28.10.2017

- कोरियनने विकसित केलेला मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर Hyundai द्वारे. आज विभागातील मुख्य खेळाडू मध्यम आकाराचे क्रॉसओवरजपानी आणि युरोपियन मानले जातात. आणि इथे कोरियन उत्पादकसुरुवातीपासून हे असेच होते असे घोषित करून ते थोडेसे अलिप्त राहतात. त्यांचे म्हणणे आहे की, त्यांची उत्पादने अशा ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेली आहेत जे अत्याधुनिक डिझाइन आणि नवीन तांत्रिक उपायांचा पाठपुरावा करत नाहीत, परंतु कारची विश्वासार्हता आणि व्यावहारिकतेसाठी निवड करतात. परंतु आता आम्ही ह्युंदाई सांता फे 2 प्रत्यक्षात किती विश्वासार्ह आहे आणि ही कार वापरलेल्या स्थितीत खरेदी करणे योग्य आहे का हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

ह्युंदाई सांता फे 2000 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आली. त्याच वर्षाच्या शेवटी अमेरिकन बाजारया मॉडेलची विक्री सुरू झाली आहे. अमेरिकेच्या न्यू मेक्सिको राज्याच्या राजधानीवरून या कारचे नाव देण्यात आले. स्पॅनिशमधून अनुवादित, "सांता फे" म्हणजे "पवित्र विश्वास". सांता फे हा कोरियन कंपनी ह्युंदाईने प्रसिद्ध केलेला पहिला क्रॉसओवर होता. कार Hyundai Sonata सोबत एक सामायिक प्लॅटफॉर्म शेअर करते. वर्षानुवर्षे, अनेक फेसलिफ्ट्स केल्या गेल्या आहेत, ज्या दरम्यान खालील बदल केले गेले: रेडिएटर लोखंडी जाळी, समोर आणि मागील ऑप्टिक्स, बंपर डिझाइन आणि रिम्स. कार तीन देशांमध्ये एकत्र केली गेली - दक्षिण कोरिया, रशिया आणि तुर्की. अधिकृतपणे, पहिल्या पिढीतील सांता फेचे उत्पादन 2006 मध्ये संपले, असे असूनही, हे मॉडेल 2012 पर्यंत ह्युंदाई सांता फे क्लासिक नावाने टॅगनरोग ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन करणे सुरू ठेवले.

Hyundai Santa Fe 2 चे पदार्पण 2006 मध्ये नॉर्थ अमेरिकन ऑटो शोमध्ये झाले होते. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये ते सुरू झाले मालिका असेंब्लीगाडी. त्याच्या अगोदरच्या विपरीत, नवीन उत्पादन लक्षणीयपणे मोठे झाले आणि यापुढे दिखाऊ बॉडी लाईन्स आणि पॉप-आयड हेडलाइट्स राहिले नाहीत - कारमध्ये आता क्रॉसओव्हर्सप्रमाणेच अधिक परिचित बॉडी शेप आणि बरेच काही होते. आधुनिक ऑप्टिक्स. तसेच, बदल प्रभावित आतील सजावट- फ्रंट पॅनल, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि स्टीयरिंग व्हील बदलले आहेत. आवडले मागील मॉडेल, सांता फे 2 वर बांधले आहे सामान्य व्यासपीठ Hyundai Sonata कडून. 2010 मध्ये, मॉडेलचे पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स आणि अलॉय व्हीलचे डिझाइन बदलले गेले. तसेच, बदलांचा आतील भागावर परिणाम झाला - एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एक वायरलेस ब्लूटूथ हेडसेट, लाकूड ट्रिम, टच स्क्रीन नेव्हिगेशन प्रणालीमागील बॅकअप कॅमेरासह, उपकरणांना नवीन फॉन्ट आणि वेगळा बॅकलाइट रंग (निळा) प्राप्त झाला.

मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीचा प्रीमियर 2012 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला. नवीन कॉर्पोरेट शैली "फ्लोइंग लाइन्स" वापरल्यामुळे नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे, जे कारला केवळ एक ताजे स्वरूपच देत नाही तर एक स्पोर्टी, आक्रमक देखावा देखील देते. देखावा. तसेच, अनेकांना सुखद आश्चर्य वाटले नवीन डिझाइनआणि अंतर्गत उपकरणे. 2015 मध्ये, कारची पुनर्रचना झाली, त्यानंतर नावात "ग्रँड" किंवा "प्रीमियम" उपसर्ग जोडला गेला.

मायलेजसह Hyundai Santa Fe 2 च्या कमकुवतपणा

पारंपारिकपणे साठी कोरियन कार, Hyundai Santa Fe 2 ऐवजी कमकुवत आहे पेंटवर्क- पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जातात, काही नमुन्यांवर पेंटला सूज येते विंडशील्डआणि छतावर. असे असूनही, शरीराचे लोहगंजापासून चांगले संरक्षित - ज्या ठिकाणी पेंट चिपला आहे, त्या ठिकाणी धातूला बराच काळ गंज येत नाही. शरीरातील सामान्य कमतरतांपैकी, कठोर दरवाजा सील लक्षात घेतले जाऊ शकतात; यामुळे, दरवाजे जबरदस्तीने बंद होतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला खराब बंद असलेल्या दरवाजाचे लॉक ब्रॅकेट समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. हेडलाइट्स फॉगिंगसाठी प्रवण असतात, बहुतेकदा हा आजार तापमान बदलांदरम्यान (हिवाळ्यात), पावसाळी हवामानात आणि धुतल्यानंतर प्रकट होतो. तीव्र फ्रॉस्ट्समध्ये, वाइपर गरम झालेल्या भागात विंडशील्ड फुटू शकते, याचे कारण तापमानात तीव्र बदल आहे.

पॉवर युनिट्स

पॉवर युनिट्सची श्रेणी गॅसोलीन आणि द्वारे दर्शविली जाते डिझेल इंजिन: पेट्रोल - 2.4 (174 hp), V6 2.7 (189 hp); डिझेल CRDi - 2.2 (150 आणि 197 hp). गॅसोलीन इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि सहसा सादर केले जात नाहीत अप्रिय आश्चर्यत्यांच्या मालकांना. योग्य देखभाल, दर 10-12 हजार किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलल्यास, मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे आयुष्य 350-400 हजार किमी आहे. 2.7-लिटर इंजिनसाठी, 100,000 किमी नंतर, इग्निशन कॉइल्स बर्न होऊ शकतात. 150,000 किमी नंतर, इंजिन कूलिंग रेडिएटर गळती दिसून येते; समस्या धोकादायक आहे कारण सुरुवातीच्या टप्प्यावर ती ओळखणे फार कठीण आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे विस्तार टाकीएक विशेष डिझाइन आहे, यामुळे, सिस्टममध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही द्रव नसतानाही, कूलंटची एक लहान मात्रा नेहमीच त्यात राहते. वेळेत समस्या दुरुस्त न केल्यास, इंजिन ओव्हरहाटिंगचा उच्च धोका असतो. ओव्हरहाटिंगचे परिणाम विनाशकारी असू शकतात - इंजिनच्या डोक्याचे विकृती.

