सर्वोत्तम ट्रांसमिशन तेलांना समर्पित, इंग्रजीमध्ये - ट्रान्समिशन फ्लुइड्स ( ट्रान्समिशन द्रव). हे पुनरावलोकन केवळ स्वयंचलित प्रेषणांसाठी तेलांचा विचार करते - एटीएफ ( स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड).

हे टॉप 10 संकलित करताना अनेक बाबी विचारात घेतल्या गेल्या, विशेषत: घर्षण गुणांक, कार्यक्षमता, चिकटपणा, विश्वसनीयता, किंमत आणि ग्राहक पुनरावलोकने.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अनेक तेलांमध्ये नेव्हिगेट करण्यासाठी, सर्वात लोकप्रिय नमुन्यांसह स्वतःला परिचित करणे उपयुक्त ठरेल. कारची वॉरंटी असताना आणि केव्हाही हे खरे आहे वाहनआधीच एक लांब मायलेज. हे मनोरंजक आहे की 2013 मध्ये पूर्णपणे भिन्न तेलांनी समान रेटिंगमध्ये भाग घेतला. आपण 2013 चे नेते पाहू शकता.

1 जागा . होंडा मालकांनी त्याच नावाचे गियर ऑइल भरणे चांगले. मूळ होंडा एटीएफ फ्लुइड्सचा निःसंशय फायदा हा आहे की कोणत्याही होंडाच्या मालकाला त्याच्या कारशी इष्टतम सुसंगततेची हमी दिली जाते. तेलाचा किमान ऑक्सिडेशन दर आहे, ज्यामुळे आपण बदलांमधील मध्यांतर लक्षणीयरीत्या वाढवू शकता. त्यात असलेले घटक ओ-रिंग्ज आणि सीलचे देखील संरक्षण करतात.

2 जागा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी सर्वोत्तम सिंथेटिक तेलांपैकी एक मानले जाते, उत्कृष्ट थर्मल स्थिरता प्रदान करते. रेड लाइन 30504 डी 4 एटीएफ ऑइलमध्ये कमी स्निग्धता पातळी आहे, ज्याचा गियर शिफ्टिंगच्या वेळी गिअरबॉक्स यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो.

3 जागा उच्च कार्यक्षमता गियर तेल. हे बॉक्सच्या अंतर्गत भागांवर उच्च-शक्तीची फिल्म बनवते, ज्यामुळे उष्णता कमी होते आणि पोशाख कमी होतो. रॉयल पर्पल इतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेलांशी पूर्णपणे सुसंगत आहे.

4 जागा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इतर डेक्सरॉन द्रवांसह सुसंगततेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. तज्ञांनी मशीन्ससाठी ACDelco 10-9030 वापरण्याची शिफारस केली आहे लांब धावा. हे तेल स्थिर चिकटपणा प्रदान करते आणि फोमिंगच्या अधीन नाही.

5 जागा - एक तेल जे ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करते आणि (निर्मात्याच्या मते) इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेला प्रोत्साहन देते. मोबिल मधील सिंथेटिक एटीएफ वापरुन, आपण कमी तापमानासह स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दीर्घायुष्यावर विश्वास ठेवू शकता.

6 जागा सुप्रसिद्ध ऑटोमेकर्सच्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित एटीएफ तेलांच्या नेत्यांपैकी एक आहे. हे सिंथेटिक-आधारित तेल हवेच्या तापमानाकडे दुर्लक्ष करून, विशेष ऍडिटीव्हच्या जोडणीसह गियर शिफ्टिंग कार्यक्षमता सुधारते. वातावरण. द्रव इष्टतम स्नेहन प्रदान करते, बीयरिंग आणि सिंक्रोनायझर्सचे आयुष्य वाढवते.

7 जागा ज्यांचे बॉक्स Dexron 2 आणि Dexron 3 या दोन्हींनी भरलेले आहेत आणि MERCON आवश्यकता पूर्ण करतात अशा मशीनच्या मालकांसाठी ही एक उत्कृष्ट निवड आहे. गुळगुळीत पृष्ठभागांमधील घर्षण कमी करण्यासाठी कॅस्ट्रॉल तेल चांगले आहे.

8 जागा जीएम मॉडेल्सच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी प्रामुख्याने डिझाइन केलेले. तेल उच्च ऑपरेटिंग तापमानात ऑक्सिडेशन आणि विनाशास प्रतिरोधक आहे, अत्यंत वाहन ऑपरेटिंग परिस्थितीत स्थिर गुणधर्मांची हमी देते.

क्लिक करण्यायोग्य

आम्ही या ब्लॉगच्या वाचकांना स्वारस्य असलेल्या विषयांचे पुनरावलोकन सुरू करतो आणि ते त्यांना ऑर्डर करतात. आज आपल्याकडे एक विषय आहे blogcariba जे अनेकांना स्वारस्य असण्याची शक्यता नाही, परंतु कदाचित या पोस्टमधील आमची चर्चा त्याला मदत करेल. याचीच त्याला काळजी वाटते "आत्ता मला खालील प्रश्नात स्वारस्य आहे: गिअरबॉक्स टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनवर सार्वत्रिक एटीएफ तेलाचा प्रभाव किंवा तो का मारतो?))))))"

प्रथम, थोडा इतिहास ...

एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) प्रकार "डेक्स्रॉन" साठीचे पहिले स्पेसिफिकेशन जीएमने 1967 मध्ये (डेक्सरॉन बी) उजाडले होते. पुढील तपशील नियमितपणे अद्यतनित केले गेले:
1973 - Dexron II (DIIC), जे जगभरातील ATF मानक बनले.
1981 - डेक्सरॉन आयआयडी - एक जे आम्ही आता "डेक्सरॉन -2" या ब्रँड नावाने समजतो.
1991 - डेक्सरॉन IIE - सुधारित तपशील, सिंथेटिक-आधारित ATF (खनिज DIID च्या विरूद्ध), चांगले स्निग्धता-तापमान गुणधर्म आहेत.
1993 - डेक्सरॉन तिसरा(डीआयआयआयएफ) घर्षण आणि चिकट गुणधर्मांसाठी नवीन आवश्यकतांसह, आजपर्यंत मानक आहे.
1999 - डेक्सरॉन IV (सिंथेटिक आधारित)

फोर्डने त्याच्या "मर्कन" स्पेसिफिकेशनसह GM सोबत ठेवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अधिक वारंवार अद्यतने असूनही (किंवा कदाचित यामुळे), त्याला असे वितरण प्राप्त झाले नाही आणि एटीएफ मर्कॉन (किमान अलीकडे पर्यंत) अधिकृतपणे डेक्सरॉनशी पूर्णपणे एकरूप झाले. ohm (उदाहरणार्थ - DIII/MerconV).

बिग थ्रीचा उर्वरित सदस्य, क्रिस्लर, मोपार एटीएफ (90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत - 7176 किंवा ATF+, अगदी अलीकडे - 9xxx) सोबत स्वतःच्या मार्गाने गेला. येथूनच विशेष एटीएफच्या अस्तित्वाच्या संघर्षाची सुरुवात मोजली जाऊ शकते. जरी कधीकधी क्रिस्लर वापरकर्त्यांचे जीवन साध्या शिफारसीसह सुलभ करते: "डेक्सरॉन II किंवा मोपर 7176" (अदलाबदल करण्याबद्दल बोलणे).

मित्सुबिशी (MMC) - Hyundai - Proton conglomerate, आता Chrysler शी संबंधित आहे, त्याच मार्गाचा अवलंब केला. आशियाई बाजारपेठेत, ते MMC ATF SP स्पेसिफिकेशन (डायमंडमधून), आणि Hyundai - आणि त्यांच्या मालकीचे (अस्सल) ATF वापरतात, जे समान SP आहे. अमेरिकन मार्केटच्या मॉडेल्सवर, SP ची जागा मोपर 7176 ने घेतली आहे. जर आपण ग्रेडबद्दल बोललो, तर ATF डायमंड SP मिनरल वॉटर आहे, SPII अर्ध-सिंथेटिक आहे, SPIII वरवर पाहता, सिंथेटिक आहे. युरोपियन analogues विशेषतः यशस्वीरित्या BP (Autran SP) द्वारे उत्पादित केले जातात, म्हणून आपण अधिक तपशीलांसाठी त्यांचे ब्रँडेड कॅटलॉग पाहू शकता. तसे, हे स्पष्टपणे एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले गेले आहे की "केवळ विशेष ATF SP MMC मशीनमध्ये भरले जाऊ शकते." हे पूर्णपणे खरे नाही. अनेक जुन्या MMC स्वयंचलित प्रेषणांना Dexron "a भरणे आवश्यक आहे. अंदाजे हे खालीलप्रमाणे परिभाषित केले जाऊ शकते: 1992-1995 या कालावधीपूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व (किंवा जवळजवळ सर्व) कुटुंबांचे स्वयंचलित प्रेषण DII ने भरलेले होते, 1992-1995 पासून उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशन - आधीच ATF SP, नंतर 1995-1997 पासून - SP II, वर्तमान स्वयंचलित प्रेषण - SPIII. त्यामुळे ओतल्या जाणाऱ्या द्रवाचा प्रकार नेहमी सूचनांनुसार निर्दिष्ट केला पाहिजे. अन्यथा, ATF SP च्या संबंधात, समान तत्त्वे लागू होतात. ATF Type T ( Toyota) साठी खाली वर्णन केले आहे.

आणि शेवटी, टोयोटा स्वतः. त्याचा फ्लुइड, Type T (TT), 80 च्या दशकातील आहे आणि A241H आणि A540H ऑल-व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरला जातो. दुसरा प्रकारचा विशेष द्रवपदार्थ, प्रकार T-II, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ट्रान्समिशन आणि FLU साठी डिझाइन केलेले, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसू लागले. 95-98 मध्ये. ते TT-III ने आणि नंतर TT-IV ने बदलले.
“जस्ट टाइप T” (08886-00405) TT-II..IV सह गोंधळून जाऊ नये - मूळ द्रव्यांच्या चाहत्यांच्या भाषेत, “हे भिन्न गुणधर्म असलेले ATF आहेत.”
सिंथेटिक कॅस्ट्रॉल ट्रान्समॅक्स झेड (जे, तसे, डीआयआयच्या अगदी जवळ आहे) अधिकृतपणे प्रथम प्रकार T चे युरोपियन ॲनालॉग म्हणून ओळखले गेले; मोबिल ATF 3309 आता T-IV प्रकाराचे ॲनालॉग मानले जात आहे. सर्वसाधारणपणे, शिफारशींमधील नियतकालिक बदलांमुळे (मॉडेलच्या समान पिढीसाठी देखील) नाममात्र एटीएफ प्रकार मूळ ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये स्पष्ट केला पाहिजे - ते केवळ बॉक्सच्या प्रकारावरच नाही तर एखाद्या विशिष्ट कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर देखील अवलंबून असते. .

