फोर्ड फोकसपिढीची पर्वा न करता नेहमी त्याचा खरेदीदार शोधतो. प्रथम फोकस जे चांगल्याची प्रशंसा करतात त्यांना आनंदित करेल राइड गुणवत्ता, आणि दुसरा - जे स्वस्त शोधत आहेत प्रशस्त कारगंभीर कमतरता नसलेले.

Ford Focus Mk.III ने 2011 मध्ये पदार्पण केले आणि 2015 मध्ये फेसलिफ्ट केले.

तिसरा फोकस त्याच्या कोणत्याही पूर्ववर्तीशी स्पर्धा करू शकतो, परंतु, दुर्दैवाने, त्याने त्याची काही व्यावहारिकता गमावली आहे. हे Ford Focus 2 प्रमाणे आतमध्ये मोफत नाही. समोरच्या पॅनेलच्या वाढलेल्या आकारामुळे जागेचा काही भाग खाल्ला गेला, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जागा मागे हलवल्या गेल्या. त्यामुळे दुसरी रांग जरा जास्तच गजबजली.

तुम्हाला मोजण्याची गरज नाही मोठे खोड. अंडर-फ्लोर स्पेअर व्हीलसह 5-दार हॅचबॅक फक्त 300 लिटर देते. स्टेशन वॅगन, ज्याची विल्हेवाट 490 लिटर आहे, ती देखील आदर्शापासून दूर आहे. सेडान देखील निराश करेल. विभागासाठी मानक 500 लिटरऐवजी, मालकाला फक्त 475 सापडतील.

जसे असावे आधुनिक कारला, फोर्ड फोकस 3 अनेक सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज असू शकते, विशेषतः: पार्किंग सहाय्यक, लेन बदल चेतावणी प्रणाली, स्वयंचलित उच्च प्रकाशझोत, वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम. त्यापैकी बहुतेक फक्त सर्वात श्रीमंत ट्रिम स्तरांवर आणि फक्त फीसाठी उपलब्ध होते.

अनेकांना आतील रचना आवडेल. ते सुंदर आणि आधुनिक दिसते. खरे आहे, मल्टीमीडिया स्क्रीन, आधुनिक मानकांनुसार, खूप लहान दिसते.

इंजिन

फोर्ड फोकस 3 ला पॉवरट्रेनची विस्तृत श्रेणी मिळाली. पाठीचा कणा 85, 105 आणि 125 hp सह 1.6-लिटर ड्युरेटेक नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनद्वारे तयार होतो. पर्याय म्हणून, 100 किंवा 125 hp च्या आउटपुटसह 1.0 लिटर 3-सिलेंडर इकोबूस्ट युरोपियन लोकांसाठी उपलब्ध होते. तेथे 1.6-लिटर इकोबूस्ट देखील ऑफर केले गेले होते, जे 150 किंवा 182 एचपी जनरेट करते. रशियामध्ये, 2.0 लिटर क्षमतेचे ड्युरेटेक, 150 एचपी विकसित करणारे, शीर्ष नियुक्त केले गेले. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याची जागा 150 एचपीच्या आउटपुटसह 1.5-लिटर इकोबूस्टने घेतली.

चालू युरोपियन बाजारसोबत गाड्या देण्यात आल्या होत्या डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0 आणि 1.6 लिटर. दोन्ही टर्बोडीझेल PSA चिंतेसह संयुक्तपणे तयार केले गेले होते, परंतु एकत्रित भाग प्यूजिओट आणि सिट्रोएनने वापरलेल्या फ्रेंच समकक्षांशी पूर्णपणे जुळत नाही.

कोणते इंजिन निवडायचे?

जे 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेले फोर्ड फोकस 3 विकत घेतात, त्यांनी अर्थातच नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनचा विचार केला पाहिजे. हे सर्वात जास्त आहे सुरक्षित निवड. खराबी झाल्यास, मोटरला मोठ्या दुरुस्ती खर्चाची आवश्यकता नसते. 1.6-लिटर ड्युरेटेक Ti-VCT व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग वापरते आणि वितरित इंजेक्शनइंधन मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळोवेळी वाल्व क्लिअरन्स तपासणे आणि प्रत्येक 120,000 किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट बदलणे. 2-लिटर इंजिनमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. आणि वितरित इंजेक्शनऐवजी, ते थेट इंजेक्शनने सुसज्ज आहे.

EcoBoost मालिकेतील मोटर्सची रचना Duratec सारखीच आहे. पण टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंजेक्शनइंजिनचे पात्र आमूलाग्र बदला. हे केवळ गतिशीलच नाही तर आर्थिक देखील बनते. किमान जोपर्यंत चालक शांतपणे वाहन चालवतो तोपर्यंत. हे समजले पाहिजे की इकोबूस्ट मालिका युनिट्स आहेत नमुनेदार उदाहरणआकार कमी करणे लहान इंजिन येथे कार्य करतात उच्च भारआणि म्हणून मर्यादित संसाधने आहेत.

संबंधित डिझेल आवृत्त्या, नंतर 2-लिटर इंजिन निवडणे चांगले. परंतु ते शोधणे कठीण होईल. 2.0 TDCi मध्ये कोणतीही गंभीर कमतरता नाही आणि ती सक्षम आहे विशेष समस्या 200,000 किमी पेक्षा जास्त कव्हर. 1.6 TDCi देखील खूप विश्वासार्ह आहे. दोन्ही टर्बोडीझेलना वेळोवेळी टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता असते.