200,000 किमी जवळ, उत्प्रेरक बदलणे आवश्यक आहे. 2.4 पॉवर युनिटसाठी, थंड हंगामात, इंजिन सुरू करताना, बेंडिक्स फ्लायव्हीलपासून विभक्त होऊ शकत नाही. तात्पुरते, 2-3 सक्तीचे इंजिन थांबे समस्या दूर करण्यात मदत करतात. प्रत्येकाला लागू होणाऱ्या सामान्य समस्या पॉवर युनिट्स, याचे श्रेय दिले जाऊ शकते: लहान स्टार्टर लाइफ, गळती समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट आणि इंजिन संप.

डिझेल इंजिन अधिक लहरी आहेत आणि त्यांच्या मालकांना खूप त्रास देऊ शकतात. बऱ्याचदा, इंजिनच्या मुख्य आजारांचा दोषी म्हणजे "खराब" डिझेल इंधन; नियमानुसार, त्याच्या दोषामुळे, प्रथम अपयशी ठरतात. इंधन इंजेक्टर. वापरत आहे दर्जेदार इंधनइंजेक्टर सुमारे 150,000 किमी टिकू शकतात. 150-200 हजार किमी मायलेज असलेल्या कारचे बरेच मालक हुडच्या खाली अचानक ठोठावण्याच्या आवाजाची तक्रार करतात. कारण असे आहे की इंजेक्शन पंप कपलिंग अयशस्वी होते; तसेच, जेव्हा टेंशनर सदोष असेल तेव्हा अशी लक्षणे दिसू शकतात ड्राइव्ह बेल्ट. जर, थंड हवामानात, इंजिन कंपार्टमेंटमी एक किलबिलाट आवाज ऐकू लागलो, सर्व प्रथम, आपल्याला इंधन दाब नियामकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

मूळ ग्लो प्लग 100 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी, विशेष सेवेशी संपर्क साधणे चांगले आहे, कारण आकडेवारीनुसार, जवळजवळ 50% प्रकरणांमध्ये, स्पार्क प्लग बदलण्याचा प्रयत्न करताना, ते तुटतात. तुटलेल्या स्पार्क प्लगचे अवशेष काढण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन ब्लॉक हेड काढावे लागेल. 150,000 किमी नंतर, ग्लो प्लग रिले निरुपयोगी होते. आणखी एक समस्या क्षेत्रडँपर कपलिंगसह क्रँकशाफ्ट पुली आहे, ती 80-100 हजार किमी नंतर कमी मायलेज असलेल्या कारवर देखील अयशस्वी होऊ शकते. 120,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रॉड जाम होऊ शकते व्हॅक्यूम रेग्युलेटरटर्बाइनमधील ब्लेडची स्थिती. लक्षणे - इंटरकूलरच्या इनलेटमधील बूस्ट पाईप उडून जातो. टर्बाइन खूप टिकाऊ आहे आणि 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. 180 हजार किमी नंतर, अनेक प्रतींवर तेलाची गळती दिसून येते, कारण सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटते.

संसर्ग

Hyundai Santa Fe 2 दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - मॅन्युअल आणि स्वयंचलित. दोन्ही ट्रान्समिशन बऱ्यापैकी विश्वसनीय आहेत, परंतु निर्दोष नाहीत. म्हणून, उदाहरणार्थ, टर्बोडीझेलच्या सहाय्याने स्थापित केलेल्या यांत्रिकीमध्ये, ड्युअल-मास फ्लायव्हील 80-100 किमी नंतर अयशस्वी होते. तसेच, यांत्रिक कमतरतांमध्ये एक्सल शाफ्ट सीलची गळती समाविष्ट आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे गीअर्स बदलताना धक्का बसणे (जर्किंग) होय. या रोगाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते दूर केले जाऊ शकते तांत्रिकदृष्ट्याजवळजवळ अशक्य. बॉक्सचे कार्यप्रदर्शन तात्पुरते सुधारू शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे. काही प्रतींवर, 50-70 हजार किलोमीटर नंतर, लीव्हर पोझिशन स्विच बदलणे आवश्यक होते. ठराविक समस्या, जे दोन्ही गिअरबॉक्सेसवर आढळते - अकाली पोशाखउजवा एक्सल बेअरिंग (नियमानुसार, हा रोग 100-120 किमी अंतरावर प्रकट होतो). जर समस्येचे वेळेवर निराकरण केले नाही तर, भविष्यात पोशाख वेगवान होईल. स्प्लाइन कनेक्शनएक्सल शाफ्टचे आतील आणि बाह्य भाग.

Hyundai Santa Fe 2 च्या 50% पेक्षा जास्त सादर केले दुय्यम बाजार, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज. प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हमल्टी-डिस्क वापरून अंमलात आणले घर्षण क्लचजे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. क्लच, तत्वतः, विश्वासार्ह आहे, परंतु जास्त गरम होण्याची भीती आहे ( वारंवार घसरणे टाळावे). क्लचचा एक फायदा म्हणजे तो दुरुस्त करण्यायोग्य आहे आणि तो अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला नवीनसाठी $1,000 पेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत. नियमानुसार, ते कपलिंग पुनर्संचयित करण्यासाठी 100-200 USD मागतात. चाके पूर्णपणे वळवून गाडी चालवताना किक, धक्का आणि आघात ही युनिटच्या बिघाडाची मुख्य लक्षणे आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये अयशस्वी होण्याची सर्वात सामान्य गोष्ट आहे: कव्हर. मागील गिअरबॉक्स (80,000 किमी नंतर गळती सुरू होते), मागील गियर तेल सील, निलंबन पत्करणे कार्डन शाफ्ट (सेवा 120-150 हजार किमी), कार्डन शाफ्टचे लवचिक कपलिंग ( 150,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे).

