2015 मध्ये, फेरारी सार्वजनिक झाली आणि त्यानंतर त्याचे मूल्य जवळपास $10 अब्ज इतके होते. दोन वर्षांनंतर, ब्रँडचे मूल्य जवळजवळ दुप्पट झाले आहे - ते आता $21 अब्ज झाले आहे. आता फेरारी हा जगातील सर्वात महागड्या आणि ओळखण्यायोग्य ब्रँडपैकी एक मानला जातो आणि त्याचा घोडा लोगो लैंगिकता, पैसा आणि त्याचे प्रतीक बनला आहे. विलासी जीवन. रेसिंग कार तयार करण्यापासून ते ब्रँडेड कपडे आणि दागिन्यांच्या उत्पादनासाठी परवाने विकण्यापर्यंत - आम्ही कंपनीच्या 70 वर्षांच्या इतिहासाकडे मागे वळून पाहतो.

1908 मध्ये, दहा वर्षांच्या एन्झो फेरारीने प्रथमच रेसिंग कार पाहिली आणि लगेचच तिच्या प्रेमात पडले. पहिली सुरुवात झाली आहे विश्वयुद्ध, आणि तरुण एन्झो सेवा देण्यासाठी गेला इटालियन सैन्य. युद्धानंतर, एन्झोला वाहन उद्योगात काम मिळण्यात अडचण आली. त्याने फियाटसाठी अर्ज केला परंतु बेरोजगार युद्धातील दिग्गजांच्या अति पुरवठ्यामुळे तो नाकारला गेला. एन्झोने एका छोट्या कार उत्पादक कंपनीत काम केले.

1920 च्या सुरुवातीस, एन्झोला अल्फा रोमियोसाठी रेसिंग कार ड्रायव्हर म्हणून नोकरी मिळाली. त्याचा सहकारी दिग्गज व्यावसायिक रेसर टाझिओ नुव्होलारी होता.

1929 मध्ये एन्झोने स्कुडेरिया फेरारी किंवा "टीम फेरारी" उघडली. खरं तर, ही एक पूर्ण विकसित कंपनी नव्हती, तर फक्त ड्रायव्हर्सचा समुदाय होता ज्यांनी स्वतःच्या रेस कार चालवल्या होत्या.

समाजात बहुतेक अल्फा रोमिओ कार वापरल्या जात होत्या. 1933 पर्यंत, स्कुडेरिया फेरारी अल्फाचा रेसिंग विभाग बनला होता.

1937 मध्ये, एन्झोने स्कुडेरिया फेरारी बंद केली आणि अल्फा रोमियो फॅक्टरीत अल्फा कोर्स रेसिंग विभागाचा संचालक झाला. पण या पदावर तो खूश नव्हता आणि नंतर त्याने ते सोडले.

1939 मध्ये, त्याच्या जाण्याच्या एका आठवड्यानंतर, एन्झोने ऑटो एव्हीओ कोस्ट्रुझिओनी स्टार्टअप उघडले. AAC 815 हे पहिले मशीन होते जे त्यांच्या कंपनीने स्वतंत्रपणे एकत्र केले.

1940 मध्ये, स्टार्टअप फेरारीने दोन AAC 815 कार असेंबल केल्या, कारण त्याच्या आधीच्या नियोक्त्यांसोबत गैर-प्रतिस्पर्धी करारामुळे एन्झो आपल्या नावाखाली सोडू शकले नाहीत. या कराराने फेरारीला त्याचे नाव रेसिंग आणि रेसिंग कार उद्योगात किमान चार वर्षांसाठी वापरण्यास मनाई केली.

द्वितीय विश्वयुद्धाच्या उद्रेकाने फेरारीला त्याचा व्यवसाय कमी करण्यास भाग पाडले, परंतु त्याच्या समाप्तीनंतर स्टार्टअप त्वरीत कार्यावर परतला. 1945 मध्ये कंपनीची ओळख झाली नवीन इंजिन V12, जे फेरारीच्या स्वाक्षरी उत्पादनांपैकी एक बनले.

1947 मध्ये, फेरारीने 125 रिलीझ केले. तोपर्यंत अल्फासोबतचा करार संपला होता आणि ही कार फेरारी नावाने पहिली कार बनली.

1940 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, इटालियन-जन्मलेल्या अमेरिकन रेसर लुइगी चिनेट्टीने ग्राहक बाजारपेठेसाठी स्पोर्ट्स कार तयार करण्याच्या विनंतीसह फेरारीशी संपर्क साधला.

फेरारीला संकोच वाटत होता कारण त्याच्या कंपनीने प्रामुख्याने रेसिंगसाठी कार बनवल्या होत्या. केवळ कधीकधी स्टार्टअप खाजगी मालकांना स्पोर्ट्स कार विकत असे. चिनेट्टीने फेरारी कार रेसिंग आणि जिंकण्यास सुरुवात केली.

1950 च्या सुरुवातीस, लुइगी चिनेट्टी यांना संमती मिळाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनस्पोर्ट्स कार. तो युनायटेड स्टेट्समधील पहिला फेरारी डीलर बनला. कंपनीचे पहिले शोरूम मॅनहॅटनमध्ये उघडले, त्यानंतर ते कनेक्टिकटला गेले.

फोटो: फ्लिकर/स्टीफन हेनेसी

येथे फेरारी कारने यशस्वी कामगिरी केली आहे अमेरिकन बाजार- आणि तो आजपर्यंत त्यांच्यासाठी सर्वात आकर्षक आहे. लवकरच अशा पौराणिक कारकॅलिफोर्निया स्पायडर सारखे....

1960 पर्यंत फेरारी गाड्यारेस ट्रॅकवर आणि बाहेर दोन्ही ठिकाणी आपले वर्चस्व दाखवले आहे.

1963 मध्ये सीईओ फोर्ड कंपनीहेन्री फोर्ड II ने फेरारी व्यवसाय खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. फेरारीला शर्यतींमध्ये सहभागी होण्यासाठी फोर्ड येथील अमेरिकन लोकांकडून पैसे मागावे लागतील हे एन्झोला कळले तेव्हा हा करार झाला.

अपयशामुळे हताश झालेल्या फोर्डने एन्झोच्या संघाला ट्रॅकवर धडा शिकवण्याचा निर्णय घेतला - 24 तासांच्या ले मॅन्स शर्यतीत.

यापूर्वी फेरारी संघाने ही शर्यत सातत्याने जिंकली होती. 1960 ते 1965 या काळात तिने सलग सहा वेळा विजय मिळवला.

1966 मध्ये, फोर्डने फेरारी कारला प्रतिस्पर्धी बनवले - पौराणिक फोर्ड जीटी 40.

GT40 ने शर्यतीत स्पष्ट विजय मिळवला आणि फेरारीला त्याच्या बारमाही नेत्याच्या व्यासपीठावरून विस्थापित केले.

त्यानंतर, फोर्डने सलग चार वर्षे जिंकली.

1969 मध्ये, एन्झोला समजले की त्याच्या कंपनीला जगण्यासाठी अतिरिक्त संसाधनांची आवश्यकता आहे. त्याने त्याचा 50% व्यवसाय फियाटला विकला, ज्या कंपनीने त्याला एकदा नोकरी नाकारली होती.

1988 मध्ये, एन्झो फेरारीचे वयाच्या 90 व्या वर्षी निधन झाले. मृत्यूपूर्वी त्याने सोडले विशेष कारकंपनीच्या चाळीसाव्या वर्धापनदिनानिमित्त.

पौराणिक F40 असे दिसले.

एन्झो फेरारीच्या मृत्यूनंतर, लुका डी मॉन्टेझेमोलो अध्यक्ष आणि नंतर संचालक मंडळाचे अध्यक्ष झाले. त्यांच्या नेतृत्वाखाली फेरारी हा जागतिक लक्झरी ब्रँड बनला आहे.

कंपनी आता शेकडो हजार डॉलर्समध्ये सुपरकार विकते.

हायपर कारची किंमत लाखो आहे.

फेरारी ब्रँडच्या नावाखाली - कपड्यांपासून दागिन्यांपर्यंत - विविध उत्पादनांच्या निर्मितीचा परवाना देखील देते.

अगदी फेरारी थीम पार्क आहे.

