अपडेटेड मित्सुबिशीआउटलँडर प्रतिमेत आमूलाग्र बदल, सुधारित इंटीरियर ट्रिम आणि अनाकलनीय 2-लिटर इंजिनसह आम्हाला आश्चर्यचकित करण्यास तयार आहे. रेस्टायलिंग हे असे आहे. काही प्रकारचे फेसलिफ्ट नाही, परंतु साक्षीदार संरक्षण कार्यक्रमाप्रमाणे त्याचे स्वरूप बदलण्यासाठी पूर्ण वाढ झालेली प्लास्टिक सर्जरी.
खरे, दुष्ट जेट फायटर-शैलीतील रेडिएटर लोखंडी जाळीदार आउटलँडर शरीरावर काहीसे अनपेक्षित दिसते, परंतु आपल्या अनेक देशबांधवांना ते आवडेल. सरतेशेवटी, डाव्या लेनमधून चालवलेले सहकारी नागरिक आरशात समोरून एक निर्विवाद धोका पाहतात. हे मनोरंजक आहे की मध्ये जपान आउटलँडरने तीच शैली कायम ठेवली आहे: MMC मार्केटर्सना विश्वास आहे की देशांतर्गत बाजारजेट फायटर खूप आक्रमक आहे. आणि आमच्यासाठी - अगदी बरोबर. आणि restyled Outlander सारखे दिसते नवीन मॉडेल, जरी बदल अक्षरशः एकीकडे मोजले जाऊ शकतात.
फ्लॅश ड्राइव्ह कुठे लपलेले आहे?
धक्कादायक देखावा व्यतिरिक्त काय बदलले आहे? सर्व प्रथम, आतील ट्रिम. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरचा व्हिझर, पुढचा भाग आणि दरवाजाच्या ट्रिमचा वरचा भाग चामड्याने झाकलेला आहे, पांढऱ्या धाग्याने स्टाईलिशपणे शिवलेला आहे. एक मिनिट थांबा, त्वचेचे काय? चला काळजीपूर्वक तपासूया. ते बरोबर आहे, त्वचा... तरुण चामड्याची. पण ते चांगले दिसते.
ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आहे, परंतु ते डांबरासाठी कॉन्फिगर केले आहे
आणखी एक नावीन्य - आणीबाणी मोडइन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग. आतापर्यंत खूप चांगले, ते भरले आहेत पांढरा चंद्रप्रकाश, आणि कोणत्याही सेन्सरकडे त्वरित लक्ष देण्याची आवश्यकता असल्यास, पॅनेल लाजाळूपणे लाल होईल. तथापि, मी हे स्वतः पाहिले नाही; चाचणी दरम्यान सर्वकाही जोरात होते. ॲडिशन्सच्या छोट्या सूचीमध्ये स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरमध्ये बसलेल्या मॅचबॉक्सच्या आकाराचा रंगीत एलसीडी डिस्प्ले देखील समाविष्ट आहे. शीतलक तापमान आणि इंधन पातळी त्यावर उभ्या पट्ट्यांमध्ये प्रदर्शित केली जाते - वाचनीय, परंतु काहीसे असामान्य. रेडिओच्या यूएसबी पोर्टचे स्थान देखील अनाकलनीयपणे निवडले गेले होते - ते आर्मरेस्टच्या आत लपलेले आहे, त्यामुळे तुम्ही जाता जाता संगीतासह फ्लॅश ड्राइव्ह प्लग इन करू शकत नाही.
स्वत: मध्ये गोष्ट
आतील सूक्ष्म-सुधारणेच्या संचापेक्षा बरेच काही, मला नवीन दोन-लिटर इंजिनमध्ये रस होता. तसेच, सर्वसाधारणपणे, स्वतः एक गोष्ट. अधिक घन युनिटसह फरकाचे वर्णन करणे "थोडे" आणि "थोडेसे" शब्दांच्या वापरावर येते. सुप्रसिद्ध 2.4-लिटरच्या तुलनेत, त्यात 23 एचपी आहे. आणि 33 Nm कमकुवत आहे, आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग करताना ते दीड सेकंद गमावते. 2-लिटर आउटलँडरची किंमत समान कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.4-लिटरपेक्षा 30,000 रूबल कमी आहे. 1,189,000 च्या किंमतीसह हे किती महत्त्वाचे आहे? फार नाही, मला भीती वाटते. वाहतूक करात बचत? दोन हजार. एकमेव आकर्षक युक्तिवाद असा आहे की दोन-लिटर इंजिन वीस टक्के अधिक किफायतशीर आहे. खरे, फक्त शांतपणे गाडी चालवताना.
मॅन्युअल मोडमध्ये सीव्हीटी, मजल्यापर्यंत गॅस - 2-लिटर इंजिनमधून ड्राइव्ह मिळवण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे
मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रशिक्षण
2-लिटर इंजिन योग्यरित्या फिरण्यासाठी, ट्रान्समिशनला प्रशिक्षित करणे आवश्यक आहे - पेडलला मजल्यापर्यंत अनेक वेळा दाबा. परंतु ट्रॅफिक जॅममध्ये उभे राहिल्यानंतर, अनुकूली व्हेरिएटर पुन्हा आराम करतो आणि आपल्याला पुन्हा प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. तथापि, ही समस्या नाही - प्रत्येकासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यापॅडल शिफ्टर्स आहेत. त्यांच्या मदतीने तुम्ही मध्ये ट्रान्समिशन नियंत्रित करू शकता मॅन्युअल मोड. आणि हे नक्की आहे दुर्मिळ केस, कधी स्वतंत्र निवडस्वयंचलित प्रेषणासह गीअर्स ही केवळ फॅशनला श्रद्धांजली नाही. केवळ ते आपल्याला इंजिनमधून वास्तविक ड्राइव्ह प्राप्त करण्यास अनुमती देते.
तिसऱ्याच्या आगमनाने मित्सुबिशी पिढ्यादुय्यम बाजारावरील आउटलँडरने XL निर्देशांकासह त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ केली आहे. या व्यावहारिक आणि बऱ्यापैकी मोठ्या क्रॉसओवरमध्ये केवळ सभ्य ग्राहक गुणच नाहीत तर देखभाल आणि दुरुस्ती करणे देखील महाग नाही. त्याच्या प्रवेशयोग्यता, नम्रता आणि विश्वासार्हतेसाठी, मॉडेलचे चाहते त्याला एक प्रामाणिक कार म्हणतात.
मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2007-2012
कथा
आतील भाग जरी अर्गोनॉमिक आहे सुकाणू स्तंभकेवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य. समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी दुसरा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लपलेला आहे
पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन 2.0 आणि 2.4 लिटर इंजिनसह एकत्र केले गेले. खरे आहे, बाजारात अशा काही आवृत्त्या आहेत
आउटलँडर एक्सएलच्या लोकप्रियतेमध्ये अतिशय सभ्य उपकरणांनीही महत्त्वाची भूमिका बजावली. रशियन डीलर्सने कार अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये विकली: माहिती द्या, आमंत्रित करा, तीव्र, इनस्टाईल आणि प्रेरणा. 2.4 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इन्फॉर्मच्या मूळ आवृत्तीमध्ये ABS, फ्रंट एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, डायनॅमिक स्थिरीकरण, सीडी रेडिओ, तापलेल्या समोरच्या जागा, धुक्यासाठीचे दिवेआणि हलकी मिश्रधातू चाके. आमंत्रण आवृत्तीमध्ये, “मेकॅनिक्स” ऐवजी एक व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर आणि दोन ऐवजी सहा एअरबॅग स्थापित केल्या गेल्या. V6 इंजिन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह तीव्र आवृत्ती इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर तसेच लाइट सेन्सरने पूरक होती. Instyle आवृत्तीसाठी ते ऑफर केले गेले लेदर इंटीरियर. आणि टॉप-एंड इन्स्पायर आवृत्ती सनरूफ, झेनॉन हेडलाइट्स आणि सीडी चेंजरसह प्रगत रॉकफोर्ड ऑडिओ सिस्टमसह आली आहे.
वर्षानुवर्षे, उपकरणांचे स्तर आणि त्यांची सामग्री बदलली. उदाहरणार्थ, 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, Inform ची प्रारंभिक आवृत्ती थोडीशी काढून टाकली गेली: दोन एअरबॅग, ABS, रेडिओ, हवामान नियंत्रण आणि उर्जा उपकरणे. प्रखर अतिरिक्तपणे साइड आणि विंडो एअरबॅग्ज समाविष्ट आहेत, मिश्रधातूची चाकेआणि रंग प्रदर्शन. इनस्टाईल म्हणजे लेदर इंटीरियर आणि स्थिरीकरण प्रणाली. ए कमाल आवृत्तीअल्टिमेट म्हणजे अनुकूली द्वि झेनॉन हेडलाइट्स, रीअरव्ह्यू कॅमेरा, नेव्हिगेशन आणि कीलेस एंट्री सिस्टम.
इंजिन
संपूर्ण उत्पादन कालावधी दरम्यान, Outlander XL सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 2.0 लीटर (147 एचपी) आणि 2.4 लीटर (170 एचपी), तसेच 3-लिटर व्ही6 (220 आणि 230 एचपी) चे व्हॉल्यूम. 2.0 आणि 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेलने 140 आणि 156 एचपी उत्पादन केले. अनुक्रमे, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर 2.2-लिटर (156 आणि 177 एचपी) च्या दोन आवृत्त्या होत्या. आम्ही फक्त पेट्रोल बदल विकले.
फेज कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज 2.0 आणि 2.4 लिटर इंजिन सेवन वाल्व MIVEC इतके विश्वासार्ह आहेत की सेवा कर्मचाऱ्यांनी, दबावाखाली देखील, त्यांच्याबद्दल कोणताही दोषी पुरावा उघड केला नाही. तुम्हाला फक्त पैसे खर्च करावे लागतील नियामक बदलणेतेल आणि फिल्टर (RUB 4,500) प्रत्येक 15 हजार किमी
2.0 आणि 2.4 लिटर इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत. गॅस वितरण यंत्रणा चालवण्यासाठी ते तथाकथित बॅकलॅश-फ्री चेन वापरतात. त्याचे सेवा जीवन मोटरच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि आतापर्यंत त्याच्या बदलीची कोणतीही प्रकरणे नाहीत. इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक वाल्व्ह भरपाई करणारे नसतात - वॉशर निवडून समायोजन केले जाते. हे ऑपरेशन फक्त 100 हजार किमी नंतर आवश्यक असेल आणि खरं तर - नंतरही. तज्ञ वेळोवेळी ड्राइव्ह बेल्ट रोलर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचा सल्ला देतात. सहाय्यक युनिट्स(पंप, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि जनरेटर). वस्तुस्थिती अशी आहे की 60 हजार किमीपर्यंत, प्लॅस्टिकचे बनलेले रोलर्स बाहेर पडतात - दंडगोलाकार पासून त्यांची कार्यरत पृष्ठभाग अखेरीस शंकूच्या आकाराचे किंवा बॅरल-आकारात बदलते. शेवटी बेल्ट घसरतो आणि बंद होतो. सुदैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे इंजिनसाठी गंभीर परिणामांशिवाय घडते. बदलण्याची किंमत 15,000 रूबल असेल, त्यापैकी 12,000 रूबल. सुटे भाग उपलब्ध आहेत. स्टोअरमध्ये खरेदी केलेले भाग डीलर्सच्या तुलनेत 25-40% स्वस्त असतील असे त्वरित आरक्षण करूया. आणि विशेष सेवा स्थानकांवर काम करणे अधिक फायद्याचे आहे.
3-लिटर V6 वर, आतील डँपर ब्लॉक सुरुवातीला खडखडाट झाला सेवन अनेक पटींनीपरिवर्तनीय लांबीसह. या संदर्भात कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली. म्हणून, विक्रेत्याला विचारा की युनिट अद्ययावत केले गेले आहे का. हे अर्थपूर्ण आहे, कारण एकत्रित केलेल्या कलेक्टरला काही अविश्वसनीय पैसे लागतात - 250,000 रूबल सारखे काहीतरी.
सर्व युनिट 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. परंतु ते 92 तारखेला चांगले कार्य करतात - "अधिकारी" द्वारे वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते. मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स सुपर विश्वसनीय आहेत. ऑक्सिजन सेन्सर्सच्या अपयशाची प्रकरणे आणि मोठा प्रवाहहवा निष्क्रिय हालचालआणि इतर निसर्गात वेगळे आहेत.
संसर्ग
वापरलेल्या आउटलँडर XL च्या हुड अंतर्गत मॅन्युअल ट्रान्समिशन अत्यंत दुर्मिळ आहे. परंतु, नियमानुसार, त्याबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत. 150 हजार किलोमीटर नंतर आपल्याला 2200 रूबलसाठी लीव्हर लिंकेजचे बुशिंग बदलावे लागतील. पण सह CVT व्हेरिएटर Aisin द्वारे उत्पादित, सुरुवातीला समस्या होत्या - दाब शंकूवर परिधान केल्यामुळे ते वळवळले आणि गोंगाटाने कार्य करते. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे त्या वेळी युनिटच्या दुरुस्तीमध्ये कोणीही सहभागी नव्हते. बॉक्स फक्त वॉरंटी अंतर्गत पूर्णपणे बदलण्यात आला. शिवाय, सुरुवातीला त्यांनी मुख्यपासून वेगळे असलेल्या रेडिएटरवर पाप केले, जे त्वरीत फ्लफ आणि घाणाने अडकले. 2008 च्या मध्यापर्यंत व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये बदल केल्यानंतर, यापुढे त्याविरुद्ध कोणत्याही गंभीर तक्रारी नाहीत.
