ट्राम - ही एक कॅरेज आहे जी इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविली जाते जी संपर्क नेटवर्कमधून ऊर्जा प्राप्त करते, ज्याचा उद्देश रेल्वे ट्रॅकसह प्रवासी आणि मालवाहतूक वाहतुकीसाठी आहे.
त्याला ट्राम ट्रेन म्हणतातआवश्यक सिग्नल आणि चिन्हे असलेल्या तीन, दोन किंवा एक ट्राम गाड्यांमधून तयार केले जाते आणि ट्रेन क्रूद्वारे सेवा दिली जाते.
त्यांच्या उद्देशानुसार, ट्राम विभाजित आहेतप्रवासी, मालवाहू, विशेष. प्रवासी गाड्यांमध्ये प्रवाशांना बसण्यासाठी केबिन असते.
त्यांच्या डिझाइननुसार, कार विभागल्या जातातमोटार चालवलेले, मागचे आणि उच्चारलेले.
मोटार गाड्या ट्रॅक्शन मोटर्ससह सुसज्ज जे विजेचे रूपांतर कारच्या (ट्रेन) हालचालीच्या यांत्रिक उर्जेमध्ये करते. लीड कारच्या केबिनमधून नियंत्रित केलेल्या मल्टी-युनिट सिस्टमवर चालणाऱ्या दोन किंवा तीन मोटर कारमधून ट्राम ट्रेन तयार केली जाऊ शकते. अशा गाड्यांच्या वापरामुळे एकाच गाड्या वापरताना समान गती राखून, समान संख्येच्या गाड्या आणि ड्रायव्हर्ससह प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य होते. काही प्रकरणांमध्ये, केवळ पीक अवर्समध्ये अनेक युनिट्सची प्रणाली वापरून लाइनवर कार सोडणे फायदेशीर आहे.
मागून आलेल्या गाड्या त्यांच्याकडे ट्रॅक्शन इंजिन नाहीत आणि ते स्वतंत्रपणे फिरू शकत नाहीत. ते मोटार सोबत काम करतात.
आर्टिक्युलेटेड ट्राम गाड्यांमध्ये एक आर्टिक्युलेटेड हेड आणि ट्रेलरचे भाग असतात ज्यात कॉमन इंटीरियर आणि ट्रांझिशन ब्रिज असतात. या गाड्यांची वहन क्षमता मोठी आहे.
शहरी प्रवासी वाहतुकीसाठी, चेकोस्लोव्हाकियामध्ये बनवलेल्या दोन-एक्सल मोटर कार वापरल्या जातात - T-3 गाडी.
T-3 कारचा मूलभूत तांत्रिक डेटा.
कपलिंगसह कारची लांबी 15 104 मिमी आहे
कारची उंची 3060 मिमी
कार रुंदी - 2,500 मिमी
कारचे वजन - 17 टी
कारचा वेग - 65 किमी/ता
क्षमता - 115 लोक
ट्राम कारची विद्युत उपकरणे उच्च-व्होल्टेज आणि कमी-व्होल्टेजमध्ये विभागली जातात.
ट्राम कार मध्ये वापरले प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष नियंत्रण प्रणाली.
थेट नियंत्रण प्रणालीसह ड्रायव्हर, हाय-व्होल्टेज डिव्हाइस (कंट्रोलर) वापरून, कर्षण मोटर्सला पुरवलेला विद्युत् प्रवाह स्वतः चालू करतो. अशी प्रणाली सोपी आहे, परंतु ट्रॅक्शन मोटर करंट्ससाठी डिझाइन केलेले नियंत्रक अवजड, ऑपरेट करण्यास गैरसोयीचे आणि ड्रायव्हरसाठी असुरक्षित आहेत, कारण ते उच्च व्होल्टेजमध्ये कार्य करतात आणि कारची सुरळीत सुरुवात आणि ब्रेकिंग प्रदान करत नाहीत.
डायरेक्ट कंट्रोल सिस्टमसह, पॉवर सर्किटमध्ये वर्तमान कलेक्टर, लाइटनिंग अरेस्टर, सर्किट ब्रेकर, कंट्रोलर, रीओस्टॅट्स आणि ट्रॅक्शन मोटर्स समाविष्ट असतात.
अप्रत्यक्ष नियंत्रण प्रणालीसह ट्रॅक्शन मोटर्स समाविष्ट असलेल्या उपकरणांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी ड्रायव्हर कंट्रोलर वापरतो. हे तुम्हाला कार सुरू करण्याची किंवा ब्रेक लावण्याची, ती गुळगुळीत करण्याची आणि नियंत्रण तंत्रातील ड्रायव्हरच्या त्रुटींशी संबंधित झटके दूर करण्याची प्रक्रिया स्वयंचलित करण्यास अनुमती देते. तथापि, ही प्रणाली अधिक जटिल आहे आणि अधिक कुशल ऑपरेशन आवश्यक आहे.
अप्रत्यक्ष नियंत्रण प्रणालीसह, पॉवर सर्किटमध्ये पॅन्टोग्राफ, लाइटनिंग अरेस्टर, सर्किट ब्रेकर किंवा ओव्हरकरंट रिले, कॉन्टॅक्टर्स आणि रिले, ग्रुप रिओस्टॅटिक कंट्रोलर किंवा एक्सीलरेटर, रिओस्टॅट्स, इंडक्टिव्ह शंट्स आणि ट्रॅक्शन मोटर्स यांचा समावेश होतो. कारमध्ये स्वयंचलित अप्रत्यक्ष नियंत्रण प्रणाली आहे.
कारमध्ये पॉवर सर्किट्स, कंट्रोल सर्किट्स आणि ऑक्झिलरी सर्किट्स (हाय-व्होल्टेज आणि लो-व्होल्टेज) आहेत. पॉवर सर्किट्स हे ट्रॅक्शन मोटर्सचे सर्किट आहेत. पॉवर सर्किट उपकरणे, ब्रेकिंग उपकरणे आणि अनेक सहायक सर्किट्स सक्रिय करण्यासाठी कंट्रोल सर्किट्सचा वापर केला जातो.
कंट्रोल सर्किट डायग्राममध्ये हे समाविष्ट आहे: ड्रायव्हर कंट्रोलर, पॉवर सर्किट उपकरणांचे लो-व्होल्टेज विंडिंग्स, विविध रिले, प्रवेगक इलेक्ट्रिक मोटर, ड्रम ब्रेक ड्राइव्ह इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स, रेल ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स. सर्व लो-व्होल्टेज सर्किट्सचे वर्तमान स्त्रोत म्हणजे बॅटरी आणि इंजिन-जनरेटरचे लो-व्होल्टेज जनरेटर.
ड्रायव्हरची केबिन.सर्व कार नियंत्रण साधने केबिनमध्ये केंद्रित आहेत. अंजीर मध्ये. आकृती 1 T-3 कारच्या केबिनमधील उपकरणांची व्यवस्था दर्शविते.
तांदूळ. 1. T-3 कारच्या चालकाची केबिन:
1 - केबिनच्या मागील भिंतीवर बॅटरी स्विच, 2 - ध्वनी ॲम्प्लीफायर.1b. मायक्रोफोन 4 - स्विच आणि बटणे, 5 - सिग्नल दिवे. 6 - बटण "वॉशिंग मशीन पास करणे", 7 - समोरच्या खिडक्यांसाठी एअर डक्ट, 8 - ॲमीटर, 9 - स्पीडोमीटर, 10-व्होल्टमीटर, 11 - दिवा "मुख्य व्होल्टेज", 12 - दिवा "कमाल रिले". 13 - "ट्रेन ब्रेक", 14 - कंट्रोल सर्किट स्विच, 15 - इंटीरियर लाइटिंग स्विच, 16 - हीटर फॅन डँपर रॉड, 17 - हीटिंग सर्किट डिस्कनेक्ट बटण 18 - सँडबॉक्स हँडल. 19 - हीटर स्विच, 20 - रिव्हर्सिंग स्विच हँडल, 21 - इंटिरियर हीटिंग स्विच, 22 - हीटर डँपर लीव्हर, 23 - सेफ्टी पॅडल, 24 - ब्रेक पेडल, 25 - स्टार्ट पेडल, 26 - फ्यूज पॅनेल, थर्मल रिले, रोटेशन रिले, , स्वयंचलित हीटर स्विच, 27 - ड्रायव्हरची सीट
T-3 कारवरील विद्युत उपकरणांचे स्थान
अंजीर मध्ये. 2 टी-3 कारवरील विद्युत उपकरणांचे स्थान दर्शविते
कारच्या छतावर वर्तमान कलेक्टर (चित्र 18) आणि लाइटनिंग अरेस्टर आहे. कारच्या आत आहेतः ड्रायव्हर कन्सोल, उच्च आणि कमी व्होल्टेज फ्यूजसह पॅनेल, रिले आणि दरवाजाच्या यंत्रणेचे मोटर्स, पॅडल्ससह एक नियंत्रक - स्टार्ट, ब्रेक, तसेच कंट्रोलरपासून वेगळे सुरक्षा पेडल, हीटिंग एलिमेंट्स (खाली केबिनमधील जागा), थर्मल रिले, बाण आणि दिशा निर्देशक, रिव्हर्सिंग स्विच, इंस्ट्रुमेंटेशन - ॲमीटर, व्होल्टमीटर आणि स्पीडोमीटर, स्विचेस, स्विचेस आणि ड्रायव्हरच्या कन्सोलवरील चेतावणी दिवे.
1 - हेडलाइट्स; 2 - बाण सर्किट रिले; 3 - टर्न सिग्नल रिले; 4 - फ्यूज बॉक्स; 5 - अतिरिक्त फ्यूज पॅनेल; 6, 12 - दरवाजा यंत्रणा ड्राइव्ह; 7, 13 - दरवाजा यंत्रणा रिले; 8 - वर्तमान कलेक्टर; 9 - लाइटनिंग अरेस्टर; 10 - ammeter shunt; 11 - आसनाखाली स्टोव्ह; 14 - मागील सिग्नल दिवे; 15 - बॅटरी स्विच बॉक्स; 16 - बॅटरी; 17 - प्रतिरोधक बाण आणि डँपर रियोस्टॅट्स; 18 - ड्रम ब्रेकची इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्ह; 19 - रेल्वे ब्रेक; 20, 21 - क्लॅम्पिंग बॉक्स; 22 - ट्रॅक्शन मोटर्स; 23 - प्रवेगक; 24 - इंजिन-जनरेटर; 25 - बाण आणि उच्च-व्होल्टेज सहाय्यक सर्किट्ससाठी फ्यूज; 26 - कॉन्टॅक्टर पॅनेल बॉक्स क्रमांक 1; 27 - कॉन्टॅक्टर पॅनेल बॉक्स क्रमांक 2; 28 - कॉन्टॅक्टर पॅनेल बॉक्स क्रमांक 3; 29 - लाइन कॉन्टॅक्टर बॉक्स; 30 - साइड सिग्नल दिवे; 31 - प्रेरक शंट; 32 - रिव्हर्सिंग स्विच; 33 - हीटर; 34 - सुरक्षा पेडल; 35 - नियंत्रक; 36 - इंटरकार प्लग कनेक्शन; 37 - ड्रायव्हरचे रिमोट कंट्रोल
शरीराच्या बाहेरील बाजूस आहेत: टर्न सिग्नल इंडिकेटर, साइड लाइट सिग्नल, ब्रेक लाइट, हेडलाइट्स, आंतर-कार कनेक्शनसाठी प्लग संपर्क.
कारच्या बॉडीखाली असे आहेत: एक प्रवेगक, एक मोटर-जनरेटर, स्टार्टिंग डॅम्पर रिओस्टॅट्स आणि पॉइंटर सर्किट रेझिस्टर्स, इंडक्टिव शंट्स, कॉन्टॅक्टर पॅनल्स: 1ला, 2रा आणि 3रा, ओव्हरकरंट रिलेसह एक लाइन कॉन्टॅक्टर, एक बॅटरी बॉक्स, एक बॅटरी डिस्कनेक्टर कमी-व्होल्टेज सर्किटच्या बॅटरी आणि फ्यूज (सामान्य आणि प्रवेगक मोटर), सामान्य आणि बाण सर्किट्स (उच्च-व्होल्टेज सहाय्यक सर्किट्स).
बोगींवर ट्रॅक्शन मोटर्स, ट्रॅक्शन मोटर्सच्या तारा जोडण्यासाठी टर्मिनल बॉक्स आणि शू ब्रेक ड्राईव्हच्या तारा आणि रेल्वे ब्रेक्सचे इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स, तसेच ब्रेकच्या ऑपरेशनला सिग्नल देण्यासाठी वायर्स आहेत. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये बॅटरी डिस्कनेक्टर आहे आणि कार बॉडीच्या खाली असलेल्या बॅटरी डिस्कनेक्टरवर असलेल्या फ्यूजसह मालिकेत जोडलेले फ्यूज आहेत.
केबिनच्या छतावर केबिनच्या फ्लोरोसेंट लाइटिंगसाठी उपकरणे आहेत, कॉन्टॅक्ट लाइन व्होल्टेजद्वारे समर्थित आहेत आणि केबिनच्या दारावर आपत्कालीन ब्रेकिंग बटण आहे, अपघाताने दाबले जाऊ नये म्हणून काचेने झाकलेले आहे.
ट्राम हा एक प्रकारचा शहरी (क्वचित प्रसंगी उपनगरी) प्रवासी (काही प्रकरणांमध्ये मालवाहतूक) वाहतूक आहे ज्यामध्ये प्रति तास 30,000 प्रवाशांच्या मार्गावर जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य भार असतो, ज्यामध्ये एक कार (कारांची ट्रेन) चालविली जाते. विद्युत ऊर्जा वापरून रेल.
सध्या, लाइट रेल ट्रान्सपोर्ट (एलआरटी) हा शब्द आधुनिक ट्रामसाठी वापरला जातो. ट्रामचा उगम १९व्या शतकाच्या शेवटी झाला. जागतिक युद्धांदरम्यानच्या उत्कर्षानंतर, ट्राम कमी होऊ लागल्या, परंतु 20 व्या शतकाच्या अखेरीपासून ट्रामच्या लोकप्रियतेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. 16 मे 1926 रोजी व्होरोनेझ ट्रामचे उद्घाटन करण्यात आले - आपण इतिहास विभागात या घटनेबद्दल तपशीलवार वाचू शकता; क्लासिक ट्राम 15 एप्रिल 2009 रोजी बंद करण्यात आली होती. शहराच्या मास्टर प्लॅनमध्ये सर्व दिशांनी ट्राम वाहतूक पुनर्संचयित करणे समाविष्ट आहे जे अलीकडे पर्यंत अस्तित्वात होते.
ट्राम रचना
आधुनिक ट्राम डिझाइनमध्ये त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खूप भिन्न आहेत, परंतु ट्रामच्या संरचनेची मूलभूत तत्त्वे, जी वाहतुकीच्या इतर पद्धतींपेक्षा त्याचे फायदे वाढवतात, ते अपरिवर्तित राहिले आहेत. कारचे इलेक्ट्रिकल सर्किट अंदाजे अशा प्रकारे व्यवस्थित केले जाते: वर्तमान कलेक्टर (पँटोग्राफ, योक किंवा रॉड) - ट्रॅक्शन मोटर कंट्रोल सिस्टम - ट्रॅक्शन मोटर्स (टीईडी) - रेल.
