आठवड्याच्या दिवसांच्या अनंत गजबजाटात, ज्या शहरात लोक कामावर जाण्यासाठी सूर्योदयापूर्वी उठतात आणि "पळताना दुपारचे जेवण" हा डिश सर्व्ह करण्याचा एक पर्याय बनला आहे, आम्ही पूर्णपणे आणि पूर्णपणे लाटेला परवानगी देऊन स्वतःला मग्न करतो. आमच्या डोक्याने आम्हाला भारावून टाकण्यासाठी शहराच्या उन्मत्त ताल. जीवनाचा "श्वास अनुभवण्याचा" प्रयत्न करत, "महानगरीय झोम्बी" च्या आपल्या थकलेल्या हातातील नाडी अनुभवण्यासाठी, आम्ही सतत काहीतरी नवीन शिकण्याचा, आतापर्यंत अपरिचित पाककृती, देश किंवा कला चळवळ शोधण्याचा प्रयत्न करतो.

सुमारे 10 वर्षांपूर्वी, "रशियन आत्मा" साठी असा शोध जपानी संस्कृतीचा होता, ज्याचा प्रसार काही लोकांच्या मनात झाला आणि जपानी खाद्य, ज्याने संपूर्ण लोकसंख्येची पोटे (आणि हृदये) ताब्यात घेतली.

त्यामुळे, माझ्या 15 मिनिटांच्या लंच ब्रेकमध्ये, माझ्या आवडत्या वसाबीसोबत तयार केलेले रोल्सचा आणखी एक भाग खाताना, मी विचार केला की आपल्याला जपानी संस्कृतीबद्दल किती कमी माहिती आहे, जी एकेकाळी दैनंदिन जीवनात मोडते. अरेरे, हरकत नाही, साकुरा ही फक्त एक चेरी नाही आणि जपानी कार ही केवळ विश्वासार्हतेचा समानार्थी शब्द नाही...

"उगवत्या सूर्याच्या भूमी" मधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीसच सुरू होतो. ज्या देशात पोस्टमनच्या सामुराई सहनशक्तीने श्रीमंत आणि सम्राटांच्या गाड्या बनवल्या, जिथे खनिजे किंवा इंधन अस्तित्वात नव्हते, कारने मोठ्या कष्टाने "रूज घेतले". जपानी बेटाच्या जमिनीला पहिली कार ज्याचे चाक स्पर्श करते ती फ्रेंच पॅनार लव्हासर होती.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जपानमधील आताचे प्रसिद्ध ऑटोमेकर्स एकेकाळी बांधकाम साहित्यात गुंतलेले होते! अगदी उत्पादनातून बांधकाम साहित्य 1920 मध्ये बाल्सा लाकडापासून बनवलेल्या, जुजिरो मात्सुदाच्या कंपनी, माझदाचा इतिहास सुरू झाला.

कंपनीचे नाव केवळ 1931 मध्ये प्रथम "कार-समान" तीन-चाकी वाहनाच्या प्रकाशनासह प्राप्त झाले. माझदा हे सर्वोच्च प्रकाशाच्या झोरोस्ट्रियन देवाचे नाव आहे, जे कंपनीच्या निर्मात्याच्या नावाशी सुसंगत होते.

- व्लादिवोस्तोक, सर्वात रशियन शहर, तुमचे स्वागत आहे!

- कोणते रशियन? तिथे तुमच्याकडे सर्व काही आहे जपानी कारड्राइव्ह

 - बरं, सर्व काही बरोबर आहे! आम्ही त्यांच्यासाठी ते केले रशियन ऑफर, ज्याला ते नाकारू शकले नाहीत: एकतर आम्ही, रशियन, त्यांच्या जपानी कार चालवतो, किंवा ते, जपानी, आमच्या रशियनांना चालवतात.

खरंच, रशियन शहरे जपानी कारने भरलेली आहेत विविध ब्रँडआणि मॉडेल्स. परंतु आपण आपल्या मायदेशात जपानी रेट्रो कार किती वेळा पाहता? मला खात्री आहे की तुमच्यापैकी अनेकांना आश्चर्य वाटले असेल की अशी संज्ञा देखील अस्तित्वात आहे.

"वसाबी क्लासिक्स" ही अनोखी कार्यशाळा अशा कार केवळ पुनर्संचयित करत नाही, तर त्यातील सर्वात अनोख्या गाड्यांचे अक्षरशः पुनरुत्थान आणि जतन करते. कंपनीचे उद्दिष्ट हे आहे की कारला "जसे की ती असेंबली लाईनमधून आली आहे" असे मूळ स्वरूप देणे. काही अनोखे तुकडे विक्रीसाठी ठेवले आहेत, परंतु त्यापैकी बहुतेक संग्रहात संपतात. वसाबी क्लासिक्सचे व्यवस्थापक, रोमन यांनी कंपनीच्या निर्मितीचा इतिहास, तिचा विकास आणि सर्वात अद्वितीय "ऑटोमोटिव्ह खजिना" बद्दल सांगितले.

कंपनीच्या निर्मितीच्या इतिहासाबद्दल सांगा? हे सर्व कुठे सुरू झाले? जपानी रेट्रो कार का निवडल्या गेल्या?

जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या बाजूने निवड कंपनीच्या संस्थापकाच्या जपानी संस्कृतीत प्रचंड स्वारस्य असल्यामुळे केली गेली. हे सर्व अनेक क्लासिकच्या जीर्णोद्धाराने सुरू झाले जपानी कारमोबाईल. कामाच्या प्रक्रियेत मिळवलेला अनेक वर्षांचा अनुभव, इतिहासाचे ज्ञान आणि केवळ संस्थापकच नव्हे तर कारागिरांच्या त्यांच्या कामाची अविश्वसनीय तीव्र उत्कटता यामुळे रशियामध्ये एक अद्वितीय आणि एकमेव संग्रह एकत्र करणे शक्य झाले. माझदा गाड्यासह रोटरी इंजिन. संग्रहात सादर केलेल्या कार डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह आहेत, Mazda Cosmo 110S चा अपवाद वगळता, ज्या डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केल्या गेल्या नाहीत.

तुमच्या वर्कशॉपमध्ये गाड्या कशा जातात? काय प्रचलित आहे: कार आयात करणे किंवा रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर खरेदी करणे?

प्रत्येक कारचा इतरांपेक्षा वेगळा इतिहास आहे. परंतु त्यांच्यात एक गोष्ट सामाईक आहे: अपवाद वगळता सर्व नमुने आमच्याद्वारे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात आयात केले गेले. टोयोटा सेलिका 1981 पासून RA40. रशियामध्ये सापडलेली कार खराब स्थितीत होती, तुटलेले शरीरमोठ्या प्रमाणात सडणे आणि गंज होते. हे सुंदर कूप अगदी लहान तपशीलाकडे योग्य लक्ष देऊन पूर्णपणे पुनर्संचयित केले गेले आहे.

जपानमधील रोटरी रेट्रो कारमध्ये कोणती वैशिष्ट्ये आहेत? जीर्णोद्धार करताना तुम्हाला कोणत्या अडचणी आल्या?

रोटरी इंजिनसह कारच्या अविश्वसनीयता आणि माफक सेवा आयुष्याबद्दल प्रचलित मत असूनही, या प्रकारच्या इंजिनसह कार संरचनेत अतिशय सोप्या आणि विश्वासार्ह आहेत. योग्य काळजी प्रदान करताना आणि देखभालअशी इंजिने तुम्हाला अनेक वर्षे विश्वासूपणे सेवा देऊ शकतात.

कदाचित जीर्णोद्धार दरम्यान मुख्य अडचणी गंज च्या असंख्य लपलेले खिसे आहेत. कारचे पूर्णपणे अस्सल स्वरूप जतन करण्यासाठी, आमचे कारागीर स्वहस्ते, विशेष उपकरणे जसे की "इंग्लिश व्हील" वापरून, कुजलेल्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी भाग बनवतात, अपवाद न करता सर्व फॅक्टरी स्टॅम्पिंगची पुनरावृत्ती करतात. बऱ्याचदा कारमध्ये पुरेशी "नेमप्लेट्स" किंवा चिन्हे नसतात. आम्ही त्यांना फॉन्ट आणि डिझाइनच्या अचूक पुनरावृत्तीसह 3D प्रिंटरवर पुन्हा तयार करतो. Celica RA40 पुनर्संचयित करताना आम्हाला एक मनोरंजक समस्या आली. कारखान्यातील सेंटर कन्सोलवर एक नाणे धारक होता, जो नंतर विस्मृतीत गेला. अनेक समान नाणे धारक वापरून पाहिल्यानंतर, केवळ त्याच्या प्रतिमेवर विसंबून हा भाग 3D प्रिंटरवर पुन्हा तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ही कल्पना अंमलात आणल्यानंतर, मॉडेल इंटरनेटवर विनामूल्य प्रवेशासाठी पोस्ट केले गेले, जिथे ते रशियाच्या विरुद्ध कोपऱ्यातील समान कूपच्या दुसऱ्या मालकाद्वारे सापडले.

तुमच्यासाठी कोणती कार सर्वात मनोरंजक आहे? जीर्णोद्धाराचा सर्वात कठीण भाग कोणता आहे?

फक्त एक निवडणे अशक्य आहे विशिष्ट कार. उदाहरणार्थ, माझदा कॉस्मो ही एक आश्चर्यकारकपणे सुंदर जपानी स्पोर्ट्स कार आहे. कारचे वेगळेपण त्याच्या मर्यादित आवृत्तीमध्ये आहे - एकूण 1,519 कार तयार केल्या गेल्या. आमच्या कलेक्शनमध्ये अशा दोन कार एकाच वेळी समाविष्ट आहेत, जे आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसारही दुर्मिळ आहे.

