स्टेशन तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये

जेव्हा गाड्या तयार होतात आणि विकृत होतात

वाढलेले वजन आणि लांबी

मूलभूत व्याख्या आणि तत्त्वे

वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्या तयार करणे

रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनचे नियम अनेक प्रकार परिभाषित करतात मालवाहू गाड्या, जे वाढलेल्या वजन आणि लांबीच्या ट्रेनशी संबंधित आहेत. जड ट्रेन -एक मालवाहतूक ट्रेन ज्याचे वजन 100 टन किंवा त्यापेक्षा जास्त आहे ते रेल्वे लोकोमोटिव्हच्या संबंधित मालिकेसाठी ट्रेन वेळापत्रकाद्वारे स्थापित केलेल्या वजन मानकापेक्षा, म्हणजे.

Q t > Q n + 100.

हाय मास ट्रेन -मालवाहू गाड्या, ज्याचे वस्तुमान प्र pm > 6000 टन, एक किंवा अधिक सक्रिय लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या डोक्यावर, डोक्यावर आणि शेपटीवर किंवा ट्रेनच्या डोक्यावर आणि शेवटच्या तिसऱ्या भागात स्थित असतात. हे श्रेणीकरण रेल्वेच्या (मॉस्को, केमेरोवो, डोनेस्तक, उत्तर काकेशस, वेस्ट सायबेरियन इ.) वाढीव वस्तुमान आणि लांबीच्या गाड्या चालविण्याच्या सर्वोत्तम पद्धतींच्या सामान्यीकरणाच्या आधारावर स्थापित केले गेले.

TO जोडलेल्या गाड्या"लोकोमोटिव्ह-ट्रेन, लोकोमोटिव्ह-ट्रेन इ." योजनेनुसार गाड्यांच्या डोक्यावर कार्यरत लोकोमोटिव्ह असलेल्या दोन किंवा अधिक एकमेकांशी जोडलेल्या मालवाहू गाड्यांचा समावेश करा. (LSLS). या गाड्यांनाही नावे देण्यात आली गाड्या ब्लॉक करा.तथाकथित द्वारे एक वेगळा प्रकार तयार होतो लांब गाड्या -मालवाहू गाड्या, ज्याची लांबी पारंपारिक गाड्यांमध्ये ट्रेनच्या वेळापत्रकाद्वारे स्थापित केलेल्या मानक ट्रेनच्या लांबीपेक्षा जास्त असते, म्हणजे m dc > m n. विस्तारित लांबीच्या गाड्यांमध्ये त्या गाड्यांचा समावेश होतो ज्यात 350 ॲक्सल किंवा त्यापेक्षा जास्त असतात, उदा. 4(मी समोर) > 350 अक्ष.

ज्या गाड्यांची लांबी ट्रान्झिट पार्कच्या प्राप्त आणि प्रस्थान ट्रॅकच्या उपयुक्त लांबीपेक्षा जास्त नाही, तसेच ट्रॅक पीपीआणि द्वारे,नेहमीच्या पद्धतीने प्रक्रिया केलेले, विघटित आणि तयार केले जाते. एकेरी जड गाड्या, ज्यांची लांबी रिसीव्हिंग आणि डिपार्चर ट्रॅकच्या लांबीपेक्षा जास्त नसेल, अशा प्रकारे तयार करणे आवश्यक आहे जेणेकरून अट पूर्ण होईल.

Q t > प्र क्र,

कुठे ( प्र क्र- ट्रेनच्या वस्तुमानाचे गंभीर प्रमाण, गरम परिस्थितीनुसार स्थापित केले जाते ट्रॅक्शन मोटर्स, ट.

लोकोमोटिव्हच्या ठिकाणी, खालील योजनांनुसार गाड्या तयार केल्या जातात: लोकोमोटिव्ह ट्रेन (LOC) – सिंगल ट्रेन; LSS - हलक्या मालवाहू आणि रिकाम्या गाड्यांसाठी जोडलेल्या गाड्या; LLSSL-विस्तारित लांबीच्या गाड्या; LSSL योजनेनुसार ट्रेनच्या डोक्यावर आणि शेपटीला लोकोमोटिव्हसह जोडलेल्या गाड्या; LLSSL- विभागांमधील ट्रॅक प्रोफाइलच्या कठीण परिस्थितीत वाढलेल्या वजनाच्या गाड्या; LSLS योजनेनुसार ट्रेनच्या डोक्यात आणि मध्यभागी लोकोमोटिव्ह असलेल्या गाड्या - जोडलेल्या दुहेरी गाड्या आणि शेवटी, एकसमान वितरण असलेल्या LSSLS, LLSSLS, LSSLLS योजनांनुसार डोक्यावर लोकोमोटिव्ह असलेल्या गाड्या आणि ट्रेनच्या शेवटच्या तिसऱ्या कर्षण म्हणजे आणि ब्रेकिंग उपकरणेरचना द्वारे. विविध योजनांनुसार ब्लॉक ट्रेन्स तयार करण्याची तांत्रिक व्यवहार्यता मूलभूत (सिंगल ट्रेन) पर्यायाच्या तुलनेत तांत्रिक आणि आर्थिक गणनेद्वारे स्थापित केली जाते. वाढीव वजनाच्या, दोन, तीन किंवा त्याहून अधिक वेळापत्रक मानदंडांच्या बरोबरीने, केवळ खास तयार केलेल्या मालवाहतूक-केंद्रित मार्गांवरच निर्मिती, विघटन आणि संचलनासाठी पुरविल्या जातात.

70 च्या दशकाच्या मध्यात, रेल्वेने अशा कारचा वापर केला ज्यांच्या मध्यभागी असलेल्या बीम आणि स्वयंचलित कपलरने गाड्यांचे वस्तुमान 6 हजार टनांपेक्षा जास्त होऊ दिले नाही आणि गाड्यांची लांबी 320 एक्सलपर्यंत मर्यादित केली. द्वारे हे मानक स्थापित केले गेले परवानगी पातळीब्रेकिंग आणि वायवीय ब्रेक सोडताना आणि ट्रॅकच्या पास प्रोफाइलवर लोकोमोटिव्हचे कर्षण मिळवताना आणि काढून टाकताना अनुदैर्ध्य बल. जुन्या प्रकारच्या गाड्यांसह गाड्यांचे वजन 8-10 हजार टनांपर्यंत वाढवण्याच्या प्रयत्नांमुळे विश्वासार्हतेची अपुरी पातळी आणि अनियंत्रित रहदारी सुरक्षिततेमुळे यशस्वी परिणाम होऊ शकले नाहीत. 70 च्या दशकाच्या अखेरीस, गाड्यांचे वजन आणि लांबी वाढण्यापासून रोखणारे अनेक निर्बंध दूर करण्यासाठी कामांचा एक संच पूर्ण झाला: नवीन एअर वितरकांसह कार सुसज्ज करणे, ज्यामुळे ब्रेक्सची नियंत्रणक्षमता वाढली, कंपोझिट सादर करणे. ब्रेक पॅडमोठ्या ब्रेकिंग इफेक्टसह, कार उपकरणे रोलर बेअरिंग्जसाध्या बियरिंग्सपेक्षा 30% जास्त विश्वासार्हतेसह. वेल्डेड ब्रेक लाईन्स आणि ब्रेक होसेसची अधिक विश्वासार्ह रचना वापरली जाऊ लागली. आम्ही उच्च-शक्तीच्या कारचे उत्पादन सुरू केले आणि स्वयंचलित कप्लर्स ब्रेक लाइन्सच्या अखंडतेवर लक्ष ठेवण्यासाठी आणि विशेष सेन्सर्ससह कर्षण कमी करण्यासाठी उपकरणांसह सुसज्ज होते. लोकोमोटिव्हने अशी उपकरणे वापरण्यास सुरुवात केली जी ट्रॅक्शनच्या एकाधिक युनिट्स (MSET) च्या प्रणालीवर नियंत्रण प्रदान करतात.

तथापि, या आणि इतर उपायांनी, जरी त्यांनी कार्यरत लोकोमोटिव्ह आणि कारची विश्वासार्हता वाढविली असली तरी, गाड्यांचे वजन आणि लांबी वाढविण्यावरील सर्व निर्बंध हटवले नाहीत. खात्यात घेत तांत्रिक स्थितीस्वयंचलित कपलिंग उपकरणांनी आता जास्तीत जास्त अनुज्ञेय तन्य शक्तींसाठी मानके स्थापित केली आहेत जी ट्रेनच्या सुरवातीला असलेल्या लोकोमोटिव्हमधून लागू केली जाऊ शकतात: 95 tf आणि 130 tf हालचाली दरम्यान. एकाग्रता ब्रेकिंग फोर्सट्रेनच्या काही भागांमध्ये ते गाड्यांच्या लोडिंगच्या पातळीवर देखील अवलंबून असते. पूर्णपणे लोड केलेल्या कारसह, कंप्रेसिव्ह फोर्सची परवानगीयोग्य मूल्ये 100 tf पेक्षा जास्त नसावी आणि रिकाम्या आणि अपर्याप्तपणे लोड केलेल्या कारमध्ये (40 t पर्यंत) - 50 tf पेक्षा जास्त नसावी.

ट्रेनचा भाग म्हणून लोकोमोटिव्हवर कार्य करणारी शक्ती त्याच्या यांत्रिक शक्तीमुळे मर्यादित आहे आणि लोकोमोटिव्हचा नकारात्मक प्रभाव दूर करणे आवश्यक आहे. रेल्वे ट्रॅक. बहु-विभागीय लोकोमोटिव्हकडे विशेष लक्ष दिले जाते, जे, रेल्वे ट्रॅकवरील स्थिरतेच्या परिस्थितीमुळे आणि ट्रॅकवरील प्रभावामुळे, ट्रेनच्या मध्यभागी त्यांच्या प्लेसमेंटची शक्यता आणि ट्रॅक्शन आणि ब्रेकिंगमध्ये त्यांचा वापर करण्याची शक्यता मर्यादित करते. मोड

1983 - 1985 मध्ये पुढील अंमलबजावणी. रोलिंग स्टॉकवरील सुधारित युनिट्समुळे गाड्यांचे वजन आणि लांबी वाढवणे शक्य झाले. तथापि, या परिस्थितीत, ट्रेनच्या वस्तुमानात 9 हजार टनांपेक्षा जास्त वाढ झाल्यामुळे, अत्यंत परिस्थितीत, रोलिंग स्टॉकच्या सामर्थ्यासाठी धोकादायक असलेल्या कॉम्प्रेसिव्ह आणि तन्य शक्तींच्या घटनेस कारणीभूत ठरू शकते. म्हणून, जेव्हा ट्रेनच्या डोक्यावर ट्रॅक्शन होते तेव्हा ट्रेनचे जास्तीत जास्त वजन 8 - 9 हजार टन इतके मर्यादित असते आणि लोड केलेल्या ट्रेनची लांबी 400 एक्सलपेक्षा जास्त नसावी, रिकाम्या - 480 एक्सल. जेव्हा ट्रॅक्शन ट्रेनच्या डोक्यावर असते, तेव्हा लोकोमोटिव्ह SMET नुसार नियंत्रित केले जातात.

सध्या, ब्रेक लाइनच्या तांत्रिक पॅरामीटर्सनुसार, ट्रेनची लांबी 1200 मीटरपेक्षा जास्त नसावी आणि रिकाम्या गाड्यांसह ते 1600-1700 मीटरपर्यंत पोहोचू शकते आणि कनेक्ट केलेल्या गाड्या तयार करण्याच्या योजना आणि लोकोमोटिव्हसाठी स्थाने निवडली जातात स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन तांत्रिक क्षमतास्थानकांवर त्यांची निर्मिती आणि विघटन आणि विभागांमधून जाणे.

VNIIZhT संशोधनाच्या निकालांनुसार, जर ट्रेनचे वस्तुमान 9000 टनांपेक्षा जास्त नसेल आणि एक्सलची लांबी 400 असेल, तर LLSS किंवा LSSL योजनांनुसार लोकोमोटिव्ह स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो. 540 पर्यंतच्या एक्सलच्या संख्येसह कनेक्ट केलेल्या ट्रेनचे वस्तुमान 12 हजार टनांपेक्षा जास्त नसेल अशा प्रकरणांमध्ये, LSSL योजनेनुसार लोकोमोटिव्ह ठेवण्याची शिफारस केली जाते. जेव्हा जोडलेल्या ट्रेनचे वजन 12 हजार टनांपेक्षा जास्त असते आणि 540 पेक्षा जास्त एक्सलची लांबी असते, तेव्हा कर्षण साधन LSSLS, LLSLS किंवा LSSLLS योजनांनुसार ठेवले जातात.

ब्लॉक ट्रेनमध्ये ब्रेक लाईन्स एकत्र केल्याने जास्तीत जास्त वजन मर्यादा 12 हजार टन आणि 540 एक्सलपर्यंत वाढवणे शक्य होते. आवश्यक पॅरामीटर्सब्रेक चार्ज करणे आणि त्यांच्या ऑपरेशनची विश्वसनीयता. स्वायत्त ब्रेक लाईन्ससह रेल्वेवर जोडलेल्या गाड्या आयोजित करण्याच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की ब्रेकच्या स्वतंत्र नियंत्रणासह, महत्त्वपूर्ण अनुदैर्ध्य गतिशील शक्ती उद्भवतात, ज्यामुळे काही प्रकरणांमध्ये जोडलेल्या गाड्यांमधील गाड्या तुटतात किंवा गाड्या पिळून काढतात. या संदर्भात, वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्यांची निर्मिती आणि चालविण्याचे आयोजन करण्यासाठी सर्वात आशादायक तांत्रिक उपाय म्हणजे जोडलेल्या ट्रेनच्या ब्रेक लाईन्स एकत्र करणे आणि ट्रेनच्या डोक्यावर आणि मध्यभागी लोकोमोटिव्हचे ऑटो ब्रेक नियंत्रित करणे.