मायलेजसह Hyundai Santa Fe 2 चे ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स

Hyundai Santa Fe सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन: समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील - "मल्टी-लिंक". निलंबन थोडे कडक आहे, म्हणूनच असमान रस्त्यावर गाडी चालवताना कार थोडी हलते. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, सपोर्ट बेअरिंग्ज बहुतेकदा तुम्हाला त्रास देतात; ते 40-60 हजार किमी नंतर क्रॅक करू शकतात. शॉक शोषक 30-50 हजार किमी नंतर लीक होऊ लागले; 2010 मध्ये, निर्मात्याने भाग सुधारित केला, ज्यामुळे सेवा आयुष्य 80-100 हजार किमी पर्यंत वाढले. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, व्हील बेअरिंग्ज त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत; बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांचे सेवा जीवन 50-70 हजार किमी असते (ते हबसह एकत्र केले जातात). जेव्हा तुम्ही हलवायला सुरुवात करता तेव्हा क्लिक ऐकू येत असल्यास, बहुतेकदा गुन्हेगार असतो हब नट. नट बदलणे आवश्यक आहे कारण घट्ट केल्याने दीर्घकाळ समस्या दूर होत नाही.

रॅक समोर स्टॅबिलायझर 50,000 किमी पर्यंत चालवा, मागील - 70,000 किमी पर्यंत. बुशिंग्ज 50-80 हजार किमी चालतात; त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी, सबफ्रेम कमी करणे आवश्यक आहे. 7 वाजता स्थानिक आवृत्तीस्थापित मागील शॉक शोषककडकपणा बदलण्याच्या क्षमतेसह, ते 70-80 हजार किमी नंतर आत्मसमर्पण केले जातात, परंतु त्यांची किंमत नियमित लोकांपेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे, म्हणूनच, अनेक मालकांनी त्यांना कठोर स्प्रिंग्ससह जोडलेल्या पारंपारिक शॉक शोषकांसह बदलले. उर्वरित निलंबन घटक 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात: चेंडू सांधे- 100-120 हजार किमी, मूक ब्लॉक्स - 120-150 हजार किमी, मल्टी-लिंक घटक - 150,000 किमी पर्यंत.

स्टीयरिंग सिस्टममधील कमकुवत बिंदू आहे स्टीयरिंग रॅक, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रॅकमध्ये ठोठावणे 100,000 किमीच्या जवळ दिसते, परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा 20-30 हजार किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असते. नियमानुसार, योग्य बुशिंग परिधान केल्यामुळे रॅक अयशस्वी होतो; तसेच, लवकर दुरुस्तीचे कारण तेल सील गळती असू शकते. ब्रेक सिस्टमसामान्यतः विश्वासार्ह, परंतु काही उदाहरणांवर, कालांतराने, ब्रेक लाईट स्विच चालू/बंद करणे अयशस्वी झाले. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वॉरंटी अंतर्गत समस्या निश्चित केली गेली. अनेक मालक नॉकिंगचे स्वरूप लक्षात घेतात मागील कॅलिपरसमस्या टाळण्यासाठी, कॅलिपर मार्गदर्शकांना वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे.

सलून

परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता खराब नाही, असे असूनही, येथे अजूनही काही कमकुवत मुद्दे आहेत. सुकाणू चाक- लेदर ट्रिममधून पेंट बऱ्यापैकी पटकन पुसले जाते. समस्या पुन्हा पेंट करून सोडवली जाते किंवा. प्लास्टिक - थंड हंगामात सहजपणे ओरखडे आणि क्रॅक होतात. अंतर्गत विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी देखील आहेत. ब्रँडेड ऑडिओ सिस्टमवर सर्वाधिक टीका झाली - "ग्लिच" दिसून येतात ( डिस्प्ले उत्स्फूर्तपणे बंद होतो, रीबूट होतो इ.). 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, डॅम्पर ड्राइव्ह मोटर अनेकदा अपयशी ठरते. वातानुकूलन प्रणाली, धागा वितरणासाठी जबाबदार.

परिणाम:

Hyundai Santa Fe 2 मोठा आणि प्रशस्त कारच्या साठी सामान्य लोक, ज्यांना लक्झरी आणि इतर "शो-ऑफ" ची गरज नाही. ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की सांता फे ही कार राखण्यासाठी विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे जी केवळ ट्रॅकवरच नाही तर तिच्या सीमेच्या पलीकडे देखील विश्वासार्ह वाटते. बऱ्याच कारप्रमाणे, सांता फे किरकोळ दोषांशिवाय नाही, परंतु अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, त्यांना काढून टाकण्यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही.

फायदे:

• क्षमता.
• चार-चाक ड्राइव्ह.
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• काही निलंबन घटकांचे लहान आयुष्य.
• उच्च इंधन वापर गॅसोलीन इंजिन.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

फोकस II - उत्पादन कार फोर्ड कंपनी. या कार यापुढे उत्पादित केल्या जात नाहीत आणि केवळ वापरल्या जाणाऱ्या खरेदी केल्या जाऊ शकतात. नियमानुसार, अलीकडेच ड्रायव्हिंग स्कूलमधून पदवी घेतलेल्या तरुण मुलांमध्येच या कारची मागणी आहे. अनेकांना फोकस " क्रेडिट आजार" किंवा " ऑफिस प्लँक्टन मशीन", कमी उत्पन्न असलेल्या नागरिकांकडून ते सहसा क्रेडिटवर खरेदी केले जातात या वस्तुस्थितीमुळे.

फोकसची दुसरी पिढी 2004-2012 पासून तयार झाली. निलंबन डिझाइन, जे खरोखरच आश्चर्यकारक आणि विश्वासार्ह होते, ते पहिल्या पिढीपासून पुढे नेले गेले. 2008 मध्ये, यासह कार रीस्टाईल केल्या अद्यतनित डिझाइन. पहिल्या पिढीपासून काहीही शिल्लक नाही (केवळ अपवाद म्हणजे इंजिन आणि छप्पर).

सुरक्षितता

फोकसची दुसरी पिढी सर्वात जास्त आहे सुरक्षित गाड्या. शेवटी, युरो एनसीएआर नुसार प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी (35) आणि मुलांच्या सुरक्षेसाठी (40) पाचपैकी पाच तारे आहेत, परंतु पादचाऱ्यांची सुरक्षा खूपच कमी आहे आणि पाचपैकी फक्त दोन तारे आहेत.

