आपण एकमेकांना समजून घ्यायला शिकत आहोत. पण त्यासाठी बोलणे, शेअर करणे गरजेचे आहे. अलगावची वेळ निघून जाते. जीवनात संवाद साधण्याची आणि व्यक्त होण्याची वेळ येत आहे! आम्ही जे आहोत ते आम्ही आहोत. परंतु आपण कायमचे उभे राहू शकत नाही. आम्ही चांगले असणे आवश्यक आहे! स्वतःवर मात करा! स्वतःवर विश्वास ठेवा! स्वत:साठी उच्च दर्जा सेट करा आणि तुमचे ध्येय साध्य करा! आपले जीवन आणि आपल्या प्रियजनांचे जीवन सुधारण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे!

तुमच्या आजूबाजूला काय चालले आहे ते पाहू नका. स्वतःच्या आत पहा! स्वतःला समजून घेण्याचा प्रयत्न करा! तुम्हाला कशामुळे प्रेरणा मिळते हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करा आणि तुम्हाला प्रेरणा देणारी गोष्ट तुम्हाला आवडत नसेल तर ते बदला. स्वत: ला सेट करा जेणेकरून तुम्ही तुमच्या जीवनाचे इंजिन आहात आणि तुमचे वातावरण नाही. मग तुम्ही एक व्यक्ती व्हाल आणि तुमचा आदर केला जाईल.

स्वतःवर काम करणे हे एक उदात्त ध्येय आहे! शेवटी, स्वतःवर कार्य करून, तुम्ही तुमच्या सभोवतालचे जग बदलता. गोष्टी चांगल्या करण्यासाठी, आपण चांगल्यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत. इच्छेसाठी नाही, तर स्वप्न पाहण्यासाठी, लाड करण्यासाठी नाही तर प्रेमासाठी. जीवनात आपले स्थान शोधा आणि समाजाचा फायदा करा, आपल्या सभोवतालच्या लोकांना फायदा करा.

आणि कमी लोकप्रिय किआ रिओ नाही.

कोरियन कार ज्यांनी आमच्या बाजारपेठेला लाटेसारखे वेढले आहे. हे ब्रँड फार कमी कालावधीत लोकप्रिय झाले आहेत. आणि ते नाही साधे शब्द. या कारचे ब्रीदवाक्य आहे, सर्व प्रथम, नाविन्यपूर्ण डिझाइन, नक्कीच सुंदर सुसंवादी फॉर्म. संपूर्ण स्पेक्ट्रम जिवंत करणारे बाह्य आणि आतील भाग प्रवासी गाड्याबार उंच सेट करणे. आणि जसजसा वेळ निघून जातो, तसतसे आम्ही इतर ब्रँड्सवर एक किंवा दुसर्या स्वरूपात यशस्वी डिझाइन कसे अंमलात आणले जात आहेत हे पाहतो, एक ट्रेस आहे. त्यामुळे चाल योग्य होती. परंतु सोलारिस आणि रिओ या दोन्हींवरील मूळ प्लॅटफॉर्म इतके यशस्वी ठरले नाहीत. आणि तिहेरी आधुनिकीकरणाने निलंबनाच्या मुख्य समस्या दुरुस्त केल्या नाहीत. आणि म्हणूनच, अर्ध्या दशलक्षाहून अधिक किंमतीची कार खरेदी करताना, मला पुरेसे निलंबन असलेली कार हवी आहे. दुर्दैवाने, रशियामध्ये दोन समस्या आहेत. मी पहिल्याबद्दल बोलणार नाही, पण दुसरा म्हणजे आमचे रस्ते. आणि येथे खरेदीचा आनंद पटकन जातो. पण गाडी चांगली आहे. ते स्वतःसाठी सानुकूलित करणे शक्य आहे का? का नाही? अर्थात ते शक्य आणि आवश्यक आहे. तथापि, आम्ही सौंदर्य किंवा सोयीसाठी विविध छोट्या गोष्टी खरेदी करतो, कधीकधी त्यासाठी खूप पैसे मोजावे लागतात. तुम्ही तुमची कार रस्त्यावरील तिच्या वर्तनाच्या बाबतीत का सुधारू शकत नाही? ती सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही का?

महामार्गावर स्थिरता हवी आहे? प्रश्नच नाही. काही स्विंग नसावे का? हे सोडवण्यायोग्य आहे. निलंबन क्षुल्लक आणि खंडित आहे का? आणि एक उपाय आहे. पाचव्या बिंदूवर लहान गोष्टी हातोडा? याचे निराकरण केले जाऊ शकते आणि रस्त्याच्या असमानतेचा आवाज कमी केला जाऊ शकतो. हे सर्व सोडवले जाऊ शकते. आणि तुमच्या नम्र सेवकाने हे स्वतःसाठी ठरवले. मी जवळजवळ तीन वर्षे आवडीने याचा अभ्यास केला आणि अभ्यास केला. आणि त्याने एक विशिष्ट संकल्पना आणली ज्यामध्ये या प्लॅटफॉर्मचे निलंबन सुधारणे शक्य आहे, शब्दांमध्ये मॉक-अप अपशब्दाने नव्हे तर वास्तविक कृतींमध्ये, वास्तविक घडामोडी आणि चाचण्यांसह. ज्यांनी निलंबन पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्या मालकांकडून चाचणी वेळ आणि पुनरावलोकने. तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटला. वर्ष 2015. चालू या क्षणीकारखान्याची समस्या दूर झाली आहे का? औपचारिकपणे होय! कडक रॉकिंग काढून टाकण्यात आले आणि निलंबन मजबूत केले गेले. परंतु याबद्दल स्वत: ला भ्रमित करण्याची गरज नाही. अजूनही समस्या सुटलेली नाही. मी असे का म्हणतो की मागील बदलांचा फारसा परिणाम झाला नाही आणि नवीनतम पुनर्जन्माने परिणाम पूर्णपणे खराब केले. आणि हे निराधार विधान नाही, परंतु पत्रव्यवहारासह कार्य करण्याचा परिणाम आहे. वास्तविक पुनरावलोकनेसाइट्सवरील मालक, मला मोठ्या संख्येने प्राप्त झालेल्या पत्रांमध्ये निलंबनाबद्दल समान तक्रारी आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे 100 किमी/ताशी वेगाने अपुरी स्थिरता स्पष्ट व्यवस्थापनयुक्त्या करत असताना. असमान पृष्ठभागांवर कारच्या वर्तनाची अप्रत्याशितता. ब्रेकडाउन करण्यासाठी कमकुवत निलंबन. फोरमवर याबद्दल एक धागा आहेमला वाटते की माझ्या ह्युंदाई सोलारिसचे निलंबन खराब आहे! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 आणि निष्पक्षतेसाठी मी म्हणेन की आणखी एक विषय आहेमी माझ्या सोलारिसवर विश्वास ठेवतो चांगले निलंबन! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 पण पहिल्या विषयात 127 आणि दुसऱ्यामध्ये 123 एंट्री आहेत, पण पहिल्या विषयात 36 हजार व्ह्यूज आहेत. शिवाय, प्रत्येकजण आपल्या कारबद्दल फक्त आणि सत्यपणे लिहू इच्छित नाही कारण इतके पैसे दिले गेले होते. आणि दृश्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, पहिले एक ते दीड पट जास्त आहे. हे सूचित करते की एक समस्या आहे. समस्या आहे याचा आणखी एक पुरावा विषयात स्वारस्य आहे वेबसाइटवर "Нуundai Solari-Club Russia"रशियन रस्त्यांवर सोलारिस चेसिसचे रुपांतर http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000 हून अधिक पोस्ट आणि 450,000 पेक्षा जास्त दृश्ये! आणि "किया रिओ-क्लब रशिया" वेबसाइटवरील विषय देखीलमी निलंबन पुन्हा करत आहे http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.नक्कीच, आपण समस्येकडे दुर्लक्ष करू शकता आणि आपल्याकडे जे आहे ते आपण मिळवू शकता.पण अशी संधी असल्यास तुम्हाला सर्वोत्तम हवे आहे का?