निर्मात्याला याची गरज का आहे?

एकीकडे, उल्लेख केलेल्या ऑटो दिग्गजांसाठी चाक पुन्हा शोधणे न करणे, परंतु सर्वात लोकप्रिय एटीएफ वापरणे किती सोपे होईल (तसे, युरोपियन बहुतेक या मार्गाचे अनुसरण करतात), परंतु दुसरीकडे, फीड का नाही? संलग्न तेल उत्पादक? डेक्सरॉन आता कोणीही आणि प्रत्येकजण तयार करू शकतो, आणि जीएमला प्रमाणपत्रासाठी किकबॅक मिळायला हवा, तेव्हा जपानी, ज्यांना इतरांप्रमाणेच कसे मोजायचे हे माहित आहे, त्यांना त्यांच्या नफ्यातील वाटा हवा होता. सुदैवाने, त्यांना नवीन वैशिष्ट्ये सादर करण्यापासून कोणीही रोखत नाही, परंतु तरीही मालकांना त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. होय, आणि योग्य पोझिशनिंग आम्हाला लोकांना पटवून देते की TT आणि इतर विशेष ATFs Dexrons पेक्षा खूप चांगले आहेत. आणि लक्ष द्या - Dexron वर बरेचदा "Mopar, SP इ. ऐवजी वापरू नका" असे लिहिलेले असते, परंतु बऱ्याच स्पेशलवर ATFs - "स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये वापरणे स्वीकार्य आहे ज्यासाठी Dexron ची शिफारस केली जाते" असे काहीतरी. तेच आहे, कोणतेही विशेष तेल लावणारे नाहीत यांत्रिक समस्याते तुम्हाला "नियमित" मशीनने घाबरवत नाहीत - मुख्य गोष्ट म्हणजे विक्री वाढवणे. हे इतर मार्गाने शक्य आहे का?

बॉक्सला याची गरज का आहे?

आणि खरंच, हा सगळा त्रास का सुरू झाला? खरंच, कोणत्याही विशेष एटीएफसाठी स्निग्धता-तापमानाच्या गुणधर्मांवर आधारित, डेक्सरॉनचे एक ॲनालॉग सहजपणे निवडले जाते. त्यामुळे असे दिसून आले की विशेष एटीएफमधील फरक म्हणजे विशिष्ट "वाढीव घर्षण गुणधर्म" (म्हणजे ते वाढतात) ची उपस्थिती. घर्षण).
कशासाठी? निर्दिष्ट स्वयंचलित प्रेषण "अंशतः लॉक केलेले" टॉर्क कन्व्हर्टर ऑपरेटिंग मोड (FLU - फ्लेक्स लॉक अप) प्रदान करतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हे खालीलप्रमाणे लागू केले आहे. पारंपारिक स्वयंचलित मशीन दोन मोडमध्ये कार्य करते - एकतर टॉर्क कन्व्हर्टर (GDT), द्रवाद्वारे टॉर्क प्रसारित करणे किंवा कठोर ब्लॉकिंग मोडमध्ये, जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट, गॅस टर्बाइन हाउसिंग आणि बॉक्सचे इनपुट शाफ्ट कठोरपणे जोडलेले असतात. एक घर्षण क्लच आणि टॉर्क स्वयंचलित मशीनवर पूर्णपणे यांत्रिकपणे, तोटा न होता (पारंपारिक क्लचप्रमाणे) प्रसारित केला जातो. आंशिक ब्लॉकिंग असलेल्या बॉक्समध्ये, एक इंटरमीडिएट मोड देखील असतो, जेव्हा ट्रान्सफॉर्मर ब्लॉकिंग वाल्व उच्च वारंवारतेवर कार्य करते, संपर्काच्या क्षणी त्याद्वारे शक्ती प्रसारित करण्यासाठी गॅस टर्बाइन इंजिन बॉडीमध्ये कपलिंग आणते आणि मागे घेते. व्यावहारिकदृष्ट्या एवढेच. जर, काही कारणास्तव, क्लचद्वारे टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी पुरेशी घर्षण शक्ती नसेल, तर बॉक्स अद्याप कार्य करेल - सामान्य हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन मोडमध्ये. सर्वात अप्रिय परिणामांपैकी ज्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते - थोडेसे वाढलेला वापरइंधन आणि किंचित कमी इंजिन ब्रेकिंग कार्यक्षमता (आणि तरीही, आवश्यक नाही). यंत्रणेचे नुकसान होऊ शकते का? रोटेशन ट्रान्समिशनच्या कार्यक्षमतेची पर्वा न करता बॉक्स या मोडमध्ये एक किंवा दुसर्या मार्गाने का कार्य करेल आणि दुसरे म्हणजे, तेथे देखील आहे अभिप्राय(स्पीड सेन्सर इनपुट शाफ्ट gearbox), जे तुम्हाला FLU कंट्रोल सिग्नल समायोजित करण्यास अनुमती देईल. होय, आणि आंशिक ब्लॉकिंग कमी इंजिन लोडवर (उदाहरणार्थ, सक्तीने निष्क्रिय असताना) आणि त्याऐवजी अरुंद गती श्रेणीमध्ये लक्षात येते.

चला विशेषत: “ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑटोमॅटिक्स” लक्षात घेऊ या, ज्यात नवीन नसलेल्यांचा समावेश आहे - त्यांना टीटीची आवश्यकता का आहे? ते फक्त हायड्रोमेकॅनिकल कपलिंग वापरतात स्वयंचलित लॉकिंग केंद्र भिन्नता, जे तत्वतः FLU (फक्त मल्टी-डिस्क) सारखे आहे.

आदर्श नवीन बॉक्ससाठी असल्यास जपानी परिस्थितीएटीएफ वैशिष्ट्यांचा ऑपरेशनवर काही प्रभाव असेल, परंतु आमच्याबरोबर काम करणाऱ्या मशीनमध्ये पूर्णपणे भिन्न घटक निर्णायक ठरतील. काय मजबूत असेल ते स्वतःसाठी विचार करा - द्रवची थोडीशी सुधारित रचना ("निश्चित गुणधर्म असणे" इतके सुधारित नाही, आणि नंतर केवळ निर्मात्यानुसार. तसे, हा समान घर्षण गुणांक किती मोठा असू शकतो? नंतर सर्व, हे विसरू नका की त्या एटीएफमध्ये केवळ लॉकिंग क्लचच नाही तर बॉक्सचे बाकीचे क्लच आणि प्लॅनेटरी गीअर्स देखील आंघोळ करतात, जे FLU शिवाय स्वयंचलित मशीनच्या समान कुटुंबांच्या मूळ आवृत्त्यांमधून आले होते) किंवा वास्तविक ते:
- लॉकिंग क्लचचे कालांतराने झीज होणे किंवा त्याच्या क्लचच्या गुणधर्मांमध्ये बदल
- कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब (ज्यामधील चढ-उतार हे नवीन बॉक्ससाठी सरासरी मूल्यापासून 10-15% प्रमाण आहे)
- इंजिन समायोजन
- स्वयंचलित प्रेषण घटकांचे सामान्य पोशाख आणि झीज (हायड्रॉलिक आणि यांत्रिक दोन्ही)
- स्वयंचलित प्रेषण समायोजन (पुन्हा नाममात्र मूल्यांचा प्रसार)
- ड्रायव्हिंग शैली
- भरलेल्या एटीएफची स्थिती आणि वृद्धत्व
- हवामान परिस्थिती (विशेषतः दंव)...

आणि हे विसरू नका - FLU सह बॉक्स ही जपानी लोकांची खास माहिती नाही, परंतु थोडीशी माहिती अशी आहे की Dexron III आणि विशेषतः, Dexron IV हे दोन्ही आंशिक ब्लॉकिंग असलेल्या मशीनच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केले गेले होते.

हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन (एचएमटी) मध्ये अनेक भिन्न घटक (टॉर्क कन्व्हर्टर, गिअरबॉक्स, जटिल प्रणाली) समाविष्ट आहेत या वस्तुस्थितीमुळे स्वयंचलित नियंत्रण), त्यात चालणारे तेल मॅन्युअल गिअरबॉक्ससाठी तेलापेक्षा अधिक कठोर आवश्यकतांच्या अधीन आहे.

तेल ब्रँड	संभाव्य पर्याय	तेल प्रकार, शिफारस अर्ज
TM-2-18	TM-3-18	स्पुर आणि वर्म गियर्स; सर्व-हंगामी, -20˚С पर्यंत चालते
TM-3-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	स्पर, स्पायरल बेव्हल आणि वर्म गियर्स; सर्व-हंगामी, -25˚С पर्यंत चालते
TM-3-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	-45˚С पर्यंत हवेच्या तापमानात वाहन ट्रांसमिशन युनिट्समध्ये; उत्तरेकडील प्रदेशांसाठी सर्व-हंगाम, उत्तर विभागासाठी हिवाळ्यातील विविधता
TM-5-12	-	थंड हवामान झोनसाठी सर्व-हंगाम आणि मध्यम क्षेत्रासाठी हिवाळा. सार्वत्रिक तेल. तेल कामगिरीची तापमान श्रेणी -40˚С ते 140˚С
TM-4-18	TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk	हायपॉइड गीअर्स ट्रक, समशीतोष्ण हवामान झोनसाठी सर्व-हंगाम, -30˚С पर्यंत चालू
TM-5-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	हायपोइड गीअर्स, गिअरबॉक्सेससह ट्रान्समिशन युनिट्स आणि सुकाणूप्रवासी कार; सर्व-हंगाम, -30˚С पर्यंत ऑपरेट करण्यायोग्य
TM-4-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	ऑटोमोटिव्ह ट्रान्समिशन युनिट्स, ज्यामध्ये हायपोइड फायनल ड्राईव्ह असतात जेव्हा थंड हवामान क्षेत्रात -50˚С तापमानापर्यंत कार्यरत असतात.