टोयोटा स्पोर्ट्स 800 क्लासिकचा उत्कृष्ट प्रतिनिधी आहे स्पोर्ट्स कारजपान पासून. चालू हा क्षण"हा लहान मुलगा" पुनर्संचयित करण्यासाठी त्याच्या वळणाची वाट पाहत आहे. त्याचा इतिहास रंजक आहे कारण, सर्व प्रथम, ती डाव्या हाताने चालवलेल्या 300 मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारपैकी एक आहे, शिवाय, ओकिनावा बेटासाठी विशेषतः उत्पादित केलेल्या 15 "लेफ्ट-हँड ड्राइव्ह" उदाहरणांपैकी एक आहे. उजव्या हाताची रहदारी. ही कार एका अमेरिकन अधिकाऱ्याची होती ज्याचे नशीब त्याला कुख्यात व्हिएतनामला घेऊन गेले. त्याच्या मालकाच्या मागे कार तिकडे स्थलांतरित झाली. तो सनी हॉलीवूडमधून आमच्याकडे आला. दुसरा S800 प्रतिनिधी कार्यालयाच्या संचालकाचा होता लॅन्ड रोव्हरकाँगो मध्ये. 1969 मध्ये हे "बाळ" जादूने आफ्रिकेत कसे पोहोचले याबद्दल इतिहास मौन आहे.

कार जीर्णोद्धाराच्या कोणत्या टप्प्यांतून जातात?

• वाहन तपासणी आणि समस्यानिवारण
• स्क्रू खाली कार पूर्णपणे disassembly
• इंजिन आणि संलग्नक दुरुस्ती
• चेसिस आणि निलंबन घटकांचे सँडब्लास्टिंग आणि पावडर पेंटिंग
• कारच्या आतील भागात जीर्णोद्धार कार्य
• सोडा सह शरीर उपचार
• शरीरातील गंज काढून टाकणे, जीर्णोद्धार आणि पेंटिंग (प्रत्येक कार एकल मास्टरद्वारे मॅन्युअली हाताळली जाते)
• ॲल्युमिनियम भागांचे एनोडायझिंग

• क्रोम कोटिंग्जची जीर्णोद्धार

• सर्व सीलचे उत्पादन किंवा जीर्णोद्धार 

• पेंटवर्कचे पॉलिशिंग आणि संरक्षण


कारच्या जीर्णोद्धार कार्यास सुमारे अर्धा वर्ष लागतो. वसाबी क्लासिक्स प्रत्येक वाहनासाठी वॉरंटी देते. कार्यशाळा सुसज्ज आहे विशेष प्रणालीकारच्या दीर्घकालीन संरक्षणासाठी सर्वात योग्य परिस्थिती निर्माण करण्यासाठी नियंत्रित हवेतील आर्द्रता आणि तापमान. एकाही कारने मॉस्को हिवाळा पाहिला नाही, परंतु त्यापैकी काहींनी प्रसिद्ध बॉश क्लासिक रॅलीसह असंख्य कार्यक्रमांमध्ये भाग घेतला.

मला आशा आहे की हा लेख जपानी क्लासिक कारसारख्या अज्ञात संकल्पनेवरील गुप्ततेचा पडदा उचलण्यास मदत करेल.

हा लेख तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही रोमन आणि संपूर्ण वसाबी क्लासिक टीमचे मनापासून आभार व्यक्त करतो.

1918 मध्ये, जपान सरकारने ऑटोमोबाईल कंपन्यांना आवश्यक असलेला कायदा केला दुहेरी वापर- नागरी आणि सैन्य अनुदानास पात्र असतील. मित्सुबिशीने सर्वप्रथम प्रतिक्रिया दिली, त्यानंतर टोकियो इशिकावाजिमा शिप बिल्डिंग अँड इंजिनीअरिंग, ज्याने 1922 मध्ये वोल्सेली ए9 रिलीज केले, त्यानंतर दोन वर्षांनी वोल्सेली सीपी आली. 1929 मध्ये, इसुझू ब्रँडचा संस्थापक सुमिडा ट्रक विक्रीसाठी गेला.

असेंब्ली लाईनवर जमलेली पहिली जपानी रेट्रो कार होती मित्सुबिशी मॉडेल A 1917. यावर आधारित फियाट टिपो 3, तथापि, कारची किंमत उच्च दर्जाच्या अधिकाऱ्यांसाठी देखील खूप जास्त होती, उत्पादने त्यांच्या युरोपियन आणि अमेरिकन समकक्षांपेक्षा निकृष्ट होती, म्हणून मित्सुबिशीने 1921 मध्ये ट्रकच्या उत्पादनात देखील स्विच केले.

1929 मध्ये भूकंपानंतर टोकियोतील वाहतूक बंद झाली. फोर्ड टीच्या आधारे, स्थानिक कारागिरांनी 800 बस तयार केल्या आणि अमेरिकन लोकांनी, नवीन बाजाराची शक्यता पाहून, 1925 मध्ये देशात असेंब्ली प्लांट उघडण्यास सुरुवात केली. पूर्णपणे जपानी रेट्रो कारतो कालावधी अत्यंत दुर्मिळ आहे.

असे दिसते की फोर्ड, जीएम आणि क्रिस्लर त्यांची उत्पादने विकतील आणि स्वस्त वाहतुकीने देश भरतील. तसे नाही! देशात युद्ध चालू होते - 1931 मध्ये जपानी लोकांनी मंचूरियावर कब्जा केला आणि 1937 मध्ये त्यांनी चीनचा पूर्व भाग ताब्यात घेतला. देशाला शक्तिशाली तंत्रज्ञानाची गरज होती स्थानिक पातळीवर उत्पादित. आणि हे चांगले आहे की त्याची गरज होती, परंतु बिग थ्रीसाठी नाही - आज रशियामध्ये जपानमधून रेट्रो कारची विक्री जोरात सुरू आहे.

