आर्गॉन वापरून गिअरबॉक्स घरांची दुरुस्ती करणे

गीअरबॉक्स गृहनिर्माण, स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहे. सामग्री, एकीकडे, टिकाऊ आहे, जी सेवा आयुष्य वाढवते, दुसरीकडे, ते पुरेसे मऊ, "लवचिक" आहे जेणेकरून दगड किंवा इतर कठीण अडथळ्याला आदळताना क्रॅक होऊ नये. त्याच वेळी, गिअरबॉक्स गृहनिर्माण "शॉक" आहे, परिणामी आपण स्वत: ला डेंट्स आणि चिप्सपर्यंत मर्यादित करू शकता जे कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांवर परिणाम करत नाहीत.

परंतु हे वेगळ्या प्रकारे घडते: एकतर विशेषत: जोरदार आघातामुळे किंवा उत्पादनातील दोषामुळे, पेटीचे आवरण टरबूजाच्या पुड्यांसारखे तडे जाते. जरी आपण वेळेत परिस्थितीवर प्रतिक्रिया दिली, म्हणजे, इंजिन बंद करा आणि वाहन चालविणे थांबवले, तरीही समस्या अज्ञानी कार मालकास अघुलनशील वाटू शकते. बाहेर एकच मार्ग आहे: बॉक्स बदलला आहे. आणि त्याची किंमत, विशेषत: "स्वयंचलित" किंवा "अर्ध-स्वयंचलित" आवृत्तीमध्ये, सुमारे समान स्वस्त ब्रँडवापरलेली गाडी.

बरं, प्रगत ड्रायव्हर्सना माहित आहे: आर्गॉन वापरून युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकते - वेल्डिंगचा एकमेव प्रकार जो ॲल्युमिनियम आणि त्याचे डेरिव्हेटिव्ह हाताळू शकतात. ऑपरेशन महाग आहे, परंतु, जसे ते म्हणतात, तसे नाही पैशापेक्षा महागआणि त्याहूनही अधिक म्हणजे संपूर्ण गिअरबॉक्स असेंब्लीची किंमत.

दुर्दैवाने, बॉक्स मोडून काढावा लागेल, शरीरातून आतल्या भाग काढून टाकावे लागतील आणि समस्या कारमधून स्वतंत्रपणे हाताळली जाईल. सकारात्मक भावनांमधून: जर तो व्यवसायात उतरला चांगला गुरु, नंतर तो ॲल्युमिनियम गिअरबॉक्स हाऊसिंगमधील गळती दूर करण्याशी संबंधित कोणत्याही दुरुस्तीस सक्षम आहे.

सर्व काही सद्गुरूच्या हातात आहे

गुणवत्ता गिअरबॉक्स दुरुस्ती, कमकुवत दुव्यासह - "घंटा" (त्याचे पॅन किंवा क्लच हाउसिंग) वेल्डरच्या व्यावसायिकतेवर अवलंबून असते, ज्या प्रमाणात त्याने आर्गॉन-आर्क वेल्डिंग मशीन वापरून क्रॅक आणि चिप्स वेल्डिंग करण्याच्या प्रक्रियेत प्रभुत्व मिळवले आहे. सुमारे 25 वर्षांपूर्वी हा व्यवसाय दुर्मिळ होता, कारण टंगस्टन किंवा सिलिकॉन वायर (कधीकधी टायटॅनियम जोडून) च्या स्वरूपात निष्क्रिय आर्गॉन वायू आणि इलेक्ट्रोड वापरून धातूचे सिव्हिंग करण्याचे तंत्रज्ञान केवळ अंतराळ उद्योगात आणि बांधकामात वापरले जात होते. आण्विक पाणबुड्या

आज, ही पद्धत दैनंदिन जीवनात उपलब्ध आहे, विशेषत: कारचे ड्युरल्युमिन घटक पुनर्संचयित करताना, तसेच भिन्न भाग (ॲल्युमिनियम-तांबे, तांबे-लोह इ.) जोडण्यासाठी.

गिअरबॉक्ससाठी, आर्गॉन वेल्डिंग वापरून क्रॅक आणि चिप्स काढून टाकल्या जातात. तत्वतः, जर तुमच्याकडे उच्च श्रेणीचे वेल्डर असेल आणि आवश्यक उपकरणेउशिर न भरून येणारे दोष पुनर्संचयित करणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, बॉक्सचा नाश "अर्ध्यात" होण्यापर्यंत. जर, अर्थातच, क्रॅक "योग्यरित्या" तयार झाला असेल.

जर पॅलेट तुमचा असेल तर स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्ट कोणत्याही प्रकारे खराब, क्रॅक किंवा विकृत झाल्यास, आपल्याला बहुधा व्यावसायिक वेल्डरच्या मदतीची आवश्यकता असेल जो परिणामी दोष आपल्या गिअरबॉक्सच्या संरचनेत वेल्ड करू शकेल.

हे एका विशेष स्थापनेसह चालते जे मशीनच्या क्रँककेसमधील क्रॅक दूर करण्यासाठी आर्गॉनचा वापर करण्यास अनुमती देते.

तुम्ही पॅनमधील क्रॅक वेल्ड करू शकता जे प्रभाव किंवा परिधानाने दिसतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन क्रँककेसचा हा भाग ऑइल संप असल्याने, ब्रेकडाउन किंवा क्रॅक झाल्यास आपण लक्षात घेऊ शकता

• तेल गळती
• ओले घटक - घाम येणे

आपण नुकसान वेल्ड केल्यास भागाची अखंडता पुनर्संचयित करणे शक्य आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर पॅन पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते, कारण जीर्णोद्धार प्रक्रिया नेहमीच परिस्थितीस मदत करू शकत नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा आपल्याला एखाद्या खराबीबद्दल शंका येते किंवा तेल संपमध्ये दोष असल्याची खात्री असल्यास, आपण कार सेवा शोधावी.

