाउंड असे भाषांतरही केले जाते. अनेक शतकांपूर्वी, ब्रिटिशांनी शिकारी कुत्र्यांची एक विशेष जाती विकसित केली, ज्याचा वापर कोल्हे, ससा आणि इतर प्राण्यांची शिकार करण्यासाठी केला जात असे.

या जातीला हॅरियर असे म्हटले जात असे; त्याचे विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे शिकारला त्वरीत मागे टाकण्याची आणि वेगाने युक्ती करणे मर्यादित जागा. बऱ्याच काळानंतर, जपानी लोकांनी टोयोटा हॅरियर नावाची कार तयार केली.

त्याच नावाच्या कुत्र्याच्या जातीप्रमाणे, कारचा बाह्य भाग वेगवान आहे, उत्कृष्ट गतिशीलताआणि दिशात्मक स्थिरता, उत्कृष्ट कुशलता.

अलिना FINC
सामग्रीवर आधारित रशियन प्रेस

वैशिष्ठ्य टोयोटा ऑपरेशनहॅरियर

माझ्या मते, टोयोटा हॅरियर त्यांच्यासाठी डिझाइन केले आहे जे पारंपारिक प्रवासी कारवर समाधानी नाहीत, परंतु त्यांना वास्तविक एसयूव्हीची आवश्यकता नाही, जे स्टेशन वॅगन जुन्या पद्धतीचे आणि मिनीव्हन्स खूप कौटुंबिक अनुकूल मानतात.

बेसिक तपशीलटोयोटा हॅरियर चाचणीसाठी प्रदान केले (निर्माता डेटा):
- इंजिन क्षमता - 2,994 क्यूबिक मीटर. सेमी;
- इंजिन पॉवर - 220 एचपी. 5,800 rpm वर;
- कमाल टॉर्क - 4,400 आरपीएम वर 304 एनएम;
- कमाल वेगजपानी कायद्यानुसार, ते 180 किमी/ताशी मर्यादित आहे;
- प्रवेग गतिशीलता (0 ते 100 किमी/ता) - 8.8 से;
- महामार्गावर इंधनाचा वापर 10.7 l/100 किमी आहे, शहरात - 12.4 l/100 किमी.

शरीर

दुहेरी बाजूंच्या गॅल्व्हनिक कोटिंगसह कठोर सपोर्टिंग बॉडीमध्ये उत्कृष्ट गंज प्रतिकार असतो. नियमानुसार, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर देखील शरीराचे अवयव असतात सर्वोत्तम स्थिती.

क्षरणाचे दृश्यमान खिसे अपघातानंतर खराब गुणवत्ता पुनर्संचयित करू शकतात.

इंजिन

येथे वेळेवर सेवामोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिन अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकते. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की हे इंजिन त्यात वापरलेल्या गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे (अनलेडेड, शिसे अशुद्धतेशिवाय ऑक्टेन क्रमांक 96).

इंधन भरणे कमी दर्जाचे पेट्रोलइंधनाच्या अवशेषांच्या कोकिंगमुळे वाल्व जॅम होऊ शकते. परिणामी, पिस्टनला अडकलेल्या वाल्वचा सामना करावा लागतो आणि हे एकापेक्षा जास्त सिलिंडरमध्ये घडल्यास, तुम्हाला नवीन सिलेंडरच्या डोक्यावर आणि स्वतः पिस्टनवर पैसे खर्च करावे लागतील.

टायमिंग बेल्टचे सर्व्हिस लाइफ अंदाजे 100 हजार किमी आहे आणि जेव्हा बेल्ट दुसऱ्यांदा बदलला जातो तेव्हाच टायमिंग रोलर्स बदलले जातात.

