ZIL-157 हे लिखाचेव्ह प्लांटमध्ये उत्पादित ट्रकच्या मॉडेलपैकी एक आहे. कारचे पहिले बदल 1958 मध्ये दिसू लागले. मग मॉडेल नागरी गरजांसाठी आणि सैन्यासाठी दोन्ही वापरले गेले. त्याच वेळी, त्याच्या क्लासिक फॉर्ममध्ये, कार फक्त 4 वर्षे चालली, त्यानंतर ती अधिक "ताजे" सुधारणेने बदलली गेली, जी एक्सल (ZIL-157K) च्या बाजूने भिन्न लोड वितरणाद्वारे दर्शविली गेली. 1978 मध्ये, ट्रकचे उत्पादन उरल ऑटोमोटिव्ह प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि मॉडेल स्वतःच ZIL-157KD म्हणून ओळखले जाऊ लागले. या स्वरूपात, ते 1994 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिले.

ZIL-157 त्याच्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेने ओळखले गेले आणि वनीकरण आणि सामूहिक शेतात मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले, जेथे शरीराची मोठी मात्रा आणि मॉडेलची नम्रता विशेषतः मौल्यवान होती.

ZIL-157 चा पूर्ववर्ती ZIS-151 होता. किरकोळ बदल करून त्याची केबिन मॉडेलमध्ये हस्तांतरित केली गेली. एकूण, उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये जवळजवळ 798 हजार वाहन डेटा गोळा केला गेला.

त्या काळातील मुख्य स्पर्धकाच्या विपरीत (GAZ-63), मॉडेलच्या शरीराच्या बाजू होत्या ज्या तीन बाजूंनी उघडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे लोडिंग (अनलोडिंग) सोपे होते. ZIL-157 ला सोव्हिएत सैन्यात विशेष लोकप्रियता मिळाली, ज्याने त्याचा व्यापक वापर स्पष्ट केला.

व्हिडिओ

मॉडेलला ZIS-151 पासून वारशाने मिळालेले एक जटिल ट्रांसमिशन, कार्डन शाफ्टद्वारे पूरक:

1. मध्यम ते;
2. मध्यवर्ती
3. मागील (दोन) आणि पुढील आस s

ZIL-157 मोठ्या चाकांनी सुसज्ज होते. हे मॉडेल केंद्रीकृत टायर दाब नियंत्रण प्रणाली वापरणारे पहिले होते. याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर कामाच्या ठिकाणाहून टायरचा दाब (निवडीने किंवा सर्व एकाच वेळी) नियंत्रित करू शकतो. एका विशेष कंप्रेसरने चाकांच्या छिद्रांसह हलविणे शक्य केले. आर्द्र प्रदेशात किंवा व्हर्जिन स्नोमध्ये, ड्रायव्हर दबाव कमी करू शकतो. खरे आहे, या प्रकरणात टायरचे आयुष्य देखील कमी होते.

ZIL-157 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, सोव्हिएत काळात मॉडेल दिसली तरीही आजही संबंधित आहेत. ट्रकचा वापर अल्ताई, सुदूर उत्तर येथे केला जातो. मध्य आशियाआणि युक्रेन मध्ये. शिवाय, मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणजे सर्वोच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता.

कारचा मुख्य तोटा म्हणजे हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगचा अभाव, परंतु ट्रकची लोकप्रियता वाढली आहे देशांतर्गत बाजारयाचा कोणताही लक्षणीय परिणाम होत नाही.

मॉडेल अनेक बदलांमध्ये तयार केले गेले:

• ZIL-157 - मानक आवृत्ती;
• ZIL-157V - क्लासिक ट्रक ट्रॅक्टर;
• ZIL-157K – मूलभूत आवृत्ती 1961 पासून;
• ZIL-157KV - 1961 पासून मूलभूत ट्रक ट्रॅक्टर;
• ZIL-157Yu - उष्णकटिबंधीय बदल;
• ZIL-157G - ढाल उपकरणांसह मॉडेल;
• ZIL-157KG - शील्ड उपकरणांसह आवृत्ती, जी 1961 मध्ये मालिकेत दाखल झाली;
• ZIL-157E - निर्यात सुधारणा;
• ZIL-157E - एक विशेष आवृत्ती, 300 लिटर क्षमतेच्या दोन गॅस टाक्यांसह सुसज्ज;
• ZIL-157KD - 1978 पासून मूलभूत आवृत्ती;
• ZIL-157KDV हा 1978 पासूनचा मूळ ट्रक ट्रॅक्टर आहे.

तपशील

ZIL-157 चे मितीय मापदंड:

• लांबी - 6684 मिमी;
• उंची - 2360 मिमी (2915 मिमी - चांदणीसह बदल);
• रुंदी - 2315 मिमी.

वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 310 मिमी आहे, टर्निंग त्रिज्या 11,000 मिमी आहे.

ट्रकचे कर्ब वजन 5540 किलो आहे. त्याच वेळी, मागील बोगीचे वजन 3140 किलो आणि पुढील बोगीचे वजन 2400 किलो आहे. मशीनचे एकूण वजन 10190 किलो आहे. त्याचे वस्तुमान मोठे असूनही, कार 65 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते.

ZIL-157 ची वहन क्षमता रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अवलंबून असते. कच्च्या रस्त्यांसाठी 2500 किलो, पक्क्या रस्त्यांसाठी - 5000 किलो आहे. येथे कार पूर्णपणे भरलेले 850 मिमी खोल असलेल्या फोर्डवर मात करते.

इंधनाचा वापर

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ZIL-157 चा इंधन वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला. परिस्थितीनुसार, वापर 7-22% कमी झाला. 100 किमी प्रवासासाठी एका कारला सुमारे 40 लिटर इंधन लागते. पूर्ण टाकी(150 l + 60 l) मॉडेलला 510 किमी पर्यंत प्रवास करण्यास अनुमती देते.

इंजिन

ZIL-157 नवीन पॉवर प्लांट्स प्राप्त करून अनेक वेळा सुधारित केले गेले. सुरुवातीला, ट्रक ॲल्युमिनियम हेडसह 6-सिलेंडर ब्लॉकसह सुसज्ज होता. 5.5 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, इंजिनने 104 एचपीची शक्ती विकसित केली. या युनिटचा कमाल टॉर्क 334 Nm होता. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये रेडिएटर होते जे 6-ब्लेड फॅन वापरून ते थंड करते. तसेच, ZIL-157 ला आधुनिक क्रँकशाफ्ट ऑइल सील प्राप्त झाले आणि तेल पंप, ज्यामुळे स्नेहन प्रणाली सुधारली. सेवेचा कालावधी वीज प्रकल्पयुनिटच्या सुधारित निलंबनामुळे वाढ करण्यात व्यवस्थापित.

हिवाळ्यात, कारला विशेष काळजी आवश्यक असते, कारण कूलिंग सिस्टम खूपच लहरीपणे वागते. काही प्रकरणांमध्ये, रेडिएटरवर इन्सुलेटिंग केसिंग्ज ठेवणे आवश्यक होते.

छायाचित्र

डिव्हाइस

ZIL-157 दुसऱ्या, तिसऱ्या, चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. हस्तांतरण केस 2-शाफ्ट डिझाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. सिंगल-स्टेज फायनल ड्राइव्ह सर्पिल दातांनी सुसज्ज आहे. कारचे एक्सल त्याच्या पूर्ववर्ती ZIS-151 पेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. समोरचा एक्सल बेंडिक्स-वेइस स्थिर वेगाच्या जोड्यांसह सुसज्ज आहे. ड्रायव्हर इच्छित असल्यास ते बंद करू शकतो. प्रत्येक एक्सलमध्ये प्रोपेलर शाफ्ट असतो आणि ब्रेकिंग सिस्टम सर्व चाकांसाठी डिझाइन केलेली असते आणि वायवीय ड्राइव्हद्वारे पूरक असते.

ZIL-157 कॅबमध्ये अनेक सुधारणा झाल्या आहेत ज्यामुळे ऑपरेटरच्या कामात आराम मिळतो. लहान केलेल्या टेकड्यांबद्दल धन्यवाद, ट्रक फिरत असताना चाकांमधून स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित होणारी प्रभाव शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. सुधारित शॉक शोषकांनी कारमध्ये स्मूथनेस जोडला. मध्ये हालचालींच्या सोयीबद्दल डिझाइनर विसरले नाहीत हिवाळा वेळ. इलेक्ट्रिक मोटरसह वॉटर रेडिएटर गंभीर दंव असतानाही कारमध्ये सामान्य तापमान राखते. केबिनही सुसज्ज होती अतिरिक्त प्रणालीकाच फुंकणे.

ड्रायव्हरची सीट, आरामदायी तंदुरुस्त द्वारे वैशिष्ट्यीकृत, समायोज्य आहे. उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, ZIL-157 केबिनमध्ये मूळ वैशिष्ट्ये कायम ठेवताना किरकोळ बदल झाले आहेत. ही सर्व-धातूची रचना होती आणि ड्रायव्हर आणि दोन प्रवाशांसाठी मोकळी जागा होती. छतावर एक गोल कुंडी होती.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि सिंगल-पिच टायर्सने मॉडेलच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेत लक्षणीय वाढ केली. हा योगायोग नाही की कार दीर्घकाळ लष्करी हेतूंसाठी वापरली गेली.

ZIL-157 स्थापनेसाठी उत्कृष्ट आधार होता विविध सुधारणामानक आणि काटेकोरपणे असलेली संस्था विशेष उद्देश. यामुळे मॉडेलमध्ये अष्टपैलुत्व वाढले आणि शेवटी ते यूएसएसआरमध्ये सर्वात सामान्य बनले. ट्रकच्या चेसिसवर विविध प्रकारच्या टाक्या, दुरुस्तीची दुकाने, व्हॅन, बर्फ काढण्याची उपकरणे, शिडी आणि इतर प्रतिष्ठापने बसवण्यात आली होती. सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या फ्लॅटबेड बॉडी असलेल्या आहेत.

वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ZIL-157 बर्याच काळापासून बाजारातील नेत्यांमध्ये राहिले. तथापि, ते यापुढे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी संबंधित नाहीत. मॉडेल भूतकाळातील गोष्ट आहे, परंतु त्याचा वापर पूर्णपणे संपलेला नाही. प्रदेशांमध्ये, कारचा वापर सुरू आहे. हार्ड-टू-पोच क्षेत्रांवर विजय मिळवण्याच्या ट्रकच्या क्षमतेचे विशेषतः कौतुक केले जाते.

नवीन आणि वापरलेली किंमत

सध्या, नवीन ZIL-157 खरेदी करणे शक्य नाही. मॉडेलचे उत्पादन बऱ्याच काळापूर्वी संपले. त्याच वेळी, वापरलेल्या कारच्या बाजारात देखील या ट्रकसह अनेक ऑफर नाहीत. तथापि, त्यांची किंमत कमी आहे. 1980-1985 मधील आवृत्त्या 50,000-80,000 रूबलसाठी खरेदी केल्या जाऊ शकतात. 90 च्या दशकातील मॉडेल्सची किंमत 120,000-150,000 रूबल असेल.

तुम्ही ZIL-157 भाड्याने देण्यास सक्षम असाल हे देखील संभव नाही.

ॲनालॉग्स

सध्या, ZIL-157 मॉडेलमध्ये अनेक analogues नाहीत. काही ताणून, यामध्ये MAZ-5243 आणि GAZ-66 ट्रकचा समावेश आहे.