1937 मध्ये सबसिडी कायद्याची जागा ऑन कायद्याने घेतली वाहन उद्योग. सरकारला सतत पुरवठा हवा होता वाहनसैन्यासाठी. येन विनिमय दर कृत्रिमरीत्या कोसळला आणि फोर्ड, जीएम, क्रिस्लर यांनी जपान सोडले.

मनुष्यबळाची वाहतूक करण्यासाठी बस आणि ट्रकच्या निर्मितीला हिरवा कंदील मिळाला आहे. मित्सुबिशीने 1931 मध्ये तयार केलेले डिझेल इंजिन बी 46 बसवर स्थापित केले गेले आणि काही काळानंतर डिझेल इंजिनसह एक ट्रक दिसला. फक्त एक वर्षापूर्वी, किचिरो टोयोडा त्याच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाचा अभ्यास करण्यासाठी अमेरिकेला गेला आणि एक कार विकसित करण्यास सुरुवात केली. गॅसोलीन इंजिन. जीवन ई डॉट करेल, गॅसोलीन संकट कोसळेल, जपानी रेट्रो कार त्यांच्या समकालीन लोकांपर्यंत पोहोचतील, प्रामुख्याने डिझेल इंजिन. पण ते नंतर येईल आणि आता सरकार टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्स उपक्रमाला प्रोत्साहन देत आहे.

अनुदान कायद्यानंतर जपानी विंटेज कार

पहिला ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रोटोटाइप प्रवासी वाहनमित्सुबिशीने 1933 मध्ये लष्करी कमांडसाठी PX33 बांधले. ते आजपर्यंत टिकून आहे; टोयोटाने आलेल्या सरकारी आदेशाचा फायदा घेतला आणि मोटारींच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रभुत्व मिळवणारी पहिली कंपनी होती.

त्याच नावाच्या कंपनीचे संस्थापक, सोइचिरो होंडा यांनी यासाठी उपकरणे तयार केली स्वयंचलित उत्पादन पिस्टन रिंगआणि त्यांना लॉन्च केले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. वर्तमानपत्रांनी त्यांना "औद्योगिक नायक" म्हटले आणि वरिष्ठ लष्करी अधिकाऱ्यांनी कृतज्ञतेची पत्रे पाठवली. 1937-1941 मधील जपानी रेट्रो कार बऱ्याच सामान्य आहेत - या वर्षांमध्ये उत्पादनाच्या प्रमाणात वाढ 270% होती.

दुसऱ्या महायुद्धातील पराभवानंतर देशाला गरज होती रस्ता वाहतूकअर्थव्यवस्था पुनर्संचयित करण्यासाठी. पण जपानी रेट्रो कार बनवणारे कोणीच नव्हते: साहित्याचा तुटवडा, वीज गळती... ऑटोमोटिव्ह कंपन्यास्वयंपाकघरातील भांडी आणि कृषी उपकरणांच्या निर्मितीमध्ये प्रभुत्व मिळवले. जपानी उद्योगाचा विकास कमी करण्यासाठी अमेरिकन कोणत्याही युक्त्या वापरण्यास तयार होते. उदाहरणार्थ, अतिरिक्त नोकऱ्या निर्माण करण्यासाठी तुमच्या स्वतःच्या खराब झालेल्या कारचा पुरवठा करणे. देशात असंतुष्ट लोकांची संख्या वाढली आणि मोठ्या प्रमाणात संपासह एक गंभीर संकट निर्माण झाले. परिणामी, उत्पादनावरील निर्बंध उठवण्यात आले, उपक्रमांना फायदे आणि कमी व्याजदराची कर्जे मिळाली आणि पहिल्या ऑटोमोबाईल संघटनांची स्थापना झाली.

शस्त्रास्त्रांच्या शर्यतीच्या सुरुवातीला जपानी कार

1950 मध्ये कोरियन युद्ध आणि शस्त्रास्त्रांची शर्यत सुरू झाली. जपान विरुद्धच्या युद्धात अमेरिकेने मित्र म्हणून पाहिले सोव्हिएत युनियन, म्हणून, सरकारला संतुष्ट करण्याचा प्रयत्न करत, त्यांनी जपानमधून व्यवसायाचा दर्जा काढून टाकला आणि अर्थव्यवस्थेत मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवले. 1954 मध्ये, देशात पहिला कार शो सुरू झाला, ज्यामध्ये 550,000 प्रेक्षक उपस्थित होते. आज मॉस्कोमध्ये विंटेज कार पाहण्यासाठी कमी लोक येतात!

1955 मध्ये पीपल्स कार कार्यक्रमाची घोषणा करण्यात आली. कंपन्यांनी उत्पादन वाढवले ​​आहे. जंगली स्पर्धेने संग्राहकांना सुझुकीकडून सुझुलाइट, फुजी हेवी इंडस्ट्रीजकडून सुबारू 360 आणि मित्सुबिशीकडून मित्सुबिशी 500 सारख्या जपानी रेट्रो कार दिल्या आहेत. पाच वर्षांनंतर, टोयो कोग्योने माझदा R360 कूप तयार केला, दुसऱ्या वर्षी टोयोटा पब्लिका (अधिकृतपणे जपानी रेट्रो) ड्रायव्हर्सचे मन जिंकते टोयोटा कारपब्लिकाची निर्मिती 1961 मध्ये सुरू झाली)

काही कंपन्यांनी परदेशी भागीदारांसोबत सहकार्याचा मार्ग निवडला आहे. निसानने 1953 मध्ये ऑस्टिन ए40 असेंबल केले, इसुझूने 1957 पर्यंत हिलमनची निर्मिती केली, मित्सुबिशीने 1956 मध्ये अमेरिकन विलीजमध्ये लागू केलेल्या कल्पनांचा वापर करून जीप सोडली.