ठराविक समस्या आणि खराबी

संसर्ग

एकूणच, तिसरा फोर्ड फोकस नाही समस्या कार. कोणत्याही परिस्थितीत, स्थापित नसल्यास रोबोटिक बॉक्स पॉवरशिफ्ट गीअर्स. उजव्या एक्सल शाफ्टच्या क्षेत्रामध्ये तेल गळती हा सर्वात निरुपद्रवी आजार आहे. टीसीएम ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूल अयशस्वी झाल्यास (35,000 रूबल) किंवा क्लच युनिट वेळेपूर्वी (30,000 रूबल) खराब झाल्यास ते अधिक अप्रिय आहे.

सह कारमध्ये उजव्या एक्सल शाफ्ट सीलची गळती देखील दिसून येते मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

इंजिन

सुदैवाने, यांत्रिक भागगॅसोलीन इंजिनमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. तुम्हाला फक्त छोट्या छोट्या गोष्टींचा सामना करावा लागेल, जसे की पॉवर युनिटचा थकलेला उजवा आधार (7,000 रूबल), जे अयशस्वी झाले. ऑक्सिजन सेन्सर(3,000 रूबल), इंधन पंपटाकीमध्ये (15,000 रूबल) किंवा गळती solenoid झडपवेळेचे समायोजन (3,000 रूबल).

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मध्ये इंधन प्रणाली 2 लिटर ड्युरेटेक उच्च दाब पंप वापरतो. इंजेक्शन पंप इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. गॅस स्टेशन निवडण्याकडे दुर्लक्ष करण्याच्या वृत्तीमुळे मालकास 20 ते 30 हजार रूबलपर्यंत खर्च होऊ शकतो.

चालू हा क्षण EcoBoost बद्दल काही तक्रारी आहेत. आवर्ती खराबींमध्ये फक्त सेन्सर आहेत मोठा प्रवाहहवा (MAP). इंजिन कंट्रोल प्रोग्रामबद्दल तक्रारी देखील आहेत, ज्यामध्ये वेळोवेळी त्रुटी आढळतात. तथापि, समस्या सर्व पॉवर युनिट्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, जी फोर्ड नियमित सॉफ्टवेअर अद्यतनांसह सोडवते.

चेसिस

निलंबन हस्तक्षेपाशिवाय 100,000 किमीचा सामना करू शकतो. नंतर तुम्हाला स्टॅबिलायझर लिंक्स बदलावी लागतील, सपोर्ट बियरिंग्ज, आणि काहीवेळा समोरील नियंत्रण शस्त्रांपैकी एक. 150,000 किमी नंतर, ही वेळ आहे व्हील बेअरिंग्जआणि शॉक शोषक.

कृपया लक्षात ठेवा: निलंबन दोन अदलाबदल करण्यायोग्य प्रकारच्या लीव्हरसह सुसज्ज होते - स्टील आणि ॲल्युमिनियम. पहिल्या प्रकरणात, आपण स्वतंत्रपणे पुनर्स्थित करू शकता चेंडू संयुक्त, आणि दुसऱ्यामध्ये फक्त लीव्हरसह.

स्टीयरिंग रॅक नॉकिंग सामान्य आहे. बाहेरील आवाज, एक नियम म्हणून, ते फक्त कच्च्या पृष्ठभागावर पेस्टर करतात, जेथे कार अगदी क्वचितच फिरते. सुदैवाने, हा दोष सुरक्षिततेवर परिणाम करत नाही. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते (10-20 हजार रूबल).

इलेक्ट्रिक्स

ब्रश परिधान किंवा व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या खराबीमुळे जनरेटरच्या अपयशामुळे 150-200 हजार किमी नंतर वीज पुरवठ्यामध्ये समस्या उद्भवतात. मागे नवीन जनरेटरआपल्याला सुमारे 10,000 रूबल आणि नियामकासाठी - सुमारे 3,000 रूबल द्यावे लागतील.

बीसीएम (GEM मॉड्यूल) मध्ये बिघाड झाल्यामुळे इलेक्ट्रिकल खराबी देखील होऊ शकते. वॉशरमधून पाणी त्याच्या संपर्कांवर येते.

शरीर आणि अंतर्भाग

गंज, जर ते उद्भवते, तर केवळ चेसिस घटकांवर असते आणि एक्झॉस्ट सिस्टम. त्याच्या उपस्थितीमुळे काळजी होत नाही. हिवाळ्यानंतर, इंजिन त्वरीत पोहोचण्यासाठी रेडिएटर ग्रिल झाकणारे शटर तपासले पाहिजेत कार्यशील तापमान. दूषिततेमुळे ते बंद राहू शकतात. डिव्हाइस फक्त वर स्थापित केले होते डिझेल बदल.

बरेचदा, मालक समोरच्या फॉगिंगबद्दल तक्रार करतात आणि मागील ऑप्टिक्स. याव्यतिरिक्त, ते अधूनमधून ट्रंकमध्ये (बंपरने लपविलेल्या छिद्रांमधून) किंवा पायांमध्ये कमी प्रमाणात पाणी असल्याचे लक्षात घेतात. समोरचा प्रवासी(वातानुकूलित बाष्पीभवक पासून).

कधीकधी हेड युनिट किंवा इलेक्ट्रिक विंडो ड्राइव्ह अयशस्वी होते (ड्राइव्हचा गंज). वयानुसार, आतील घटक आणि स्टोव्ह मोटर आवाज करू लागतात (7,000 रूबल).

बाजार परिस्थिती

आज, एक योग्य प्रत 440,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. ऑफरमध्ये, 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोलच्या आवृत्त्यांचा वरचष्मा आहे. 2-लिटर ड्युरेटेक असलेल्या चारपट कमी कार आहेत आणि डिझेल बदल आणि इन्फ्लेटेबल इकोबूस्ट एकीकडे मोजले जाऊ शकतात.