वाढीव वजनाची मालवाहतूक ट्रेन तयार करताना आणि तयार करताना (ब्रेक सोडल्यानंतर स्वयंचलित कप्लर फुटणे टाळण्यासाठी), 6 हजारांपेक्षा जास्त वस्तुमान असलेल्या नियमित स्वरूपाच्या ट्रेनच्या डोक्यावरून कारचे 25% एअर वितरक चालू करा. टन आणि 350 पेक्षा जास्त एक्सलची लांबी, तसेच 6 ते 12 हजार टन वजनाच्या कनेक्ट केलेल्या ट्रेनच्या पहिल्या ट्रेनच्या मुख्य भागामध्ये किंवा 8 हजार टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या विशेष गाड्या.

IN हिवाळ्यातील परिस्थितीलोड केलेल्या मोडसाठी कमीतकमी 20 tf च्या एक्सल लोडसह मिश्रित ब्लॉक्ससह कारचे एअर डिस्ट्रीब्युटर चालू करा. या प्रकरणात, जेव्हा ड्रायव्हरचे टॅप हँडल ट्रेनच्या स्थितीत असते तेव्हा लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक लाइनमधील चार्जिंग प्रेशर 5.3-5.5 kgf/cm 2 च्या आत सेट केले पाहिजे आणि ब्रेक लाईनमधील दबाव शेपूट कारकिमान 4.5 kgf/cm2 असणे आवश्यक आहे. घनता मानके ब्रेक नेटवर्क 5.3-5.5 kgf/cm 2 च्या लोकोमोटिव्ह ब्रेक लाईनमध्ये चार्जिंग प्रेशर असलेल्या ट्रेन 5.0-5.2 kgf/cm 2 च्या चार्जिंग प्रेशरसाठी स्थापित घनता मानकांपेक्षा 10% कमी सेट केल्या जातात.

अवजड गाड्यांवर रिकाम्या गाड्या ठेवण्यास मनाई करा.

1. रिकाम्या कारमधून वाढीव लांबीच्या (350 पेक्षा जास्त एक्सल) मालवाहू गाड्यांचे परिसंचरण आयोजित करण्यासाठी आवश्यकता.

-40 0 सेल्सिअसपेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात रिकाम्या गाड्यांमधून विस्तारित-लांबीच्या गाड्यांचे संचलन करण्याची परवानगी आहे.

रिकाम्या गाड्यांमधून विस्तारित-लांबीच्या गाड्यांचे संचलन खालील योजनांनुसार लोकोमोटिव्हच्या प्लेसमेंटसह आयोजित केले जाते.

1. 350 ते 520 पर्यंत एक्सलच्या संख्येसह ट्रेनच्या डोक्यावर लोकोमोटिव्ह बसविण्याबरोबर.

   एकत्रित सह कनेक्ट केलेल्या ट्रेनच्या डोक्यावर आणि मध्यभागी लोकोमोटिव्हच्या प्लेसमेंटसह ब्रेक लाइनअक्षांची संख्या 780 पेक्षा जास्त नाही.

350 ते 400 (समाविष्ट) ॲक्सल्सच्या संख्येसह रिकाम्या गाड्यांच्या मालवाहू गाड्यांमधील स्वयंचलित ब्रेक्सची नियंत्रणक्षमता सुधारण्यासाठी, संपूर्ण ट्रेनमध्ये 1/4 गाड्यांवर समान रीतीने एअर डिस्ट्रिब्युटर बंद करा आणि ज्या गाड्यांची लांबी जास्त आहे. 400 ते 520 axles (समावेशक), 1/4 3 कॅरेजेस पेक्षा.

ब्रेक कंप्रेसरच्या सक्रियतेचा अनुज्ञेय कालावधी सुनिश्चित करण्यासाठी, ट्रेनची कमाल लांबी सेट करा:

520 एक्सल - VL10, VL15, VL80, VL82 सर्व इंडेक्सेसच्या दोन-विभागातील इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह 2TE116, ZTEYum, ZM62u (VL10, VL2L टाइम्स, VL82, VL15 च्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह असलेल्या ट्रेनसाठी: 7 ते 8 kgf/cm पर्यंतच्या दोन कंप्रेसरने मुख्य टाक्या भरणे 20 सेकंदांपेक्षा जास्त नसावे जर या अतिरिक्त अटी पूर्ण केल्या नाहीत. कमाल लांबी VL10, VL15, VL80 आणि VL82 मालिकेच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हसाठी ट्रेन - 450 एक्सल);

तक्ता 1

ट्रेन ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासताना मुख्य जलाशयांमध्ये 0.5 MPa ने दाब कमी होण्याची वेळ

लोकोमोटिव्ह मालिका	अक्षांमध्ये ट्रेनच्या लांबीसह वेळ, एस
TEM2, ChMEZ,
VL60 (सर्व निर्देशांक), M62
VL8, VL10 (क्रमांक 19 पासून), VL11
V L 80, VL82, VL10 (क्रमांक 1- 18)
2TE10, 2TE116, 2TE121 VL11M, VL85
VL15, 2TE10U, 2TE116U 2TE116 S क्रमांक 1735

400 एक्सल - डिझेल लोकोमोटिव्हसाठी सर्व निर्देशांकांचे 2TE10 आणि सर्व निर्देशांकांचे 2M62.

रस्त्याच्या काही भागांवर वाढलेल्या वजनाच्या किंवा लांबीच्या गाड्यांचे संचलन आयोजित करण्यासाठी अतिरिक्त आवश्यकता.

1. पेट्रोझावोड्स्क - मुरमान्स्क, पेट्रोझावोड्स्क - स्विर, पेट्रोझावोड्स्क - सुओयार्वी, सुओयार्वी - सॉर्टावला, सुओयार्वी - सम आणि विषम दिशांच्या कोस्तोमुख मार्गांच्या जटिल प्रोफाइल असलेल्या विभागांवर, वाढीव वजन किंवा लांबीच्या मालवाहू गाड्यांच्या संचलनास परवानगी आहे. 400 पेक्षा जास्त एक्सल नसलेल्या 8 हजार पर्यंत वजनाच्या ट्रेनच्या डोक्यावर लोकोमोटिव्ह बसवणे; रिकाम्या गाड्यांमधून मालवाहतुकीच्या गाड्या - केवळ 520 पेक्षा जास्त एक्सल नसलेल्या ट्रेनच्या डोक्यावर लोकोमोटिव्हच्या स्थानासह. वाढीव वजन किंवा लांबीच्या गाड्यांमध्ये लोकोमोटिव्ह ठेवण्याच्या इतर योजनांना चाचणी ट्रिप आणि निष्कर्षानंतरच परवानगी आहे VNIIZhT चे.

   विभाग मुर्मन्स्क - लुखी.

   1. स्टेशनांवर सम दिशेने जड गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास सुनिश्चित करा:

आर्क्टिक सर्कल, पोयाकोंडा, कोवडा, b/p सामुद्रधुनी, आफ्रिकंडा, Apatity, Kuna, Yagelny Bor, Shongui, b/p 1444 किमी, 0.010 पेक्षा जास्त चढण्याआधी किमान 50 किमी/ताच्या वेगाने आणि वेगाने 1345 -1348 किमी बाजूने किमान 70 किमी;

स्थानकांद्वारे विषम दिशेने:

कोला, शोंगुई, मॅग्नेटाइट्स, पुलोझेरो, _कुना, रुडनी, खिबिनी पिनोझेरो, पांढरा समुद्र, कॅरेलियन प्रवाह, कन्याझाया, पोयाकोंडा, ध्रुवीय वर्तुळ, छुपा. प्रतिकूल प्रोफाइलवर ट्रेनच्या डोक्यावर लोकोमोटिव्हसह ट्रेनला थांबण्यास भाग पाडले जाते, तेव्हा ट्रेनच्या शेपटीने मदत दिली पाहिजे.

आवश्यक असल्यास, राजवटीच्या नकाशामध्ये दर्शविलेल्या अडथळा क्षेत्रावर मात करण्यासाठी, ट्रेनच्या शेपटीची मदत द्या.

15 ऑक्टोबर ते 15 मे या कालावधीत, सिमेंट टँकरमधून तयार झालेल्या विषम उच्च-वजनाच्या गाड्यांसाठी, अपॅटिटी आणि कंडलक्षा स्थानकांवरून सुटल्यानंतर मार्गावरील ब्रेकची पहिली तपासणी, तसेच 1186, 1175 येथे समायोजन ब्रेकिंग आणि 1045 किमी, थांबण्यापूर्वी केले पाहिजे. त्याच कालावधीत, हॉपर-डिस्पेन्सर टर्नटेबलमधून तयार झालेल्या वाढीव वस्तुमानाच्या विषम गाड्यांसाठी, ओलेनेगोर्स्क आणि कंडलक्षा स्थानकांवरून सुटल्यानंतर मार्गावरील ब्रेकची पहिली तपासणी आणि 1186, 1175 आणि 1045 किमीवर समायोजन ब्रेकिंग आहे. थांबण्यापूर्वी चालते.

विभाग लुखी - बेलोमोर्स्क.

1. सिग आणि कुझेमा स्थानकांवर विषम दिशांनी आणि लॅम्बिनो आणि पोंगोमा स्थानकांवरील समान दिशेने उच्च वजनाच्या गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास सुनिश्चित करा.

   40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसतानाही जड गाड्यांच्या जाण्याबाबत खात्री करा: बोयार्स्काया - अम्बार्नी (978 - 975 किमी), एन्गोझेरो - सिग - (930 -

:*- ९२९ किमी), सिग - कुझेमा (९१९ - ९१८ किमी, ८९४ - ८९१ किमी), कुझेमा - पोंगोमा (८७९ - ८७४ किमी), पोंगोमा - लॅम्बिनो (८६३ किमी - लॅम्बिनो स्टेशन), लॅम्बिनो - केम (८५० - ८४८) किमी) आणि कुझेमा - सिग (901 - 908 किमी), अंबार्नी - बोयार्स्काया (968 - 969 आणि 973 - 974 किमी) या विभागांवर सम दिशेने

> 4 <3 -3 . खालील विभागांवर 25 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसतानाही जड गाड्यांचा प्रवास सुनिश्चित करा: अंबरनी

एन्गोझेरो (963 - 962, 953 - 952 किमी), एन्गोझेरो - सिग (943 - 942), केम - म्याग्रेका (835 - 833 किमी).

■ ४.३.४. तुम्ही परिच्छेद 4.3.2 आणि 4.3.3 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या ठिकाणी थांबल्यास, सहाय्य प्रदान करण्यासाठी सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या मागील बाजूस येईपर्यंत ते सुरू करण्यास मनाई आहे.

विभाग बेलोमोर्स्क - (मालेंगा) मालोशुइका.

1. रस्त्याच्या दुरवस्थेमुळे अवजड गाड्यांना बंदी आहे.

विभाग Belomopsk - Idel.

1. स्थानकांवर विषम दिशेने वाढलेल्या वजनाच्या किंवा लांबीच्या गाड्या न थांबता येण्याची खात्री करा: गोरेली मोस्ट, उडा.

   विभागांवर विषम दिशांमध्ये 40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसतानाही जड गाड्यांचा प्रवास सुनिश्चित करा: गोरेली मोस्ट - उडा (पूर्णपणे), उडा - सोस्नोविक (769 - 766 किमी), (757-755 किमी) .

   विषम दिशेने प्रवास करताना तुम्ही परिच्छेद ४.५.२ मध्ये नमूद केलेल्या ठिकाणी थांबल्यास, सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या शेपटीतून मदत पुरवण्यासाठी येईपर्यंत तेथून जाण्यास मनाई आहे.

विभाग Idel - Petrozavodsk.

सह४.६.१. मेदवेझ्या गोरा - नोव्ही पोसेलोक या विभागावर, ट्रेनच्या शेपटीत एक पुशिंग लोकोमोटिव्ह (विचित्र) ठेवलेले आहे. पहिल्या ब्लॉक विभागातील नोव्ही पोसेलोक स्टेशन पार केल्यानंतर पुशर जोडलेले नाही. लिझमा-केड्रोझेरो, केड्रोझेरो-इलमसेल्गा या आघाडीच्या वाढीपूर्वीच्या स्ट्रेचवर 40 किमी/ता किंवा त्यापेक्षा कमी वेग मर्यादा असल्यास, ट्रेनच्या परिस्थितीनुसार म्यानसेल्गा स्थानकावर ट्रॅक्टर अनकपलिंग केले पाहिजे.

मेदवेझ्या गोरा - आयडेल विभागावर, ट्रेनच्या शेपटीवर (अगदी) एक धक्का देणारी लोकोमोटिव्ह ठेवलेली आहे. रॅमेंट्सी स्टेशनवर पुशर जोडलेले नाही.

जड गाड्यांनी विचका स्थानकावरून सम आणि विषम दिशेने जावे.

शावन, नदवोइट्सी, सुमेरिची, लिझ्मा, सुना, टोमिट्सी या स्थानकांवर विषम दिशेने जड गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास आणि सुना, कोंडोपोगा, म्यानसेल्गा, पर्गुबा, विचका, लुम्बुशोजेरो, सेगेझा या स्थानकांवर सम दिशेने जाण्याची खात्री करा.

40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसतानाही जड गाड्यांच्या जाण्याबाबत खात्री करा , 644 - 641 किमी, 603 - 599 किमी, मासेल्स्काया - वानोझेरो, 588 - 586 किमी, आणि विभागांमध्ये समान दिशांमध्ये: 423 - 424 किमी, 455 - 464 किमी, 468 - 472 किमी, 536 - 5414 किमी, 574 किमी किमी, 575 - 576 किमी, 611 - 613 किमी.

40 किमी पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसताना 582 - 581 किमी, 523 - 521 किमी, 518 - 516 किमी या विषम दिशेने 25 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाच्या निर्बंधांच्या अनुपस्थितीत जड गाड्यांच्या जाण्याची खात्री करा. /ता विषम दिशेने 530 - 525 किमी, 489 - 486 किमी, 411 - 408 किमी आणि 490 - 492 किमी, 530 - 534 किमी, 558 येथे 40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसताना सम दिशेने - 576 किमी, 585 - 587 किमी, 672 - 674 किमी.

