BMW AG ही ऑटोमोबाईल्स, मोटारसायकल, इंजिन आणि सायकलची उत्पादक कंपनी आहे ज्याचे मुख्यालय म्युनिक, जर्मनी येथे आहे. कंपनीकडे मिनी आणि रोल्स रॉयस ब्रँड आहेत. हे तीन जर्मन प्रीमियम कार उत्पादकांपैकी एक आहे जे जगभरातील विक्री खंडांमध्ये आघाडीवर आहेत.

1913 मध्ये, कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी म्युनिकमध्ये दोन लहान विमान इंजिन कंपन्यांची स्थापना केली. पहिले महायुद्ध सुरू झाल्यानंतर, त्यांच्या उत्पादनांची मागणी झपाट्याने वाढली आणि दोन्ही कंपन्यांच्या मालकांनी विलीन करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे, 1917 मध्ये, बायरिशे मोटरेनवेर्के ("बॅव्हेरियन मोटर वर्क्स") नावाची कंपनी दिसू लागली.

युद्धाच्या समाप्तीनंतर, जर्मनीमध्ये व्हर्सायच्या करारानुसार विमान इंजिनचे उत्पादन प्रतिबंधित करण्यात आले. मग कंपनीच्या मालकांनी मोटारसायकल इंजिन आणि नंतर मोटारसायकलच्या उत्पादनावर पुन्हा लक्ष केंद्रित केले. तथापि, उत्पादनांची गुणवत्ता उच्च असूनही, कंपनी चांगली कामगिरी करत नव्हती.

20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बीएमडब्ल्यू गोथेर आणि शापिरो या व्यावसायिकांनी विकत घेतली. 1928 मध्ये, त्यांनी आयसेनाचमधील कार प्लांट विकत घेतला आणि त्यासह डिक्सी कार तयार करण्याचा अधिकार मिळाला, ज्यांचे रूपांतर ब्रिटिश ऑस्टिन 7s झाले.

सबकॉम्पॅक्ट डिक्सी त्याच्या काळासाठी खूप प्रगतीशील होती: ते चार-सिलेंडर इंजिन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि सर्व चार चाकांवर ब्रेकसह सुसज्ज होते. कार लगेचच युरोपमध्ये लोकप्रिय झाली: एकट्या 1928 मध्ये 15,000 डिक्सी तयार करण्यात आली. 1929 मध्ये, मॉडेलचे नाव बदलून BMW 3/15 DA-2 असे ठेवण्यात आले.

BMW Dixi (1928-1931)

महामंदीच्या काळात, बव्हेरियन ऑटोमेकर परवानाधारक छोट्या कारचे उत्पादन करून जगले. तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की जगप्रसिद्ध विमान इंजिन निर्माता ब्रिटीश कार तयार करण्यात समाधानी नाही. मग बीएमडब्ल्यू अभियंते स्वतःच्या कारवर काम करू लागले.

BMW चे पहिले स्वयं-विकसित मॉडेल 303 होते. 30 hp सह 1.2-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनमुळे याने लगेचच बाजारात जोरदार सुरुवात केली. केवळ 820 किलो वजनाच्या कारमध्ये त्या काळासाठी उत्कृष्ट गतिशील वैशिष्ट्ये होती. त्याच वेळी, लांबलचक अंडाकृतींच्या स्वरूपात ब्रँडच्या वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनची प्रथम रूपरेषा दिसू लागली.

या कारच्या प्लॅटफॉर्मचा वापर नंतर मॉडेल 309, 315, 319 आणि 329 तयार करण्यासाठी केला गेला.

BMW 303 (1933-1934)

प्रभावी BMW 328 स्पोर्ट्स कार 1936 मध्ये दिसली. अभिनव अभियांत्रिकी वैशिष्ट्यांमध्ये ॲल्युमिनियम चेसिस, एक ट्यूबलर फ्रेम आणि एक अर्धगोल इंजिन ज्वलन कक्ष समाविष्ट होते, ज्यामुळे पिस्टन आणि व्हॉल्व्हचे दीर्घकाळ टिकणारे आणि अधिक कार्यक्षम कार्य सुनिश्चित होते.

ही कार आजच्या लोकप्रिय सीएसएल लाइनमध्ये पहिली मानली जाते. 1999 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय कार ऑफ द सेंचुरी स्पर्धेतील शीर्ष 25 अंतिम स्पर्धकांपैकी एक होता. जगभरातील 132 ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी मतदान केले.

BMW 328 ने मिले मिग्लिया (1928), RAC रॅली (1939), Le Mans 24 (1939) यासह अनेक क्रीडा स्पर्धा जिंकल्या.

BMW 328 (1936-1940)

1937 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 327 दिसू लागले, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते 1955 पर्यंत अधूनमधून तयार केले गेले होते, ज्यात सोव्हिएत कब्जाच्या क्षेत्रासह होते. हे कूप आणि परिवर्तनीय संस्थांमध्ये सादर केले गेले. सुरुवातीला, कारवर 55-अश्वशक्तीचे इंजिन स्थापित केले गेले, नंतर 80-एचपी पॉवर युनिट वैकल्पिकरित्या ऑफर केले गेले.

मॉडेलला BMW 326 कडून एक लहान फ्रेम प्राप्त झाली. ब्रेक सर्व चाकांवर हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह सुसज्ज होते. शरीराच्या धातूच्या पृष्ठभागांना लाकडी चौकटीने जोडलेले होते. परिवर्तनीय दरवाजे पुढे उघडले, कूपचे दरवाजे मागे उघडले. कलतेचा आवश्यक कोन साध्य करण्यासाठी, पुढील आणि मागील काचेचे दोन भाग बनवले गेले.

समोरच्या एक्सलच्या मागे 328 मॉडेलचे सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन दोन सोलेक्स कार्ब्युरेटर्ससह आणि BMW 326 मधील डबल चेन ड्राइव्हसह स्थापित केले गेले. कारचा वेग 125 किमी/तास झाला. त्याची किंमत 7,450 ते 8,100 गुणांपर्यंत आहे.

BMW 327 (1937-1955)

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान कंपनीने कारचे उत्पादन केले नाही, तर विमान इंजिनच्या निर्मितीवर लक्ष केंद्रित केले. युद्धानंतरच्या वर्षांत, बहुतेक उपक्रम नष्ट झाले, काही यूएसएसआरच्या व्यवसायाच्या क्षेत्रात आले, जिथे विद्यमान घटकांपासून कार तयार करणे सुरूच राहिले.

उर्वरित कारखाने, अमेरिकन योजनेनुसार, पाडण्याच्या अधीन होते. तथापि, कंपनीने सायकली, घरगुती वस्तू आणि हलक्या मोटारसायकलींचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे उत्पादन क्षमता राखण्यास मदत झाली.

