अपडेटेड सिट्रोएन सी 4 सेडानमध्ये तातारस्तान आणि चुवाशियाच्या रस्त्यांसह चारशे मैलांचा प्रवास करा? नक्कीच आम्ही जात आहोत! सर्व प्रथम, ही कार, रीस्टाईल करून, आमच्या बाजारपेठेतील C+ विभागामध्ये त्याचे स्थान पुन्हा प्राप्त करण्यास सक्षम असेल की नाही हे शोधण्यासाठी आणि त्याच वेळी संपूर्णपणे रशियन ब्रँडची विक्री वाढवू शकेल.

मागील दोन वर्षे रशियामधील "डबल शेवरॉन" तसेच प्यूजिओमधील त्यांच्या भागीदारांसाठी खरोखरच विनाशकारी होती. मागील वर्षी आणि त्याआधीच्या दोन्ही वर्षी, ब्रँडची विक्री अशा दराने कमी झाली जी एकूण बाजारातील घसरणीच्या दरापेक्षा दोन ते तीन पट वेगाने होती आणि 2015 मध्ये कंपनीने कारच्या संख्येच्या केवळ पाचव्या भागाची विक्री केली. ते तुलनेने यशस्वी 2013 मध्ये विकले गेले.

खूप चुका आहेत. शिवाय, त्यापैकी बहुतेक धोरणात्मक आहेत आणि ते कोणत्याही प्रकारे ब्रँडच्या कारशी थेट संबंधित नाहीत. फ्रेंच लोक हा ट्रेंड कसा बदलणार आहेत? आतापर्यंत, अरेरे, सामान्य विकास धोरण बदलून नाही, तर फक्त आमच्या स्वत: च्या कारसह. विशेषतः, तुलनेने स्थिर "व्यावसायिक" लाइनचा प्रचार करून. प्रवासी विभागामध्ये, कंपनीचे मुख्य धक्कादायक युनिट अद्यतनित C4 सेडान आहे.

आपण नवीन उत्पादनास त्याच नावाच्या पूर्व-सुधारणा “चार-दरवाजा” पासून वेगळे करू शकता, सर्व प्रथम, समोरून पाहताना. नवीन हेडलाइट्स, बंपर आणि रेडिएटर लोखंडी जाळी, दोन आडव्या पट्ट्यांमधील LED दिवसा चालणारे दिवे "लपलेले" आहेत चालणारे दिवे, सेडानला अधिक मोहक बनवले: मागील काही कोनातून काहीसे विलक्षण दिसत होते.

आतापासून, हेड ऑप्टिक्स पूर्णपणे एलईडी असू शकतात: नैसर्गिकरित्या, "वरिष्ठ" ट्रिम स्तरांमध्ये. आणि इथे टेल दिवेतथाकथित 3D प्रभावासह स्वस्त आवृत्त्यांच्या खरेदीदारांसाठी देखील उपलब्ध आहेत.

सी 4 सेडानची आतील रचना रीस्टाईल करण्याच्या परिणामी बदललेली नाही, म्हणून सिट्रोएन प्रतिनिधींनी संबोधित केले विशेष लक्षकेबिनमध्ये अधिक जागेसाठी: जवळजवळ एक क्लास-रेकॉर्ड व्हीलबेस लांबी (2708 मिमी - नवीनपेक्षा जास्त) स्कोडा ऑक्टाव्हियाआणि ह्युंदाई एलांट्रा) त्यांच्या मते, केबिनमधील सर्व रहिवाशांसाठी अतिरिक्त जागा मिळविण्याची परवानगी दिली.

मी स्वेच्छेने विश्वास ठेवतो! 193 सेमी उंचीसह, मी एक सभ्य फरकाने माझ्या मागे बसतो: माझ्या डोक्याच्या वर आणि माझ्या गुडघ्यासमोर भरपूर जागा आहे; आणि समोरच्या सीटखाली पाय ठेवायला जागा होती. काय विश्वास ठेवणे कठीण आहे की स्किड चालकाची जागाशक्य तितके वाढवले: मी चाकाच्या मागे पूर्णपणे बसत नाही. मला थोडे पुढे "हलवायचे" होते, कारण माझे पाय खूप वाकलेले होते आणि यामुळे मला स्टीयरिंग व्हील खूप जास्त "उचलणे" होते जेणेकरून ते माझ्या गुडघ्याने वर येऊ नये.

पारंपारिकपणे, सिट्रोनने इंटीरियर ट्रिमच्या गुणवत्तेवर दुर्लक्ष केले नाही. प्लास्टिक उच्च श्रेणीच्या कारसाठी योग्य आहे: ते फक्त "सॉफ्ट-टच" नाही - आपल्या बोटांखाली ते जवळजवळ ताज्या ब्रेडसारखे सर्व्ह केले जाते. शिवाय, ते केवळ इन्स्ट्रुमेंट व्हिझरवर आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या शीर्षस्थानीच नाही तर ड्रायव्हरचा किंवा पुढच्या प्रवाशाचा पाय मध्यवर्ती कन्सोलच्या बाजूच्या भागांना स्पर्श करू शकतो तेथे देखील मऊ आहे. ब्राव्हो, सिट्रोएन!

ते नुकतेच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह ओव्हरबोर्ड गेले आहेत: तीन "विहिरी" सुंदर दिसतात, परंतु एक द्रुत दृष्टीक्षेप केवळ डिजिटल स्पीडोमीटर बॅकअपमधून स्पीड रीडिंग वाचू शकतात. आपल्याला उर्वरित तराजूकडे बारकाईने पाहण्याची आवश्यकता आहे आणि स्पीडोमीटर विशेषतः निराशाजनक आहे, ज्याची सुई डोळ्याला क्वचितच दिसत आहे. अन्यथा, एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत आणि हवामान नियंत्रण युनिट इतर "जर्मन" साठी उदाहरण म्हणून वापरले जाऊ शकते.

पुढच्या जागांना सहकाऱ्यांमध्ये ध्रुवीय पुनरावलोकने मिळाली: काहींनी त्यांना स्पष्टपणे फटकारले, इतरांनी उत्साहाने त्यांचे कौतुक केले. त्याच वेळी, ज्यांना परत समस्या येतात त्यांना बिनशर्त आवडले: तुम्ही चालता, ते बोलतात आणि तुम्ही विश्रांती घेता. संभाव्य खरेदीदारांनी याची नोंद घ्यावी आणि चाचणी ड्राइव्ह घेण्याच्या संधीकडे दुर्लक्ष करू नये डीलरशिप. प्रत्येकाने अपवाद न करता ज्याचे कौतुक केले ते म्हणजे सीट असबाबची सामग्री: लांब प्रवासयेणाऱ्या उन्हात तुमच्या पाठीला घाम येत नाही.

सीटची मागील पंक्ती कोणत्याही विशेष आरक्षणाशिवाय आरामदायक आहे: मागील कोन इष्टतम आहे, आणि पॅडिंग चांगले आहे - मऊ नाही, परंतु खूप कठीण नाही. आर्मरेस्ट कधीही दिसला नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.

“पासपोर्ट” नुसार, सी 4 सेडानच्या ट्रंकमध्ये 440 लिटर आहे, परंतु दृश्यमानपणे (आणि गोष्टी लोड करण्याच्या प्रक्रियेत देखील) असे दिसते की फ्रेंचने काहीतरी चुकीचे मोजले आणि चांगले पन्नास लिटर विचारात घेतले नाही. याव्यतिरिक्त, आम्ही मोठ्या ओपनिंगमुळे, मालवाहू डब्याचे यशस्वी आकार आणि बिजागर विशेष कंपार्टमेंटमध्ये मागे घेतले जातात आणि नंतरचे जवळजवळ उपयुक्त जागा "खात नाही" या वस्तुस्थितीमुळे आम्हाला आनंद झाला आहे.