आणि म्हणून जे घडले त्यापासून सुरुवात करूया. हे सर्व 2010-2012 मध्ये तयार झालेल्या पहिल्या बॅचपासून सोलारिसने सुरू झाले. कार अतिशय चांगली, सुंदर, विश्वासार्ह आणि साधी, देखभाल करण्यासाठी स्वस्त आहे.
माझ्याकडे या लॉटमधून एक कार आहे. खरेदी आणि हस्तांतरणादरम्यानही, माझ्या लक्षात आले की सोलारिसचे स्टर्न असमान पृष्ठभागावर सरपटते आणि विशेषत: लाटांवर अप्रियपणे डोलते. पण कार नवीन आहे, गुलाबी रंगाचा चष्मा आणि ही पहिली विदेशी कार आहे. वाहत्या ओळींसह कारच्या प्रवाहात ते लक्षणीय भिन्न होते, आता अनेक उत्पादकांनी हे डिझाइन उचलले आहे; पण सोलारिस हे पहिले पुरेसे आहे स्वस्त कारअप्रतिम डिझाइनसह. पण मला समस्येच्या साराकडे परत येऊ द्या. अगदी मंचावर अगदी सुरुवातीलाhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 त्यांनी निलंबनावर आपला राग व्यक्त करण्यास सुरुवात केली, सुरुवातीला मी निलंबनाचा बचाव देखील केला. पण आयुष्याने सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवले. जेव्हा वसंत ऋतू आला आणि रस्त्याने त्याचे आकर्षण प्रकट केले, तेव्हा मी अनुभवलेली पहिली गोष्ट म्हणजे निलंबनाची कमकुवतपणा आणि पुढील आणि मागील निलंबन कमी वेगाने सहजपणे तुटले. म्हणून, आम्हाला सतत हालचालीचा वेग नियंत्रित करावा लागला. जर काही कारणास्तव वेग थोडा जास्त असेल तर, विशेषत: समोरच्या निलंबनामध्ये जोरदार ब्रेकडाउन झाला. आणखी एक तथ्य स्पष्ट झाले: कारचा स्टर्न लाटांवर धडकला. एके दिवशी, लाटेच्या वळणावर प्रवेश करत असताना, मला एक घसरगुंडीत घसरल्याचे जाणवले. गाडी बेंडच्या बाहेरच्या बाजूला फिरली. मग त्याने ती वेगाने दुसऱ्या दिशेने फेकली आणि असेच तीन वेळा. आणि वेग 80 किमी/ता पेक्षा जास्त नव्हता, या घटनेनंतर, रस्त्यावर लाटा आणि अडथळे आल्यास मला वेगाने गाडी चालवण्याची भीती वाटू लागली. कसे ते पाहणे मनोरंजक होते क्लासिक फुलदाण्या! सहज ओव्हरटेक करा. आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फुलदाण्यांनी सामान्यतः ओव्हरटेक करणे सोपे होते. खरेदीनंतर दोन महिन्यांपेक्षा कमी, निराशा झाली. आपण 500 हजारांच्या सभ्य रकमेसाठी कार कशी खरेदी करू शकता. उत्कृष्ट आणि पुरेशी शक्तिशाली इंजिनचांगली गतिशीलता आणि घोषित गती 190 किमी ता
प्रत्यक्षात ते कदाचित आदर्श आहे रस्त्याची परिस्थिती. तर, निलंबनाची आणखी एक अप्रिय कमतरता म्हणजे क्रॉसविंडमध्ये कार सरळ रेषेत ठेवण्यास असमर्थता, ट्रकचा सामना करताना, कार महामार्गावर फेकली गेली आणि मला सतत स्टीयर करावे लागले. त्याच वेळी, वेग झपाट्याने कमी झाला, ते खरोखरच भयानक आणि गाडी चालवणे असुरक्षित होते. त्याचवेळी मंचावर निलंबनाबाबत संतापाचा अक्षरश: स्फोट झाला. ना वनस्पती ना OD. या प्रश्नाचे खरे उत्तर कोणीही दिलेले नाही. कोणतीही रिकॉल कंपनी नव्हती, परंतु बहुतेक सर्व बोधवाक्य हे आहे की सोलारिस निलंबन त्याच्याशी जुळवून घेतले आहे रशियन रस्तेथट्टा केल्यासारखे वाटले. विक्रीचे खरे कारण लपविण्याच्या प्रयत्नात अनेक मालकांनी त्यांच्या कार दुसऱ्या हाताने विकल्या. या समस्येवर अनेकांनी स्वतःचा राजीनामा दिला आहे. मी जवळजवळ कार विकली, परंतु ते माझे स्वप्न होते आणि म्हणून मी स्वतः निलंबन आणि त्याचे ऑपरेशन बदलण्याचा निर्णय घेतला.

जेव्हा मी गाडीच्या खाली पाहिले तेव्हा मला खूप आश्चर्य वाटले. डिझाइनरांनी शॉक शोषकांच्या तळाशी तुळईच्या दिशेने ढीग का केले, त्यांना चाकांच्या अक्षापासून दूर नेले?
हे निलंबन कॉम्पॅक्ट आहे आणि त्याचे शॉक शोषक ट्रंकमध्ये कोनाडा व्यापत नाहीत. पण हे चांगले आहे का? जेव्हा लीव्हर आर्म, स्प्रिंग आणि व्हील हब मास लीव्हर स्विंग करण्यास सक्षम जडत्व निर्माण करतात.
या कोनात शॉक शोषक कसे कार्य करेल?

झेड फॅक्टरी शॉक शोषक स्थिती, स्टॉक स्थिती. फोटो दर्शविते की व्हील एक्सल खालच्या शॉक शोषक माउंटच्या खूप मागे आहे.
याचा परिणाम म्हणून, बिल्डअप उद्भवते.

म्हणून मी सोलारिस निलंबनासह समस्या शोधणे आणि सोडवणे सुरू केले. विकास चाचणी विविध डिझाईन्सशॉक शोषक माउंटिंग, निवड आणि स्प्रिंग्सचे उत्पादन. अतिरिक्त बंपरची स्थापना. आणि शेवटी, मागील निलंबनावर स्टॅबिलायझर स्थापित करणे. या सगळ्याला अडीच वर्षे लागली. मी ह्युंदाई-सोलारिस फोरम क्लब रशियावरील एका विषयात सर्व आधुनिकीकरण प्रतिबिंबित केले. पहिल्या विषयात "मी सोलारिस सस्पेंशन अपग्रेड करत आहे"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 विषयाचे रेटिंग खूप जास्त होते, नंतर जेव्हा समस्येचा फक्त मागील निलंबनावर परिणाम झाला तेव्हा हा विषय बंद झाला आणि एक नवीन सुरू झाला: ह्युंदाई-सोलारिस चेसिसचे रशियन रस्त्यांवर रुपांतरhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 जेथे मी निलंबन सुधारण्यासाठी संशोधनाची प्रगती पूर्णपणे उघड केली. मला समस्या सोडवण्याची आणि डिझाइनमधील त्रुटी दूर करण्याची खूप इच्छा होती. आणि मी यशस्वी झालो.
प्रथम, मी फॅक्टरी स्टॉक सस्पेंशनच्या पॅरामीटर्सचा सखोल अभ्यास केला.

आणि म्हणून सुरुवात करू या की मी प्रथम शॉक शोषकांचा कोन बदलला, त्यांना उभ्या स्थितीत सेट केले आणि स्टर्न रॉकिंगची समस्या सोडवली. तो थांबला.
पुढे, मी वारंवार माउंट्सचे डिझाइन बदलले आणि निलंबन प्रवासाची कडकपणा आणि लांबी बदलण्यासाठी समायोजनसह माउंट तयार केले.

