प्योंगवा मोटर्स ऑटोमोबाईल प्लांट.

DPRK मधील उत्पादनाचे प्रमाण शेजारच्या दक्षिण कोरियाच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. इंटरनॅशनल डेस कंस्ट्रक्चर्स ऑटोमोबाईल्स संघटना) किंवा इतर कोणत्याही UN समित्या, त्यामुळे DPRK ऑटोमोबाईल उद्योगाबद्दल फारशी माहिती नाही. MOAP DPRK ऑटोमोबाईल उद्योगावरील डेटा प्रकाशित करत नाही. बाहेरील निरीक्षकांच्या मते, उत्तर कोरियामध्ये वर्षाला 40 ते 50 हजार वाहनांचे उत्पादन करण्याची क्षमता आहे, परंतु गेल्या काही वर्षांत केवळ काही हजारांचे उत्पादन केले गेले आहे, ज्याचे कारण सध्याचे आर्थिक संकट आहे.

कथा

डीपीआरकेच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाची उत्पत्ती यूएसएसआरच्या अस्तित्वादरम्यान झाली, जेव्हा त्याला सोव्हिएत परवान्याखाली वाहने तयार करण्याचा अधिकार देण्यात आला [ कधी?] . सोव्हिएत युनियनबांधकामात शक्य ते सर्व सहकार्य केले ऑटोमोबाईल कारखाने DPRK, त्यांना सोव्हिएत तंत्रज्ञानाने सुसज्ज करत आहे. डीपीआरकेमध्ये उत्पादित झालेल्या पहिल्या कार सोव्हिएत प्रती होत्या, जसे की GAZ-51 ट्रक, गाड्या सर्व भूभाग GAZ-69 एस ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवासी कार GAZ-M-20 "पोबेडा".

ऑटोमोटिव्ह उत्पादक

सुंगरी ऑटोमोबाईल प्लांट

प्योंगसान ऑटोमोबाईल प्लांट

1968 मध्ये, प्योन्ग्री मोटर्स प्लांटमधील प्योंगसान ऑटोमोबाईल प्लांटने केन्सेन आणि केन्सेन एनए मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू केले - एक सुधारित Seungri-4.10 4x4 कार (GAZ-69 आणि जीपचे संयोजन) आणि सुधारित Seungri-4.25 4x4 पिकअप ट्रक .

थापेकसानचे उत्पादन देखील 1970 मध्ये सुरू झाले [ काय?] आणि लहान थुजेन ट्रक.

कारखाना "30 मार्च"

1982 पासून, 30 मार्च प्लांट 100-टन कॉन्सर-100 डंप ट्रक तयार करत आहे

2012 पर्यंत, DPRK आधीच अनेक ब्रँडच्या कार, मिनीबस आणि जीप तयार करत होते. तिने लेक्सस, मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू, चायनीज बस आणि ट्रक आयात केले. फक्त 5 वर्षांपूर्वी, एक्झिक्युटिव्ह कारचा ताफा जुन्या, बंद केलेल्या 40 वर्षांच्या मर्सिडीजपर्यंत मर्यादित होता, परंतु आता त्या आधीच इतिहास बनल्या आहेत.

नॅम्पोमधील प्योंगवा मोटर्स कार कारखाना कार आणि मिनीबस तयार करतो: "सम्त्सोंगली" ("3 हजार ली", मिनीबस), "पोकुगी" ("कुकू", एसयूव्ही), "हिपराम" ("शिट्टी", प्रवासी कार). हे दक्षिण कोरियासह संयुक्त उपक्रम आहे; कार परदेशी उत्पादकांच्या परवान्याखाली तयार केल्या जातात (फियाट, चीनी चिंता).

"प्योंगग्वा" चे प्रतीक म्हणजे "शांती".

मिनीबस "Samcheonri": हीच देशभरातील पर्यटकांची वाहतूक करते. राक्षसी सस्पेंशन वगळता सर्व गाड्या अगदी नवीन आहेत, अगदी आरामदायी आहेत, म्हणूनच कार कोणत्याही धक्क्यावर हिंसकपणे हलते. हे रस्ते खराब नाहीत तर मिनीबस बनवण्याचा मार्ग आहे.

उत्तर कोरिया "पोग्गुगी" मधील एसयूव्ही:

हे लक्षात घ्यावे की देशात स्थानिक पातळीवर उत्पादित एसयूव्ही आणि मिनीबसची लक्षणीय संख्या आहे. पेंघवा उत्पादने अगदी निर्यात केली जातात (उदाहरणार्थ, व्हिएतनाम आणि अगदी लॅटिन अमेरिकेत). सर्वसाधारणपणे, हे चीनी कारचे स्वस्त ॲनालॉग आहेत.