अंतर आणि किलोमीटरची यादी, ज्यावर थांबा असल्यास, कारणांची पर्वा न करता, ड्रायव्हरने एका सहाय्यक लोकोमोटिव्हला ट्रेनच्या शेपटापासून विचित्र दिशेने मदत देण्यासाठी विनंती करणे आवश्यक आहे: 701 - 700 किमी, 694 - 693 किमी , 691 - 689 किमी, 676 - 674 किमी, 648 - 647 किमी, 644 - 641 किमी, सुमेरिची - रॅमेंट्सी, 603 - 599 किमी, मासेल्स्काया - वनोजेरो, 588 - 586 किमी, 582 - 581 किमी, ट्रॅफिक लाइट स्टेशनवर . Uda, विभाग Sosnowiec - Letniy - 756-758 किमी; सम दिशेने: 455 - 463 किमी, 468 - 475 किमी, 530

544 किमी, 557 - 576 किमी, बायस्त्र्यागी - रॅमेंट्सी, 672 - 675 किमी.

पेट्रोझावोद्स्क -Svir.

1. पेट्रोझावोदस्क पास, डेरेव्यंका, लाडवा स्टेशन्स आणि लाडवा स्टेशनवर सम दिशेने गाड्यांचा विना-थांबता प्रवास सुनिश्चित करा.

   सेक्शन 382 - 366, 346 - 329 किमी, 284 - 276 किमी आणि सेक्शन 254 - 259 किमीवरील विषम दिशेने 40 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसतानाही जड गाड्यांच्या जाण्याची खात्री करा. 272 - 273 किमी, 285 - 286 किमी, 294 - 297 किमी, 315 - 319 किमी, 330 - 333 किमी, 345 - 361 किमी.

   372-367 किमी विभागांवर विषम दिशांमध्ये 25 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसतानाही जड गाड्यांचा प्रवास सुनिश्चित करा; 341-339 किमी; 294 - 288 किमी, 271 - 261 किमी. सम दिशेने 297-306 किमी; ३४५-३५८ किमी.

पेट्रोझाव्होडस्क-सुओयार्वी.

1. नोव्हे पेस्की स्टेशनवर वेगाच्या निर्बंधांच्या अनुपस्थितीत जड गाड्यांच्या पासची खात्री करा, कला. टोमिसा.

. प्लॉटसुयोर्वी- कोस्तोमुख - वस्तु

लाहकोलामन, अकोन्यार्वी, पेनिंगा या स्थानकांमधून विस्तारित गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास सुनिश्चित करा.

. प्लॉट मेड. पर्वत - आदर्श

आयडेल आणि मेड ट्रॅक्शन सबस्टेशन्समधून कॅन्टिलिव्हर प्रकार वापरून साइटच्या संपर्क नेटवर्कच्या वीज पुरवठ्याच्या संबंधात. VL-80 मालिकेच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हसह वाढीव वजनाच्या गाड्या हलवताना लोड करंट ओलांडू नये म्हणून, ट्रेन डिस्पॅचरने प्रत्येक फीडर झोनमधील गाड्यांना ट्रॅक्शन मोडमध्ये एकूण वजन स्थापित मानदंडापेक्षा जास्त असू देऊ नये.

विभाग Svir - Volkhovstroy.

स्थानकांवरील विचित्र दिशेने गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास सुनिश्चित करा: b/p 284 किमी कमीत कमी 50 किमी/ता, पॉडपोरोझ्ये, यांडेबा, पाशा आणि स्थानकांवरील सम दिशेने: ओयाट, यानेगा, यांडेबा, b/p 40 किमी/ता पेक्षा कमी नसलेल्या वेगाने 284 किमी.

४.११.२. 40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसतानाही जड गाड्यांचा विचित्र दिशेने जाण्याची खात्री करा: पाशा - युगी (191 - 187) किमी आणि कोल्चानोवो-लुंगाची स्ट्रेचवर सम दिशेने (148- 154 किमी), झाओस्ट्रोव्ये - लोदेयनोये पोल (240-242 किमी) यानेगा - यांडेबा (251-252, 255 - 259 किमी), यांदेबा - पॉडपोरोझे (271 -274 किमी).

विभाग Volkhovstroy - Cherepovets.

कोष्टा स्थानकाचे प्रवेशद्वार ट्रॅफिक लाइट उघडे असतानाच नेलाझस्कोई स्टेशनमधून सम-क्रमांकाच्या गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास केला जातो.

तिखविन, बोलशोय ड्वोर, पिकालेवो-1, पिकलेवो-2 या स्थानकांवर आणि कुकोल, त्स्विलेवो, एफिमोव्स्काया, उयटा या स्थानकांवर दोन्ही दिशांनी जड गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास सुनिश्चित करा. बोलशोय ड्वोर, पिकलेव्हो-१, एफिमोव्स्काया आणि उयटा स्टेशनच्या बाजूच्या ट्रॅकवरून ट्रेनला जाण्याची परवानगी देणे आवश्यक असल्यास, किमान 40 किमी/ताशी वेग सुनिश्चित करा. कोष्टा स्थानकाचे प्रवेशद्वार ट्रॅफिक लाइट उघडे असतानाच नेलाझस्कोई स्टेशनमधून सम-क्रमांकाच्या गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास केला जातो.

एफिमोव्स्काया - कोळी विभागाच्या विषम दिशेत 40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाचे निर्बंध नसताना, वयाया - त्स्विलेव्हो विभाग (175 - 180 किमी) वर दोन्ही दिशांना आणि सम दिशेने गाड्यांचे प्रवास सुनिश्चित करा. Mga - Nazia विभाग (57 km - Nazia), Bolshoi Dvor - Pikalevo-2 (संपूर्ण स्ट्रेच), Pikalevo-2 - Koli (244 - 252 km), Koli Efimovskaya (269 - 274 km).

खालील विभागांवर गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास सुनिश्चित करा:

गच्चीना - सालाव्हॉयस्कोविट्सी स्टेशनवर सम आणि विषम दिशानिर्देशांमध्ये, वजन मानके स्थापित करणार्या वर्तमान ऑर्डरनुसार पॅसेजसाठी विशेष अटी पूर्ण करणे;

सेंट पीटर्सबर्ग - Dno Cholovo, Soltsy, Kuklino, Lemenka स्टेशनवर विषम दिशेने आणि Kchery स्टेशनवर सम दिशेने;

Dno - Pskovरोश्चा, लुनेवो, वेश्की, केब या स्थानकांमधून विषम दिशेने आणि प्सकोव्ह-टोवर्नी स्थानकावरून प्रवास करताना बेरेझकी स्टेशनमधून सम दिशेने

Dno-Bologoeल्युबनित्सा स्टेशनवर समान दिशेने;

प्सकोव्ह - पेचोरी Livomäe स्टेशनवर विषम दिशेने आणि Pskov-2 स्टेशनवर सम दिशेने;

Pskov - Pytalovoदुलोव्स्काया आणि ब्रायन्चॅनिनोवो स्टेशनवर विचित्र दिशेने.

मॉस्को - बोलोगो Tver आणि Klin स्थानकांवरील विषम दिशेने आणि Redkino, Likhoslavl, Akademicheskaya स्थानकांवर सम दिशेने 40 km/h पेक्षा कमी वेग मर्यादा नसताना.

प्लॉट S.Pb.विविधताMoskovsky - Kuznechnoye.

Polyustrovo, Sosnovo, Losevo-1, Priozersk (Sosnovo आणि Losevo-1) या स्थानकांवर जड गाड्यांचा नॉन-स्टॉप समान दिशेने प्रवास सुनिश्चित करा फक्त द्वारेमुख्य मार्ग). विचित्र दिशेने कला. कपितोलोवो.

प्लॉट S.Pb. विविधता मॉस्को - Vyborg.

Polustrovo, Kirillovskoye आणि Kanneljärvi स्टेशन्सवर समान दिशेने जड गाड्यांचा नॉन-स्टॉप प्रवास सुनिश्चित करा. विषम दिशेने झेलेनोगोर्स्क, कॅनेलजार्वी.

रस्त्याच्या इतर भागांवर, वाढीव वजन किंवा लांबीच्या गाड्यांचे परिसंचरण आयोजित करण्यासाठी अतिरिक्त आवश्यकता या निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केल्या नाहीत, परंतु स्थानिक सूचना आणि लोकोमोटिव्ह डेपोच्या वेळापत्रक नकाशांमधील परिच्छेद 1.2 च्या आवश्यकतेनुसार प्रतिबिंबित केल्या आहेत.

वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्यांमध्ये 6 हजार टनांपेक्षा जास्त वस्तुमान असलेल्या किंवा 350 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या गाड्यांचा समावेश होतो. अशा मालवाहू गाड्या चालवण्याचे अनेक पर्याय आहेत.
कनेक्टेड ट्रेनमध्ये हे असू नये: लोक किंवा प्रवाशांनी व्यापलेल्या गाड्या (ते ट्रेनच्या मागील बाजूस असल्याशिवाय), तसेच 70 किमी/ताशी वेग मर्यादा असलेला रोलिंग स्टॉक. 12 हजार टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या मालवाहू ट्रेनमध्ये, लोकोमोटिव्हच्या दरम्यान असलेल्या कारमध्ये किमान 50 टन निव्वळ भार असणे आवश्यक आहे.
जॉइंट ब्रेक लाइन असलेल्या गाड्यांवर ठेवलेल्या सर्व लोकोमोटिव्हमध्ये VA पोझिशनसह ड्रायव्हरचा व्हॉल्व्ह आणि ब्रेक लाइन ब्रेक अलार्म असणे आवश्यक आहे. गाड्यांना जोडण्यासाठी एक पूर्व शर्त म्हणजे सर्व लोकोमोटिव्हवरील रेडिओ संप्रेषणे चांगल्या प्रकारे कार्यरत आहेत.
मालवाहतूक ट्रेनचे वजन आणि लांबी मर्यादित करणारे मुख्य घटक म्हणजे लोकोमोटिव्हची कर्षण क्षमता, ब्रेकची अक्षम्यता, ब्रेक लाइनची घनता, ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि ब्रेकिंग आणि ब्रेक सोडताना अनुदैर्ध्य-डायनॅमिक प्रतिक्रिया.
रेल्वेच्या डोक्यावर लोकोमोटिव्ह असलेल्या मालवाहू गाड्या. रिकाम्या मालवाहू गाड्यांची लांबी मर्यादित करणारे मुख्य पॅरामीटर म्हणजे ब्रेक लाईनमधून हवेची गळती. ते ऑटो ब्रेक्सचे कार्यप्रदर्शन खराब करतात, कंप्रेसर युनिटचे ऑपरेशन वाढवतात आणि अकाली अपयशी ठरतात.
स्वयंचलित ब्रेक्सची नियंत्रणक्षमता सुधारण्यासाठी आणि कॉम्प्रेसरच्या ऑपरेशनची तीव्रता कमी करण्यासाठी, 350 ते 400 पर्यंत ॲक्सलची संख्या असलेल्या ट्रेनमध्ये आणि 400 ते 520 पेक्षा जास्त लांबीच्या ट्रेनमध्ये प्रत्येक चौथा एअर डिस्ट्रिब्युटर बंद करणे शक्य आहे. एक्सल, प्रत्येक तिसरा (पाच शेपटीच्या कारचा अपवाद वगळता). आपल्या सुट्टीचा वेग वाढवण्यासाठी
ब्रेक्स, क्रेन स्टॅबिलायझर 100 - 120 सेकंदात 6.0 ते 5.8 kgf/cm2 ओव्हरचार्ज दाब निर्मूलन दराशी समायोजित केले जाते.
वाढलेल्या लांबीच्या ट्रेनमध्ये तयार झालेल्या प्रत्येक ट्रेनमध्ये, स्थिर कंप्रेसर युनिटमधून स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी केली जाते. रिकाम्या गाड्यांच्या ट्रेनसह रेल्वे लोकोमोटिव्हवरील ब्रेक लाईनमधील चार्जिंग प्रेशर 4.8 - 5.0 kgf/cm2 वर सेट केले जाते, तर टेल कारच्या ब्रेक लाईनमधील प्रेशर किमान 4.2 kgf/cm2 असणे आवश्यक आहे. जर ट्रेन खचाखच भरलेल्या गाड्यांनी बनलेली असेल, तर ट्रेन लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक लाईनमध्ये चार्जिंग प्रेशर 5.3 - 5.5 kgf/cm2 असावे आणि ब्रेक नेटवर्क चार्ज केल्यानंतर टेल कारच्या ब्रेक लाईनमध्ये, दबाव किमान 4.7 kgf/cm2 असावे.
लोडेड फ्रेट ट्रेनची वजन मर्यादा ब्रेकिंग आणि ब्रेक सोडताना होणाऱ्या अनुदैर्ध्य-डायनॅमिक प्रतिक्रियांच्या परिमाणानुसार निर्धारित केली जाते.
ट्रेनच्या डोक्यावर असलेल्या लोकोमोटिव्हने कॉम्प्रेसरच्या ऑपरेशनचे अनिवार्य सिंक्रोनाइझेशन आणि मुख्य टाक्यांच्या एकत्रीकरणासह अनेक युनिट्सच्या प्रणालीनुसार कार्य करणे आवश्यक आहे.
ट्रेन्स कनेक्ट केल्यानंतर आणि ट्रेन लोकोमोटिव्ह ट्रेलरिंग केल्यानंतर, ब्रेक लाइनची अखंडता, तिची घट्टपणा तपासा आणि एक लहान ब्रेक चाचणी करा.
चाचणी दरम्यान, चार्जिंग टँक पेक्षा ०.५ - ०.६ kgf/cm2 जास्त दाब वाढवून ब्रेक सोडले जातात. तयार झालेल्या ट्रेनच्या पाच टेल कारच्या ब्रेकच्या क्रियेद्वारे ब्रेकिंग आणि रिलीझ तपासले जाते.
वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्या चालवण्याच्या हेतूने बनवलेल्या लोकोमोटिव्हमध्ये कंप्रेसर सक्तीने सक्रिय करण्यासाठी बटणासह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.
वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्यांमधील ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा जेव्हा समीकरण टाकीतील दाब ०.६ kgf/cm2 ने कमी होतो तेव्हा ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल V स्थितीत ठेवून आणि दाब येईपर्यंत या स्थितीत धरून केले जाते. समीकरण टाकी 0.5 - 0.6 kgf /cm2 ने कमी होते आणि आवश्यक डिस्चार्ज मूल्य प्राप्त होईपर्यंत त्यानंतर VA स्थितीत स्थानांतरीत होते. यानंतर, व्हॉल्व्ह हँडल पोझिशन IV वर हलविले जाते. ब्रेकिंगचे त्यानंतरचे टप्पे वाल्व हँडलच्या V स्थितीद्वारे केले जातात.
0.008 पर्यंत उतार असलेल्या सपाट ट्रॅक प्रोफाइलवर, वाढीव वजन आणि लांबीच्या मालवाहू गाड्यांमध्ये, ट्रेनच्या डोक्यावर असलेल्या लोकोमोटिव्हसह, हिरव्या ट्रॅफिक लाइटचे अनुसरण करताना, ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा डिस्चार्ज करून पार पाडण्याची परवानगी दिली जाते. 0.3 - 0.5 kgf/cm2 ने रेषा. ब्रेक लावण्यापूर्वी ट्रेनमधील अनुदैर्ध्य-डायनॅमिक प्रतिक्रियांचे प्रमाण कमी करण्यासाठी, लोकोमोटिव्हच्या सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ब्रेकचा वापर करून ट्रेन कॉम्प्रेस करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे 1.0 - 1.3 kgf/cm2 च्या ब्रेक सिलेंडरमध्ये दबाव निर्माण होतो.
मार्गावरील ब्रेक सोडणे ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या पहिल्या स्थितीत यूआरमध्ये सामान्य चार्जिंगपेक्षा 0.5 - 1.0 kgf/cm2 ने दाब वाढवून चालते, ट्रेनच्या लांबीवर अवलंबून असते. ब्रेक नेटवर्कची घनता.
ब्रेक रिलीझच्या सुरुवातीबरोबरच, लोकोमोटिव्हचा सहायक ब्रेक सक्रिय होतो, ज्यामुळे 1.0 - 1.3 kgf/cm2 च्या लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव निर्माण होतो. लोकोमोटिव्हचे ब्रेक 30-40 सेकंदांसाठी प्रतिबंधित स्थितीत राखले जातात. जेव्हा वेग 40 किमी/तास पेक्षा कमी असतो आणि ट्रेनची लांबी 350 ॲक्सलपेक्षा जास्त असते, तेव्हा ते राजवटीच्या नकाशांमध्ये दर्शविलेल्या धोकादायक ठिकाणी पूर्ण थांबेपर्यंत ब्रेक सोडण्याची परवानगी नाही, कारण यामुळे मोठ्या प्रमाणात अपघात होतात. ट्रेनमधील अनुदैर्ध्य डायनॅमिक फोर्स.
वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्या सुरू करताना, ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल सर्व्हिस ब्रेकिंगनंतर रिलीझ स्थितीत हलवल्यापासून ट्रॅक्शन चालू होईपर्यंत वेळ 3 मिनिटांपर्यंत वाढवला जातो. पूर्ण सेवा ब्रेकिंगनंतर - 4 मिनिटांपर्यंत, आपत्कालीन ब्रेकिंग - 8 मिनिटांपर्यंत. हिवाळ्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत, निर्दिष्ट वेळ 1.5 पट वाढते.
कारच्या ब्रेकचे प्रकाशन सुधारण्यासाठी, खालील पद्धती वापरण्याची परवानगी आहे:
समीकरण टाकीतील दाब वाढल्यानंतर, ऑपरेटरचे टॅप हँडल प्रथम स्थान IV वर हलविले जाते. हँडल या स्थितीत 40 - 60 s साठी धरून ठेवल्यानंतर, ते थोडक्यात स्थान I वर सेट केले जाते आणि ट्रेनच्या स्थानावर स्थानांतरित केले जाते. जर लाट टाकीची घनता चांगली असेल तरच ही प्रक्रिया स्वीकार्य आहे. जेव्हा मुख्य जलाशयांमध्ये दाब कमाल मूल्याच्या जवळ असतो आणि कंप्रेसर चालू असतात तेव्हा ऑटो ब्रेक सोडण्याची शिफारस केली जाते. रिकाम्या गाड्यांचा समावेश असलेल्या वाढीव लांबीच्या गाड्यांवरील ब्रेक्सचे ऑपरेशन तपासताना, ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल 8 - 10 सेकंदांसाठी धरून सोडले जाणे आवश्यक आहे. ओव्हरलॅप स्थितीत.
ब्रेकिंग आणि रिलीझ दरम्यान, वेग कमी करणे किमान 10 किमी/तास असणे आवश्यक आहे.