ट्रॅक्शन मोटर कंट्रोल सिस्टम ट्रॅक्शन मोटरमधून जाणारी वर्तमान ताकद बदलण्यासाठी डिझाइन केली आहे - म्हणजे, वेग बदलण्यासाठी. जुन्या कारवर, थेट नियंत्रण प्रणाली वापरली जात होती: कॅबमध्ये ड्रायव्हर कंट्रोलर होता - वर हँडल असलेला गोल स्टँड. जेव्हा हँडल वळवले गेले (त्यात अनेक निश्चित पोझिशन्स होत्या), नेटवर्कमधून विद्युत् प्रवाहाचे विशिष्ट प्रमाण ट्रॅक्शन मोटरला पुरवले गेले. त्याच वेळी, उर्वरित उष्णतेमध्ये बदलले. आता अशा गाड्या उरल्या नाहीत. 60 च्या दशकापासून, तथाकथित रियोस्टॅट-कॉन्टॅक्टर कंट्रोल सिस्टम (आरकेएसयू) वापरण्यास सुरुवात झाली. कंट्रोलर दोन ब्लॉक्समध्ये विभागला गेला आणि अधिक जटिल झाला. ट्रॅक्शन मोटर्स समांतर आणि मालिकेत चालू करणे शक्य झाले आहे (परिणामी, कार भिन्न वेग विकसित करते), आणि इंटरमीडिएट रिओस्टॅट पोझिशन्स - अशा प्रकारे, प्रवेग प्रक्रिया अधिक सुरळीत झाली आहे. अनेक युनिट्सची प्रणाली वापरून कार जोडणे शक्य झाले आहे - जेव्हा सर्व इंजिन आणि कारचे इलेक्ट्रिकल सर्किट एका ड्रायव्हरच्या स्टेशनवरून नियंत्रित केले जातात. 1970 पासून आत्तापर्यंत, अर्धसंवाहक घटकांवर आधारित स्पंदित नियंत्रण प्रणाली जगभर सुरू करण्यात आली आहे. वर्तमान डाळी प्रति सेकंद अनेक दहापट वारंवारतेने मोटरला पुरवल्या जातात. हे अतिशय सुरळीत चालण्यास आणि उच्च उर्जेची बचत करण्यास अनुमती देते. थायरिस्टर-पल्स कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आधुनिक ट्राम (जसे की वोरोनेझ KTM-5RM किंवा Tatry-T6V5, जे 2003 पर्यंत व्होरोनेझमध्ये होते), याव्यतिरिक्त TISU मुळे 30% पर्यंत विजेची बचत करतात.
ट्राम ब्रेकिंगची तत्त्वे रेल्वे वाहतूक प्रमाणेच आहेत. जुन्या ट्राममध्ये ब्रेक वायवीय होते. कंप्रेसरने संकुचित हवा तयार केली आणि उपकरणांच्या विशेष प्रणालीच्या मदतीने, त्याच्या उर्जेने ब्रेक पॅड चाकांवर दाबले - जसे रेल्वेवर. सध्या, एअर ब्रेक फक्त सेंट पीटर्सबर्ग ट्राम मेकॅनिकल प्लांट (PTMZ) च्या कारवर वापरले जातात. 1960 पासून, ट्रामने प्रामुख्याने इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिंगचा वापर केला आहे. ब्रेकिंग करताना, ट्रॅक्शन मोटर्स विद्युत प्रवाह निर्माण करतात, ज्याचे रिओस्टॅट्स (अनेक मालिका-कनेक्ट केलेले प्रतिरोधक) द्वारे थर्मल उर्जेमध्ये रूपांतर होते. कमी वेगाने ब्रेक लावण्यासाठी, जेव्हा इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग अप्रभावी असते (जेव्हा कार पूर्णपणे थांबलेली असते), तेव्हा चाकांवर काम करणारे शू ब्रेक वापरले जातात.
लो-व्होल्टेज सर्किट्स (लाइटिंग, सिग्नलिंग आणि त्या सर्वांसाठी) इलेक्ट्रिक मशीन कन्व्हर्टर्सद्वारे (किंवा मोटर-जनरेटर - टाट्रा-टी3 आणि केटीएम-5 कारवर सतत आवाज करत असतात) किंवा सायलेंट सेमीकंडक्टर कन्व्हर्टरद्वारे (केटीएम- 8, Tatra-T6V5 , KTM-19 आणि असेच).
ट्राम नियंत्रण
अंदाजे नियंत्रण प्रक्रिया अशी दिसते: ड्रायव्हर पॅन्टोग्राफ (आर्क) वर करतो आणि कार चालू करतो, हळूहळू कंट्रोलर नॉब (केटीएम कारवर) फिरवतो किंवा पेडल दाबतो (टाट्रासवर), सर्किट स्वयंचलितपणे हालचालीसाठी एकत्र केले जाते. , ट्रॅक्शन मोटर्सना अधिकाधिक करंट पुरवला जातो आणि कारचा वेग वाढतो. आवश्यक वेगाने पोहोचल्यावर, ड्रायव्हर कंट्रोलर हँडलला शून्य स्थानावर सेट करतो, विद्युत प्रवाह बंद केला जातो आणि कार जडत्वाने फिरते. शिवाय, ट्रॅकलेस वाहतुकीच्या विपरीत, ते बर्याच काळासाठी या मार्गाने पुढे जाऊ शकते (हे मोठ्या प्रमाणात ऊर्जा वाचवते). ब्रेकिंगसाठी, कंट्रोलर ब्रेकिंग स्थितीत स्थापित केला जातो, ब्रेकिंग सर्किट एकत्र केले जाते, इलेक्ट्रिक मोटर्स रिओस्टॅट्सशी जोडलेले असतात आणि कार ब्रेक करण्यास सुरवात करते. सुमारे 3-5 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर, यांत्रिक ब्रेक आपोआप सक्रिय होतात.
ट्राम नेटवर्कच्या मुख्य बिंदूंवर - नियमानुसार, ट्रॅफिक सर्कल किंवा जंक्शनच्या क्षेत्रात - तेथे नियंत्रण केंद्रे आहेत जी ट्राम कारच्या ऑपरेशनवर आणि पूर्वनिर्धारित शेड्यूलचे पालन करतात. उशीर झाल्यामुळे आणि शेड्यूल ओव्हरटेक केल्याबद्दल, ट्राम ड्रायव्हर्सना दंड आकारला जातो - रहदारी व्यवस्थापनाचे हे वैशिष्ट्य प्रवाशांसाठी अंदाज करण्यायोग्यता लक्षणीयरीत्या वाढवते. विकसित ट्राम नेटवर्क असलेल्या शहरांमध्ये, जिथे ट्राम आता प्रवाशांचा मुख्य वाहक आहे (समारा, सेराटोव्ह, येकातेरिनबर्ग, इझेव्हस्क आणि इतर), प्रवासी, नियमानुसार, आगमनाची आगाऊ माहिती घेऊन, तेथून आणि कामावर जाण्यासाठी थांबतात. पासिंग कारची वेळ. संपूर्ण सिस्टीममध्ये ट्रामच्या हालचालीवर केंद्रीय प्रेषकाद्वारे निरीक्षण केले जाते. ओळींवर अपघात झाल्यास, डिस्पॅचर वळणाचे मार्ग दर्शवण्यासाठी केंद्रीकृत संप्रेषण प्रणाली वापरतो, जे ट्रामला त्याच्या जवळच्या नातेवाईक, मेट्रोपासून वेगळे करते.
ट्रॅक आणि इलेक्ट्रिकल सुविधा
वेगवेगळ्या शहरांमध्ये, ट्राम वेगवेगळ्या गेज वापरतात, बहुतेक वेळा पारंपारिक रेल्वेप्रमाणेच, उदाहरणार्थ, वोरोन्झमध्ये - 1524 मिमी. वेगवेगळ्या परिस्थितीत ट्रामसाठी, दोन्ही सामान्य रेल्वे-प्रकारचे रेल (फक्त फरसबंदी नसताना) आणि विशेष ट्राम (खोबणी केलेले) रेल, खोबणी आणि स्पंजसह, वापरले जाऊ शकतात, ज्यामुळे रेल्वे फुटपाथमध्ये बुडली जाऊ शकते. रशियामध्ये, ट्राम रेल मऊ स्टीलपासून बनविल्या जातात ज्यामुळे त्यांच्यापासून रेल्वेपेक्षा लहान त्रिज्याचे वक्र बनवता येतात.
पारंपारिक - स्लीपर - रेल घालणे बदलण्यासाठी, एक नवीन वापरला जात आहे, ज्यामध्ये मोनोलिथिक काँक्रिट स्लॅबमध्ये असलेल्या विशेष रबर खंदकात रेल्वे घातली जाते (रशियामध्ये या तंत्रज्ञानास चेक म्हणतात). असे ट्रॅक घालणे अधिक महाग आहे हे असूनही, अशा प्रकारे घातलेला रेल्वे ट्रॅक दुरूस्तीशिवाय बराच काळ टिकतो, ट्राम लाइनमधून कंपन आणि आवाज पूर्णपणे ओलसर करतो आणि भटके प्रवाह काढून टाकतो; आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून टाकलेली लाईन हलवणे वाहनचालकांसाठी अवघड नाही. रोस्तोव-ऑन-डॉन, मॉस्को, समारा, कुर्स्क, येकातेरिनबर्ग, उफा आणि इतर शहरांमध्ये चेक तंत्रज्ञान वापरणाऱ्या लाइन्स आधीपासूनच अस्तित्वात आहेत.
परंतु विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर न करताही, ट्राम लाइनमधून होणारा आवाज आणि कंपन ट्रॅकची योग्य मांडणी आणि त्याची वेळेवर देखभाल करून कमी करता येते. ट्रॅक एका ठेचलेल्या दगडाच्या पायावर, काँक्रीट स्लीपरवर घातला पाहिजे, जो नंतर ठेचलेल्या दगडाने झाकलेला असावा, त्यानंतर रेषा डांबरी किंवा काँक्रीट टाइलने झाकलेली असावी (आवाज शोषण्यासाठी). रेल्वेचे सांधे वेल्डेड केले जातात आणि रेल्वे ग्राइंडिंग कार वापरून आवश्यकतेनुसार लाइन स्वतःच ग्राउंड केली जाते. अशा कार व्होरोनेझ रिपेअर ट्राम आणि ट्रॉलीबस प्लांट (व्हीआरटीटीझेड) येथे तयार केल्या गेल्या आणि त्या केवळ व्होरोनेझमध्येच नाही तर देशातील इतर शहरांमध्ये देखील उपलब्ध आहेत. अशा प्रकारे घातलेल्या ओळीचा आवाज बस आणि ट्रकच्या डिझेल इंजिनच्या आवाजापेक्षा जास्त नाही. झेक तंत्रज्ञानाचा वापर करून टाकलेल्या रेषेतून प्रवास करणाऱ्या कारमधील आवाज आणि कंपन बसेसद्वारे निर्माण होणाऱ्या आवाजापेक्षा 10-15% कमी असतात.
ट्रामच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या काळात, विद्युत नेटवर्क अद्याप पुरेशा प्रमाणात विकसित झाले नव्हते, म्हणून जवळजवळ प्रत्येक नवीन ट्राम प्रणालीमध्ये स्वतःचे केंद्रीय पॉवर स्टेशन समाविष्ट होते. आता ट्राम सुविधांना सामान्य-उद्देशीय इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधून वीज मिळते. ट्राम तुलनेने कमी व्होल्टेजच्या थेट करंटद्वारे चालविली जात असल्याने, ती लांब अंतरावर प्रसारित करणे खूप महाग आहे. म्हणून, ट्रॅक्शन-स्टेप-डाउन सबस्टेशन्स रेषांच्या बाजूने स्थित आहेत, जे नेटवर्कमधून उच्च-व्होल्टेज पर्यायी प्रवाह प्राप्त करतात आणि संपर्क नेटवर्कला पुरवण्यासाठी योग्य असलेल्या थेट प्रवाहात रूपांतरित करतात. ट्रॅक्शन सबस्टेशनच्या आउटपुटवर रेट केलेले व्होल्टेज 600 व्होल्ट आहे, रोलिंग स्टॉकच्या वर्तमान कलेक्टरमध्ये रेट केलेले व्होल्टेज 550 व्होल्ट मानले जाते.
मोटारीकृत हाय-फ्लोर कार X रिव्होल्यूशन अव्हेन्यूवर नॉन-मोटाराइज्ड ट्रेलर एम सह. अशा ट्रॅम दोन-एक्सल होत्या, आता वोरोन्झमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या चार-ॲक्सलच्या विपरीत.
ट्राम कार KTM-5 ही देशांतर्गत उत्पादित चार-एक्सल हाय-फ्लोर ट्राम कार (UKVZ) आहे. या मॉडेलचे ट्राम 1969 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले. 1992 पासून, अशा ट्रामचे उत्पादन केले गेले नाही.
आधुनिक चार-एक्सल हाय-फ्लोर कार KTM-19 (UKVZ). अशा ट्रॅम आता मॉस्कोमधील ताफ्याचा आधार बनल्या आहेत, इतर शहरे सक्रियपणे त्यांची खरेदी करीत आहेत, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टारी ओस्कोल, क्रास्नोडार मधील अशा कारसह ...
UKVZ द्वारे निर्मित आधुनिक आर्टिक्युलेटेड लो-फ्लोर ट्राम KTM-30. पुढील पाच वर्षांत, अशा ट्रॅम मॉस्कोमध्ये तयार केल्या जाणार्या हाय-स्पीड ट्राम नेटवर्कचा आधार बनल्या पाहिजेत.
ट्राम वाहतूक संस्थेची इतर वैशिष्ट्ये
ट्राम वाहतूक ओळींच्या मोठ्या वहन क्षमतेद्वारे ओळखली जाते. मेट्रोनंतर ट्राम हे दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात जास्त वाहतूक करण्यायोग्य वाहन आहे. अशा प्रकारे, एक पारंपारिक ट्राम लाईन प्रति तास 15,000 प्रवासी वाहतूक करण्यास सक्षम आहे, एक हाय-स्पीड ट्राम लाईन प्रति तास 30,000 प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम आहे आणि मेट्रो लाइन प्रति तास 50,000 प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम आहे. . बसेस आणि ट्रॉलीबस वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत ट्रामच्या दुप्पट आहेत - त्यांच्यासाठी ते प्रति तास फक्त 7,000 प्रवासी आहेत.