तक्ता 2.19. ट्रान्समिशन ऑइलसाठी ॲडिटीव्ह आणि ॲडिटीव्हचे ग्राहक गुणधर्म

औषधाचे नाव	उद्देश	देश, निर्माता
मॅन्युअल ट्रांसमिशन सीरीज FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM साठी एअर कंडिशनर	हायपोइड प्रकारासह, गीअरबॉक्सेस, ट्रान्सफर केसेस आणि ड्राईव्ह एक्सलच्या अंतिम ड्राईव्हची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारणे	रशिया, एलटी "ट्रायबोटेक्नॉलॉजीची प्रयोगशाळा"
H.P.L.S.	मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कमी पोशाख आणि आवाज, हस्तांतरण प्रकरणेआणि गिअरबॉक्सेस	बेल्जियम, विन्स

हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमधील तेलांची मुख्य कार्ये आहेत: इंजिनपासून वाहनाच्या चेसिसपर्यंत शक्तीचे हस्तांतरण; गियरबॉक्स घटक आणि भागांचे स्नेहन; GMP नियंत्रण प्रणाली मध्ये अभिसरण; GMF घर्षण क्लच सक्रिय करण्यासाठी ऊर्जा प्रसारण; युनिटचे भाग आणि युनिटची यंत्रणा थंड करणे.

जीएमटी क्रँककेसमध्ये तेलाचे सरासरी तापमान 80-95 डिग्री सेल्सियस असते आणि उन्हाळ्यात शहरी ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान - 150 डिग्री सेल्सियस पर्यंत. अशा प्रकारे, GMF हे सर्व वाहन ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये सर्वात जास्त उष्णता-तणावग्रस्त आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या विपरीत, हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचे इतके उच्च तापमान मुख्यतः अंतर्गत घर्षणामुळे तयार होते (टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये तेल प्रवाहाचा वेग 80-100 मी/से पर्यंत पोहोचतो). याव्यतिरिक्त, रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती इंजिनमधून काढून टाकल्यास, अतिरिक्त शक्ती अंतर्गत तेलाच्या घर्षणावर खर्च केली जाते, ज्यामुळे त्याचे तापमान आणखी वाढते. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये तेलाच्या उच्च गतीमुळे तीव्र वायुवीजन होते, फोमिंग वाढते आणि तेल ऑक्सिडेशनला गती मिळते.

GMF ची रचना वैशिष्ट्ये तेलावर कठोर, कधीकधी विरोधाभासी आवश्यकता लादतात (उदाहरणार्थ, वाढलेली घनता आणि कमी स्निग्धता, कमी स्निग्धता आणि उच्च अँटी-वेअर गुणधर्म, उच्च पोशाखविरोधी गुणधर्म आणि बऱ्यापैकी उच्च घर्षण गुणधर्म). मा-सेलचे मूलभूत भौतिक, रासायनिक आणि ऑपरेशनल गुणधर्म देशांतर्गत उत्पादनहायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसाठी टेबलमध्ये दिले आहे. 2.20.

हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरचे कार्य सर्वोच्च कार्यक्षमतेसह सुनिश्चित करण्यासाठी आणि विश्वसनीय ऑपरेशनलुब्रिकेटेड भाग, तेलात इष्टतम चिकटपणा असणे आवश्यक आहे. पासून तापमानात घट झाल्यामुळे तेलाच्या चिकटपणात वाढ90 °C ते 30 °C पर्यंत हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरची कार्यक्षमता सरासरी 5-7% कमी होते. दुसरीकडे, घर्षण पृष्ठभागावर मजबूत तेल फिल्मची उपस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी आणि सीलिंग उपकरणांद्वारे गळती कमी करण्यासाठी, तेल तुलनेने चिकट असणे आवश्यक आहे. GMF मध्ये 5.1 mm 2/s ऐवजी 1.4 mm 2 /s च्या 100°C तापमानात स्निग्धता असलेल्या तेलांचा वापर 6-8% ने सुधारतो डायनॅमिक वैशिष्ट्येकार, ​​आणि इंधन वाचवण्यास देखील मदत करते. जेव्हा 100 °C तापमानात तेलाची चिकटपणा 4-5 mm 2 /s पेक्षा जास्त नसते तेव्हा हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनची सर्वोच्च कार्यक्षमता सुनिश्चित केली जाते.
तेलासाठी अँटी-वेअर आवश्यकता देखील खूप जास्त आहेत. मोठी विविधताजीएमपीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या घर्षण जोड्यांचे साहित्य (स्टील - स्टील, स्टील - मेटल-सिरेमिक इ.) त्यांच्यासाठी तेले आणि ॲडिटिव्ह्जची निवड क्लिष्ट करते. तेलांमध्ये काही मिश्रित पदार्थांच्या उपस्थितीमुळे फेरस धातूंचा पोशाख कमी होतो, परंतु नॉन-फेरस धातूंचा जास्त पोशाख होतो आणि कधीकधी उलट.

याव्यतिरिक्त, घर्षण डिस्कच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, तेलाने वाढीव घर्षण गुणांक प्रदान करणे आवश्यक आहे: 0.1 ते 0.18 पर्यंत. 0.1 पेक्षा कमी घर्षण गुणांकासह, क्लच डिस्कचे ऑपरेशन स्लिपिंगसह, आणि 0.18 पेक्षा जास्त घर्षण गुणांकासह, धक्का बसते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, यामुळे घर्षण डिस्कचे अकाली अपयश होते. तेलाचा अँटिऑक्सिडंट प्रतिरोध जीएमएफचे विश्वसनीय आणि टिकाऊ ऑपरेशन सुनिश्चित करते. तेल ऑक्सिडेशन, त्याच्या सामान्य दूषिततेव्यतिरिक्त आणि आम्लयुक्त उत्पादनांची वाढलेली सामग्री, घर्षण डिस्कच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते.

तक्ता 2.20. हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसाठी घरगुती तेलांची वैशिष्ट्ये

निर्देशकांचे नाव	स्पर, बेव्हल, स्पायरल बेव्हल आणि वर्म गीअर्ससाठी सामान्य उद्देश अनुप्रयोग
	A (हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसाठी)	आर(हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनसाठी)
किनेमॅटिक स्निग्धता, मिमी 2/से: 100˚С वर 50˚С वर	7,8 23-30	3,8 12-14
फ्लॅश पॉइंट, ˚С, कमी नाही	175	163
पॉइंट पॉइंट, ˚С, जास्त नाही	-40	-45
तापमानात ऑपरेशन, ˚С, कमी नाही	-30	-40
सक्रिय घटकांची सामग्री,%: कॅल्शियम फॉस्फरस जस्त क्लोरीन सल्फर एकूण	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड	75W	-
API व्हिस्कोसिटी ग्रेड	GL-2	GL-2

GMF मधील तेलाचे उच्च ऑपरेटिंग तापमान, उत्प्रेरकपणे सक्रिय नॉन-फेरस धातूंच्या उपस्थितीत मोठ्या प्रमाणात हवेशी थेट संपर्क यामुळे त्याचे प्रमाण, पातळ थर आणि धुक्यासारखी स्थिती जलद ऑक्सिडेशन होते.

याव्यतिरिक्त, जीएमएफची डिझाइन वैशिष्ट्ये तसेच वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचा तेलाच्या ऑक्सिडेशनवर मोठा प्रभाव असतो. म्हणून, उदाहरणार्थ, वारंवार थांबे आणि कमी वेगासह शहर मोडमध्ये कार चालविण्यामुळे देशातील रस्त्यावर वाहन चालवण्यापेक्षा वेगवान तेल ऑक्सिडेशन होते.

तेलाच्या ऑक्सिडेशनची तीव्रता कमी करण्यासाठी आणि हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन भागांवर वार्निश आणि गाळ साठा कमी करण्यासाठी, अँटिऑक्सिडंट्स आणि डिटर्जंट ऍडिटीव्ह. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कधीकधी शीतकरण प्रणालीसह सुसज्ज असतात.
विविध सामग्रीसाठी तेलाची संक्षारक आक्रमकता कमीतकमी असावी, कारण जीएमपी भाग विविध धातू आणि त्यांच्या मिश्र धातुंनी बनलेले असतात. नॉन-फेरस धातूपासून बनवलेले भाग गंजण्यास सर्वाधिक संवेदनाक्षम असतात.

तेलाच्या रासायनिक रचनेचा रबर सीलिंग उपकरणांवर हानिकारक प्रभाव नसावा, म्हणजे. रबराच्या भागांना जास्त सूज येणे किंवा संकुचित होणे, ज्यामुळे तेल गळती होते. रबर भागांची सूज 1-6% पेक्षा जास्त नसावी.
जीएमपी भागांचे गंज टाळण्यासाठी, तेलात गंजरोधक पदार्थ जोडले जातात.
तेलाची घनता यासाठी खूप महत्त्वाची आहे कार्यक्षम कामजीएमपी. घनता जितकी जास्त असेल तितकी जास्त शक्ती हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन प्रसारित करू शकते.
GMF मध्ये 80-95 ° C च्या ऑपरेटिंग तापमानात वापरलेल्या तेलाची घनता (81.8-80.9) 10 -6 n/mm 3 आणि खोलीच्या तापमानात - (86.3-86.7) 10 -6 n/mm 3 पर्यंत असते .

तेलाच्या कूलिंग गुणधर्मांचे मूल्यांकन विशिष्ट उष्णता क्षमतेद्वारे केले जाते, जे ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीतील HMF साठी 2.08-2.12 kJ/kg°C असावे.

फोमिंगसाठी तेलाचा प्रतिकार त्यात अँटी-फोम ॲडिटीव्ह जोडून सुनिश्चित केला जातो.

ट्रान्समिशन ऑइलची गुणवत्ता आणि त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवणे त्यांच्या रचनामध्ये ऍडिटीव्ह समाविष्ट करून प्राप्त केले जाते. टेबलमध्ये 2.21 मध्ये काही ऍडिटीव्ह आणि ऍडिटीव्हचे ग्राहक गुणधर्म दर्शविते ट्रान्समिशन तेले GMF साठी त्यांचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म सुधारण्यासाठी.

