तुमच्याकडे सायकल, कार, फर्निचर किंवा इतर वस्तू आहेत हे महत्त्वाचे नाही. पण तुमची नक्कीच अशी परिस्थिती होती जिथे कोळशाचे गोळे स्वतःच उघडले गेले. नट उघडण्यापासून रोखण्यासाठी काय करावे लागेल? आपण प्रशिक्षण व्हिडिओ धड्यात याबद्दल अधिक जाणून घ्याल.

तुम्ही पारंपारिक नट आणि बोल्ट वापरू शकता, पण ते तुम्हाला सैल होण्यापासून रोखणार नाही. वापरून पानाआम्ही हाताने कोळशाचे गोळे घट्ट करतो, परंतु उच्च कंपने ते उघडण्यास सुरवात होईल. ते धारण करण्यासाठी, आम्हाला शीर्षस्थानी आणखी एक लॉक नट घट्ट करणे आवश्यक आहे. लॉक नट वापरून आम्ही नियमित नट उघडणे थांबवू शकतो, परंतु हे 100% हमी देत ​​नाही. हे डिस्पोजेबल उत्पादन आहे.

तुम्ही पारंपारिक ग्रोव्हर वॉशर वापरू शकता, ते डिस्पोजेबल आहे आणि कंपनाने अनस्क्रू केले जाऊ शकते. फ्लँजसह नियमित नट बदलणे शक्य आहे, ज्यामध्ये विस्तृत बेअरिंग पृष्ठभाग आणि विशेष खाच आहेत. ते सपोर्ट पॅडमध्ये खोदतात, परंतु फ्लँजसह नट देखील आम्हाला 100% हमी देत ​​नाही.

सेरेटेड वॉशर्स

सर्वात लोकप्रिय एक आणि कमी किमतीचे उपाय, एक दात वॉशर असेल. त्याचा संपूर्ण पृष्ठभागाशी विश्वसनीय संपर्क आणि कमी किंमत आहे. उद्भवणारी मुख्य समस्या अशी आहे की आपण खूप घट्ट करू शकता आणि त्याद्वारे दात गुळगुळीत करू शकता. अशा प्रकारे, ते नियमित फ्लॅट वॉशरमध्ये बदलतात.

टूथड वॉशरचा वापर केवळ निर्दिष्ट टॉर्कपर्यंत केला जाऊ शकतो. ते वापरताना एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे नट जास्त घट्ट न करणे आणि त्याद्वारे वॉशर सपाट करणे. कमी किंमतटूथड वॉशरवर, नटचे स्थानिक अनस्क्रूइंग समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल. फक्त दोन पर्याय आम्हाला 100% हमी देतील.

वेज वॉशर

वेज वॉशर ही एक प्रणाली आहे ज्यामध्ये दोन वॉशर असतात. हे वॉशर जोड्यांमध्ये वापरले जातात आणि आवश्यक घट्ट टॉर्कसह घट्ट केले जातात. युक्ती अशी आहे की अंतर्गत वेजचा कोन धाग्याच्या हेलिक्स कोनापेक्षा जास्त आहे. परिणामी, उत्स्फूर्त unscrewing अशक्य होते.

नट अनस्क्रू करण्यासाठी, आम्हाला ते घट्ट करण्यापेक्षा जास्त शक्ती लागू करावी लागेल. वेज वॉशर उत्स्फूर्त अनस्क्रूइंग विरूद्ध 100% हमी प्रदान करते.

ॲनारोबिक थ्रेड लॉकर्स

आणखी एक विश्वासार्ह आणि सोयीस्कर मार्गानेनट ठीक करण्यासाठी, ॲनारोबिक थ्रेड लॉकर वापरा. हे करण्यासाठी, आम्हाला थ्रेडवर द्रव लागू करणे आवश्यक आहे जेथे नट असेल. ते जोरदार वाहते आणि बोल्टच्या बाजूने सहजपणे पसरते.

आम्ही बोल्टवर नट स्क्रू करतो आणि प्रतीक्षा करतो, दुसरे काहीही करण्याची आवश्यकता नाही. काही काळानंतर, रिटेनर कडक होईल आणि रचना उतरवता येणार नाही. ते अनस्क्रू करण्यासाठी, आम्हाला की वापरून गरम करणे किंवा अधिक शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे.

आम्ही आशा करतो हा व्हिडिओधडा उपयुक्त आणि मनोरंजक होता. आपल्या टिप्पण्या लिहा, प्रश्न विचारा, आम्हाला उत्तर देण्यात आनंद होईल. आपल्या मित्रांना आणि परिचितांना शिफारस करा.

बऱ्याच परदेशी ब्रँडच्या कारच्या मालकांच्या विपरीत, व्हीएझेड “क्लासिक” च्या मालकांना व्हील हब बेअरिंग कसे समायोजित करावे हे माहित आहे. सध्या, डिझायनर्स आणि ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांमध्ये प्रचलित मत असे आहे की नॉन-एडजस्टेबल आणि नॉन-विभाज्य फ्रंट व्हील बेअरिंग अधिक सुरक्षित आहेत. आम्ही याच्याशी फक्त अंशतः सहमत होऊ शकतो. नवीन बेअरिंगफॅक्टरीमध्ये ज्या हबमध्ये ते दाबले जाते त्यासह बदलते.

आपल्याला ते आवडो किंवा न आवडो, झीज होणे अपरिहार्य आहे. काही काळानंतर, खेळ दिसून येतो आणि फक्त एकच मार्ग आहे - हबसह महाग बेअरिंग खरेदी करणे. देशांतर्गत वाहन उद्योगआमच्या कार उत्साहींच्या बाजूने उभा आहे.

फक्त बियरिंग्ज बदलणे खूप सोपे आहे, जे आपल्याला हब प्ले नियमितपणे समायोजित करण्यास अनुमती देते. प्रथम, ते अनेक वेळा स्वस्त आहे. दुसरे म्हणजे, नोडचे ऑपरेटिंग आयुष्य वाढते. तिसरे म्हणजे, ड्रायव्हर स्वतः गॅरेजमध्ये समायोजन करू शकतो.

काही कारवर व्हील बीयरिंग समायोजित करणे का शक्य आहे?

