2015 पासून पोलो सेदान

2015 च्या मध्यात, एक नवीन रीस्टाईल मॉडेल रशियन बाजारपेठेत प्रवेश करतेआधीच पौराणिक फोक्सवॅगन पोलो सेडान.उत्पादन पूर्ण चक्रनवीन पोलो सेडान, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कलुगा प्लांटमध्ये तयार केली जाईल.

स्पेअर पार्ट्स पोलो सेडान रीस्टाइलिंग:

हूड पोलो सेडान रीस्टाईल

डाव्या हुड बिजागर पोलो सेडान रीस्टाईल

उजवा हुड बिजागर पोलो सेडान रीस्टाईल

फ्रंट हूड केबल पोलो सेडान रीस्टाईल

मागील हुड केबल पोलो सेडान रीस्टाईल

फ्रंट पॅनल (टीव्ही) पोलो सेडान रीस्टाईल

डाव्या हॅलोजन हेडलाइट पोलो सेडान रीस्टाईल

उजव्या हॅलोजन हेडलाइट पोलो सेडान रीस्टाईल

लेफ्ट झेनॉन हेडलाइट पोलो सेडान रीस्टाईल

उजव्या हेडलाइट झेनॉन पोलो सेडान रीस्टाईल

फ्रंट बंपर पोलो सेडान रीस्टाईल

टोइंग आय प्लग पोलो सेडान रीस्टाईल

फ्रंट बंपर स्पॉयलर पोलो सेडान रीस्टाईल

मागील बंपर पोलो सेडान रीस्टाईल

रेडिएटर ग्रिल पोलो सेडान रीस्टाईल

डाव्या PTF लोखंडी जाळीची पोलो सेडान रीस्टाईल

उजव्या PTF लोखंडी जाळीची पोलो सेडान रीस्टाईल

डावीकडील PTF लोखंडी जाळी क्रोम पोलो सेडान रीस्टाईल

PTF ग्रिल उजवीकडे क्रोम पोलो सेडान रीस्टाईल

पोलो सेडान रीस्टाईलच्या मध्यवर्ती बंपरमध्ये ग्रिल

सेंट्रल बंपर ग्रिल क्रोम पोलो सेडान रीस्टाईल

अनुकूली PTF ने पोलो सेडान रीस्टाईल सोडले

अनुकूली PTF उजवीकडे पोलो सेडान रीस्टाईल

PTF ने पोलो सेदान रीस्टाईल सोडले

PTF उजवीकडे पोलो सेडान रीस्टाईल

PTF DRL ने पोलो सेदान रीस्टाईल सोडले

PTF DRL उजवीकडे पोलो सेडान रीस्टाईल

POLO चिन्ह » पोलो सेदान रीस्टाईलच्या डाव्या विंगवर

POLO चिन्ह » पोलो सेदान रीस्टाईलच्या उजव्या विंगवर

टर्न सिग्नल पोलो सेडानसाठी डावा आरसा कंस

टर्न सिग्नल पोलो सेडानसाठी उजवा मिरर ब्रॅकेट

पोलो सेडानच्या टर्न सिग्नल अंतर्गत डावा आरसा घटक

पोलो सेडानच्या टर्न सिग्नल अंतर्गत उजवा आरसा घटक

टर्न सिग्नलसाठी डाव्या आरशाचे कव्हरपोलो सेडान

टर्न सिग्नलसाठी उजवे मिरर कव्हरपोलो सेडान

दरवाजाचे हँडल CHROME सोडले पोलो सेडान रीस्टाईल

दरवाजाचे उजवे हँडल क्रोम पोलो सेडान रीस्टाईल

डावीकडील लॉक सिलेंडर कॅप CHROME Polo Sedan

उजवीकडे लॉक सिलेंडर कॅप CHROME Polo Sedan

मागील डावा दिवा पोलो सेडान रीस्टाईल

मागचा उजवा दिवा पोलो सेडान रीस्टाईल

एअरबॅगशिवाय स्टीयरिंग व्हील पोलो सेडान रीस्टाईल

उशीशिवाय लेदर स्टीयरिंग व्हील पोलो सेडान रीस्टाईल

एअरबॅगशिवाय मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील पोलो सेडान रीस्टाईल

ड्रायव्हर एअरबॅग पोलो सेडान रीस्टाईल करत आहे

एअरबॅग (मल्टी-स्टीयरिंग व्हील) पोलो सेडान रीस्टाईल

नवीन पोलो त्याचे फायदे राखून ठेवते, जसे की विशेषतः डिझाइन केलेले निलंबन, वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स आणि ट्रॅक मागील चाकेच्या साठी घरगुती रस्ते, कठीण हवामान असलेल्या देशांसाठी गरम आसने, गरम केलेले आरसे आणि वॉशर नोजल, मोठे सामानाचा डबा 460 लिटर.

नवीन फोक्सवॅगनपोलोसेडानअधिक घन दिसते.कारचे एकूण परिमाण ४३८४/१६९९/१४६७ आहेत. तथापि देखावानाटकीय बदल झालेला नाही. हुड आता एक तेजस्वी आहेओएक स्पष्ट रिलीफ कॉन्टूर, पुढील आणि मागील बंपर बदलले गेले आहेत, रेडिएटर ग्रिल आणि फॉग लाइट्सच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले आहेत. वाहनात समाविष्ट आहेकम्फर्टलाइनएक मनोरंजक उपाय म्हणजे दिवे असलेल्या द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सची उपस्थितीएच 7, नाही एच4, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे.पोलोउच्च दाब हेडलाइट वॉशर मिळेल.धुके दिवे दिवसा चालणारे दिवे आणि कॉर्नरिंग लाइट्ससह सुसज्ज आहेत. तसेच, व्हील रिम्सला एक नवीन डिझाइन प्राप्त झाले, जे अद्याप पोलो सेडानला परिचित नाही.

इंटीरियरसाठी, नवीन कारचे मालक नवकल्पनांमुळे आनंदाने आश्चर्यचकित होतील. कारचे इंटीरियर उच्च दर्जाचे फिनिशिंग मटेरियलचे बनलेले आहेसाहित्य ड्रायव्हरची सीट आरामदायी बसण्याच्या स्थितीसाठी उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. इंटीरियर डिझाइनमध्ये नवीन पर्याय आणि रंग समाधान दिसू लागले आहेत (पकड- उभ्या अलंकार,जेल- चौरस पेशी). केंद्र कन्सोलछान दिसते आणि त्रास-मुक्त डॅशबोर्ड अनुभव प्रदान करते. नवीन सुकाणू चाकव्यवस्थापित करणे अधिक सोयीचे झाले आहे.

पोस्ट-रिस्टाइलिंग पोलोचे इंजिन अद्याप समान आहे - 1.6 लीटर.एमपीआय, वितरक इंजेक्शनसह. इंजिन पॉवर, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 85 आणि 105 एचपी आहे. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर अनुक्रमे 6.5 आणि 7 लिटर आहे. दोन आवृत्त्यांमध्ये ट्रान्समिशन: मॅन्युअल 5-स्पीड, 6-स्पीड स्वयंचलितटिपट्रॉनिक.

प्रदीर्घ शांततेनंतर सर्वांना शुभेच्छा. मी बऱ्याचदा साइटवर वाचण्यासाठी जातो, परंतु कारबद्दल लिहिण्यासारखे काही नव्हते.

मी एका कारणास्तव त्याची बेरीज करण्याचा निर्णय घेतला संभाव्य विक्रीकार - मित्राकडून वाजवी किमतीत ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली मोठी कार खरेदी करण्याचा पर्याय समोर येतो.

तर, मायलेज 35 हजार किमीच्या जवळ आले आहे, म्हणजेच मी अद्याप फक्त 10 हजार किमी कव्हर करतो. एका वर्षात. या कालावधीत 2013 च्या शरद ऋतूत, वेगवान अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना समोरच्या उजव्या सस्पेन्शनमध्ये क्रॅकिंग आवाज दिसला. मी सर्व्हिस स्टेशनवर एका मित्राजवळ थांबलो. निर्णय असा आहे: कोणतीही अडचण नाही, भाग असल्यास ते बदलण्याचे कारण नाही सर्वोत्तम स्थिती(हे संपूर्ण निलंबनाबद्दल सांगितले होते). आम्ही सिलिकॉन सह रबर बँड फवारणी केली, आणि परतीच्या वाटेवर आणखी squeaking नाही. मी VAGovodov मंचांवर पाहिले - गोल्फ मालकांना समान समस्या आहे आणि डीलर्स म्हणतात की हे एक वैशिष्ट्य आहे. जरी, आपण ते कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, समस्या अशी आहे की काहीही खंडित होत नाही. आता, उन्हाळ्याच्या चाकांच्या जागी, प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, मी सर्व रबर बँड सिलिकॉनने फवारले, अगदी बाबतीत.

सामर्थ्य:

• दर्जेदार छोटी कार

कमकुवत बाजू:

• कुत्र्यांना ते आवडत नाही

नातेवाईकांना पोलो सेडान मिळाली. कार मार्केटमध्ये मी लिहिले की ते माझ्या मालकीचे आहे, परंतु अन्यथा ते मला पुनरावलोकन प्रकाशित करण्याची परवानगी देणार नाही. अर्थात, मॉडेल फार पूर्वीपासून ज्ञात आणि व्यापक आहे, जवळजवळ प्रत्येकजण म्हणाला. बरं, मी माझ्या इंप्रेशनचे वर्णन करेन, जर ते एखाद्यासाठी उपयुक्त असेल तर.