फायदे आणि फायदे फोर्ड फोकस 2

1. शरीराच्या अनेक शैली: चार-दरवाजा सेडान, तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक;
2. आतील: अर्गोनॉमिक, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून भिन्न रंग, चांगला आवाजध्वनीशास्त्र, प्रशस्त, माहितीपूर्ण आणि वाचनीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, वातानुकूलन गुणवत्ता सभ्य आहे, सीट अपहोल्स्ट्री लेदर किंवा फॅब्रिक आहे, सीटसाठी लंबर आणि लॅरल सपोर्ट आरामदायक आहे;
3. लगेज कंपार्टमेंट: सेडानचे व्हॉल्यूम 466 लिटर सामान आहे, हॅचबॅक 281 लिटर आहे, जर तुम्ही सीटच्या मागील बाजूस दुमडल्यास, स्थित जागा अनुक्रमे 930 आणि 1145 लिटरपर्यंत वाढतात, लोडिंगची उंची कमी आहे, उघडणे रुंद आहेत;
4. मोठा शासक पॉवर प्लांट्स: 5 पेट्रोल इंजिन आणि एक टर्बोचार्ज केलेले डिझेल;
5. 1.4 व्ही इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारसाठी कमी इंधन वापर मिश्र चक्र 6.6 लिटर प्रति 100 किमी आहे;
6. इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, आधुनिक इग्निशन सिस्टम, दोन-लिटर इंजिनची चांगली गतिशीलता;
7. पॉवर प्लांट किमान युरो -4 च्या मानकांचे पालन करतात;
8. विश्वसनीय सुकाणू;
9. स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे दीर्घ सेवा आयुष्य;
10. राइड टिकाऊ आणि आरामदायक आहे;
11. चांगली नियंत्रणक्षमता;
12. देखभाल खर्च कमी आहे;
13. आपण स्थापित करू शकत नाही मूळ सुटे भाग, ज्यापैकी बाजारात मोठी निवड आहे.

फोर्ड फोकस 2 च्या कमकुवतपणा

• शरीर;
• सलून;
• इलेक्ट्रॉनिक्स;
• इंजिन;
• संसर्ग;
• निलंबन.

खरेदी करताना आपण पहिली गोष्ट पाहिली पाहिजे ती म्हणजे शरीर. तुम्हाला ताबडतोब समजले पाहिजे की कार बरीच जुनी आहे, आणि फॅक्टरी पेंट कुठेतरी निखळला आहे, आणि शरीर आणि दरवाजे गंजलेले असू शकतात, अंतर्गत ट्रिम जीर्ण होईल आणि सिल्स आणि बंपरचे ऑपरेशनल नुकसान होईल. परंतु तरीही, फोर्डच्या शरीरात इतर तोटे आहेत ज्यांची आपल्याला जाणीव असणे आवश्यक आहे आणि खरेदी केल्यानंतर लगेच त्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. फोर्ड फोकस 2 ला रशियन हिवाळा आवडत नाही, म्हणूनच फोकसमध्ये वारंवार ब्रेकडाउन होते:

1) लॉकसह समस्या. सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की हूड उघडण्यासाठी सिलेंडरसह (1 ली आणि 2 री पिढ्यांमधील फोर्ड फोकसचे वैशिष्ट्य म्हणजे किल्लीने हुड उघडणे), लॉक आंबट होते. हे सर्व निराकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत: लॉक कव्हरवर (जेथे प्रतीक आहे) भेदक वंगण लावा किंवा प्लास्टिकपासून धातूमध्ये लॉक बदला, जे फोर्ड मॉन्डिओवर चांगले बसेल.

2) कधी कधी "jambs" आहेत खराबी मध्यवर्ती लॉक, जे केवळ दरवाजाच्या लॉकसाठीच नव्हे तर गॅस टाकीच्या फ्लॅपसाठी देखील जबाबदार आहे.

3) क्रोम कोटिंगसह समस्या, ज्यामुळे कार अधिक सुंदर बनते, परंतु अनेक हिवाळ्यानंतर, धातू आणि क्रोमच्या दरम्यानच्या ठिकाणी गंज दिसू लागतो, ज्यामुळे कार यापुढे सुंदर बनत नाही.

4) जर तुमची कार हॅचबॅक किंवा सेडान असेल तर तुम्ही नियमितपणे लायसन्स प्लेटचे दिवे तपासावेत, कारण या शरीराच्या प्रकारांना या युनिटच्या तारांमध्ये समस्या आहेत, ज्या ओलाव्यामुळे गंजल्या जातात.

5) विंडशील्ड वॉशरमधील खराबी, ज्यामध्ये विंडशील्ड वॉशर होसेस त्यांच्या माउंटिंगमधून उडून जातात आणि इंजिनमध्ये पूर येतो.

एकूणच, फोर्डचे इंटीरियर वाईट नाही. फॅब्रिक असबाबची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, ते कोरड्या साफसफाईच्या प्रक्रियेस लक्षणीयरीत्या सहन करते आणि पोशाख-प्रतिरोधक आहे, परंतु काही वर्षांच्या वापरानंतर आतील भाग लक्षणीयरीत्या क्रॅक होऊ लागतो.

सर्वात महाग इलेक्ट्रॉनिक आयटम जी बर्याचदा अपयशी ठरते ती गरम आसने असते, ज्यासाठी तुम्हाला मोठ्या प्रमाणात पैसे द्यावे लागतील. स्टोव्हमध्ये अनेकदा समस्या उद्भवतात, ज्याची मोटर अयशस्वी होऊ शकते. तसेच, अंदाजे 50 हजार किमी अंतरावर, रेझिस्टर तुटतो, ज्यासह एक मजबूत नाही, परंतु अप्रिय शिट्टी येते. केबिनमधील उष्णता सेन्सरला देखील त्रास होतो, परंतु केवळ क्रूझ कंट्रोलसह आवृत्त्यांमध्ये. तसेच, रशियन हिवाळ्यामुळे, साइड मिररच्या हीटिंग थ्रेड्सचा त्रास होतो. रीस्टाईल केलेल्या कारमध्ये हेडलाइट्समधील बल्ब बदलणे खूप अवघड आहे, कारण हे करण्यासाठी तुम्हाला संपूर्ण हेडलाइट काढावे लागेल.