निष्कर्ष

नक्कीच, तिसरा फोकसवर्गाचा सर्वोत्तम प्रतिनिधी नाही. त्यात आतील जागेची कमतरता आहे आणि बिल्ड गुणवत्ता सरासरी आहे, परंतु दुय्यम बाजारत्याला उच्च आदराने वागवले जाते. नवल काहीच नाही. फोकस परिपूर्णतेसाठी थोडेसे कमी आहे आणि खरेदी आणि देखभाल खर्च कमी आहेत.

उत्पादन	ब्रिजंड इंजिन
इंजिन बनवा	Duratec Ti-VCT 1.6
उत्पादन वर्षे	2010 - सध्या
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81,4
सिलेंडर व्यास, मिमी	79
संक्षेप प्रमाण	11
इंजिन क्षमता, सीसी	1596
इंजिन पॉवर, hp/rpm	125/6300
टॉर्क, Nm/rpm	159/4100
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	~90
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	8 4.7 5.9
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	200
इंजिन तेल	5W-20 5W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	4,1
बदली करताना, ओतणे, एल	3.75
तेल बदल चालते, किमी	20000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	350 500 पर्यंत
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	- -
इंजिन बसवले	फोर्ड सी-मॅक्स फोर्ड फोकस एमके III फोर्ड मोंदेओएमके IV फोर्ड फिएस्टा

फोर्ड फोकस 3 टीआय-व्हीसीटी 125 एचपी इंजिन खराबी आणि दुरुस्ती

इंजिन फोर्ड फोकस ड्युरेटेक Ti-VCT 1.6 l. 125 एचपी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीमसह समान ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी 1.6 105 एचपी, परंतु वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टसह, बदललेले व्हॉल्व्ह वेळ, वेगळा एक्झॉस्ट, पूर्वीचा कट-ऑफ, म्हणून आमच्याकडे 20 एचपीची शक्ती वाढली आहे. फोर्ड फोकस इंजिन संसाधन 1.6 125 एचपी. वनस्पतीनुसार ते 250 हजार किमी आहे. इंजिन हे फोकस II मधील जुने 115-अश्वशक्ती आहे हे जाणून, आम्ही 300-350 हजारांचे वास्तविक इंजिन लाइफ गृहीत धरू शकतो.
इंजिनचा टायमिंग ड्राईव्ह बेल्टवर चालतो, नेहमी प्रत्येक 160 हजार किमीवर एकदा. रोलर्स आणि बेल्ट बदलले जात आहेत. 1.6 लीटर इंजिनच्या मागील सर्व मॉडेल्सप्रमाणे, हे स्पष्ट न करता, विश्वासार्ह आहे कमकुवत गुण, परंतु मालकांच्या मते, ते जुन्या 1.6 115 एचपीपेक्षा वाईट चालवते. उर्वरित जाम आणि उणीवा मागील झेटेक प्रमाणेच आहेत.
Ford Fiesta Mk VI साठी, हे इंजिन 120 hp च्या पॉवरसह डेरेटेड आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.

इंजिन ट्यूनिंग फोर्ड फोकस 1.6 125 एचपी.

सुधारणा या मोटरचे 1 मध्ये 1 पूर्वीच्या प्री-रीस्टाइलिंग फोर्ड फोकस 2 इंजिनवर काय केले होते ते आम्ही Ti-VCT 115 hp ट्यूनिंग या लेखात वाचले आहे.

फोर्ड फोकस 3 इंजिन 1.6लिटर 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित केले गेले. ऑक्टोबर 2015 पासून, ड्युरेटेक 1.6 TI-VCT ची निर्मिती रशियामध्ये अमेरिकन चिंतेच्या नवीन ऑटो घटक प्लांटमध्ये केली गेली आहे. इंजिन स्थापित केले आहे रशियन फोर्डफोकस, फिएस्टा आणि अगदी इकोस्पोर्ट. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्याच इंजिनमध्ये 85, 105 आणि 125 एचपीची शक्ती आहे. पॉवर फरक केवळ कंट्रोल युनिट (ECU) च्या वैयक्तिक फर्मवेअरद्वारे प्राप्त केला जातो. अनुक्रमे स्वस्त मूलभूत आवृत्त्याफोकसला 85 अश्वशक्तीची आवृत्ती मिळते, तर अधिक महाग असलेल्यांना इंजिनची 125 अश्वशक्ती आवृत्ती मिळते. त्याची शक्यता जास्त आहे विपणन चालतांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य फरकापेक्षा. वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिनकॅमशाफ्ट आणि टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह या दोन्हींवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. इंजिनच्या इतर वैशिष्ट्यांबद्दल आम्ही पुढे बोलू.

इंजिन डिझाइन फोर्ड फोकस 3 1.6 l.

इंजिन ड्युरेटेक 1.6 TI-VCT पेट्रोल, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, सोळा-व्हॉल्व्ह, दोनसह कॅमशाफ्ट. मध्ये स्थान इंजिन कंपार्टमेंटआडवा सिलेंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, सहाय्यक ड्राइव्ह पुलीमधून मोजला जातो.

वीज पुरवठा प्रणाली - टप्प्याटप्प्याने वितरित इंधन इंजेक्शन (युरो-5 विषारीपणा मानके). इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच फॉर्म पॉवर युनिट- इंजिनच्या डब्यात तीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर बसवलेला एकच ब्लॉक. योग्य आधारसिलेंडर ब्लॉकच्या उजव्या भिंतीवर असलेल्या ब्रॅकेटला जोडलेले आहे आणि डावे आणि मागील गिअरबॉक्स हाउसिंगला जोडलेले आहेत.

