आम्ही ट्रेड विंड्सच्या इतिहासाचा शोध घेणार नाही - ही कथा सर्वांना माहित आहे आणि ती चांगली वाचली गेली आहे. Passat B8 का आणि कसा बनवला गेला ते पाहूया.

हे रहस्य नाही की आता कार नाही तर एक प्लॅटफॉर्म तयार करण्याची प्रथा आहे ज्यावर आपण इच्छित असल्यास, संपूर्ण गुच्छ एकत्र करू शकता. वेगवेगळ्या गाड्या. हे विशेषतः अशा दिवसात खरे आहे जेव्हा ऑटोमेकर्स सोयीच्या अनैतिक विवाहांमध्ये अडकलेले असतात. कदाचित, अर्थातच, ते देखील प्रेमाच्या बाहेर होते, परंतु मला असे वाटते की ते अद्याप गणनाबाह्य होते. उदाहरणार्थ, Passat B6 घ्या. B7 का नाही? कारण B7 हे B6 चे सखोल पुनर्रचना आहे. तर, B6 PQ 35 प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला होता आणि प्लॅटफॉर्मवर त्याचे "ब्लड ब्रदर्स" म्हटले जाऊ शकते संपूर्ण ओळकार: Audi A3 दुसरी पिढी, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf पाचवी पिढी, Skoda Octavia दुसरी पिढी, Volkswagen Golf Plus, SEAT Toledo तिसरी पिढी, Volkswagen Jetta, SEAT Leon दुसरी पिढी, Audi TT दुसरी पिढी, Volkswagen EOS , Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 आणि Skoda Yeti. एक प्रभावी यादी? होय, पण एवढेच नाही. PQ 35 मध्ये होते विस्तारित आवृत्ती PQ 46. म्हणून, आपण या पंक्तीमध्ये थोडे अधिक जोडू गंभीर फोक्सवॅगन Passat CC आणि Skoda Superb II.

अर्थात, एका प्लॅटफॉर्मवर कारची संपूर्ण श्रेणी तयार करण्याच्या या पद्धतीचे आर्थिक फायदे आहेत. परंतु कोणत्याही नाण्याला, जसे तुम्हाला माहिती आहे, दोन बाजू असतात. प्रत्येकाला आधुनिक दृष्टिकोनाची दुसरी बाजू आवडत नाही: मोठ्या प्रमाणात, या सर्व कार खूप आहेत समान मित्रमित्रावर. बाहेरून, अर्थातच, ते सर्व भिन्न आहेत (किमान बाहेरील), परंतु अन्यथा ते जवळजवळ सर्व समान आहेत.

तोच त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसा वेगळा नाही. किमान आतील भाग.

अर्थात, कालांतराने, त्याच प्लॅटफॉर्ममधील उत्पादक काही गोष्टी बदलू शकतात. उदाहरणार्थ, B7 मध्ये, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चार-सिलेंडर इंजिन गायब झाले, परंतु इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक दिसू लागले.

आणि तरीही प्लॅटफॉर्म डिझाइन कल्पनांच्या फ्लाइटला मर्यादित करते. ठराविक कालावधीनंतर, प्लॅटफॉर्मच्या सर्व क्षमता त्यातून पिळून काढल्या जातात, जसे की संत्र्याच्या रसाप्रमाणे, आणि आपल्याला मूलभूतपणे काहीतरी नवीन आणावे लागेल. पण, अर्थातच, ते प्लॅटफॉर्म-आधारित देखील आहे.

आणि मग फोक्सवॅगनने ठरवले की प्लॅटफॉर्म मॉड्यूलर असावा. म्हणजेच, ते तेथे असल्याचे दिसते, परंतु आपण केवळ इंजिन, गीअरबॉक्स आणि निलंबन (जे स्वतःच वाईट नाही) बदलू शकत नाही, परंतु भौतिक परिमाणे (व्हीलबेस आणि ट्रॅक) देखील बदलू शकता, केवळ ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या शक्य लेआउटसह. इंजिन आणि त्याच वेळी, व्यासपीठ एक व्यासपीठ राहिले पाहिजे. अशाप्रकारे मॉड्युलर क्वेरबॉकास्टन (“मॉड्युलर ट्रान्सव्हर्स मॅट्रिक्स”), MQB, आले. यावरच नवीन पासट बांधले आहे. आणि त्यावर डझनभर इतर कार तयार केल्या गेल्या, उदाहरणार्थ, समान एस कोडा सुपर्ब किंवा ऑडी ए3. तुम्ही वाद घालणार नाही की या खरोखर वेगळ्या गाड्या आहेत, नाही का? ठीक आहे, किंवा MQB क्षमतेचे दुसरे उदाहरण: स्कोडा सुपर्बस्टेशन वॅगनमध्ये लिफ्टबॅकच्या तुलनेत फक्त मोठा आधार नाही, तर एक मोठा ट्रॅक देखील आहे, जरी कार मूलत: समान आहे.

तर, पासॅटच्या रूपात चाचणी ड्राइव्हसाठी आम्हाला काय मिळाले?

समांतर जो छेदतो

मी स्वतःला आधुनिक ऑटोमोटिव्ह डिझाइनचा चाहता मानत नाही, परंतु मी मदत करू शकत नाही परंतु हे कबूल करू शकत नाही की Passat छान दिसत आहे. आताही, जेव्हा बराच काळ प्रीमियर झालेला नाही. तो एका सामान्य कंपनीच्या सामान्य व्यवस्थापकासारखा गंभीर दिसतो ज्याने क्रेडिटशिवाय महाग सूट विकत घेतला. गंभीर, स्मग, प्रतिष्ठित, मोहक, आत्मविश्वासपूर्ण, भविष्यात शीर्ष व्यवस्थापक होण्याच्या दृष्टीकोनातून. Passat हा खेळकरपणा, फालतूपणा आणि बालिशपणासाठी परका आहे. त्याच्या स्थितीवर वाकल्याशिवाय सरळ रेषांवर जोर दिला जातो, एक कठोर कट शरीर घटक, सरळ आणि कधीकधी अगदी चिरलेला फॉर्म. आणि त्याच वेळी, दुरून ती मोठी वाटत नाही, आणि आपण त्याच्या जवळ गेल्यास, हे स्पष्ट होते की कार अजिबात लहान नाही.

प्रति 100 किमी वापर मिश्र चक्र

तथापि, या पासॅटचे माझ्या आधी शंभर वेळा वर्णन केले गेले आहे, म्हणून मी येथे खूप पातळ पसरणार नाही.

त्याला पार्किंगमध्ये पाहून मी त्याला काही दिवस फिरायला घेऊन जाणार याचाही आनंद झाला. मला असे वाटले की मला त्याच्याकडून कमीत कमी शांतता आणि दृढता मिळेल, ज्याची मला कधीकधी खूप कमतरता असते. बरं, अंशतः तेच झालं. पण Passat ची वैशिष्ट्ये अंगीकारण्याआधी मला त्यात बसावे लागले.

मी दार उघडतो आणि आनंदाने थोडेसे गोठवतो: आतील भाग हलके बेज आहे, परंतु त्याच वेळी कडक आहे! फक्त एक आश्चर्यकारक संयोजन: ते केवळ मनोरंजकच नाही तर मूळ देखील दिसते. परंतु पुन्हा, या मौलिकतेमध्ये क्षुल्लकपणा, ऑपेरेटा आणि माफ करा, असभ्यतेचा इशारा देखील नाही, जसे की पांढर्या इंटीरियरसह बऱ्याच कारच्या बाबतीत आहे. हे फक्त एक खेद आहे पांढरा आतील भाग- एक गोष्ट जी जितकी अव्यवहार्य आहे तितकीच ती सौंदर्यदृष्ट्या आकर्षक आहे. विशेषत: आश्चर्यकारक जागा आहेत, ज्याच्या बाजू (आणि आर्मरेस्ट) व्हिएन्ना लेदरमध्ये सुव्यवस्थित आहेत आणि मध्यभागी अल्कंटारामध्ये असबाब आहे. हे तंतोतंत मध्यभागी आहे की सर्व मोडतोड सीटवर जमा होते, जे अल्कंटारापासून स्वच्छ करणे खूप कठीण आहे आणि जे पांढऱ्या रंगात खूप लक्षणीय आहे. परंतु या वैभवाचे कायमचे कौतुक करू नका; आता खुर्चीवर बसून पुढे पाहण्याची वेळ आली आहे.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

पॅनेल देखील जर्मन चित्रपटातील सेक्रेटरीसारखे दिसते, फक्त वरच्या बाजूला: काळा शीर्ष, पांढरा तळाशी. आणि इतर कोणतेही रंग, जे स्पष्टपणे, येथे आवश्यक नाहीत. परंतु पॅनेलच्या मध्यभागी असलेले "क्लासिकल मेकॅनिक्स" हे घड्याळ देखील चांगले आले: ते तीव्रता कमी करते असे दिसते, परंतु, कोणत्याही महागड्या ऍक्सेसरीप्रमाणे, ते कारच्या स्थितीवर जोर देते. एका शब्दात, तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

सर्वसाधारणपणे, आतील आणि बाहेरील सरळ रेषांची विपुलता कार कंटाळवाणा किंवा चेहराविरहित बनवत नाही. अजिबात नाही, ते सर्व एका अदृश्य बिंदूवर छेदतात, जेथे "स्थिती" हा शब्द मोठ्या प्रिंटमध्ये दगडावर कोरलेला आहे. तरीही, Passat पोलो नाही, आता या सर्व कार जुळे भाऊ बनवण्यासाठी उत्पादकांनी कितीही प्रयत्न केले तरीही.

