यारोस्लाव्स्की मोटर प्लांटयारोस्लाव्हलमधील अग्रगण्य उद्योगांपैकी एक होता आणि आहे. शहराच्या विकासावर, त्यातील उपलब्धी आणि महत्त्वावर त्यांनी आपली लक्षणीय छाप सोडली. वनस्पती सर्वात कठीण काळात चालते: क्रांती, युद्ध, पेरेस्ट्रोइका. आणि आपल्या मातृभूमीच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी ते नेहमीच एक विश्वासार्ह समर्थन राहिले आहे. त्याला आणि सोव्हिएत युनियनमधील इतर अनेक उपक्रमांमुळे देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उत्पादन तयार करणे शक्य झाले. आणि आता तो आदरणीय अनुभव आणि व्यापक क्षमतेसह त्याच्या कलाकुसरीच्या उच्च व्यावसायिक मास्टरची पातळी राखण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटची कार्यशाळा

यारोस्लाव्हल शहरातील ऑटोमोबाईल प्लांटच्या स्थापनेचा इतिहास रशियन उद्योगपती व्लादिमीर अलेक्झांड्रोविच लेबेडेव्ह यांच्या नावाशी जोडलेला आहे, जो एक अनुभवी पायलट आहे ज्याने रशियामध्ये विमानचालनाच्या विकासासाठी बरेच काही केले. त्यावेळी आपल्या देशात स्वतःचा ऑटोमोबाईल उद्योग निर्माण करण्याचा सरकारी कार्यक्रम होता. यारोस्लाव्हलमध्ये परदेशी प्रवासी कारची असेंब्ली सुरू करण्याची योजना होती आणि रुग्णवाहिकापहिल्या महायुद्धाच्या मोर्चांसाठी. कंपनीचे पहिले नाव आहे ऑटोमोबाईल कारखानाजेएससी "व्ही. ए. लेबेदेव." प्रक्षेपण 20 ऑक्टोबर 1916 रोजी झाले.

व्लादिमीर अलेक्झांड्रोविच लेबेडेव्ह वनस्पतीचे संस्थापक

क्रांती दरम्यान, वनस्पती राज्य मालकी हस्तांतरित करण्यात आली आणि 1925 पर्यंत तो फक्त कार दुरुस्ती कार्ये केली. नोव्हेंबर 1925 मध्ये, Ya-3 एकत्र केले गेले - तीन टन माल वाहून नेण्यास सक्षम ट्रक. हे अमेरिकन कार "व्हाइट" वर आधारित होते. त्या वेळी यारोस्लाव्हलमध्ये कोणतेही इंजिन उत्पादन नव्हते, म्हणून इंजिन, क्लच आणि गिअरबॉक्स AMO-F-15 ट्रककडून उधार घेतले गेले आणि AMO प्लांट (लिखाचेव्ह प्लांट - ZIL) द्वारे मॉस्कोमधून पुरवले गेले. पहिले दोन Ya-3 ट्रक एका महत्त्वपूर्ण तारखेला एकत्र केले गेले - 7 नोव्हेंबर 1925. पुढील वर्षी, एंटरप्राइझचे यारोस्लाव्हल स्टेट ऑटोमोबाईल प्लांट क्रमांक 3 मध्ये रूपांतर झाले.

यारोस्लाव्हल ट्रक Ya-3

पहिल्या पंचवार्षिक योजनेदरम्यान, एंटरप्राइझचा लक्षणीय विस्तार झाला. नवीन कार्यशाळा बांधल्या गेल्या, कर्मचाऱ्यांची संख्या 5 पट वाढली. Ya-3 नंतर ट्रकचे उत्पादन आले अधिक शक्ती. हे I-4 आणि I-5 होते.

ते वाहून नेण्याच्या क्षमतेमध्ये भिन्न होते, अनुक्रमे 4 टन आणि 5 टन, तिन्हींचे मानक होते चाक सूत्र- 4×2. याचा अर्थ काय ते लगेच समजावून घेऊ. व्हील फॉर्म्युला हा एक सशर्त निर्देशांक आहे जो कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांची संख्या दर्शवण्यासाठी स्वीकारला जातो, ज्यामध्ये पहिला अंक चाकांच्या एकूण संख्येशी आणि दुसरा ड्रायव्हिंग चाकांच्या संख्येशी संबंधित असतो. आमच्या बाबतीत, हे दर्शविते की कारमध्ये फक्त 4 चाके आहेत आणि त्यापैकी 2 चालवित आहेत. आधुनिक कारांना निर्देशांक "जी" नियुक्त केला गेला.

1932 मध्ये बस उत्पादनाची स्थापना झाली. त्यांना YaA-1 आणि YaA-2 असे म्हणतात.

यारोस्लाव्हल बस YA-2

1933 मध्ये, ओकेबी ओजीपीयू सोबत, पहिल्या सोव्हिएत डिझेल इंजिन “कोजू” (कोबा झुगाश्विली) चे प्रोटोटाइप तयार केले गेले. या कामाचे पर्यवेक्षण प्रतिभावान डिझायनर एन.आर.ब्रिलिंग यांनी केले होते, ज्यांना नुकतेच तुरुंगातून सोडण्यात आले होते. इंजिनची शक्ती 90 hp होती. सह. ते Ya-5 ट्रकने सुसज्ज होते.

पहिले सोव्हिएत डिझेल इंजिन कोजू आणि त्याचे निर्माते

9 नोव्हेंबर रोजी अशी पहिली कार कारखान्याच्या गेटमधून बाहेर पडली. त्यात कॅबवर दोन अतिरिक्त हेडलाइट्स आणि एक चमकदार शिलालेख होता - "YAGAZ-डिझेल". त्यानंतर, YAG-5 वर सुधारित इंजिन स्थापित केले गेले.

कोजू इंजिनसह सुसज्ज Ya-5 कार

हेवी-ड्युटी डंप ट्रकच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवणारा हा प्लांट देशातील पहिला होता. 1935 पासून, 4 टनांपर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेले YaS-1 एकत्र केले गेले, नंतर YaS-2 आणि YaS-3 (4x2) दिसू लागले.

कारखाना गेट YaMZ

विकसनशील एंटरप्राइझच्या यशामध्ये शंका नाही. 1935 मध्ये त्याचे 10,000 वे उत्पादन झाले मालवाहू गाडी! 1933 पासून, प्लांटचे नाव बदलून यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांट (YAZ) असे ठेवण्यात आले.