इंजिनच्या उजव्या बाजूला (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने) आहेत: गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह (दात असलेल्या बेल्टद्वारे); कूलंट पंप, जनरेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप (व्ही-रिब्ड बेल्ट); वातानुकूलन कंप्रेसर ड्राइव्ह (व्ही-रिब्ड बेल्ट); तेल पंप.
डावीकडे इग्निशन कॉइल, कूलिंग सिस्टम एक्झॉस्ट पाईप आणि शीतलक तापमान सेन्सर आहेत.

समोर: इनलेट पाईपसह थ्रोटल असेंब्ली, इंजेक्टरसह इंधन रेल, तेलाची गाळणी, तेल पातळी निर्देशक, जनरेटर, स्टार्टर, पॉवर स्टीयरिंग पंप, वातानुकूलन कंप्रेसर, थर्मोस्टॅट, स्थिती सेन्सर क्रँकशाफ्ट, विस्फोट आणि अपुरा दबावतेल
मागील: उत्प्रेरक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, फेज सेन्सर. शीर्ष: स्पार्क प्लग.

सिलेंडर ब्लॉक फोर्ड फोकस 3 1.6 लिटरफ्री-स्टँडिंग (ब्लॉकच्या वरच्या भागात) “ओल्या” प्रकारच्या स्लीव्हसह ओपन-डेक पद्धतीचा वापर करून ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट करा. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी क्रँकशाफ्ट सपोर्ट आहेत - प्लेट (काढता येण्याजोग्या कव्हर) असलेल्या मुख्य शाफ्ट बीयरिंगचे पाच बेड सर्व बेड्ससाठी समान असतात, जे ब्लॉकला दहा बोल्टसह जोडलेले असतात.

ब्लॉकचा मुख्य भाग (अर्थातच पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स वगळता) आहे क्रँकशाफ्टपाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनविलेले. शाफ्ट आठ काउंटरवेट्ससह सुसज्ज आहे, जो त्याच्या “गाल” च्या पुढे चालू ठेवतो. काउंटरवेट्स इंजिन ऑपरेशन दरम्यान क्रँक यंत्रणेच्या हालचाली दरम्यान उद्भवणारी शक्ती आणि जडत्वाचे क्षण संतुलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. क्रँकशाफ्ट मेन आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल स्टील, पातळ-भिंती, विरोधी घर्षण कोटिंगसह आहेत.

क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स शाफ्ट बॉडीमध्ये ड्रिल केलेले चॅनेल कनेक्ट करतात, जे केवळ पुरवण्यासाठीच काम करतात. मोटर तेलस्वदेशी पासून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, परंतु शाफ्ट रोटेशन दरम्यान घन कण आणि ठेवींपासून तेलाच्या केंद्रापसारक शुद्धीकरणासाठी देखील. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) खालील स्थापित केले आहेत: दात असलेली कप्पीटाइमिंग ड्राइव्ह (टाइमिंग) आणि सहायक ड्राइव्ह पुली.

फोर्ड फोकस 3 1.6 एल इंजिनचे सिलेंडर हेड.

Duratec 1.6 TI-VCT ब्लॉक हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट पुलीमधून दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात. स्वयंचलित स्ट्रेचिंग डिव्हाइसऑपरेशन दरम्यान आवश्यक बेल्ट ताण प्रदान करते.

सिलेंडर हेडमधील व्हॉल्व्ह दोन ओळींमध्ये, व्ही-आकाराचे, दोन इनलेट आणि दोन मध्ये व्यवस्था केलेले आहेत. एक्झॉस्ट वाल्वप्रत्येक सिलेंडरसाठी. व्हॉल्व्ह कॅमद्वारे कार्यान्वित केले जातात कॅमशाफ्टदंडगोलाकार पुशर्सद्वारे. शाफ्टवर आठ कॅम आहेत - कॅम्सची एक समीप जोडी प्रत्येक सिलेंडरचे दोन वाल्व (इनटेक किंवा एक्झॉस्ट) एकाच वेळी नियंत्रित करते. कॅमशाफ्ट सपोर्ट (बेअरिंग्ज) (प्रत्येक शाफ्टसाठी पाच सपोर्ट) वेगळे करता येण्याजोगे आहेत. सपोर्टमधील छिद्रांवर कव्हर्ससह प्रक्रिया केली जाते.

इंजिन ऑइल पंप फोर्ड फोकस 3 1.6 एल.

इंजिन स्नेहन - एकत्रित. दबावाखाली, क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगला तेल पुरवले जाते, "सपोर्ट - कॅमशाफ्ट जर्नल" जोड्या. सिस्टममधील दबाव अंतर्गत गीअर्ससह तेल पंपद्वारे तयार केला जातो आणि दबाव कमी करणारा वाल्व. तेल पंपउजवीकडे सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले. पंप ड्राइव्ह गियर क्रँकशाफ्ट नाकाच्या फ्लॅट्सवर बसवले जाते. पंप, ऑइल रिसीव्हरद्वारे, तेल पॅनमधून तेल घेतो आणि तेल फिल्टरद्वारे ते सिलेंडर ब्लॉकच्या मुख्य लाइनला पुरवतो, ज्यामधून तेल वाहिन्यासिलेंडर हेडच्या कॅमशाफ्ट बीयरिंगला क्रँकशाफ्ट आणि तेल पुरवठा चॅनेलच्या मुख्य बीयरिंग्सवर.

फोर्ड फोकस 3 1.6 l इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह.

फोकस 3 1.6 ची गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह बेल्ट चालित आहे. टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, झडप वाकते, त्यामुळे निर्मात्याच्या नियमांनुसार बदली काटेकोरपणे करणे आवश्यक आहे. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम असलेल्या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कॅमशाफ्ट पुलीवर बसवलेल्या फेज चेंज ॲक्ट्युएटरची उपस्थिती मानली जाऊ शकते. टायमिंग बेल्ट बदलताना, केवळ कॅमशाफ्टच नव्हे तर घट्टपणे निश्चित करणे देखील आवश्यक आहे ॲक्ट्युएटर्सफेज बदल विशेष उपकरणे. खालील फोटो प्रमाणे.