ट्रक सर्व भूभाग, 6x6 चाकांच्या व्यवस्थेसह, ZIL-157 योग्यरित्या सर्वात पौराणिक सोव्हिएत कारांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते; त्याला "गर्व" शीर्षक असलेल्या मॉडेलपैकी एक म्हणून वर्गीकृत करा देशांतर्गत वाहन उद्योग».
याव्यतिरिक्त, कोणत्याही ट्रकने लोककथांमध्ये असे लक्षणीय चिन्ह सोडले नाही: ZIL-157 मध्ये कमीतकमी डझनभर खेळण्यायोग्य अनुकूल टोपणनावे आहेत जी देशभर पसरली आहेत: “जखर” आणि “मॉर्मन”, “क्लीव्हर” आणि “बाबाई”, " स्तूप" आणि "मगर" - अशा प्रकारे या विश्वासार्ह मेहनतीला बोलावले गेले विविध प्रदेशसोव्हिएत युनियन. मी काय म्हणू शकतो, ZIL-157 साध्या कारपासून दूर आहे, परंतु उच्चारित "करिश्मा" सह.

हा ऑफ-रोड विजेता 1958 ते 1991 पर्यंत 33 वर्षे मालिका निर्मितीमध्ये होता. (1978 पासून ते यापुढे मॉस्को लिखाचेव्ह प्लांटद्वारे उत्पादित केले गेले नाही, परंतु नोव्होरल्स्क ऑटोमोटिव्ह प्लांटद्वारे). एकूण, यापैकी सुमारे आठ लाख वाहने तयार केली गेली आणि शेवटची ZIL-157KD पूर्णपणे वेगळ्या देशात - 1994 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

157 व्या ZIL चे मूळ पूर्णपणे सैन्य होते. आपल्याला माहिती आहेच, महान देशभक्त युद्धाच्या पहिल्या वर्षांत आमचे सशस्त्र सेनाहेवी-ड्युटी आणि क्रॉस-कंट्री ट्रकची तीव्र कमतरता अनुभवली. त्यानंतर, युनायटेड स्टेट्समधून एक लाखाहून अधिक कार खरेदी करून आणि भाड्याने देऊन ही तूट दूर केली गेली. त्यापैकी बहुतेक, जे तांत्रिकदृष्ट्या चांगल्या स्थितीत राहिले, ते युनायटेड स्टेट्समध्ये परत आले.

युद्धानंतर, कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम असलेल्या शक्तिशाली ट्रकचे स्वतःचे उत्पादन स्थापित करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला. सुरुवातीला, पूर्णपणे लष्करी गरजांसाठी आणि भविष्यात - राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेसाठी.

या मॉडेलच्या पहिल्या प्रती, प्रोटोटाइप, तीन सिंगल-स्लोप एक्सल असलेले ट्रक, स्टॅलिन प्लांटमध्ये तयार केले गेले (जसे तेव्हा ZIL म्हणतात) आधीच 1946 मध्ये. तथापि, त्यानंतर अमेरिकन आणि हस्तगत जर्मन तंत्रज्ञानावर आधारित ट्रक विकसित करण्याच्या कल्पनेने विजय मिळवला, तरीही 30 च्या दशकात विकसित झालेल्या स्टुडबेकरचे मुख्य मॉडेल म्हणून घेतले. हा निर्णय चुकीचा होता आणि आमच्या डिझाइनर्सना किमान दहा वर्षे मागे ठेवले.

या धोरणाचा परिणाम म्हणजे मॉडेल लाँच करणे, जे शक्ती, वेग आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत युद्धपूर्व ट्रकच्या पातळीवर राहिले. 90, 92 आणि 95 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह, मागील एक्सलवर दुहेरी चाकांसह जड ZIS-151, प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी पन्नास लिटरपेक्षा जास्त पेट्रोल "खाल्ले" आणि वेळोवेळी इंजिन ओव्हरहाटिंगचा त्रास सहन करावा लागला. त्याच वेळी, थेट ऑपरेशन दरम्यान, जर मोठा भार वाहून नेणे आवश्यक असेल आणि विशेषत: लोड केलेला ट्रेलर ओढणे आवश्यक असेल तर ते स्पष्टपणे अपुरी कर्षण कार्यक्षमता दर्शवते.

157 चा पूर्ववर्ती ZIS-151 ट्रक आहे

सोव्हिएत सैन्य आत्मविश्वासाने त्याच्या विकासात पुढे सरकले आणि या ट्रकने त्याच्या वाढलेल्या गरजा पूर्ण केल्या नाहीत. म्हणून, पन्नासच्या दशकात, आपली स्वतःची, म्हणूनच, नाविन्यपूर्ण कल्पना शेवटी गाजली. नवीनता, सर्व प्रथम, समान ट्रॅक आणि एकल चाके असलेल्या सर्व पुलांच्या वापरामध्ये होती. यामुळे वाहनाची कुशलता लक्षणीयरीत्या वाढली, त्याचवेळी यांत्रिक नुकसान कमी झाले.

अनेक मार्गांनी, ZIL-157 ZIS-151 (अगदी केबिन सारखीच होती) च्या आधारे तयार केली गेली होती, परंतु ती पूर्णपणे वेगळी कार होती. हे 1958 मध्ये उत्पादनात लाँच केले गेले. आणि, वैशिष्ट्यपूर्णपणे, तो जवळजवळ ताबडतोब केवळ आमचेच नव्हे तर परदेशी ऑफ-रोड्स देखील जिंकण्यासाठी निघाला: नवीन वाहनांच्या ब्रुसेल्स प्रदर्शनात भाग घेतल्यानंतर, ट्रकच्या पुरवठ्यासाठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. नवीन डिझाइनव्ही संपूर्ण ओळ युरोपियन देश. हे असामान्य वाटत असले तरी ते खरे आहे. त्या काळात सोव्हिएत युनियन हा तांत्रिकदृष्ट्या मागासलेला देश नव्हता.

ZIL-157 जर्मनी मध्ये. 2000 च्या दशकातील फोटो!

1958 ते 1978 पर्यंत, ZIL-157 ची निर्मिती मॉस्कोमधील लिखाचेव्ह प्लांटमध्ये झाली. त्यानंतर, त्याव्यतिरिक्त, आणि नंतर ते नवीन म्हणून बदलण्यासाठी ट्रकसैन्यासाठी, ते आले आणि . आधुनिकीकृत ZIL-157 चे उत्पादन (KD इंडेक्ससह) नोव्होराल्स्क येथे हलविण्यात आले, जिथे ते विसाव्या शतकाच्या 90 च्या दशकापर्यंत असेंब्ली लाईनपासून दूर गेले.

ZIL-157 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सर्व आणि एकाच चाकांवर समान ट्रॅक असलेल्या तीन पुलांच्या प्रणालीच्या वापराशिवाय दुसरे काय आहे? तांत्रिक वैशिष्ट्ये ZIL-157 ट्रकची रचना?

फ्रेम वैशिष्ट्ये

या वर्गाच्या इतर अनेक वाहनांप्रमाणे, हा ट्रक वेगळ्या, ऐवजी सपाट फ्रेमने सुसज्ज होता. त्याबद्दल धन्यवाद, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती, व्हर्जिन बर्फ किंवा कठीण भूप्रदेशाच्या परिस्थितीत, त्याने आपल्या चाकांनी जमिनीवरून ढकलण्याची क्षमता गमावली नाही, चिखल, वाळू किंवा त्यात अडकले नाही. स्नोड्रिफ्टआणि शांतपणे त्याची हालचाल चालू ठेवू शकला.

आधीच या मॉडेलच्या विकासाच्या टप्प्यावर, सोव्हिएत टायर उद्योगातील तज्ञांना गुणात्मकपणे नवीन ऑफ-रोड टायर विकसित करणे आवश्यक होते. मुद्दा असा आहे की हे टायर कमी अंतर्गत दाब असतानाही कार आत्मविश्वासाने पुढे जाऊ देतात.

कार्य पूर्ण झाले: ट्रक टायरचा शोध लावला गेला, चाचणी केली गेली आणि सादर केली गेली, ज्यामध्ये लवचिकता वाढली होती, कॉर्ड लेयर्सची संख्या कमी करून, प्रोफाइलची रुंदी वाढवून आणि मऊ रबरच्या अतिरिक्त आतील स्तरांचा वापर करून प्राप्त झाले.

ZIL-157 ची चाके अधिक रुंद झाली, ते एका विशेष खोल पायरीने सुसज्ज होते - एक दिशात्मक हेरिंगबोन - जे घसरण्याचे प्रकटीकरण व्यावहारिकपणे काढून टाकते. कारण घाण चिकटवण्यापासून स्व-स्वच्छता करण्याचे गुणधर्म त्यांच्यात होते.

सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगात प्रथमच, उत्पादन वाहनावर टायरचा दाब वाढवण्याची आणि समायोजित करण्याची प्रणाली स्थापित केली गेली. ड्रायव्हरची सीट न सोडता आणि गाडीची हालचाल न थांबवता त्यावर नियंत्रण ठेवणे शक्य होते. आधीच 1961 मध्ये, चलनवाढ प्रणाली चाकांच्या बाहेरून आतील बाजूस हलवली गेली.

परिणामी, लहान पंक्चर आणि चाकांमध्ये छिद्रे कार चालवण्यावर परिणाम करत नाहीत, आवश्यक प्रमाणातकंप्रेसरद्वारे टायरमध्ये हवा पंप केली जाते आणि दाबाची कमतरता भरून काढली जाते. तुम्ही ZIL-157 चालवणे सुरू ठेवू शकता जरी लक्षणीयरित्या खराब झालेल्या वैयक्तिक टायरसह, सतत चलनवाढ करून त्यातील दाब कमी झाल्याची भरपाई.

आवश्यक असल्यास, कठीण व्हर्जिन बर्फावर गाडी चालवताना, वाळू हलवताना किंवा पाणथळ भागात, टायरचा दाब 0.7 वातावरणापर्यंत कमी करणे शक्य आहे. त्याच वेळी, चाके स्थिर होतात आणि त्यांची पृष्ठभाग विस्तृत होते. मार्गाचा कठीण भाग पार केल्यानंतर, टायरचा दाब सामान्य 2.8 वातावरणापर्यंत त्वरीत पंप केला जाऊ शकतो.

साधारणपणे, जास्तीत जास्त दबावपक्क्या रस्त्यांवर 60 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना 2.8 kg/cm2 ची शिफारस करण्यात आली होती. खडबडीत माती असलेल्या खडबडीत जमिनीवर गाडी चालवताना, टायरचा दाब दोन kg/cm2 पर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते आणि वाळूवर आणि पावसामुळे ओले मातीवर - 1 kg/cm2 पर्यंत, 20 किमी/ताशी वेगाने फिरताना. दलदलीच्या आणि बर्फाच्छादित भागातून वाहन चालवण्यासाठी 10 किमी/ताशी वेग मर्यादा आणि 0.5/0.7 kg/cm2 दाब कमी करण्याची शिफारस करण्यात आली होती. जमिनीवरील दाब कमी केल्याने लक्षणीय अतिरिक्त वाढ होते ऑफ-रोड गुणगाडी.

शरीर आणि कार्गो प्लॅटफॉर्मची वैशिष्ट्ये

ZIL-157 ची क्लासिक फ्लॅटबेड आवृत्ती सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते, ज्यामध्ये वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीसाठी एक व्यासपीठ आहे, ज्यात लाकडी बाजूंना ओपनिंग टेलगेट आहे. बाजू 800x200 बोर्ड्समधून एकत्र केल्या जातात आणि कंसात लाकडी प्लॅटफॉर्मवर सुरक्षित केल्या जातात, ज्यामुळे एकूण रचना मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

ट्रक बॉडी हे त्याच लाकडापासून बनवलेले एक प्लॅटफॉर्म आहे, जे रेखांशाच्या धातूच्या फास्यांनी झाकलेले आहे जे घर्षणापासून संरक्षण करते. रेखांशाच्या संरचनेची ताकद सुनिश्चित करण्यासाठी, ते मेटल ब्रॅकेटसह ट्रान्सव्हर्स बारसह मजबूत केले जाते. फक्त समोरची बाजू स्थिर आहे, तर बाजू आणि मागील बाजू फोल्डिंग आहेत, शरीर प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे उघडण्यास सक्षम आहेत.