ट्राम, कोणत्याही रेल्वे वाहतुकीप्रमाणे, रोलिंग स्टॉक (RS) च्या उलाढालीचा दर जास्त असतो. म्हणजेच, समान प्रवासी प्रवाह सेवा देण्यासाठी बस किंवा ट्रॉलीबसपेक्षा कमी ट्राम गाड्या आवश्यक आहेत. ग्राउंड अर्बन ट्रान्सपोर्टच्या साधनांमध्ये ट्राममध्ये शहरी जागेच्या वापराच्या कार्यक्षमतेचे सर्वोच्च गुणांक आहे (रस्त्यावर व्यापलेल्या क्षेत्रामध्ये प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येचे प्रमाण). ट्रामचा वापर अनेक कारच्या संयोजनात किंवा मल्टी-मीटर आर्टिक्युलेटेड ट्राम गाड्यांमध्ये केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे एका ड्रायव्हरद्वारे मोठ्या संख्येने प्रवाशांची वाहतूक करता येते. यामुळे अशा वाहतुकीचा खर्च आणखी कमी होतो.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ट्राम पीएसमध्ये तुलनेने दीर्घ सेवा जीवन आहे. दुरुस्तीपूर्वी कारचे गॅरंटीड सर्व्हिस लाइफ 20 वर्षे असते (ट्रॉलीबस किंवा बसच्या विपरीत, जेथे CWR शिवाय सेवा आयुष्य 8 वर्षांपेक्षा जास्त नसते), आणि CWR नंतर, सेवा आयुष्य त्याच रकमेने वाढवले जाते. उदाहरणार्थ, समारामध्ये 40 वर्षांच्या इतिहासासह टाट्रा-टी3 कार आहेत. ट्राम कारच्या तपासणीची किंमत नवीन खरेदी करण्याच्या किंमतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे आणि नियमानुसार, TTU द्वारे केली जाते. हे तुम्हाला परदेशात वापरलेल्या कार सहज खरेदी करण्याची परवानगी देते (नवीन कारच्या किमतीपेक्षा 3-4 पट कमी किमतीत) आणि सुमारे 20 वर्षे त्या धर्तीवर कोणत्याही अडचणीशिवाय वापरा. वापरलेली बस खरेदी करताना अशा उपकरणांच्या दुरुस्तीसाठी मोठा खर्च करावा लागतो आणि नियमानुसार, खरेदी केल्यानंतर अशी बस 6-7 वर्षांपेक्षा जास्त काळ वापरली जाऊ शकत नाही. लक्षणीय दीर्घ सेवा आयुष्याचा घटक आणि ट्रामची वाढीव देखभालक्षमता नवीन भुयारी रेल्वे स्टेशन खरेदी करण्याच्या उच्च खर्चाची पूर्णपणे भरपाई करते. ट्राम पीएसची कमी केलेली किंमत बसच्या तुलनेत जवळजवळ 40% कमी आहे.
ट्रामचे फायदे
- जरी प्रारंभिक खर्च (ट्रॅम सिस्टम तयार करताना) जास्त असला तरी, तरीही ते मेट्रोच्या बांधकामासाठी आवश्यक असलेल्या खर्चापेक्षा कमी आहेत, कारण ओळींच्या संपूर्ण विलगीकरणाची आवश्यकता नाही (जरी काही विभागांमध्ये आणि अदलाबदलीमध्ये लाइन बदलू शकते. बोगद्यांमध्ये आणि ओव्हरपासवर चालवा, परंतु संपूर्ण मार्गावर त्यांची व्यवस्था करण्याची आवश्यकता नाही). तथापि, पृष्ठभागावरील ट्रामच्या बांधकामामध्ये सामान्यत: रस्त्यांचे आणि छेदनबिंदूंचे पुनर्निर्माण समाविष्ट असते, ज्यामुळे खर्च वाढतो आणि बांधकामादरम्यान रहदारीची स्थिती बिघडते.
- 5,000 पेक्षा जास्त प्रवासी/तास प्रवासी प्रवाहासह, बस आणि ट्रॉलीबस चालवण्यापेक्षा ट्राम चालवणे स्वस्त आहे.
- बसेसच्या विपरीत, ट्राम ज्वलन उत्पादने आणि डांबरावरील चाकांच्या घर्षणातून रबराच्या धूळाने हवा प्रदूषित करत नाहीत.
- ट्रॉलीबसच्या विपरीत, ट्राम अधिक विद्युतदृष्ट्या सुरक्षित आणि अधिक किफायतशीर असतात.
- ट्राम लाइन रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून वंचित ठेवून नैसर्गिकरित्या वेगळी केली जाते, जी कमी ड्रायव्हर संस्कृतीच्या परिस्थितीत महत्त्वपूर्ण आहे. परंतु उच्च ड्रायव्हर संस्कृतीच्या परिस्थितीत आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या उपस्थितीतही, ट्राम लाइन अधिक लक्षणीय आहे, जी ड्रायव्हर्सना सार्वजनिक वाहतुकीसाठी समर्पित लेन स्वच्छ ठेवण्यास मदत करते.
- प्रस्थापित ऐतिहासिक स्वरूप असलेल्या शहरांच्या वातावरणासह विविध शहरांच्या शहरी वातावरणात ट्राम चांगल्या प्रकारे बसतात. मोनोरेल आणि काही प्रकारची लाइट रेल यासारख्या विविध उन्नत यंत्रणा, केवळ आधुनिक शहरांसाठी वास्तुशास्त्रीय आणि शहरी नियोजनाच्या दृष्टिकोनातून योग्य आहेत.
- ट्राम नेटवर्कची कमी लवचिकता (जर ते चांगल्या स्थितीत असेल तर) रिअल इस्टेटच्या मूल्यावर मानसिकदृष्ट्या फायदेशीर प्रभाव पाडते. मालमत्तेचे मालक या वस्तुस्थितीपासून पुढे जातात की रेलची उपस्थिती ट्राम सेवेच्या उपलब्धतेची हमी देते आणि परिणामी, मालमत्तेला वाहतूक प्रदान केली जाईल, ज्यासाठी त्याची उच्च किंमत आहे. हॅस-क्लॉ आणि क्रॅम्प्टनच्या मते, ट्राम लाइनच्या क्षेत्रातील रिअल इस्टेटचे मूल्य 5-15% वाढते.
- बस आणि ट्रॉलीबसपेक्षा ट्राम अधिक वाहून नेण्याची क्षमता प्रदान करतात.
- ट्राम कारची किंमत बस किंवा ट्रॉलीबसपेक्षा खूप जास्त असली तरी ट्रामची सेवा आयुष्य जास्त असते. जर बस क्वचितच दहा वर्षांपेक्षा जास्त काळ चालत असेल, तर ट्राम 30-40 वर्षे वापरली जाऊ शकते आणि नियमित अपग्रेडसह, या वयातही ट्राम आरामाची आवश्यकता पूर्ण करेल. अशा प्रकारे, बेल्जियममध्ये, आधुनिक लो-फ्लोअरसह, 1971-1974 मध्ये उत्पादित पीसीसी ट्राम यशस्वीरित्या वापरल्या जातात. त्यापैकी बरेच अलीकडे आधुनिक झाले आहेत.
- ट्राम एका सिस्टीममध्ये हाय-स्पीड आणि नॉन-हाय-स्पीड विभाग एकत्र करू शकते आणि मेट्रोच्या विपरीत आपत्कालीन क्षेत्रांना बायपास करण्याची क्षमता देखील आहे.
- अनेक युनिट्सची प्रणाली वापरून ट्राम कार गाड्यांमध्ये जोडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे वेतनावर बचत होते.
- TISU ने सुसज्ज असलेली ट्राम 30% ऊर्जेची बचत करते आणि एक ट्राम प्रणाली जी ऊर्जा पुनर्प्राप्तीचा वापर करण्यास परवानगी देते (ब्रेकिंग दरम्यान नेटवर्कवर परत या, जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर इलेक्ट्रिक जनरेटर म्हणून कार्य करते) याव्यतिरिक्त 20% पर्यंत बचत करते. ऊर्जा
- आकडेवारीनुसार, ट्राम हा जगातील सर्वात सुरक्षित वाहतुकीचा प्रकार आहे.
- मेट्रोपेक्षा ट्राम लाईन स्वस्त असली तरी ती ट्रॉलीबस लाईनपेक्षा खूप महाग आहे आणि त्याहूनही जास्त बस लाईन.
- ट्रामची वहन क्षमता मेट्रोपेक्षा कमी आहे: ट्रामसाठी प्रति तास 15,000 प्रवासी आणि लाईट मेट्रोसाठी प्रत्येक दिशेने 30,000 प्रवासी प्रति तास.
- बेफिकीर सायकलस्वार आणि मोटारसायकलस्वारांसाठी ट्राम रेल धोक्याची ठरते.
- चुकीच्या पद्धतीने पार्क केलेली कार किंवा ट्रॅफिक अपघात ट्राम लाइनच्या मोठ्या भागावरील वाहतूक थांबवू शकतो. ट्राम तुटल्यास, ती सामान्यतः डेपोमध्ये किंवा तिच्या मागून येणाऱ्या ट्रेनद्वारे राखीव ट्रॅकवर ढकलली जाते, ज्यामुळे शेवटी रोलिंग स्टॉकची दोन युनिट्स एकाच वेळी लाइन सोडतात. ट्राम नेटवर्क तुलनेने कमी लवचिकतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे (ज्याला, नेटवर्कच्या शाखांद्वारे भरपाई दिली जाऊ शकते, ज्यामुळे अडथळे टाळता येतात). आवश्यक असल्यास बस नेटवर्क बदलणे खूप सोपे आहे (उदाहरणार्थ, रस्त्याच्या नूतनीकरणाच्या बाबतीत). डुओबस वापरताना, ट्रॉलीबस नेटवर्क देखील खूप लवचिक बनते. तथापि, वेगळ्या ट्रॅकवर ट्राम वापरताना ही गैरसोय कमी केली जाते.
- ट्राम प्रणालीला स्वस्त असले तरी, सतत देखभाल आवश्यक असते आणि ती त्याच्या अनुपस्थितीबद्दल अतिशय संवेदनशील असते. दुर्लक्षित शेती पुनर्संचयित करणे खूप महाग आहे.
- रस्त्यावर आणि रस्त्यांवर ट्राम लाइन टाकण्यासाठी हुशार ट्रॅक प्लेसमेंटची आवश्यकता असते आणि वाहतूक व्यवस्थापन गुंतागुंतीचे होते.
- ट्रामचे ब्रेकिंग अंतर कारच्या ब्रेकिंग अंतरापेक्षा लक्षणीय आहे, जे ट्रामला रस्त्याच्या एकत्रित पृष्ठभागावरील रहदारीमध्ये अधिक धोकादायक सहभागी बनवते. तथापि, आकडेवारीनुसार, ट्राम हा जगातील सार्वजनिक वाहतुकीचा सर्वात सुरक्षित प्रकार आहे, तर मिनीबस सर्वात धोकादायक आहे.
- ट्राममुळे होणारी ग्राउंड कंपने आजूबाजूच्या इमारतींमधील रहिवाशांसाठी ध्वनिविषयक अस्वस्थता निर्माण करू शकतात आणि त्यांच्या पायाला हानी पोहोचवू शकतात. ट्रॅकची नियमित देखभाल (वेव्ह सारखी पोशाख काढून टाकण्यासाठी पीसणे) आणि रोलिंग स्टॉक (व्हील सेट फिरवणे) सह कंपने मोठ्या प्रमाणात कमी केली जाऊ शकतात आणि सुधारित ट्रॅक लेइंग तंत्रज्ञानाच्या वापराने, ते कमीत कमी ठेवता येतात.
- मार्ग खराब ठेवल्यास, उलट कर्षण प्रवाह जमिनीत जाऊ शकतो. "भटकणारे प्रवाह" जवळच्या भूमिगत धातूच्या संरचनेचे गंज वाढवतात (केबल आवरण, गटार आणि पाण्याचे पाईप्स, इमारतीच्या पायाचे मजबुतीकरण). तथापि, आधुनिक रेल्वे बिछाना तंत्रज्ञानासह ते कमीतकमी कमी केले जातात.
ट्राम
ट्राम
संपर्क नेटवर्कमधून विद्युत कर्षण आणि शक्तीसह शहरी पृष्ठभागाची रेल्वे वाहतूक. ट्राम कार ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविल्या जातात. ट्रामला संपर्क वायरच्या माध्यमातून इंजिनसाठी विद्युत प्रवाह प्राप्त होतो पेंटोग्राफ, कारच्या छतावर स्थित. ट्रामच्या रेल्वे ट्रॅकचा, रेल्वेप्रमाणेच, 1520 मिमीचा गेज असतो, परंतु ट्रामच्या चाकाच्या फ्लँजसाठी रेल्वेच्या डोक्यावर एक अरुंद खोबणी असल्यामुळे ते स्वतःच रेल्वे ट्रॅकपेक्षा वेगळे असतात. "ट्रॅम" हा शब्द इंग्रजी अभियंता ओ'ट्राम (शब्दशः: ट्राम रोड) च्या नावावरून आला आहे, ज्याने 1880 मध्ये लंडनमध्ये पहिला इलेक्ट्रिक कॅरेज रेल्वे रस्ता बांधला. रशियामध्ये, ट्रामचा नमुना एफ.ए. पिरोत्स्कीचा रेल्वे कॅरेज मानला जातो, ज्याने ते 1890 मध्ये बांधले आणि चाचणी केली. पहिली शहर ट्राम लाइन 1892 मध्ये कीवमध्ये उघडली गेली आणि सुरुवातीस. 20 वे शतक 1930 च्या दशकात मॉस्को, कझान, निझनी नोव्हगोरोड, कुर्स्क, ओरेल, सेवास्तोपोल इत्यादी ठिकाणी ट्राम वाहतूक आयोजित करण्यात आली होती. जगातील सर्व प्रमुख शहरांमध्ये आधीच ट्राम होत्या.
आजकाल, ट्राम, वाहतुकीचे पर्यावरणास अनुकूल साधन म्हणून, अजूनही रशिया, ग्रेट ब्रिटन, कॅनडा, फ्रान्स, स्वीडन आणि इतर देशांमध्ये वापरली जाते.
विश्वकोश "तंत्रज्ञान". - एम.: रोझमन. 2006 .