परंतु आम्ही अद्याप कुठेही गेलो नाही आणि बसणे आधीच अस्वस्थ आहे. चला सीट समायोजित करूया.

हे काय आहे? हायलाइन उपकरणे, ज्याची आमच्या इंजिनची किंमत 1,959,000 रूबल आहे आणि सीट समायोजन मॅन्युअल आहेत? नाही, सर्वच नाही: बॅकरेस्ट टिल्ट आणि लंबर सपोर्ट सर्वो ड्राईव्ह वापरून समायोजित केले जाऊ शकतात, परंतु तुम्ही खुर्चीला पुढे-मागे हलवू शकता आणि उशीची उंची केवळ तुमच्या हातांनी समायोजित करू शकता आणि अगदी काही गैरसोयीच्या मार्गाने देखील. बरं, तुम्हाला माहीत आहे, काही प्रकारचा क्षुद्रपणा फोक्सवॅगन बाजू. तुम्ही असे करू शकत नाही, सज्जनहो! तथापि, आपण ही खुर्ची कशी समायोजित केली तरीही त्यात बसणे अद्याप अस्वस्थ आहे. मी नेहमी फोक्सवॅगन सीट्स सर्वात आरामदायक मानल्या आहेत, परंतु यावेळी काहीतरी चूक झाली. अरेरे. ठीक आहे, पण गतिशीलतेचे काय?

इंजिन

1.8 l TSI, 180 hp

आमच्याकडे 180 hp सह 1.8-लिटर TSI आहे. कागदावरील संख्यांसह, तो उच्च गणितात पेरेलमॅन इतका चांगला आहे: 250 Nm टॉर्क, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 7.9 से, वापर - एकत्रित चक्रात 5.8 लिटर. हे सर्व जीवनात कसे कार्य करते ते पाहूया. पण प्रथम, कार स्वतःसाठी सानुकूलित करूया.

जर खुर्चीची लढाई हरली असेल तर ते स्वतःसाठी करूया चांगले पुनरावलोकन. इंटीरियर रिअर व्ह्यू मिररची रचना लक्षात न घेणे अशक्य आहे. हे व्यावहारिकदृष्ट्या फ्रेमलेस आहे आणि त्यात खूप चांगले बसते साधे आतील भाग. त्यातील दृश्यमानता देखील चांगली आहे, जे साइड मिररबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. वरवर पाहता, कोणीतरी त्यांच्या डिझायनरच्या डोक्यात जगात काचेच्या एकूण कमतरतेची कल्पना ठेवली - अन्यथा आरशांचे क्षेत्रफळ सरासरी क्रूशियन कार्पच्या स्केलच्या आकाराचे स्पष्ट करणे अशक्य आहे. अर्थात, आपणास पाहिजे तितके आपण त्यामध्ये पाहू शकत नाही, जरी आपल्याला याची सवय होऊ शकते.

इंजिन स्टार्ट बटण दाबा, पेडल दाबा आणि निवडक डी वर हलवा. आमच्याकडे सात-स्पीड "रोबोट" DSG आहे, जो डीलरच्या वेबसाइटवर फक्त "स्वयंचलित" म्हणून नियुक्त केला आहे.

अर्थात, निवडक स्थितीचे पांढरे प्रदीपन देखील स्टाइलिश आहे. परंतु त्यासह आपण पांढऱ्या चिन्हांपैकी कोणते पांढरे चिन्ह पांढऱ्या रंगात ठळक केले आहे ते पाहू शकत नाही. तुम्ही अगदी बारकाईने पाहिल्यास, तुम्ही समजू शकता की हा मोड D आहे जो चालू आहे, R किंवा N नाही. संध्याकाळच्या वेळी हे नक्कीच चांगले आहे, परंतु संध्याकाळची प्रतीक्षा करण्यासाठी वेळ नाही, आम्हाला जावे लागेल.

मला असे म्हणायचे आहे की 180 घोडे आत्मविश्वासाने आणि काहीवेळा पटकन चालविण्यासाठी पुरेसे आहेत? आणि अर्थातच, "रोबोट" देखील आनंददायी आहे, गीअर्स पटकन आणि वेळेवर बदलतो. एका शब्दात, ओव्हरक्लॉकिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

ट्रॅफिकमध्ये, महामार्गावर असो वा शहरात, पासष्टही सन्मानाने गाडी चालवतात. लहान आरशांमुळे, लेन बदलणे नेहमीच सोयीचे नसते, परंतु आपल्याला त्याची त्वरीत सवय होते.

दस्तऐवजीकरणात नमूद केल्याप्रमाणे इंधनाचा वापर आश्चर्यकारक नाही. पण जर मी त्याच्याबद्दल तक्रार केली तर मी शेवटचा बदमाश असेन. महामार्गावर सरासरी, ऑन-बोर्ड संगणकाने 7.3 लिटर दाखवले. पण हे लक्षात घेऊया की जर मला मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग किंवा सेंट पीटर्सबर्ग ते मॉस्कोला जायचे असेल तर प्रवासाच्या सुरुवातीला मी जवळजवळ एक आदर्श ड्रायव्हर आहे, बोलोगोयेमध्ये कुठेतरी मी एक बेपर्वा ड्रायव्हर आहे आणि शेवटचा मुद्दा म्हणजे मी एक आजारी बास्टर्ड बनतो, शहरामध्ये अशा वेगाने उड्डाण करतो ज्याच्या पलीकडे दोनदा हक्कांपासून वंचित केले जाऊ शकते. मी दोषी आहे, मी कबूल करतो, परंतु अन्यथा माझ्या नसा ते सहन करू शकत नाहीत.

तर, 7.3 लीटर - हे तथ्य लक्षात घेत आहे की काही ठिकाणी पासॅटने त्याचे सर्व 180 एचपी "पंप" केले. मला वाटतं, तुमची इच्छा असेल तर तुम्ही साडेसहा लिटर ठेवू शकता. ड्रायव्हरच्या इच्छेपेक्षा वेगाने जाऊ शकणाऱ्या कारसाठी, हा खूप चांगला परिणाम आहे.

तुम्ही Passat का खरेदी करावे?

Passat सुंदर आणि वेगवान आहे या व्यतिरिक्त, ते आरामदायक देखील आहे. ठीक आहे, मी कबूल करतो: जर फोक्सवॅगनने काही प्रकारची इलेक्ट्रॉनिक "युक्ती" स्थापित केली, तर ती शोसाठी करत नाही. हे खरोखर कार्य करते, ते त्याचे कार्य करते आणि ते चांगले करते. आणि ते वापरणे जवळजवळ नेहमीच सोयीचे असते. पासॅटमध्ये क्रूझ कंट्रोल वापरणे सोपे आहे, त्यात सोयीस्कर मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे (जे सर्वसाधारणपणे दुर्मिळ आहे), अतिशय सभ्य मल्टीमीडिया प्रणाली. डेटा डिस्प्ले मोड निवडण्याच्या क्षमतेसह सक्रिय माहिती डिस्प्ले डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल विशेष कौतुकास पात्र आहे. येथे कोणत्याही तडजोड नाहीत, तुम्ही ते तुमच्या आवडीनुसार सानुकूलित करू शकता, त्यावरील चित्र गुणवत्ता खूप उच्च आहे आणि जे काही प्रदर्शित केले आहे ते स्पष्टपणे दृश्यमान आणि अंतर्ज्ञानी आहे. इंटरफेससाठी - पाच प्लस.

मऊ सामग्रीसह दारातील खिसे सील करणे देखील चांगले आहे: आपण तेथे कमीतकमी एक टन लहान वस्तू टाकू शकता आणि रस्त्यावर काहीही ठोठावणार नाही, वाजणार नाही किंवा झिंगाट होणार नाही. तथापि, तेथे कसे धुवावे हे स्पष्ट नाही. परंतु आपल्याला खिसे धुवावे लागतील आणि हे - मागील बाजूखिशात मऊ घाला.