GOST 17479.2-85 नुसार, ट्रान्समिशन ऑइल, त्यांच्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांवर अवलंबून, 5 गटांमध्ये विभागले गेले आहेत जे त्यांचे अनुप्रयोग क्षेत्र निर्धारित करतात (टेबल 2.22) आणि 4 व्हिस्कोसिटी वर्गांमध्ये (टेबल 2.23).
गियर तेलांचे चिन्हांकन, उदाहरणार्थ, टीएम-2-9, खालीलप्रमाणे केले जाते: टीएम - गियर तेल; 2 - ऑपरेशनल गुणधर्मांनुसार तेल गट; 9 - चिकटपणा वर्ग.
SAE नुसार ट्रान्समिशन ऑइलचे स्निग्धता वर्ग टेबलमध्ये दिले आहेत. २.२४.
एपीआय वर्गीकरणानुसार, ट्रान्समिशन ऑइल त्यांच्या अँटी-वेअर आणि अत्यंत दाब गुणधर्मांच्या पातळीनुसार विभागली जातात. GL-1 वर्गातील तेल कमी दाबाने आणि गीअर्समध्ये सरकण्याच्या गतीने वापरले जाते. त्यात ऍडिटीव्ह नसतात. GL-2 वर्गातील तेलांमध्ये अँटी-वेअर ऍडिटीव्ह असतात आणि GL-3 वर्गाच्या तेलांमध्ये अति दाबयुक्त पदार्थ असतात आणि हायपोइडसह स्पायरल बेव्हल गीअर्सचे कार्य सुनिश्चित करतात.
तक्ता 2.21. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ॲडिटीव्ह आणि ऑइल ॲडिटीव्हचे ग्राहक गुणधर्म

औषधाचे नाव	उद्देश	उत्पादनाचा देश
स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर	सुरळीत गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करणे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड लीक दूर करणे	बेल्जियम, विन्स
ER सह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ट्रान्स एक्सटेंडसाठी ट्यूनिंग	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आदर्श ऑपरेशन सुनिश्चित करते, कारच्या 10 हजार किमी नंतर किंवा ती 3-4 महिन्यांसाठी पार्क केल्यानंतर वापरली जाते	यूएसए, हाय-गियर
ट्रान्स-एड कंडिशनर आणि सीलर	स्लिपेज काढून टाकते, सेवा आयुष्य वाढवते आणि द्रव गळती थांबवते	यूएसए, सीडी-2
ट्रान्स प्लस स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सीलंट आणि ट्यूनिंग	ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरहाटिंगपासून ट्रांसमिशनचे संरक्षण करते, वाहनाच्या मायलेजच्या 15 किमीच्या आत गिअरबॉक्समधून गळती काढून टाकते, सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्सशी सुसंगत	यूएसए, हाय-गियर
ER सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्रान्समिशनसाठी सीलंट आणि ट्यूनिंग	ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरहाटिंगपासून संरक्षण करते, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आदर्श ऑपरेशन सुनिश्चित करते, वाहनाच्या मायलेजच्या 15 किमीच्या आत गिअरबॉक्समधून गळती दूर करते, सर्व प्रकारच्या द्रवांशी सुसंगत	यूएसए, हाय-गियर

क्लास GL-4 ची तेले मध्यम भाराचे हायपोइड गियर्स आणि अतिवेग आणि शॉक लोडच्या स्थितीत तसेच उच्च रोटेशन वेग आणि कमी टॉर्क किंवा कमी रोटेशन गती आणि उच्च टॉर्कच्या परिस्थितीत कार्यरत ट्रान्समिशनसाठी वापरली जातात.
GL-5 वर्गातील तेलांचा वापर प्रवासी कारच्या हायपोइड गीअर्ससाठी तसेच शॉक लोडच्या खाली कार्यरत ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या व्यावसायिकांसाठी केला जातो. उच्च वारंवारतारोटेशन, आणि त्याव्यतिरिक्त, कमी टॉर्कच्या मोडमध्ये उच्च वेगाने किंवा उच्च टॉर्क कमी वारंवारतारोटेशन GOST 17479.2-85, SAE प्रणाली आणि API प्रणालीनुसार व्हिस्कोसिटी वर्ग आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या गटांद्वारे ट्रान्समिशन ऑइलचे अंदाजे अनुपालन टेबलमध्ये दिले आहे. २.२५.

स्वयंचलित हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन तेलांच्या विशिष्ट आवश्यकतांमुळे, या तेलांना कधीकधी एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्स) म्हणतात.
सर्वात मोठे उत्पादक हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्सट्रान्समिशनने ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी वैशिष्ट्ये विकसित केली आहेत. सर्वात सामान्य आवश्यकता जनरल मोटर्सआणि फोर्ड.

जनरल मोटर्सचे वर्गीकरण DEXRON ब्रँड (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III) अंतर्गत तेलांशी संबंधित आहे.
फोर्ड तेलांना MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H) असे नाव देण्यात आले आहे.

तक्ता 2.22. मिश्रित सामग्री, कार्यप्रदर्शन गुणधर्म आणि त्यांच्या अनुप्रयोगाच्या व्याप्तीनुसार ट्रान्समिशन तेलांचे गट

तेल गट	तेल मध्ये additives उपस्थिती	अर्जाचे शिफारस केलेले क्षेत्र, संपर्क ताण आणि मोठ्या प्रमाणात तेलाचे तापमान
1	ऍडिटीव्हशिवाय खनिज तेले	900 ते 1600 MPa आणि बल्क ऑइल तापमान 90˚С पर्यंत संपर्काच्या ताणावर कार्यरत बेलनाकार, बेव्हल आणि वर्म गीअर्स
2	अँटी-वेअर ॲडिटीव्हसह खनिज तेले	2100 MPa पर्यंत संपर्क ताण आणि 130˚С पर्यंत तेलाचे तापमान
3	मध्यम EP additives सह खनिज तेले	बेलनाकार, बेव्हल, स्टेलर-बेव्हल आणि हायपोइड गीअर्स संपर्कावर कार्यरत असतात 2500 MPa पर्यंत आणि तेलाचे तापमान 150˚С पर्यंत असते
4	उच्च कार्यक्षमता अत्यंत दाबयुक्त पदार्थांसह खनिज तेले	बेलनाकार, तारकीय-बेव्हल आणि हायपोइड गीअर्स संपर्कात 3000 MPa पर्यंत ताणतात आणि तेलाचे तापमान 150˚С पर्यंत असते.
5	उच्च कार्यक्षमता आणि मल्टीफंक्शनल एक्स्ट्रीम प्रेशर ऍडिटीव्हसह खनिज तेले, तसेच सार्वत्रिक तेले	संपर्कात शॉक लोडसह कार्यरत हायपॉइड गीअर्स 3000 MPa पर्यंत ताणतात आणि तेलाचे तापमान 150˚С पर्यंत असते.

तक्ता 2.23. GOST 17479.2-85 नुसार ट्रान्समिशन ऑइलचे व्हिस्कोसिटी वर्ग

व्हिस्कोसिटी ग्रेड	किनेमॅटिक स्निग्धता, मिमी 2 /से, +100˚С तापमानात	तापमान, ˚С, ज्यावर डायनॅमिक स्निग्धता 150 Pa s पेक्षा जास्त नाही
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

तक्ता 2.24. SAE च्या अनुषंगाने ट्रान्समिशन ऑइलचे व्हिस्कोसिटी ग्रेड

व्हिस्कोसिटी ग्रेड	तापमान, ˚С, ज्यावर चिकटपणा 150 Pa s पेक्षा जास्त नाही, उच्च नाही	स्निग्धता, मिमी 2 /से, 99˚С तापमानात
		मि	कमाल
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

तक्ता 2.25. त्यानुसार व्हिस्कोसिटी वर्ग आणि गियर ऑइलच्या गटांचे पत्रव्यवहार ऑपरेशनल गुणधर्म GOST 17479.2-85 नुसार, SAE आणि API प्रणाली

GOST 17479.2-85	प्रणालीSAE	GOST 17479.2-85	प्रणालीAPI	ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार अर्जाची व्याप्ती
व्हिस्कोसिटी ग्रेड		ऑपरेटिंग परिस्थिती गट
9	75W	TM-1	एलजी-1	डिप्रेसेंट आणि अँटी-फोम ॲडिटीव्हसह तेल वापरणारी यंत्रणा
12	80W/85W	TM-2	एलजी-2	अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्हसह तेले वापरणारी यंत्रणा
18	90	TM-3	LG-3	सर्पिल बेव्हल गियर्ससह सर्वज्ञ धुरा; कमकुवत अत्यंत दाब जोडणारे
34	140	TM-4	LG-4	हायपॉइड गीअर्स; मध्यम क्रियाकलाप अत्यंत दबाव additives
-	250	TM-5	LG-5	ट्रक आणि कारसाठी हायपॉइड ट्रान्समिशन; सक्रिय अत्यंत दाब आणि अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह
-	-	-	LG-6	हायपॉइड गीअर्स अतिशय कठीण परिस्थितीत कार्यरत आहेत; अत्यंत प्रभावी अत्यंत दाब आणि अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह

मला माहित नाही ती कोणती कार आहे blogcariba , परंतु लोक काय लिहितात ते येथे आहे:
जोपर्यंत मला समजले आहे (फोरमचा अभ्यास केल्यानंतर), निसान बॉक्सला “लाथ मारणे” हे जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण आहे. ते म्हणतात बिझनेस क्लास, पण सारखे नाही.

काही लोक ब्रेक बँड टेंशन समायोजित करून गुळगुळीत शिफ्टिंग साध्य करण्यासाठी व्यवस्थापित करतात, जे कार वेगळे न करता बाहेरून प्रवेश करता येते. पण हा एक अपवाद आहे आणि तणात जाणे माझ्यासाठी खूप लवकर आहे.

प्रथम मला या परिस्थितीचे आश्चर्य वाटले (किमान सांगायचे तर). माझ्या लक्षात आले की द्रव बदलण्याची वृत्ती, सौम्यपणे सांगायचे तर, थंड नाही. 40-80 हजारांनंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफच्या आंशिक बदलीचा उल्लेख असामान्य नाही. तीन वर्षांनंतर येथे अधिकृत सेवा. ते 10-12 हजारांसाठी अर्ध-सिंथेटिक्स चालवतात आणि नंतर कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधतात. निर्मात्याच्या शिफारशी व्यावहारिकपणे विचारात घेतल्या जात नाहीत आणि त्या व्यावहारिकदृष्ट्या वृषभ सारख्याच आहेत.

एका शब्दात, मला ही गोष्ट आवडली नाही.

तीन आठवड्यांपूर्वी मी ते निप्पॉन एटीएफ सिंथेटिकने भरले होते, विशेषत: निसान मॅटिक फ्लुइड सी, डी, जे (स्तर) चे पालन करण्याचा दावा करत असल्याने. एका आठवड्यानंतर, सिरिंज वापरुनआणखी 4 लिटर बदलले. सकारात्मक बदल लगेच दिसू लागले आणि कालपासून बॉक्सने लाथ मारणे बंद केले. मला वाटले की हा अपघात आहे, सकाळी मी ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स बदलले - ते लाथ मारत नाही. बघूया पुढे काय होईल ते. मी असे म्हणणार नाही की शिफ्ट पूर्णपणे अदृश्य आहेत, परंतु तेथे निश्चितपणे किक नाहीत. आपल्याला माहित नसल्यास, ते पूर्णपणे अदृश्य आहेत.