सह ट्रकअधिक कठीण. जर आयातित कंपन्या भांडवलात काम करतात चिनी ट्रक, नंतर प्योंगयांगच्या बाहेर - त्याच कुख्यात "लाकूड जळणारे ट्रक" पैकी 95% वापरले जातात. ते कोणताही ब्रँड असू शकतात - 40 च्या दशकातील दीड सोव्हिएत, 70 च्या दशकातील नवीन ZIL आणि बरेच जुने चिनी गाड्या. त्या सर्वांचे पेट्रोलपासून लाकडात रूपांतर करण्यात आले. मागे एक स्टोव्ह आहे, त्याचा फायरबॉक्स अगदी तळाशी आहे, रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून अर्धा मीटर अंतरावर आहे. तेथे सरपण किंवा लहान कोळसा ठेवला जातो. असा ट्रक योग्य वेगाने प्रवास करतो - 40 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक. त्यांना राजधानीत परवानगी नाही, परंतु शहराबाहेर ते सर्वत्र दिसू शकतात:
येथे केबिनच्या वरच्या डाव्या बाजूला तुम्हाला स्मोकिंग बॅरल दिसेल - हे स्टोव्हचे शीर्ष आहे:

कारमधील आणखी एक बॅरल स्टोव्ह:

आणि इथे चीनी बसपर्यटकांसाठी:

प्योंगयांग आणि इतर काही मध्ये प्रमुख शहरेट्राम (जुन्या चेक, बहुतेक), ट्रॉलीबस आणि शहर बसेस देखील आहेत. प्योंगयांगमध्ये एक भुयारी मार्ग आहे. तसेच आहेत प्रवासी गाड्यादेशाच्या विविध भागात आणि लांब पल्ल्याच्या गाड्या.

खूप नवीन ट्रॉलीबस(कोरियन मानकांनुसार नवीन):

लोकप्रिय वाहतूक एक सायकल आहे. कूपनसह मोठे - 180 जिंकले. जुने वापरलेले चिनी किंवा जपानी (आणि ते छान असेल) - सुमारे 30-40 डॉलर्स समतुल्य. सर्वसाधारणपणे, DPRK मधील सर्व उपकरणे शेवटपर्यंत वापरली जातात, जोपर्यंत धातूचा धूळ होऊ लागतो. आम्ही डोंगराच्या रस्त्यावर उतरण्यासाठी बाईकचे उत्कृष्ट रूपांतर पाहिले. सायकलला सुमारे 20 वर्षांपासून ब्रेक नाही, पेडलला एक मोठी काठी बांधलेली असते आणि जेव्हा तुम्हाला ब्रेक लावायचा असतो, तेव्हा एखादी व्यक्ती त्याच्या टाचेने काठी दाबते आणि ती एका टोकाला जमिनीवर घासायला लागते. चांगले घर्षण करण्यासाठी शेवटी भरलेल्या रबरासारखे काहीतरी) - म्हणून आणि सर्पटाईन रस्त्यावर मंद होते. महिलांना अजूनही सायकल चालवण्यास मनाई आहे, परंतु प्रांतातील वृद्ध महिला अजूनही त्यांचा वापर करतात:

आयात केलेल्या वाहनांचा ताफा:

बरं, प्योंगयांग विमानतळावर एअर कोर्यो विमान. आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी, एअर कोअर Tu-204, Il-62 आणि कधीकधी Il-18 वापरते. याक-40 देशांतर्गतही उड्डाण करतात.

DPRK चा ऑटो उद्योग

डीपीआरकेमध्ये कारचे मोठ्या प्रमाणात वितरण वाईट मानले जाते. आणि तरीही, उत्तर कोरियाचा ऑटो उद्योग अशा कार तयार करतो ज्याचा AvtoVAZ हेवा करेल. संपूर्ण ओळ juche-songun ब्लॉगवर आहे.

प्रकाशन तारीख: 07.27.10 16:34
लेखकाचा ब्लॉग: जा
ब्लॉग पोस्ट: वाचा
लेखक प्रोफाइल: मित्रांना पहा (LJ)

मिनीबस "सामचोरी". 4 दरवाजे, 11 जागा, 2.4 लिटर गॅस इंजिन, लांबी - 5.1 मीटर. 2006 पासून उत्पादित.

आधी वचन दिल्याप्रमाणे, मी तुम्हाला DPRK ऑटोमोबाईल उद्योगाबद्दल सांगेन. शहरांमध्ये कारचे मोठ्या प्रमाणात वितरण ही एक वाईट गोष्ट आहे जी सध्या फिनलंड, उत्तर कोरिया, स्वीडन आणि इतर विकसित देशांमध्ये लढली जात आहे. अर्थात, सर्वात अचूक ध्वनी अभ्यासक्रम कोरियामध्ये पार पडला, जिथे राष्ट्राध्यक्ष किम इल सुंग(युरोपमध्ये अशा वाईट गोष्टींना जाग येण्याआधीच!) काही वर्षात त्यांनी सुज्ञपणे निदर्शनास आणून दिले: “जेव्हा शहरात भरपूर कार असतात तेव्हा आम्ही खाजगी प्रवासी कारचा वापर मर्यादित करतो रहदारीचा धूरवातावरण मोठ्या प्रमाणात प्रदूषित करते. त्यामुळे आमचे लोक ट्रॉलीबस, बस आणि मेट्रोचा जास्त वापर करतात.