आणि मी Passat देखील विकत घेईन कारण ते बाहेरून खूप चांगले दिसते. अरुंद वर्तुळांमध्ये ओळखल्या जाणाऱ्या एका अतिशय सभ्य पुनर्संचयित कार्यशाळेत मित्रांना भेटण्यासाठी मला एकदा ते चालवावे लागले आणि त्यांनीही ते लक्षात घेतले. त्यांनी पाहिले आणि त्यांच्या जिभेवर क्लिक केले. आणि मग मी माझ्या काही मित्रांना Passat मध्ये फिरायला घेऊन गेलो, आणि क्लिकचा आवाज वेगळा झाला.

खेदाची गोष्ट आहे…

चला Passat गाथेच्या सुरूवातीस परत जाऊ या: या कारचे प्लॅटफॉर्म आता फारसे नवीन राहिलेले नाही, आणि रस्त्यावर अशाच अनेक गाड्या आहेत. या प्लॅटफॉर्मवर Passat ची तुलना आणखी कशाशी करता येईल? एस कोडा सुपर्ब लगेच मनात आला. होय, या कारमध्ये बरेच साम्य आहे, अगदी आतील भागातही बरेच साम्य आहे आणि काही घटक (उदाहरणार्थ, हवामान नियंत्रण युनिट) पूर्णपणे समान आहेत. आणि समान इंजिन असलेल्या कारची गतिशीलता अंदाजे समान आहे.

100 किमी/ताशी प्रवेग

7.9 सेकंद

पण सर्व पक्क्या रस्त्यांवर सुपर्ब गाडी का चालवते, तर पासट फक्त काहींवर उडी मारू शकते? हे लाजिरवाणे आहे चांगली कारअसे राक्षसी सस्पेन्शन, विशेषत: मागील बाजूचे... तुम्ही ते कागदाच्या क्लिपने तोडू शकता आणि कमी-अधिक सभ्य धक्क्यावर तुम्हाला एक ठोका ऐकू येईल. ही कार कमीतकमी शंभर किलोमीटर समस्यांशिवाय चालविण्यासाठी रशियाकडे पुरेसे चांगले रस्ते असण्याची शक्यता नाही. अर्थात, टोल कंट्री रस्त्यांव्यतिरिक्त, येथे पासट हा फक्त एक देव आहे. परंतु शहरात तुम्हाला ते अतिशय काळजीपूर्वक चालवण्याची गरज आहे. आणि केवळ ते कठोर आहे म्हणून नाही तर त्याच्या लहरी चेसिसमुळे. अजिबात विचार करता ती अगदी अनपेक्षितपणे कोमल आहे रशियन कारपॅकेज “साठी निलंबन खराब रस्ते».

वरवर पाहता, युरोपमधील “खराब रस्ते” ही संकल्पना आपल्या प्रत्यक्षात असलेल्यापेक्षा खूप वेगळी आहे. आणि इथे “ट्रेड विंड ड्रायव्हर” बनण्याची इच्छा नाहीशी होते. हे अतिशय खराब निलंबनासह टँडम हार्ड चेअरवर क्रॅश होते. आणि मला असे वाटत नाही की आम्हाला "डेड" चेसिससह चाचणी ड्राइव्हसाठी कार मिळाली आहे: चाचणीच्या सुरूवातीस तिचे मायलेज फक्त 14 हजार होते... बरं, जर या दयनीय गोष्टीसाठी ती माझ्या आधी मारली गेली असती तर मायलेज, नंतर सर्वकाही सामान्यतः दुःखी आहे.

मी बराच वेळ या कारभोवती वर्तुळात फिरलो. देखणा, काय सांगू. प्रीमियर होऊन दोन वर्षे उलटून गेली आहेत, त्यात अप्रचलिततेचा कोणताही मागमूस राहिलेला नाही. आताही ती काही नवीन कारपेक्षा खूपच मनोरंजक दिसते. पण एकतर आमचे रस्ते योग्य नाहीत किंवा त्याचे निलंबन सर्वोत्तम नाही...

आणि तरीही, जर तुम्हाला फक्त प्रवास करण्याची संधी असेल चांगले रस्ते, मग या माणसाकडे औपचारिक सूटमध्ये पहा. जर तो एक स्त्री असता तर मी स्वतःला त्याच्या स्वाधीन केले असते. आणि खाली काहीतरी हवे तसे काम करत नाही याची त्याला पर्वा नाही. तो अजूनही आपल्या हातात वाहून घेण्यास सक्षम आहे.

तुम्हाला Passat B8 आवडते का?

फोक्सवॅगन पासॅट. उत्पादन: जर्मनी. युरोप मध्ये 25,875 युरो पासून. 2015 च्या मध्यापासून रशियामध्ये.

फॉर्म्युला 1 मध्ये नेहमीच बरेच इटालियन ड्रायव्हर्स का असतात याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का? अल्बर्टो एस्केरी आणि अलेसेंड्रो झानार्डी, जियानकार्लो फिसिचेला आणि जार्नो ट्रुली. यादी पुढे चालू आहे - आणि हे सर्व लोक वेगाने आहेत!

मला यात काही शंका नाही की, तुमच्या स्मृतींचा अभ्यास करताना, तुम्हाला पहिली गोष्ट आठवेल ती म्हणजे देशाचा समृद्ध मोटरस्पोर्ट वारसा, ऑटोड्रोमो नॅझिओनाले डी मॉन्झा आणि इतर सर्किट, फियाट या सर्व गोष्टींशी संबंधित आहे. क्रीडा विभाग. आणि तुम्ही अगदी बरोबर असाल.

परंतु सार्डिनियामध्ये झालेल्या नवीन पिढीच्या पासॅट (इंडेक्स बी 8 सह) च्या चाचणी दरम्यान, मला अचानक लक्षात आले: इटालियन लोक त्यांच्या रक्तात गती देतात, कमीतकमी विलक्षण सर्पांबद्दल नाही. ते पूर्णपणे अविश्वसनीय आहेत आणि या धन्य देशाच्या जवळजवळ प्रत्येक कोपऱ्यात आढळू शकतात.

इंटीरियरची सर्वात संस्मरणीय वैशिष्ट्ये म्हणजे आभासी उपकरणे (पर्यायी) आणि एअर डक्ट डिफ्लेक्टर, जे सहजतेने डिझाइन घटकात बदलतात. फिनिशिंग मटेरियल जवळजवळ प्रीमियम आहेत. एर्गोनॉमिक्स, नेहमीप्रमाणे, त्यांच्या सर्वोत्तम आहेत. USB आणि AUX स्लॉटसाठी विशेष धन्यवाद. अलीकडे पर्यंत, अनेक फॉक्सवॅगन आणि ऑडीस केवळ ब्रँडेड मीडिया-इन कनेक्टरसह सुसज्ज होते.

सोल इन द हील्स

जुना Passat चांगला होता, पण तो मायक्रोवेव्ह किंवा रेफ्रिजरेटर सारख्या घन पण आत्माविरहित घरगुती उपकरणासारखा दिसत होता. ते विश्वसनीयपणे हाताळले, आरामदायक होते - सर्वसाधारणपणे, बिंदू A वरून B कडे जाण्याचे उत्कृष्ट कार्य केले, परंतु यामुळे असह्य कंटाळा आला. आणि म्हणून, सूर्यप्रकाशात चमकणाऱ्या पासॅटच्या छायचित्राचे कौतुक करून, ज्यावर मी नुकतेच सार्डिनियाच्या पर्वतांमध्ये उत्साहाने मार्ग शोधत होतो, मी तुम्हाला आणि स्वतःला धैर्याने सांगतो: ती वेळ निघून गेली आहे!

जर नवीन पासॅट आणि रेफ्रिजरेटर असेल तर ते खूप स्टायलिश आहे. जर मायक्रोवेव्ह असेल तर ग्रिल आणि कन्व्हेक्शनसह. एक अभिव्यक्त बेल्ट लाइन, समोरचा ओव्हरहँग 67 मिमीने लहान केला आहे आणि थोड्या वेगळ्या प्रमाणात कार अधिक आकर्षक आणि वेगवान बनली आहे, तर लहान स्टीयरिंग व्हील (लॉकपासून लॉककडे 2.1 वळणे) आणि विलक्षण (मोठ्या सेडानसाठी) असेम्बल केलेले सस्पेन्शन तुम्हाला परवानगी देते. पूर्ववर्तींनी स्वप्नात न पाहिलेल्या अचूकतेने वेगवान वळणे घेणे. जरी ते खूप वाईट नव्हते!

आतापासून, पासात एक आत्मा आहे. आणि तो अशा प्रकारे गाडी चालवण्यास सक्षम आहे की तुमची त्याच्या टाचांवर असेल.

गोष्ट अशी आहे की B8 मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्मवरील पहिला Passat आहे, याचा अर्थ कार खरोखर नवीन आहे. आणि जरी सस्पेंशनची रचना तशीच राहिली - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक - हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. आणि जर तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित DCC (डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल) शॉक शोषक असलेली कार ऑर्डर केली तर तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार सस्पेंशन कॉम्प्रेशनची डिग्री समायोजित करू शकता.