वेल्डिंग शक्य नसल्यास, पॅलेट बदलणे आवश्यक आहे

आर्गॉन

सामान्यत: क्रॅक दुरुस्त करण्यासाठी वापरले जाते स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅलेटचे आर्गॉन वेल्डिंग. आर्गॉन वेल्डिंगला विशेष स्थापना आवश्यक आहे. जर तेलाची टाकी आर्गॉनने वेल्डेड केली असेल तर, शिवण व्यवस्थित, पातळ, परंतु खूप टिकाऊ आहे. या तंत्रज्ञानाचा वापर करून, सीम क्षेत्र ऑक्सिडाइझ होत नाही, जे सीलच्या मजबुतीची हमी देते.

कार सेवा केंद्रांमध्ये आवश्यक विशेष स्थापना आहे. याव्यतिरिक्त, नमूद केलेल्या तांत्रिक केंद्रांमध्ये त्यांच्या कर्मचाऱ्यांवर एक विशेषज्ञ असणे आवश्यक आहे जो अशा कामात गुंतलेला आहे.

कार सेवा केंद्रे वाहनचालकांना विशेष तंत्रज्ञान वापरून नुकसान दुरुस्त करण्याची ऑफर देतात. मॉस्को आणि त्याच्या जवळ अशी बरीच तांत्रिक केंद्रे आहेत. सदोष किंवा तुटलेली बॉक्स पॅलेट कुठे वेल्ड करायची हे ठरवण्यासाठी आमचा प्रकल्प तुम्हाला जलद आणि किफायतशीरपणे मदत करेल.

तुम्ही तुमच्या घराजवळ एक विशेष सेवा स्टेशन शोधू शकता. तुम्ही फिल्टर परिभाषित करू शकता ज्याद्वारे कार सेवा क्रमवारी लावल्या जातील. तुमच्या किंवा फक्त सोयीस्कर मेट्रो स्टेशनजवळ किंवा तुमच्या परिसरात ऑटो दुरुस्ती केंद्र निवडा. साइट वेल्डिंग बॉक्स ऑइल संपसाठी इष्टतम स्टेशन निवडण्यासाठी सर्व साधने ऑफर करते.

हेल्प डेस्क ऑपरेटर तुम्हाला तुमची निवड करण्यात मदत करू शकतात आणि अपॉइंटमेंटद्वारे तुमची कार कोठे उचलली जाईल हे देखील सांगू शकतात.

किंमत

ही सेवा प्रदान करणाऱ्या कोणत्याही कार सेवा केंद्रावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन वेल्डिंगची किंमत कमी आहे. बॉक्सचा हा भाग स्वस्तपणे वेल्ड करण्यासाठी, आपल्याला कॅटलॉग तांत्रिक केंद्रांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. या उपक्रमांना परवडणाऱ्या किमती आहेत.

कार सेवेसाठी साइन अप करा

भेट न देता कार सेवा केंद्रावर या सेवेसाठी साइन अप करणे शक्य आहे. नोंदणी तांत्रिक केंद्रांवर केली जाते

• दूरध्वनी द्वारे
• वेबसाइट द्वारे "101 कार सेवा"

ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (एकेपीपी म्हणून संक्षिप्त) हा कार ट्रान्समिशनच्या प्रकारांपैकी एक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे (प्रक्रियेत थेट ड्रायव्हरचा हस्तक्षेप वगळून) इच्छित गुणोत्तर सेट करते गियर प्रमाण, रहदारी परिस्थिती आणि विविध घटकांवर आधारित.
अभियांत्रिकी शब्दावली "स्वयंचलित" म्हणून ओळखते फक्त युनिटचे ग्रह घटक, जे थेट गियर शिफ्टिंगशी जोडलेले असते आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह, एकच स्वयंचलित स्टेज तयार करते. महत्वाचा मुद्दा: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नेहमी टॉर्क कन्व्हर्टरच्या संयोगाने कार्य करते - ते हमी देते योग्य ऑपरेशनयुनिट टॉर्क कन्व्हर्टरची भूमिका विशिष्ट प्रमाणात टॉर्क प्रसारित करणे आहे इनपुट शाफ्ट, तसेच पायऱ्या बदलताना धक्का टाळण्यासाठी.

पर्याय

स्वयंचलित प्रेषण, तरीही, एक सशर्त संकल्पना आहे, कारण त्याचे उपप्रकार आहेत. परंतु वर्गाचा पूर्वज हा हायड्रोमेकॅनिकल प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आहे. हे हायड्रॉलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे, बहुतेक भागांसाठी. जरी सध्या पर्याय आहेत:

• रोबोट बॉक्स ("रोबोट"). हा एक "यांत्रिकी" पर्याय आहे, परंतु टप्प्यांमधील स्विचिंग स्वयंचलित आहे. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल (इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक) च्या "रोबोट" डिझाइनमधील उपस्थितीमुळे हे शक्य आहे. ॲक्ट्युएटर्स, जे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे चालवले जातात;
• व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचा उपप्रकार. हे थेट गियरबॉक्सशी संबंधित नाही, परंतु पॉवर युनिटची शक्ती लागू करते. गियर रेशो बदलण्याची प्रक्रिया हळूहळू होते. व्ही-चेन व्हेरिएटरला पायऱ्या नाहीत. सर्वसाधारणपणे, त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची तुलना सायकलच्या स्पीड स्प्रॉकेटशी केली जाऊ शकते, जे, जसे की ते उघडते, साखळीद्वारे सायकलला प्रवेग देते. ऑटोमेकर्स, या ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन पारंपारिक (पायांसह) जवळ आणण्यासाठी आणि प्रवेग दरम्यान शोकपूर्ण गुंजनातून मुक्त होण्यासाठी, आभासी प्रसारण तयार करत आहेत.

डिव्हाइस

हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स - “स्वयंचलित” मध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर आणि स्वयंचलित प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स असतात.