ट्रेनच्या डोक्यावर आणि शेपटीला लोकोमोटिव्हसह खास तयार केलेल्या मालवाहू गाड्या.जेव्हा दुसरे लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या मागील बाजूस हलवले जाते तेव्हा मर्यादित डायनॅमिक प्रतिक्रियांमध्ये लक्षणीय घट दिसून येते. ट्रेन बनवण्याच्या या योजनेमुळे त्याचे वजन 12 हजार टनांपर्यंत वाढवणे शक्य होते, हे दुसरे लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या ब्रेक लाइनशी जोडलेले आहे. हे ब्रेकची चाचणी घेण्याची आणि ब्रेक नेटवर्कच्या अखंडतेचे परीक्षण करण्याची प्रक्रिया सुलभ करते. याव्यतिरिक्त, ट्रेनच्या मागील भागामध्ये ब्रेक सोडणे वेगवान होते आणि गळती भरण्यासाठी एकूण हवेचा वापर कमी होतो.
स्वयंचलित ब्रेक आणि ट्रॅक्शनचे नियंत्रण पहिल्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरद्वारे सेट केले जाते.
ब्रेक आणि सोडण्याच्या सूचना रेडिओद्वारे प्रसारित केल्या जातात. रेडिओ संप्रेषण अयशस्वी झाल्यास, नियंत्रण प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या अधिक क्लिष्ट होते आणि रहदारी सुरक्षेला धोका असल्यास आपत्कालीन ब्रेकिंगची आवश्यकता ड्रायव्हर्सच्या असंबद्ध कृतींमुळे लक्षात येऊ शकत नाही, कारण दुसरा लोकोमोटिव्ह, पहिला ब्रेक लावत असताना, ब्रेक लाईन पुरवेल आणि ट्रेनमध्ये ब्रेक सोडेल.
रेल्वेच्या डोक्यावर आणि मध्यभागी लोकोमोटिव्हसह जोडलेल्या मालवाहू गाड्या. गाड्या तयार करण्याची ही योजना व्यापक बनली आहे कारण डिस्पॅचरला विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये ट्रेन्स द्रुतपणे कनेक्ट करण्यास आणि वेगळे करण्यास अनुमती देते.
या योजनेनुसार गाड्या तीन प्रकारे तयार केल्या जातात:

• स्वायत्त ब्रेक लाइन आणि दोन ड्रायव्हर वाल्व्हच्या नियंत्रणासह;
• वायवीय सिंक्रोनाइझेशन वापरणे;
• ब्रेक लाइनचे एकत्रीकरण आणि दोन ड्रायव्हर वाल्व्हच्या नियंत्रणासह.

ब्रेक लाईन्सची स्वायत्तता राखून गाड्यांना जाण्याची परवानगी आहे, अपवाद म्हणून, अपघात, अपघात आणि नैसर्गिक आपत्तींच्या परिणामांच्या द्रवीकरणाच्या काळात. त्यांचा प्रवास दुहेरी-ट्रॅक विभागांवर तात्पुरता एकल-ट्रॅक विभागात आणि प्रवासी गाड्यांमधून न जाता समोरील एक किंवा दोन विभागांवर केला पाहिजे. सिंगल-ट्रॅक लाईनवर, जोडलेल्या गाड्यांची हालचाल संपूर्ण विभागात केली जाऊ शकते जेथे पुनर्संचयित करण्याचे काम केले जात आहे. अशा ट्रेनचा वेग 60 किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा. हे मोठ्या अनुदैर्ध्य-डायनॅमिक प्रतिक्रियांच्या घटनेमुळे होते, ज्यामुळे काहीवेळा स्वयंचलित कपलर फुटणे किंवा ब्रेकिंग दरम्यान कारमधून बाहेर पडणे आणि रेडिओ कम्युनिकेशन अयशस्वी झाल्यास ब्रेक सोडणे.
दुसऱ्या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार स्वयंचलित ब्रेक नियंत्रित करतो. या प्रकरणात, ऑटो ब्रेकचे नियंत्रण शक्य तितक्या वेळी ड्रायव्हर्सद्वारे केले पाहिजे.
जेव्हा ट्रेन तात्काळ थांबवणे आवश्यक असते तेव्हाच पूर्ण सेवा किंवा आपत्कालीन ब्रेकिंगचा वापर अत्यंत अत्यंत प्रकरणांमध्ये अनुमत आहे. ज्या ड्रायव्हरला धोका लक्षात येतो तो प्रथम ब्रेक लावतो आणि लगेचच दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला रेडिओद्वारे ब्रेकिंगची सूचना पाठवतो. दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने हे ब्रेकिंग पुन्हा केले पाहिजे.
स्वायत्त ब्रेक लाईन्स असलेल्या एकात्मिक ट्रेनमधील व्यावहारिक स्वारस्य ट्रेन तयार करण्याच्या साधेपणाद्वारे आणि त्यांना जोडण्यासाठी लागणारा किमान वेळ द्वारे स्पष्ट केले आहे.
1970 पासून, सर्व मेनलाइन फ्रेट लोकोमोटिव्ह स्वयंचलित ब्रेक नियंत्रित करण्यासाठी वायवीय सिंक्रोनाइझेशन उपकरणांनी सुसज्ज आहेत. क्रेन हँडलच्या चौथ्या स्थानावर असलेल्या ड्रायव्हरच्या दुसऱ्या क्रेनच्या समीकरण टाकीला समोरील ट्रेनच्या टेल कारच्या ब्रेक लाइनशी जोडून वायवीय सिंक्रोनाइझेशन केले जाते. ही फॉर्मेशन स्कीम ज्या ट्रेनमध्ये लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या डोक्यावर केंद्रित असतात त्या ट्रेनच्या तुलनेत ब्रेक चार्जिंगचा वेग 30% पेक्षा जास्त वाढवणे शक्य करते. वायवीय सिंक्रोनाइझेशन दरम्यान कमांड प्रसाराची गती इतर फॉर्मेशन स्कीमच्या तुलनेत कमी असते, याव्यतिरिक्त, ट्रेनच्या डोक्यावर आणि शेपटीत मोठा दबाव असतो.
जोडलेल्या ट्रेनमध्ये ब्रेक लाईन्स एकत्र केल्याने दबाव कमी होतो आणि ट्रेनच्या लांबीसह ब्रेकिंग वेव्हचा प्रसार वेगवान होतो. तथापि, पहिल्या लोकोमोटिव्हवरील ट्रेनमध्ये फीडिंग लीकसाठी हवेचा वापर दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. जर पहिल्या लोकोमोटिव्हवर ब्रेक लाईनमधील दाब दुसऱ्यापेक्षा 0.2 - 0.3 kgf/cm2 वर सेट केला असेल, तर दुसऱ्या ट्रेनमध्ये ब्रेक रिलीझ सुधारला जातो आणि दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या कॉम्प्रेसरवर स्विच करण्याची वारंवारता कमी केली जाते. .
ऑपरेटरचे क्रेन स्टॅबिलायझर 100 - 120 s मध्ये 6.0 ते 5.8 kgf/cm2 ओव्हरचार्ज दाब निर्मूलन दरानुसार समायोजित केले जाते. प्रत्येक एकत्रित ट्रेनमध्ये, VU-45 फॉर्ममध्ये प्रमाणपत्र जारी करून ब्रेकची संपूर्ण चाचणी केली जाते आणि ते एकत्र केल्यानंतर, रिचार्ज केल्यानंतर आणि मार्गावर ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासली जाते, ब्रेक लाईनमधील दाब 0.7 - 0.8 kgf/cm2 ने कमी करून संपूर्ण ट्रेनच्या ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले जाते.
कनेक्ट केलेल्या ट्रेनचे ब्रेक रिचार्ज केल्यानंतर, ब्रेक नेटवर्कची घनता ट्रेनच्या डोक्यावर आणि मध्यभागी किंवा शेपटीत असलेल्या लोकोमोटिव्हवर मोजली जाते, ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या II आणि स्थिती IV दोन्हीमध्ये. मुख्य टाक्यांमधील दाब कमी करण्यासाठी लागणारा वेळ ट्रेनमधील ॲक्सलच्या संख्येवर आणि लोकोमोटिव्हच्या मुख्य टाक्यांचा आवाज यावर अवलंबून मोजला जातो. असे गृहीत धरले जाते की मुख्य टाक्यांच्या एकूण व्हॉल्यूमच्या प्रत्येक 1000 लिटरमध्ये, खालील किमान वेळेत 0.5 kgf/cm2 ची दाब कमी होते: 351-400 अक्षांवर - 15 s मध्ये, 401-500 अक्षांवर - 13 s मध्ये . 501-600 अक्ष - 10 सेकंदात. 601 - 700 अक्ष - 9 s मध्ये. 701 - 780 अक्ष - 8 सेकंदात. निर्दिष्ट वेळेची गणना सर्व लोकोमोटिव्हच्या मुख्य टाक्यांमधील दाब कमी करण्यासाठी घालवलेल्या वेळेची बेरीज त्यांच्या मुख्य टाक्यांच्या खंडांच्या बेरजेद्वारे केली जाते.
सर्व्हिस आणि पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग सर्व लोकोमोटिव्हवर एकाच वेळी लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार चालते, रेडिओ संप्रेषणाद्वारे प्रसारित केले जाते आणि ब्रेकिंगच्या तयारीबद्दल चेतावणी 10 - 15 सेकंद आधी प्रसारित केली जाते. इमर्जन्सी आणि पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग फक्त अशा प्रकरणांमध्येच केले जाते जेव्हा ट्रेन ताबडतोब थांबवणे आवश्यक असते. 6 हजार टीएफ किंवा त्याहून अधिक वजनाच्या गाड्यांमधील लाईनमधील दाब 1.8 - 2.0 kgf/cm2 आणि रिकाम्या गाड्यांमध्ये 350 किंवा त्याहून अधिक एक्सल - 1.5 - 1.7 kgf/cm2 cm2 ने कमी करून पूर्ण सेवा ब्रेकिंग केले जाते. .
सर्व लोकोमोटिव्हवर एकाच वेळी ब्रेक सोडले जातात किंवा ट्रेनच्या मध्यभागी (शेपटी) स्थित लोकोमोटिव्हवर 6 s पर्यंत आगाऊ सर्ज टँकमध्ये दबाव 0.5 - 0.6 kgf/cm2 ने चार्जिंगच्या वर सोडला जातो. जेव्हा ट्रेन संकुचित अवस्थेत असते तेव्हा अनुदैर्ध्य शक्ती त्यामध्ये कार्य करतात. स्ट्रेच केल्यापेक्षा खूपच कमी, ब्रेक लावण्यापूर्वी आणि नंतर ब्रेक पूर्णपणे सोडेपर्यंत, लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलिंडरमधील दाब (1.3 - 2 kgf/cm2) सहाय्यक ब्रेक वाल्व क्रमांक 254 वापरून राखला जातो.
ट्रेन कंट्रोल मोड पहिल्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरद्वारे सेट केला जातो, रेडिओ संप्रेषणाद्वारे सूचना प्रसारित करतो. दुस-या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरच्या कामाची जटिलता म्हणजे दिवा येताना ब्रेक लाइन फुटण्याच्या अलार्मच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण रेडिओ संप्रेषणाद्वारे कोणतीही आज्ञा प्राप्त झाली नसली तरीही इंडिकेटरचे सक्रियकरण ब्रेक करण्यासाठी सिग्नल आहे.
जर रेडिओ कम्युनिकेशन अयशस्वी असेल (कॉलला तीन वेळा प्रतिसाद न मिळाल्याचा पुरावा), डोक्यावर आणि ट्रेनमध्ये किंवा ट्रेनच्या शेपटीत लोकोमोटिव्हसह ट्रेनची पुढील हालचाल प्रतिबंधित आहे. लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने शक्य असल्यास प्लॅटफॉर्मवर आणि ट्रॅकच्या सरळ भागावर सर्व्हिस ब्रेकिंगसह ट्रेन थांबविली पाहिजे.
ट्रेनच्या मध्यभागी किंवा शेपटीत असलेल्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने, जेव्हा “TM” दिवा पेटतो किंवा ब्रेक लाईनमधील दाब कमी होतो, तेव्हा ड्रायव्हरच्या टॅपचे हँडल III वर हलवावे. कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रेन पूर्ण थांबल्यानंतरच ब्रेक सोडा. जर, थांबल्यानंतर, ड्रायव्हर एकमेकांशी रेडिओ संपर्क स्थापित करू शकत नसतील, तर ट्रेन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
वाहतूक सुरक्षेला धोका असल्यास, अचानक थांबल्यास, एका चरणात आपत्कालीन आणि पूर्ण सेवा ब्रेकिंगचा वापर केला जातो. दुस-या लोकोमोटिव्हवर रिकाम्या ट्रेनचे स्टेप ब्रेकिंग करताना, ब्रेकिंग स्टेप लीड ट्रेनपेक्षा 0.2 - 0.3 kgf/cm2 कमी असावी. हे अनुदैर्ध्य गतिशील शक्ती कमी करण्यास आणि ब्रेक नियंत्रण सुधारण्यास मदत करते.
ट्रेनवरील ब्रेक प्रेशर एका एकत्रित ट्रेनच्या सर्वात कमी मूल्यानुसार सेट केले जाते.
एकात्मिक ब्रेक लाईन्ससह खास गाड्या तयार करण्याचा एक पर्याय म्हणजे लोकोमोटिव्ह हे ट्रेनच्या शेवटच्या तिसऱ्या बाजूला ठेवणे.
रोलिंग स्टॉक आणि ब्रेकिंग साधनांच्या तांत्रिक स्थितीमुळे 16 हजार टन पर्यंत वजन आणि 780 ॲक्सेलपर्यंत अशा प्रकारे गाड्या चालवणे शक्य होते. दुसरे लोकोमोटिव्ह कमीत कमी 400 एक्सल आणि पुढे 540 एक्सलच्या अंतरावर ठेवलेले आहे.
या योजनेचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे ट्रेन तयार करणे आणि विघटित करणे, तसेच स्टेशन ट्रॅक व्यापलेल्या कालावधीची लांबी आणि मोठ्या प्रमाणात शंटिंगचे काम.