पर्यायी एर्गोकम्फर्ट खुर्च्या - मेमरी आणि मसाज फंक्शनसह. प्रोफाइल निर्दोष आहे, परंतु साइड सपोर्ट बोल्स्टर्स आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त विस्तीर्ण आहेत.

अर्थात, तुटलेल्या डांबरावर आणि गुंडाळलेल्या मातीचे रस्तेकठोर, तीक्ष्ण चेसिस स्टीयरिंग व्हील आणि सीटवर प्रसारित केलेल्या सभ्य पोकसह तुम्हाला स्वतःची आठवण करून देते. पण एकूणच हाताळणी आणि आरामाचा समतोल उत्कृष्ट आहे. आणि 79 मिमीने वाढविले आहे व्हीलबेसकेवळ मागील सीटवरील जागेचे प्रमाण वाढविण्यात मदत केली नाही (आतील भाग 33 मिमी लांब झाला), परंतु राईडची गुळगुळीतपणा सुधारण्यात नक्कीच योगदान दिले. दरम्यान, व्हीलबेसमधील वाढ हा नवीन आणि जुन्या पासॅटमधील आकारातील सर्वात लक्षणीय फरक आहे. "आठ" फक्त 12 मिमी रुंद, 14 मिमी कमी आणि B7 निर्देशांक असलेल्या निवृत्त वृद्ध व्यक्तीपेक्षा 2 मिमी लहान आहे.

आश्चर्यकारक

BE-8 चे इंटीरियर अधिक मनोरंजक आहे यात शंका नाही. फक्त संपूर्ण पॅनेलच्या बाजूने चालणारी आणि रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनची प्रतिध्वनी करणारी एअर डक्टची ओळ पहा. डोळ्यात भरणारा डिझाइन हलवा! आणि तरीही, सवयीमुळे, क्रोम क्षैतिज पट्ट्यांची विपुलता डोळा दुखवते समोरचा प्रवासी. पण ड्रायव्हरच्या सीटवर पूर्ण ऑर्डर. ऐच्छिक इलेक्ट्रॉनिक पॅनेल“ऑडी-टीटी” च्या भावनेतील उपकरणे कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत. पॅनेलचा कर्ण ऑडीप्रमाणे १२.३ इंच आहे.

परंतु पुरवठादार, तसेच ग्राफिक्स आणि इंटरफेस, फॉक्सवॅगनचे स्वतःचे आहेत.

प्रशस्त मागील पंक्ती - कौटुंबिक वैशिष्ट्यसर्व "Passats". बेस 79 मिमीने वाढला आहे त्याबद्दल धन्यवाद, बी 8 मध्ये बसणे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आरामदायक आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी ते स्वतंत्र हवामान नियंत्रण युनिट देतात.

ड्रायव्हरची सीट प्रशस्त आहे, अगदी थोड्या बांधणीच्या लोकांसाठीही खूप प्रशस्त आहे. लॅटरल सपोर्ट रोलर्स मोठ्या प्रमाणात अंतरावर असतात आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान ते धरून राहत नाहीत. परंतु पासॅट बरेच काही करण्यास सक्षम आहे, विशेषत: जर दोन-लिटर बिटरबॉडीझेलसह सुसज्ज असेल.

ही मी चाचणी केलेली पहिली आवृत्ती आहे: सात-स्पीड डीएसजी रोबोटच्या संयोगाने, ते संपूर्ण डायनामाइट आहे! अर्थात, 240 "घोडे" रक्त उत्तेजित करत नाहीत, परंतु 500 न्यूटन मीटर टॉर्क हे एक गंभीर ट्रम्प कार्ड आहे.

शेकडो पर्यंत प्रवेग - 6.1 सेकंदात. कर्षण अभूतपूर्व आहे! आणि कमी उत्कृष्ट निपुणता दर्शवित नाही रोबोट DSGदोन क्लचसह: ते विजेच्या वेगाने आणि पूर्णपणे लक्ष न देता किक-डाउन मोडमध्ये दोन गीअर्स सोडण्यास सक्षम आहे.

जर मला पासॅट निवडायचे असेल तर मी हे टर्बोडीझेल निवडेन. शेवटी, मनाला भिडणाऱ्या डिझेल ट्रॅक्शननंतर, दीडशे गॅसोलीन “घोडे” आणि 1.4 TSI आवृत्तीचा अर्धा टॉर्क प्रभावी नाही. स्पष्ट सहा-स्पीड "मेकॅनिक्स" असलेले हे "पासॅट" फक्त 8.4 सेकंदात शंभरावर पोहोचते. हा आहे, आकलनाचा प्रश्न!

एकूण, नवीन पासॅटसाठी दहा इंजिन प्रदान केले गेले: पाच पेट्रोल (125-280 एचपी), चार डिझेल (120-240 एचपी), तसेच एक संकरित वीज प्रकल्पजीटीई आवृत्तीसाठी, ज्यामध्ये 156-अश्वशक्ती TSI मोटरइलेक्ट्रिक मोटर (85 kW) सह एकत्रित. जोडी जास्तीत जास्त 218 एचपी उत्पादन करते.

आज हे फोक्सवॅगन चिन्हासह सर्वात शक्तिशाली रिचार्जेबल हायब्रिड आहे, परंतु हे फक्त यूएसए आणि युरोपमध्ये उपलब्ध असेल. आणि आपल्यापर्यंत काय पोहोचेल? या प्रश्नाच्या उत्तरात, रशियन व्हीडब्ल्यू कार्यालयाच्या प्रतिनिधींनी त्यांचे खांदे सरकवले.

G8 ची विक्री पुढील उन्हाळ्यात सुरू होईल आणि आवृत्त्या आणि त्यांच्या किंमतींबद्दल बोलणे अकाली आहे. कोणी फक्त अंदाज लावू शकतो.

मला खात्री आहे की आम्ही सेडान आणि स्टेशन वॅगन दोन्ही पाहू - जे तुम्ही पाहता, आश्चर्यकारकपणे सुंदर निघाले! निश्चितपणे आम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा आणि पाचव्या पिढीतील हॅलडेक्स क्लच (ZR, 2014, क्रमांक 11) सह 4Motion आवृत्त्यांमधून निवड करण्याची संधी मिळेल. आणि आम्हाला बहुतेक पेट्रोल आणि अनेक डिझेल इंजिने मिळतील.

असो, नवीन पासॅटची शक्यता वाईट नाही. आणि जरी वुल्फ्सबर्गमध्ये संभाव्य ग्राहक प्रामुख्याने चाळीस वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे कौटुंबिक पुरुष मानले जात असले तरी, नवीन पिढी सहजपणे तरुण ग्राहकांना आकर्षित करू शकते. "बी-आठ" त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जिवंत आणि अधिक मनोरंजक, अधिक आरामदायक आणि विलासी आहे. खेडूतांचा कंटाळा पासून मागील पिढीव्यावहारिकरित्या कोणताही ट्रेस शिल्लक नव्हता.

माझ्यावर विश्वास नाही? आणि अगदी बरोबर! शेवटी, मी कारला भेटण्यापूर्वी, माझा स्वतःवर विश्वास नव्हता. जर एखाद्याने मला प्रेझेंटेशनला जाण्यापूर्वी सांगितले असते की पासॅटबद्दलच्या लेखात मला झानार्डी किंवा अस्करी आठवते, तर मी संशयाने हसले असते आणि माझ्या मंदिराकडे बोट फिरवले असते.

बदलाचा वारा

B1. B1 निर्देशांकासह पहिला Passat मे 1973 मध्ये दिसून आला. हे डिझाईन Giorgetto Giugiaro ने विकसित केले होते आणि तांत्रिकदृष्ट्या ही कार त्या वर्षातील Audi 80 सारखीच आहे.

B2. दुसरी पिढी 1980 च्या शरद ऋतूमध्ये रिलीज झाली. पासॅटचा आकार वाढला आणि 1981 मध्ये ही ओळ सेडानने भरली गेली. उत्सुक वस्तुस्थिती: चीनमध्ये, "सांताना" नावाने ही सेडान जानेवारी 2013 पर्यंत तयार केली गेली.

B3. 1988 मध्ये, तिसऱ्या पिढीच्या Passat चे उत्पादन सुरू झाले. कारमध्ये रेडिएटर लोखंडी जाळी नव्हती आणि ती त्याच्या विवादास्पद डिझाइनद्वारे ओळखली गेली. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, याने आतील गुणवत्तेत मोठी झेप घेतली आहे.

B4. 1993 मध्ये दिसू लागले. विशेष निर्देशांक असूनही, तो मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचनाचा परिणाम होता मागील मॉडेल. फ्रंट एंडच्या वादग्रस्त डिझाइनपासून मुक्त झाले आणि अनिवार्य फ्रंट एअरबॅग्ज, बेल्ट प्रीटेन्शनर्स आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम मिळवले.