क्लासिक व्हीएझेड मालिकेचे डिझाइन परदेशी कारमधून घेतलेले आहे हे लक्षात घेऊन, अशा परदेशी कार आहेत ज्यात फ्रंट व्हील बेअरिंग्जचे प्ले समायोजित केले जाऊ शकते. ही शक्यता फ्रंट व्हील हबच्या विशेष डिझाइनद्वारे प्रदान केली जाते, जी दोन टॅपर्ड (शंकू) बियरिंग्जवर एक्सल शाफ्टवर फिरते.

शंकूच्या आकाराचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे हब आणि एक्सल शाफ्ट दरम्यान बियरिंग्जच्या बाह्य आणि आतील रेस एकमेकांच्या विरूद्ध दाबून खेळ स्थापित करणे शक्य आहे. हबमध्ये, शंकूच्या दिशेने, बीयरिंग एकमेकांच्या दिशेने निर्देशित केले जातात. जर तुम्ही एक्सल शाफ्टवर हब नट हळूहळू घट्ट केले तर यामुळे पिंजऱ्यांमधील रोलर्स अधिक मजबूत होतील. काही क्षणी चाक पूर्णपणे फिरणे थांबेल.

अशा प्रकारे, फक्त एक नट वापरून, आपण क्लिप रोलर्सवर दाबलेल्या शक्तीचे नियमन करू शकता. ऑपरेशन दरम्यान, बीयरिंग्जचे हेवी-ड्यूटी मेटल ॲलॉय देखील संपतात, ज्यामुळे जास्त प्रमाणात दिसू लागते. यामुळे चालक आणि प्रवासी आणि इतर सहभागी दोघांचेही जीवन आणि आरोग्य धोक्यात येते. रहदारी. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी फक्त हब नट घट्ट करणे आणि सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. जितक्या लवकर कोळशाचे गोळे, जास्तीत जास्त घट्ट केल्यावर, यापुढे खेळण्याच्या प्रमाणात परिणाम होत नाही, बीयरिंग बदलणे आवश्यक आहे.

व्हील बीयरिंग समायोजित करणे - चरण-दर-चरण सूचना

नियामक प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, काही पूर्वतयारी पावले उचलणे आवश्यक आहे. अशा महत्त्वपूर्ण कार्यक्रमासाठी, आपल्याला खरोखर किमान साधनांची आवश्यकता आहे:

• जॅक
• हातोडा
• पेचकस;
• दाढी
• “12”, “27” वर व्हील बोल्टसाठी रेंच;
• पाना.

बेअरिंग प्ले समायोजित करताना, बदलण्याची खात्री करा हब नट्स. एक्सल शाफ्टवरील खोबणीमध्ये नटची कॉलर रिव्हेट करून आवश्यक स्थितीत एक्सल शाफ्टवर नट निश्चित केले जाते. जर कॉलर वाकलेला असेल आणि पुन्हा वाकलेला असेल तर, नट त्याच्या पूर्वीच्या स्थितीत परत येण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

आपल्याला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसह, आपण व्हील बेअरिंग्ज समायोजित करणे सुरू करू शकता.

समायोजन तंत्रज्ञान व्हील बेअरिंग:

• पार्किंग ब्रेक किंवा इतर उपलब्ध साधनांसह कार एका लेव्हल पृष्ठभागावर निश्चित केली आहे;
• जॅक सह लिफ्ट पुढील चाक, ज्यानंतर ते सजावटीच्या कॅप्ससह काढले जाते;
• काळजीपूर्वक, हातोडा, स्क्रू ड्रायव्हर किंवा इतर स्पेसर वापरुन, हबची संरक्षक टोपी दाबा;
• चाक हबवर स्थापित केले आहे आणि कमीतकमी दोन विरुद्ध बोल्टसह घट्ट केले आहे;
• खेळण्याचे प्रमाण आणि घट्ट होण्याची शक्यता कशासाठी तपासली जाते: एका हाताने आपण चाक शीर्षस्थानी धरले पाहिजे आणि चाकांच्या अक्षाच्या दिशेने तीक्ष्ण हलकी हालचाल करावी आणि दुसर्या हाताने आपल्याला दाबण्याची आवश्यकता आहे. वॉशर नट आणि बेअरिंग रेस दरम्यान स्थित आहे. अक्षीय मंजुरी 0.02 - 0.08 मिमी पेक्षा जास्त असल्यास, समायोजन घेतले पाहिजे;
• हातोडा आणि पॉइंटेड मेटल ऑब्जेक्ट (बिट, कोर) वापरुन, हब नट कॉलरचे वाकलेले विभाग अनलॉक करणे आवश्यक आहे;
• नट अनस्क्रू केले आहे आणि काढले आहे, त्याऐवजी एक नवीन स्क्रू केले आहे (उजव्या ट्रुनिअनवर डाव्या हाताच्या धाग्याने एक नट आहे, डाव्या हाताच्या ट्रुनियनवर - उजव्या हाताच्या धाग्याने);
• 19.6 एनएमच्या शक्तीने नट घट्ट केल्यानंतर, हबला वेगवेगळ्या दिशेने अनेक वेळा वळवणे आवश्यक आहे जेणेकरून बेअरिंग रोलर्स त्यांची जागा घेतील;
• नट सैल केले जाते आणि पुन्हा घट्ट केले जाते, परंतु 6.8 Nm शक्तीसह. संदर्भासाठी: 10 Nm = 1.02 kg/cm 2 ;
• नट अंदाजे 25 अंशांच्या कोनात वळवले जाते;
• स्टीयरिंग नकल एक्सलच्या एक्सल शाफ्टवरील खोबणीमध्ये नटची कॉलर जाम केली जाते;
• हब एकत्र केला जातो आणि चाक स्थापित केले जाते.

व्हील हब बेअरिंग्ज समायोजित करणे ही एक अतिशय महत्वाची आणि जबाबदार बाब आहे, कारण लोकांची सुरक्षा सर्व काही किती योग्यरित्या केले जाते यावर अवलंबून असते. सर्व नियमांचे काटेकोरपणे पालन करण्याव्यतिरिक्त, आपल्याला अशा बाबी जाणून घेणे आणि विचारात घेणे आवश्यक आहे:

• हब नट घट्ट होण्याची डिग्री;
• बेअरिंग स्नेहनची स्थिती.