1936 मध्ये, प्लांटने ट्रॉलीबसचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. या सिंगल-डेकर YaTB-1 आणि YaTB-4 आणि अद्वितीय डबल-डेकर ट्रॉलीबस YaTB-3 होत्या. त्याच्या सुविचारित डिझाइनमुळे, YATB-3 सिंगल-डेकर ट्रान्सपोर्टसह ऑपरेट केले जाऊ शकते. 26 जून 1938 रोजी आरएसएफएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या निवडणुकीच्या दिवशी तो प्रथम मॉस्कोच्या रस्त्यावर दिसला. यात 100 प्रवासी बसू शकतात आणि त्यात 72 मऊ आसने होती. त्याची उंची (4783 मिमी) असूनही, कारमध्ये चांगली कुशलता होती आणि ती चांगली गरम झाली होती. ट्रॉलीबस बॅटरीने सुसज्ज होती, ज्यासह ती 2.8 किमी अंतर पार करू शकते, ज्यामुळे वीज खंडित झाल्यास स्वतंत्रपणे उद्यानात परत येऊ शकते. युद्धाच्या काळात हे वैशिष्ट्य खूप उपयुक्त होते. लष्करी गरजांसाठी बहुतेक YATB-3 स्क्रॅप मेटलमध्ये कापले गेले होते हे असूनही, 1944 मध्ये उर्वरित तीन वाहने पुन्हा मॉस्कोच्या रस्त्यावर दाखल झाली.

डबल-डेकर ट्रॉलीबस YATB-3

युद्धाच्या सुरूवातीस, वनस्पतीला लष्करी उत्पादने तयार करण्यासाठी स्वतःला पुन्हा तयार करावे लागले. 1941 मध्ये, पूर्वेकडे निर्वासन नियोजित होते, परंतु ते पुढे ढकलण्यात आले. प्लांटने चिलखत छेदणारी शेल, हँड ग्रेनेड, विमानविरोधी तोफा, खाणी, रॉकेट केसिंग्ज, श्पागिन सबमशीन गन (पीपीएसएच) आणि बरेच काही पुढच्या भागात पाठवले. 1943 पासून, ट्रॅक केलेले तोफखाना ट्रॅक्टर YA-11, YA-12 आणि YA-13 तयार केले गेले. तोफखान्याच्या तुकड्यांची वाहतूक करण्याचा त्यांचा हेतू होता. त्या कठीण वेळी, फॅसिझम विरुद्धच्या लढ्याच्या सामान्य कल्पनेसाठी, अमेरिकन सहकाऱ्यांनी त्यांचा अनुभव वनस्पतीशी शेअर केला. त्यांचे डिझेल इंजिन आमच्यापेक्षा 15 अश्वशक्तीचे होते.

1943-1947 मध्ये अमेरिकन लोकांच्या कामगिरीबद्दल धन्यवाद. नवीन डिझेल इंजिन YaAZ-204 आणि YaAZ-206, तसेच YaAZ-200 मालिका (4x2) च्या दोन-एक्सल वाहनांचे नवीन कुटुंब तयार करण्यात आणि त्यांचे उत्पादन करण्यात व्यवस्थापित केले. YaAZ-200 कारवर यारोस्लाव्हलचे प्रतीक - एक अस्वल - प्रथम हुडवर दिसले. पीपल्स कमिशनरच्या असंख्य असंतोष असूनही, जे.व्ही. स्टॅलिन यांनी वैयक्तिकरित्या क्रेमलिनमधील प्रदर्शनादरम्यान ते सोडण्याचा आदेश दिला.

1949 मध्ये, वनस्पतीला राज्य पारितोषिक देण्यात आले. YAZ-204 आणि YAZ-206 इंजिन केवळ यारोस्लाव्हल कारवरच नव्हे तर मिन्स्क आणि क्रेमेनचुग प्लांट्सद्वारे उत्पादित कार आणि ZIL-154 बसवर देखील स्थापित केले गेले. वनस्पती स्पष्ट प्रगती करत होती. 1948-1950 मध्ये, YaAZ-210 वाहनांची तीन-एक्सल मालिका विकसित केली गेली आणि कारमध्ये आधीपासूनच तीन चाकांचे एक्सल होते, त्यापैकी दोन चालवत होते (6x4). परंतु उत्पादन क्षमतापुरेसा व्यवसाय नव्हता. हळूहळू, प्रथम 1951 मध्ये दोन-एक्सल YAZ-200 आणि नंतर 1959 मध्ये तीन-एक्सल YAZ-210, इतर कारखान्यांमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. YAZ ने केवळ इंजिनमध्ये विशेषज्ञ बनण्यास सुरुवात केली. 1958 मध्ये, त्याचे नाव यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट (YaMZ) असे ठेवण्यात आले.

1961 मध्ये, एक नवीन दिग्दर्शक प्लांटमध्ये आला - अनातोली मिखाइलोविच डोब्रीनिन. रायबिन्स्क प्लांटमध्ये सामान्य टर्नरपासून डेप्युटी डायरेक्टरपर्यंत काम करणारा माणूस एक प्रतिभावान आणि शहाणा नेता आहे, खरा सोव्हिएत नागरिक आहे. त्यांनी 21 वर्षे YaMZ चे संचालक म्हणून काम केले आणि एंटरप्राइझच्या विकासात एक शक्तिशाली यश मिळवले.

अनातोली मिखाइलोविच डोब्रीनिन

प्लांटचा लक्षणीय विस्तार झाला, मुख्य आणि सहाय्यक उत्पादनासाठी कार्यशाळा दिसू लागल्या, आधुनिकीकरण सुरू झाले, इंजिनचे उत्पादन प्रति वर्ष 5 ते 100 हजारांपर्यंत वाढले, तुताएव्स्की मोटर प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले आणि रोस्तोव्ह एकूण प्लांटची पुनर्रचना झाली. त्याचे आभार, YaMZ ने शहरातील सर्वात उज्ज्वल मने आणि सर्वोत्तम "सोनेरी हात" एकत्र आणले. डोब्रिनिनने यारोस्लाव्हलच्या सांस्कृतिक पायाभूत सुविधांमध्ये मोठे योगदान दिले. त्याचे आभार, ऑटोडिझेल स्पोर्ट्स पॅलेस (टॉर्पेडो), लाझुर्नी स्विमिंग पूल, मोटर बिल्डर्स पार्क (युबिलीनी), मोटर बिल्डर्स पॅलेस ऑफ कल्चर आणि व्होल्गा सिनेमा शहरात दिसू लागला, जे येरोस्लाव्हल रहिवाशांना परिचित होते. स्ट्रॉइटली स्ट्रीट याएमझेड कामगारांच्या मायक्रोडिस्ट्रिक्टमध्ये (प्याट्योर्का), एक पूल, ट्राम रस्त्यांचे जाळे, शाळा आणि बरेच काही बांधले गेले. त्याचा स्वतःचा बांधकाम विभाग होता, ज्याने आपल्या कामगारांसाठी, विशेषतः शहराच्या उत्तर निवासी भागात घरे बांधली.