तथापि, हानी टाळली वातावरणआणि तथाकथित "ट्रॅफिक जॅम" म्हणजे कारचे लिक्विडेशन असा होत नाही. ही वाहतूक तांत्रिकदृष्ट्या काही गरजांसाठी आवश्यक आहे, म्हणून उत्पादनामध्ये नागरी कार, पिकअप, लहान बस आणि अर्ध ट्रक यांचा समावेश असावा.

अनेक मोठ्या देशांमध्ये, अशा साध्या समस्या सोडवण्यासाठी अब्जावधी अमेरिकन डॉलर्स खर्च केले जातात. जनतेच्या खिशातून काढलेला हा मोठा पैसा, भांडवलशाही सरकारांनी, “दिवाळखोरीपासून वाचलेल्या” ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशनच्या अतृप्त गर्भात, जणू रसातळामध्ये टाकला आहे.

ग्रेट लीडर कॉमरेड किम जोंग इलआधारित ध्येय साध्य करून, अशा मूर्ख मार्गाचा अवलंब केला नाही स्वतःची ताकदआणि किमान संसाधने आकर्षित करणे. पुनरावलोकन मुख्य भाग सादर करते मॉडेल श्रेणीलोक कोरिया अलीकडील वर्षे. याव्यतिरिक्त, DPRK मध्ये प्रगत तंत्रज्ञान यशस्वीरित्या कार्यरत आहे घरगुती ट्रॅक्टर उत्पादन, ट्रक आणि मोटारसायकलींचे उत्पादन.

कठीण मार्चपूर्वी, DPRK जारी केले विविध मॉडेलनागरी जीवनात वापरल्या जाऊ शकतील अशा कार. त्यांना मजकूरात स्वतंत्र पुनरावलोकन आवश्यक आहे, म्हणून मी फक्त "स्वातंत्र्य" ब्रँडची ही जीप सूचित करेन. या प्रकारची कार 1985 पासून तयार केली जात आहे, ज्यामध्ये 4 ड्रायव्हिंग चाके आहेत.

नम्फो शहरातील ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित प्रवासी नागरी कार "ह्वीपरम". लांबी 4.1 मीटर, 4-सिलेंडर इंजिन प्रदान करते आर्थिक वापरपेट्रोल. ना फो प्लांट एप्रिल 2002 मध्ये कार्यरत झाला. एंटरप्राइझचे एकूण क्षेत्रफळ सुरुवातीला 104 हजार चौरस मीटर होते आणि बांधकाम क्षेत्र 24 हजार चौरस मीटरपेक्षा जास्त होते. प्लांटने चार मुख्य कार्यशाळा आणि अनेक सहायक कार्यशाळा तयार केल्या.

प्रवासी 4-दरवाजा नागरी कार "ख्विपरम-2", मॉडेल 2007. नॅम्पोमधील त्याच प्लांटमध्ये उत्पादन केले. सह संयुक्त प्रकल्प चीनी कॉर्पोरेशन. लांबी 4.8 मीटर, 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन. मॉडेल लोकप्रिय आहे.

कार्यकारी कार "चुनमा". ना फो मधील ऑटोमोटिव्ह प्लांट, 2006 पासून विशेष उत्पादन. 5 दरवाजे, 5 जागा, सेडान.

जीप "कोकू प्रॉन्टो", उत्पादन पाच वर्षांपूर्वी सुरू झाले. 4x4, 5 दरवाजे, 5 जागा, 4.8 मीटर, पेट्रोल इंजिन. नॅम्पो शहरातील ऑटोमोटिव्ह प्लांट.

जीप "कोकू -2", 2004 पासून ना फो प्लांट लाइनमध्ये. 4x2, लांबी 5.1 मीटर, 2.2 लिटर पेट्रोल इंजिन. चांगला उपायशहराबाहेरील सहलींसाठी आणि ग्रामीण भागात समर्थनासाठी.

"कोकल -1", "फियाट" सह. नॅम्पो प्लांट, 5 दरवाजे, 5 जागा, 4.2 मीटर, 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन. जेव्हा ही कार 2003 मध्ये उत्पादनात आली तेव्हा ती खूप लोकप्रिय होती.