काही ड्रायव्हर चुकून मानतात की नट घट्ट केल्याने मायलेज वाढेल. नट निश्चित केल्यानंतर, चाक पूर्णपणे मुक्तपणे फिरले पाहिजे आणि स्थापित किमान तांत्रिक खेळ उपस्थित असणे आवश्यक आहे. जसजसे ते हलते, बेअरिंगचे सर्व भाग गरम होतात आणि विस्तृत होतात. जर तुम्ही ते जास्त केले आणि नट खूप घट्ट केले तर यामुळे बेअरिंग जाम किंवा नष्ट होऊ शकते.

हबमधील बियरिंग्स उदारपणे वंगण घालणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान, स्नेहक विध्वंसक प्रभावांच्या अधीन आहे: घर्षण, ओव्हरहाटिंग आणि अपघर्षक धातूची अशुद्धता. बेअरिंग प्ले समायोजित करण्याची वेळ असल्यास, आपण खरेदीवर पैसे वाचवू नये नवीन वंगण. नियमानुसार, व्हील बीयरिंगसाठी लिटोल -24 सार्वत्रिक आहे. बेअरिंग लाइफ वाढवण्यासाठी स्नेहन ही एक महत्त्वाची परिस्थिती आहे.

किंवा गिअरबॉक्स काढून टाकताना, बर्याच ड्रायव्हर्सना अनस्क्रू आणि घट्ट करावे लागते हब नटचाके परंतु हे बाहेरून दिसते तितके सोपे नाही आणि नट एका विशिष्ट टॉर्कवर घट्ट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा हब चालू होण्याचा धोका आहे आणि त्यानंतर . याव्यतिरिक्त, स्टोअरमध्ये विकल्या जाणार्या बहुतेक चाव्या हब नटला आवश्यक असलेल्या उच्च घट्ट टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. या छोट्या लेखात आम्ही या वरवर सोप्या ऑपरेशनचे महत्त्व आणि टॉर्क रेंचशिवाय ते कसे करावे ते पाहू.

गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, टेपर्ड रोलर बेअरिंग्ज शेवटी सोडून देण्यात आल्या आणि आमच्यावर देखील घरगुती गाड्या(फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) बॉल (किंवा रोलर) डबल-रो बीयरिंग्ज (किंवा थ्रस्ट शोल्डरसह सिंगल-रो) स्थापित करण्यास सुरवात केली. आणि शेवटी, टेपर्ड बीयरिंग्जच्या अचूक समायोजनाची आवश्यकता नाही, ज्यामध्ये अनेकांसाठी, आवश्यक मंजुरी समायोजित करणे सोपे काम नव्हते.

खरंच, आधुनिक नॉन-टॅपर्ड बेअरिंग्जमध्ये, अक्षीय मंजुरी बेअरिंग निर्मात्याद्वारे सेट केली जाते (बेअरिंग्ज आणि त्यांच्या खुणांबद्दल वाचा) आणि युनिट एकत्र करताना कोणतेही समायोजन आवश्यक नसते. पण इथे महत्त्व आहे योग्य घट्ट करणेबरेच लोक अशा बीयरिंगला जोडत नाहीत, किंवा त्याऐवजी हब नट्स, परंतु व्यर्थ.

1 - बेअरिंगच्या आतील रेसचे अर्धे भाग, 2 - बेअरिंगची बाह्य शर्यत, 3 - बॉल्स, 4 - बेअरिंग केज, 5 - सीव्ही जॉइंट टीप (ट्रननियन), 6 - वॉशर, 7 - नट.

उदाहरणार्थ, आपल्यातील सामान्य घेऊ फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार(VAZ 2108) हब युनिट, दुहेरी पंक्तीसह बॉल बेअरिंग(त्याचे चिन्हांकन 6-256907E2S17 आहे), डावीकडील आकृतीमध्ये दाखवले आहे. जर तुम्ही सीव्ही जॉइंटच्या शेवटच्या थ्रेडवर हब नट 7 घट्ट केले तर, बेअरिंगच्या आतील रेसचे अर्धे भाग पूर्णपणे बंद होतील आणि बॉल रेसवेजचे पुढील अभिसरण अशक्य होईल. आणि या क्लॅम्प केलेल्या स्थितीत, बेअरिंगमधील अक्षीय क्लीयरन्स अंदाजे 0.06 - 0.08 मिमी असेल.

याचा अर्थ असा की हब नट 7 ने बेअरिंगच्या आतील रेसचे अर्धे भाग पुरेसे लांब धरले पाहिजेत (आणि 0.06 - 0.08 मिमी आवश्यक क्लीयरन्स प्रदान केले पाहिजे), म्हणजेच, बेअरिंगच्या संपूर्ण सेवा जीवनात. याचा अर्थ नटने पिंजऱ्याच्या अर्ध्या भागांमधील अंतर वाढू देऊ नये आणि आवश्यक मंजुरीचे उल्लंघन होऊ देऊ नये. आणि काय चांगला क्षणकारखान्याने सांगितल्याप्रमाणे हे नट घट्ट केल्यास, बेअरिंगमधील आवश्यक क्लिअरन्स अधिक काळ सुनिश्चित केला जाईल.

हब नट - आवश्यक घट्ट टॉर्क .

हब नटसाठी आवश्यक टाइटनिंग टॉर्क बेअरिंग निर्मात्याने नव्हे तर वाहन निर्मात्याद्वारे निर्धारित केला जातो आणि हा टॉर्क आहे वेगवेगळ्या गाड्याथोडे वेगळे आहे (उदाहरणार्थ, VAZ 2108 मध्ये टॉर्क 225.6 - 247 N m आहे, म्हणजेच 23 - 25 kgf m). म्हणून, आपल्या कारच्या फॅक्टरी शिफारसीमध्ये ते स्पष्ट करणे उचित आहे.

हे मनोरंजक आहे की समान बेअरिंगच्या घट्ट टॉर्कसाठी शिफारसी वेगवेगळ्या कार कारखान्यांमधून थोड्या वेगळ्या असू शकतात. हे बहुधा सीव्ही जॉइंटच्या शँकवरील हब, एक्सल, नट किंवा थ्रेड्सच्या धातूच्या वेगवेगळ्या ताकदीवर अवलंबून असते. आणि फक्त मशीनच्या निर्मात्याला धातूची ही ताकद माहित असते ज्यापासून सर्वकाही बनते.