मोटर बिल्डर्सच्या संस्कृतीचा पॅलेस

पूल Lazurny

मोटर बिल्डर्स पार्क

YaMZ नवीन उत्पादनाचा विकास आणि परिचय सुरू करतो डिझेल इंजिन, तसेच गिअरबॉक्सेस, क्लच आणि डिझेल इलेक्ट्रिकल युनिट्स. 1966 मध्ये, प्लांटला ऑर्डर ऑफ लेनिन - यूएसएसआरचा सर्वोच्च पुरस्कार देण्यात आला. 1972 मध्ये, YaMZ-236/238/240 इंजिनच्या एकत्रित कुटुंबाच्या निर्मिती आणि संस्थेसाठी राज्य पुरस्कार देण्यात आला. 1968 - 1971 मध्ये विकसित केले जात आहे पॉवर युनिटकामा ऑटोमोबाईल प्लांटसाठी YaMZ-740. यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट हे एव्हटोडीझेल उत्पादन संघटनेचे प्रमुख उपक्रम बनले आहे, ज्यामध्ये संपूर्ण प्रदेशातील इतर अनेक उपक्रमांचा समावेश आहे आणि डोब्रीनिन त्याचे सामान्य संचालक. 1976 मध्ये त्यांना हिरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर ही पदवी देण्यात आली. त्याच वर्षी, किरोव्हेट्सके -700 आणि के -701 ट्रॅक्टरसाठी इंजिन तयार केले गेले. 1973 ते 1980 पर्यंत त्यांनी YaMZ-840 सारख्या नवीन प्रकारच्या डिझेल इंजिनवर काम केले. ते BelAZ वाहनांवर स्थापित केले आहेत. Kutaisi ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कारसाठी YaMZ-642 पॉवर युनिट तयार केले जात आहे. YASK-170 चारा कापणी यंत्राचे उत्पादन सुरू होते. अशा प्रकारे, ऑटोडिझेल पीए हळूहळू देशांतर्गत डिझेल उद्योगातील एक अग्रगण्य उपक्रम बनत आहे. जवळपास सर्व अवजड वाहनांची इंजिने येथे एकत्र केली गेली. उत्पादनांचे ग्राहक MAZ, BelAZ, UralAZ, ZIL, LAZ, KrAZ, MoAZ आणि इतर अनेक आहेत.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, अनातोली मिखाइलोविचची तब्येत झपाट्याने खालावली आणि तो वनस्पतीतून निवृत्त झाला. 1982 मध्ये, यारोस्लाव्हला त्याच्या व्यवस्थापकाचा मृत्यू झाला. त्याला धन्यवाद दिसलेल्या अनेक वस्तूंचे नाव बदलले गेले. मोटर बिल्डर्स हाऊस ऑफ कल्चरचे नाव बदलून हाऊस ऑफ कल्चर असे नाव देण्यात आले. A. M. Dobrynin, जे आज शहरातील सर्वात महत्त्वाचे सांस्कृतिक केंद्र आहे. स्ट्रॉइटली स्ट्रीट हा रस्ता झाला. डोब्रीनिन आणि त्याला औद्योगिक महामार्गाशी जोडणारा पूल म्हणजे डोब्रीनिन्स्की.

डोब्रिनिना स्ट्रीट, माजी बिल्डर्स

1993 पासून, कंपनी ओपन जॉइंट स्टॉक कंपनी "Avtodiesel" म्हणून कार्यरत आहे. 2000 मध्ये, कंपनी RusPromAvto LLC मध्ये विलीन झाली, जी काही काळानंतर GAZ समूहात रूपांतरित झाली.

1991 ते 1998 पर्यंत YaMZ एक असामान्य डिझेल इंजिन विकसित करत होते. हे टोपोल-एम रॉकेट आणि स्पेस कॉम्प्लेक्सच्या चेसिससाठी होते. YaMZ-846 आणि YaMZ-847 इंजिनांची शक्ती 500-800 hp आहे. संरक्षण मंत्रालयासाठी कमी प्रमाणात उत्पादन केले जाते.

रॉकेट आणि स्पेस कॉम्प्लेक्स टोपोल-एम

2014 मध्ये, प्लांटने त्याचे 10 दशलक्षवे इंजिन असेंबल केले.

90 आणि 2000 च्या दशकात. पर्यावरणास अनुकूल मोटर वर्गांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले: युरो-1 (YaMZ-236NE/BE आणि 238BE/DE), युरो-2 (YaMZ-7511 आणि YaMZ-7601), युरो-3 (YaMZ-656 आणि YaMZ-658) आणि युरो-4 (YAMZ-530 कुटुंब). 2003 मध्ये, बहुउद्देशीय डिझेल इंजिनच्या विकासासाठी आणि उत्पादनासाठी सरकारी पारितोषिक देण्यात आले, जे रशियामध्ये प्रथमच आंतरराष्ट्रीय पर्यावरण मानकांची पूर्तता करतात.

YaMZ भूतकाळातील आणि वर्तमानात

आज यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट हा रशियामधील जड आणि मध्यम आकाराच्या डिझेल इंजिनचा सर्वात मोठा निर्माता आहे. उपक्रम आहे पूर्ण चक्रआणि यामध्ये फाउंड्री, फोर्जिंग, प्रेसिंग, थर्मल, वेल्डिंग, गॅल्व्हॅनिक, पेंटिंग, हार्डवेअर, मेकॅनिकल असेंब्ली, असेंबली आणि टेस्टिंग, टूल, दुरुस्ती आणि इतर प्रकारचे उत्पादन समाविष्ट आहे. तांत्रिक उपकरणे आणि उत्पादन ऑटोमेशनच्या बाबतीत, ते जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या नेत्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही. YaMZ-530 उत्पादन साइट, जगातील आघाडीच्या अभियांत्रिकी कंपन्या आणि उपकरणे पुरवठादारांच्या पाठिंब्याने तयार केलेली, उत्पादनाच्या गुणवत्तेची जागतिक दर्जाची तांत्रिक पातळी सुनिश्चित करते. यारोस्लाव्हल इंजिनसह 300 हून अधिक मॉडेल्स आणि विशेष उत्पादने सुसज्ज आहेत. ते ट्रक, लांब पल्ल्याच्या रस्त्यावरील गाड्या, खाण डंप ट्रक, बसेस, ट्रॅक्टर आणि कंबाईन हार्वेस्टर, रस्ते बांधकाम उपकरणे तसेच डिझेल-इलेक्ट्रिक स्टेशनवर स्थापित केले जातात.

यारोस्लाव्हल इंजिन बिल्डर्सच्या जीवनाला समर्पित एक डॉक्युमेंटरी फिल्म.