व्हेरिएटरने 2008 मध्ये जन्मजात दोषांपासून मुक्त केले आणि आधुनिकीकरणानंतर ते अधिक टिकाऊ बनले. भविष्यात ते विश्वासूपणे सेवा देण्यासाठी, ट्रान्समिशन आणि फिल्टर दर दोन वर्षांनी किंवा 7,000 रूबलसाठी 60 हजार किमी अद्यतनित केले जावे.
स्वयंचलित 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्सस्वतःला सर्वात जास्त दाखवले सर्वोत्तम बाजू. आणि लांब आणि सुखी जीवनतिला प्रदान केले पाहिजे वेळेवर सेवा 60 हजार किमी नंतर तेल बदलासह.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह आउटलँडर ट्रान्समिशन XL देखील विश्वसनीय आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, टॉर्क फक्त पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि जेव्हा पुढची चाके इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित मल्टी-डिस्कमधून सरकतात तेव्हा मागील चाके आपोआप गुंतलेली असतात. घर्षण क्लच- संगणक सिग्नलवर आधारित, एक शक्तिशाली इलेक्ट्रोमॅग्नेट ऑइल बाथमध्ये कार्यरत क्लच पॅक कॉम्प्रेस करतो. शिवाय, जेव्हा तुम्हाला रस्त्याच्या कठीण भागावर मात करावी लागते तेव्हा क्लच जबरदस्तीने लॉक केला जाऊ शकतो (4WD लॉक मोड). परंतु आउटलँडर एक्सएलला एसयूव्हीसह गोंधळात टाकू नका - क्लच आत आहे कठोर परिस्थितीहालचाल खूप लवकर गरम होते. ट्रान्समिशनमध्ये जवळजवळ कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. ते सोडून निलंबन पत्करणे, जे 100 हजार किमी नंतर संपते. खरे आहे, ते ड्राइव्हशाफ्टसह बदलते. डीलर्सवर, भागाची किंमत सुमारे 80,000 रूबल आहे. यूएईमधून आणलेल्या बेअरिंगसह कार्डनची किंमत 32,000 रूबल असेल. फरक जाणा.
चेसिसआणि शरीर
मित्सुबिशी आउटलँडर XL चे सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि एक मल्टी-लिंक मागील डिझाइन आहे. मुख्य तक्रारी समोरच्या स्ट्रट्सबद्दल आहेत, ज्या 10-15 हजार किमी नंतरही लीक होऊ शकतात. हा दोष प्रत्येक चौथ्या क्रॉसओव्हरवर आढळतो. शॉक शोषकांची किंमत प्रत्येकी 4,200 रूबल आहे. एक तुकडा. तसेच अल्पायुषी व्हील बेअरिंग्ज. चांगली बातमी अशी आहे की ते हबमधून स्वतंत्रपणे बदलले जातात आणि डीलरची किंमत 3,000 रूबल आहे. (जरी आपण ते स्वस्त खरेदी करू शकता). जेव्हा ते अयशस्वी होतात, तेव्हा ते वैयक्तिकरित्या बदलले जातात, आणि नेहमीप्रमाणे जोड्यांमध्ये नाही. परंतु स्टॅबिलायझर्सचे स्ट्रट्स (प्रत्येकी 1,100 रूबल) आणि बुशिंग्ज (प्रत्येकी 540 रूबल) टिकाऊ असतात आणि ते सहजपणे "शंभर" टिकतात.
आउटलँडर एक्सएल दहाव्या लान्सरच्या आधारावर तयार केले आहे. क्रॉसओव्हर चेसिस आश्चर्यकारकपणे मजबूत असल्याचे दिसून आले. ए कमकुवत गुणत्यात आपण फक्त समोरच्यांनाच नाव देऊ शकतो शॉक शोषक स्ट्रट्स(प्रत्येकी 4,200 रूबल), जे कधीकधी 10 हजार किमीसाठी गळती होते आणि व्हील बेअरिंग्ज (प्रत्येकी 3,000 रूबल), जे कायमचे अयशस्वी होतात. म्हणून, ते त्यांना बदलतात (श्रम - 3000 रूबल) जोड्यांमध्ये नाही, नेहमीप्रमाणे, परंतु वैयक्तिकरित्या.
मागील निलंबनामध्ये, व्हील बेअरिंग्ज (प्रत्येकी 3,000 रूबल) वगळता, 100-130 हजार किमी आधी काहीही खंडित होत नाही. सर्व्हिसमन शॉक शोषकांना शाश्वत म्हणतात. परंतु स्प्रिंग्स (प्रत्येकी 5,000 रूबल) त्याऐवजी कमकुवत आहेत. पूर्ण भारासह वारंवार वाहन चालवल्यामुळे, ते विशेषतः टिकाऊ नसतात ब्रेक डिस्क(प्रत्येकी 4800 रूबल) - 2- आणि 2.4-लिटर आवृत्त्यांवर ते 50-70 हजार किमीपेक्षा जास्त सहन करू शकत नाहीत आणि 3-लिटर आवृत्त्यांवर ते दोन ते तीन वेळा बदलले जातात.
Outlander XL त्याच्या पेंट टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाही. परंतु धातू स्वतःच गंजांपासून अत्यंत विश्वासार्हपणे संरक्षित आहे. परंतु शरीराची कडकपणा स्पष्टपणे अपुरी आहे - कालांतराने, मागील चाकांचे कॅम्बर कोन कमी होतात. मेकॅनिक्स फक्त त्यांना पुन्हा सेट करू शकतात (2,500 रूबल पासून)
मित्सुबिशी आउटलँडर XL चे शरीर गंजण्यास संवेदनाक्षम नाही. पेंटवर्क, सर्व "जपानी" प्रमाणे, कमकुवत आहे. काच मागील दरवाजेकालांतराने ते विकृत होतात, कारण त्यांचे जाम झालेले स्वरूप स्पष्ट होते रबर कंप्रेसर. या प्रकरणात, आपल्याला U-shaped बदलणे आवश्यक आहे सीलिंग गमआणि मार्गदर्शकांपैकी एकाचे फास्टनिंग फाइल करा. डीलरवर बदली - 8,500 रूबल पासून. शिवाय दृश्यमान कारणेविंडशील्ड क्रॅक होत होत्या. यांत्रिकी म्हणतात: शरीराच्या अपुरा कडकपणामुळे. 2010 रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर समान समस्याआता तेथे नव्हते.
