ह्युंदाई उच्चारण III, 2006

मस्त कार. ह्युंदाई ॲक्सेंटतिसरी पिढी मला, माझी पत्नी आणि मुलाची आवड आहे. हे रस्त्यावर उत्कृष्ट वर्तन करते, विश्वासार्ह आहे आणि किंमत-गुणवत्तेचे प्रमाण सामान्यतः उत्कृष्ट आहे. तिची प्रतिमा तशी आहे, परंतु ते म्हणतात की प्रतिमा काहीच नाही. मोटर - 112 एचपी परंतु जर तुम्हाला संवेदनांवर विश्वास असेल तर, निर्मात्याने थोडी अतिशयोक्ती केली आणि जर तुम्ही एअर कंडिशनिंग चालू केले तर "घोडे" ची संख्या झपाट्याने कमी होते. आणि जेव्हा एअर कंडिशनर चालू असतो तेव्हा त्याचा वापर वाढतो आणि तो शुक्राणू व्हेलप्रमाणे “खाण्यास” लागतो. आता मायलेज 7 हजार किमी आहे. Hyundai Accent III च्या जागा फार चांगल्या नाहीत, अगदी “नऊ” सुद्धा चांगल्या आहेत. आणि हा एक प्रकारचा “स्टूल” आहे. मी खूप आणि बऱ्याचदा प्रवास करतो, म्हणून माझ्यासाठी आरामदायक आसनांचा मुद्दा खूप महत्वाचा आहे. आम्ही हिवाळा आणि फ्रॉस्ट्सची वाट पाहत आहोत, Hyundai Accent III -30 वाजता सुरू होईल, त्यानंतर आम्ही "स्टूल सारखी" सीट किंवा कर्बला चिकटलेले बंपर यासारख्या किरकोळ उणीवा माफ करू शकतो. ह्युंदाई चालवणाऱ्या प्रत्येकाची सहल चांगली जावो!

फायदे : उत्कृष्ट मूल्यकिंमती आणि गुणवत्ता.

व्याचेस्लाव, कीव

Hyundai Accent III, 2007

सामान्य भावना सकारात्मक वाटतात. खरे आहे, ऑपरेटिंग अनुभव अद्याप लहान आहे, फक्त 5 महिने. तिसऱ्या पिढीच्या Hyundai Accent चा गीअरबॉक्स असा आहे, जणू काही आमच्या VAZ Nine मधून गिअरबॉक्स काढला गेला आहे. उदाहरणार्थ, तिसरा गियर बाहेर जाऊ शकतो. मी डीलरकडे गेलो, त्यांनी ते पाहिले आणि त्यांनी सांगितले की सर्व काही ठीक आहे. पण, माझ्या भावनांचा विचार करून, तिच्यामध्ये अजूनही काहीतरी चूक आहे. एअर कंडिशनर अशा प्रकारे कार्य करते की आपण सांगू शकत नाही. हे गरम आहे, ते थंड आहे. आजारी पडायला वेळ लागणार नाही. जरी हिवाळ्यात आतील भाग चांगले आणि द्रुतपणे गरम होते. फार पूर्वी एक प्रकरण घडले होते, मी हुड उघडू शकलो नाही, मी सेवेत गेलो, केबल तुटल्याचे निष्पन्न झाले. आवाज इन्सुलेशन ह्युंदाई सलूनएक्सेंट III फार चांगला नाही. हेड युनिटकाही महिन्यांनी तोडले. त्यामुळे, मी जितके जास्त गाडी चालवतो तितके माझे कारचे इंप्रेशन खराब होतात. जरी चेसिस आणि इंजिन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, सर्वकाही चांगले आहे, जी सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे.

दोष : बॉक्स, आवाज इन्सुलेशन.