फोकसमध्ये चार इंजिन पर्याय आहेत: 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 लिटर. चला प्रत्येक स्वतंत्रपणे पाहूया:

1) 1,4 लिटर इंजिन, स्वत: मध्ये, टिकाऊ आणि विश्वासार्ह आहेत (जर आपण नियमितपणे तेल बदलत असाल आणि त्यात फिल्टर करा), परंतु लेआउटमध्ये मॅन्युअल स्थापित करणे चांगले आहे, कारण ते निश्चितपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जाणार नाही. परंतु यातून एक समस्या उद्भवते - इंजिन नेहमी फिरते या वस्तुस्थितीमुळे उच्च गती(ते कमी वेगाने चालवणार नाही, कारण त्याची शक्ती कमी आहे), इंजिनचे स्त्रोत त्वरीत संपले आहेत. म्हणून, तिसऱ्या किंवा अधिक हातांकडून कार खरेदी करताना, आपण काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे, कारण पकडले जाण्याचा धोका असतो. प्रमुख नूतनीकरणमोटर;

2) 1.6 लिटर (100 एचपी) - हे इंजिन, 1.4 प्रमाणेच, टिकाऊ आणि विश्वासार्ह मानले जाते (उपभोग्य वस्तू बदलण्यास देखील विसरू नका). त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची डिझाइनची साधेपणा, ज्यामुळे आपण स्वतः इंजिन दुरुस्त करू शकता. पण आज इंजिनची शक्ती खूपच कमी आहे. आणि जर तुम्ही ते स्वयंचलित सोबत घेतले तर तुमच्याकडे निश्चितपणे पुरेशी गतिशीलता नसेल.

1.6 लिटर (115 एचपी) - हे इंजिन मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्ती 100 एचपी इंजिनपेक्षा चांगले असेल आणि आपण जवळजवळ समान गॅस वापरासह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आधीच ड्राइव्ह करू शकता. हे केवळ इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर जोडलेल्या व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमद्वारे वेगळे केले जाते. या मोटरमध्ये फेज शिफ्टर क्लचमध्ये समस्या आहे, जी त्वरीत "बाहेर पडते", परंतु नंतरच्या आणि सुधारित मॉडेल्सवर ही समस्या कमी वेळा उद्भवते.

3) 1.8 आणि 2.0 लिटर इंजिन डिझाइनमध्ये जवळजवळ एकसारखे आहेत आणि त्यांच्या समस्या देखील सारख्याच आहेत. अशा मोटर्सचे सेवा आयुष्य 350 हजार किमी आहे. काय बदलण्याची गरज आहे? सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे टायमिंग चेन (200 हजार किमी), आणि हेड आणि ब्लॉक (100 हजार किमी) दरम्यान गॅस्केट, अन्यथा इंजिनमधून तेल कमी होणे सुरू होते. आपल्याला बोल्ट घट्ट होण्यावर वारंवार लक्ष ठेवणे देखील आवश्यक आहे, अन्यथा ते कंपनांमुळे अनस्क्रू होतील.

हा गिअरबॉक्स तीन गाड्यापर्याय, आणि प्रत्येकाचे स्वतःचे साधक आणि बाधक आहेत, चला प्रत्येकाकडे पाहू:

1) यांत्रिक बॉक्स IB5 गीअर्स फार चांगले नाहीत, त्यात पुरेशा समस्या आहेत आणि ते फारसे आनंददायी नाहीत. सर्वात सामान्य म्हणजे दुसरा गियर ओव्हरशूट. हे सर्व कमकुवत सिंक्रोनायझर्समुळे होते. परंतु गीअरबॉक्स बऱ्याचदा पूर्ण क्षमतेने कार्य करेल या वस्तुस्थितीमुळे, डिफरेंशियलमधील पिनियन अक्ष फुटू शकतो आणि या सर्व कृतींमुळे नंतर क्रँककेसमध्ये छिद्र पडेल, ज्याची दुरुस्ती महाग होईल. पत्करणे सह इनपुट शाफ्टसमस्या देखील आहेत, जर तुम्हाला बॉक्समधून आवाज ऐकू आला तर सेवा केंद्राकडे धाव घ्या, कारण... ला चांगले परिणामहे नेतृत्व करणार नाही, परंतु केवळ कठीण आणि महाग दुरुस्तीसाठी.

2) MTX75 मॅन्युअल ट्रान्समिशन अधिक प्रेम आणि आशा देते कारण ते अधिक टिकाऊ आहे. त्याचे तोटे म्हणजे तेल सील आणि शिफ्ट रॉड सील, परंतु हे सर्व करणे सोपे आहे. तेलाचे निरीक्षण करणे देखील चांगले आहे; ते कमीतकमी नसावे, अन्यथा शाफ्ट आणि गियर रिम्स त्वरीत झिजतात आणि निरुपयोगी होतात. आपण देखील लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे रिलीझ बेअरिंग, जे खूप कमकुवत आहे आणि 50 हजार किमी नंतर बाहेर पडते.

3) 4F27E ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह आहे, कारण ते 1980 पासून कारवर स्थापित केले गेले आहे आणि त्यातील सर्व दोष बर्याच काळापासून दुरुस्त केले गेले आहेत, म्हणूनच हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन टाकीसारखे विश्वसनीय आहे. फक्त एक गोष्ट चित्र खराब करते - 55 हजार किमी नंतर. वाल्व बॉडी बदलण्याचा सल्ला दिला जातो आणि प्रेशर रेग्युलेटर सोलेनोइड्स देखील बदलणे आवश्यक आहे.

मी आधी म्हटल्याप्रमाणे, फोकसमध्ये उत्कृष्ट निलंबन आहे, जे पहिल्या पिढीपासून वारशाने मिळाले आहे. निलंबन विश्वासार्ह आहे आणि क्वचितच खंडित होते, हे सर्व स्वतंत्र चेसिसच्या उत्कृष्ट ट्यूनिंगमुळे होते, परंतु तरीही काही घटक अयशस्वी होतात आणि त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. सर्वात मूलभूत, अल्पायुषी घटक:

1. स्ट्रट्सचे समर्थन बीयरिंग. ते 40-70 हजार किमी. ते निरुपयोगी होतात आणि बदलण्याची आवश्यकता असते. व्हील बेअरिंग, जे केवळ हबसह पूर्ण होते, त्याकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे.
2. 40 हजारांनंतर, एक शांत नॉक दिसू शकतो, याचा अर्थ स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स निरुपयोगी झाले आहेत.
3. 80-110 हजार किलोमीटरवर आपल्याला बुशिंग्ज आणि त्यांच्यासह बदलण्याची आवश्यकता असेल: बॉल जॉइंट्स, लीव्हर आणि मूक ब्लॉक्स. हे सर्व केल्यानंतर, आपल्याला शॉक शोषकांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

हे भाग बदलल्यानंतर, तुमचे निलंबन उत्पादन लाइनच्या बाहेर आलेल्या कारसारखे सुंदर असेल.

शेवटी, 2 र्या पिढीच्या फोर्ड फोकसच्या कमतरतांबद्दल.