B5. पाचवा पासॅट 1996 मध्ये बाजारात दिसला आणि एक वास्तविक दीर्घ-यकृत बनला, नऊ वर्षे असेंबली लाइनवर टिकला. सर्वच बाबतीत गुणात्मक झेप घेतली. यात 275 अश्वशक्ती निर्माण करणारे चार-लिटर W8 इंजिन असलेली आवृत्ती होती.

B6. 2005 च्या सुरुवातीला जिनिव्हा येथे दाखवले. DSG रोबोट असलेला पहिला Passat बनला.

B7.त्याने 2010 मध्ये पदार्पण केले. हे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या सखोल आधुनिकीकरणाचे फळ होते. पहिला पासॅट, ज्याचे उत्पादन रशियामध्ये स्थापित केले गेले - कलुगा येथील प्लांटमध्ये.

प्लस:मी प्रत्येक गोष्टीत चांगला झालो आहे, पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मी भावना जागृत करायला शिकलो आहे

वजा: किंमत मूलभूत आवृत्तीकदाचित एक दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त असेल

त्याच्या धाकट्या भावाच्या विपरीत, फोक्सवॅगन गोल्फ हॅचबॅक, Passat कारकॅनोनाइझ केले जाऊ शकत नाही आणि वर्गाच्या संस्थापकाच्या रँकपर्यंत उन्नत केले जाऊ शकत नाही. होय, पासॅट्स नेहमीच छान असतात, परंतु ते मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास किंवा BMW 5 मालिका यांसारख्या त्यांच्या देशबांधवांपर्यंत पोहोचले नाहीत, ज्यामुळे प्रीमियम विभागात स्पर्धा करण्याचा अधिकार त्यांच्या मोठ्या चुलत भावाला "आडनाव" ऑडीसह सोडला गेला. पासॅट कॅल्क्युलेटरसह निवडले होते, टाकून अनावश्यक भावनाबाजूला, कारण त्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. पण इथे माझ्याकडे नवीनतम पिढीच्या Passat सेडानची किल्ली आहे ज्याची किंमत $70 हजारांपेक्षा जास्त आहे! इतके महाग का? मी आता समजावून सांगेन!

अर्थात, बेस पासॅटची किंमत निम्मी असेल. परंतु सरासरी बर्गरच्या कल्याणातील वाढीच्या सामान्य संदर्भासारखा एक घटक देखील आहे. शेवटी, जर तुमचा मार्केटर्सवर विश्वास असेल तर, फोक्सवॅगन पासॅट मध्यमवयीन विवाहित व्यवस्थापकांनी निवडले आहे, ते लोक ज्यांच्यावर विकसित देशांची अर्थव्यवस्था टिकून आहे, मजबूत मध्यमवर्ग. हे यशस्वी व्यवस्थापक किंवा व्यावसायिक आहेत ज्यांचे उत्पन्न वाढत आहे, त्यांच्या मागणीप्रमाणे, म्हणून नवीन Passat त्यांचे समाधान करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, अधिक तंत्रज्ञानाने प्रगत आणि पिढ्यानपिढ्या श्रीमंत होत आहे आणि त्यामुळे अधिक महाग आहे. मी खाली एका वेगळ्या इन्सर्टमध्ये “वारा” कुटुंबाच्या उत्क्रांतीमधील टप्पे स्पर्श करेन, परंतु आता - नवीन फोक्सवॅगन पासॅटला भेटा!

सहसा, जेव्हा युरोपियन कार ऑफ द इयर स्पर्धेच्या विजेत्याची चाचणी घेतली जाते, तेव्हा शरीरावर किंवा मागील खिडकीवर कुठेतरी एक स्टिकर तुम्हाला त्याबद्दल विसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. फोक्सवॅगन पासॅट, जरी तो या प्रतिष्ठित स्पर्धेचा सध्याचा विजेता असला तरी, अशा टिन्सेलची आवश्यकता नाही - जणू काही त्याच्या सर्व देखाव्यासह ते दर्शवते की "मला आधीच माहित आहे की मी सर्वोत्कृष्ट आहे!" प्रोफाइलमध्ये, हे एकापेक्षा जास्त वेळा बीएमडब्ल्यूसाठी चुकले आहे, जे त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वक्रमुळे आहे मागील दारआणि बेल्ट लाइनची स्पष्ट लहर. आणि हा उद्धटपणा आरशात बघून एलईडी हेडलाइट्सबॉडीबिल्डरच्या खांद्याएवढ्या रुंद रेडिएटर ग्रिलसह, त्यांनी कोणत्याही अतिरिक्त डोळे मिचकावल्याशिवाय त्याला रस्ता दिला. विजयासाठी भुकेलेल्या मॅरेथॉन धावपटूप्रमाणे नवीन पासट अशा उत्कटतेने आणि भुकेने खाऊन टाकणारा रस्ता. पण क्रमाने घेऊया!

डिझाइन आणि परिमाणे

नवीन फोक्सवॅगन पासॅट पाहिल्यास, आपण असे म्हणू शकत नाही की ते लहान झाले आहे. तथापि, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लहान आहे, जरी फक्त दोन मिलीमीटर (4767 मिमी), 14 मिमी कमी (1456 मिमी), परंतु 12 मिमी रुंद (1832 मिमी), आणि व्हीलबेस 78 मिमीने वाढला आहे, प्रवाशांसाठी लक्षणीय आहे - ते 2791 मिमी. आतील भाग केवळ प्रवाशांसाठीच नव्हे तर अधिक प्रशस्त बनले आहे: नवीन पासॅटचे ट्रंक व्हॉल्यूम वर्गातील सर्वात मोठे आहे - 586 लिटर (+21 लीटर) ते 1152 लिटर (जर आपण मागील सोफा फोल्ड केला तर) आणि आपण काहीतरी लांब वाहतूक करणे आवश्यक आहे, 2052 लीटर वापरण्यायोग्य जागा मिळविण्यासाठी तुम्ही समोरील प्रवासी सीट पूर्णपणे दुमडवू शकता. आणि हे सेडानमध्ये आहे आणि स्टेशन वॅगन आणखी प्रशस्त आहे!

अभियंत्यांना फक्त वजनाच्या आकड्यांचा अधिक अभिमान आहे, कारण सामग्रीसह प्रयोग केल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन पासॅट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सरासरी 80 किलो हलके आहे, जे एका प्रौढ प्रवाशाला कारमधून बाहेर पडण्याइतके आहे. अशाप्रकारे, बेस Passat 1.4 TSI चे वस्तुमान 1387 kg आहे, विरुद्ध 1451 kg त्याच्या पूर्ववर्ती सारखे इंजिन आहे. खरे आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि वजनासह चाचणी Passat 2.0 TDI अतिरिक्त पर्याय 1735 किलो खेचते आणि त्याचे जास्तीत जास्त अनुज्ञेय वजन 2060 किलो आहे (भार - 325 किलो, जे इतके नाही).

शरीराच्या लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या वाढत्या वापरामुळे (27%), अति-उच्च-शक्ती (17%), पारंपारिक स्टीलची 85 ते 55% घट आणि ऑप्टिमायझेशनमुळे ही कपात साध्य झाली. बॉडी पॅनेल्सची जाडी (ॲल्युमिनियम फक्त 1%). परिणामी, शरीराचे वजन 33 किलोने कमी झाले आणि कडकपणा 2000 एनएम/डिग्रीने वाढला - सेडानसाठी 30,000 पर्यंत आणि स्टेशन वॅगनसाठी 25,000 पर्यंत. द्वारे देखील ही प्रगती सुलभ झाली मॉड्यूलर डिझाइनएमक्यूबी बॉडी, जी हॉट स्टॅम्पिंगद्वारे प्राप्त केलेल्या घटकांच्या असेंब्लीसाठी डिझाइन केली गेली होती (जेव्हा स्टीलला 950 डिग्री सेल्सिअस तापमानात दाबले जाते आणि नंतर दोन सेकंदात 200 डिग्री सेल्सियस पर्यंत थंड केले जाते).

भरपूर संख्येबद्दल क्षमस्व, परंतु जर्मन देखील सहसा कागदाच्या तुकड्यातून डिझाइनबद्दल बोलतात. आणि त्यांना नवीन पासॅटच्या प्रमाणात अभिमान आहे, आणि मला ते देखील आवडते - ते लक्ष वेधून घेते आणि जवळजवळ कोणत्याही कोनातून सुंदर आहे. तुम्हाला ते ठिकाणाहून दुसरीकडे हलवायचे आहे आणि छायाचित्र, छायाचित्र! हे असे आहे की ते ऑटोमोटिव्ह डिझाइनच्या नियमांनुसार तयार केले गेले नव्हते, परंतु काही प्रकारच्या जर्मन फेंग शुईनुसार आर्किटेक्चरल ऑब्जेक्ट म्हणून तयार केले गेले होते. तसे, जर तुम्हाला आठवत असेल (किंवा Google) फेंग शुई म्हणजे "वारा आणि पाणी" आणि पासॅटचे नाव देखील उष्णकटिबंधीय वाऱ्याच्या नावावर ठेवले गेले असेल तर सर्वकाही जुळते!