गियरबॉक्स तेल हे तेलांचा एक वेगळा गट आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये अधिक आहे उच्च चिकटपणा, ते मोटर ऑइलपेक्षा पूर्णपणे भिन्न ऍडिटीव्ह पॅकेजेस वापरते. असे तेल त्याच्या अँटी-वेअर, अँटी-फ्रक्शन आणि अँटीऑक्सिडंट गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहे, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचे सेवा आयुष्य 30 - 40,000 किमी ते कारच्या संपूर्ण आयुष्यापर्यंत असते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाद्वारे केलेली विविध कार्ये त्याच्या गुणधर्मांवर खूप जास्त मागणी आणि निर्बंध ठेवतात. तेल थंड होते, वंगण घालते, घर्षण देते आणि टॉर्क प्रसारित करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइलची ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी 90°C ते 150°C आहे. एकदम विविध साहित्यस्वयंचलित ट्रांसमिशन घर्षण जोड्यांमध्ये वापरले जाते (स्टील - कांस्य, स्टील - मेटल सिरॅमिक्स, स्टील - स्टील, स्टील - संमिश्र साहित्य) तेलामध्ये वेगवेगळ्या अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्ह पॅकेजेसचा वापर निश्चित करा, जे नेहमी एकमेकांशी सुसंगत नसतात. या प्रकरणात, वायुवीजन रोखणे आवश्यक आहे, आणि परिणामी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाचा फोमिंग, जे जेव्हा गरम तेलाचा प्रवाह दबावाखाली फिरतो तेव्हा उद्भवते. तेलाच्या वायुवीजन आणि फोमिंगचा परिणाम म्हणजे तेलाचे ऑक्सिडेशन आणि ज्या सामग्रीपासून स्वयंचलित ट्रांसमिशन केले जाते त्या सामग्रीचे गंज. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे एक अत्यंत लोड केलेले युनिट आहे, ज्याच्या ऑपरेशन दरम्यान ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित झालेल्या उर्जेचा भाग तेलाच्या अंतर्गत घर्षणावर खर्च केला जातो, ज्यामुळे त्याचे महत्त्वपूर्ण गरम होते. परिणामी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या चिकटपणाची आवश्यकता विरुद्ध आहे: टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान तेलाचे अंतर्गत घर्षण कमी करण्यासाठी, तेलाची सापेक्ष स्निग्धता कमी असणे आवश्यक आहे आणि गीअर्सचे स्नेहन सुनिश्चित करण्यासाठी, उलटपक्षी, तेलात पुरेशी उच्च स्निग्धता असणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलाचे प्रकार.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तीन मुख्य प्रकारचे तेल वापरले जाते: डेक्सरॉन, मर्कॉन आणि एमबी. हे ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइलच्या ऐतिहासिक वैशिष्ट्यांमुळे आहे. प्रथम तेल तपशील 1949 मध्ये जीएमने तयार केले होते. 1990 च्या वळणावर वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता जवळजवळ सारख्याच झाल्या आहेत, इतके की सर्व गिअरबॉक्स तेल अदलाबदल करण्यायोग्य बनले आहेत. Dexron IV वर्ग तेल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

GM ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल स्पेसिफिकेशन्स (जनरल मोटर्स)

द्रवपदार्थांचे वर्गीकरण करण्यासाठी स्वतंत्र वैशिष्ट्ये विकसित करण्याची आणि तयार करण्याची गरज असलेला GM प्रथम होता स्वयंचलित प्रेषण(ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्स - एटीएफ, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइलचे दुसरे नाव).

ATF प्रकार A हे ट्रान्समिशन ऑइलचे एक प्रकार नियुक्त करते जे प्रवासी कारच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी योग्य आहे. चाचण्या उत्तीर्ण झालेल्या तेलांना AQ पात्रता क्रमांक मिळाले. AQ पात्रता क्रमांक GM संशोधन केंद्र "Amour Research" सोबत "Amour Qualification N" फॉरमॅटमध्ये कराराद्वारे नियुक्त केले गेले. तपशील यापुढे संबंधित नाहीत.

DEXRON (B) - GM ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड्स (स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल) साठी वर्तमान आणि वर्तमान वैशिष्ट्ये. अनेक उत्पादक किंवा अशा स्वयंचलित प्रेषणांचे खरेदीदार देखील ही वैशिष्ट्ये वापरतात. तथाकथित "बी" प्रकारात प्रवेश दिला जातो.

DEXRON II, III, IV हे नवीनतम GM तेल (स्वयंचलित ट्रान्समिशन फ्लुइड) वैशिष्ट्ये आहेत. ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्सची आवश्यकता घट्ट करतात. मागील सर्व वैशिष्ट्यांचा समावेश करते आणि ते ओलांडते आणि वाढीव सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करते पर्यावरणीय सुरक्षा. ॲलिझॉन द्रवपदार्थ: "प्रकार C1" आणि "प्रकार C2" वैशिष्ट्ये DEXRON II वैशिष्ट्यांद्वारे बदलली जातात; "प्रकार SZ" - MIL-L-2104D.

FORD तपशील

फोर्ड M2C33F आणि M2C33G च्या नवीनतम वैशिष्ट्यांनुसार “प्रकार F” स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी द्रवपदार्थ, काही पॅरामीटर्समध्ये (उदाहरणार्थ, घर्षण गुणांक) लक्षणीय भिन्न आहेत. डेक्सरॉन तेले. मुख्य फरक घर्षण गुणांकात आहे, जो फोर्डच्या बाबतीत घटत्या सरकत्या गतीने वाढतो, तर जनरल मोटर्सला, त्याउलट, त्याच बाबतीत घर्षण गुणांक कमी करणे आवश्यक आहे.

फोर्ड स्पेसिफिकेशन्स M2C138-CJ आणि M2C166H नुसार ATF प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी फ्लुइड्स अंशतः DEXRON II फ्लुइड्ससह बदलले जाऊ शकतात, तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण तेल बदलणे सर्वात श्रेयस्कर आहे.

ATF Dexron II, Plus Dexron III आणि ATF-A मालिकेचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्स उच्च यांत्रिक आणि थर्मल भारांच्या परिस्थितीत कार्यरत ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत; ते कोणत्याही ऑटोमेकर, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि क्लच युनिट्सच्या प्रवासी कारच्या प्रसारणासाठी वापरले जाऊ शकतात. . एटीएफ ग्रुपचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्स दोन ब्रँड अंतर्गत तयार केले जातात: एटीएफ II डी प्लस आणि डेक्सरॉन III. ATF II D Plus हे अत्यंत भारित ट्रान्समिशनमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते बाह्य दाब श्रेणीशी संबंधित आहे. संतुलित हाय-टेक ॲडिटीव्ह पॅकेज उच्च गंजरोधक गुणधर्म प्रदान करते. त्याच्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल जगातील आघाडीच्या ऑटोमेकर्सच्या गरजा पूर्ण करते. डेक्सरॉन III प्रवासी कारच्या स्वयंचलित प्रेषणामध्ये वापरला जातो, हलके व्यावसायिकवाहतूक आणि मिनीव्हॅन.

इतर तपशील.

जनरल मोटर्स आणि फोर्ड स्पेसिफिकेशन्स व्यतिरिक्त, क्रायस्लर, MAN, टोयोटा, ॲलिसन, रेंक, व्हॉइथ आणि ZF मधील फॅक्टरी स्पेसिफिकेशन्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी वापरली जातात. युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या आणि ZF द्वारे उत्पादित ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी, GM वैशिष्ट्यांनुसार ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल निवडले जातात. अलिकडच्या वर्षांतील ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजचे स्वयंचलित प्रेषण केवळ सिंथेटिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलाने भरलेले आहे!

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे आपल्या कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार कठोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे! तेल बदलाच्या अंतराचे उल्लंघन केल्याने, एक नियम म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यक्षमतेत तीव्र बिघाड होतो आणि त्याच्या सेवा जीवनात घट होते. गंभीर वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत (यासह वाहन चालवणे पूर्णपणे भरलेले, ट्रेलरसह वाहन चालवणे, इंजिनला वारंवार ब्रेक लावणे, धूळ, वाळू आणि बर्फ असलेल्या रस्त्यावर कार वापरणे, सभोवतालचे उच्च किंवा कमी तापमान, चाक घसरणे, स्टार्ट-स्टॉप मोडमध्ये कार वापरणे (शहर ट्रॅफिक जाम), थांब्यापासून तीव्र प्रवेग - सर्व ऑटोमेकर्स ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याचे अंतर अर्ध्याने कमी करण्याची शिफारस करतात. सराव मध्ये, यामुळे मॉस्कोमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइलसाठी सेवा अंतर 30, कमाल 40,000 किमी पर्यंत कमी होते! तेल अधिक वेळा बदला - तुमचे स्वयंचलित प्रेषण जास्त काळ टिकेल!

ते बदलताना विविध प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल मिसळणे.

मिसळणे शक्य आहे, परंतु ते टाळणे चांगले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतलेले तेल त्वरीत ओळखण्यासाठी, तेलामध्ये एक रंग जोडला जातो, ज्याच्या व्यतिरिक्त तेलाच्या गुणधर्मांमध्ये बदल होत नाही. तथापि, ज्या परिस्थितीत आपण पूर्वी भरलेले तेल स्पष्टपणे ओळखू शकत नाही अशा परिस्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल पूर्णपणे बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. अगदी लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीची किंमत संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्याच्या किंमतीपेक्षा दहापट जास्त आहे.

तुमच्या कारच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी मूळ नसलेले तेल.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल बदलताना, होंडा आणि मित्सुबिशी सारख्या काही ऑटोमेकर्सना त्यांच्या ब्रँड अंतर्गत विशेष तेल वापरण्याची आवश्यकता असते. हे समजून घेणे आवश्यक आहे की होंडा किंवा मित्सुबिशी दोघेही स्वत: तेल तयार करत नाहीत, परंतु अग्रगण्य पेट्रोकेमिकल कॉर्पोरेशन (एक्सॉनमोबिल, बीपी, शेवरॉन, पेट्रो कॅनडा आणि इतर) कडून त्याचे उत्पादन ऑर्डर करतात. याव्यतिरिक्त, अलीकडेच प्रेसमध्ये अशी माहिती आली आहे की ऑटोमेकर्सने मोटर आणि ट्रान्समिशन ऑइलसाठी ऑर्डर देण्यास सुरुवात केली आहे, इंजिन युनिट्समध्ये असेंब्ली लाइनवर, युरोपमधील खाजगी कारखान्यांमध्ये (रेव्हेनॉल, ॲडिनॉल आणि इतर) त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार. . त्याच वेळी, कारमध्ये वापरण्यासाठी रॅव्हनॉलने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेले ट्रांसमिशन आणि मोटर तेल, उदाहरणार्थ, हुंडई आणि केआयए, बहुतेक भाग त्याच रेव्हनॉलद्वारे उत्पादित तेलांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत, परंतु पॅकेजिंगमध्ये आणि हुंडई अंतर्गत वितरित केले जातात. ब्रँड - ऑटोमेकर पैसे वाचवतो आणि वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतरही कार ब्रेकडाउनशिवाय चालते याची खात्री करण्यात रस नाही. म्हणूनच, तज्ञांच्या मते, खाजगी युरोपियन कारखान्यांद्वारे उत्पादित तेलांचा वापर थेट एका किंवा दुसर्या कार उत्पादकाच्या कारच्या स्वयंचलित प्रेषणात वापरण्यासाठी हा त्या कार मालकांसाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे ज्यांच्या कारची वॉरंटी कालावधी आधीच संपली आहे.