समानार्थी शब्द:
इतर शब्दकोशांमध्ये "ट्रॅम" म्हणजे काय ते पहा:
ट्रॅम, ट्राम, नवरा. (ट्रॅम रेल्वे आणि मार्गापासून इंग्रजी ट्रामवे). 1. फक्त युनिट्स इलेक्ट्रिक सिटी रेल्वे. ट्राम कार. एक ट्राम घालणे. पहिली ट्राम 80 च्या दशकात बांधली गेली. 19 वे शतक. 2. या रेल्वेची ट्रेन, एक किंवा ... उशाकोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश
ट्राम- मी, एम. ट्रामवे, इंग्रजी. ट्राम कार + वे रोड. 1. इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनसह शहरी रेल्वे वाहतूक. BAS 1. शहरी पृष्ठभाग विद्युत रेल्वे. SIS 1985. फ्रान्समध्ये, पहिल्या घोड्याने काढलेल्या रस्त्यावरील रेल्वेला म्हणतात: des... रशियन भाषेच्या गॅलिसिझमचा ऐतिहासिक शब्दकोश
ट्राम- ट्राम. सेंट पीटर्सबर्ग हे देशांतर्गत ट्रामचे जन्मस्थान आहे. 22 ऑगस्ट, 1880 रोजी, बोलोत्नाया आणि देगत्यारनाया रस्त्यांच्या कोपऱ्यात, रशियन अभियंता एफ.ए. पिरोत्स्कीने आपला शोध प्रदर्शित केला - सुसज्ज असलेल्या सामान्य घोडागाडीची हालचाल. विश्वकोशीय संदर्भ पुस्तक "सेंट पीटर्सबर्ग"
- (इंग्रजी, ट्राम गुळगुळीत रेल्वे आणि मार्ग रस्ता). रेल्वे वापरून सामान्य रस्त्यावर बांधलेली घोडा ओढलेली रेल्वे. रशियन भाषेत समाविष्ट परदेशी शब्दांचा शब्दकोश. चुडीनोव ए.एन., 1910. ट्रॅम शहरी रेल्वे, असे होते: ... ... रशियन भाषेतील परदेशी शब्दांचा शब्दकोश
हल्ला, शिल्लक, बँक, बटालियन, ब्रिगेड, अकाउंटंट, कॅरेज, डायरेक्टर, मिलियन, रेल, ट्राम. रशियन भाषा, जगातील सर्वात श्रीमंत आणि शक्तिशाली भाषांपैकी एक म्हणून, अनेक उधार शब्द आहेत. [...] विशेष आहेत, “भटकंती... ... शब्दांचा इतिहास
ट्रॅम, मी, नवरा. शहरी ग्राउंड इलेक्ट्रिक रेल्वे, तसेच त्याची कॅरेज किंवा ट्रेन. टी मध्ये बसा. (टी वर). ट्रामने प्रवास करा (ट्रॅममध्ये). वॉटर बस हे एक प्रवासी जहाज आहे जे शहराच्या आत उपनगरात प्रवास करते. | adj ट्राम... ओझेगोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश
सेंट पीटर्सबर्ग हे देशांतर्गत टी चे जन्मस्थान आहे. 22 ऑगस्ट 1880 रोजी, बोलोत्नाया आणि देगत्यारनाया रस्त्यांच्या कोपऱ्यात, रशियन अभियंता एफ.ए. पिरोत्स्की यांनी इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज असलेली एक सामान्य घोडागाडी हलवण्याचा त्यांचा आविष्कार दाखवला... ... सेंट पीटर्सबर्ग (विश्वकोश)
इलेक्ट्रिक कॅरेज, स्ट्रीट ट्रेन, ट्राम, ट्राम, ट्राम, ट्रॉल वाली रशियन समानार्थी शब्दकोष. ट्राम संज्ञा, समानार्थी शब्दांची संख्या: 17 कॅरेज (96) ... समानार्थी शब्दकोष
- (ट्रॅम कार आणि मार्ग मार्ग पासून इंग्रजी ट्रामवे), शहरी ग्राउंड इलेक्ट्रिक रेल्वे; एक कॅरेज किंवा अनेक कॅरेज (सामान्यतः सर्व मोटर). वीज 500-700 V च्या व्होल्टेजसह थेट करंटद्वारे पुरविली जाते, सामान्यतः ओव्हरहेड संपर्क नेटवर्कद्वारे... ... मोठा विश्वकोशीय शब्दकोश
ट्रॅम, प्रवासी वाहतूक रस्त्याच्या कडेला रेल्वेवर फिरते. 1832 मध्ये न्यू यॉर्कमध्ये पहिल्यांदा घोड्याने काढलेल्या ट्राम दिसल्या. काही काळानंतर, ट्राम वाफेच्या इंजिनाने चालवल्या जाऊ लागल्या. सह ट्राम ... ... वैज्ञानिक आणि तांत्रिक ज्ञानकोशीय शब्दकोश
- - वाहतूक प्रकार. एडवर्ड. ऑटोमोटिव्ह जार्गनचा शब्दकोश, 2009 ... ऑटोमोबाईल शब्दकोश
पुस्तके
- इच्छा नावाची स्ट्रीटकार. टॅटू गुलाब. इग्वानाची रात्र, टेनेसी विल्यम्स. ग्रेट टेनेसी विल्यम्सची नाटके. त्यांचे नायक असे लोक आहेत ज्यांनी जगण्याची इच्छा गमावली आहे आणि ते त्यांच्या जवळजवळ वेड्या कल्पनांच्या पलायनवादी जगात पळून जात आहेत. ते वेडेपणा आणि मृत्यूच्या काठावर जगतात - आणि पुरेसे ...
LM-68 ट्राम कारच्या पॉवर सर्किट्सचे योजनाबद्ध इलेक्ट्रिकल आकृती
पॉवर सर्किट उपकरणांची युनिट्स आणि घटक. पॉवर सर्किट्स (चित्र 86, चित्र 67 पहा) मध्ये हे समाविष्ट आहे: वर्तमान कलेक्टर टी, रेडिओ रिॲक्टर आरआर, सर्किट ब्रेकर AV-1, लाइटनिंग अरेस्टर पीबी, रेखीय वैयक्तिक संपर्ककार LK1-LK4, स्टार्टिंग-ब्रेकिंग रियोस्टॅट्सचे संच, शंट प्रतिरोधक, चार ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स 1-4. मालिका उत्तेजक कॉइल्स SI-S21, S12-S22, S13^S23 आणि S14-S24 आणि स्वतंत्र उत्तेजित कॉइल्स Ш11-Ш21, 11112-Ш22, Ш13-Ш23, Ш14-Ш24 (विंडिंग्सच्या उत्तेजित कॉइल्सच्या मालिकेची सुरुवात 1 ला एसआय नियुक्त केले आहे, शेवट एस 21 आहे , मोटर 2 - सी 12 आणि सी 22, अनुक्रमे, इ. RK1-RK22 कॅम घटकांसह ग्रुप रियोस्टॅट कंट्रोलर, ज्यापैकी आठ (RK1-RK8) सुरुवातीच्या रिओस्टॅट स्टेजला आउटपुट करण्यासाठी, आठ (RK9-RK16) ब्रेक रियोस्टॅट स्टेज आउटपुट करण्यासाठी आणि सहा (RK17-RK22)
तांदूळ. 86. रियोस्टॅटिक कंट्रोलरच्या पहिल्या स्थानापर्यंत ट्रॅक्शन मोडमध्ये पॉवर सर्किटमधील विद्युत प्रवाहाचा आकृती
ट्रॅक्शन मोडमध्ये पॉवर सर्किट्सचे ऑपरेशन. या योजनेत चार ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या सिंगल-स्टेज स्टार्टची तरतूद आहे. रनिंग मोडमध्ये, इंजिन सतत मालिकेत 2 गटांमध्ये जोडलेले असतात. मोटर गट एकमेकांशी समांतर जोडलेले आहेत. ब्रेकिंग मोडमध्ये, मोटर्सचा प्रत्येक गट त्याच्या स्वतःच्या रिओस्टॅट्ससाठी बंद असतो. नंतरचे इंजिन वैशिष्ट्यांमधील विचलन आणि चाकांच्या जोड्या घसरल्याच्या घटनेत समानीकरण प्रवाहांची घटना दूर करते. स्वतंत्र उत्तेजना वळण Ш23-С11 आणि Ш24-С12 प्रतिरोधक स्थिरीकरणाद्वारे संपर्क नेटवर्कमधून शक्ती प्राप्त करते. ब्रेकिंग मोड दरम्यान, पॉवर
संपर्क नेटवर्कमधून स्वतंत्र वळण मोटरचे कंपाऊंड-विरोधी वैशिष्ट्य ठरते,
मोटर्सच्या प्रत्येक गटामध्ये, वर्तमान रिले RP1-3 आणि RP2-4 ओव्हरलोड संरक्षणासाठी समाविष्ट केले आहेत. DK-259G इंजिनमध्ये, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, एक कमी-स्वास्थ्य वैशिष्ट्य आहे, जे 16 किमी/ताशी वेगाने देखील प्रारंभिक रिओस्टॅट्स पूर्णपणे काढून टाकण्यास अनुमती देते. नंतरचे फार महत्वाचे आहे, कारण यामुळे रिओस्टॅट्स सुरू करताना कमी होणारे नुकसान आणि एक साधे सर्किट (टू-स्टेजऐवजी सिंगल-स्टेज सुरू) यामुळे ऊर्जा बचत होते. LM-68 कारची सुरुवात रिओस्टॅट्स हळूहळू काढून (प्रतिरोध मूल्य कमी करून) केली जाते. दोन्ही फील्ड विंडिंग्स चालू असताना मोटर्स संपूर्ण उत्साहाने ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करतात. नंतर स्वतंत्र उत्तेजित विंडिंग डिस्कनेक्ट करून उत्तेजना कमकुवत करून आणि मालिका उत्तेजना वळणाच्या समांतर रेझिस्टरला जोडून उत्तेजना 27, 45 आणि 57% ने कमकुवत करून वेग वाढविला जातो.
ECG-ZZB रियोस्टॅटिक कंट्रोलरमध्ये 17 पोझिशन्स आहेत, त्यापैकी: 12 सुरुवातीचे रियोस्टॅटिक, 13वे नॉन-रिओस्टॅटिक पूर्ण उत्तेजिततेसह, 14 वा स्वतंत्र उत्तेजित वळण बंद केल्यावर कमकुवत उत्तेजित होणे आणि 100% उत्तेजित उत्तेजित विंडिंग बंद असताना, 100% उत्तेजित होणे मुख्य मूल्याच्या 73% पर्यंत, अनुक्रमे 16 व्या, 55% पर्यंत आणि 43% पर्यंत उत्तेजनाच्या सर्वात कमकुवतपणासह 17 व्या क्रमांकावर, मालिका उत्तेजित कॉइलच्या समांतर रेझिस्टरच्या समावेशामुळे उत्तेजना. इलेक्ट्रिक ब्रेकिंगसाठी, कंट्रोलरमध्ये 8 ब्रेकिंग पोझिशन्स आहेत.
मॅन्युव्हरिंग मोड. ड्रायव्हर कंट्रोलर हँडलच्या एम स्थितीत, वर्तमान कलेक्टर, रेडिओ अणुभट्टी, सर्किट ब्रेकर, रेखीय कॉन्टॅक्टर्स LK1, LK2, LK4 आणि L KZ चालू आहेत (चित्र 86 पहा), 3.136 Ohms च्या प्रतिकारासह रिओस्टॅट्स P2-P11 सुरू करतात. , ट्रॅक्शन मोटर्स, कॉन्टॅक्टर Ш, मोटर्स P32-P33 (84 Ohm) च्या सर्किटमधील स्वतंत्र उत्तेजना विंडिंग्स, व्होल्टेज रिले PH, रिव्हर्स कॉन्टॅक्ट्स, मोटर ग्रुप्सच्या दोन्ही सर्किट ब्रेकर्सचे शंट आणि पॉवर कॉन्टॅक्ट्स OM, कॅम एलिमेंट RK6 रिओस्टॅटिक कंट्रोलर ECG-ZZB, प्रवेग आणि ब्रेकिंग रिले RUT चे पॉवर कॉइल, एमीटर शंट्स A1 आणि A2 मोजणे, ओव्हरलोड रिले RP1-3 आणि RP2-4, किमान वर्तमान रिले RMT, स्थिरीकरण प्रतिरोधक आणि चार्जरचे ग्राउंडिंग डिव्हाइसेस.
जेव्हा रेखीय संपर्ककर्ता LK1 चालू केला जातो तेव्हा वायवीय ब्रेक आपोआप सोडले जातात, कार हलू लागते आणि 10-15 किमी/ताशी वेगाने फिरते. शंटिंग मोडमध्ये लांब ड्रायव्हिंगची शिफारस केलेली नाही.
मालिका उत्तेजनाच्या कॉइलमध्ये वर्तमान प्रवाह. पॉवर करंट खालील सर्किट्समधून जातो: पॅन्टोग्राफ टी, रेडिओ रिॲक्टर आरआर, ऑटोमॅटिक स्विच ए बी-1, कॉन्टॅक्टर्स एल केए ते एलके1, रिओस्टॅट कंट्रोलर आरके 6 च्या कॅम कॉन्टॅक्टरचा संपर्क, रिओस्टॅट्स आर2-आर11 सुरू करणे, नंतर जे ते दोन समांतर सर्किट्समध्ये शाखा करते.
पहिले सर्किट: मोटर स्विचचे पॉवर संपर्क ओएम - कॉन्टॅक्टर एलके 2 - रिले RP1-3 - रिव्हर्सर L6-Ya11 चे कॅम एलिमेंट - मोटर्स 1 आणि 3 च्या अतिरिक्त पोलचे आर्मेचर्स आणि कॉइल - रिव्हर्स Y23-L7 चे कॅम एलिमेंट - कॉइल आरयूटी - शंट ए 1 मोजणारे अँमीटर - मोटर्स 1 आणि 3 चे सीरियल फील्ड विंडिंग आणि ग्राउंडिंग डिव्हाइस.
दुसरा सर्किट: मोटर स्विचचे पॉवर संपर्क ओएम - ओव्हरलोड रिले RL2-4 - रिव्हर्सर L11-Y12 चे कॅम घटक - मोटर्स 2 आणि 4 च्या अतिरिक्त पोलचे आर्मेचर आणि कॉइल - रिव्हर्सर Y14-L12 चे कॅम घटक - RUT कॉइल - आरएमटी रिले कॉइल - शंट ए 2 मोजणारे ammeter - मोटर्स 2 आणि 4 चे मालिका उत्तेजना विंडिंग - वैयक्तिक संपर्ककर्ता एल शॉर्ट-सर्किट आणि ग्राउंडिंग डिव्हाइस.
स्वतंत्र windings मध्ये वर्तमान प्रवाह. स्वतंत्र विंडिंग्समधील विद्युतप्रवाह (चित्र 86 पहा) खालील सर्किट्समधून जातो: पॅन्टोग्राफ टी - रेडिओ अणुभट्टी आर.आर.
सर्किट ब्रेकर A B-1 - फ्यूज 1L - कॉन्टॅक्टर संपर्क Ш - रेझिस्टर P32-P33, ज्यानंतर ते दोन समांतर सर्किट्समध्ये शाखा करतात.
प्रथम सर्किट: ओएम मोटर स्विचचे शंट संपर्क - मोटर्स 1 आणि 3 - च्या स्वतंत्र उत्तेजना कॉइल. स्थिरीकरण प्रतिरोधक Ш23---C11 - मोटर्स 1 आणि 3 आणि चार्जरचे मालिका उत्तेजित विंडिंग.
दुसरा सर्किट: ओएम मोटर स्विचचे शंट संपर्क - मोटर्स 2 आणि 4 चे स्वतंत्र उत्तेजना कॉइल - स्थिर प्रतिरोधक Ш24-С12 - मोटर्स 2 आणि 4 चे मालिका उत्तेजना विंडिंग - कॉन्टॅक्टर एल शॉर्ट-सर्किट आणि ग्राउंडिंग डिव्हाइस. M स्थितीत, ट्रेनला प्रवेग मिळत नाही आणि ती स्थिर वेगाने फिरते.