युद्धानंतरच्या पहिल्या कारचे उत्पादन 1952 च्या शेवटी सुरू होते. त्याच्या बांधकामाचे काम युद्धापूर्वीच सुरू झाले होते. हे 2-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह 501 मॉडेल होते जे 65 एचपीचे उत्पादन करते. कारचा कमाल वेग 135 किमी/तास होता. या निर्देशकानुसार, कार मर्सिडीज-बेंझच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट होती.

तरीसुद्धा, त्याने ऑटोमोटिव्ह जगाला काही नवकल्पन दिले, ज्यात वक्र काच, तसेच हलक्या मिश्र धातुंनी बनवलेले हलके भाग यांचा समावेश आहे. मॉडेलने कंपनीला घरी चांगला नफा मिळवून दिला नाही आणि परदेशात खराब विक्री केली. कंपनी हळुहळु आर्थिक ऱ्हासाच्या जवळ येत होती.

BMW 501 (1952-1958)

बव्हेरियन ऑटोमेकरने मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या कारच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. यापैकी पहिले एक मनोरंजक स्वरूप असलेले इसेटा मॉडेल होते. ही विशेषतः लहान वर्गाची कार होती ज्याचा दरवाजा समोर उघडला होता. ही एक अतिशय स्वस्त कार होती, लहान अंतर पटकन जाण्यासाठी आदर्श. काही देशांमध्ये ती फक्त मोटारसायकल परवान्याने चालवली जाऊ शकते.

कार 0.3 लीटर आणि 13 एचपी पॉवरसह सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. पॉवर प्लांटने त्याला 80 किमी/ताशी गती दिली. ज्यांना प्रवास करायला आवडते त्यांच्यासाठी दीड झोपण्याची जागा असलेला छोटा ट्रेलर ऑफर करण्यात आला होता. याव्यतिरिक्त, लहान ट्रंकसह मॉडेलची कार्गो आवृत्ती होती, जी पोलिसांनी वापरली होती. 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत, कारच्या सुमारे 160,000 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. आर्थिक अडचणीच्या काळात त्यांनीच कंपनीला तग धरण्यास मदत केली.

BMW Isetta (1955-1962)

1955 मध्ये, BMW 503 ने फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केल्याने कारचे मुख्य भाग विशेषतः स्टाइलिश बनले होते, हुडच्या खाली 140-अश्वशक्ती V8 होती आणि शेवटी 190 किमी/ताशी वेगवान होता. त्याच्या प्रेमात तथापि, डीएम 29,500 च्या किंमतीमुळे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात खरेदीदारासाठी अगम्य बनले: केवळ 412 बीएमडब्ल्यू 503 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

एका वर्षानंतर, काउंट अल्ब्रेक्ट गोएर्ट्झने डिझाइन केलेले जबरदस्त आकर्षक 507 रोडस्टर दिसू लागले. कार 3.2-लिटर व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याने 150 एचपी विकसित केले. मॉडेलचा वेग 220 किमी/तास झाला. हे देखील ज्ञात आहे की तयार केलेल्या 252 प्रतींपैकी एक एल्विस प्रेस्ली यांनी खरेदी केली होती, ज्यांनी जर्मनीमध्ये सेवा केली होती.

BMW 507 (1956-1959)

1959 पर्यंत, BMW पुन्हा दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर होती. लक्झरी सेडानने पुरेशी रोकड आणली नाही आणि मोटारसायकलही आणल्या नाहीत. युद्धातून सावरलेल्या खरेदीदारांना यापुढे इसेटाबद्दल ऐकायचे नव्हते आणि आर्थिक परिस्थिती इतकी भीषण होती की 9 डिसेंबर रोजी भागधारकांच्या बैठकीत कंपनीला स्पर्धक, डेमलर-बेंझला विकण्याचा प्रश्न उद्भवला. शेवटची आशा म्हणजे इटालियन कंपनी मिशेलॉटी कडून बीएमडब्ल्यू 700 चे प्रकाशन. हे 700 सीसी क्षमतेच्या लहान दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. सेमी आणि पॉवर 30 एचपी. या इंजिनने लहान कारचा वेग ताशी 125 किमी. BMW 700 ला जनतेने जोरदार स्वागत केले. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, मॉडेलच्या 188,221 प्रती विकल्या गेल्या.

आधीच 1961 मध्ये, कंपनी 700 च्या विक्रीतून मिळालेली रक्कम नवीन मॉडेल, BMW न्यू क्लास 1500 विकसित करण्यासाठी वापरण्यास सक्षम होती. तथापि, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कारने प्रतिस्पर्ध्याशी प्रतिकूल विलीनीकरण टाळणे शक्य केले. आणि BMW ला तरंगत राहण्यास मदत केली.

BMW 700 (1959-1965)

1961 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, एक नवीन उत्पादन दाखवण्यात आले, ज्याने शेवटी ऑटो जगतात ब्रँडचा उच्च दर्जा सुरक्षित केला. हे 1500 मॉडेल होते त्याची रचना मागील छतावरील खांबावरील ओळखण्यायोग्य "हॉफमेस्टर वक्र", एक आक्रमक पुढचे टोक आणि रेडिएटर ग्रिलचे वैशिष्ट्यपूर्ण "नाक" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते.

बीएमडब्ल्यू 1500 75 ते 80 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. सुरुवातीपासून 100 किमी/ताशी कारने 16.8 सेकंदात वेग वाढवला आणि तिचा टॉप स्पीड 150 किमी/ताशी होता. मॉडेलची मागणी इतकी जबरदस्त होती की बव्हेरियन ऑटोमेकरने ती पूर्ण करण्यासाठी नवीन कारखाने उघडले.

BMW 1500 (1962-1964)

त्याच 1962 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 3200 सीएस सोडण्यात आले, ज्याचा मुख्य भाग बर्टोनने विकसित केला होता. तेव्हापासून, जवळजवळ सर्व BMW दोन-दारांच्या नावावर C अक्षर आहे.

तीन वर्षांनंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक कूप प्रथमच दिसून येतो. ही BMW 2000 CS होती आणि 1968 मध्ये 2800 CS ने 200 किमी/ताशीचा टप्पा ओलांडला. 170-अश्वशक्तीच्या इन-लाइन सिक्ससह सुसज्ज, कार 206 किमी/ताशी वेग वाढविण्यात यशस्वी झाली.

70 च्या दशकात, 3-मालिका, 5-मालिका, 6-मालिका, 7-मालिका कार दिसू लागल्या. 5-मालिका रिलीज झाल्यानंतर, ब्रँडने केवळ स्पोर्ट्स कारच्या कोनाड्यावर लक्ष केंद्रित करणे थांबवले आणि आरामदायक सेडानची दिशा विकसित करण्यास सुरवात केली.

