कोणते रबर वापरणे चांगले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग, यावर आधारित स्वीडन आणि फिनलंडमध्ये केलेल्या विशेष चाचण्यांच्या अनुभवाचा लाभ घेणे चांगले आहे सर्वोत्तम उत्पादकजगातील टायर. बऱ्याच भागांमध्ये, तेथे उत्पादित केलेले टायर बऱ्यापैकी कठोर परिस्थितीत वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. कमी तापमान, बर्फ किंवा खोल बर्फ. येथे स्टडेड किंवा स्कॅन्डिनेव्हियन-प्रकारचे घर्षण टायर शोधणे चांगले आहे. तथापि, प्रत्येक टायरसाठी नाही वेगळे प्रकारतुम्ही वापरण्यासाठी प्रोफाइलचा प्रकार सहज ठरवू शकता.

बर्याचदा, ड्रायव्हर्स असा दावा करतात की गाडी चालवत आहे बर्फाच्छादित रस्ताविस्तृत प्रोफाइल वापरा. शिवाय, हे निदर्शनास आणून दिले पाहिजे की रुंद प्रोफाइल देखील खूप भिन्न असू शकते - रुंदी बदलल्याने काय प्रभावित होते ड्रायव्हिंग कामगिरीसमोर येईल. तर, रुंद साठी आणि कमी आकर्षकवळताना स्किडिंग सर्वात सामान्य आहे, विशेषत: बर्फाच्या परिस्थितीत. म्हणून, अशा परिस्थितीत कारचा सामना करण्यासाठी, आपल्याला खूप प्रयत्न करावे लागतील. सर्वोच्च कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित केली जाते कारचे टायरवाइड-प्रोफाइलमध्ये सरासरी कामगिरीसह - हे असंख्य चाचण्यांद्वारे आणि ते वापरणाऱ्या ड्रायव्हर्सच्या प्रत्यक्ष अनुभवाद्वारे पुष्टी होते.

कोणते हिवाळ्यातील टायर प्रोफाइल निवडायचे?

वास्तविक, कोणत्या प्रकारच्या प्रोफाइलबद्दल बोलणे चुकीचे आहे हिवाळ्यातील टायरअधिक चांगले कारण प्रत्येक प्रोफाइल ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेमध्ये भिन्न बदल घडवून आणते आणि वाहनाच्या हालचाली आणि कार्यक्षमतेवर भिन्न प्रभाव पाडते. उंच आणि अरुंद प्रोफाइलरस्त्यावर अधिक चांगले चिकटून राहते आणि जेव्हा उच्च दिशात्मक स्थिरतेची हमी देते पुढे गती, विशेषतः जमिनीवर नाही किंवा नदीचा बर्फ, आणि महामार्गाच्या बाजूने. तसेच उच्च वर्गस्नोड्रिफ्ट्स "कापणे" आणि अधिक साध्य करणे सोपे करते उच्च कार्यक्षमताहिवाळ्यातही वेग. दुसरी गोष्ट अशी आहे की काही ड्रायव्हर्स प्रत्यक्षात आहेत हिवाळा वेळवेग महत्त्वाचा आहे. लांब हायवे आणि इंटरसिटी ट्रॅव्हलमध्ये कारची अशी आवश्यकता असली तरी, जेव्हा कोणीही शहरापासून लांब असलेल्या बर्फाळ रस्त्यावरून गाडी चालवू इच्छित नाही. गडद वेळदिवस

निष्कर्ष

म्हणून, कोणता टायर चांगला आहे हे ठरवताना, त्याच्या ऑपरेशनच्या आवश्यक अटींवर अवलंबून राहणे योग्य आहे, आणि विशिष्ट प्रकारच्या रबरच्या वैशिष्ट्यांवर, त्याच्या चालण्याच्या पद्धतीवर किंवा हालचालीच्या तयारीच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून नाही. शहरातील रस्त्यावर आत्मविश्वास वाटण्यासाठी, विस्तृत प्रोफाइल निश्चितपणे अधिक योग्य आहे.

हिवाळ्यातील टायर्स निवडण्याच्या प्रक्रियेत, कोणतेही अनावश्यक प्रश्न उद्भवू नयेत - कारच्या सूचनांमध्ये, निर्माता स्पष्टपणे सर्व मानक आकारांचे टायर्स प्रदान करतो जे स्थापित केले जाऊ शकतात. परंतु, कारला एक स्पोर्टी पात्र द्यायचे आहे, ते उंच आणि मऊ बनवायचे आहे, कार उत्साही उत्पादकांच्या शिफारसींचे उल्लंघन करण्यास तयार आहेत. आणि ते त्यांचे उल्लंघन करतात. आणि ऑटोमेकर्स स्वतः अनेक सूचित करतात विविध आकारचाकांसाठी टायर. मोठे आणि विस्तीर्ण रिम अधिक प्रभावी दिसतात. पण हे खरंच इतकं सोपं आहे का? कोणत्या प्रकारचे टायर आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया हिवाळ्यात चांगले- अरुंद किंवा रुंद.

प्रोफाइल रुंदी काय आहे?

रुंद आणि अरुंद टायर्सच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलण्यापूर्वी, प्रोफाइलची रुंदी काय आहे आणि त्याचा काय परिणाम होतो हे शोधणे आवश्यक आहे. तर, हे टायरच्या बाजूच्या भागांमधील अंतर आहे, जे नेहमीच्या उत्पादकाने शिफारस केलेल्या स्थितीनुसार फुगवले जाते. प्रोफाइल आकार आणि रुंदी नेहमी जुळत नाही. तथापि, एक नमुना आहे - प्रोफाइलची रुंदी जितकी मोठी असेल तितकी मोठी पायरी. प्रत्येकाला हे माहित असणे आवश्यक आहे.

रुंद आणि अरुंद

हिवाळ्यात कोणते टायर चांगले आहेत याबद्दल नेहमीच वादविवाद होत आहेत - अरुंद किंवा रुंद. अशा प्रकारे, अरुंद टायर्सचे चाहते दावा करतात की त्यांच्याकडे रस्त्याच्या पृष्ठभागासह लहान संपर्क पॅचसह उच्च विशिष्ट दाब असतो. विरुद्ध बाजूला विश्वास आहे की रुंद टायर्समध्ये लांब sipes असतात, जे निसरड्या भागात ट्रॅक्शनसाठी जबाबदार असतात.

तज्ञांनी बर्फ आणि बर्फावर दोन टायर आकारांची तुलना केली. अशाप्रकारे, प्रयोगात 205/55R16 आणि 225/45R17 परिमाणांसह नोकिया हॅपेलिटा टायर्सचा समावेश होता. पकड कामगिरीची तुलना करण्यासाठी, चार चाचण्या घेण्यात आल्या. बर्फावर गाडीचा वेग वाढला, नंतर ब्रेकिंग तपासले. पुढे, बर्फामध्ये प्रवेग केला गेला, त्यानंतर वेग कमी झाला. चाचणी परिणाम मिश्र होते. हिवाळ्यातील टायर अरुंद किंवा रुंद असावेत - हे सर्व ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि विशिष्ट प्रदेशाच्या हवामानावर अवलंबून असते.