रेसिंग उद्योगात फेरारीचे वर्चस्व कायम आहे. त्याच्या फॉर्म्युला 1 टीमला अजूनही स्कुडेरिया फेरारी म्हणतात. एन्झोच्या मृत्यूनंतर तिने आठ वेळा वर्ल्ड चॅम्पियनशिप जिंकली आहे.

त्याच्या IPO नंतर, फेरारीने शेवटी रेसिंग स्टार्टअपमधून बहु-अब्ज डॉलरच्या जागतिक ब्रँडमध्ये रूपांतरित केले. तथापि, त्याचे टिकर चिन्ह RACE अजूनही कंपनीचे मूळ स्मरण करते.

फेरारीच्या इतिहासातील सर्वात मनोरंजक क्षणांबद्दल एक लेख - कंपनीचे चढ-उतार, मजेदार तथ्ये. लेखाच्या शेवटी - मनोरंजक व्हिडिओफेरारी कार बद्दल.

1. बालपणीचे स्वप्न

इतर प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल उत्पादकांच्या संस्थापकांच्या विपरीत, ज्यांनी सायकली, मोटारसायकल आणि अगदी यंत्रमाग सुरू केला, एन्झो फेरारीला लगेच कळले की त्याला काय हवे आहे. पण त्याला उज्ज्वल, घटनापूर्ण जीवन, कीर्ती आणि ओळख हवी होती. त्याच्या वडिलांसोबत कार स्पर्धांना वारंवार भेट दिल्याने एन्झो रेसिंगच्या प्रेमात पडला, ज्याने त्याने आपले नशीब बनवण्याचा निर्णय घेतला.

त्याला अभ्यासाची कधीच आवड नव्हती, म्हणून सैन्यात सेवा केल्यानंतर तो नोकरीच्या शोधात लागला. फेरारीने फियाट प्लांटमध्ये नोकरी मिळवण्याचा प्रयत्न केला, त्याच्या युनिटच्या कमांडरकडून फक्त शिफारसपत्र होते. तेथे त्याला त्याच्या अभिमानाचा धक्का एका उत्तराच्या रूपात मिळाला की त्यांनी फक्त कोणालाही कंपनीत नियुक्त केले नाही.

तो तरुण, त्याच्या स्वप्नाचा विश्वासघात न करता, सीएमएन कंपनीसाठी चाचणी रेसर म्हणून कामावर गेला. येथेच त्याची पहिली क्रीडा सहल 1919 मध्ये झाली, जेव्हा तो फक्त 21 वर्षांचा होता. प्रथम परमा-बर्सेटो सर्किटवर, जिथे तो महत्त्वपूर्ण निकाल दाखवण्यात अयशस्वी ठरला आणि नंतर टार्गा फ्लोरिओवर, जरी त्याने चौकातील अध्यक्षीय भाषणासाठी त्याचे 9 वे स्थान “देणे” दिले, ज्यामुळे काराबिनेरीने रस्ता रोखला.

दोन वर्षांपर्यंत त्याने आपला नियोक्ता बदलून त्यावेळच्या पूर्णपणे अज्ञात छोट्या कंपनी अल्फा-रोमियोमध्ये रेसिंगचा अनुभव मिळवला. त्याच्या नैसर्गिक अंतःप्रेरणेने, त्याला जाणवले की या कंपनीने विकसित केलेल्या कारमध्ये एक मनोरंजक डिझाइन आहे ज्याने मोठ्या संभाव्यतेचे वचन दिले आहे. दोन दशकांत त्याने अल्फा-रोमियो येथे घालवले, एन्झो येथून उठला एक साधा ड्रायव्हरव्यवस्थापकाकडे क्रीडा विभाग. उत्पादनाशी अधिक परिचित झाल्यानंतर, त्याने फेरारी स्टेबल नावाची स्वतःची टीम एकत्र केली, ज्याचा उद्देश उत्पादित कार सुधारणे हा होता. वाऱ्याप्रमाणे वेगवान रेसिंग कार तयार करण्याचे त्याचे स्वप्न होते.

30 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, त्याच्या "स्थिर" ने अल्फा-रोमिओ कार सुधारित करणे सुरू ठेवले, जोपर्यंत फेरारीने निर्णय घेतला की तो त्याच्या स्वत: च्या उद्योगासाठी तयार आहे. परंतु ऑटो-एव्हिया कॉन्स्ट्रुझिओनच्या जन्मानंतरही, तो आणखी 4 वर्षे त्याच्या स्वत: च्या ब्रँडखाली कार तयार करू शकला नाही, जी अल्फा-रोमियोबरोबरच्या कराराची अट होती.

2. प्रतीक

फेरारी चिन्हावर कोरलेला पौराणिक घोडा, तरुण एन्झोला सोपवलेल्या पहिल्या वाहनाच्या स्मृतीला श्रद्धांजली आहे. सैन्यात, त्याने रेजिमेंटल घोडे आणि वॅगन्सची देखभाल, दुरुस्ती, खाद्य आणि बूट घालणे यांवर देखरेख केली.

मग, आधीच पूर्ण रेसर म्हणून ट्रॅकवर कामगिरी करत असताना, फेरारीला फ्रान्सिस्को बराचीच्या पालकांना भेटण्याची संधी मिळाली. काउंटच्या कुटुंबात जन्मलेला एक खानदानी, बराची पहिल्या महायुद्धात इटलीचा सर्वोत्कृष्ट सेनानी बनला, ज्यात 30 हून अधिक शत्रू मारले गेले. त्याच्या विमानाचे फ्यूजलेज काळ्या घोड्याच्या संगोपनाने सजवले गेले होते, जे त्याच्या मालकासह एक आख्यायिका बनले.

त्या स्पर्धेतील एका संस्मरणीय भेटीदरम्यान, काउंट आणि काउंटेस बराची यांनी तरुण फेरारीला त्याच्या कारसाठी हे चिन्ह ऑफर केले, असा विश्वास होता की ते त्याला शुभेच्छा देईल. एन्झो अशी भेट नाकारू शकला नाही, फक्त एक सोनेरी पार्श्वभूमी जोडली - त्याच्या मूळ गाव मोडेनाचा रंग.

हे कारच्या काही चिन्हांपैकी एक आहे ज्याने त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत त्याचा आकार व्यावहारिकरित्या बदलला नाही.

3. खराब सुरुवात

फेरारीचे शिक्षण नव्हते आणि तांत्रिक प्रशिक्षण, परंतु त्याच्याकडे अविश्वसनीय आकर्षण, वक्तृत्व प्रतिभा आणि उर्जा होती ज्याने प्रमुख लोकांना त्याच्याकडे आकर्षित केले. त्याच्या संघात सामील होणारे पहिले फियाट व्हिटोरियो जानोचे डिझायनर होते, ज्यांच्याकडे सर्व युरोपियन ट्रॅक अल्फा रोमियो P2 चे प्रसिद्ध विजेते आहेत. त्याच्यानंतर, एन्झोने त्याच्या पूर्वीच्या नियोक्त्याकडून अतिशय हुशार अभियंता जोचिनो कोलंबोला आमिष दाखवले आणि फेरारीने जगभरात त्याच्या कारसाठी पायलट शोधले आणि त्यांना वैयक्तिकरित्या मान्यता दिली.

आताच्या स्वत:च्या ऑटोमेकरची असेंब्ली लाइन सोडणारी पहिली कार फेरारी 125 GT नावाची कार होती. आणि येथे, जेव्हा त्याची स्वप्ने शेवटी वयाच्या 40 व्या वर्षी पूर्ण होऊ लागली, तेव्हा फेरारीने जास्त अधीरता दाखवली. कार जगात जाण्यासाठी पूर्णपणे तयार नव्हती; अद्याप अनेक चाचण्या करणे आवश्यक आहे, तांत्रिक भाग निश्चित करणे आवश्यक आहे, परंतु फेरारीने पुढील शर्यतीसाठी आधीच घोषित केले आहे. परिणामी, चाचणी दरम्यान पहिली कार आधीच नष्ट झाली होती, आणि दुसरी - सुरुवातीच्या काही मीटर नंतर.