हे इंजिन आहे वैशिष्ट्यपूर्ण अपयश- डावा फुटला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. अंदाजे 150 हजार किमीच्या मायलेजसह, ऑक्सिजन सेन्सर जोडलेल्या ठिकाणी आणि कालांतराने क्रॅक दिसू शकतो. धुराड्याचे नळकांडेनालीदार घाला जळते आणि तापमान चाचणीचा सामना करत नाही.

वापरताना कमी दर्जाचे तेलेकालांतराने, मागील तेल सील गळती क्रँकशाफ्ट. ऑइल सीलवर जाण्यासाठी, तुम्हाला सबफ्रेम काढावी लागेल, नंतर गिअरबॉक्स काढा आणि इंजिन लटकवावे लागेल. तसे, निर्माता सिंथेटिक किंवा अर्ध-सिंथेटिक बेससह एसजेपेक्षा कमी नसलेले API गुणवत्तेचे तेल वापरण्याची शिफारस करतो.

हे उल्लेखनीय आहे इंधन फिल्टरइंधन पंपसह गॅस टाकीमध्ये स्थापित केले जाते आणि नियमांनुसार ते काढून टाकल्यानंतरच बदलले जाते इंधन पंप. रिप्लेसमेंट तंत्रज्ञानाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास सीलिंग रिंग बंद पडू शकते, ज्यामुळे इंधन लाइनमधील दाब कमी होतो आणि इंजिन खेचणे थांबते.

संसर्ग

कायमस्वरूपी सुसज्ज वाहनांवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह, टॉर्क समोर आणि दरम्यान समान प्रमाणात वितरीत केला जातो मागील चाके. मध्यवर्ती अंतराचे स्वातंत्र्य चिकट कपलिंगद्वारे मर्यादित आहे;

इंजिनपासून ड्राइव्ह व्हीलपर्यंत टॉर्क चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे प्रसारित केला जातो. तीन-लिटर स्वयंचलित इंजिन असलेल्या कारवर - दुखणारी जागा, कारण जास्त टॉर्कमुळे, बॉक्सचे काही भाग फक्त तुटतात.

हे सहसा अंदाजे 150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर होते. "ऑफ-रोड प्रयोग" देखील पोशाख प्रक्रियेस गती देऊ शकतात - हे लक्षात ठेवले पाहिजे की टोयोटा हॅरियर, जरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तरीही शहराची कार आहे.

चेसिस

कारचे सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, समोर आणि मागील मॅकफर्सन स्टॅबिलायझर्ससह स्ट्रट्स आहेत बाजूकडील स्थिरता(कॅमरीकडून घेतलेले बरेच घटक), हे डिझाइन एसयूव्हीपेक्षा प्रवासी कारची आठवण करून देणारे आहे.

अंदाजे 100 हजार किमीच्या मायलेजसह, ते कदाचित ठोठावतील. सपोर्ट बेअरिंग्ज, या प्रकरणात, स्वतः समर्थनाव्यतिरिक्त, स्विव्हल बेअरिंग आणि मेटल कप देखील बदलणे आवश्यक आहे. पुढील आणि मागील शॉक शोषक अंदाजे 150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर संपतात.

अँटी-रोल बार स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स सुमारे 50 हजार किमी टिकतात. IN मागील निलंबनअंदाजे 160 हजार किमीच्या मायलेजसह, ते बदलणे आवश्यक असू शकते क्रॉस रॉड्समूक ब्लॉक्ससह एकत्र केले. परंतु बॉल जॉइंट्ससाठी, 100 हजार किमी मायलेज ही मर्यादा नाही.

विटाली शेल्कोप्ल्यासोव्ह

प्रत्येक किलोमीटरसाठी 15 टेंगे खर्च येईल

काही स्पेअर पार्ट्सच्या अंदाजे किमती जाणून घेण्यासाठी, आम्ही टोयोटा आणि लेक्सस कारचे घटक विकणाऱ्या अनेक रिटेल आउटलेटला भेट दिली.