चला खरेदीसह प्रारंभ करूया. सुरुवातीला, आम्हाला क्लिअरन्ससह सर्वात बजेट-अनुकूल सामान्य कारची आवश्यकता होती. खरं तर, निवड सोलारिस आणि पोलो यांच्यात होती. सर्वसाधारणपणे, कार किंमत, वैशिष्ट्ये आणि आकारात खूप तुलना करता येतात. सोलारिसच्या रॅटल स्पेसशिपवर पोलोच्या लॅकोनिक डिझाइनच्या फायद्यांवर तसेच सोलारिसच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल इंटरनेटवरील भयपट कथा वाचल्यानंतर पोलोच्या बाजूने निवड केली गेली. हे लक्षात घ्यावे की कारची पूर्णपणे बाह्य गुणवत्ता पूर्णपणे तुलना करण्यायोग्य आहे. सर्व काही अगदी नीटनेटके आहे.

जेव्हा आम्ही ते विकत घेतले तेव्हा आम्हाला खरोखर गरम विंडशील्डसह पर्याय ऑर्डर करायचा होता, परंतु आम्हाला 3-4 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल आणि डीलरने ते तयार केले होते मूलभूत उपकरणेवातानुकूलन सह आणि मानक रेडिओ. परिणामी, त्यांनी गतीच्या बाजूने आपल्या इच्छांचा त्याग केला.

सामर्थ्य:

• रचना
• इंजिन
• विचारशीलता
• किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर

कमकुवत बाजू:

• बजेटिंग
• हॅचबॅक नाही
• केबिनमध्ये अजूनही थोडासा गोंगाट आहे.

फोक्सवॅगन पोलो 1.4 (फोक्सवॅगन पोलो) 2011 भाग 4 चे पुनरावलोकन

काही तथ्ये आणि आकडेवारी.

तर, VW पोलो 1.4 मॅन्युअल ट्रान्समिशन5 कम्फर्टलाइन 45 हजार किमीच्या मायलेजसह 2.75 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर विकली गेली.

संपूर्ण रनसाठी सरासरी वापर 8.5 लिटर होता. महामार्ग/शहर गुणोत्तर देखील अगदी ५०/५० आहे. महामार्गावरील वापर (सामान्य वेगाने) 6-7l आहे, शहरात 9.5-10.5l/100km.

सामर्थ्य:

• सर्व बाबतीत अतिशय आनंददायी कार

कमकुवत बाजू:

• शहरातील वापर थोडा जास्त आहे (हे सर्वसाधारणपणे कारचे वैशिष्ट्य आहे किंवा विशेषतः माझी कॉपी आहे, मला अद्याप समजले नाही)
• हवामान नियंत्रण समायोजन स्केल किंचित वाढले आहे
• कधीकधी डिझाइन व्यावहारिकतेपेक्षा जास्त असते (विशेषत: समोरचा बम्पर क्रॉस पोलोवायुगतिकी लक्षणीयरीत्या खराब होणार नाही, परंतु भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली जाईल)

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१३ चे पुनरावलोकन

सर्वांना शुभ दिवस.

मी एका चांगल्या कारबद्दल पुनरावलोकन लिहीन फोक्सवॅगन पोलो सोची संस्करण 2013(सेडान).

मी निर्दोष पुनरावलोकनाचा आव आणणार नाही, पहिल्या उदाहरणात सत्य आहे, टीका योग्य आहे, मी प्रश्नांची उत्तरे देईन.

सामर्थ्य:

• आरामदायक
• सहलीनंतर एक सुखद छाप सोडते

कमकुवत बाजू:

• मला वाटते की फक्त एक स्पष्ट कमतरता आहे. उबदार होण्यासाठी खूप वेळ लागतो. आता आम्ही ते सोडण्यापूर्वी तासभर गरम करतो.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०११ भाग २ चे पुनरावलोकन

माझे मागील पुनरावलोकन पुन्हा वाचून, मला समजले की काही ठिकाणी नवीन कारबद्दल काहीसा उत्साह आहे आणि शक्यतो त्याचे अपुरे संतुलित मूल्यांकन आहे. आता कारकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन अधिक उदासीन झाला आहे, अतिशय विशिष्ट आवश्यकतांनी आकार घेतला आहे, मला या नमुन्याच्या कोणत्याही पैलूंची स्तुती किंवा निंदा करायची नाही.

मी लगेच म्हणेन की कार कधीही अयशस्वी झाली नाही, ती सुरू झाली आणि कोणत्याही बाह्य परिस्थितीत योग्यरित्या चालविली गेली आणि ती जवळजवळ सारखीच राहिली, म्हणजे. 15-20% शहर, उर्वरित - महामार्ग आणि कमी-अधिक प्रमाणात नष्ट झालेले प्रादेशिक, जिल्हा, ग्रामीण रस्ते, वर्षाच्या सर्व हंगामात सरासरी किंवा किंचित जास्त वाहनांचा भार.

सामर्थ्य:

• नियंत्रणक्षमता
• क्षमता
• कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत
• आर्थिकदृष्ट्या

कमकुवत बाजू:

• गोंगाट
• कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल अनिश्चितता

भाग 2

सामर्थ्य:

• विश्वासार्ह. हे व्यवस्थित सुरू होते, आम्ही हिवाळ्यात कधीही धुम्रपान केले नाही.
• आत्मविश्वासाने रस्ता धरतो. हे वळणानुसार स्थिर आहे, ते माझ्या मागील प्रमाणे कुठेही नेत नाही))
• 100-110 च्या वेगाने महामार्गावरील वापर उन्हाळ्यात 5-6 लीटर पंचाण्णव गॅसोलीन आहे.
• शहरातील वापर 8-9 आहे.
• उच्च तुळई आश्चर्यकारक आहे.
• केबिनमध्ये उबदार आहे.
• गोंडस.
• क्लिअरन्स वाईट नाही, त्यामुळे पोलिसांची कुचंबणा होत नाही. निलंबन थोडे कठोर आहे. आपण गर्भवती नसल्यास हे एक प्लस आहे.
• ड्रायव्हरची सीट समायोजित करणे (आसन, स्टीयरिंग व्हील, हेडरेस्ट) - मागील कार नंतर मी फक्त आराम करतो)
• नेक्सिया किंवा स्पेक्ट्रामधून उंच बसून, जर तुम्ही पोट-पोट असाल तर, पोलोमधून बाहेर पडणे खूप अस्वस्थ आहे - अगदी उलट.
• हँडब्रेक विश्वसनीय आहे, मी तो कधीही चालविला नाही. माझ्या आधीच्या कारवर हे घडले, मी कबूल करतो.

कमकुवत बाजू:

• केबिनमधील विचित्र सिंथेटिक्सचा वास लग्नाच्या दुसऱ्या वर्षीच उधळला.
• गोंगाट करणारा, खराब आवाज इन्सुलेशन.
• कलुगा असेंबलरच्या वाकड्या, तिरक्या हातांनी रबर बँड आणि इतर लहान भाग चिकटवले जातात.
• कमी तुळई खूप कमकुवत आहे. मी गाडी चालवत आहे आणि मला नेहमी एखाद्या स्थलांतरित कामगाराला मारण्याची भीती वाटते (त्याला नक्की का माहित नाही)
• वॉशर इंडिकेटर नाही, तुम्हाला तुमच्यासोबत बाटली ठेवावी लागेल. वॉशर दुर्गंधीयुक्त असल्यास, केबिनमधील दुर्गंधी भयानक असते. जरी हे वॉशरबद्दल अधिक पुनरावलोकन आहे))
• केबिनमध्ये उबदार आहे. पण प्रामुख्याने ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१२ चे पुनरावलोकन

थोड्या प्रवासानंतर सार्वजनिक वाहतूक(लॅसेट्टीची आर्थिक स्थिती मोठ्या प्रमाणात डळमळीत झाली होती) 2013 च्या सुरुवातीला कार खरेदी करण्याबाबत प्रश्न निर्माण झाला. त्या वेळी हातात असलेली रक्कम 550,000 होती, तुम्हाला या पैशासाठी नवीन मिळू शकेल: ह्युंदाई सोलारिस (सरासरी उपकरणे), किया रिओ (मध्यम देखील), फोक्सवॅगन पोलोसेडान, किआ सीड (किमान), सिट्रोएन सी 4 सेडान (किमान), सिट्रोएन सी-एलिसी (मध्यम श्रेणी).

मी सर्वकाही पाहिले आणि ते तपासले. सीड आणि सी 4 अर्थातच इतरांपेक्षा उच्च श्रेणीचे आहेत आणि त्यामुळे अधिक आरामदायक आहेत. परंतु नमूद केलेल्या रकमेसाठी उपकरणांच्या बाबतीत, सर्वकाही अंदाजे समान पातळीवर आहे. दोन्ही सिट्रोएन्स व्यतिरिक्त, उर्वरित 1 ते 3 महिने प्रतीक्षा करावी लागली. अर्थात, मला कोरियन हवे होते, परंतु माझ्याकडे माझ्या पत्नीचा शब्द आहे, ती बहुतेक वेळा गाडी चालवते. आणि मग मला ट्रेडेनोव्स्कीमध्ये नेण्यात आले फोक्सवॅगन सलून(दोन्ही जवळपास आहेत). आणि तिथे दोन फोक्सवॅगन उभ्या आहेत पोलो सेडान, प्रीमियम पॅकेजेससह जास्तीत जास्त वेगाने, फक्त एक मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि दुसरे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि फरक 50,000 रूबल आहे. 4500 मायलेज असलेले दोन्ही कार डीलरशिपवर चाचणी ड्राइव्हसाठी वापरले गेले. अर्थात, मला ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हवे होते, परंतु टॉड धडकी भरवणारा आहे. आणि आता मी DAS AUTO चा मालक आहे.