आणखी 2 वर्षांनंतर, पुढील मॉडेल फेरारी-125 वर, रशियन पायलट इगोर ट्रुबेटस्कॉय देखील मोनॅको ग्रँड प्रिक्स गमावून कार क्रॅश झाला. 1951 मध्येच अर्जेंटिनाचा ड्रायव्हर ब्रिटीश ग्रांप्रीमध्ये फेरारीसाठी पहिला विजय मिळवू शकला.

4. प्रथम विजय

किरकोळ स्थानिक ऑटो रेसिंगमध्ये प्रथमच यश प्राप्त झाले. अल्बर्टो अस्करी संघात सामील होईपर्यंत हे 50 च्या दशकापर्यंत चालू राहिले.

फॉर्म्युला 1 नावाची स्पर्धा दरवर्षी अधिकाधिक वाढत गेली. उच्च गती, जागतिक कार्यक्रमात बदलत आहे. आणि सलग दोन वर्षे - 1952 आणि 1953 - Ascari द्वारे चालवलेल्या Sc uderia Ferrari ने निर्विवाद विजय मिळवला.

यानंतर, एकामागून एक विजय पडत गेले आणि संघ प्रसिद्ध रेसिंग ड्रायव्हर्ससह भरला गेला: ज्युसेप्पे फॅरिना, जुआन मॅन्युएल फँगियो, अलेन प्रॉस्ट, मायकेल शूमाकर, फर्नांडो अलोन्सो, गिल्स विलेनेव्ह.

आणि जरी फेरारी संघात सतत योग्य स्पर्धक होते - माझेराट्टी, पोर्श आणि तीच लॅम्बोर्गिनी - आणि त्यांनी विजेते चषक देखील चोरले, तरीही शर्यतींचे संपूर्ण नेतृत्व एन्झो फेरारीकडेच राहिले.

5. फेरारी शोकांतिका

कंपनीने ऑटोमेकर्सच्या सामान्य समस्या टाळल्या: आर्थिक संकट, घटती मागणी आणि कामगार संप. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ब्रँडच्या इतिहासाची छाया झालेली नाही. फेरारीच्या टाचांवर मृत्यू आला:

• वयाच्या 36 व्या वर्षी, फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियन अल्बर्टो अस्कारीचा चाचणी शर्यतीदरम्यान मृत्यू झाला;
• वयाच्या 23 व्या वर्षी, त्याचा प्रिय मुलगा डिनो जन्मजात मस्कुलर डिस्ट्रॉफीमुळे मरण पावला;
• पीटर कॉलिन्स, डिनो फेरारीच्या स्मरणार्थ, फ्रेंच ग्रांप्री जिंकली आणि एन्झोला शोक करणारी आर्मबँड दिली आणि जर्मन ग्रँड प्रिक्समध्ये भाग घेत असताना 27 वर्षीय ड्रायव्हरचा मृत्यू झाला;
• कारच्या चाचणी दरम्यान पावसाळी हवामानामुळे 26 वर्षीय युजेनियो कॅस्टेलोटीचा मृत्यू झाला;
• जवळजवळ लगेचच, मिले मिग्लिया शर्यतीत, 28 वर्षीय अल्फोन्सो डी पोर्टागो आणि त्याचा साथीदार एड नेल्सन गर्दीत कोसळले, स्वत: ला ठार मारले आणि प्रेक्षकांच्या मृत्यूसाठी जबाबदार होते;
• अगदी 29 वर्षीय माईक हॉथॉर्न, ब्रिटीश रेसिंग ड्रायव्हर ज्याने फेरारी संघ सोडला, त्याच्या सुटण्याच्या एका महिन्यानंतर नियमित रस्त्यावर कार अपघातात मरण पावला;
• दोन प्रसिद्ध फॉर्म्युला 1 पायलटचे वडील गिल्स विलेन्युव्ह, वयाच्या 32 व्या वर्षी देखील एन्झो फेरारीच्या अति महत्वाकांक्षेला बळी पडले.

पॅडॉकमध्ये विविध संघांच्या सदस्यांनी लोटस कारला “ब्लॅक कॉफिन्स” हे टोपणनाव दिले असले तरी, कठोर आकडेवारीनुसार, फेरारी कारनेच सर्वाधिक ड्रायव्हर्सचा बळी घेतला.

6. लॅम्बोर्गिनी आणि फेरारी

एन्झो फेरारीचे वर्णन भांडखोर, जुलमी आणि हुकूमशहा म्हणून केले गेले. परंतु त्याच्या स्वभावामुळेच जगाने लॅम्बोर्गिनीने प्रसिद्ध केलेली कल्पित मॉडेल्स पाहिली नाहीत.

फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी यांच्या मालकीचा ट्रॅक्टर तयार करणारा एक छोटा कारखाना होता. युद्धानंतरच्या काळात, कृषी यंत्रसामग्रीला खूप मागणी होती, म्हणून कंपनी झपाट्याने वाढली आणि तिच्या मालकाला श्रीमंत बनवले.

पहिल्यानुसार, फेरारीच्या सेक्रेटरीने लॅम्बोर्गिनीला आत जाऊ दिले नाही, असे सांगून की मालकाला तो भेटलेल्या पहिल्या व्यक्तीवर वेळ वाया घालवायला वेळ नव्हता. दुसरी आवृत्ती म्हणते की एन्झोला तरीही एक अभ्यागत मिळाला, ज्याला ट्रॅक्टरवर काम करण्यास आणि ऑटोमोटिव्ह जगात अडकू नये असे कठोरपणे सांगितले गेले.

हे प्रत्यक्षात कसे घडले हे महत्त्वाचे नाही, लॅम्बोर्गिनी गंभीरपणे रागावली होती. फेरारीला न जुमानता, त्याने एक मजबूत संघ तयार करण्याचा आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वेगवान आणि अधिक प्रगत, स्वतःची स्पोर्ट्स कार विकसित करण्याचा निर्णय घेतला.

उत्कृष्ट शिक्षण आणि अनेक वर्षांचा अनुभव संतप्त इटालियनच्या हातात गेला. त्याने भागांसाठी विकत घेतलेले फेरारी मॉडेल त्याने मोडून काढले आणि फेरारीकडून अंशतः आमिष दाखवून त्यांच्या क्षेत्रातील सर्वोत्तम तज्ञांनी त्याला तत्त्व समजून घेण्यात आणि लॅम्बोर्गिनीची सुधारित आवृत्ती तयार करण्यात मदत केली. त्याच्या गर्विष्ठपणामुळे, एन्झोने अनेकदा त्याच्या लोकांचा अन्यायकारक अपमान केला, म्हणून पात्र अभियंते आणि डिझाइनरांनी पश्चात्ताप न करता कंपनी सोडली. ते होते - डिझायनर फ्रँको स्कॅग्लिओन, इंजिन डिझायनर जिओटो बिझारीनी आणि अभियंता लुसियानो बोनासिनी - ज्यांनी त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यापासून फक्त 15 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी आणि त्यांची नवीन कंपनी ऑटोमोबिली फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी यांच्या टीमचा मुख्य भाग बनवला.

लॅम्बोर्गिनीला त्याचे हक्क देणे योग्य आहे - पहिल्याच प्रयत्नात त्याने खरोखर चांगले तयार केले लॅम्बोर्गिनी कार 350GT. एन्झो फेरारीने त्याच्या सहकाऱ्याचे यश लक्षात घेतले की नाही हे सांगणे कठीण आहे, परंतु अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ, दोन ऑटो दिग्गजांचे मॉडेल एकमेकांशी तीव्रपणे स्पर्धा करत आहेत.

आणि, तसे, फेरारी आता ट्रॅक्टर तयार करण्यास मागेपुढे पाहत नाही.

7. सिनेमात फेरारी

हे आश्चर्यकारक आहे की असे आहे प्रतिष्ठित कारते क्वचितच चित्रपटांमध्ये दिसतात. कदाचित हे एन्झोच्या त्याच्या निर्मितीबद्दलच्या प्रारंभिक वृत्तीमुळे आहे, जे त्याला लोकांपेक्षा जास्त आवडते. किंवा कदाचित हे कारण आहे की फेरारीने तत्त्वानुसार कधीही आपल्या कारची जाहिरात केली नाही.