टॉर्क कन्व्हर्टरच्या डिझाइनमध्ये तीन इंपेलर समाविष्ट आहेत:

गॅस टर्बाइन इंजिन (टॉर्क कन्व्हर्टर) च्या प्रत्येक घटकाला उत्पादन, समकालिक एकत्रीकरण आणि संतुलन दरम्यान कठोर दृष्टीकोन आवश्यक आहे. याच्या आधारावर, गॅस टर्बाइन इंजिन एक नॉन-डिसमाउंट करण्यायोग्य युनिट म्हणून तयार केले जाते जे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.

टॉर्क कन्व्हर्टरचे स्ट्रक्चरल स्थान: ट्रान्समिशन हाउसिंग आणि दरम्यान वीज प्रकल्प- जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरील क्लचसाठी इंस्टॉलेशन कोनाडासारखे आहे.

गॅस टर्बाइन इंजिनचा उद्देश

टॉर्क कन्व्हर्टर (पारंपारिक फ्लुइड कपलिंगच्या सापेक्ष) इंजिन टॉर्कमध्ये रूपांतरित करतो. दुसऱ्या शब्दांत, वाहनाचा वेग वाढवताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्राप्त होणाऱ्या ट्रॅक्शन इंडिकेटरमध्ये अल्पकालीन वाढ होते.

गॅस टर्बाइन इंजिनचा एक सेंद्रिय तोटा, त्याच्या ऑपरेटिंग तत्त्वामुळे, पंप व्हीलशी संवाद साधताना टर्बाइन व्हीलचे फिरणे होय. हे ऊर्जेच्या नुकसानीमध्ये दिसून येते (सध्या GDT कार्यक्षमता एकसमान हालचालस्वयं - 85 टक्क्यांपेक्षा जास्त नाही), आणि उष्णतेच्या उत्सर्जनात वाढ होते (काही टॉर्क कन्व्हर्टर मोड पेक्षा जास्त उष्णता उत्सर्जन उत्तेजित करतात. पॉवर युनिट), वाढलेला वापरइंधन आजकाल, ऑटोमेकर्स ते त्यांच्या कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये समाकलित करतात. घर्षण क्लच, जे एकसमान हालचालीच्या क्षणी गॅस टर्बाइन इंजिनला अवरोधित करते उच्च गतीआणि उच्च टप्पे - यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टर तेलाचे घर्षण नुकसान कमी होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.

घर्षण क्लच कशासाठी वापरला जातो?

क्लच पॅकेजचे कार्य भाग संप्रेषण करून / डिस्कनेक्ट करून गीअर्समध्ये स्विच करणे आहे स्वयंचलित प्रेषण(इनपुट/आउटपुट शाफ्ट; प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेसचे घटक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगच्या संबंधात मंदी).

कपलिंग डिझाइन:

• ड्रम आत आवश्यक स्लॉटसह सुसज्ज;
• केंद्र प्रमुख बाह्य आयताकृती दात आहेत;
• घर्षण डिस्कचा संच (रिंग-आकाराचा). हब आणि ड्रम दरम्यान स्थित आहे. पॅकेजच्या एका भागामध्ये मेटल बाह्य प्रक्षेपण असतात जे ड्रमच्या स्प्लाइन्समध्ये बसतात. दुसरे म्हणजे हब दातांसाठी अंतर्गत कटआउट्स असलेले प्लास्टिक.

घर्षण क्लच डिस्क सेटच्या रिंग-आकाराच्या पिस्टनद्वारे (ड्रममध्ये एकत्रित) कॉम्प्रेशनद्वारे संवाद साधतो. ड्रम, शाफ्ट आणि हाऊसिंग (स्वयंचलित प्रेषण) खोबणी वापरून सिलेंडरला तेलाचा पुरवठा केला जातो.

ओव्हररनिंग क्लच एका विशिष्ट दिशेने मुक्तपणे घसरतो, परंतु विरुद्ध दिशेने तो जाम होतो आणि टॉर्क प्रसारित करतो.

ओव्हररनिंग क्लच समाविष्ट आहे:

• बाह्य रिंग;
• रोलर्ससह विभाजक;
• आतील रिंग.

नोड कार्य:

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट: डिव्हाइस

ब्लॉकमध्ये स्पूलचा संच असतो. ते पिस्टन (ब्रेक बँड)/घर्षण क्लचच्या दिशेने तेलाचा प्रवाह नियंत्रित करतात. गीअरबॉक्स/स्वयंचलित निवडक (हायड्रॉलिक/इलेक्ट्रॉनिक) च्या हालचालीवर अवलंबून असलेल्या अनुक्रमात स्पूल स्थित आहेत.

हायड्रॉलिक. लागू: तेलाचा दाबएक सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर जे बॉक्स/ऑइल प्रेशरच्या आउटपुट शाफ्टशी संवाद साधते जे प्रवेगक पेडल दाबल्यावर निर्माण होते. या प्रक्रिया प्रसारित करतात इलेक्ट्रॉनिक युनिटगॅस पेडल/वाहनाच्या गतीच्या कोनावरील डेटा नियंत्रित करा, त्यानंतर स्पूल स्विच करा.

इलेक्ट्रॉनिक. सोलेनोइड्स वापरले जातात जे स्पूल वाल्व्ह हलवतात. सोलेनोइड्सचे वायर चॅनेल स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगच्या बाहेर स्थित आहेत आणि कंट्रोल युनिटकडे जातात (काही प्रकरणांमध्ये, इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमसाठी एकत्रित नियंत्रण युनिटकडे). वाहनाचा वेग/थ्रॉटल अँगलची प्राप्त झालेली माहिती इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर हँडलद्वारे सोलेनोइड्सची पुढील हालचाल ठरवते.

काहीवेळा स्वयंचलित प्रेषण दोषपूर्ण असले तरीही कार्य करते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऑटोमेशन खरे आहे, जर तिसरा गियर गुंतलेला असेल (किंवा सर्व टप्प्यात). मॅन्युअल मोडबॉक्स नियंत्रण.