सह कंस परिवर्तनीय भूमिती 4 पदांवर. 1.आराम 2.सामान्य 3.खेळ 4.सुपर स्पोर्ट

शॉक शोषकांचा खालचा भाग हलवण्याचे औचित्य.
जेव्हा शॉक शोषक उभ्या स्थितीपासून विचलन करतो तेव्हा त्यावरील भार थेट प्रमाणात वाढतो आणि खांद्याच्या वस्तुमानाच्या हालचालीची जडत्व शक्ती थेट प्रमाणात वाढते.
शॉक शोषकच्या भौमितिक स्थानामुळे हे भौतिक प्रमाण आहे. यावर बरेच काही अवलंबून आहे. शॉक शोषक अनुलंब स्थापित केले असल्यास, निलंबन प्रवास कमी होईल, परंतु वस्तुमानाची जडत्व शक्ती आणि शॉक शोषकवरील भार कमी होईल. माउंट, ज्यामध्ये 4 पोझिशन्स आहेत, कार मालकास आवश्यक निलंबन कडकपणा सेट करण्याची निवड देते, त्याद्वारे कार स्वतःसाठी सानुकूलित करते. कोन बदलला की, रस्ता, महामार्ग आणि देशाच्या रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते.
झुकलेल्या शॉक शोषकांसह निलंबनाची गतीशास्त्र, विशेषत: चाक अक्षाच्या मध्यभागी, खांद्यावर वस्तुमान तयार करते आणि हलताना, वस्तुमान जडत्व तयार होते. शॉक शोषक कंपनांना पुरेसा ओलसर करू शकत नाही जोपर्यंत तो पूर्णपणे बंद केला जात नाही. या प्रकरणात, मूक ब्लॉक्सवरील भार वाढतो. खरं तर, शॉक शोषक सायलेंट ब्लॉक्स बाहेर फिरवून शोल्डर ब्रेक ओलसर करतात.
सरळ शॉक शोषकाचा स्ट्रोक मोठा असतो, परंतु तो एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या त्याच्या काठाने हात पूर्णपणे धरून ठेवतो. शॉक शोषक धारण करणे सोपे आहे आणि लहान किंवा मोठ्या कोणत्याही कंपनांची भरपाई करते. हे योग्यरित्या कार्य करते, मोठ्या लांबीपर्यंत. उदाहरण आधुनिक Niva. तिच्या समोर एक फील्ड होते ज्याचे शॉक शोषक झुकलेले होते, ते थोडेसे उडी मारत होते. चालू नवीन कारशॉक शोषक उभ्या आहेत आणि त्यांना एक लांब स्ट्रोक आहे, कारने खरोखरच असमान पृष्ठभागांवर उडी मारणे थांबवले, सरपटणारा प्रभाव नाहीसा झाला. Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato पूर्वीचे, Hyundai Elantra new चे कॉम्पॅक्ट सस्पेंशन, सारखेच मागील बीम आणि झुकलेले शॉक शोषक आहेत, त्या सर्वांना सरपटून जाण्याचा, स्टर्नला डोलवण्याचा प्रभाव वेगवेगळ्या प्रमाणात असावा लागतो, हे विशेषतः आहे. लोड स्थिती असताना स्पष्ट. कोन बदलल्याने रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते. तुम्हाला असे का वाटते की अनेकांनी एकापेक्षा जास्त वेळा शॉक शोषक बदलले आहेत! कठोर आणि अर्ध-कठोर विषयांवर, शेवटी शॉक शोषक अधिक उभ्या स्थितीत हलविले गेले, कारण भौतिकशास्त्राचा नियम येथे कार्य करतो. समोरच्या काठीवर ठेवण्यापेक्षा बादली हातात धरून ठेवणे चांगले. जरी तुम्ही बलवान असाल. मग, काठीवर बादली घेऊन जाताना, तो हात फिरवत, स्विंग करेल. आमच्या बाबतीत, मूक अवरोध. आपल्या हातात बादली घेऊन जाण्यासारखे काहीही नाही, येथे सर्व काही बलात्काऱ्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते, म्हणजेच शॉक शोषकच्या प्रतिकार शक्तीवर. साधा कायदा आहे. जो तो करतो तो कमी ऊर्जा खर्च करतो. किनेमॅटिक्स भूमितीचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे घटकांवर जास्त ताण येतो आणि निलंबनाची खराब कामगिरी होते.

स्प्रिंग्स बदलण्याचे औचित्य.

स्टॉक फॅक्टरी स्प्रिंग्स ज्या फॉर्ममध्ये ते कारवर स्थापित केले आहेत (आपल्या समोर असलेल्यांसह प्रारंभ करूया) बॅरलचा आकार आहे आणि फक्त 4.7 वळणे आहेत, त्यापैकी 3 वळणे पूर्णपणे कार्यरत आहेत. आणि जरी डिझाइनरांनी स्प्रिंग्सच्या आकाराचा त्यांच्या संपूर्ण लांबीवर काम करण्यास भाग पाडून पूर्ण वापर केला, तरीही हे अत्यंत अपुरे ठरले. आणि ही समस्या आजपर्यंत सुटलेली नाही! स्प्रिंगमध्ये एकमेकांपासून खूप दूर असलेल्या कॉइल्स पसरलेल्या आहेत. जेव्हा असे निलंबन संकुचित केले जाते, तेव्हा स्प्रिंग रॉडला जास्त वळण येते, धातूचा जास्त ताण येतो, परिणामी कमी लवचिकता आणि त्याच वेळी, कॉम्प्रेशन दरम्यान लवचिकता येते. असे झरे त्वरीत त्यांचे लोड-प्रतिरोधक गुणधर्म गमावतात. आधीच लहान ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करून ते तितक्याच लवकर खाली बसतात.

फ्रंट स्प्रिंग 2010-2011

फ्रंट स्प्रिंग 2014-2016

स्प्रिंगची लांबी 4.7 विक्स आणि रॉडची जाडी 12 मिमी आहे
असा स्प्रिंग शरीराला धरून ठेवतो, परंतु तात्कालिक भाराखाली, जसे की एखाद्या अडथळ्याला आदळणे, ते जुन्या स्प्रिंग सोफ्यासारखे सहजपणे वाकते, म्हणून निलंबन तुटणे, असमान पृष्ठभागांवर शरीराला सामान्यपणे लवचिकपणे धरून ठेवण्यास असमर्थता आणि जेव्हा संपर्कात येतो. वायु प्रवाह. संशोधन आणि चाचणी केल्याबद्दल धन्यवाद, मी या निलंबनामध्ये त्यांचे कार्य चांगल्या प्रकारे करण्यास सक्षम असलेले दोन प्रकारचे स्प्रिंग्स प्राप्त करू शकलो. हे किट स्प्रिंग्स आहेत"कॅरियर", "युनिव्हर्सल", "क्रॉस", "नेचर", "स्पोर्ट-डीएस" "ग्रामीण पर्याय"ओरिओल आणि व्हीएझेड उत्पादनाच्या मानक मागील स्प्रिंग्स 06 मॉडेलपासून बनविलेले. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार मंजुरीवर अवलंबून, 5.3 ते 6.75 वळणांपर्यंत लांबी असणे.

या स्प्रिंग्सना दंडगोलाकार आकार, रॉडची जाडी 13 मिमी आणि 6 वळणांच्या प्रमाणात, त्यांना 5 कार्यरत वळणे आहेत.
संपूर्ण लांबीच्या बेलनाकार स्प्रिंग्समध्ये कॉइलवर समान लोडिंग वैशिष्ट्ये आहेत, बॅरल-आकाराच्या स्प्रिंग्सच्या उलट, ज्याचा शोध धातू वाचवण्यासाठी केला गेला होता.
बॅरल-आकाराचा पायथ्याशी लहान व्यास असतो आणि मोठा व्यासमध्यभागी या प्रकारचा स्प्रिंग प्रामुख्याने त्याच्या मध्यवर्ती भागामुळे कार्य करतो. जेथे कॉइलचा व्यास कमी होतो, तेथे स्प्रिंग प्रति कॉइल समान भाराने खूपच कमी काम करते. या बदल्यात, हे बॅरल-आकाराचे स्प्रिंग आहे जे लोड होण्यास अधिक असुरक्षित आहे आणि लहान व्यासाचे कॉइल कालांतराने झपाट्याने झिजते, ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते;
IN या प्रकरणातकॉइल स्प्रिंग त्याच्या कार्यक्षमतेमध्ये स्टॉकच्या तुलनेत अनुकूल आहे, त्यात मोठ्या संख्येने कार्यरत कॉइल्स आहेत आणि जेव्हा संकुचित केले जाते तेव्हा लोडच्या थेट प्रमाणात प्रतिकार वाढतो, निलंबन खंडित होण्यापासून प्रतिबंधित करते. किंचित लहान व्यासाचा असा स्प्रिंग फॅन्टम कंपनांशिवाय त्वरीत शांत होतो. त्यामुळे, कोणतीही उभारणी होणार नाही.
स्टॉक रबर बँडऐवजी डिझाइनमध्ये पट्टीसह सामान्य उशी जोडून, ​​आम्हाला खूप चांगला परिणाम. मऊपणा + चांगले आवाज इन्सुलेशन.

आणि अशा स्प्रिंगसह रॅक स्वतःच सुंदर दिसते, वसंत ऋतु विकृतीशिवाय समान रीतीने बसते आणि योग्यरित्या कार्य करते.

फॅक्टरी स्टॉक मागील निलंबन स्प्रिंग्स 6.25 वळणे आहेत त्यापैकी 4.75 कार्यरत वळणे आहेत. 2012 च्या मॉडेल्सवर रॉडची जाडी 10.5 मिमी आहे फेब्रुवारीमध्ये अपग्रेड 11 मिमी पर्यंत. वळणांच्या समान संख्येसह. काही वळणे का आहेत? कॉइलला स्पर्श करण्यापासून रोखण्यासाठी, निलंबनाच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे स्प्रिंगसाठी थोडी जागा आहे. पण हे खरेच अंतिम ग्राहकांसाठी एक निमित्त आहे का? विशेषतः पहिले 10.5 मिमी स्प्रिंग्स खूप कमकुवत आहेत. कार हलके लोड असतानाही, मागील निलंबनात बिघाड होणे ही एक सतत घटना आहे. आणि जर तुम्ही ते जास्तीत जास्त लोड केले तर, कार फक्त बंप स्टॉपसह अविरतपणे ठोठावेल, तर तुम्ही फक्त हळू हळू जाऊ शकता.