इरिना, ब्रायन्स्क

Hyundai Accent III, 2009

सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाई एक्सेंट III केवळ आनंददायी भावना जागृत करते. इंजिन पॉवर - 112 "घोडे". हे थोडेसे दिसते, परंतु कार खेळकर आहे. कमतरतांपैकी, मी 2 गुण लक्षात घेऊ शकतो. पहिली गोष्ट म्हणजे केबिनमध्ये इंजिनची गर्जना खूप ऐकू येते. खरे आहे, रस्त्यावरून जवळजवळ कोणताही आवाज नाही. दुसरा लहान आहे ग्राउंड क्लीयरन्स. आमच्या रस्त्यांसाठी अजिबात नाही; तुम्ही महामार्ग सोडताच, तुम्ही लगेच तळाशी घासायला सुरुवात करता. फायद्यांसाठी, मी सुरळीत चालणे, शक्ती, चांगले आवाज इन्सुलेशन असे नाव देऊ शकतो. खूप सुधारणे आवश्यक आहे. विशेषतः नियमित संगीत. बाहेरून, मला Hyundai Accent III आवडते, त्याची रचना उत्कृष्ट आहे. आणि मी दुसरा “मौझॉन” घालेन. मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की हुडच्या जवळ एक लक्षणीय मोठे अंतर असले तरीही कार व्यवस्थित जमली आहे. परंतु ही इतकी गंभीर कमतरता नाही. मी गाडीवर गॅस लावला. उपकरणे चांगली आहेत, इटालियन. शक्ती कमी झाली नाही, सर्व 112 "घोडे" कार्यरत आहेत. आणि कारमध्ये इंधन भरणे खूप स्वस्त झाले.

फायदे : उत्कृष्ट डिझाइनसह उत्साही, गुळगुळीत कार.

दोष : कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.

आंद्रे, मॉस्को

या कारच्या सर्व मालकांना शुभेच्छा. या धाग्यात, हे माझे पहिले मत आहे, त्यामुळे तुम्हाला ते आवडो किंवा न आवडो, सर्वकाही जसे आहे तसे आहे.

2001 मध्ये मी परत मालक झालो, माझ्या पत्नीने एक (एक्सेंट 1.5 मेक, जीटी कूप) SOHC 16 cl. इंजिन विकत घेतले, ABS शिवाय, + स्पॉयलर - शुद्ध कोरियन, परंतु युरोपियन बाजारपेठेसाठी (शहरात त्यापैकी फक्त 2 होते ), आम्ही येथे खरेदी केले अधिकृत विक्रेताआमच्याकडे अल्माटी (कझाकस्तान) मध्ये एक नवीन आहे (14,200 हिरवे). मी स्वतः इंजिन चालू केले, मी ते योग्यरित्या करण्यासाठी कोणावरही (!) विश्वास ठेवला नाही, सौम्य मोडमध्ये (तेल बदल 5w40 कॅस्ट्रॉल, सिंथेटिक + तेल\एअर फिल्टर) मी ते 900 किमी, 4500 किमी केले. (माझ्यासाठी, ते सोपे आहे) आणि 10,000 किमी. - या रन-इनला मंद सुरुवात होती, इंजिनची गती 2900 पेक्षा जास्त नव्हती, तीक्ष्ण ब्रेकिंगशिवाय, कमाल वेग 70 होता - प्रथम तेल बदलण्यापूर्वी, नंतर 95 पर्यंत, सर्वकाही कंटाळवाणे आहे आणि जसे पाहिजे तसे, परंतु 10,000 किमी नंतर. मायलेज - मी निघालो, मी माझ्या बायकोला गाडी चालवायला दिली आणि काही वेळा मी गाडी चालवली तेव्हा माझ्या पत्नीच्या हृदयात रक्तस्त्राव झाला, म्हणून मी मित्रांसोबत सायकल चालवली (मी लगेच सांगेन, तेथे होते पुढील गाड्या: 9 ते 15 पर्यंत क्लासिक्सवर, कोरोला ते कामरयुखा, रफिक ते क्रूझ + आता इम्प्रेझका WRX 2000, आउटबॅक 2000, चार-डोळ्यांचे 2000 (सुबारिक आणि हाँड्स - आत्म्याचे वेगळे गाणे - हे माय कार आयडॉल्स) विनम्रपणे नाही , पण एक तथ्य (मला ड्राइव्ह आवडते आणि खरोखर कार आवडतात). आणि बर्याच कार आहेत, कारण ... आमचे एक मोठे कुटुंब आहे आणि त्यानुसार बऱ्याच गाड्या आहेत - भिन्न आहेत, आम्ही काही गोष्टी बदलतो, इतरांना नोकर म्हणून सोडतो आणि मी दुरुस्ती करतो, म्हणून मी वस्तुनिष्ठपणे न्याय करतो, या कार वर्गानुसार (!) ठीक आहे, चला याबद्दल बोलूया. उच्चार: मी ते मुख्यतः शहरातील बेपर्वा गाडीसाठी वापरले (अगदी डायनॅमिक, लहान, चालण्याजोगे, किफायतशीर, सेवेसाठी महाग नाही) जसे ते म्हणतात, जमिनीवर गॅस, किमान 4000 ची आरपीएम (मला ते पत्नीसारखे आवडते - मी सासू सारखी गाडी चालवते) म्हणून त्याचा सेवा कर्मचारी योग्य आहे (कोणताही खर्च सोडला नाही), आणि कारण कार वॉरंटी अंतर्गत आहे - सर्व काही अधिकृत सेवेत केले पाहिजे, सुदैवाने किंमती जास्त नाहीत, परंतु बऱ्याचदा !!! तसे, मी लक्षात घेईन की त्याच्यासाठी स्पेअर पार्ट्समध्ये समस्या आहे, वेगळे करण्यासाठी काहीही नाही आणि आणखी चांगल्या गोष्टींची गरज नाही, स्पेअर पार्ट्स जास्त काळ टिकत नाहीत, नवीन चांगले आहेत, जवळजवळ कोणतेही पर्याय नाहीत जपानी किंवा इतर गुणवत्ता.