"कोयल प्रीमियम". तुलनेने नवीन मॉडेल 2008, कोरियन-चिनी प्रकल्प, नॅपोमध्ये रिलीज झाला. 4x2, 5-दरवाजा, 5-सीटर, लांबी 4.6 मीटर, 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे.

"कोकू" पिकअप ट्रक 2008 पासून कामगारांना प्रांताभोवती शहराबाहेरील भेटींसाठी दान करण्यात आला आहे. एक चीनी-कोरियन प्रकल्प, निर्यातीसाठी देखील उत्पादित. 4x2, 4-दरवाजा, 5-सीटर, लांबी 5.1 मीटर, 2.8 पेट्रोल इंजिन.

त्याच वेळी आणखी एक "कुकू-मॅक्स" पिकअप ट्रक लाइनमध्ये दाखल झाला. 4x2, 4 दरवाजे, 5 आसने, लांबी 5.1 मीटर, 2.2 लिटर पेट्रोल इंजिन.

जवळजवळ सर्व मॉडेल्स केवळ डीपीआरकेच्या गरजांसाठीच तयार केली जात नाहीत तर परदेशातही निर्यात केली जातात. वास्तविक ऑर्डर करा कोरियन कारतुम्हीही करू शकता. सर्व अटी आणि तपशील फोन +85023814356, फॅक्स +85023814746 द्वारे येथे आढळले पाहिजेत. DPRK, Pyongyang, Pyeongchon प्रदेश.

हे शिकून बहुधा कोणालाही आश्चर्य वाटणार नाही वाहन उद्योगउत्तर कोरिया मुख्यत्वे सैन्य, राज्य उद्योग आणि बांधकाम यांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी काम करतो. तथापि, विचित्रपणे, हा प्रवासी कार तयार करणारा एक पूर्ण विकसित उद्योग आहे आणि मालवाहतूक, बस आणि अगदी ट्राम.

जर्मनीतील फोक्सवॅगन, अमेरिकेतील फोर्ड, जपानमधील होंडा, उत्तर कोरिया प्रमाणेच ऑटो उद्योगाचे स्वतःचे फ्लॅगशिप आहे - प्योंगवा मोटर्स ( Pyeonghwa वाचा, कोरियनमधून अनुवादित म्हणजे शांतता), ज्याला थोडक्यात PMC म्हणतात.

खरे आहे, याला केवळ फ्लॅगशिप म्हटले जाऊ शकते, कारण बर्याच काळापासून प्योंग्वाकडे उत्तर कोरियामध्ये कारचे उत्पादन, खरेदी आणि विक्री करण्याचे विशेष अधिकार होते. म्हणजेच त्यात विशेष मक्तेदारीचे अधिकार होते.

ते DPRK मध्ये काय चालवतात?

तथापि, प्योंगवा मोटर्सची उत्पादने क्वचितच खाजगी हातात पडतात, कारण सामान्यतः उत्तर कोरियामध्ये जवळजवळ कोणतीही वैयक्तिक मालमत्ता नसते, देशातील अनेक सामान्य रहिवाशांसाठी कारच्या किंमती खूप जास्त असतात आणि कार खरेदी करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे एक विशेष "ब्लॅट" आहे.

उत्तर कोरियात मोजक्याच कार आहेत. बहुतांश नागरिक फिरण्यासाठी सायकलचा वापर करतात

उत्तर कोरियामध्ये उत्पादित कारच्या संख्येवर कोणीही अधिकृत अहवाल प्रकाशित करत नाही. आणि राज्य नेतृत्व फक्त अहवाल देते की देश दरवर्षी सुमारे 40,000 - 50,000 कारचे उत्पादन करण्यास सक्षम आहे, तथापि, दीर्घकालीन आर्थिक संकट आणि निर्बंधांमुळे, हे उत्पादन प्रति वर्ष कित्येक शंभर कारपर्यंत मर्यादित आहे.

जानेवारी 2018 मध्ये, उत्तर कोरियाच्या वृत्तपत्रांमधून हे ज्ञात झाले की देश लवकरच Naenara नावाच्या वाहनांचा एक नवीन ब्रँड लॉन्च करेल. मीडियाने या नवीन उत्पादनाबद्दल अभिमानाने अहवाल दिला की ते वास्तविक नवकल्पनांसह सुसज्ज असेल - पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडो.

DPRK चे एक सामान्य निवासी क्षेत्र. रस्त्यावर खूप कमी गाड्या आहेत

फक्त या संदेशांवरून हे स्पष्ट होते की उत्तर कोरियामध्ये आतापर्यंत कोणीही या तांत्रिक "नवीन उत्पादने" आणि "लक्झरी वैशिष्ट्ये" बद्दल ऐकले नाही. दरम्यान, उत्तर कोरियाच्या वृत्तपत्रकारांच्या मते, नैनारा कारमध्ये पार्किंग सेन्सर आणि स्टार्ट-स्टॉप तंत्रज्ञान यांसारख्या "स्पेस" सिस्टम देखील असू शकतात. जे कदाचित अजूनही सेंटर कन्सोलच्या ॲनालॉग कंट्रोल्सला लागून असेल.