चाचणी केलेल्या वाहनाच्या काही सुटे भागांच्या अंदाजे किंमती:
- गोलाकार बेअरिंग- 5,400 टेंगे (मूळ);
- स्टीयरिंग टीप - 2,900 टेंगे (मूळ);
- टाय रॉड- 10,000 टेंगे (मूळ);
- एक फ्रंट शॉक शोषक - 18,000 टेंगे (मूळ);
- एक मागील शॉक शोषक- 17,800 टेंगे (डुप्लिकेट);
- टायमिंग बेल्ट - 5,600 टेंगे (मूळ).

कोणतीही वापरलेली कार खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब, नियमानुसार, तेल, फिल्टर आणि टाइमिंग बेल्ट बदलले जातात (कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये शेवटची देखभाल कधी केली गेली हे निश्चितपणे माहित नसते).

अशा प्रकारे, एका वर्षाच्या आत इंजिन तेल दोनदा बदलणे आवश्यक असेल. अशा एका प्रक्रियेसाठी (इंजिन फ्लशिंगसह) अंदाजे 12,000 टेंगे खर्च येईल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची किंमत अंदाजे 12,000 टेंगे असेल.

एका वर्षाच्या आत, तुम्हाला इंधन फिल्टर (मूळ किंमत सुमारे 4,000 टेंगे), तसेच एअर फिल्टर (मूळसाठी 2,800 टेंगे) बदलावे लागेल.

आम्ही कोणत्याही घटक आणि संमेलनांच्या अनियोजित दुरुस्तीसाठी 25,000 टेंगे सोडू. वरील खर्चाव्यतिरिक्त, वाहतूक कर (11,011 टेंगे), नागरी दायित्व विमा पॉलिसी जारी करणे (8,408 टेंगे) आणि तांत्रिक तपासणी (1,360 टेंगे) करणे आवश्यक आहे.

सरासरी 11.5 लीटर/100 किमी इंधन वापरासह 20 हजार किमीसाठी, 2,300 लिटर पेट्रोल आवश्यक असेल. येथे सरासरी किंमतगॅसोलीन ग्रेड AI-96 89 tenge आम्हाला 204,700 tenge ची रक्कम मिळते.

त्यामुळे, जर तुम्ही 1999 च्या टोयोटा हॅरियरचे मालक झालात, तर तुम्हाला 20 हजार किमीच्या वार्षिक मायलेजसह त्याच्या देखभाल आणि ऑपरेशनसाठी 293,000 टेंगे (किंवा सुमारे $2,500) लागतील.

विटाली शेल्कोप्ल्यासोव्ह

पायोनियर

1997 मध्ये, नवीन कार वर्गाचे पदार्पण झाले - एसयूएस (स्पोर्ट युटिलिटी सलून). खरं तर, ही लक्झरी एसयूव्हीची मध्यमवर्गीय आवृत्ती आहे. या वर्गाचा पहिला प्रतिनिधी टोयोटा हॅरियर होता (केमरी प्लॅटफॉर्मवर नंतरचे स्पर्धक दिसले, जसे की BMW X3, Land Rover FreeLander आणि Volvo XC90).

सुरुवातीला, देशांतर्गत जपानी बाजाराव्यतिरिक्त, ही कार (केवळ Lexus RX300 ब्रँड अंतर्गत) साठी होती उत्तर अमेरीका, जिथे ते 1998 मध्ये विक्रीसाठी गेले होते.

2000 च्या मध्यात लेक्सस मॉडेल RX300 देखील युरोपसाठी ऑफर करण्यात आला होता. फरक अमेरिकन आवृत्तीयुरोपियन मधून एक किमान आहे: भिन्न दिशा निर्देशक, व्यक्तीच्या पारदर्शक टोपी मागील दिवेआणि हेडलाइट पुन्हा कॉन्फिगर केले.