तथापि, टोयोटा आणि निसानने दीर्घकालीन उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले होते स्वतःच्या गाड्या. जपानमध्ये तुम्हाला 55-58 मध्ये बनवलेल्या जर्मन रेट्रो कार सापडत नाहीत, परंतु तुम्हाला Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline आणि Datsun Bluebird सापडतील.

1962 मध्ये, जपान कार उत्पादनात जगात 6 व्या क्रमांकावर होते आणि 1980 मध्ये ते शीर्षस्थानी आले. आज, टोयोटा जपानमधील सर्व प्रवासी कारपैकी 35%, निसान - 15%, होंडा - 15%, मित्सुबिशी - 10%, सुझुकी - 8.5%, माझदा - 8% आहे.

गाड्या जपानी बनवलेले 1970 च्या दशकात जपानच्या बाहेरील रस्त्यावर दिसले आणि लगेचच योग्य लोकप्रियता मिळवली. कार उत्साही केवळ किमतीमुळेच नव्हे तर पारंपारिकपणे उच्च द्वारे देखील आकर्षित झाले जपानी गुणवत्ता, अंतर्गत निर्देशकआणि अद्वितीय कार डिझाइन. आमच्या पुनरावलोकनात, 10 जपानी कार वेगवेगळ्या वेळी सोडल्या गेल्या आणि त्या खरोखर "टॉक ऑफ द टाउन" बनल्या.

1. Mazda MX 5 Miata

1989 मध्ये Mazda MX 5 Miata पुन्हा बाजारात दाखल झाल्यानंतर, कारला अनेक विरोधक होते. याचे कारण अनेक होते तांत्रिक कमतरता. तथापि, 1993 मधील सुधारणेमुळे परिस्थिती दुरुस्त करणे शक्य झाले आणि परिणामी कार 20 व्या शतकाच्या शेवटी एक वास्तविक आख्यायिका बनली.

2. डॅटसन 280Z

एकही व्यक्ती नाही ज्याने किमान एकदा पाहिले नसेल डॅटसन कार 280Z. असामान्य आणि संस्मरणीय डिझाइन असलेली ही प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार विशेषतः युरोपियन आणि निसानने तयार केली होती अमेरिकन बाजारगेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात.

3. Acura NSX

Acura NSX ची निर्मिती झाली होंडा द्वारेगेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फेरारी 328 च्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत. यासाठी जपानी कंपनीआम्हाला काही तंत्रज्ञानाचे अधिकार हस्तांतरित करण्यासाठी इटालियन भागीदारांसोबत करारही करावा लागला. परिणामी, Acura NSX एकाच वेळी अनेक क्षेत्रांमध्ये इटालियनला मागे टाकण्यास सक्षम होते.

4. सुबारू WRX STI

तरी सुबारू WRX"स्पोर्ट्स कार" म्हणून एसटीआयचे वर्गीकरण करणे खूप कठीण आहे; कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये उलट दर्शवतात. 00 च्या दशकाच्या सुरुवातीस तयार केलेले, WRX STI त्याच्या मूळ जपानमध्ये लोकप्रिय झाले नाही, परंतु युरोपियन बाजारपेठेत प्रसिद्धी मिळवली.

5. टोयोटा सुप्रा टर्बो

कॅब्रिओलेट टोयोटा सुप्राटर्बो 1995 मध्ये बाजारात दाखल झाली होती. 20 वर्षे उलटली असूनही, ही कार त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. या सौंदर्याच्या हुड अंतर्गत स्थापित 600 एचपी इंजिन पहा.

6.Honda S2000

जपानी भाषेचे उत्तम उदाहरण स्पोर्ट्स कार- Honda S2000 2001 रिलीज. त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, ही कार जपानमध्ये असताना परदेशात फारशी लोकप्रिय नाही XXI ची सुरुवातशतक ते खरोखर हिट झाले.

7. निसान GT-R

पैकी एक नवीनतम यश जपानी वाहन उद्योग- हे निसान GT-R. ही कार 2015 मध्ये बाजारात दाखल झाली होती. या कारमध्ये प्रभावी तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी अत्यंत हताश रोमांच शोधणाऱ्यांना आकर्षित करतील.

जपानी नाही फक्त वर सहज लक्षात आहेत ऑटोमोटिव्ह बाजारआणि बाजारात उच्च तंत्रज्ञान. त्यांना या भागातील आमदार करा.

3-व्हीलर दोन लिटर मोटारसायकलच्या मदतीने चालवतात व्ही-इंजिन, जे प्रभावीपणे "थूथन" मधून चिकटते. या युनिटमध्ये 83 पॉवर आणि 140 Nm आहे आणि ते सोबत काम करते पाच-स्पीड गिअरबॉक्स Mazda पासून गीअर्स. लक्षात ठेवा तीन चाकी वाहनाचे वजन किती आहे? मग तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये की प्रभावी इंजिन केवळ सहा सेकंदात मॉर्गनला "शेकडो" वेग वाढवते.