1972 मध्ये, पौराणिक बीएमडब्ल्यू 3.0 सीएसएल दिसू लागला, जो एम विभागाचा पहिला प्रकल्प मानला जाऊ शकतो, सुरुवातीला, कारचे उत्पादन 180 एचपीच्या दोन कार्बोरेटर्ससह सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह केले गेले. आणि व्हॉल्यूम 3 लिटर. 1,165 किलो वजनाच्या कारने 7.4 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवला. दरवाजे, हुड, हुड आणि ट्रंकच्या निर्मितीमध्ये ॲल्युमिनियमचा वापर करून मॉडेलचे वजन कमी केले गेले.

ऑगस्ट 1972 मध्ये, बॉश डी-जेट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह मॉडेलची आवृत्ती आली. पॉवर 200 hp पर्यंत वाढली, 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 6.9 सेकंदांपर्यंत कमी करण्यात आला आणि कमाल वेग 220 किमी/ताशी होता.

ऑगस्ट 1973 मध्ये, इंजिनची क्षमता 3,153 सीसी पर्यंत वाढवण्यात आली. सेमी, पॉवर 206 एचपी होती. विशेष रेसिंग मॉडेल्स अनुक्रमे 3.2 आणि 3.5 लीटर इंजिन आणि 340 आणि 430 एचपी पॉवर आउटपुटसह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, त्यांना विशेष वायुगतिकीय पॅकेजेस मिळाले.

बॅटमोबाईल, ज्याला म्हणतात त्याप्रमाणे, सहा युरोपियन टूरिंग चॅम्पियनशिप जिंकल्या. 24-व्हॉल्व्ह इंजिन प्राप्त करणारे ब्रँडच्या मॉडेल्सपैकी पहिले म्हणून देखील हे वेगळे झाले, जे नंतर M1 आणि M5 वर स्थापित केले गेले. त्याच्या मदतीने, एबीएसची चाचणी घेण्यात आली, जी नंतर 7-मालिकेत गेली.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974 मध्ये, टर्बोचार्जिंग असलेली जगातील पहिली उत्पादन कार, 2002 टर्बो रिलीज झाली. त्याचे 2-लिटर इंजिन 170 hp विकसित केले. यामुळे कारला 7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मिळू शकला आणि 210 किमी/ताशी “जास्तीत जास्त वेग” गाठता आला.

1978 मध्ये, इतिहासात एक अद्वितीय मिड-इंजिन स्पोर्ट्स रोड कार दिसली. हे होमोलोगेशनसाठी विकसित केले गेले होते: गट 4 आणि 5 रेसिंगमध्ये भाग घेण्यासाठी, मॉडेलच्या 400 उत्पादन कार तयार करणे आवश्यक होते. 1978 ते 1981 दरम्यान तयार झालेल्या 455 M1 पैकी फक्त 56 रेस कार होत्या, बाकीच्या रोड कार होत्या.

कारचे डिझाईन इटालडिझाइनच्या गिगियारोने विकसित केले होते आणि चेसिसवरील काम लॅम्बोर्गिनीला देण्यात आले होते.

3.5-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन 277 hp उत्पादन. ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे स्थित होता आणि पाच-स्पीड ट्रान्समिशनद्वारे मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित केला. कारने 5.6 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवला आणि कमाल वेग 261 किमी/तास होता.

BMW M1 (1978-1981)

1986 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 750i रिलीझ झाले, ज्याला प्रथमच व्ही12 इंजिन मिळाले. 5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते 296 एचपी विकसित केले. ही कार पहिली होती जिचा वेग कृत्रिमरित्या 250 किमी/ताशी मर्यादित होता. नंतर, इतर मोठ्या वाहन निर्मात्यांनी ही पद्धत सुरू करण्यास सुरुवात केली.

त्याच वर्षी, विलक्षण Z1 रोडस्टर दिसू लागले, जे मूलतः विचारमंथन सत्राचा भाग म्हणून प्रायोगिक मॉडेल म्हणून विकसित केले गेले होते. कोणत्याही प्रकारे अमर्यादित, अभियंत्यांनी उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्स असलेली कार "ड्रॉ" केली, विशेष तळ डिझाइन, ट्यूबलर फ्रेमवरील प्लास्टिक बॉडी आणि भविष्यातील देखावा यामुळे. दरवाजे कोणत्याही नेहमीच्या मार्गाने उघडले नाहीत, परंतु थ्रेशोल्डमध्ये काढले गेले.

त्याच्या निर्मितीमध्ये, ऑटोमेकरने झेनॉन दिवे, तसेच एकात्मिक फ्रेम, दरवाजा यंत्रणा आणि ट्रे वापरण्यासाठी तंत्रज्ञान विकसित केले. मॉडेलच्या एकूण 8,000 कार एकत्र केल्या गेल्या, 5,000 प्री-ऑर्डर केल्या होत्या.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 मध्ये, पहिली बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही दिसली - एक्स 5 मॉडेल. त्याच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरने डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये चांगलीच खळबळ उडवून दिली. प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ऑफ-रोड वापरासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच डांबरावरील ब्रँडच्या पॅसेंजर मॉडेल्सशी समान अटींवर स्पर्धा करण्यासाठी पुरेशी शक्ती या कारचे वैशिष्ट्य होते.

BMW X5 (1999)

2000-2003 मध्ये, BMW Z8 ची निर्मिती करण्यात आली, एक दोन-सीटर स्पोर्ट्स कार ज्याला ब्रँडचे अनेक संग्राहक आतापर्यंतच्या सर्वात सुंदर कारांपैकी एक म्हणतात.

डिझाइन तयार करताना, डिझाइनरांनी 507 मॉडेल दर्शविण्याचा प्रयत्न केला, जे 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस तयार केले गेले असते. त्याला स्पेस फ्रेमवर ॲल्युमिनियम बॉडी, 400 एचपी असलेले 5-लिटर इंजिन प्राप्त झाले. आणि Getrag सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

द वर्ल्ड इज नॉट इनफ या चित्रपटात बाँडची कार म्हणून हे मॉडेल वापरले गेले.

BMW Z8 (2000-2003)

2011 मध्ये, BMW AG ने BMW i या नवीन विभागाची स्थापना केली, जी हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यात माहिर आहे.

डिव्हिजनने जाहीर केलेले पहिले मॉडेल i3 हॅचबॅक आणि i8 कूप होते. त्यांनी 2011 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केले.

BMW i3 2013 मध्ये लाँच झाली होती. हे 168 एचपी पॉवरसह इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज आहे. आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. कारचा कमाल वेग 150 किमी/तास आहे. i3 RangeExtender आवृत्तीमध्ये सरासरी इंधन वापर 0.6 l/100 किमी आहे. कारच्या हायब्रीड आवृत्तीला 650 cc अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्राप्त झाले, जे इलेक्ट्रिक मोटर रिचार्ज करते.