नियमन XI. ड्रायव्हर कंट्रोलर हँडलच्या XI स्थितीत, पॉवर सर्किट © शंटिंग सर्किट प्रमाणेच एकत्र केले जातात. या प्रकरणात, RUT रिलेची सर्वात कमी सेटिंग (ड्रॉप करंट) सुमारे 100 A आहे, जी 0.5-0.6 m/s2 च्या प्रारंभी प्रवेगशी संबंधित आहे आणि ट्रॅक्शन मोटर्स स्वयंचलित वैशिष्ट्यांनुसार ऑपरेटिंग मोडवर स्विच केल्या जातात. X1 स्थितीत सुरू करणे आणि वाहन चालवणे कारच्या चाकाच्या जोड्या आणि रेल यांच्यातील चिकटपणाच्या खराब गुणांकाने चालते. रिओस्टॅट्स सुरू करत आहे. 2 रा स्थानावरून आउटपुट (शॉर्ट सर्किट) सुरू करा
रिओस्टॅट कंट्रोलर. टेबलवरून आकृती 8 कॅम कॉन्टॅक्टर्स, रियोस्टॅटिक कंट्रोलर आणि वैयक्तिक कॉन्टॅक्टर्स Ш आणि Р बंद करण्याचा क्रम दर्शविते. सुरुवातीच्या रिओस्टॅटचा प्रतिकार कंट्रोलरच्या 1ल्या स्थानावर 3.136 ओहम वरून 12 व्या स्थानावर 0.06 ओहमपर्यंत कमी होतो. 13व्या स्थानावर, रियोस्टॅट (पूर्णपणे मागे घेतले जाते आणि मोटर्स सीरियल आणि स्वतंत्र उत्तेजना विंडिंगद्वारे तयार केलेल्या सर्वोच्च उत्तेजनासह स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करतात. 13व्या स्थानावर, रियोस्टॅट कंट्रोलर आरके4-आरके8 आणि आरके21 चे संपर्ककर्ते, म्हणून तसेच कॉन्टॅक्टर्स LK1- LK4, R आणि Sh. स्विच केलेला कॉन्टॅक्टर R सुरुवातीच्या रिओस्टॅट्सला शंट करतो, त्याच्या ब्लॉक कॉन्टॅक्टमुळे कॉन्टॅक्टर कॉइल बंद होते Ш आणि, म्हणून, कॉन्टॅक्ट नेटवर्कपासून डिस्कनेक्ट केले जाते. ट्रॅक्शन मोटर्सचे स्वतंत्र एक्सिटेशन विंडिंग्स. 14 वे स्थान हे क्रमिक कॉइल्सच्या पूर्ण उत्तेजिततेसह प्रथम निश्चित धावण्याची स्थिती आहे (स्टार्टिंग रिओस्टॅट्स आणि ट्रॅक्शन मोटर्सचे स्वतंत्र उत्तेजित विंडिंग काढून टाकले जातात.) ही स्थिती कमी वेगाने वाहन चालविण्यासाठी वापरली जाते.
स्थिती X2. पॉवर सर्किट्स पोझिशन XI प्रमाणेच एकत्र केले जातात. आरयूटीच्या नियंत्रणाखाली रिओस्टॅटिक कंट्रोलरच्या कॅम कॉन्टॅक्टर्सचे संपर्क बंद करून प्रारंभिक रिओस्टॅट्स आउटपुट केले जातात. रिले ड्रॉप-आउट प्रवाह 160 A पर्यंत वाढतो, जो 1 m/s2 च्या सुरुवातीच्या प्रवेगाशी संबंधित आहे. सुरुवातीच्या रिओस्टॅट्स काढून टाकल्यानंतर, ट्रॅक्शन मोटर्स देखील मालिका विंडिंग्स आणि डिस्कनेक्ट केलेल्या स्वतंत्र विंडिंग्सच्या पूर्ण उत्तेजनासह स्वयंचलित वैशिष्ट्यांवर कार्य करतात.
ट्राम बद्दल सामान्य माहिती.
ट्राम म्हणजे सार्वजनिक विद्युत वाहतूक, जी प्रवाशांची ने-आण करण्यासाठी आणि शहरातील सर्व जिल्ह्यांना एकाच ठिकाणी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. ट्राम चार शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविली जाते, संपर्क रेषेद्वारे चालविली जाते आणि परत रेल्वेमध्ये चालविली जाते आणि रेल्वेच्या पलंगावर फिरते.
शहर Ust-Katavsky कॅरेज-बिल्डिंग प्लांटमधील KTM ब्रँडच्या ट्रामचा वापर करते. रोलिंग स्टॉकबद्दल सामान्य माहिती:
हालचालीचा उच्च वेग, ज्याची खात्री चार शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे केली जाते, ज्यामुळे कार कमाल 65 किमी/ताशी वेग गाठू शकते.
आसनांची संख्या कमी करून आणि स्टोरेज क्षेत्रे वाढवून, तसेच ट्रेन कार्स जोडून आणि नवीन ट्राम गाड्यांवर त्यांची लांबी आणि रुंदी वाढवून कार जोडून मोठ्या क्षमतेची खात्री केली जाते. याबद्दल धन्यवाद, त्यांची क्षमता 120 ते 200 लोकांपर्यंत आहे.
वेगवान ब्रेकद्वारे ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते:
इलेक्ट्रो-डायनॅमिक ब्रेक. वेग कमी करण्यासाठी इंजिन ब्रेकिंगचा वापर केला जातो.
आपत्कालीन इलेक्ट्रो-डायनॅमिक ब्रेक. संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज गमावल्यास वेग कमी करण्यासाठी वापरला जातो.
ड्रम ब्रेक. कार थांबवण्यासाठी आणि पार्किंग ब्रेक म्हणून वापरले जाते.
रेल्वे ब्रेक. आणीबाणीच्या वेळी तात्काळ थांबण्यासाठी वापरले जाते.
शरीराचे निलंबन, मऊ आसनांची स्थापना, हीटिंग आणि लाइटिंगद्वारे आराम सुनिश्चित केला जातो.
सर्व उपकरणे यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकलमध्ये विभागली आहेत. हेतूनुसार प्रवासी, मालवाहू आणि विशेष आहेत.
विशेष कार बर्फ काढणे, रेल्वे ग्राइंडिंग आणि प्रयोगशाळा कारमध्ये विभागल्या जातात.
ट्रामचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याची कमी चालना; जर एक थांबली तर त्याच्या मागे असलेल्या इतर ट्राम देखील थांबतात.
ट्राम वाहतूक मोड.
ट्राम तीन मोडमध्ये फिरते: ट्रॅक्शन, कोस्टिंग आणि ब्रेकिंग.
ट्रॅक्शन मोड.
ट्रामवर ट्रॅक्शन फोर्स असते; ते चार ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे तयार केले जाते आणि ट्राम ज्या दिशेने फिरते त्या दिशेने निर्देशित केले जाते. प्रतिकार शक्ती हालचालींमध्ये व्यत्यय आणतात, हे हेडविंड, रेल्वेचे प्रोफाइल किंवा ट्रामची तांत्रिक स्थिती असू शकते. ट्राम सदोष असल्यास, प्रतिकार शक्ती वाढते. कारचे वजन खालच्या दिशेने निर्देशित केले जाते, ज्यामुळे चाक रेल्वेला चिकटते. ट्रॅक्शन फोर्स आसंजन बल (एफ ट्रॅक्शन< F сцепления), при этом колесо вращается и поступательно движется по рельсу. При плохих погодных условиях сила сцепления резко падает и сила тяги становиться больше силы сцепления (F тяги >एफ क्लच), आणि चाक जागोजागी फिरू लागते, म्हणजेच ते घसरायला लागते. जेव्हा स्लिपिंग होते तेव्हा, संपर्क वायरला आग लागते, ट्रामची विद्युत उपकरणे निकामी होतात आणि रेल्वेवर खड्डे दिसतात. घसरणे टाळण्यासाठी, खराब हवामानात ड्रायव्हरने ट्रामच्या चालत्या पोझिशनसह हँडल सहजतेने हलवावे.
रन-डाउन मोड.
कोस्टिंग मोडमध्ये, इंजिन संपर्क नेटवर्कपासून डिस्कनेक्ट केले जातात आणि ट्राम जडत्वाने फिरते. हा मोड ऊर्जा वाचवण्यासाठी आणि ट्रामची तांत्रिक स्थिती तपासण्यासाठी वापरला जातो.
ब्रेकिंग मोड.
ब्रेकिंग मोडमध्ये, ब्रेक सक्रिय केले जातात आणि ट्रामच्या हालचालीच्या विरुद्ध दिशेने एक ब्रेकिंग फोर्स दिसू लागतो. ब्रेकिंग फोर्स आसंजन बल (एफ ब्रेकिंग) पेक्षा कमी असेल अशा स्थितीत सामान्य ब्रेकिंग होईल< F сцепления). Тормоза останавливают вращательное движение колёс, но трамвай продолжает скользить по рельсам, то есть идти юзом. При движении юзом вагон становиться неуправляемым, что приводит к дорожно-транспортному происшествию (ДТП) и набиваются лыски на колесе.
ट्राम कार उपकरणे.
ट्राम शरीर.
प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी, बाह्य वातावरणापासून संरक्षणासाठी आवश्यक, सुरक्षा प्रदान करते आणि माउंटिंग उपकरणांसाठी सेवा देते. शरीर सर्व-मेटल वेल्डेड आहे आणि त्यात एक फ्रेम, फ्रेम, छप्पर आणि बाह्य आणि आतील अस्तर असतात.
परिमाणे:
शरीराची लांबी 15 मी.
शरीराची रुंदी 2.6 मी.
पॅन्टोग्राफसह उंची 3.6 मीटर कमी झाली.
कारचे वजन 20 टन
शरीर उपकरणे.
बाहेरची उपकरणे.
छतावर पॅन्टोग्राफ स्थापित केला आहे, एक रेडिओ अणुभट्टी जो घरांमध्ये रेडिओ हस्तक्षेप कमी करते आणि संपर्क नेटवर्कच्या ओव्हरव्होल्टेजपासून संरक्षण करते.
लाइटनिंग अरेस्टर कारमध्ये प्रवेश करणाऱ्या विजेपासून संरक्षण करण्यासाठी काम करते. शीर्षस्थानी शरीराच्या पुढील भागामध्ये वायुवीजनासाठी हवेचा वापर आहे, विंडशील्ड टेम्पर्ड आहे, विकृत किंवा चिप्सशिवाय पॉलिश केलेले आहे, ॲल्युमिनियम प्रोफाइलमध्ये स्थापित केले आहे. पुढे एक विंडशील्ड वायपर, आंतर-कार इलेक्ट्रिकल कनेक्शन, काच पुसण्यासाठी एक हँडल, हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल, परिमाणे, बफर बीमवरील बॅकिंग्स आणि अतिरिक्त आणि मुख्य उपकरणांसाठी एक प्लग आहे. अतिरिक्त डिव्हाइस टोइंग करते आणि कनेक्ट केलेल्या सिस्टममध्ये काम करण्यासाठी मुख्य. कारच्या खाली एक सुरक्षा फलक आहे.
बॉडीच्या बाजूला ॲल्युमिनियम प्रोफाईलमध्ये स्लाइडिंग टाईप व्हेंट्स आणि उजव्या मागील व्ह्यू मिररसह खिडक्या स्थापित केल्या आहेत. उजवीकडे तीन सरकणारे दरवाजे आहेत, जे दोन वरच्या आणि दोन खालच्या कंसांवर निलंबित आहेत. तळाशी संपर्क पॅनेल, साइड मार्कर आणि टर्न सिग्नल, साइड रूट इंडिकेटरसह एक बांध आहे.
शरीराच्या मागील बाजूस ॲल्युमिनियम प्रोफाइलमध्ये काच स्थापित केली आहे, एक आंतर-कार इलेक्ट्रिकल कनेक्शन, परिमाण, टर्न सिग्नल, ब्रेक लाइट आणि अतिरिक्त कपलिंग फोर्क आहे.
अंतर्गत उपकरणे (सलून आणि केबिन).
सलून. फूटरेस्ट आणि मजला रबर मॅट्सने झाकलेले आहेत आणि धातूच्या पट्ट्यांसह सुरक्षित आहेत. मॅट्सचा पोशाख 50% पेक्षा जास्त नाही; हॅच कव्हर्स मजल्याच्या पातळीपासून 8 मिमी पेक्षा जास्त बाहेर जाऊ नयेत. दरवाज्याजवळ उभ्या हँडरेल्स आहेत आणि कमाल मर्यादेच्या बाजूने क्षैतिज हँडरेल्स आहेत, जे सर्व इन्सुलेशनने झाकलेले आहेत. केबिनच्या आत मऊ मटेरियलमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या मेटल फ्रेमसह जागा आहेत. दोन जागांव्यतिरिक्त सर्व खाली हीटिंग एलिमेंट्स (स्टोव्ह) आहेत आणि त्या दोन खाली सँडबॉक्स आहेत. दरवाजांना डोर ड्राइव्ह आहे, पहिले दोन उजवीकडे आणि मागील दरवाजा डावीकडे आहे. तसेच केबिनमध्ये काच फोडण्यासाठी दोन हॅमर आहेत, दाराजवळ मागणीनुसार स्टॉप बटणे आहेत आणि आपत्कालीन दरवाजा उघडणे आणि सीलसह स्टॉप व्हॉल्व्ह आहेत. सीट्स दरम्यान एक पोर्टेबल अडचण आहे. समोरच्या भिंतीवर सार्वजनिक वाहतूक वापरण्याचे नियम आहेत. तीन लाऊडस्पीकर आत आणि एक केबिन बाहेर. छताच्या बाजूने आतील भाग प्रकाशित करण्यासाठी शेड्सने झाकलेल्या लाइट बल्बच्या दोन पंक्ती आहेत.
केबिन. विभाजने आणि स्लाइडिंग दरवाजाद्वारे सलूनपासून वेगळे केले. आत, ड्रायव्हरची सीट नैसर्गिक सामग्रीमध्ये असबाबदार आणि उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. मोजमाप आणि सिग्नलिंग उपकरणे, टॉगल स्विच आणि बटणे असलेले नियंत्रण पॅनेल.
मजल्यावर सुरक्षा पेडल आणि सँडबॉक्स पेडल आहे, डावीकडे उच्च-व्होल्टेज आणि कमी-व्होल्टेज फ्यूज असलेले पॅनेल आहे. उजवीकडे कंट्रोल सर्किट सेपरेटर, ड्रायव्हर कंट्रोलर, दोन स्वयंचलित मशीन्स (AB1, AB2) आहेत. काचेच्या शीर्षस्थानी एक मार्ग सूचक आहे, एक सूर्य संरक्षणात्मक व्हिझर आहे, उजवीकडे एक पॅन्टोग्राफ दोरी आहे, एक 106 पॅनेल आणि एक अग्निशामक यंत्र आहे आणि केबिनमधील दुसरा बॉक्स वाळूने बदललेला आहे.
आतील आणि केबिनचे गरम करणे. हे सीट्सच्या खाली स्थापित केलेल्या हीटर्सद्वारे आणि ट्रामच्या नवीन आवृत्त्यांमध्ये दरवाजाच्या वरच्या हवामान नियंत्रणाद्वारे प्राप्त केले जाते. केबिन ड्रायव्हरच्या सीटखाली स्टोव्ह, मागे एक हीटर आणि काच गरम करून गरम केली जाते. वेंट्स आणि दरवाजांमुळे आतील भागात नैसर्गिक वायुवीजन आहे.
ट्राम फ्रेम.
फ्रेम हा शरीराचा खालचा भाग आहे ज्यामध्ये दोन अनुदैर्ध्य आणि दोन ट्रान्सव्हर्स बीम असतात. आतमध्ये, उपकरणांच्या कडकपणासाठी आणि माउंटिंगसाठी, कोपरे आणि दोन पिव्होट बीम वेल्डेड केले जातात ज्याच्या मध्यभागी पिव्होट पिन असतात, ज्याच्या मदतीने शरीर बोगीवर बसवले जाते आणि फिरवले जाते. प्लॅटफॉर्म बीम ट्रान्सव्हर्स बीमवर वेल्डेड केले जातात आणि फ्रेम बफर बीमसह समाप्त होते. संपर्क पॅनेल फ्रेमच्या तळाशी जोडलेले आहेत आणि मध्यभागी प्रारंभ आणि ब्रेकिंग प्रतिकार निश्चित केले आहेत.