प्रथम छाप सर्वात सकारात्मक आहेत. कार जवळजवळ नवीन आहे, माझ्याकडे यापूर्वी असे कॉन्फिगरेशन कधीच नव्हते. ईएसपी, हवामान, गरम विंडशील्ड - फक्त एक परीकथा. कालांतराने, हा उत्साह निघून गेला आणि परिणामी, निट-पिकिंग सुरू झाले: आवाज इन्सुलेशन नाही - फक्त भयानक, केबिनमधील प्लास्टिक ओक आहे, कमी बीम रस्त्याशिवाय सर्व काही प्रकाशित करते, जवळजवळ 2 पट अधिक शक्तिशाली परिणाम दिले अस्पष्टपणे, पेंटवर्क कमकुवत आहे, अनेक महिन्यांनंतर हुड काळ्या दगडांच्या बिंदूंनी झाकलेले आहे. कार हलकी आहे - वारा वाहतो. गती आणि स्थिरता मिळविण्याच्या बाबतीत, सर्वकाही खूप चांगले आहे. ESP लक्ष न देता कार्य करते. आणि सर्वात आक्षेपार्ह गोष्ट म्हणजे हिवाळ्यात उबदार होणे, -20 वाजता 40 मिनिटांत आतील भाग गरम होत नाही, जर तुम्ही केबिनमध्ये 10-20 मिनिटे गाडी चालवली तरच ते उबदार आणि आरामदायक असते. त्याच तपमानावर, आतील भाग अक्षरशः 30 मिनिटांत थंड होते.

सामर्थ्य:

• गरम केलेले विंडशील्ड
• नियंत्रणक्षमता
• नियमित पार्किंग सेन्सर
• डायनॅमिक्स

कमकुवत बाजू:

• इंजिन समस्या.
• वॉर्मिंग काही चांगले करत नाही.
• आवाज इन्सुलेशन.
• केबिनमध्ये प्लास्टिक
• इंधनाचा वापर
• कमी तुळई
• मानक टायर

फोक्सवॅगन पोलो 1.6 टीडीआय (फोक्सवॅगन पोलो) 2009 चे पुनरावलोकन

1.6 TDI 77 kw (105 hp) मला समजते की हे सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन आहे जे तेथे स्थापित केले गेले होते. मी माझ्या बहिणीसाठी ते विकत घेतले, परंतु मी अर्धा वर्ष सोडला आणि तिने तेवढाच वेळ घालवला.

पोलो हॅच मॉडेल 2009 च्या उत्तरार्धाचे आहे आणि अजूनही उत्पादनात असल्याचे दिसते. अद्भुत बाह्य. सुंदर डोके आणि अगदी मागील ऑप्टिक्स. पोलोच्या या पिढीच्या तुलनेत मागील मॉडेलयशस्वी आणि सुंदर देखील म्हटले जाऊ शकते. मला वाटते की त्याने स्त्रीच्या कारच्या रूढीवर मात केली आहे आणि त्याला तरुण लोकांचे आवडते किंवा बजेट कार बनण्याचा अधिकार आहे. कौटुंबिक कार. मला वाटते की आकाराने ते जवळ आहे पौराणिक प्रथमगोल्फ

तो नाही हे मी निदर्शनास आणू इच्छितो रशियन विधानसभा, म्हणून मी बिल्ड गुणवत्तेची तुलना करू शकत नाही. पण साहित्य समायोजन आणि शरीर घटकतक्रार नाही. आतील भाग आल्हाददायक आहे, फॅब्रिक लेआउट खूप चांगले आहे, समोरच्या सीटला अगदी आरामदायी म्हणता येईल, मागच्या प्रवाशांना तितकेसे आरामदायक होणार नाही, मर्यादित जागेमुळे सोफाच्या मागील बाजूचे वाकणे अर्थातच 90 अंश नाही. , परंतु जेव्हा तुम्ही बसता तेव्हा असे दिसते की ते या निर्देशकासाठी प्रयत्नशील आहे. डॅशबोर्डचे प्लास्टिक मऊ, महाग-दिसणारे आणि स्पर्शास आनंददायी आहे, परंतु त्याच वेळी ग्लोव्ह कंपार्टमेंटची पातळी आणि दरवाजांचे प्लास्टिक, ज्यावर जतन केले गेले होते ते घटक दिसण्यावरून स्पष्ट होते आणि जेव्हा आपण त्याला स्पर्श करा, तुम्हाला ते पटले आहे. बरं, ठीक आहे, पण ते गडगडत नाही. तसे, कदाचित ते अधिक चांगले आहे, मी 2007+ च्या दोन पासॅट्सकडे पाहिले आणि लक्षात आले की ड्रायव्हर्सना उघडपणे त्यांची डावी कोपर दारावर ठेवण्यास आवडते, जसे की मऊ प्लास्टिकवरील डेंट्सने पुरावा दिला आहे; याउलट, बटणे रबराइज्ड नाहीत, मला खात्री नाही की हे कोणत्या प्रकारचे कोटिंग आहे, जे आढळू शकते, उदाहरणार्थ, ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यूमध्ये, परंतु यामुळे एक आनंददायी स्पर्श संवेदना होते आणि ते बंद होते) )) ॲल्युमिनियम इन्सर्टसह एक उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील.

सामर्थ्य:

• यशस्वी बाह्य
• छान इंटीरियर
• निलंबन, हाताळणी
• कमी वापर
• गुणवत्ता तयार करा

कमकुवत बाजू:

• पुरेशी खोड जागा नाही
• मागील सोफाच्या मागील बाजूस आरामदायक नसतात
• हिवाळा सुरू झाल्याची समस्या दूर झाली आहे की नाही याची खात्री नाही
• मधूनमधून एअरबॅग सेन्सरमधील त्रुटी
• दारावर स्वस्त प्लास्टिक

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१३ चे पुनरावलोकन

तथापि, मी लिहिण्यात फारसा चांगला नाही. साक्षरतेसह ते कमी-अधिक कठीण आहे, शैलीसह ते अधिक कठीण आहे. असो.

आम्ही कुटुंबासाठी दुसरा स्वस्त खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन गाडी. निकष: वर्ग B+ किंवा C, गॅसोलीन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, सभ्य ट्रंक, परिवर्तन, कमी नाही, कंडर, गरम. बजेट 600 च्या आसपास आहे. निवड मुलावर सोपवण्यात आली होती (तो 22 वर्षांचा आहे), कारण... त्याला अधिक शिक्षा. त्याच्या कास्टिंगचे परिणाम विचित्र होते. फोकस आणि सेमी-सेडानने अंतिम फेरी गाठली. किंमत, मंजुरी, पर्याय, गतिशीलता, पोलो आघाडीवर होती, वर्ग, अंतर्गत, बाह्य, प्रतिमा, फोकस. चला व्यक्तिशः बघूया. मी टिगा उचललेल्या सलूनमध्ये, मला मिळण्याची अपेक्षा होती चांगली सवलत. त्यांनी मला 10tr दिले. नाराज होऊन आम्ही दुसऱ्याकडे गेलो. तेथे ते सोची एडिशन कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध असल्याचे दिसून आले: कॉन्डर, म्युझिक (एफएम, सीडी, यूएसबी, एसडी), गरम केलेले विंडशील्ड, मागील, पुढच्या सीट्स, मिरर, वॉशर नोजल, 2 फ्रंट एअरबॅग, कास्टिंग 15, इलेक्ट्रिक मिरर, सर्व इलेक्ट्रिक खिडक्या, लेदर .स्टीयरिंग व्हील आणि हँडब्रेक, सर्व प्रकारचे बकवास, जसे की डोअर सिल्स, सोची एडिशन नेमप्लेट. कदाचित मी काहीतरी विसरलो. किंमत सूचीनुसार 562tr, 530 ला विकले गेले. 10tr साठी मडगार्ड आणि इंजिन संरक्षण जोडले.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१३ चे पुनरावलोकन

सर्व मालकांना शुभ दिवस वाहन, तसेच कार उत्साही आणि साइट अभ्यागत. मला एक इच्छा होती आणि मी खरेदी केलेल्या नवीन कारबद्दल बोलण्याची संधी मिळाली, कारण मालकी आणि ऑपरेशनच्या कालावधीत काही छाप आधीच दिसल्या होत्या. चला तर मग सुरुवात करूया.