अशा प्रकारे, कोणताही माल आणि मालमत्तेची लोडिंग आणि अनलोडिंग प्रक्रिया शक्य तितक्या सोप्या आणि द्रुतपणे केली जाऊ शकते. त्या काळातील इतर ट्रकच्या विपरीत, उदाहरणार्थ, समान वर्गातील.

इंजिन ZIL-157

157 व्या ZIL साठी इंजिन विकसित करण्याच्या प्रक्रियेत, आम्ही ZIS-151 ट्रकच्या ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या "तीव्र समस्या" विचारात घेतल्या: उर्जा आणि विश्वासार्हतेचा अभाव, जास्त गरम होण्याची सुलभता आणि उच्च वापरपेट्रोल, टोइंग ट्रेलरसह समस्या इ. ZIL-157 ट्रकला लक्षणीय सुधारित इंजिन प्राप्त झाले, जे 1978 मध्ये त्याचे आधुनिकीकरण होईपर्यंत वीस वर्षे (1961 मध्ये सुधारित केले गेले) सुसज्ज होते.

दोन्ही मुख्य आणि आधुनिकीकृत ZIL-157 इंजिन गॅसोलीन कार्बोरेटर इंजिन आहेत. या ऑफ-रोड विजेत्याच्या विकास आणि उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, डिझेल इंजिनसह सीरियल ट्रक सुसज्ज करण्यासाठी कोणतेही विकसित, मोठ्या प्रमाणात औद्योगिक तंत्रज्ञान नव्हते. येथे यूएसएसआर () आणि परदेशात, या आश्वासक दिशेने फक्त पहिली पावले उचलली गेली आणि सर्व उत्पादन ट्रकमध्ये अजूनही पेट्रोल इंजिन होते.

खरे आहे, ZIL-157 वर स्थापनेवर बरेच यशस्वी प्रयोग केले गेले डिझेल इंजिनब्रँड D245-12S. हे करण्यासाठी, मानक समर्थन कापून घेणे आवश्यक होते आणि कंसावर किंवा वरून वेल्ड करणे आवश्यक होते.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जंक्शनवरील सर्व फास्टनिंग्ज सहजपणे आणि सहजपणे रुपांतरित केल्या जातात. तथापि, अशा आधुनिकीकरणात एक नकारात्मक बाजू आहे: डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे थरथरणाऱ्या आणि कंपनाची पातळी लक्षणीय वाढते, ज्यामुळे कारच्या ड्रायव्हरच्या आधीच क्रूर कामकाजाच्या परिस्थितीत अस्वस्थता वाढते.

ZIL-157 इंजिनची वैशिष्ट्ये

• प्रकार: गॅसोलीन, कार्बोरेटर, चार-स्ट्रोक, इन-लाइन सिलेंडर;
• सिलेंडर ब्लॉक: कास्ट लोह; "शर्ट" सह बंद प्रकार, ज्या सर्किटच्या बाजूने शीतलक फिरते;
• सिलेंडर हेड: ॲल्युमिनियम;
• सिलेंडर्सची संख्या: सहा;
• खंड: 5.559 लिटर;
• पॉवर: 104 अश्वशक्ती - आधी, 110 अश्वशक्ती - आधुनिकीकरणानंतर, 2600 rpm वर;
• टॉर्क 334 N/m;
• सिलेंडरच्या हालचालीचा क्रम: 1/5/3/6/2/4;
• सिलेंडर व्यास: 101.6 मिमी;
• पिस्टन व्यास: 100 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक: 114.3 मिमी;
• वाल्व स्थान: तळाशी.

ZIL-157 इंजिन A-66 गॅसोलीनवर चालले आणि 1978 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर 72-ग्रेड गॅसोलीनवर (66 कदाचित त्यावेळी अस्तित्वात नव्हते). वास्तविक इंधनाचा वापर सरासरी 42 लिटर पेट्रोल प्रति 100 किलोमीटर (सह एकसमान हालचालसाठी "क्रूझिंग" सह या ट्रकचे 40 किमी/तास वेगाने - सुमारे 38 लिटर).

ZIL-157 वरील फिलिंग टाकीमध्ये 150 लिटर इंधन आहे. आधुनिकीकरणानंतर, त्यांनी नियमितपणे आणखी एक स्थापित करण्यास सुरुवात केली अतिरिक्त टाकी 65 लिटर पेट्रोलसाठी. अशा प्रकारे, एकावर शक्ती राखीव पूर्ण चार्ज ZIL-157 साठी ते 500 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

ZIL-157 इंजिन त्याच्या साधेपणाने डिझाइन, विश्वासार्हता, नम्रता आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनद्वारे ओळखले जाते. दीर्घकाळ निष्क्रियता किंवा हॅन्गरमध्ये साठवल्यानंतरही ते सहज सुरू होते. तथापि, थंड हंगामात (शून्य खाली 10 अंश खाली सतत तापमानात) तरीही विशेष काळजी आवश्यक आहे.

विशेषतः, संरक्षण आणि इन्सुलेशन मध्ये इंजिन कंपार्टमेंटविशेष इन्सुलेट केसिंग्ज. (ते कारसह समाविष्ट होते). कारण इंजिन कूलिंग सिस्टीम तीव्र दंव मध्ये आवश्यक तापमान राखण्यास असमर्थ होती. त्यानंतर, या समस्येचे निराकरण केले गेले: थर्मोस्टॅट सुधारित केले गेले, परंतु ट्रक इन्सुलेटिंग केसिंगसह सुसज्ज राहिले.

ZIL-157 इंजिनची सुधारित आवृत्ती

सर्वसाधारणपणे, इंजिनची नवीन, सुधारित आवृत्ती, जी 1978 पासून उत्पादित ZIL-157KD ट्रकसह सुसज्ज होती, मोठ्या प्रमाणात लिखाचेव्ह ऑटोमोबाईल प्लांट - ZIL-130 च्या परिपूर्ण "बेस्टसेलर" च्या इंजिनशी एकरूप होती. पिस्टन गट - म्हणजे: सिलेंडर लाइनर, पिस्टन, कॉम्प्रेशन रिंगचा एक संच, कनेक्टिंग रॉड पिन - 130 व्या ZIL च्या इंजिनशी पूर्णपणे एकसारखे बनले. कॉम्प्रेशन रेशो 6.2 वरून 6.5 पर्यंत वाढवले.

सुधारित इंजिनची स्नेहन प्रणाली आमूलाग्र बदलली होती; तेल आता नवीन प्रकारच्या फिल्टरमध्ये अधिक कार्यक्षमतेने साफ केले गेले. नवीन तेल पंप आणि नवीन डिझाइन केलेले क्रँकशाफ्ट सील सादर करून स्नेहन प्रणाली सुधारली गेली आहे.

पाण्याच्या पंपाची शक्ती मोठ्या प्रमाणात वाढविली गेली आहे, आणि मूलभूतपणे स्थापित केली गेली आहे नवीन जनरेटर पर्यायी प्रवाह: लहान आकाराचे आणि कार्यक्षम युनिट.

मानक स्टार्टरने अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह मार्ग दिला. पारंपारिक वितरकाने संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमला मार्ग दिला.
पाण्याच्या पंपातील सील बदलले गेले आणि क्लोज-सर्किट क्रँककेस वेंटिलेशन योजना स्थापित केली गेली, पॉवर युनिट स्थापित केले गेले. नवीन निलंबन.

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये बदल केले गेले: त्यात एक नवीन रेडिएटर, एक ट्यूबलर डिझाइन, उभ्या लूव्हर्ससह सुसज्ज होते, ज्याद्वारे शक्तिशाली सहा-ब्लेड फॅनद्वारे हवा चालविली जात होती. अशा प्रकारे, ओव्हरहाटिंगची समस्या सोडवली गेली.

संसर्ग

ZIL-157, त्याच्या पूर्ववर्ती ZIS-151 प्रमाणे, 5 ड्राइव्हशाफ्टसह एक जटिल ट्रांसमिशन आहे: इंटरमीडिएट (ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्स दरम्यान); समोरच्या धुराकडे; मध्यम पुलावर; दोन ड्राईव्हशाफ्ट्स मागील एक्सलला जोडलेले आहेत, मधल्या एक्सलवर इंटरमीडिएट बेअरिंग युनिट आहे.

ZIL-157 ट्रक मूळत: पाच-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होते, ज्यामध्ये 5 वा गीअर ओव्हरड्राइव्ह होता. तथापि, 1961 च्या आधुनिकीकरणानंतर ते काढून टाकण्यात आले. आधारीत हस्तांतरण प्रकरणमी ZIS-151 वरून पोशाख-प्रतिरोधक गीअर्स आणि नवीन तेल सील खरेदी केले.

कार्डन ड्राइव्ह पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन करण्यात आली होती आणि मागील एक्सल कार्डनसाठी मध्यवर्ती सपोर्ट मधल्या एक्सलला जोडण्यात आला होता. ड्राईव्ह एक्सलचे एक्सल हाउसिंग लक्षणीयरीत्या मजबूत केले गेले आणि नवीन व्हील हब आणि ब्रेक स्थापित केले गेले.

गिअरबॉक्समध्ये दुसऱ्या, तिसऱ्या, चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्स आहेत. दोन-शाफ्ट डिझाइननुसार हस्तांतरण केस तयार केले गेले. मुख्य गियर सिंगल-स्टेज म्हणून दर्शविले जाते आणि त्याला सर्पिल दात असतात.

निलंबन आणि धुरा ZIL-157

• फ्रंट सस्पेंशन: टेलिस्कोपिक शॉक शोषकांसह अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग;
• मागील निलंबन: अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर संतुलित;
• एक्सल: एक्सल शाफ्ट आणि डिफरन्सियलसह;
• ड्राइव्ह: कार्डन;
• कार्डन्स, 5 पीसी.: 1 – मॅन्युअल ट्रान्समिशनपासून ट्रान्सफर केसपर्यंत, 2 – समोरच्या एक्सलपर्यंत, 3 – मधल्या एक्सलपर्यंत, 4.5 – बेअरिंग युनिटद्वारे मागील एक्सलपर्यंत;
• फ्रंट एक्सल क्लीयरन्स: 0.31 मी; मध्य आणि मागील एक्सलचे ग्राउंड क्लीयरन्स - 0.35 मीटर;
• स्टीयरिंग यंत्रणा: ग्लोबॉइडल, वर्म, रोलरवर तीन कड्यांसह;
• गियर प्रमाण: 23.5

या ट्रकचे एक्सल, बदलाची पर्वा न करता, तीन समान चालणाऱ्या युनिट्ससह सुसज्ज आहेत. हे भिन्नता असलेले अर्ध-अक्षरे आहेत. गियर प्रमाणतीनही बीमसाठी गीअर्स एकसारखे आहेत.

माउंटिंग ब्रॅकेट लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्ससाठी डिझाइन केलेले आहेत. ZIL-157 च्या पारंपारिकपणे कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती, ज्याचे पूल गंभीर भारांच्या अधीन आहेत, विकसकांना असे उपाय शोधण्यास प्रवृत्त केले जे वाहनांच्या निलंबनाची विश्वासार्हता वाढवतात.