दळणवळण मंत्रालय

रशियाचे संघराज्य

__________________________________________________________________

मी खात्री देते:

प्रथम उप

रेल्वे मंत्री

रशियाचे संघराज्य

ए.व्ही.त्सेल्को

सूचना

वाढीव वजन आणि लांबीच्या मालवाहू गाड्यांचे संचलन आयोजित करणे

वर रेल्वेरशियाचे संघराज्य

I. सामान्य तरतुदी

१.१. मालवाहतुकीचे संचलन आयोजित करण्यासाठी या सूचना

रशियन रेल्वेवर वाढलेल्या वजन आणि लांबीच्या गाड्या

वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या मालवाहू गाड्यांचे संचलन आणि जोडलेले

रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेवरील गाड्या, तसेच ऑर्डर

या गाड्यांना सेवा देणाऱ्या लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर्सच्या कृती.

१.२. ही सूचना आधारावर आणि मध्ये विकसित केली गेली आहे

नियमांच्या आवश्यकतांनुसार तांत्रिक ऑपरेशन

05/26/2000 N TsRB-756, ट्रेनच्या हालचालीसाठी सूचना आणि

16 ऑक्टोबर 2000 रोजी रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केले. N CD-790, साठी सूचना

रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेवर सिग्नलिंग,

रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने 26 मे 2000 रोजी मंजूर केले N TsRB-757, यासाठी सूचना

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT-277, आणि सर्व कर्मचाऱ्यांसाठी अनिवार्य आहे

रेल्वे वाहतुकीशी संबंधित रेल्वे.

१.३. या सूचनेच्या आधारे, रेल्वे आणि

रेल्वे विभाग स्थानिक निर्देश कुठे जारी केले जातात

आयोजन करण्यासाठी तांत्रिक आणि तांत्रिक उपाय

लोकल विचारात घेऊन वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्यांचे संचलन

ऑपरेटिंग परिस्थिती.

१.४. विभागांची थ्रुपुट आणि वहन क्षमता वाढवणे

आणि दिशानिर्देश, प्रदान करताना ट्रेनचा विलंब कमी करणे

ट्रॅक दुरुस्ती आणि बांधकाम कामासाठी "खिडक्या".

संपर्क नेटवर्कचे आधुनिकीकरण, नैसर्गिक आपत्तींचे परिणाम दूर करणे

आपत्ती, अपघात आणि रुळावरून घसरणे, ट्रेनचे संचलन आयोजित केले जाते

वाढलेले वजन आणि लांबी आणि जोडलेल्या गाड्या.

1.5. वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्यांमध्ये मालवाहू गाड्यांचा समावेश होतो

स्टेजिंगसह नियमित किंवा विशेष निर्मितीच्या गाड्या

लोकोमोटिव्ह:

6.0 ते 9.0 हजार टन वजनाच्या ट्रेनच्या डोक्यावर अनेक एक्सलसह

350 ते 400 (समावेश);(88 ते 100 कार पर्यंत).

350 ते 350 पर्यंतच्या एक्सलसह रिकाम्या कारच्या ट्रेनच्या डोक्यावर

520 (सर्वसमावेशक);

ट्रेनच्या डोक्यात आणि शेपटीत 6.0 ते 12.0 हजार टन वजन असते

400 ते 560 पर्यंत अक्षांची संख्या (समाविष्ट);

डोक्यात आणि शेवटच्या तिसऱ्या भागाचे वजन 8.0 ते 16.0 हजार पर्यंत आहे.

540 ते 780 पर्यंत एक्सलच्या संख्येसह t;

रशियन रेल्वे मंत्रालयाच्या परवानगीने 8.0 हजार टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या ट्रेनच्या डोक्यावर.

१.६. जोडलेल्या गाड्यांमध्ये मालवाहू गाड्यांचा समावेश होतो

ट्रेनच्या डोक्यावर आणि मध्यभागी कार्यरत लोकोमोटिव्हची नियुक्ती:

400 ते 540 पेक्षा जास्त अक्षांच्या संख्येसह 6.0 ते 12.0 हजार टन वजन

भरलेल्या ट्रेनसह आणि वजनाच्या रिकाम्या वॅगनची ट्रेन

400 ते 680 पेक्षा जास्त अक्षांच्या संख्येसह 6.0 ते 10.0 हजार टन पर्यंत

(समावेशक), एकत्रित ब्रेक लाइनसह;

480 पेक्षा जास्त एक्सल असलेल्या रिकाम्या कारपासून ते 780 पर्यंत

(समावेशक), एकत्रित ब्रेक लाइनसह;

520 पर्यंत (समाविष्ट) अक्षांच्या संख्येसह 12.0 हजार टन पर्यंत वजन

परिणाम दूर करण्यासाठी स्वायत्त ब्रेक ओळी

रशियन रेल्वे मंत्रालयाच्या परवानगीने अपघात, अपघात आणि नैसर्गिक आपत्ती.

1.7. वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्यांच्या पासिंगसाठी

दिशानिर्देश आणि रेल्वेचे विभाग पार पाडणे आवश्यक आहे

संबंधित गणना आणि प्रायोगिक सहली धोकादायक ओळखण्यासाठी

कार पिळून काढण्यासाठी आणि स्वयंचलित कपलर तोडण्यासाठी ठिकाणे, वर्तमान

संपर्क नेटवर्कमधील भार आणि व्होल्टेज पातळी पूर्ण केल्या जातात

संस्थात्मक आणि तांत्रिक उपाय, स्थानिक

रेल्वेच्या प्रमुखांनी मंजूर केलेल्या सूचनांचा अभ्यास करण्यात आला आहे आणि

सर्व गुंतलेल्या कर्मचाऱ्यांनी व्यावहारिकपणे प्रभुत्व मिळवले, विकसित आणि

रेल्वे विभागाच्या प्रमुखाने मंजूर केलेले शासन नकाशे

गाड्या चालवणे आणि रेल्वेच्या अनुपस्थितीत

रेल्वे विभाग - रेल्वेचे उपप्रमुख

स्थानिक नियमांनी प्रत्येकासाठी तरतूद केली पाहिजे

रेल्वे विभागाची तयारी, निर्मिती, वाहन चालविण्याची प्रक्रिया

आणि वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्यांचा प्रवास सुनिश्चित करणे

वाहतूक सुरक्षा आणि गाड्यांमधील परस्पर माहिती

डिस्पॅचर, एनर्जी डिस्पॅचर, रेल्वे ड्युटी ऑफिसर

स्टेशन आणि लोकोमोटिव्ह क्रू, तसेच वापरण्याची प्रक्रिया

रेडिओ संप्रेषण आणि वाटाघाटी नियम.

वास्तविक उपलब्धतेच्या आधारे शासन नकाशे विकसित केले जातात

भरलेल्या वॅगनच्या ट्रेनचा भाग म्हणून:

10 t/axle पेक्षा कमी, तसेच प्रवासी बोगींवरील कार

ट्रॅक्शन फोर्स किंवा इलेक्ट्रिक ब्रेकिंगचा वापर लक्षात घेऊन

ट्रेन कॉम्प्रेस करणाऱ्या लोकोमोटिव्हचे स्वयंचलित कपलिंग, 50 युनिट्सपेक्षा जास्त नाही;

10 t/axle किंवा अधिक (कोळसा, द्रव, धातू आणि इतर

रचना), तर परवानगीयोग्य कर्षण किंवा विद्युत शक्ती

ट्रेन कॉम्प्रेस करणाऱ्या लोकोमोटिव्हच्या स्वयंचलित कपलरवर ब्रेक लावणे, यापुढे नाही

तणावात चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हच्या स्वयंचलित कपलरवर ट्रॅक्शन फोर्स

रचना, प्रारंभ करताना 95 पेक्षा जास्त नसावी, आणि केव्हा

प्रवेग आणि हालचाल - 130 त्या. लोकोमोटिव्ह स्वयंचलित कपलरवर ट्रॅक्शन फोर्स

नियमांनुसार, त्याच्या कर्षण वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केले जाते

यूएसएसआर रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या ट्रेन ऑपरेशनसाठी ट्रॅक्शन गणना

08/15/1980, कमी ड्रायव्हिंग प्रतिकार, किंवा

प्रायोगिक प्रक्रियेत प्रयोगशाळेतील कारचे मोजमाप साधने

सहली कार ब्रेक चालू करणे, चाचणी करणे आणि सर्व्हिसिंग करणे ही प्रक्रिया

आणि हाय-स्पीड मालवाहू गाड्यांच्या मार्गावर त्यांचे नियंत्रण करा

साठी निर्देशांनुसार वजन आणि लांबी बनविल्या जातात

रशियन रेल्वेवर रोलिंग स्टॉक ब्रेकचे ऑपरेशन

फेडरेशनला रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने 16 मे 1994 रोजी मान्यता दिली एन

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT-277, आणि या निर्देशाच्या आवश्यकता.

१.८. येथे वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्यांना परवानगी आहे

दिवसाच्या कोणत्याही वेळी सिंगल-ट्रॅक आणि डबल-ट्रॅक विभाग

तापमान - 30 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी नाही आणि रिकाम्या गाड्यांमधून गाड्या नाहीत

खाली - 40 अंश सेल्सिअस, निर्दिष्ट केलेल्या खाली तापमानात - परवानगीने

रशियाचे रेल्वे मंत्रालय. वाढलेल्या वजनाच्या गाड्या हाताळण्याची परवानगी नाही आणि

संपर्क नेटवर्कवरील बर्फ 3.0 मिमी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा लांबी.

१.९. या निर्देशातील तरतुदी कार्गोला लागू होतात

दोन एकमेकांशी जोडलेल्या जोडलेल्या गाड्या

प्रत्येक ट्रेनच्या डोक्यावर लोकोमोटिव्ह असलेल्या मालवाहू गाड्या.