होय आणि प्राप्त चालकाचा परवानाउत्तर कोरियामध्ये - ही एक आश्चर्यकारकपणे जटिल प्रक्रिया आहे आणि प्रत्येकासाठी प्रवेशयोग्य नाही. कार चालविण्याचा अधिकार प्राप्त करू इच्छिणाऱ्या कोणालाही प्रथम मेकॅनिक किंवा ड्रायव्हरचा सहाय्यक म्हणून किमान 2 वर्षे काम करावे लागेल. त्यानंतर, अनेक महिन्यांसाठी, तुम्हाला दररोज पूर्णवेळ ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये जावे लागेल.

एवढ्या लांबलचक प्रशिक्षणात मशीन दुरुस्तीचा कोर्स समाविष्ट आहे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे. DPRK मधील वाहनांचा ताफा खूप जुना असल्याने, प्रत्येक ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे कारची देखभाल आणि दुरुस्ती करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

मुख्य उत्तर कोरियाची वाहन निर्माता - प्योंगवा मोटर्स

मुख्याशी जवळून ओळख झाली ऑटोमोबाईल निर्माताउत्तर कोरियाची सरकारी मालकीची एंटरप्राइझ Pyeonghwa Motors, हे स्पष्ट होते की ते कॉपी तयार करणारे संयुक्त दक्षिण आणि उत्तर कोरियाचे उपक्रम आहे. वेगवेगळ्या गाड्या, तसेच परिवहन परवाना Fiat, Brilliance China Auto आणि SsangYong द्वारे.

परिणामी, बहुतेक प्योंगवा उत्पादने तयार झाली मोटर्स मॉडेलया कार कालबाह्य चीनी, सोव्हिएत आणि दक्षिण कोरियाच्या कारच्या प्रती आहेत. आणि, तसे, त्यापैकी काही निर्यात केले जातात, विशेषतः, व्हिएतनाम आणि लॅटिन अमेरिकेत.

उत्तर कोरियाची कार प्योन्घवा प्रोन्टो, व्हिएतनामला निर्यात केली जाते

उत्तर कोरियन GAZ आणि UAZ

मात्र, उत्तर कोरियाच्या रस्त्यावर यापैकी काही गाड्या आहेत. आणि जे अनेकदा पाहायला मिळते ते हे आहे वाहने माजी यूएसएसआरआणि रशियन उत्पादनउल्यानोव्स्क आणि गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट्स. विशेषतः, तुम्हाला डीपीआरकेमध्ये बऱ्याच लाडा आणि यूएझेड कार सापडतील आणि एक व्यापक मॉडेल प्रवासी वाहन"व्होल्गा" आहे. ही कार आजही टॅक्सी (पर्यटकांसाठी) आणि विविध अधिकाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी वापरली जाते.

सुंगरी मोटर्स ही उत्तर कोरियाची आणखी एक वाहन निर्माता कंपनी आहे.

सुंगरी मोटर्स ही उत्तर कोरियाची सर्वात लहान वाहन निर्माता कंपनी आहे. तो प्रामुख्याने उत्पादनात गुंतलेला आहे विविध एसयूव्ही, ट्रक आणि डंप ट्रक, पण आहेत प्रवासी मॉडेल. मात्र, या सर्व गाड्याही कॉपी आहेत.

सुंगरी मोटर्स निर्मित पोलिस कार

उदाहरणार्थ, अचिमकोय पॅसेंजर कार पोबेडा GAZ-M20 चे जवळजवळ परिपूर्ण ॲनालॉग आहे, जाजू पाच-सीटर पॅसेंजर कार एक क्लोन आहे फोक्सवॅगन पासॅट, सुंगरी 4.25 पिकअप ही GAZ 69 ची उत्तर कोरियन आवृत्ती आहे, Paektusan ही मर्सिडीज-बेंझ W201 ची एक प्रत आहे, KrAZ 256 ही सुंगरी/जाजू-64 ट्रकसाठी आधार म्हणून घेतली गेली आणि बेलाझोव्ह डंप ट्रक बनले. सनग्रीसन/कॉन्सर-25 साठी प्रोटोटाइप.

उत्तर कोरियाची कार अचिमकोय

सुंगरी मोटर्सची एकमेव मूळ उत्तर कोरियाची कार कदाचित सुंगरी-58 ट्रक म्हणू शकते. आणि तिचा अभिमान जाहीर केला शक्तिशाली ट्रकसुंगरी-5000, जे ऑटोमेकरच्या म्हणण्यानुसार, 1000 एचपी इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि ते 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे. खरे आहे, ते कसे दिसते हे कोणालाही माहित नाही, कारण सार्वजनिक डोमेनमध्ये या "राक्षस" चे कोणतेही छायाचित्र नाहीत.