एक बऱ्यापैकी साधे आणि विश्वसनीय सर्किट, ज्यामध्ये शॉक शोषकांची स्थापना समाविष्ट आहे हायड्रॉलिक प्रकार. कारचे सर्व एक्सल शाफ्ट व्हील हबशी जोडलेले होते आणि कास्ट आयर्न ड्रम 157 च्या बऱ्यापैकी प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टमचा भाग बनले.

सार्वत्रिक सामग्री "फेरेडो" पासून बनविलेले पॅड नेहमीच निर्दोषपणे कार्य करतात. जोरात ब्रेक लावताना, कारने रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जवळजवळ कधीही ट्रेड मार्क सोडले नाहीत, थांबणे अगदी गुळगुळीत आणि धक्काशिवाय होते, जे बऱ्याचदा जड वाहनांच्या ब्रेकिंगसह होते.

ZIL-157 चा पुढचा एक्सल बेंडिक्स/वेइस प्रकारच्या जोडांनी सुसज्ज आहे, ज्यात समान आहेत कोनीय वेग. ड्रायव्हर्सकडे फ्रंट एक्सल अक्षम करण्याची क्षमता देखील आहे. प्रत्येक एक्सलचा स्वतःचा ड्राईव्हशाफ्ट असतो. ब्रेक सर्व सहा चाकांवर चालतात आणि वायवीय पद्धतीने चालवले जातात.

ZIL-157 चे परिमाण आणि त्याचे वजन वैशिष्ट्ये; उचलण्याची क्षमता

ट्रकची लांबी 6684 मिमी, रुंदी - 2090 मिमी, उंची - 2360 मिमी (चांदणी 2,915 मिमी) आहे, तर त्याचा आकार कार्गो प्लॅटफॉर्म 3570x2090 मिमी आहे. व्हीलबेस- 4225 मिमी; फ्रंट व्हील ट्रॅक आकार - 1775 मिमी; मागील चाके- 1750 मिमी. मात करण्यासाठी फोर्डिंग खोली: 0.65 मीटर.

• कर्ब वजन: 5.54 टन;
• एकूण वाहन वजन: 10.19 टन;
• लोड क्षमता: 5 टन - कठोर रस्त्यावरील पृष्ठभागांवर; 3 टन - ऑफ-रोड;
• ट्रेलरचे वजन: 5 टन - कठोर पृष्ठभागावर, 3.5 टन - मऊ जमिनीवर;
• जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग कल: 28 अंश;
• वळण त्रिज्या: 11.2-12 मीटर.

ZIL-157 ट्रकच्या बदलांची यादी आणि संक्षिप्त विहंगावलोकन

1958 मॉडेल:

• ZIL-157 – मूलभूत मॉडेल, जहाजावर.
• ZIL-157V- ट्रक ट्रॅक्टर.
• ZIL-157G- रेडिओ हस्तक्षेप आणि रडार शोध उपकरणांपासून संरक्षणात्मक स्क्रीनसह सुसज्ज वाहन.
• ZIL-157E- अतिरिक्त इंधन टाकी असलेला ट्रक.
• ZIL-157E- वॉर्सा करारात सहभागी समाजवादी देशांसाठी एक मॉडेल.
• ZIL-157YU- उष्णकटिबंधीय हवामानासाठी एक मॉडेल, सुधारित कूलिंग सिस्टम आणि मोठ्या रेडिएटरसह.

1961 मॉडेल:

• ZIL-157K
• ZIL-157KV- ट्रक ट्रॅक्टर, सुधारित.
• ZIL-157KG- रेडिओ हस्तक्षेप आणि रडार शोध उपकरणांपासून संरक्षणात्मक कवच असलेले वाहन, तसेच इलेक्ट्रिकल ऑन-बोर्ड उपकरणांच्या अतिरिक्त सीलिंगसह, सुधारित.

1978 मॉडेल:

• ZIL-157KD- मूलभूत फ्लॅटबेड कार, सुधारित.
• ZIL-157KDV- ट्रक ट्रॅक्टर, सुधारित.

ZIL-157 चेसिसवर "नागरी जीवनात" तयार केले गेले खालील कारविशेष उद्देश:

• अग्निशमन दलासाठी मोठे केबिन असलेले अग्निशमन इंजिन, साडेचार टन पाण्याची टाकी आणि दुर्बिणीची शिडी;
• तात्पुरते डी-एनर्जाइज्ड सुविधांना वीज पुरवठा करण्यासाठी आणीबाणी जनरेटर असलेले वाहन;
• कोणत्याही चाकांसाठी बचाव वाहन किंवा ट्रॅक केलेली वाहने(एक शक्तिशाली बंपर आणि अडकलेली उपकरणे बाहेर काढण्यासाठी विशेष विंचने सुसज्ज).

सैन्यात, ZIL-157 च्या आधारावर विशेष संप्रेषण वाहने तयार केली गेली: लांब-श्रेणी मोबाइल रेडिओ स्टेशन; रेडिओ टोपण वाहने; तसेच मोबाईल कमांड पोस्टविविध स्तर. क्षेपणास्त्र प्रणाली व्हॉली फायर, विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणाली सोव्हिएत सैन्यती वर्षे ZIL-157 च्या "खांद्यावर" देखील स्थापित केली गेली.

अभियांत्रिकी आणि बांधकाम सैन्यात ZIL-157 ला विस्तृत आणि महत्त्वपूर्ण कार्ये नियुक्त केली गेली. त्यांनी मोबाईल ड्रिलिंग रिग PBU-50 आणि BGM वाहतूक केली, ज्याचा वापर विहिरी खोदण्यासाठी आणि पाणी शोधण्यासाठी केला जात असे. ही स्थापना त्यांना पूर्ण तयारी आणि उच्च विश्वासार्हता निर्देशकांवर आणण्यासाठी कमी कालावधीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती.

इतर महत्वाचे कार्य- पूल बांधकाम उपकरणांच्या संचासह, विशेषतः, पोंटून क्रॉसिंग आणि MARM लहान रोड ब्रिज सिस्टमसह कार्य करा. या तात्पुरत्या पुलाची लोड क्षमता 50 टन आहे आणि ZIL-157 ट्रक ट्रॅक्टरने ओढलेल्या ट्रेलरवर तो ठेवला आहे.

या मॉडेलवर आधारित ट्रॅक्टरसाठी, ते अत्यंत आढळले विस्तृत अनुप्रयोगवृक्षतोडीच्या क्षेत्रात, अशा दाट ठिकाणी क्लिअरिंगमधून "गोल लाकूड" प्रामाणिकपणे वाहून नेणे आणि कापणी करणे, जेथे रस्ते, तत्त्वतः, कधीही अस्तित्वात नाहीत आणि अपेक्षित नाहीत. त्याच वेळी, ZIL-157 इमारती लाकूड वाहकची सीरियल आवृत्ती कधीही तयार केली गेली नाही.

केबिन ZIL-157

ZIL-157 च्या ऑल-मेटल केबिनमध्ये, शंभर टक्के स्पार्टन आणि क्रूर वातावरण राज्य करते. याठिकाणी चालक व दोन प्रवाशांना सोयीची कोणतीही चर्चा नाही. आणि त्या वर्षांच्या कोणत्या ट्रकमध्ये ते वेगळे होते?

ZIL-157 ऑपरेट करण्यासाठी, आपल्याकडे एक निश्चित असणे आवश्यक आहे शारीरिक शक्ती, कोणतेही पॉवर स्टीयरिंग प्रदान केलेले नसल्यामुळे. याव्यतिरिक्त, आधुनिकीकरणापूर्वी, स्टीयरिंग व्हील आणि गीअरशिफ्ट लीव्हर दोन्हीचा ड्रायव्हरच्या हातांवर जोरदार प्रभाव पडला.
त्यानंतर, ही समस्या अंशतः सोडवली गेली जेव्हा, स्टीयरिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, बायपॉड लहान केले गेले आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषक डिझाइनमध्ये सादर केले गेले.

स्टोव्हची कार्ये वाढविण्यासाठी, ते स्थापित केले गेले अतिरिक्त रेडिएटरआतील भाग आणि विंडशील्ड गरम करण्यासाठी इंपेलर फॅनसह. कॉकपिटमधील सर्व यंत्रणांचे नियंत्रण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असते - स्विचिंग हेडलाइट्स, ॲमीटर, ब्रेक न्यूमॅटिक ड्राइव्हसाठी प्रेशर गेज आणि स्नेहन प्रणाली, टायर प्रेशर व्हॉल्व्ह, विंच लीव्हर्स, वेंटिलेशन हॅच, गिअरबॉक्स, फ्रंट एक्सल, ट्रान्सफर केस इ.

त्यानंतरच मॉस्कोमधील स्टॅलिन प्लांटमध्ये तीन-अक्ष तयार करण्याचे काम केले गेले ट्रकसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सैन्यासाठी हेतू. प्रकल्पाचे मुख्य डिझायनर ए.एम. क्रेगर होते.

देखावा इतिहास

नवीन उत्पादनावर काम सुरू करण्याची प्रेरणा ही त्या काळातील या वर्गाच्या मुख्य कार, ZIS-151 च्या उघड झालेल्या कमतरता होत्या. या नमुन्याने मूलभूत प्लॅटफॉर्म म्हणून काम केले, सर्व डिझाइन संकल्पनांना मूर्त रूप दिले ज्यांना यापूर्वी अनुप्रयोग सापडला नव्हता.

ZIL-157 चा ZIS-151 पूर्वज

सर्व प्रथम, याचा परिणाम समान ट्रॅक आणि एकल चाके असलेल्या सर्व पुलांच्या वापरावर झाला, ज्यामुळे वाहनाची कुशलता लक्षणीयरीत्या वाढली आणि यांत्रिक नुकसान कमी झाले. याशिवाय, चाकांची संख्या कमी केल्याने फक्त एक स्पेअर व्हील (प्लॅटफॉर्मच्या खाली स्थित) ने जाणे शक्य झाले आणि कार हलकी आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनविली.

नवीन चाके

नवीन मॉडेल विकसित करताना, टायर उद्योगाला नवीन टायर विकसित करणे आवश्यक होते जे वाहन कमी दाबाने चालविण्यास अनुमती देईल. कार्य पूर्ण झाले आणि कॉर्ड लेयर्सची संख्या कमी करून, प्रोफाइलची रुंदी वाढवून आणि मऊ रबर प्रकारांच्या आतील थरांचा वापर करून वाढीव लवचिकतेसह एक टायर दिसू लागला.

अर्थात, कमी दाबाच्या नवीन टायर्सची वेगमर्यादा (10 किमी/ताशी) आणि कमी पोशाख प्रतिरोधकता होती, परंतु जमिनीवरील दाब कमी झाल्यामुळे वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेत लक्षणीय वाढ झाली.

टायरचा दाब बदलण्यासाठी केंद्रीकृत प्रणाली ड्रायव्हरच्या सीटवरून नियंत्रित केली गेली आणि कार हलवत असताना दबाव नियंत्रणास परवानगी दिली.

स्थापित सह प्रोटोटाइप ZIS-E157 बाह्य प्रणालीटायर प्रेशर मॉनिटरिंग

या प्रणालीचा आणखी एक फायदा असा होता की त्याने ट्रकला खराब झालेल्या वैयक्तिक टायरसह पुढे जाण्याची परवानगी दिली आणि सतत चलनवाढ करून त्यातील हवेच्या नुकसानाची भरपाई केली. मध्ये ZIL-157 लाँच झाल्यानंतर काही काळानंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, महागाई प्रणाली बाह्य सर्किटमधून चाकच्या आतील सर्किटमध्ये बदलली गेली, ज्यामुळे संपूर्ण कारची विश्वासार्हता वाढली.