निवडक नियंत्रण

निवडक पोझिशन्सचे प्रकार (स्वयंचलित गिअरबॉक्स लीव्हर):

• मजला बहुतेक कारमधील पारंपारिक स्थान मध्यवर्ती बोगद्यावर आहे;
• सुकाणू स्तंभ. ही व्यवस्था अनेकदा आढळते अमेरिकन कार(क्रिस्लर, डॉज), तसेच मर्सिडीज. सक्रियकरण इच्छित मोडलीव्हर तुमच्याकडे खेचून ट्रान्समिशन होते;
• मध्यवर्ती कन्सोलवर. minivans आणि काही वर वापरले नियमित गाड्या(उदाहरणार्थ: Honda Civic VII, CR-V III), जे समोरच्या सीटमधील जागा मोकळी करते;
• बटण स्थान आकृती प्राप्त झाली विस्तृत अनुप्रयोगस्पोर्ट्स कारवर (फेरारी, शेवरलेट कॉर्व्हेट, लॅम्बोर्गिनी, जग्वार आणि इतर). जरी ते आता नागरी वाहनांमध्ये (प्रिमियम वर्ग) समाकलित केले जात आहे.

मजला निवडकांसाठी स्लॉट आहेत:

बॉक्सचे ऑपरेशन

स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे? दोन पेडल आणि अनेक ट्रान्समिशन मोड अननुभवी ड्रायव्हरला मूर्खात बुडवू शकतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही सोपे आहे, परंतु बारकावे आहेत. खाली स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे याचे स्पष्टीकरण दिले आहे.

मोड्स

मूलभूतपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये निवडकर्त्यावर खालील पोझिशन्स असतात:

• P ही पार्किंग लॉकची अंमलबजावणी आहे: ड्राइव्ह चाके लॉक करणे (गिअरबॉक्समध्ये समाकलित केलेले आणि संवाद साधत नाही पार्किंग ब्रेक). कार पार्किंग करताना गीअरमध्ये ("मेकॅनिक्स") ठेवण्याचे ॲनालॉग;
• आर - गियर उलट(कार हलवत असताना सक्रिय करण्यास मनाई आहे, जरी ब्लॉकिंग आता लागू केले आहे);
• एन - मोड तटस्थ गियर(अल्पकालीन पार्किंग/टोइंग दरम्यान सक्रिय करणे शक्य आहे);
• डी- पुढे हालचाली(बॉक्सची संपूर्ण गियर पंक्ती गुंतलेली असते, कधीकधी दोन सर्वोच्च गीअर कापले जातात);
• एल - रस्त्यावरुन किंवा त्यावरून जाण्याच्या उद्देशाने कमी गियर मोड (कमी गती) सक्रिय करणे, परंतु कठीण परिस्थितीत.

सहाय्यक (प्रगत) मोड

विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणी असलेल्या बॉक्सवर सादर करा (मुख्य मोड देखील वेगळ्या प्रकारे चिन्हांकित केले जाऊ शकतात):

• (D) (किंवा O/D) - ओव्हरड्राइव्ह. अर्थव्यवस्था आणि मोजलेले हालचाल मोड (जेव्हा शक्य असेल तेव्हा बॉक्स वरच्या दिशेने स्विच होतो);
• D3 (O/D OFF) - सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी सर्वोच्च टप्प्याचे निष्क्रियीकरण. हे पॉवर युनिटच्या ब्रेकिंगद्वारे सक्रिय केले जाते;
• एस - पर्यंत गीअर्स फिरतात कमाल वेग. शक्यता उपस्थित होऊ शकते मॅन्युअल नियंत्रणबॉक्स.

खात्यात घेणे:

"स्वयंचलित" सापेक्ष मॅन्युअल ट्रांसमिशनइंजिन फक्त ठराविक मोडमध्ये ब्रेक करते, उरलेल्या तावडीतून ट्रान्समिशन मोकळेपणाने सरकते आणि कारच्या किनाऱ्यावर जाते.

उदाहरण - मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड (एस) मोटर डिलेरेशनसाठी प्रदान करतो, परंतु स्वयंचलित डी मोड देत नाही.

गाडी चालवताना

प्रवासाच्या दिशेने स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे? मॉडर्न ट्रान्समिशन तुम्हाला सिलेक्टर लीव्हरवर (R वगळता) बटण न दाबता एका मोडमधून दुसऱ्या मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देतात. आणि थांबताना कार अनियंत्रितपणे हलवण्यापासून रोखण्यासाठी, मोड स्विच करताना आपल्याला ब्रेक पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह कार योग्यरित्या कशी टोवायची हे देखील आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. आपण खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:

• पातळी तपासा तेलकट द्रवफॅक्टरी मानकांचे पालन करण्यासाठी बॉक्समध्ये;
• इग्निशन की चालू करा, स्टीयरिंग कॉलममधून लॉक काढा;
• निवडक मोड N मध्ये हलवा;
• 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त, 50 किलोमीटर प्रति तास किंवा त्यापेक्षा कमी वेगाने टोइंग करण्याची शिफारस केली जाते. थांबताना, बॉक्स थंड करण्याचा सल्ला दिला जातो;
• टोइंग करताना इंजिन सुरू करण्यास मनाई आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेली कार वापरण्यास सोपी आहे: ड्रायव्हर ट्रिपसाठी योग्य मोड निवडतो आणि यंत्रणा आपोआप गीअर्स बदलते. प्रसारण खाते प्रचंड भार, जे, अयोग्य ऑपरेटिंग परिस्थितीसह एकत्रित केल्याने गंभीर नुकसान होते. अग्रगण्य ऑटोमोटिव्ह कंपन्या जास्तीत जास्त सेवा जीवन प्राप्त करण्यासाठी आणि खरोखर विश्वासार्ह डिझाइन तयार करण्यासाठी गिअरबॉक्स उत्पादन तंत्रज्ञान विकसित आणि सुधारण्यासाठी बरेच प्रयत्न करतात. उपकरणांच्या पहिल्या गंभीर दुरुस्तीची गरज 150,000 किलोमीटरपेक्षा पूर्वी उद्भवू नये.