उदाहरणार्थ, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, VAZ2108 कारवरील व्हील बेअरिंगचा घट्ट होणारा टॉर्क, त्याची फॅक्टरी 23 - 25 kgf मीटरची शिफारस करते आणि त्याच बेअरिंगसाठी AZLK प्लांट (मॉस्कविचसाठी) फक्त 14 - 16 kgf मीटर निर्धारित करते आणि मॉस्कविच प्लांट कोणत्याही परिस्थितीत हे मूल्य ओलांडू देत नाही.

आणि अशा बेअरिंगला आणखी मजबूत केले जाऊ शकते, कारण ते व्हीएझेडवर हेच करतात आणि ओका कारसाठी अगदी लहान बेअरिंग (6-256706U1С17 चिन्हांकित) आणखी मजबूत केले जाते, ज्याचा टॉर्क 19 - 23 kgf m आहे बहुधा, मॉस्कविच हबची सामग्री किंवा मॉस्कविचवरील सीव्ही जॉइंट शँकचे धागे व्हीएझेड कारच्या तुलनेत कमकुवत आहेत. जरी समान M20x1.5 धागा कापला आहे व्हील स्टडआणि ZIL ट्रकचे नट, आणि ते 60 kgf मीटरच्या टॉर्कवर घट्ट केले जातात आणि काहीही नाही.

बरं, "टाव्हरिया" (1102) साठी, त्याच्या वनस्पतीने "मध्यम" निवडले आणि त्याच बेअरिंगचा घट्ट होणारा टॉर्क (आठव्या चाळीसाव्या मॉस्कविचप्रमाणे) 15 - 20 kgf मीटर आहे.

आणखी एक गोष्ट विचारात घेण्यासारखी आहे महत्वाचा मुद्दा: कार चालवताना, फॅक्टरीमध्ये घट्ट केलेल्या नटचा टॉर्क हळूहळू सैल होऊ शकतो आणि जेव्हा बेअरिंग लाइफ तुम्हाला गाडी चालवण्यास आणि चालविण्यास परवानगी देते. धातूच्या संरचनेत बदल झाल्यामुळे घट्ट होणारा टॉर्क हळूहळू कमकुवत होतो आणि घट्ट होणे कमकुवत झाल्यास, बेअरिंगमधील क्लिअरन्स मोठा होतो. आणि 0.06 - 0.08 मिमी (बॉल आणि त्यांच्या ट्रॅक दरम्यान) या अंतरात थोडीशी वाढ देखील बेअरिंग लाइफ लक्षणीयरीत्या कमी करते, विशेषत: आपल्या खराब रस्त्यावर प्रवास करताना.

याचा अर्थ सुमारे 20,000 किमी नंतर हब नट्स घट्ट करणे उपयुक्त आहे (किंवा त्यांची घट्टपणा तपासा), जसे ते विशिष्ट मायलेजनंतर बोल्ट घट्ट करतात. या प्रकरणात, हब नट एक वळण काढून टाकणे आणि ते पुन्हा घट्ट करणे उपयुक्त आहे. मग आम्ही कार जॅक करतो आणि चाक अनेक वेळा पुढे आणि मागे फिरवतो आणि नंतर कार डांबरावर खाली करतो आणि आवश्यक टॉर्कवर नट घट्ट करतो.

मी लेखाच्या सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, विक्रीवरील बहुतेक टॉर्क रेंच 25 kgf मीटरच्या टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले नाहीत आणि काही कार मालकांकडे टॉर्क रेंच अजिबात नाही. आणि बहुतेक टूल सेटचे रॅचेट क्रँक देखील अशा क्षणासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. अशा शक्तीने त्यांची रॅचेट कधीही तुटू शकते (जर तुम्ही पाईप वापरून लीव्हर लांब केला तर) आणि तुम्ही स्वतःला इजा करू शकता. अर्थात, अशा शक्तीसाठी डिझाइन केलेले उच्च-गुणवत्तेचे रॅचेट साधन आहे, परंतु ते खूप महाग आहे आणि प्रत्येकाकडे ते नसते. आणि अर्थातच ते आवश्यक क्षण "पकडणार नाहीत".

हब नट योग्यरित्या घट्ट करण्यासाठी आणि आवश्यक टॉर्कसाठी दोन पर्याय आहेत आणि ते खूपच स्वस्त असू शकतात. पहिला पर्याय म्हणजे सॉकेट हेडवर शक्तिशाली लीव्हर वेल्ड करणे आणि मी या लीव्हरच्या आवश्यक लांबीबद्दल थोडे कमी लिहीन.

तसे, विक्रीवर तुम्हाला डोक्याऐवजी एक शक्तिशाली ट्यूबलर (सॉकेट) रेंच सापडेल आणि अशा पानाच्या पाईप भिंतीची जाडी अगदी सभ्य आहे. या रेंचमध्ये शक्तिशाली रेंच किंवा प्री बारसाठी छिद्र आहेत. परंतु आपण, डावीकडील आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या ॲडॉप्टरचा वापर करून, अशा रेंचला कोणत्याही लांबीचा पाईप जोडू शकता.

दुसरा पर्याय म्हणजे विक्रीसाठी तयार ट्रकची की शोधणे आणि अशी की (उदाहरणार्थ 30-32 किंवा 27-30) 30 kgf मीटर पर्यंत घट्ट होणारी टॉर्क सहजपणे सहन करू शकते Kamaz, GAZ, Ural, ZIL ट्रक किंवा आयात केलेल्या अवजड वाहनांसाठी स्टोअर.

पाईप वापरून लीव्हरची लांबी वाढवता येते, परंतु काहीवेळा आपल्या सर्व वजनासह लीव्हरवर पाऊल टाकणे पुरेसे असते. शिवाय, आवश्यक घट्ट टॉर्कची गणना करणे सोपे आहे. जर तुमच्या किल्लीची किंवा सॉकेटच्या डोक्यावर वेल्डेड केलेल्या लीव्हरची लांबी 40 सेंटीमीटर असेल आणि 70 किलोग्रॅम वजन असलेल्या व्यक्तीने त्यावर दाबले तर घट्ट होणारा टॉर्क 28 किलोग्रॅम मीटर असेल परंतु सामान्यतः ड्रायव्हर्स एक मीटर लांब ठेवतात की वर पाईप लावा आणि संपूर्ण वजनाने दाबा (कधीकधी 90 - 100 किलोमध्ये), हे आवश्यकतेच्या अंदाजे दुप्पट आहे.