इंजिन ZIL-157

ZIS-151 ट्रक चालवताना, ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये अपुरी होती, इंजिनला जास्त गरम होण्याचा त्रास झाला आणि इंधनाचा वापर वाढला. याव्यतिरिक्त, मोटरमध्ये ग्राहकांसाठी समाधानकारक विश्वासार्हता नव्हती. नवीन कार विकसित करताना हे लक्षात घेतले गेले आणि ट्रकला सुधारित पॉवर प्लांट मिळाला.

5.55 लिटरच्या विस्थापनासह इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर ब्लॉकवर स्थापित केलेल्या नवीन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे हेड, कॉम्प्रेशन रेशो 0.2 युनिट्सने वाढवणे शक्य झाले. नवीन हेडसह पूर्ण केलेल्या सुधारित कार्बोरेटरची स्थापना करणे शक्य झाले अद्ययावत इंजिन 2600 rpm वर 104 अश्वशक्ती आणि टॉर्क 334 N/m.

कूलिंग सिस्टममध्ये एक नवीन रेडिएटर दिसला, ज्याद्वारे हवा सहा-ब्लेड फॅनद्वारे चालविली जात होती, अशा प्रकारे ओव्हरहाटिंगची समस्या सोडवली गेली. नवीन तेल पंप आणि नवीन डिझाइन केलेले क्रँकशाफ्ट सील सादर करून स्नेहन प्रणाली सुधारली गेली आहे.

याव्यतिरिक्त, वॉटर पंपमधील सील बदलले गेले आणि एक बंद-सायकल क्रँककेस वेंटिलेशन योजना स्थापित केली गेली आणि पॉवर युनिट नवीन निलंबनावर स्थापित केले गेले. केलेल्या कामामुळे वाहनाच्या विश्वासार्हतेत वाढ झाली आणि ZIL-157 चा इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार 7 - 22% कमी झाला.

कारच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, त्याचे इंजिन आणखी दोन वेळा आधुनिक केले गेले. म्हणून 1961 मध्ये, शक्ती 109 अश्वशक्तीवर वाढविण्यात आली आणि डबल-डिस्क युनिटऐवजी सिंगल-डिस्क क्लच स्थापित करण्यात आला. 1978 मध्ये, ZIL-130 इंजिनसह काही युनिट्समध्ये एकत्रित मोटरसह एक कार उत्पादनात गेली.

संसर्ग

कार मूळतः स्थापित केली गेली होती पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, जेथे पाचवा गीअर ओव्हरड्राइव्ह होता, परंतु 1961 नंतर तो काढला गेला. आधार म्हणून घेतलेल्या ZIS-151 मधील हस्तांतरण केस, पोशाख-प्रतिरोधक गीअर्स, नवीन सील आणि प्राप्त झाले सक्तीचा समावेश. कार्डन ट्रान्समिशनच्या अधीन होते पूर्ण नूतनीकरण, मागील एक्सल कार्डनसाठी मध्यवर्ती सपोर्ट मधल्या एक्सलला जोडलेला होता. ड्राईव्ह ॲक्सल्सचे एक्सल हाऊसिंग लक्षणीयरीत्या मजबूत केले गेले, नवीन डिझाइनचे व्हील हब आणि ब्रेक स्थापित केले गेले आणि चाके आठ स्टडवर बसविली जाऊ लागली.

केबिन आणि एर्गोनॉमिक्स

कॉकपिटमध्ये मागील मॉडेलड्रायव्हर आरामदायक कामावर विश्वास ठेवू शकत नाही, बसण्याची स्थिती अस्वस्थ होती, तेथे हिटर नव्हता आणि वायुवीजन खराब होते. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरचे हात चाकांमधून प्रसारित होणाऱ्या लक्षणीय प्रभावांच्या अधीन होते. नवीन ट्रकवर, डिझायनर्सनी उणीवांपासून पूर्णपणे मुक्त न झाल्यास कॅब आणि स्टीयरिंगच्या अर्गोनॉमिक्समध्ये अंशतः सुधारणा करण्याचा प्रयत्न केला.

अधिकृत माहितीनुसार, वाहन पॉवर स्टीयरिंगशिवाय तयार केले गेले होते, तथापि, असे प्रत्यक्षदर्शी आहेत जे दावा करतात की 80 च्या दशकाच्या मध्यात वाहनांचा एक तुकडा होता. स्थापित ॲम्प्लीफायरफॅक्टरी आवृत्तीमध्ये.

हे करण्यासाठी, असे दिसून आले की इंपेलरसह हीटर रेडिएटर आणि गरम हवेचे अतिरिक्त आउटलेट स्थापित करणे पुरेसे आहे. विंडशील्ड, उच्च-गुणवत्तेचे सील बनवा आणि केबिनला समायोज्य सीट प्रदान करा.

टायर प्रेशर कंट्रोल लीव्हर उजवीकडे दृश्यमान आहेत.

स्टीयरिंग सुधारण्यासाठी, बायपॉड लहान केले गेले आणि टेलीस्कोपिक शॉक शोषक डिझाइनमध्ये सादर केले गेले.

ZIL-157 ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार पक्क्या रस्त्यांवर 5 टन माल वाहून नेऊ शकते आणि गाडी चालवताना अर्धा मातीचे रस्ते. वाहनाचे एकूण वजन 10.23 टन झाले आणि ट्रेलरचे वजन 3.6 टन होते, वाहनाची लांबी 6684, रुंदी 2090 आणि उंची 2360 मिलीमीटर होती, तर कार्गो प्लॅटफॉर्मचा आकार 3570x2090 मिमी होता.

व्हीलबेस 4225 होता, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 310 मिलीमीटर होता. पुढील चाक ट्रॅक 1775 मिमी होता, आणि मागील चाक ट्रॅक 1750 मिमी होता. कार ताशी 65 किलोमीटर वेग वाढवू शकते आणि 100 किलोमीटर प्रति 42 लिटर पेट्रोल वापरते (इंधन राखीव 510 किमीसाठी पुरेसे होते).

फोर्डची खोली 85 सेंटीमीटर होती आणि हालचालीसाठी कमाल उतार 28 अंश होता.

लष्करी सेवेत ट्रक

सैन्याच्या वेगवेगळ्या शाखांसाठी असलेल्या वाहनाच्या सैन्य आवृत्तीचे बरेच प्रकार होते. त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध बीएम सीरिजच्या (बीएम-१३एनएम, बीएम-१४एम आणि बीएम-२४) अनेक रॉकेट लाँचर्ससाठी झेडआयएल बदल म्हटले जाऊ शकते, ज्यात आपापसात क्षुल्लक फरक होता.

अभियांत्रिकी सेवा मोबाइल ड्रिलिंग रिग PBU-50 आणि BGM द्वारे पुरवल्या जात होत्या, ज्याचा वापर लष्करी पाणीपुरवठा बिंदूंद्वारे पाणी शोधण्यासाठी आणि सुमारे पंधरा मीटर खोल विहिरी ड्रिल करण्यासाठी केला जात होता. याव्यतिरिक्त, सैन्यासाठी अभियांत्रिकी समर्थनावर इतर कार्य करण्यासाठी देखील स्थापनांचा वापर केला गेला. ZIL वर आधारित इंस्टॉलेशन्स त्यांच्या कमी वेळेमुळे ओळखले गेले कार्यरत स्थितीआणि उच्च विश्वसनीयता.

ड्रिलिंग रिग्स व्यतिरिक्त, अभियांत्रिकी युनिट्सना ब्रिज-बिल्डिंग उपकरणांचा एक संच, ZIL-157 चेसिस आणि MARM स्मॉल रोड ब्रिज सिस्टमसह पुरवण्यात आला. अशा पुलाची लोड क्षमता 50 टन होती, आणि तो ट्रेलरवर स्थित होता. ट्रक ट्रॅक्टर. याव्यतिरिक्त, सेपर्सकडे पूल आणि पोंटून क्रॉसिंग बांधण्यासाठी त्यांच्याकडे अनेक किट्स होत्या, जे ZIL वर नेल्या गेल्या.

BM-13M (Katyusha) ZIL-157 वर आधारित

सर्वसाधारणपणे, 157 हे सैन्यामध्ये अतिशय लोकप्रिय वाहन होते आणि आजही काही ठिकाणी वापरले जाते, परंतु त्यापैकी किती अजूनही संरक्षण मंत्रालयाच्या गोदामांमध्ये आहेत हे मोजणे कठीण आहे. यावरून मशीनची रचना किती यशस्वी आणि विश्वासार्ह होती हे दिसून येते. तिला देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाची आख्यायिका मानली जाते यात आश्चर्य नाही.

नशिबाने या कारला अनुकूल केले: जड ट्रकपन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात सोव्हिएत युनियनमधील बांधकाम साइट्सवर आणि अर्थातच सैन्यातही याला मागणी होती. तोपर्यंत, रस्त्यावर अजूनही भरपूर कार होत्या ज्या, हुक किंवा क्रुकद्वारे, लेंड-लीज करारानुसार अमेरिकेत अनिवार्य परत येण्यापासून वाचल्या होत्या आणि तेथे ZiS-151 होत्या. "स्टुडर" जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत चांगले होते, परंतु ते सैन्यात वापरले जाऊ शकत नव्हते. ZiS-151 पूर्णपणे खराब नव्हते, परंतु त्यात काही कमतरता होत्या. तो एक चांगला ट्रॅक्टर असल्याचे सिद्ध झाले नाही: इंजिन ऐवजी कमकुवत असल्याचे दिसून आले आणि त्याला उबदार व्हायला आवडले, जरी त्यात केबिन हीटर देखील नव्हता. परंतु ZIL-157 डिझाइन करताना आम्हाला अनेक चुका टाळण्याची परवानगी दिली.

1958 मध्ये, पहिले "क्लीव्हर्स" दिसू लागले. त्यांच्यावरील केबिन फक्त ZiS च्या होत्या (1956 मध्ये ZiS-151 चे नाव ZiL-151 असे करण्यात आले, परंतु प्रकरणाचे सार बदलत नाही). परंतु इतर सर्व काही जवळजवळ नवीन होते, आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे नवीन... टायर विशेषतः 157 व्या साठी विकसित केले गेले होते. ZiS ची क्रॉस-कंट्री क्षमता खूपच कमी होती, म्हणून संरक्षण मंत्रालयाने नवीन वाहनाच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांवर विशेष लक्ष दिले. परिणामी, टायर वापरून विकसित केले गेले मऊ रबरवर आतील पृष्ठभागटायर ZIL-157 ला केंद्रीकृत महागाई प्रणालीसह सुसज्ज करण्याची योजना आखण्यात आली होती ज्यामुळे मऊ माती असलेल्या रस्त्यांवरील क्षेत्रांवर मात करण्यासाठी दबाव कमी केला जातो. नवीन टायर लवचिक असल्याचे दिसून आले आणि ते 0.5 kgf/cm² दाब कमी करण्यासाठी योग्य होते. उतारपदक अशा रबरचा कमी पोशाख प्रतिकार होता: कमी दाबाने ते 150 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते, आणि सामान्य परिस्थितीत - 10,000 पर्यंत, प्रत्यक्षात, सर्व काही इतके दुःखी नाही, परंतु तरीही टायर असणे आवश्यक आहे प्रत्येक 12-15 हजार किलोमीटर बदलले. पहिली पेजिंग सिस्टम बाह्य होती आणि त्यानंतरच ती दृश्यातून काढून टाकण्यात आली (). आम्ही तुम्हाला खाली 157 च्या उर्वरित "फिलिंग" बद्दल सांगू.