सुदैवाने, तुम्हाला एक अनोखी 3-व्हीलर खरेदी करण्यासाठी पैसा खर्च करण्याची गरज नाही: कार आहे मानकसुमारे 26 हजार पौंड स्टर्लिंग किंवा सुमारे दोन दशलक्ष रूबलची किंमत आहे. यूकेमध्ये तुम्ही त्याच रकमेत खरेदी करू शकता किआ सोरेंटो, आणि रशियामध्ये - किआ मोहावे, परंतु त्यापैकी कोणीही मॉर्गनसारखे अर्धेही छान दिसत नाही.

Wiesmann GT MF4-CS

Wiesmann साठी सध्या गोष्टी खूप कठीण आहेत. एकतर तिने स्वतःला दिवाळखोर घोषित केले किंवा ती नवीन गुंतवणूकदार शोधत आहे आणि भव्य स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करेल. आणि Wiesmann बद्दलच्या ताज्या बातम्यांमुळे कंपनीच्या जगण्याची आशा आहे, आम्ही आमच्या यादीत GT MF4-CS ट्रॅक कूप समाविष्ट केला आहे.

गर्दीत उभे राहण्याची आणि खरेदी केलेल्या कारद्वारे स्वतःची सौंदर्यविषयक प्राधान्ये व्यक्त करण्याची इच्छा वाहनचालकासाठी पूर्णपणे सामान्य आहे. रेट्रो स्टाईल आवडणारे लोक नेहमीच असतील. ऑटोमेकर्सना हे बऱ्याच काळापूर्वी समजले होते आणि आता रेट्रो चाहत्यांना बरेच काही आहे विस्तृत निवडामनोरंजक संस्मरणीय मॉडेल्समधून.

आपण आता काय खरेदी करू शकता?

क्रिस्लर पीटी क्रूझर

उत्पादन: 2000-2010; यूएसए, ऑस्ट्रिया.

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात क्रिस्लरच्या भविष्याचा विचार करून, "मुळांकडे" वळण्याचा निर्णय घेणारा तो पहिला होता. सुरुवातीला, प्लायमाउथ ब्रँड जतन करण्यासाठी, जो वेगाने लोकप्रियता गमावत होता. 1997 मध्ये, डिझायनर ब्रायन नेस्बिट यांनी प्लायमाउथ प्रॉन्टो संकल्पना सादर केली, जी पीटी क्रूझर म्हणून आधीच ओळखली जाऊ शकते.

उत्पादनाच्या दहा वर्षांच्या कालावधीत, क्रिस्लर पीटी क्रूझरचा देखावा अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला आणि त्याने फक्त अनेक विकत घेतले. विशेष आवृत्त्या, नमूद केलेल्या GT आणि तीन-दरवाजा परिवर्तनीय. 2009 मध्ये, जसे आपण जाणतो, क्रिसलर चिंतेने फियाट सोबत जागतिक युती केली आणि मध्ये नवीन इतिहासमूळ व्हिंटेज कारच्या दुसऱ्या पिढीला जागा नव्हती. निदान सध्या तरी.

फोक्सवॅगन बीटल

उत्पादन: 1997 - सध्या; जर्मनी, मेक्सिको.

जुन्या बीटलचा नवा इतिहास 1994 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा अमेरिकन डिझायनर जे मे आणि फ्रीमन थॉमस यांनी तयार केलेला कॉन्सेप्ट वन डेट्रॉईटमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये फोक्सवॅगन स्टँडवर दाखवला गेला. जनतेला बर्याच काळापासून छेडले गेले: संकल्पनेची परिवर्तनीय आवृत्ती जिनिव्हामध्ये दर्शविली गेली आणि नंतर टोकियोमध्ये सुधारित आवृत्ती दर्शविली गेली. न्यू बीटलने 1998 मध्ये त्याच्या प्रकाशनानंतर लगेचच उत्पादनात प्रवेश केला फोक्सवॅगन गोल्फ IV, ज्यांच्या प्लॅटफॉर्मवर बीटल बांधले होते.

तसे, पाचच्या आत हे खूपच मनोरंजक आहे वर्षे जुने फोक्सवॅगनन्यू बीटल मूळ बीटलच्या समांतर तयार केले गेले होते, जे 2003 पर्यंत पुएब्ला, मेक्सिको येथील वनस्पतीमध्ये एकत्र केले गेले होते. अर्थात, या कारची तुलना केली जाऊ शकत नाही, कारण क्लासिक "बीटल" ही "लोकांची" कार होती आणि ज्यांना वेगळे व्हायला आवडते त्यांच्यासाठी तिचा उत्तराधिकारी एक पोस्टमॉडर्न उत्पादन आहे.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

जसे असावे जर्मन कार, न्यू बीटलमध्ये अनेक बदल आहेत - समोर आणि सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, गॅसोलीनसह आणि डिझेल इंजिन. 3.2-लिटर VR6 इंजिनसह "चार्ज केलेले बीटल" देखील होते.