निसरड्या पृष्ठभागावर, विस्तीर्ण टायर ब्रेकिंगची उत्तम कामगिरी देतात. लॅमेलामुळे, ज्याची एकूण लांबी जास्त आहे, बर्फावरील पकड गुणधर्म प्रत्यक्षात चांगले आहेत. परंतु हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की कारचा वेग ताशी 30 किलोमीटर होता. ताशी 30 ते 5 किलोमीटर वेगाने ब्रेक लावले जात होते. कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फाच्या पृष्ठभागावर, चाचणीचे परिणाम उलट होते. बर्फामध्ये, लॅमेलाच्या लांबीचा थोडासा प्रभाव पडतो. महत्त्वाची भूमिकारस्त्यासह कमी झालेले संपर्क क्षेत्र देखील एक भूमिका बजावते. याचा अर्थ कॉन्टॅक्ट पॅचमधील दबाव देखील जास्त आहे. हे टायरला बर्फातून ढकलण्यास अनुमती देते. प्रवेगाच्या गतिशीलतेबद्दल, ते बर्फावर समान आहे.

चाचणी निकाल

अरुंद आणि रुंद हिवाळ्यातील टायर्सची तुलना पाहू. अरुंद टायर्सवरील बर्फावर कारने 3.66 सेकंदात 50 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग घेतला. रुंद वर - 3.66 साठी देखील. परंतु ब्रेकिंग चाचण्यांचे निकाल येथे आहेत - अरुंद टायर्सवर कार 27.11 मीटरच्या ब्रेकिंग अंतरासह 50 ते 5 किलोमीटर प्रति तास वेगाने कमी झाली. रुंद वर, निकाल 28.99 सेकंद होता.

आणि बर्फावर टायर कसे कार्य करतात ते येथे आहे. अरुंद चाकांवर प्रवेग 3.84 सेकंद घेतला. रुंद वर, कारने थोडा जास्त वेग वाढवला - 3.55 सेकंदात. बर्फावरील ब्रेकिंगची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत: अरुंदांवर ब्रेकिंग अंतर 17.91 मीटर आहे, रुंदांवर - 17.62 मीटर. ताशी 30 ते 5 किलोमीटर वेगाने ब्रेक लावले जात होते.

परिणामांवरून पाहिले जाऊ शकते, रुंद आणि अरुंद दोन्ही अंदाजे समान आहेत, आणि मध्ये भिन्न परिस्थितीआवश्यक भिन्न टायर. म्हणूनच, हिवाळ्यात कोणते टायर चांगले आहेत या प्रश्नाचे उत्तर देणे कठीण आहे - अरुंद किंवा रुंद.

ओल्या रस्त्याच्या चाचण्या

सर्वात लहान ब्रेकिंग अंतर चालू आहे ओले डांबरविस्तीर्ण टायर प्रदान करा. याव्यतिरिक्त, अशा टायर्ससह सुसज्ज कार अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळते. पण hydroplaning साठी म्हणून, येथे रुंद टायरस्वत: ला खराबपणे दाखवले, अरुंद लोकांपेक्षा खूपच वाईट.

कोरडा हिवाळा रस्ता

येथे हिवाळ्यातील टायर त्यांच्या घटकात नसतात. परंतु, हिवाळ्यातील टायर्सच्या (रुंद आणि अरुंद) चाचण्या दर्शविल्याप्रमाणे, पूर्वीचे कारच्या हाताळणी वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करते आणि ब्रेकिंग अंतर कमी करते. परंतु त्यासाठी तुम्हाला इंधनाच्या वापरामध्ये पैसे द्यावे लागतील. रबर जितका विस्तीर्ण असेल तितका रोलिंग प्रतिकार जास्त असेल. याचा अर्थ इंधनाचा वापर वाढतो.

स्पाइक्स किंवा वेल्क्रो

हा देखील कार शौकिनांमध्ये सतत चर्चेचा विषय आहे. काही लोकांना असे वाटते की आपल्या देशात स्टडलेस हिवाळ्यातील टायर कुचकामी आहेत, तर इतरांना उलट वाटते. सरासरी कार उत्साही व्यक्तीने काय निवडावे ते पाहूया हिवाळी ऑपरेशनगाडी.

जडलेले टायर

माझ्या स्वत: च्या मार्गाने रासायनिक रचनाहिवाळ्यातील टायर उन्हाळ्याच्या टायर्सपेक्षा खूपच मऊ असतात. परंतु हे नोंद घ्यावे की ते वेल्क्रोच्या विपरीत, खडबडीत आहे. स्वाभाविकच, या टायर्समध्ये विशेष इन्सर्ट आणि स्टड असतात. आपण बऱ्याचदा ऐकू शकता की हेच स्पाइक डांबरावर झिजतात आणि उडतात. होय, खरंच, हे असे आहे. परंतु आधुनिक तंत्रज्ञानसतत विकसित होत आहेत - आज आपण सर्वात जास्त शोधू शकता आधुनिक टायरज्यांना डांबरावर स्पाइक कसे लपवायचे हे माहित आहे. पण जेव्हा गाडी बर्फाच्छादित रस्त्यावर आदळते, तेव्हा स्पाइक पुन्हा दिसते आणि बर्फ किंवा बर्फात चावते.

याव्यतिरिक्त, टायर पृष्ठभाग आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान पाण्याची फिल्म असू शकते. यामुळे बर्फावरील टायरची पकड लक्षणीयरीत्या कमी होते. स्पाइकमध्ये दात असतात ज्याने हा चित्रपट अक्षरशः कापला, ज्यामुळे पकड लक्षणीयरीत्या सुधारते. स्टड केलेले चाके खूप लोकप्रिय आणि प्रभावी आहेत, म्हणून ते आता कठोर हवामान असलेल्या देशांमध्ये मोठ्या प्रमाणात विकले जातात.

स्टडेड टायर्सचे फायदे आणि तोटे

पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले आहे की या टायर्सवर ठेवलेल्या कोणत्याही भारांखाली बर्फाळ आणि बर्फाळ पृष्ठभागावर उच्च पकड आहे. हे वळण, प्रवेग, ब्रेकिंग असू शकते. ते बर्फाळ रस्त्यांवर कमी ब्रेकिंग अंतर प्रदान करतात. मध्ये पेटन्सी खोल बर्फत्यांच्याकडे खूप मोठे आहे.