आतल्या बाजूस जपानी बाजारपासून एअर सस्पेंशन आणि चार-सिलेंडर इंजिनसह कार देखील विकली गेली टोयोटा कॅमरीव्हॉल्यूम 2.2 लिटर, पॉवर 140 एचपी. इतर बाजारपेठांसाठी, पहिल्या पिढीच्या संपूर्ण उत्पादनामध्ये, टोयोटा हॅरियर स्थापित केले गेले गॅस इंजिन V6 - 1MZ-FE 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 220 एचपीची शक्ती. डिझेल आवृत्त्यानव्हते.

टोयोटा कारहॅरियर्स नेहमी एका शरीरात तयार केले जातात - 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन (विकसित बाजूच्या सदस्यांसह मजबूत मोनोकोक बॉडी). नंतर, बहुतेक एसयूव्ही तयार करण्यासाठी हे डिझाइन वापरले गेले. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा कायम ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती.

दुसरा 2003 मध्ये डेब्यू झाला टोयोटा पिढीहॅरियर/लेक्सस RX300.

विटाली शेल्कोप्ल्यासोव्ह

नोंद Drom.ru:लेखात, आम्ही लेखकाची शैली शक्य तितकी जपण्याचा प्रयत्न केला - श्री. सनो हिरोमुने, अनेक वर्षांचा अनुभव असलेले webCG.net पोर्टलचे स्तंभलेखक.

एसयूव्ही टोयोटा हॅरियर, प्रीमियम क्रॉसओवरटोयोटा कडून, जे दहा वर्षांपासून अद्यतनित केले गेले नव्हते, मला एक बदल मॉडेल प्राप्त झाले. मी चाचणी ड्राइव्हसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दोन-लिटर पेट्रोल मॉडेल घेतले.

नवीन टोयोटा हॅरियर मॉडेलचे मूल्य काय आहे?

नवीन टोयोटा हॅरियर मॉडेलची जपानमध्ये वर्षभर चांगली विक्री होत असल्याचे दिसते. पहिल्या महिन्यात, टोयोटानेच प्रकाशित केलेल्या अधिकृत ऑर्डरच्या डेटानुसार, म्हणजे डिसेंबर 2013 च्या मध्यभागी, सुमारे 20,000 कार प्राप्त झाल्या होत्या. 2,500 वाहनांच्या मासिक योजनेच्या आठ पटीने जास्त. सुपर-डुपर यशस्वी सुरुवात. आणि टोकियोच्या नवीन वर्षाच्या रस्त्यावर, नाही, नाही, परंतु नवीन टोयोटा हॅरियर्स दिसू लागल्या. हे पुनरुत्पादन कोणत्याही प्रकारे धीमे नाही या वस्तुस्थितीची पुष्टी करते...

खरे आहे, ऑर्डरच्या पहिल्या ओळीच्या अंदाजे 40% बनवलेल्या हायब्रीड्सची शिपमेंट, साध्या दोन-लिटर कारपेक्षा थोड्या वेळाने सुरू होते, म्हणून लोक अलिकडच्या दिवसात हायब्रीडच्या चाकांच्या मागे लागले. किंवा दुसऱ्या मार्गाने सांगायचे तर, आत्तापर्यंत आम्ही शहराभोवती पाहिलेली नवीन टोयोटा हॅरियर्स बहुतेक पारंपारिक दोन-लिटर आहेत, म्हणून मला वाटते की हायब्रीड्स रस्त्यावर आल्यानंतर नवीन मॉडेलची उपस्थिती त्वरित वाढेल.

सर्वसाधारणपणे, आजूबाजूच्या बऱ्याच लोकांना खरोखरच समजत नाही, त्यांना "हायब्रिडची आवश्यकता आहे - आणि बाकीची काळजी करू नका." जरी संकरित, प्रामाणिकपणे, खरोखर जास्त गतिमान आहे. परंतु येथे एक मोठा “BUT” आहे, फक्त विचार करा: ऑल-व्हील ड्राइव्ह हॅरियर हायब्रिड आणि दोन-लिटर हॅरियरमधील नवीन मॉडेलच्या किंमतीतील फरक 700,000 येन आहे. आणि जर तुम्ही स्वतः ठरवले की "दोन-लिटर इंजिनला 2WD पेक्षा जास्त गरज नाही," तर किंमत वाढून 900,000 येन होईल.

