चालू पॅरिस मोटर शो 2000 च्या उत्तरार्धात, फॉक्सवॅगनने अद्ययावत पाचव्या पिढीचा पासॅट सादर केला, ज्याला B5.5 निर्देशांक (उर्फ 5+) प्राप्त झाला. कारचे स्वरूप, अंतर्गत आणि तांत्रिक भागांमध्ये बदल झाले, त्यानंतर 2005 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले - तेव्हाच पुढील पिढीचे मॉडेल रिलीज झाले. एकूण, कारच्या जीवन चक्रात जगभरात 4 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या (B5 आणि B5.5).

रीस्टाइलिंगने पासॅटला परिमाणात्मक दृष्टीने मूलभूतपणे बदलले नाही, परंतु शैलीमध्ये कार पूर्णपणे भिन्न बनली. समोरचा भाग लक्षणीयपणे बदलला आहे, ज्याने संपादन केले आहे नवीन ऑप्टिक्स, क्रोम बारसह रेडिएटर ग्रिल आणि वेगळ्या कॉन्फिगरेशनचा बम्पर आणि मागील बाजूस फक्त भिन्न दिवे दिसू लागले. प्रोफाइल समान राहते आणि ग्लेझिंगच्या परिमितीसह एक पातळ क्रोम पट्टी ही एकमेव नवीनता आहे.

अद्यतनाच्या परिणामी "पाचव्या" फोक्सवॅगन पासॅटचे एकूण परिमाण बदललेले नाहीत: लांबी 4669-4704 मिमी ( व्हीलबेस 2703 मिमी), उंची 1460-1499 मिमी आणि रुंदी 1740 मिमी व्यापते. आवृत्तीवर अवलंबून ग्राउंड क्लीयरन्स 110-124 मिमी आहे.

Passat B5+ च्या अंतर्गत सजावटीला फक्त काही नवीन वैशिष्ट्ये मिळाली. डायलभोवती एक क्रोम रिम डॅशबोर्डवर जोडला गेला आणि समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट स्थापित केला गेला. अन्यथा, ते तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक भव्य केंद्र कन्सोल आणि उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण सामग्रीसह समान घन आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट B5.5 मध्ये सीटच्या दोन्ही ओळींवर पुरेशी जागा आहे, समोरच्या सीट्समध्ये इष्टतम प्रोफाइल आहे आणि मागील सोफ्यामध्ये मऊ फिलिंग आहे. सेडान बॉडीमधील कारची ट्रंक 475 लिटर (मागील सीट दुमडलेली - 800 लिटर) आणि कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीमध्ये - 495 लिटर (1200 लिटर) साठी डिझाइन केली आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.अद्ययावत Passat B5+ ची पॉवर लाइन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे - ही गॅसोलीन युनिट्सव्हॉल्यूम 1.6-2.8 लिटर, 101-193 देते अश्वशक्तीआणि 140-290 Nm थ्रस्ट, तसेच 1.9-2.5 लिटर टर्बोडीझेल, ज्याचे उत्पादन 90-150 "घोडे" आणि 210-310 Nm आहे.
नवकल्पनांमध्ये 205 "मर्स" आणि 370 Nm क्षमतेच्या सिलेंडर्सची डब्ल्यू-आकाराची मांडणी असलेले “भयानक” 4.0-लिटर इंजिन आहे.
तीन गिअरबॉक्सेस आहेत - पाच किंवा सहा गीअर्स असलेले मॅन्युअल, 5-स्पीड ऑटोमॅटिक.
बाकीच्यांसाठी तांत्रिक मापदंडअद्ययावत Passat (B5.5) पूर्व-सुधारणा मॉडेल सारखे आहे.

कारचे फायदे उच्च-टॉर्क इंजिन आहेत, प्रशस्त आतील, दृढ ब्रेक्स, उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर डिझाइन, विश्वासार्ह डिझाइन आणि सभ्य उपकरणे.
तोटे - कठोर आणि अल्पायुषी निलंबन, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, कार चोरांकडून जास्त व्याज.

किमती.रशियन बाजारावर, पाचव्या पिढीच्या रीस्टाईल केलेल्या पासॅटची किंमत 250,00 - 450,000 रूबल आहे (2015 च्या सुरुवातीचा डेटा).

Passat B5 मनोरंजक कारण ते त्याच्या पूर्वजांच्या इच्छेनुसार बांधले गेले होते - Passat B1 मॉडेल 1973 आणि Passat B2 1981, अनुदैर्ध्य माउंट केलेले इंजिन आणि मजबूत एकीकरणासहऑडी. पुढच्या पिढ्या B3 आणि B4 , त्यांच्याकडे ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले इंजिन होते आणि ते त्यांच्या स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले होते, परंतु चालू होते B5 ते "ऑडिओ-समानता" च्या कल्पनेकडे परत आले: कार जवळून संबंधित आहेऑडी A4 समान निर्देशांकासह B5.

आणि पासॅट बी 5 खूप निघाला मनोरंजक कार: वर्गातील सर्वात प्रशस्त, उत्कृष्ट हाताळणी आणि सोईसह, परंतु त्याच वेळी त्याने थोडीशी "राष्ट्रीयता" गमावली आहे ज्यासाठी त्याच्या पूर्वजांच्या दोन पिढ्यांनी खूप प्रेम केले, कारण प्रीमियम ब्रँडशी संबंध संपत नाही. ट्रेसशिवाय.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट (B5) "1996–2000

अशाप्रकारे, पुढील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीमच्या स्वरूपात एक विचित्र समाधान ऑपरेशनल विश्वासार्हता आणि दुरुस्ती खर्चाच्या बाबतीत अनुकरणीय अपयश म्हणून हळूहळू प्रसिद्ध झाले. परंतु उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि एक अतिशय प्रशस्त इंटीरियर, आणि अगदी उत्कृष्ट परिष्करण सामग्रीसह, कारमध्ये स्थलांतरित झाले, ट्रिम स्तर, इंजिन पर्याय, ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशनच्या विस्तृत श्रेणीच्या रूपात कारच्या पारंपारिक गुणांमध्ये सामील झाले.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (B5) "1997–2000 आणि फोक्सवॅगन पासॅट सेडान (B5) "1997–2000

आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की बिल्ड गुणवत्ता देखील प्रीमियम होती आणि ज्या अर्थाने ही संकल्पना 20 व्या शतकाच्या साठ आणि नव्वदच्या दशकात ठेवली गेली होती आणि आता नाही. कार खरोखरच उत्तम प्रकारे बनविली गेली आहे आणि अगदी लहान तपशीलांमध्येही तुम्ही ती अनुभवू शकता. सर्व काही उत्तम प्रकारे केले गेले होते, केवळ आतील आणि बाहेरील साहित्यच नाही, त्यांनी खरोखरच ते कायमचे टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न केला. हे घडण्यापासून रोखणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इच्छा तांत्रिक उत्कृष्टताआणि प्रगतीत आघाडीवर राहण्याची इच्छा. ही रक्कम काय आहे? आधुनिक गाड्या, आपण कदाचित. जुन्या Passat सह गोष्टी कशा चालल्या आहेत हे पाहण्यासाठी खाली वाचा.

शरीर आणि अंतर्भाग

मी लगेच म्हणेन की येथे शरीर खरोखर गॅल्वनाइज्ड आहे. सहाव्या आणि सातव्या पिढ्यांच्या विपरीत, जस्त कोटिंग जवळजवळ सर्व घटकांवर असते आणि पेंटवर्क खराब झाले असले तरीही आणखी एक किंवा दोन वर्षांपर्यंत गंजचे चिन्ह दिसू शकत नाहीत, जोपर्यंत, अर्थातच, शरीर घटकयापुढे आतून कुठेही गंजणार नाही.

कारचे वय लक्षात घेऊन, हे यापुढे शरीराच्या उत्कृष्ट स्थितीची हमी देत ​​नाही, परंतु छिद्रांद्वारे दुर्मिळ आहेत आणि बहुतेकदा जुन्या नुकसानाची उपस्थिती, खराब-गुणवत्तेची पेंटिंग आणि सर्वसाधारणपणे अँटी-गंज संरक्षणाकडे संपूर्ण दुर्लक्ष दर्शवते. परंतु सभ्य स्थितीतील प्रतींची संख्या बरीच मोठी आहे आणि जर तुम्ही स्वतःला किमान किंमत पातळीपर्यंत मर्यादित न ठेवता तर तुम्हाला चांगल्या स्थितीत एक प्रत नक्कीच सापडेल.

फक्त शरीराच्या अंतर्गत शिवणांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या - गॅल्वनाइझिंगचा धोका हा आहे की शिवण बाह्य पटलांपेक्षा खूपच वाईट संरक्षित आहेत आणि औपचारिक देखाव्याच्या मागे शरीराच्या समस्या असू शकतात ज्या येत्या काही वर्षांत दिसून येतील. परंतु आपल्याला बाह्य स्पॉट दोषांच्या उपस्थितीबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही - ते खराब होऊ शकतात देखावा, परंतु गंभीर डिझाइन समस्यांशी संबंधित नाहीत, ते हिवाळ्यात निष्काळजी ऑपरेशन किंवा धूळ रस्त्यावर वारंवार प्रवास दर्शवतात;

शरीराच्या समस्या भागात जोरदार अपेक्षित आहे: हे आहेत मागील कमानी, sills समोर भाग, माउंटिंग पॉइंट्स वरचे नियंत्रण हातफ्रंट सस्पेंशन, मागील बीम आणि शॉक शोषक माउंटिंग पॉइंट, "ॲक्वेरियम" इंजिन कंपार्टमेंट, हुडचा पुढचा किनारा, दारांचा तळ आणि मागील दारस्टेशन वॅगन बॉडी असलेल्या कारसाठी. गंज देखील बम्पर माउंट्स जवळील बाजूच्या सदस्यांना आवडते. B5 चे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे कमी लँडिंगमुळे तळाशी आणि सिल्सचे वारंवार नुकसान होते. अशा प्रकारे नुकसान होऊ शकणाऱ्या सर्व क्षेत्रांवर बारीक लक्ष द्या; विशेषत: पुढील सबफ्रेम आणि कोनाडा काळजीपूर्वक तपासा मागील चाक, ते गंज आणि भूमिती दोन्ही उल्लंघनांसाठी तपासले पाहिजे. शरीराच्या खराब दुरुस्तीमुळे इतरत्र नुकसान होण्याची शक्यता असते.