तोट्यांपैकी, पुनरावलोकने उच्च आवाज हायलाइट करतात, विशेषत: डांबरावर वाहन चालवताना. चालू ओले क्लचफक्त वाईटच नाही तर भयानक. स्टडच्या बाहेर पडल्यामुळे, रस्त्यासह टायरचे संपर्क क्षेत्र कमी होते. उणे 20 अंशांच्या दंवमध्येही पकड कमी होते - बर्फ अधिक मजबूत आणि घनता बनतो आणि स्पाइक यापुढे त्यात प्रभावीपणे प्रवेश करू शकत नाही. टायर अतिशय खडबडीत असल्यामुळे इंधनाचा वापरही वाढतो. स्टीयरिंग व्हीलवर थोडे कंपन आहेत. स्पाइक्स अनेकदा बाहेर उडतात आणि बंद देखील. सेवा जीवन - 4-5 हंगामांपेक्षा जास्त नाही. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, बाधकांपेक्षा अधिक साधक आहेत. परंतु पुनरावलोकनांनुसार ते आराम देणार नाही. तो तुम्हाला फक्त आत्मविश्वास देईल उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, तसेच नियंत्रणक्षमता.

वेल्क्रो

वेल्क्रो किंवा स्टडलेस हिवाळ्यातील टायर ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. हे दोन समस्या सोडवू शकते. टायर ओल्या डांबरावर कार धरून ठेवण्यास सक्षम आहे थोडासा बर्फ. हे कारला बर्फाळ पृष्ठभागावर देखील ठेवू शकते. या उद्देशासाठी, मऊ रबर वापरला जातो जेणेकरून टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटू शकेल. परंतु त्याच वेळी, सामान्य हाताळणी सुनिश्चित करण्यासाठी टायर सामग्री पुरेसे कडक असणे आवश्यक आहे. कोरड्या डांबरावर वाहन चालविण्यासाठी वेल्क्रो contraindicated आहे - परिणामी, ते जास्त गरम होते. यामुळे, नियंत्रणक्षमता बिघडते. आणि इतर सर्व परिस्थितींमध्ये, हे टायर्स त्यांच्या स्टडेड समकक्षांपेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत.

फायद्यांमध्ये आवाजाचा अभाव आहे. इंधनाचा वापर फक्त पेक्षा थोडा जास्त असेल उन्हाळी टायर. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कोणतेही कंपन नाहीत आणि टायर ओल्या डांबरावर चांगले वागतात. स्टडेड ॲनालॉग्सपेक्षा सेवा आयुष्य जास्त आहे. तोटे देखील आहेत. स्टडच्या तुलनेत अशा टायर असलेल्या कारची बर्फ आणि बर्फावर अधिक वाईट हाताळणी होईल. बर्फाळ रस्त्यांवरील ब्रेकिंग अंतर देखील वाढले आहे. बर्फाळ परिस्थितीत, क्रॉस-कंट्री क्षमता थोडी कमी असते.

काय चांगले आहे?

हिवाळ्यातील टायर निवडण्याबाबत तज्ञ सल्ला देतात. जर प्रदेशात कडक हिवाळा असेल तर तुम्हाला स्टडेड टायर खरेदी करणे आवश्यक आहे. परंतु दक्षिणेकडील प्रदेशांसाठी आपण वेल्क्रोसह जाऊ शकता. रुंदीसारख्या पॅरामीटर्ससाठी, सर्वकाही इतके सोपे नाही.

बऱ्याच भागांमध्ये, बर्फ आणि स्नोड्रिफ्ट्समध्ये रट पंच करण्यासाठी अरुंद टायर्सची आवश्यकता असते. मग, जेव्हा ते डांबरावर आदळते तेव्हा ते स्पाइक्सवर पकडते. म्हणून, हिवाळ्यातील अरुंद टायर त्या ठिकाणांसाठी योग्य आहेत जेथे भरपूर बर्फ आहे आणि रस्ते साफ नाहीत. येथे अरुंद टायर तुम्हाला रस्त्यावर राजा बनण्याची परवानगी देईल. पण एक वजा देखील आहे - हा संपर्क पॅच आहे. पुनरावलोकने म्हणतात की अरुंद टायर्समध्ये कठोर पृष्ठभागावर एक लहान संपर्क पॅच असतो. याव्यतिरिक्त, बर्फ किंवा बर्फाळ डांबर वर अरुंद टायरहलविणे फक्त अस्वस्थ आहे.

हिवाळ्यात रुंद जडलेल्या टायर्ससह बर्फाळ रस्त्यावर तुम्ही खरोखर आत्मविश्वासाने राहू शकता, परंतु बर्फाशिवाय. येथे संपर्क पॅच कमाल आहे, त्यामुळे कार बर्फावर चांगले धरून राहील. लक्षणीय वाढते दिशात्मक स्थिरतापार्श्व प्रवाह पासून.

आता हे स्पष्ट झाले आहे की हिवाळ्यात कोणते टायर चांगले आहेत - अरुंद किंवा रुंद. बऱ्याच प्रकरणांसाठी, रुंद एक चांगले आहे.

हिवाळ्यातील टायर्स निवडताना, अनेकदा प्रश्न उद्भवतात: हिवाळ्यात कोणते टायर चांगले आहेत - रुंद किंवा अरुंद. असा एक मत आहे की जर टायर जडलेले असतील तर ते पूर्णपणे जीर्ण होईपर्यंत ते बर्फावर प्रभावी असतात. या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, गेल्या हिवाळ्याच्या शेवटी आम्ही दोन आयोजित केले गैर-मानक चाचणी. त्यापैकी एकामध्ये आम्ही बर्फ आणि बर्फाची तुलना केली ब्रेकिंग कामगिरीआणि हिवाळ्यातील टायर्सची प्रवेग गतीशीलता भिन्न रुंदीट्रेड पॅटर्न, आणि दुसर्यामध्ये, त्याच हिवाळ्याच्या पृष्ठभागावर, त्यांनी नवीन स्टडेड टायर आणि जीर्ण टायरच्या समान गुणधर्मांची चाचणी केली. परिणाम खालीलप्रमाणे होते.

रुंद वि अरुंद

205/55R16

225/45R17

बर्फ आणि बर्फावर कोणते टायर चांगले आहेत - रुंद किंवा अरुंद या वादात, नंतरचे समर्थक त्यांचे युक्तिवाद करतात की अरुंद टायर्समध्ये लहान संपर्क पॅचमध्ये जास्त विशिष्ट दाब असतो. यू विरुद्ध बाजूयुक्तिवाद भिन्न आहेत: रुंद टायर्समध्ये लॅमेलाची एकूण लांबी जास्त असते, जी प्रदान करते आसंजन गुणधर्मवर निसरडे पृष्ठभाग. आम्ही या विवादास्पद समस्येचे उत्तर शोधण्याचा निर्णय घेतला आणि बर्फ आणि बर्फावरील दोन टायर आकारांची तुलना केली नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 – 205/55R16 आणि 225/45R17. कर्षण गुणधर्मांची तुलना करण्यासाठी, आम्ही चार चाचण्या केल्या: बर्फावरील प्रवेग, बर्फावर ब्रेकिंग, बर्फावर प्रवेग आणि बर्फावर ब्रेकिंग. परिणाम संमिश्र होता. म्हणून, बर्फावर, एक विस्तीर्ण टायर (225/45R17) ब्रेक करतो आणि वेग वाढवतो. मोठ्या एकूण लांबीसह स्लॅट्स प्रत्यक्षात बर्फावरील पकड गुणधर्म सुधारतात. आलेखांमधील फरक लहान वाटू शकतो, परंतु हे लक्षात घ्यावे की प्रवेग फक्त 30 किमी / ता पर्यंत होता आणि ब्रेकिंग 30 ते 5 किमी / ता पर्यंत होते. हलक्या पॅक केलेल्या बर्फावर, ब्रेकिंग करताना परिणाम उलट असतो. येथे स्लॅट्स यापुढे प्रभावी नाहीत. रस्त्याच्या पृष्ठभागासह लहान संपर्क क्षेत्राद्वारे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली जाते. त्यानुसार, संपर्क पॅचमध्ये उच्च विशिष्ट दाब असतो, ज्यामुळे टायरला बर्फातून ढकलता येते. परंतु बर्फावरील प्रवेग गतिशीलता समान आहे.