ZIL-157 ची निर्मिती 1958 ते 1991 पर्यंत काही बदलांसह करण्यात आली. या ट्रकच्या तीन मुख्य आवृत्त्या लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात: ZIL-157 (1958-1961), ZIL-157K (1961-1978) आणि ZIL-157KD, जे मॉस्कोमधील ZIL चे उत्पादन बंद झाल्यानंतर उरल ऑटोमोटिव्ह प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले. तिन्ही मशीन्सची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. नवीनतम "क्लीव्हर्स" मोठ्या प्रमाणात ZIL-131 सह एकत्रित आहेत, जे नंतर सैन्यात ZIL-157 चे उत्तराधिकारी बनले. बहुतेक, तेहतीस वर्षांच्या उत्पादनाच्या कालावधीत कारवर ट्रान्समिशन बदलले, ज्याची "युक्ती" सर्व वर्षांमध्ये पाच कार्डन शाफ्टची उपस्थिती राहिली: पुढच्या एक्सलसाठी, मधल्या एक्सलसाठी, दोन मागील भागासाठी कार्डन शाफ्ट (कार्डन मध्यवर्ती युनिटद्वारे मधल्या एक्सलवर विभागले गेले होते) आणि ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्समधील सार्वत्रिक जॉइंट. एक गोष्ट अपरिवर्तित राहिली: पॉवर स्टीयरिंगची कमतरता, जी आपण चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान पाहणार आहोत, ही एक गंभीर कमतरता आहे. असे असले तरी काही बॅचेसमध्ये अजूनही पॉवर स्टिअरिंग असल्याची चर्चा आहे. कदाचित, ZIL-131 सह एकीकरण झाल्यामुळे, ते कसे तरी ते तेथे चिकटविण्यात सक्षम झाले, परंतु याचा कागदोपत्री पुरावा सापडला नाही.

आज आमच्याकडे 1982 मध्ये निर्मित ZIL-157KD आहे. अर्थात, त्याच्याकडे काही "अति" आहेत जे त्याच्याकडे स्वभावाने नव्हते. उदाहरणार्थ, विंडशील्ड वॉशर किंवा आपत्कालीन बटण. पण अन्यथा, ZIL ZIL सारखे आहे. जा!

"लोह" जसे आहे

देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासापासून दूर असलेल्या व्यक्तीसाठी, ZIL-157 काहीतरी खूप जुने वाटू शकते आणि कदाचित, स्वतंत्र हालचालीसाठी योग्य नाही. परंतु ज्यांनी ही कार चालवली आहे ते पुष्टी करतील की हा पूर्णपणे कार्यरत आणि विश्वासार्ह ट्रक आहे. चित्र त्याच्या केबिनने खराब केले आहे, जे जुन्या ZiS वरून ड्रॅग केले गेले होते आणि खरोखर कधीही बदलले नाही. त्यामुळे भूतकाळातील कारचे स्वरूप. हे नक्कीच मनोरंजक दिसते, परंतु हे सोपा उपायकाही तोटेही आहेत. मी म्हणेन की मुख्य गोष्ट म्हणजे पंखांची रुंदी. हे नक्कीच सुंदर आहे, परंतु इंजिनपर्यंत जाणे खूप अवघड आहे: हूड बाजूंनी बिजागर कव्हर करते आणि हे पंख आहेत जे पॉवर युनिटमध्ये प्रवेश प्रतिबंधित करतात. बाहेर एक मार्ग आहे: पंख आणि बाजू काढल्या जाऊ शकतात. हे समाधान नवीन नाही: अमेरिकन स्टडर्सवर ते सामान्यतः "पंख" सह जोडलेले होते, परंतु ZIL वर आपल्याला कीसह कार्य करावे लागेल.

वक्र रेडिएटर लोखंडी जाळी हे डिझाईनचा आनंद नाही तर तांत्रिक गरज आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या मागे स्थापित केले आहे तेल रेडिएटर. आणि त्याच्या मागे कूलिंग सिस्टमचे पट्ट्या आणि रेडिएटर आहेत. तथापि, इंजिनमध्ये अद्याप थंड होण्याची प्रवृत्ती आहे आळशीआणि उच्च वेगाने जास्त गरम होते. शिवाय, या क्रांती इंजिनला त्वरीत नष्ट करू शकतात, म्हणून आपण ते "वळवू" शकत नाही. ट्रक महामार्गावर 80 किमी/ताशी सहज जाऊ शकतो, परंतु प्रत्यक्षात कारखान्याने शिफारस केलेल्या 65 किमी/ताशी वेग ओलांडणे योग्य नाही - अशा प्रकारे इंजिन जास्त काळ टिकेल.

आणखी एक मनोरंजक उपाय म्हणजे गॅस टाक्यांचे स्थान. त्यापैकी दोन आहेत आणि मुख्य, 160 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, नेहमीच्या ठिकाणी, डावीकडे, केबिनच्या मागील बाजूस स्थित आहे, परंतु दुसरा, अतिरिक्त एक, मागील बाजूस स्थित आहे. शरीर त्याची मात्रा 60 लिटर आहे. हे पेट्रोल किती काळ पुरेसे आहे?

1 / 2

2 / 2

इंजिन हायवेच्या 600 किलोमीटर अंतरावर "खाईल". हे, मोठ्या प्रमाणावर, त्या काळातील सोव्हिएत इंजिनसाठी फारसे नाही. महामार्गावरील वापर 30 लिटरपेक्षा जास्त आहे आणि ऑफ-रोड 40 पेक्षा जास्त आहे. त्याच वेळी, 5.5-लिटर इनलाइन "सिक्स" 109 एचपी उत्पादन करते. प्रथम इंजिन थोडे कमकुवत होते - 104 एचपी, परंतु उत्पादन कालावधी दरम्यान अंतर्गत दहन इंजिनचे दोनदा आधुनिकीकरण केले गेले. प्रथमच 1961 मध्ये, जेव्हा त्याच वेळी क्लच दुहेरीवरून सिंगल-डिस्कमध्ये बदलला गेला आणि नंतर 1978 मध्ये, जेव्हा ते ZIL-131 इंजिनसह मोठ्या प्रमाणात एकत्र केले गेले. विशेषतः, आमच्या ZIL च्या पिस्टन गटाची किंमत 131 व्या पासून आहे.

गाडीच्या शेजारी उभे असताना, मी इंजिनच्या अत्यंत सुरळीत ऑपरेशनचे कौतुक केले. आणि ही वस्तुस्थिती असूनही कार गेल्या 12 वर्षांपासून या विशिष्ट युनिटसह चालवत आहे. हे देखील लक्षात घ्यावे की "क्रूड स्टार्टर" - प्रारंभिक हँडल वापरून इंजिन सुरू करणे खूप सोपे आहे. अर्थात, जर ते चांगल्या कामकाजाच्या क्रमाने असेल.

मॉर्मन ड्रायव्हिंग

ZiL-157 केबिनचा त्याच्या पूर्ववर्ती, ZiS च्या तुलनेत एक निःसंशय फायदा आहे: ते गरम केले जाते. परंतु अन्यथा, ते अजूनही धातूचे समान साम्राज्य आहे. आम्ही सीटवर बसतो आणि पाहू लागतो.

मध्यवर्ती साधन स्पीडोमीटर आहे, त्याच्या डावीकडे शीतलक तापमान आणि इंधन पातळीचे निर्देशक आहेत. उजवीकडे एक ammeter आणि तेल दाब निर्देशक आहे. येथे ब्रेकिंग सिस्टम पारंपारिकपणे ट्रकसाठी वायवीय आहे हे तथ्य असूनही आणि जेव्हा सिस्टममधील दाब गंभीरपणे कमी होतो तेव्हा ब्रेक कार्य करत नाहीत, प्रेशर गेज मुख्य पॅनेलच्या बाहेर उजवीकडे स्थित आहे. या डिव्हाइसच्या वाचनांचे अनुसरण करण्यासाठी, आपल्याला आपले डोके वळवावे लागेल. अर्थात, जर तुम्हाला याची सवय झाली असेल, तर ही कमतरता वाटत नाही, परंतु मला प्रेशर गेजचे रीडिंग आवडेल (त्यापैकी दोन आहेत - सिस्टममध्ये आणि चाकांमध्ये) विचलित न होता कॅप्चर केले जावे. रास्ता. वाद्यांची प्रकाशयोजना स्वतंत्र लॅम्पशेड्ससह केली गेली होती, जी सर्वसाधारणपणे त्या काळातील उत्साही होती. सर्वसाधारणपणे, 157 व्या ZIL चे "नीटनेटके" काहीही नाविन्यपूर्ण देऊ शकत नाहीत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आमच्या कारमध्ये, स्टार्टर चावीद्वारे सक्रिय केला जातो, परंतु पूर्वी ZILs मध्ये स्टार्टर पेडल होते. आम्ही प्रवेगक पेडल हलके दाबून इंजिन सुरू करतो.

पेडल असेंब्लीबद्दल लक्षणीय तक्रारी आहेत. जर क्लच आणि ब्रेक पेडल जसे असावेत तसे ठेवल्यास, ब्रेक पेडल जोरदारपणे बाहेर फेकले जाते सामान्य मालिका. हे ड्रायव्हरच्या अगदी जवळ पसरते आणि त्यावर दाबण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडलवरून तुमचे पाय योग्य अंतरावर ओढावे लागतील. यासाठी वेळ लागतो. एकीकडे, 60-65 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने न चालणाऱ्या कारमध्ये, हे इतके भयानक नाही, परंतु दुसरीकडे, ZiL ला काही फरक पडत नाही, परंतु, उदाहरणार्थ, झिगुलीला, ज्याने ट्रकच्या नाकासमोर अचानक ब्रेक मारण्याचा निर्णय घेतला, कदाचित खूप महत्वाचे आहे. शिवाय, एअर ब्रेक्सकोणत्याही परिस्थितीत, त्यांना पेडल दाबण्यास प्रतिसाद देण्यास थोडा विलंब होतो. पेडल थोडे पुढे सरकवणे अशक्य का होते हे एक रहस्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील जागी फिरवणे हे अवघड काम आहे. जवळजवळ अशक्य, मी म्हणेन. परंतु हलताना, स्टीयरिंग व्हील अगदी हलके दिसते आणि स्टीयरिंग पूर्णपणे आश्चर्यकारक असेल, जर एक गोष्ट नसेल तर - समोरच्या चाकांमधून स्टीयरिंग व्हीलवर अनपेक्षितपणे तीव्र प्रतिक्रिया. तथापि, कारचे मालक, अलेक्झांडर, पुष्टी करतात की हे स्टीयरिंग वर्तन 157 चे वैशिष्ट्य आहे. शिवाय, आणखी एक वैशिष्ट्य या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे आणि हे समोरच्या एक्सलसाठी टायर्सची निवड आहे. सर्वोत्तम नेहमी समोर ठेवले पाहिजे, आणि मध्यभागी काय आहे आणि मागील कणा- ZiL काळजी करत नाही. परंतु पुढच्या चाकावर थोडासा "चौरस" टायर आपल्याला सामान्यपणे चालविण्यास अनुमती देत ​​नाही - स्टीयरिंग व्हील खूप "बंप" करेल.

आम्ही दुसऱ्या गीअरपासून लगेच सुरुवात करतो: जेव्हा जास्त भार असेल किंवा रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीतच प्रथम व्यस्त राहते. सोबत "हँडआउट" देखील आहे हे विसरू नका कमी गियर, पण या संधीचा फायदा घेण्यासाठी आमच्याकडे अशा चिखलात गाडी चालवण्याची योग्य संधी नव्हती.