अलेक्सी क्रिलोव्ह

लिसियम क्रमांक ८६

प्रतिमा गॅलरी

YaMZ दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन

बऱ्याच काळापासून, 1966 पर्यंत, यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटने YAZ-204 आणि Ya A3-206 मॉडेल्सचे दोन-स्ट्रोक इन-लाइन चार- आणि सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन तयार केले, जे मोठ्या संख्येने इंजिनांचे एक कुटुंब आहे. सामान्य युनिफाइड भाग आणि असेंब्ली. दोन-स्ट्रोक आधुनिकीकृत चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन YAZ-M204 MAZ-200 आणि MAZ-205 वाहनांवर वापरले गेले आणि सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन YAZ-M206 KrAZ-219 आणि KrAZ-214 वाहनांवर वापरले गेले. YaAZ-M204 डिझेल इंजिन 110 hp ची शक्ती विकसित करते. ई., आणि YAZ-M206 - पॉवर 165 एचपी. सह. त्यांचे उर्वरित निर्देशक समान आहेत: सिलेंडर व्यास 108 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 127 मिमी, कम्प्रेशन रेश्यो 16, सूचित पॉवर 2000 प्रति मिनिट वेग, किमान विशिष्ट वापरइंधन 205 g/(hp h).

खाली YaAZ-M204 डिझेल इंजिनच्या डिझाइनचे वर्णन आहे.

डिझेल सिलेंडर ब्लॉक विशेष कास्ट लोहापासून क्रँककेससह एकत्रितपणे कास्ट केला जातो. कडकपणा वाढविण्यासाठी, ब्लॉक आणि क्रँककेसमध्ये विभाजने आणि प्रबलित रिब्स बनविल्या जातात. ब्लॉक कास्टिंगमध्ये सिलेंडर्सभोवती पाण्याचे जाकीट तयार केले जाते, ज्याच्या बाह्य भिंतींना प्लगसह छिद्रे असतात. या छिद्रांद्वारे पाण्याच्या जाकीटच्या पोकळ्या स्वच्छ केल्या जाऊ शकतात.

ब्लॉकच्या दोन्ही बाजूंना एअर चेंबर्स आहेत जे सिलेंडरच्या मध्यभागी असलेल्या शुद्ध खिडक्यांशी संवाद साधतात. सह उजवी बाजूखालच्या भागात, एअर चेंबर ब्लॉकमधील छिद्रांद्वारे वातावरणाशी जोडलेले आहे आणि त्यामध्ये ड्रेनेज ट्यूबसह फिटिंग्ज स्क्रू केल्या आहेत. या नळ्यांद्वारे त्यात जमा होणारे पाणी, तेल आणि इंधन हवेच्या कक्षेतून बाहेर ढकलले जाते.

ब्लॉकच्या उजव्या बाजूला एक हॅच आहे ज्याला एअर ब्लोअर जोडलेले आहे आणि डाव्या बाजूला कव्हर्ससह चार तपासणी हॅच बंद आहेत. इन्स्पेक्शन हॅच एअर चेंबरमध्ये प्रवेश प्रदान करतात आणि खिडक्या शुद्ध करून पिस्टन आणि रिंग्सची तपासणी करतात. क्रँककेसच्या खालच्या विमानापर्यंत, अक्षाच्या खाली लक्षणीयरीत्या स्थित आहे क्रँकशाफ्ट, कास्ट आयरन किंवा स्टॅम्प केलेले स्टील पॅन जोडलेले आहे.

ब्लॉकचे सिलिंडर विशेष कास्ट लोहापासून बनवलेल्या कोरड्या बदलण्यायोग्य लाइनर्ससह सुसज्ज आहेत आणि कठोर होण्याच्या अधीन आहेत. स्लीव्हजमध्ये 0.00-0.05 मिमीच्या अंतरासह स्लाइडिंग फिट आहे. लाइनरच्या वरच्या बाजूला एक कॉलर आहे, जो ब्लॉक बोअरमध्ये बसतो आणि वरून डोक्याला चिकटलेला असतो.

तांदूळ. 1. MAZ-200 कारचे दोन-स्ट्रोक डिझेल YaAZ-M204

लाइनरच्या मध्यभागी, सिलेंडरच्या त्रिज्येच्या एका विशिष्ट कोनात एका ओळीत शुद्ध खिडक्या आहेत, जे ब्लॉक कास्टिंगमधील चॅनेलद्वारे ब्लॉकच्या एअर चेंबरशी संवाद साधतात.

बोल्ट आणि डॉवेल पिन वापरून ब्लॉकच्या पुढील आणि मागील बाजूस स्टीलच्या शेवटच्या प्लेट्स सुरक्षित केल्या जातात. कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टसाठी ब्रॅकेट कव्हर आणि काउंटरवेट कव्हर पुढील प्लेटला जोडलेले आहे आणि टायमिंग गीअर कव्हरसह फ्लायव्हील हाउसिंग, फ्लायव्हील हाउसिंग स्टॉप आणि सुपरचार्जर ड्राइव्ह ब्रॅकेट मागील प्लेटला जोडलेले आहेत.

ब्लॉकच्या शीर्षस्थानी स्पेशल कास्ट आयर्नचे सिलेंडर हेड कास्ट स्थापित केले आहे. हेडमध्ये पॉवर सप्लाई सिस्टमचे वाल्व यंत्रणा आणि पंप इंजेक्टर असतात. डोक्याचे वॉटर जॅकेट ब्लॉकच्या वॉटर जॅकेटशी संवाद साधते. दहा क्रोमियम-निकेल स्टील स्टड वापरून डोके ब्लॉकला जोडलेले आहे. डोके आणि ब्लॉक दरम्यान सिलेंडर्स सील करणारा एक गॅस्केट आहे, ज्यामध्ये टिन केलेल्या स्टील प्लेट्सचा संच असतो. तेल गळती रोखण्यासाठी डोक्याच्या बाह्य समोच्च बाजूने कॉर्क गॅस्केट स्थापित केले आहे. डोक्याच्या वरच्या बाजूला कॉर्क गॅस्केटवर एक स्टँप केलेले कव्हर आहे जे डोक्यावर स्थित यंत्रणा कव्हर करते.

तांदूळ. 2. YAZ-M204 डिझेल इंजिनचे मुख्य भाग

पिस्टन विशेष निंदनीय कास्ट लोहाचे बनलेले आहेत, पिस्टन स्कर्ट टिन केलेला आहे. अवतल पिस्टन तळाशी ज्वलन कक्ष तयार होतो. सह आतपिस्टनच्या डोक्यात बरगड्या असतात ज्या त्याची ताकद वाढवतात आणि डोक्यातून उष्णता चांगल्या प्रकारे काढून टाकण्यास प्रोत्साहन देतात. पिस्टन बॉसमध्ये कांस्य बुशिंग दाबले जातात. पिस्टन स्कर्ट आणि सिलेंडरमधील अंतर 0.175-0.200 मिमी आहे.