तथापि, गंज व्यतिरिक्त शरीरासह भरपूर समस्या आहेत. इंजिन कंपार्टमेंट ड्रेनला काहीवेळा "भाज्यांच्या बागा" असे म्हटले जाते - मॉस तेथे वाढू शकते. सतत आर्द्रता आणि साफसफाईची अडचण गंजच्या विकासासाठी परिस्थिती निर्माण करते आणि विद्युत समस्या आणि आतील भागात प्रवेश करणारे पाणी देखील उत्तेजित करते. केबिनमध्ये पाणी इतर मार्गांनी येऊ शकते - बहुतेकदा एअर कंडिशनिंग असलेल्या कारच्या कंडेन्सेट ड्रेनद्वारे किंवा हॅचच्या पुढील नाल्यांद्वारे.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (B5) "1997-2000

हेडलाइटची किंमत

मूळ नसलेल्यासाठी किंमत

2,002 रूबल पासून

कमी वेळा, गुन्हेगार दरवाजाचे सील असतात; ते फार चांगले नसतात आणि खराब झाल्यास, पाणी आतील भागात पोहोचू शकते. ग्लूइंगसह क्षुल्लक समस्या देखील असू शकतात. विंडशील्डपरंतु यापासून कोणीही सुरक्षित नाही. B5 वरील विंडशील्ड त्वरीत झिजते, अगदी "मूळ" देखील, चिनी लोकांचा उल्लेख करू नका, वायुगतिकी दोष आहे. तसे, त्यासाठीचे चिनी शरीराचे अवयव अतिशय दर्जेदार आहेत, सुदैवाने त्यावर आधारित गाड्या अजूनही तिथे जमल्या आहेत. हेडलाइट्स, बंपर आणि फ्रंट पॅनेलला धोका असतो कारण ते इंजिन आणि कूलिंग सिस्टमची सर्व्हिसिंग करताना नियमितपणे काढले जातात. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर्सची दाट व्यवस्था त्यांना खूप वेळा धुण्यास भाग पाडते. फास्टनिंग्ज काळजीपूर्वक तपासा आणि जर तेथे जास्त अंतर असेल तर तुम्हाला काय दोष आहे ते शोधावे लागेल - शरीर दुरुस्तीकिंवा यांत्रिकीचे निष्काळजी काम.

सलून एक आहे शक्तीगाड्या चांगली सामग्री, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, पर्यायांची विस्तृत निवड. आणि चांगली कामगिरी. सर्वात मोठ्या तक्रारी म्हणजे बॅकलाइट रंगाची खराब निवड, स्विचेस आणि एअर डक्ट डिफ्लेक्टर्सवरील बॅकलाइटचे कमी आयुष्य आणि तुटलेले ग्लोव्ह बॉक्स लॉक.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आणि ही सर्वात विश्वासार्ह हवामान प्रणाली नाही - हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक अपयशांव्यतिरिक्त, हीटर रेडिएटर आणि एअर कंडिशनर बाष्पीभवनाच्या विश्वासार्हतेसह समस्या आहेत, थोड्या जास्त गरम झाल्यावर अँटीफ्रीझ गळती होते आणि रेफ्रिजरंटमधून गळती होते. B5 वर वातानुकूलन प्रणाली सतत घडते. बहुतेकदा हे रेडिएटर्स किंवा त्याच्या होसेसच्या नुकसानीमुळे होते - ते देखरेखीसाठी समोरचे टोक सतत काढून टाकणे सहन करत नाहीत. तथापि, कंडेनसरमध्ये ब्रेकथ्रू देखील नियमितपणे होतात. एका शब्दात, बी 5 वर नॉन-वर्किंग "कॉन" हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे आणि याचे कारण वयामुळे अजिबात नाही.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन इंटीरियरपासॅट व्हेरिएंट (B5) "1997–2000

पॉवर विंडोसाठी केबल ड्राइव्ह देखील समस्या निर्माण करते, कारण केबल बदलणे तुलनेने स्वस्त आहे. अन्यथा, कोणतीही विशेष आश्चर्य नाही, कार जुनी आहे, तुम्हाला जीर्ण झालेल्या सीटसाठी तयार असणे आवश्यक आहे आणि अनेक कारचे मायलेज दशलक्ष नाही तर अर्धा दशलक्ष आहे; फक्त काळजी घ्या, B5 च्या आतील भागाची योग्य दुरुस्ती करणे हे स्वस्त उपक्रम नाही.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

सर्वसाधारणपणे, मशीनच्या विश्वासार्ह विद्युत प्रणालीमध्ये अनेक गंभीर त्रुटी आहेत. मी वर "ॲक्वेरियम" मधील पाण्याबद्दल तसेच केबिनमध्ये पाणी येण्याबद्दल आधीच लिहिले आहे. शरीरातील या समस्यांमुळे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सच्या असंख्य बिघाडांना कारणीभूत ठरते, विशेषत: त्यापैकी बरेच ड्रायव्हरच्या, प्रवाशांच्या पायांमध्ये आणि सीटखाली असल्यामुळे आणि घट्टपणा अजिबात थकबाकी नसतो.

याव्यतिरिक्त, फ्यूज रेटिंगची खराब निवड हवामान प्रणालीनिर्माता या वस्तुस्थितीकडे नेतो की ते केबिनमधील स्विचिंग युनिट वितळवते आणि परिणामी, दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होऊ शकतो. सुदैवाने, आग दुर्मिळ आहे, प्लास्टिक ज्वलनशील नाही, परंतु कार बराच काळ गतिहीन राहू शकते - बहुतेकदा वितळण्याचे क्षेत्र जवळपास चार किंवा पाच संपर्क पॅड व्यापते आणि धूर आणि वास तुम्हाला आवडणार नाही.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट सेडान (B5) "1997–2000

सर्वसाधारणपणे, यापेक्षा गंभीर समस्या नाहीत, परंतु सुदैवाने इलेक्ट्रीशियन अजूनही त्याच्या मज्जातंतूवर येऊ शकतो. इलेक्ट्रॉनिक भरणेहे क्लिष्ट आहे, क्लायमेट कंट्रोल युनिट, कम्फर्ट युनिट, मल्टीमीडिया सिस्टम आणि इमोबिलायझर युनिट खराब होऊ शकते, जे विशेषतः अप्रिय आहे. केवळ एक अतिशय महागडा विशेषज्ञ या समस्या स्वस्तात सोडवू शकतो, परंतु गॅरेज इलेक्ट्रिशियन बहुधा नवीन तयार करेल आणि कार रिअल इस्टेटमध्ये बदलली नाही तर ते चांगले आहे.

इलेक्ट्रिकमध्ये पूर्णपणे संसाधन-संबंधित अडचणी देखील आहेत, ज्या आधीच त्यांच्या सर्व शक्तीसह उदयास येत आहेत. विशेषतः, दरवाजा वायरिंग आणि इंजिन कंपार्टमेंट हार्नेस लक्ष देणे आवश्यक आहे. रेझिस्टर, इंटीरियर फॅन आणि एअर कंडिशनिंग फॅन रिले अयशस्वी होतात, तसेच सक्रिय अँटेना, हीटर्स, बटणे आणि इतर हजारो “स्मार्ट छोट्या गोष्टी” मरतात. जर कार व्यवस्थित ठेवली गेली असेल, तर आता इलेक्ट्रॉनिक्समुळे फारसा त्रास होत नाही, परंतु बहुतेक प्रती अपरिहार्य गोंधळ आणि समस्या आणि त्रुटींच्या थराने "सामूहिक शेतकऱ्यांच्या" हातात आल्या.

निलंबन, ब्रेक आणि स्टीयरिंग

समोरचा खर्च ब्रेक पॅड

मूळ किंमत

2,696 रूबल

Passat B5 चे सस्पेन्शन हे या मॉडेलचे पारंपारिक बगबेअर आहे, परंतु खरे सांगायचे तर ते इतके वाईट नाही. B5 वर एक जटिल मल्टी-लिंक मूलत: फॉक्सवॅगनसाठी या प्रकारच्या निलंबनाची पहिली आवृत्ती आहे. आणि ऑडी A4 च्या मूळ 1994 आवृत्तीच्या तुलनेत डिझाइनचे गंभीर आधुनिकीकरण आणि B5+ च्या आगमनाने 2001 मध्ये गंभीर बदल असूनही, ते "बालपणीच्या आजारांशिवाय" करू शकत नाही. मॉडेलच्या संपूर्ण प्रकाशनात, डिझाइन जवळजवळ सतत बदलले गेले आणि त्याच्या वैयक्तिक घटकांची वैशिष्ट्ये सुधारली गेली. रीस्टाइलिंग दरम्यान, निलंबनाच्या स्विंग आर्मचे माउंटिंग पॉईंट आधुनिकीकरण केले गेले, ते लीव्हरच्या तथाकथित "पातळ बोटांनी" वर स्विच केले, स्वतः लीव्हर, त्यांच्या बॉल जॉइंट्सची रचना, बोटांची सामग्री आणि अँटी-रोल बारची रचना बदलली.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट टीडीआय सेडान (B5+) "2000-05

1990 आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, गुंतवणूक आवश्यक आहे आणि दर्जेदार दुरुस्तीनिलंबनामुळे युरोपियन सेकंड-हँड खरेदीदारांना धक्का बसला ज्यांना “शाश्वत” डिझाइनची सवय होती. आजच्या मानकांनुसार, खर्च यापुढे खगोलशास्त्रीय वाटत नाहीत.

याचा विचार करा: चांगल्या गुणवत्तेच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या संपूर्ण बदलीसाठी आठ लीव्हरच्या संपूर्ण संचाची किंमत 18 ते 30 हजार रूबल आहे. वरची किंमत बार लेमफोर्डरचा एक संच आहे, कमी - उदाहरणार्थ, एचडीई कडून, परंतु इतर योग्य पर्याय आहेत. दुर्दैवाने, मशीन्सची स्थिती अशी आहे की सर्व घटक बदलणे आवश्यक आहे आणि सर्व आंशिक पर्यायांमुळे नजीकच्या भविष्यात नवीन खर्च होईल.

आपण संपूर्ण निलंबन दुरुस्त केल्यास, अगदी खराब रस्तेकोणत्याही परिस्थितीत, 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या लीव्हरच्या सेवा आयुष्याबद्दल पुनरावलोकने आहेत, ज्यामध्ये चुकून एक किंवा दोन लीव्हर बदलले आहेत.

विशेषतः किफायतशीर बी 5 प्रेमींनी बॉल सांधे पुन्हा दाबण्यात प्रभुत्व मिळवले आहे, सुदैवाने, योग्य पिन व्यासासह भरपूर पर्याय आहेत, उदाहरणार्थ, मस्कोविट्स आणि ओपल. थोडे प्लंबिंग काम, आणि आता आपण 300-600 रूबलसाठी स्वस्त भाग पुनर्बांधणी करण्याऐवजी बदलू शकता. तुम्हाला "सामूहिक शेत" बद्दल सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे: कुलिबिन्सची सर्व निर्मिती विश्वासार्ह आणि विचारशील नाही, जरी लॉक केलेले नट आणि अगदी प्रबलित स्टीलच्या वरच्या हातांसह अस्सल उत्कृष्ट नमुना देखील आहेत.

मोठ्या संख्येने निलंबन पर्याय लक्षात घेण्यासारखे आहे: साठी विविध मोटर्सआणि ड्राइव्ह प्रकारांमध्ये त्यांचे स्वतःचे घटक असतात, जे घटकांची निवड मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत करतात आणि बऱ्याचदा उजवीकडे आणि डावीकडे त्वरित कार्य करणे आवश्यक असते, अन्यथा चाक संरेखन कोनांचे उल्लंघन केले जाईल. हे स्पष्ट आहे की हे सर्व देखभाल खर्च वाढवते आणि निलंबनाच्या अनावश्यक त्रासांबद्दल दंतकथेला हातभार लावते. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला नंतरच्या Audi A4 किंवा अगदी A6 मधील घटकांचा संच सस्पेंशनमध्ये सापडेल - तेथे भरपूर कुलिबिन आहेत आणि नवीन सस्पेंशन पर्याय खरोखरच अधिक विश्वासार्ह आहेत.