जगातील सर्वात ओळखली जाणारी कार मिळाल्याबद्दल किती चित्रपट बढाई मारू शकतात?

• "चार्लीज एंजल्स" चा दुसरा भाग एका सुंदर शॉटने प्रभावित करतो जेव्हा डेमी मूर बिकिनीमध्ये दोन सीटर सुपरकार चालवते फेरारी एन्झो, कंपनीच्या संस्थापक वडिलांच्या स्मरणार्थ डिझाइन केलेले;
• "गॉन इन 60 सेकंद" चित्रपटाच्या आवृत्तीमध्ये, निकोलस केजने 1987-1989 मधील सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली कार यशस्वीरित्या चोरली, ज्याची किंमत 2 दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा कमी आहे - फेरारी F40;
• 80 च्या दशकात, फेरारी 308 जीटीएस बहुतेकदा चित्रीकरणासाठी वापरला जात असे, जे कदाचित त्याच्या कमी किंमतीद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. तर, ती चेवी चेससोबत “व्हॅकेशन” आणि बर्ट रेनॉल्ड्ससोबत “कॅननबॉल” मध्ये दिसली;
• परंतु मेगा-लोकप्रिय बेव्हरली हिल्स कॉपसाठी, एडी मर्फीने स्वतःची फेरारी 328 GTS उधार दिली. 2011 च्या How to Steal a Skyscraper या चित्रपटाच्या चित्रीकरणादरम्यान मर्फीला दुसरे मॉडेल चालवण्याची संधी मिळाली. चित्रपटाला मिळालेले असंख्य प्रतिसाद हे पुष्टी करतात की फेरारी 250 GT Lusso द्वारे उत्कृष्ट अभिनय नक्कीच ओव्हरलोड झाला आहे;
• "मियामी व्हाइस" या मालिकेचे अभूतपूर्व यश कसे लक्षात ठेवू नये. नैतिकता विभाग", ज्याच्या आधारावर एक विशेष उपसंस्कृतीचा जन्म झाला. चित्रपट समीक्षकांना अजूनही खात्री आहे की जर ते साउंडट्रॅक आणि वापरलेल्या कार नसत्या तर मालिका पूर्णपणे वेगळी झाली असती. खरे आहे, पहिल्या हंगामात फेरारीच्या प्रतिनिधींशी एक छोटासा संघर्ष झाला कारण शेवरलेट कॉर्व्हेटवर आधारित डेटोना स्पायडर मूळ ऐवजी चित्रीकरणासाठी वापरला गेला होता. म्हणून, तिसऱ्या हंगामासाठी वास्तविक फेरारी टेस्टारोसा प्रदान करण्यात आला.

8. फेरारी आणि फोर्ड

एकेकाळी केवळ लॅम्बोर्गिनीच नव्हे तर हेन्री फोर्डलाही राग आला होता. एका अमेरिकन उद्योजकाने वेगाने वाढणाऱ्या इटालियन कंपनीची क्षमता पाहिली आणि ती मिळवण्याचा निर्णय घेतला. त्याने एन्झोशी वाटाघाटी केली, पुरेसे पैसे गोळा केले, जेव्हा फेरारीने त्याला नकार देऊन थक्क केले. असे दिसून आले की रेसिंगमध्ये कारच्या सहभागाच्या मुद्द्यांवर तो फोर्डशी सहमत नव्हता, जे एन्झोसाठी इतर सर्व गोष्टींपेक्षा जास्त होते.

आणि मग एकदा घडलेल्या कथेची पुनरावृत्ती झाली. फोर्डने फेरारीला मागे टाकणारी अनोखी स्पोर्ट्स कार तयार करण्यासाठी सर्व प्रयत्न केले. तो Le Mans GT40 चा 4-वेळचा प्रख्यात विजेता होता, जो सर्व अमेरिकन स्पोर्ट्स कारचा पूर्वज बनला होता.

9. फेरारी आणि व्हॅटिकन

2004 मध्ये, शेवटचे एन्झो मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले आणि व्हॅटिकनला दान करण्यात आले. हे तथ्य आश्चर्यकारक वाटते कारण कॅथोलिक चर्चने एकापेक्षा जास्त वेळा एन्झो फेरारीला त्याच्या रेसर्सच्या निरुपयोगी मृत्यूबद्दल निंदा केली. शिवाय, पोपने त्याला शनि आपल्या मुलांना खाऊन टाकतो असे म्हटले. जणू काही राग काढण्याचा प्रयत्न करत असताना, एन्झोने शूमाकर कारचे स्टीयरिंग व्हील देऊन किंवा धर्मादाय संस्थेला धनादेश पाठवून प्रतिसाद दिला.

तथापि, दान केलेली कार एका चांगल्या कारणासाठी गेली: पोप बेनेडिक्टने ती लिलावात विकली आणि मिळालेली रक्कम 2004 मध्ये इंडोनेशियातील सुनामीमुळे प्रभावित झालेल्यांना मदत करण्यासाठी वापरली गेली.

10. सर्वात महाग

फेरारीने “सर्वोत्तम” उपसर्गासह एक ब्रँड तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. फेरारी लोगो असलेली कोणतीही गोष्ट आपोआप प्रतिबंधात्मक महाग असते. अशा प्रकारे, 250GTO मॉडेल 15 दशलक्ष डॉलर्समध्ये विकले गेले, F40 वर्धापनदिन मॉडेल अद्याप यूकेमध्ये विकल्या गेलेल्या सर्वात महाग आहे - 193.3 हजार पौंड स्टर्लिंग, 250LM मॉडेलसाठी एक साधी जाहिरात पुस्तिका हजार पौंडांच्या विक्रमी रकमेसाठी गेली. स्टर्लिंग, आणि फक्त 599GTB Fiorano च्या इंजिनची किंमत 70 हजार डॉलर्स आहे.

फेरारी कार बद्दल व्हिडिओ:

फेरारी या इटालियन कंपनीने 70 वर्षांपासून उत्पादित केलेल्या स्पोर्ट्स कार आहेत. फेरारी ही ऑटोमोटिव्ह कलेची उदाहरणे आहेत, जी 1946 पासून लक्झरी कारच्या शौकीनांना आनंदित करतात. सम्राट आणि शेख, फुटबॉलपटू लिओनेल मेस्सी आणि कलेक्टर पियरे बार्डिनॉन यांच्यासह जागतिक नेत्यांच्या गॅरेजमध्ये फेरारी दृढपणे स्थापित आहेत. "रेड बॅरन" मायकेल शूमाकरने ब्रँडचा गौरव केला.

कंपनीचा इतिहास

फेरारीचा इतिहास पहिली कार तयार होण्यापेक्षा खूप आधी सुरू झाला. एन्झो फेरारी, रेसर आणि चाचणी चालक, अल्फा रोमियोच्या पंखाखाली त्याचे ऑटो एव्हीओ कोस्ट्रुझिओनी उत्पादन तयार केले. कंपनीने कारसाठी सुटे भाग तयार केले आणि त्याच्या मालकाने सुरुवातीला अधिक स्वप्न पाहिले नाही.

परंतु 1946 मध्ये, पहिली कार तिच्या निर्मात्याच्या नावाखाली दिसली - फेरारी 125. कारला त्याच्या शक्तिशाली 12-सिलेंडर ॲल्युमिनियम इंजिनने आनंद दिला. नवीन उत्पादन कार उत्पादनात एक प्रगती होती आणि त्यामुळे आराम आणि उच्च गती एकत्रित करण्याबद्दल त्याच्या निर्मात्याची स्वप्ने साकार करणे शक्य झाले.

एका वर्षानंतर, अद्वितीय इंजिनमध्ये नवीन बदल दिसून आले आणि त्याचे प्रमाण वाढले. फेरारीने हा आकडा 1995 cm3 वर आणला. परिणामी, फेरारी कार एका वर्षाच्या आत प्रतिष्ठित टार्गा फ्लोरिओ आणि मिले मिग्लिया शर्यती जिंकण्यात यशस्वी झाल्या आणि कंपनीचे प्रतीक - त्याच्या मागच्या पायांवर उगवलेला घोडा - लोकप्रिय स्पर्धांमध्ये सतत दिसू लागला. 20 व्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, कंपनीने त्याच्या पौराणिक "अमेरिकन" मालिकेचे उत्पादन सुरू केले.