आपल्या हुड अंतर्गत काय आहे?

हुड अंतर्गत तीनपैकी एक पेट्रोल इंजिन असू शकते: 1.4 TSI (150 hp), 1.8 TSI (180 hp) किंवा 2.0 TSI (220 hp). पहिले दोन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सात-स्पीड डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशन (ड्राय क्लचेससह) या दोन्ही पर्यायांसह ऑफर केले जातात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह Passat 2.0 TSI 4Motion ला 280-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि "ओले" मिळेल डीएसजी बॉक्ससुमारे सहा गीअर्स, परंतु ते अद्याप विक्रीवर नाही. होय, आणि टर्बोडीझेल हा क्षणफक्त एक ऑफर आहे - 2.0 TDI शक्ती 150 एचपी आणि 340 Nm, सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा रोबोटिक DSG च्या निवडीसह.

चाचणी Volkswagen Passat 240 hp च्या पॉवरसह सध्या अनुपलब्ध नवीनतम 2.0 TDI BiTurbo टर्बोडिझेलसह आमच्यासाठी आणली गेली आहे. आणि 500 ​​Nm चा टायटॅनिक टॉर्क - हे 3.0 V6 इंजिन असलेल्या Tuareg पेक्षा फक्त 50 Nm कमी आहे! आणि येथे गिअरबॉक्स नवीन आहे - ओल्या तावडीसह सात-स्पीड डीएसजी रोबोट, अशा टॉर्कचा सामना करण्यास सक्षम आहे. ऑपरेटिंग अनुभव दर्शवेल की ते किती काळ टिकते, परंतु मी जोडतो की हे संयोजन खूप, खूप आनंददायी आहे. तुम्हाला हवे असल्यास, सर्व सिस्टम इको मोडवर स्विच करा, सुरळीत राइडचा आनंद घ्या आणि 6 l/100 किमी आत हास्यास्पद इंधन वापराचा आनंद घ्या. आपण इच्छित असल्यास, ते चालू करा स्पोर्ट मोडआणि “खालचे” बिनधास्त शेजारी डाउनस्ट्रीम. यात काही विनोद नाही, दोन-लिटर इंजिन असलेली डिझेल सेडान 6.1 सेकंदात थांबून "शेकडो" पर्यंत पोहोचते - ते पहिल्या पिढीतील ऑडी टीटी 3.2, माझदा आरएक्स-8 रोटरी कूप किंवा पोर्श केमनएस! जरी ते मागील पिढीतील असले तरीही, ते अजूनही स्पोर्टी जीन्ससह एक वास्तविक कूप आहे. आणि येथे काही नॉनडिस्क्रिप्ट डिझेल सेडान आहे.

इंधनाच्या वापराबद्दल, शब्दांऐवजी मी तुम्हाला एक लहान व्हिडिओ ऑफर करतो जो स्पष्टपणे प्रति इंधन वापर दर्शवतो भिन्न वेग, 150 किमी/ता. पर्यंत. हे स्पष्ट आहे की ते अनेक घटकांवर अवलंबून असते, ज्यापासून सुरुवात होते हवामान परिस्थितीआणि डांबराच्या गुणवत्तेसह समाप्त होते, परंतु एकूण चित्र हेच आहे:

ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल काय?

सहा सेकंद ते "शतक" नक्कीच चांगले आहे, परंतु सर्व आवश्यक नाही सक्रिय ड्रायव्हर. केवळ प्रवेगच नाही, कारण ड्रायव्हिंगचा आनंद केवळ दुसऱ्या "शंभर" पर्यंत पोहोचण्याच्या गतीने मोजला जात नाही, तर कॉर्नरिंगच्या वेगावर आणि त्या ओव्हरलोड्सद्वारे मोजला जातो जो वेस्टिब्युलर उपकरणाला आनंददायी मालिश करून आनंदित करतो आणि वाइनशिवाय शांत ड्रायव्हरला नशा करतो. बनल दास ऑटो गुंतागुंतीच्या रूपकांना पात्र आहे का? अगदी! माझ्यावर विश्वास ठेवा, "आठवा" पासट त्याच नावाच्या व्हिएंटो दे पासाडासारखा आहे - हलण्यास अनुकूल वाऱ्याची झुळूक, जी उजव्या पेडलच्या हलक्या दाबाने वेगवान मान्सूनमध्ये बदलली जाऊ शकते. आणि आपल्याला स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करण्याची आणि पॅडल शिफ्टर्सना निरर्थकपणे त्रास देण्याची देखील आवश्यकता नाही - अशा टॉर्कसह, त्यांचा येथे काहीही उपयोग नाही. तुमच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या चक्रीवादळाच्या वाऱ्यांना योग्य दिशेने निर्देशित करून फक्त आरामदायी स्टीयरिंग व्हील धरा. नवीन Passat लहान गोल्फ प्रमाणेच वेगाने बदलते, आणि ते स्किडमध्ये मोडणे अवास्तव वाटते, कारण येथे 4Motion, सर्व ड्रायव्हर्स आहेत, जे फक्त घर्षणामुळे दयनीयपणे ओरडतात. उन्हाळी डांबरविशेषतः वेगवान आणि तीक्ष्ण वळणांमध्ये.

सात-स्पीड "रोबोट" DSG नवीन, सह ओले तावडी, आणि केवळ स्पोर्ट मोडमधील झटपट बदलांमुळेच नव्हे तर ड्राइव्ह मोडमधील चांगल्या शिष्टाचाराने देखील ओळखले जाते. इंधन वाचवण्यासाठी कोस्टिंगसाठी क्लच कसे उघडायचे हे देखील त्याला माहित आहे.

स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आहे (लॉकपासून लॉककडे फक्त 2.1 वळणे), परंतु तीक्ष्ण नाही, उच्च गतीचिंताग्रस्त होण्याची गरज नाही. चाचणी सेडानचे निलंबन सोपे नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डीसीसी (डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल) शॉक शोषकांसह, जे कम्फर्ट मोडमध्ये पासॅटला 18-इंच चाकांवरही मांजरीसारखी राइड देतात. परंतु स्पोर्ट मोड समान रस्त्यांवरील समान कारला महाग कंपन टेस्टरमध्ये बदलतो, परंतु जर तुम्ही उच्च-गुणवत्तेच्या रस्त्यांच्या ऑपरेशनल स्पेसमध्ये प्रवेश केला तर डिझेल पासॅटअगदी अनुभवी ड्रायव्हरलाही आनंद देईल. दुर्दैवाने, मला माहित नाही की Passat, आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेत, "खराब रस्त्यांसाठी" निलंबनासह कसे चालते आणि 15 मिमी (155 मिमी पर्यंत) वाढले. ग्राउंड क्लीयरन्स, परंतु मागील पिढीच्या Passat च्या अनुभवावरून, मी असे म्हणू शकतो की ते जास्त वाईट चालवणार नाही.

तुम्ही असिस्टंटला कॉल केला होता का?

नवीन फोक्सवॅगन पासॅट पार्क करू शकतो, ब्रेक करू शकतो आणि स्वतःला वळवू शकतो हे तुम्हाला माहीत आहे का? आणि हा त्याच्या प्रतिभेचा एक छोटासा भाग आहे! सर्व प्रकारच्या मदतनीसांशिवाय आधुनिक कारकमी होणार नाही, विशेषत: या “बी-आठव्या” सारख्या महागड्या. चाचणी पासॅटची ऑर्डर देताना, उदार आयातदाराने त्या वेळी उपलब्ध सर्व पर्यायांची नोंद केली, म्हणून किंमत $72 हजार. कोणत्या प्रकारचे पैसे देऊ केले जात आहेत हे न सांगणे पाप होईल. त्यामुळे:

लाइन असिस्ट- लेन ठेवणे सहाय्यक. 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, कार “लेन घेते”, जी स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान डिस्प्लेवर प्रदर्शित केली जाते. प्रणाली नंतर आपोआप चालते, कारला मध्यभागी ठेवून, आणि अगदी कोपऱ्यांवर नेव्हिगेट करते. जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढलात, तर कारच्या प्रयत्नांच्या अभावावरून समजेल की ड्रायव्हर आजूबाजूला खेळत आहे किंवा अस्वस्थ वाटत आहे आणि पाच सेकंदांनंतर त्याचा आवाज येईल. ध्वनी सिग्नलधोक्याच्या शिलालेखासह, आपले डोके आणि स्टीयरिंग व्हील पकडा. जर या चेतावणीकडे दुर्लक्ष केले गेले तर, सिस्टम तुमच्या मदतीशिवाय काही काळ कार चालवेल आणि नंतर, आणखी तीव्र सिग्नल उत्सर्जित करून, ते ब्रेकला "आघात" करेल. हे स्पष्ट आहे की सिस्टम बंद केली जाऊ शकते.