मागील झरे 2010-2011

मागील झरे 2014-2016

अर्थात, 4.75 च्या कार्यरत वळणांची संख्या अत्यंत अपुरी आहे. तसेच रॉडची स्वतःची जाडी. स्प्रिंगची कामगिरी समोरच्या स्प्रिंगसारखीच आहे. ते पुरेसे लवचिक नसते आणि रॉडच्या मोठ्या जाडीसह, ते पुरेसे लवचिक नसते. या निर्देशकांचा अभ्यास करून, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की स्थापित करता येणारी सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे वरच्या बाजूला 06 फ्रंट सस्पेंशन आणि तळाशी 08 कुशनपासून रबर बँडसह व्हीएझेड 08 स्प्रिंग्स तयार केले जातात. आणि "कॅरियर" किटमध्ये देखील, VAZ द्वारे उत्पादित VAZ 2106 चा मागील स्प्रिंग वापरला जातो. स्प्रिंग वळणांची संख्या 8 ते 8.8 पर्यंत 6.6-7 कार्यरत वळणांसह आहे. स्प्रिंग स्टॉकपेक्षा लहान व्यासासह दंडगोलाकार आहे. पण ते घट्ट बसते. ते शांतपणे कार्य करते. प्रगतीशील वैशिष्ट्ये आहेत. कमी वेगाने निलंबन खूप मऊ आहे. परंतु जसजसा स्ट्रोक वाढतो आणि स्प्रिंग अधिक संकुचित केला जातो, तसतसे त्याचा प्रतिकार झपाट्याने वाढतो, ज्यामुळे निलंबन तुटण्यापासून प्रतिबंधित होते. तसेच, लोड करताना, घसारा वाचन जास्त राहते. रिकामी आणि भरलेली कार दोन्ही तितक्याच आरामदायक आहेत. वेगाने, फ्लाइटमध्ये लहान गोष्टींवर मात केली जाते आणि मोठ्या अडथळ्यांना निलंबनात प्रवेश होत नाही फक्त थोडासा धक्का ज्यामुळे हाताळणीवर परिणाम होत नाही; या स्प्रिंग्ससह, निलंबनाची उसळण्याची प्रवृत्ती कमी असते.

लिफ्टिंगशिवाय तयार केलेले मागील निलंबन स्प्रिंग्स.रॉडची जाडी 11.2 मिमी आहे; वाढीच्या आधारावर वळणांची संख्या 8 ते 8.8 पर्यंत आहे.
समायोज्य शॉक शोषक कडकपणासह कंस स्थापित केल्यानंतर, तसेच स्प्रिंग्स बदलल्यानंतर, कारचे रूपांतर होते, निलंबन लवचिक बनते परंतु त्याच्या संकल्पनेत कठोर नसते.
कार चालविण्यास आनंददायी आहे आणि रस्त्याची भीती वाटत नाही. वाढवत आहे सरासरी वेगआणि नियंत्रण व्होल्टेज कमी होते. लांबच्या प्रवासात हे विशेषतः लक्षात येते.

स्थिरतेमध्ये आणखी एक अतिशय महत्त्वाची सुधारणा मागील बीमवर बसविलेल्या स्टॅबिलायझरद्वारे प्रदान केली जाते. या क्षणी, मी अशा वस्तूचे डिझाइन पूर्णपणे विकसित केले आहे आणि ते तयार केले आहे समोर स्टॅबिलायझरव्हीएझेड 2108-2110 स्प्रिंग कपमध्ये फिरवलेल्या स्पेशल फास्टनिंगच्या टोकासह बीमला क्लॅम्पसह जोडलेले आहे. स्टॅबिलायझर वळताना आणि युक्ती करताना रस्त्यावर वाहनाची स्थिरता लक्षणीयरीत्या सुधारते. बाजूच्या वाऱ्यांचा आणि येणाऱ्या मालवाहतुकीचा प्रतिकार झपाट्याने वाढतो.

स्टॅबिलायझर रबर ब्रॅकेटद्वारे सुरक्षित केले जाते. क्लॅम्प आणि रबर बुशिंग वापरून बीमला बांधणे.
वाहन सुसज्ज असल्यास पूर्ण संचआधुनिकीकरण, तो रस्त्याचा राजा आहे, उन्हाळा हिवाळा शरद ऋतूतील, तो तुम्हाला कधीही निराश करणार नाही.

कारखाना अपग्रेड

सोलारिसच्या स्टर्नच्या रॉकिंगमध्ये समस्या उद्भवल्यामुळे, डिझाइनरांनी कारच्या मागील बाजूस कठोर शॉक शोषक स्थापित केले. प्रथम शॉक शोषक, सर्वात मऊ, एल-001 नियुक्त केले जातात; हे ऑगस्ट 2011 च्या आधुनिकीकरणानंतर होते.

मागील निलंबनमी लाटांवर कमी डोलायला लागलो, परंतु तरीही दोलन तसेच निलंबन खंडित झाले आणि स्थिरता थोडीशी सुधारली. पहिल्या किआ रिओ मॉडेल्सवर समान शॉक शोषक स्थापित केले जाऊ लागले. शिवाय, KIA-Rio सह निलंबनात कोणतीही अडचण येणार नाही यावर जोर देऊन. किआ सोलारिस नाही. जरी हे खरे नसले तरी आधार पूर्णपणे समान आहे. आणि ही समस्या थोड्या वेळाने समोर आली जेव्हा मालकांनी कार चालवण्याचा प्रयत्न केला. "बिहाइंड द व्हील" मासिकातील चाचण्यांदरम्यान त्यांनी नियंत्रणांच्या सुगमतेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार केली. पण असे आहे, मागील शॉक शोषक वगळता, डिझाइनमध्ये काहीही बदललेले नाही.ग्राहकांच्या पुढील तक्रारींनंतर, सोलारिस आणि आता किआ रिओच्या निलंबनाचे आधुनिकीकरण करण्याचा आणखी एक प्रयत्न केला गेला. हे आधुनिकीकरण साधारणतः एक फेब्रुवारीनंतर म्हटले जाते. मी अंदाज केल्याप्रमाणे, डिझाइनर सोबत गेले सोपा मार्ग. चिमटा काढला मागील शॉक शोषकत्यांना कॉम्प्रेशन आणि तणावात अधिक कठोर बनवते. अशा शॉक शोषकांना एल -002 हे पद प्राप्त झाले आणि त्यांच्यावर हिरवे चिन्ह दिसू लागले.

समोरचे शॉक शोषक देखील कॉम्प्रेशनमध्ये कडक असण्यासाठी सेट केले होते. जर पहिल्या रॅकमध्ये एक खोबणी असेल ज्यावर उशी ठेवली होती आणि ती फिरली नाही, तर नंतरच्या रॅकमध्ये एक नियमित धागा स्थापित केला होता आणि चकत्यांना फक्त नियमित छिद्र होते. आणखी एक फरक असा आहे की जर पहिल्या रिलीझचा स्टँड शरीराला स्पर्श न करणाऱ्या पातळ रबर बँडसह प्लेटसह शीर्षस्थानी जोडला गेला असेल तर फेब्रुवारीच्या आवृत्तीमध्ये आधीपासून एक जाड रबर बँड होता जो प्लेटला शरीरावर दाबून ठेवतो. स्टँड घट्ट. पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये एक अंतर होते आणि जेव्हा उडी किंवा खोल छिद्र होते तेव्हा प्लेटवर लटकत असताना स्टँड गोंधळला. दुसरीकडे, एक प्लेट जी घट्ट दाबली गेली नाही, त्यामुळे इंजिनमधून कमी कंपन आणि शरीरात ट्रान्समिशन होऊ दिले. यात सामान्य गल्लीत निलंबनाचे शांत ऑपरेशन होते. नवीन निलंबनपहिल्या दोनच्या संदर्भात कठोर आणि कोलाहल बनले. ते अद्याप स्थापित आहे मागील झरेपहिल्या मॉडेल्सवर 10.5 ऐवजी 11 मिमीच्या मोठ्या रॉडची जाडी. तेवढीच वळणे राहिली हे लक्षात घेऊन पेंडेंट ओक झाला. जर प्रथम सोलारिस सहजपणे हाताने फिरवता येत असेल तर फेब्रुवारीनंतर कारच्या मागील बाजूने ढकलणे अशक्य होते, अगदी सुरुवातीला मालकांनी याबद्दल बढाई मारली; पण प्रवासी कार UAZ नाही. मागील निलंबनाचे ब्रेकडाउन कमी झाले आहे, अधिक कडकपणामुळे कार अधिक स्थिर झाली आहे. शॉक शोषक सर्व कंपने ओलसर करू लागले. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की "सोलारिस आणि किआ" बऱ्याच हलक्या कार आहेत, जेव्हा लहान असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, निलंबन व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही रबरमुळे;
महामार्गावर असला तरी उच्च गतीआरामाच्या हानीसाठी कारने परिमाणाच्या ऑर्डरवर अधिक चांगले उभे राहण्यास सुरुवात केली. निलंबनातून आवाज देखील जोडला गेला कारण आता शॉक शोषक कंप्रेशनमध्ये कार्य करू लागले, शरीरावर पुढील धक्क्यांचा प्रतिकार करू लागले. काही काळानंतर, असे दिसून आले की समोरचे निलंबन पहिल्या मॉडेल्सप्रमाणेच तोडले जात आहे. वादळी हवामानात, दिलेल्या मार्गावर हलके वाहन ठेवणे कठीण असते.