नंतर फेरारी डिनो (1968) आणि फेरारी 308 (1975), फेरारी मोंडियल (1989) आणि फेरारी 599 GTB फिओरानो (2006) होते. नवीनतम मॉडेल 2012 पर्यंत उत्पादन केले गेले आणि सध्या त्यापैकी एक आहे सर्वात लोकप्रिय मॉडेलब्रँड

फेरारी आज

1989 पासून, कंपनी फियाटने विकत घेतली आणि नवीन घडामोडी त्यांच्या शक्ती, वेग, सौंदर्य आणि आरामाने आश्चर्यचकित होत राहिल्या. कंपनीच्या नवीनतम ऑफरपैकी, फेरारी GTC4 LUSSO - एक प्रीमियम स्पोर्ट्स कारकडे लक्ष देणे योग्य आहे. प्रत्येक नवीन मॉडेलत्वरीत त्याचे श्रीमंत मालक शोधतात आणि फेरारीच्या पुनरावलोकनांनी कारच्या जगात एक आख्यायिका तयार केली आहे.

फेरारी - श्रीमंत आणि प्रसिद्ध लोकांसाठी कार

1946 पासून, फेरारी ब्रँडचे उत्साही लोक कौतुक करत आहेत महागड्या गाड्या. प्रत्येक मॉडेलसाठी, खरेदीदार नशिबाच्या तुलनेने रक्कम काढण्यास तयार असतात. आज फेरारी कारची किंमत लाखो डॉलर्समध्ये असू शकते.

एका कॉपीमध्ये तयार केलेल्या कारसाठी नेमके किती पैसे दिले गेले हे माहित नाही. त्यांचे वर्तमान मालकही माहिती उघड करण्यास नकार द्या. ज्ञात रकमेपैकी, 1957 फेरारी 250 टेस्टोरोसा, जो लिलावात $12,000,000 मध्ये विकला गेला होता आणि फेरारी 250 GTO ग्रॅन टुरिस्मो मालिका, ज्याला $15,700,000 किंमत दिली गेली होती, लक्ष देण्यास पात्र आहे.

सीरियल लक्झरी कारची किंमत उत्पादित कार आणि त्यांच्या संख्येवर अवलंबून असते तांत्रिक वैशिष्ट्ये. फेरारी कॅलिफोर्नियाला परवडणारे म्हणता येईल. ही सुपरकार रशियामध्ये जवळजवळ 9 दशलक्ष रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. फेरारी LaFerrari ची किंमत जवळपास 30 दशलक्ष रूबल अधिक महाग आहे.

सुपरकार आणि स्पोर्ट्स कार फेरारी रस्ते, परंतु त्यांच्यापैकी प्रत्येकाला या लक्झरीसाठी कोणतीही रक्कम देण्यास तयार असलेला मालक आढळतो. प्रत्येक फेरारी कारबद्दल अधिक तपशील खालील फेरारी मॉडेल कार्ड्सवर आढळू शकतात.)

कदाचित प्रत्येक व्यक्ती जो "ऑटो रेसिंग" किंवा "स्पीड" हा शब्द त्याच्या अवचेतन मध्ये ऐकतो तो कार ब्रँड - फेरारीची कल्पना करतो आणि कार म्हणून त्याचे वर्गीकरण कधीही करणार नाही. हा ब्रँड नेहमीच रेसिंगचा अविभाज्य भाग आहे आणि राहील. स्कुडेरिया फेरारी कारशिवाय होणाऱ्या स्पर्धांची कल्पना करणेही अशक्य आहे. आणि "रेसिंगचा राजा" मायकेल शूमाकरने महान यश संपादन केले कारण बहुतेक शर्यतींमध्ये त्याने फेरारी कार वापरली.

लेखाची सामग्री:

हे सर्व कसे सुरू झाले

फेरारीच्या दिसण्याचा इतिहास सुदूर भूतकाळात किंवा 1900 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा एन्झो फेरारी नावाच्या एका लहान दहा वर्षाच्या मुलाला (त्याचे वडील आणि भावाने) ऑटो रेसिंग स्पर्धेत आणले होते. या शर्यतीने तरुणाचे मन ताबडतोब जिंकले. तीन वर्षांनंतर, एन्झो प्रथमच कारच्या चाकाच्या मागे आला. त्याच्या वडिलांनी आपल्या मुलाला पटकन शिकवले. परंतु पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकानंतर, ऑटो रेसिंगमध्ये सहभागी होण्याची सर्व स्वप्ने सोडली गेली. उदरनिर्वाहासाठी तरुणाला सतत कारखान्यात काम करावे लागत असे. हे अर्थातच सोपे नव्हते, पण पैसा होता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एन्झोच्या संपूर्ण कुटुंबाने कधीही भीक मागितली नाही.

युद्ध संपल्यानंतर नोकरी मिळणे अशक्य होते. देशाची अर्थव्यवस्था अतिशय बिकट स्थितीत होती; सैनिक आघाडीवरून परतत होते आणि त्यांना नोकरी मिळू शकत नव्हती. तथापि, 1918 मध्ये नशिबाने एन्झोवर स्मितहास्य केले आणि त्याला त्या वेळी मोठ्या कंपनीत चाचणीसाठी जागा मिळाली. कार कंपनी Costruzioni Meccaniche Nazionali. एका वर्षानंतर, फेरारी कारने परमा-बर्सेटो ऑटो रेसिंगमध्ये पदार्पण केले. फेरारीने या ऑटो शर्यतींमध्ये कोणतेही विशेष यश दाखवले नाही, परंतु तो ट्रॅकवर सभ्य दिसत होता. सीएमएनमध्ये दोन वर्षानंतर, तरुण एन्झोने पहिले पाऊल उचलले जे काही लोकांना समजले. तो अल्प-ज्ञात आणि तरुण अल्फा-रोमियो संघात गेला. फेरारीला ताबडतोब लक्षात आले की अल्फा-रोमिओने तयार केलेल्या कार कॉस्ट्रुझिओनी मेकानिचे नाझिओनालीमध्ये ज्या कारमध्ये भाग घेतला त्या तुलनेत खूप सुधारित आहेत. याव्यतिरिक्त, अल्फा-रोमिओला स्वतःच ऑटो व्यवसायातील त्याचे प्राधान्य समजले, कारण क्रीडा स्पर्धा कंपनीसाठी सर्वोत्तम जाहिरात म्हणून काम करतात.

1920 च्या दशकात, इटालियन सरकारने स्थानिक ऑटो रेसिंगसाठी चांगली आर्थिक मदत दिली. याचे कारण इटलीमध्ये राष्ट्रीय ऑटोमोबाईल उद्योग उघडण्याची इच्छा होती आणि म्हणूनच सरकारने फियाट कंपनीमध्ये उदारपणे पैसे गुंतवले. ऑटोमेकर्स, याउलट, शक्य तितक्या उच्च दर्जाच्या कार तयार करण्यासाठी त्यांच्या कामात बरेच काम करतात. आणि जर तुम्ही ऑटो रेसिंग जिंकलात तर तुम्हाला कंपनीसाठी चांगली जाहिरात मिळेल.

विजय नक्कीच होते, परंतु अपेक्षेप्रमाणे नाही. एन्झो फेरारी हा उच्च दर्जाचा रेसिंग ड्रायव्हर नव्हता. एक सामान्य सरासरी ड्रायव्हर ज्याला अधूनमधून नशिबाने विजय मिळतो आणि तो चॅम्पियनशिपमध्ये आघाडीवर नव्हता. आणि फेरारीने स्वत: प्रसिद्ध रेसर बनण्याचा प्रयत्न केला नाही. त्याला स्वतःची रेसिंग टीम तयार करण्यात जास्त रस होता. तरुण एन्झोला चांगले यश मिळाले जेव्हा तो त्याच्या एका विजयानंतर बरक्का कुटुंबाला भेटला. त्यावेळी बरक्का घराणे देशभर प्रसिद्ध होते. त्यांची कीर्ती पायलट फ्रान्सिस्कोकडून आली. निर्भय वीराने युद्धादरम्यान शत्रूची अनेक विमाने पाडली आणि एका लढाईत शौर्याने मरण पावले. मुख्य मुद्दा असा होता की फ्रान्सिस्को बराचीच्या विमानाचे प्रतिनिधित्व काळ्या घोड्याने केले होते. या बैठकीनंतर, Enzo Ferrari आता प्रसिद्ध Scuderia Ferrari लोगो तयार करेल - पिवळ्या रंगाच्या पार्श्वभूमीवर एक काळा घोडा.