ट्राम फ्रेम.
फ्रेममध्ये उभ्या पोस्ट्स असतात ज्या फ्रेमच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने वेल्डेड केल्या जातात. कडकपणासाठी, ते अनुदैर्ध्य बीम आणि कोपऱ्यांद्वारे जोडलेले आहेत.
ट्राम छप्पर.
छतावरील कमानी ज्या फ्रेम पोस्टच्या विरुद्ध वेल्डेड आहेत. कडकपणासाठी, ते अनुदैर्ध्य बीम आणि कोपऱ्यांद्वारे जोडलेले आहेत. बाह्य आवरणामध्ये 0.8 मिमी जाडी असलेल्या स्टील शीट्स असतात. छप्पर फायबरग्लासचे बनलेले आहे, अंतर्गत अस्तर लॅमिनेटेड चिपबोर्डचे बनलेले आहे. स्किन्स दरम्यान थर्मल पृथक् आहे. मजला प्लायवुडचा बनलेला आहे आणि विद्युत सुरक्षिततेसाठी रबर मॅट्सने झाकलेला आहे. मजला मध्ये hatches आहेत, lids सह बंद. ते ट्राम उपकरणांची तपासणी करतात.
गाड्या.
ते हलविण्यासाठी, ब्रेक लावण्यासाठी, ट्राम फिरवण्यासाठी आणि उपकरणे जोडण्यासाठी वापरले जातात.
ट्रॉलीची रचना.
दोन चाकांच्या जोड्या, दोन रेखांशाचा आणि दोन ट्रान्सव्हर्स बीम आणि एक पिव्होट बीम असतात. लांब आणि लहान आवरणाने झाकलेल्या चाकाच्या जोड्यांचे एक्सल दोन रेखांशाच्या बीमने जोडलेले असतात ज्याच्या टोकाला पंजे असतात, रबर गॅस्केटद्वारे ते केसिंगवर विसावले जातात आणि बोल्ट आणि नट वापरून खालून कव्हरने बांधलेले असतात. कंस रेखांशाच्या बीमवर वेल्डेड केले जातात, ज्यावर ट्रान्सव्हर्स बीम बसवले जातात; एका बाजूला ते स्प्रिंग्सद्वारे जोडलेले असतात आणि दुसऱ्या बाजूला रबर गॅस्केटद्वारे. मध्यभागी लीफ स्प्रिंग्स स्थापित केले जातात, ज्यावर वरून एक पिव्होट बीम निलंबित केला जातो, ज्याच्या मध्यभागी एक पिव्होट होल असतो ज्याद्वारे शरीर बोगीवर बसवले जाते आणि वळणे चालते.
ट्रान्सव्हर्स बीमवर दोन कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केल्या आहेत, त्यापैकी प्रत्येक कार्डन आणि गिअरबॉक्सद्वारे स्वतःच्या व्हीलसेटशी जोडलेले आहे.
ब्रेकिंग यंत्रणा.
1. इलेक्ट्रो-डायनॅमिक ब्रेक लावताना, इंजिन जनरेटर मोडवर स्विच करते.
2. कार्डन आणि गिअरबॉक्स दरम्यान दोन ड्रम-शू ब्रेक स्थापित केले आहेत, जे थांबणे आणि पार्किंग ब्रेक म्हणून काम करतात.
ड्रम-शू ब्रेक सॉलेनॉइडद्वारे चालू आणि बंद केला जातो, जो अनुदैर्ध्य बीमवर बसविला जातो.
3. चाकांच्या जोड्यांमध्ये दोन रेल ब्रेक स्थापित केले जातात, जे आपत्कालीन थांबण्यासाठी वापरले जातात.
मोठ्या आवरणांमध्ये जमिनीवर जोडणी असते ज्यामुळे विद्युत प्रवाह रेल्वेमध्ये जाऊ शकतो. दोन स्प्रिंग सस्पेन्शन स्प्रिंग्स झटके आणि आघात मऊ करतात, राईड मऊ करतात; वळण्यासाठी रेखांशाच्या बीमच्या मध्यभागी एक छिद्र आवश्यक आहे.
फिरवत यंत्र. यात एक किंगपिन असतो, जो बॉडी फ्रेम पिव्होट बीमवर निश्चित केलेला असतो आणि बोगी पिव्होट बीममध्ये एक छिद्र असतो. शरीराला बोगींशी जोडण्यासाठी, किंगपिन होलमध्ये किंगपिन घातली जाते आणि वळणाच्या सुलभतेसाठी, जाड वंगण जोडले जाते आणि गॅस्केट स्थापित केले जातात. वंगण बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी, पिनमधून एक रॉड पार केला जातो, त्याच्या तळाशी एक आवरण ठेवले जाते आणि नटने सुरक्षित केले जाते.
ऑपरेटिंग तत्त्व. वळताना, ट्रॉली रेलच्या दिशेने सरकते आणि किंग पिनभोवती वळते आणि ती शरीराच्या चौकटीला चिकटलेली असल्याने ती सरळ पुढे सरकत राहते, म्हणून वळताना, शरीर बाहेर सरकते (1 - 1.2 मीटर) . वळताना, ड्रायव्हरने विशेषतः सावधगिरी बाळगली पाहिजे. जर त्याला दिसले की तो त्याच्या परिमाणांमुळे वळणात बसत नाही, तर त्याने थांबावे आणि ऐकू येईल असा इशारा सिग्नल वाजवावा.
स्प्रिंग सस्पेंशन.
हे रेखांशाच्या बीमच्या मध्यभागी स्थापित केले आहे आणि धक्के आणि धक्के मऊ करण्यासाठी, कंपनांना ओलसर करण्यासाठी आणि चाकांच्या जोड्यांमध्ये शरीराचे आणि प्रवाशांचे वजन समान रीतीने वितरीत करण्यासाठी कार्य करते.
सस्पेन्शन आठ रबर रिंग्समधून एकत्र केले जाते, कडकपणासाठी स्टीलच्या रिंगसह आळीपाळीने व्यवस्था केली जाते, आतून एक पोकळ सिलेंडर बनवते, ज्यामध्ये अंगभूत काच असते ज्यामध्ये वेगवेगळ्या फिलिंगचे दोन स्प्रिंग्स असतात. काचेच्या खाली एक रबर गॅस्केट आहे. वॉशरद्वारे स्प्रिंग्सच्या वर एक पिव्होट बीम ठेवला जातो. स्प्रिंग्स उभ्या आणि क्षैतिज विमानांमध्ये निश्चित केले जातात. उभ्या प्लेनमध्ये एक आर्टिक्युलेटेड रॉड स्थापित केला जातो, जो पिव्होट आणि रेखांशाचा तुळईला जोडलेला असतो. रेखांशाच्या विमानात फास्टनिंगसाठी, स्प्रिंगच्या बाजूंना कंस वेल्डेड केले जातात आणि रबर गॅस्केट स्थापित केले जातात.
ऑपरेटिंग तत्त्व. हलताना, आतील भाग पूर्ण होताना, स्प्रिंग्स संकुचित केले जातात, तर पिव्होट बीम रबर गॅस्केटवर कमी केला जातो आणि लोडमध्ये आणखी वाढ झाल्यामुळे ते घट्टपणे संकुचित केले जातात, काच खाली पडते आणि रबर गॅस्केटवर दाबते. असा भार जास्तीत जास्त आणि अस्वीकार्य मानला जातो, कारण जर रेलच्या जंक्शनवर आघात झाला तर तो स्प्रिंग सस्पेंशनवर जाईल, ज्यामध्ये हा प्रभाव शक्ती शोषून घेणारा एकही घटक शिल्लक नाही. म्हणून, प्रभावाच्या प्रभावाखाली, काचेचे वार्प्स किंवा स्प्रिंग्स आणि रबर गॅस्केट फुटू शकतात.
स्प्रिंग सस्पेंशनचा रिसेप्शन. कारजवळ येताना, आम्ही दृष्यदृष्ट्या खात्री करतो की कार लेव्हल आहे आणि तिरकस नाही, स्प्रिंग सस्पेंशन आणि रिंग्जवर कोणतेही क्रॅक नाहीत, आम्ही त्याचे फास्टनर्स उभ्या आर्टिक्युलेटेड रॉडवर तपासतो आणि ड्रायव्हिंग करताना आम्ही तपासतो की पार्श्व रोलिंग नाही. , जे साइड शॉक शोषक बाहेर पडल्यावर उद्भवते.
चाकांची जोडी.
रेल्वेच्या पलंगावर ट्रामची हालचाल निर्देशित करण्यासाठी सेवा देते. यात असमान क्रॉस-सेक्शनचा अक्ष असतो, चाके टोकांवर ठेवली जातात आणि त्यांच्या मागे एक्सल बेअरिंग्ज स्थापित केल्या जातात.
मध्यभागी गीअरबॉक्सचा एक चालित गियर आहे आणि त्याच्या दोन्ही बाजूला बॉल बेअरिंग आहेत. एक्सल एक्सल आणि बॉल बेअरिंगमध्ये फिरते आणि ते लहान आणि लांब केसिंगने झाकलेले असते; ते एकत्र बोल्ट केले जातात आणि गिअरबॉक्स हाऊसिंग तयार करतात.
मोठ्या घरांमध्ये ग्राउंडिंग डिव्हाइस असते आणि लहान घरांमध्ये गिअरबॉक्सचे ड्राइव्ह गियर असते. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे चाकांमधील परिमाणांचे पालन करणे (1474 +/- 2), या आकाराचे मेकॅनिक कर्मचाऱ्यांनी निरीक्षण केले पाहिजे
चाक.
हब, व्हील सेंटर, पट्टी, रबर गॅस्केट, प्रेशर प्लेट, नट्ससह 8 बोल्ट, सेंट्रल (हब) नट आणि 2 कॉपर शंट यांचा समावेश आहे.
हब एक्सलच्या शेवटी दाबला जातो आणि त्याला एक युनिट म्हणून जोडला जातो. हबला चाकाच्या मध्यभागी पट्टी आणि फ्लँज ( बाहेरील कडा- एक प्रक्षेपण जे चाकांना रेल्वेच्या डोक्यावरून उडी मारण्यास अनुमती देते).
पट्टी राखून ठेवण्याच्या रिंगसह आतील बाजूस सुरक्षित केली जाते आणि बाहेरील बाजूस एक प्रोट्र्यूजन आहे. व्हील सेंटरच्या दोन्ही बाजूंना रबर गॅस्केट बसवलेले आहेत, बाहेरील बाजू एका प्रेशर प्लेटने बंद केली आहे आणि संपूर्ण गोष्ट 8 बोल्ट आणि नट्ससह एकत्रित केली आहे, नट लॉकिंग प्लेट्ससह लॉक केलेले आहेत.
मध्यवर्ती (हब) नट हबवर स्क्रू केले जाते आणि 2 प्लेट्ससह सुरक्षित केले जाते. विद्युतप्रवाह जाण्यासाठी, 2 तांबे शंट आहेत, जे एका टोकाला पट्टीला आणि दुसऱ्या टोकाला दाबाच्या प्लेटला जोडलेले आहेत.
बियरिंग्ज.
ते एक्सल किंवा शाफ्टला आधार देतात आणि रोटेशन दरम्यान घर्षण कमी करतात. रोलिंग आणि स्लाइडिंग बीयरिंगमध्ये विभागलेले. स्लाइडिंग बियरिंग्ज सामान्य बुशिंग आहेत आणि कमी रोटेशन वेगाने वापरली जातात. जेव्हा अक्ष उच्च वेगाने फिरतात तेव्हा रोलिंग बेअरिंग वापरले जातात. यात दोन पिंजरे असतात, ज्यामध्ये रिंगमध्ये बॉल किंवा रोलर्स स्थापित केले जातात. व्हीलसेटमध्ये दोन-पंक्ती टेपर्ड रोलर बेअरिंग आहे.
आतील शर्यत व्हीलसेटच्या एक्सलवर दाबली जाते आणि धुरीवर ठेवलेल्या बुशिंग्सद्वारे दोन्ही बाजूंना चिकटवले जाते. रोलर्सच्या दोन ओळींसह एक बाहेरील रेस आतील रेसवर लावली जाते; रेस एका काचेमध्ये स्थापित केली जाते; एका बाजूला काच शरीरावर एका प्रोट्र्यूशनवर आणि दुसऱ्या बाजूला व्हीलसेटला बोल्ट केलेल्या कव्हरवर असते. आवरण ऑइल डिफ्लेक्टर रिंग्ज दोन्ही बाजूंना ठेवल्या जातात; बेअरिंग वंगण तेलाच्या कॅनमधून (ग्रीस फिटिंग) आणि कपमध्ये एका छिद्रातून पुरवले जाते.
ऑपरेटिंग तत्त्व.
इंजिनमधून रोटेशन कार्डन शाफ्ट आणि गिअरबॉक्सद्वारे व्हीलसेटच्या एक्सलमध्ये प्रसारित केले जाते. ते बेअरिंगच्या आतील शर्यतीसह एकत्र फिरू लागते आणि रोलर्सच्या मदतीने बाहेरील शर्यतीत फिरते, तर वंगण बाहेर फवारते, ऑइल रिफ्लेक्टर रिंगला आदळते आणि नंतर परत येते.
कार्डन शाफ्ट.
मोटर शाफ्टपासून गिअरबॉक्स शाफ्टमध्ये रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते. दोन फ्लँग काटे, दोन कार्डन जॉइंट्स, जंगम आणि स्थिर काटे असतात. एक फ्लँज काटा मोटर शाफ्टला जोडलेला असतो आणि दुसरा गिअरबॉक्स शाफ्टला. सार्वत्रिक संयुक्त स्थापित करण्यासाठी काट्यांमध्ये छिद्रे आहेत. निश्चित काटा पाईपच्या आकारात बनविला जातो ज्यामध्ये स्लॉट्स आत कापतात.
जंगम काट्यामध्ये बॅलेंसिंग पाईप असते, एका बाजूला बाह्य स्प्लाइन्ससह शाफ्ट वेल्डेड केले जाते आणि दुसऱ्या बाजूला कार्डन जॉइंटसाठी छिद्रे असलेला काटा असतो. जंगम काटा स्थिर मध्ये बसतो, त्याच्या आत हलू शकतो आणि शाफ्टची लांबी वाढू किंवा कमी होऊ शकते.