तांदूळ. 3. YaAZ-M204 डिझेल इंजिनच्या क्रँक आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे तपशील

पिस्टनमध्ये विशेष कास्ट आयरनपासून बनवलेल्या सहा रिंग आहेत ज्या कंकणाकृती विवरांमध्ये स्थापित केल्या आहेत. चार आयताकृती कॉम्प्रेशन रिंग शीर्षस्थानी आहेत.

वरची पहिली कॉम्प्रेशन रिंग विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनलेली आहे. रिंगचा बाह्य पृष्ठभाग सच्छिद्र क्रोमियमच्या थराने झाकलेला असतो, ज्याच्या वर रनिंग-इन सुधारण्यासाठी लीड मिश्र धातुचा पातळ थर लावला जातो. उर्वरित तीन रिंग मिश्रधातूच्या राखाडी कास्ट लोहाच्या बनलेल्या आहेत; त्यांच्या बाहेरील पृष्ठभागावर खोबणी तयार केली जाते, टिनच्या पातळ थराने झाकलेली असते, ज्यामुळे रिंग्स चालू होतात.

पिस्टन स्कर्टच्या तळाशी दोन तेल स्क्रॅपर रिंग स्थापित केल्या आहेत. प्रत्येक ऑइल स्क्रॅपर रिंगमध्ये तीन भाग असतात: दोन कास्ट-लोखंडी रिंग ज्यामध्ये खालच्या भागात विश्रांती असते आणि एक सपाट विस्तारक स्प्रिंग नालीदार स्टीलच्या पट्टीने बनवलेले असते, ज्यावर वरचा भाग असतो. आतील पृष्ठभागत्यांची लवचिकता वाढवण्यासाठी कास्ट आयर्न रिंग. तेल स्क्रॅपर रिंग खाली तीक्ष्ण धार सह स्थापित आहेत.

कंप्रेशन रिंगसाठी रिंग लॉकमधील अंतर 0.45-0.70 मिमी आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंगसाठी 0.25-0.60 मिमी असावे.

खोबणीच्या खाली पिस्टन स्कर्टच्या तळाशी तेल स्क्रॅपर रिंगस्कर्टच्या भिंतीमध्ये रेडियल छिद्रांसह कंकणाकृती खोबणी आहेत, जे सिलेंडरच्या भिंतींमधून रिंग्सद्वारे काढलेले तेल काढून टाकण्यासाठी काम करतात. या छिद्रांद्वारे, त्या क्षणी ते लाइनर्सच्या शुद्ध खिडक्यांशी जुळतात, हवेशीर हवा क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते.

फ्लोटिंग पिस्टन पिन क्रोमियम-निकेल स्टील आणि केस-कठोर बनलेले आहे. बोट कुऱ्हाडीच्या रिंगसह बॉसमध्ये सुरक्षित आहे. पिस्टनमधील पिनच्या दोन्ही बाजूंना सिलेंडरच्या भिंतींवर आणि खिडक्यांच्या खिडक्यांवर बॉसच्या अंतरातून तेल पडू नये म्हणून स्टील प्लग स्थापित केले जातात.

कनेक्टिंग रॉड क्रोम स्टीलचा बनलेला आहे आणि कठोर आणि टेम्पर्ड आहे. कनेक्टिंग रॉड रॉडमध्ये खालच्या भागात कॅलिब्रेटेड प्लगसह स्नेहन चॅनेल आहे, जे वरच्या डोक्याला तेल पुरवते, ज्यामध्ये दोन कांस्य बुशिंग दाबले जातात. चार छिद्रे असलेली नोजल डोक्याच्या वरच्या भागात दाबली जाते, ज्याद्वारे ते थंड करण्यासाठी पिस्टनच्या तळाशी तेल दिले जाते.

कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या स्प्लिट हेडमध्ये लीड ब्राँझने भरलेले स्टील लाइनर असतात. कव्हर कनेक्टिंग रॉडला दोन क्रोमियम-निकेल स्टील बोल्टसह जोडलेले आहे. कनेक्टिंग रॉड आणि कव्हरवर नक्षीदार अनुक्रमांक, जे असेंब्ली दरम्यान सुपरचार्जरच्या दिशेने ठेवले पाहिजे.

पाच पायांचा क्रँकशाफ्ट 6 मँगनीज स्टील बनलेले; शाफ्ट जर्नल्स पृष्ठभाग कडक आहेत. h. पहिल्या आणि चौथ्या क्रँकच्या गालावर काउंटरवेट्स स्थापित केले जातात. शाफ्टमध्ये मुख्य जर्नल्सपासून कनेक्टिंग रॉड्सपर्यंत वंगण घालण्यासाठी चॅनेल आहेत.

मुख्य शाफ्ट बियरिंग्स लीड ब्राँझने भरलेल्या स्टील लाइनर्ससह सुसज्ज आहेत. बेअरिंग कॅप्स क्रोमियम-निकेल कास्ट आयरनच्या बनलेल्या असतात आणि कडकपणा वाढवण्यासाठी त्यांची उंची जास्त असते. प्रत्येक कव्हर बेसमधील स्लॉटमध्ये बसते आणि दोन स्टडसह बेसवर सुरक्षित केले जाते. कव्हर्स सुपरचार्जरकडे तोंड करून अनुक्रमांकांनी स्टँप केलेले आहेत. मागील बेअरिंगएक इन्स्टॉलेशन युनिट आहे आणि बाजूला दोन अलग करण्यायोग्य कांस्य थ्रस्ट रिंगसह सुसज्ज आहे. प्रत्येक रिंगचा खालचा अर्धा भाग बेअरिंग कॅपला दोन पिनसह सुरक्षित केला जातो.

नंतरच्या उत्पादनाच्या इंजिनांवर, स्टील-ॲल्युमिनियम लाइनर कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बीयरिंगसाठी वापरले जातात, स्टील बेस आणि अँटीफ्रक्शन लीड-फ्री ॲल्युमिनियम मिश्र धातु ASM च्या एक थर असलेल्या द्विधातूच्या पट्टीपासून बनवले जातात.