रस्त्यावर, अद्ययावत C4 सेडानचे कार्यप्रदर्शन जवळजवळ थेट तीन 1.6-लिटर इंजिनपैकी कोणते हुड अंतर्गत चालू आहे यावर अवलंबून असते. बेस नैसर्गिकरित्या आकांक्षी VTi 115 कोणत्याही भावना जागृत करत नाही: ते परिश्रमपूर्वक खेचते, परंतु आणखी काही नाही. 116 एचपी च्या पीक पॉवरवर. सह. इंजिन फक्त 6000 rpm वर त्याची मर्यादा गाठते आणि 4000 rpm वर जास्तीत जास्त 150 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे.

म्हणून, गतिमानपणे चालविण्यासाठी, हे इंजिन सतत "ट्विस्ट" केले जाणे आवश्यक आहे आणि स्पोर्ट मोड सक्रिय करणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग परंतु या प्रकरणातही, नियम "जर तुम्हाला खात्री नसेल तर ओव्हरटेक करू नका!" C4 VTi 115 च्या मालकाचे जीवन क्रेडो बनले पाहिजे: प्रत्येक युक्ती विशेषतः काळजीपूर्वक मोजली पाहिजे.

स्वतः "स्वयंचलित" (EAT6 जपानी आयसीननवीन, तिसरी पिढी) कोणतेही प्रश्न उद्भवले नाहीत: गीअरबॉक्स गीअर्स त्वरीत "क्रमित करतो", ओव्हरटेक करताना वेळेत डाउनशिफ्टला "टक" करतो. टीएचपी 150 टर्बो इंजिनसह त्याचे सक्रिय पात्र विशेषतः स्पष्टपणे प्रकट झाले आहे.

गीअरशिफ्टचा वेग 40% ने कमी केल्यामुळे (गिअरबॉक्सच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत), तसेच इंजिनद्वारे विकसित 240 Nm चा कमाल टॉर्क, 1400 rpm वर आधीच उपलब्ध आहे, 150 hp C4 सेडान पेडलला सहजतेने फॉलो करते. आणि सहजता. आणि स्विचिंगचे क्षण फक्त मोटार चालवणाऱ्या आवाजातील बदलामुळे जाणवतात.

आणि मी हे कबूल करण्यास तयार आहे की अशी “इंजिन-बॉक्स” जोडी जवळजवळ आदर्श आहे जर माझ्या सहकाऱ्याने आणि मी HDi 115 इंजिनसह डिझेल C4 सेडान आणि मिठाईसाठी 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स मिळवले नसते.

फ्रान्स केवळ वाइन आणि लूवर संग्रहासाठीच नव्हे, तर जड इंधन इंजिनांसाठीही प्रसिद्ध आहे. तथापि, मध्ये या प्रकरणातफ्रेंच लोकांनी स्वतःला मागे टाकलेले दिसते! त्याच विस्थापनासह, 114-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल 150-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन टर्बो इंजिनपेक्षा 30 Nm अधिक विकसित होते आणि हे थांबेपासून सुरू करताना आणि 80 किमी/ताशी वेग वाढवताना जाणवते. पॅडलच्या खाली नेहमीच एक राखीव असतो आणि इंजिनला क्रँक करण्यात काही अर्थ नाही: ते 1000-1500 आरपीएमवर आधीच उत्तम प्रकारे खेचते आणि 1750 आरपीएमवर पीक ट्रॅक्शनपर्यंत पोहोचते.

किंचित लांब-स्ट्रोक लीव्हरसह गीअर्स स्विच करणे, परंतु प्रयत्न आणि हालचालींची स्पष्टता आणि गीअर निवड या दोन्ही बाबतीत उत्तम प्रकारे समायोजित केले आहे, ही आनंदाची गोष्ट आहे! मला क्लच देखील आवडला: पेडलवरील प्रयत्न थोडे जास्त आहेत, परंतु ते माहितीपूर्ण आहे आणि त्याचा प्रवास लहान आहे.

अद्ययावत C4 सेडान चे चेसिस हा आणखी एक उल्लेखनीय फायदा आहे. तातारस्तान प्रजासत्ताक आणि शेजारच्या चुवाशियामधील रस्ते फक्त चांगले आहेत प्रमुख शहरे. स्थानिक महामार्ग हे डांबराच्या थराइतके खोल खड्डे आणि लाटांनी भरलेले आहेत, जे काही ठिकाणी वास्तविक स्प्रिंगबोर्ड आहेत. कधीकधी तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही वॉशबोर्डवर चालत आहात.

अशा रस्त्यांवर, नवीन C4 सेडान खूप चांगले चालते - त्यात गुळगुळीतपणा आणि ऊर्जा कार्यक्षमता दोन्ही आहे. शिवाय, पर्यायी 17-इंच स्थापना रिम्सयाचा आरामावर अक्षरशः कोणताही परिणाम होत नाही: “17” चाकांवर, कार थोड्या अधिक तपशीलाने विविध प्रकारच्या रस्त्याच्या “लहान गोष्टी” गोळा करते आणि पुल आणि ओव्हरपासवरील तांत्रिक जोडांवर थोडी अधिक चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया देते. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ते तीक्ष्ण कडा असलेल्या छिद्रांना आत्मविश्वासाने गुळगुळीत करते आणि शॉक शोषक कॉम्प्रेशन स्ट्रोक कसे निवडतात हे जाणवण्यासाठी, तुम्हाला एकतर अर्ध्या चाकांच्या खोल छिद्रातून चुकणे आवश्यक आहे किंवा असमान पृष्ठभागांवर पूर्णपणे निर्दयीपणे वाहन चालविणे आवश्यक आहे. तसे, PSA Peugeot Citroen चिंतेसाठी शॉक शोषक आता प्रसिद्ध कंपनी Kayaba द्वारे उत्पादित केले जातात.

अद्ययावत सी 4 सेडान देशातील रस्त्यांना घाबरत नाही: मेटल क्रँककेस संरक्षणाखाली 176 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर, बॉक्सचा "हिवाळा" मोड देखील मदत करतो. नंतरचे नाही फक्त हेतू आहे बर्फाच्छादित रस्ते, परंतु निसरड्या पृष्ठभागांसाठी देखील.

अद्ययावत C4 सेडानची हाताळणी सुधारणेकडे दुर्लक्ष करून चांगली आहे. कार तुम्हाला "वर्तणूक" करण्यास प्रोत्साहित करू शकत नाही, परंतु ती सक्रिय ड्रायव्हिंगला देखील विरोध करत नाही. फ्रेंच सेडानसरळ रेषेवर स्थिर आणि दृढतेने त्याचा मार्ग कोपऱ्यात धरून ठेवतो. आणि स्टीयरिंग चांगले संतुलित आहे: स्टीयरिंग व्हीलची अपुरी स्पष्ट "शून्य" स्थिती याबद्दल आपण तक्रार करू शकतो. तथापि, हे कारच्या अनुभूतीमध्ये व्यत्यय आणत नाही: स्टीयरिंग व्हील हलके हलके आहे, पार्किंग करताना अतिरिक्त प्रयत्नांची आवश्यकता नाही आणि वळणांमध्ये ते खूप माहितीपूर्ण आहे. सर्वसाधारणपणे, सिट्रोनला आराम आणि हाताळणीचा एक अतिशय यशस्वी समतोल आढळला आहे. तसेच, ब्रेक उत्तम प्रकारे सेट केले होते. कार तीव्रपणे किंवा सहजतेने खाली आणणे कठीण नाही: पेडल खूप माहितीपूर्ण आहे आणि कार कमी होत असताना स्थिर आहे.

परिणाम काय?

सिट्रोएन सी 4 सेडान ही एक कार आहे जी पूर्वी सक्षम होती, जर फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाकडे रशियन लोकांचा दृष्टीकोन पूर्णपणे बदलला नाही तर किमान कुख्यात “थ्री एफ नियम” अप्रासंगिक बनविला गेला. जसे ते म्हणतात, बाह्य घटकांनी हस्तक्षेप केला - सर्वात विकसित नाही डीलर नेटवर्क, कमकुवत जाहिरात क्रियाकलाप आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - वाढत्या किमती, जे कोणी काहीही म्हणू शकते, तरीही खरेदीदारांच्या विशिष्ट पक्षपाती वृत्तीवर अधिरोपित होते.