रेल्वे स्थानकांवर जोडलेल्या गाड्या तयार होतात किंवा

दोन गाड्यांचे टप्पे, त्यातील प्रत्येक असणे आवश्यक आहे

हालचालींच्या वेळापत्रकानुसार वजन आणि लांबीने तयार केलेले

ट्रेन, तसेच ट्रॅक्शन आणि पॉवरवरील निर्बंध लक्षात घेऊन

लोकोमोटिव्ह आणि वीज पुरवठा उपकरणे. असोसिएशन आणि

0.004 पर्यंत उतरताना आणि चढताना ट्रेन वेगळे करण्याची परवानगी आहे

0.006 सुरक्षा अटींच्या अधीन आहे. कनेक्शन आणि

ट्रेनचे विभाजन अनुकूल लक्षात घेऊन स्थापित केले जाते

प्रोफाइल अटी, संपर्क नेटवर्कचे विभाग आणि अटी

दृश्यमानता आणि रेल्वेच्या प्रथम उपप्रमुखाने मंजूर केले

1.10. यासाठी सर्व मालवाहतूक गाड्या जोडण्याची परवानगी आहे

या निर्देशांच्या परिच्छेद 1.12 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अपवादासह, सह

तांत्रिक ऑपरेशन नियमांच्या कलम 15.32 च्या आवश्यकतांची खात्री करणे

रशियन फेडरेशनचे रेल्वे, रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेले

05/26/2000 N TsRB-756. कमी वजनाच्या किंवा रिकाम्या गाड्या

कॅरेज जोडलेल्या ट्रेनच्या मागील बाजूस ठेवल्या पाहिजेत. IN

दोन असलेल्या एकत्रित मुख्य मार्गासह जोडलेल्या गाड्या

रिकाम्या गाड्या, शेवटी एक छोटी ट्रेन ठेवली जाते. येथे

ट्रेनच्या डोक्यावर वेगवेगळ्या इंजिनांच्या मालिकेसह ट्रेनला जोडणे

कमी शक्तिशाली कंप्रेसर असलेले लोकोमोटिव्ह ठेवले आहे.

1.11. कॅरेज असलेल्या गाड्या कनेक्शनच्या अधीन नाहीत.

खालच्या तिसऱ्या आणि वरच्या, चौथ्या बाजूच्या आणि मोठ्या आकाराच्या भारांसह

ओव्हरसाईजच्या वरील अंश, तसेच सुपर-ओव्हरसाइजसह

माल, स्फोटक साहित्य, धोकादायक वस्तू, भरलेले

16 किंवा त्याहून अधिक एक्सल असलेले कन्व्हेयर्स, तसेच कन्व्हेयर किंवा

इतर रोलिंग स्टॉकची युनिट्स ज्यांना विशेष परिस्थिती आवश्यक आहे

पास किंवा सामान्य गती मर्यादा 50 किमी/ता,

सर्व प्रकारचे रिकामे कन्वेयर, विशेष स्वयं-चालित मोबाईल

रचना, लोकांसह गाड्या (संघ आणि कंडक्टर असलेल्या गाड्या वगळता,

कार्गो आणि सुरक्षा सोबत).

12.0 हजार टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या मालवाहू ट्रेनमध्ये, मालवाहू गाड्या,

लोकोमोटिव्ह दरम्यान ठेवलेल्यांमध्ये निव्वळ भार नसावा

50 टी पेक्षा कमी.

पहिली ट्रेन असल्यास ट्रेन कनेक्शनच्या अधीन नाहीत

विशेष स्वयं-चालित रोलिंग स्टॉक (ट्रॅक मशीन, तसेच

स्नो ब्लोअर्स, स्नो रिमूव्हल मशीन्स, बिछाने क्रेन, मोटर

प्लॅटफॉर्म, रेल कार, मोटर लोकोमोटिव्ह), मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉकचे विभाग

गाड्या, हलक्या वजनाच्या मालवाहतुकीसाठी सिंगल वॅगन आणि

प्रवासी कार देखील.

या गाड्यांना हायस्पीड ट्रेनमध्ये ठेवण्याची परवानगी नाही.

डोक्यात ऑपरेटिंग लोकोमोटिव्हच्या स्थापनेसह वजन आणि लांबी आणि

शेपटी, तसेच डोक्यात आणि रचनाचा शेवटचा तिसरा भाग.

1.12. रात्रीच्या टप्प्यावर गाड्या जोडण्याची प्रक्रिया

दिवस स्थानिक निर्देशांद्वारे स्थापित केले जातात.

1.13. वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्यांना परवानगी आहे

मार्गदर्शक उतार असलेल्या विभागांवर (समावेश):

25 किमी/ता किंवा त्यापेक्षा कमी वेग मर्यादा असल्यास - 0.008 पर्यंत;

इतर प्रकरणांमध्ये - 0.012 पर्यंत;

0.018 पर्यंत - 350 पेक्षा जास्त एक्सेल असलेल्या रिकाम्या कारमधून गाड्या.

टीप: मार्गदर्शक कूळ- सर्वात उंच उतरणे (वक्रांचा प्रतिकार लक्षात घेऊन) ब्रेकिंग अंतरापेक्षा कमी नाही(PTE चे कलम 5 - TsRB-756 दिनांक 26 मे 2000).

पर्यंत वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या मालवाहू गाड्या हाताळणे

निर्देशित केलेल्या पेक्षा जास्त मार्गदर्शक अवतरणांसह पायऱ्यांना परवानगी आहे

सकारात्मक परिणामांवर आधारित रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाची परवानगी

रेल्वेच्या विशिष्ट विभागातील अनुभवी सहली.

१.१४. सर्व लोकोमोटिव्ह जोडून चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले

नंतरच्या काळात लोकोमोटिव्हसह मालवाहू गाड्या आणि मालवाहू गाड्या

ट्रेनचा एक तृतीयांश भाग किंवा ट्रेनची शेपटी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे

HF आणि VHF दोन बँड असलेली रेडिओ स्टेशन. स्वीकारल्यावर

लोकोमोटिव्ह किंवा रेडिओ कम्युनिकेशन कंट्रोल पॉइंटमधून जाणारा, ड्रायव्हर

कर्तव्यावर असलेल्या इलेक्ट्रिशियनसह रेडिओ संप्रेषणाचे कार्य तपासते,

(रेडिओ स्टेशन किंवा स्वयंचलित नियंत्रण नियंत्रित करा

पॉइंट), आणि व्हीएचएफ श्रेणीमध्ये - कोणत्याही लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरसह.

सदोष रेडिओ संप्रेषणासह कनेक्ट केलेल्या ट्रेनखाली लोकोमोटिव्ह सोडणे

HF आणि VHF श्रेणीमध्ये परवानगी नाही.

वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्या चालवणे आणि पास करणे

योग्यरित्या कार्यरत स्वयंचलित असल्यास परवानगी आहे

लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग सिस्टम (ALSN), स्वयंचलित

ब्रेक कंट्रोल (SAUT) आणि ट्रेनमधील रेडिओ संप्रेषण

डिस्पॅचर, रेल्वे स्टेशनवरील कर्तव्य अधिकारी आणि चालक

लीड लोकोमोटिव्हचा, तसेच लीड लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर आणि

रेल्वे आणि मालवाहतुकीच्या शेपटीत स्थित लोकोमोटिव्हचा चालक

दरम्यान लोकोमोटिव्ह दरम्यान संप्रेषणासाठी लोकोमोटिव्हवरील रेडिओ स्टेशन

अशा ट्रेनची हालचाल रिसीव्हिंग मोडमध्ये असणे आवश्यक आहे

(हँडसेट नेहमी ऑफ-हुक असतो). मध्ये आढळल्यास

मध्ये लोकोमोटिव्हसह रेडिओ कम्युनिकेशन अयशस्वी ट्रेनचा मार्ग

हेड आणि ट्रेन जवळच्या रेल्वे स्टेशनवर आणावी

स्टेशन जेथे रेडिओ संप्रेषण पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे. जर रेडिओ संप्रेषण

पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही, ट्रेन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे किंवा

विघटन करणे

रेडिओ संप्रेषणांची सेवाक्षमता तपासण्याचे नियम आणि वारंवारता

कनेक्टेड ट्रेनच्या मार्गावरील लोकोमोटिव्ह दरम्यान किंवा

शेवटच्या तिसऱ्या किंवा शेपटीत लोकोमोटिव्हसह मालवाहू गाड्या

गाड्या स्थानिक नियमांनुसार सेट केल्या जातात.

1.15. वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्या चालवण्याची परवानगी आहे

विशेष प्रशिक्षित ड्रायव्हर आणि ड्रायव्हर सहाय्यकांसह

ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टरचा निष्कर्ष, ड्रायव्हरच्या फॉर्ममध्ये रेकॉर्ड केलेला

आणि सहाय्यक चालक, या सूचनांचे ज्ञान आणि अंमलबजावणी

ट्रक ड्रायव्हर म्हणून अनुभवासह व्यावहारिक सहली

किमान एक वर्ष या भागातील रहदारी आणि वर्ग

पात्रता तिसऱ्यापेक्षा कमी नाही . इतर बाबतीत ते आवश्यक आहे

अशा गाड्यांना ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टरची साथ. याद्या

चालकांनी अवजड गाड्या चालविण्यास मान्यता दिली आहे आणि

लोकोमोटिव्ह डेपोच्या प्रमुखाने मंजूर केलेली लांबी,

मुख्य वाहतूक सुरक्षा लेखापरीक्षकाशी समन्वय साधला

रेल्वे विभाग,विभागप्रमुखांनी मंजूर केले

रेल्वे आणि लोकोमोटिव्ह ब्रिगेड कामगारांना जारी केले जाते,

मुख्य आणि फिरणारे डेपो, बदली बिंदू आणि कर्तव्य अधिकारी

लोकोमोटिव्हसाठी ट्रेन डिस्पॅचर. च्या अनुपस्थितित

रेल्वेचे रेल्वे विभाग, चालकांच्या याद्या

प्रभारी रेल्वे उपप्रमुखांनी मंजूर केले

साठी मुख्य लेखापरीक्षकाशी करार केल्यानंतर लोकोमोटिव्ह सुविधा

रेल्वे वाहतूक सुरक्षा. नव्याने तयार झाले

लोकोमोटिव्ह क्रू प्रथम संयुक्त सहली करत नाही

वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्या चालविण्यास परवानगी.

१.१६. वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्यांचे पासिंग केले जाते

मध्यवर्ती रेल्वे स्थानकांच्या मुख्य ट्रॅकसह. IN

अपवादात्मक परिस्थितीत, अशा गाड्यांना जाण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते

एकापेक्षा जास्त मतदानाच्या विचलनासह साइड ट्रॅक

हस्तांतरण किंवा काँग्रेस. त्याच वेळी, विद्युतीकृत भागात

अशा गाड्या बाजूच्या रुळांवरून जाण्याची शक्यता निश्चित केली जाते

स्थानिक सूचना, वास्तविक वायर क्रॉस-सेक्शन लक्षात घेऊन

संपर्क नेटवर्क.

१.१७. कमाल अनुज्ञेय ट्रेनचा वेग

ब्रेक प्रेशरच्या तरतुदीमुळे वजन आणि लांबी वाढली

रहदारी वेळापत्रक मानकांनुसार स्थापित

1.18. रिसेप्शनच्या लांबीसह - मध्यवर्ती निर्गमन मार्ग

नियमित संचलनासाठी रेल्वे स्थानके अपुरी आहेत

वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्या, रहदारीचे वेळापत्रक हायलाइट करतात

विशेष "धागे" किंवा लोखंडामधील त्यांचा रस्ता

दिवसाच्या कालावधीनुसार रस्ते आणि रेल्वे विभाग

त्वरित

ट्रेन स्टेशन अटेंडंट अशा ट्रेन्स येथे भेटतात

तांत्रिक आणि प्रशासकीय द्वारे स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार

स्टेशन कायदा. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या अभिसरणाची क्षेत्रे

तांत्रिक सेवा बिंदूंची हमी क्षेत्रे

मालवाहू गाड्या सिंगलसाठी सारख्याच ठेवल्या जातात

मालवाहू गाड्या.

१.१९. वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्यांचे परिसंचरण क्षेत्र

मर्यादेत ऑर्डर आणि निर्देशांद्वारे स्थापित केले जातात:

विभाग - रेल्वे विभागाचे प्रमुख;

दोन किंवा अधिक विभाग - रेल्वेच्या प्रमुखाद्वारे;

दोन किंवा अधिक रेल्वे - रशियन रेल्वे मंत्रालय.

1.20. गाड्या जोडणे आणि खंडित करणे, मालवाहतूक करणे

डोके, डोके आणि शेवटच्या भागात लोकोमोटिव्ह प्लेसमेंटसह ट्रेन

रचनाचा एक तृतीयांश भाग किंवा रचनाच्या डोक्यात आणि शेपटीत, आणि असे वगळणे

ट्रेन ऑपरेटरच्या नोंदणीकृत ऑर्डरनुसार गाड्या चालवल्या जातात

पाठवणारा

वाढलेल्या वजनाची आणि ट्रेनच्या लांबीची ट्रेन सुटण्यापूर्वी

डिस्पॅचर ड्युटीवर असलेल्या सर्वांना क्षेत्रासाठी परिपत्रक आदेश देतो

रेल्वे स्थानके आणि ऊर्जा प्रेषक.

वाढलेल्या वजनाच्या ट्रेनच्या आगमनासाठी ऑर्डर मिळाल्यावर आणि

नियंत्रण विभागाची लांबी, ट्रेन डिस्पॅचर याबद्दल माहिती देतो

हे ऊर्जा प्रेषक आणि विभाग कर्तव्य अधिकारी.