BMW i3 (2013)

रशियामध्ये ब्रँडच्या कारची अधिकृत विक्री 1993 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा मॉस्कोमध्ये पहिला बीएमडब्ल्यू डीलर उघडला. कंपनी आता आपल्या देशातील लक्झरी ऑटोमेकर्समध्ये डीलर्सचे सर्वात विकसित नेटवर्क आहे. 1997 पासून, कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ एव्हटोटर येथे ब्रँड कारची असेंब्ली स्थापित केली गेली आहे.

BMW AG आज प्रीमियम कारच्या आघाडीच्या उत्पादकांपैकी एक आहे. त्याचे कारखाने जर्मनी, मलेशिया, थायलंड, दक्षिण आफ्रिका, भारत, इजिप्त, यूएसए आणि रशिया येथे आहेत. चीनमध्ये, बीएमडब्ल्यू हुआचेंग ऑटो होल्डिंगला सहकार्य करते आणि ब्रिलायन्स ब्रँड अंतर्गत कार तयार करते.

BMW (BMW) ही एक पौराणिक बव्हेरियन चिंता आहे ज्याची उत्पादने त्यांच्या निर्दोष गुणवत्ता आणि उच्च विश्वासार्हतेसाठी नेहमीच प्रसिद्ध आहेत. ब्रँड कार त्यांच्या मालकाच्या विशेष, विशेषाधिकार प्राप्त स्थितीचे सूचक आहेत.

चिंतेचा इतिहास 1913 चा आहे, जेव्हा कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओटो या दोन अभियंत्यांनी दोन लहान विमान इंजिन कंपन्यांची स्थापना केली. पहिल्या महायुद्धाच्या प्रारंभासह, विमानाच्या इंजिनची मागणी झपाट्याने वाढली आणि रॅप आणि ओटोच्या ऑर्डरची संख्या लक्षणीय वाढली. या संदर्भात, एका विमान इंजिन प्लांटमध्ये विलीन करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. म्हणून 1917 मध्ये, नव्याने स्थापन झालेल्या कंपनीची नोंदणी Bayerische Motoren Werke (“Bavarian Motor Works”) किंवा थोडक्यात BMW म्हणून झाली.

युद्ध संपल्यानंतर कंपनीला पहिले संकट आले. शिवाय, निर्माता दिवाळखोरीच्या मार्गावर होता, कारण व्हर्साय शांतता करारानुसार, जर्मनीला विमान इंजिन तयार करण्यास मनाई होती, जी त्यावेळी कंपनीची एकमेव उत्पादने होती. परिणामी, Rapp आणि Otto ने उत्पादन प्रथम मोटरसायकल इंजिनच्या निर्मितीकडे आणि नंतर स्वतः मोटरसायकलकडे पुनर्निर्देशित करण्याचा निर्णय घेतला. 1923 मध्ये, पहिली मोटारसायकल, BMW R32, रिलीज झाली आणि पॅरिस मोटर शोमध्ये विश्वासार्ह, वेगवान मशीन म्हणून लगेचच नाव मिळवले.

ब्रँडचा ऑटोमोटिव्ह इतिहास 1928 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा BMW थुरिंगियामधील ऑटोमोबाईल प्लांटची मालक बनली आणि त्यासोबत कंपनीला डिक्सी स्मॉल कार तयार करण्याचा परवानाही मिळाला, जी ब्रिटिश ऑस्टिन सेव्हनची प्रत होती. त्यानंतर, हे मॉडेल होते जे स्वतःच्या ब्रँड - बीएमडब्ल्यू 3/15 अंतर्गत बाजारात प्रवेश करणारी पहिली कार बनली, हे 1929 मध्ये घडले.

1933 मध्ये, कंपनीची मॉडेल श्रेणी इंडेक्स 303 सह नवीन कारने भरली गेली, जी सहा-सिलेंडर इंजिनसह ब्रँडचे पहिले मॉडेल बनले. BMW 303 चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी ज्यामध्ये दोन लांबलचक अंडाकृती "नाक" आहेत, ज्याद्वारे तुम्ही आता ट्रॅफिकमध्ये BMW कार निर्विवादपणे ओळखू शकता.

1936 मध्ये, जर्मन चिंतेने सर्वात वेगवान स्पोर्ट्स कारपैकी एक तयार केली - बीएमडब्ल्यू 328, ज्यामुळे कंपनीला उच्च दर्जाची आणि विश्वासार्हतेच्या कारची निर्माता म्हणून प्रतिष्ठा मिळाली.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, कार असेंब्ली बंद करण्यात आली आणि कंपनीने पुन्हा विमान इंजिन तयार करण्यास स्विच केले. शत्रुत्वाच्या शेवटी, काही बीएमडब्ल्यू कारखाने नष्ट झाले आणि काही सोव्हिएत व्यवसायाच्या क्षेत्रात पडले. अशा प्रकारे, रशियन-नियंत्रित झोनमध्ये स्वतःला शोधून, आयसेनाच प्लांटने युद्धपूर्व मॉडेल्सचे उत्पादन चालू ठेवले, जे आता EMW म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

युद्धानंतर पुनर्प्राप्ती खूप कठीण होती, रॅप आणि ओटोला अक्षरशः सर्वकाही सुरवातीपासून सुरू करावे लागले. ब्रँडच्या पुनरुज्जीवनाचे एक अद्वितीय प्रतीक म्हणजे 1948 मध्ये रिलीज झालेली सिंगल-सिलेंडर R24 मोटरसायकल. 1951 मध्ये, युद्धानंतरची पहिली प्रवासी कार दिसली - 501 मॉडेल सेडान तथापि, त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन खूप महाग आणि श्रम-केंद्रित होते. परिणामी, 50 च्या दशकाच्या अखेरीस, कंपनी पुन्हा संकटात सापडली आणि प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज-बेंझमध्ये विलीन होऊन जवळजवळ आपले स्वातंत्र्य गमावले.

कॉम्पॅक्ट बीएमडब्ल्यू 700 मॉडेलने कंपनीला कठीण काळात टिकून राहण्यास मदत केली आणि कारला लोकांकडून चांगला प्रतिसाद मिळाला आणि जर्मन ब्रँडच्या पुढील यशाचा पाया घातला. आणि 1962 मध्ये रिलीझ झालेल्या कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स सेडान बीएमडब्ल्यू 1500 ने आश्चर्यकारक यश मिळवून शेवटी कंपनीला संकटातून बाहेर काढले आणि तिची समृद्धी सुनिश्चित केली. नवीन मॉडेलची कमाल गती 150 किमी/ताशी होती आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 16.8 सेकंद लागले. 1500 व्या मॉडेलसाठी ऑर्डरच्या विक्रमी संख्येचा सामना करण्यासाठी, नवीन कारखाने सुरू होत आहेत, जे उत्पादनाच्या वाढीस हातभार लावतात.