1920 च्या उत्तरार्धात इटलीलाही संकट आले. मला ते विशेषतः जाणवले वाहन उद्योग. अल्फा-रोमिओने काही काळासाठी रेसिंग सोडण्याचा निर्णय घेतला. एन्झोची कारकीर्द कोलमडणार आहे. काहीतरी करणे आवश्यक होते, आमची स्वतःची टीम तयार करा जी अल्फा-रोमियोला भागीदार म्हणून सहयोग करेल, स्कुडेरिया फेरारी नावाने. परिणामी, 1929 मध्ये स्कुडेरिया फेरारी संघाने इटालियन शहर मोडेना येथे आपले दरवाजे उघडले.

त्याची टीम तयार करण्यासाठी एन्झोला पैशांची गरज होती. त्याने ते त्याच्या मित्रांकडून घेतले, जे स्वत: ऑटो रेसिंगचे चाहते होते आणि त्यांना त्याला कर्ज देण्यात आनंद झाला. या सर्वांव्यतिरिक्त, फेरारीला अल्फा-रोमिओ कंपनीने देखील मदत केली होती, कारण त्या वेळी स्कुडेरिया फेरारी ही कंपनीच्या एंटरप्राइझसारखी होती. (अल्फा-रोमिओने स्कुडेरिया फेरारीला त्याचे चेसिस आणि इतर काही भाग पुरवले).

जसजसे 1993 जवळ येत आहे, तसतसे अल्फा-रोमिओने संपूर्ण जगाला एक विधान केले आहे की स्कुडेरिया फेरारी संघ आता त्याची आहे अधिकृत प्रतिनिधीरेसिंग या वेळेपर्यंत, फेरारी संघाला चांगले रेसिंग यश मिळाले होते (पहिल्या हंगामात त्यांनी संभाव्य 22 पैकी 8 शर्यती जिंकल्या होत्या). इटलीतील सर्वोत्तम रेसिंग मास्टर्स मोठ्या आनंदाने संघात सामील झाले. का? कारण तरुण रेसर एन्झो फेरारीने त्यांना एक नवीन आणि सुधारित पेमेंट सिस्टम ऑफर केली. पूर्वीच्या काळात, सर्व रेसिंग ड्रायव्हर्सना शर्यतीत त्यांचे स्थान काहीही असले तरी त्यांना निश्चित पगार मिळत असे. असे दिसून आले की जो रायडर सर्वात शेवटी आला त्याला पहिल्याइतकेच मिळेल. फेरारी संघात, संपूर्ण पगार जिंकलेल्या ठिकाणांवर अवलंबून होता. हे इतर संघांच्या पगारापेक्षा लक्षणीयरित्या जास्त होते आणि यामुळेच व्यावसायिक वैमानिक संघाकडे आकर्षित झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फेरारी संघाच्या कार स्वतः त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने तयार केल्या गेल्या. एंझोच्या कामाबद्दल धन्यवाद, ज्याने कामावर दिवसाचे 16 तास घालवले.

फेरारीची स्थापना केली

आणि बर्याच वर्षांपासून असे सहयोग केल्यावर, एन्झो फेरारीला समजू लागले की संघाला स्वातंत्र्याची आवश्यकता आहे. आणि 30 च्या दशकाच्या शेवटी, एन्झो आणि अल्फा-रोमिओ कंपनीमध्ये मतभेद सुरू झाले. परिणामी, संघाने स्वातंत्र्य मिळवले, परंतु दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्यामुळे कारचे उत्पादन कधीही स्थापित झाले नाही. युद्धादरम्यान, फेरारी प्लांट मोडेना येथून मॅरेनेलो येथे हलविण्यात आला, जिथे त्याला लष्करी आदेश तयार करावे लागले. मित्र राष्ट्रांच्या सैन्याने प्लांट उडवून देईपर्यंत उत्पादन टिकले.

युद्ध संपल्यानंतर, फेरारी शेवटी तिची कहाणी सुरू करते. कंपनीला यापुढे अल्फा-रोमियोचे संरक्षण नाही आणि एक सुप्रसिद्ध Komendante (दिग्दर्शक) आहे. एन्झो फेरारीला त्याच्या टीमकडून हे टोपणनाव मिळाले. मुख्यतः कारण त्याने कामावर बराच वेळ घालवला, फार क्वचितच हसला आणि चांगला संयम होता.

1946 मध्ये, फेरारीने स्वतः एन्झोने डिझाइन केलेली पहिली कार रिलीज केली. याव्यतिरिक्त, त्याने ऑटो एव्हिया कॉन्स्ट्रुझिओन फेरारी ही दुसरी कंपनी देखील स्थापन केली, जी विक्रीच्या बाजारपेठेसाठी स्पोर्ट्स कार तयार करणार होती. आणि आधीच 1947 मध्ये कंपनीने आपली पहिली कार ब्लॅक स्टॅलियनसह सोडली. विक्री दोन कारणांमुळे आश्चर्यकारक होती: पहिले कारण म्हणजे चांगली विश्वसनीय गुणवत्ता आणि दुसरे कारण म्हणजे रेसिंगमधील सहभागामुळे लोकांना ब्रँडबद्दल आधीच माहिती होती.

त्या क्षणापासून, फेरारी कारखान्यांनी स्पोर्ट्स कार तयार करण्यास सुरुवात केली ज्यांनी त्यांच्या सामर्थ्याने सर्वांना आश्चर्यचकित केले आणि हाताने एकत्र केले. कंपनीने आजपर्यंत या परंपरा जपल्या आहेत आणि 100 ते 500 हजार डॉलर्स किंमतीच्या कारचे उत्पादन केले आहे.

20 व्या शतकात, फॉर्म्युला 1 मध्ये सहभागी झालेल्या कारच्या वर्गामध्ये फेरारीला खूप लोकप्रियता मिळाली. या प्रकारच्या रेसिंगवर एन्झो फेरारीने लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. 1952-1953 मध्ये, प्रसिद्ध ड्रायव्हर अल्बर्टो अस्करीने स्कुडेरिया फेरारी संघाला फॉर्म्युला 1 रेसिंगमध्ये दोन विजेतेपद मिळवून दिले. फेरारिसकडे संपूर्ण रेस ट्रॅक असल्याबद्दल धन्यवाद, मरानेलो शहर मोटरस्पोर्ट चाहत्यांसाठी राजधानी बनले आहे. एकाहून अधिक संघांनी हे कधीही केले नाही. त्याच वेळी, फेरारी ब्रँड प्रसिद्ध ब्रँडपैकी एक बनला आणि इटलीचा खरा फायदा झाला.

शोकांतिका

तथापि, फेरारीचा इतिहास पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसतो तितका साधा नाही. यशाबरोबरच शोकांतिकाही आल्या. स्कुडेरिया फेरारी संघाला दोन विजेतेपद मिळवून देणारा ड्रायव्हर, अल्बर्टो अस्कारी, 1955 मध्ये मोंझा येथील चाचणीदरम्यान क्रॅश झाला. हा मृत्यू एन्झोचा एकुलता एक मुलगा डिनो फेरारीच्या मृत्यूनंतर झाला. या शोकांतिकेचा स्कुडेरिया फेरारीच्या संस्थापकावर लक्षणीय परिणाम झाला. लोकांसोबत काम करताना, तो अधिकाधिक वेळा काळा चष्मा घातलेला दिसू लागला. डिनोने संघात डिझायनरचे पद धारण केले आणि फेरारी-246 कारसाठी त्याचा नवीन प्रकल्प जवळजवळ पूर्ण केला. हे मॉडेल 1958 मध्ये असेंब्ली लाइन सोडेल आणि पायलट मायकेल हॉथॉर्न, त्याची चाचणी घेतल्यानंतर, वर्ल्ड चॅम्पियनशिपचा विजेता बनेल. त्याने हा विजय डिनो फेरारीला समर्पित केला. चॅम्पियनशिपनंतर नवीन शोकांतिका होतील. रेसर्स फिल कॉलिन्स आणि लुइगी मुसो फेरारी 246 मध्ये क्रॅश होतील.