कोणत्याही परिस्थितीत, सामान्य वापरादरम्यान हायब्रिडच्या कार्यक्षमतेमुळे किंमतीत फरक करणे केवळ अवास्तव आहे. मला काय मिळत आहे? याशिवाय, मी दोन-लिटर 4WD ची चाचणी केल्यानंतर, मला असे दिसते की नवीनचे सर्व आकर्षण टोयोटा मॉडेल्सहॅरियर तंतोतंत त्याच्या नॉन-हायब्रिड भागात आहे. म्हणजेच, ही एक किक-ॲस एसयूव्ही आहे जी नियमित दोन-लिटर इंजिनवर उत्तम चालते - तुम्ही 3.5 दशलक्ष येनपेक्षा कमी किंमतीची प्रतिष्ठित दोन-लिटर एसयूव्ही कुठे खरेदी करू शकता? तर, हे नवीन टोयोटा हॅरियरचे खरे मूल्य नाही का?

तुम्हाला माहिती आहेच, नवीन टोयोटा हॅरियर हे केवळ जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी मर्यादित मॉडेल आहे. "डमी" साठी, असे दिसते की 3 दशलक्ष येनच्या कारच्या मूळ किमतीसह नवीन मॉडेल तयार करणे आणि थोडेसे, जेव्हा विक्री दर 2500 कार/महिना असतो, हे कदाचित खरोखर कठीण काम आहे, तथापि, डिझाइन पुढे गेले. RAV4 समान प्लॅटफॉर्म वापरून अंदाजे त्याच कालावधीत, परंतु नंतरचे जपानी बाजारात सादर केले गेले नाही... या टोयोटा हॅरियर मॉडेलची काही रहस्ये कशाशी जोडलेली आहेत.

हुड अंतर्गत दोन-लिटर इनलाइन आहे चार सिलेंडर इंजिन 151 एचपी आणि 193 एनएम

मऊ स्टिच केलेल्या लेदर अपहोल्स्ट्रीसह डॅशबोर्ड

फॅब्रिक आणि लेदररेटने बनविलेले मानक सीट अपहोल्स्ट्री

च्या तुलनेत बाह्य परिमाण जुने मॉडेलकमी झाले, पण प्रवाशांच्या गुडघ्यासमोरची जागा आहे मागची सीट 47 मिमीने वाढविले

डिझाईनमुळे विक्रीला चालना मिळते

मी लगेच म्हणेन की ही माझ्या वैयक्तिक आजारी कल्पनांपेक्षा अधिक काही नाही, परंतु जेव्हा मी नवीन हॅरियर मॉडेल पाहतो तेव्हा काही कारणास्तव मला बालिश गट EXILE आठवतो. विशेषत: हे आणि ते नाही... किंवा त्याऐवजी, सामान्य शैलीपासून ते लहान तपशीलांपर्यंत सर्व काही अशा प्रकारे केले जाते की 20-30 वर्षांच्या जपानी मुलांचे हृदय अगदी तंतोतंत टोचता येईल अशा महागड्या पोशाखात अला फॅशनेबल डाकू (किंवा त्याहून मोठे). पुरुषांची शैली सारखीच असते ), ही व्यावसायिक पूर्णता कसा तरी EXILE सह संबंध सूचित करते.

नवीन टोयोटा हॅरियर मॉडेल त्याच्या शैलीत चमकदार, चमचमीत आणि “लंगडे” आहे. आणि जर कार काळ्या रंगात, एलईडी आणि क्रोम पार्ट्ससह आली, तर ती चांदीच्या ट्रिंकेटसह टॅन केलेल्या याकुझासारखी दिसते.