जुने वि नवीन

नोकिया हक्कापेलिट्टा 8

नोकिया हक्कापेलिट्टा 5

आम्ही नोकियान हक्कापेलिट्टा 8 आणि नोकिअन हक्कापेलिट्टा 5 टायरचे उदाहरण वापरून नवीन आणि जीर्ण झालेल्या टायरच्या बर्फावरील पकड गुणधर्मांमधील फरक तपासण्याचे ठरवले, तर ट्रीड 4 मिमीच्या खोलीपर्यंत घातला गेला नवीनपैकी 9 मिमी पेक्षा जास्त होता. “पाच” वरील स्पाइक देखील जीर्ण झाले आहेत. त्यांचा हार्ड-वितळलेला कोर टेनॉनच्या जीर्ण शरीराच्या फक्त 0.4 मिमी वर पसरला होता (नवीनांसाठी - 1.2 मिमी किंवा अधिक). चाचणी दरम्यान बर्फाचे तापमान -5 डिग्री सेल्सियस होते. स्पाइकच्या ऑपरेशनसाठी या इष्टतम परिस्थिती आहेत, कारण अगदी कमी तापमानात बर्फ खूप कठीण होतो - आणि स्पाइकच्या गाभ्याला त्यातून पुढे जाणे कठीण आहे. शून्याच्या जवळ असलेल्या तापमानात, बर्फ, त्याउलट, मऊ आहे, म्हणून ते अधिक सहजपणे "नांगरते" जे कमी योगदान देते ब्रेकिंग फोर्स. परीक्षेचा निकाल अपेक्षेप्रमाणे लागला. नवीन Hakkapelitta 8 च्या बर्फावरील प्रवेग गतीशीलता त्याच्या प्रगतीशील हेक्स स्पाइकसह 5-30 किमी/तास या अतिशय संकीर्ण गती श्रेणीमध्ये जवळजवळ 1.5 सेकंद अधिक चांगली असल्याचे दिसून आले. 50 किमी/तास वेगाने ब्रेक मारताना ते 5 किमी/तास वेगाने घसरते तेव्हा थांबण्याचे अंतर असते. नवीन टायर 3 मी पेक्षा जास्त लहान वेग मर्यादा, तर ब्रेकिंग अंतरातील फरक 10 ते 20 मीटर पर्यंत असू शकतो, हे खूप धोकादायक आहे, कारण यामुळे सार्वजनिक रस्त्यावर शोकांतिका होऊ शकते. थकलेल्या टायर्सच्या कमी पकड गुणधर्माचा आणखी एक पुरावा येथे आहे.

नवीन Nokian Hakkapeliitta 8 स्टड, त्याच्या मोठ्या कोर रुंदी आणि उंचीमुळे, जीर्ण झालेल्या NHKPL 5 स्टडपेक्षा बर्फावर अधिक प्रभावी मंदी प्रदान करते.

Evgeny Sokur द्वारे फोटो

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

टायर्स: 185/65R14 आणि 175/65R14

हिवाळ्यातील टायर- हा प्रश्नांचा सतत हंगामी आड आहे. काही नावे आणि कंपन्यांची गुंतागुंत शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, काही संकोच करत आहेत - स्टडसह किंवा त्याशिवाय, तर इतर फक्त रुंद किंवा अरुंद टायर घ्यायचे हे ठरवू शकत नाहीत. मला असे म्हणायचे आहे की आमचे बहुतेक सहकारी नागरिक त्यांच्या कारसाठी उन्हाळ्यातील "शूज" बद्दल अधिक आरामशीर आहेत. आश्चर्य नाही - विकासाची गती रशियन बाजारहिवाळ्यातील टायर युरोपियन लोकांपेक्षा कित्येक पटीने पुढे असतात. शिवाय, या बाजाराच्या गरजा अजूनही तयार केल्या जात आहेत, कारण यावर अवलंबून आहे हवामान वैशिष्ट्येप्रत्येक प्रदेशाला वेगवेगळ्या प्रकारच्या टायर्सचीही गरज असते. म्हणून आपण कदाचित टायर निवडण्याच्या धोरणाकडे परत येऊ, परंतु आत्ता आपण अधिक विचित्र समस्यांकडे, म्हणजे, डावपेचांकडे जाऊ या.

आधुनिक गाडी, एक नियम म्हणून, अनेक आकारांचे टायर वापरण्याची शक्यता प्रदान करते. त्याच वेळी, निर्माता नेहमी पसंतीचे पर्याय निर्दिष्ट करत नाही, ग्राहकांना निवडीचा अधिकार देतो. अर्थात, असे एक प्रस्थापित मत आहे की हिवाळ्यासाठी आपण अरुंद चाके निवडली पाहिजेत: ते म्हणतात की ते बर्फातून अधिक चांगल्या प्रकारे ढकलतील आणि आकाशात वेगाने पोहोचतील. हे अप्रत्यक्षपणे पुष्टी करते क्रीडा अनुभव. हिवाळ्यातील रेसिंगसाठी आधुनिक टायर पाहिल्यास, हे पाहणे सोपे आहे की ते उन्हाळ्याच्या तुलनेत जवळजवळ दुप्पट "पातळ" आहे. पण खेळ हा खेळ आहे आणि तो त्याच्या स्वतःच्या, हालचालींच्या अगदी विशिष्ट नियमांद्वारे शासित आहे. म्हणून आम्ही विचार केला: अरुंद आणि रुंद 14-इंच टायरच्या साधक आणि बाधकांचे मूल्यांकन का करू नये - आणि नंतर स्थापित मताची पुष्टी किंवा खंडन करू नका. परंतु भूक, जसे ते म्हणतात, खाण्याबरोबर येते: आम्ही प्रयोगाच्या सीमा किंचित वाढवण्याचा निर्णय घेतला, दोन आयामांमधील प्रतिस्पर्ध्यामध्ये आणखी एक समस्या जोडली - स्पाइक्ससह किंवा त्याशिवाय. तथापि, या समस्येवर, वाहनचालकांना दोन शिबिरांमध्ये विभागले गेले आहे. शिवाय, स्पाइकच्या विरोधकांकडे जोरदार युक्तिवाद आहेत.