१.२१. स्वयंचलित कप्लर्स आणि एक्सट्रूझनचे फाटणे टाळण्यासाठी

कॅरेज, हाय-स्पीड ट्रेनसाठी धोकादायक ठिकाणांची यादी तयार केली जात आहे

वजन आणि लांबी, जे लोकोमोटिव्ह क्रू, कर्तव्य अधिकारी यांना घोषित केले जाते

रेल्वे स्थानकांवर, जेथे शक्य असेल तेथे मर्यादित करणे

ऑटोमॅटिक कप्लर्समध्ये तोडतो आणि गाड्यांमधून बाहेर पडतो आणि कंट्रोल रूम

उपकरण रेल्वे स्थानकांवर किंवा गाड्यांवर कर्तव्यावर असलेले अधिकारी

डिस्पॅचर चालकांना बदलाबाबत आगाऊ माहिती देतात

रेल्वे टप्पे आणि रेल्वे स्थानकांमधून जाण्यासाठी परिस्थिती

वाढलेले वजन आणि लांबी. जेथे आवश्यक आहे त्यावर आधारित

मिळालेल्या माहितीच्या आधारे, चालक वेळेवर उपाययोजना करतो

अशा ट्रेनला अनुकूल ट्रॅक प्रोफाइल असलेल्या विभागात थांबवणे.

१.२२. गाड्यांवर स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग

मध्ये समाविष्ट लोकोमोटिव्हवरील वाढलेले वजन आणि लांबी

गाड्या बंद केल्या पाहिजेत.

१.२३. विद्युतीकृत मार्गांवर, वाढीव वजन आणि लांबीच्या गाड्यांमधील सर्व इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हचा एकूण कर्षण प्रवाह रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेसाठी ट्रॅक्शन पॉवर सप्लाय सिस्टमच्या स्थापनेसाठी नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या संपर्क नेटवर्क वायर्स गरम करण्यासाठी परवानगी असलेल्या प्रवाहापेक्षा जास्त नसावा. , पासून रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केले

०६/०४/१९९७ N TsE-462.

१.२४. विद्युतीकृत रेषांच्या दुहेरी-ट्रॅक विभागांवर, नियमानुसार, त्यामध्ये सेक्शनिंग पोस्ट्स आणि समांतर कनेक्शन पॉइंट्स समाविष्ट आहेत. स्विचिंग डिव्हाइसेससाठी संरक्षणाच्या स्थापनेने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की जेव्हा परवानगीयोग्य प्रवाह ओलांडला जातो तेव्हा संपर्क नेटवर्कचे विभाग डिस्कनेक्ट केले जातात.

१.२५. सिंगल आणि डबल ट्रॅक लाईन्सच्या सर्व सबस्टेशनवर,

वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्यांसाठी पॅसेज एरिया फीड करणे

आवश्यक असल्यास, सर्व स्थापित ट्रान्सफॉर्मर चालू केले जातात

आणि रूपांतरित युनिट्स. याव्यतिरिक्त, ते अंमलात आणले

मध्ये व्होल्टेज वाढवण्यासाठी आणि स्थिर करण्यासाठी उपलब्ध उपकरणे

वीज पुरवठा प्रणाली. निष्क्रिय व्होल्टेज वाढू शकते

डीसी सबस्टेशन्सवरील कन्व्हर्टर युनिट्सची प्रगती

3.85 केव्ही पर्यंत, एसी सबस्टेशनवर ट्रान्सफॉर्मर (येथे

अग्रगण्य टप्पा) 29 kV पर्यंत.

१.२६. वाढलेल्या वजन आणि लांबीच्या गाड्यांची संख्या (त्यांच्यासाठी

सामान्य वीज पुरवठा) ट्रॅक्शन सबस्टेशन दरम्यानच्या भागात

गणना केलेल्या प्रमाणापेक्षा जास्त नसावे. साठी पडताळणी गणना

काम लक्षात घेऊन आंतर-रेल्वे मध्यांतर निश्चित केले जातात

वीज पुरवठा उपकरणे आणि उलट प्रवाह पास करण्याची शक्यता

त्यानुसार गाड्यांमधील किमान अंतर निर्धारित करण्याच्या पद्धतीनुसार

पासिंग करताना ट्रॅक्शन पॉवर सप्लाई डिव्हाइसेसच्या ऑपरेटिंग अटी

वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्या (याला परिशिष्ट

सूचना). याव्यतिरिक्त, डीसी विभागांमध्ये,

इलेक्ट्रिकल दरम्यान पुनर्प्राप्ती प्रवाहांची ठिकाणे आणि मर्यादा मूल्ये

ब्रेकिंग वीज पुरवठा डिव्हाइसेसवरील लोडची गणना करण्यासाठी

असे मानले जाते की ट्रेनचे वजन आणि लांबी दुप्पट आहे

दोन गाड्या, आणि तिप्पट तीन गाड्या.

१.२७. जर उपकरणात बिघाड झाला

वीज पुरवठा, तसेच जेव्हा परवानगीयोग्य प्रवाह ओलांडला जातो

जेव्हा पुढील प्रगती सुनिश्चित केली जाऊ शकत नाही तेव्हा लोड करा

एनर्जी डिस्पॅचरच्या विनंतीनुसार वाढलेल्या वजन आणि लांबीच्या गाड्या

ट्रेन डिस्पॅचर वेग कमी करण्यासाठी ताबडतोब उपाययोजना करतो

या गाड्यांचा मार्ग आणि त्यांचे तात्काळ वेगळे होणे.

१.२८. विद्युतीकृत भागात, अनपेक्षित बाबतीत

वाढलेल्या वजनाची आणि लांबीची ट्रेन थांबवणे आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हला धडकणे

संपर्क नेटवर्कच्या तटस्थ इन्सर्टवर ट्रेनच्या रचना किंवा शेपटीत

किंवा इन्सुलेट इंटरफेस, ड्रायव्हर ताबडतोब सोडतो

ब्रेक लावतो, पॅन्टोग्राफ कमी करतो आणि ड्रायव्हरला त्याबद्दल माहिती देतो

प्रमुख लोकोमोटिव्ह. जेथे आहे त्या ठिकाणाहून इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह काढून टाकणे

संपर्क नेटवर्क किंवा इन्सुलेटिंग इंटरफेसचा तटस्थ घाला,

लीड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरच्या दिशेने चालते. येथे

संपर्क नेटवर्क आणि गरजेमध्ये बिघाड झाल्यास

वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या ट्रेनने या ठिकाणी जात आहे

पॅन्टोग्राफ कमी केल्यावर, लीड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर देतो

ट्रेनमधील ड्रायव्हरला किंवा ट्रेनच्या शेपटीला विद्युत प्रवाह बंद करण्याच्या सूचना

आणि पॅन्टोग्राफ कमी करणे. पॅन्टोग्राफ उचलणे चालते

नुकसान साइटचे अनुसरण केल्यानंतर.

१.२९. स्थानिक द्वारे विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन

रेल्वे विभाग आणि विभागांच्या सूचनांनुसार विकसित केले आहे

दरम्यान लोकोमोटिव्ह क्रू आणि एनर्जी डिस्पॅचरसाठी प्रक्रिया

पासून ट्रॅक्शन सबस्टेशनच्या संपर्क नेटवर्क फीडरचे डिस्कनेक्शन

ओव्हरलोडिंग आणि वाढीव वजन आणि लांबीची ट्रेन मागे घेण्याची प्रक्रिया जेव्हा

तटस्थ घाला किंवा वेगळ्या इंटरफेसवर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह थांबवणे.

1.30. कनेक्शन, फॉलो-अप आणि वेगळेपणाचे आयोजन

मालवाहतूक गाड्या रस्ते नियमांद्वारे स्थापित केल्या जातात

वरिष्ठांनी मंजूर केलेल्या स्थानिक परिस्थितीच्या संबंधात

रेल्वे

II. जोडलेल्या मालवाहू ट्रकच्या चालकांसाठी प्रक्रिया

डोक्यावर आणि शेवटच्या बाजूला लोकोमोटिव्ह असलेल्या गाड्या आणि मालवाहू गाड्या

संरचनेचा तृतीयांश भाग किंवा रचनाच्या डोक्यात आणि शेपटीत एकत्रितपणे

क्षेत्राभोवती वाहन चालवताना ब्रेक लाइन

२.१. शेवटच्या गाडीसह दुसऱ्या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हचे कपलिंग

पहिल्या ट्रेनची, ब्रेक लाईन्सच्या शेवटच्या बाही एकत्र करून

आणि या सूचनांनुसार शेवटचे वाल्व्ह उघडणे

दुसऱ्या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह क्रूने केले.

२.२. जोडलेल्या ट्रेन आणि गाड्यांचे प्रणोदन

डोके आणि शेपटीवर लोकोमोटिव्हसह विशेष निर्मिती किंवा

ट्रेनचा शेवटचा तिसरा भाग ड्रायव्हरच्या दिशेने चालविला जातो

हेड लोकोमोटिव्ह: "ट्रेनचा लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर N______,

पुढे (सिग्नल वाचन म्हणतात), आम्ही निघालो (संकेत करतो

ट्रॅक्शन मोड).

रेडिओ संप्रेषण आणि ते पार पाडते. चालकाकडून प्रतिसाद न मिळाल्यास

जोडलेली ट्रेन चालवण्यासाठी दुसरे लोकोमोटिव्ह

प्रतिबंधीत. अशा गाड्या चालवणे आवश्यक आहे

दोन उठवलेल्या कोणत्याही हवामान परिस्थितीत चालते

दोन्ही लोकोमोटिव्हवर पॅन्टोग्राफ.

२.३. कनेक्टेड मालवाहतूक ट्रेन, मालवाहू चालवण्याची पद्धत

डोक्यावर लोकोमोटिव्ह असलेल्या गाड्या आणि ट्रेनच्या शेवटच्या तिसऱ्या किंवा आत

ट्रेनचे डोके आणि शेपटी लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने सेट केली आहे

आधारावर विकसित केलेल्या शासन नकाशेच्या अनुषंगाने

अनुभवी सहली. या कार्ड्समध्ये, तारा जास्त गरम होऊ नयेत

संपर्क नेटवर्क, कार पिळून काढणे आणि स्वयंचलित कपलर तोडणे

डिव्हाइसेस, यासह इलेक्ट्रिक मोटर्सचे मर्यादित प्रवाह सेट करा

त्यांचे वेगवेगळे कनेक्शन आणि ड्रायव्हर कंट्रोलरचे स्थान,

पेक्षा जास्त गाड्या चालवताना परवानगी नाही. च्या साठी

ट्रेनला तुटण्यापासून रोखणे, ट्रॅक्शन आणि ब्रेक सेट करणे आणि रीसेट करणे

पोझिशन्स (इमर्जन्सी ब्रेकिंग वगळता) खालीलप्रमाणे केले जातात

अशा प्रकारे की कर्षण शक्ती शून्य ते कमाल पर्यंत वाढते

मूल्य आणि त्याची कमाल मूल्यावरून शून्यावर घट

25 सेकंदांपेक्षा जास्त वेगाने घडले नाही.

२.४. कनेक्ट केलेल्या मालवाहतूक गाड्या किंवा मालवाहतुकीचा प्रारंभ मोड

ट्रेनमध्ये लोकोमोटिव्ह असलेल्या गाड्या किंवा ट्रेनच्या शेपटी स्थापित केल्या जातात

रेल्वेवर, स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन. बंद सुरू असताना

शेवटच्या तिसऱ्या किंवा शेपटीत स्थित लोकोमोटिव्हचे कर्षण बल

हेड ट्रेन प्रमाणेच ट्रेन चालू केल्या जातात. प्रदान करण्यासाठी

अशा गाड्या सुरू करताना गुळगुळीतपणा आवश्यक आहे

द्वारे दुसऱ्या लोकोमोटिव्हचे कर्षण सक्रिय करण्याची परवानगी आहे

3 - 6 सेकंदांसाठी डोक्याच्या संबंधात.

२.५. येथे समायोजन ब्रेकिंग आणि ब्रेकिंग करत असताना

लीड लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर स्टॉपला रेडिओ देतो

ट्रेनवरील लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला खालील फॉर्ममध्ये सूचना:

"ट्रेनचा लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर N _____, आम्ही समायोजन करत आहोत (चालू

थांबणे) लाट टाकीच्या डिस्चार्जसह ब्रेकिंग

(डिस्चार्जची खोली दर्शवते)." ड्रायव्हरकडून प्रतिसाद मिळाल्यानंतर

दुसऱ्या लोकोमोटिव्हचे, ड्रायव्हर्स क्रमाने ब्रेक लावतात

मोबाइल ब्रेकसाठी ऑपरेटिंग निर्देशांद्वारे स्थापित

16 मे 1994 रोजी रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या रेल्वेची रचना

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT-277. प्रत्येक ब्रेकिंग दरम्यान, ड्रायव्हर्स नियंत्रित करतात

सेन्सरसह ब्रेक लाइन ब्रेक अलार्म सक्रिय करणे

N 418 त्याच्या दिव्याच्या प्रकाशाने. आपत्कालीन आणि पूर्ण सेवा

अशा ट्रेन्सवर वन-स्टेप ब्रेकिंगचा वापर फक्त मध्ये केला जातो

जर ट्रेन अचानक थांबवणे आवश्यक असेल तर

पुढील हालचाल धोक्यात आहे. या प्रकरणात, पूर्ण सह

सर्व्हिस ब्रेकिंग दरम्यान, ब्रेकमध्ये दबाव कमी करण्याची परवानगी नाही

3.5 kgf/cm2 खाली रेषा.

२.६. कनेक्ट केलेल्या ट्रकचे ऑटो ब्रेक नियंत्रित करताना

ट्रेन्स किंवा स्पेशल फॉर्मेशन ट्रेन्स, ड्रायव्हरला मनाई आहे

३० किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने ब्रेक सोडा,

असंबद्ध कृती करा, ब्रेक सोडा

वेळेवर न करता पहिल्या लोकोमोटिव्हमधून ट्रेनच्या हालचाली दरम्यान

दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला आदेश देणे.

२.७. दुसऱ्या लोकोमोटिव्हवर ट्रेन चालवण्याच्या प्रक्रियेत असल्यास

मध्ये "TM" दिवा पेटतो किंवा दाब कमी होतो

प्रकाश न लावता ब्रेक लाइन, दुसऱ्या लोकोमोटिव्हचा चालक

ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल पोझिशन 3 वर हलवण्यास बांधील आहे, अहवाल

हे पहिल्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला रेडिओ संप्रेषणाद्वारे आणि प्रयत्न करा

ब्रेकिंगचे कारण शोधा.