तीनही इंजिन बदलांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली दिली आहेत.

इंजिन वैशिष्ट्ये Ford Focus 3 1.6 85 hp

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 85 (63)
• टॉर्क - 141 एनएम
• कमाल वेग - 170 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.9 सेकंद

इंजिन वैशिष्ट्ये Ford Focus 3 1.6 105 hp

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 105 (77)
• टॉर्क - 150 एनएम
• कमाल वेग - 180 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.3 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.3 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 5.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.6 लिटर

इंजिन वैशिष्ट्ये फोर्ड फोकस 3 1.6 125 एचपी

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 125 (92)
• टॉर्क - 159 एनएम
• कमाल वेग – 190 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.9 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.3 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.6 लिटर

पूर्वी, फोकस 3 साठी सर्व नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल 1.6 लिटर इंजिन ब्रिटिश प्लांटमधून आणले गेले होते. फोर्ड मोटरब्रिजंड इंजिन कंपनी. परंतु एप्रिल 2016 पासून, सर्व फोर्ड फोकस येलाबुगामध्ये एकत्रित केलेल्या रशियन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ऑक्टोबर 2015 पासून रशियन इंजिनफिएस्टा एकत्र केले जात आहे आणि जानेवारी 2016 पासून इकोस्पोर्ट क्रॉसओवरघरगुती 1.6 लिटर फोर्ड पॉवर युनिट देखील प्राप्त झाले.

फोर्ड फोकस 3 इंजिन 1.6लिटर 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित केले गेले. ऑक्टोबर 2015 पासून, ड्युरेटेक 1.6 TI-VCT ची निर्मिती रशियामध्ये अमेरिकन चिंतेच्या नवीन ऑटो घटक प्लांटमध्ये केली गेली आहे. इंजिन स्थापित केले आहे रशियन फोर्डफोकस, फिएस्टा आणि अगदी इकोस्पोर्ट. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्याच इंजिनमध्ये 85, 105 आणि 125 एचपीची शक्ती आहे.

इंजिन असेंब्ली प्रक्रिया रशियन वनस्पतीखालील फोटोमध्ये.

पॉवर फरक केवळ कंट्रोल युनिट (ECU) च्या वैयक्तिक फर्मवेअरद्वारे प्राप्त केला जातो. त्यानुसार, फोकसच्या स्वस्त मूलभूत आवृत्त्यांना 85-अश्वशक्तीची आवृत्ती मिळते आणि अधिक महाग असलेल्यांना इंजिनची 125-अश्वशक्ती आवृत्ती मिळते. तांत्रिकदृष्ट्या योग्य फरकापेक्षा ही मार्केटिंगची चाल आहे. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनमध्ये कॅमशाफ्ट आणि टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह या दोन्हींवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम असते. इंजिनच्या इतर वैशिष्ट्यांबद्दल आम्ही पुढे बोलू.

इंजिन डिझाइन फोकस 3 1.6 l.

इंजिन ड्युरेटेक 1.6 TI-VCTगॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, सोळा-वाल्व्ह, दोन कॅमशाफ्टसह. इंजिन कंपार्टमेंटमधील स्थान ट्रान्सव्हर्स आहे. सिलेंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, सहाय्यक ड्राइव्ह पुलीमधून मोजला जातो.

वीज पुरवठा प्रणाली - टप्प्याटप्प्याने वितरित इंधन इंजेक्शन (युरो-5 विषारीपणा मानके). इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच पॉवर युनिट बनवतात - इंजिनच्या डब्यात तीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर बसवलेले एक युनिट. उजवा आधार सिलेंडर ब्लॉकच्या उजव्या भिंतीवर असलेल्या ब्रॅकेटला जोडलेला आहे आणि डावा आणि मागील भाग गिअरबॉक्स हाउसिंगला जोडलेला आहे.

इंजिनच्या उजव्या बाजूला (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने) आहेत: गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह (दात असलेल्या बेल्टद्वारे); कूलंट पंप, जनरेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप (व्ही-रिब्ड बेल्ट); वातानुकूलन कंप्रेसर ड्राइव्ह (व्ही-रिब्ड बेल्ट); तेल पंप.
डावीकडे इग्निशन कॉइल, कूलिंग सिस्टम एक्झॉस्ट पाईप आणि शीतलक तापमान सेन्सर आहेत.

फ्रंट: थ्रॉटल बॉडीसह सेवन मॅनिफोल्ड, इंजेक्टरसह इंधन रेल, ऑइल फिल्टर, ऑइल लेव्हल इंडिकेटर, जनरेटर, स्टार्टर, पॉवर स्टीयरिंग पंप, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर, थर्मोस्टॅट, क्रँकशाफ्ट पोझिशन, नॉक आणि कमी तेल दाब सेन्सर.
मागील: उत्प्रेरक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, फेज सेन्सर. शीर्ष: स्पार्क प्लग.

सिलेंडर ब्लॉक फोर्ड फोकस 3 1.6 लिटरफ्री-स्टँडिंग (ब्लॉकच्या वरच्या भागात) “ओल्या” प्रकारच्या स्लीव्हसह ओपन-डेक पद्धतीचा वापर करून ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट करा. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी क्रँकशाफ्ट सपोर्ट आहेत - प्लेट (काढता येण्याजोग्या कव्हर) असलेल्या मुख्य शाफ्ट बीयरिंगचे पाच बेड सर्व बेड्ससाठी समान असतात, जे ब्लॉकला दहा बोल्टसह जोडलेले असतात.