प्रथम छाप. पहिली विदेशी कार.फोक्सवॅगन पोलो सेडान 20 एप्रिल 2013 रोजी डीलरशिपवरून खरेदी करण्यात आली अधिकृत विक्रेतासेंट पीटर्सबर्ग मध्ये प्रीमियम पॅकेजसह. अनेक महिन्यांपासून रांगा नव्हत्या - आणि मी रांगेत उभे राहणार नाही - हे मला सोव्हिएत युनियनमधील कमतरतेची आठवण करून देते, जे, शालेय अभ्यासक्रमातील इतिहासाच्या पाठ्यपुस्तकांतील कथांनुसार, 3 कारसाठी विशेष ऑफर होती. 2013 च्या "हायलाइन" कॉन्फिगरेशनमध्ये "प्रिमियम पॅकेजसह." दोन चांदीचे आहेत, एक पांढरा आहे. निवडीच्या वेदनांनी मला विशेष त्रास झाला नाही, मी एकमेव पर्याय मानला…. स्कोडा फॅबिया स्टेशन वॅगन. माझ्या एका मित्राकडे हॅचबॅक आहे, आणि मी त्याबद्दल आनंदी आहे, परंतु आपल्या देशात स्टेशन वॅगन विशेषतः आवडत नाहीत हे लक्षात आल्यावर आणि बाजार, तत्त्वतः, आधीच संतृप्त आहे, नंतर दुय्यम विक्रीबद्दल विचार करून, मी निवडले. एक पर्याय म्हणून कलुगा पोलो. कारण मी त्याच्याबद्दल खूप वाचले आहे सकारात्मक प्रतिक्रियात्याच्या हाताळणी आणि पेपी इंजिनबद्दल. आणि मला फोक्सवॅगन ब्रँड, तसेच कार देखील आवडते. खरेदीच्या वेळी किंमत 632 हजार रूबल होती - बजेट परदेशी कारसाठी बरेच काही, परंतु कारच्या किंमतींची ही सध्याची वास्तविकता आहे. मी ते चाचणी ड्राइव्हसाठी घेतले आणि मला इंजिनचा टॉर्क आणि इंजिनच्या डब्यातील स्वातंत्र्य आवडले. हायलाइन पॅकेज कमाल आहे आणि त्यात खालील पर्याय समाविष्ट आहेत:

• 15-इंच मिश्रधातूची चाके, 195/55 टायर
• समोर धुक्यासाठीचे दिवे
• रेडिओ/CD/MP3
• समोर केंद्र आर्मरेस्ट
• इलेक्ट्रिकली गरम केलेले विंडशील्ड
• इंटीरियर मॉनिटरिंग आणि स्वायत्त सायरनसह अँटी-चोरी अलार्म

आतील भागात, मागील खिडक्या अतिरिक्तपणे टिंट केल्या होत्या, मागील आणि समोर मडगार्ड्स, क्रँककेस संरक्षण आणि मजल्यावरील चटई स्थापित केल्या होत्या.

प्रीमियम पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

सामर्थ्य:

• रचना

• नियंत्रणक्षमता

• बाह्य
• हुड अंतर्गत जागा, चांगली देखभालक्षमता आणि घटकांची प्रवेशयोग्यता

कमकुवत बाजू:

• कठोर निलंबन परंतु सर्व काही सापेक्ष आहे
• लो प्रोफाईल टायर, हिवाळ्यात मी 175/70/14 लावेन
• बुडलेले हेडलाइट्स
• पार्किंग सेन्सरचे काम

फोक्सवॅगन पोलो 1.2 (फोक्सवॅगन पोलो) 2010 चे पुनरावलोकन

शुभ संध्याकाळ, प्रिय मंच वापरकर्ते!

सुरुवातीला मी Kia Rio II ची निवड केली, परंतु कारची वैयक्तिक माहिती घेतल्यानंतर, कंटाळवाणा आणि सामान्य आतील भागामुळे हा पर्याय सोडला गेला. त्याआधी मी Kia Rio I चालवली - त्यामुळे तुम्ही त्याच गाडीत बसल्यासारखे वाटत होते. मग मी ह्युंदाई i20 1.2 कडे पाहिले (मी ते जवळजवळ 350 हजारांना विकत घेतले, तसे, मी हे पहिल्यांदाच पाहिले - मालकाने प्रथम त्याची किंमत निश्चित केली, मी सौदा न करता ते घेण्यास तयार होतो, परंतु तो शेवटचा क्षणमी माझा विचार बदलला आणि किंमत टॅग 30 हजार रूबलवर सेट केला. वर), Kia Ceed 1.4 आणि Hyundai i30 1.4 (ते वर्षानुसार किंवा मायलेजनुसार कमी पडले - मला 400t पर्यंत योग्य पर्याय सापडला नाही.). मी सुरुवातीला पोलोकडे लक्ष दिले नाही - यामुळे मला फारसा त्रास झाला नाही शक्तिशाली इंजिन, पण शेवटी तो वर आला मनोरंजक पर्यायआणि मी एक संधी घेण्याचे ठरविले (मी लगेच म्हणू शकतो की इंजिनने अपेक्षेपेक्षा जास्त केले).

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• आर्थिकदृष्ट्या
• आतील एर्गोनॉमिक्स
• राइड गुणवत्ता
• देखावा
• तरलता
• क्लिअरन्स

कमकुवत बाजू:

• आतील परिमाणे
• नवीन कारची किंमत

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१२ चे पुनरावलोकन

खरे सांगायचे तर, डोअरमॅट इतका विश्वासार्ह आणि नम्र असेल अशी मला अपेक्षा नव्हती! जेव्हा मी गेट्झ वरून त्यावर स्विच केले, तेव्हा मी प्रथम नक्कीच निराश झालो, कारण ... पोलोची किंमत ५१५ टीआर आहे आणि गेट्झची किंमत ३४० टीआर आहे. आणि इतके पैसे का दिले गेले हे मला खरोखर समजले नाही!, प्रवाशांसाठी आतील भाग गेट्झपेक्षा थोडा मोठा आहे (ट्रंक मोजत नाही, गेट्झच्या तुलनेत ते खरोखरच मोठे आहे), 1.6 लिटरची गतिशीलता पोलो इंजिन विरुद्ध 1.4 गेट्झ जवळजवळ सारखेच आहेत, परंतु पोलोची भूक प्रथम सभ्यपणे जास्त होती, शहरात सुमारे 11 लिटर आणि महामार्गावर 6.5 (गेट्झमध्ये 20 टक्के कमी आहे), पोलोचे आवाज इन्सुलेशन अधिक वाईट आहे गेट्झपेक्षा, गेट्झची गुळगुळीतपणा चांगली आहे (प्रथम मला असे वाटले होते), फक्त एकच गोष्ट आनंददायक होती - हे आतील भागाचे स्वरूप आणि बाह्य भाग आहे, एखाद्याला जर्मनची दृढता आणि विचारशीलता जाणवू शकते. आणि ट्रॅकवर, पोलोची किंमत गेट्झपेक्षा खूप चांगली आहे, परंतु येथे हे समजण्यासारखे आहे, पोलोचा पाया लांब आहे... परंतु देखावा, आरामदायक आतील भाग, ट्रंक आणि चांगली स्थिरतामहामार्गावर, समान ट्रिम पातळी असलेल्या कारसाठी मोठा अधिभार नाही का? मला सुरुवातीला हेच वाटलं...

आता, पोलो 73,000 किमी चालवून, त्यावर टॅक्सीमध्ये काम करून, मी खालील म्हणू शकतो, खवय्याप्रमाणे, मला या कारचे कौतुक आणि कौतुक करायला आले आहे! मी अधिकृत सेवा नाकारली. तेल आणि फिल्टर बदलण्यासाठी सुमारे 3.5 हजार रूबल खर्च होतात. काम आणि साहित्यासह, अधिकारी 8-10 हजार रूबलची मागणी करतात.

या सर्व काळात, तेल, फिल्टर, स्पार्क प्लग व्यतिरिक्त, मी फक्त फ्रंट पॅडचा संच बदलला (ते खरोखर खूप महाग आहेत, बजेट कारसाठी, 3t.r.) आणि इतकेच!

सामर्थ्य:

• विश्वसनीय निलंबन
• ट्रॅकवर स्थिरता
• आरामदायक अर्गोनॉमिक इंटीरियर
• आनंददायी घन देखावा
• प्रशस्त खोड
• नियमित सेवेत कमी खर्चात (स्वतःचे तीन कातडे बनवणाऱ्या अधिकाऱ्यांकडून नाही), कारण इंजिनमध्ये बेल्ट नसून साखळी आहे
• शरीराची उच्च शक्ती (किरकोळ अपघातांना प्रतिकार)
• याव्यतिरिक्त, नवीन पोलो आता सुधारित ध्वनी इन्सुलेशनसह आले आहेत, त्यामुळे आराम वाढला आहे)))

कमकुवत बाजू:

• कमी तुळई
• रुंद आणि खोल थ्रेशोल्ड
• मागच्या बाजूला मजल्यावरील उंच आणि रुंद बोगदा

2010 VW पोलो 5 हे क्रांतिकारी पोलो 9N चे रूप आहे हे कोणासाठीही गुपित नाही. बेस इंजिन 1.4 आणि 1.2 आहेत, शरीर बाह्य पॅनेलशिवाय आहे, चेसिस समान आहे, फक्त शेल आणि आतील भाग बदलले आहेत. बरं, ठीक आहे - ते चांगल्यातून चांगले शोधत नाहीत, जसे की तुम्हाला माहिती आहे, ही प्रथा आता ऑटोमेकर्समध्ये सामान्यतः स्वीकारली गेली आहे आणि झिगुलीने 40 वर्षांपासून हे केले.

तथापि, उपभोगाची प्रवृत्ती कधीकधी माझ्यावर मात करू लागली, मला हवे होते नवीन गाडी. 9N 3 प्रत्येकासाठी चांगली आहे - सुंदर, विश्वासार्ह, अभूतपूर्व आर्थिक, खेळकर आणि आरामदायक, परंतु यामुळे कोणतेही मानसिक समाधान मिळाले नाही, ही वस्तुस्थिती आहे की मी मुलगी नसताना ही कार सेकंड हँड विकत घेतली होती आणि तिच्या चुका झाल्या. मागील मालकाकडून माझे तरुण आणि तिचे लहान मूल ओरखडे, डेंट्स, फाउंटन पेनचे ट्रेस इ. सर्वसाधारणपणे, मला एक नवीन हवे होते आणि तेच आहे. शेवटचे 9N 3 6R सह 2011 पर्यंत बेलारूसमध्ये आणि मॉस्कोच्या बाहेर काही ठिकाणी विकले गेले, त्यानंतर ते कायमचे विक्रीतून मागे घेण्यात आले.