सिट्रोएनने शेवटच्या घटकासह रीस्टाइलिंग दुरुस्त केले पाहिजे. असे म्हणू नका अद्यतनित किंमतप्रतिबिंबित होण्याची कोणतीही संधी सोडत नाही, परंतु सध्याच्या परिस्थितीत किंमत किमान पुरेशी असल्याचे दिसून आले: ईएसपी "मेकॅनिक्स", एअर कंडिशनिंग आणि संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीजसह "बेस" साठी 899,000 रूबल. मुख्य प्रश्न: या क्षणी सर्वात लोकप्रिय असलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीवर एक मानसशास्त्रीय दशलक्ष रूबल खर्च करणे शक्य होईल का?

याव्यतिरिक्त, जर फ्रेंच, त्यांच्या वचनानुसार, C4 सेडानच्या स्थानिकीकरणाची पातळी वाढवू शकतील आणि त्यानुसार, किंमती दीर्घकाळ टिकवून ठेवू शकतील, तर रशियन बाजाराच्या C+ वर्गात कार्यरत असलेल्या स्पर्धकांना अशा गोष्टींचा गंभीरपणे विचार करावा लागेल. मजबूत प्रतिस्पर्धी. सर्वसाधारणपणे, सिट्रोन बोटीचे रडर्स "चढायला" सेट केले जातात, परंतु, नेहमीप्रमाणे फ्रेंचमध्ये, "वर" जाताना बरेच "ifs" आहेत ...

वैशिष्ट्ये	Citroen C4 Sedan 1.6 AT	Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT	Citroen C4 Sedan 1.6 HDi
तपशील
लांबी, रुंदी, उंची मिमी मध्ये	४६४४ x १७८९ x १५१८	४६४४ x १७८९ x १५१८	४६४४ x १७८९ x १५१८
कर्ब वजन, किग्रॅ	1365	1374	1357
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	440	440	440
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	176	176	176
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल, 4 आर	टर्बो पेट्रोल, 4R	टर्बोडिझेल, 4R
व्हॉल्यूम, सेमी क्यूब.	1587	1598	1560
पॉवर, एचपी rpm वर	116/6050	150/6000	114/3600
टॉर्क, rpm वर Nm	150/1750	240/1400	270/1750
संसर्ग	स्वयंचलित, 6 गती	स्वयंचलित, 6 गती	यांत्रिक, 6-गती
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर	समोर
ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	12.5	8,1	11,4
कमाल वेग, किमी/ता	188	207	187
सरासरी इंधन वापर, एल	6.6	6,5	4,8

Citroen C4 सेडान

"वर्ग-अग्रणी राइड गुणवत्ता." हा पुरस्कार माजी सिट्रोन सी 4 सेडानला अनेक पत्रकार आणि मालकांनी दिला. कार खरोखरच वेगळी होती उच्चस्तरीयआराम याशिवाय व्हीलबेस 2708 मिमीने मागील प्रवाशांना जवळजवळ "लेग ओव्हर लेग" बसण्याची परवानगी दिली. परंतु हे फायदे बीएमडब्ल्यूसह संयुक्तपणे तयार केलेल्या लहरी 1.6-लिटर टीएचपी इंजिन, तसेच “प्राचीन” आणि “स्लो” एटी 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशनने झाकले गेले. परंतु अद्ययावत Citroen C4 मध्ये आता सर्वकाही वेगळे आहे.

नवीन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन

आम्ही सुचवितो की तुम्ही देखाव्याच्या वर्णनासह प्रारंभ करू नका, विशेषत: अभिरुचीबद्दल वाद नसल्यामुळे, परंतु थेट तंत्राकडे जा. तर, ड्रम रोल... अद्ययावत Citroen C4 मध्ये, डिझायनर्सनी एकाच वेळी दोन गोष्टींपासून मुक्ती मिळवली ज्यामुळे खरेदीदारांची आवड कमी झाली, सर्वसाधारणपणे, चांगली कार.

120 पॉवर असलेले 1.6 THP इंजिन इतिहासात कमी झाले आहे. अश्वशक्ती. सलग 4 वेळा त्याच्या श्रेणीमध्ये ते वर्षातील इंजिन म्हणून ओळखले गेले असले तरीही, त्यात अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये. विविध आधुनिकीकरणे जसजशी प्रगती करत गेली, तसतसे ते हाताळले गेले, परंतु लोकप्रिय अफवेने आधीच इंजिनला "पराभूत" म्हणून नोंदवले आहे. त्याऐवजी, 116 "घोडे" क्षमता असलेले जनरेशन-सिद्ध 1.6 VTi आता हुड अंतर्गत स्थापित केले आहे. या इंजिनची मुळे दूरच्या भूतकाळात आहेत आणि एक विश्वासार्ह आणि सिद्ध युनिट मानले जाते.

ज्या प्रत्येकाने ते चालवले आहे त्यांनी लहरी आणि "मुका" AL4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन रद्द करण्याचे स्वप्न पाहिले आहे. आणि काही फ्रेंच देवतांनी दुःखाच्या प्रार्थना ऐकल्या. नवीन Citroen C4 आता केवळ प्रसिद्ध आयसिन ब्रँडच्या सामान्य सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑफर केले जाते. पूर्वी, ते फक्त 150-अश्वशक्तीच्या टर्बोचार्ज्ड 1.6 साठी उपलब्ध होते.

दुसरी बातमी - डिझेल इंजिन. बचत उत्साहींसाठी, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 115-अश्वशक्ती HDi सह आवृत्ती ऑफर केली जाते. आम्हाला चाचणीसाठी डिझेल इंजिन घ्यायचे होते, परंतु ते कार्य करत नव्हते - आम्ही कार विकत घेतली. पण आम्हाला ते समजलं पेट्रोल कारस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील जोरदार मागणी असेल.

फोकसमध्ये हेडलाइट्स

कदाचित देखाव्याच्या वर्णनात अद्ययावत Citroen C4 सेडानचा सारांश काही शब्दांत सांगता येईल - “फ्रंट लाइटिंग टेक्नॉलॉजी”. तीच सेडानची रचना ठरवते. अर्थात, ते हौशीसारखे दिसते, परंतु त्याच्या प्रभावीतेमध्ये डिझाइन समाधानतू नकार देणार नाहीस. कारला मानक म्हणून एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स मिळाले आणि जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये तुम्हाला ऑल-एलईडी ऑप्टिक्स मिळू शकतात.

टेललाइट्सना वर्णनात LEDs आणि उपसर्ग "3D" देखील प्राप्त झाला. आकार समान असला तरीही ते अधिक प्रभावी दिसतात. बाकी कार बदललेली नाही.

आतील भाग देखील तसेच राहिले, परंतु त्यावर टीका करण्यासारखे काहीच नाही. चांगले साहित्यपरिष्करण, आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती. सुकाणू चाकझुकाव आणि पोहोचण्यासाठी समायोज्य. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये उंची समायोजन आहे. परंतु समोरील प्रवासी आसन स्थापित केले आहे, आमच्या मते, थोडे उंच. तुम्ही क्रॉसओव्हरमध्ये बसल्यासारखे. समायोजन नाही.

छाटलेले-तळाचे स्टीयरिंग व्हील स्पोर्टी होण्याचा प्रयत्न करत नाही. त्यात बऱ्यापैकी मोठा व्यास आणि पातळ रिम आहे. पण त्यामुळे सोयीवर परिणाम होत नाही.

Citroen C4 सेडानचा व्हीलबेस वर्गातील सर्वात लांब आहे, त्यामुळे मागे रॉयल स्पेस आहे. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की दरवाजा एका रुंद कोनात उघडतो, एक रुंद उघडणे ज्याद्वारे परत बसणे सोपे आहे.

डिझाइनर हे सांगताना कधीही कंटाळत नाहीत की त्यांनी मागील सीट बॅकरेस्टचा इष्टतम कोन - 29 अंश मोजला आहे. आणि आम्ही म्हणू की आम्ही अचूक गणना केली. लँडिंग मागील प्रवासीअति उत्तम. एक "पण" सह. मला आणखी दोन सेंटीमीटर हेडरूम हवे आहे. उंच प्रवाशांचे डोके छताला स्पर्श करतील जर ते त्यांची पाठ आणि मान सरळ ठेवून बसतील. मध्यभागी प्रवाश्यांना मजल्यावरील बोगद्यामुळे अडथळा येईल, जरी तो खूप रुंद किंवा उंच नसला तरी.