रीस्टाईल करणे
2010 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, पुढील भागाचा कायापालट झाला बाहेरील शरीर XL. कारचे डिझाईन चिंतेच्या इतर मॉडेल्ससह ओव्हरलॅप होऊ लागले, मोठ्या ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाले. केबिनमधील फिनिशिंग मटेरियल सुधारले गेले आहे आणि पूर्वी मध्यभागी कन्सोलच्या वर असलेला छोटा बॉक्स काढून टाकण्यात आला आहे. सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये, अल्टिमेट स्थापित केले गेले टचस्क्रीन, एकत्रित नेव्हिगेशन प्रणालीआणि मागील दृश्य कॅमेरा. तंत्रज्ञानही बदलले आहे. 147 एचपीच्या आउटपुटसह 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन इंजिनच्या श्रेणीमध्ये दिसू लागले आणि जपानी लोकांनी व्ही 6 ची शक्ती 220 वरून 230 एचपी पर्यंत वाढवली. शिवाय, 2-लिटर आवृत्ती केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. Invecs III व्हेरिएटरने ड्रायव्हिंग मोडशी जुळवून घेण्यास सुरुवात केली आणि गॅस पुरवठ्याला जलद प्रतिसाद दिला.
आउटलँडर XL
तांत्रिक मित्सुबिशी तपशीलही कार निवडताना आउटलँडर एक्सएलची अनेकदा चर्चा होते. इंधन वापर आणि ट्रंक आकारावर विशेष लक्ष दिले जाते. अधिकृत आयात केल्यानंतर आउटलँडर क्रॉसओव्हर रशियामध्ये खूप लोकप्रिय झाला.
XL उपसर्गाचा अर्थ ओळखणे कठीण नाही. पण ही केवळ कारची परिमाणे वाढवण्याची बाब नाही (आउटलँडरची लांबी 10 सेमी आणि रुंदी 5 सेमीने वाढली आहे). XL SUV अधिक आरामदायक आणि स्पोर्टी बनली आहे.
XL कारच्या पुढच्या लोखंडी जाळीवर नजर टाकताच तुम्हाला दिसण्यात पहिला फरक जाणवेल. येथे माउंट फुजी लोगो थोडा वेगळा दिसतो. मागील बाजूने पाहिल्यावर, XL ला त्याच्या मूळ हेडलाइट्स LEDs द्वारे ओळखले जाऊ शकते. गुणविशेष नवीन व्यासपीठ, डेमलर क्रिस्लरसह एकत्रितपणे विकसित, स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.
XL समोर
संदर्भासाठी. XL कार लान्सर 10 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर असेंबल करण्यात आली होती.
आउटलँडरमध्ये देखील फरक आहेत. कारचे पॅनेल इन्स्ट्रुमेंटेशन अधिक चांगले विचारात घेतले जाते, जे काहीसे ड्रायव्हरच्या मोटरसायकल शैलीची आठवण करून देते.
मनोरंजक मुद्दा. विशेष विभागाद्वारे आयोजित विपणन विश्लेषणाच्या परिणामांवर आधारित ऑटोमोबाईल चिंता, Outlander XL चे संभाव्य खरेदीदार हे पूर्णपणे क्लासिक बाइक्सचे शौकीन असलेले लोक आहेत. तार्किकदृष्ट्या, शैलीतील समानतेने त्यांना आकर्षित केले पाहिजे.
समोरच्या जागा नेहमीच्या आउटलँडरच्या जागांपेक्षा रुंद आणि खोल असतात. ते आणखी स्पोर्टी आणि आरामदायक आहेत. पार्श्विक समर्थनांबद्दल धन्यवाद, XL मधील प्रवाश्याला कोणत्याही वळणावर आत्मविश्वास वाटतो, जरी ते निसरडे नाही छिद्रित लेदर.
फक्त जागा चामड्याच्या असबाबदार आहेत टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनआउटलँडर, इंटेन्स सारख्या स्वस्त आवृत्त्यांमध्ये, नियमित वेलर इंटीरियर आहे.
आउटलँडर स्टीयरिंग व्हील सर्व प्रकारच्या बटणांनी जडलेले आहे. ते तुम्हाला कारमधील फोन, ध्वनिशास्त्र आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करण्याची परवानगी देतात.
वर आउटलँडर आवृत्ती XL रॉकफोर्ड फॉसगेट ध्वनीशास्त्राने सुसज्ज आहे, जे जगातील सर्वोत्तमांपैकी एक आहे. 8 उच्च-गुणवत्तेचे स्पीकर आणि डिजिटल प्रोसेसर व्यतिरिक्त, ते 8-चॅनेल 650 डब्ल्यू ॲम्प्लिफायरसह सुसज्ज आहे. शक्तिशाली 250 मिमी सबवूफर विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे.
इंडेक्स XL सह Outlander चे पुनरावलोकन
रशियामध्ये पोहोचल्यानंतर, आउटलँडर एक्सएलने प्रसिद्धपणे शीर्ष तीन सर्वात लोकप्रिय कारमध्ये प्रवेश केला. आज ते दुय्यम बाजारात चांगले विकले जाते. आउटलँडरच्या लोकप्रियतेचे रहस्य काय आहे?
नोंद. ही कार सुरुवातीला फक्त जपानमध्ये असेंबल करण्यात आली होती. मग आउटलँडर एक्सएल कन्व्हेयर्सवर स्थिरावले कलुगा वनस्पती"PSMA Rus", हॉलंड, थायलंड, भारत आणि फिलीपिन्स मध्ये.
रचना
आउटलँडर XL चे स्वरूप केवळ 2011 पर्यंत अपरिवर्तित राहिले. मग कार रीस्टाईल करते, ज्या दरम्यान पुढचा भाग बदलला जातो. आता ते काही प्रमाणात लॅन्सर 10 सारखे दिसते. खरंच, डिझाइनर उच्च-गुणवत्तेचे रीस्टाईल करण्यात यशस्वी झाले. Outlander XL चे स्वरूप इतर SUV मॉडेल्समध्ये साम्य नाही.
वस्तुस्थिती अशी आहे की डिझाइन युरोपमधील तज्ञांच्या मदतीशिवाय विकसित केले गेले. हे संपूर्ण अनन्य आहे जपानी शैली. या कारमध्ये पूर्वाश्रमीची निर्मिती करणारे दिग्गज बुले यांचाही हात नव्हता.
छतावरील रेलसह आउटलँडर ट्रंक Outlander XL चे बाह्य भाग त्याच्या चमक आणि शैलीने मोहित करते. लाइटवेटसह जोडलेल्या शरीराच्या रेषा साफ करा रिम्सआणि गोंडस छतावरील रेल प्रशंसनीय आहेत.
आउटलँडरची स्पोर्टी शैली केवळ बाह्य भागातच एम्बेड केलेली नाही. कारची आतील बाजू तितकीच सुंदर आहे आणि शैलीशी तडजोड करत नाही. आउटलँडर सलून XL प्रशस्त आहे, नियंत्रणे कार्यशील आणि अर्गोनॉमिक आहेत. चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर आणि वरच्या आवृत्तीवर सीट्स, छान दिसतात!