काजू घट्ट झाल्यावर, त्यांना वॉशर (किंवा कॉटर पिन) ने लॉक करण्याची गरज नाही, जसे पूर्वी टेपर्ड बेअरिंग्ज असलेल्या जुन्या मशीनवर होते, कारण नटांना लॉकिंग बँड असतात. किंवा स्व-लॉकिंग क्रिंप नट्स किंवा त्यांचे मऊ पट्टे आहेत, जे एक्सलच्या खोबणीत दाबले जातात.

मला आशा आहे की हा लेख नवीन ड्रायव्हर्सना हब नट (किंवा हब) योग्यरित्या घट्ट करण्यात मदत करेल आणि आपल्या व्हील हब बेअरिंगचे आयुष्य लक्षणीय वाढवेल, सर्वांना शुभेच्छा.

सर्वात एक महत्वाचे घटककारचे चेसिस हे व्हील बेअरिंग आहे, जे चाकाचे एकसमान, बिनधास्त आणि शांत फिरणे सुनिश्चित करते. व्हील बेअरिंग हा रोलिंग बेअरिंगचा एक प्रकार आहे.

सध्या, कारमध्ये डिस्माउंट करण्यायोग्य आणि न उतरवता येण्याजोग्या हब युनिट्स स्थापित केल्या आहेत. पहिल्या प्रकरणात, बेअरिंग बदलले जाऊ शकते. दुसऱ्यामध्ये, संपूर्ण हब असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे. अविश्वसनीय माहितीनुसार, न उतरवता येण्याजोगे लोक कोलॅप्सिबलपेक्षा सुरक्षित आहेत. तथापि, त्यांच्या बाजार मुल्यअनेक वेळा ओलांडते. आमचे घरगुती लॉकस्मिथ ग्राइंडरच्या सहाय्याने जोडणारे घटक कापून वेगळे न करता येणाऱ्या हबमध्ये बेअरिंग बदलण्याचे व्यवस्थापन करतात.

न विभक्त मागील चाक हब

एक-पीस, न विभक्त युनिट्स असलेल्या वाहनांवर, बेअरिंग समायोजन शक्य नाही.

समायोजन प्रक्रियेमध्ये हब आणि एक्सल शाफ्ट दरम्यान खेळ स्थापित करणे, आतील शर्यतीला बाहेरील भागावर दाबणे समाविष्ट आहे. सह सर्वाधिक कार मागील ड्राइव्ह, सिंगल-रो सह उत्पादित केले जातात रोलर बेअरिंग्ज. युनिटमध्ये अशा बीयरिंगची एक जोडी स्थापित केली जाते, मोठ्या रेडियल आणि अक्षीय भार सहन करण्यास सक्षम. जास्तीत जास्त भार मागील आणि दोन्हीकडे प्रसारित केला जातो फ्रंट बियरिंग्जअसमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, ज्यामुळे भाग अकाली तांत्रिक पोशाख होतो. अपयशाचे आणखी एक महत्त्वाचे कारण म्हणजे तापमानात अचानक बदल. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, प्रत्येक वीस ते तीस हजार किलोमीटर अंतरावर पुढील आणि मागील बेअरिंग असेंब्लीची तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर तुमच्या कारमध्ये सिंगल-रो बीयरिंग असतील तर त्यांना ठराविक ग्रीसने वंगण घालणे आवश्यक आहे. वंगणआणि रूपांतरित करा विशेष लक्षअक्षीय अंतरापर्यंत. बियरिंग्ज स्थापित केले असल्यास बंद प्रकारसील तपासणे आवश्यक आहे. व्हील बेअरिंग बिघाड ही एक सामान्य समस्या आहे. ब्रेकडाउन वेळेत आढळल्यास हे चांगले आहे, असे घडते की बेअरिंग तुटते उच्च गती, ज्यामुळे चाक फिरणे अवरोधित होते. अयोग्य समायोजनामुळे बेअरिंग अयशस्वी होते. शोधण्याच्या प्रकरणांमध्ये बाहेरील आवाजमारहाणीसह, दणका किंवा भोक मारताना, निदान करणे आणि खराबी ओळखणे आवश्यक आहे. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, समस्येचा दोषी म्हणजे व्हील बेअरिंग. पण नेहमीच नाही. च्या साठी स्व-निदानजिथून आवाज येत आहे ते चाक उचलण्यासाठी जॅक वापरा. वरचा भाग एका हाताने, खालचा भाग दुसऱ्या हाताने पकडा आणि उभ्या विमानात चाक खेचा. जर चाक सैल असेल तर ते बेअरिंग किंवा लोअर बॉल जॉइंट आहे. तपासण्यासाठी चेंडू संयुक्तदुसऱ्या जॅकच्या सहाय्याने ते थोडेसे उचलणे आवश्यक आहे. रॉक द व्हील, जर नाटक नाहीसे झाले तर ते बेअरिंग आहे. अन्यथा, समस्या बॉल संयुक्त मध्ये lies. बेअरिंग बदलण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपण प्रथम ते समायोजित करू शकता. ते मदत करत नसल्यास, बदलीसह पुढे जा.

तुम्ही "जॅक अप" व्हीलवर बेअरिंग तपासू शकता.

बेअरिंग बदलल्यानंतर किंवा वरील लक्षणे दिसू लागल्यावर त्याचे समायोजन केले जाऊ शकते. जर व्हील बेअरिंग जास्त घट्ट केले तर चाक खूप गरम होईल आणि बेअरिंग नष्ट होईल. जेव्हा अति मोठा प्रतिसादअयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे आणि आसन. किमान खेळण्याची परवानगी आहे. व्हील बेअरिंग्ज घट्ट करण्यास जास्त वेळ लागत नाही आणि ते अगदी सोपे आहे. तयार करा किमान सेटसाधने:

• wrenches संच,
• स्क्रू ड्रायव्हर सेट,
• लिथॉल,
• दोन हातोडे
• वॉशर समायोजित करणे,
• डोक्याचा संच,
• नवीन नट (किटमधून घ्या किंवा स्वतंत्रपणे खरेदी करा),
• wd-40 (गॅसोलीन वापरले जाऊ शकते),
• अचूक समायोजनासाठी आपण टॉर्क रेंच वापरू शकता.