ठीक आहे, मुद्द्यावर परत. नवीन फेरेट मॉडेल जास्त लहान नाही, परंतु बाह्य परिमाणे. तथापि, व्हीलबेस 55 मिमीने लहान झाला असूनही, कारची एकूण लांबी केवळ 15 मिमीने कमी झाली आहे. आणि म्हणूनच पुढचा ओव्हरहँग वाढला आहे: नवीन टोयोटा हॅरियरमध्ये, फक्त पुढचा भाग प्रामुख्याने लांब केला गेला आहे आणि कारच्या नाकाला एक टोकदार डिझाइन प्राप्त झाले आहे.

आता कारचे नाक केवळ धारदार झाले आहे असे नाही, तर मागील बाजूने मला समुद्रातील आनंदाच्या बोटींची आठवण करून दिली आहे. विंडो ग्राफिक्ससह सर्व काही, टोयोटा हॅरियरच्या प्रतिमेचे काळजीपूर्वक अनुसरण करते जी आपल्या डोक्यात रुजली आहे, परंतु त्याच वेळी आधुनिक मार्गाने आक्रमक आहे. आमच्याकडे हे सांगण्याशिवाय पर्याय नाही: "होय, हे शोधलेल्या डिझाइनचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे."

आता आम्ही दार उघडतो आणि खुर्चीवर बसतो - ते जपानी ज्यांना आवडते महाग सलून, निःसंशयपणे आणखी प्रभावित होईल. पासून सुरू होत आहे डॅशबोर्डमध्यभागी कन्सोल आणि दरवाजा ट्रिम करण्यासाठी, देवाला काय माहीत, सर्वकाही चामड्याने झाकलेले आहे. डॅशबोर्डची बाह्य वळणदार, बिलोइंग डिझाइन स्पष्टपणे माझ्या कायमच्या प्रियकराच्या लक्षात आणते टोयोटा क्राउनधावपटू. आणि अगदी मध्यभागी टच पॅनेलची कडक चमक आहे. खुर्च्या अप्रतिम बेंटले(!) शिलाईने शिवलेल्या आहेत. दरवाजाच्या पॅनेलवर नक्षीदार चिन्ह वादातीत आहे, परंतु मला वाटते की बहुतेक जपानी अशा वैशिष्ट्यामुळे आनंदी होतील.

पुढील आणि मागील टायर 235/55R18 समान आकाराचे आहेत

इंटीरियर डिझाइन रिच सिंपलीसीटी थीमचे अनुसरण करते. चांगल्या जुन्या अतुलनीयतेपासून फ्यूजन डिझाइन करणे हे ध्येय आहे स्वत: तयारआणि आधुनिकतेचे शुद्धीकरण वैशिष्ट्य

आतील दरवाजा ट्रिम टोयोटा हॅरियर लोगो सह उच्चारण आहे

तुम्ही डांबरावर गाडी चालवल्यास 2WD पुरेसे आहे

सरासरी जपानी व्यक्तीची "विशलिस्ट" जागृत करण्यासाठी बाजारात अशी कार ऑफर करा, त्यानुसार परवडणारी किंमत, - नवीन टोयोटा हॅरियरचा हा मुख्य मुद्दा आहे. मी वर लिहिलेल्या स्वाक्षरी युक्त्यांपैकी एक आहे: टोयोटा हॅरियरचा "भाऊ" सारखाच RAV4 आहे, परंतु काहीतरी वेगळे आहे.