खोड
सामानासाठी, Outlander SUV भरपूर जागा देते. 1691 लिटर - कंपार्टमेंटच्या मानक ऑपरेशनसाठी हे पुरेसे आहे. येथे आपण आपल्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट सुरक्षितपणे ठेवू शकता लांब ट्रिप.
ट्रंक व्यतिरिक्त, Outlander XL मध्ये विशेष बाटली धारक आणि कप धारक आहेत. बहु-विभागीय कंपार्टमेंट्सने भरलेले ज्यामध्ये तुम्ही सर्व प्रकारच्या लहान वस्तू ठेवू शकता. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, ज्यामध्ये थर्मोरेग्युलेशन सिस्टम आहे, स्वतंत्रपणे उभे आहे.
मोटर्स
XL भरणे वास्तविक सर्वभक्षी सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या कार्यक्षमतेपासून दूर आहे, जरी देखावायावर कार आणि इशारे. आउटलँडर 3 प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते. हे 4B11, 4B12 आणि 6B31 होते. ते सर्व पेट्रोल आहेत.
- 4B11 - 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह युनिट. हे 16-वाल्व्ह “चार” आहे, विकसित होत आहे जास्तीत जास्त शक्ती Outlander XL वर 147 hp वर. सह.
- 4B12 - 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "चार". युनिट 170 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे.
- 6B31 - 24-वाल्व्ह "सहा". 3-लिटर इंजिन Outlander XL वर 220-230 hp विकसित करण्यास सक्षम आहे.
संसर्ग
तर आउटलँडर प्रथमजनरेशन केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तयार केले गेले होते, XL साठी ते ऑफर केले गेले होते अतिरिक्त पर्याय. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आउटलँडरचे बदल नियमानुसार, 2-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज होते. गिअरबॉक्ससाठी, ते एकतर 4/5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर किंवा क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होते. शिवाय, नवीनतम गिअरबॉक्स मॉडेल केवळ 3-लिटर इंजिनसह आउटलँडर एक्सएल सुधारणेवर स्थापित केले गेले आणि 2 आणि 2.4 लीटर इंजिनसह बदलांवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सीव्हीटी स्थापित केले गेले.
आउटलँडरचे प्रसारण सर्व बाबतीत विश्वसनीय असल्याचे म्हटले जाते. गिअरबॉक्सच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, घटकांसह कोणतीही स्पष्ट समस्या नाहीत. बहुतेक कार मालक स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर समाधानी असतात आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरील क्लच इतका काळ टिकतो की संपूर्ण कालावधीत त्यास व्यावहारिकरित्या बदलण्याची आवश्यकता नसते. वॉरंटी कालावधी. 150 हजार किमीच्या चिन्हानंतर, आउटलँडर एक्सएलवरील क्लचला बास्केटसह असेंब्ली म्हणून बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि रिलीझ बेअरिंग.
संपूर्ण ऑपरेशनल कालावधीट्रान्समिशनला नियमित देखभाल आवश्यक असते. विशेषतः, नियमांचे काटेकोरपणे पालन करून, इतर बॉक्स वेळेवर अद्यतनित केले पाहिजेत. मित्सुबिशी आउटलँडर व्हेरिएटरला प्रत्येक 90 हजार किमी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - प्रत्येक 120 हजार किमीवर वंगण बदल आवश्यक आहे.
सुरक्षितता
सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, Outlander XL ही त्याच्या वर्गातील सर्वात सुरक्षित कार आहे. कार 6 एअरबॅगसह नवीन SRS प्रणालीने सुसज्ज आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी, आउटलँडर विशेष 2-स्टेज फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. याशिवाय, केबिनच्या पुढच्या भागात बसलेल्या व्यक्तीला बाजूच्या एअरबॅग्जनेही सुरक्षित केले जाते. त्यानुसार एसयूव्हीची बॉडी तयार करण्यात आली आहे अद्वितीय तंत्रज्ञानउदय: ही सर्वात मजबूत फ्रेम आणि पूर्व-कॅलिब्रेटेड विकृती झोन आहे.
याव्यतिरिक्त, कारमध्ये अतिरिक्त सुरक्षा प्रणाली समाविष्ट आहेत:
- इलेक्ट्रॉनिक एबीसी आणि ईबीडी;
- ओल व्हील कंट्रोल, जे महामार्गांवर वाहन चालवताना आणि ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करताना उत्कृष्ट समन्वय आणि स्थिरता प्रदान करते;
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणटॉर्क वितरण;
- विनिमय दर स्थिरता;
- न घसरणारे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक;
- स्मार्ट सिलेक्ट 4WD स्विच, जो तुम्हाला ड्राइव्ह मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देतो.
निलंबन
योजना मागील निलंबन जपानी कार चांगल्या निलंबनाबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हरची हाताळणी देखील सुधारली आहे. चालू असले तरी घरगुती रस्ते आउटलँडर चेसिसअसुरक्षित वाटते. हे केवळ खड्ड्यांमुळेच नाही तर लो-प्रोफाइल टायरमुळे देखील होते. वेगवान धक्के देखील मात करण्यास फारसे आरामदायक नसतात;
अंडरकॅरेजच्या टिकाऊपणाबद्दल चिंता क्षीण असू शकते. असे लक्षात आले आहे मागील खांब आउटलँडर कार XL कालांतराने इतके अडकले जाऊ शकते की ते उघडणे जवळजवळ अशक्य होते. या प्रकरणात मूक ब्लॉक बदलण्यासाठी, आपल्याला विशबोन कापून टाकावे लागेल.
उपभोग
अर्थात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आउटलँडर ही सर्वात पॉवर-हंग्री आवृत्ती आहे. शहरात, प्रति 100 किलोमीटरमध्ये सुमारे 15 लिटर इंधन वापरते. महामार्गावर, वापराचे आकडे खूपच कमी आहेत - 8 l/100 किमी. अखेरीस, सरासरी वापर SUV 10 l/100 किमी आहे.
CVT आणि 2.4-लिटर इंजिनसह Outlander XL मॉडिफिकेशन सरासरी 9.3 l/100 किमी वापरते. सीव्हीटी आणि 2.0 इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती कमीतकमी - सुमारे 8 लिटर वापरते. सरासरी
तज्ञांच्या मते, यासह आउटलँडर एक्सएल खरेदी करा दुय्यम बाजार 3-लिटर इंजिनसह चांगले (तपशीलवार तांत्रिक आउटलँडर वैशिष्ट्ये XL खाली दर्शविले आहेत). 2012 चे मॉडेल 700-900 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात.
2008 Outlander XL चे व्हिडिओ पुनरावलोकन
शुभेच्छा!