अशा देखरेखीच्या घटकांपैकी एक म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव बदलणे. आणि येथे एक संदिग्धता उद्भवते: कोणते तेल भरायचे - मूळ की सार्वत्रिक?

स्वयंचलित प्रेषण द्रवपदार्थ निवडणे

मूळ तेले अधिक महाग आहेत, परंतु त्यांच्याबरोबर निवडीची कोणतीही समस्या नाही: ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये कोणते सूचित केले आहे, हे स्वयंचलित प्रेषण द्रवकारला शंभर टक्के बसते. आणि जर कार वॉरंटी अंतर्गत असेल तर निवडीचा प्रश्न उद्भवू नये. परंतु जर सार्वत्रिक तेल भरण्यात कोणतेही अडथळे नसतील तर जास्त पैसे का द्यावे? लिक्विडच्या ब्रँडबद्दल चूक न करणे महत्वाचे आहे.

आम्ही निर्मात्याच्या शिफारसींवर आधारित निवडतो. ऑटो डेव्हलपर्सने युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान दर्शविलेल्या द्रवाचे गुणधर्म विचारात घेतले. IN ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्र"ट्रांसमिशन" मध्ये सर्वात जटिल रचना आहे, ज्यामध्ये घर्षण सुधारक, अँटिऑक्सिडंट्स, गंज अवरोधक, विविध पदार्थ - तापमान, चिकटपणा, अँटी-वेअर, डिटर्जंट इ.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एटीएफ निवडताना नेहमी वाहनाच्या सूचनांचे पालन करा.

मुख्य निकष, कदाचित, चिकटपणा आहे. तेले जाड, मध्यम चिकटपणा आणि कृत्रिम (अर्ध-कृत्रिम) मध्ये विभागली जातात. निर्मात्याने ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये काय सूचित केले आहे? म्हणून आम्ही फक्त या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड खरेदी करतो.

दुसरा तितकाच महत्त्वाचा घटक म्हणजे द्रव वापरण्याची तापमान श्रेणी. ऑपरेशनच्या सध्याच्या कालावधीत जास्तीत जास्त हवेचे तापमान निश्चित केल्यावर, स्नेहन गुणधर्म सुनिश्चित करण्यासाठी आम्ही किमान तापमान निर्धारित करतो. आणि, यावर आधारित, आम्ही तेल वर्ग निवडतो.

कार मेकद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलाची निवड

KIA आणि Hyundai ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

मला खात्री आहे की या कारच्या मालकांना माहित आहे की त्यापैकी बहुतेक सुसज्ज आहेत विश्वसनीयआणि मित्सुबिशीचे नम्र बॉक्स. सध्या, कंपनी आपल्या कारमध्ये स्वतःचे युनिट्स स्थापित करू लागली आहे. या प्रामुख्याने बिझनेस क्लास सेडान आहेत. बहुतेकदा, द्रव वापरण्याच्या शिफारसी एमएमसी एटीएफ एसपीवर केंद्रित असतात, कधीकधी टोयोटा.

वर एक उदाहरण म्हणून ह्युंदाई IX35, I50, सांता फेजेथे A6MF/LF स्वयंचलित प्रेषण स्थापित केले आहे, तेथे मूळ द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते Hyundai ATF SP-IV.

बॉक्सच्या जुन्या बदलांसाठी (A4A/B, F4A, A4C), ते भरलेले आहेत Hyundai ATF SP-IIIआणि डायमंड ATF SP-III. मुख्य गोष्ट म्हणजे एसपी-III मानकांचे पालन करणे.

आम्ही कोरियन चिंतेच्या नवीनतम 8-स्पीड गिअरबॉक्सेसबद्दल विसरणार नाही. वापरा SP-IV-RR

फोक्सवॅगन (स्कोडा, सीट) च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

फोक्सवॅगन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, तेल G 052 025 (A2) वापरले जाते., Esso प्रकार LT 71141 (सर्वात सामान्य). DSG साठी (ओले प्रकार) वापरले G 052 182 A2.कोरड्या प्रकारासाठी DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.ॲनालॉग्समध्ये, क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी ते टोयोटा T-IV मंजुरीसह द्रव वापरतात (मूळ मध्ये समाविष्ट), आणि रोबोटिकसाठी SWAG, Febi, Motul DCTF.

ऑडी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

ऑडी कारचे स्वयंचलित प्रेषण बहुतेकदा Esso प्रकार LT 71141 ने भरलेले असते. मूळ तेलाची संख्या बॉक्सच्या बदलावर अवलंबून असते. G 052 182 A2(एस-ट्रॉनिक) आणि जी ०५५ ००५(क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन). IN रोबोटिक बॉक्स(7 गीअर्स, ओले क्लच) तेल G052182A2 वापरले जाते. क्लासिक 6 आणि 8 स्पीड (ZF) गिअरबॉक्सेससाठी, ZF LIFEGUARD 6 आणि 8 अनुक्रमे वापरले जातात.

टोयोटा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

A540H आणि A241H बॉक्ससाठी, TYPE T TT वापरला जातो. 1990 च्या दशकात, TYPE T (II मॉडिफिकेशन) दिसू लागले, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित प्रेषण तसेच FLU साठी वापरले गेले. नंतर, '96 मध्ये, द्रव TYPE T मध्ये बदलतो ( III सुधारणा) आणि TYPE T (IV सुधारणा). कृपया लक्षात घ्या की या प्रकारचे तेले एकमेकांपासून भिन्न आहेत आणि त्यांची कार्यक्षमता गुणधर्म भिन्न आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: 4-स्पीड युनिट्स टोयोटा टी 4 ने भरलेली आहेत, आणि 6- आणि 8-स्पीड युनिट टोयोटा एटीएफ डब्ल्यूएसने भरलेली आहेत.

चालू हा क्षणनवीन टोयोटा कारमध्ये द्रव ओतला जातो टोयोटा ATF WS.

फोर्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

फोर्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एटीएफने भरलेले आहेत, जे मर्कॉन व्ही प्रकाराशी संबंधित आहे. उदाहरणार्थ, फोर्ड फोकस 2 साठी - WSS-M2C919-E.

पॉवरशिफ्टमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

मूळ तेल क्रमांक: 1 490 763 (1L) आणि 1 490 761 (5L). पर्याय: SWAG 10 93 0018,फोर्ड WSS-M2C-936-A

मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

DEXRON II तेलांची सहनशीलता 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 आहे. DEXRON III ला - 236.9 . पी नवीनतम स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदल वापरतात Fuchs ATF 3353. 2010 पर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मूळ तेलाची संख्या 722.9 (सहिष्णुता 236.14) - A001 989 68 03. शेल ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134 बदलणे.

2010 नंतर उत्पादित कार (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.9 ). बॉक्समधील द्रव भिन्न असू शकतो. सहिष्णुता 236.15 वापरली जाते. मूळ तेल -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. पर्याय Fuchs TITAN ATF 7134 FE, शेल ATF 134FE, शेल स्पिरॅक्स S6 ATF 134ME

बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

चालू बीएमडब्ल्यू गाड्याउत्पादक ZF कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहेत. 5 साठी चरण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमूळ तेल वापरा मोबाईल LT 71 141(उर्फ ESSO LT 71 141). 6-स्पीड ZF साठी वापरले शेल M1375.4, 6-मोर्टारमध्ये (ZF6HP) तेल देखील वापरले जाते ZF लाइफगार्ड 6, आणि आधुनिक 8-स्पीडमध्ये ZF लाइफगार्ड 8हिरवा रंग. बीएमडब्ल्यू कॅनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या द्रवपदार्थात अतिरिक्त मार्कअप आहे, परंतु प्रत्यक्षात कंपनी ट्रान्समिशन ऑइल तयार करत नाही, परंतु भागीदारांकडून केवळ बाटल्या उत्पादन करते.

व्होल्वो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

व्होल्वो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वापरण्याची शिफारस केली जाते एटीएफ द्रवव्होल्वो टी-IV, क्रमांक 1161540-8 . ॲनालॉग मोबिल ATF JWS 3309. टोयोटा डब्ल्यूएस 2010 पासून ओतली जात आहे.

Peugeot ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणते तेल भरायचे?

बहुतेक Peugeot (Citroen) कार AL4 (DP0) गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. या प्रकरणात सर्वोत्तम पर्यायइच्छा मोबिल ATF LT 71141. तुम्ही देखील वापरू शकता डेक्सरॉन VI, मर्कॉन व्ही. 6-मोर्टार वापरले जाऊ शकते मोबाईल मंजूरी 3309.

ओपल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

ओपल कारसाठी शिफारस केलेले एटीएफ, वर्षानुसार, डेक्सरॉन तिसरा, डेक्सरॉन VI, मर्कॉन व्ही. ओपल मूळ तेल क्रमांक 19 40 184 . मंजुरीनुसार 4-स्टेज गिअरबॉक्समध्ये तेल ओतले जाते टोयोटा प्रकार TIV, Dexron VI च्या मंजुरीसह 6-स्पीड (6T मालिका) तेलात.

शेवरलेट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

जसे ओपल ब्रँडच्या बाबतीत आहे, शेवरलेट ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वंगण म्हणून वापरते. डेक्सरॉन सहावा, Mercon V. उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, DEXRON III जुन्या मॉडेलसाठी वापरला जातो.