युनिव्हर्सल जॉइंटचा वापर फ्लँज फॉर्क्सला प्रोपेलर शाफ्टच्या फॉर्क्सशी जोडण्यासाठी केला जातो. यात क्रॉसपीस, चार सुई बियरिंग्ज आणि चार कव्हर्स असतात. क्रॉसपीसला जमिनीवर चांगली टोके असतात, दोन उभ्या टोकांना प्रोपेलर शाफ्ट फॉर्क्सच्या छिद्रांमध्ये आणि दोन क्षैतिज टोके फ्लँज फॉर्क्सच्या छिद्रांमध्ये घातली जातात. क्रॉसपीसचे टोक सुई बेअरिंगसह सुसज्ज आहेत, जे दोन बोल्ट आणि लॉकिंग प्लेट वापरुन कव्हर्ससह बंद आहेत. प्रोपेलर शाफ्टच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, वंगण सुई बेअरिंग्ज आणि स्प्लाइन जॉइंटमध्ये असणे आवश्यक आहे. स्प्लाइन कनेक्शनमध्ये, ऑइलरद्वारे वंगण एका स्थिर काट्यामध्ये जोडले जाते आणि ते बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी, फेल्ट सील असलेली टोपी काटावर स्क्रू केली जाते. सुई बियरिंग्जमध्ये, वंगण क्रॉसपीसच्या आतील छिद्रातून आत प्रवेश करते आणि नंतर वेळोवेळी या छिद्रांमध्ये ओतले जाते.
ऑपरेटिंग तत्त्व.
इंजिनमधून रोटेशन प्रोपेलर शाफ्टच्या सर्व भागांमध्ये प्रसारित केले जाते, त्याव्यतिरिक्त, जंगम काटा निश्चित काटाच्या आत चालतो आणि फ्लँग्ड काटे क्रॉसच्या टोकांभोवती फिरतात.
गियरबॉक्स.
इंजिनमधून ड्राइव्हशाफ्टद्वारे व्हीलसेटवर रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते, तर रोटेशनची दिशा 90 अंशांनी बदलते.
दोन गीअर्स असतात: एक ड्रायव्हिंग, दुसरा ड्रायव्हिंग. ड्रायव्हिंग करणाऱ्याला इंजिनमधून रोटेशन मिळते आणि चालविणाऱ्याला दातांच्या गुंतवणुकीद्वारे ड्रायव्हिंग करणाऱ्याकडून रोटेशन प्राप्त होते.
रोटेशन आहेत:
बेलनाकार (शाफ्ट एकमेकांना समांतर स्थित आहेत).
शंकूच्या आकाराचे (शाफ्ट एकमेकांना लंब स्थित आहेत).
वर्म-प्रकार (शाफ्ट्स अंतराळात छेदतात).
गिअरबॉक्स व्हीलसेटवर स्थित आहे. KTM 5 ट्राममध्ये सिंगल-स्टेज बेव्हल गिअरबॉक्स आहे. ड्राईव्ह गियर शाफ्टसह अविभाज्य बनविला जातो आणि तीन रोलर बीयरिंगमध्ये फिरतो, ते एका कपमध्ये स्थापित केले जातात, कपचे एक टोक एका लहान केसिंगला जोडलेले असते आणि दुसरे झाकणाने बंद केले जाते. शाफ्टचा शेवट कव्हरच्या छिद्रातून बाहेर येतो आणि तेलाच्या सीलने बंद केला जातो. शाफ्टचा शेवट फ्लँजसह बसविला जातो, जो हब नटसह सुरक्षित केला जातो आणि कोटर केलेला असतो. एक ब्रेक ड्रम (BKT) आणि फ्लँज्ड प्रोपेलर शाफ्ट योक फ्लँजला जोडलेले आहेत.
चालविलेल्या गीअरमध्ये व्हीलसेटच्या एक्सलवर दाबलेले हब असते; बोल्ट वापरून एक रिंग गियर जोडलेला असतो, जो त्याच्या दातांसह ड्राइव्ह गियरशी संलग्न होतो.
हे सर्व भाग दोन आवरणांनी झाकलेले आहेत जे गिअरबॉक्स गृहनिर्माण तयार करतात. त्यात फिलर आणि तपासणी छिद्रे आहेत. फिलर होलमधून वंगण आत ओतले जाते.
ऑपरेटिंग तत्त्व.
इंजिनमधून रोटेशन कार्डन शाफ्टद्वारे ड्राइव्ह गियर फ्लँजवर प्रसारित केले जाते. ते फिरू लागते आणि दातांच्या जाळीने, चालविलेल्या गियरला फिरवते. याच्या बरोबरीने, व्हीलसेटचा एक्सल फिरतो आणि ट्राम हलू लागते, त्याचवेळी वंगण बाहेर पडते आणि बॉल आणि रोलर बेअरिंग्जवर जाते, त्याद्वारे समोरचा एक गिअरबॉक्स वंगणाने वंगण घालतो आणि दोन दूर असलेल्यांना वंगण घालणे आवश्यक आहे. फक्त तेलाच्या डब्याद्वारे.
गिअरबॉक्समधील खराबी.
1. ठिबक सह वंगण गळती.
2. गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये बाह्य आवाजाची उपस्थिती.
3. जेट उपकरणाचे घटक सुरक्षित करणारे बोल्ट आणि नट घट्ट आणि सुरक्षित नाहीत.
गिअरबॉक्स जॅम झाल्यास, ड्रायव्हरने उलट करता येण्याजोगे केव्ही हँडल (पुढे आणि मागे) स्विच करून गिअरबॉक्सला ऑपरेशनमध्ये परत करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. जर ते कार्य करत नसेल, तर तो केंद्रीय प्रेषकाला सूचित करतो आणि त्याच्या सूचनांचे पालन करतो.
ब्रेक्स.
वेगवान ब्रेकद्वारे ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते:
बीकेटी डिव्हाइस.
तळाच्या कंसात दोन छिद्रे आहेत; ब्रेक पॅडसह एक्सल त्यांच्याद्वारे थ्रेड केलेले आहेत आणि नटांनी सुरक्षित आहेत. ब्रेक अस्तर पॅडच्या आतील बाजूस जोडलेले आहेत. वरच्या भागात प्रोट्रेशन्स आहेत ज्यावर रिलीझ स्प्रिंग बसते.
वरच्या कंसातील छिद्रामध्ये एक एक्सल थ्रेड केला जातो, एक लीव्हर एका टोकाला ठेवला जातो आणि नटने सुरक्षित केला जातो, लीव्हर रॉडद्वारे सोलेनॉइडशी जोडलेला असतो आणि एक्सलच्या दुसऱ्या टोकाला एक कॅम लावला जातो. त्याच्या दोन्ही बाजूंना, एक्सलवर लीव्हरच्या दोन जोड्या आहेत - बाह्य आणि अंतर्गत. बाहेरील रोलर कॅमच्या विरूद्ध टिकतो, आणि स्क्रू आतील लीव्हरच्या विरूद्ध टिकतो, जो प्रोट्र्यूशनद्वारे पॅडवर दाबतो.
BKT खराबी.
1. बीकेटी भागांचे फास्टनिंग सैल करणे.
2. रोटरी अक्षांना चिकटविणे.
3. ब्रेक लाइनिंगचा पोशाख.
4. विस्तार कॅम आणि रोलर्सचा पोशाख.
5. बेंट सोलेनोइड रॉड.
6. सोलनॉइड दिव्यांची खराबी.
7. कमकुवत किंवा तुटलेले ब्रेक स्प्रिंग.
बीकेटीची स्वीकृती.
डेपोमधून बाहेर पडताना, "शून्य" फ्लाइटवर, विशेष नियुक्त केलेल्या ठिकाणी, सामान्यत: डेपोपासून एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने, पहिल्या थांब्यापूर्वी, "सर्व्हिस ब्रेकिंग" चिन्ह असलेल्या खांबावर ते तपासतात. 40 किमी/ताशी वेगाने, स्वच्छ आणि कोरड्या रेल्वे आणि रिकामी गाडी. KV चे मुख्य हँडल "T 1" वरून "T 4" वर हस्तांतरित केले आहे आणि कार 45 मीटर अंतरावर थांबली पाहिजे, दुसऱ्या खांबापूर्वी 5 मीटरपर्यंत पोहोचू नये. "ब्रेक" आणि "अतिरिक्त ब्रेकिंग" बटणे देखील तपासली जातात. कारला ब्रेक कार्यरत असल्यास, ड्रायव्हर स्टॉपवर पोहोचतो आणि प्रवाशांना बसवण्यास सुरुवात करतो. ब्रेक सदोष असल्यास, तो केंद्रीय डिस्पॅचरला सूचित करतो आणि त्याच्या सूचनांचे पालन करतो.
रेल ब्रेक (RT).
टक्कर किंवा टक्कर होण्याचा धोका असल्यास आपत्कालीन थांबण्यासाठी सेवा देते. कारला चार रेल्वे ब्रेक आहेत, प्रत्येक बोगीला दोन.
आरटी डिव्हाइस.
यात कोर आणि विंडिंग असते, ज्याला धातूच्या आवरणाने बंद केले जाते - ज्याला आरटी कॉइल म्हणतात आणि विंडिंगचे टोक टर्मिनलच्या स्वरूपात घरातून काढून बॅटरीला जोडले जातात. गाभा दोन्ही बाजूंनी खांबांनी बंद केला आहे, ज्याला सहा बोल्ट आणि नट एकत्र धरले आहेत. त्यापैकी दोन कार्टला जोडण्यासाठी कंस आहेत. खांबांच्या दरम्यान तळाशी एक लाकडी तुळई स्थापित केली आहे आणि बाजूंच्या झाकणांनी झाकलेली आहे. रेल्वे ब्रेकला अनुलंब आणि क्षैतिज निलंबन आहे.
उभ्या सस्पेंशनमध्ये दोन रेल्वे ब्रेक बोल्टवर दोन कंस बसवलेले असतात आणि दोन ब्रॅकेट स्प्रिंग सस्पेंशन ब्रॅकेटला जोडलेले असतात. वरच्या आणि खालच्या रॉड्स छिद्रांमधून थ्रेड केल्या जातात, ज्याला बिजागराच्या पट्टीने जोडलेले असते. खालची रॉड नटने सुरक्षित केली जाते आणि वरच्या रॉडवर स्प्रिंग लावले जाते, जे ब्रॅकेटमध्ये वेल्डेड केले जाते आणि वरच्या भागात समायोजित नटसह सुरक्षित केले जाते.
हे सुनिश्चित करण्यासाठी की हालचाली दरम्यान, थरथरण्याची पर्वा न करता, आरटी काटेकोरपणे रेल्वेच्या डोक्याच्या वर आहे, एक क्षैतिज निलंबन आहे. रेखांशाच्या तुळईच्या कंसात स्प्रिंग्स आणि काटा असलेली रॉड जोडलेली आहे, ज्याचे टोक आरटीला जोडलेले आहेत. एक कंस अनुदैर्ध्य बीमवर वेल्डेड केला जातो, जो आतील बाजूस आरटीच्या विरूद्ध असतो.
RT चे ऑपरेटिंग तत्व.
HF स्थिती "T 5" वर RT चालू केला जातो, जेव्हा PB सोडला जातो, SC अयशस्वी होतो, जेव्हा 7वा आणि 8वा फ्यूज उडतो आणि कंट्रोल पॅनलवर "मेंटर" बटण दाबले जाते.
चालू केल्यावर, विद्युत प्रवाह कॉइलमध्ये वाहतो, तो कोर आणि त्याच्या ध्रुवांना चुंबकीय करतो. आरटी प्रत्येकी 5 टन ब्रेकिंग फोर्ससह पडतो, स्प्रिंग्स संकुचित केले जातात. बंद केल्यावर, चुंबकीय क्षेत्र नाहीसे होते आणि आरटी, स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत, डिमॅग्नेटाइज्ड, वर येते आणि त्याचे मूळ स्थान घेते.
आरटी खराबी.
1. यांत्रिक:
खांबावर भेगा पडल्या आहेत.
बोल्ट नट सैल आहेत.
स्प्रिंग्स कमकुवत झाल्यामुळे आरटी तिरकस होऊ नये.
बिजागर प्लेटवर क्रॅक आहेत.
2. इलेक्ट्रिक:
कॉन्टॅक्टर्स KRT 1 आणि KRT 2 सदोष आहेत.
पीआर 12 आणि पीआर 13 जळून खाक झाले.
तुटलेल्या पुरवठा तारा.
स्वीकृती RT.
कारजवळ येताना, ड्रायव्हर खात्री करतो की PTs विकृत नाहीत, यांत्रिक दोष नसल्याबद्दल ते तपासतो आणि PTs ला लाथ मारून, ड्रायव्हर खात्री करतो की स्प्रिंग्स ब्रेक त्याच्या मूळ स्थितीत परत करतात. केबिनमध्ये प्रवेश केल्यावर, आम्ही आरटीचे ऑपरेशन तपासतो; हे करण्यासाठी, आम्ही एचएफचे मुख्य हँडल "टी 5" स्थितीवर सेट करतो आणि कॉन्टॅक्टर केआरटी 1 चालू करून, आम्ही सर्व आरटीचे पडणे ऐकू शकतो, उजवीकडे 100 A द्वारे विचलित कमी-व्होल्टेज ammeter ची सुई. मग आम्ही कॉन्टॅक्टर केआरटी 2 चे स्विचिंग तपासतो, पीबी सोडल्यानंतर, कमी-व्होल्टेज ॲमीटरची सुई उजवीकडे 100 ए द्वारे विचलित होते. सर्व चार आरटी पडल्या आहेत याची खात्री करण्यासाठी, ड्रायव्हर HF चे मुख्य हँडल "T 5" स्थितीत सोडतो, आणि PB वर बूट ठेवतो आणि कार सोडतो, RT सक्रिय करण्यासाठी तपासतो. जर RT पैकी एक काम करत नसेल, तर ड्रायव्हर उलट करता येण्याजोग्या हँडलने अंतर तपासतो; ते 8 - 12 मिमी असावे.
डेपोतून बाहेर पडताना, "इमर्जन्सी ब्रेकिंग" चिन्ह असलेल्या खांबावर, 40 किमी/तास वेगाने, ड्रायव्हर आपला पाय PB वरून काढून टाकतो आणि कोरड्या आणि स्वच्छ रेल्वेवर ब्रेकिंगचे अंतर 21 मीटरपेक्षा जास्त नसावे. तसेच, सर्व टर्मिनल स्टेशनवर ड्रायव्हर PB ची व्हिज्युअल तपासणी करतो.
सँडबॉक्स.
ब्रेक लावताना चाकांच्या चाकांची आसंजन शक्ती वाढवण्याचे काम करते, जेणेकरुन कार सरकायला सुरुवात करत नाही किंवा थांबून प्लॅनिंग करताना आणि प्रवेग दरम्यान घसरत नाही. सँडबॉक्स केबिनच्या आत, दोन आसनाखाली स्थापित केले आहेत. एक उजवीकडे आहे आणि पहिल्या कार्टच्या पहिल्या चाकाच्या जोडीखाली वाळू ओततो. दुसरा सँडबॉक्स डावीकडे आहे आणि पहिल्या चाकाच्या जोडीखाली आणि दुसऱ्या कार्टच्या खाली वाळू ओततो.
सँडबॉक्स डिव्हाइस.