मागील निलंबन चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारहे पूर्णपणे अविनाशी आहे, कारण येथे एक साधा वळलेला बीम आहे. तसे, कारची हाताळणी अद्याप मानक आहे, म्हणून या दृष्टिकोनातून सर्व काही उत्कृष्ट आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने सुसज्ज आहेत दुहेरी विशबोन निलंबनअतिरिक्त स्टीयरिंग लीव्हरसह, हे मूलत: मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे. हे खूप मजबूत आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, समोरच्या मल्टी-लिंकपेक्षा त्याबद्दल खूप कमी तक्रारी आहेत आणि येथे मूक ब्लॉक्स नेहमीप्रमाणे नेहमीच बदलले जातात. परंतु लीव्हर खराब झाल्यास, बदलण्याची किंमत जास्त असेल - प्रत्येकासाठी सुमारे 10 हजार रूबल.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

शॉक शोषकांचे आयुष्य फार मोठे नसते, विशेषत: कारचे कमी लँडिंग आणि स्विंगची प्रवृत्ती लक्षात घेता. मूळ घटक 40-50 हजार मायलेजनंतर कार्यक्षमता गमावतात आणि मूळ नसलेल्या घटकांसह, जटिल चेसिसच्या आकर्षणाचा भाग गमावला जातो. स्प्रिंग्स, विशेषत: मागील, देखील दीर्घ सेवा आयुष्य नसतात आणि किंमत खूप जास्त असते. आणि फ्रंट व्हील बेअरिंग देखील ओव्हरलोड असतात आणि बऱ्याचदा शेकडो हजारो किलोमीटरचे सेवा जीवन असते. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला निलंबनामध्ये केवळ मल्टी-लिंकचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही.

TO ब्रेक सिस्टमव्यावहारिकपणे कोणत्याही तक्रारी नाहीत, त्याशिवाय अंमलबजावणीच्या पर्यायांची संपत्ती "तुम्हाला कृपया" करेल. बऱ्याचदा पॅड प्रथमच शोधणे देखील शक्य नसते, कॅलिपर दुरुस्ती किट सोडा, कारण किमान सहा पर्याय आहेत. सर्वसाधारणपणे, स्पेअर पार्ट्स डीलर्ससाठी स्वर्ग आणि खरेदीदारांसाठी नरक. सोल्डरिंगमुळे एबीएस युनिट्समध्ये इलेक्ट्रिकल समस्या असू शकतात, परंतु सर्वात जुन्या कारवरील ब्रेक पाईप्स आणि होसेसची स्थिती काहीवेळा आधीच बिघडलेली असते;

स्टीयरिंग फार वेगळे नाही मोठा संसाधनरॅक - 200 पेक्षा जास्त धावांसह, ते बऱ्याचदा हळूहळू द्रव गमावू लागते आणि पॉवर स्टीयरिंग पंपमध्ये पूर्णपणे मर्यादित संसाधन असते, परंतु सर्वसाधारणपणे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी नाहीत. बॅकलॅश बहुतेकदा रॅकशी नसून तुटलेल्या स्टीयरिंग कॉलमच्या बिजागरांशी संबंधित असतो.

पॉवर स्टीयरिंग उच्च-दाब पाईप्स गंजण्यास संवेदनाक्षम असतात आणि रेडिएटर माउंटच्या जवळ नळी वाकतात ते जोखीम क्षेत्र आहे. ऑइलिंगच्या खुणा आढळल्यास, ते ताबडतोब बदलणे चांगले आहे, अन्यथा आपल्याला पंप देखील बदलावा लागेल, आणि जर अपघात झाला नाही तर ते चांगले आहे, पॉवर स्टीयरिंगच्या मदतीने पासॅटवरील स्टीयरिंग व्हील खूप जड आहे. . स्टीयरिंग रॉड्स आणि एन्ड्सचे तुलनेने कमी सेवा आयुष्य हे वाहनाच्या लेआउटचे एक अपरिहार्य वैशिष्ट्य आहे ज्यामध्ये त्याच्या अगदी ओव्हरलोड फ्रंट एंडसह आहे.

संसर्ग

Passat B 5 देखील येथे चांगला आहे. सुदैवाने, अनुदैर्ध्य इंजिन अतिशय मजबूत मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जातात आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यात्यातही काही विशेष अडचणी नाहीत. बहुतेक ट्रान्समिशन युनिट्स आता मुख्यतः पूर्णपणे संसाधन समस्या, बूट घालणे, वंगण कोरडे होणे, बियरिंग्ज आणि सीव्ही जॉइंट्सचे नुकसान आहे.

सह मशीन्स मॅन्युअल बॉक्सत्यांना अनेकदा ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स घालण्याची समस्या असते, जुन्या कारसाठी हा भाग थोडा महाग असतो आणि अनेकदा जुन्या इंजिनमधून पुन्हा तीक्ष्ण केलेली फ्लायव्हील्स कोणत्याही ड्युअल-मासशिवाय वापरली जातात आणि पारंपरिक डँपरसह क्लच वापरली जातात. चेकपॉईंट स्वतः सहसा काम आणि काम करण्यासाठी तयार असतात.

स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कार देखील असामान्य नाहीत, मुख्यतः दोन प्रकारचे प्रसारण आहेत.

फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे प्रामुख्याने आठ-व्हॉल्व्ह गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनसह रीस्टाईल करण्यापूर्वी स्थापित केले गेले होते, 01N मालिकेतील आहेत, जे व्हीडब्ल्यूनेच तयार केले आहेत. हे एक अतिशय आदरणीय डिझाइन आहे आणि मी म्हणायलाच पाहिजे, खूप यशस्वी. तिच्याकडे स्वतंत्र क्रँककेस आहे अंतिम ड्राइव्हआणि बॉक्सचे चांगले यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स. मुख्य त्रास गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगच्या सर्व्हिस लाइफशी आणि पोशाख उत्पादनांसह बॉक्सच्या संथ दूषिततेशी संबंधित आहेत. याव्यतिरिक्त, वयानुसार, रबर-लेपित रिंग दाब ठेवण्याचे थांबवतात, आणि गॅस्केट गळू लागतात आणि बॉक्स तेल गमावते.

याव्यतिरिक्त, बॉक्समध्ये बेअरिंग केज आणि क्लिअरन्स ॲडजस्टिंग वॉशरसह बरेच प्लास्टिकचे भाग आहेत. कालांतराने, ते चुरगळतात आणि बॉक्समधून असामान्य आवाज दिसल्यास, पॅनमध्ये प्लास्टिकचे काही तुकडे आहेत का ते तत्काळ तपासावे. बॉक्स सोलेनोइड्सचे स्त्रोत देखील मर्यादित आहेत. सरासरी, या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन, प्रदान केले जाते की दर 40-60 हजार किलोमीटरवर तेल बदलले जाते, 200-250 हजारांपेक्षा कमी नाही, परंतु प्रक्रियेत गॅस टर्बाइन अस्तर बदलणे आणि स्वच्छ करणे आवश्यक असू शकते. झडप शरीर.

जर संरचना पूर्णपणे नष्ट झाली नसेल तर दुरुस्ती करणे स्वस्त आहे. बॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक्स, स्पीड सेन्सर्स आणि केबलमुळे देखील काही त्रास होऊ शकतो. सर्व स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे, याला जास्त गरम होणे आणि कमी तेलाची पातळी आवडत नाही, परंतु आपण त्याची चांगली काळजी घेतल्यास ते आपल्याला सेवा जीवन प्रदान करेल.

ड्रायव्हिंगच्या दृष्टिकोनातून बऱ्याच कारमध्ये अधिक मनोरंजक "फाइव्ह-स्पीड" ZF 5HP 19FL असते. असे स्वयंचलित प्रेषण अनेक कारमध्ये आढळू शकते; हे तत्त्वतः सर्वात यशस्वी "स्वयंचलित मशीन" आहे. हे उच्च कार्यक्षमता, गतिशीलता आणि या दिवसांसाठी एक चांगला स्त्रोत एकत्र करते. येथे देखील, तीव्र प्रवेग दरम्यान गॅस टर्बाइन अस्तर तीव्रतेने झिजतात आणि वाल्व बॉडीच्या हळूहळू दूषित होण्याच्या समस्या देखील आहेत, परंतु सर्वसाधारणपणे हे बॉक्स गंभीर दुरुस्तीपूर्वी त्यांचे 200-300 हजार किलोमीटर यशस्वीरित्या राखतात; गॅस टर्बाइन इंजिन 150 ते 180 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर आणि ड्रमचे नुकसान होण्याची वाट न पाहता बेस प्रेशर सोलेनोइड नियमितपणे बदला.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे बॉक्स सर्वात शक्तिशाली Passat इंजिनसह देखील सक्रिय ड्रायव्हिंगचा सामना करू शकतात. दुर्दैवाने, B5 वर त्यांना थंडपणाची गंभीर कमतरता आहे, सामान्य कारणओव्हरहाटिंगमुळे अकाली बिघाड होतो. आणि तेल वारंवार बदलणे आवश्यक आहे - चार-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा बरेचदा.

सुटे भाग व्यापक, स्वस्त आहेत आणि आउटबॅकमध्ये देखील दुरुस्ती केली जाते, कारण हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू दोन्हीवर स्थापित केले गेले होते. 500 हजारांहून अधिक मायलेज असलेली उदाहरणे देखील आहेत, जी समान हातात होती आणि फक्त तेल बदलणे आवश्यक होते.

मोटर्स

Passat B5 इंजिन देखील चांगले होते. आणि जरी EA827/EA113 इंजिनांच्या नंतरच्या मालिकेची रचना आता Passat B 3/B 4 वरील त्यांच्या पूर्वजांसारखी साधी नाही, तरीही यांत्रिकी दृष्टीने सर्व काही अतिशय चांगले केले आहे. अर्थात, लेआउटमुळे खूप त्रास होतो - इंजिन जोरदारपणे पुढे सरकते, म्हणूनच रेडिएटर्स फॅनच्या अगदी जवळ, अगदी जवळ स्थित असतात आणि इंजिन क्रँककेस देखील खूप कमी असते आणि बहुतेकदा ड्रायव्हरच्या चुकांमुळे त्रास होतो - हे तुटणे किंवा सुरकुत्या पडणे. केवळ कॉम्पॅक्ट रेडिएटर्स लवकर घाण होतात असे नाही तर सर्व्हिस बेल्ट आणि सेन्सर बदलण्यासह अनेक इंजिन ऑपरेशन्समध्ये संपूर्ण फ्रंट एंड - बम्पर, हेडलाइट्स आणि पॅनेलसह रेडिएटर्स काढून टाकणे आवश्यक आहे.