२.८. सर्व प्रकरणांमध्ये, हँडलची 3 री स्थिती लागू केल्यानंतर

ड्रायव्हरची क्रेन, ब्रेक पूर्ण होईपर्यंत सोडले जात नाहीत

ट्रेन थांबते.

२.९. रेडिओ संप्रेषण अयशस्वी झाल्यास, पुढील पाठपुरावा

ट्रेनच्या डोक्यावर किंवा शेपटीला ट्रॅक्शनसह जोडलेली ट्रेन

प्रतिबंधीत. लीड लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर ट्रेन थांबवतो

सेवा ब्रेकिंग, शक्य असल्यास प्लॅटफॉर्म आणि सरळ विभागात

ट्रॅक, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर ट्रेनमध्ये किंवा ट्रेनच्या शेपटीवर जेव्हा

"TM" दिवा येतो किंवा ब्रेक लाईनमधील दाब कमी होतो

याच्या परिच्छेद २.७ मध्ये स्थापित केलेल्या पद्धतीने ट्रेन चालते

सूचना.

२.१०. जर, ट्रेन थांबल्यानंतर, ड्रायव्हर अपयशी ठरतात

एकमेकांशी रेडिओ संपर्क स्थापित करा, ट्रेन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

त्याच वेळी, दोन्ही लोकोमोटिव्हचे चालक एकमेकांच्या दिशेने जातात

विभक्त होण्याच्या क्रियांचे समन्वय साधण्यासाठी त्याच्या सहाय्यकांचा मित्र

हँड ब्रेक आणि ब्रेक शूजची आवश्यक संख्या

वाढलेल्या वजनाची आणि लांबीची ट्रेन जागी ठेवण्यासाठी आणि

ब्रेक खराब झाल्यास कनेक्टेड ट्रेन, ती स्थापित केली जाते

प्रत्येक 100 टन वस्तुमान, आत उतरण्याच्या तीव्रतेवर अवलंबून

वाहन ब्रेकसाठी ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार

रेल्वेची रचना, रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेली, 05/16/1994. शहर एन

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT-277. विशेष फॉर्मेशन मालवाहू गाड्यांमध्ये

डोक्यावर लोकोमोटिव्ह आणि ट्रेनचा शेवटचा तिसरा भाग

ब्रेक शूजसह लोकोमोटिव्हची तरतूद स्थापित केली आहे

रेल्वे प्रमुखाच्या आदेशानुसार.

२.११. सर्व प्रकरणांमध्ये यासाठी प्रदान केलेले नाही

सूचना, गाड्यांच्या हालचालीशी संबंधित कामगार,

तांत्रिक ऑपरेशन नियमांच्या आवश्यकतांनुसार मार्गदर्शन केले जाते

रशियन फेडरेशनचे रेल्वे, रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेले

05/26/2000 N TsRB-756, गाड्यांच्या हालचालीसाठी सूचना आणि

रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेवर शंटिंग काम,

रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने 16 ऑक्टोबर 2000 N TsD-790 रोजी मंजूर केले, सूचना,

रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाचे आदेश आणि इतर नियमांचे निर्देश

रेल्वे सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी.

या सूचना लागू झाल्यामुळे, ते लागू होत नाही

रशियन फेडरेशनचा प्रदेश आयोजित करण्याच्या सूचना

ट्रेन ही एक किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह किंवा मोटार कार असलेल्या कार्सची बनलेली आणि जोडलेली ट्रेन असते, ज्यामध्ये सिग्नल बसवलेले असतात. गाड्यांशिवाय लोकोमोटिव्ह, मोटार कार्स आणि विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक हे मालगाड्या म्हणून गणले जातात.

ज्येष्ठतेनुसार, ट्रेन्स असाधारण, नियमित आणि विशेष आवश्यकतांनुसार नियुक्त केल्या जातात, ज्याचा क्रम असाइनमेंटच्या वेळी स्थापित केला जातो.

विलक्षण गोष्टींमध्ये आग आणि पुनर्प्राप्ती गाड्या, बर्फाचे नांगर, कारशिवाय लोकोमोटिव्ह आणि सामान्य वाहतूक पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि आग विझवण्यासाठी डिझाइन केलेले विशेष स्वयं-चालित रोलिंग स्टॉक यांचा समावेश आहे.

पुढील गाड्या, प्राधान्यक्रमानुसार, हाय-स्पीड पॅसेंजर ट्रेन्स, पॅसेंजर ॲम्ब्युलन्स, इतर पॅसेंजर ट्रेन्स, पोस्टल आणि लगेज ट्रेन्स, मिलिटरी ट्रेन्स, मालवाहू-पॅसेंजर ट्रेन्स, मानवी ट्रेन्स, प्रवेगक मालवाहू गाड्या, मालवाहू गाड्या, युटिलिटी ट्रेन्स द्वारे दर्शविले जातात. आणि गाड्यांशिवाय लोकोमोटिव्ह. मालवाहू गाड्या या प्रवासी गाड्या मानल्या जातात जर त्यामध्ये लोकांच्या ताब्यात असलेल्या किमान दहा गाड्यांचा समावेश असेल. सेवा गाड्या अशा आहेत ज्या रस्त्याच्या स्वतःच्या गरजा पूर्ण करतात (गिट्टी, रेल, स्लीपर इ. वाहतूक).

सर्व गाड्यांना, फॉर्मेशन स्टेशन्सवरील श्रेणीनुसार, क्रमांक नियुक्त केले आहेत: जलद - 1 - 99, वर्षभर सेवेसह लांब पल्ल्याच्या प्रवासी गाड्या - 171 - 299, मालवाहतुकीद्वारे - 2001 - 2998, मालवाहतूक विभागीय - 3001 - 3398 , समूह वाहतुक - 3401 - 3498, उपनगरीय - 6001 - 6999, इ. एका दिशेच्या गाड्यांना विषम संख्या असते आणि विरुद्ध दिशेने जाणाऱ्या गाड्यांना सम संख्या असते.

संख्येच्या व्यतिरिक्त, प्रत्येक मालवाहतूक ट्रेनला त्याच्या निर्मितीच्या स्टेशनवर एक निर्देशांक नियुक्त केला जातो, जो विघटन स्टेशनपर्यंत बदलत नाही. फ्रेट ट्रेन इंडेक्स हा दहा अंकांचा समावेश असलेला एक विशेष कोड आहे, ज्यातील पहिले चार फॉर्मेशन स्टेशनच्या युनिफाइड नेटवर्क मार्किंग (USR) शी संबंधित आहेत, पुढील दोन या स्टेशनवर तयार झालेल्या ट्रेनच्या अनुक्रमांकाशी संबंधित आहेत आणि शेवटचे चार ट्रेनच्या गंतव्य स्थानकाच्या USR शी संबंधित आहेत.

गाड्यांच्या आकारमानासाठी आणि लांबीसाठी मानके त्यांच्या निर्मिती आणि रहदारीच्या वेळापत्रकानुसार स्थापित केली जातात. ट्रेनमधून, एका विभागातून दुसऱ्या विभागात जाताना त्याचे फ्रॅक्चर (बदल) टाळण्यासाठी संपूर्ण प्रवासाच्या दिशेसाठी वजन मानके एकत्रित केली जातात. प्रवेगक मालवाहतूक गाड्यांचे वजन किंचित कमी असते.

जड गाड्या चालवणे, ज्याचे प्रमाण प्रमाणापेक्षा लक्षणीय आहे, हे सामान्य होत आहे. हे रस्त्यांना समान संख्येच्या लोकोमोटिव्हसह अतिरिक्त प्रमाणात मालवाहतूक करण्यास आणि वाहतूक खर्च कमी करण्यास अनुमती देते.

मालवाहू गाड्या जड आणि अवजड गाड्या असू शकतात. पहिल्या प्रकरणात, लोकोमोटिव्हच्या संबंधित मालिकेसाठी ट्रेनचे वजन या ट्रेनच्या मार्गासाठी वेळापत्रकाद्वारे स्थापित केलेल्या मानकापेक्षा 100 टन किंवा अधिक आहे. दुसऱ्या प्रकरणात, एक किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह असलेल्या मालवाहू ट्रेनचे (ट्रेनच्या डोक्यावर, डोक्यावर आणि शेपटीवर, डोक्यावर आणि ट्रेनच्या शेवटच्या तिसर्या भागावर) 6 हजार टनांपेक्षा जास्त वजन असते.

लांबीवर अवलंबून, नियमित गाड्यांव्यतिरिक्त, वाढीव लांबीच्या मालवाहू गाड्या आहेत; लांब जोडलेले आणि जोडलेले. विस्तारित लांबीच्या गाड्या 350 एक्सल किंवा त्याहून अधिक आहेत. एक लांब ट्रेन ही एक ट्रेन आहे जिची लांबी या ट्रेनच्या मार्गाच्या वेळापत्रकानुसार स्थापित केलेल्या कमाल प्रमाणापेक्षा जास्त आहे. प्रत्येक ट्रेनच्या डोक्यावर कार्यरत लोकोमोटिव्ह असलेल्या कमीतकमी दोन जोडलेल्या गाड्या असलेल्या मालवाहू ट्रेनला कपल्ड म्हणतात.

गाड्या तयार करताना, त्यांच्या एकूण वस्तुमानाची गणना केली जाते. हे करण्यासाठी, कार्गो दस्तऐवजांवरून निर्धारित केलेल्या मालाचे वस्तुमान वॅगन कंटेनरमध्ये जोडले जाते. ट्रेनची मानक लांबी विभागांवरील स्थानकांच्या रिसीव्हिंग आणि डिपार्चर ट्रॅकच्या उपयुक्त लांबीनुसार निवडली जाते. रोलिंग स्टॉकची लांबी ट्रेनच्या वेळापत्रकाच्या पुस्तकांमध्ये ठेवलेल्या टेबलांवरून निश्चित केली जाते.

पीटीई, रहदारीचे वेळापत्रक आणि फॉर्मेशन प्लॅनच्या आवश्यकतांनुसार गाड्या संकलित केल्या पाहिजेत. या आवश्यकतांचे उल्लंघन केल्याने वाहतूक सुरक्षेला धोका निर्माण होऊ शकतो आणि पासिंग स्थानकांवर गाड्यांच्या प्रक्रियेत विलंब होऊ शकतो. मालवाहतूक गाड्या तयार करताना, गाड्या धुरी आणि वजनाच्या संख्येनुसार निवडल्याशिवाय ठेवल्या जातात. प्रीफेब्रिकेटेड गाड्यांमध्ये, गंतव्य स्थानकांनुसार कार गटांमध्ये निवडल्या जातात आणि गट गाड्यांमध्ये - निर्मिती योजनेनुसार गंतव्यस्थानानुसार.

ट्रेन ट्रॅफिकच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी मुख्य अटींपैकी एक म्हणजे ब्रेकिंगची उपस्थिती म्हणजे ब्रेकिंगच्या अंतराच्या लांबीच्या समान अंतरावर ट्रेन थांबवण्यासाठी पुरेसा आहे, जेव्हा मार्गदर्शक उताराच्या बाजूने सर्वात जास्त परवानगी असलेल्या वेगाने प्रवास करताना. हालचालींमध्ये अडथळा. अग्रगण्य उतार हा सर्वात उंच उतार (वक्रांमधील प्रतिकार लक्षात घेऊन) आहे ज्याची लांबी ब्रेकिंग अंतरापेक्षा कमी नाही. स्टीयरिंग डिसेंट आणि अनुज्ञेय कमाल वेग यावर अवलंबून ब्रेकिंग अंतर हे 1000, 1200, 1300, 1500, 1600 आणि 1700 मीटर मानले जाते.

मालवाहतूक ट्रेनची सेवा लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे दिली जाते, तर प्रवासी ट्रेन देखील कंडक्टर आणि आवश्यक असल्यास, इतर कामगारांद्वारे सेवा दिली जाते.

लोकांच्या वाहतुकीसाठी प्रवासी आणि इतर गाड्या आणि मेल आणि सामानाच्या गाड्या अग्निशमन उपकरणे, प्रथमोपचार उपकरणे आणि इतर आवश्यक उपकरणांनी सुसज्ज आहेत.

प्रत्येक सहलीसाठी, ड्रायव्हरचा प्रवासाचा कार्यक्रम भरला जातो, जो लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कामाच्या ठिकाणी मुख्य रेल्वे दस्तऐवजांपैकी एक आहे. हे ट्रेनमधील कारची संख्या आणि प्रकार, मालवाहू मालाचे वजन (नेट) आणि ट्रेनचे एकूण वजन (एकूण), क्रूची रचना, लोकोमोटिव्हची मालिका आणि संख्या आणि इतर डेटा दर्शवते. सहलीनंतर, चालक दलाच्या वेतनाची गणना करण्यासाठी आगार कार्यालयात मार्ग सादर करतो. कार्यालयातून, मार्ग संगणक केंद्राकडे हस्तांतरित केले जातात, जेथे ते केलेल्या वाहतुकीच्या कामाचे प्रमाण, रोलिंग स्टॉकच्या वापराची डिग्री, वीज, इंधन, वंगण आणि इतर निर्देशकांचा वापर निर्धारित करण्यासाठी वापरले जातात.

PTE मध्ये ट्रेनचे रिसेप्शन आणि प्रस्थान आयोजित करण्याच्या आवश्यकता आहेत आणि ड्रायव्हरद्वारे त्यांना चालविण्याची प्रक्रिया निर्दिष्ट करते. पीटीईच्या अनुषंगाने, ड्रायव्हरला लोकोमोटिव्ह (मोटर-वॅगन ट्रेन), विशेष स्वयं-चालित रोलिंग स्टॉक, सर्व्हिस केलेल्या क्षेत्राचे प्रोफाइल, त्यावरील रेल्वे क्रॉसिंगचे स्थान, कायमस्वरूपी सिग्नलचे चांगले ज्ञान असणे आवश्यक आहे. , सिग्नल चिन्हे आणि चिन्हे आणि त्यांचा उद्देश आणि ट्रेनचे वेळापत्रक देखील असणे आवश्यक आहे.