म्हणजेच, हे तार्किक आहे की मी पोलो 5 पाहण्यासाठी एका सुप्रसिद्ध कार डीलरशीपकडे गेलो होतो, आत्मविश्वासाने की ते निश्चितपणे आणखी वाईट होणार नाही, जरी अनुपस्थितीमध्ये हे स्पष्ट होते की तेथे केलेले बदल दूरगामी होते आणि ते फक्त होते. विपणन स्वरूपाचे.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोक्सवॅगन पोलो 1.4 (फोक्सवॅगन पोलो) 2012 चे पुनरावलोकन

तर, माझ्या मालकीचे आहे कार पोलोहॅच 2012, स्पेनमध्ये एकत्रित, गियरबॉक्स - डीएसजी 7. हवामान नियंत्रणाचा अपवाद वगळता उपकरणे सर्वात पूर्ण आहेत. जुलै 2012 ते आजपर्यंतच्या कालावधीत तब्बल 22 हजार गाड्या धावल्या आहेत. छाप आधीच तयार केली गेली आहे, म्हणून मला काय वाटते ते मी सांगू शकतो.

आपण ताबडतोब लक्ष द्या सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे स्वयंचलित प्रेषण. सेव्हन स्पीड खूप आहे, ट्रॅफिक जॅममध्ये तुम्ही जगातील प्रत्येक गोष्टीला शाप देता, खूप कमी वेगाने स्विच केल्यामुळे सतत अडथळे येतात. आणि असे नाही असे म्हणणारे देवहीन खोटे बोलत आहेत! पुढे, सतत रोलबॅक असतात, ते मेकॅनिकप्रमाणेच परत फिरतात - फक्त दोन पर्याय आहेत: अँटी-रोलबॅक सिस्टम, किंवा टेकडीवर ब्रेक जोरात दाबा आणि आपला पाय फेकण्यासाठी वेळ मिळेल). एक स्पोर्ट मोड आहे, जो काही चपळता देतो कारण गीअरबॉक्स नंतर चढतो आणि नंतर खालीही होतो.

सुकाणू चाकहे खूप हलके आहे, जे पार्किंगमध्ये सोयीचे असू शकते, परंतु रस्त्यावर ते भयंकर आहे. नाही, वेग वाढल्याने नक्कीच ते जड होते, परंतु हे पुरेसे नाही - कोणतीही माहिती सामग्री नाही. जर त्याला खोड्यात फेकले गेले तर काय होईल याची कल्पना करणे भितीदायक आहे. तसे, पोलो मोठ्या अडचणीने रट्सचा सामना करू शकतो (परिमाण हिवाळ्यातील टायर 185/65/15). एकदा, हायड्रोप्लॅनिंगमुळे, कार घसरली, मी ती पकडण्यात यशस्वी झालो कारण मी गोंधळलो नाही आणि गॅस दाबला, स्टीयरिंग व्हील वेड्यासारखे फिरत होते. सर्वसाधारणपणे, मी या स्टीयरिंग व्हीलवर अत्यंत प्रमाणात समाधानी नाही. P.S. माझ्यासाठी, आदर्श स्टीयरिंग व्हील Astra N किंवा Peugeot 308 वर आहे, ज्याने ते चालवले आहे ते समजेल.

सामर्थ्य:

• युक्ती आणि पार्किंगची सोय
• इंधनाचा वापर
• देखावा
• ब्रँड
• असेंब्लीचा देश रशिया नाही (देवाचे आभार)
• अडथळ्यांवर निलंबन चांगले आहे

कमकुवत बाजू:

• DSG7 ला स्पष्टपणे सुधारणा आवश्यक आहे (कदाचित फर्मवेअर बदल)
• निलंबन sways
• स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे

फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 (फोक्सवॅगन पोलो) 2011 भाग 3 चे पुनरावलोकन

नमस्कार, प्रिय साइट अभ्यागत. मी माझा पोलो 6 दिवसांपूर्वी विकला आणि मी विसरण्यापूर्वी, मी ऑपरेशनची कथा पूर्ण करण्याचे ठरवले आणि त्याच वेळी विक्री प्रक्रिया सामायिक केली. पोलो सेडान एप्रिल 2011 मध्ये खरेदी करण्यात आली होती आणि विक्रीच्या वेळी तिने 31 हजार किमी अंतर कापले होते. विश्वासार्हतेबद्दल 0 तक्रारी आहेत, एकही अनियोजित ब्रेकडाउन नाही. वॉरंटी अंतर्गत, स्टीयरिंग टिप्स आणि ट्रंक लॉक बदलण्यात आले, परंतु हे रिकॉल कंपनीच्या चौकटीत होते त्यांच्यामध्ये कोणतीही दृश्यमान समस्या नव्हती;

सामर्थ्य:

• 1.6 16cl हे उत्कृष्ट विश्वसनीय इंजिन आहे जे गोल्फ 4, फॅबिया इ. मध्ये स्थापित केले गेले होते.
• मोठे खोड
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
• बेअर आधारभूत किंमत

कमकुवत बाजू:

• लहान प्रवास निलंबन. कधीकधी ते तुमच्या पाठीत वार करेल... खूप अप्रिय
• बचत दृश्यमान आणि मूर्त आहे... जागा, दिवे - हेच सर्वात महत्त्वाचे आहे... तुम्हाला आतील गोष्टींची सवय होऊ शकते

फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 (फोक्सवॅगन पोलो) 2011 चे पुनरावलोकन

मी फेब्रुवारी 2011 मध्ये कार खरेदी केली. फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6, 105 एचपी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन. घटक COMFORTLINE + अतिरिक्त. पॅकेज रेडिओ सीडी / एमपी 3. हे रशियामध्ये एकत्र केले गेले होते असा कोणताही संकेत नाही. सर्व अंतर समान आहेत, कुठेही काहीही creak नाही. बाजूच्या समर्थनाशिवाय समोरच्या जागा. तुम्ही खुर्चीवर बसल्यासारखे बसता, 450 किमी नंतर न थांबता तुम्हाला म्हातारे आजोबासारखे वाटले, तुमचे पाय बधीर झाले आहेत, तुमची पाठ दुखत आहे, म्हणजे. समोरच्या सीटची सोय फारशी चांगली नाही. मागून, माझी पत्नी म्हणते की हे स्कोडापेक्षा थोडेसे वाईट आहे, पहिल्या देखरेखीपूर्वी, वेळ वेगाने निघून गेला. पहिल्या देखभालीचा खर्च सुमारे 6,500 आहे, जो नियोजित देखभालीसाठी कितीतरी जास्त आहे. मी स्वतः उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, त्यांच्याकडून 1.5 पट शुल्क आकारले गेले. पुढील देखभालीसाठी मी फक्त तेल बदलण्यासाठी सुमारे 3000 रूबल दिले. मी स्वतः फिल्टर बदलले. इंजिन उत्तम चालते, पण डिझेलसारखे चालते. पहिले 10,000 किमी रन-इन होते आणि इंजिनने काहीसे आळशीपणे काम केले, परंतु नंतर सर्व काही ठीक होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन - सर्व काही स्पष्ट, स्पष्ट आणि विश्वासार्ह आहे, सर्व 77,000 किमीसाठी याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मला तेलाचा वापर लक्षात आला नाही, जरी मी कधीकधी इंजिनला रेड झोनकडे वळवले. दिवसभरात ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरातील वापराच्या बाबतीत, मला सुमारे 10-11 l/100km मिळते. उन्हाळ्यातही, मी एअर कंडिशनरने सायकल चालवतो. 6.2-6.8 पर्यंत महामार्गावर, 110 किमी/ताशी वेगाने सुमारे 6.5 लिटर. रात्रीच्या वेळी, हेडलाइट्स अंधुक झाल्यामुळे तुम्हाला थोडी अस्वस्थता येते. आणि दारावर फॅब्रिक असबाब बनवणे शक्य होते, अन्यथा ते थोडे कंटाळवाणे होईल, परंतु दुसरीकडे, दारावर काहीही घाण होणार नाही.

कार चांगली आहे, एक वर्कहॉर्स लहान कुटुंबआणि ग्रामीण भागात आणि निसर्गाच्या सहली. कोणत्याही विशेष फ्रिल्सशिवाय, परंतु तरीही, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, ते थोडे ड्रायव्हिंग भावना (लहान) देते. मला खरोखरच विकायचे नव्हते, कारण या किमतीत मी कारमध्ये आनंदी होतो, माझ्या मनात सारखे मायलेज आणि वर्षासह गोल्फ 6 खरेदी आणि विक्री करून उन्हाळ्यात ती बदलण्याचा विचार होता, परंतु tsi, 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह हवामान नियंत्रण, पण... यासाठी किमान 140-150 tr चे अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक आहे, म्हणून मी फक्त याबद्दल विचार करत होतो... शेवटी, मी मर्यादित आवृत्तीच्या विशेष ऑफरला विरोध करू शकलो नाही. एक अतिशय गोड किंमत मी अतिरिक्त 170 रूबल दिले आणि ते विकत घेतले. परंतु मी दुसऱ्या पुनरावलोकनात हे तपशीलवार सांगेन.

व्यापारात विकण्याची वेळ आली आहे, पोलोची किंमत एका डीलरने 410 रूबलवर ठेवली होती, दुसऱ्याने जास्तीत जास्त 400 मध्ये विकण्याचा निर्णय घेतला होता. ट्रेड-इन किंमतीवर खरेदी करण्याच्या ऑफरसह दोन आउटबिड कॉल्स)) आणि एका डाव्या सलूनमधून मूर्ख ऑफरसह कॉल केल्यानंतर, तो त्यांना साइटवर ठेवेल आणि प्रतीक्षा करेल किंवा त्वरित विमोचनकमाल 380tr साठी, जे त्यांना पाठवले होते. एका सामान्य माणसाने कॉल केला, त्याने गोंधळ घातला नाही, ते पाहिले, नंतर सेवेत येण्यास सांगितले, त्यांनी सर्व काही पाहिले, ते म्हणाले की ते आदर्श आहे, तुम्हाला ते घेणे आवश्यक आहे. मी त्याला 5 रूबल दिले आणि पोलो 435 रूबलला विकला गेला. 450 चे काही स्पर्धक आधीच 2 महिन्यांपेक्षा कमी आहेत...