उत्तर कोरियामधील वाहन उद्योगाबद्दल काही मनोरंजक तथ्ये

• आज, 1974 मध्ये 1000 च्या वितरणासाठी उत्तर कोरियाच्या सरकारचे स्वीडनवर 44 वर्षांचे कर्ज आहे. व्होल्वो गाड्या. उत्तर कोरियामध्ये यापुढे अशा कोणत्याही कार नाहीत - बराच वेळ गेला आहे, परंतु स्वीडनला अद्याप त्यांच्यासाठी एक पैसाही मिळालेला नाही. 1974 मध्ये, हे कर्ज $74 दशलक्ष होते, जे आजच्या काळात जवळपास $330 दशलक्ष आहे.

त्याच व्होल्वो

• 2007 मध्ये उत्तर कोरियामध्ये विच हंट घोषित करण्यात आला होता. जपानी कार" देशाचे माजी नेते किम जोंग इल यांनी अधिकृतपणे याची घोषणा केली, ज्याने राज्यातील सर्व "जपानी" काढून टाकण्याचे आदेश दिले. कारण एक घटना होती ज्यामध्ये जपानी कारमधील ड्रायव्हरने एकदा जात असलेल्या उत्तर कोरियाच्या नेत्याच्या मोटारकेडसाठी रस्ता अडवला होता.
• उत्तर कोरियामध्ये, परदेशी लोकांना रस्त्यावरून जाणाऱ्या गाड्यांचे फोटो आणि व्हिडिओ घेण्यास मनाई आहे. आणि DPRK च्या नागरिकांना कायदेशीररित्या लिहिण्याची परवानगी नाही कार पुनरावलोकने. या कायद्यांचे उल्लंघन करताना आढळल्यास त्याला फाशीची शिक्षाही होऊ शकते.

या निषिद्ध फोटोंपैकी एक DPRK च्या रस्त्यांचा आहे

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

उत्तर कोरिया केवळ बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे तयार करत नाही - विजयी जूचे विचारांच्या देशाचा स्वतःचा ऑटोमोबाईल उद्योग आहे. प्रमाण कार ब्रँडआणि डीपीआरकेमध्ये कारचे उत्पादन खूप माफक आहे. वैयक्तिक कार केवळ लोकांच्या मर्यादित मंडळासाठी उपलब्ध आहेत - त्या खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये सहा महिन्यांच्या प्रशिक्षणासाठी तुम्हाला तुमच्या बॉसची शिफारस आवश्यक आहे.

उत्तर कोरियाच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाचा उगम सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातून झाला आहे. 1950 पासून 1990 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, DPRK मध्ये उत्पादित केलेल्या सर्व कारच्या परवानाकृत प्रती होत्या सोव्हिएत कार. देशाच्याच बंद स्वरूपामुळे, डेटावर वाहन उद्योगफक्त मर्यादित उपलब्धता.

1950 मध्ये उघडलेले आणि आजपर्यंत देशातील सर्वात मोठे ऑटोमोबाईल उद्योग राहिलेल्या, सुंगरी मोटर प्लांटने वेगवेगळ्या वेळी अनेक प्रकारचे उत्पादन केले आहे. प्रवासी गाड्याआणि भरपूर ट्रक. एंटरप्राइझ 600 हजार चौरस मीटर क्षेत्रावर आहे 1980 मध्ये, प्लांटने दरवर्षी सुमारे 20 हजार कार तयार केल्या, परंतु 1996 मध्ये ही संख्या केवळ 150 कार होती. प्लांटद्वारे उत्पादित केलेली सर्व मॉडेल्स एका मार्गाने किंवा इतर देशांतील, प्रामुख्याने यूएसएसआरच्या कारची कॉपी करतात.

सुंगरी 58 - "GAZ-51" ची प्रत

अशा प्रकारे, कंपनी आजपर्यंत सोव्हिएत एम -20 "विजय" तयार करते, ज्याला उत्तर कोरियामध्ये "मॉर्निंग फ्लॉवर" (अचिमकोय) आणि "जीएझेड -69" असे विलक्षण नाव मिळाले, जे फॅक्टरी "आधुनिकीकरण" नंतर काहीसे सारखे दिसू लागले. अमेरिकन जीप.

अचिमकोय - "मॉर्निंग फ्लॉवर". "विजय" ची उत्तर कोरियाची प्रत

मशीनच्या या आवृत्तीला योग्यरित्या Kaengsaeng असे नाव देण्यात आले, ज्याचा अंदाजे अनुवाद "स्वतःवर अवलंबून" असा होतो.

हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की हेच नाव W201 च्या मागे मर्सिडीज-बेंझ 190E ला पूर्णपणे कॉपी केले गेले होते, ज्याचा एक तुकडा 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उत्तर कोरियाच्या अधिकाऱ्यांनी देशाच्या अभियंत्यांनी त्यानंतरच्या पुनरुत्पादनासाठी खरेदी केला होता. उत्तर कोरियन 190E ला Kaengsaeng 88 असे म्हणतात, मूळपेक्षा मुख्य व्हिज्युअल फरक नवीन रेडिएटर ग्रिल होता. काही अहवालांनुसार, उत्तर कोरियाच्या तज्ञांनी इंजिनची कॉपी न करणे निवडले आणि मॉडेलला GAZ-69 मधील इंजिनसह सुसज्ज केले. इतर मनोरंजक तपशीलकारमध्ये "स्टोव्ह" नसणे आणि खिडक्या कमी करण्यास असमर्थता, अगदी हाताने देखील. अशी परिस्थिती असूनही, गाडी चालवताना रस्त्यावरची धूळ सतत कारमध्ये जाते. या कारच्या काही उपलब्ध प्रतिमांच्या आधारे, रियर व्ह्यू मिरर फक्त ड्रायव्हरच्या दारावर बसवण्यात आला होता.

याव्यतिरिक्त, वनस्पतीने जाजू सेडानचे उत्पादन केले, बहुधा त्याची प्रतिकृती जुना फोक्सवॅगनजेट्टा किंवा पासॅट [^], आणि सोव्हिएत KrAZ-256 आणि GAZ-51 आणि GAZ-63 वरून कॉपी केलेल्या दोन- आणि तीन-एक्सल ट्रकची संपूर्ण स्ट्रिंग.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जीएझेड इंजिनची इतकी खराब कॉपी केली गेली होती की कारने जास्त वापर केला अधिक पेट्रोलमूळ पेक्षा.

1960 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, काही मॉडेल्स दुसर्या कंपनीकडे हलविण्यात आली - प्योंगसांग ऑटो वर्क्स. या प्लांटने नंतर KamAZ ट्रकच्या प्रती तयार करण्यास सुरुवात केली.

ब्लॉगर्सच्या मते, देशात विविध भिन्नता मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात. सोव्हिएत ट्रक, गॅस जनरेटरवर किंवा, दुसऱ्या शब्दांत, लाकडावर कार्यरत.

या प्रकरणात, बर्निंग लॉगसाठी बॅरल कारच्या मागील बाजूस स्थित आहे आणि कार 30 किमी / तासाच्या वेगाने पुढे जाऊ शकते. तथापि, ट्रक अशा सुसज्ज आहेत की नाही हे अज्ञात आहे पॉवर प्लांट्सकारखान्यात किंवा "पारंपारिक कारागीर" द्वारे नंतरचे बदल आहे.

Pyeonghwa Motors ची उत्पादन क्षमता वर्षाला सुमारे 10 हजार कारचे उत्पादन करण्यास परवानगी देते, परंतु बहुतेक प्लांटच्या इतिहासासाठी ही संख्या एकत्र केलेल्या गाड्यादर वर्षी 300-400 प्रतींची रक्कम.

बदल फक्त 2009 मध्ये सुरू झाले - प्लांटने 1.4 हजार कार तयार केल्या. 2010 मध्ये, आकृती थोडी कमी झाली - 1.3 हजार पर्यंत, परंतु 2011 मध्ये ती पुन्हा वाढली (1.8 हजार कार). इर्कुत्स्क ऑटो पोर्टल 38a.ru लिहिते म्हणून, कंपनीला आपली उत्पादने निर्यात करण्याची अपेक्षा आहे: कंपनीच्या कारची किंमत सुमारे $7-8 हजार आहे. आतापर्यंत, वनस्पती त्याच्या उत्पादनांचा काही भाग फक्त व्हिएतनामला निर्यात करते.

रशियन ऑटो जायंट AvtoVAZ पद्धतशीरपणे उत्तर कोरियाला कार निर्यात करते आणि या निर्यातीचे प्रमाण प्योंगवा मोटर्सच्या उत्पादन आकडेवारीच्या पार्श्वभूमीवर लक्षणीय दिसते, जे बहुधा देशातील सर्वात मोठे आहे. अशा प्रकारे, AvtoVAZ ने 2011 मध्ये उत्तर कोरियाला 350 कार पुरवल्या. यापूर्वी, 2008 मध्ये, उत्तर कोरियाच्या अधिकाऱ्यांनी 850 ऑर्डर केली होती लाडा गाड्या. 2009 मध्ये, हा आकडा कमी होता - 530 वाहने, आणि 2010 मध्ये उत्तर कोरियाकडून कोणतेही ऑर्डर नव्हते.