घट्ट करताना लागू केलेल्या शक्तीचे मोजमाप आणि नियमन करणे आवश्यक आहे. तथापि, प्रत्येकाकडे असे साधन नसते, कारण ते बरेच महाग आहे. या मॅन्युअलमध्ये, आपल्याकडे टॉर्क रेंच नसल्यास हाताने नट घट्ट करा.

व्हील बीयरिंग्ज स्वयं-कठीण करण्याच्या सूचना.

1. कार वेगात ठेवा किंवा पार्किंग ब्रेक. चाकांच्या खाली काहीतरी ठेवा, जसे की व्हील चॉक. कारला जॅकवरून उडण्यापासून रोखण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
2. ट्रंकमधील किटमधून फुगा घ्या (जर असेल तर) आणि चाक सुरक्षित करणारे बोल्ट सोडवा. वाहन उभे करू नये.
3. जॅक (किटमधून) स्थापित करण्यासाठी जागा तयार करा. ते दृढ आणि समान असावे. आवश्यक असल्यास आपण जॅकच्या खाली बोर्ड ठेवू शकता. चाक जमिनीला स्पर्श करेपर्यंत वाढवा. लीव्हरच्या खाली लाकडाचा ब्लॉक ठेवा. अचानक जॅक अविश्वसनीय आहे.
4. बोल्ट पूर्णपणे काढून टाका आणि चाक काढा.

   

5. पुढील पायरी म्हणजे हबमधून मेटल कॅप काढणे. हे करण्यासाठी, सेटमधून फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर आणि हातोडा वापरा. टोपी आणि हब दरम्यान एक स्क्रू ड्रायव्हर ठेवा आणि हलके वारकॅप डिस्कनेक्ट करा. चावणे टाळण्यासाठी वेगवेगळ्या बाजूंनी वार करा. बेअरिंग समायोजित करण्यासाठी नट कॅपच्या खाली स्थित आहे.

   

   हब कॅप काढत आहे

6. टोपी आणि नट पासून जुने वंगण काढा. तुम्हाला शाफ्टवर एक लॉक केलेले नट स्क्रू केलेले दिसेल. हे बेअरिंग घट्ट आणि सैल करण्यासाठी वापरले जाते.

   

7. जुन्या कोळशाचे गोळे काढणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, योग्य आकाराच्या किटमधून डोके वापरा. गॅसोलीन किंवा wd-40 वापरून जर्नल (शाफ्टचा तो भाग जिथे नट स्क्रू केले जाते) स्वच्छ करा.

   

   जुने नट काढून टाका

8. जुन्या नटाच्या जागी नवीन स्क्रू करा. चाक पुन्हा स्थापित करा. प्रथम, चाक सहज वळणे थांबेपर्यंत नट पूर्णपणे घट्ट करा. नंतर हळूहळू सैल करा, स्क्रोल करा आणि चाक उभ्या फिरवा जोपर्यंत ते मुक्तपणे फिरू लागेपर्यंत. नट हळूहळू आणि काळजीपूर्वक घट्ट करा जेणेकरून ते फाटू नये. नाटक कमीत कमी, जेमतेम लक्षात येण्यासारखे असावे. घट्ट करण्याची प्रक्रिया ही सर्वात महत्वाची क्रिया आहे. हेच कामाच्या गुणवत्तेवर आणि व्हील बेअरिंगच्या सेवा आयुष्यावर परिणाम करते.
9. हातोडा, छिन्नी किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, पिनवर जेथे चर आहेत अशा दोन्ही बाजूंनी नट लॉक करा. हे करण्यासाठी, नटच्या कॉलरच्या विरूद्ध छिन्नीची टीप ठेवा आणि खोबणीमध्ये हातोडा घाला. हे आवश्यक आहे जेणेकरून ऑपरेशन दरम्यान नटची स्थिती बदलू नये, ज्यामुळे बेअरिंग सैल किंवा घट्ट होऊ शकते.

   

   आपल्याला नट घट्ट करणे आवश्यक आहे

10. नवीन सह टोपी भरा वंगणआणि ते जागेवर स्थापित करा. लक्षात ठेवा की ते चुकीचे असल्यास, चाकांचे संरेखन बदलते, परिणामी वाहनाची हाताळणी बिघडते, इंधन आणि वंगणाचा वापर वाढतो आणि टायर लवकर आणि असमानपणे खराब होतात.

वर्णन केलेली प्रक्रिया खालील व्हिडिओमध्ये स्पष्टपणे पाहिली जाऊ शकते: वेळोवेळी बियरिंग्ज तपासण्याचे लक्षात ठेवा. यामुळे रस्त्यांवरील तुमची सुरक्षितता सुनिश्चित होते. शुभेच्छा, PodshipnikTsentr.RU टीम

विलग करण्यायोग्य कनेक्शनमध्ये, थ्रेडेड जोडणी व्यापकता आणि विश्वासार्हता या दोन्ही बाबतीत प्रथम स्थान घेतात. तथापि, सराव मध्ये अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा थ्रेडेड जोडी अनस्क्रू करणे सोपे नसते.

अडकलेले नट (बोल्ट) काढणे का शक्य नाही याची कारणे.

या साध्या कनेक्शनचे पृथक्करण करणे कठीण किंवा अगदी अशक्य का असू शकते याची अनेक कारणे आहेत:

• थ्रेड किंवा कनेक्शन भागांचे विकृत रूप, उदाहरणार्थ, जोरदार प्रभावामुळे;
• महत्त्वपूर्ण शक्तीच्या वापरासह थ्रेडनुसार स्क्रू करणे नाही - या प्रकरणात, भागांच्या पृष्ठभागांमधील घर्षण लक्षणीय वाढते (बाह्य घटकांच्या प्रभावामुळे प्रभाव वाढू शकतो);
• कनेक्शन भागांच्या पृष्ठभागाचे ऑक्सिडेशन, त्यांच्यावर गंजाचा थर तयार होणे;
• संयुक्त भागांमधील सामग्रीचा प्रसार.

शेवटची दोन कारणे जवळजवळ प्रत्येकाला, विशेषत: वाहनचालकांना माहीत आहेत.