440 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम त्याच्या वर्गासाठी रेकॉर्डपेक्षा खूप दूर आहे, परंतु ते त्याच्या व्यवस्थित फिनिश, लहान वस्तूंसाठी कंपार्टमेंट्स आणि फोल्डिंग बॅकरेस्टने प्रभावित करते. लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी हॅच नाही हे खेदजनक आहे. आणि, तसे, झाकण वर एकतर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ओपनिंग की नाही. किमान चाचणी कारवर. तुम्ही पॅसेंजरच्या डब्यातून किंवा इग्निशन कीचे बटण वापरून ट्रंक उघडू शकता.

आराम, अधिक आराम

उभे करणे उभारणे चेसिस Citroen C4, डिझाइनर स्पष्टपणे फक्त गुळगुळीत विचार. जर तुम्ही कधी सिट्रोएन झँटिया किंवा एक्सएम चालवले असेल, तर ते येथे आहे, हायड्रोन्युमॅटिक सिट्रोएनचा सेडानच्या रूपात पुनर्जन्म नियमित निलंबन. अर्थात, कार प्रसिद्ध फ्रेंच निलंबनाच्या “हवायुक्त” पर्यंत पोहोचत नाही, परंतु त्याच्या सी 4 वर्गमित्रांमध्ये सेडान लहान आणि मध्यम आकाराच्या अनियमिततेकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करते. त्याशिवाय डांबराच्या टोकदार सांध्यामुळे शरीर किंचित हादरते.

डांबरी लाटांवर थोडासा डोलारा असतो, परंतु शरीराची कंपने अस्वस्थ पातळीपर्यंत पोहोचत नाहीत. सुकाणूहे विशेषतः तीक्ष्ण नाही, परंतु त्याच्या माहितीपूर्ण प्रयत्नांमुळे ते प्रसन्न होते. परिणामी, थोड्या वेळाने तुम्हाला या विचाराची शुद्धता समजू लागते: "ज्याला जीवन समजते त्याला घाई नाही."

116-अश्वशक्ती इंजिनसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील तुम्हाला तुमचा वेळ घेण्यास प्रवृत्त करते. गॅसोलीन इंजिन. अर्थात, नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे राइड अधिक आनंददायी झाली. “बॉक्स” सहजतेने, अस्पष्टपणे, धक्का न मारता किंवा धक्का न लावता स्विच करतो. तथापि, सी-क्लास सेडानसाठी 115 अश्वशक्ती ही थकबाकी शक्ती नाही. म्हणून, आपण गतिशीलतेकडून चमत्कारांची अपेक्षा करू नये. शांत शहराच्या तालमीत तक्रारी नाहीत. आपण "स्वयंचलित" वेग वाढवू शकता स्पोर्ट मोड, परंतु या प्रकरणात तो फक्त गीअर जास्त काळ धरून ठेवण्यास सुरवात करतो याचा कोणत्याही प्रकारे प्रवेग गतिशीलतेवर परिणाम होत नाही;

तुम्हाला सक्रियपणे गाडी चालवायची असल्यास, 150-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन निवडा. त्यासह, C4 8.1 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेगवान होते. "वातावरण" अशा पराक्रम करण्यास सक्षम नाही. परंतु त्यात गुळगुळीत कर्षण, मध्यम भूक आणि एक डिझाइन आहे जे बर्याच वर्षांपासून सिद्ध झाले आहे.

आम्हाला आवाज इन्सुलेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. गॅस पेडलने मजल्यापर्यंत वेग वाढवताना, इंजिनचा आवाज आग्रहाने कानात जातो, परंतु चिडचिड होत नाही. 120-130 किमी/ताशी वेगाने वाऱ्याची शिट्टी वाहू लागते. तुम्ही ते 90 किमी/ताशी कमी करता, जे बहुतेक रस्त्यांवर कायदेशीर आहे आणि तुम्ही शांतता आणि शांततेच्या राज्यात परत जाता.

मागील पिढीतील Citroen C4 सेडानने कारला जोरदार मागणी असतानाही बाजारपेठ मोडीत काढली नाही. कार एक वर्षापूर्वी रशियन बाजारात परत आली, परंतु अलीकडेच बेलारूसमध्ये विक्री सुरू झाली. C4 अजूनही कलुगा येथील प्लांटमध्ये एकत्र केले आहे आणि स्थानिकीकरण पातळी आधीच 35% पर्यंत पोहोचली आहे. यामुळे किंमतींमध्ये सुधारणा करणे शक्य झाले अद्ययावत कार. हे विजयी परताव्याची हमी देत ​​नाही, परंतु यामुळे मागणी वाढेल.

आम्हाला आठवते

समोरच्या जागा बऱ्यापैकी मऊ, पण आरामदायी आहेत. तथापि, ते प्रत्येकासाठी योग्य नाही

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्रभावी दिसत आहे, परंतु माहिती वाचण्याची गती समान नाही

मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये, फक्त DRLs LEDs सह सुसज्ज आहेत टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनपूर्ण एलईडी ऑप्टिक्स

गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स मल्टी-स्टेज आहेत, परंतु नियंत्रण "चाके" अगदी मध्ये स्थित नाहीत प्रवेशयोग्य ठिकाण

डेटाबेसमध्ये स्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणकमोनोक्रोम, परंतु मोठ्या रंग प्रदर्शनासह आवृत्त्या देखील आहेत

वर्तमान अद्यतन सायट्रोन सेडान C4 ने त्याला 120-अश्वशक्ती इंजिनपासून वंचित ठेवले, संयुक्त विकासफ्रेंच आणि BMW, आणि जुनी 4-स्पीड स्वयंचलित. सुरुवातीच्या इंजिनची भूमिका त्याच व्हॉल्यूमच्या 115-अश्वशक्ती इंजिनमध्ये हस्तांतरित केली गेली. नवीन पासून पॉवर युनिट्स- 114-अश्वशक्ती डिझेल. आणि जुन्या ऑटोमॅटिकची बदली म्हणून, 6-स्पीड युनिट होते, जे आम्ही आधीच डीएस मॉडेल्सवर पाहिले आहे. तथापि, जर हे प्रकरण केवळ पॉवर युनिट्सची लाईन बदलण्यापुरते मर्यादित असेल तर त्याला “डीप” रीस्टाइलिंग म्हटले जाणार नाही. फ्रेंच माणसाने आणखी काय मिळवले आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही कझानला गेलो.

तातार पारंपारिक पाककृती, विधी आणि अर्थातच, त्याच्या ठळक वैशिष्ट्यांसह प्रदेशाचे स्वरूप - स्वियाझस्क बेट-शहर - हे सर्व केवळ परदेशीच नाही तर आम्हाला, अनुभवी पत्रकारांना देखील आनंदित करेल. आणि अगदी कमी शरद ऋतूतील आभाळ आणि दोन्ही दिवस आमच्या परीक्षेसोबत आलेला अविरत पाऊसही आम्ही जे पाहिले आणि प्रयत्न केले त्याचे छाप पाडू शकले नाहीत. आम्हाला प्रदेश खूप आवडला. आणि तो (प्रदेश), असे दिसते, अपडेटेड सेडानसायट्रोन C4. तातारस्तानची राजधानी, काझान येथे जेव्हा नवीन कलुगा सेडानचे पथक तेथून जाताना दिसले तेव्हा वाटसरू आणि ड्रायव्हर्सच्या डोळ्यात दिसणारी स्वारस्य आम्ही आणखी कसे स्पष्ट करू शकतो?

Citroen C4 सेडानचा ग्राउंड क्लीयरन्स एक प्रभावी 176 मिमी आहे. आणि आम्ही एकमताने या पॅरामीटरचे कौतुक केले, सततच्या पावसामुळे व्होल्गा किनारपट्टीवर तयार झालेल्या वास्तविक ऑफ-रोड परिस्थितीसह ड्रायव्हिंग केले.