70 च्या दशकात, तिसरी, पाचवी, सहावी आणि सातवी मालिका विकसित केली गेली आणि उत्पादनात आणली गेली, जी आजच्या ब्रँडच्या मॉडेलचा आधार बनते. या वर्षांतच चिंता वाढलेल्या आरामासह सेडानच्या कोनाड्यात दृढपणे स्थापित झाली. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, कंपनीने डिजिटल नियंत्रित इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, तिने ABS प्रणाली सादर केली.

ब्रँडचे आणखी एक आश्चर्यकारकपणे यशस्वी मॉडेल 1987-88 मधील Z1 नावाचे रोडस्टर होते, जे अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचे मूर्त स्वरूप बनले. कारमध्ये आश्चर्यकारक एरोडायनॅमिक्स होते आणि रोडस्टरचे असामान्य दरवाजे एका बटणाच्या स्पर्शाने कारच्या उंबरठ्यावर मागे घेतले गेले. आपण डिझाइनच्या मौलिकतेचे मूल्यांकन करू शकता आणि वेबसाइट auto.dmir.ru वर मॉडेल कॅटलॉगमध्ये BMW Z1 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह परिचित होऊ शकता.

1999 ची सुरुवात BMW X5 च्या पदार्पणाने झाली, जे जगातील पहिले स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल बनले. अभिजातता आणि व्यावहारिकता यांचा अनोखा मिलाफ असलेली ही कार गतिशीलतेचा नवा आयाम उघडते. सध्या, या मालिकेत खालील मॉडेल्सचा समावेश आहे: X1, X3, X5, X6 आणि लवकरच ते 2013 च्या शांघाय मोटर शोच्या नवोदित BMW X4 मध्ये सामील होतील.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की कॉर्पोरेशनच्या गाड्या उच्च दर्जाच्या वाहनाचे प्रतीक आहेत आणि ब्रँड स्वतःच ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये बर्याच काळापासून ट्रेंडसेटर आहे. चिंतेतील सर्व ताज्या बातम्या, तसेच नवीन उत्पादनांच्या अधिकृत प्रीमियरची पुनरावलोकने, auto.dmir.ru वेबसाइटवर बीएमडब्ल्यू ऑटोमोबाइल क्लबमध्ये आढळू शकतात.

बाजारात दिसल्यानंतर प्रथमच, BMW ने फक्त काही मॉडेल्सची निर्मिती केली. 30-40 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, निर्मात्याने वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्ससह फक्त 1-2 मॉडेल्सचे उत्पादन केले. या वेगवेगळ्या इंजिनांपासून वेगवेगळ्या मॉडेलची नावे आली. आजच्या आमच्या लेखात तुम्ही बीएमडब्ल्यूच्या सर्व मॉडेल्सबद्दल शिकाल.

वेळ निघून गेली, सर्व काही बदलले आणि वाहन उद्योगही बदलला. मागणी वाढल्यामुळे ऑटोमोबाईल कंपन्यांना ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करू शकतील अशी नवीन मॉडेल्स तयार करणे भाग पडले. या कारणास्तव विविध विभाग आणि कोनाडे उदयास येऊ लागले. BMW ला या परिस्थितीशी जुळवून घ्यावे लागले.

1960 च्या दशकात, जर्मन कंपनीच्या लाइनअपमध्ये अनेक नवीन मॉडेल्स दिसू लागली, जी केवळ पॉवर किंवा इंजिन विस्थापनातच नव्हे तर एकमेकांपासून भिन्न होती. यावेळी, बीएमडब्ल्यू तज्ञांनी त्यांच्या कार वेगळे करण्याची एक पद्धत शोधून काढली.

त्यांनी एक शब्द आणि संख्या वापरून हे करायचे ठरवले. हा शब्द "एंटविकलंग", म्हणजेच "विकास" झाला. 50 वर्षांपासून काहीही बदलले नाही आणि हा शब्द नेहमी वेगवेगळ्या संख्येसह एकत्र केला गेला आहे. सर्व बीएमडब्ल्यू मॉडेल अशा प्रकारे लेबल केले जाऊ लागले.

अनेक वर्षांमध्ये तुम्ही या गाड्यांची कोड नावे ऐकली असण्याची शक्यता आहे, परंतु बहुतेक लोकांना ते कशासाठी आहेत हे अजूनही माहित नाही. आम्ही तुम्हाला हे शोधण्यात मदत करण्याचे ठरवले आणि BMW कारची नावे कालक्रमानुसार मांडली.

BMW 7 मालिका (BMW 7 मालिका)

नवीन पदनाम वापरण्यास सुरुवात करणारे पहिले मॉडेल 1968 BMW E3 सेडान होते. त्याला बीएमडब्ल्यू न्यू सिक्स असेही म्हटले जाते. या कारच्या नावावरून तुम्ही समजू शकता की बीएमडब्ल्यूने ऑटो जगतात एक नवीन युग सुरू केले आहे. खरं तर, ही पहिली 7 मालिका कार होती, जरी त्या वेळी हे नाव वापरले जात नव्हते. ही पूर्ण-आकाराची लक्झरी सेडान होती जी 6-सिलेंडर इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीसह ऑफर केली गेली होती. कारचे उत्पादन 1968-1977 दरम्यान झाले. E9 ची एक कूप आवृत्ती देखील तयार केली गेली, जी 8 मालिका मॉडेल्सची “दादा” होती, जी खूप नंतर लाइनअपमध्ये दिसली. BMW 7 मालिका विभागातील सर्व प्रतिनिधींची संपूर्ण यादी (आतापर्यंत एकूण 6 पिढ्या प्रसिद्ध झाल्या आहेत):

• बि.एम. डब्लू E3 7 मालिका (1968 – 1977);
• बि.एम. डब्लू E23 7 मालिका (1977 – 1986);
• बि.एम. डब्लू E32 7 मालिका (1986 – 1994);
• बि.एम. डब्लू E38 7 मालिका (1994 – 2001);
• बि.एम. डब्लू E65 7 मालिका (2001 – 2008);
• बि.एम. डब्लू F01 7 मालिका (2008-आतापर्यंत).

BMW 5 मालिका (BMW 5 मालिका)

लवकरच खूप लहान, हलक्या आणि स्वस्त कारची गरज भासू लागली. BMW 5 मालिका मॉडेल दिसण्यासाठी हा इष्टतम क्षण होता. लवकरच ही विशिष्ट कार कंपनीच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीतील सर्वात लोकप्रिय बनली. आज "पाच" ची सहावी पिढी तयार केली जात आहे. BMW 5 मालिका कोड नावांची यादी:

• बि.एम. डब्लू E12 5 मालिका (1972 – 1981);
• बि.एम. डब्लू E28 5 मालिका (1981 – 1988);
• बि.एम. डब्लू E34 5 मालिका (1987 – 1996);
• बि.एम. डब्लू E39 5 मालिका (1996 – 2004);
• बि.एम. डब्लू E60 5 मालिका, BMW E61 5 मालिका टूरिंग (2004 – 2011);
• बि.एम. डब्लू F10 5 मालिका सेडान F11५ मालिका टूरिंग, F07 5 मालिका ग्रॅन टुरिस्मो (2011-सध्याचे).