उत्तर कोरियामध्ये आयात केलेल्या मॉडेलमध्ये, सर्वात लोकप्रिय चीनी बीवायडी एफ 3 आणि रशियन आहेत लाडा प्रियोरा, bestsellingcarsblog.com चे संपादक लिहितात. त्याच वेळी, ही एक तार्किक निवड दिसते जपानी कारडीपीआरकेमध्ये प्रतिबंधित - किम जोंग इल यांच्याशी वैयक्तिक असंतोषामुळे, त्यांनी लोकसंख्येकडून जपानी कार जप्त करण्याचा निर्णय घेतला. तो लिहितो म्हणून " रशियन वृत्तपत्र", याचे कारण एक तुटलेली जपानी कार होती, ज्याने दिवंगत नेत्यासाठी रस्ता रोखला.

"ह्यांना जपानी कारआपल्या देशात आणखी काही नव्हते!"तेव्हा किम जोंग इल यांनी आदेश दिला.

उत्तर कोरियामधील प्रवासी ऑटोमोबाईल उद्योगाचे छोटे प्रमाण समजण्यासारखे आहे: वैयक्तिक कारअधिकार्यांशी काही विशिष्ट संबंध असल्याशिवाय देशात खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे. सोल मेसेंजरच्या मते, वैयक्तिक कार खरेदी करण्याची औपचारिक संधी 1980 च्या दशकाच्या मध्यात उत्तर कोरियामध्ये दिसून आली, परंतु कारची किंमत जगाच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त होती. जर ही परिस्थिती समजावून सांगण्याजोगी असेल, तर अधिकाऱ्यांची आणखी एक आवश्यकता पूर्णपणे स्पष्ट नाही - केवळ परदेशी चलनासाठी वैयक्तिक कार खरेदी करणे, देखरेख करणे आणि इंधन भरणे.

DPRK मधील बहुसंख्य वाहने ट्रक आहेत. सोल हेराल्ड लिहितात की, इतरत्र प्रमाणेच येथे कोणतीही कार चालवण्यासाठी तुम्हाला परवाना आवश्यक आहे आणि ते मिळवणे फार कठीण आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला एकतर ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये सहा महिने घालवावे लागतील, ज्याच्या प्रवेशासाठी तुम्हाला तुमच्या वरिष्ठांकडून शिफारस आवश्यक आहे आणि जिथे वर्ग दिवसभर चालतात, आणि प्रशिक्षणात संपूर्ण कार दुरुस्तीचा कोर्स समाविष्ट आहे - कारण देशातील वाहन फ्लीट हताशपणे जुने आहे आणि सतत ऑटो मेकॅनिक्सचे लक्ष आवश्यक आहे. विद्यार्थी त्यांच्या अभ्यासादरम्यान वसतिगृहात राहतात. असे गृहीत धरले जाते की कोणताही चालक परवानाधारक कोणत्याही परिस्थितीत आणि परिस्थितीत त्यांची कार राखू शकतो. याशिवाय, कार मेकॅनिक किंवा ड्रायव्हरचा सहाय्यक म्हणून दोन वर्ष काम केल्यानंतर ड्रायव्हिंग टेस्ट देण्याची संधी मिळू शकते.

DPRK मध्ये, वाहतुकीच्या विविध श्रेणींसाठी चार प्रकारचे परवाने आहेत: ट्रक, बस, SUV आणि कार. DPRK अधिकाऱ्यांच्या वर्गीकरणानुसार, वाहन चालवणे प्रवासी वाहनतुम्हाला ड्रायव्हर म्हणून काम करण्यासाठी आणि आवश्यक परीक्षा उत्तीर्ण करण्यासाठी तुमच्या परवान्याची श्रेणी वाढवण्यासाठी सर्वात जास्त कौशल्ये आवश्यक आहेत;

लोकसंख्येमध्ये कारची कमतरता असूनही, डीपीआरकेच्या नेत्यांना नेहमीच कार पुरविल्या जातात.

मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, उत्तर कोरियाच्या राजवटीचे संस्थापक किम इल सुंग यांच्याकडे 1 हजार विदेशी गाड्या होत्या, ज्यात बहुतांश प्रीमियम आणि लक्झरी कार होत्या. 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, किम जोंग इल स्वतःला ऑटोमोबाईल घोटाळ्याच्या केंद्रस्थानी सापडले: डीपीआरकेच्या नेत्याने 200 मर्सिडीज-बेंझ सेडानयूएन मानवतावादी मदत म्हणून मिळालेल्या पैशासह एस-क्लास. तथापि, सध्या, उत्तर कोरियाचे उर्वरित जगापासून अलिप्ततेमुळे देशाच्या नेतृत्वासाठी परदेशात महागड्या कार खरेदी करणे अधिक कठीण झाले आहे.