ब्रेकडाउनचे स्वरूप "लक्षणे" च्या अद्वितीय संयोजनाद्वारे दर्शविले जाते, जे स्वत: ला वेगवेगळ्या प्रकारे व्यक्त करू शकतात: वाहन पुढे/मागे जाण्यास नकार देणे, वाहन चालवताना धक्का बसणे, घसरणे आणि ऑपरेशनचे अनोखे ठोके. उदाहरणार्थ, टॉर्क कन्व्हर्टर अयशस्वी झाल्यास, गीअर्स बदलताना कार झटक्याने हलू लागते. जितके गंभीर नुकसान तितकेच ते अधिक लक्षात येण्यासारखे आहे. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला हे माहित असले पाहिजे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबी निसर्गात प्रगतीशील आहेत आणि जर ते वेळेत रोखले गेले नाहीत तर सर्व उपकरणे दुरुस्त करण्यासाठी भरपूर पैसे लागतील. उच्च पात्र तज्ञांना दुरुस्तीची जबाबदारी सोपविणे चांगले आहे जे निदान आयोजित केल्यानंतर, डिव्हाइसमधील खराबीचे कारण समजतील.

वाटेत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खराब झाल्यास (गिअर्स स्वतंत्रपणे बदलत नाहीत किंवा कोणत्याही गीअरमध्ये अडथळे निर्माण झाले आहेत), तुम्हाला टो ट्रक कॉल करावा लागेल. तुटलेल्या ट्रान्समिशनसह वाहन चालविण्यास मनाई आहे, कारण होऊ शकते गंभीर नुकसानबॉक्स ड्राइव्ह.

वाहनचालकांना मदत करण्यासाठी, अभियंत्यांनी बऱ्याच ब्रँडच्या कार अतिरिक्त सेन्सरसह सुसज्ज केल्या आहेत जे अपयशाचे संभाव्य (परंतु अंतिम नाही) कारण दर्शवतात: कमी पातळीतेल, उपकरणे जास्त गरम करणे इ. दोषांचे निदान करण्याची ही पद्धत 100% निकाल देत नाही. एक थकलेला एकक निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे व्हिज्युअल तपासणीट्रान्समिशन, जे गिअरबॉक्स उघडल्यानंतरच शक्य आहे.

स्वयंचलित प्रेषण अपयशाची सर्वात सामान्य कारणे

गियरबॉक्स स्लाइड

जुन्या-प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची समस्याप्रधान यंत्रणा, ज्यामध्ये ट्रान्समिशन आणि गियर निवडक यांच्यात यांत्रिक कनेक्शन असते, ते लीव्हर लिंकेज आहे. अशा समस्येची उपस्थिती स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या गीअर्स बदलण्यात अडचणींच्या देखाव्याद्वारे दर्शविली जाते. या प्रकरणात, खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला लीव्हर दुवे आणि निवडकर्ता दोन्ही पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. बहुतेक मॉडेल आहेत चांगला प्रवेशला समस्या क्षेत्र, म्हणून जीर्ण उपकरणे बदलण्यासाठी गिअरबॉक्स नष्ट करणे आवश्यक नाही. हे दुरुस्तीचे काम मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

कमी तेलाची पातळी आणि डिव्हाइसवर डागांची उपस्थिती

स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब होण्याचे वारंवार "लक्षणे" म्हणजे डिव्हाइसच्या शरीरावर तेल गळती होते, जी सीलिंग गॅस्केटचा पोशाख दर्शवते. या प्रकरणात, त्यांना स्वतः बदलण्याचा सल्ला दिला जातो ( ही प्रक्रियाकोणत्याही अडचणी उद्भवणार नाहीत) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदला. कार उत्साहींना दर 2 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा तेल गळतीसाठी गिअरबॉक्सची दृश्यास्पद तपासणी करण्याचा सल्ला दिला जातो.

ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट

युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आढळल्यास, आपण लक्षात घेऊ शकता की स्पीड स्विचिंग नेहमीच्या मोडमध्ये होत नाही, परंतु जास्त अंदाजित किंवा उलट, कमी अंदाजित गतीने होते. एका विशिष्ट क्षणी, मशीन पूर्णपणे अवरोधित केले जाऊ शकते. कंट्रोल युनिटच्या दुरुस्तीमध्ये समस्याग्रस्त यंत्रणा बदलणे आणि गिअरबॉक्सच्या इलेक्ट्रिकल भागाची कसून तपासणी करणे समाविष्ट आहे.

थकलेला गिअरबॉक्स

तेलाच्या पॅनमध्ये चुंबकावर धातूचे शेविंग

तुटलेला तेल पंप

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समस्या टाळण्यासाठी काय करावे लागेल?

इतर कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला अनुपालन आवश्यक आहे प्राथमिक नियमऑपरेशन तिच्या जलद पोशाखअनियमित बदलीद्वारे सहजपणे स्पष्ट केले जाऊ शकते ट्रान्समिशन तेलआणि, परिणामी, ओव्हरलोड डिव्हाइस घटक जलद गरम. तेल स्नेहन नसलेले घटक त्वरीत झिजतात आणि होऊ शकतात गंभीर नुकसान. याव्यतिरिक्त, जुने तेल सोलेनोइड्सच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करते, ज्याचे विघटन केल्याने मोठ्या अडचणी निर्माण होतील - स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढून टाकल्याशिवाय त्यांच्यापर्यंत पोहोचणे जवळजवळ अशक्य आहे.

कठोर मध्ये हवामान परिस्थितीस्वयंचलित ट्रांसमिशनला संपूर्ण वार्मिंग अप आवश्यक आहे, अन्यथा ट्रान्समिशन भागांची गतिशीलता खराब होईल. आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली देखील स्वयंचलित यंत्रणेच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करते: उच्च वेगाने इंजिनच्या दीर्घ ऑपरेशनमुळे, तावडी जळण्याची प्रक्रिया सुरू होते. ट्रान्समिशन मेकॅनिझमचे सर्व्हिस लाइफ लक्षणीयरीत्या वाढवण्यासाठी तुम्हाला गीअर्स बदलणे आणि सहजतेने वेग वाढवणे आवश्यक आहे.