COMFORTLINE + जोडा. पॅकेज रेडिओ सीडी / एमपी 3. हे रशियामध्ये एकत्र केले गेले होते असा कोणताही संकेत नाही. सर्व अंतर समान आहेत, कुठेही काहीही creak नाही. बाजूच्या समर्थनाशिवाय समोरच्या जागा. तुम्ही खुर्चीवर बसल्यासारखे बसता, 450 किमी नंतर न थांबता तुम्हाला म्हातारे आजोबासारखे वाटले, तुमचे पाय बधीर झाले आहेत, तुमची पाठ दुखत आहे, म्हणजे. समोरच्या सीटची सोय फारशी चांगली नाही. मागून, माझी पत्नी म्हणते की हे स्कोडापेक्षा थोडेसे वाईट आहे, पहिल्या देखरेखीपूर्वी, वेळ वेगाने निघून गेला. पहिल्या देखभालीचा खर्च सुमारे 6,500 आहे, जो नियोजित देखभालीसाठी कितीतरी जास्त आहे. मी स्वतः उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, त्यांच्याकडून 1.5 पट शुल्क आकारले गेले. पुढील देखभालीसाठी मी फक्त तेल बदलण्यासाठी सुमारे 3000 रूबल दिले. मी स्वतः फिल्टर बदलले. इंजिन उत्तम चालते, पण डिझेलप्रमाणे चालते. पहिले 10,000 किमी रन-इन होते आणि इंजिनने काहीसे आळशीपणे काम केले, परंतु नंतर सर्व काही ठीक होते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन - सर्व काही स्पष्ट, स्पष्ट आणि विश्वासार्ह आहे, सर्व 77,000 किमीसाठी याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मला तेलाचा वापर लक्षात आला नाही, जरी मी कधीकधी इंजिनला रेड झोनकडे वळवले. दिवसभरात ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरातील वापराच्या बाबतीत, मला सुमारे 10-11 l/100km मिळते. उन्हाळ्यातही, मी एअर कंडिशनरने सायकल चालवतो. 6.2-6.8 पर्यंत महामार्गावर, 110 किमी/ताशी वेगाने सुमारे 6.5 लिटर. रात्रीच्या वेळी, हेडलाइट्स अंधुक झाल्यामुळे तुम्हाला थोडी अस्वस्थता येते. आणि दारावर फॅब्रिक असबाब बनवणे शक्य होते, अन्यथा ते थोडे कंटाळवाणे होईल, परंतु दुसरीकडे, दारावर काहीही घाण होणार नाही.

बरं, आता कारमधील लहान दोष:

निलंबनाबाबत अनेक तक्रारी आहेत. मला गाडीचा वेग आवडला नाही; मुल वर फेकत होते असे नव्हते. तुम्ही सायकल चालवत असताना घामाचे धक्के येतात आणि तुम्ही डोलत असता आणि सीटच्या बाहेर फेकले जाते. निसर्गात जाताना तुम्ही सावधगिरी बाळगली पाहिजे; ते एका लहान धक्क्यावर थांबू शकते आणि मुद्दा हा नाही की ते कोणत्या प्रकारचे टायर आहे, परंतु कारमध्ये पुरेसे अँटी-स्किड नाही. बर्फात ते फार चांगले नाही, जिथे मी प्रत्येक हिवाळ्यात गाडी चालवली देवू नेक्सियाआणि स्कोडा फॅबिया कोणत्याही समस्येशिवाय, पोलो हे जवळजवळ अशक्य कार्य ठरले.

सामर्थ्य:

• नेहमी सुरू होते
• विश्वासार्ह
• प्रशस्त

कमकुवत बाजू:

• मऊ निलंबन
• रात्री आंधळा
• डिझेल सारखा गडगडतो
• रशियन असेंब्ली किंवा फॅक्टरी दोष
• जागा आरामदायी नाहीत
• अधिकाऱ्याकडून महागडी सेवा
• प्रशस्त आतील भाग आणि ट्रंक
• तरतरीत दिसते
• एर्गोनॉमिक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरची सीट
• चांगले इंजिन
• कडक निलंबन रस्त्यावर उत्तम प्रकारे उभे आहे

कमकुवत बाजू:

• या किंमतीसाठी आपण खूप क्षमा करू शकता, परंतु मला अधिक अभेद्य निलंबन (दीर्घ प्रवास) आवडेल, अन्यथा, कदाचित, सर्वकाही ठीक आहे. इंजिनची एकच निवड आहे का, मला २-३ हवे आहेत

विक्री बाजार: रशिया.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान हे पोलो हॅचबॅकच्या आधारे विशेषतः रशिया आणि विकसनशील देशांच्या बाजारपेठेसाठी तयार केलेले मॉडेल आहे. पोलो सेडानचे जागतिक पदार्पण 2 जून 2010 रोजी मॉस्को मोटर शोमध्ये झाले. 2015 मध्ये, कंपनीने रशियन बाजारपेठेत अद्ययावत आवृत्ती सादर केली. मागील सेडानपेक्षा सेडानला काय वेगळे करते ते बाह्य बदल (नवीन फ्रंट आणि मागील बंपर, नवीन ऑप्टिक्स, सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी, बदललेले चाक डिझाइन, नवीन शरीर रंग). आतील भागात देखील फरक आहेत: नवीन अपहोल्स्ट्री आणि ट्रिम पर्याय उपलब्ध आहेत आणि एक नवीन स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले गेले आहे. अद्ययावत मॉडेलमध्ये अनेक कार्ये देखील जोडली गेली आहेत, उदाहरणार्थ, फोल्डिंग मिरर आणि फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, हेडलाइट वॉशर आणि इतर उपकरणे उपलब्ध झाली आहेत. सुरुवातीला, सेडान समान पॉवर युनिट्ससह ऑफर केली गेली होती, परंतु 2015 च्या शेवटी इंजिनची लाइन अद्यतनित केली गेली.

पोलो सेडान अनेक कॉन्फिगरेशन पर्याय प्रदान करते, तर आवृत्त्यांचा मानक संच (ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन, हायलाइन) बजेट कॉन्सेप्टलाइन, अधिक प्रगत जीवन आणि क्रीडा आवृत्तीजी.टी. सर्वात स्वस्त कॉन्सेप्टलाइन पॅकेजमध्ये शरीराच्या रंगात बंपर, दिवसा धावणे समाविष्ट आहे चालणारे दिवे, स्टील चाक डिस्क 14", मागील एलईडी लायसन्स प्लेट लाइट, उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट, सुकाणू स्तंभपोहोच आणि झुकाव समायोजनासह, इलेक्ट्रिक विंडो समोर आणि मागील, केंद्रीय लॉकिंग, मल्टीफंक्शन डिस्प्लेआणि ट्रिप संगणक, ऑडिओ तयारी आणि फॅब्रिक इंटीरियर. अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये पोलो मालकसेडानला मोठे रिम्स (स्टील R15, मिश्र धातु R15, R16), टर्न सिग्नलसह साइड मिरर, हीटिंग, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग, गरम वॉशर नोझल्स, गरम जागा, एअर कंडिशनिंग किंवा हवामान नियंत्रण आणि इतर अनेक कार्ये मिळतात. विशेषत: हायलाइट करण्यासारखे आहे जीटी पॅकेज, ज्यामध्ये पोलोला बाहेरील स्पोर्टी घटक (स्पोर्ट्स ग्रिल, स्पोर्ट्स बंपर, ड्युअल एक्झॉस्ट पाईप, रिअर स्पॉयलर) आणि इंटीरियर (अनन्य अपहोल्स्ट्रीसह स्पोर्ट्स सीट्स, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील) द्वारे वेगळे केले जाते.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध आहे. इंजिनच्या अद्ययावत लाइनमध्ये 90 एचपी आउटपुट पर्यायांमध्ये 1.6-लिटर इंजिनसह बदल समाविष्ट आहेत. आणि 110 एचपी (मागील 1.6-लिटर इंजिन, जे 2015 पर्यंत स्थापित केले गेले होते, त्यांची शक्ती 85 hp आणि 105 hp होती). 90-अश्वशक्तीचे इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (100 किमी/ताशी 11.4 सेकंद प्रवेग आणि 5.8 l/100 किमी सरासरी वापर) सह ऑफर केले जाते. 110-अश्वशक्ती - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (10.5 सेकंद आणि 12.1 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत प्रवेग, सरासरी इंधन वापर 6.4 l/100 किमी आणि 7 l/100 किमी) 100 किमी). नवीन मोटर 1.4 TSI टर्बोचार्ज्ड इंजिन 125 hp निर्मिती करते. हे एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड DSG रोबोटने सुसज्ज आहे. दोन्ही बदलांसाठी, 0-100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 9 सेकंद आहे, सरासरी वापर 5.7 l/100 किमी आहे.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान पूर्णपणे अनुकूल आहे रशियन परिस्थिती, आणि याचा अर्थ प्रबलित निलंबन घटकांची उपस्थिती. याव्यतिरिक्त, सर्वात स्वस्त आवृत्ती देखील वेगानुसार व्हेरिएबल कार्यक्षमतेसह पॉवर स्टीयरिंगसह मानक येते. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, पोलो सेडानचे शरीर आक्रमक बाह्य घटकांना प्रतिरोधक असलेल्या विशेष इनॅमल्सचा वापर करून गंजण्यापासून संरक्षित केले आहे. व्हीलबेससेडान - 2552 मिमी (हॅचबॅकसाठी 2470 विरूद्ध), हे त्यास पुरेसे प्रदान करते प्रशस्त सलूनत्याच्या वर्गासाठी आणि प्रशस्त सामानाच्या डब्यासाठी (किमान व्हॉल्यूम - 460 लिटर).