शाफ्टच्या मागील बाजूस ऑइल डिफ्लेक्टरसह एक टायमिंग गियर आहे, जो गियरला जाळतो. शाफ्टच्या शेवटी सहा बोल्टसह फ्लायव्हील जोडलेले आहे. शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला पंप ड्राईव्ह स्प्रॉकेट, ऑइल डिफ्लेक्टर, स्पेसर स्लीव्ह आणि फॅन आणि जनरेटर ड्राईव्ह पुली जोडलेली असते. शाफ्टच्या टोकांना सील करणे मागील भागात फ्लायव्हील हाऊसिंगच्या रिसेसमध्ये स्थापित केलेल्या तेल सीलद्वारे आणि पुढील भागामध्ये पुढील इंजिन कव्हरच्या कंसात असलेल्या तेल सीलद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह हेड उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलचे बनलेले आहे आणि स्टेम क्रोमियम-निकेलचे बनलेले आहे. दोन्ही भाग वेल्डेड आहेत. सिलेंडर हेडमधील मार्गदर्शक बुशिंगमध्ये प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह स्थापित केले जातात. वाल्ववरील स्प्रिंग शंकूच्या आकाराचे फटाके असलेल्या सपोर्ट वॉशरद्वारे सुरक्षित केले जाते. उष्णता-प्रतिरोधक कास्ट आयर्नपासून बनवलेल्या वाल्व्ह सीट्स घाला, सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जाते. प्रत्येक सिलेंडरच्या वरच्या डोक्यातील वाल्व्हच्या दरम्यान, तांब्याच्या कपमध्ये पंप इंजेक्टर स्थापित केला जातो. व्हॉल्व्ह आणि पंप इंजेक्टरच्या वर अक्षांवर कांस्य बुशिंग्जमध्ये रॉकर आर्म बसवलेले असतात. axles कंस मध्ये निश्चित आहेत, जे

सिलेंडरच्या डोक्याला बोल्ट केले जाते. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये एक स्वतंत्र विभाग असतो ज्यामध्ये तीन रॉकर आर्म्स असतात ज्यात एक्सल असते.

पंप-इंजेक्टर रॉकर आर्म गोलाकार टीपसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये थ्रस्ट बेअरिंग दाबले जाते, ज्यासह रॉकर आर्म ऑपरेशन दरम्यान पंप-इंजेक्टर पुशर दाबतो.

कांस्य बुशिंगवर पिन वापरून प्रत्येक रॉकर हाताशी एक काटा मुख्यपणे जोडलेला असतो. प्लग वर खराब आहे शीर्ष टोकरॉड्स 2-8, पुशर सॉकेटच्या विरूद्ध खालच्या गोलाकार डोकेसह विश्रांती घेतात. रॉड फिरवून, रॉकर आर्मच्या पायाचे बोट आणि वाल्व स्टेममधील अंतर समायोजित केले जाते. समायोजित स्थितीत, रॉड लॉक नटसह लॉक केला जातो. उबदार इंजिनसाठी, अंतर 0.25-0.30 मिमी असावे.

तांदूळ. 3. pnertsin डिझेल इंजिन YAZ-M204 च्या शक्तीचे क्षण संतुलित करण्यासाठी योजना

रोलर प्रकारचे पुशर्स सिलेंडर हेडच्या मार्गदर्शक चॅनेलमध्ये तिरकसपणे स्थित असतात. सुई बियरिंग्जवर पुशर कपच्या अक्षांवर रोलर्स बसवले जातात. प्रत्येक पुशरोड कॅमच्या विरूद्ध दाबला जातो कॅमशाफ्टवसंत ऋतू. थ्रस्ट वॉशर आणि लॉकिंग रिंग वापरून स्प्रिंग शीर्षस्थानी संकुचित अवस्थेत डोक्यात सुरक्षित केले जाते आणि तळाशी ते रॉडच्या खालच्या टोकाला निश्चित केलेल्या वॉशरच्या विरूद्ध असते. डोक्याच्या तळाशी जोडलेल्या विशेष ब्रॅकेटद्वारे पुशर्सना वळण्यापासून रोखले जाते.

कॅमशाफ्टविशेष स्टीलचे बनलेले आणि आत ड्रिल केले. कॅम्स आणि शाफ्ट जर्नल्स केस कडक आहेत. पाच सपोर्टवर उजव्या बाजूला इंजिन ब्लॉकच्या वरच्या भागात शाफ्ट स्थापित केला आहे. प्रत्येक सपोर्टच्या जोडीमध्ये तीन कॅम असतात: दोन बाहेरचे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह चालवण्यासाठी आणि मधले पंप इंजेक्टर चालवण्यासाठी.

कॅमशाफ्टचे बाह्य बियरिंग्स स्टील बुशिंग्ज आहेत, त्यांचे फ्लँज ब्लॉकला बोल्ट केलेले आहेत. प्रत्येक बेअरिंग दोन स्टील बुशिंग्समध्ये दाबले जाते जे शिसे कांस्यने भरलेले असते. फ्रंट बेअरिंगस्थापना; त्याच्या दोन्ही बाजूंना कांस्य थ्रस्ट वॉशर आहेत. मध्ये अक्षीय मंजुरी थ्रस्ट बेअरिंग 0.18-0.32 मिमी समान.

तांदूळ. 4. रेखांशाचा चीरा दोन-स्ट्रोक डिझेल YAZ-M206

कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट सारख्याच वेगाने फिरते.

टायमिंग गीअर्स एका कास्ट आयर्न कव्हरने झाकलेले असतात, 4थ्या फ्लायव्हील हाऊसिंगसह कास्ट केले जातात. शाफ्टचे पुढचे काउंटरवेट वेगळ्या कास्ट-लोहाच्या आवरणाने बंद केले जातात 29. कॉकपिटमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या क्रँकशाफ्ट स्पीड इंडिकेटर (टॅकोमीटर) साठी एक ड्राइव्ह कॅमशाफ्टच्या मागील बाजूस जोडलेला असतो.

कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टवरील काउंटरवेट्स त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान कनेक्टिंग रॉड-क्रँक यंत्रणेमध्ये उद्भवणाऱ्या जडत्व शक्तींच्या क्षणांचा समतोल साधतात.

जेव्हा पिस्टन असमानपणे हलतात, तेव्हा जडत्व शक्ती निर्माण होतात, पिस्टनमधून जाताना त्या क्षणी त्यांचे सर्वात मोठे मूल्य गाठतात. मृत स्पॉट्स. येथे दिलेले स्थानबाहेरील पिस्टन (पहिल्या आणि चौथ्या) वर इंजिन क्रँकशाफ्टचे क्रँक, जडत्व शक्ती P ची दिशा विरुद्ध असते आणि, बाह्य सिलेंडरच्या अक्षांमधील अंतराच्या बरोबरीने, हात A वर कार्य करून, एक क्षण तयार करतात जो फिरण्यास प्रवृत्त होतो. घड्याळाच्या काट्याच्या दिशेने संपूर्ण इंजिन क्षणाच्या क्रियेच्या विमानात. जेव्हा पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन n वर जातो. m.t., आणि चौथा - v मध्ये. m.t जडत्व आणि क्षणाच्या शक्तींची दिशा उलट आहे. परिणामी, इंजिन कंपन उद्भवते.

जेव्हा कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टचे पुढील आणि मागील काउंटरवेट फिरतात, केंद्रापसारक शक्ती. हे बल, काउंटरवेट्सच्या प्रत्येक जोडीवर जोडून, ​​दोन फोर्स F देतात, हात B वर एक क्षण तयार करतात, समोर आणि मागील काउंटरवेट्समधील अंतराच्या समान. या क्षणाची नेहमी पिस्टनच्या जडत्व शक्तींनी तयार केलेल्या क्षणाच्या विरुद्ध दिशा असते आणि ती परिमाणात समान असते, परिणामी इंजिन संतुलित होते.