आणि तसे असल्यास, आम्ही संपादकीय VAZ 2111 आणि 185/65R14 आणि 175/65R14 परिमाणांचे स्पष्टपणे चांगले हिवाळ्यातील टायरचे तीन संच कामासाठी तयार आहोत.

जाड आणि पातळ

हाताळणीचे मूल्यांकन करताना, अरुंद 175/65R14 टायर बर्फाच्छादित रस्त्यावर कारच्या स्पष्ट, स्थिर वर्तनाशी ओळखीच्या पहिल्या मिनिटांपासून प्रभावित करते. या शूजमध्ये, "इलेव्हन" हिवाळ्यातील पृष्ठभागावरील रट्स आणि इतर त्रुटींबद्दल खूप सहनशील आहे आणि उच्च वेगाने (120-130 किमी / ता) देखील जांभईने ड्रायव्हरला जवळजवळ थकवत नाही. लहान अनियमितता गिळण्याची टायरची चांगली क्षमता लक्षात न घेणे अशक्य आहे, जे इतके विपुल आहेत हिवाळा रस्ता. असे दिसते की ओळखीच्या पहिल्या मिनिटांच्या सरावाने अरुंद टायरच्या श्रेष्ठतेच्या मूळ सिद्धांताची पुष्टी केली आहे. हिवाळ्यातील परिस्थिती. आणि ट्रेनिंग ग्राउंडच्या वळणदार मार्गावरील आमचे अत्यंत व्यायाम ते प्रतिध्वनीसारखे वाटतात - किमान हाताळणीच्या दृष्टिकोनातून. शेवटी, चांगला वेळआणि अत्यंत अंदाजे स्लिप नियंत्रण.

तथापि, पकड गुणधर्मांचे पारंपारिक मोजमाप एखाद्याला घाईघाईने निष्कर्षापर्यंत न पोहोचण्यास भाग पाडते, जरी सुरुवातीला अधिक शक्तिशाली (185/65R14) टायर योग्य ठसा उमटवत नाही. हे केवळ लहान अनियमिततेवर कठोर आणि अधिक कंपन-भारित नाही. हा टायर सैल पृष्ठभागांवर अधिक सक्रियपणे प्रतिक्रिया देतो, बर्फात "तरंगत" जेथे एक अरुंद टायर समस्यांशिवाय चालतो. त्यामुळे गाडीच्या वागण्यातली अस्वस्थता आणि अगदी छोट्याशा गडबडीतही जांभईशी सतत संघर्ष. त्याच वेळी आणि वर सामान्य रस्तालक्षात येण्याजोगे: कार गुळगुळीत आणि सपाट भागात आदळताच, रुंद पायरी अधिक चांगली पकडते आणि चाकाखाली बर्फ किंवा बर्फ आहे की नाही हे काही फरक पडत नाही. आणि असे दिसून आले की, सैल बर्फात टायर्सच्या सर्व विश्वासघात असूनही, व्हीएझेड 2111 वळणाच्या भागांमधून अधिक स्थिरपणे चालते, आरशात चमकते.

रुंद टायर्सबद्दलची मते हळूहळू बदलत आहेत. जवळजवळ अस्पष्टपणे, थोडा-थोडा, ते प्रवेग आणि ब्रेकिंगमध्ये चांगले परिणाम मिळवते. असे वाटते की तिला मोजमापांसाठी उत्तम प्रकारे "इस्त्री केलेले" भाग आवडतात. बर्फावरही अशीच परिस्थिती आहे. ड्रायव्हरने अरुंद टायरच्या सर्व फायद्यांचा फायदा घेण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही, रुंद टायर किमान थोडे चांगले आहे! याव्यतिरिक्त, हे अगदी समजण्यासारखे आहे की हे टायर डांबरावर श्रेयस्कर आहे. हे रहस्य नाही - अशा परिस्थितीत अनेक हिवाळ्यातील टायर कमकुवत, स्मीयर प्रतिसादांमुळे ग्रस्त असतात. आणि रुंदी वाढवण्यामुळे अशा कमतरतांचा सामना करण्यास मदत होते. त्यामुळे सर्वकाही अपेक्षेप्रमाणे सोपे आणि सरळ नाही.

स्पाइक्ससह किंवा त्याशिवाय

जर तुम्ही ताबडतोब मापन परिणामांकडे लक्ष दिले तर उत्तर स्पष्ट आहे. बर्फावर समतुल्य असल्याने, जडलेले आणि जडलेले नसलेले बर्फावरील मित्र बनणे त्वरित थांबवतात. शिवाय, ब्रेकिंगमध्ये फरक आधीच इतका आहे की ते खात्रीशीर वाटण्याची शक्यता नाही: ते म्हणतात, "नखे" शिवाय टायर शांत, आर्थिक आणि आरामदायक आहे.

बरं, जर आपण बर्फ आणि निष्कर्षांचे शैक्षणिक स्वरूप काही काळ विसरलो तर? शेवटी, हा बॉबस्ले ट्रॅक नाही ज्यावर आम्ही संपूर्ण हिवाळा चालवतो. आमच्या छोट्या प्रयोगातही, हे लक्षात येण्याजोगे आहे: स्टडलेस टायरच्या लॅमेला आणि ब्लॉक्सना काहीतरी पकडण्याची संधी मिळताच ते त्यांचे कार्य प्रभावीपणे करतात.

शिवाय, असे दिसून आले की हा टायर बर्फाच्या आच्छादनाच्या ढिलेपणा आणि खोलीवर अधिक शांतपणे प्रतिक्रिया देतो, ज्यामुळे वेगाने गाडी चालवणेकार अधिक मुक्तपणे हाताळा. असे दिसते की आपण फक्त बर्फाच्या काठाला स्पर्श करण्याच्या भीतीने, स्पाइकवरील स्लिप मिलिमीटरपर्यंत मोजत आहात - कारने आपला मूड इतका अचानक बदलला. आणि स्पाइक्सशिवाय, आपण सैल बर्फात पूर्णपणे शांतपणे उडता - आणि कारच्या वागण्यात कोणतीही अस्वस्थता नाही. "कॅलिब्रेटेड" गेजमध्ये समान निरीक्षणे, जेथे "अकरावा" सम आहे मोठी चाकेविश्वासार्हपणे आणि आत्मविश्वासाने गाडी चालवते. एका शब्दात, बर्फात आणि अगदी डांबरावरही कार्बाइड सहाय्यक नाहीत जे डोळ्यांना अदृश्य असलेल्या भूभागाला चिकटून राहण्याचा प्रयत्न करतात. रस्ता पृष्ठभाग, तार्किक पेक्षा अधिक दिसते. आणि आत्म्यात पुन्हा शंका उद्भवतात: कदाचित आपण स्टडलेसला सूट देऊ नये, किंवा जसे सामान्यतः म्हणतात, घर्षण टायर? शेवटी, त्याच्या सारात ते अधिक सार्वत्रिक आहे.