फोकस ब्लॉकमध्ये, मुख्य भाग (अर्थातच पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स वगळता) पाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयरनचा बनलेला क्रँकशाफ्ट आहे. शाफ्ट आठ काउंटरवेट्ससह सुसज्ज आहे, जो त्याच्या “गाल” च्या पुढे चालू ठेवतो. काउंटरवेट्स इंजिन ऑपरेशन दरम्यान क्रँक यंत्रणेच्या हालचाली दरम्यान उद्भवणारी शक्ती आणि जडत्वाचे क्षण संतुलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. क्रँकशाफ्ट मेन आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल स्टील, पातळ-भिंती, विरोधी घर्षण कोटिंगसह आहेत.

क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स शाफ्ट बॉडीमध्ये ड्रिल केलेले चॅनेल कनेक्ट करतात, जे केवळ मुख्य ते कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगला इंजिन तेल पुरवण्यासाठीच नव्हे तर शाफ्ट फिरते तेव्हा घन कण आणि ठेवींपासून केंद्रापसारकपणे तेल स्वच्छ करतात. . क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) स्थापित केले आहेत: एक टाइमिंग गीअर ड्राइव्ह गियर पुली आणि सहायक ड्राइव्ह पुली.

फोकस 3 1.6 एल इंजिनचे सिलेंडर हेड.

Duratec 1.6 TI-VCT सिलेंडर हेडॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट पुलीमधून दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात. स्वयंचलित टेंशनर ऑपरेशन दरम्यान आवश्यक बेल्ट तणाव सुनिश्चित करतो.

सिलेंडर हेडमधील व्हॉल्व्ह दोन ओळींमध्ये, व्ही-आकारात, प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन इनटेक आणि दोन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह व्यवस्था केलेले आहेत. व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्ट कॅम्सद्वारे दंडगोलाकार टॅपेट्सद्वारे कार्यान्वित केले जातात. शाफ्टवर आठ कॅम आहेत - कॅम्सची एक समीप जोडी प्रत्येक सिलेंडरचे दोन वाल्व (इनटेक किंवा एक्झॉस्ट) एकाच वेळी नियंत्रित करते. कॅमशाफ्ट सपोर्ट (बेअरिंग्ज) (प्रत्येक शाफ्टसाठी पाच सपोर्ट) वेगळे करता येण्याजोगे आहेत. सपोर्टमधील छिद्रांवर कव्हर्ससह प्रक्रिया केली जाते.

तेल पंप फोर्ड फोकस 3

इंजिन स्नेहन - एकत्रित. दबावाखाली, क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगला तेल पुरवले जाते, "सपोर्ट - कॅमशाफ्ट जर्नल" जोड्या. अंतर्गत गीअर्स आणि दाब कमी करणाऱ्या वाल्वसह ऑइल पंपद्वारे सिस्टममधील दाब तयार केला जातो. तेल पंप उजवीकडे सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला आहे. पंप ड्राईव्ह गियर क्रँकशाफ्ट नाकाच्या फ्लॅट्सवर माउंट केले आहे. पंप, ऑइल रिसीव्हरद्वारे, क्रँककेस पॅनमधून तेल घेतो आणि तेल फिल्टरद्वारे ते सिलेंडर ब्लॉकच्या मुख्य लाइनला पुरवतो, ज्यामधून तेल चॅनेल क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बेअरिंगपर्यंत आणि तेल पुरवठा चॅनेलला विस्तारित करतात. सिलेंडर हेडचे कॅमशाफ्ट बीयरिंग.

फोर्ड फोकस 3 1.6 एल इंजिनसाठी टाइमिंग ड्राइव्ह.

फोकस 3 1.6 ची गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह बेल्ट चालित आहे. टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, झडप वाकते, त्यामुळे निर्मात्याच्या नियमांनुसार बदली काटेकोरपणे करणे आवश्यक आहे. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम असलेल्या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कॅमशाफ्ट पुलीवर बसवलेल्या फेज चेंज ॲक्ट्युएटरची उपस्थिती मानली जाऊ शकते. टायमिंग बेल्ट बदलण्याच्या बाबतीत, केवळ कॅमशाफ्टच नव्हे तर विशेष उपकरणांसह फेज चेंज ॲक्ट्युएटर देखील दृढपणे निश्चित करणे आवश्यक आहे. खालील फोटो प्रमाणे.

सर्व तीन बदलांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये फोकस इंजिन 3 पुढे.

इंजिन वैशिष्ट्ये फोर्ड फोकस 3 85 एचपी

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 85 (63)
• टॉर्क - 141 एनएम
• कमाल वेग - 170 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.9 सेकंद

इंजिन वैशिष्ट्ये फोकस 3 105 एचपी

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 105 (77)
• टॉर्क - 150 एनएम
• कमाल वेग - 180 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.3 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.3 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.6 लिटर

फोर्ड फोकस 125 एचपी इंजिन वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 125 (92)
• टॉर्क - 159 एनएम
• कमाल वेग – 190 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.9 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.3 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.6 लिटर

पूर्वी, फोकस 3 साठी सर्व नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल 1.6 लिटर इंजिन ब्रिटिशांकडून आणले गेले होते. फोर्ड प्लांट मोटर कंपनीब्रिजंड इंजिन. परंतु एप्रिल 2016 पासून, सर्व फोर्ड फोकस येलाबुगामध्ये एकत्रित केलेल्या रशियन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ऑक्टोबर 2015 पासून, फिएस्टा रशियन इंजिनसह एकत्र केले गेले आहे आणि जानेवारी 2016 पासून, इकोस्पोर्ट क्रॉसओवरला घरगुती 1.6 लिटर फोर्ड पॉवर युनिट देखील प्राप्त झाले आहे.