भूमितीचे कोणतेही उल्लंघन - आणि आता फॅन रेडिएटर्सचे नुकसान करते, आणि समोरच्या भागातील होसेस आणि वायरिंग देखील खराब झाले आहेत आणि आळशी फिटिंग कामामुळे देखावा खराब होतो. सर्वसाधारणपणे, इंजिन कंपार्टमेंटचा लेआउट खूप घट्ट असतो, कारण समोरच्या एक्सलवर मल्टी-लिंक सस्पेंशन वापरल्यामुळे ते अरुंद असते.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी गॅसोलीन इंजिन मुख्यतः जुन्या EA827 मालिकेतील आठ-वाल्व्ह 1.6 आणि 2.0 इंजिन आणि संबंधित EA113 मालिकेतील 1.8 इंजिन आहेत, ज्यात आधीपासूनच 20 वाल्वसह नवीन सिलेंडर हेड आहे. होय, या इंजिनांमध्ये प्रति सिलेंडर पाच व्हॉल्व्ह होते. युनिट्स आधीच बरीच जुनी आहेत, सामान्य झीज व्यतिरिक्त, वायरिंग, कूलिंग आणि पॉवर सिस्टममध्ये समस्या आहेत.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन इंजिन Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

आठ-वाल्व्ह इंजिन VW मधील सर्वात यशस्वी, साधे आणि चांगले कर्षण असलेले आहेत. शिवाय, 1.6 युनिट व्हीडब्ल्यू गोल्फ आणि स्कोडा ऑक्टाव्हियावर बर्याच काळापासून स्थापित केले गेले होते; परिपूर्ण मोटर, सोपे, विश्वासार्ह आणि स्वस्त. दोन-लिटर आवृत्ती केवळ तळाशी आणखी चांगल्या कर्षणाने ओळखली जाते, परंतु अन्यथा डिझाइन अगदी सुव्यवस्थित आणि आरामदायक आहे. शक्ती, तथापि, लहान, 100 आणि 120 एचपी आहे. s., परंतु दोन-लिटर इंजिनसह आधीच पुरेसे कर्षण आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात लहान इंजिन शहरात वाजवी गतिशीलता प्रदान करते.

टाइमिंग बेल्ट साधा आणि विश्वासार्ह आहे, दुरुस्ती महाग नाही, जरी शिफारस केलेल्या 60 हजार किलोमीटर नंतर बदलली तरीही, आणि "नियमित" 90 नंतर नाही. दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य सामान्यतः तीन लाख किलोमीटर असते, परंतु बरेच इंजिन नसतात. सेवन आणि स्नेहन प्रणालीसह उदयोन्मुख समस्यांमुळे ते लक्षात घेण्यास सक्षम.

स्नेहन सह, सर्वकाही सोपे आहे: क्रँककेसला धक्का बसल्यास सामान्यत: एकतर क्रँककेसचे विकृतीकरण आणि तेल उपासमार किंवा फक्त तेलाचे नुकसान आणि गंभीर दुरुस्ती समाविष्ट असते. आणि इंजिन क्रँककेसचा आकार फारसा चांगला नसतो, वळण घेत असतानाही पूर्ण पातळीउच्च वेगाने, तेल लुकलुकू शकते आणि कमी वेगाने, इंजिन खरोखरच खराब होऊ शकते. क्रँकशाफ्ट, तसे, खूप विश्वासार्ह आहे, बहुतेकदा अशा त्रासांचा परिणाम न होता सामना करतो, फक्त लाइनर बदलणे आणि पीसणे आवश्यक असते. परंतु नियंत्रण प्रणाली आणि सेवन, उदासीन हाताने, इंजिन हळूहळू परंतु निश्चितपणे नष्ट करू शकते. सेवन मध्ये गळती, सेन्सर्स आणि इग्निशन मॉड्यूल्सचे अपयश यामुळे पिस्टन ग्रुपचा वेग वाढतो.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट टीडीआय सेडान झेडए-स्पेक (बी5+) इंजिन "2000–05

1.8 इंजिन हायड्रॉलिक टेंशनरसह अधिक जटिल टायमिंग डिझाइनद्वारे ओळखले जातात, दुसऱ्या कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेनचा वापर, ज्याची पुनर्स्थापना कधीकधी विसरली जाते आणि रीस्टाईल केल्यानंतर सर्वात शक्तिशाली इंजिन पर्यायांवर, त्यात फेज शिफ्टर क्लच देखील असतो.

टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये, अर्थातच, अधिक जटिल नियंत्रण प्रणाली आहे आणि त्याची देखभाल करणे अधिक कठीण आहे, परंतु एकूणच त्याचे सेवा आयुष्य कमी नाही. क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड आणि 1.8T इंजिनच्या मुख्य बियरिंग्जवरील मोठा भार आधीच येथे काही अडचणी निर्माण करतो - SAE 30 तेलाने ते दाब कमी होऊनही क्रँक केले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, तेलाच्या अल्पकालीन नुकसानीमुळे वळण दरम्यान. PCV वाल्वसह नवीन क्रँककेस वायुवीजन प्रणाली देखील आवश्यक आहे; नियमित बदलणे. अयशस्वी झाल्यास, तेलाचा वापर सामान्यतः वाढतो, इंटरकूलर गलिच्छ होतो आणि विस्फोट होतो. सरतेशेवटी, एकूण संसाधन आठ-वाल्व्ह इंजिनपेक्षा कमी नाही, परंतु अशा इंजिनच्या सर्व्हिसिंगची किंमत थोडी जास्त आहे.

टर्बाइन चालू विविध पर्यायइंजिन देखील भिन्न आहेत, परंतु बहुतेक हे BorgWarner K 03 आहेत, आणि B5+ आणि "अमेरिकन" वर आपण K04 आणि MHI TD 040-13 दोन्ही शोधू शकता. त्यांच्यात एक गोष्ट समान आहे की त्यांच्यामध्ये कोणीही वाईट नाही, ते सर्व खूप विश्वासार्ह आहेत. योग्य स्नेहन प्रणालीसह आणि एनीलिंगनंतर कूलिंग, टर्बाइनचे सेवा आयुष्य 200 हजार किलोमीटर आहे.

परंतु अशा बारकावे आहेत ज्यांनी अनेक सुपरचार्ज केलेले 1.8 नष्ट केले. सर्व प्रथम, हे तेल पुरवठा ट्यूबचे कोकिंग आहे - ते अतिशय खराब ठेवले गेले होते, तसेच बाजूकडील प्रवेग दरम्यान तेलाचा दाब कमी झाला होता. पहिल्या समस्येचा उपचार केला जातो किंवा नियमित स्वच्छताट्यूब, ती पुन्हा राउटिंग करून आणि हीट शील्ड स्थापित करून, आणि दुसरी क्रँककेसमधील तेलाची पातळी जास्तीत जास्त एक सेंटीमीटर किंवा दोनने वाढवून, जे सुमारे दीड लिटर आहे.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट W8 सेडान (B5+) इंजिन "2002-04

टर्बाइनची किंमत 1.8T

मूळ नसलेल्यासाठी किंमत

66,512 रूबल

याव्यतिरिक्त, आपण हे विसरू नये की सुपरचार्ज केलेले इंजिन पॉवर सिस्टममधील कोणत्याही समस्यांमुळे मरते. "थकलेले" इंधन पंप, घाणेरडे इंटरकूलर (ते लहान आहे आणि डाव्या चाकामध्ये स्थित आहे, ते लवकर घाण होते), गळतीचे सेवन, सेन्सरमध्ये बिघाड होणे, तेलाच्या सेवनात तेल येणे... असे आहेत. दशलक्ष कारणे, आणि त्या सर्वांसाठी उच्च पातळीच्या देखभाल इंजिनची आवश्यकता आहे, आणि इंटरकूलरची समस्या मोठ्या व्हॉल्यूमसह फ्रंट-माउंट स्थापित करून सोडविली जाऊ शकते. खरे आहे, या प्रकरणात गॅस पेडलला इंजिनचा प्रतिसाद खराब होतो.

ज्यांना पाहिजे त्यांच्यासाठी अधिक शक्तीआणि टर्बो इंजिनांना घाबरत आहे, व्ही 6 आणि व्हीआर 5 इंजिन 2001 मध्ये रीस्टाईल करण्यापूर्वी, व्हीआर 5 2.3 इंजिनमध्ये 10 वाल्व्ह आणि 150 एचपीची शक्ती होती. s., वाल्व्ह नंतर ते दुप्पट मोठे झाले आणि शक्ती 170 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली. येथे समस्या Touareg आणि Superb - कॉम्प्लेक्समधील नवीन VR 6 इंजिनांप्रमाणेच आहेत वेळेची साखळीफ्लोटिंग रिसोर्ससह, जटिल सिलेंडर हेड डिझाइन, सिलेंडर ब्लॉकचे जास्त वस्तुमान, कूलिंग सिस्टम गलिच्छ असल्यास जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती. परंतु एकंदरीत, हे त्यांच्यासाठी चांगले इंजिन आहेत जे जुन्या आणि जटिल इंजिनची देखभाल करण्यास तयार आहेत.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन इंजिन Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

पण मोठ्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनच्या प्रेमींसाठी, V 6 2.8 इंजिन एक चांगला पर्याय आहे. तसे, हे व्हीआर 6 नाही, दोन स्वतंत्र सिलेंडर हेड आहेत, 1.8-लिटर इंजिनच्या डिझाइनमध्ये समान आहेत - एक टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि मागील बाजूस एक साखळी. परंतु समस्या आणि वैशिष्ट्ये 1.8 इंजिनांप्रमाणेच आहेत, आकार आणि वजनासाठी समायोजित केले आहेत. तसे, या इंजिनऐवजी, दुरुस्तीच्या वेळी तीन-लिटर इंजिन स्थापित केले जातात. ऑडी इंजिनसमान मालिका.

डिझेल आठ-वाल्व्ह इंजिन 1.9 आणि 2.0 देखील सर्वोत्तम मानले जातात. मानक डिझेलच्या त्रासांव्यतिरिक्त, पंप इंजेक्टरची उच्च किंमत लक्षात घेता येते, कॅमशाफ्टवर तेलाचा दाब कमी होतो, परिणामी शाफ्ट आणि रॉकर्स झिजतात आणि तेलाचा वापर वाढण्याची प्रवृत्ती असते. मायलेजसह 120+ अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह सर्वात सक्तीच्या आवृत्त्या.

आजकाल, B5 आणि B5+ वरील कोणत्याही इंजिनच्या बहुतेक समस्या त्यांच्या वयाशी संबंधित आहेत जेव्हा वय 10 वर्षांपेक्षा जास्त असेल आणि सरासरी मायलेज दोन लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल तेव्हा विशिष्ट डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांना फारसे महत्त्व नसते. परंतु इंजिनच्या त्या मालिकेमध्ये तयार केलेला सुरक्षितता मार्जिन अजूनही लक्षात घेण्याजोगा आहे आणि मोठ्या दुरुस्तीनंतरही ते त्यांच्या मालकांना बर्याच काळासाठी संतुष्ट करू शकतात.

काय निवडायचे?