स्वत: मध्ये थकलेला भाग बदलणे विशेषतः कठीण नाही. परंतु मुख्य समस्या, कारमधून “स्वयंचलित” काढून टाकण्याची गरज आहे ज्या दुरुस्ती करणाऱ्यांना सामोरे जावे लागेल. हे केवळ एक विशेष डिव्हाइस वापरून केले जाऊ शकते. गीअरबॉक्स काढून टाकल्याने ऑटो मेकॅनिक्सला ते उघडता येईल आणि काय तुटले आहे ते ठरवू शकेल, त्यानंतर त्यांना ते पूर्ण करावे लागेल. उच्च दर्जाची दुरुस्तीसर्व समस्यांचे निवारण करण्यासाठी. असूनही जास्त किंमतस्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती सेवा (हे प्रक्रियेच्या श्रम तीव्रतेद्वारे स्पष्ट केले आहे), आपण ट्रान्समिशनवर बचत करू शकत नाही. एकदा तुम्हाला समजले की, एक साधी तेल गळती, तुम्ही तुमच्या कारचे संरक्षण कराल दुरुस्तीपुढील.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबी	त्यांना दूर करण्याचे मार्ग
पहिल्या वेगाने कार घसरली. ज्यामध्ये उलट गतीसमस्यांशिवाय कार्य करते	क्लच पिस्टन रिंग आणि पिस्टन कप बदलणे आवश्यक आहे. टॉर्क कन्व्हर्टर वाल्व्ह घाण साफ करणे आवश्यक आहे.
प्रथम गती कार्य करते, उर्वरित (उलटांसह) कार्य करत नाहीत	घर्षण डिस्क बदलणे आवश्यक आहे आणि थकलेला पिस्टनजोडणी कपलिंग रिंग सीलची स्थिती तपासण्यासारखे आहे जर ते तुटले तर ते बदला
गाडी हलत नाही. तीव्र झटक्याने गियर बदलांवर प्रतिक्रिया देते	टॉर्क कन्व्हर्टर बदलले पाहिजे. तुम्ही ट्रान्समिशन ऑइलची पातळी देखील तपासली पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास ते जोडले पाहिजे. तेलाची गाळणीकदाचित निरुपयोगी झाले असेल आणि बदलण्याची आवश्यकता असेल
फक्त 3रा स्पीड काम करतो	क्लच पिस्टन सील आणि घर्षण डिस्क बदलणे आवश्यक आहे. दूषित होण्यासाठी हायड्रॉलिक युनिट वाल्व्ह तपासा. जर वरील पायऱ्या मदत करत नसतील, तर कार जवळच्या व्यक्तीला पोहोचवणे आवश्यक आहे सेवा केंद्र. जेव्हा गिअरबॉक्सचा आणीबाणी मोड व्यस्त असतो, तेव्हा गंभीर नुकसान शोधले जाण्याची शक्यता असते
गाडी चालत नाही रिव्हर्स गियर	ब्रेक बँडची स्थिती तसेच कारच्या संपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टमची तपासणी करणे आवश्यक आहे.
गीअर्स बदलण्यावर कार अजिबात प्रतिक्रिया देत नाही. धक्का किंवा हालचाल नाही	ट्रान्समिशन ऑइल कदाचित संपले असेल. पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करा. फिल्टर जाळी आणि वाल्व बॉडी वाल्व दूषित होण्यापासून स्वच्छ करा आणि सोलेनोइड्सची स्थिती तपासा.
कार चालवताना, कंपन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा जोरदार गोंधळ लक्षात येतो. कसे अधिक क्रांती, खडखडाट जितका मजबूत होईल	बियरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे
नेहमीच्या स्पीड शिफ्टची पायरी भरकटली आहे	केबल समायोजित करा थ्रॉटल वाल्वआणि घाण पासून फिल्टर स्वच्छ करा. समस्या कायम राहिल्यास, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बदला.
एक लांब चढाई दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गुंतलेली कार लक्षणीयपणे घसरते; डाउनशिफ्ट	कमी तेलाची पातळी होऊ शकते समान समस्या. तुम्ही ब्रेक बँड, घर्षण डिस्क आणि क्लचची देखील तपासणी करून नंतर बदला. तेल पंप बदलण्याची गरज आहे
फर्स्ट गीअर गुंतल्याने गाडी घसरते;	स्वयंचलित शाफ्ट घसरत आहे. टर्बाइन व्हील हब स्प्लाइन बदलणे आवश्यक आहे पिस्टन कफ फुटला आहे
गीअर्स बदलल्याने गाडी घसरते	फिल्टर स्वच्छ करा आणि ट्रान्समिशन ऑइल बदला. हे मदत करत नसल्यास, आपल्याला तेल पंप पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
प्रत्येक वेगातील बदलासोबत अनैतिक धक्के असतात	घर्षण डिस्क आणि ब्रेक बँड बदलणे आवश्यक आहे
गरम न केलेली कार दृश्यमान खराबीशिवाय फिरते, परंतु ट्रान्समिशन ऑइल गरम होताच, वाहन घसरते	तेल बदलणे आवश्यक आहे: ते "थंड" स्थितीत असताना, ते घर्षण डिस्कला अधिक घट्टपणे संकुचित करते. गरम केल्याने त्याचा दाब आणि चिकटपणा कमी होतो, ज्यामुळे समान समस्या उद्भवतात
येथे तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडलवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमी गियरवर स्विच करत नाही आणि इंजिनचा वेग वाढत नाही	खराबी कामात आहे मोटर प्रणाली. आपण त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा
कारच्या व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान, वाहनाच्या पॅनमध्ये 1 मिमी व्यासाचे लोखंडी “शार्ड” आढळले.	ग्रहांची गियर अयशस्वी. भाग बदलणे आवश्यक आहे
ट्रान्समिशन ऑइल फोम आणि त्याचा रंग अनैसर्गिक बनतो.	मशीनमध्ये पाणी आले, तेल बदलणे आवश्यक आहे
स्पीड चालू केल्याने इंजिन बंद होते; जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल धरता तेव्हा हालचाल होते	टॉर्क कन्व्हर्टर सदोष आहे. ते बदलणे आवश्यक आहे
पॅलेटमध्ये ॲल्युमिनियमचे "शार्ड्स" आहेत	प्लॅनेटरी गियर आणि स्लाइडिंग बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे
आपण पॅलेटवर प्लास्टिकचे "शार्ड्स" पाहू शकता	स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सर्व प्लास्टिक घटकांची तपासणी करणे आवश्यक आहे
जेव्हा वाहन पुढे सरकते तेव्हा मेटलिक ग्राइंडिंगचा आवाज लक्षात येतो	विभेदक गीअर्स आणि बियरिंग्स अयशस्वी झाले आहेत. ते बदलणे आवश्यक आहे
वाहनाची तपासणी करताना, त्याच्या ट्रेमध्ये चुंबकीय रोलर्स आढळू शकतात.	ही खराबीविनाशाबद्दल बोलतो रोलर बेअरिंग