"साधक आणि बाधक"

मग आपण काय निवडावे - ब्रेक किंवा हाताळणी? मी कबूल करतो की मी एकापेक्षा जास्त संध्याकाळ या कठीण कोंडीचा सामना केला. तथापि, दोन्ही प्रकरणांमध्ये सुरक्षितता शिल्लक आहे. उत्तर एकदम नीरस निघाले. हिवाळ्यातील टायर्स निवडताना, आपल्याला फक्त फॅक्टरी सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे, हे लक्षात घेऊन विस्तीर्ण टायर्स स्थापित केल्याने, आपण बहुधा अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म सुधारू शकाल, परंतु याची किंमत हाताळणीत बिघाड होईल, विशेषत: अस्थिर, सैल पृष्ठभाग. काय प्राधान्य द्यायचे ते आपल्यावर अवलंबून आहे.

“शिपर्स” आणि “अँटी-शिपर्स” यांच्यातील वादात मी अजूनही पूर्वीचा समर्थक आहे, जसे की राजधानीच्या बहुतेक ड्रायव्हर्सना. तथापि, नोकिया कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, त्यापैकी 60% स्टड निवडतात, 20% फक्त हिवाळ्यातील टायर निवडतात आणि उर्वरित 20% त्यांचे शूज अजिबात बदलत नाहीत. स्टडलेस टायरच्या बाजूने युक्तिवाद नक्कीच बरोबर आहेत, परंतु त्याच्या श्रेष्ठतेबद्दल बोलणे अयोग्य होईल. बहुधा, याचे कारण ऐवजी अस्थिर आहे हवामान: हिवाळा कधीकधी मऊ हिमवर्षावाने प्रसन्न होतो, तर कधी अचानक रस्त्यावर बर्फवृष्टी होते.

गुड इयर अल्ट्रा ग्रिप 500 185/65R14

गुड इयर अल्ट्रा ग्रिप 500 175/65R14

ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक WS-50 185/65R14

चुकीचा आकार अगदी छानपैकी फायदे नाकारू शकतो हिवाळ्यातील टायर. "ऑटो मेल. रु" हिवाळ्यासाठी कोणते टायर निवडणे चांगले आहे हे जाणून घेण्यासाठी फिनलंडमधील इव्हालो येथील प्रशिक्षण मैदानावर गेले: रुंद, अरुंद किंवा मध्यम आकाराचे?

आमच्याकडे सातव्या पिढीचा फॉक्सवॅगन गोल्फ आणि निर्मात्याने शिफारस केलेल्या चाकांचे तीन संच आहेत: 195/65R15, 205/55R16 आणि 225/45R17. एकाचे सर्व टायर नोकिया मॉडेल Hakkapeliita 8, ज्याने चाचणीपूर्वी चाचणीच्या ठिकाणी 100 किलोमीटरची चाचणी घेतली.

47 भिन्न ट्रॅक, उबदार बॉक्सलिफ्टर्स, इम्पॅक्ट रेंचसह आणि विशेष उपकरणेचाचणी टायर साठवण्यासाठी. हे व्हाईट हेल आहे ("व्हाइट हेल") - हे लॅपलँडमधील नोकिया चाचणी केंद्राचे नाव आहे, जे इव्हालो आणि सारिसेलका शहरांजवळ आहे.

शर्यतींपूर्वी टायरची रुंदी आणि वजन तपासा. पहिला शोध असा आहे की 195/65R15 आणि 205/55R16 मधील रुंदीमधील वास्तविक फरक 10 नाही तर 8 मिमी होता. अपेक्षेप्रमाणे, सर्वात जड टायर 225/45R17 होते. शिवाय, जर 195/65R15 टायर 225/45R17 पेक्षा 1.7 किलो हलका असेल, तर व्हील असेंब्ली तपासताना, फरक 4.6 किलो (एकूण - 18.4 किलो) होईल - मुख्य वाढ डिस्कवर येते.

बर्फामध्ये प्रवेग आणि ब्रेकिंग

प्रथम, संक्षिप्त बर्फ. पहिला गियर, सॉफ्ट स्टार्ट आणि लगेच गॅस पेडल जमिनीवर. ईएसपी प्रणालीव्हील स्लिप मर्यादित करते, आणि 45 किमी/ताशी पोहोचल्यावर, एक ध्वनी सिग्नल मला ब्रेक करण्याची आज्ञा देतो. आता मी मधले पेडल दाबते आणि एबीएस माझ्यासाठी सर्व काम करते. याचा परिणाम पुनरुत्पादित डेटामध्ये होतो. एका 700-मीटर बर्फाच्या सरळ रेषेदरम्यान, एक डझन प्रवेग आणि धीमे केले जातात. आम्ही 45 किमी/ता पर्यंत प्रवेग मोजतो आणि 44 किमी/तास ते 5 किमी/ताशी ब्रेकिंग करतो.

निष्पक्ष काय म्हणतील? मोजण्याचे साधन Racelogic? फरक क्षुल्लक होता: प्रवेग दरम्यान, 195/65R15 चाके प्रत्येकापेक्षा किंचित पुढे होती, परंतु ब्रेकिंग दरम्यान त्यांनी विस्तीर्ण टायर्समध्ये 40 सेमी (किंवा सुमारे 2.7%) गमावले. 205 व्या R16 ने सर्वात सातत्यपूर्ण कामगिरी केली. परिस्थिती बदलली आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी मी बेस टायर्सवरील मापनाची पुनरावृत्ती केली - डेटा पहिल्या शर्यतीशी सुसंगत होता.

परिणाम: बर्फावर प्रवेग आणि ब्रेकिंगचे परिणाम अगदी जवळ आहेत. ब्रेक लावताना, अरुंद 195/65R15 टायर किंचित (2.7% किंवा 40 सेमी) चांगल्या 205/55R16 पेक्षा कमी दर्जाचा होता

बर्फ हाताळणे

हाताळणी चाचण्या पूर्ण केल्यानंतर, मला आश्चर्य वाटले की टायरच्या आकारानुसार VW गोल्फचे कॉर्नरिंग वर्तन किती वेगळे असू शकते!

205/55R16 ची पहिली ट्रिप. भितीदायक! हे टायर्सबद्दल नाही, तर शंकूच्या आकाराच्या जंगलातून तयार केलेल्या "त्रि-आयामी" जटिल बर्फाच्या मार्गाबद्दल आहे. परंतु एका वर्तुळात व्हीडब्ल्यू गोल्फसह पूर्ण समज आणि कार नियंत्रित करण्याचा आनंद आहे. तटस्थ स्टीयरिंग, थोडा ओव्हरस्टीयर मागील कणागॅसच्या रिलीझ अंतर्गत, जे घाबरत नाही आणि स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे हळूवारपणे विझवले जाते. मला कारचा समतोल इतका आवडला की जर मी या टायर्ससह फॉक्सवॅगनला हौशी रेसिंगसाठी नेले तर मी काहीही बदलणार नाही - द्रुत आणि सुरक्षितपणे.