केबिनच्या आतील सीटच्या खाली लॉक केलेल्या ड्रॉवरमध्ये दोन सँडबॉक्स स्थापित केले आहेत. आत एक बंकर आहे ज्यामध्ये 17.5 किलो सैल, कोरडी वाळू आहे. जवळपास एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये कॉइल आणि एक जंगम कोर असतो. विंडिंगचे टोक कमी-व्होल्टेज उर्जा स्त्रोताशी जोडलेले आहेत. कोरचा शेवट दुहेरी-आर्म लीव्हर आणि रॉडद्वारे डॅम्परशी जोडलेला असतो. हे हॉपरला जोडलेल्या अक्षावर स्थापित केले आहे. डँपर हॉपर ओपनिंग बंद करतो आणि स्प्रिंग वापरून भिंतीवर दाबला जातो. दुसरा भोक डँपरच्या समोर, मजल्यामध्ये आहे. एक फ्लँज आणि वाळूचा स्लीव्ह खालून जोडलेला आहे, स्लीव्हचा शेवट रेल्वेच्या डोक्याच्या वर स्थित आहे आणि ट्रॉलीच्या रेखांशाच्या बीमला जोडलेल्या ब्रॅकेटसह धरला आहे.
ऑपरेटिंग तत्त्व.
सँडबॉक्स जबरदस्तीने आणि आपोआप कार्य करू शकतो. सँडबॉक्स जबरदस्तीने फक्त सँडबॉक्स पेडल (SP) दाबून कार्य करेल, जे मजल्यावर, ट्राम केबिनमध्ये, उजवीकडे आहे.
आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या बाबतीत (सुरक्षा गियरमध्ये बिघाड किंवा पॉवर स्टीयरिंग सोडणे), सँडबॉक्स आपोआप चालू होईल. कॉइलला करंट पुरवठा केला जातो. त्यामध्ये एक चुंबकीय क्षेत्र तयार केले जाते, जे कोरला आकर्षित करते, ते दुहेरी-आर्म्ड लीव्हर आणि रॉडद्वारे डॅम्पर फिरवते, छिद्रे उघडतात आणि वाळू बाहेर पडू लागते.
कॉइल बंद केल्यावर, चुंबकीय क्षेत्र नाहीसे होते, कोर खाली येतो आणि सर्व भाग त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात.
खराबी.
1. भागांचे सैल फास्टनिंग.
2. कोरचे यांत्रिक जॅमिंग.
3. पुरवठा तारा तुटणे.
4. कॉइलमध्ये शॉर्ट सर्किट.
5. पीपी काम करत नाही.
6. PC 1 चालू होत नाही
7. पीव्ही 11 जळून गेला.
सँडबॉक्सची स्वीकृती.
ड्रायव्हरने याची खात्री करणे आवश्यक आहे की स्लीव्ह रेल्वेच्या डोक्याच्या वर आहे. सलूनमध्ये प्रवेश केल्यावर, तो बंकरमध्ये कोरड्या आणि सैल वाळूची उपस्थिती, लीव्हर सिस्टम आणि डॅम्परचे फिरणे तपासतो. तो चेकपॉईंटवर बूट ठेवतो आणि वाळू ओतत असल्याची खात्री करून गाडीतून बाहेर पडतो. जर ते चुरा होत नसेल, तर सॅन्ड स्लीव्ह स्वच्छ करा. अंतिम स्थानकांवर, तुम्ही अनेकदा वाळू वापरत असल्यास, तुम्ही ती तपासता आणि स्थानकावर असलेल्या वाळूच्या खोक्यांमधून जोडता.
ट्राम वळवताना सँडबॉक्स प्रभावी नाही, शरीराच्या विस्तारामुळे, स्लीव्ह रेल्वेच्या डोक्याच्या पलीकडे विस्तारते. कमीतकमी एक सँडबॉक्स ऑर्डरच्या बाहेर असल्यास, ड्रायव्हरने डिस्पॅचरला कळविणे आणि डेपोवर परत येणे बंधनकारक आहे.
कपलर.
एक मुख्य आणि एक अतिरिक्त आहे. अतिरिक्त एक दोषपूर्ण कार टो करण्यासाठी वापरले जाते, आणि मुख्य एक प्रणालीवर काम करण्यासाठी ट्राम एकमेकांना जोडते.
अतिरिक्त खिचडीमध्ये दोन काटे असतात; डिव्हाइस स्वतः, जे सीट दरम्यान केबिनमध्ये स्थित आहे. काटा रॉडचा वापर करून बॉडी बफर बीम, समोर आणि मागील बाजूने थ्रेड केला जातो. रॉडवर एक स्प्रिंग ठेवला जातो आणि नट सह सुरक्षित केला जातो.
पोर्टेबल हिचमध्ये दोन पाईप्स असतात, ज्याच्या टोकांना छिद्रे असलेली जीभ असते. मध्यभागी, पाईप्स दोन रॉड्सने जोडलेले असतात, ज्यामुळे कपलिंग कडक होते. टोईंग करताना, ड्रायव्हर प्रथम चालत्या गाडीच्या काटाला अडचण जोडतो आणि नंतर दोषपूर्ण गाडीच्या काट्यावर, रॉडला क्लॅम्पने थ्रेड करतो आणि पिन करतो.
मुख्य जोडणी साधने दोन प्रकारांमध्ये विभागली आहेत:
ऑटो.
हँडशेक प्रकार.
“हँडशेक” प्रकारात फाटा असलेला कंस असतो, जो बॉडी फ्रेमला जोडलेला असतो. क्लॅम्प, डोक्यासह रॉड, जीभ आणि छिद्रे असलेला काटा आणि मॅन्युअल कपलिंगसाठी हँडल देखील आहे. झटके आणि धक्के मऊ करण्यासाठी रॉडच्या एका टोकाला आत छिद्र असलेला क्लॅम्प लावला जातो, शॉक शोषक लावला जातो आणि नटने सुरक्षित केला जातो. हे स्टँडस्टिलपासून प्लॅनिंग करताना आणि ट्रामला ब्रेक लावताना होणारे धक्के मऊ करते.
मुख्य उपकरणाचा क्लॅम्प ब्रॅकेट फोर्कमध्ये घातला जातो, एक रॉड छिद्रातून थ्रेड केला जातो आणि नटने सुरक्षित केला जातो. हिच रॉडभोवती फिरवता येते. हिचचे दुसरे टोक बफर बीमवर टिकते, जे खालीपासून बॉडी फ्रेमवर वेल्डेड केले जाते.
मुख्य कपलिंग डिव्हाइस वापरले नसल्यास, ते ब्रॅकेट वापरून अतिरिक्त उपकरणाच्या काट्याशी संलग्न केले जाते.
स्वयंचलित कपलिंग यंत्रामध्ये एक पाईप असते ज्यामध्ये गोल डोके जोडलेले असते. दुसऱ्या बाजूला, पाईपला शॉक शोषक असलेला क्लॅम्प जोडलेला आहे. गोल डोक्याच्या बाजूला दोन मार्गदर्शक असतात, त्यांच्यामध्ये एक भोक असलेली जीभ असते आणि जिभेच्या खाली दुसऱ्या कपलिंग यंत्राच्या काट्याच्या मार्गासाठी एक खोबणी असते. काट्यांना रॉडसाठी छिद्र असते. रॉड डोक्यातून जातो आणि त्यावर स्प्रिंग टाकले जाते. रॉडची स्थिती शीर्षस्थानी हँडलद्वारे समायोजित केली जाते.
एका बाजूला, कपलिंग डिव्हाइस ब्रॅकेट फोर्कला क्लॅम्पसह जोडलेले आहे, आणि दुसरा संलग्नक बिंदू हा एक ब्रॅकेट आहे जो स्प्रिंगसह बॉडी फ्रेमला जोडलेला असतो, जो बॉडी फ्रेमला देखील जोडलेला असतो. अतिरिक्त कपलिंग यंत्राच्या काट्याला ब्रॅकेटसह डोके जोडलेले आहे. कपलिंग करताना, कपलिंग डिव्हाइसेस बफर बीमच्या मध्यभागी असलेल्या कंसाने सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. हँडल खाली असले पाहिजे आणि खोबणीमध्ये रॉड दिसला पाहिजे.
जोडणी करताना, जीभ डोक्याच्या खोबणीत बसेपर्यंत आणि रॉड्सचा वापर करून एकत्र जोडल्या जाईपर्यंत कार्यरत कार दोषपूर्ण दिशेने सरकते.
डोअर ड्राइव्ह.
दोन वरच्या आणि दोन खालच्या कंसांवर तीन दरवाजे निलंबित. ब्रॅकेटमध्ये रोलर्स असतात जे ट्रामच्या मुख्य भागावर मार्गदर्शकांमध्ये घातले जातात. प्रत्येक दरवाजाची स्वतःची ड्राइव्ह असते: पहिल्या दोनमध्ये ते उजवीकडे केबिनमध्ये स्थापित केले जाते आणि मागील बाजूस डावीकडे असते आणि ते आवरणाने झाकलेले असते. ड्राइव्हमध्ये इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल भाग असतात.
इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये लो-व्होल्टेज फ्यूज (पीव्ही 6, 7, 8 वर 25 ए), टॉगल स्विच (कंट्रोल पॅनेलवर), दोन लिमिट स्विच जे शरीराच्या बाहेर बसवले जातात, प्रत्येक दरवाजासाठी दोन आणि जेव्हा दरवाजा उघडला जातो तेव्हा ट्रिगर केला जातो. पूर्णपणे उघडे किंवा बंद आहे. नियंत्रण पॅनेलवर दोन दिवे आहेत (उघडणे आणि बंद करणे), तीनही दरवाजे सक्रिय केले तरच दिवा उजळतो. दोन कार्यक्षमता कॉन्टॅक्टर्स देखील आहेत - 110, जे शरीराच्या पुढील भागात संपर्क पॅनेलवर, प्रवासाच्या दिशेने डावीकडे स्थित आहेत, एक मोटार उघडण्यासाठी आणि दुसरा बंद करण्यासाठी जोडतो.
मोटर शाफ्ट एका कपलिंगद्वारे यांत्रिक भागाशी जोडलेले आहे. यात समाविष्ट आहे: आवरणाने झाकलेला गिअरबॉक्स. गिअरबॉक्स शाफ्ट अक्षाचे एक टोक बाहेर आणले जाते आणि त्यावर एक स्प्रॉकेट ठेवले जाते - मुख्य एक आणि जवळच एक अतिरिक्त जोडला जातो - तणाव एक. मुख्य स्प्रॉकेट साखळीने बसविलेले आहे, ज्याचे टोक दाराच्या बाजूंना जोडलेले आहेत. टेंशन स्प्रॉकेट साखळी तणाव नियंत्रित करते.
अक्षाच्या दुसऱ्या बाजूला एक घर्षण क्लच आहे, ज्याद्वारे आपण दरवाजा उघडण्याची किंवा बंद करण्याची गती समायोजित करू शकता. जर कोणी दरवाजात अडकला असेल किंवा रोलर मार्गदर्शकाच्या बाजूने फिरू शकत नसेल तर क्लच मोटर शाफ्टला गिअरबॉक्समधून डिस्कनेक्ट देखील करू शकतो.
ऑपरेटिंग तत्त्व.
दरवाजा उघडण्यासाठी, ड्रायव्हर टॉगल स्विच उघडण्यासाठी वळवतो, यामुळे इलेक्ट्रिकल सर्किट बंद होते आणि पॉझिटिव्ह टर्मिनलमधून विद्युत प्रवाह फ्यूजमधून, टॉगल स्विचद्वारे, कॉन्टॅक्ट स्विचद्वारे कॉन्टॅक्टरला जातो, जो मोटरला जोडतो आणि क्लचद्वारे, रोटेशन गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केले जाते. स्प्रॉकेट फिरू लागते आणि दरवाजासह साखळी हलवते. जेव्हा दरवाजा पूर्णपणे उघडतो, तेव्हा दरवाजावरील स्ट्रायकर मर्यादा स्विच रोलरवर आदळतो, ज्यामुळे इंजिन बंद होते आणि तीनही दरवाजे उघडल्यास, नियंत्रण पॅनेलवरील प्रकाश उजळतो, त्यानंतर टॉगल स्विच तटस्थ स्थितीत परत येतो. .
दरवाजा बंद करण्यासाठी, टॉगल स्विच बंद करण्यासाठी वळवले जाते आणि विद्युत प्रवाह अगदी त्याच प्रकारे वाहतो, फक्त दुसर्या मर्यादा स्विच आणि दुसर्या संपर्ककर्त्याद्वारे. यामुळे मोटर शाफ्ट दुसऱ्या दिशेने फिरते आणि दरवाजा बंद होतो. जेव्हा दरवाजा पूर्णपणे बंद असतो, तेव्हा दारावरील स्ट्रायकर मर्यादा स्विच रोलरवर आदळतो, ज्यामुळे इंजिन बंद होते आणि तीनही दरवाजे बंद असल्यास, नियंत्रण पॅनेलवरील प्रकाश उजळतो, त्यानंतर टॉगल स्विच तटस्थ वर परत येतो. स्थिती
दरवाजे आपत्कालीन स्विच वापरून देखील उघडता येतात, जे दरवाजाच्या वरच्या केबिनमध्ये असतात आणि सीलबंद असतात. बॅटरी बॉक्सवर टॉगल स्विच वापरून मागील दरवाजा बाहेरून उघडता आणि बंद केला जाऊ शकतो. चार-दरवाजा कॅरेजवर, डोअर ड्राइव्ह शीर्षस्थानी स्थित आहे आणि दरवाजा व्यक्तिचलितपणे बंद करण्यासाठी, आपल्याला ड्राइव्ह लीव्हर खाली करणे आवश्यक आहे.
खराबी.
1. पीव्ही 6, 7, 8 जळाले.
2. टॉगल स्विच अयशस्वी झाला आहे.
3. लाइट बल्ब जळून गेला आहे.
4. मर्यादा स्विच कार्य करत नाही.
5. संपर्ककर्ता कार्यक्षमता - 110 कार्य करत नाही.
6. इलेक्ट्रिक मोटर अयशस्वी झाली आहे.
7. कपलिंग तुटले आहे.
8. गिअरबॉक्समधून वंगण गळत आहे, किंवा ते वर्षाच्या वेळेशी जुळत नाही.
9. sprockets सैल आहेत.
10. साखळीची अखंडता किंवा फास्टनिंग तुटलेली आहे.
जर दरवाजा उघडला नाही किंवा बंद झाला नाही, तर तुम्हाला ते व्यक्तिचलितपणे बंद करणे आवश्यक आहे; हे करण्यासाठी, ड्रायव्हर क्लच फिरवतो आणि दरवाजा हलवू लागतो, त्यानंतर तो शेवटच्या दरवाजापर्यंत पोहोचतो; जर तेथे लॉकस्मिथ असेल तर तो भरतो. दुरुस्तीसाठी विनंती केली आणि लॉकस्मिथ त्याचे निराकरण करतो. मेकॅनिक नसल्यास, ड्रायव्हर स्वतः फ्यूज बदलतो, मर्यादा स्विचचे रोलर्स तपासतो, कॉन्टॅक्टरचे ऑपरेशन, स्प्रॉकेट्स आणि चेनची स्थिती तपासतो. जर क्लच फिरवल्यामुळे दरवाजा हलला नाही, कारण गिअरबॉक्स जाम झाला आहे, तर ड्रायव्हर डिस्पॅचरला कळवतो, प्रवाशांना उतरवतो आणि डिस्पॅचरच्या सूचनांचे पालन करतो. साखळी तुटल्यास, दार मॅन्युअली बंद केले जाते आणि चपला किंवा कावळ्यासह सुरक्षित केले जाते.