ट्रान्समिशनमध्ये न समजण्याजोगा आवाज, वाहन घसरणे, लक्षात येण्याजोगे कंपन आणि सामान्य "वर्तन" मधील लक्षणीय विचलन वाहनातील स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोषांची उपस्थिती दर्शवते. ब्रेकडाउनची पहिली चिन्हे दिसल्यास, मदतीसाठी सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो.

तुटलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारचा दीर्घकालीन वापर केल्याने ट्रान्समिशन पूर्णपणे अवरोधित होईल आणि त्यानंतर ड्रायव्हरला केवळ दुरुस्तीची किंमतच नाही तर टो ट्रकची सेवा देखील द्यावी लागेल.

"इलेक्ट्रॉनिक" स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्या

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अनेकदा खराबी दिसून येते, परंतु, सुदैवाने कार मालकांसाठी, जेव्हा ते आढळतात तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे विघटन आणि विघटन करणे आवश्यक नसते. मुख्य "इलेक्ट्रॉनिक" समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• "स्वयंचलित" सेन्सर्सची अस्थिरता: कार एकतर वेळोवेळी प्रवेश करते आणीबाणी मोड(ड्रायव्हिंग करताना) आणि ते स्वतःहून बाहेर पडते, किंवा पूर्णपणे आपत्कालीन मोडमध्ये जाते आणि पॉवर युनिट बंद केल्यानंतरही त्यातून बाहेर पडत नाही.
• कंट्रोल युनिटची खराबी: गिअरबॉक्स बराच काळ आपत्कालीन मोडमधून बाहेर पडत नाही.
• वायरिंगमधील शॉर्ट सर्किट ज्यामुळे स्वयंचलित गीअर शिफ्टिंगला प्रतिसाद मिळत नाही. कार सतत आपत्कालीन मोडमध्ये असते किंवा वेळोवेळी त्यातून बाहेर पडते, परंतु ड्रायव्हरच्या कृतींना प्रतिसाद देत नाही.
• सदोष सोलेनोइड्स, इलेक्ट्रिक प्रेशर रेग्युलेटर: कार वेळोवेळी गीअर्स बदलण्यासाठी “विसरते”, हलवताना झटके आणि यांत्रिक ग्राइंडिंग लक्षात येते, काही प्रकरणांमध्ये वाहन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते आणि स्वतःहून बाहेर पडते.

सर्व सूचीबद्ध स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबींना ऑटो मेकॅनिक्सद्वारे "सर्जिकल हस्तक्षेप" आवश्यक नाही, उदा. त्यांचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही. विशेष स्कॅनर वापरणे किंवा इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्स (इंडक्टन्स, इलेक्ट्रिकल रेझिस्टन्स इ.) मोजणे पुरेसे आहे.

गीअर्स बदलण्यास असमर्थता

काही प्रकारच्या ब्रेकडाउनमध्ये, गिअरबॉक्स गीअर्स बदलत नाही. केवळ अप्रत्यक्ष चिन्हे असण्याचे कारण काय आहे हे शोधणे कठीण आहे, परंतु हे शक्य आहे. तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वेग समाविष्ट नाही, बहुतेकदा खालील कारणांमुळे:

1. कमी ट्रांसमिशन तेल पातळी. तेलाची कमी पातळी हे गाडीच्या हालचालीच्या सुरुवातीला घसरणे, गीअर्स हलवताना झटके येणे आणि वाहनाची हालचाल पूर्ण न होणे यांद्वारे दर्शविली जाते. एक दोषपूर्ण टॉर्क कनवर्टर सह संयोजनात, अभाव आवश्यक प्रमाणाततेलामुळे प्रेषण यंत्रणेच्या मुख्य घटकांचा नाश होऊ शकतो. क्रियांचे अल्गोरिदम अगदी सोपे आहे: खराबीच्या पहिल्या लक्षणांवर, तेल घाला, गुंतागुंत झाल्यास फिल्टर बदला, उच्च पात्र तज्ञांची मदत घ्या;
2. घर्षण डिस्कचा पोशाख. या घटकांचा पोशाख कारच्या अनाकलनीय वर्तनाद्वारे दर्शविला जातो: एकतर ती पुढे सरकते, परंतु कोणताही रिव्हर्स गियर नाही किंवा सर्वकाही अगदी उलट घडते - रिव्हर्स गियर आहे, परंतु पुढे कोणतीही हालचाल नाही. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन फ्लुइड गरम झाल्यानंतर स्लिपेज होऊ शकते. घर्षण डिस्कजेव्हा ते अयशस्वी होतात तेव्हा ते धूळ तयार करतात, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टरवर स्थिर होतात, ते अडकतात, ज्यामुळे मुख्य दाब कमी होतो.
3. तुटलेला ब्रेक बँड. ब्रेक बँडदेखील होऊ शकते गंभीर समस्यास्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन मध्ये. या घटकाच्या पोशाखांचे निदान करण्यासाठी, व्हिज्युअल तपासणी आणि संपूर्ण तपासणी करणे आवश्यक आहे. ब्रेक सिस्टम. ड्रायव्हरने स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे ही यंत्रणावाहन सुरक्षा आवश्यक पातळी राखण्यासाठी.
4. शिफ्ट वाल्व स्टिकिंग. ही खराबी सहजपणे काढून टाकली जाऊ शकते - फक्त घाणीपासून वाल्व स्वच्छ करा आणि ते परत स्थापित करा.
5. टॉर्क कनवर्टर खराबी. टॉर्क कन्व्हर्टर हे एकल युनिट आहे जे वेगळे केले जाऊ शकत नाही. त्यातील एक घटक अयशस्वी झाल्यास, संपूर्ण डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. येथे योग्य ऑपरेशनकारचे टॉर्क कन्व्हर्टर 150-200 हजार किलोमीटर चालेल.