सुमारे 30-35 हजारांवर, 3 शॉक शोषक लीक झाले, मृत्यूची वाट न पाहता मी त्यांना मूळ, स्टीयरिंग टिप्स, कॅस्ट्रॉल सिंथेटिक्ससह बॉक्समध्ये तेल बदलले, इंधन फिल्टर, वॉशिंग इंजेक्टर, स्पार्क प्लग, व्हील अलाइनमेंट (70,000 किमीवर समान गोष्ट, प्रतिबंधासाठी कूलंट) मग सर्व लहान गोष्टी - चेसिस (प्रामाणिकपणे - कमकुवत, आमचे दोन "छिद्र" मोठे नाहीत आणि इतकेच - स्टीयरिंग व्हील अलाइनमेंट / व्हील अलाइनमेंट , स्टॅबिलायझरचा पुढचा आणि मागचा भाग एक “पातळ काठी” आहे, माझी पत्नी सुमारे “5“ किमी वेगाने पार्किंग करत असताना चुकून कर्बला धडकली (उंच नाही, काहीही पकडले नाही) आणि तुमच्यावर समोर स्टॅबिलायझरबुशिंग्ज उजवीकडे 2.5 सेंटीमीटरने डावीकडे, स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट, बुशिंग्ज बदलणे (कारण स्टॅबिलायझर त्यात घसरत होते), चाकांचे संरेखन, चुकीचे संरेखन, छोट्या गोष्टी, आनंददायी नाही नवीन गाडी!!! मागील वसंत ऋतुखूप मऊ, अगदी नवीन कारवर 75 किलो वजनाचे दोन लोक मागे बसतात. आणि शरीर ("मागील") अपमानास्पदपणे झिजते कठीण झरेत्यावर कुठेही "सप्लेक्स" स्प्रिंग्स नाहीत - परंतु मला अद्याप त्रास झाला नाही, गतिशीलतेची आवश्यकता नव्हती आणि नियंत्रण हे प्रवाशासह असलेल्या कामाच्या भारावर अवलंबून असते, ठीक आहे, अधिक, सर्वकाही घट्ट होते, हे विशेषतः आहे मागे बसलेले लोक आणि ट्रंक बॅगमध्ये एक जोडपे असल्यास लक्षात येण्यासारखे आहे, गतिशीलता कुठेतरी जाते, हाताळणी अधिक वाईट होते (माझा अर्थ बटाट्याची पिशवी आणि 100 किलोपेक्षा कमी प्रवासी असा नाही - 3 लोक आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की डायनॅमिक्स समान नाहीत, बरं, 1.5 कसेही असले तरीही, मी असे म्हणत नाही की ते भयानक आहे, परंतु ... मी एर्गोनॉमिक्स (उंची 174) बद्दल गप्प आहे - तत्वतः, या वर्गासाठी ठीक आहे, ते होईल, परंतु सीट हे एक दुःस्वप्न आहे, पाठीमागे आणि खालच्या बाजूला दुखत आहे आणि सुमारे 150 किमी सतत ड्राईव्ह (केवळ माझ्यासाठीच नाही) नंतर दयेची “विनंती” करते, जरी आपण सर्वकाही योग्यरित्या सेट केले आहे - “मी ड्रायव्हिंग करताना व्यायाम करत आहे”.. ठीक