झिलोव्ह इंजिन आत्मविश्वासाने खेचते, आम्ही जवळजवळ लगेचच तिसऱ्या गियरवर स्विच करतो. एकूण पाच गीअर्स आहेत आणि खात्यात घेणे कमाल वेगत्यांना लांब म्हटले जाऊ शकत नाही.

ड्रायव्हिंग करताना, कारबद्दल आणखी एक टीप दिसते: उजवा पंख अजिबात दिसत नाही आणि इंजिनच्या डब्याचे "नाक" ड्रायव्हरच्या विरुद्ध बाजूस घडत असलेल्या सर्व गोष्टी व्यापते. त्याच वेळी, डाव्या हेडलाइटच्या संरक्षणात्मक लोखंडी जाळीद्वारे समोरच्या परिमाणांचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते, जे अगदी सोयीस्कर आहे. आम्ही भाग्यवान आहोत साइड मिररआमचे मानक नाहीत: "मूळ" आरसे खूप लहान आहेत, त्यांच्यामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही दिसत नाही.

कमी वेगाने गाडी चालवणे अगदी आरामदायक आहे. होय, ZIL हळूहळू वेग वाढवते, जसे की ट्रकला शोभेल आणि एक जुना. पण एक विस्थापन च्या कर्षण गॅसोलीन इंजिनअगदी तळापासून अनेक डिझेल हेवा करू शकतात. गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन अनपेक्षितपणे आनंददायी आश्चर्यकारक आहे: ZiL च्या लीव्हर वैशिष्ट्याचा कोणताही "सैलपणा" नाही, सर्व गीअर्स सहजपणे गुंतलेले आहेत, लीव्हर प्रवास करतात सोव्हिएत ट्रकअगदी माफक. आणि पेडल्सवर थांबण्याची गरज नाही " दुहेरी पिळणे"हे देखील एक सुखद आश्चर्य असल्याचे दिसून आले.

"येणारा दिवस आपल्यासाठी काय ठेवणार आहे?..."

आम्हाला कबूल करावे लागेल: बहुतेक "क्लीव्हर्स" ने आधीच त्यांचे जीवन संपवले आहे. तरीसुद्धा, ते अजूनही अशा ठिकाणी आढळतात जेथे कारवर जास्त आवश्यकता नाहीत: शक्य तितके लोड करा, शक्य तितक्या दूर चालवा आणि आवश्यक असल्यास, "गुडघ्यावर" दुरुस्त करा. रशियामध्ये अशी अनेक ठिकाणे आहेत.

आमचे ZIL पूर्णपणे वेगळे जीवन जगते. हे एक कार्यरत मशीन आहे आणि कार्गो वाहतुकीमध्ये गुंतलेले आहे आणि बरेच लांब अंतरावर आहे. सेंट पीटर्सबर्गहून तो मॉस्को आणि करेलियाला जातो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही एक प्रकारची कल्पनारम्य आहे. पण का नाही? त्याने आधीच 800 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे आणि काळजी घेणाऱ्या आणि कुशल वर्तमान मालकाने तिला पुरविलेल्या काळजीमुळे ते त्याच प्रमाणात प्रवास करेल. हा ट्रक योग्यरित्या कसा चालवायचा हे जाणून घेणे ही मुख्य गोष्ट आहे.

आम्ही आधीच एका वैशिष्ट्याबद्दल बोललो आहे: आपण इंजिनला जास्त "ट्विस्ट" करू शकत नाही, ते आवडत नाही. पण आधुनिक मोटर तेले ZIL ने त्याचे कौतुक केले आणि मालकाने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली. जर पूर्वी, इंजिन उघडताना (त्यापैकी दोन हायवेवर "रेसिंग" करून अननुभवीपणामुळे "मारले"), पोशाख होण्याची चिन्हे दिसत होती, परंतु आधुनिक "मिनरल वॉटर" वर इंजिन जास्त काळ टिकते. तथापि, तेलामध्ये मिश्रित पदार्थ वापरण्याचा फारसा यशस्वी अनुभव नव्हता: सेंट्रीफ्यूगल फिल्टरने ते फक्त फेकून दिले. बरं, याचा अर्थ ते खरोखर आवश्यक नव्हते.

आम्ही आधीच सांगितले आहे की कारवर अनेक मूळ नसलेले भाग आहेत. विंडशील्ड वॉशर स्थापित करणे, आपत्कालीन मोडमध्ये दिशा निर्देशकांचे ऑपरेशन आयोजित करणे आणि मोठे आरसे करणे आवश्यक होते. हे सर्व यशस्वी मालवाहू वाहतुकीसाठी आहे. म्हणूनच येथे एक रेडिओ टेप रेकॉर्डर दिसला: केबिनमध्ये इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही आणि रस्त्यावरील संगीत दुखापत होणार नाही. अलेक्झांडरने “स्टोव्ह” रेडिएटर देखील बदलला: त्याच्या नातेवाईकांचे पाईप वेळोवेळी बंद पडले, म्हणून त्यांनी “आठ” वरून उष्णता एक्सचेंजर स्थापित करण्यात व्यवस्थापित केले. त्याच्याबरोबर समस्या नाहीशी झाली.

चांगल्या रस्त्यावर, तुम्ही कारमध्ये पाच टन लोड करू शकता. हेच अभियंत्यांना वाटले, खरं तर, ZIL शिवाय विशेष श्रमआठ वाहून नेतो. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तो त्याच्या मालकाला निराश करू देत नाही. अनेकजण त्याला म्हातारा मानतात असा संशय न घेता तो काम करतो.

संकटाच्या काळात पुरेसे काम होत नाही हीच खंत आहे. तुम्हाला चित्रपटात अभिनय करायचा आहे, पण तुमच्या आत्म्याला प्रवास हवा आहे. आणि वास्तविक काम, विश्वासार्ह ट्रकसाठी पात्र.

ZIL 157 ची निर्मिती 1958 ते 1991 पर्यंत आवृत्तीत करण्यात आली. नवीनतम आवृत्ती 1994 मध्ये प्रसिद्ध झाली.

वाहनाचा उद्देश सुरुवातीला पूर्णपणे लष्करी होता. मग ते शेतीच्या कामासाठी वापरू लागले.

फ्रेम.

हे अतिशय सपाट आहे, ज्यामुळे कार कठोर परिस्थितीत आणि ऑफ-रोडमध्ये शांतपणे फिरू शकते.

टायर आणि चाके.

ZIL-157 अतिशय लवचिक सुसज्ज होते ट्रकचे टायर. कारची चाके प्रभावी रुंदीने दर्शविली जातात. ते विशेष खोल दिशात्मक प्रभाव संरक्षक सज्ज आहेत. हे जवळजवळ पूर्णपणे घसरण्याची शक्यता काढून टाकते.

कारमध्ये पंप अप आणि टायरचा दाब नियंत्रित करणारे तंत्रज्ञान देखील आहे. हे सर्व टायर्सना एकाच वेळी किंवा ड्रायव्हरने निवडलेल्या टायर्सना लागू होऊ शकते. असे नियंत्रण कार न थांबवता थेट ड्रायव्हरच्या स्थितीतून केले जाऊ शकते.

1961 मध्ये, हे तंत्रज्ञान चाकांच्या बाहेरून आतील भागात हलविण्यात आले. त्यामुळे, चाकांमध्ये किरकोळ पंक्चर किंवा छिद्रे दिसली तरी गाडीच्या हालचालीत बदल होणार नाही. कंप्रेसर वापरून हवेची आवश्यक मात्रा टायरमध्ये निर्देशित केली जाते. यामुळे दबावाचा अभाव दूर होतो.

बर्फाच्छादित किंवा दलदलीच्या भागात वाहन चालवताना, त्यातील दाब 0.7 एटीएम पर्यंत वाढविला जाऊ शकतो. चाके स्थिर होतील आणि त्यांची पृष्ठभाग विस्तृत होईल. कठीण विभागांवर मात केल्यानंतर, आपण पॅरामीटर 2.8 एटीएमवर परत करू शकता.

कठोर पृष्ठभागांवर वाहन चालवताना हे पॅरामीटर इष्टतम आहे. वेग 60 किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा. कठीण माती असलेल्या खडबडीत भागात वाहन चालवताना, दाब 2 एटीएम पर्यंत कमी करणे चांगले. वाळू किंवा धुतलेल्या मातीवर गाडी चालवताना - 1 एटीएम पर्यंत. वेग 20 किमी/तास आहे. ZIL 157 प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर माफक 42 लिटर आहे.

ZIL 157 कुंग सह

बॉडी आणि कार्गो प्लॅटफॉर्म

क्लासिक फ्लॅटबेड आवृत्ती येथे वापरली जाते, ज्यामध्ये मालवाहू आणि प्लॅटफॉर्मचा समावेश आहे प्रवासी वाहतूक. त्याला तीन लाकडी बाजू आहेत. ते परत दुमडले जाऊ शकतात. त्यांना एकत्र करण्यासाठी, 800 x 200 बोर्ड वापरले जातात, बाजू कंस वापरून प्लॅटफॉर्मवर जोडल्या जातात. हे एकूण डिझाइन सोपे करते.

शरीर देखील लाकूड बनलेले एक व्यासपीठ आहे. हे रेखांशाच्या फास्यांनी झाकलेले आहे. ते धातूचे बनलेले असतात आणि ते पोशाख होण्यापासून संरक्षण करतात. मेटल ब्रॅकेटसह क्रॉस बार वापरणे हे डिझाइनखूप मजबूत होते.

समोरचा बोर्ड स्थिर आहे. इतर बाजू झुकतात. अशा प्रकारे बॉडी प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे उघडला जातो. हे विविध कार्गोच्या प्लेसमेंट आणि त्यांचे अनलोडिंग मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते आणि वेगवान करते.

इंजिन

ZIL 157 इंजिनमध्ये एक कार्बोरेटर आहे जो गॅसोलीनवर चालतो. जरी "D245-12S" डिझेल वाहनांची स्थापना देखील रेकॉर्ड केली गेली. या प्रकरणात, फॅक्टरी सपोर्ट घटक काढले गेले आणि ZIL-131 मधील फास्टनर्स वेल्डेड केले गेले.

ZIL 157 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

पॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्स जोडण्यासाठी फास्टनर्स सोपे आहेत. परंतु डिझेल इंजिन वापरताना, असा गैरसोय आहे: झटके आणि कंपने वाढतात. त्यामुळे चालकाचे काम खूप कठीण होते. म्हणून, 4 स्ट्रोक आणि इन-लाइन सिलेंडर पोझिशन्ससह गॅसोलीन युनिटला प्राधान्य दिले गेले. सिलिंडरची संख्या 6 आहे. त्यांचा ब्लॉक कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे. तो बंद “शर्ट” ने सुसज्ज आहे. शीतलक द्रव त्याच्या समोच्च बाजूने फिरतो. सिलिंडर हेड ॲल्युमिनियमचे होते.

इंजिन व्हॉल्यूम - 5.38 लिटर. सुधारणा केल्यानंतर - 5.56 लिटर. पॉवर - 104 एचपी सुधारणेनंतर - 110 एचपी.

2600 rpm वर टॉर्क 334 Nm आहे.

सिलेंडर पुढील क्रमाने हलतात: 1/5/3/6/2/4;

प्रत्येक सिलेंडरचा व्यास 11.6 सेमी आहे.

पिस्टन व्यास -: 10 सेमी; त्याचा स्ट्रोक 14.3 सेमी आहे.

वाल्व पोझिशन्स कमी आहेत.