आणि खरोखर पाहण्यासारखे काहीतरी आहे. बाहेरून ते आहे: पुन्हा डिझाइन केलेले, पूर्णपणे नवीन एलईडी ऑप्टिक्स, फॉग लाइट्स आणि 3D प्रभावासह नवीन टेललाइट्स आणि LEDs देखील समाविष्ट आहेत. अर्थात, व्हील रिम्सचे डिझाइन बदलले आहे, जे विशेषतः लो-प्रोफाइल 17-इंच टायरसह चांगले दिसतात.

लांबलचक भार वाहून नेण्यासाठी अधिक जागा निर्माण करण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडल्या जातात.

आतील भाग अजिबात अस्पर्शित राहिलेला दिसतो. परंतु याचा अर्थ असा नाही की येथे नवीन काहीही दिसून आले नाही. चला पर्यायांची यादी पाहू. आणि तिथे... मल्टीमीडिया सिस्टीम आता स्मार्टफोनसाठी अधिक अनुकूल झाली आहे, CarPlay आणि MirrorLink फंक्शन्समुळे, जे तुम्हाला स्मार्टफोन डेटा सिंक्रोनाइझ करण्याची आणि स्क्रीनवर त्यांची सामग्री प्ले करण्याची परवानगी देतात. इलेक्ट्रॉनिक्स आरशांच्या आंधळ्या स्पॉट्सचे निरीक्षण करतात आणि हे सिग्नल करतात. कीलेस एंट्रीसह, तुम्ही तुमची कार सहज उघडू शकता आणि लॉक करू शकता आणि खिशातून चावी न काढता तिचे इंजिन सुरू करू शकता. पार्किंग सेन्सर्स आणि मागील दृश्य कॅमेरामुळे पार्किंग अधिक सोयीस्कर झाले आहे. आणि आपण अंतर्गत प्राप्त घडले तर थंड पाऊस, जे आता आमच्या अक्षांशांमध्ये असामान्य नाहीत, ड्रायव्हरला संपूर्ण पृष्ठभाग गरम करून मदत केली जाईल विंडशील्डआणि वॉशर नोजल. आणि अगदी चढावर मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स सुरू करणे अधिक सोयीचे झाले - सेडान रिकोइल सिस्टमसह सुसज्ज होती.

ट्रंक व्हॉल्यूम 440 लिटर आहे. त्याच वेळी, विस्तृत उघडण्यामुळे, त्यात प्रवेश करणे खूप सोयीचे आहे.

बरं, आम्ही नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सेडानच्या 150-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये जागा घेतो. येथे सर्व काही मूलत: परिचित आहे - आसनांचे एर्गोनॉमिक्स आणि त्यांच्या सेटिंग्जची विपुलता आणि स्टीयरिंग कॉलम कोणत्याही उंचीच्या ड्रायव्हरला सेडानच्या चाकाच्या मागे बसणे सोपे करते. तसे, मी 186 सेमी आहे आणि मला येथे कोणतीही अस्वस्थता आली नाही. म्हणून, खरंच, चालू मागील पंक्तीजागा त्याच हॅचबॅकपेक्षा येथे खूप जागा आहे - व्हीलबेस लांब आहे. आणि हे केवळ कमी अंतर चालविण्यासच नव्हे तर सुद्धा अनुकूल आहे लांब ट्रिप. हॅचबॅकपेक्षा Citroen C4 सेडान अधिक श्रेयस्कर कशामुळे?

पण मल्टीमीडिया सिस्टम इंटरफेसची रचना मला अस्वस्थ करते. भावना अशी आहे की हा एका शाळकरी मुलाचा अपूर्ण मसुदा आहे ज्याने अद्याप निर्णय घेतलेला नाही की त्याला डिझाइन डेव्हलपर व्हायचे आहे की त्याचे कॉलिंग काढायचे आहे. रस्ता खुणा. कॉम्रेड फ्रेंच, तुम्ही सुंदर गाड्या काढता, पण हे... माफ करा, काही चांगले नाही. तथापि, त्यांनी त्वरीत मला धीर दिला आणि वचन दिले की प्रणालीच्या नवीन पिढीसह, त्याच्या इंटरफेसची रचना बदलली जाईल. हे केव्हा होईल याबद्दल कोणीही काहीही बोलले नाही हे खरे आहे.

एलईडी दिवा अर्थातच चांगला आहे. परंतु, जसे दिसून आले की, रस्त्याच्या गडद भागांवर त्याचा फारसा उपयोग होत नाही - दृश्यमानता, विशेषत: पावसात, इतकी मोठी नसते. शिवाय साठी एलईडी हेडलाइट्सवॉशर देऊ केले नाही.

150 अश्वशक्ती, वेगवान, सोयीस्कर, 6-स्पीड स्वयंचलित वापरण्यास आनंददायी... हे इतके दुःखी का आहे? नाही, सेडान, अर्थातच, 115-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा नक्कीच चांगली चालवते आणि ओव्हरटेक करते. पण, सर्व मार्गाने, मला वैयक्तिकरित्या फसवले गेले असे वाटले. कसा तरी 150 एचपी नाही. तो गाडी चालवत आहे. जरी कागदावर त्याचे प्रवेग 8.1 सेकंद आहे. आणि निलंबन पुन्हा कॉन्फिगर करणे, ते खूप कडक करणे आणि त्याव्यतिरिक्त, सेडान घालणे का आवश्यक होते कमी प्रोफाइल टायर? तथापि, ज्यांना ते कठीण (परंतु जास्त गरम नाही) आवडते आणि गुळगुळीत डांबराने शहर सोडत नाहीत त्यांना कदाचित त्याची प्रशंसा होईल. पण, अरेरे, तो मी नाही आणि इथे नाही - रस्त्यावर सामान्य वापरआणि कझान आणि चेबोकसरी दरम्यानचे दुय्यम मार्ग. घडतात रस्ता पृष्ठभागगुणवत्ता बदला, सेडान ताबडतोब ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना याबद्दल कठोरपणे सूचित करते, संपूर्ण केबिनला उन्मादाने हलवते आणि हलवते. आणि निलंबन कसे रडते हे ऐकणे, ज्याचे ब्रेकडाउन जवळजवळ प्रत्येक धक्क्यावर होते, तरीही आनंद आहे, जो या आवृत्तीसाठी देय देईल, बहुधा दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त. मित्रांनो, आम्ही 115-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये बदलत आहोत.

पेट्रोल सायट्रोन इंजिन C4 सेडान AI-95 पेक्षा कमी इंधन वापरते.

16-इंच चाके आणि मध्यम सस्पेंशन कडकपणा आम्हाला लगेच सकारात्मक मूडमध्ये आणतात. हे Citroen C4 छान, मऊ आणि अधिक आरामदायी चालते. निश्चितपणे, समान स्वयंचलित ड्राइव्हसह हे बदल आपल्या अपेक्षेपेक्षा चांगले आहेत. प्रवासापूर्वी इंजिनच्या सामर्थ्याबद्दल कोणताही भ्रम नसल्यामुळे, चेबोकसरीच्या बाहेरील बाजूने गाडी चालवताना मला खूप आनंद झाला. बॉक्स मोटरशी चांगले जोडलेले आहे. आणि जोड्यांमध्ये ते एकमेकांना पूरक म्हणून काम करतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन चतुराईने, वेळेवर, प्रत्येक विशिष्ट परिस्थितीसाठी योग्य निवडून, हळूवारपणे गीअर्स हलवते. आणि इंजिन, उच्च वेगाने आनंदाने गुणगुणत, वेग घेते, त्याच्या गतिशीलतेने आनंदित होते (मला विश्वासही बसत नाही की ते 12.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते) आणि तुम्हाला महामार्गावरील ट्रकच्या प्रवाहांना मागे टाकण्याची परवानगी देखील देते. प्रामाणिक, सोयीस्कर आणि आर्थिक. माझ्या बाबतीत इंधनाचा वापर 9.5 लिटर प्रति शंभर मधून कधीच झाला नाही.