समस्या अशी आहे की स्टड, बोल्ट आणि नट बहुतेकदा कार्बन स्टीलचे बनलेले असतात. पाणी आणि वायुमंडलीय ऑक्सिजनच्या दीर्घकाळापर्यंत संपर्कासह (उदाहरणार्थ, व्हील बोल्ट सतत या प्रभावाच्या संपर्कात असतात), हे पदार्थ थ्रेडेड कनेक्शनच्या भागांसह सर्वात लहान अंतरांमध्ये प्रवेश करतात. परिणामी, लोहाचे ऑक्सिडायझेशन होते आणि गंजाचा थर तयार होतो, ज्यामुळे घर्षण वाढते. भागांना ठिकाणाहून हलविण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात शक्ती लागेल (बहुतेकदा तीव्रता बोल्टच्या ताकदीपेक्षा जास्त असते आणि ते कोसळते).

संरक्षक कोटिंग्जसह किंवा कनेक्शनसाठी स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले भाग वापरून डिझाइनर अशा त्रास टाळण्याचा प्रयत्न करतात. परंतु हे नेहमीच कार्य करत नाही. बोल्ट आणि नट उष्णतेच्या संपर्कात असल्यास (उदाहरणार्थ मफलरवरील भाग असू शकतात) संरक्षणात्मक कोटिंग्जविस्कळीत होऊ शकते, गंज प्रक्रिया गतिमान होते.

सामग्रीच्या प्रसाराची (परस्पर प्रवेश) प्रक्रिया देखील आहे; भाग एक मोनोलिथ बनवतात, जे वेगळे करणे कठीण होते (जे लोक क्रँकशाफ्टवर बोल्ट काढण्याचा प्रयत्न करतात त्यांना सहसा या घटनेचा सामना करावा लागतो).

अडकलेला बोल्ट (नट) कसा काढायचा - मूलभूत पद्धती.

या कार्याचा सामना करण्यासाठी, अनेक पद्धती वापरल्या जातात. ते ढोबळमानाने विभागले जाऊ शकतात

• यांत्रिक
• शारीरिक;
• रासायनिक

यांत्रिक पद्धती.

यामध्ये अशा पद्धतींचा समावेश आहे ज्या तुम्हाला यांत्रिक शक्ती लागू करून थ्रेडेड कनेक्शन वेगळे करण्याची परवानगी देतात:

• ओपन-एंड रेंचऐवजी रिंग रेंच आणि सॉकेट हेडचा वापर;
• प्रयत्न वाढवण्यासाठी फायदा वापरणे;
• शक्तीच्या परिवर्तनीय दिशेसह प्रभाव;
• उच्चारित प्रभाव (विशिष्ट बिंदूंवर महत्त्वपूर्ण शक्ती किंवा शक्तींचा अल्पकालीन वापर);
• ऑक्साईड आणि गंजांच्या थरांचा नाश होतो.

ओपन-एंड रेंच नट किंवा बोल्ट हेडच्या फक्त तीन कडा व्यापते. याव्यतिरिक्त, ते आणि कडा यांच्यामध्ये काही अंतर आहे. या प्रकरणात, स्क्रू काढण्यासाठी पुरेशी शक्ती लागू करणे एक समस्या असू शकते - किल्ली तुटू शकते आणि कडा "चाटणे" शकते. स्पॅनर किंवा सॉकेट हेडसर्व कडा कव्हर करा, जे तुम्हाला अधिक शक्ती लागू करण्यास अनुमती देते.

शक्ती वाढविण्यासाठी, आपण हँडलची लांबी वाढविण्यासाठी लीव्हर वापरू शकता. या प्रकरणात, कडा चाटण्याचा किंवा फास्टनिंग भाग नष्ट करण्याचा धोका कायम आहे. तुम्ही थ्रेडेड जोडीने जोडलेले भाग देखील खराब करू शकता.

बऱ्याचदा, दिशा बदलल्याने अडकलेल्या किंवा गंजलेल्या नटचे स्क्रू काढण्यास मदत होते - कनेक्शन अनस्क्रू करण्यापूर्वी, त्यात स्क्रू करण्याचा प्रयत्न करा. वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये वैकल्पिकरित्या शक्तींचा प्रभाव गंजच्या थरांना नष्ट करतो, ज्यामुळे कनेक्शनचे भाग हलतात.

छिन्नी आणि हातोडा वापरून थोड्या काळासाठी महत्त्वपूर्ण शक्ती लागू करण्याचे उदाहरण दिले आहे. ते काठावर एक खाच बनवतात, त्याच्या विरुद्ध एक छिन्नी ठेवतात (नट स्क्रू केल्याप्रमाणे निर्देशित करतात) आणि हातोड्याने मारतात. या प्रकरणात, प्रभाव शक्ती एक पाना वापरून लागू केले जाऊ शकते पेक्षा जास्त आहे. प्रभाव अल्पकालीन असल्याने, तो बोल्ट नष्ट करू शकत नाही.

तुमच्या माहितीसाठी! ही पद्धत फाटलेल्या कडा असलेल्या नट अनस्क्रू करण्यासाठी देखील वापरली जाऊ शकते. लहान की आकारात बसण्यासाठी नवीन कट करण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा हे काहीसे सोपे आहे.

नट आणि/किंवा बोल्टला हातोड्याने हलके टॅप केल्याने संपूर्ण रचना हलते आणि गंजाचा थर नष्ट होतो. भागांना नुकसान होऊ नये किंवा थ्रेड विकृत होऊ नये म्हणून तुम्हाला फक्त प्रभाव शक्तीची मात्रा द्यावी लागेल. जरी "रिकलसिट्रंट" कनेक्शन वेगळे करण्याच्या पद्धतींपैकी एक म्हणजे अशा वारांनी नट नष्ट करणे. फक्त समस्या अशी आहे की थ्रेडेड जोडी बदलावी लागेल.

भौतिक पद्धती.

त्यापैकी काही धातूंच्या भौतिक गुणधर्मांवर आधारित आहेत. यापैकी, फक्त एक व्यापकपणे वापरला जातो - कनेक्शन भाग गरम करणे. त्याच वेळी, नटची सामग्री विस्तृत होते, ते आणि बोल्टमधील अंतर वाढते आणि ते उघडणे सोपे होते. आपण संपूर्ण रचना गरम केल्यास, आपण तयार झालेला गंज नष्ट करू शकता, जे सकारात्मक परिणाम देखील देईल. या उद्देशासाठी, आपण कोणत्याही उष्णता स्त्रोताचा वापर केला पाहिजे - एक शक्तिशाली सोल्डरिंग लोह, एक केस ड्रायर, ब्लोटॉर्चकिंवा इतर खुल्या ज्वाला स्रोत.