आमचे "ऑफिस प्लँक्टन मशीन" देखील वाईट नाही. साध्या माणसासाठी, हे अगदी योग्य आहे, जरी त्याचे काही तोटे आहेत, परंतु जर आपण या तोटे पाळल्या तर सर्व काही ठीक होईल. अर्थात, नवीन गाडीतुम्ही खरेदी करू शकणार नाही, परंतु सेकंडहँड खरेदी करताना, तुम्हाला वरील सर्व गोष्टी तपासण्याची आवश्यकता आहे कमकुवत स्पॉट्स.

P.S.:प्रिय कार मालकांनो, जर तुम्हाला या मॉडेलचे कोणतेही भाग किंवा युनिट्सचे पद्धतशीर बिघाड दिसले असेल, तर कृपया खालील टिप्पण्यांमध्ये त्याची तक्रार करा.

कमकुवतपणा, ताकद आणि मुख्य फोर्डचे तोटेफोकस 2 वापरलेशेवटचा बदल केला: मार्च 2, 2019 द्वारे प्रशासक

निसान कश्काई सर्वात लोकप्रिय आहे आधुनिक गाड्या, तज्ञांकडून कौतुकास पात्र. कोणत्याही सारखे वाहन, त्याचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. ते स्वतःला कसे प्रकट करतात आणि त्यांच्याशी कसे वागावे - आम्ही हे प्रश्न शोधण्याचा प्रयत्न करू.

चला फायद्यांबद्दल बोलूया

निसान कश्काईच्या मुख्य फायद्यांमध्ये खालील सुविधांचा समावेश आहे:

1. पुरेशी प्रशस्त आरामदायक आतील. अशा कारमध्ये तुम्हाला सुरक्षित, आरामदायक आणि स्थिती वाटते.
2. 2016 मॉडेल उच्च आसन स्थितीसाठी डिझाइन केले आहे. हे सर्वात लहान खड्डे मारण्यापेक्षा जास्त आनंददायी आहे.
3. देखावा - उत्पादक स्पष्टपणे आधुनिक ट्रेंडचे पालन करतात
4. उत्कृष्ट उपकरणे: फोल्डिंग मिरर, चांगले हवामान नियंत्रण, वातानुकूलन.
5. पार्किंग सेन्सर्सच्या उपस्थितीमुळे मागील बाजूस पार्किंग करणे अधिक सोपे होते.
6. मागील कॅमेरा मानक म्हणून समाविष्ट आहे.

बरेच कार उत्साही गरम विंडशील्डची उपस्थिती लक्षात घेतात - थंड हवामानात एक अपरिहार्य पर्याय. निसानचे चांगले वायुगतिकी देखील लक्ष वेधून घेते. गाडी रस्त्यावर स्थिर असते तेव्हा उच्च गती, आणि वळताना देखील.

इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी, यामुळे कधीही त्रास होत नाही, कारण कार कोणत्याही वेळी, अगदी अडचणीशिवाय सुरू होते तुषार हवामान. सरासरी वापरहिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात सुमारे 11 लिटर इंधन.

क्रॉसओवर निसान कश्काईआपल्या क्रीडा शक्तीने अनेकांना जिंकले, उत्तम डिझाइनशरीर आणि चांगली हाताळणी. मालकांना कमरेच्या आधारासह आरामदायक जागा देखील आवडतात. परंतु दुय्यम बाजारावर खरेदी करण्यापूर्वी, याचे सर्व तोटे विचारात घेणे योग्य आहे लोकप्रिय कार. आणि, त्यानुसार, एक निष्कर्ष काढा.

कारचे कमजोर बिंदू

निसान कश्काईच्या मुख्य तोट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• मागील इंजिन माउंट;
• स्टीयरिंग रॅक अनेकदा सदोष असतो;
• लहान खोड, फार प्रशस्त नाही,
• कमकुवत आणि अल्पायुषी मागील शॉक शोषक;
• पातळ आणि मऊ पेंटवर्क;
• अनेकदा अपयशी.

अनेक कार मालक त्यांच्या कारमध्ये कडक आणि सैल निलंबन लक्षात घेतात. ते खूप मोठ्या टर्निंग त्रिज्याने देखील समाधानी नाहीत. तथापि, ही कमकुवत आणि वेदनादायक ठिकाणे त्याचे फायदे नाकारत नाहीत.

संकटाची चिन्हे

मालकांची एक सामान्य तक्रार आहे की मागील इंजिन माउंट नाजूक आहेत. हे जास्त भार, तसेच कंपनामुळे इंजिनमध्ये समस्या निर्माण करते. गीअर्स बदलताना ट्रान्समिशनमध्ये धक्के दिसणे हे अशा सदोषतेचे सूचक आहे.

आक्रमक ड्रायव्हिंगमुळे स्टीयरिंग कॉलम खराब होऊ शकतो. म्हणून, वापरलेली कार खरेदी करताना, स्टीयरिंग यंत्रणेतून गळतीची चिन्हे तपासण्याची शिफारस केली जाते. चाकाचे घट्ट फिरणे, ग्राइंडिंग आणि शिट्टीच्या आवाजाशी एकरूप होणे, हे फोडांचे थेट संकेत आहे. ते कार आणि त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीबद्दल मागील मालकाच्या वृत्तीचे सूचक म्हणून काम करतील.

आणखी एक सामान्य समस्या मुळे सहन करणे अपयश आहे वेगवान हालचालद्वारे खराब रस्ते. या प्रकरणात, दुरुस्ती महाग आहे. दबाव कमी करणारा वाल्वतेल पंप मध्ये स्थित.

वळताना त्यांची खराबी रोलची उपस्थिती दर्शवू शकते. स्ट्रट्स विकृत असल्यास, कार रस्त्याच्या रुळावरून वाहून जाते आणि हुडच्या खालीून ठोठावण्याचे आवाज ऐकू येतात.

तोट्यांपैकी, आतील भागाची अपूर्ण हीटिंग देखील लक्षात घेतली जाऊ शकते: उष्णता असमानपणे वितरीत केली जाते, ज्यामुळे हिवाळ्यात योग्य आराम मिळत नाही. (ABS) सह देखील समस्या उद्भवू शकतात. मागील निलंबनाबद्दल देखील विसरू नका.

झेल कधी कधी आत लपलेला असतो व्हील बेअरिंग्ज. कारण त्यांचे सेवा जीवन खूप लहान आहे. जर तुम्हाला व्हील एरियामध्ये गुंजन ऐकू येत असेल तर समस्या बियरिंग्जमध्ये आहे. परंतु कार मालकांच्या मते, वापरलेल्या निसान कश्काईच्या या रोगांवर उत्तम प्रकारे उपचार केले जाऊ शकतात.