आम्ही आमचा आउटलँडर एक्सएल 2009 च्या शरद ऋतूत एका विक्रीतून विकत घेतला, जेव्हा मित्सुबिशीने 2008 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारच्या किंमती (सरासरी 300 हजार) कमी केल्या (संकट!), आणि मला आणि माझ्या पत्नीला अनपेक्षितपणे ग्राहकांनी पैसे दिले होते आणि ते होते. आमच्या हातावर फक्त एक दशलक्ष रूबलपेक्षा कमी रक्कम. आम्हाला नवीन हवे होते कौटुंबिक कारआधीच जुनी कॅरिना ई बदलण्यासाठी, नेहमी ऑल-व्हील ड्राईव्हसह - मी गाडी महामार्गावर सोडून आणि गावातील मित्रांकडे जाताना अनेक किलोमीटर चालताना थकलो आहे.
सुरुवातीला, मला आउटलँडर खरोखर आवडला - मोठा, आरामदायक, सीव्हीटी ही एक गोष्ट आहे, सुपर-प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स, अंगभूत ब्लूटूथ, अत्याधुनिक व्हॉइस कंट्रोल सिस्टम, हवामान नियंत्रण, उत्कृष्ट हेडलाइट्स. चाके ताबडतोब बदलली गेली - पोंचो 17-इंच लो-प्रोफाइल ऐवजी, जे खरोखरच खडबडीत रस्त्यावर हलले, आम्ही 70 मीटर प्रोफाइल टायरसह 16-इंच VSMPO उचलले. मी लगेच म्हणेन की उपाय उत्कृष्ट होता, मी प्रत्येकाला याची शिफारस करतो. या संयोजनात, आउटलँडर खूप मऊ बनतो, तो आमच्या डाचाच्या रस्त्यावर कोणत्याही खड्ड्यांची पर्वा करत नाही, जो महान देशभक्तीपर युद्धातील टाक्यांच्या स्तंभातून गेल्यानंतर दिसतो (कदाचित हे असे होते, आणि असे दिसते की J तेव्हापासून त्याची दुरुस्ती केली गेली नाही), अशा चाकांवर आउटलँडर हायवेवर असल्यासारखे उडते, चालण्याच्या गतीने विणलेल्या लो-प्रोफाइल टायर्सवरील गाड्या ताबडतोब बायपास करतात. सह खाली कमी प्रोफाइल टायर!
प्रथमच, आम्ही आमच्या डॅचपासून दूर असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर आमच्या ऑफ-रोड क्षमतेचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे आम्हाला शेजारच्या गावात 20 किलोमीटरचा प्रवास कमी करता आला. ते खूप छान होते - तुम्ही बाहेर काढा आणि गाडी चालवली, खाली उतार असलेल्या बम्परने त्याखालील उंच गवत सुबकपणे चिरडले, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सविविध रस्त्यांच्या अनियमिततेवर आरामात मात करणे शक्य झाले.
2009 च्या त्याच शरद ऋतूत मित्राच्या गावात पहिली निराशा झाली. अंगणातून बाहेर पडताना काळजीपूर्वक हाताळत, मी निघून गेलो मागचे चाकएका छोट्या छिद्रात आणि... अडकले!!! “मस्त” बघायला बाहेर पडलेल्या अख्ख्या गावाचा हशा पिकला नवीन जीप Muscovite," ज्याने आनंदाने दोन चाके एका निरुपद्रवी छिद्रात फिरवली की स्थानिक लोक लक्ष न देता लाडा आणि व्होल्गा कारमधून पुढे जातात! अरेरे... असे निष्पन्न झाले की आउटलँडर कर्णरेषेला अजिबात हाताळत नाही, जे लहान-प्रवासाच्या निलंबनामुळे अगदी सहज आणि पटकन होते. किक!
ठीक आहे, मला तेथून ढकलले गेले, परंतु त्या हिवाळ्यात मी आणखी तीन वेळा बसलो आणि पूर्णपणे निरुपद्रवी परिस्थितीत! एकदा माझ्या अंगणात - माझ्या पत्नीने दोन चाकांसह कार उंच कर्बवर पार्क केली, रात्री बर्फ पडला आणि जेव्हा मी काळजीपूर्वक सरकायला सुरुवात केली ... - होय, होय, पुन्हा दोन चाकांवर लटकत आहे, ना इकडे ना तिकडे! Q5 मधील मुले जवळून जात होती आणि आम्हाला धक्का दिला हे चांगले आहे. मग आणखी एक उदयास आला हिवाळ्यातील वैशिष्ट्य- समोरच्या टोकाचा तोच आकार, जो उन्हाळ्यात सोयीस्करपणे गवत स्वतःखाली चिरडतो, हिवाळ्यात हिमवर्षाव यशस्वीरित्या चिरडतो... परिणामी, आउटलँडर आनंदाने त्यावर उडी मारतो आणि त्याच्या पोटावर बसतो, पुन्हा आनंदाने त्याची दोन चाके फिरवत आहे! आणि तुम्हाला इथे खूप खोदावे लागेल - दोन चाके खणणे पुरेसे नाही, तुम्हाला चारही (आणि चांगले!) खणणे आवश्यक आहे! धिक्कार... मला फराड आठवतो ("जो असे बांधतो..."). बरं, अरेरे, जर दोन चाके फिरत असतील तर ईएसपी कताईची चाके तोडेल याची कल्पना का केली गेली नाही? RAV 4, फोक्सवॅगन टिगुआन, सुझुकी ग्रँड विटारा आणि इतर बऱ्याच गाड्यांप्रमाणे ते का स्थापित केले जाऊ शकत नाही, जेव्हा कार पकडते आणि फक्त एक चाक कठोर जमिनीवर असले तरीही चालत राहते? (येथे, गेल्या हिवाळ्यात, एक मित्र असाच एका आउटलँडर ई मध्ये स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकला होता आणि त्याच स्नोड्रिफ्टमध्ये त्याच्याभोवती एक तरुण मुलगी ग्रँड विटाराच्या वर्तुळात फिरत होती आणि त्याला उचलण्याचा सर्वोत्तम मार्ग शोधत होती. त्याच वेळी तो येथे कसा अडकला हे समजत नाही =)).
हे विशेषतः लाजिरवाणे आहे की इतर सर्व गोष्टींमध्ये Outlander XL फक्त परिपूर्ण आहे कौटुंबिक कार- वर्गमित्रांपेक्षा मोठ्या, अनेक सोयीस्कर छोट्या गोष्टी, ज्यात दोन विभागांचा एक अतिशय सोयीस्कर फोल्डिंग ट्रंक, आपोआप मागे बसलेल्या सीट (एका बटणासह) इ. जेव्हा मी ही कार विकत घेतली, तेव्हा मला आनंद वाटला की तिच्या निर्मात्यांनी सर्व काही पुरवले होते - आणि इथे खूप गोंधळ आहे.