आणि अर्थातच तज्ञांनी निलंबन सादर केले सर्वोत्तमट्रेनिंग ग्राउंडवर जिथे ट्रॅक्टर वेगाने रस्ता पकडेल. संरेखित लाटा, कोणतेही सांधे नाहीत, कोणतीही लहान अनियमितता नाही ज्यातून आतील भाग एक गर्जनाने भरलेला असतो आणि पाचवा बिंदू लहान गोष्टी वाचतो. हे विशेषतः महामार्गावर खरे आहे.

ठिकठिकाणी खड्डे आणि अडथळे असलेल्या रस्त्याने वाहन चालवा आणि तुमचा गुलाबी रंगाचा चष्मा पटकन उतरेल. निलंबनाने लहान गोष्टी चांगल्या प्रकारे हाताळल्या पाहिजेत. लीव्हरला गंभीर अडथळ्यांवर तोडण्यापासून रोखणे. अशा निलंबनासह या श्रेणीची कार सर्वोत्तम पात्र आहे! आणि मी हे एकापेक्षा जास्त वेळा सिद्ध केले आहे. माझ्या उदाहरणाने आणि ज्यांनी माझ्या सल्ल्याचे पालन केले त्यांच्याद्वारे. सोलारिसला कारच्या सस्पेंशनमध्ये कमकुवत म्हणून लेबल केले गेले. आणि स्पष्टीकरण जसे की, तुम्हाला अशा प्रकारच्या पैशासाठी काय हवे आहे? आणि प्रत्येकजण त्यासाठी पडला? ही कार अधिक चांगली आहे का! मनात आणता येत नाही का? चेसिसज्या स्वरूपात ते आधीच अस्तित्वात आहे? मी म्हणेन, तुम्ही त्याहून अधिक करू शकता. आणि ज्यांनी हे आधीच केले आहे त्यांनी याबद्दल जास्त काळजी करू नका. कारला कितीही आवश्यक घंटा आणि शिट्ट्या वाजवल्या तरी, सार न बदलता प्रचंड रक्कम मोजली जाते. सर्व केल्यानंतर, एक कार, सर्व प्रथम, ही चळवळ आत्मविश्वास, अचूक आणि अंदाज असणे आवश्यक आहे; तो आनंद देईल, जेणेकरून मालकाला चाकाच्या मागे पूर्णपणे आत्मविश्वास वाटेल, जेणेकरून कार रस्त्यावर नाचणारी गॉर्गन जेलीफिश नाही आणि हिम्मत हलवणारी स्टूल नाही. कार पूर्णपणे ड्रायव्हरच्या अधीन असणे आवश्यक आहे, त्यानंतरच ते होईल सुरक्षित कार. कारमध्ये विलीन होऊन, ड्रायव्हरला त्याच्या हातांनी रस्ता जाणवतो, इच्छित मार्ग निवडतो. युक्ती, ओव्हरटेकिंग, पुनर्रचना, सर्वकाही फ्लाइटमध्ये घडले पाहिजे. जेणेकरून युक्ती चालवताना ड्रायव्हरला परिस्थिती स्पष्टपणे जाणवते आणि योग्य क्षणआवश्यक निर्णय घेतला जेणेकरून त्याच्या कृतींमुळे नियंत्रण गमावले जाऊ नये. स्थिरता, आराम, लोड क्षमता. येथे मुख्य निर्देशक आहेत.

07/14/2014 तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटलाआणि कार्ट अजूनही आहे. सुधारणेचा आणखी एक प्रयत्न. सोलारिस आणि किआ रिओचे फ्रंट सस्पेन्शन आता “प्रबलित” स्प्रिंग्सने सुसज्ज आहे. अशा आधुनिकीकरणात काय फरक आहे? असे दिसते की अतिरिक्त 1 मिमी रॉडने निलंबन अधिक दाट आणि आमच्या रस्त्यांच्या वास्तविकतेला प्रतिरोधक बनवले पाहिजे. मानक 12 मिमी आणि नंतर 12.2 मिमी ऐवजी, स्प्रिंग रॉड अधिक जाड झाला, म्हणजे 13 मिमी. परंतु स्प्रिंगचा आकार तसाच राहिला, शिवाय, स्प्रिंग कमी केले गेले. हे पहिल्या नमुन्यापेक्षा 10 मिमी कमी आहे आणि तरीही त्याच 3.5 कार्यरत वळणे आहेत. परंतु 160mm चे घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स जतन केले गेले.

उजवीकडे 2011 चा स्प्रिंग आहे. डावीकडे 2014 चा स्प्रिंग आहे. मी स्प्रिंगच्या तळाशी कॅम्ब्रिक काढला आहे. हाच फरक आहे.

स्प्रिंग मजबूत करून त्यांनी ते लहान केले. रहस्य काय आहे? निलंबन पॅरामीटर्स समान राहतात. जर मागील आवृत्तीचा स्प्रिंग जास्त व्होल्टेजवर अधिक चार्ज झाला असेल, तर आता, लहान स्प्रिंगमुळे, निलंबनाचा प्रवास समान आहे, फक्त तो देखील कडक झाला आहे. पूर्वज आता छोट्या छोट्या गोष्टी चांगल्या वाचतात. स्प्रिंगच्या तळाशी स्थापित कॅम्ब्रिक, स्प्रिंग रिंगिंग डँपर, निलंबन काहीसे शांत करते, परंतु कडकपणामुळे आराम मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. आणि सस्पेंशन ब्रेकडाउन जसे होते तसे राहिले. अखेरीस, या निलंबनाच्या स्ट्रोकमध्ये चमत्कार घडत नाहीत, निलंबन स्थिर आणि आरामदायक दोन्ही करणे अशक्य आहे. ठीक आहे, जर तुम्ही ते वाढवले ​​नाही, तर त्याद्वारे दीड ते दोन सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स जोडले जाईल, जे अडथळ्याला मारताना खूप कमी आहे. एका वेळी, तुमच्या नम्र सेवकाने दोनपेक्षा जास्त झरे कापले. आणि मी स्प्रिंग 13 मिमी जाड रॉडसह स्टॉक आवृत्तीमध्ये तेच केले. निलंबन तोडत आहे. घोषित 160 मिमी प्रत्यक्षात निलंबनासाठी 80 मिमी कॉम्प्रेशन सोडते)))) आणि नंतर मोठा आवाज! आणि वेगाने, कार लोड नसतानाही, हे संपूर्ण शरीरावर आघाताने थेट ब्रेकडाउन आहे. 20 मिमीचा थोडासा भाग गहाळ आहे, आणि नंतर ब्रेकडाउन असला तरीही, तो एक गंभीर अडथळ्यावर असेल आणि तो फक्त एक स्पर्श असेल आणि स्लेजहॅमरचा धक्का नाही. म्हणूनच मी ऑफर केलेल्या सर्व किटमध्ये ब्रेकडाउनसाठी निलंबन प्रवास राखीव आहे. 15 ते 28 मिमी पर्यंत. या रॅकसह या किनेमॅटिक्समध्ये ते आहे सर्वोत्तम पर्याय. म्हणून आपण काहीतरी बदलल्यास, आपल्याला सस्पेंशन किनेमॅटिक्स पूर्णपणे पुन्हा कार्य करण्याची आणि मोठ्या स्ट्रोकसह स्ट्रट्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. पण हे सोपे नाही आणि त्यासाठी गुंतवणूक आवश्यक आहे. नवीनतम सुधारणा एक पाऊल मागे आहे. एक लहान स्प्रिंग समस्या सोडवत नाही, आणि स्थिरता बिघडते कारण जेव्हा स्ट्रट डिकंप्रेस केला जातो तेव्हा वरचा भाग रिकामा होतो, म्हणून वळताना रोल होतो आणि वादळी हवामानात सरळपणा अस्थिर असतो. ठीक आहे, चला निलंबन स्वतः सुधारूया. शिवाय, हे करणे कठीण नाही. अन्यथा, सोलारिस आणि किआ रिओ दोन्ही खूप आहेत चांगल्या गाड्या, बरेच नोड्स बराच काळ चालतात, परंतु दुसऱ्या विभागात त्याबद्दल अधिक. असं काहीसं.