➖ डायनॅमिक्स (१.६ इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी)
➖ लहान खोड
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ इंधनाचा वापर
➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ डिझाइन

हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमधील फोर्ड फोकस 3 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक मालक. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि रोबोटसह फोर्ड फोकस 3 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मी आधीच ३३,००० किमी अंतर कापले आहे. काहीही खंडित झाले नाही, फ्लाइट सामान्य होती. एकूणच, मी आतापर्यंत केलेल्या खरेदीवर आनंदी आहे. मी स्वतःसाठी ओळखलेले स्पष्ट आणि इतके स्पष्ट फायदे आणि तोटे येथे आहेत.

फायदे:
1. मला ला ॲस्टन मार्टिनची रचना आवडते;
2. मोठा ग्राउंड क्लीयरन्स(170 मिमी);
3. 100,000 किमी किंवा 3 वर्षांची पूर्ण वॉरंटी (VW गट 2 वर्षे आहे);
4. आरामदायक शारीरिक आसन (चाकाच्या मागे 10 तासांनंतर तुमची पाठ थकत नाही);
5. उच्च, त्याच्या श्रेणीसाठी, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता;
6. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
7. SYNC - जर तुम्ही ते बघितले तर ही एक सुपर गोष्ट आहे;
8. 92 पेट्रोल. मी 95 आणि 98 भरण्याचा प्रयत्न केला, मला गतीशीलता किंवा उपभोग या दोन्हीपैकी कोणताही फरक जाणवला नाही. असे वाटले की इंजिन सर्वभक्षी आहे;
9. कार्यक्षमता - 7.5 लिटर प्रति 100 किमी (त्याच इंजिनसह माझा फिएस्टा आणि 250 किलो कमी वजन, काही कारणास्तव 1.5 लिटर अधिक इंधन वापरले);
10. तेल जळत नाही. 15,000 किमी पेक्षा जास्त, डिपस्टिक 1 मिमीने कमी होते.

दोष:
1. फक्त दोन एअरबॅग! निर्मात्याला लाज वाटली! मला अशी अपेक्षा नव्हती की गोल्फ क्लासमध्ये कोणीही सरासरी कॉन्फिगरेशनमध्ये 6 पेक्षा कमी उशा ठेवेल;
2. अजिबात आवाज इन्सुलेशन नाही. आधीच ५० किमी/तास वेगाने तुम्हाला बोलतांना तुमचा आवाज वाढवावा लागतो आणि १२० किमी/ताशी तुमच्या कानाचा पडदा फुटतो. लांब देशाच्या सहलींवर मी इअरप्लग वापरतो (विनोद नाही);
3. कार कारखान्यातून घृणास्पद टायर्ससह येते ज्यात मला अज्ञात निर्माता, वियाट्टी (कदाचित ते खूप गोंगाट करतात);
4. SYNC कधीकधी मंद आणि चकचकीत असतो. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, केबिनमधील आवाजामुळे आवाज नियंत्रण आदेश देऊ शकत नाही;
5. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये फक्त 5 पायऱ्या आहेत. पाषाणयुग!
6. 125 एचपी ते अजिबात जात नाहीत. कार सुमारे 90 hp आहे असे वाटते. जास्त पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. जसे ते वळले, 105 एचपी सह फोकस. ते अगदी सारखेच चालवते. मला असे वाटते की मी खरेदीदाराने फसवले आहे.

फोर्ड फोकस 3 हॅचबॅक 1.6 (125 hp) MT 2015 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

खूप आरामदायक आतील, उत्कृष्ट जागा (टायटॅनियमवर), सरासरी बिल्डच्या व्यक्तीसाठी समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी भरपूर जागा आहे (तिथे कोणी लिहितो हे महत्त्वाचे नाही). स्टोरेजसह ट्रंक मागील सेडानच्या क्षमतेप्रमाणेच आहे.

पॉवरशिफ्ट गिअरबॉक्स योग्यरित्या हाताळल्यास आनंद होतो, शिफ्ट्स व्यावहारिकपणे जाणवत नाहीत आणि टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक्स विश्रांती घेते. दृश्यमानता माझ्यासाठी योग्य आहे, मी पादचाऱ्यांना चिरडत नाही आणि ए-पिलर हस्तक्षेप करत नाहीत.

2014 पासून, ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त केले गेले आहे - ते खड्डे असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर कुठेही अडकत नाही. आणि, अर्थातच, 150 एचपी. - हे मस्त आहे. जरी शहरात 125 एचपी सह वाहन चालविणे शक्य आहे. - पुरेसा.

फोर्ड फोकस 3 हॅचबॅक 2.0 (150 hp) AT 2015 चे पुनरावलोकन

मला गाडी खूप आवडते सुंदर दृश्यसमोर, पण जास्त किंमत. फायद्यांपैकी, मी डायनॅमिक्स आणि फ्रंट पॅनेलवर कठोर प्लास्टिकची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती लक्षात घेतो.

शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 15 लिटरपर्यंत आणि त्याहूनही जास्त आहे (कदाचित हे ब्रेक-इनमुळे असेल). तसेच निराशाजनक लहान खोडआणि अवरोधित नेव्हिगेशन (4.5 हजार रूबलसाठी अनलॉक केले जाऊ शकते).

सानियात तैमोवा, फोर्ड फोकस 3 सेडान 1.5 (150 एचपी) एटी 2016 चे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

मी फोर्ड उचलला आणि गाडी घरी नेली (200 किमी दूर), आणि पुन्हा गाडी चालवण्याचा आनंद अनुभवला. 5-प्लस, उत्कृष्ट निलंबन आणि शुमका हाताळते. केबिन आरामदायक आहे.