BMW 6 मालिका (BMW 6 मालिका)

1976 मध्ये, BMW व्यवस्थापनाला 5 मालिका कूप मॉडेलच्या पर्यायाची आवश्यकता होती, ज्याला E21 नियुक्त केले गेले. अशाच प्रकारे, E9 ही E3 7 मालिकेची कूप आवृत्ती जवळपास 10 वर्षे होती, अगदी 6 मालिका सादर होण्यापूर्वीच. मग 21 व्या शतकात नवीन पिढी येईपर्यंत मॉडेल 24 वर्षे “निवृत्त” होते. BMW 6 मालिका सांकेतिक नावे:

• बि.एम. डब्लू E24 6 मालिका (1976 – 1989);
• बि.एम. डब्लू E63 6 मालिका परिवर्तनीय आणि E64 6 मालिका कूप (2003 – 2010);
• बि.एम. डब्लू F12 6 मालिका परिवर्तनीय F13 6 मालिका कूप आणि F06 6 मालिका ग्रॅन कूप (2010-सध्याचे).

BMW 3 मालिका (BMW 3 मालिका)

E12 (किंवा 5 मालिका) मध्यम आकाराच्या सेडानच्या यशानंतर, कंपनीने आणखी लहान कार सोडण्याचा निर्णय घेतला. पहिल्या 5 मालिका मॉडेल दिसल्यानंतर केवळ तीन वर्षांनी, 3 मालिका पदार्पण झाली. नवीन उत्पादनाला E21 म्हणतात. बीएमडब्ल्यू 3 सीरीजच्या सहा पिढ्या रिलीझ झाल्यानंतर, या कारला कंपनीचे सर्वात यशस्वी मॉडेल म्हटले जाते. सर्व BMW 3 मालिका मॉडेल नावांची यादी:

• बि.एम. डब्लू E21 3 मालिका (1975 – 1983);
• बि.एम. डब्लू E30 3 मालिका (1983 – 1991);
• बि.एम. डब्लू E36 3 मालिका (1991 – 1998);
• बि.एम. डब्लू E46 3 मालिका (1998 – 2005);
• बि.एम. डब्लू E90 3 मालिका सेडान E91 3 मालिका टूरिंग (2006 – 2012);
• बि.एम. डब्लू E92 3 मालिका कूप, E93 3 मालिका परिवर्तनीय (2007 – 2012).

हे लक्षात घ्यावे की 2006 मध्ये कंपनीने नवीन 4 मालिका मॉडेल सादर करण्याची योजना आखली, परंतु शेवटच्या क्षणी ही कल्पना सोडून दिली. या कारणास्तव, E9X मॉडेलना भिन्न कोड नावे प्राप्त झाली जी त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा भिन्न होती.

BMW 8 मालिका (BMW 8 मालिका)

1989 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 8 मालिकेचे सादरीकरण झाले. बीएमडब्ल्यू मॉडेलच्या रूपात त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे नाही E9, नवीन उत्पादन 7 मालिका सेडानला कूप सारखा पर्याय म्हणून पदार्पण केले. या नावाने 1989-1999 दरम्यान कारची निर्मिती करण्यात आली E31. मॉडेलचे चाहते अजूनही मॉडेलची पुढची पिढी येण्याची वाट पाहत आहेत.

BMW Z मालिका (BMW Z मालिका)

1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, BMW ने नवीन रोडस्टर सेगमेंटमध्ये पदार्पण करण्याची योजना आखली. अशा प्रकारे बीएमडब्ल्यू झेड मालिकेचे प्रतिनिधी दिसले. बीएमडब्ल्यू प्रथम रिलीज झाली Z1, आणि कालांतराने Z3, Z8 आणि Z4 देखील दिसू लागले. पहिल्या दोन मॉडेल्सना कोड नाव नाही, कारण नावातील Z हे अक्षर "झुकुनफ्ट" या शब्दाचे संक्षिप्त रूप आहे, जे जर्मनमधून "भविष्य" असे भाषांतरित करते. तथापि, प्रत्यक्षात, ही बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती E30आणि E36. शेवटची दोन मॉडेल्स कंपनीच्या तज्ञांनी सुरवातीपासून तयार केली होती. 2002-2008 दरम्यान, रोडस्टरची निर्मिती झाली E85 BMW Z4आणि कूप E86 BMW Z4. BMW E52 Z8 चे उत्पादन 1999-2003 दरम्यान झाले. 2008 मध्ये उत्पादन सुरू झालेल्या वर्तमान मॉडेलला म्हणतात E89.

BMW X5 (BMW X5)

एसयूव्ही तयार करण्याच्या बव्हेरियन्सच्या पहिल्या प्रयत्नाचा परिणाम BMW X5 दिसण्यात झाला. त्यानंतर, आणखी दोन आवृत्त्या रिलीझ केल्या गेल्या, ज्यात अर्थातच भिन्न कोड नावे होती:

• बि.एम. डब्लू E53 X5 (1999 - 2006);
• बि.एम. डब्लू E70 X5 (2006 – 2013);
• बि.एम. डब्लू F15 X5 (२०१३-आतापर्यंत).

कारण BMW X6 X5 मॉडेलशी समानता दर्शवण्यासाठी त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले, कंपनीने कोड नाव वापरण्याचा निर्णय घेतला E71.

BMW X3 (BMW X3)

पहिल्या प्रीमियम SUV मध्ये यश मिळाल्यानंतर, ऑटोमेकरने दुसरे मॉडेल रिलीझ करण्याचा निर्णय घेतला जो आकाराने लहान आणि अधिक परवडणारा असेल. यामुळे BMW X3 च्या दोन पिढ्या झाल्या:

• बि.एम. डब्लू E83 X3 (2003 - 2010);
• बि.एम. डब्लू F25 X3 (2010-आतापर्यंत).

BMW 1 मालिका (BMW 1 मालिका)

2004 मध्ये, कंपनीच्या लाइनअपला BMW 1 मालिकेने पूरक केले. बव्हेरियन तज्ञांकडून हा पहिला हॅचबॅक होता आणि बर्याच लोकांना त्याच्या निर्मितीच्या गरजेबद्दल शंका होती. कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर करण्यात आली होती:

• बि.एम. डब्लू E82 1 मालिका – कूप (2007-2013);
• बि.एम. डब्लू E87 1 मालिका – 5-डोर हॅचबॅक (2004-2011);
• बि.एम. डब्लू E81 1 मालिका – 3-दरवाजा हॅचबॅक (2004-2011);
• बि.एम. डब्लू E88 1 मालिका – 2-दार परिवर्तनीय (2007-2013).