आहे. कमी, नाही, नाही, तुम्ही काहीतरी हुक कराल, दहा "लाइट मिश्र धातु" पासून इंजिन संरक्षण ठेवा, मला काही ग्रॅम ट्रिम करावे लागले, परंतु ते फायदेशीर होते, संरक्षण हलके, टिकाऊ आहे आणि संपूर्ण कव्हर करते इंजिन. खरच ते काढून टाकायचे आहे मला देखभाल दरम्यान (मला त्यात अतिरिक्त छिद्र पाडायचे नाहीत) हिवाळ्यात (कुठेतरी – १९ पासून) चेसिस लाकडी असते (पहिले २-५ किमी) – शक्यतो इंजिन झाल्यानंतर उबदार, आणि हे किमान किमान आहे. 10-15 सुरळीतपणे सुरू करा आणि उबदार होऊ द्या (छिद्रे पकडू नका, इ.) शॉक शोषक थंड हवामानात (-20, -30 वेगाने) परिणामांमुळे झटपट मरतात, केवळ त्यांचीच नाही तर चाचणी केली गेली आहे. तसेच, थंड हवामानात, -22 पासून सुरू होणारे, कुठेतरी वाऱ्यासह, हीटर मदत करत नाही, तो क्वचितच वाहतो, केवळ उबदार असतो, कारमध्ये उबदार होणे खरोखर कठीण आहे, सरासरी किमान 10 मिनिटे लागतात. इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतर, केबिनमध्ये सामान्य उष्णता विकसित होण्यासाठी हे आवश्यक आहे, परंतु जर असे झाले तर ते गरम होऊ शकते आणि ऑक्सिजन नष्ट करू शकते, परंतु हे कुठेतरी -25 पर्यंत आहे, तरीही ते थंड आहे. हवा, आणि म्हणून ते ठीक आहे (मी रेडिएटर बंद केले नाही, तुम्ही करू शकता, पण मला करायचे नव्हते). आणि त्याआधी, स्टोव्ह तळतो uuuuhhhhh - बाथहाऊस (जर केबिन फिल्टर स्वच्छ असेल तर, त्यावर बरेच काही अवलंबून असते (केबिनमध्ये हवेच्या प्रवाहाचा वेग) जर तो अडकलेला असेल - अगदी येथेही कमाल वेगसमायोजन - ते वाजणार नाही, ते अधिक वेळा बदलू किंवा "धुवा", विशेषत: उन्हाळ्यात गोष्ट खूप आहे इच्छित सलूनते इतके धूळयुक्त होणार नाही आणि हिवाळ्यात खिडक्यांना जास्त घाम येणार नाही. आणखी काय नकारात्मक आहे: कंगवावरील रेखांशाचा स्विंग मजबूत आहे, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स खराब कार्य करतात, आपण त्वरित मार्गावरून उडू शकता, "अडथळे" वर चालवू नका !!! सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान तुम्ही अनेकदा चेसिसमधून जात असाल. खराब रस्ते(तुम्हाला जास्त गरज नाही), मी आरामाबद्दल शांत आहे आणि हे सर्व तत्त्वानुसार आहे.