एक पर्याय आहे का? होय ती आहे! आणि ती वेळ-चाचणीचाचणीचे महिने.

Skoda ने अद्ययावत Superb 2020 सादर केले

स्कोडा सादर केला अद्यतनित कुटुंबउत्कृष्ट. फ्लॅगशिप लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन स्लोव्हाकियामधील बंद कार्यक्रमात पदार्पण केले. बाह्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या बदलल्यानंतर, मॉडेलला विस्तारित उपकरणे प्राप्त झाली आणि ते पहिले बनले हायब्रीड कारब्रँड लाइन मध्ये.

मालिका Kia XCeedक्लृप्तीशिवाय चाचणी केली

कोरियन ऑटोमेकर KIA धारण करत आहे चाचणी चाचण्याहॅचबॅक XCeed. अनुपस्थिती द्वारे न्याय कॅमफ्लाज फिल्मया चाचण्या अंतिम आहेत; नवीन उत्पादनाचे अधिकृत सादरीकरण लवकरच होईल.

Yandex.Auto ला पार्किंगसाठी पैसे देण्यास आणि रिकामे करण्याची तक्रार करण्यास शिकवले गेले

Yandex.Auto प्रणालीने अधिक मिळवण्यास शिकले आहे अभिप्रायकारमधून: जीपीएस सिग्नल न वापरता ते चाकांच्या डेटाच्या आधारे स्थान अचूकपणे निर्धारित करण्यात सक्षम असेल, जे आपल्याला संदेशाद्वारे कार रिकामी करण्याबद्दल आणि त्याच्या स्थानाचा मागोवा घेण्यास तसेच पेमेंट सक्षम करण्यास अनुमती देईल. झोनमध्ये प्रवेश करत आहे सशुल्क पार्किंगआणि कार निघून गेल्यावर ते संपवा.

ऑडीने फ्लॅगशिप A8 ची अल्ट्रा-लक्झरी आवृत्ती रिलीज करण्याची घोषणा केली आहे

पोर्टल "ऑटोन्यूज" नुसार, 2021 पर्यंत जर्मनच्या ओळीत ऑडी ब्रँडसर्वात विलासी आवृत्ती असेल फ्लॅगशिप सेडान A8, ज्याला "हॉर्च" उपसर्ग प्राप्त होईल. नवीन शीर्ष पर्याय Audi A8 Horch ही लक्झरी मर्सिडीज-मेबॅच कारशी स्पर्धा करू शकेल.

रेनॉल्टने रशियामधील अर्काना मर्यादित आवृत्तीसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली

रेनॉल्टने आपल्या नवीन उत्पादनाच्या - अर्काना कूप-क्रॉसओव्हरच्या मर्यादित आवृत्तीसाठी रशियामध्ये ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. मधील या गाड्या आहेत टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, अनन्य डिझाइन सोल्यूशन्ससह.

ज्या शहरांमध्ये मोटारींची सर्वाधिक चोरी होते

विमा कंपनी AlfaStrakhovanie च्या तज्ञांनी CASCO अंतर्गत विमा उतरवलेल्या ग्राहकांच्या विनंत्यांचे विश्लेषण केले आणि रशियन शहरांची नावे दिली जिथे 2018 आणि 2017 मध्ये कार चोरीला गेल्या होत्या. अशा प्रकारे, 2018 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग (0.33%) मध्ये सर्वाधिक चोरी झाल्या.

व्होल्वोने रशियामधील कारच्या दोन मॉडेल्सची आठवण केली

व्होल्वो कार्सने ७९ रिकॉलची घोषणा केली आहे व्होल्वो गाड्या S90 आणि XC60, 2018-2019 मध्ये विकले गेले. रिकॉल करण्याचे कारण म्हणजे केलेल्या अभ्यासाचे निकाल व्होल्वो कार: हे मार्गदर्शकावर स्थापित केले आहे समोरची सीटफ्लँज नट गहाळ असू शकते.

एप्रिलच्या शेवटी बशकिरियामध्ये नवीन कारच्या विक्रीत 0.4% वाढ झाली

नवीन विक्री प्रवासी गाड्याएप्रिल 2019 च्या अखेरीस बश्किरियामध्ये 0.4% ने वाढून 5,510 कार झाली. सल्लागार कंपनी ऑटोस्टॅट इन्फोने UfaTime.ru ला याची माहिती दिली.

सर्वाधिक सादर केले शक्तिशाली मर्सिडीज-बेंझ GLE

चालू अमेरिकन बाजारसर्वात जास्त बाहेर आले शक्तिशाली आवृत्तीक्रॉसओवर मर्सिडीज-बेंझ GLE- 490-अश्वशक्ती इंजिनसह GLE 580 4Matic. GLE 580 4Matic च्या हुड अंतर्गत दोन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज 4.0-लिटर V8 युनिट आहे.

2019 च्या आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्काराच्या विजेत्यांची घोषणा करण्यात आली आहे

स्टुटगार्ट येथील इंजिन एक्स्पोमध्ये हा पुरस्कार सोहळा पार पडला. साठी मतदान करताना सर्वोत्तम मोटर 2019 मध्ये 70 ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी भाग घेतला. त्यांच्या मते २०१२ सालचे इंजिन होते पॉवर युनिटफेरारी 3.9 लिटर, त्याला 425 गुण मिळाले.

रॅव्हॉन कार रशियामध्ये असेंबल होऊ लागतील

उझबेक रेवॉन गाड्या, जे वर परत येऊ शकते रशियन बाजारआधीच या वर्षी, येथे गोळा केले जाईल Derways कारखानाचेरकेस्क मध्ये. रशिया आणि उझबेकिस्तान प्रजासत्ताक यांच्यातील आर्थिक सहकार्याच्या चौकटीत असेंबली उत्पादन प्रकल्प मंजूर करण्यात आला.

परीक्षा तांत्रिक स्थिती Hyundai Solaris वर मागील निलंबन भाग

सर्व तपासण्या करा आणि कारच्या खालून काम करा, लिफ्ट किंवा तपासणी खंदकावर बसवा (मागील चाके लटकत असताना).

ज्या ठिकाणी निलंबन युनिट्स आणि भाग जोडलेले आहेत त्या ठिकाणी रस्त्यावरील अडथळे किंवा निलंबनाच्या भागांवरील शरीराच्या संपर्कात काही क्रॅक किंवा खुणा आहेत किंवा मागील शरीराच्या भागांचे विकृतीकरण आहे का ते शोधा.

रबर-मेटल बिजागर (सायलेंट ब्लॉक), सस्पेंशन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची स्थिती तपासा.

रबर-धातूचे बिजागर आणि रबरचे भाग तुटणे आणि एकतर्फी फुगवटा झाल्यास तसेच त्यांच्या शेवटच्या पृष्ठभागाची छाटणी केल्यावर ते बदलणे आवश्यक आहे.

रबर भागांवर निलंबनाची परवानगी नाही:

• रबर वृद्धत्वाची चिन्हे;
• यांत्रिक नुकसान.

रबर-मेटल बिजागरांवर खालील गोष्टींना परवानगी नाही:

• वृद्धत्वाची चिन्हे, क्रॅक;
• रबर मासचा एकतर्फी फुगवटा.

सदोष भाग पुनर्स्थित करा.

आहे का ते तपासा यांत्रिक नुकसान(विकृती, क्रॅक इ.) निलंबन घटकांचे.

तपासणी करताना, काळजीपूर्वक खालील निरीक्षण करा.

1. रबर बुशिंग्जआणि पफ थ्रेडेड कनेक्शनकमी...

2. ...आणि वरचे माउंट्सशॉक शोषक.

3. स्थिती तपासा संरक्षणात्मक कव्हर्सशॉक शोषक.

4. बूट खाली करा आणि शॉक शोषक रॉड तपासा. रॉडच्या बाजूने द्रव गळतीस परवानगी नाही.

5. मागील सस्पेंशन बीमचे रबर-मेटल हिंग्ज (सायलेंट ब्लॉक्स).

6. मागील चाक हब बीयरिंग.

7. मागील निलंबनासाठी स्प्रिंग्स आणि कॉम्प्रेशन बफर.