इंजिनला कार फ्रेममधून रबर कुशनसह तीन सपोर्टवर निलंबित केले जाते.

समोर, काउंटरवेट कव्हरवर एक ब्रॅकेट कास्ट कारच्या फ्रेमवर बसवलेल्या एका विशेष बीमवर दोन रबर पॅडद्वारे विसावले जाते. मागील बाजूस, फ्लायव्हील हाऊसिंगला बोल्ट केलेले कंस, फ्रेम ब्रॅकेटवर विश्रांती घेतात (प्रत्येक दोन रबर बुशिंगद्वारे.

YaAZ-M206 डिझेल इंजिन YaAZ-M204 इंजिनच्या डिझाइनमध्ये समान आहे, त्यात अनेक समान परिमाणे आणि अदलाबदल करण्यायोग्य घटक आणि भाग आहेत आणि केवळ भागांमध्ये भिन्न आहेत, ज्याचे परिमाण सिलेंडरच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे वाढले आहेत. अशा भागांमध्ये हेड आणि पॅनसह सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्ट, फ्लायव्हील, कव्हर यांचा समावेश होतो. वाल्व यंत्रणाआणि इ.

सात-बेअरिंग क्रँकशाफ्टमध्ये 60° च्या कोनात सहा क्रँक असतात. पहिल्या आणि सहाव्या क्रँकच्या गालावर काउंटरवेट्स बोल्ट केले जातात. शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला एक डँपर स्थापित केला आहे टॉर्शनल कंपने, फॅन ड्राइव्ह पुली वर आरोहित. डँपरमध्ये जाड रबर गॅस्केटवर शरीराला जोडलेल्या दोन जड डिस्क असतात. डँपर हाऊसिंग फॅन ड्राईव्ह पुलीला बोल्ट केले जाते. डँपर डिस्कमध्ये विशिष्ट वस्तुमान असते जे क्रँकशाफ्टच्या दोलन वस्तुमानापेक्षा वेगळे असते. जेव्हा टॉर्सनल कंपने होतात, विशेषतः शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला लक्षणीय असतात, तेव्हा लवचिक कनेक्शनद्वारे शाफ्टला जोडलेली डिस्क वेगळ्या कालावधीसह फिरते, शाफ्टच्या सापेक्ष हलते आणि शाफ्टची कंपने यांच्या उपस्थितीमुळे ओलसर होतात. विकृत रबर मध्ये घर्षण.

तांदूळ. 5. YAZ-M206 डिझेल इंजिनच्या कॅमशाफ्टसाठी कंपन डँपरसह काउंटरवेट

YaAZ-M206 इंजिनमधील जडत्व शक्तींच्या क्षणांचे संतुलन YaAZ-M204 इंजिनांप्रमाणेच केले जाते. कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टची टॉर्शनल कंपन कमी करण्यासाठी, ज्यांची लांबी लक्षणीय आहे, त्यांचे पुढील काउंटरवेट कंपोझिट केले जातात आणि कंपन डॅम्पर्सने सुसज्ज केले जातात.

प्रत्येक काउंटरवेट हा एक आधार असतो, जो शाफ्टच्या शेवटी हबद्वारे सुरक्षित असतो. काउंटरवेट बॅलन्सर बुशिंगवरील हबच्या कंकणाकृती जर्नलवर मुख्यरित्या माउंट केले जाते. बॅलन्सरमध्ये एक आकाराची खिडकी असते, ज्याच्या प्लॅटफॉर्मवर पानांच्या स्प्रिंग्सचे दोन पॅकेज असतात; स्प्रिंग्सच्या पॅकेजमध्ये एक बोल्ट आणि वॉशरसह एक कॅम असतो जो काउंटरवेटच्या सर्व भागांना जोडतो. जेव्हा शाफ्ट ओस्किलेट होतो, तेव्हा बॅलन्सर देखील काउंटरवेटच्या पायाच्या सापेक्ष हलवून हबवर दोलन सुरू करतो. त्याच वेळी, झरे, विश्रांती मधला भागकॅममध्ये, ते वाकतात आणि, स्प्रिंग्सच्या शीटमधील घर्षणाच्या उपस्थितीमुळे, शाफ्टची कंपने ओलसर होतात.

TOश्रेणी: - इंजिन डिझाइन आणि ऑपरेशन

122 ..

YAZ-M204 आणि YAZ-M206. इंजिन समायोजन प्रक्रिया

1. पंप इंजेक्टर प्लंगर्सची स्थापना उंचीमध्ये समायोजित करा (इंजेक्शनची सुरुवात). या प्रकरणात, क्रँकशाफ्टला 32 मिमी रेंचसह पुढील टोकाच्या बोल्टने वळवले पाहिजे.

पूर्ण उघडल्यावर एक्झॉस्ट वाल्व्हप्रत्येक सिलेंडरच्या, 37.7 मिमी (चित्र 89) ची उंची असलेली एक कॅलिबर, पंप-इंजेक्टरच्या शरीरावर विश्रांती घेते, पंप-इंजेक्टर (चित्र 90) च्या प्लंगर पुशरच्या डोक्याच्या खालच्या टोकाला स्पर्श केला पाहिजे; या प्रकरणात, कॅलिबर लेग पंप इंजेक्टर बॉडीवरील छिद्रामध्ये बसणे आवश्यक आहे.

पंप इंजेक्टरच्या रॉकर आर्म रॉडमध्ये किंवा बाहेर स्क्रू करून तुम्हाला ते समायोजित करावे लागेल. काटा मध्ये रॉड screwing तेव्हा, आपण

प्लंगर इन्स्टॉलेशन एरिया वाढते आणि स्क्रू केल्यावर ते कमी होते.

ॲडजस्ट करताना, तुम्हाला रॉडचा लॉक नट 14 मिमीच्या पानाने काढावा लागेल आणि 8 मिमी पाना वापरून रॉडला चौकोनी टोकाला आत किंवा बाहेर स्क्रू करावे लागेल. गेज योग्यरित्या स्थापित केल्यावर, लॉकनट घट्ट करा आणि नंतर पंप इंजेक्टर पुशर प्लेटच्या शेवटची स्थिती पुन्हा तपासा. सर्व इंजिन इंजेक्टर त्याच प्रकारे समायोजित करणे आवश्यक आहे.

2. झडपांचे टोक आणि रॉकर आर्म्समधील अंतर समायोजित करा.