एकेकाळी ही कार तिच्या कोणत्याही वर्गमित्रांच्या तुलनेत आत्मविश्वासाने जिंकली होती आणि आताही ती खूप चांगली दिसते. अगदी आधुनिक analogues च्या तुलनेत, आणि त्याहूनही अधिक - कार एक वर्ग कमी आहे. शरीर आणि आतील भाग चांगले जतन केले गेले आहेत, इलेक्ट्रिक अधिक वाईट वाटते, परंतु देखभाल करण्यात जागतिक अडचणी देखील आहेत सामान्य स्थितीनाही. मोटर्स आणि ट्रान्समिशनमध्ये सामान्यतः चांगली सेवा जीवन असते, जरी बहुतेक प्रवास मोटर 1.8T राखण्यासाठी खूप महाग मानले जाणे आवश्यक आहे.

बरं, पेंडेंट, ज्याची अनेकांना भीती वाटते, जर तुम्ही पैसे वाचवत नसाल तर ते खूप विश्वासार्ह आणि प्रदान करतात उच्च पातळीआराम IN शेवटचा उपाय म्हणून, तेथे "सामूहिक शेत" दुरुस्तीचे पर्याय आहेत, त्यामुळे स्पेअर पार्ट्सची सध्याची किंमत आणि सक्षम दुरुस्तीसह, B5 मालकांचा नाश होऊ नये.

कारमध्ये फक्त एक गंभीर कमतरता आहे - ती व्हीडब्ल्यू पासॅट आहे आणि ती बहुतेकदा अशा लोकांकडून खरेदी केली जाते ज्यांना खूप विश्वासार्ह आणि स्वस्त कार मिळण्याची आशा असते ज्याला अँटीकॉरोसिव्ह एजंट्सची आवश्यकता नसते, स्वस्त सुटे भाग इ. परिणामी, “सामूहिक शेती” ची सुरुवात अयोग्य स्पेअर पार्ट्सपासून ते वेगळे करणे, कार वॉश आणि देखभाल करणे, गंभीर बिघाडानंतर सुटे भागांवर हजारो खर्च करणे आणि शेवटी - पुढील "ला जास्त किंमतीत कार विकण्याचा प्रयत्न करणे." जाणकार”.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट सेडान (B5+) "2000-05

ते म्हणतात की व्हीडब्ल्यू भाग विक्रेत्यांनी या मॉडेलवर नशीब कमावले आणि हे सत्याच्या जवळ आहे. ही पहिली व्हीडब्ल्यू कार आहे, जी देखरेखीच्या बाबतीत खूप मागणी झाली, सुटे भागांच्या मोठ्या श्रेणीसह, आणि कठोर ऑपरेशन सहन केले नाही. पण आरामासाठी आणि उच्च कार्यक्षमताचेसिसला किमान थोडे पैसे द्यावे लागतील.

जर तुम्ही तयार नसाल तर स्वस्त आणि सोपी कार शोधा, उदाहरणार्थ, पासॅट बी 4, किंवा व्हेक्ट्रा बी. आणि जर तुम्ही तयार असाल तर, विशेषत: वाहनाची काळजीपूर्वक निवड आणि योग्य देखभाल केल्याने जोखीम फेडू शकते.

2004 फोक्सवॅगन पासॅट बी5 चा मालक

एकमात्र अपयश म्हणजे फिरवलेला लाइनर. इंजिनचा अपवाद वगळता, “अजिबात” या शब्दापासून काहीही तोडले नाही (दोन क्रॅक केलेले विंडशील्ड मोजले जात नाहीत, कोणीही यापासून सुरक्षित नाही). कार चांगली उपकरणे घेऊन आली: आत लेदर स्टीयरिंग व्हील असलेले अल्कंटारा, टर्न सिग्नल, धुके दिवेआणि बाहेरून एक क्रोम फिनिश, जे छान आहे. याव्यतिरिक्त, मी क्रूझ कंट्रोल स्थापित केले. मी रशियामधील इतर ड्रायव्हर्सच्या वृत्तीने खूश आहे: जेव्हा मी प्रवाहापेक्षा वेगवान गाडी चालवतो (म्हणू, 130-140, आणि प्रवाह 100-120 आहे), तेव्हा अधिक महागड्यांसह सर्व गाड्या शांतपणे मला पास करू देतात. . वय असूनही शांत आणि आदरणीय वृत्ती. वाहतूक पोलिस जवळजवळ कधीच कमी होत नाहीत (दर 2-3 वर्षांनी एकदा). मला खूप आनंद आहे की स्कॅन्डिनेव्हिया आणि बाल्टिक राज्यांमध्ये, जिथे मी बऱ्याचदा प्रवास करतो, मला या पासॅटमध्ये "घरी" वाटते. मला काहीही बदलायचे नाही - आरामाच्या बाबतीत कार अजूनही त्याच जेट्टा आणि ऑक्टाव्हियाच्या पुढे आहे. Passat B8 आणि नवीन सुपर्ब, तत्त्वतः, वाईट नाहीत, परंतु 2 दशलक्ष किमतीसह ते यापुढे "मध्यमवर्गीय कार" च्या श्रेणीत येणार नाहीत. मला एक कल्पना देखील सुचली: जर आपण गेमशी साधर्म्य काढले तर Passat B5 ची शक्यता त्यांच्यासाठी जास्त आहे जे सर्व प्रकारच्या गती आणि GTA च्या गरजेपेक्षा सभ्यतेला प्राधान्य देतात. "ग्रेट कार चोरी" त्यांना स्वारस्यपूर्ण वाटत नाही असे नाही - हे इतकेच आहे की त्यांनी ते आधीच पुरेशी खेळले आहे.

फोक्सवॅगनच्या चाहत्यांसाठी एक महत्त्वाची घटना म्हणजे 1996 - ज्या वेळी सेडान बॉडीसह नवीन पासॅट बी5 दृश्यावर दिसले, एका वर्षानंतर, 1997 मध्ये, फोक्सवॅगन पासॅट बी5 स्टेशन वॅगन प्रकार दिसला; मॉडेलच्या नवीन पिढीच्या प्रकाशनासह, जर्मन ऑटो उत्पादकाने प्रतिष्ठित कारच्या श्रेणीमध्ये त्याचे स्थान घेण्याचे गंभीरपणे ठरवले.

उच्च पातळी गाठण्यासाठी, नवीन उत्पादनाचे मुख्य गुण म्हणजे शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट हाताळणी, खानदानी शरीर आणि अंतर्गत रचना, तसेच उच्च विश्वसनीयतागाड्या 5 व्या पिढीच्या Passat च्या निर्मितीचे व्यासपीठ ऑडी A4 ट्रॉली होते. त्यातून, ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन आणि पॉवर युनिट्सची रेखांशाची व्यवस्था वापरली गेली. नवीन फोक्सवॅगन पासॅट बी5 च्या मुख्य भागाने सुरक्षितता आणि कमी वायुगतिकीय ड्रॅग प्रदान केले.

वापरलेल्या कारबद्दल अधिक:

2000 मध्ये, फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 ची पुनर्रचना करण्यात आली, परिणामी बंपर, हेडलाइट्स, मागील ऑप्टिक्स, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग (हिरव्याऐवजी निळा) आणि पुढील निलंबन बदलले गेले. त्याचे उत्तराधिकारी येईपर्यंत मॉडेल या स्वरूपात तयार केले गेले.
आमच्या लेखात आम्ही Passat B 5 च्या संभाव्य खरेदीदारास योग्य प्रत निवडण्यात मायलेजसह मदत करण्याचा प्रयत्न करू. दुय्यम बाजार, आम्ही याबद्दल माहिती देखील देऊ देखभालवाहन आणि उपभोग्य वस्तू आणि जीर्ण झालेले घटक आणि असेंब्ली बदलण्यासाठी नियम.

खरंच, आजही, प्रगत वय असूनही, हे मॉडेल बाजारात अत्यंत लोकप्रिय आहे. बर्याच लोकांना अशा कारचे मालक व्हायचे आहे, परंतु फोक्सवॅगन पासॅट बी5 1997, 1998, 1999, 2000 किंवा 2001, सेडान किंवा स्टेशन वॅगनमध्ये खरेदी करणे ही केवळ अर्धी लढाई आहे. हे मॉडेल रिलीझ होण्यापूर्वी, पासॅट खरोखर सामान्य लोकांसाठी कारच्या श्रेणीशी संबंधित होते.

परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इतर जटिल घटकांसह भरणे आपल्याला कारवर केलेले ट्यूनिंग, विचाराधीन फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 साठी आवश्यक निदान आणि दुरुस्ती, ऑटो पार्ट्सची खरेदी आणि ऑटो पार्ट्सची खरेदी लक्षात घेऊन निवडीकडे खूप बारीक लक्ष देण्यास भाग पाडते. स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती (वेगळा सुटे भाग निवडणे शक्य आहे), इंजिनची स्थिती आणि इतर संभाव्य त्रुटी, खराबी आणि समस्या, ज्या सुदैवाने, या मॉडेलच्या कारच्या मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांमुळे प्रसिद्ध आहेत.

शरीराची वैशिष्ट्ये

कार बॉडी पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, गंजच्या खुणा असणे हे अपघातात जखमी झालेल्या कारच्या अयोग्य जीर्णोद्धाराचे लक्षण आहे. जर्मन चिंताशरीरावर 12 वर्षांची वॉरंटी दिली, याचा अर्थ गंज प्रतिकार सर्वोत्तम आहे. तथापि, जर्मन कारसाठी हे पारंपारिक आहे.

आत काय आहे

इंस्ट्रुमेंट पॅनल, कव्हर्स आणि प्रवाशांचा थेट संपर्क असलेल्या सर्व गोष्टींसह 5व्या पिढीच्या पासॅटचे आतील भाग इतके उत्तम आणि उच्च दर्जाचे बनवले आहे की काहीवेळा ड्रायव्हरला त्याची कार उच्च श्रेणीची असल्याचे जाणवते. पॅनेलमधील अंतर कमी आहे, लाकूड फिनिश उच्च-गुणवत्तेचे, घन आणि महाग दिसते आणि स्टॅशमध्ये बरेच पर्याय देखील आहेत. उच्च-गुणवत्तेच्या इंटीरियरच्या गुणोत्तराबद्दल धन्यवाद आणि मोठी निवड Passat चे अतिरिक्त उपकरणे ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे करते.

• वापरलेले Volkswagen Passat B5 अजूनही तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन.

IN मूलभूत आवृत्ती Passat V 5 मध्ये फक्त 2 एअरबॅग, ABS, स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट, पॉवर स्टीयरिंग, केंद्रीय लॉकिंगआणि पॉवर ॲक्सेसरीज (आरसे आणि समोरच्या खिडक्या). पर्यायांची संख्या आणि अतिरिक्त उपकरणेफक्त प्रचंड: झेनॉन, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, विविध रेडिओ, वातानुकूलन किंवा हवामान नियंत्रण, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट, लेदर इंटीरियर, सनरूफ आणि महागड्या कारचे इतर गुणधर्म.