2011 मध्ये, हॅचबॅकची जागा नवीन ने घेतली F20/F21(अनुक्रमे 5 आणि 3 दरवाजे सह). आणि 2013 मध्ये कूप डेब्यू झाला F22 2 मालिका. 2009 मध्ये, त्याच प्लॅटफॉर्मवर आधारित कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर BMW X1 तयार करण्यात आला. त्याला सांकेतिक नाव मिळाले E84.

(सर्व) Modimio AB-Models Autohistory (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD आर्सेनल डीलर मॉडेल्स BELAZ Zvezda I&I इम्पीरियल काझान काझलॅब कामझ सिमेरिया कोल्होझेड डिव्हिजन कंपेनियन हँडमेड क्रेमलिन गॅरेज "व्ही.व्ही.एम.ए.व्ही.एम. वर्कशॉप व्ही.व्ही.एम. कार्यशाळा "रिगा" मेस्ट्रो-मॉडेल्स एमडी-स्टुडिओ मिनिग्राड मिनीक्लासिक मिन्स्क मॉडेलिस्ट मॉडेलस्ट्रॉय मॉस्किमव्होलोक्नो एमटीसी मॉडेल्स आमचे ऑटो इंडस्ट्री आमचे ट्रक आमच्या टाक्या ओगोन्योक मुद्रित संस्करण पेट्रोग्राड प्रेस्टिज कलेक्शन औद्योगिक ट्रॅक्टर इतर रशियन मिनिएचर सारलॅब एसओएसपी-एमयूएसआरयूएसपी 3 यूएसपीएमयूएसबीएसआरयूएसपी 2 मध्ये बनवलेले इतर रशियन लघु सारलॅब. 43 Daimler Studio- Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Kiev) स्टुडिओ "स्वान" स्टुडिओ MAL / Lermont Tantalus Technopark Universal Ural Sokol Kherson-models HSM Chetra Elekon Elektropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALFM ALFM ALFM ALFM ALFM Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD मॉडेल्स Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Best-Models Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Models Classic RBF चायना (क्लास) मॉडेल्स सीएम -टॉयज सीएमसी कोफ्राडीस कॉनरॅड कॉर्गी कल्ट स्केल मॉडेल्स डी.एन.के. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Moulds First to Fight 43 Models Foxtoys FrontiArt Faller First Response GMTLGM GModels GModels GModels GModels Auto टी स्पिरिट हॅचेट हसेगावा हेलर हेरपा हाय-स्टोरी हायस्पीड हॉबी बॉस हायवे61 हॉट व्हील्स HPI-रेसिंग ICM ICV IGRA I-Scale IST मॉडेल्स Italeri IXO J-कलेक्शन Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kinsmart Kinsmart Kppyo Kppno Mini Miniera LS Collectibles LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle MiniChamps MotorMotorMo Motorcal ModelCamps CityMotors obby निओ न्यू रे Nik- मॉडेल Norev Nostalgie NZG मॉडेल्स Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs प्रीमियम स्केल मॉडेल्स प्रीमियम X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ REZT REZT RENZG मोबाइल रीझेंट्स रिलेक्शन्स icko Rietze RIO RO- मॉडेल रोड चॅम्प्स S&B क्रिएटिव्ह स्टुडिओ S. आहे. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTModels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Truemaxal Ulcastal Universal Ulcaste Ulcaste Ulcaste छंद VVM / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano

हे ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात सुंदर मॉडेलपैकी एक मानले जाते. स्पोर्ट्स रोडस्टर, 1955 मध्ये लोकांसमोर आणले गेले होते, त्याची संकल्पना मर्सिडीज-बेंझ 300SL ची स्पर्धक म्हणून करण्यात आली होती आणि ती उत्तर अमेरिकन खरेदीदारांसाठी होती. आपल्या काळातील सर्वोत्तम कार बनवण्याच्या इच्छेने बीएमडब्ल्यू दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर आणली.

दोन-सीटर बॉडी हलक्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेली होती; हुडच्या खाली व्ही-आकाराचा "आठ" ठेवला होता, ज्यामुळे मालकांना 220 किमी / तासाचा वेग आला. थोड्या वेळाने, कारने प्रभावी डिस्क ब्रेक मिळवले, परंतु यामुळे खरेदीदारांवर योग्य छाप पडली नाही.

उच्च किंमत अगदी श्रीमंत ग्राहकांना घाबरवते. प्रीमियम बीएमडब्ल्यूचे मालक पहिल्या परिमाणाचे तारे होते हे असूनही (उदाहरणार्थ, एल्विसच्या गॅरेजमध्ये दोन 507 होते), त्याच्या लहान आयुष्यादरम्यान, या मॉडेलला, अनेक अलौकिक बुद्धिमत्तेप्रमाणे, "त्याच्या हयातीत" प्रसिद्धी मिळाली नाही. पण काही काळानंतर ते क्लासिक म्हणून ओळखले गेले. आज ही एक वास्तविक दुर्मिळता आहे, ज्यासाठी लिलाव अभ्यागत लाखो डॉलर्स खर्च करतात.

BMW M1

कलेक्टर्ससाठी आणखी एक चवदार झेल. 1978 ते 1981 पर्यंत मॉडेल विकले गेले. BMW ने लॅम्बोर्गिनीसोबत मिड-इंजिन सुपरकार (मध्य-इंजिन लेआउट असलेले मॉडेल) सोडण्याचा निर्णय घेतला. पण सहकार्य लाभले नाही आणि ही कल्पना फक्त बीएमडब्ल्यूवर लागू करण्यात आली.

प्रोटोटाइप डिझाइन पौराणिक पॉल ब्रेक यांनी विकसित केले होते. परिणामी, ब्रँडच्या डीएनएवर त्याचा शक्तिशाली प्रभाव होता. त्यानंतरच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लेआउट प्रथम दिसू लागले, जे ड्रायव्हरला सामोरे गेले आणि बीएमडब्ल्यूचे वैशिष्ट्य बनले.

M1 केवळ डिझाईनमध्येच नव्हे तर अभियांत्रिकीमध्येही एक प्रगती होती. माफक चार-सिलेंडर इंजिन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होते, त्या वेळी दुर्मिळ होते, ज्यामुळे दोन लिटरमधून 270 एचपी पेक्षा जास्त पिळणे शक्य झाले. त्यांनी M1 साठी एक वेगळी रेसिंग मालिका देखील बनवली, ज्यामध्ये फॉर्म्युला स्टार निकी लाउडा आणि नेल्सन पिकेट यांनी भाग घेतला. रस्त्याच्या आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, ट्रॅकसाठी M1 ला अविश्वसनीय 850 hp पर्यंत चालना देण्यात आली.