अंधुक बिंदू- हा ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर आहे. ही प्रणाली पारंपारिकपणे मिरर हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे आणि कारच्या पुढील भागास स्कॅन करते, जी आरशात पाहणे कठीण आहे. शिवाय, या प्रकरणात, ते फक्त लेन बदलण्याच्या धोक्याबद्दल हलकी मिचकावून तुम्हाला चेतावणी देत ​​नाही, परंतु जेव्हा स्टीयरिंग व्हील विचलित होते तेव्हा ते तुम्हाला प्रतिकार करण्यास देखील सक्षम असते (आणि, संबंधित "टर्न सिग्नल" चालू आहे किंवा नाही याची पर्वा न करता. नाही), जर ते जात असलेल्या कारकडे धोकादायक दृष्टीकोन "दिसले" तर - ड्रायव्हर शुद्धीवर येईपर्यंत किंवा धोक्याचे क्षेत्र सोडेपर्यंत स्टीयरिंग व्हील कंपन करते आणि काउंटरफोर्स तयार करते.

फ्रंट असिस्ट- हा "डोळा" सह सेन्सरचा संच आहे समोरचा बंपर, जे पुढील परिस्थितीचे निरीक्षण करते. रडार व्यतिरिक्त, माहिती येते ABS सेन्सर्सआणि ईएसपी, वेग आणि क्रांती... आणि सर्व काही चालत जाणाऱ्या कारमध्ये जाऊ नये म्हणून. धोकादायकरीत्या जवळ येत असताना, ब्रेक पेडल “तीक्ष्ण होते” ( ब्रेक पॅडडिस्कच्या जवळ जा), एक चेतावणी दिवा येतो डॅशबोर्ड, बजर वाजतो आणि जर चाकावर "कोणीही" नसेल, तर कार स्वतःच "मजल्यापर्यंत" खाली येते. माझ्यासाठी, जेव्हा मी डावीकडे वळण्याची वाट पाहत असलेल्या कारच्या अगदी जवळ गेलो तेव्हा सिस्टमने पूर्णपणे काम केले, जी मी सहज उजवीकडे गेली. पण तो खूप लवकर आला - जर्मन कारला असा साहसीपणा आवडला नाही. “फ्रंट असिस्ट” क्रूझ कंट्रोलला सामान्य पासून सक्रिय मध्ये बदलते, समोरच्या वाहनाचे अंतर समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह.

आपत्कालीन सहाय्यही एक नवीन प्रणाली आहे जी लेन असिस्टच्या बरोबरीने काम करते आणि 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कार्य करते, जर ड्रायव्हरचे भान हरवले असेल. म्हणजेच, तो स्टीयरिंग व्हील सोडतो, कारला ते जाणवते आणि पाच सेकंदांनंतर तो आवाज आणि प्रकाश सिग्नलने त्याला उठवण्याचा प्रयत्न करेल. आणखी पाच सेकंदांनंतर, सिग्नल तीव्र होईल, नंतर कार ब्रेक दाबेल आणि ड्रायव्हरला शुद्धीवर आणण्यासाठी जोरात बीप वाजू लागेल. हे मदत करत नसल्यास, Passat आपत्कालीन दिवे चालू करेल आणि त्याच्या लेनमध्ये फिरेल, इतरांचे लक्ष वेधून घेईल आणि सहजतेने थांबेल. साहजिकच, हा बचाव सहाय्यक सक्रिय झाल्यावर पट्टे असलेल्या रस्त्यांवर काम करतो लेन सिस्टमसहाय्य करा.

पार्क सहाय्य- एक पार्किंग सहाय्यक अनेकांना परिचित आहे. ते सक्रिय करण्यासाठी, फक्त चालण्याचा वेग कमी करा आणि इच्छित पार्किंग "शैली" निवडून टर्न सिग्नल चालू करा. सिस्टम उपलब्ध जागा स्कॅन करते आणि योग्य अंतर शोधून, स्टीयरिंग व्हील सोडण्याची आणि सूचनांचे पालन करण्याची ऑफर देते. तुम्हाला फक्त गीअर्स D ते R मध्ये बदलण्याची आणि थ्रॉटल जोडण्याची गरज आहे, आणि Passat स्टीयरिंग व्हील स्वतःच फिरवेल जोपर्यंत ते इतर कारमध्ये तंतोतंत बसत नाही आणि गीअर लीव्हरला पार्किंग स्थितीत हलवण्यास सांगते. आणि तुमच्या मागे ट्रेलर असल्यास काही फरक पडत नाही - तेथे आहे ट्रेलर असिस्ट. तिच्या कामाचे सार बर्याच काळासाठी स्पष्ट न करण्यासाठी, हा व्हिज्युअल व्हिडिओ पाहणे चांगले आहे:

गतिमान लाइट असिस्ट - हा डायनॅमिक प्रकाश आहे. शिवाय, लाइट बीम केवळ स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करत नाही तर बीमला "कट" देखील करते उच्च प्रकाशझोतजेणेकरुन समोरून येणाऱ्या किंवा जाणाऱ्या गाड्यांचे चालक अंध होऊ नयेत. सिस्टीम उत्तम काम करते आणि प्रकाश उत्तम आहे, तुम्ही ते दिवसाप्रमाणे पाहू शकता!

अखेरीस

फोक्सवॅगन पासॅट खूप मध्ये परफॉर्म करते स्पर्धात्मक वातावरणआणि हे चाळीस वर्षांहून अधिक काळ यशस्वीपणे करत आहे. ती युरोपमधील वर्षाची कार का बनली आणि तुम्हाला इतके पैसे का द्यावे लागतील हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला ती चालवण्याची गरज आहे. उदाहरणार्थ, माझा शेजारी, मागील पिढीच्या BMW 530d xDrive चा मालक, याचा आनंद झाला आणि म्हणाला की पासॅट डायनॅमिक्सत्याच्या कारपेक्षा निकृष्ट नाही, जरी संपूर्ण लिटर व्हॉल्यूम आणि दोन सिलिंडरमध्ये फरक आहे. आता तो बीएमडब्ल्यूला फोक्सवॅगनमध्ये बदलायचे की नाही याचा विचार करत आहे. मलाही अशा प्रतिक्रियेची अपेक्षा नव्हती, जरी मी नेहमी मोठ्या कारऐवजी सोप्या आणि अधिक परवडणाऱ्या व्हीडब्ल्यू कारला प्राधान्य दिले. जर्मन ट्रोइका. फोक्सवॅगन माझ्या आवडीच्या जवळ आहे. आणि तू?

पासत - एक यशोगाथा

मला विश्वास बसत नाही की असा ताजा पासॅट बी 6 दहा वर्षांपूर्वी दिसला: पहिला अधिकृत शो 15 फेब्रुवारी 2005 रोजी हॅम्बुर्ग येथे झाला आणि जगभरातील सादरीकरण मार्चमध्ये झाले. जिनिव्हा मोटर शो. आणि पुन्हा इंजिन 90 अंशांवर वळले, पुन्हा प्लॅटफॉर्ममधील गोल्फचे घटक, आकारमान वाढले... त्याला फ्लॅगशिपची भूमिका बजावण्याची आवश्यकता नाही, कारण त्या वेळी फोक्सवॅगनकडे आधीपासूनच एक फेटन होता, त्यामुळे पासॅट जवळ आला. लोक. तथापि, परिणामी गुणवत्ता घसरली नाही आणि आतील सामग्री खराब झाली नाही - त्याउलट. आणि पॉवर रेंज नेहमीपेक्षा अधिक रुंद होती, 300-अश्वशक्तीच्या सहासह. पाच वर्षांत, दोन दशलक्ष तुकड्यांचे उत्पादन झाले.

कोणत्याही फोक्सवॅगन मॉडेलप्रमाणे, ही कार त्याच्या वर्गाचा एक प्रकार आहे. या प्रकरणात, B8 फक्त 1.4 लीटर इंजिन असलेली कार 150 वर कोणत्या स्तरावर असू शकते हे दर्शवते अश्वशक्ती. मेटॅलिक प्रभावासह गडद चेरी रंग अनन्य आहे आणि त्याची किंमत 38,000 रुबल आहे.

अतिशय सुंदर काळ्या रेषा आणि मनोरंजक आकृतिबंध असलेले फ्रंट फुल डायोड ऑप्टिक्स तुम्हाला नवीन फॉक्सवॅगन पासॅट बी8 साठी मार्ग मोकळा करू इच्छितात जेव्हा तुम्हाला ते रहदारीत लक्षात येते.

जर आपण डिझाइनबद्दल स्वतंत्रपणे बोललो तर, ते बर्याच वर्षांपासून विकसित केले गेले आहे आणि आपल्याला काही उत्कृष्ट किंवा चमकदार दिसण्याची शक्यता नाही. जर आपण त्यास बाजूने किंवा मागून पाहिल्यास, शरीर खूप गोलाकार आहे आणि 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या कारची पातळी दर्शवत नाही.