मायलेजसह Volkswagen Passat B5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन इंजिनची निवड अत्यंत विस्तृत आहे, ही कंपनीची परंपरा बनली आहे. आणि तरीही, 90 ते 193 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह 8 गॅसोलीन इंजिन आणि 7 डिझेल इंजिनचे आणखी कोणते मॉडेल अभिमान बाळगू शकते?! या व्यतिरिक्त ऑर्डर करण्याची क्षमता जोडा फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह स्वयं ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4 मोशन आणि तीन गिअरबॉक्सेस. Passat W8 आणि Passat variant W8 मॉडेल 275 अश्वशक्ती 4.0-लिटर इंजिनसह वेगळे आहेत.
सर्व गॅसोलीन इंजिन वितरित इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 डिझेल इंजिन पंप इंजेक्टरसह टीडीआय सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

• सर्वात लोकप्रिय म्हणजे 150-अश्वशक्तीचे 1.8-लिटर टर्बो इंजिन कमी-दाब टर्बाइन आणि 2.8-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन.

एकूणच, आजच्या मानकांनुसार, इंजिन अगदी सभ्य आणि विश्वासार्ह आहेत. अयोग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल न केल्यामुळे ब्रेकडाउन सहसा होतात.

इंजिन ऑइल, कारखान्याच्या नियमांनुसार, दर 15,000 किमी तेलासह बदलणे आवश्यक आहे. एअर फिल्टर, परंतु घरगुती यांत्रिकी मध्यांतर 10,000 किमी पर्यंत कमी करण्याचा सल्ला देतात. केवळ सिंथेटिक इंजिन तेल वापरावे, कारण केवळ टर्बाइनचे आयुष्यच नाही तर इंजिनच्या सर्व भागांचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन थेट त्यावर अवलंबून असते. केवळ AI-95 गॅसोलीनची शिफारस केली जाते, परंतु कोणत्याही ऍडिटीव्हचा वापर करण्यास सक्त मनाई आहे. इंधन वापर, अर्थातच, थेट अवलंबून असते स्थापित इंजिन, त्याची तांत्रिक स्थिती आणि मालकाची ड्रायव्हिंग शैली. सर्वात लोकप्रिय इंजिनचा सरासरी इंधन वापर रशियन मालकफोक्सवॅगन पासॅट बी5 1.8 टी (150 एचपी) सरासरी 10-12 लीटर; ज्यांना सिटी मोडमध्ये प्रकाश आवडतो त्यांच्यासाठी इंजिन 15-16 लिटर पेट्रोल सहज पचवते.

कार खरेदी केल्यानंतर, आम्ही टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची जोरदार शिफारस करतो (नियमांनुसार बदलणे - प्रत्येक 120,000 किमी), कारण बऱ्याच कारवरील ओडोमीटर रीडिंग बहुतेक वेळा वास्तविक मायलेजशी संबंधित नसतात, म्हणून कोणीही प्रवास केलेल्या वास्तविक मायलेजबद्दल फक्त अंदाज लावू शकतो. .

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 ची संभाव्य समस्या आणि खराबी

या श्रेणीमध्ये मोटरच्या असमान ऑपरेशनचा समावेश आहे निष्क्रिय गती. ही त्रुटी सहजपणे हाताळली जाते; बऱ्याचदा (प्रत्येक 45-50 हजार किलोमीटरवर) पाण्याचा इंधन पंप (पंप) खराब दर्जाच्या अँटीफ्रीझमुळे अयशस्वी होतो, ज्यामुळे पंप सील खराब होतो. सर्वात जास्त समस्या क्षेत्रटर्बोचार्ज केलेले 1.8-लिटर इंजिन एक टर्बाइन आहे त्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, इंजिन बंद करण्यापूर्वी 1-2 मिनिटे निष्क्रिय राहू द्या.

डिझेल इंजिनसाठी, गॅसोलीन इंजिनचे बरेच रोग त्यांच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत, परंतु आपण त्रासांशिवाय करू शकत नाही. 1.9-लिटर टर्बोडीझेल अनेकदा प्रवेग दरम्यान उच्च वेगाने (डिझेल इंजिनसाठी प्रतिबंधित) असतात आणि यामुळे सिलेंडर-पिस्टन गट (CPG) जलद पोशाख होतो, परंतु तरीही, योग्य देखभाल केल्याने, ते 400,000 किमी विना कव्हर करतात. समस्या
फोड करण्यासाठी डिझेल इंजिनयांत्रिकी विचार करतात जलद पोशाखटर्बाइन, स्नेहन अयशस्वी झाल्यामुळे आणि शीतलक तापमान सेन्सरच्या अपयशामुळे. बऱ्याचदा अँटीफ्रीझ हळूहळू नाहीसे होते, बूस्ट व्हॉल्व्ह अयशस्वी होते आणि वाल्व बर्नआउट झाल्यामुळे कॉम्प्रेशन कमी होते. ब्रेक ही खूप गंभीर समस्या असू शकते. तणाव रोलर, ज्यामुळे बेल्ट तुटणे आणि पिस्टनसह वाल्वची टक्कर होते आणि यामुळे मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची हमी मिळते.
जरी पंप इंजेक्टरने स्वत: ला खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, तरीही ते दुरुस्तीसाठी खूप महाग आहेत. बदलण्याचे कारण म्हणजे सल्फर आणि पॅराफिनच्या उच्च सामग्रीसह घरगुती डिझेल इंधनाची भयानक गुणवत्ता.

गिअरबॉक्स हे प्राधान्याने विश्वासार्ह आहेत, परंतु वेळेवर तेल बदल आणि देखभाल यांच्या अधीन आहेत.

• कारखान्यातून, कार पाच-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज होत्या, ज्यामध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर 6-स्पीड जोडले गेले. दोन्ही गिअरबॉक्सेसबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, फक्त 200,000 किमीवर क्लच डिस्क बदलली आहे. कालांतराने, गीअर्स हलवताना थोडासा प्रतिवाद दिसून येतो, परंतु यामुळे समस्या निर्माण होत नाहीत.
• स्वयंचलित प्रेषण बाबत. 1999 पर्यंत, Passat B5 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते; नंतर ते 5 चरण आणि कार्यासह स्वयंचलित ट्रांसमिशनने बदलले मॅन्युअल स्विचिंगटिपट्रॉनिक सर्वसाधारणपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह असतात आणि मालकांना त्रास देत नाहीत, परंतु हे सर्व केवळ वेळेवर, पात्र सेवा प्रदान केल्यासच खरे आहे. दर 60,000 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

मायलेजसह Volkswagen Passat B5 च्या सुटे भागांच्या किंमती

निर्मात्यांनी कारला लोकांची कार म्हणून स्थान दिले असले तरी, ऑटो पार्ट्सच्या किमती अनेकदा परवडण्यासारख्या नसतात. परंतु हे अपेक्षित होते, कारण हे मशीन खूपच गुंतागुंतीचे आहे तांत्रिकदृष्ट्या. उदाहरणार्थ, चेसिस भाग, विविध सेन्सर्सइंजिनच्या ऑपरेशन आणि नियंत्रणासाठी जबाबदार, फ्यूज त्यांच्या किंमतीमुळे तुम्हाला अप्रिय आश्चर्यचकित करू शकतात. एकमेव सांत्वन म्हणजे वापरलेली पासॅट ही एक अतिशय सामान्य कार आहे, त्यामुळे मूळ स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. IN सर्वात वाईट केसपृथक्करण साइटवर वापरलेला भाग विकत घेण्याची संधी आहे आणि हे केवळ हूड आणि बंपर सारख्या वारंवार आवश्यक असलेल्या भागांनाच लागू होत नाही तर तांत्रिक स्टफिंगसाठी देखील लागू होते. तुम्ही ऑनलाइन स्टोअरमध्ये फॉक्सवॅगन पासॅट बी5 साठी मूळ आणि मूळ नसलेले सुटे भाग देखील ऑर्डर करू शकता. आणखी एक प्लस म्हणजे मशीन कारागिरांना सुप्रसिद्ध आहे, म्हणून उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करण्यात सहसा कोणतीही समस्या नसते.

आमच्या पुनरावलोकनाचा सारांश देण्यासाठी, आम्ही असे म्हणू इच्छितो की, वापरलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 च्या मालकांच्या मते, कार ही जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उपलब्धींचे सार आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अनेक Passat B5 नुसार, अगदी वापरलेले - सर्वोत्तम फोक्सवॅगनत्याच नावाच्या कंपनीच्या संपूर्ण उत्पादन इतिहासासाठी. Passat B5 चे मुख्य फायदे: उच्च विश्वसनीयता, उत्कृष्ट हाताळणी, उच्च दर्जाचे सलूनदुय्यम बाजारपेठेतील उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि मॉडेलच्या उच्च तरलतेपासून एकत्र केलेले.

फोक्सवॅगन कार प्रेमींसाठी 1996 हे वर्ष महत्त्वपूर्ण ठरले - ते प्रसिद्ध झाले नवीन सेडान"पासॅट बी 5". आणि पुढच्या वर्षी, 1997, फॉक्सवॅगनने आम्हाला Passat B5 व्हेरिएंट स्टेशन वॅगनसह आनंद दिला. नवीन कुटुंबाचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, जर्मन होल्डिंगने लक्झरी कारच्या उत्पादनासाठी एक कोर्स गंभीरपणे तयार केला. खरेदीदारांच्या विश्वासाचे समर्थन करण्यासाठी, कारला अशा मूलभूत आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक होते: शक्तिशाली इंजिन, उत्तम हाताळणी, ठोस बॉडी डिझाइन, आरामदायक इंटीरियर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कारची विश्वासार्हता.

नवीन पासॅट मालिकेचा आधार ऑडी ए 4 मधील आधीच सिद्ध केलेला प्लॅटफॉर्म होता. नवीन पासॅट्सने ऑडीकडून ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन आणि इंजिनचे अनुदैर्ध्य प्लेसमेंट देखील घेतले आहे. अद्ययावत शरीराने उच्च पातळीची सुरक्षितता आणि येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाला कमी प्रतिकार दर्शविला.

2000 मध्ये, पासत कुटुंबाचे पहिले आधुनिकीकरण झाले. समोर आणि मागील बंपर, मुख्य हेडलाइट्स, टेल दिवे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या प्रदीपनचा रंग (निळ्याने बदललेला हिरवा), तसेच समोरच्या चाकाचे निलंबन.

आमचा निबंध वापरलेल्या Passat B5 चे मालक बनू इच्छिणाऱ्यांना कार निवडण्यात मदत करू शकतो. आम्ही तुम्हाला कारची इष्टतम देखभाल, कार्यरत द्रवपदार्थ, उपभोग्य वस्तू, भाग आणि त्यांचे सेवा आयुष्य संपलेले घटक बदलण्यासाठी नियमांची वेळ समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

पाचव्या मालिकेतील ऐवजी प्रभावी वय लक्षात घेता, पासॅटने चाहत्यांची एक मजबूत फौज कायम ठेवली आहे आणि बाजारात यशाचा आनंद घेत आहे. 1997 ते 2001 पर्यंत सेडान आणि स्टेशन वॅगन दोन्ही खरेदी करू इच्छिणारे लोक मोठ्या संख्येने आहेत, परंतु खरेदीसाठी निधीची इच्छा आणि उपलब्धता पुढील वापरासाठी पुरेसे नाही. ला फोक्सवॅगनचा देखावा 2014 मॉडेल वर्षखरोखर नावापर्यंत जगले आणि वास्तविक होते लोकांची गाडी, जे स्वस्त, विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी सोपे होते.