2011 मध्ये, दुसरी पिढी न्यू बीटलने बाजारात प्रवेश केला, ज्याला बऱ्याचदा A5 म्हटले जाते - तसे, ते नवीन मुख्य डिझायनर वॉल्टर डी सिल्वा यांनी "रेखांकित" केले होते, जे परंपरेशी खरे राहिले. कार बनवली फोक्सवॅगन प्लॅटफॉर्मगोल्फ VI, आणि सर्वसाधारणपणे ते डिझाइन आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत खूप चांगले आहे. हे काही "रेट्रोस्टाईल" मॉडेलपैकी एक आहे जे आता अधिकृतपणे रशियामध्ये कार डीलरशिपवर खरेदी केले जाऊ शकते.

फियाट ५००

उत्पादन: 2007 - सध्याचे; पोलंड, मेक्सिको.

केवळ जर्मन लोकांचे स्वतःचे "वोक्स-ऑटो" नव्हते तर इटालियन लोकांचे देखील होते. 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून ते 70 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, लहान Fiat 500 (इटालियनमध्ये Cincuento) पिझ्झा आणि स्पॅगेटीच्या देशात आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय होते. हे आश्चर्यकारक नाही की फियाटने लोकांच्या आठवणींचा फायदा घेऊन काही पैसे कमविण्याचा निर्णय घेतला आणि शहरी हॅच विभागात मॉडेल सादर केले.

1 / 2

2 / 2

2004 मध्ये येथे जिनिव्हा मोटर शोपत्रकारांनी फियाट ट्रेपियुनो (“थ्री प्लस वन”) संकल्पना पाहिली, जी इटालियन दंतकथेची आठवण करून देणारी होती. खरं तर, ते 2007 मध्ये बाजारात दाखल झालेल्या Fiat 500 च्या उत्पादनापेक्षा थोडे वेगळे होते.

मॉडेल, अर्थातच, मूळ Cincuento सारखे व्यापक झाले नाही, परंतु विक्री परिणाम बरेच चांगले आहेत: नोव्हेंबर 2012 मध्ये, दशलक्ष प्रत असेंब्ली लाइन बंद झाली. इटालियन रेट्रो प्रयोग अमेरिकन प्रयोगापेक्षा अधिक यशस्वी होण्याचा धोका आहे.

रेट्रो कार घेण्याचे धोके काय आहेत?

अगदी कोणीही मूळ कार- ही नेहमीच दुधारी तलवार असते. मग ती कार असो, प्राचीन वस्तू म्हणून शैलीबद्ध केलेली असो किंवा SAAB, Lancia, Plymouth किंवा Triumph सारख्या दुर्मिळ लुप्तप्राय (किंवा आधीच मृत) ब्रँडचे प्रतिनिधी असो... एका टोकाला - रस्त्यावरील प्रत्येकाचे लक्ष आणि मालकीचे समाधान वाहतुकीचे असामान्य साधन. दुसरीकडे - खराब तरलता चालू दुय्यम बाजारआणि देखभालीची उच्च किंमत. बरेच सुटे भाग (विशेषत: शरीराचे भाग) फक्त उपलब्ध नाहीत आणि ते वेगळे करणे साइट्स आणि ऑनलाइन लिलावाद्वारे शोधावे लागतील.

Chrysler PT Cruiser, VW Beetle आणि Fiat 500 च्या सुटे भागांच्या काही किमती

	क्रिस्लर पीटी क्रूझर		फोक्सवॅगन नवीनबीटल		फियाट ५००
	मूळ	ॲनालॉग	मूळ	ॲनालॉग	मूळ	ॲनालॉग
समोर उजवा फेंडर	13800	1800-2300	17000-25000	स्टॉक नाही	5000-6000	2000-2200
मागचा डावा दरवाजा	स्टॉक नाही		स्टॉक नाही		स्टॉक नाही
इंधन पंप	स्टॉक नाही	7700-8500	स्टॉक नाही	1800-2500	स्टॉक नाही	7500-8700
क्लच किट	स्टॉक नाही	9300-13100	स्टॉक नाही	6900-7500	12600-15500	5600-7500
जनरेटर	स्टॉक नाही		स्टॉक नाही	10000	15700-18700	5500-6600

ब्रँड तत्वज्ञान म्हणून रेट्रो

वर आम्ही विशिष्ट मॉडेल्सकडे पाहिले. परंतु असे उत्पादक आहेत जे नियमितपणे त्यांच्या एकेकाळी यशस्वी मॉडेलच्या नवीन आणि नवीन आवृत्त्या सोडतात.

उदाहरणार्थ घ्या, मिनी गाड्या, ज्यांनी अनेक वर्षांपासून त्यांचे मूळ प्रमाण बदललेले नाही.

पोर्शचे फ्लॅगशिप मॉडेल, 911, 1963 पासून त्याच शैलीत तयार केले गेले आहे.

बरं, रोल्स रॉइस हे पुराणमतवादाचे खरे रूप आहे. मला असे वाटते की या ब्रिटीश ब्रँडच्या कारची कल्पना फारच कमी लोक करतात ज्यामध्ये मोठ्या "ग्रिल" आणि छातीची आठवण करून देणारा एक मोठा सिल्हूट आहे... परंतु ही आता रेट्रोफ्युच्युरिझम किंवा नॉस्टॅल्जिया नाही, ही जीवनशैली आहे.

आपल्यासाठी भविष्य काय आहे?