उदाहरणार्थ, सॉफ्ट-टच लेदरसह झाकलेले डॅशबोर्ड. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की हे एकत्र शिवलेले लेदरचे तुकडे आहेत, खरं तर, ते लेदररेटचे एकच कॅनव्हास आहेत, अत्यंत अचूकपणे उदासीनता आणि प्रोट्र्यूशन्सच्या बाजूने मोल्ड केलेले आहेत. उलट बाजू"इंटिग्रेटेड फोमिंग" तंत्रज्ञान वापरून प्लास्टिक. येथे शिवण सजावटीपेक्षा अधिक काही नाही आणि उत्पादन प्रक्रिया सोपी आणि कमी खर्चाची आहे. तथापि, एकत्र शिवलेल्या चामड्याच्या जाड तुकड्यांचा ठसा पुनरुत्पादित करण्यासाठी, एक खोटा शिवण बनविला गेला आणि थ्रेड टेंशनच्या भ्रमाचे पुनरुत्पादन करणे पूर्णपणे शक्य झाले ... अशी अनोखी रचना.

बरं, ते उच्च तंत्रज्ञानाने परिपूर्ण आहे. टोयोटाने अद्याप टक्कर टाळण्याचे तंत्रज्ञान आणि क्रूझ कंट्रोल सिस्टममध्ये तथाकथित "ब्रेकिंग टू अ स्टॉप" लागू केले नसले तरी, फेरेट आम्हाला नवीनतम तंत्रज्ञान देते जे अंतिम रेषेपासून फक्त एक पाऊल दूर आहे. त्यामुळे बाबतीत आपत्कालीन परिस्थितीतुम्हाला खरोखर असे वाटू शकते की "कारनेच मला बाहेर काढले", म्हणजे: 4WD सिस्टम एअर डॅम्पर ओपनिंग आणि स्टीयरिंग अँगलच्या पॅरामीटर्सवर आधारित टॉर्क सक्रियपणे वितरित करते. या नवीनतम मॉडेलअशा प्रकारची प्रणाली बाजारात प्रथमच सादर करण्यात आली आहे.

नवीन टोयोटा हॅरियर अत्यंत शांतपणे, आरामात गाडी चालवते आणि अतिशय आज्ञाधारकपणे आणि आत्मविश्वासाने वागते. टोयोटाच्या कारला शोभेल, जे अशा प्रकारची कार तयार करण्यात खूप चांगले आहे. हॅरियर, धक्के शोषून घेतो, त्याच्या छताला हळू हळू वर आणि खाली हलवतो, परंतु त्याच वेळी तो इतका डोलत नाही की तो अस्वस्थ होतो. हे सुवर्ण माध्यम आहे, अतिशय कुशलतेने अंमलात आणले आहे.

सूचक वर नवीन प्रणालीरिअल टाइममध्ये आपण पाहू शकता की टॉर्कचे सतत पुनर्वितरण कसे केले जात आहे, परंतु खरे सांगायचे तर, आमच्या दोन-लिटर कारमध्ये इंजिन पॉवरच्या खर्चावर शरीराच्या सामर्थ्याकडे संतुलन वळवले जाते. थोडक्यात, जर तुम्ही प्रामुख्याने डांबरावर गाडी चालवली तर तुमच्यासाठी 2WD पुरेसे असेल. किंवा अधिक अचूक होण्यासाठी: 2WD अधिक आनंदाने चालवते.

पण सर्वसाधारणपणे, तुलनेत मागील मॉडेलकॅमरी वर आधारित, जो एक वर्ग उच्च आहे, सध्याची टोयोटा हॅरियर प्रत्येक गोष्टीत "काहीतरी चुकीचा कारचा वर्ग आहे" अशी त्रासदायक भावना निर्माण करते: मग ते अचानक तीव्र प्रवेगामुळे होणारे कंपन असो, इंजिनमधून होणारा आवाज असो. गती किंवा म्हणा, सामान्य भावना प्रीमियम कार, दबावाची भावना इ. अर्थात, संख्या आणि निर्देशांकांच्या बाबतीत स्पष्ट प्रगती झाली आहे, परंतु एकूणच प्रभामंडल आता पूर्वीसारखे राहिलेले नाही हे लपवण्याचा मार्ग नाही.