उपयुक्त सल्ला

एक्झॉस्ट सिस्टमकडे लक्ष द्या. ते करत असलेल्या बाहेरील नॉक हे अनेकदा मागील सस्पेंशनमधील नॉक समजले जातात. नॉन-स्टँडर्ड पार्ट्सचा वापर किंवा मफलर सस्पेन्शन एलिमेंट्सच्या तुटण्यामुळे जोरदार ठोठावता येतो, विशेषत: थ्रोटल बदलताना. तपासताना, इंजिन थांबवा, एक्झॉस्ट सिस्टमची काळजीपूर्वक तपासणी करा, मफलर फास्टनिंग आणि सस्पेंशनची विश्वासार्हता तपासा. शेवट पकडणे एक्झॉस्ट पाईप, मफलर वर आणि खाली आणि बाजूला पासून बाजूला रॉक करा - कोणतेही ठोके नसावेत.

Hyundai Solaris चे मागील निलंबन काय आहे? प्रश्न खूपच मनोरंजक आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस समजून घेणे आवश्यक आहे. हा लेख या समस्येला वाहिलेला आहे. स्वत: ला त्याच्याशी परिचित केल्यानंतर, आपण स्वत: कार निलंबन कसे वेगळे करावे हे शिकू शकता.

घटक

मागील निलंबनामुळे कार सहजतेने पुढे जाऊ शकते आणि रस्त्यातील अपूर्णता मऊ करते.हे मान्य केलेच पाहिजे की समोरच्या निलंबनाची रचना मागीलपेक्षा अधिक क्लिष्ट आहे, तथापि, या प्रकरणात, आपल्याला ते शोधण्याची देखील आवश्यकता आहे. त्याची रचना खालीलप्रमाणे आहे.

1. मुख्य घटक बीम आहे.
2. लीव्हर संलग्नक.
3. कॉम्प्रेशन दरम्यान स्प्रिंगसाठी स्टॉपर म्हणून काम करणारे उपकरण.
4. शॉक शोषक.
5. लीव्हर.
6. हब असेंब्ली.
7. स्प्रिंगच्या खाली स्थित पॅड.
8. वसंत स्वतः.
9. वर स्थित अस्तर.
10. बफर वॉशर.
11. थ्रस्ट घटक.

ह्युंदाई सोलारिस लवचिक बीम प्रकारासह अर्ध-स्वतंत्र निलंबन वापरते, तसेच स्थापित शॉक शोषकांसह स्प्रिंग सस्पेंशन वापरते.

लीव्हर्स कडांनी सुसज्ज आहेत ज्यावर व्हील एक्सल थेट जोडलेले आहेत, वेगळे ब्रेक घटकआणि समर्थन clamps. समोर, लीव्हर्समध्ये वेल्डेड बुशिंग्ज असतात ज्यामध्ये मूक ब्लॉक्स असतात, जे शरीर आणि बीम दरम्यान कनेक्टिंग भाग म्हणून काम करतात. लवचिक भागांसाठी, या प्रकरणात त्यांची भूमिका स्प्रिंग्सद्वारे खेळली जाते.

सोलारिस सस्पेन्शनमध्ये, स्प्रिंग थेट रबर सॅम्पलच्या गॅस्केटमधून बसते हे तथ्य हायलाइट करणे योग्य आहे. अजून एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य या कारचेसर्वात वरच्या वळणाच्या तुलनेत खालच्या वळणाच्या लहान व्यासामध्ये स्थित आहे.

कोणत्याही निलंबनामध्ये, स्प्रिंग्स सहसा विभाजित केले जातात वर्गानुसार, कडकपणा पॅरामीटर्सवर अवलंबून. वर्ग निश्चित करण्यासाठी, भागाचा विशिष्ट रंग वापरला जातो. स्वाभाविकच, दोन्ही बाजूंनी आपल्याला समान वर्ग आणि समान मॉडेलचे स्प्रिंग्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. बदली दरम्यान, पूर्वी स्थापित केलेल्या घटकांपेक्षा वेगळे घटक स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. कम्प्रेशन दरम्यान लिमिटरची भूमिका क्रमांक 3 अंतर्गत सूचीमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या बफर्सद्वारे केली जाते. ते वरच्या समर्थनाच्या मध्यभागी स्थापित केले जातात.

शॉक शोषक असतात विशेष डोळेखाली आणि वर दोन्ही. त्यामध्ये रबर आणि धातूचे बिजागर दाबले जातात. बिजागराच्या आत एक बुशिंग आहे ज्याद्वारे एक बोल्ट घातला जातो, ज्यामुळे आपल्याला शॉक शोषक शरीरात जोडता येतो. ह्युंदाई सोलारिसचे फ्रंट सस्पेंशन हब युनिटमध्ये असलेल्या बेअरिंगसह सुसज्ज आहे. फायदा असा आहे की त्यात नियमितपणे वंगण घालण्याची गरज नाही. डिव्हाइस अयशस्वी झाल्यास, ते फक्त बदलले जाते.

मागील चाके नेहमीच असतात एका स्थितीत, जे डिझाइनद्वारे प्रदान केले आहे - त्यांचे नियमन करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. सर्वसामान्य प्रमाणातील विसंगती ओळखण्यासाठी ते केवळ विशेष उपकरणांद्वारे तपासले जातात. अशा परिस्थितीत जिथे नाममात्र मूल्यांमधील फरक खूप मोठा आहे, आपल्याला कार्यरत घटकांचे निदान करावे लागेल.

अतिरिक्त माहिती

प्रदान केलेल्या डेटाच्या आधारे, कोणीही असा अंदाज लावू शकतो की ह्युंदाईमध्ये वैयक्तिक निलंबन भाग काढून टाकणे आणि स्थापित करणे अडचणी उद्भवू नये. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य उपकरणे असणे.

आज अनेक कारागीर कामात आहेत निलंबनात बदल. अशा कार्यामध्ये नवीन भाग अधिक स्थापित करणे समाविष्ट आहे उच्च गुणवत्ता. बर्याचदा प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित केले जातात, त्या वस्तुस्थितीवर आधारित घरगुती रस्तेउच्च गुणवत्तेचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

बर्याच कार मालकांना काय आहे या प्रश्नात स्वारस्य आहे ह्युंदाई सोलारिसचे मागील निलंबन? या प्रश्नाचे उत्तर जाणून घेण्यासाठी, आपल्याला कारच्या या घटकाची डिझाइन वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे. आजच्या लेखात या समस्येवर तपशीलवार चर्चा केली जाईल. सादर केलेल्या सामग्रीचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्यानंतर, आपण समजण्यास सक्षम असाल सोलारिसचे मागील निलंबन,पात्र मेकॅनिक्सच्या मदतीशिवाय.

घटक

मागील सस्पेन्शन कारची सुरळीत हालचाल सुनिश्चित करते, एकाच वेळी असमान रस्त्याचे पृष्ठभाग समतल करते. खरं तर, समोरच्या निलंबनाची रचना मागीलपेक्षा अधिक जटिल आहे. नवशिक्या कार उत्साही व्यक्तीसाठी या यांत्रिक घटकाची रचना आणि ऑपरेटिंग तत्त्व समजून घेणे उपयुक्त ठरेल.

सोलारिस मागील निलंबनयांचा समावेश आहे:

• बीम, जे मुख्य घटक आहेत;
• लीव्हर फास्टनिंग घटक;
• शॉक शोषक;
• स्प्रिंग घटक;
• लीव्हर;
• हब युनिट;
• स्प्रिंगच्या तळाशी आणि शीर्षस्थानी पॅड;
• बफर वॉशर्स.

सोलारिस मागील निलंबनअर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग प्रकार. त्याच्या डिझाइनमध्ये प्रबलित बीम आणि शॉक शोषक समाविष्ट आहेत. लीव्हर कडांनी सुसज्ज आहेत ज्यावर व्हील एक्सल आणि सपोर्ट क्लॅम्प्स स्थित आहेत. पुढच्या भागात, लीव्हर वेल्डेड बुशिंगसह सुसज्ज आहेत, जेथे बीम आणि शरीराला जोडणारे मूक ब्लॉक्स आहेत. भूमिकेत लवचिक घटकझरे बाहेर पडतात.

वसंत

IN सोलारिस मागील निलंबनस्प्रिंगला उच्च-गुणवत्तेच्या रबरापासून बनवलेल्या विशेष गॅस्केट्सद्वारे समर्थित आहे. IN सोलारिस मागील निलंबनखालच्या कॉइलचा व्यास वरच्या कॉइलच्या तुलनेत लहान असतो.