पण मला स्टीयरिंग व्हील किंवा त्याऐवजी त्याचा आकार सर्व बदलांमध्ये आवडला नाही. त्याच्या पृष्ठभागावर चालणारी बरगडी तळहातामध्ये घट्टपणे खोदते. तो जरा वेगळ्या ठिकाणी झाला पाहिजे असे वाटते. आणि ते आता कुठे आहे, ते योग्य आणि आरामदायक पकड सुनिश्चित करत नाही.

परंतु कदाचित सर्वोत्कृष्ट कामगिरी करणारे मॅन्युअल डिझेल इंजिन होते. 114 अश्वशक्ती दोन मागील इंजिन एकत्रित केल्याप्रमाणे चालविली जाते. एक वजा, कझान आणि प्रदेशात बरेच कॅमेरे आहेत, म्हणून मला या इंजिनच्या उच्च-टॉर्क पॉवरचा आनंद घेण्यासाठी अल्पकालीन क्षणांमध्ये समाधान मानावे लागले. गॅस पेडल मारून, तुम्ही सेडानची चाके सहजपणे घसरू शकता. आणि मग तितकेच तेजस्वी प्रवेग येईल. हम्म, 11.4 सेकंद ते शेकडो? चला, माझा विश्वास बसत नाही!

मागे बसणे खूप आरामदायक आहे. गुडघे व्यावहारिकपणे समोरच्या पाठीला स्पर्श करत नाहीत उभी खुर्चीचालक

येथे यांत्रिकी देखील चांगली आहे. किंवा त्याऐवजी, मोटरसह त्याचे योग्य उच्चार - गियर गुणोत्तर उत्तम प्रकारे निवडले जातात. आणि मोटर स्वतः खूप लवचिक आहे. शहरात, तिसऱ्या गियरमध्ये फिरताना, मी शिफ्ट लीव्हरला अजिबात स्पर्श केला नाही. इंजिन अगदी सहजपणे तळापासून खेचते. आणि पहिल्या गीअरमध्ये आधीच एक प्रीलोड आहे, जो नवशिक्यालाही थांबू देत नाही - तुम्ही गॅस पेडल सोडता आणि कार चालवता. ब्राव्हो!

अद्ययावत Citroen C4 सेडानची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे. शिवाय 12 वर्षांची वॉरंटी आहे गंज माध्यमातूनशरीर चालू देखभालफ्रेंच माणसाला वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 10,000 किमी चालवणे आवश्यक आहे. मागील देखभाल योजनेच्या तुलनेत, जेव्हा पहिल्या 10,000 किमीवर तेल बदलले गेले होते आणि देखभाल स्वतःच दुसऱ्या दहावर केली गेली होती, तेव्हा देखभालीसाठी किंमत टॅग थोडी वाढली आहे, परंतु हे नवीन कामामुळे आहे: बदली एअर फिल्टरआणि सर्व प्रकारचे निदान आणि तपासण्या.

आणि मला ही सेडान गाडी चालवताना इतरांपेक्षा जास्त आवडली - गाडी चालवायला थोडी अधिक विश्वासार्ह, थोडीशी चांगली संतुलित, 115-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या Citroen C4 सेडान सारखीच माफक प्रमाणात क्रूर - निश्चित आवडीची. अद्ययावत सेडानच्या संपूर्ण लाइनसाठी किंमत टॅगची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे, जे ऑक्टोबरमध्ये घोषित केले जाईल. सध्या फक्त ज्ञात आहे प्रारंभिक किंमत- 899,000 रूबल पासून.

या “रशियन” कारच्या सर्व बदलांच्या आधुनिकीकरणाच्या परिणामांचे व्यवहारात मूल्यमापन करण्यासाठी साइटने तातारस्तान प्रजासत्ताकच्या गुळगुळीत डांबरावर आणि चुवाशियाच्या खडबडीत रस्त्यांवर अद्ययावत केलेल्या सिट्रोएन सी 4 सेडानमध्ये 400 किलोमीटरहून अधिक अंतर व्यापले आहे.

रशियामध्ये सिट्रोएन सी 4 सेडानचे उत्पादन आणि विक्री सुरू होऊन दोन वर्षांहून कमी काळ लोटला आहे. मग कंपनीने ऑटो पत्रकारांना का बोलावले नवीन चाचणी ड्राइव्हएक मॉडेल ज्याचे खरे तर आधुनिकीकरणही झालेले नाही? विचित्रपणे पुरेसे, कारण दोन नवीन ट्रिम स्तरांचे स्वरूप होते: इष्टतम आणि लाउंज, ज्यावर सिट्रोनला विशेष आशा आहेत.

2 एप्रिल रोजी, PSMA Rus कंपनीने रशियन बाजारपेठेसाठी विकसित केलेल्या Citroën C4 सेडानचे उत्पादन कलुगा प्रदेशातील त्यांच्या प्लांटमध्ये सुरू केले. हे स्पष्ट आहे की येथे “विकसित” हा शब्द नम्रपणे “सुधारित” असा बदलला पाहिजे, कारण सिट्रोएन सी 4 वर आधारित सेडान चीनमध्ये काही महिन्यांपूर्वी दिसली होती. स्थानिक बाजार. आता, त्याचे वितरण क्षेत्र लॅटिन अमेरिका आणि रशियाच्या देशांमध्ये विस्तारत आहे. Citroen साठी हे आतापासून आहे मुख्य मॉडेलआमच्या मार्केटमध्ये, कलुगा असेंबली लाईनवर C4 हॅचबॅक बदलून. नंतरचे आता आम्हाला फ्रान्समधून पुरवले जाईल: हॅचच्या विक्रीत अपेक्षित घट झाल्याने त्याचे स्थानिक उत्पादन फायदेशीर नाही.

Citroen C4 वरील रोड ट्रिपबद्दलच्या कथा

योग्य आकलनासाठी, मी जोरदार शिफारस करतो की तुम्ही आमच्या सहलीच्या पहिल्या भागाचा अहवाल प्रथम वाचा. पण ते तुमच्यावर अवलंबून आहे :). म्हणून, मंगळवार, 23 जुलै रोजी, आम्ही शेवटी मॉन्टेनेग्रोला पोहोचलो, जिथे आम्ही खरोखर जात होतो आणि त्या दिवशी रात्री 11 वाजता, काही भटकंती केल्यानंतर, आम्हाला आमचे अपार्टमेंट बेसिसी गावात सापडले. मालकाची पत्नी रशियन निघाली, तिने आम्हाला सर्व काही दाखवले आणि सर्व काही समजावून सांगितले, आम्ही तिला चार दिवसांसाठी 295 युरो दिले (65 युरोचे आगाऊ पेमेंट सेंट पीटर्सबर्ग येथून वेस्टर्न युनियनद्वारे पाठवले गेले होते).

शेवटी रस्ता प्रवास हा एक प्रकारचा व्यसन आहे. मी गेल्या ऑगस्टमध्ये, बल्गेरियाहून परत आल्यानंतर या सहलीचे अक्षरशः आठवड्याभराचे नियोजन करण्यास सुरुवात केली, कदाचित थोडे अधिक. जवळजवळ एक वर्ष उलटून गेले आहे आणि आम्ही पुन्हा साहसी आणि नवीन देशांकडे वाटचाल करत आहोत. हे देखील म्हटले पाहिजे की गेल्या वर्षीच्या आमच्या अनुभवाने माझ्या अनेक मित्रांना आणि परिचितांना स्वतंत्रपणे प्रवास करण्यास प्रेरित केले होते, अगदी माझ्या वडिलांनीही भाड्याच्या कारमध्ये बल्गेरियाभोवती एक छोटा प्रवास करण्याचा निर्णय घेतला होता;

तर, नवीन वर्ष 2013 च्या पूर्वसंध्येला आणि त्यानंतरच्या आठवड्याच्या शेवटी, एक संदिग्धता निर्माण झाली: नवीन वर्षाची संध्याकाळ कशी साजरी करावी आणि दहा जानेवारीच्या दिवसात काय करावे? पारंपारिक पर्याय मनात आले: “डोंगरात घर” भाड्याने घ्या - उबदार कंपनी - ऑलिव्हियर - हँगओव्हर. परंपरेमुळेच हा पर्याय नाकारण्यात आला. मला काहीतरी नवीन हवे होते. 30 डिसेंबरच्या जवळ, योजना शेवटी परिपक्व झाली. असे ठरले: आम्ही 5-7 दिवसांसाठी "छोट्या" रस्त्याने (फेरी क्रॉसिंगद्वारे) क्रिमियाला कारने जात आहोत.