50 च्या दशकाच्या मध्यात, फेरारीने सार्वजनिक विक्रीसाठी 200 नियमित कार आणि एका वर्षात 250 रेसिंग कारचे उत्पादन केले. हे लक्षात घ्यावे की कंपनीची केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर चांगली प्रतिष्ठा होती. यूएसएला विशेष ऑर्डर देखील पुरवल्या गेल्या. गाड्या जीटी क्लासच्या होत्या.

मध्ये कंपनीचे परिवर्तन जॉइंट-स्टॉक कंपनी 1960 मध्ये घडली. त्यात एन्झो जोडले की फेरारी आता लोकांची कंपनी आहे आणि कोणीही शेअर्स खरेदी करू शकतो. कंपनीसाठी एक चांगली घटना 1969 मध्ये घडली, जेव्हा Fiat मधील Gianni Agnelli ने Ferrari मधील 50% स्टेक विकत घेतला.

फॉर्म्युला 1 रेसिंगच्या प्रत्येक सीझनमध्ये फेरारी सतत आवडती होती. सोबत त्यांचा संघर्ष झाला प्रसिद्ध ब्रँडकार, ​​कधी मॅकलॅरेनसोबत, कधी विल्यम्ससोबत, कधी बेनेटनसोबत. परंतु प्रथम स्थाने नेहमीच फेरारीने व्यापलेली होती. सर्वात प्रसिद्ध आणि शीर्षक असलेल्या संघांपैकी एक. 70 च्या दशकात, प्रसिद्ध रेसर गिल्स विलेन्यूव्ह संघात सामील झाला, त्याने त्वरित वृद्ध एन्झो आणि त्याच्या मुलाला मदत करण्यास सुरवात केली. व्हिलेन्यूव्हने विजेतेपद मिळवावे यासाठी एन्झोने सर्वतोपरी प्रयत्न केले. 1982 मध्ये तो क्रॅश झाला नसता तर कदाचित तो जिंकला असता.

60 च्या दशकात, फेरारीमध्ये नवीन समस्या जोडल्या गेल्या. ऑटो रेसिंग सर्किट्सवर योग्य स्पर्धक दिसू लागले, जे कंपनीकडून बाजाराचा महत्त्वपूर्ण भाग काढून घेऊ शकतात. त्यापैकी: लोटस, लॅम्बोर्गिनी, माझेराट्टी आणि थोडे स्वस्त पोर्श होते. तथापि, त्यापैकी कोणालाही रेसिंगमध्ये मोठे यश मिळाले नाही आणि "स्पीड" हा शब्द अजूनही फेरारी कारमध्ये राहिला.

रेसिंग व्यतिरिक्त काय झाले?

एन्झो फेरारीच्या वैयक्तिक आयुष्याबाबत. त्याने फक्त एका स्त्रीशी लग्न केले होते (ज्यांनी डिनोला जन्म दिला), परंतु यामुळे त्याला सतत शिक्षिका, लीना राहण्यापासून रोखले नाही. पत्नीच्या मृत्यूनंतर त्याने तिच्यासोबतचे नाते कायदेशीर केले. या लीनाला एन्झाच्या मुलाला, पियरोटला जन्म देण्याची वेळही मिळेल, जो वारस होऊ शकला नाही आणि कंपनीचा प्रमुख होऊ शकला नाही, कारण तो कठोर परिश्रम सहन करू शकत नव्हता.

1998 मध्ये वयाच्या 90 व्या वर्षी एन्झो फेरारीचे निधन झाले. एन्झोच्या इच्छेनुसार, त्याने फेरारीचे 50% शेअर्स फियाटकडे सोडले.

इटालियन लोक आजपर्यंत फेरारीला वैयक्तिक मालमत्ता मानतात हे तथ्य असूनही. संस्थापकांना कोणत्याही मिरवणुकीशिवाय नम्रपणे दफन करण्यात आले.

एन्झो फेरारीच्या मृत्यूनंतर कंपनी थोडी संकटात सापडणार आहे. बेनेटटन संघ फॉर्म्युला 1 शर्यतींमध्ये (मॅकलारेन आणि विल्यम्स नंतर) आघाडी घेण्यास सुरुवात करेल या वस्तुस्थितीमुळे. थोड्या वेळाने, फियाटमध्ये समस्या दिसू लागतील, परिणामी ते दिवाळखोर होईल (नंतर परिस्थिती सामान्य होईल). रेसिंगमधील कारच्या विक्रीच्या संख्येकडे दुर्लक्ष करून, इतिहासातील सर्वात व्यावसायिक रेसिंग ड्रायव्हर - मायकेल शूमाकर यांच्यामुळे कंपनी आपले अग्रगण्य स्थान पुन्हा प्राप्त करेल. आणि कार विक्री फेरारी ब्रँडआजपर्यंत नेहमीच एक लक्झरी आहे आणि राहिली आहे.

फेरारी कंपनी आज Maranello (इटली) येथे स्थित आहे. 1947 पर्यंत, ते रेसिंग कारचे उत्पादन आणि रेसर्सचे प्रायोजकत्व यात गुंतले होते. मग तिची मुख्य क्रियाकलाप स्ट्रीट-कायदेशीर कारची निर्मिती बनली. फेरारीचा इतिहास स्पर्धांमध्ये, प्रामुख्याने फॉर्म्युला 1 मध्ये सतत सहभागाने वैशिष्ट्यीकृत आहे.

कदाचित प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला माहित असेल की पिवळ्या रंगात स्टॅलियनचे संगोपन केले जाते आणि कारचा क्लासिक रंग लाल आहे. परंतु प्रत्येकाला हे माहित नाही की ही कंपनी कशी दिसली आणि तिच्या स्केलवर पोहोचण्यापूर्वी ती कोणत्या मार्गावरून गेली. याबद्दल आपण पुढे बोलू.

एन्झो फेरारी बद्दल थोडेसे

प्रसिद्ध एन्झो फेरारीचा जन्म 1898 मध्ये मोडेना येथे झाला. त्याला आठवते की लहानपणापासूनच तो कार रेसिंगचा उत्कट चाहता होता आणि. पहिल्या महायुद्धाच्या शेवटी, तो CMN क्रीडा संघात सामील झाला. 1920 मध्ये त्यांनी अल्फा रोमियो येथे काम केले. इटालियन चिंतेतील सेवेच्या कालावधीने त्या व्यक्तीच्या व्यावसायिक वाढीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली, जरी त्याने तेथे एक साधा चाचणी चालक म्हणून काम केले. एन्झोने नंतर स्वतःचा संघ एकत्र केला (त्याला " स्कुडेरिया फेरारी").

रेसिंगमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या अल्फा रोमियो डिझाइनमध्ये सुधारणा करणे ही या गटाची मुख्य क्रिया होती. प्रतिक म्हणून पाळणाऱ्या घोड्याचे चित्र वापरले जात असे. फेरारीने 1938 पर्यंत येथे सेवा दिली.

2 वर्षांनंतर त्याने स्वतःचा उद्योग तयार केला " एव्हीओ कन्स्ट्रक्शन". सुरुवातीला, कंपनी मेटल मशीनच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेली होती. मग एन्झोने त्याचे पहिले कार मॉडेल विकसित केले - "815" - परंतु त्याने त्याचे नाव दिले नाही, कारण डिझायनरने अल्फा रोमियो सोडल्यानंतर करारावर स्वाक्षरी केली. त्याच्या तरतुदींनुसार, डिझायनर 4 वर्षे उत्पादन करू शकत नाही. त्यामुळे फेरारीच्या विकासाविषयी कोणालाच माहिती नव्हती.