स्प्रिंग्स वर्गीकरणात भिन्न आहेत, जे कडकपणा निर्देशकांद्वारे निर्धारित केले जाते. वर्ग परिभाषित करण्यासाठी, कन्स्ट्रक्टर रंग घटकांमध्ये विविध रंग. प्रत्येक बाजूला समान वर्ग आणि मॉडेलचे स्प्रिंग्स वापरतात. स्प्रिंग्स बदलताना, आपण पूर्वी स्थापित केलेल्या भागांच्या वर्गापेक्षा वेगळे घटक स्थापित करू शकत नाही. कम्प्रेशन दरम्यान लिमिटरचे कार्य वरच्या समर्थन घटकाच्या मध्यभागी स्थापित बफरद्वारे केले जाते.

शॉक शोषक तळाशी आणि शीर्षस्थानी विशेष लग्ससह सुसज्ज आहेत. त्यात धातू किंवा रबर बिजागर असतात. बिजागराच्या आतील भागात एक पासिंग बोल्टसह बुशिंग आहे, शरीर आणि शॉक शोषक यांच्यामध्ये फास्टनिंग घटकासारखे. Hyundai Solaris च्या पुढच्या सस्पेंशनमध्ये हब युनिटमध्ये बियरिंग्स आहेत. या युनिटला नियमित स्नेहन आवश्यक नसते आणि जर ते तुटले तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

चाके मागील धुरास्थिर स्थिती ठेवा आणि समायोजनासाठी प्रदान करू नका. सर्वसामान्य प्रमाणातील विसंगती ओळखण्यासाठी ते विशेष उपकरणे वापरून तपासले जाऊ शकतात. जर, तपासल्यानंतर, प्रारंभिक मूल्यांसह विसंगती उघड झाल्यास, या भागांचे निदान करणे आवश्यक आहे.

अतिरिक्त माहिती

विचारात घेतलेला डेटा दर्शवितो की वैयक्तिक घटकांची स्थापना आणि विघटन सोलारिस मागील निलंबनकार्य करणे तुलनेने सोपे आहे. स्थापना आणि विघटन कार्य करण्यासाठी मुख्य अट आवश्यक उपकरणांची उपलब्धता आहे.

निलंबन

बहुतेक कार उत्साही त्यांचे स्वतःचे बदल करतात सोलारिस मागील निलंबन.अशा घटनेमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या भागांचा वापर करणे समाविष्ट आहे. काही प्रकरणांमध्ये, कार मालक प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित करतात, जे रशियन प्रदेशांमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या असमाधानकारक गुणवत्तेवर आधारित अगदी न्याय्य आहे.

सुधारणा सोलारिस मागील निलंबनजेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच ते करण्यात अर्थ आहे. अशा प्रकरणांमध्ये कारचा सतत वापर करणे समाविष्ट आहे कारण ते खराब आहे रस्ता पृष्ठभागकिंवा ऑफ-रोड परिस्थितीत. अवास्तव बळकटीकरण सोलारिस मागील निलंबनसामान्यत: या प्रकरणात पैसे खर्च करणे निरर्थक आणि कुचकामी आहे;

जरी रशियन रस्ते वर्षानुवर्षे चांगले होत असले तरी ते परिपूर्ण नाहीत. विशेषतः ग्रामीण भागातील ऑफ-रोड परिस्थिती कारच्या निलंबनाच्या दीर्घ आयुष्यासाठी नेहमीच योगदान देत नाही. कधीकधी विश्वसनीय घटक देखील अयशस्वी होतात कोरियन कार, ज्यामध्ये निर्मात्याने आधीच अनेक बदल केले आहेत.

प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित नाही की ह्युंदाई सोलारिस सस्पेंशनमध्ये एक ठोका असू शकतो, परंतु थोडासा अनुभव आपल्याला डिव्हाइसची क्रमवारी कशी लावायची आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी त्याची कार्यक्षमता कशी पुनर्संचयित करायची हे शोधू देईल. काही प्रकरणांमध्ये, व्हिडिओ परिष्कृत करण्यात मदत करेल.

लीव्हर आणि शॉक शोषक ज्यांना बर्याचदा "काळजी" आवश्यक असते ठराविक समस्याअगदी नवीन पिढीच्या कारच्या आधुनिक युनिटसाठी. जेव्हा ठोठावणारा आवाज येतो तेव्हा, ह्युंदाई सोलारिस निलंबन दुरुस्त करणे किंवा सुधारित करणे आणि लीव्हर बदलणे आवश्यक आहे, जे गॅरेजमध्ये करणे सोपे आहे.

हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• अँटी-रोल बारसह चाकांचा मागील संच सुरक्षित करा;
• पुढच्या चाकांचे नट सैल करा, त्यांना उचला आणि स्टँडवर निश्चित करा, नंतर चाके काढा;
• बॉल स्टड नट अनस्क्रू करा;
• पासून लीव्हर डिस्कनेक्ट करा स्टीयरिंग पोर, पुढील बोल्ट नट काढा;
• मूक ब्लॉकमधून बोल्ट काढा;
• फास्टनर्सचा उर्वरित भाग काढून टाका आणि सदोष लीव्हर काढा;
• भाग पुनर्स्थित करा आणि उलट क्रमाने सर्व चरणांची पुनरावृत्ती करा.

दुरुस्तीनंतर, सर्व्हिस पॉईंटवर व्हील संरेखन कोन तपासणे उचित आहे, सेवेची किंमत कमी आहे आणि त्याचा वाहतूक सुरक्षेवर लक्षणीय परिणाम होईल. जर, लीव्हर बदलल्यानंतर, क्रॅकिंग आणि नॉकिंग थांबत नसेल, तर समोरील सस्पेंशन शॉक शोषक दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

कामाचा पहिला टप्पा लीव्हर बदलण्यासारखेच आहे:

• हुड उघडा आणि शॉक शोषक फास्टनिंग नट्स काढा;
• पुढील चाक काढा;
• स्टॅबिलायझर पिन काढा;
• आपली मूठ मागे घ्या, स्टँड काढा आणि क्लॅम्प वापरून स्प्रिंग कॉम्प्रेस करा;
• प्री-पंप केलेले शॉक शोषक पुनर्स्थित करा;
• मध्ये झरे ठीक करा जागा, उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा.

शॉक शोषक जोड्यांमध्ये बदलणे आवश्यक आहे, त्यानंतर चाक संरेखन करणे आवश्यक आहे. वापरलेले भाग केवळ मूळ असू शकतात.

मागील निलंबन

ह्युंदाई सोलारिसचे मागील निलंबन देखील आपल्या स्वत: च्या हातांनी त्वरीत पुनर्संचयित केले जाऊ शकते, काही ड्रायव्हर्स देखील ते स्वतःच आधुनिक करतात. ट्यूनिंग किंवा सुधारणा नेहमीच बदलत नाही राइड गुणवत्ताकार, ​​हे बहुतेकदा स्थापित भागांमुळे होते.

संबंधित लेख क्रमांक वापरून बदली भाग खरेदी करणे चांगले आहे, जे विशेष सेवांमध्ये कारचा व्हीआयएन कोड वापरून आढळू शकतात. ह्युंदाई सोलारिसच्या मागील निलंबनाचे स्टॅबिलायझर स्ट्रट दुरुस्त करण्यासाठी किंवा ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला साधनांचा मानक संच आवश्यक असेल.

ह्युंदाई प्लांटने आधीच त्याच्या मॉडेल्समध्ये निलंबन अनेक वेळा बदलले आहे आणि बहुतेकदा आवश्यक आधुनिकीकरण केवळ स्प्रिंग्स बदलण्याशी संबंधित आहे.

ह्युंदाई सोलारिसच्या मागील निलंबनाच्या आकृतीचा अभ्यास करून, आपण हे स्थापित करू शकता की स्प्रिंग्सचे स्वतःचे वर्ग आहेत आणि ते पेंटने चिन्हांकित आहेत. पुनर्स्थित करताना, आपल्याला फक्त समान भाग स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि त्याच वर्गाचे जे पूर्वी स्थापित केले गेले होते.

काही लोक व्हीएझेडद्वारे उत्पादित भाग बदलताना वापरतात, परंतु या प्रकरणात उच्च-गुणवत्तेच्या निलंबन सेवेची हमी देणे अशक्य आहे. प्रतिस्थापन प्रक्रिया समोरच्या निलंबनासाठी केलेल्या समान ऑपरेशन्सपेक्षा वेगळी नाही.

जर शॉक शोषक, लीव्हर किंवा स्प्रिंग्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात, तर बियरिंग्ज अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल आणि स्टेशनवर हे करणे चांगले आहे. देखभाल, जेथे ह्युंदाई सोलारिसचे मागील निलंबन नेमके कोणत्या प्रकारचे आहे हे तज्ञांना माहित आहे नियंत्रण मूल्ये, फायदे आणि तोटे आणि अचूक अचूकतेसह भाग पुनर्स्थित करण्यास सक्षम असतील.