गडद हिवाळ्याच्या संध्याकाळी, जेव्हा बर्फ हळू हळू खिडकीच्या बाहेर फिरत होता, तेव्हा मी उबदार समुद्र, उंच पर्वत आणि दक्षिणेकडील रंगीबेरंगी घरांचे स्वप्न पाहिले, त्यांच्या उतारांवर हिरवीगार पालवी घातलेली. याव्यतिरिक्त, गेल्या वर्षीच्या सहलीच्या आठवणींनी मला नवीन यश मिळवून दिले. ठरले आहे! चला इटलीला जाऊया! आणि मला खूप दिवसांपासून कोटे डी अझूर आणि प्रोव्हन्सला भेट द्यायची होती, आम्ही तिथेही जाऊ. ट्रिपच्या तारखा प्रोव्हन्सचे प्रतीक असलेल्या लैव्हेंडरच्या फुलांच्या बरोबरीने निवडल्या गेल्या.

फक्त तीन वर्षांपूर्वी, जेव्हा संकटाची कोणतीही चिन्हे नव्हती, तेव्हा काही लोकांनी एका मॉडेलसाठी अंदाज देण्याचे धाडस केले जे सुरुवातीला चीनी बाजारात प्रसिद्ध झाले आणि नंतर रशियामध्ये उत्पादन आणि ऑपरेशनसाठी अनुकूल केले गेले. 176 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्स, 2,708 मिमीच्या सी-क्लाससाठी एक प्रचंड व्हीलबेस आणि त्यानुसार, केबिनमधील प्रशस्तपणा, तसेच त्या काळासाठी कमी किंमत अशा अनेक गुण पुरेसे नव्हते.

अधिकमुळे स्पर्धक जिंकले आधुनिक इंजिनआणि ट्रान्समिशन, तसेच उपकरणे…. धडा शिकला गेला, आणि बर्याच ऑटोमेकर्सच्या विपरीत जे रीस्टाईल करणे कॉस्मेटिक प्रक्रियेत बदलते, सिट्रोएनने निर्णय घेतला मूलगामी उपाय. तातारस्तान आणि चुवाशियाच्या रस्त्यावर ते किती प्रभावी आहेत हे आम्ही शिकलो.

हा चेहरा बघ...

संपूर्ण चेहऱ्यावर पसरलेल्या दुहेरी शेवरॉन्स, अतिवृद्ध बंपरच्या पार्श्वभूमीवर नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स आणि अनिवार्य DRL LEDs बद्दल धन्यवाद, अपडेटेड सेडान इतर कशातही गोंधळून जाऊ शकत नाही. शरीराच्या केवळ एका भागावर असा मूलगामी जोर देणे काही लोकांना आवडणार नाही, परंतु माझ्या मते, कारने, खरोखर फ्रेंच उत्पादनाशी अगदी पारंपारिकपणे संबंधित, स्वतःची शैली प्राप्त केली हे त्याचे आभार आहे.

899,000 रूबल पासून

IN मागील ऑप्टिक्सकमी गुंतवणूक केली. कॉन्फिगरेशन अपरिवर्तित असताना, भरणे हलवले गेले, त्याच्या जागी LEDs सह नवीन फॅन्गल केले गेले. 3-डी कन्सोल, अर्थातच, नवकल्पनांची स्थिती आणि महत्त्व वाढवेल, परंतु अननुभवी खरेदीदारासाठी. तथापि, तसे असू द्या. कंदील खरोखर सुंदर दिसत आहेत आणि दिवसा आणि रात्री दोन्ही वेळी पूर्णपणे दृश्यमान आहेत.

आपण वगळल्यास नवीन डिझाइनअलॉय व्हील्स, ज्याकडे केवळ कुप्रसिद्ध सौंदर्यशास्त्रज्ञ लक्ष देतात - बाहेरील समस्या बंद केली जाऊ शकतात... तसेच आतील बाजूस, ज्यामध्ये कोणतेही दृश्यमान बदल आढळू शकत नाहीत. तथापि, सिट्रोएनच्या प्रतिनिधींनी मला पटवून दिले की C4 सेदान हे एक अतिशय मनोरंजक पुस्तक आहे, नवीन आवृत्तीजे सविस्तर अभ्यासास पात्र आहे.

120-अश्वशक्तीची स्मृती देखील त्यातून गरम लोखंडी जाळली गेली. गॅसोलीन इंजिनप्रिन्स आणि अँटेडिलुव्हियन फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन AL4. बेस इंजिनची भूमिका पूर्णपणे जुन्या आणि अधिक विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6 मालिका TU5 ला देण्यात आली आहे आणि ते मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि अपडेटेड सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. वरच्या पायऱ्यांवर 150-अश्वशक्तीची प्रिन्स टर्बो आवृत्ती (सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह), तसेच सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल इंजिन आहे. आम्ही नंतरच्या सह प्रारंभ करू.

Citroen C4 सेडान
प्रति 100 किमी वापर

डिझेल

इंधन टाकीची मात्रा

1.6-लिटर 114-अश्वशक्ती HDi, Peugeot 408 वरून परिचित, शक्य तितके ऑपरेशनमध्ये सोपे आणि नम्र आहे आधुनिक डिझेल. त्यात आठ व्हॉल्व्ह आहेत हे अनेकांना माहीत नसते. परंतु ही साधेपणा, युरो -5 पर्यावरणीय मानकांसह, जे विसरले गेले नाही, अतिरिक्त खर्च काढून टाकते. एक्झॉस्ट क्लीनिंगसाठी युरिया? विसरून जा!

फिरताना, अशी कार खेळकर निघाली, जरी थोडीशी गोंगाट आणि लक्षात येण्याजोग्या कंपनांसह. या इंजिनसाठी ऑफर केलेले सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टँडम खूप यशस्वी ठरले. जरी ऑन-बोर्ड संगणकाच्या गणनेनुसार, एका 60-लिटर टाकीवर 1,000 किमी खूप आहे. आणि आपण प्रयत्न केल्यास, आपण कदाचित आणखी शंभर किलोमीटर वाचवू शकता.

गिअरबॉक्स शॉर्ट-थ्रो आहे, उत्कृष्ट निवडकतेसह - गिअर्स गहाळ होण्याची शक्यता, अगदी नवशिक्यासाठीही, कमी केली जाते. पण एवढेच नाही. सर्व बदलांपैकी, हे मला सर्वोत्कृष्ट वाटले दिशात्मक स्थिरता. सर्वात अंतर्गत जड इंजिनसमोरचे निलंबन कडक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह मजबूत केले गेले. गुळगुळीत, ओल्या रस्त्यावरून दूरवर वळणे घेणे आनंददायक आहे. ESP, आता सर्व ट्रिम स्तरांसाठी अनिवार्य आहे, एकदाही काम करत नाही.

ट्रंक व्हॉल्यूम

440 लिटर

अरेरे, केबिनमध्ये थोडी अधिक शांतता आणि चांगले सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते तर... अरेरे, या वर्गाच्या कारमध्ये टर्बोडीझेल नेहमीच एक तडजोड असते आणि "स्वयंचलित" ची उपस्थिती धक्का देईल. ग्राहकांच्या मागणीच्या मर्यादेपलीकडे किंमत. तथापि, किमती उघड करण्यासाठी, मूलभूत पेट्रोलसाठी 899,000 रूबलचा अपवाद वगळता सायट्रोन आवृत्तीअजून घाई नाही...