निसान आयडीएक्स फ्रीफ्लो

उत्पादन:कदाचित 2016 पासून; जपान.

IN गेल्या वर्षेनिसान ऐवजी पुराणमतवादी आणि भावनाहीन कार बनवण्यास प्राधान्य देते. नवीन तेना, X-Trail आणि Qashqai हे त्याचे पुरावे आहेत. अपवाद मॉडेल्सच्या कंपनीमध्ये, सध्या केवळ ज्यूकद्वारे प्रतिनिधित्व केले जाते, दोन वर्षांत एक नवीन कूप असावा, ज्याला नोव्हेंबरच्या टोकियो मोटर शोमध्ये आयडीएक्स फ्रीफ्लो म्हटले गेले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

अनपेक्षितपणे प्रत्येकासाठी, निसान लोकांनी 70 च्या दशकातील त्यांच्या कॉम्पॅक्ट वाइंडिंग "दोन-दरवाजा" च्या डिझाइनवर पुनर्विचार करण्याचे ठरवले - निसान स्कायलाइन GT-Rआणि Datsun 510 गोल हेडलाइट्ससह आणि पुढचा आणि मागील भाग नकारात्मक कोनात कापलेला दिसतो. असे गृहीत धरले जाते की जर रिलीझ व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य मानले गेले, तर कारला Infiniti Q50 कडून चेसिस मिळेल आणि 2016 मध्ये रिलीज होईल.

अमेरिकन बाजारात आणखी काय आहे?

शेवरलेट एसएसआर

उत्पादन: 2003-2006; संयुक्त राज्य.

आख्यायिकेप्रमाणे, 1999 च्या उन्हाळ्यात, डिझाइन सेंटरचे उपाध्यक्ष जनरल मोटर्सवेन चेरीने हे ठरवले शेवरलेट ब्रँडतुमची स्वतःची हॅलो वाहन, म्हणजेच तुम्हाला आठवण करून देणारी हॅलो कार घेण्याची वेळ आली आहे गौरवशाली इतिहास अमेरिकन ब्रँड. मग त्याने शेवरलेट एसएसआर रोडस्टर पिकअप ट्रकचे स्केचेस सादर केले, जे 50 च्या शैलीमध्ये बनवले गेले. अफवा अशी आहे की वेन चेरीला रेट्रो शैलीचे आणखी एक भक्त, बॉब लुट्झ यांनी हे करण्यास प्रवृत्त केले होते, जो पूर्वी क्रिस्लरमध्ये काम करत होता आणि पीटी क्रूझरचा वैचारिक प्रेरणा बनला होता.

1 / 2

2 / 2

एक मार्ग किंवा दुसरा, संकल्पना कार यशस्वीरित्या तयार केली गेली अल्प वेळ- जानेवारी 2000 मध्ये डेट्रॉईट मोटर शोमध्ये. मॉडेलला प्रत्यक्षात आणणे अधिक कठीण झाले: रेट्रो बॉडी एका लांबलचक प्लॅटफॉर्मवर ठेवली गेली. शेवरलेट ट्रेलब्लेझर EXT, एक फोल्डिंग छप्पर डिझाइन केले आणि ते 5.3-लिटर V8 ने सुसज्ज केले. 2003 पर्यंत, हे स्फोटक कॉकटेल विक्रीसाठी तयार होते.

कारने, अर्थातच, ताबडतोब चाहते... आणि द्वेष करणाऱ्यांची फौज गोळा केली. शेवरलेट एसएसआर जगातील सर्वात कुरूप कारच्या विविध "अँटी-चार्ट" मध्ये अनेक वेळा समाविष्ट केले गेले होते, परंतु तरीही अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या अंधकारमय (अलिकडच्या वर्षांत) इतिहासातील एक उज्ज्वल घटना राहिली.

शेवरलेट HHR

उत्पादन: 2005-2011; मेक्सिको.

संक्षेप HHR म्हणजे हेरिटेज हाय रूफ, ज्याचा रशियन भाषेत अनुवाद म्हणजे “हेरिटेज: हाय रूफ”. आता आम्ही अशा कारला क्रॉसओव्हर म्हणू, परंतु अमेरिकेत 2000 च्या दशकाच्या मध्यात ती स्टेशन वॅगन, म्हणजेच स्टेशन वॅगन मानली जात असे. वारसा येथे एका कारणासाठी नमूद केला आहे, कारण शेवरलेट एचएचआर हा यूएसएच्या प्रतिष्ठित मॉडेलचा रीमेक आहे शेवरलेट उपनगर 1947, ऑप्टिक्ससह आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार मूळ सारखाच आहे.

अशा प्रकल्पाची अंमलबजावणी करण्यासाठी, जीएमने "विसरलेले जुने" नवीनमध्ये बदलण्यात उत्तम पारंगत असलेल्या व्यक्तीला आमंत्रित करण्याचे ठरविले, म्हणजेच क्रिस्लर पीटी क्रूझरचे त्याच डिझाइनर ब्रायन नेस्बिट. अतिशय यशस्वी जीएम डेल्टा, ज्यासाठी अमेरिकेत ओळखले जाते शेवरलेट कोबाल्टआणि Pontiac G5, आणि युरोप आणि रशियामध्ये - Opel Astra आणि Opel Zafira साठी.