इंजिनसाठी इष्टतम गॅसोलीन ए -66 गॅसोलीन मानले गेले आणि आधुनिकीकरणानंतर - ए -72.

प्रति 100 किमी वास्तविक इंधन वापर 42 लिटर आहे. वेग 40 किमी/तास आहे.

1978 मध्ये, इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. आणि इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला आहे. कारणे:

• बंद क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची स्थापना,
• पंप, तेल पंप आणि सीलिंग घटकांची सुधारणा
  क्रँकशाफ्ट

इंधन टाकीची मात्रा 150 l आहे. सुधारणेनंतर, आणखी एक टाकी दिसू लागली. त्याची मात्रा 65 l आहे. तर, एक पूर्ण इंधन भरल्यानंतर, कारचे हालचाल राखीव 500 किमी पेक्षा जास्त आहे.

इंजिनचे फायदे:

1. डिझाइनची साधेपणा.
2. विश्वसनीयता.
3. आज्ञापालन.
4. दीर्घ विश्रांतीनंतरही लवकर सुरू होते.

त्याचा गैरसोय या वस्तुस्थितीमुळे आहे की थंड हवामानात (-10 अंशांपेक्षा कमी) त्याला विशेष काळजी आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन कंपार्टमेंटचे संरक्षण आणि इन्सुलेट करणे आवश्यक आहे: विशेष इन्सुलेट केसिंग्ज वापरली जातात. आणि कूलिंग तंत्रज्ञान पॉवर युनिटअत्यंत थंडीत मला आवश्यक तापमान राखता आले नाही. ही कोंडी नंतर थर्मोस्टॅटमध्ये बदल करून सोडवण्यात आली.

1978 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर इंजिन

येथील कॉम्प्रेशन लेव्हल ६.५ (६.२) पर्यंत विकसित करण्यात आली होती. पिस्टन सेट इंजिन मॉडेल ZIL-130 च्या सेटशी एकरूप होऊ लागला.

एक मूलभूत सुधारणा प्रभावित स्नेहन तंत्रज्ञान. आणि सेंट्रीफ्यूगल फिल्टर हे तेल शुद्धीकरणाचे ठिकाण बनले. तेल पंप आणि क्रँकशाफ्ट सील अद्यतनित करून ही प्रणाली सुधारली गेली.

इतर बदल:

1. वॉटर पंप पॉवरचा लक्षणीय विकास.
2. नवीन AC कनवर्टर स्थापित करत आहे.
3. सह स्टार्टर स्थापित उच्च revsआणि चांगली शक्ती.
4. शक्तिशाली संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन यंत्रणेसह वितरक बदलणे.
5. कूलिंग तंत्रज्ञानामध्ये नाविन्यपूर्ण ट्यूबलर रेडिएटरचा परिचय. सहा ब्लेड्स असलेल्या मजबूत पंख्याने त्यातून हवा भरली. अशा प्रकारे आम्ही ओव्हरहाटिंग कोंडी सोडवली.
6. नवीन निलंबनावर इंजिनचे स्थान.

संसर्ग

ती गुंतागुंतीची आहे. पाच कार्डन शाफ्ट आहेत.

1. मध्यवर्ती.
2. समोरून पुलाकडे तोंड.
3. मध्यवर्ती पुलाकडे तोंड.
4. पुलाच्या मागील बाजूस जाणारे दोन शाफ्ट.

पहिल्या ZIL-157 गिअरबॉक्समध्ये 5 पायऱ्या होत्या. शेवटचे प्रसारणवाढत होते. 1961 मध्ये, ते ZIS-151 मधील गिअरबॉक्सने बदलले. यात अद्ययावत सील, आपत्कालीन प्रारंभ आणि पोशाख-प्रतिरोधक गीअर्स आहेत.

मागील कार्डनसाठी मध्यवर्ती सपोर्ट घटक मध्यवर्ती एक्सलवर बसविला होता. मार्गदर्शक एक्सलच्या एक्सल शाफ्टवरील आवरण लक्षणीयरीत्या मजबूत केले गेले.

प्रथम वगळता सर्व ट्रान्समिशन गिअर्समध्ये सिंक्रोनायझर असतात. गिअरबॉक्स डिझाइन दोन-शाफ्ट आहे. यू अंतिम फेरीएक टप्पा आणि सर्पिल दात.

निलंबन आणि एक्सलची वैशिष्ट्ये

पुढील निलंबन अर्धा-लंबवर्तुळ आहे. त्यात झरे आणि शॉक शोषक आहेत. ते दुर्बिणीच्या प्रकारात आहेत.

मागील निलंबन कार्य करते. हे अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सच्या जागी धरले जाते.

ग्रहांचे पूल. ते विभेदक उपकरणे आणि एक्सल शाफ्टसह सुसज्ज आहेत.

ड्राइव्ह प्रकार - कार्डन.

समोरच्या एक्सलवर क्लिअरन्स 31 सेमी आहे इतर एक्सलवर ते 35 सेमी आहे.

स्टीयरिंग सिस्टम ग्लोबॉइड, वर्म आहे. तिच्या रोलरवर तीन पोळ्या आहेत.

गियर प्रमाण 23.5 आहे.

अक्ष अर्ध्या अक्षांसह ग्रहीय विभेदक अक्षांसह सुसज्ज आहेत. बीमच्या संपूर्ण संचासाठी गियर प्रमाण समान आहे.

माउंटिंग ब्रॅकेट लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्ससाठी डिझाइन केलेले आहेत. इतर स्वीकार्य प्रकारचे निलंबन: पेंडुलम, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक.

हे तंत्रज्ञान सर्व एक्सल शाफ्टसह कास्ट आयर्न ड्रम जोडणे लागू करते.
पॅड तयार करण्यासाठी, एक विशेष सामग्री "फेरेडो" वापरली गेली. येथे आपत्कालीन ब्रेकिंगमॉडेल क्वचितच अनुसरण करते. ती धक्का न लावता थांबते.

Bendix/Weiss बिजागर घटक समोरच्या ब्रिजमध्ये बसवलेले आहेत त्यांच्यात कोनीय गतिशीलतेमध्ये कोणताही फरक नाही. आवश्यक असल्यास ड्रायव्हर्स समोरचा एक्सल काढून टाकू शकतात. सर्व पुलांना स्वतःचे ड्राईव्हशाफ्ट जोडलेले आहेत. ब्रेक सर्व चाकांना लागू होतात. ते वायवीय ड्राइव्हसह कार्य करतात.

परिमाणे आणि मालवाहू क्षमता

TTX ZIL 157:

• मॉडेल लांबी - 668.4 सेमी.
• रुंदी - 209 सेमी.
• उंची - 236 सेमी चांदणीसह - 291.5 सेमी
• लोडिंग प्लॅटफॉर्म – 357 x 209 सेमी.
• व्हीलबेस - 422.5 सेमी.
• पुढील चाकाचा ट्रॅक 177.5 सेमी आहे, मागील चाकाचा ट्रॅक 175 सेमी आहे.
• कर्ब वजन - 5.54 टन ZIL 157 चे जास्तीत जास्त वजन किती आहे:
• ZIL 157 चे एकूण वजन 10.19 टन आहे.
• फ्रंट एक्सलवरील दाब 2.7 टन आहे.
• मागील बोगीवरील दाब 7.42 टन आहे.
• ZIL 157 ची लोड क्षमता: कठोर पृष्ठभागांवर - 5 टन, ऑफ-रोड भागात - 3 टन.
• ट्रेलरचे वजन: कठोर पृष्ठभागावर - 5 टन, मऊ जमिनीवर - 3.5 टन.
• हालचालीचा कमाल कोन 28 अंश आहे.
• टर्निंग त्रिज्या 11.2-12 मीटर आहे.

ZIL-157 चे फरक

ZIL 157 च्या निर्मितीचा इतिहासपहिल्या मॉडेलसह 1958 मध्ये सुरू होते. एक एक करून बघूया.
1958 मध्ये ZIL 157 चे प्रकाशन. या वर्षी खालील रिलीझ करण्यात आले:

1. 157. मानक, ऑनबोर्ड भिन्नता.
2. ZIL 157 V. ट्रक ट्रॅक्टरचे मॉडेल.
3. 157G. रडार डिटेक्शन विरूद्ध संरक्षणात्मक स्क्रीन असलेली आवृत्ती.
4. 157E. आणखी एका इंधन टाकीसह आवृत्ती.
5. 157E. वॉर्सा करार राज्यांसाठी आवृत्ती.
6. 157YU. दक्षिणेकडील प्रदेशांसाठी बदल. यात कूलिंग तंत्रज्ञान सुधारले आहे.

1961 आवृत्त्या:

1. ZIL 157 K. सुधारित मूलभूत, बाजूंसह.
2. 157KV. सुधारित सॅडल ट्रॅक्टर मॉडेल.
3. 157KG. रडार गणनापासून बचावात्मक स्क्रीनसह भिन्नता.

1978 पर्याय:

1. ZIL 157KD. ZIL 157 KD बाजूंसह मूलभूत आधुनिक वाहन.
2. 157KDV. सुधारित सॅडल ट्रॅक्टर आवृत्ती.

ZIL-157 कारच्या आवृत्त्या नागरी उद्देशांसाठी:

1. आगीचा बंब. वैशिष्ट्ये: वाढलेली केबिन परिमाणे, 4-टन टाकी, विशेष शिडी.
2. आणीबाणी आवृत्ती. यात काही काळ वीज नसलेल्या वस्तूंना वीज पुरवण्याची व्यवस्था आहे.
3. चाकांवर किंवा ट्रॅकवरील सर्व प्रकारच्या उपकरणांसाठी बचाव मॉडेल.

लष्करी कारणांसाठी.

1. लांब पल्ल्याच्या मोबाईल रेडिओ.
2. रेडिओ टोपणीसाठी मॉडेल.
3. मोबाईल कमांड स्टेशन्स...

टाकीसह ZIL 157

ZIL-157 ची कार्ये

ZIL-157 ची कार्ये:

• मोबाइल ड्रिलिंग उपकरण पीबीयू -50 ची वाहतूक.
• लहान रस्त्यांच्या पुलांच्या बांधकामासाठी साधनांच्या ब्लॉक्सची वाहतूक. तात्पुरत्या पुलाचे वजन 50 टन इतके होते. तो ट्रॅक्टर ट्रेलरवर स्थिरावला.
• रस्ता बंद परिस्थितीत झाडे वाहतूक. हा देखील अशा ट्रॅक्टरचा विशेषाधिकार आहे.

ZIL 157 चे चित्र:

केबिन तपशील

येथील परिस्थिती चालक आणि प्रवाशांसाठी सोयीची नाही. कार चालवण्यासाठी, चांगली शारीरिक क्षमता असणे योग्य आहे, कारण स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कोणतेही ॲम्प्लीफायर नाहीत (आधुनिकीकरणापूर्वी).

बायपॉड लहान करून आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषक स्थापित करून ही समस्या अंशतः सोडवली गेली. यामुळे स्टिअरिंगमध्ये थोडी सुधारणा झाली.

स्टोव्हचे ऑपरेशन सुधारण्यासाठी, दुसरा रेडिएटर स्थापित केला गेला. त्यात इंपेलर फॅन होता. यामुळे आतील आणि विंडशील्ड चांगले गरम केले.

सर्व प्रणालींचे नियंत्रण सोपे केले आहे धन्यवाद डॅशबोर्ड. व्यवस्था केली:

• पाय सुरू करणे किंवा हेडलाइट बंद करणे,
• स्नेहन तंत्रज्ञान दाब मापक,
• विंच लीव्हर्स,
• फ्रंट एक्सल ट्रान्समिशन,
• आणि इतर पर्याय.