आणि हे विशेषतः अप्रिय आहे कारण उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लहान ओव्हरहँग्समुळे आपण वास्तविक जीपमध्ये आहात आणि समुद्र गुडघाभर आहे अशी भावना निर्माण करते - आणि नंतर असे दिसून येते की ही प्रतिमा अधिक आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील आधुनिक दृष्टिकोनाचे वास्तविक मूल - ते तंत्रज्ञ नव्हे तर मार्केटर्सद्वारे चालविले जाते. परिणामी, ऑल-व्हील ड्राईव्ह "कास्ट्रेटेड" आहे - ते फक्त वेग वाढवण्यास मदत करू शकते. निसरडा रस्ता... आणि यासाठी "क्रॉसओव्हर" साठी खूप पैसे देणे योग्य आहे का? आणि कोपऱ्यातील अत्याधुनिक ईएसपी नियमित फोर्ड फोकसपेक्षा वाईट कार्य करते!
इतर मुद्दे:
· इंधनाचा वापर पूर्णपणे ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असतो. मला प्रति शंभर 12-13 मिळतात, माझ्या पत्नीला 10-11 मिळतात. हा विक्रम माझ्या ७८ वर्षांच्या सावत्र वडिलांनी केला होता, जो किव्हस्को हायवे, मॉस्को रिंग रोड आणि मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने पहाटे ४ वाजता विमानतळावरून आम्हाला भेटायला येत होता. काशीरस्कोये महामार्गसुमारे 80 किमी/ताशी वेगाने - त्याला प्रति शंभर 8 लिटर मिळाले! सुरुवातीला मला वाटले की संगणक तुटला आहे =) - परंतु नंतर तो नेहमीच्या 12-13 वर परत आला =) "वास्तविक घोडेस्वार" साठी वापर एकतर 15 किंवा 18 असू शकतो...
· आणखी एक कमतरता म्हणजे या प्रवाह दरासाठी टाकीची मात्रा खूपच लहान आहे, फक्त 60 लिटर. या कारसाठी किमान 80 ची आवश्यकता असेल.
· अस्वस्थ जागा आशियाई लोकांसाठी जागा सानुकूलित करणाऱ्या सर्व जपानी लोकांसाठी त्रासदायक वाटतात. मी (192 सेमी उंच) किंवा माझी पत्नी (175 सेमी उंच) दोघेही आरामदायक होऊ शकत नाही - सर्व काही समान फोर्ड फोकसवर अधिक आरामदायक आहे
· तुलनेने महाग देखभाल. पहिली देखभाल सुमारे 8 हजार होती, दुसऱ्या दिवशी आम्ही पुढचे पॅड बदलले (तसे, ते फारच कमी टिकतात, सरासरी 15-20 हजार - मुख्यतः महामार्गांवर काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग केल्याबद्दल आम्ही 30 हजार जगलो) आणि एकूण देखभाल किंमत 18 हजार रूबल होती - थोडी महाग. परंतु या काळात सर्वकाही जसे पाहिजे तसे चालले. फक्त मागील मडगार्ड्स बाहेर आले आणि अतिरिक्त 1,100 रूबलसाठी बोल्टसह निश्चित केले गेले.
सर्वसाधारणपणे, आउटलँडर हे मधाचे एक बॅरल (सर्व बाबतीत - शरीर, हाताळणी, सोयी इ.), मलममधील माशीने खराब केले जाते (क्रॅपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह). यामुळेच आमची पुढची कार कदाचित आउटलँडर नसून अधिक संपूर्ण क्रॉसओवर किंवा जीप असेल.
आउटलँडरची दुसरी पिढी 2007 मध्ये दिसली. नवीन कार त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा चांगली आणि मोठी आहे. वाढलेली परिमाणे 3 ओळींमध्ये बसण्याची परवानगी देतात. V6 इंजिनसह जोडलेले आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग तसेच कारमध्ये आता सिस्टीम आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हआधुनिकीकरण केले.
मित्सुबिशी आउटलँडर XL- हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीकोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीत तुम्हाला आत्मविश्वास वाटू देते. नवीन परिचय करून दिल्याबद्दल धन्यवाद आधुनिक तंत्रज्ञानजपानी अभियंत्यांकडून, या वाहनात उत्कृष्ट कुशलता आहे आणि उच्चस्तरीयआराम स्पोर्टी डायनॅमिक्स, अनोखी शैली आणि आश्चर्यकारक अष्टपैलुत्व - हे वाक्ये आउटलँडर एक्स-एलचे वैशिष्ट्य आहेत.
मॉडेलची रचना जपानी लोकांनी स्वतंत्रपणे विकसित केली होती. आता नवीन स्टाईलिश आणि सुंदर दिसत आहे:
- समोर धुके दिवे;
- मिश्रधातूची चाके;
- वाइड गेज;
- शरीराच्या रेषा साफ करा;
- मागील बाजूस अंगभूत क्षैतिज दिवे;
- पॉलिश छप्पर रेल;
- प्रचंड पंख;
हे सर्व एक शक्तिशाली आणि ची छाप निर्माण करते प्रचंड SUV. अभियंत्यांनी ॲल्युमिनियमचे छप्पर देखील विकसित केले, ज्यामुळे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी झाले.
मध्ये सर्व काही केले आहे स्पोर्टी शैलीबाहेर आणि आत. आतील भाग खूप प्रशस्त आहे आणि आतील प्रत्येक तपशील कार्यक्षम आणि आकर्षक आहे. सर्व काही अगदी सोयीस्करपणे समोरच्या पॅनेलवर स्थित आहे, जेणेकरून आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आपण पटकन शोधू शकता.
मागील आसनांचे वेगळे अनुदैर्ध्य समायोजन प्रत्येक प्रवाशाला त्यांच्यासाठी सर्वात सोयीस्कर मार्गाने प्रवास करण्यास अनुमती देते. केबिनमध्ये एक विशेष बॉक्स देखील आहे, जो एअर कंडिशनिंगद्वारे थंड केला जातो.
मित्सुबिशी आउटलँडर XLत्यात आहे प्रशस्त खोड, ज्यामध्ये आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम - 1691 ली. दरवाजाचा खालचा भाग जमिनीपासून 60 सेमी उंचीवर उघडतो. मागील जागा दुमडणे देखील शक्य आहे, जे आपल्याला ट्रंक व्हॉल्यूम वाढविण्यास अनुमती देते.
त्याच्या वर्गात, Outlander X-El सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. प्रवासी संरक्षण प्रणालीमध्ये 6 एअरबॅग समाविष्ट आहेत. समोरचा प्रवासीआणि ड्रायव्हर दोन-स्टेज एअरबॅगद्वारे संरक्षित आहे. ते फुगवता येण्याजोग्या साइड एअरबॅग्ज आणि दारावर पडदे एअरबॅग्जद्वारे पूरक आहेत. सुरक्षिततेची पातळी शरीरात वाढते मित्सुबिशी आउटलँडर XL, RISE तंत्रज्ञान वापरून विकसित केले.