मित्सुबिशी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

आशियाई बाजार MMC ATF SP भरण्यासाठी शिफारस वापरते. आम्ही आधीच वर लिहिले आहे की ह्युंदाई (स्थापित करते मित्सुबिशी बॉक्सत्यांच्या कारवर) स्वतःचे जेन्युइन स्पेसिफिकेशन वापरते. चालू अमेरिकन बाजारवापरलेले आणि म्हणतात - मोपार 7176. 1992-1995 मध्ये उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ते वापरले जाते एटीएफ एसपी, 1995-1997 ओतले ATF SP II, आणि नंतर एसपी III. त्याचप्रमाणे, द्रव J3मित्सुबिशी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वापरले जाते.होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

1994 पर्यंत, होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एकतर देखभाल किंवा विशेष द्रवपदार्थाच्या निवडीमध्ये भिन्न नव्हते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या बऱ्याच मोटारींप्रमाणे, DEXRON II प्रकारचे द्रव भरण्याची शिफारस करण्यात आली होती. 1994 नंतर सर्व काही बदलले, जेव्हा चिंतेने व्हीटीईसीच्या विकासाची घोषणा केली, जे जारी करण्यास अनुमती देईल उच्च शक्तीलहान इंजिन व्हॉल्यूमपासून. आम्ही सर्व सूक्ष्म गोष्टींचे वर्णन करणार नाही, फक्त असे म्हणूया की जपानी लोकांनी उच्च शक्तीवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम एक युनिट विकसित केले आहे, त्याच वेळी ऑपरेटिंग तेलाचे तापमान लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.

या उद्देशासाठी एक द्रव विशेषतः विकसित केला गेला आहे. होंडा एटीएफ Z1.तथापि, कार मालकांना डिपस्टिकवर शिलालेख DEXRON II दिसू शकतो, ज्याने शिफारस केलेल्या ट्रान्समिशनबद्दल त्यांची दिशाभूल केली. खरं तर, याचा अर्थ कार मालक नंतरचा वापर करू शकतो, परंतु केवळ थोड्या काळासाठी. 2010 मध्ये, तिने द्रवची सुधारित आवृत्ती जारी केली - होंडा ATF DW-1

मशीनमध्ये द्रव बदलण्यासाठी तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये

युनिट्स दोन प्रकारांमध्ये विभागली आहेत: सर्व्हिस्ड आणि अटेन्डेड. सर्व्हिस केलेल्या बॉक्समध्ये मान आणि प्रोब असतात, म्हणजेच सर्वकाही बदलण्यासाठी प्रदान केले जाते. परंतु काही अलीकडील मॉडेल्समध्ये, निर्माता, पर्यायी विचारात घेऊन, यासाठी प्रदान करत नाही.

स्वयंचलित प्रेषण तेलाची स्थिती त्याच्या रंगाद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते

सर्व्हिस्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी बदलण्याचा कालावधी मॅन्युअलमध्ये दर्शविला आहे. परंतु! हे विसरू नका की रशियन ऑपरेटिंग परिस्थिती तीव्रतेच्या समतुल्य आहे, म्हणून द्रवपदार्थ दुप्पट वेळा बदलणे योग्य आहे. उदाहरणः जर निर्मात्याने दर 60 हजार किलोमीटरवर बदली कालावधी निर्दिष्ट केला असेल तर तो 30 हजारांवर बदलण्याची शिफारस केली जाते. स्वयंचलित प्रेषण मध्ये द्रव पातळीडिपस्टिकद्वारे निर्धारित करणे सोपे आहे.

दुसरी महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे देखभाल-मुक्त युनिट्समध्ये बदलणे. येथे खंड निश्चित करणे अशक्य आहे. म्हणून, आम्ही तत्त्वानुसार तेल बदलतो: निचरा केलेल्या तेलाची मात्रा भरलेल्या रकमेइतकीच असली पाहिजे. गरम केल्यावर फक्त सर्व ऑपरेशन्स “थंड” तेलावरच केल्या पाहिजेत कार्यरत द्रवस्वयंचलित प्रेषण विस्तारित आहे आणि व्हॉल्यूम भिन्न असू शकतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हिडिओमध्ये तेलाची स्थिती कशी तपासायची

हा मुद्दा पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, दुरून जाणे आवश्यक आहे. कारमध्ये सामान्यतः कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते आणि ते मूलभूतपणे कसे वेगळे आहेत ते पाहू या. तपशीलात न जाता, ही मोटर तेले, ट्रान्समिशन (गियर) तेले, पॉवर स्टीयरिंग तेले, एटीपी आणि ब्रेक फ्लुइड आहेत. सर्व सूचीबद्ध तेलांची समानता, सर्वप्रथम, ते जीवाश्म हायड्रोकार्बन कच्च्या मालावर प्रक्रिया करून मिळवलेल्या हायड्रोकार्बनवर आधारित आहेत, ज्यामुळे गुणधर्मांमध्ये काही समानता मिळते. त्या सर्वांचा स्नेहन प्रभाव असतो ज्यामुळे पृष्ठभाग घासणे आणि हायड्रोफोबिक (खाली ढकलणे) प्रभाव, तसेच उष्णता काढून टाकण्याची क्षमता यांच्यातील स्लिप वाढवते. ते दिसण्यात थोडेसे समान आहेत: स्पर्शाला तेलकट, पहिल्या अंदाजासारखे, परंतु गुणधर्मांमधील समानता तिथेच संपते.

हे कधीकधी भरून न येणाऱ्या त्रुटींना जन्म देते, जेव्हा, उदाहरणार्थ, इंजिन तेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आणि हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये ओतले जाते - ब्रेक द्रव. साहजिकच, या क्रिया ताबडतोब युनिटच्या ब्रेकडाउननंतर केल्या जातात. तर एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) आणि कार उपकरणांमध्ये ओतलेल्या इतर सर्व पदार्थांमध्ये जागतिक फरक काय आहे?

एटीएफ गुणधर्म

वस्तुस्थिती अशी आहे की एटीएफ हे रचनाच्या दृष्टीने कारमधील सर्वात जटिल द्रव आहे, ज्यासाठी अनेक गुणधर्मांची आवश्यकता असते जे कधीकधी एकमेकांना विरोध करतात.

1. स्नेहन प्रभाव: बियरिंग्ज, बुशिंग्ज, गीअर्स, पिस्टन, सोलेनोइड वाल्व्हमध्ये घर्षण आणि परिधान कमी.
2. मध्ये घर्षण शक्ती वाढवणे (बदलणे). घर्षण गट: क्लच पॅक क्लचेसमधील स्लिपेज (कातरणे) कमी करणे, ब्रेक बँड, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक करत आहे.
3. उष्णता काढून टाकणे: थर्मल चालकता आणि तरलतेमुळे घर्षण क्षेत्रातून उष्णता जलद काढून टाकणे.
4. फोम सप्रेशन: हवेच्या संपर्कात असलेल्या भागात फोम येत नाही.
5. स्थिरता: उच्च तापमानाला गरम केल्यावर आणि प्रदीर्घ संभाव्य कालावधीसाठी वातावरणातील ऑक्सिजनच्या संपर्कात असताना ऑक्सिडेशनची अनुपस्थिती.
6. अँटी-गंज: स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अंतर्गत भागांवर गंज तयार होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
7. हायड्रोफोबिसिटी: सर्व्हिस केलेल्या पृष्ठभागांमधून ओलावा बाहेर ढकलण्याची क्षमता.
8. तरलता आणि हायड्रॉलिक गुणधर्म: -50 C ते +200 C पर्यंत विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये स्थिर प्रवाहीता आणि हायड्रॉलिक गुणधर्म (संक्षेप गुणोत्तर) राखण्याची क्षमता.

तर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काय ठेवावे आणि एटीएफ कसे जोडावे योग्य ब्रँडतुमच्या हातात एटीएफ नाही किंवा तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काय आहे हे देखील माहित नाही?

उत्तर सोपे करण्यासाठी, प्रथम काही विधाने करूया.

1. कोणत्याही प्रकारचे एटीएफ - खनिज पाणी, अर्ध-सिंथेटिक किंवा शुद्ध सिंथेटिक्सकोणत्याही नकारात्मक परिणामांशिवाय एकमेकांशी मिसळा. अधिक आधुनिक एटीएफ आहेत सर्वोत्तम वैशिष्ट्येआणि गुणधर्म.
2. additive अधिक आधुनिक प्रकारएटीएफ कमी आधुनिक पद्धतीने त्याचे गुणधर्म सुधारते.
3. एटीएफ जितके कमी आधुनिक असेल तितके त्याचे गुणधर्म खराब आहेत आणि म्हणूनच ते अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे, परंतु डेक्स्ट्रॉन II प्रकारातील सर्वात प्रगत एटीएफ देखील कोणत्याही समस्यांशिवाय ZF6HPZ6 प्रकारच्या सर्वात आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करेल. सराव मध्ये चाचणी!
4. एकही निर्माता ATF च्या रचना आणि गुणधर्मांबद्दल संपूर्ण माहिती उघड करत नाही, स्वतःला सामान्य जाहिरात शिफारशींपुरते मर्यादित ठेवून. अपवाद म्हणजे विशेष उच्च सुधारित तेले, ज्यामध्ये त्यांच्या उत्पादकांनी अज्ञात काहीतरी मिसळले आहे आणि एक विलक्षण प्रभाव देण्याचे वचन दिले आहे. जर तुम्हाला अशा द्रवांचा वापर करायचा असेल तर ते कोणत्याही गोष्टीत मिसळल्याशिवाय ओतणे चांगले आहे, कारण परिणाम अप्रत्याशित आहे.
5. उत्पादकांच्या त्यांच्या उत्पादनांमध्ये एटीएफच्या वापराच्या सूचना मोठ्या प्रमाणात नफा वाढवण्याच्या उद्दिष्टाद्वारे निर्धारित केल्या जातात आणि नेहमीच तांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य नसतात.
6. कठोर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अपसह स्वयंचलित प्रेषणासाठी स्थिर घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफ वापरणे उचित आहे (परंतु आवश्यक नाही), आणि हायड्रोलिक क्लच लॉकिंग आणि नियंत्रित स्लिप मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी व्हेरिएबल फंक्शनल गुणधर्मांसह एटीएफ वापरणे चांगले आहे, बाकीचे महत्त्वाचे नाही. .
7. सर्व हार्डवेअर, गीअर्स, बेअरिंग्ज, क्लच, सील इ. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकाची पर्वा न करता समान गुणधर्म असलेली सामग्री असते, त्यातील बारकावे फार महत्वाचे नसतात, याचा अर्थ भिन्न एटीएफमध्ये मूलभूतपणे भिन्न गुणधर्म असू शकत नाहीत.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देताना, आम्ही खालील निष्कर्ष काढतो: जर तुम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण एटीएफ पुन्हा भरला किंवा बदलला तर, फक्त त्याच्या खात्यात घेऊन, अधिक आधुनिक आणि वरवर पाहता अधिक महाग एटीएफ वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. घर्षण गुणधर्म(चल किंवा स्थिर) तुमच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी. जर बजेट मर्यादित असेल तर आपण किंमतीसाठी योग्य असलेले कोणतेही एटीएफ भरू शकता - यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम होणार नाही, परंतु एटीएफ अधिक वेळा बदलावे लागेल. उत्पादकांच्या शिफारसी अजिबात विचारात घेतल्या जात नाहीत. विद्यमान द्रवपदार्थात एटीएफ ओतताना, समान ब्रँड उपलब्ध नसल्यास, आपण मुख्यपेक्षा कमी नसलेल्या वर्गाचा द्रव वापरणे आवश्यक आहे, म्हणजे. डेक्सट्रॉन तिसरे शतक. डेक्स्ट्रॉन II टॉप अप केले जाऊ शकते, परंतु त्याउलट, ते योग्य नाही, कारण मूळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील एटीएफ गुणधर्म कमी केल्यास, ते आणखी वाईट कार्य करण्यास सुरवात करू शकते, परंतु जर तुम्हाला माहित नसेल की त्यात काय आहे आणि आहे. हानीच्या भीतीने, सर्वात महागडे आधुनिक ATF प्रकार DIV-DVI, पुन्हा घर्षण गुणधर्मांनुसार टॉप अप करा.