निष्कर्ष

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारच्या मालकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की दुरुस्ती या उपकरणाचे- एक अतिशय कठीण आणि महाग "आनंद". गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी, वेळेवर कार्य करणे आवश्यक आहे देखभालवाहन:

ट्रान्समिशन फ्लुइड आणि फिल्टर वेळेवर बदला प्रणाली ऐका गीअरबॉक्स आणि प्रोपल्शन सिस्टमच्या घटकांची व्हिज्युअल तपासणी करा खराब झालेले किंवा खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करा

यांचे पालन साधे नियमकार उत्साहींना त्यांच्या कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यास अनुमती देईल.

ऑटोलीक

चालू निसान कश्काईतुटलेला गिअरबॉक्स, लहान क्रॅक. कृपया मला सांगा, मी ते कसे दुरुस्त करू शकतो? (अँड्री)

शुभ दिवस, आंद्रे. गिअरबॉक्स हे कोणत्याही कारमधील एक महत्त्वाचे युनिट असते, त्यामुळे या युनिटची दुरुस्ती त्वरित करावी.

[लपवा]

गिअरबॉक्स हाऊसिंग क्रॅक झाल्यास काय करावे?

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याकडे अनेक पर्याय आहेत:

1. "कोल्ड वेल्डिंग" किंवा "इपॉक्सी" वापरा. तत्वतः, या समान गोष्टी आहेत, परंतु शेवटचा प्रकार तथाकथित गोंद (राळ) च्या स्वरूपात आहे, तो सुसंगततेमध्ये अधिक द्रव आहे आणि सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ते अधिक चांगले चिकटते. आवश्यक असल्यास, आपण या सामग्रीसह एक संमिश्र बनवू शकता - उदाहरणार्थ, गोंद फायबरग्लास. सामग्री अधिक टिकाऊ बनविण्यासाठी, आपण त्यात सिमेंट किंवा ॲल्युमिनियम पावडर जोडू शकता.
   पण मध्ये या प्रकरणातजेव्हा तुम्ही ट्रान्समिशन पूर्णपणे काढून टाकाल, ते वेगळे कराल आणि क्रॅकमधून सर्व ग्रीस काढून टाकण्यासाठी ते चांगले कमी कराल तेव्हाच याचा अर्थ होईल. क्रॅक कापून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, परंतु कट्टरतेशिवाय. जेव्हा आपण फायबरग्लासला चिकटवता तेव्हा आपण युनिटवरील प्रोट्र्यूशन्स पकडण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. आपण सर्वकाही योग्यरित्या केल्यास, क्रॅक दुरुस्त केली जाईल आणि बॉक्स आपल्याला बर्याच वर्षांपासून सेवा देईल.
2. पारंपारिक वेल्डिंग, सराव शो म्हणून, बहुतेक प्रकरणांमध्ये सोपे आणि कमी नाही विश्वसनीय मार्ग. आपल्याला त्याच्या स्वत: च्या उपकरणांसह वेल्डर शोधण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, पूर आल्यापासून युनिट देखील काढून टाकावे लागेल प्रेषण द्रवते चांगले तयार करणे शक्य होईल अशी शक्यता नाही.
3. सर्वोत्तम पर्याय, आमच्या मते, बॉक्ससाठी नवीन केस खरेदी करणे. जरी आपण दोष कुशलतेने वेल्ड केला तरीही कालांतराने शिवण पुन्हा क्रॅक होऊ शकते. आपण नवीन केस विकत घेतल्यास, हा पर्याय अधिक विश्वासार्ह असेल.

खरं तर, आम्हाला एकापेक्षा जास्त वेळा हे तथ्य आले आहे की कार मालक त्यांचा वापर करतात वाहनेबॉक्सवर क्रॅकसह. दोष अशा प्रकारे दिसून आला तर उपभोग्य वस्तूगिअरबॉक्समधून गळती होत नाही, तर वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की अशा ऑपरेशनमध्ये काहीही चुकीचे नाही. सराव मध्ये, ट्रान्समिशन दोष असलेल्या कार एक वर्षापेक्षा जास्त काळ वापरल्या जाऊ शकतात. तथापि, लक्षात ठेवा की आपण फक्त एका छिद्रात पडल्यास, आपण बॉक्सला इतके नुकसान करू शकता की वेल्डिंगची कोणतीही रक्कम नंतर मदत करणार नाही. सतत यांत्रिक दाबाने, युनिट फक्त खाली पडू शकते आणि नंतर नवीन गिअरबॉक्स खरेदी करण्याशिवाय तुमच्याकडे दुसरा पर्याय नसेल.

व्हिडिओ “घरी ट्रान्समिशन वेल्डिंग”

शेवरलेट लॅचेट्टीच्या बॉक्सचे उदाहरण वापरून, आपण क्रॅक काढून टाकण्याच्या प्रक्रियेसह स्वतःला परिचित करू शकता (व्हिडिओचे लेखक अनातोली रालो आहेत).