फोक्सवॅगन पासॅट बी8 - सुंदर कार, जे वृद्ध लोकांना आकर्षित करते.

ऑप्टिक्स वेगवेगळ्या दिशेने वळतात, फॉगलाइट्स प्रकाशित होतात आणि फॉक्सवॅगनसाठी वळणे पारंपारिक आहेत. समोर कॅमेरा असलेली सराउंड व्ह्यू सिस्टीम आहे. हुड अंतर्गत 1.4 इनलाइन चार टर्बाइन 150 अश्वशक्ती निर्माण करते. ही या कारची मुख्य समस्या असल्याचे दिसते. परंतु त्याच्यासाठी ही समस्या नाही, तथापि, मेनूमध्ये आपण पाहू शकता की टर्बाइन दोन बारवर वाजते, म्हणून, हे उच्च भारइंजिनकडे जाते. या प्रकरणात, त्याची विश्वासार्हता प्रश्नात येते, कारण 1.4 ही सामान्य शक्ती आहे, उदाहरणार्थ, 90/100 अश्वशक्तीसाठी, म्हणजेच, टर्बाइनमधून अर्धी शक्ती प्राप्त होते, हे खूप जास्त आहे.

खोड

खोड विशेषतः मोठे नाही, उघडणे अगदी अरुंद आहे, म्हणून आपण मोठ्या भारांवर अवलंबून राहू नये. पण या कारची अर्थातच त्यासाठी गरज नाही.

एक मोठा प्लस म्हणजे पूर्ण-आकाराचे डॉक. आजकाल, बहुतेक लोक दुरुस्ती किट, कंप्रेसर इत्यादी स्थापित करतात, म्हणून कारमध्ये पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील असल्यास ते चांगले आहे. तसे, Volkswagen Passat V8 चे इलेक्ट्रिक क्लोजर मऊ आहे. फोल्ट्झ पुन्हा एकदा खूप छान गोष्ट करतो - तो कॅमेरा आयकॉनखाली लपवतो आणि त्याशिवाय, जर तुम्ही फक्त आयकॉन उचलला तर तुम्हाला कॅमेरा त्याखाली दिसणार नाही. जेव्हा तुम्ही ते चालू करता तेव्हा ते बाहेर येते रिव्हर्स गियर, त्यामुळे कॅमेरा बराच काळ स्वच्छ राहील आणि आपल्या देशासाठी हा एक मोठा फायदा आहे.

मागची पंक्ती

मागील फोक्सवॅगन मालिका Passat B8 मानकांनुसार तयार केले आहे. इथे बसून तुम्ही आरामात आराम करू शकता, भरपूर जागा आहे. सीट, तसे, खूप सपाट आहे. मध्यवर्ती बोगदा असूनही, साधारणपणे 3 लोक मागे बसू शकतात, म्हणजेच यात कोणतीही अडचण येणार नाही. प्रवाशांच्या सोयीसाठी येथे आहे:

• armrest
• दोन कप धारकांसाठी जागा
• स्की हॅच सह कार्य
• स्वतंत्र हवामान नियंत्रण
• गरम जागा आहेत
• 220 व्होल्ट सॉकेट

सलून

आतील रचना वापरते चांगले साहित्य. मला आश्चर्यकारक स्टीयरिंग व्हील लक्षात घ्यायचे आहे, मऊ, आनंददायी चामड्याचे बनलेले. नियंत्रणे देखील चांगली बनविली आहेत: सेन्सर, टर्न सिग्नल, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे, टच स्क्रीन मेनू नियंत्रणे.

टच स्क्रीन खूप लवकर कार्य करते, जवळजवळ आधुनिक टॅब्लेटच्या पातळीवर, अष्टपैलू कॅमेरे आणि एक प्रणाली आहे स्वयंचलित पार्किंग, संगीत प्रणाली.

कार सुसज्ज आहे: गरम जागा, स्टीयरिंग व्हील, गरम विंडशील्ड, पॅड आणि अगदी पडदा मागील खिडकी. पुन्हा, काहीही नेत्रदीपक नाही, परंतु कारबद्दल कोणत्याही विशेष तक्रारी नाहीत. हे जोडले जाऊ शकते की पॉवर विंडो खूप जोरात आहेत.

जा!

फोक्सवॅगनसाठी मुख्य प्रश्न म्हणजे चाकाच्या मागे वेळ. जेव्हा आपण थेट गतीमध्ये असता तेव्हा आपण निश्चितपणे म्हणू शकता की या वॅग ग्रुपच्या कार आहेत. ते रस्त्यावर कसे वागतात हे त्यांना आनंद देणारे आहे.

कदाचित, इष्टतम निवडच्या साठी या कारचेकिंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, एक डिझेल इंजिन असेल, जे देईल कमी वापरइंधन इंधनाचा वापर सरासरी 8 लिटर आहे.

नवीन Volkswagen Passat B8 चे इंजिन टर्बो असल्यामुळे चांगले ट्रॅक्शन आहे. उर्जेची विशिष्ट कमतरता कुठेतरी 1500-2000 rpm पासून सुरू होते, जेव्हा, उदाहरणार्थ, आपण ट्रॅफिक लाइटपासून प्रारंभ करता किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये पोहोचता. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इंजिनचे प्रमाण लहान आहे आणि तळाशी कोणतेही कर्षण नसते, परंतु त्याच वेळी आपल्याला ट्रॅकवर नाराज वाटत नाही.

शहरात कार तुम्हाला सामान्यपणे चालविण्यास परवानगी देते, ती तुम्हाला जोड्यांमध्ये अगदी नैसर्गिकरित्या काम करण्यास मदत करते आणि 8 स्टेप बॉक्स. होय, ते कोरडे आहे, ड्रायव्हिंगचे आयुष्य सहा-स्पीडपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु येथे गीअर शिफ्टचा वेग प्रचंड आहे. तुलनेने बोलायचे झाल्यास, टर्बो इंजिनचे स्त्रोत कमी आहे आणि गिअरबॉक्स देखील सरासरी आहे. हे 300 हजार किलोमीटरपर्यंत तुमची सेवा करू शकत नाही - हे एकीकडे पुष्टी केलेले तथ्य आहे. दुसरीकडे, प्रत्येक कारसाठी हे पूर्णपणे वैयक्तिक आहे.

आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो की फॉक्सवॅगन पासॅट V8 चालवणे खूप शांत आणि आरामदायक आहे,

चांगल्या आवाज इन्सुलेशनबद्दल धन्यवाद.

फॉक्सवॅगन, एक कंपनी म्हणून, त्याच्या कारसह विशिष्ट वर्गातील इतर प्रत्येकासाठी नेहमीच बार सेट करते. पासॅट बी 8 हा वर्ग डीचा प्रतिनिधी आहे, तो त्याची पातळी राखतो आणि आवाज इन्सुलेशनची अंदाजे ही पातळी या वर्गाच्या कारमध्ये असावी - चांगले नाही, वाईट नाही.

कारला ओव्हरटेक करण्यासाठी, तुम्हाला पेडल जमिनीवर दाबावे लागत नाही किंवा अर्ध्या रस्त्यानेही दाबावे लागत नाही, तुम्हाला ते हलके दाबावे लागते, कारण ओव्हरटेकिंगसाठी इंजिनची शक्ती पुरेशी असते.

बटणे स्पष्ट, समान ठिकाणी आहेत. काही गोष्टींनी मला थोडे आश्चर्यचकित केले:

1. कारमध्ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम नसली तरीही सभोवताली दृश्य कॅमेरा आहे.
2. स्टीयरिंग व्हील, व्हॉल्यूमवरील ट्रॅक स्विच करण्यासाठी बटणांचे स्थान, परंतु त्याच वेळी ते सोयीस्करपणे स्थित आहेत.
3. डिव्हायसेस ज्या प्रकारे विविध फंक्शन्स दाखवतात ते मला आवडत नाही. उदाहरणार्थ, आपण इंधन वापर आणि राखीव नियंत्रण चालू केल्यास, हे सर्व वाचणे खूप कठीण आहे.

मला नवीन Volkswagen Passat B8 आवडते. अंदाज लावता येण्याजोग्या कारचे सार असेल तर, तुम्हाला कुठे वेग वाढवायला वेळ आहे आणि कुठे थांबायला वेळ आहे, म्हणजेच, कार इतकी सेंद्रिय आणि सहजतेने काम करते की त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

तळ ओळ

Volkswagen Passat B8 पैसे खर्च करण्यास तयार असलेल्या सरासरी व्यक्तीसाठी आदर्श आहे. सर्वसाधारणपणे, कार ती असावी. तुम्हाला त्यातल्या कोणत्याही गोष्टीचे आश्चर्य वाटत नाही, परंतु तुम्ही निराशही नाही आहात, जे बिनमहत्त्वाचे नाही.

व्हिडिओ

2017 फोक्सवॅगन पासॅट B8 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह खाली