195/65R15 टायर्सवर, चाचणी गोल्फ चिंताग्रस्त होते, कार अचानक स्किडमध्ये जाते, स्टीयरिंग व्हीलच्या वेगवान आणि स्वीपिंग हालचालींची आवश्यकता असते आणि स्किडनंतर स्थिर होण्यास बराच वेळ लागतो. पण त्यासाठी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार“कॉम्बॅट” मोडमध्ये, ओव्हरस्टीअर फायदेशीर आहे - म्हणूनच, तीक्ष्ण स्वभाव असूनही, या कॉन्फिगरेशनमध्ये सर्वोत्तम लॅप टाइम दर्शविला गेला, जरी तो धोकादायक होता.

जास्तीत जास्त रुंद टायर 225/45R17 हॅचबॅक वर्तन "शांत" 205 मिमी टायरसारखे आहे, परंतु वेग वाढल्याने, कपटीपणा दिसून येतो - एका वळणात प्रवेश केल्यावर, कार अचानक वाहून जाऊ लागते. फक्त 225 मिमी टायरवर मी बर्फाच्या पॅरापेट्सवर आदळलो आणि वेगवान लॅप सेट करण्याच्या माझ्या प्रयत्नात जवळजवळ झाडावर आदळलो. या टायरवरील वेळ सर्वात वाईट निघाला.

परिणाम: बर्फाच्छादित जंगल ट्रॅकवर, आम्ही केवळ लॅप टाइमच नाही तर VW गोल्फच्या हाताळणीच्या विश्वासार्हतेचे देखील मूल्यांकन केले. निकालांचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, नोकिया फॅक्टरी चाचणी चालकाने आमच्याशी सर्व मुद्द्यांवर सहमती दर्शविली:

• चाकांच्या सेटवर अवलंबून कारचे वर्तन लक्षणीय बदलले;
• 195/65R15 टायर्सने गोल्फ ओव्हरस्टीअर दिले, कारने अनेकदा मागे फिरण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे कोपऱ्यात चिंताग्रस्त वर्तन होते;
• 225/45R17 टायर, उलटपक्षी, पाच-दरवाजा हॅचबॅक अंडरस्टीयर आणि सामान्य दिले कमी पकडरस्त्यावर
• 205/55R16 टायर्सने गोल्फ बरा केला आहे असे दिसते - त्यावर ते कठीण त्रिमितीय पार करतात बर्फाचा ट्रॅकपटकन, शांतपणे, आणि स्किड सहजतेने सुरू झाले आणि ड्रायव्हरसाठी आश्चर्यचकित झाले नाही

बर्फावर प्रवेग आणि ब्रेकिंग

बर्फावरील प्रवेग/ब्रेकिंग चाचणी एका अनोख्या 300-मीटर बोगद्यात केली गेली, जेथे कोटिंगचे स्थिर तापमान राखले जाते (ग्राफवरील ठिपके असलेली रेषा). कार विशेष सुसज्ज आहे रबर ब्रशेस, जे चाकांसमोरील बर्फाचे तुकडे काढून टाकतात आणि आपल्याला स्थिर, पुनरुत्पादक परिणाम प्राप्त करण्यास अनुमती देतात. शर्यतींनंतर, आम्ही स्टडचे प्रोट्र्यूशन मोजतो: आतील भागातून एक डझन आणि टायरच्या बाहेरील भागातून डझन घेतले जातात, त्यानंतर सरासरी मूल्य मोजले जाते.

फक्त दहा वर्षांपूर्वी, प्रवेग मोजणे आणि बर्फावर ब्रेक मारणे हा एक जिवंत नरक होता: सरोवराचा पृष्ठभाग असमान आहे, उतार आणि बिल्ड-अपसह, वेगवेगळ्या पकडांसह, आणि वारा, सूर्य आणि लागू केलेल्या बर्फावरील अवलंबित्वामुळे चाचण्या सारख्याच होत्या. रशियन एक प्रकारचा जुगाराचा खेळ. आता सर्व काही वेगळे आहे. अद्वितीय 300-मीटर बोगद्याने सर्व पॅरामीटर्स जवळजवळ स्थिर केले. परंतु जबाबदारी राक्षसी आहे, भिंती जवळ आहेत - त्रुटीसाठी जागा नाही आणि परिस्थितीनुसार, मोजमाप एका विशेष परीक्षकाने केले पाहिजे. तथापि, बर्फाच्या चाचण्यांदरम्यान आमच्या व्यावसायिक योग्यतेची खात्री पटल्यामुळे, आम्हाला घरामध्ये नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देण्यात आली.

“बर्फ” चाचण्या मी पूर्वी बर्फावर केलेल्या चाचण्यांसारख्याच आहेत. प्रवेग 5 किमी/तास ते 31 किमी/ता, आणि नंतर ध्वनी सिग्नल- 30 ते 5 किमी/ताशी तीव्र ब्रेकिंग. प्रथम, 205/55R16 वर प्रवेग - किती झेल आहे! आणि ब्रेकिंग उत्कृष्ट आहे. आम्ही टायर अरुंद मध्ये बदलतो - समान परिणाम. पुढे रुंद 225/45R17 आहेत. बा! उपकरणे मोजल्याशिवायही, मला वाटते की कार किती पुढे जाते (मापे घेत असताना, चाचणी बर्फ वाचवण्यासाठी मी गोल्फला फक्त मागील चाकांच्या रुंदीने बाजूला केले).

म्हणून चाचणी कारबोलले फोक्सवॅगन गोल्फ 1.2 TSI इंजिनसह, परंतु रशियन स्पेसिफिकेशनसाठी 85 hp च्या असामान्य शक्तीसह. सह. आणि 160 N∙m टॉर्क. कर्ब वजन 1205 किलो. 11.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग 187 किमी/ता. कारची गतिशीलता 100 किमी/ता पर्यंत पुरेशी आहे, या फ्रेमवर्कमध्ये आम्ही मोजमाप केले

आम्ही स्टडचे सरासरी प्रक्षेपण मोजतो: 195 मिमी - 1 मिमी, 205 मिमी - 1.1 मिमी, 225 मिमी - 0.9 मिमी.
कामाचा दिवस संपला. आणि मग - नोकियाच्या टायर डेव्हलपमेंट इंजिनीअरशी संवाद, ज्यांनी चाचण्या स्वारस्याने पाहिल्या:

तुमच्या लक्षात आले की 225/45R17 टायरमध्ये स्टड प्रोट्रुजन कमी होते? बर्फावरील खराब ब्रेकिंग परिणामांचे हे तंतोतंत कारण आहे.

होय, परंतु दोन मीटरपेक्षा जास्त नाही! शेवटी, 195 मिमी आणि 205 मिमी टायर्समध्ये, स्टडच्या प्रोट्र्यूजनमधील फरक समान आहे - 0.1 मिलीमीटर," मी उत्तर दिले.