चला सारांश द्या

आम्ही निसान कश्काईकडे दोन बाजूंनी पाहिले: सकारात्मक आणि नकारात्मक. कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण सर्वसमावेशक निदानओळखण्यासाठी संभाव्य दोष. ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला दळणे किंवा गुनगुन आवाज ऐकू येत असल्यास, एक स्पष्ट समस्या आहे. निसान कश्काई निवडताना, ज्या समस्यांबद्दल आपण आधीच परिचित आहात, त्या सर्व समस्यांकडे लक्ष द्या, आवश्यक असल्यास सेवा कर्मचाऱ्यांशी संपर्क साधा आणि नंतर आपल्या सहली आनंददायक असतील!

रेनॉल्ट मेगने पुरेसे आहे हे असूनही विश्वसनीय कार, त्यात काही कमकुवत गुण आहेत आणि ठराविक फोड. ट्रान्समिशनमध्ये काही समस्या आहेत. मॅन्युअल बॉक्स- ते "सहा-स्पीड" दोन-लिटर आवृत्त्यांमध्ये आणि "रीस्टाइल" 1.9-लिटर टर्बोडीझेलमध्ये, ते "पाच-स्पीड" इतर पेट्रोल आणि डिझेल 1.4-1.9-लिटर इंजिनसह सर्व प्रकारच्या स्वतःमध्ये विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच करू शकतात. अपयशी.

जेव्हा ओडोमीटर आणखी एक लाख किलोमीटर दाखवतो, तेव्हा अनिवार्यगॅस्केट आणि सीलची स्थिती तपासा, कारण ते या टप्प्यावर "गळती" करतात. पुढे, तेलाची पातळी नियंत्रणात ठेवा, अन्यथा विभेदक बीयरिंगला त्रास होईल. असे घडते की जेव्हा क्लच डिस्क बंद होते त्या क्षणी सुमारे 11-15 हजार किलोमीटर नंतर धक्का बसणे सुरू होते. जेव्हा गरम हवामानात किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये गाडी चालवताना युनिट गरम होते तेव्हा कारला धक्का बसणे विशेषतः लक्षात येते - आणि आपण 250 युरोसाठी "बास्केट" असेंब्ली बदलली तरीही ते पूर्णपणे बरे होऊ शकत नाही.

शाश्वत समस्या - AL4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन

अनुकूल स्वयंचलित प्रेषण 3500 युरो ची किंमत असलेले DP0, ज्याला AL4 म्हणतात, काहींच्या मालकांना त्रास देतात सायट्रोन मॉडेल्सआणि Peugeot. जरी हे युनिट, 1999 मध्ये डेब्यू केले गेले, त्याच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण आयुष्यात सुधारित केले गेले, परंतु यामुळे त्याचा फायदा झाला नाही - ते एक समस्या युनिट राहिले फ्रेंच कार. "स्वयंचलित" थंड स्थितीत ऑपरेशन सहन करत नाही आणि तेलाच्या पातळीसाठी अतिशय संवेदनशील आहे, जे केवळ लिफ्टवर डिपस्टिक नसतानाही तपासले जाऊ शकते. यादीत पुढे, ऑइल सील आणि टॉर्क कन्व्हर्टरला धोका आहे; बल्कहेडची किंमत 650-1050 युरो असेल. तथापि, बहुतेकदा - कधीकधी 60-75 हजार किलोमीटर नंतर, जास्तीत जास्त 80 हजार (स्विचिंग दरम्यान जोरदार धक्क्यामुळे) मॉड्युलेशन वाल्व किंवा संपूर्ण वाल्व बॉडी 210-480 युरोमध्ये बदलणे आवश्यक आहे.

Renault Megane 2 निलंबनाचे कमकुवत गुण

मेगनच्या निलंबनाबद्दल. या युनिटमधील जवळजवळ सर्व कमकुवत बिंदू आधीच ज्ञात आहेत. उदाहरणार्थ, फ्रंट स्ट्रट्सच्या सपोर्ट बीयरिंगची किंमत 95-105 युरो होती, 2007 मध्ये कंपनीने त्यांचे डिझाइन मजबूत करण्यापूर्वी आणि वारंटी अंतर्गत त्यांची बदली अनेकदा 15-20 हजार किलोमीटरचा प्रवास न करता घडली. अशा लवकर अपयशाचे कारण समर्थन बीयरिंगसमोरचे खांब हे त्यांचे घाणीपासून अपुरे संरक्षण आहे.

लीव्हरचे पुढचे सायलेंट ब्लॉक्स सैद्धांतिकदृष्ट्या 125-160 हजार किमी सेवा देऊ शकतील जर ते दुप्पट वेगाने निकामी झाले नसतील, तसेच न काढता येण्याजोग्या बॉल जॉइंट्ससह प्रत्येकी 100 युरो किंमतीच्या लीव्हर्ससह, जे देखील थकले नाहीत. तत्वतः, आपण स्वतंत्रपणे मूळ नसलेले बिजागर खरेदी करू शकता, परंतु बॉल जॉइंटसह लीव्हर किती मजबूत असेल, बोल्टसह सुरक्षित असेल, हा एक मोठा प्रश्न आहे.

मेगने 2 कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची टिकाऊपणा बाजूकडील स्थिरताफक्त आश्चर्यकारक, आणि ओडोमीटरवर 115-135 हजार किलोमीटर असतानाही ते तुम्हाला स्वतःला लक्षात ठेवण्याचे कारण देत नाहीत! उदाहरणार्थ, फ्रंट शॉक शोषक, ज्याची किंमत 90 युरो आहे, त्यांची सेवा आयुष्य समान आहे. तथापि, मागील शॉक शोषक इतके टिकाऊ नाहीत - असे नाही की ते खराब आहेत, नाही, त्यात कोणतीही समस्या नाही. फक्त उत्कृष्ट हाताळणी सुनिश्चित करण्यासाठी, ते मोठ्या कोनात वाकलेले आहेत. आणि या संदर्भात ते काम करतात वाढलेले भार, आणि किंमत 50 युरो. जेव्हा, या वैशिष्ट्यामुळे, ते थकवाची चिन्हे दर्शवू लागतात, तेव्हा हे अशा प्रकारे व्यक्त केले जाते - ते बहुतेकदा गळती करून नव्हे तर 95-100 हजार किमी आधी ठोकून देतात. मागील भाग विशेषतः टिकाऊ नसतात, परंतु कमीतकमी एक प्लस आहे - ते साध्या दृष्टीक्षेपात स्थित आहेत, म्हणून त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे कठीण होणार नाही. मागील बीमचे मूक ब्लॉक्स, ज्याची किंमत प्रत्येकी 70 युरो आहे, फक्त 100-120 हजार किलोमीटर नंतर लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर ते ओरडले तर याचा अर्थ ते फाटलेले आहेत.