तांदूळ. 89. पंप इंजेक्टर प्लंगर्सची उंची तपासण्यासाठी कॅलिबर

तांदूळ. 90. पंप इंजेक्टर प्लंगरची उंचीची स्थिती सेट करणे:
1 - पंप-इंजेक्टर रॉकर आर्म; 2-कॅलिबर; 3 - पंप इंजेक्टर प्लंगर पुशर; 4- कॅलिबर डोके; 5 - कॅलिबर लेग; 6 - की

तांदूळ. 91. झडप आणि रॉकर हाताच्या पायाचे बोट यांच्यातील अंतर सेट करणे:
1 - 8 मिमी अंतरासह पाना; रॉकर आर्मचे 2-लॉक नट; 3 - रॉकर रॉड; 4 - प्लेट प्रोब

सुमारे ७०° सेल्सिअस शीतलक तपमानावर फीलर गेजने आणि पिस्टनच्या स्थितीसह अंतर तपासले पाहिजे.

V.m.t., म्हणजे जेव्हा पंप इंजेक्टरचा प्लंगर सुमारे 6 मिमी खाली येतो. 0.25 मिमी प्रोब सहजपणे पास झाला पाहिजे, 0.3 मिमी प्रोब प्रकाश शक्तीसह (चित्र 91). रॉकर फॉर्क्समध्ये रॉड्स स्क्रू करून किंवा त्यांना स्क्रू करून अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे. समायोजनासाठी, 8 आणि 14 मिमी ओपनिंगसह रेंच वापरा.

रॉड फिरवून अंतर समायोजित केल्यानंतर, लॉक नट काळजीपूर्वक घट्ट करा आणि अंतर पुन्हा तपासा.

3. रेग्युलेटरसह पंप इंजेक्टर रॅकचे कनेक्शन समायोजित करा.

जेव्हा रेग्युलेटर रॉड पूर्णपणे वाढविला जातो, तेव्हा सर्व युनिट इंजेक्टर रॅक युनिट इंजेक्टर हाउसिंगमध्ये ढकलले जावे.

पंप इंजेक्टर बदलल्यानंतर, खालील क्रमाने समायोजन करा:

1. बफर स्क्रू अनस्क्रू करा जेणेकरून ते नियामक शरीरापासून 16 मिमी बाहेर जाईल.

2. पंप इंजेक्टर रॅक कंट्रोल लीव्हरची स्थिती 3-4 वळणांनी निश्चित करणारे सर्व समायोजित स्क्रू काढा.

3. युनिट इंजेक्टरचे सर्व रॅक मुक्तपणे हलतात की नाही ते तपासा; हलक्या हाताच्या दाबाखाली संपूर्ण स्ट्रोक लांबीसह हालचाल मुक्त असावी.

4. पूर्ण प्रवाह (Fig. 92) शी संबंधित स्थितीत नियंत्रण लीव्हर धरून, एक तीव्र वाढ जाणवेपर्यंत अंतर्गत समायोजन स्क्रू 1 (Fig. 93) पहिल्या सिलेंडरच्या इंजेक्टर रॅकच्या कंट्रोल लीव्हरमध्ये सहजतेने स्क्रू करा. .

5. पहिल्या सिलेंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅकसाठी कंट्रोल लीव्हरच्या बाह्य समायोजन स्क्रूमध्ये स्क्रू करा जोपर्यंत ते थांबत नाही.

6. रेग्युलेटर कंट्रोल लीव्हरला संबंधित स्थितीत सेट करून पहिल्या सिलेंडरच्या पंप-इंजेक्टर कंट्रोल लीव्हरची योग्य स्थापना तपासा. निष्क्रिय, आणि पूर्ण फीड असलेल्या स्थितीत हलवताना, जास्तीत जास्त फीडशी संबंधित स्थितीकडे जाताना, हालचालींच्या प्रतिकारात लक्षणीय वाढ होऊ नये. प्रतिकारात थोडीशी वाढ करूनही (त्याच वेळी, स्प्रिंग स्लीव्ह रेग्युलेटर बॉडीच्या बाहेर जाते, जे स्प्रिंग कॅप काढून टाकून शोधले जाऊ शकते), तुम्हाला आतील समायोजित स्क्रू 1 किंचित अनसक्रुव्ह करणे आणि बाहेरील स्क्रू पुन्हा घट्ट करणे आवश्यक आहे. तो थांबेपर्यंत. पूर्ण पुरवठ्याशी संबंधित स्थितीत इंधन पुरवठा नियंत्रण लीव्हर स्थापित करताना, आपण पंप इंजेक्टर रॅक रोलर लीव्हरच्या दिशेने पंप इंजेक्टर रॅक रोलर लीव्हरवर हात दाबल्यावर युनिट इंजेक्टर रॅक घराबाहेर 0.5 मिमी पेक्षा जास्त नाही याची खात्री करा. प्रवाह कमी होणे; जर ही रेल 0.5 मिमी पेक्षा जास्त वाढली असेल, तर बाहेरील स्क्रू 2 किंचित काढून टाका आणि तो थांबेपर्यंत आतील 1 मध्ये स्क्रू करा.

7. कोटर पिन 4 आणि पिन 5 काढून पंप इंजेक्टर रॅक शाफ्ट लीव्हरमधून रेग्युलेटर रॉड डिस्कनेक्ट करा.

8. आपल्या हाताने शाफ्ट लीव्हर दाबताना ज्या स्थितीत रेल्वे आत ढकलली आहे त्या दिशेने स्क्रू करा.

पुढील सिलेंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅक कंट्रोल लीव्हरमध्ये अंतर्गत समायोजन स्क्रू 1 जोपर्यंत स्क्रू ड्रायव्हर किंवा रोलर कंट्रोल लीव्हरची हालचाल वाढत नाही तोपर्यंत. यानंतर, तो थांबेपर्यंत बाह्य समायोजित स्क्रू 2 घट्ट करा.

9. वर दर्शविल्याप्रमाणे, त्यानंतरच्या सर्व सिलिंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅकसाठी कंट्रोल लीव्हर्स स्थापित करा.

10. पंप इंजेक्टर रॅकच्या शाफ्ट लीव्हरला रेग्युलेटर रॉड कनेक्ट करा, पिन होलमध्ये घाला आणि कॉटर पिनने सुरक्षित करा.

11. परिच्छेद 6 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, रेग्युलेटरसह पंप इंजेक्टर रॅकचे योग्य कनेक्शनसाठी पुन्हा तपासा.

युनिट इंजेक्टरचा संपूर्ण संच बदलताना, वर दर्शविल्याप्रमाणे, युनिट इंजेक्टर रॅक आणि रेग्युलेटर यांच्यातील कनेक्शन पूर्णपणे समायोजित केले जाते.

जर युनिट इंजेक्टरचा फक्त काही भाग बदलला जात असेल तर, सर्व युनिट इंजेक्टरचे कनेक्शन समायोजित करणे आवश्यक नाही.

या प्रकरणात, नवीन स्थापित युनिट इंजेक्टर्स इंजिनमधून काढलेल्या युनिट इंजेक्टरच्या अनुसार समायोजित केले जातात.