चर्चेनंतर, अभियंता मॅटी मला नोकियाच्या बंद अंतर्गत चाचण्यांचा आलेख दाखवतात, जे अवलंबित्व दर्शविते ब्रेकिंग अंतरकाटा च्या protrusion पासून. "तुम्ही बघा, हो..." मी नोकियाच्या अवलंबनांनुसार निकालांची पुनर्गणना केली आणि तरीही यातील फरक सर्वोत्तम परिणामआणि 225/45R17 सह टायर 1.9 मीटर होते! म्हणून, आम्ही वास्तविक डेटावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला.

परिणाम: बर्फावर ब्रेक लावताना आणि वेग वाढवताना, 195/65R15 आणि 205/55R16 टायर्सने जवळून (2.9% फरक) कामगिरी केली, तर 225/45R17 टायर्सचे ब्रेकिंग अयशस्वी झाले आणि प्रवेग दरम्यान पृष्ठभागावर चांगली पकड झाली नाही.

बर्फावर हाताळणी

बर्फाच्या ट्रॅकवर टायर्सची चाचणी करणे: प्रत्येक पात्रता धावण्यापूर्वी, ते तुकडे साफ केले जाते. याव्यतिरिक्त, नियमित तापमान मोजमाप घेतले जाते. प्रत्येक सेटवरील शर्यतींनंतर, स्टड प्रोट्र्यूशन तपासा. पृष्ठभागाची स्थिती बदलली आहे की नाही हे पाहण्यासाठी शेवटची रन बेस टायर्सवरील कंट्रोल रन आहे

दुसऱ्या दिवशी, योजनेनुसार, आम्ही लॅप वेळा मोजल्या आणि बर्फावरील हाताळणीचे मूल्यांकन केले - यासाठी आम्ही फ्यूज काढून ESP पूर्णपणे बंद केला. मी 225/45R17 वर गाडी चालवतो - तेथे जास्त पकड नाही, परंतु व्हीडब्ल्यू गोल्फ सतत ड्रिफ्ट आणि स्किड दरम्यान धावत असतो आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक अप्रिय पायरी असते, ज्यानंतर पुढच्या चाकांशी कनेक्शन पूर्णपणे गमावले जाते. ट्रॅक्शन नसल्याने कमी वेगातही गाडी घसरते मागील कणाआणि त्याच्या अक्षाभोवती फिरण्याचा प्रयत्न करतो.

परंतु उंच आणि अरुंद 195/65R15 टायर्सवर असे दिसते की टायरमध्ये लक्षणीयरीत्या जास्त स्टड आहेत - VW गोल्फ अक्षरशः बर्फात खोदतो. जर एका वळणात वेग ओलांडला असेल तर, तेथे उच्चारित अंडरस्टीयर आहे (केवळ कारच्या विशेष रॉकिंगच्या मदतीने) मागील एक्सल स्लाइड करणे खूप कठीण आहे. तथापि, आणि जेव्हा वाचा सामान्य रहदारीबरेच काही आहे - उच्च प्रोफाइल हे याचे कारण आहे.

205/55R16 टायर्समध्ये अरुंद 195/65R15 टायर्सपेक्षा अधिक पकड आहे. कार अधिक संतुलित आहे आणि समान वळण घेताना तिला कमी स्टीयरिंगची आवश्यकता असते - महत्त्वपूर्ण फायद्यासह चांगले लॅप वेळा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - सुरक्षित वर्तन.

परिणाम: 205/55R16 टायर्सने उत्कृष्ट कामगिरी केली आहे, अरुंद 195/65R15 टायर्सबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नाही, परंतु तुम्हाला अधिक चालवावे लागेल आणि अंडरस्टीअर दर्शविणे कठीण करते; चांगला वेळवर्तुळ आणि काही प्रकरणांमध्ये अननुभवी ड्रायव्हरला घाबरवू शकते.

रुंद 225/45R17 टायर्समध्ये बर्फावर पकड नसते, म्हणूनच गोल्फला सतत त्याच्या अक्षाभोवती फिरू इच्छितो. मागील चाक ड्राइव्ह कार- स्किडिंगच्या दिशेने द्रुत स्टीयरिंग आवश्यक आहे. या प्रकरणात, समोरचा एक्सल देखील अनपेक्षितपणे वाहू लागतो, जो तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त काळ चालू राहील.

परिणाम

अरुंद टायरबर्फाच्छादित पृष्ठभागावरील वळणांमध्ये अचानक व्यत्यय आणतात, जरी बर्फावर ते खूप आज्ञाधारक असतात आणि मोठ्या पार्श्व स्लिपसह उच्च 65 प्रोफाइल आपल्याला सामान्य कॉर्नरिंग दरम्यान देखील मोठ्या कोनात स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास भाग पाडेल. आम्ही फक्त ईएसपी असलेल्या कारसाठी अशा टायर्सची शिफारस करतो आणि बर्फात गाडी चालवताना तुम्हाला अत्यंत सावधगिरीने वाहन चालवणे आवश्यक आहे.

गोल्डन मीन म्हणजे हे किट नेमके काय आहे. 205 टायरमध्ये बर्फ किंवा बर्फावर एकही बिघाड झाला नाही आणि मध्यम आकाराच्या टायरने बहुतेक चाचण्या जिंकल्या. आमच्या बाबतीत, 1205 किलो वजनाच्या कारसाठी, ही रुंदी इष्टतम असल्याचे दिसून आले आणि मध्यम प्रोफाइल उंचीमुळे कारचे वर्तन समजण्यासारखे होते.

बर्फाच्या चाचण्यांमध्ये टायर पूर्णपणे अयशस्वी झाले. 1205 किलो वजनाच्या कमी वाहनामुळे पृष्ठभागाच्या मोठ्या संपर्क क्षेत्रामुळे बर्फावरील स्टडचा कमी विशिष्ट दाब निर्माण झाला. बर्फात, अशा टायर्सवरील कार लवकर वाहून जाऊ लागते आणि ती नेहमी सरळ चालवते. रुंद टायर्सवरील स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक पाऊल आहे, ज्यानंतर रस्त्याबद्दलची सर्व माहिती अदृश्य होते. आम्ही पर्यायी रुंद आणि स्थापित करण्याची शिफारस करत नाही कमी प्रोफाइल टायरहिवाळ्यासाठी.

अंतिम टायर रेटिंग:

	वजन गुणांक	195/65R15	205/55R16	225/45R17
बर्फ
बर्फात प्रवेग
बर्फावर ब्रेक लावणे
नियंत्रणाची विश्वसनीयता
लॅप वेळ
एकूण बर्फ
हेही वाचा साप आणि कुत्र्याची सुसंगतता: शहाणपण आणि निष्ठा, संघाचे साधक आणि बाधक ससा (मांजर) आणि बकरी (मेंढी) - प्रेम आणि विवाहात सुसंगतता Zdravomyslova Temkina लिंग सामाजिक बांधकाम पाठ्यपुस्तक: वनस्पती शरीरविज्ञान