ह्युंदाई दुसऱ्याचा उच्चारजनरेशन (एलसी इंडेक्स) 1999 मध्ये पदार्पण केले. कार हॅचबॅक आणि सेडान बॉडी स्टाइलमध्ये देण्यात आली होती. 2001 मध्ये, टॅगनरोगमध्ये असेंब्ली सुरू झाली. 2 वर्षांनंतर (2003 मध्ये), मॉडेलची पुनर्रचना झाली, परंतु रशियन बाजारतिला पाहिले नाही. सेडान त्यांच्या प्री-रीस्टाइलिंग वेषात अजूनही TagAZ गेट्समधून बाहेर पडल्या आहेत.

2005 मध्ये, समोरचा भाग थोडासा बदलला गेला - शिकारी रेडिएटर ग्रिलला मऊ, गोलाकार आकार प्राप्त झाला. 2006 मध्ये, एक पिढी बदलली, परंतु Tagaz ने 2012 पर्यंत सेडानचे उत्पादन चालू ठेवले.

Hyundai Accent केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे, तथापि, मागील प्रवासीलाज वाटेल. ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 375 लिटर (321 लिटर - हॅचबॅक) आहे. दुसरीकडे, पासून छोटी कारचमत्काराची अपेक्षा करू नका.

मूलभूत MT0 सेडान केवळ पॉवर स्टीयरिंगचा अभिमान बाळगू शकते. केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या, एअर कंडिशनिंग आणि ABS अधिक समृद्ध पॅकेजमध्ये उपलब्ध होते. एअरबॅगचा परिणाम फक्त ड्रायव्हरवर झाला आणि तरीही, सर्वात जास्त महाग आवृत्त्या- MT3 आणि AT5 (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह).

NHTSA (अमेरिकन नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी असोसिएशन) क्रॅश चाचणीमध्ये, एक्सेंटने फ्रंटलमध्ये 4 स्टार मिळवले आणि साइड इफेक्ट. पण ती कार 4 एअरबॅग्सने सुसज्ज होती.

इंजिन

सुरुवातीला, ह्युंदाई एक्सेंट 1.3 लीटर आणि 1.5 लीटरच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. प्रथम केवळ मर्यादित कालावधीसाठी स्थापित केले गेले. नंतरचे व्यापक झाले आहे. 2002 मध्ये, ओळ पॉवर युनिट्स 1.5-लिटर टर्बोडीझेल आणि 1.6 लीटर क्षमतेसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन पुन्हा भरले. रशियामध्ये यापैकी कोणतेही इंजिन अधिकृतपणे दिले गेले नाही.

सर्व गॅसोलीन इंजिन- अल्फा कुटुंबाचे प्रतिनिधी (1.6 l - अल्फा II). ते परवानाकृत प्रत आहेत मित्सुबिशी इंजिनओरियन मालिका.

1.3-लिटर इंजिन (60 आणि 75 hp/G4EH) मध्ये एक कॅमशाफ्ट आणि 12 वाल्व्ह आहेत. 1.5-लिटर दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: 12-वाल्व्ह (91 hp / G4EB) आणि 16-व्हॉल्व्ह (102 hp / G4EC). प्रथम (एका कॅमशाफ्टसह) मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नव्हते. बाजारातील परिपूर्ण नेतृत्व दोन कॅमशाफ्टसह 16-वाल्व्ह युनिट आहे. 1.6-लिटर इंजिन (105 hp / G4ED) यूएसए मधून आयात केलेल्या कारमध्ये आढळू शकते.

सर्व इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह असते. ट्विन-शाफ्ट DOHC गॅस वितरण असलेल्या युनिट्समध्ये (1.5/102 hp आणि 1.6/105 hp) दात असलेला पट्टाहे फक्त एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट चालवते आणि इनटेक कॅमशाफ्ट एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टला सिंगल-रो चेनद्वारे जोडलेले आहे.

बरेच यांत्रिकी 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेन (1,000 रूबलपासून) बदलण्याचा सल्ला देतात. यावेळी ते अनेकदा ताणले जाते.

टायमिंग ड्राइव्ह सर्व्हिस करणे फार कठीण नाही. तथापि, टायमिंग बेल्ट बदलताना, पंप देखील अद्यतनित केला पाहिजे (2,000 रूबल पासून). ते 80-110 हजार किमी नंतर गळती किंवा आवाज करू शकते. परंतु टाइमिंग ड्राइव्ह ते काढण्यापासून प्रतिबंधित करते: एक पंप माउंटिंग बोल्ट बेल्ट कव्हर करतो आणि दुसरा टेंशन रोलर कव्हर करतो.

हायड्रॉलिक पुशर्स (प्रत्येक 250 रूबल) वापरून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जाते. ते 200-250 हजार किमी नंतर ठोठावणे सुरू करू शकतात. कधीकधी कारण प्लंगर स्प्रिंगच्या कमकुवतपणामध्ये असते तेल पंप. परिणामी, नुकसान भरपाईच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी पुरेसे तेल दाब नाही. स्प्रिंगची किंमत फक्त 250 रूबल आहे आणि ती बदलण्यासाठी आपल्याला इंजिन क्रँककेस काढण्याची आवश्यकता आहे.

100-150 हजार किमी नंतर, वाल्व कव्हर गॅस्केट गळती होऊ शकते - सुमारे 600 रूबल. 150-200 हजार किमी नंतर, तेलाचा वापर अनेकदा वाढू लागतो. यासाठी अनेकदा स्तब्ध असलेल्यांनाच जबाबदार धरले जाते वाल्व स्टेम सील. नवीन सेटची किंमत 1,300 रूबल आहे आणि बदलण्याचे काम 5,000 रूबल पासून सुरू होते.