सुरक्षा यंत्रणांपासून ते मूलभूत उपकरणेपोलो सेडान (कंसेप्टलाइन) मध्ये सर्व आसनांसाठी 3-पॉइंट सीट बेल्ट, फ्रंट एअरबॅग, ABS प्रणाली, मागील सीटवर आयसोफिक्स माउंट, दिवसा चालणारे दिवे, हेडलाइट श्रेणी समायोजन. ट्रेंडलाइन आणि त्यावरील, मागील डिस्क ब्रेक उपलब्ध आहेत (90 एचपी इंजिनसह सर्व आवृत्त्यांसाठी - ड्रम ब्रेक्समागील), आणि सुरक्षा पॅकेजसह, साइड एअरबॅग उपलब्ध आहेत, ईएसपी स्थिरीकरण(7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह हायलाइन आणि GT वर मानक). याशिवाय, महागड्या आवृत्त्यांमध्ये कॉर्नरिंग लाइट्स, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, कमी बीम असिस्टंटसह डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि “कमिंग होम” फंक्शनसह फ्रंट फॉग लाइट देऊ शकतात.

पूर्ण वाचा

कोरियन लोकांनी त्यांचे अद्यतनित केल्यानंतर बजेट सेडानह्युंदाई सोलारिस आणि किआ रिओ, हे स्पष्ट झाले की लवकरच आम्ही आधुनिक फोक्सवॅगन पोलो पाहणार आहोत, ज्याने आतापर्यंत सेडान उपसर्ग गमावला होता. आणि तसे झाले. पुनर्रचना केली लोकांची सेडानमला जास्त वेळ थांबावे लागले नाही. आधुनिकीकरणाच्या काळात बरेच बदल झाले आहेत? चला फरक शोधूया.

जर्मन सेडानचे स्वरूप आमूलाग्र बदललेले नाही. अद्ययावत पोलोला नवीन फ्रंट बंपर, फ्रंट ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाले, परिणामी ते जुन्या जेट्टा मॉडेलसारखे दिसू लागले. मागील बाजूस बरेच कमी फरक आहेत. हे सर्व थोडे सुधारित ग्राफिक्ससह नवीन बंपर आणि टेललाइट्स स्थापित करण्यापर्यंत आले. आणि पोलो सेडानच्या सर्वात महाग आवृत्त्या आता ट्रंकच्या झाकणावरील क्रोम पट्टीद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात.

आतील भागातही काही बदल आहेत. तुमच्या लक्ष वेधून घेणाऱ्या एकमेव गोष्टी म्हणजे तळाशी कापलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सुधारित ग्राफिक्ससह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर. जरी प्रत्यक्षात थोडे अधिक बदल आहेत. रीस्टाईल दरम्यान, सीट अपहोल्स्ट्री सुधारली गेली आणि ज्या सामग्रीमधून फ्रंट पॅनेलवरील इन्सर्ट केले गेले ते बदलले गेले. याशिवाय आता पोलो सलूनदोन-रंगी असू शकते. खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार, सीट अपहोल्स्ट्री काळ्या ऐवजी बेज असू शकते.

रीस्टाईल करताना ऑफर केलेल्या पर्यायांची यादी देखील विस्तारली. अतिरिक्त शुल्कासाठी, पोलो इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्ससह सुसज्ज असू शकते. सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन विचारात न घेणे अशक्य आहे. परिसरात restyling दरम्यान नाही आश्चर्य चाक कमानीआणि इंजिन कंपार्टमेंट, अतिरिक्त ध्वनीरोधक घटक दिसू लागले.

पण तांत्रिक दृष्टीने, अरेरे, कोणतेही बदल नाहीत. पूर्वीप्रमाणे, पोलो सेडान दोन 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केली जाते, ज्याची शक्ती 85 आणि 105 आहे. अश्वशक्ती. केवळ कमी शक्तिशाली इंजिनसह एकत्र केले जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर शिफ्ट, आणि 105-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी आपण "स्वयंचलित" ऑर्डर करू शकता. ज्यांना अधिक शक्तिशाली इंजिन हवे आहे त्यांच्यासाठी तोपर्यंत प्रतीक्षा करण्यात अर्थ आहे पुढील वर्षी. त्यानंतरच पोलो 1.4 TSI पेट्रोल इंजिनसह DSG रोबोसह सुसज्ज होण्यास सुरुवात करेल. संबंधित मॉडेल स्कोडा रॅपिड, तसे, हे पॉवर युनिट त्याच्या उत्पादनाच्या पहिल्या दिवसापासून सुसज्ज आहे.

अद्यतनादरम्यान, विशेषकडे विशेष लक्ष दिले गेले पोलो आवृत्त्या. उदाहरणार्थ, टॅक्सी सेवेमध्ये काम करणाऱ्या कारसाठी, प्रबलित मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि अधिक घर्षण-प्रतिरोधक अपहोल्स्ट्री सामग्री दिली जाईल. रीस्टाइलिंग दरम्यान, फोक्सवॅगनने भाग आणि उपकरणे पुरवठादारांची यादी देखील सुधारित केली. परिणामी, काम टायर सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ते परदेशी ब्रँडपैकी एका टायरने बदलले जातील.

आणि रीस्टाईल केलेल्या पोलोचा आता तीन वर्षांचा वैधता कालावधी आहे कारखाना हमी(किंवा 100 हजार किलोमीटर). परंतु, जसे अनेकदा घडते, अद्ययावत कारच्या किमतीत किंचित वाढ झाली आहे. त्यामुळे आधुनिक सेडान केवळ चांगलीच नाही तर अधिक महागही झाली आहे. आणि सुधारित फॉक्सवॅगन पोलो त्याच्या असंख्य प्रतिस्पर्ध्यांसह समान पातळीवर स्पर्धा करू शकेल की नाही हे आम्हाला लवकरच कळेल.

जर्मन तुम्हाला आराम करू देत नाहीत रशियन ग्राहकांना. फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या किमतीत संथ पण पद्धतशीर वाढीसह, निर्माता ट्रेंडिंग बदल ऑफर करून आमच्या कार उत्साहींना सतत “वार्म अप” करत आहे.

पोलोवेडोव्हच्या आयुष्यातील पहिली महत्त्वपूर्ण घटना म्हणजे मे 2015 मध्ये मॉस्कोमध्ये अद्ययावत "कलुझानिन" चे बंद प्रदर्शन. पत्रकारांना सेडानची पूर्णपणे नवीन प्रतिमा सादर केली गेली. शरीराच्या तंतोतंत रेषा, जे जर्मन कंपनीचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे, त्यांनी देखावा मजबूत केला. 2010 चा भोळापणा नाहीसा झाला आहे, स्वागत आहे गंभीर देखावाव्यापारी

देखावा खरोखर अधिक आकर्षक झाला आहे: आता हेडलाइट्स आहेत एलईडी पट्ट्यामुख्य दिव्यांभोवती आणि "फॉग लाइट्स" चे आकार बदलले. वैकल्पिकरित्या, रीस्टाइल केलेल्या सेडानचे भविष्यातील मालक बाय-झेनॉन हेडलाइट्स खरेदी करू शकतात. चालू समोरचा बंपरचाकाच्या कमानीजवळच्या कडांवर आराम जोडला गेला. नवीन रेडिएटर ग्रिलने त्रिमितीय प्रभाव सुधारला आहे आणि किटमध्ये आणखी एक "रिब" प्राप्त केली आहे. आता फोक्सवॅगन ब्रँडचा बॅज तीन स्टीलच्या “रिब्स” वर टिकून आहे. हुड अभिव्यक्त सामग्रीने भरलेला होता, जो सेडानचा वाढलेला वर्ग दर्शवितो.

बाह्य वैशिष्ट्ये

प्रोफाइलमध्ये, शरीर, जे रीस्टाइलिंग टप्प्यातून गेले आहे, त्याची पूर्वीची वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आहे. केवळ बदलांमध्ये साइड मिररमध्ये तयार केलेले टर्न इंडिकेटर, पोलो शिलालेख असलेल्या पंखांवर नेमप्लेट आणि पुन्हा डिझाइन केलेले रेखाचित्र समाविष्ट होते. रिम्स 15 इंचांनी. आता कॉम्पॅक्ट मिररसाठी कार्य करते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हफोल्डिंग

स्टर्नला नवीन बंपरद्वारे वेगळे केले जाते, जे आता पूर्वीपेक्षा बरेच मोठे आणि अधिक सादर करण्यायोग्य दिसते जुनी आवृत्ती"राज्य कर्मचारी". खालच्या भागात एक लहान विश्रांती दिसली, ज्यामध्ये ब्रेक लाइट रिपीटर्स बसवले होते. सेडानचा पाठलाग करणाऱ्या कार पाईप पाहण्यास सक्षम असतील एक्झॉस्ट सिस्टमबंपर अंतर्गत बाहेर चिकटून. IN मागील दिवेएलईडी देखील दिसू लागले.