शिवाय, 1940 मध्ये, रंगोनी आणि अस्करी यांनी मिल मिग्लियामध्ये शर्यत केली. तथापि, ते अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचू शकले नाहीत. युद्धाचा उद्रेक झाल्यानंतर, एन्झोने आपली कंपनी मॅरेनेलो या छोट्याशा गावात हलवली. युद्धाच्या शेवटी कंपनीला अनेक हवाई हल्ले सहन करावे लागले. 1946 मध्ये, प्लांटची पुनर्बांधणी करण्यात आली. त्यानंतर रेसिंग कारचे उत्पादन सुरू झाले. ही तारीख फेरारी चिंतेच्या अधिकृत स्वरूपाचा क्षण मानली जाते.

पहिल्या फेरारी कार

कंपनीच्या असेंब्ली लाईनच्या बाहेर आलेली पहिली निर्मिती -125 GT होती. त्यानंतर त्यांनी 125S, 159S, 166 हे मॉडेल जारी केले. या सर्व कारमध्ये 12-सिलेंडर इंजिन होते. या इंजिनांमध्ये सर्व सिलेंडर हेडसाठी एकच ओव्हरहेड वितरक होता. ही रचना होती विशिष्ट वैशिष्ट्यफेरारी कार.

आपण लक्षात घेऊया की या गाड्यांनी मोठ्या वेळेच्या रेसिंगमध्ये यश न मिळवता पदार्पण केले. पण फेरारी एवढ्यावरच थांबणार नव्हती आणि त्याने आपल्या योजना पुढे अंमलात आणण्याचा निर्णय घेतला. 1948 हे वर्ष आहे जेव्हा त्याने दुसरी कार तयार केली - फेरारी 125. हे मॉडेल पहिल्याचे प्रोटोटाइप बनले रेसिंग कार, ज्याने फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेतला. त्यानंतर ऑरेलिओ लॅम्प्रेडी कंपनीचे तांत्रिक संचालक बनले. या माणसानेच फेरारी 125 ची संपूर्ण पुनर्बांधणी केली.

कॉर्पोरेशनच्या नेत्यांना लवकरच लक्षात आले की त्यांना स्पोर्ट्स कारच्या विकासासाठी आणि उत्पादनासाठी स्वतःचा विभाग आवश्यक आहे. त्यामुळे 1969 मध्ये फेरारी फियाट चिंतेचा भाग बनली. एन्झो फेरारी, एंटरप्राइझचा निर्माता म्हणून, स्वतंत्रपणे व्यवस्थापित करण्याच्या त्याच्या अधिकारावर जोर दिला. आणि त्यांनी त्यांच्या मृत्यूपर्यंत (1998) कंपनीचे नेतृत्व केले.

व्हिडिओवर एन्झोचे चरित्रफेरारी:

1970-2005

सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस, फेरारीने रेसिंगचे निर्माता म्हणून आधीच नाव कमावले होते आणि उच्च वर्ग. 1971 मध्ये, एक नवीन मॉडेल लोकांसाठी सादर केले गेले - बर्लिनेटा बॉक्सर. दोन वर्षांनी आम्ही स्थापना केली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनही कार.

1984 मध्ये, टेस्टारोसा दिसला, जो 1992 मध्ये आधुनिक झाला. 1994 मध्ये, हे मॉडेल पुन्हा सुधारित केले गेले. हे 12-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते (व्हॉल्यूम - 4943 सेमी 3, पॉवर - 440 एचपी). ही कार 315 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम होती. आणखी 2 वर्षांनी तो रिलीज झाला नवीन गाडी Maranello 550.

सुपरकार आणि कूप

च्या साठी अलीकडील वर्षेफेरारीनेही कमी किमतीच्या गाड्यांचे उत्पादन केले. उदाहरणार्थ, ऐंशीच्या दशकात चार आसनी मोंडियल बाजारात दिसले. हे दोन आवृत्त्यांमध्ये (परिवर्तनीय/कूप) तयार केले गेले. 1989 मध्ये, 348TB आणि 348TS मॉडेल तयार केले गेले. 1994 मध्ये, F355 फॅमिली या कार्सवर आधारित बनवण्यात आली होती. फेरारीने अत्यंत आरामदायक 4-सीटर प्रीमियम कूप देखील तयार केले.

कंपनीचा अभिमान अविश्वसनीय आहे. त्यांच्या डिझाइनमध्ये, ते फॉर्म्युला 1 च्या रेसिंग विकासाची आठवण करून देतात. हे प्रामुख्याने F40 मॉडेल आहे, जे 1987 मध्ये लहान बॅचमध्ये तयार केले जाऊ लागले.

फेरारी F40

मग एन्झो फेरारी वैयक्तिकरित्या डिझाइन विभागाचे प्रमुख होते, ज्यांचे कर्मचारी F40 मॉडेलच्या निर्मितीमध्ये गुंतले होते. परिणाम म्हणजे इटालियन कंपनीच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीसाठी सर्वोत्तम निर्मिती. कारमध्ये अनेक अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत:

• टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती;
• उच्च शक्ती केवलर पॅनेल;
• अनुदैर्ध्य व्यवस्था;
• 478 अश्वशक्तीची शक्ती.

कार्बन फायबर आणि सुपर टिकाऊ सामग्रीपासून बनविलेले - केवलर. , परंतु याला स्पोर्ट्स कारचा तोटा म्हणता येणार नाही. तथापि, यामुळे जागा समायोजित होण्यास प्रतिबंध होतो. लक्षात घ्या की फेरारी ऑर्डर करण्यासाठी तयार केली असल्यास, ड्रायव्हरची सीट खरेदीदाराच्या बिल्ड आणि परिमाणानुसार तयार केली जाते.

उत्कृष्ट डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि कमी पातळीआराम हे फेरारी F40 चे ब्रीदवाक्य आहे, ज्याचे वजन 1118 किलोग्रॅम आहे. ट्रॅकच्या असमानतेबद्दल उदासीन होते, सुकाणूकोणतेही छिद्र "वाटले", शक्तिशाली मोटरकारच्या अमर्याद क्षमतांचे प्रदर्शन केले. ही कार फेरारीची अनोखी निर्मिती मानली जाते.

नंतर (1995), F40 मॉडेलचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि त्याला F-50 हे नाव मिळाले. फेरारी चिंता देखील प्रसिद्ध आहे रेसिंग कार, जे फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरले जातात. दरवर्षी ते सुधारतात. कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप (फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियनशिप) मध्ये फेरारीने दुसरे स्थान पटकावल्याने 1997 ला चिन्हांकित केले गेले.

फेरारी एन्झो

2002 मध्ये, इटालियन चिंतेने फेरारी एन्झो नावाचे मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली. युरोपमधील सर्वात शक्तिशाली उत्पादन सुपरकार. रेसिंगच्या विकासातील अग्रगण्य डिझाईन स्कूल फेरारीच्या भूमिकेचे स्मरण करण्यासाठी ते प्रतिभाशाली डिझायनर आणि कंपनीचे संस्थापक यांच्या नावावर तयार केले गेले आणि नाव देण्यात आले. हा दुहेरी स्पोर्ट कार 12-सिलेंडर इंजिन आहे (वॉल्यूम - 6, पॉवर - 650). 3.5 सेकंदात ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि 350 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकते.

कारचे डिझाइन प्रसिद्ध पिनिनफरिना स्टुडिओने विकसित केले आहे. कार फॉर्म्युला 1 कारची वैशिष्ट्ये एकत्र करते - तिचे शरीर सुव्यवस्थित आहे, एक अरुंद आतील भाग आहे आणि दरवाजे वरच्या दिशेने उघडलेले आहेत. गीअर शिफ्टिंगसह मूलभूत नियंत्रण कार्ये स्टीयरिंग व्हीलवर केंद्रित आहेत. कार सुसज्ज आहे. तीन वर्षांमध्ये, या मॉडेलच्या 399 कार तयार केल्या गेल्या - कंपनीने त्या केवळ सर्वात प्रसिद्ध ग्राहकांना आधीच्या विनंतीनुसार विकल्या. कारची किंमत किमान 500 हजार युरो होती, म्हणूनच प्रत्येकजण ते घेऊ शकत नाही.

फेरारी सोपी नाही कार ब्रँड, पण एक पंथ ब्रँड. अशी कार खरेदी करण्यासाठी, भरपूर पैसे असणे पुरेसे नाही. समाजात तुमचे योग्य स्थान देखील असले पाहिजे.

आपण काय वाचले याबद्दल एक टिप्पणी द्या!