BMW Nazca

1976-1982 च्या पिढीने संबंधित प्रतिमेसह टर्बो च्युइंग गम इन्सर्ट लक्षात ठेवला पाहिजे, त्याव्यतिरिक्त, हे मॉडेल आम्हाला नीड फॉर स्पीड गेममधून परिचित आहे. तथापि, प्रत्यक्षात, उस्ताद Giurgiaro ची संकल्पना कार एक प्रदर्शन भाग राहण्यासाठी नियत होते. 1992 च्या टोकियो मोटर शोमध्ये पहिल्यांदा दाखवण्यात आलेला नाझका खूप बोल्ड, खूप गुंतागुंतीचा आणि मालिका बनवण्यासाठी खूप महाग होता.

प्रथमच, कारने ऊर्जा-शोषक बम्पर वापरला, ज्याने मालकासाठी कोणतेही आर्थिक परिणाम न होता अडथळ्यांसह टक्कर होण्याची हमी दिली. एकूण, अनेक अद्वितीय कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी एक अरब राजघराण्यातील सदस्यासाठी होती. तसे, नाझका अलीकडेच एका कार लिलावात दिसली, त्यामुळे तुमच्याकडे अतिरिक्त दशलक्ष डॉलर्स असल्यास, ही कार तुमच्या गॅरेजमध्ये ठेवण्याची संधी अजूनही आहे.

BMW M5

कारची पहिली पिढी 1984 मध्ये रिलीज झाली. तेव्हापासून, तो, बॅटमॅनप्रमाणे, प्रत्येक नवीन मालिकेत थंड आणि थंड होत जातो. परंतु आम्ही 90 च्या दशकातील E34 पिढी लक्षात ठेवू - शेवटची M-ku, ज्याने हाताच्या संमेलनाची उबदारता शोषली. त्यानंतरच्या पिढ्यांचे उत्पादन स्वयंचलित झाले. नागरी सेडानच्या सूटमध्ये ऑटोबॅनचा राजा आणि स्टेशन वॅगनसह बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट मॉडेल श्रेणीमध्ये प्रथमच. सुधारणेवर अवलंबून, एम 5 इंजिनची शक्ती 311 ते 335 एचपी पर्यंत आहे, तर अतिरिक्त उपकरणांची समृद्ध यादी आणि कुटुंबासह आरामदायी ड्रायव्हिंगची शक्यता यामुळे मॉडेलला एक सार्वत्रिक कार बनविली गेली ज्यामध्ये आपण मुलांना शाळेत घेऊन जाऊ शकता. ट्रॅकला.

BMW 850

ग्रॅन टुरिस्मो क्लास कूप, 1989 ते 1999 पर्यंत उत्पादित, सुमारे 100 हजार डॉलर्सची किंमत. कारने युरोप आणि परदेशात मर्सिडीज-बेंझ एसएल आणि फेरारी 348 सह स्पर्धा केली. सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती, 850 सीएसआय, 350 एचपी विकसित केली. (तसे, हे V12 होते जे अद्वितीय मॅकलरेन F1 वर स्थापित केले गेले होते), प्रगत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य प्रणाली आणि अनुकूली निलंबनाने सुसज्ज होते. आज, लाइनअपमध्ये, जीटी क्लास कूपची भूमिका बीएमडब्ल्यू 6 मालिकेद्वारे खेळली जाते आणि "आठ" कृतज्ञ चाहत्यांच्या हातात स्थिरावली आहे.

BMW Z8

कार तयार करण्यात हेन्रिक फिस्कर आणि ख्रिस बँगल यांचा हात होता, ज्यांनी नंतर चांगली दहा वर्षे दिशा निश्चित केली. प्रसिद्ध 507 चे वैचारिक उत्तराधिकारी 1997 च्या मोटर शोमध्ये जनतेने जोरदार स्वागत केले. परिणामी, BMW ने शो-स्टॉपरवर आधारित कारची मर्यादित मालिका बनवण्याचा निर्णय घेतला, ज्याची किंमत प्रत्येकी $170 हजार होती. Z8 ने इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित 250 किमी/ताचा वेग सहज गाठला, परंतु तो ड्रॅग रेसिंगसाठी तयार केलेला नाही. समुद्रकिनाऱ्यावर किंवा पूर्वेकडील शेखच्या गॅरेजमध्ये कार अधिक सेंद्रिय दिसत होती. "द वर्ल्ड इज नॉट इनफ" या चित्रपटातील बाँडमोबाईलची भूमिका BMW Z8 च्या विशेष स्थितीवर जोर देणारा तार्किक स्पर्श होता.

BMW X5

जर आपण विचार केला की प्रिम रेंज रोव्हर (जे X5 च्या निर्मितीच्या वेळी बव्हेरियन लोकांचे होते) ने लक्झरी एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये एक विंडो कापली, तर X5 ने ही विंडो एननोबल केली आहे आणि त्यात आधुनिक डबल-ग्लाझ्ड विंडो स्थापित केली आहे. . ड्रायव्हिंगच्या आनंदाच्या जर्मन मार्कच्या मूळ मूल्यावर लक्ष केंद्रित करून, X5 प्रथम Nürburgring रेस ट्रॅकवर विक्रम प्रस्थापित केल्यानंतर प्रसिद्ध झाले, जेथे परीक्षकांनी प्रोटोटाइपचा वेग 300 किमी/तास पेक्षा जास्त केला.

परंतु रशियामध्ये, त्याच नावाच्या चित्रपटाशी संबंधित "बूमर" जनतेच्या चेतनेमध्ये घट्टपणे गुंतलेला आहे. सुदैवाने, अद्यतनांसह, X5 हळूहळू संघटित गुन्हेगारी गटाच्या नेत्याचे कॉलिंग कार्ड म्हणून त्याचे प्रभामंडल गमावत आहे. आज, अधिकारी, एफएसबी अकादमीच्या पदवीधरांच्या ताफ्याबद्दलच्या निंदनीय बातम्यांचा न्याय करतात, हा आणखी एक जर्मन ब्रँड आहे, जो बीएमडब्ल्यूचा जवळचा प्रतिस्पर्धी आहे. बरं, तुमच्या आरोग्यासाठी!

BMW 3.0 CSL Hommage

हे उत्पादन मॉडेल नाही हे असूनही, आम्ही ते दहा सर्वात सुंदर बीएमडब्ल्यूमध्ये समाविष्ट केले. 1968 3.0 CS कूपच्या काळातील गौरवशाली क्रीडा वंशाचा उत्तराधिकारी, ज्याने एका वेळी पोर्श 911 शी स्पर्धा केली होती.

इटलीतील व्हिला डी'एस्टे येथील कॉन्कोर्स डी'एलिगन्स येथे गेल्या वर्षी सादर करण्यात आलेली ही संकल्पना त्याच्या आक्रमक रचनेने डोळ्यांना आनंद देते आणि इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजिनच्या गर्जनेने कानांना आनंद देते.