महत्वाचे! लाकूड, ज्वलनशील प्लास्टिक किंवा ज्वलनशील द्रव्यांच्या जवळ उघड्या ज्वाला वापरणे धोकादायक आहे!

इलेक्ट्रिक हीटिंग ही ओपन फायरसाठी चांगली बदली आहे. यासाठी, 1.1 - 1.5 V च्या व्होल्टेजसह दुय्यम वळण असलेला ट्रान्सफॉर्मर (फॅक्टरी किंवा होममेड) योग्य आहे. कॉपर केबल्स आणि क्लॅम्प्सद्वारे, दुय्यम वळण बोल्टशी जोडलेले आहे जे अनस्क्रू केलेले असणे आवश्यक आहे. वार्मिंग अप होते, त्यानंतर ट्रान्सफॉर्मर बंद केला जातो आणि कनेक्शन तोडले जाते.

इतर भौतिक पद्धतीघर्षण कमी करण्यासाठी पृष्ठभाग ओले करण्याची पद्धत वापरा. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही द्रवाला बोल्ट आणि नट मधल्या जागेत सर्वात लहान वाहिन्यांमधून प्रवेश करू दिला, तर धाग्यांमधील घर्षण कमी होईल आणि जोडी वेगळे करणे सोपे होईल.

सहज भेदक द्रवपदार्थांपैकी, आपण ते वापरू शकता जे नेहमी मोटार चालकासाठी असतात:

• ब्रेक द्रवपदार्थ;
• गोठणविरोधी;
• रॉकेल;
• पेट्रोल;
• डिझेल इंधन.

पहिल्या दोनमध्ये ग्लायकोल आणि इथर असतात - प्रचंड भेदक शक्ती असलेले पदार्थ. बाकीचे ॲलिफॅटिक हायड्रोकार्बन्स आहेत आणि त्यांचा समान प्रभाव आहे.

दुस-या गटामध्ये व्हाईट स्प्रिट आणि टर्पेन्टाइन सारख्या सॉल्व्हेंट्सचा देखील समावेश आहे. त्या सर्वांचा उपयोग अडकलेला नट काढण्यासाठी केला जाऊ शकतो. प्रक्रिया फक्त वेळेत काही प्रमाणात भिन्न असतात.

पद्धत सोपी आहे - एक चिंधी ओला करा आणि अडकलेल्या भागांवर ठेवा. अंतर आणि छिद्रांमध्ये प्रवेश केल्याने, द्रव पृष्ठभागांना वंगण घालतात आणि गंजांचे थर सैल करतात. काही काळानंतर (अर्ध्या तासापासून ते 3-4 तासांपर्यंत), आपण कनेक्शन अनवाइंड करण्याचा प्रयत्न करू शकता. वेगळे करणे अयशस्वी झाल्यास, प्रक्रिया पुन्हा करा. तुम्ही वेळोवेळी हलके टॅप करून त्याचा वेग वाढवू शकता.

हे समान द्रव "चा आधार आहेत द्रव कळा» - विशेष रचनांचे वंगण, जे कार डीलरशिपमध्ये दिले जातात.

कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय म्हणजे WD-40, ज्यामध्ये आहे खनिज तेल, पांढरा आत्मा आणि अत्यंत अस्थिर अपूर्णांकांचे गॅसोलीन. या "कॉकटेल" ची प्रभावीता सरावाने तपासली गेली आहे; ते अर्ध्या तासात गंजलेले काजू काढून टाकू शकते.

तुमच्या माहितीसाठी! पाण्याच्या संपर्कामुळे नट अडकल्यास, परंतु तापमानाच्या प्रभावाखाली, WD-40 ची प्रभावीता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

रासायनिक पद्धती.

त्यांची कृती कनेक्शनच्या भागांमध्ये तयार झालेल्या गंजांच्या रासायनिक विनाशावर आधारित आहे. हे करण्यासाठी, सक्रिय रसायने बोल्ट आणि नट यांच्यातील अंतरांमध्ये जाणे आवश्यक आहे.

अशा प्रक्रियेसाठी वापरले जाते थ्रेडेड कनेक्शनजवळजवळ कोणतीही ऍसिडस्:

• गंधक;
• मीठ;
• व्हिनेगर;
• लिंबू
• ऑर्थोफॉस्फरस इ.

बॅटरी इलेक्ट्रोलाइटसाठी सल्फ्यूरिक ऍसिड किंवा सोल्डरिंग रेडिएटर्ससाठी हायड्रोक्लोरिक ऍसिड या प्रकारे वापरले जाते:

• प्लॅस्टिकिनपासून बनवलेल्या नट किंवा बोल्टच्या डोक्याभोवती एक रिम लावली जाते;
• परिणामी "कंटेनर" मध्ये ऍसिडचे काही थेंब जोडले जातात;
• झिंकचा तुकडा प्रक्रिया सक्रिय करतो, गॅल्व्हॅनिक जोडपे तयार करतो.

अशा उपचारांच्या सुरुवातीच्या एका दिवसानंतर, कोणतेही कनेक्शन बंद होते.

कमकुवत ऍसिड कमी प्रभावी आहेत आणि एकतर लक्षणीय रक्कम किंवा जास्त वेळ आवश्यक आहे.

तुमच्या माहितीसाठी! ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिडकोका-कोला सारख्या पेयांमध्ये आढळतात. म्हणूनच आपण त्यांच्या मदतीने नट अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु त्याची एकाग्रता कमी आहे, ऍसिडमध्येच कमी क्रियाकलाप आहे, म्हणून असे उपचार केवळ "सौम्य" प्रकरणांमध्ये प्रभावी आहेत.

इतर सर्व अपयशी ठरल्यास.

आपण अद्याप नट अनस्क्रू करण्यात अयशस्वी झाल्यास, ग्राइंडरने ते कापून कनेक्शन नष्ट केले जाऊ शकते.

दुसरी पद्धत म्हणजे ड्रिलसह बोल्ट बाहेर ड्रिल करणे.

परंतु अशा पद्धतींचा अवलंब करण्यापूर्वी, आपण सर्व परिणामांचे मूल्यांकन केले पाहिजे!

व्हिडिओ.