एक मानक स्टार्टर 100-150 हजार किमी नंतर मोपी होऊ शकतो - बर्याचदा थंड हवामानात. बर्याच बाबतीत, ते "पुनरुज्जीवित" केले जाऊ शकते, अन्यथा आपल्याला नवीन स्टार्टरसाठी 5,000 रूबलपेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील. लवकरच इंजिन माउंट्स देखील अद्यतनित करावे लागतील (प्रत्येक 2-3 हजार रूबल).

पन्हळी अनेकदा जळून जाते एक्झॉस्ट सिस्टम. एक analogue 500 rubles साठी आढळू शकते. परंतु मूळ पाईपमधील पन्हळी (2,000 रूबलपासून) सहसा जास्त काळ टिकते. इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय कधीकधी बूस्टरच्या अपयशामुळे होतो इंधन पंप(2,500 रूबल पासून) किंवा ऑक्सिजन सेन्सर(2,000 रब पासून.).

वर्षानुवर्षे, कूलिंग सिस्टम पाईप्स आणि रेडिएटर जुने होतात आणि गळती होतात. गळती वेळेत लक्षात न घेतल्यास, जास्त गरम होणे शक्य आहे. परिणाम खूप दुःखी आहेत - एक शवविच्छेदन आणि प्रमुख नूतनीकरणइंजिन

3-सिलेंडर 82-अश्वशक्ती 1.5-लिटर टर्बोडीझेल (D3EA) इंजेक्शन प्रणालीसह सामान्य रेल्वेइटालियन अभियंते व्हीएम मोटोरी यांनी विकसित केले आहे. डिझेल एक्सेंट चालू दुय्यम बाजार- वास्तविक विदेशी. 1.5 CRDi पेक्षा कमी विश्वसनीय गॅसोलीन युनिट्स. वयानुसार, तेलाचा वापर वाढणे, टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्टर. याव्यतिरिक्त, डिझेल कारचे आतील भाग कमी आरामदायक असते - आवाज पातळी जास्त असते आणि कंपने जाणवतात.

संसर्ग

इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक (A4AF3) सह जोडलेले होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह आहे. त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. क्लचमध्ये हेवा करण्यायोग्य टिकाऊपणा देखील आहे - 250,000 किमी पेक्षा जास्त. नवीन संच 4,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे. आणि इथे रिलीझ बेअरिंगतो 100-150 हजार किमी नंतर आवाज करू शकतो. अधूनमधून गीअर्स बदलण्यात अडचणी निर्माण झाल्यामुळे गियर निवडण्याची यंत्रणा कमी होते.

स्वयंचलित प्रेषण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखे टिकाऊ नसते, परंतु योग्य काळजी घेतल्यास ते पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी 200-250 हजार किमी सहज प्रवास करू शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 40-60 हजार किमीवर तेल अद्यतनित करणे विसरू नका. बल्कहेडसाठी आपल्याला सुमारे 50,000 रूबलची आवश्यकता असेल. कधीकधी मशीनच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी संपर्क कनेक्टरच्या वायरिंगमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे होते.

चेसिस

सॉफ्टली ट्यून केलेले सस्पेन्शन प्रवाशांच्या सोयीशी तडजोड न करता मोठे अडथळे शोषून घेण्यास सक्षम आहे. पण याचेही तोटे आहेत. कॉर्नरिंग करताना शरीर जोरदारपणे रोल करते, आणि हाताळणी मध्यम रेटिंगसाठी पात्र आहे, जसे की ब्रेक सिस्टम. कोरड्या डांबरावर, पूर्ण थांबायला 43.3 मीटर लागतात. त्याची आठवण करून द्या आधुनिक मानक- 40 मीटरपेक्षा जास्त नाही.

सर्वात अशक्तपणानिलंबनामध्ये - स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज. कधीकधी ते 20-40 हजार किमी नंतर बदलावे लागतात. पुढील निलंबन शस्त्रे (2-4 हजार रूबल) 100-150 हजार किमी टिकतील आणि मागील निलंबन शस्त्रे 150-200 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतील.

100-150 हजार किमीच्या कालावधीत ते निरुपयोगी होऊ शकतात व्हील बेअरिंग्ज. पुढच्या एक्सलवर, फक्त बेअरिंग बदलले जातात (1,000 रूबल), आणि मागील एक्सलवर, हब असेंब्ली बदलली जाते (2,000 रूबल पासून).