टर्बो

टर्बोडीझेल आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आमच्या "पुस्तक" ची पृष्ठे सर्वात जास्त सोडल्यास सकारात्मक छाप, नंतर अधिक परिचित, नवीन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आधीच ज्ञात 150-अश्वशक्ती इंजिनला समर्पित, अशी अस्पष्ट धारणा निर्माण केली नाही. प्रथम, टर्बोचार्ज केलेल्या “सरळ” प्रिन्सवर थोडासा विश्वास आहे: ऑपरेशनमध्ये, इंजिनने तेलकट भूक दर्शविली आणि इंधन उपकरणांच्या बिघाडामुळे त्रासदायक होते. असे दिसते की त्यांनी विश्वासार्हतेवर काम केले आहे, परंतु "एक अवशेष शिल्लक आहे." दुसरे म्हणजे, मला “पेट्रोल” सस्पेंशन सेटअप आवडला, जो “डिझेल” पेक्षा वेगळा आहे, विशेषत: 17-इंच चाकांच्या संयोजनात, खड्ड्यांमध्ये खूपच कमी. ही कमतरता चुवाश परिघीय रस्त्यांवर मोठ्या प्रमाणात प्रकट झाली जी आदर्शापासून दूर होती.

ठीक आहे, परंतु शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनसह ते ऑफर केले जाते जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन: मागील दृश्य कॅमेरा, मल्टीमीडिया प्रणाली Apples आणि Androids, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट आणि कीलेस एंट्रीकारमध्ये - हे सर्व आश्चर्यकारक आहे.

आणि अशा कारची गतिशीलता वाईट नाही, इंजिन 3,000 आरपीएमच्या पुढेही गर्जना करत नाही, गीअर्स सहजतेने आणि त्वरीत वर आणि खाली दोन्हीकडे शिफ्ट होतात. परंतु अशा शक्तीसह टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनकडून, आपण संख्यांमध्ये नसल्यास, संवेदनांमध्ये अधिक अपेक्षा करता.

येथे बॉक्सबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे. फ्रेंच लोक याला "नवीन EAT6" म्हणतात, परंतु प्रत्यक्षात तेच Aisin Warner TF70SC आहे, जे 2009 मध्ये जपानी लोकांनी विशेषतः PSA मॉडेल्ससाठी जारी केले होते. हे प्रसिद्ध TF80SC चे "नातेवाईक" आहे, जे अनेक डझनवर उभे होते आधुनिक मॉडेल्सपासून अल्फा रोमियो 159 ते Volvo S80.

अद्यतनाचे सार काय आहे? हे सर्व तपशीलांमध्ये उघड केले जात नाही, फक्त कमी चिकट तेल, अद्ययावत सॉफ्टवेअर आणि तावडीत संक्रमणाबद्दल बोलत आहे. परिणामी, आम्हाला वापर कमी होतो आणि चांगले गतिशीलता. सुधारणा, तत्त्वतः, काळाच्या आत्म्यानुसार आहेत - घर्षण नुकसान कमी केले आहे आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग कडक केले आहे. बरं, मला कृतीचा परिणाम आवडला, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल अधिक वेळा बदलणे विसरू नका, शक्यतो प्रत्येक सेकंदाच्या सेवेवर.

Citroen C4 सेडान

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

परिमाणे, मिमी (L/W/H): 4,644 x 1,789 x 1,518 पॉवर, l. pp.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) कमाल वेग, किमी/ता: 188 (स्वयंचलित) (207, 187) प्रवेग, 0-100 किमी/ता: 12.5 (स्वयंचलित) (8.1, 11 ,4) ट्रान्समिशन : पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्राइव्ह: समोर

पाया

"पुस्तक" ची शेवटची, थोडीशी संपादित पाने, ज्याने आकर्षक मुखपृष्ठ प्राप्त केले होते, ते काही सावधगिरीने उघडावे लागले. त्याच अद्ययावत सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह 116-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन काय छाप पाडेल? हे गुपित नाही बेस मोटर्स, शिवाय, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, बहुतेक भाग कमकुवत आणि कंटाळवाणा आहेत, जसे की सतत, रिमझिम पावसासह सध्याचे हवामान. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मी चुकीचे सिद्ध झाले. सुयोग्य नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले TU5, जे एखाद्याच्या दृढ-इच्छेने निर्णयामुळे वाया गेले नाही, अत्यंत आज्ञाधारक आहे, सुदैवाने नियंत्रण युनिट सुधारित केले गेले आहे. हे जुन्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात सादर केले गेले नाही, तर त्यासाठी देखील स्वयंचलित प्रेषणमोटरची वैशिष्ट्ये पुरेशी असल्याचे दिसून आले. शिवाय, हे टॉप-एंड "टर्बो प्रिन्स" पेक्षा फारच वाईट आहे आणि नक्कीच अधिक विश्वासार्ह आहे.

स्वाभाविकच, कोणत्याही "खेळ" बद्दल कोणतीही चर्चा नाही, परंतु कर्षण गुळगुळीत आहे, जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये आणि अगदी कटऑफच्या काठावरही, इंजिन काही अतिरिक्त किलोमीटर प्रति तास गती मिळविण्याचा प्रयत्न करते. तो सॉलिड मास्टरप्रमाणे “ओव्हरक्लॉकिंग” या मूलभूत शिस्तीचा सामना करतो. कमीतकमी अनेकांकडून समान मोटर्सपेक्षा चांगले प्रसिद्ध उत्पादक. 80 किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करणे देखील भीतीदायक नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरीत tucks डाउनशिफ्ट(अभियंत्यांच्या म्हणण्यानुसार स्विचिंगचा वेग 40% ने वाढला आहे), आणि जर तुम्हाला विशेष धक्का लागला तर तुम्ही किक-डाउन स्टेपवरून पुढे ढकलता, आणि ते येथे आहे... परंतु इंजिन न घेणे चांगले आहे टोकापर्यंत, ते कशासाठी नाही. परंतु सामान्य मोडमध्ये, सी 4 सेडानची ही आवृत्ती सर्वात आरामदायक आहे.

16-इंच टायर्सच्या संयोजनात मूलभूत निलंबन सर्वात संतुलित असल्याचे दिसून आले, जर ते "पंक्चर-प्रूफ" नसल्यास आणि "ओकी" नाही. आणि सर्व प्रकारच्या उपलब्ध कव्हरेजवर. चाटलेल्या डांबरापासून ते चिखलाने माखलेल्या ग्रामीण रस्त्यापर्यंत ज्यावर C-वर्गातील काही स्पर्धक येण्याचे धाडस करतील. अर्थात, सेडान ही एसयूव्ही नाही, परंतु रशियन परिस्थितीत 176 मिमीचा उल्लेख केलेला ग्राउंड क्लीयरन्स अनावश्यक नाही आणि कोणीही केवळ स्टील क्रँककेस संरक्षणाच्या रूपात नाविन्याचे कौतुक करू शकते.

नवीन मानकापर्यंत

ही कार खरेदी करताना वरील सर्व कदाचित आवश्यक किमान आहे जे जाणून घेणे आणि विचारात घेणे योग्य आहे. बेसमधील एअर कंडिशनिंग, अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये गरम केलेले विंडशील्ड, चढाई सुरू करताना मदतीसाठी हिल असिस्ट सिस्टीम आणि "ब्लाइंड स्पॉट्स" चे निरीक्षण करण्यासह इतर नवकल्पना, एलईडी हेडलाइट्स, जे, अरेरे, वॉशर्सशिवाय आणि गलिच्छ हवामानात त्यांना सतत पुसून टाकावे लागेल, तसेच इतर अनेक लहान गोष्टी, अर्थातच, महत्त्वपूर्ण आहेत. परंतु ते, मोठ्या प्रमाणावर, कारच्या मुख्य उद्देशावर प्रभाव पाडतात - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना त्रास न देता गाडी चालवणे - इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि सस्पेंशनपेक्षा खूपच कमी प्रमाणात.

तसे, आपल्याला जुन्या कॉन्फिगरेशनबद्दल विसरून जावे लागेल. नवीन ओळीत त्यापैकी पाच आहेत: Live, Feel, Feel+, Shine आणि Shaine Ultimate. त्यांच्यासाठी किंमती थोड्या वेळाने घोषित केल्या जातील, परंतु आत्ता आम्ही केवळ तांत्रिक माहिती, चाचणी ड्राइव्हवरील छाप आणि कार रीस्टाईल केल्याने केवळ जिंकले नाही तर विद्यमान सकारात्मक पैलू देखील वाया घालवल्या नाहीत यावर समाधानी राहू शकतो.