कार बॉडी पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड स्टीलची बनलेली आहे, या मॉडेलच्या शरीरावर 12 वर्षांची वॉरंटी आहे. त्यानुसार, गंज प्रतिकार जोरदार उच्च आहे, जे आहे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यजर्मन कार. निष्कर्ष म्हणून: जर तुम्हाला शरीरावर गंजाची चिन्हे दिसली तर याचा अर्थ ही कारबहुधा ते अपघातात होते आणि योग्यरित्या पुनर्संचयित केले गेले नाही आणि म्हणून ते खरेदी करण्याबद्दल विचार करण्यासारखे आहे.

सर्व आतील घटकांचे परिष्करण उच्च दर्जाचे आहे. कार ही प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा उच्च श्रेणीची आहे असा तुमचा समज होऊ शकतो. लाकूड फिनिश (विविध भिन्नतेसह) महाग आणि डोळ्यात भरणारा अनुभव सोडते, पॅनेल कमीतकमी अंतराने बसवलेले असतात आणि मूलभूत पॅकेजसाठी अतिरिक्त पर्यायांची निवड असते. सर्वसाधारणपणे, समान किंमत श्रेणीतील प्रतिस्पर्ध्यांसह "द्वंद्वयुद्ध" मध्ये, पासॅट स्पष्टपणे अंतर्गत श्रेणीमध्ये जिंकतो.

अतिरिक्त उपकरणे मूलभूत उपकरणेविशेषतः प्रभावी नाही. सेटमध्ये दोन एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम, पॉवर स्टिअरिंगसह ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील कॉलम, सेंट्रल लॉकिंग (की ऑपरेटेड) आणि इलेक्ट्रिक रीअर-व्ह्यू मिरर आणि समोरच्या बाजूच्या खिडक्या आहेत. परंतु पर्यायांची श्रेणी कोणत्याही संशयी व्यक्तीला नि:शस्त्र करेल.

आपण मिळवू शकता झेनॉन हेडलाइट्स, स्वयंचलित सेन्सर्सपाऊस आणि प्रकाश, विविध मल्टीमीडिया प्रणाली, एअर कंडिशनिंग किंवा क्लायमेट कंट्रोल सिस्टीम, केवळ सीटच नव्हे तर स्टीयरिंग व्हीलचे इलेक्ट्रिक हीटिंग, अस्सल लेदर ट्रिम विविध रंग, सनरूफ आणि महागड्या कारच्या इतर घंटा आणि शिट्ट्यांचा संच.

तपशील

पारंपारिकपणे फोक्सवॅगन मॉडेल्ससाठी, इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे. परंतु पाचव्या पिढीचा पासॅट, इतर कोणत्याही प्रमाणे, 90 ते 193 घोड्यांपर्यंतच्या पॉवर श्रेणीसह पंधरा इंजिनच्या (आठ पेट्रोल आणि सात डिझेल) संचाचा आनंदी मालक आहे, तसेच फ्लॅगशिप - चार-लिटर व्ही-8. 275 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह!

गॅसोलीन युनिट्स वितरित इंजेक्शन सिस्टम आणि डिझेल युनिट्ससह सुसज्ज आहेत विशिष्ट वैशिष्ट्यजर्मन - पंप इंजेक्टरसह टीडीआय सिस्टम (टर्बो-डिझेल इंजेक्टर).

150 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.8-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, तसेच 2.8-लिटर इंजिन (नॉन-टर्बोचार्ज केलेले), सर्वोत्कृष्ट ओळख पात्र होते. आमच्या Passat इंजिनांची श्रेणी आजही व्यवहार्य आणि विश्वासार्ह, सभ्य पातळीवर आहे. अयोग्य ऑपरेशनमुळे तुम्हाला सामान्यतः हुडखाली जावे लागते.

निर्माता 15 हजार मायलेज नंतर इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस करतो, परंतु अनुभवी ड्रायव्हर्स, इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, ते तुम्हाला 10 हजार अंतर प्रवास केल्यानंतर फिल्टर आणि तेल बदलण्याचा सल्ला देतील. लक्षात घ्या की आपल्याला फक्त सिंथेटिक तेल वापरण्याची आवश्यकता आहे, जे इंजिनचे भाग आणि टर्बाइनचे आयुष्य वाढवेल (सुसज्ज असल्यास). गॅसोलीन इंजिनांना AI-95 द्यावे लागेल आणि आहारातून सर्व प्रकारचे पदार्थ वगळले जातील. इंजिने विशेषतः किफायतशीर नाहीत; सरासरी वापर मिश्र चक्रसुमारे 10-12 लिटर असेल (1.8 टी इंजिनसाठी), आणि आपण हौशी असल्यास वेगाने चालवा, नंतर 15-16 लिटर इंधन भरण्यासाठी तयार व्हा. विक्रेत्याच्या संभाव्य असत्यतेमुळे, ओडोमीटर रीडिंग वास्तविकतेशी सुसंगत नसू शकते, म्हणून आम्ही तुम्हाला खरेदी केल्यानंतर टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचा सल्ला देतो (फॅक्टरी 120 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची शिफारस करते).

अशक्तपणा

काहीवेळा, निष्क्रिय गतीने, इंजिन थोडेसे थ्रोटल होऊ शकते, बहुधा पात्र तंत्रज्ञांच्या मदतीची आवश्यकता नसते, कारण थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होते. तुलनेने बऱ्याचदा, कूलंट पंप (पंप) कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझच्या वापरामुळे अयशस्वी होतो, ज्यामुळे पंप सील हळूहळू खराब होते.

टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी असुरक्षित जागाटर्बाइन स्वतःच आहे, त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, इंजिन बंद करण्यापूर्वी, ते सुमारे एक मिनिट निष्क्रिय राहू द्या.

गॅसोलीन इंजिनची खराबी बहुतेक वेळा डिझेल इंजिनची वैशिष्ट्यहीन असते, परंतु नंतरचे त्यांचे स्वतःचे छोटे गुण आहेत. जास्त वेगाने फिरताना चालक अनेकदा चूक करतात. टर्बोडिझेल इंजिन, जे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे, कारण ते सिलेंडर आणि पिस्टनचे सुरक्षा मार्जिन कमी करते. परंतु वेळेवर देखभाल केल्याने ते चार लाख किलोमीटरपर्यंत धावतात. तापमान सेन्सर खराब झाल्यास किंवा अपुरे स्नेहन असल्यास, टर्बाइन अयशस्वी होऊ शकते. आम्ही शीतलक पातळीचे निरीक्षण करण्याची शिफारस करतो; जर तेथे खूप कमी असेल तर, बूस्ट वाल्व अयशस्वी होऊ शकतो आणि वाल्व्हच्या बर्नआउटमुळे कॉम्प्रेशन कमी होऊ शकते.

टायमिंग बेल्ट टेंशन रोलर सारखा भाग तुटल्यामुळे विशेष त्रास आणि गुंतवणूक होऊ शकते, जर तो तुटला तर वाल्व पिस्टनशी आदळतात आणि गंभीर समस्या टाळता येत नाहीत. मुळे कमी गुणवत्ताडिझेल इंधन, पंप इंजेक्टर खराब होऊ शकतात, जे बदलणे खूप महाग आहे. त्यामुळे तुम्ही डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष करू नये.

गिअरबॉक्स (पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल) बद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही, परंतु नियमांनुसार देखभाल आणि तेल बदलांच्या अधीन आहे. दोन लाख मैल नंतर क्लच डिस्क बदलावी लागेल. शिफ्ट लीव्हरमध्ये थोडासा खेळ होऊ शकतो, परंतु यामुळे समस्या निर्माण होणार नाहीत. स्वयंचलित बॉक्सगीअर शिफ्ट (1999 पर्यंत चार-स्पीड आणि नंतर टिपट्रॉनिक फंक्शनसह पाच-स्पीड) तसेच यांत्रिकी जर्मन शैलीतील विश्वसनीय आहेत. 60 हजार मैल प्रवास केल्यानंतर तेल बदलावे लागेल.

जरी कार ही "लोकांची कार" असली तरीही, सुटे भागांच्या किमती तुमच्या पाकिटाला चावतील. परंतु आपण आश्चर्यचकित होऊ नये कारण कारमध्ये अनेक कॉम्प्लेक्स आहेत तांत्रिक उपायआणि अर्थातच गुणवत्ता. मूळ सुटे भाग शोधण्यात समस्या नसल्यामुळे तुम्हाला सांत्वन मिळेल, कारण (आम्ही पुनरावृत्ती करतो) पासॅट पाचव्या मालिकेत चाहत्यांची मोठी फौज आहे. सकारात्मक टिपावर Passat B5 सर्व्हिस स्टेशन मास्टर्स यांच्याशी दीर्घकालीन ओळख आणि "प्रथम नावाच्या आधारावर संप्रेषण" आहे जे तुमची कार जलद आणि कार्यक्षमतेने दुरुस्त करण्यास सक्षम असतील.

Volkswagen Passat B5 मध्ये उच्च जर्मन गुणवत्ता, विश्वासार्हता, आराम आहे, तर त्याची किंमत खूपच आकर्षक आहे. बरेच प्रशंसक फॉक्सवॅगन उत्पादनाच्या इतिहासातील पासॅट बी 5 ला सर्वोत्कृष्ट म्हणतात.

फोक्सवॅगन पासॅट ही आमच्या वाहनचालकांमध्ये सर्वात आवडती परदेशी बनावटीची कार आहे. जर पहिल्या चार पिढ्यांनी भावी मालकांना त्यांच्या साधेपणामुळे आणि कमी देखभाल खर्चामुळे तसेच सुटे भागांची उपलब्धता यामुळे आकर्षित केले, तर पाचव्या पिढीचा पासॅट, ज्याला B5 निर्देशांक प्राप्त झाला, तो उत्कृष्ट हाताळणी, आराम आणि टिकाऊपणाने ओळखला गेला. वळणे - या सर्वांसाठी मालकाला सामग्रीशी तुलना करता भरपूर पैसे द्यावे लागतील होंडा एकॉर्ड, किंवा मित्सुबिशी Galant.

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 चे पुनरावलोकन

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 ची निर्मिती ऑडी ए4 प्लॅटफॉर्मवर 1996 मध्ये करण्यात आली. विकासक सुरुवातीच्या B1 आणि B2 प्रमाणे रेखांशाच्या इंजिन लेआउटवर परत आले. जर्मनी व्यतिरिक्त, स्लोव्हाकिया, ब्रिटन आणि अगदी चीनमध्ये पासॅट असेंब्ली आयोजित केली गेली. येथे हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की चिनी कार केवळ चिनी ऑटोमोबाईल मार्केटसाठीच होत्या.

स्वरूप आणि शरीर

पाचव्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पासॅटमध्ये फक्त ०.२९ च्या ड्रॅग गुणांकासह उत्तम वायुगतिकी आहे. तुलनेसाठी, Volvo S60 आणि Saab 9-3 मध्ये ड्रॅग गुणांक 0.28 आहे.