100-150 हजार किमी नंतर ते कधीकधी आंबट होतात ब्रेक सिलिंडरमागील ब्रेक ड्रम. बर्याचदा ते वेगळे करणे, त्यांना स्वच्छ करणे आणि वंगण घालणे पुरेसे आहे. एक नवीन सिलेंडर 600 रूबलसाठी उपलब्ध आहे.

10-12 वर्षांपेक्षा जुन्या कारमध्ये, आपल्याला समोर लक्ष देणे आवश्यक आहे ब्रेक पाईप्स. ते खाली गंजतात रबर सील- व्हील कमानच्या विभाजनाद्वारे संक्रमणाच्या बिंदूवर. नवीनची किंमत ब्रेक लाइन- सुमारे 1,000 रूबल.

मोटरच्या ऑक्सिडेशनमुळे ABS सह समस्या उद्भवू शकतात. साफसफाई केल्यावर तो पटकन शुद्धीवर येतो.

150-200 हजार किमी नंतर स्टीयरिंग रॅककडे लक्ष द्यावे लागेल. IN सर्वात वाईट केसते बदलणे आवश्यक आहे - 18,000 रूबल पासून.

शरीर आणि अंतर्भाग

ह्युंदाई एक्सेंट बॉडी लोह गंजण्याची शक्यता नाही. गंज हे भूतकाळातील खराब दर्जाच्या दुरुस्तीचे लक्षण आहे. तथापि, 10 वर्षांपेक्षा जुन्या काही नमुन्यांवर, आपल्याला मागील भागात लाल ठिपके आढळू शकतात चाक कमानीआणि उंबरठा. याव्यतिरिक्त, पेंट अनेकदा बंपर बंद करते.

आतील सजावट स्वस्त प्लास्टिक वापरते, जे कालांतराने क्रॅक होऊ लागते. ध्वनी इन्सुलेशनसह परिस्थिती देखील महत्वहीन आहे. त्याचे मूल्यमापन सरासरीपेक्षा इतर काहीही म्हणून केले जाऊ शकत नाही. पासून आवाज केबिनमध्ये प्रवेश करतात इंजिन कंपार्टमेंटआणि चाक कमानी.

120-140 हजार किमी नंतर, जनरेटर अयशस्वी होऊ शकतो. व्होल्टेज रेग्युलेटर (1,000 रूबल) बदलून आपण अनेकदा दूर जाऊ शकता. आपण जनरेटर पुनर्संचयित करू शकत नसल्यास, आपल्याला एक नवीन शोधावे लागेल - 5,000 रूबल पासून.

कालांतराने, विंडशील्ड वाइपर ड्राइव्ह यंत्रणा आंबट होते. दार ठोठावण्याचा आवाज येतो आणि पट्टे हळू हळू हलतात आणि नाही पूर्ण गती. नवीन ट्रॅपीझची किंमत 2,000 रूबल असेल.

वेळोवेळी स्पीड इंडिकेटरची सुई वळवळणे आणि बझ करणे सुरू होते. रोग सहज दूर केला जाऊ शकतो. काहीवेळा सेंट्रल लॉकिंग सिस्टममध्ये बिघाड होतो.

निष्कर्ष

ह्युंदाई उच्चारण सोपे आहे आणि विश्वसनीय कार, ज्याची सेवा किंवा दुरुस्ती कोणत्याही सेवा केंद्रावर कमी पैशात केली जाऊ शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे टॅक्सीमध्ये काम केलेल्या हॅकनीड कॉपीमध्ये धावणे नाही.

रोमानियन रेडिओ कॉन्टॅक्टमधील तरुण डीजे एड्रियन क्लॉड्यू सानाने स्वतःचा संगीत प्रकल्प तयार करण्याचा निर्णय घेतला. गटाचे नाव अकसेंट होते. सुरुवातीला ते एक युगल (एड्रियन आणि रमोना बार्ता) होते, त्यांच्या पहिल्या अल्बमला "सेनझाटिया" ("सेन्सेशन") असे म्हणतात, त्यातील एक गाणे ("अल्टिमा वारा" (" गेल्या उन्हाळ्यात")) 2000 मध्ये रोमानियामध्ये सुपरहिट झाला.

वर्ष 2001…
दोन वर्षांनंतर, गटाची लाइनअप युगलगीतातून सध्याच्या चौकडीमध्ये (ॲडी, मारियस, मिहाई, सोरिन) पुनर्रचना करण्यात आली. हे सर्व “ती-ॲम प्रॉमिस” (“मी तुला वचन दिले”) या गाण्याने सुरू झाले, जे लोकप्रिय बॉईज-बँडचे पहिले हिट ठरले.