तथापि, मी तुम्हाला किंमतीबद्दल आठवण करून देत नाही. आमची चाचणी कार ही सर्वात महागडी प्रीमियम श्रेणी प्रगत पॅकेज होती, ज्याची किंमत दोन-लिटर आवृत्ती आणि 2WD साठी 3.6 दशलक्ष येन आहे. जे इतर कोणत्याही पर्यायांना नकार देऊ शकतात त्यांना आनंदाने आश्चर्य वाटेल की दोन दशलक्ष येन पासून अनेक पर्याय ऑफर केले जातात.

आम्ही ही खास शैली आणि आधुनिक जपानी अभिरुची शांतपणे का स्वीकारत नाही, EXILE चे सहज लक्षात राहणारे हिट्स चालू करू - आणि आयुष्याचा आनंद घेत राहा! नावाने या व्यावसायिक उत्कृष्टतेला स्पर्श करण्याचा मान मला मिळाल्यानंतर नवीन टोयोटाहॅरियर, क्षुल्लक टिपण्णी करण्याच्या माझ्या सवयीबद्दल मी कसला तरी धिक्कार करत नाही. असल्यास क्षमस्व.

वातानुकूलन नियंत्रण पॅनेल कॅपेसिटिव्ह-व्हॉल्यूमेट्रिक स्विचेस वापरते

सेंटर कन्सोलवरील ड्रॉवर स्मार्टफोन इत्यादी चार्ज करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो. संपर्करहित Qi मानक वापरून डिजिटल उपकरणे

ट्रंक तुम्हाला चार गोल्फ केस लोड करण्याची परवानगी देतो. मेटल सारखी सजावटीच्या धावपटू मजल्याशी संलग्न आहेत

टोयोटा हॅरियर प्रीमियम प्रगत पॅकेज

टोयोटा हॅरियरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाणे (लांबी? रुंदी? उंची)	4720?1835?1690 मिमी
व्हीलबेस	2660 मिमी
वजन	1690 किलो
ड्राइव्हचा प्रकार	4WD
इंजिनचा प्रकार	2.0 L इनलाइन चार सिलेंडर DOHC 16 वाल्व पेट्रोल
संसर्ग	CVT
कमाल शक्ती	151 एचपी (111 kW) 6100 rpm वर
कमाल टॉर्क	3800 rpm वर 19.7 kg-m (193 Nm).
टायर	235/55R18 100H (ब्रिजस्टोन ड्युलर H/T 687)
इंधनाचा वापर	6.8 l प्रति 100 किमी (JC08 चाचणी मोड)
किंमत	३,७८९,००० येन (चाचणी कार - ३,९२९,७०० येन)
पर्यायी उपकरणे	मायक्रो कॉम्प्युटर-नियंत्रित टिल्ट आणि स्लाइड मून रूफ (105,000 येन), ॲक्सेसरीजसाठी पॉवर सॉकेट्स (8,400 येन), LED रीअर फॉग लाइट + कोल्ड रिजन स्पेसिफिकेशन (27,300 येन)
वाहन मॉडेल वर्ष	2013
चाचणीपूर्वी ओडोमीटर रीडिंग	2132 किमी
चाचणीचा प्रकार	सार्वजनिक रस्त्यांवर छापा
चाचणी रन मोड प्रमाण	शहर (3) / महामार्ग (5) / पर्वत (2)
चाचणी ड्राइव्ह मायलेज	४२९.१ किमी
चाचणी ड्राइव्हमध्ये इंधनाचा वापर	43.9 एल
चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान इंधन वापर (मापन पद्धत).	10.2 l प्रति 100 किमी (यानुसार मोजले जाते पूर्ण टाकी) / 9.3 l प्रति 100 किमी (ऑन-बोर्ड संगणकानुसार)