गंज संरक्षणाच्या बाबतीत, Passat एक चांगले रेटिंग पात्र आहे; फॉक्सवॅगनने असेही सांगितले की मालक त्यांच्या कारच्या शरीरावर असलेल्या छिद्रांमधून कमीत कमी 12 वर्षे पाहू शकणार नाही, जे अपघातात नव्हते.

1999 मध्ये, चीनमध्ये एक लांब-व्हीलबेस आवृत्ती सादर केली गेली, जी एक पर्यायी बनली स्कोडा सुपर्बपहिली पिढी. विस्तारित पासॅट त्याच्या नियमित आवृत्तीपेक्षा 100 मिमी लांब आहे, त्याच 100 मिमी वाढीमुळे नियमित मर्सिडीज एस-क्लास- एस-क्लास लांब. फॉक्सवॅगन स्वतः म्हणतात की रीस्टाईल केल्यानंतर, पासॅट बी 5 ला 2,000 हून अधिक नवीन भाग मिळाले.

2OO1 पासून, मॉडेलमध्ये बदल झाले आहेत, मुख्यतः फक्त प्रभावित होतात बाह्य डिझाइन. नवीन बंपर, फ्रंट रेडिएटर ग्रिल टेल दिवे, फिनिशिंगसाठी क्रोमच्या वापरामुळे ते अधिक महागडे स्वरूप आले.
इंजिनची डब्ल्यू-संकल्पना ही एक महत्त्वाची नवकल्पना होती, जी नंतर अधिक प्रसिद्ध मध्ये वापरली गेली फोक्सवॅगन गाड्याफॅटन यू बुगाटी वेरॉन. रीस्टाईल केल्यानंतर, एक नवीन नाव आले - फोक्सवॅगन पासॅट B5.5.

खूप महत्वाची सूक्ष्मताहे देखील खरं आहे की ते B5 होते जे गॅल्वनाइज्ड बॉडीसह पहिले पासॅट बनले. फोक्सवॅगन पासॅट बी5 मधील सर्वात शक्तिशाली बदल 225/45 R17 मापनाच्या टायर्ससह शॉड आहे, तर बेस इंजिनसह पासॅट्स 195/65 R16 मापनाच्या टायर्ससह शॉड आहेत, सहा-सिलेंडर आवृत्त्या 205/55 R16 मापनाच्या टायर्ससह सुसज्ज आहेत.

सलून आणि उपकरणे

मऊ प्लास्टिक आणि चांगली गुणवत्ताअसेंब्लीने फोक्सवॅगनला AUDI पातळीच्या अगदी जवळ आणले. समोरच्या आसनांच्या दरम्यान स्थित आर्मरेस्ट रेखांशानुसार समायोजित केले जाऊ शकते. हे देखील सांगण्यासारखे आहे की पासॅट बी 5 चे आतील भाग वर्गातील सर्वात प्रशस्त आहे.

किमान कॉन्फिगरेशन - BASIS मध्ये 1996 पासून पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक मिरर आणि सर्व खिडक्या, सेंट्रल लॉकिंग आणि दोन एअरबॅग समाविष्ट आहेत मूलभूत उपकरणे Passat मध्ये वातानुकूलन समाविष्ट होते. पहिल्या मालकाच्या विनंतीनुसार, पासॅटला सहा एअरबॅग, क्रूझ आणि हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज केले जाऊ शकते, नेव्हिगेशन प्रणालीआणि अगदी इलेक्ट्रिक सीट्स, आणि आतील भाग लेदरमध्ये असबाबदार असू शकतो.

जसे आपण पाहू शकता, उपकरणांच्या बाबतीत, पासॅट बी 5 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या व्यावसायिक वर्गाशी तुलना करता येते. मागील Passat च्या तुलनेत, B5 ट्रंक 20 लिटरने कमी झाला आहे, B5 सेडानचा ट्रंक व्हॉल्यूम 470 लिटर आहे, स्टेशन वॅगन सामान्य ट्रंक स्थितीत 495 लिटर आणि मागील सोफा दुमडलेला 1600 लिटर सामावून घेऊ शकतो.

तांत्रिक घटक आणि वैशिष्ट्ये

• व्हीलबेस: 27OO मिमी
• लांबी: 4675 मिमी
• रुंदी: 174О मिमी
• उंची: 146О मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम: 745 l ते 15OO l पर्यंत

सर्वात कमी शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन, फोक्सवॅगन पासॅट B5 साठी प्रस्तावित केलेल्यांपैकी, चाकांवर 1O1 अश्वशक्ती प्रसारित करते, आठ-वाल्व्ह 1.6 साठी वाईट नाही.

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 1.8 पेट्रोल चाकांवर 125 शक्ती प्रसारित करते; प्रत्येक ज्वलन कक्षामध्ये पाच वाल्व्ह असतात या वस्तुस्थितीसाठी इंजिन लक्षणीय आहे.

वर नमूद केलेल्या 1.8 चे टर्बोचार्ज केलेले बदल 150 एचपी विकसित करते.

प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह असलेले दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन 115 अश्वशक्ती निर्माण करते, प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह असलेले दोन-लिटर इंजिन 130 अश्वशक्ती विकसित करते.

अधूनमधून रस्त्यांवर प्रमुख शहरे 150 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 2.3 सह VR5 चे बदल आणि 193 हॉर्सपॉवरसह सहा-सिलेंडर 2.8 सह VR6 चे बदल आता सामान्य नाहीत. 2003 मध्ये, प्रसिद्ध डब्ल्यू 8 280 एचपी उत्पादन करणारे 4.O लिटर इंजिनसह दिसू लागले. बाहेरून, W8 असलेली कार त्याच्या चार एक्झॉस्ट पाईप्सद्वारे ओळखली जाऊ शकते.

गॅसोलीन इंजिन:

• 1.6 L4
• 1.8 L4
• 2.0 L4
• 2.3V5
• 2.8 V6
• 4.0 W8

डिझेल इंजिन:

• 1.9LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2.5VTDI6

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 चे फायदे आणि तोटे

फोक्सवॅगन पासॅट B5

अर्थात, या तिघांच्या सुटकेनंतर, B5 ला इतके विशेष लक्ष मिळाले यात आश्चर्य नाही युरोपियन बाजार. हे दोन सूचक "किंमत" आणि "गुणवत्ता" यांना उत्तमरित्या एकत्र करते जसे की पूर्वी कधीही नव्हते. “ट्रोइका” बी3 चे “चार” मध्ये रूपांतर झाले, जे त्याच्या सापेक्ष स्वस्ततेमुळे आकर्षक होते, प्रशस्त आतीलआणि आवश्यक भाग मिळवणे सोपे. आणि शेवटी, 1996 मध्ये, फोक्सवॅगनने एक पूर्णपणे रिलीज केले नवीन प्रकार- B5. 5 वर्षांनंतर, ते B5+ मध्ये विकसित झाले, जे ग्राहकांनी स्टेशन वॅगन म्हणून खरेदी करण्यास प्राधान्य दिले.

फोक्सवॅगन पासॅट B5

सध्याच्या फॉर्ममध्ये, फॉक्सवॅगन पासॅट बी5 सारख्याच वर्गमित्र ऑडी आणि साबशी सहजपणे स्पर्धा करते. सर्व बदल बाह्य शेलमध्ये, प्रामुख्याने आरामदायक आतील भागात येतात हे निर्धारित करण्यासाठी एक द्रुत दृष्टीक्षेप पुरेसे आहे. हे लक्षात घ्यावे की कार सुसज्ज आहे. सर्वात कमी कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच पॉवर ॲक्सेसरीज, ABS आणि एअरबॅग समाविष्ट आहेत. एक प्रचंड प्लस म्हणजे शरीराचे दुहेरी गॅल्वनायझेशन.

अनुभवी कार उत्साहींनी लक्षात घेतलेल्या तोट्यांमध्ये अविश्वसनीय ॲल्युमिनियम सस्पेंशनमुळे कमी झालेली सुरक्षितता समाविष्ट आहे जी अनेकदा तुटते आणि दुरुस्ती करण्यात अडचण येते.

साधक

• दुहेरी गॅल्वनाइज्ड शरीर,
• नॉक डाउन सस्पेंशन तुम्हाला वेगवान अडथळ्यांवर आरामात गाडी चालवण्यास अनुमती देते,
• 6 एअरबॅग्ज,
• आरामदायक आतील, चांगले आवाज इन्सुलेशन,
• समोरच्या स्वयंचलित खिडक्या,
• केबिन फिल्टर,
• हवामान नियंत्रण.

बाधक

• बेस इंजिनवरील प्रवेग गतिशीलता ऐवजी कमकुवत आहे,
• सीट्स, जरी सर्व विमानांमध्ये समायोज्य आहेत, मॅन्युअली आहेत,
• खोड लहान आहे, जरी बेबी स्ट्रॉलर साठवण्यात कोणतीही अडचण नाही,
• स्टीयरिंग व्हीलवर यूएसबी / एफएम स्विच नाही, तुम्ही फक्त व्हॉल्यूम बदलू शकता आणि ट्रॅक स्विच करू शकता,
• तुम्ही इंजिन सुरू करताच सीट बेल्ट न बांधण्याबद्दल ते ओरडते (त्यामुळे तुम्हाला चिंता वाटते),
• अविश्वसनीय ॲल्युमिनियम मल्टी-लिंक सस्पेंशन (हात ऑडी A-4 सह बदलण्यायोग्य आहेत, त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, आमच्या रस्त्यावर त्यांना वर्षातून 2-3 वेळा देखभाल आवश्यक आहे, तुम्ही फक्त सायलेंट ब्लॉक बदलू शकता, परंतु चेंडू संयुक्तॲल्युमिनियममध्ये गुंडाळलेले)
• अव्यक्त देखावा (कार इतर अनेकांप्रमाणे आहे).

तटस्थ गुण

• टिपट्रॉनिक (काही लोकांना याची आवश्यकता असेल),
• ट्रंकमधील कचऱ्यासाठी शेल्फ,
• ट्रंकमध्ये सिगारेट लाइटर (शक्यतो रेफ्रिजरेटरसाठी?),
• बॅटरी लपलेली आहे, परंतु किमान विंगमध्ये नाही,)
• टोइंग लूप आहेत.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 खरेदी करताना, त्यासाठी प्रयत्न करणे उचित आहे सर्वोत्तम कॉन्फिगरेशन- हायलाइन, भिन्न, वगळता उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, लाकूड इन्सर्टसह सुंदर इंटीरियर ट्रिम. तथापि, आम्ही हे लक्षात घेतले पाहिजे की आम्हाला प्राप्त झालेल्या बहुतेक कारचे नुकसान झाले आहे. अपघातानंतर, खराब झालेल्या शरीराच्या भूमिती व्यतिरिक्त, त्यांनी गंजरोधक प्रतिकार कमी केला आहे, म्हणून दुहेरी गॅल्वनायझेशन देखील मदत करणार नाही.

व्हिडिओ

होम रोड VW पासॅट B5

2001 फोक्सवॅगन पासॅट B5. पुनरावलोकन करा. चाचणी ड्राइव्ह. AvtoMan