2002…
अक्सेंटचा पहिला अल्बम (नवीन लाइनअपसह) रिलीज झाला आहे - "इन क्युलोरी", ज्यामध्ये वर उल्लेखित "ति-आम प्रॉमिस" तसेच "प्रिमा आयबिरे" ("पहिले प्रेम") आणि (") सारख्या यशस्वी गाण्यांचा समावेश आहे. क्युलोरीमध्ये"). मुलांनी प्रवास केला
संपूर्ण देशात मैफिलीसह आणि एमटीव्ही पुरस्कार मिळाला.

2003...
दुसरा अल्बम "100 BPM" रिलीझ झाला, ज्यात हिट "बुचेट डी ट्रॅन्डाफिरी" ("गुलाबांचा पुष्पगुच्छ") आणि सुपर-बॅलड "सुफलेट पेरेचे" समाविष्ट होते, जे 2003 मध्ये प्रेमाचे गीत बनले!

2004...
2004 ने रोमानियाला "पोवेस्ते दे वियाटा" ("लाइफ स्टोरी") हा आणखी एक अकेंट अल्बम आणला. बँडची शैली इतकी बदलली आहे की सर्वांनी एकमताने "व्वा" म्हटले !!! ;) हे रोमँटिक्स वास्तविक रात्रीच्या शूरवीरांमध्ये बदलले :) . या डिस्कने देशाला आणखी दोन हिट “Poveste de viata” आणि “Spune-mi” (“मला सांगा”) दिले आणि उघडले नवीन पृष्ठगटाच्या इतिहासात.

2005 साल…
डिस्को शैलीतील "S.O.S." अल्बम, ज्यामध्ये 8 नवीन गाणी आणि 4 मेगा-रिमिक्स प्रसिद्ध इटालियन ते जुन्या हिट गाण्यांचा समावेश आहे. अल्बममध्ये "ड्रगोस्टे डी इंचिरिएट" हे गाणे आहे जे हिट होण्याचे ठरले होते. हिट "कायली" ची ही रोमानियन आवृत्ती आहे.

नवीन उंची गाठण्याचे वर्ष... "कायली" हे गाणे अनेकांच्या चार्टमध्ये शीर्षस्थानी पोहोचले आहे युरोपियन देश. मुले संपूर्ण युरोप दौऱ्यावर जात आहेत...

2006…
सुपर-हिट “कायली” नंतर, Akcent चे एक नवीन एकल, “जोकेरो” युरोपियन चार्ट्समध्ये आले. उपलब्ध नवीन अल्बम"Primul capitol", ज्याने Akcent च्या इतिहासातील सर्व हिट एकत्र केले. मुले सतत टूरवर जातात, इकडे तिकडे परफॉर्म करतात. त्यांनी रशियाचे लक्ष त्यांच्यापासून वंचित ठेवले नाही, जिथे त्यांचे खूप प्रेमळ स्वागत केले गेले. अकसेंटने केवळ रशियाच्या मुख्य शहरांना भेट दिली - मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग, तर आपल्या देशातील इतर अनेक शहरांना देखील भेट दिली: अल्मेटेव्हस्क, नोयाब्रस्क, मुरावलेन्को... आणि ही फक्त सुरुवात आहे जे.

2007
युरोप आणि रशियामधील यशानंतर, अक्सेंट तिथेच थांबला नाही आणि आधीच “किंग्स ऑफ डिस्को” हा नवीन अल्बम तयार करण्यात यशस्वी झाला आहे, ज्याचे शीर्षक गीत “किंग ऑफ डिस्को” ही रचना होती, जी आणखी हिट होण्याचे वचन देते.

2009 मध्ये एक नवीन अल्बम, Fara Lacrimi, रिलीज झाला आणि स्टे विथ मी आणि दॅट्स माय नेम ही गाणी रोमानिया आणि रोमानियाबाहेर रशिया, पोलंड, युक्रेन, तुर्की, क्रोएशिया, ग्रीस, लिथुआनिया यांसारख्या देशांतील रेडिओ स्टेशनवर प्रचंड यशस्वी झाली. इस्रायल, बल्गेरिया, स्लोव्हेनिया, हंगेरी, सर्बिया, अझरबैजान, जॉर्डन आणि अल्बेनिया