गिअरबॉक्स ऑपरेटिंग मोडमध्ये वेगाचे कोणतेही निर्बंध नाहीत, त्यामुळे कारचा वेग कितीही असला तरीही, तुम्ही सहजपणे आणि द्रुतपणे मोडमधून मोडवर स्विच करू शकता. रेसिंगमधून स्थापित केले, ज्यामुळे उच्च वेगाने देखील स्थिर, चांगली हाताळणारी कार मिळविणे शक्य झाले.
मित्सुबिशी आउटलँडर XL चा इतिहास
2007 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले.
कार तीन ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदीसाठी उपलब्ध आहे:
- तीव्र - 18-इंच मिश्र धातु चाके, प्रणाली स्वयंचलित स्विचिंग चालूहेडलाइट्स, हँड्स फ्री ऑडिओ सिस्टम, फॉग लाइट्स;
- इनस्टाइलमध्ये सर्व इंटेन्स ट्रिम लेव्हल्स समाविष्ट आहेत आणि टिंटेड खिडक्यांद्वारे देखील पूरक आहे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मागील सीटआणि लेदर सीट्स;
- इन्स्पायर इनस्टाइलच्या पर्यायांच्या सूचीला पूरक आहे आणि त्यात पॉवर सनरूफ, झेनॉन हेडलाइट्स आणि रॉकफोर्ड फॉसगेट ध्वनिक डिझाइन नावाची प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम देखील समाविष्ट आहे;
Mitsubishi Outlander XL मधील 3.0 लिटर इंजिनमध्ये 220 hp ची शक्ती आहे. ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक मशीनची कार्यक्षमता सुधारतो आणि इंधनाची बचत करतो. सहा-स्पीड तुम्हाला सहजतेने आणि त्वरीत वेग वाढवण्यास अनुमती देते आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेले गीअर शिफ्टर्स तुम्हाला ड्रायव्हिंगपासून विचलित न होता गीअर्स बदलण्याची परवानगी देतात. हा आणखी एक मुद्दा आहे जो सुरक्षितता वाढवतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे आउटलँडर एक्स एल 2.4 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह उपलब्ध. आणि पॉवर 170 एचपी.
आउटलँडर रशियाला विशेष आवृत्तीमध्ये पुरवले जाते, जसे की थंड हवामान असलेल्या देशांसाठी. प्रबलित स्टार्टर, जनरेटर आणि बॅटरी तसेच गंज, गरम झालेल्या समोरच्या सीट आणि शरीरावर अतिरिक्त उपचार आहेत. इलेक्ट्रिक हीटिंगविंडशील्ड ढाल.
मित्सुबिशी आउटलँडर XL ची वैशिष्ट्ये
खाली पूर्ण spoilers तपशीलमित्सुबिशी आउटलँडर एक्स एल.
तपशील मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2.0
| शरीर प्रकार | क्रॉसओवर |
| लांबी, मिमी | 4665 |
| रुंदी, मिमी | 1800 |
| उंची, मिमी | 1720 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 215 |
| समोरचा ट्रॅक, मिमी | 1540 |
| मागील ट्रॅक, मिमी | 1540 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 |
| टर्निंग व्यास, मी | 10.6 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1474 |
| एकूण वजन, किलो | 2070 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 774 |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| ४/इनलाइन | |
| 147/6000 | |
| इंजिन विस्थापन, cm³ | 1998 |
| 199/4200 | |
| इंधनाचा प्रकार | AI-95 |
| खंड इंधनाची टाकी, l | 63 |
| 10.8 | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 184 |
| 10.5 | |
| 6.8 | |
| 8.1 | |
| गियरबॉक्स प्रकार | यांत्रिक |
| पॉवर स्टेअरिंग | पॉवर स्टेअरिंग |
| समोर निलंबन | |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| ABS, EBA, EBD | |
| हवामान नियंत्रण | हवामान नियंत्रण |
| टायर आकार | 215/70 R16 |
| डिस्क आकार | 16×6.5J |
तपशील मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2.4
| शरीर प्रकार | क्रॉसओवर |
| लांबी, मिमी | 4665 |
| रुंदी, मिमी | 1800 |
| उंची, मिमी | 1720 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 215 |
| समोरचा ट्रॅक, मिमी | 1540 |
| मागील ट्रॅक, मिमी | 1540 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 |
| टर्निंग व्यास, मी | 10.6 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1598 |
| एकूण वजन, किलो | 2290 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 774 |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| सिलेंडर्सची संख्या / व्यवस्था | ४/इनलाइन |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 170/6000 |
| इंजिन विस्थापन, cm³ | 2360 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 232/4100 |
| इंधनाचा प्रकार | AI-95 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 63 |
| प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से | 10.8 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l प्रति 100 किमी | 12.6 |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर, प्रति 100 किमी | 7.5 |
| मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र, l प्रति 100 किमी | 9.3 |
| गियरबॉक्स प्रकार | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह |
| पॉवर स्टेअरिंग | पॉवर स्टेअरिंग |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC |
| हवामान नियंत्रण | |
| टायर आकार | 215/70 R16 |
| डिस्क आकार | 16×6.5J |
तपशील मित्सुबिशी आउटलँडर XL 3.0
| शरीर प्रकार | क्रॉसओवर |
| लांबी, मिमी | 4665 |
| रुंदी, मिमी | 1800 |
| उंची, मिमी | 1720 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 215 |
| समोरचा ट्रॅक, मिमी | 1540 |
| मागील ट्रॅक, मिमी | 1540 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 |
| टर्निंग व्यास, मी | 10.6 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1645 |
| एकूण वजन, किलो | 2350 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 774 |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| सिलेंडर्सची संख्या / व्यवस्था | 6/V-आकाराचे |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 223/6250 |
| इंजिन विस्थापन, cm³ | 2998 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 284/3750 |
| इंधनाचा प्रकार | AI-95 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 60 |
| प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से | 9.7 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 200 |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l प्रति 100 किमी | 15.1 |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर, प्रति 100 किमी | 8.0 |
| एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर, l प्रति 100 किमी | 10.6 |
| गियरबॉक्स प्रकार | , 6 गीअर्स |
| पॉवर स्टेअरिंग | पॉवर स्टेअरिंग |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC |
| हवामान नियंत्रण | हवामान नियंत्रण |
| टायर आकार | 225/55 R18 |
| डिस्क आकार | 18x7J |
मित्सुबिशी आउटलँडर XL चे फोटो
Mitsubishi Outlander X El च्या चांगल्या रिझोल्यूशन फोटोकडे लक्ष द्या. 
मित्सुबिशी आउटलँडर XL आहे योग्य निवडसक्रिय जीवनशैली असलेल्या आधुनिक लोकांसाठी.
व्हिडिओ मित्सुबिशी आउटलँडर XL
Outlander HL चे व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा.