रेनॉल्ट मेगने II निलंबन समस्या

आता सुकाणू बद्दल काही शब्द. जेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग कॉलममध्ये खडखडाट सारखा आवाज ऐकू येतो, तेव्हा तुम्ही ताबडतोब सेवा केंद्राकडे धाव घेऊ नये, कारण जवळजवळ प्रत्येक दुसऱ्या कारमध्ये हा नियम आहे: असे घडले की नवीन कारमधील स्टीयरिंग शाफ्ट ट्रॅव्हल लिमिटरपर्यंत पोहोचू शकते. 550-600 युरोच्या किमतीच्या “रॅक” ला सहसा तुटलेल्या बुशिंगच्या बदलीसह 70 हजार किलोमीटरपेक्षा पूर्वीचे एकूण हस्तक्षेप आवश्यक नसते. स्टीयरिंग संपण्याची शक्यता तेवढाच वेळ आहे, परंतु चाळीस-युरो रॉड्सना त्याआधी दोन वेळा अद्ययावत होण्यास वेळ लागेल आणि हे अगदी दुर्मिळ प्रकरण आहे जेव्हा अधिक “नॉन” स्थापित करण्यात अर्थ प्राप्त होतो -मूळ" एक, जे अधिक टिकाऊ आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची किंमत 1,700 युरो आहे, ती दुरुस्ती न करण्यायोग्य आहे आणि कोणत्याही जटिलतेची खराबी असल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे.

Renault Megane 2002 - 2008 मधील ठराविक समस्या

"हॅलोजन" लो बीम जास्त काळ टिकत नाहीत, परंतु ते "जेसुइटली" बदलले जातात, म्हणजेच स्पर्शाने - हे हॅचद्वारे केले जाते, जे समोरच्या चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये असतात.

जेव्हा तुमच्या कारचे विंडशील्ड फुगायला लागते आणि हुडखाली बरीच घाण दिसते, तेव्हा याचा अर्थ इंजिन शील्डचे ध्वनी इन्सुलेशन मोठ्या प्रमाणात फुगले आहे आणि सील झिजत आहे. ड्रेन पाईप्स स्वच्छ करण्यासाठी, तुम्हाला विंडशील्डच्या खाली असलेले आवरण उचलावे लागेल आणि विंडशील्ड वायपर वायरिंग काढून टाकावे लागेल.

समोरचे फेंडर प्लास्टिकचे आहेत. त्यांना प्रकाशाच्या प्रभावाची भीती वाटत नाही, परंतु त्यांच्यावरील बंपर लॅचेस अगदी सहजपणे तुटतात.

हिवाळ्यात रेनॉल्ट मेगाने 2 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, गॅस टाकीचा फ्लॅप, प्लॅस्टिकचा देखील बनलेला असतो, बहुतेकदा गोठतो आणि तो उघडण्याचा प्रयत्न बहुधा कुंडीच्या तुटण्यामध्ये संपतो.

खाली असलेल्या प्लास्टिकच्या ट्रंकच्या तळाशी सावधगिरी बाळगा, कारण ते सहजपणे क्रॅक होऊ शकते. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, म्हणजेच 2006 रिलीझ होण्यापूर्वी मागील ब्रेक्सरेनॉल्टने ते मडगार्ड्सने सुसज्ज केले नाही आणि त्यामुळे अंतर्गत पॅडचा "आपत्कालीन" पोशाख होतो.

हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि कूप-कन्व्हर्टेबल बॉडीजमध्ये डिझाइन समस्या नाहीत. परंतु सेडान एक विदेशी समस्येसह दिसू लागले आहेत, जे जेव्हा स्वतः प्रकट होते तीव्र frosts- कधीकधी त्यांचे छप्पर फुगते! ही "महामारी" 2006 च्या अति-गंभीर हिवाळ्यात प्रासंगिक बनली आणि सर्व थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशनमुळे छताच्या पॅनेलला घट्ट चिकटवले गेले - ते थंडीपासून कमी झाले आणि "छप्पर" धातू त्याच्याबरोबर खेचले, त्यामुळे कारखान्याने असे केले. आमच्या तपमानातील बदल विचारात घेऊ नका आणि योग्य मंजुरी प्रदान केली. 2007 पासून, त्यांनी इतर सामग्रीपासून चटई बनविण्यास सुरुवात केली, म्हणून 2006 पेक्षा जुन्या कारवरील छतावरील दुरुस्ती दर्शविणारे ट्रेस मागील मालकाच्या हातात नुकसान झाल्याचे चिन्ह नाही.

जेव्हा तुम्ही मेगन 2 ची खरेदी करता तेव्हा आम्ही तुम्हाला 2006 च्या रिलीझनंतर पोस्ट-रिस्टाईल कारकडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतो. फ्रेंच लोक त्यांना दुसऱ्या टप्प्यातील कार म्हणतात, कारण जवळजवळ सर्व "बालपणीचे रोग" सापडले आणि बरे झाले, म्हणून आता या कारच्या विश्वासार्हतेमुळे तक्रारी कमी होतात.

Renault Megane 2 आणि त्याच्या सर्वात जवळच्या स्पर्धकांच्या किंमती (analogs)

2008-2010 97-101 अश्वशक्ती क्षमतेसह मेगनच्या 1.4-लिटर आवृत्त्या. अंदाजे 280-450 हजार रूबल आहेत. 111-115 hp सह 1.6-लिटर इंजिनसह आवृत्त्या. आधीच 320-480 हजार रूबल, त्याच किंमतीसाठी, उदाहरणार्थ, शेवरलेट लेसेटी किंवा, परंतु जपानी समान-वर्षीय टोयोटा कोरोला किंवा मजदा 3 अधिक महाग आहेत. आणि शेवटी, सर्वात मनोरंजक ऑफर दोन-लिटर मेगन्स आहे. त्यांची किंमत फक्त 10-25 हजार रूबल जास्त असेल. "यांत्रिकी" घेणे अधिक तर्कसंगत आहे, तथापि, तुम्हाला सवय लावावी लागेल चकचकीत वर्णघट्ट पकड