बॉक्स छान काम करतो, शांतपणे आणि त्वरीत बदलतो, मी नेहमी ट्रॅफिक लाइट्सवर तटस्थ ठेवतो. मी इंजिन 3,500 च्या वर जाऊ देत नाही आता मायलेज आधीच 1,700 किमी आहे. इकोस्पोर्टच्या तुलनेत इंजिनला वॉर्म अप होण्यासाठी जास्त वेळ लागतो.

मालक फोर्ड फोकस हॅचबॅक 1.6 रोबोट 2017 चालवतो.

मला पॉवर विंडोचे नियंत्रण, समोर आणि दरम्यानचे इष्टतम अंतर आवडले मागील जागा: समोर आणि मागील दोन्ही प्रशस्त. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. कार खूप लवकर गरम होते - सर्वसाधारणपणे हिवाळी पॅकेज(टायटॅनियमसह येणारे मानक) उत्कृष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील सोयीस्कर डिस्प्ले आणि नियंत्रणे, रीअरव्ह्यू मिररमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता, बरेच सॉकेट्स.

पण त्याचेही बरेच तोटे आहेत. कारमध्ये बसण्याची जागा कमी आहे चालकाची जागाज्यामुळे तुम्ही ते स्टीयरिंग व्हील जवळ ढकलता, साइड मिररचे तुमचे दृश्य गमावून बसता आणि तुमच्या डाव्या पायात फारसा आनंददायी वाकलेला नसतो, म्हणूनच तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये डिझाइनरला शाप देता. कारमध्ये फक्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट नाही, पॉकेट कंपार्टमेंट गैरसोयीचे आणि क्षमतेने लहान आहेत.

कार 95 वर चालते (कव्हरवर 92 लिहिले आहे, कोणाला माहित नाही की टर्बाइन 95 पेक्षा कमी इंधनावर चालते - मला सहानुभूती आहे). गतिशीलता आणि प्रवाह दरानुसार: मध्ये शांत राइडकट्टरतेशिवाय, आपण टॅकोमीटर 2.5 पेक्षा जास्त चालू करू शकत नाही आणि त्यानुसार, 150 घोड्यांसाठी वापर फारच कमी आहे, परंतु आपल्याला गतिशीलतेमध्ये अजिबात वंचित वाटत नाही.

फोर्डचे पुनरावलोकन फोकस सेडान 1.5 (150 hp) स्वयंचलित सह, 2017

डायनॅमिक्स फक्त आश्चर्यकारक आहेत: चेकर्स - कोणतीही समस्या नाही, ट्रक - कोणतीही समस्या नाही. 80% पेक्षा वेगवान प्रवाह! फक्त जर्मन, तसेच इतर ब्रँडचे प्रीमियम मॉडेल्स वेगाने जातात. मजल्यावरील चप्पल, आणि आपण आधीच बाकीच्यांपेक्षा पुढे आहात!

स्वयंचलित एक मशीन गन आहे (शेवरलेट क्रूझच्या तुलनेत). काहींसाठी तो विचारशील आहे, परंतु माझ्यासाठी नाही. जर एखाद्याला टर्बाइनने गोंधळात टाकले असेल तर ते तुमच्यावर अवलंबून आहे, परंतु मी ते तीन वर्षे, तीन वर्षे घेतले, मला वाटते की ते पुरेसे आहे. टायटॅनियम प्लस पॅकेजमध्ये अर्बन 1 पॅकेज समाविष्ट आहे, जे माझ्यासाठी पुरेसे आहे, बाकीचे अनावश्यक आहे.

कॉन्स्टँटिन, फोर्ड फोकस 3 स्टेशन वॅगन 1.5 (150 hp) AT 2017 चे पुनरावलोकन

कसं चाललंय? नवीन फोर्ड फोकस आवडले! संकलित, स्पष्ट, समजण्यासारखे आणि थोडेसे बेपर्वा, 125 एचपी परवानगी देते. मी ते सहसा वापरत नाही, परंतु कामासाठी इझेव्हस्कला जाणे आवश्यक होते. मी कारने जायचे ठरवले, हवामानाने परवानगी दिली.

14 तास ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, माझी पाठ थकली नाही, परंतु ट्रिपच्या शेवटी माझी मान थोडी ताठ झाली होती. महामार्गावर, कारने अपेक्षेप्रमाणे कामगिरी केली, ती स्पष्टपणे आणि आरामात चालली आणि मला रटिंगवर कोणतीही प्रतिक्रिया दिसली नाही.

मी सरासरी वेग 90-120 किमी/तास ठेवण्याचा प्रयत्न केला (“आनंद” चे पत्र तातारस्तानकडून 500 रूबलसाठी आले, सवलतीत दिले). निलंबन घट्टपणे कार्य करते, परंतु 100 किमी / तासाच्या वेगाने असमान विभागांवर प्रतिक्षेप न करता, कार स्पष्टपणे आणि अंदाजानुसार वागते.

केबिनमधील आवाज मुख्यतः टायर्समधून येतो; इंजिन फक्त 4,000 rpm नंतर ऐकू येते, म्हणून मला ओव्हरटेक करताना ते पुन्हा चालू करावे लागले. जड ट्रॅफिकमध्ये ओव्हरटेक करताना, मला 4 था गियर टॉगल करावा लागला, पाचव्या मध्ये 90-120 किमी/ताच्या मर्यादेत शांतपणे गाडी चालवणे आरामदायक आहे, इंजिन प्रतिक्रिया देते, परंतु आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी ते पुरेसे नाही.

हे पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी वापर: शहर - 9.5 l, महामार्ग - 7.5 l. अपेक्षित आहे, परंतु मला आशा आहे की ते 10,000 किमी नंतर कमी होईल.

फोर्डचे पुनरावलोकन फोकस IIIमेकॅनिक्स 2017 सह हॅचबॅक 1.6 (125 hp).