जेट्टाचे साम्य केवळ आश्चर्यकारक आहे. मूळ आवृत्ती“मोठा भाऊ” 900,000 रूबलपेक्षा थोडा कमी आहे. नवीन पोलो 600,000 रूबलच्या चिन्हाजवळ येत असताना. किमतीतील असा फरक कलुगा “राज्य कर्मचारी” ची खुशामत करू शकत नाही. म्हणूनच, जून 2015 मध्ये पहिल्या बॅचच्या प्रकाशनानंतर लगेचच त्याची विक्री उडी मारली - चाहते बर्याच काळापासून आश्चर्याची वाट पाहत होते.

परंतु असे दिसून आले की फेसलिफ्ट ही फोक्सवॅगन पोलो अपग्रेड करण्याच्या मोहिमेची फक्त सुरुवात होती. नोव्हेंबर 2015 मध्ये येथे कलुगा वनस्पतीनवीन दिसू लागले आहेत पॉवर युनिट्स. दोन्ही 1.6-लिटर पेट्रोल CFNA ताजे मिळाले अनुक्रमांक− EA211 आणि 5 hp ची चांगली वाढ. आता हुड अंतर्गत 90 आणि 110 एचपीसाठी दोन इंजिन आहेत. ते दोन्ही युरो-5 मानकांचे पालन करतात आणि त्यांचा टॉर्क 155 Nm आहे. कमाल वेग 90-अश्वशक्ती इंजिनसाठी - 178 किमी/ता, जुन्यासाठी - 191 किमी/ता. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, तुम्ही इंजिन पॉवरवर अवलंबून 11.2 किंवा 10.4 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवू शकता. सह स्वयंचलित प्रेषण 6 श्रेणींमध्ये गोष्टी इतक्या वेगाने जाणार नाहीत - 11.7 सेकंद.

योजनांमध्ये जर्मन चिंताच्या साठी रशियन बाजारदेखील सूचीबद्ध आहे क्रीडा आवृत्तीसंक्षेप GT सह पोलो सेडान. त्यासाठी टर्बोचार्जरसह 1.4-लिटर TSI आणि 7-स्पीड DSG रोबोट तयार केला जाईल. शक्ती नवीन वीज प्रकल्प 125 एचपी पर्यंत पोहोचेल. जर्मन लोक सेडानला मागील बाजूस डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज करण्याचे वचन देतात, तसेच 16-इंच मिश्र धातुची चाके बसवतात. प्रीमियर 2016 मध्ये झाला पाहिजे. "ॲथलीट" वर अजून कोणतीही बातमी नाही.

सलूनसाठी, ज्यामध्ये पुनर्रचना झाली आहे, आतील भागात अजूनही स्पार्टन आत्मा कायम आहे. अर्गोनॉमिक, व्यावहारिक आणि ठोस, पूर्वीप्रमाणे. नियंत्रणे चालण्याच्या अंतरावर आहेत. बटणांचे अर्थ, ज्यापैकी केंद्र कन्सोलमध्ये बरेच विखुरलेले नाहीत, अगदी नवशिक्या ड्रायव्हरसाठी देखील अंतर्ज्ञानी आहेत. सामग्रीची फिटिंग उच्च दर्जाच्या पातळीवर केली जाते. बॅकलॅश, अर्थातच, भविष्यात स्वतःला ओळखले जाईल, परंतु सर्व जर्मन मॉडेल्ससाठी ही एक पारंपारिक समस्या आहे.

रीस्टाईल केल्यानंतर अंतर्गत बदल

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की पूर्वीच्या आवृत्त्यांच्या पोलोच्या मालकांनी त्याबद्दल सतत तक्रार केली. जर्मन लोकांनी रशियन चाहत्यांच्या इच्छेचा विचार केला आणि इंजिन शील्ड, खिडकीच्या सील, समोरच्या खांबांमध्ये शुमकाचे अतिरिक्त स्तर ठेवले. मागील कमानीआणि सामानाचा डबा.

IN शीर्ष ट्रिम पातळीस्पोर्ट्स कार प्रमाणे नवीन तुमचे लक्ष वेधून घेते. परंतु हायलाइनमध्येही नियंत्रणासाठी स्पोकवर बटणांचे संच आहेत मल्टीमीडिया प्रणालीते खूप लॅकोनिक दिसतात.

नवीन बॉडीमधील फोक्सवॅगन “बेस” मध्ये आपल्याला फंक्शन्सची खूप चांगली निवड आढळू शकते. , ज्याला नवीन अपहोल्स्ट्री पर्याय मिळाले आहेत, मॅन्युअल यंत्रणा वापरून स्वतंत्रपणे उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. हेच स्टीयरिंग कॉलमवर लागू होते - कोन आणि पोहोच अगदी सोप्या पद्धतीने निवडले जातात. इलेक्ट्रिक बूस्टरद्वारे नियंत्रण सुलभ केले जाते. समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंना इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. डॅशबोर्डमध्ये नवीन स्क्रीन आहे ऑन-बोर्ड संगणककाळ्या आणि पांढर्या डिझाइनमध्ये. आणि ABS आणि दोन फ्रंट एअरबॅग सुरक्षेसाठी जबाबदार आहेत.

ट्रेंडलाइन केवळ एअर कंडिशनिंगच्या उपस्थितीत मूलभूत कॉन्फिगरेशनपेक्षा भिन्न आहे. म्हणून, दोन्ही आवृत्त्या अंदाजे समान आहेत किंमत श्रेणी. तथापि, जर प्रारंभिक संचपासून फक्त खरेदी करता येते मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 वेगाने, नंतर ट्रेंडलाइन "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित" यापैकी निवडण्याची संधी देते.

कम्फर्टलाइन आधीच खूप पुढे आहे. हे स्पष्ट आहे: 15-इंच चाके, गरम केलेल्या पुढच्या जागा आणि आरसे, 4 स्पीकर आणि MP3 सपोर्ट असलेली आधुनिक RCD220 प्रणाली. बाहेरील दरवाजाचे हँडल आणि आरशाच्या टोप्या शरीराप्रमाणेच रंगवल्या आहेत. मागील बेंच 60:40 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे 460 लिटर क्षमतेच्या प्रशस्त बूटसाठी जागा बनते.

कमाल कॉन्फिगरेशन केवळ 110-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि मानक उपकरणांमध्ये आरामदायी कार्यांची एक मोठी श्रेणी समाविष्ट आहे. पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, फ्रंट क्लायमेट कंट्रोल, एक RCD320 स्टिरिओ सिस्टम, सेल फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री दोन शेड्समध्ये (काळा किंवा बेज), ऑटोमॅटिक विंडो, फ्रंट आणि रीअर पार्किंग सेन्सर्स, तसेच कलर डिस्प्ले आणि मिररलिंकचा सेट असलेली आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम फंक्शन्स येथे उपलब्ध आहेत.

2016 च्या पहिल्या तिमाहीत, अद्ययावत कारने केवळ नवीन सवाना पिवळा रंगच विकत घेतला नाही, जो काही कॉर्पोरेट कर्मचाऱ्यांसाठी, तसेच टॅक्सी ड्रायव्हर्ससाठी आदर्श आहे, परंतु एक विशेष ऑलस्टार आवृत्ती देखील मिळवली, ज्याला पर्यायांचे एक मोठे "हिवाळी" पॅकेज प्राप्त झाले. . वाढलेली बॅटरी क्षमता, अधिक शक्तिशाली स्टार्टर, सुधारित प्रारंभ प्रणाली वायरिंग आणि थंड सुरुवात−36 अंशांपर्यंत तापमानात “इंजिन” - हे सर्व पर्यायी हॉट स्टार पॅकेजद्वारे पूरक आहे, ज्यामध्ये गरम केलेले विंडशील्ड, फ्रंट सीट्स आणि वॉशर नोझल्स समाविष्ट आहेत. डिझाईन स्टार पॅकेजची किंमत थोडी जास्त असेल, ज्यामध्ये 15-इंच लिनास अलॉय व्हील, टिंटेड रीअर विंडो आणि सिक्युरिटी बोल्टचा समावेश आहे.

केवळ AllStar साठी उपलब्ध नवीन रंग- कॉपर ऑरेंज. MP3 सपोर्टसह RCD230 आणि USB इनपुट कारमध्ये मानक उपकरणे म्हणून आधीच उपलब्ध आहे. सर्व दरवाजांना विजेच्या खिडक्या आहेत. साइड मिररआवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज: हीटिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि टर्न सिग्नल. विशेष आवृत्ती तीन वर्षांच्या वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे आणि मुख्य भाग 12 वर्षांपर्यंत वाढविला आहे!

आतील भागात नवीन पेंटास्ट्राइप अँथ्रासाइट अपहोल्स्ट्री, एक मल्टीफंक्शनल लेदर-रॅप्ड स्टीयरिंग व्हील, सिल्व्हर सिल्क मॅट ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आणि स्टायलिश पेडल कव्हर्स आहेत.

2017 पर्यंत जर्मन निर्मातारशियन पोलोवेडोव्हला पुढील रीस्टाईल दर्शविण्याचे वचन दिले आहे, जे अद्यतनित एमक्यूबी “ट्रॉली” वर आधारित असेल. कदाचित, तोपर्यंत, पोलो सेडानला त्याच्या जवळच्या नातेवाईक, जेट्टापासून वेगळे करण्यासाठी, तुम्हाला भिंगाखालील बाह्य तपशील पहावे लागतील. परंतु प्रतिस्पर्ध्यांसाठी किती वाईट आहे, ज्याची यादी वर्षानुवर्षे झेप घेत आहे. कलुगा सेडान एका बाजूला घट्ट धरून ठेवली आहे, तर दुसरीकडे -