एटीएफ रचना

एवढ्या मोठ्या प्रमाणात बहुदिशात्मक गुणधर्म मिळविण्याच्या आवश्यकतेमुळे, एटीएफची रचना अत्यंत गुंतागुंतीची आहे आणि उत्पादकांद्वारे तपशीलवार खुलासा केला जात नाही. खुल्या माहितीमध्ये मुख्य ऍडिटीव्हच्या रासायनिक आणि आण्विक रचनेवर फक्त सामान्य डेटा असतो; हे ऍडिटीव्ह्सच शेवटी एटीएफमध्ये असायला हवे असलेल्या गुणधर्मांचा संच तयार करतात; पदार्थांचे तपशीलवार सूत्र आणि त्यांचे परस्परसंवाद वर्गीकृत केले जातात.

एटीएफच्या रासायनिक रचनेत दोन मुख्य भाग असतात - बेस बेस आणि ॲडिटीव्ह पॅकेज. मूळ आधार- हे थेट वाहून नेणारे द्रव आहे जे मुख्य व्हॉल्यूम बनवते. त्याच्या प्रकारावर आधारित, बेस तीन मुख्य गटांमध्ये विभागलेला आहे: खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम. खनिज आणि सिंथेटिक बेसचे मिश्रण देखील वापरले जाते, जे सिंथेटिक म्हणून विकले जाते. TO खनिज मूलतत्त्वेयामध्ये पॅराफिन तेले आणि नॅफ्थेनिक तेले यांचा समावेश आहे, XHVIYAPI ATIEL (युरोपियन लूब्रिकन्स अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूटची तांत्रिक संघटना) वर्गीकरण प्रणालीमधील त्यांचे गट. अर्ध-सिंथेटिक किंवा सशर्त सिंथेटिकमध्ये हायड्रेटेड (हायड्रोइसोमेराइज्ड) खनिज बेस तेले समाविष्ट आहेत, जे सुधारित मानले जातात, परंतु पहिल्या गटाच्या तुलनेत, त्यांचे वर्गीकरण VHVI आहे, Yubase च्या ब्रँड नावांपैकी एक. पण खरा सिंथेटिक बेस ग्रुप पॉलीअल्फोलेफिन एचव्हीएचव्हीआय (पीएडी) तेले आहे. त्यांच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान सध्या अत्यंत क्लिष्ट आणि महाग आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये व्यावसायिकरित्या उपलब्ध सिंथेटिक एटीएफमध्ये खनिज किंवा सशर्त सिंथेटिक मुख्य घटक जोडून काही प्रमाणात सिंथेटिक बेसचा समावेश असतो, ज्याबद्दल तुम्हाला पॅकेजिंगवर कधीही सूचित केले जाणार नाही. .

GATF additives

एटीएफ रसायनशास्त्राचा दुसरा भाग ॲडिटीव्ह पॅकेज आहे. त्यांची रासायनिक रचना देखील उत्पादकांद्वारे वर्गीकृत केली जाते आणि सामान्य रासायनिक रचना आणि विविध पदार्थांच्या आयनांची टक्केवारी याबद्दल माहिती सार्वजनिकपणे उपलब्ध आहे: फॉस्फरस - P+, जस्त - Zn+, बोरॉन - बो, बेरियम - बा, सल्फर - एस, नायट्रोजन, मॅग्नेशियम , आणि इ.

खरं तर, हे आयन पॉलिस्टरचा भाग आहेत, जे अतिरिक्त तयार करतात रासायनिक संयुगे, additives च्या विशिष्ट गुणधर्म वाढवणे.

म्हणूनच आम्ही नेहमी विशिष्ट वैशिष्ट्ये असलेल्या ॲडिटीव्ह पॅकेजबद्दल बोलत असतो.

सर्वात सामान्य ऍडिटीव्ह पॅकेजच्या आयनिक रचनाचा विचार करूया एटीएफ मानकडेक्स्ट्रॉन तिसरा/मेरकॉन. बेस ऑइलच्या तुलनेत डीआयआय मधील ऍडिटीव्हचे एकूण प्रमाण 17% आहे, त्यापैकी आयनाइझर्सच्या रचनेत:

• फॉस्फरस - 2-इथिल-हेक्साइल-फॉस्फोरिक ऍसिडमध्ये 0.3% AW, ZDDP ऍडिटीव्हमध्ये अँटी-वेअर गुणधर्म वाढवते.
• झिंक – ZDDP झिंक डायथिल डायथिओफॉस्फेटमध्ये 0.23% – अँटिऑक्सिडंट गुणधर्म, अँटी-वेअर.
• नायट्रोजन - 0.9% AW ऍडिटीव्ह (अँटी-वेअर)
• बोरॉन - 0.16% AW ऍडिटीव्ह, स्वच्छता गुणधर्म वाढवते, ZDDP वाढवते.
• कॅल्शियम - 0.05%, कॅल्शियम फिनोलेट्स असलेले - डिटर्जंट प्रभाव, तसेच बेस ॲडिटीव्ह TBN मध्ये डिस्पर्संट, अँटी-कॉरोझन इफेक्ट.
• मॅग्नेशियम - बेस ॲडिटीव्हमध्ये 0.05% डिटर्जंट गुणधर्म, आंबटपणा कमी करणे, गंजरोधक प्रभाव.
• सल्फर - 0.55% AW ॲडिटीव्ह, प्लस फ्रिक्शन मॉडिफायर्स (FM), EP मध्ये अँटी-वेअर गुणधर्म.
• बेरियम - विविध%, अंशतः उशीरा नियंत्रण.
• सिलोक्सेन - 0.005% सक्रिय फोम सप्रेसेंट.

खालील आयन हे ऍडिटीव्हचे भाग आहेत ज्यात जटिल सूत्रे आहेत, ज्यांचे तपशील वर्गीकृत आहेत, त्यांची काही नावे आणि सामान्य रासायनिक सूत्र:

• ZDP - झिंक फॉस्फेट, अँटी-गंज प्रभाव
• ZDDP – – dithio-phosphate, antioxidant, anti-corrosion.
• टीसीपी - ट्रायरेसिल फॉस्फेट, वाढलेली उष्णता प्रतिरोधक क्षमता.
• एचपी - क्लोरीनयुक्त पॅराफिन, भारदस्त तापमानास प्रतिकार.
• MOG - मोनोप्लास्ट ग्लिसरॉल
• स्टियरिक ऍसिड
• पीटीएफई - टेफ्लॉन (एटीएफमध्ये जवळजवळ वापरले जात नाही)
• SO - सल्फेटेड EP (एक्सट्रीम प्रेशर ॲडिटीव्ह) जास्त दाबाखाली गुणधर्म स्थिर करते.
• ZCO - जस्त कॅरोक्सिलेट, गंज अवरोधक.
• एनए हा अल्काइलेटेड बेंझिनचा समूह आहे.
• POE - इथर्स.
• TMP - लाइनोलिक इथरपोलिनॉल्स
• MODTP

एकूण, अशी सुमारे शंभर ॲडिटीव्ह विकसित केली गेली आहेत आणि ॲडिटीव्हच्या एका पॅकेजमध्ये 20 जटिल पदार्थ असू शकतात, जे एकत्रित केल्यावर क्रॉस-इफेक्ट देतात, एटीएफची इच्छित वैशिष्ट्ये तयार करतात.

एटीएफच्या निर्मितीचा इतिहास

20 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकात स्वयंचलित प्रेषण तयार करण्याचे प्रयोग मोठ्या प्रमाणावर सुरू झाले, परंतु त्या दिवसात त्यांच्यामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या हायड्रॉलिक द्रवपदार्थांचे गुणधर्म बदलण्याचा कोणीही गांभीर्याने विचार केला नाही. 1949 मध्ये पहिली मोठी प्रगती झाली, जेव्हा जनरल मोटर्सने जगातील पहिले वस्तुमान-उत्पादित ATF, नामित प्रकार A सादर केले. ते पेट्रोलियम खनिज तेलावर आधारित होते आणि शुक्राणू व्हेल शुक्राणू तेलाचा वापर एकमेव जोड म्हणून केला गेला. दुर्दैवी प्राण्यापासून शुक्राणूंची चरबी एका विशेष ग्रंथीद्वारे स्रावित केली गेली आणि कवटीच्या वरच्या भागात असलेल्या हाडांमधील अवसादांमध्ये स्थित दोन पिशव्यांमध्ये जमा केली गेली. या पिशव्यांनी व्हेलला उत्सर्जित होणाऱ्या अल्ट्रासोनिक सिग्नलसाठी रेझोनेटर म्हणून काम केले. व्हेलला मारल्यानंतर आणि बुरशी मारल्यानंतर, शुक्राणूजन्य पिशव्यांमधील शुक्राणूंचे तेल गोठवले गेले आणि हायड्रेटेड झाले, परिणामी सेटिन नावाचा पदार्थ तयार झाला, ज्याचे रासायनिक सूत्र C15H31COOC16H33 होते, जे पहिल्या ATF चे मुख्य घटक म्हणून वापरले गेले.

एटीएफ प्रकार ए ची गुणवत्ता इतकी उच्च असल्याचे दिसून आले की मिश्रणास व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही बदलांची आवश्यकता नव्हती, या वस्तुस्थितीवर आधारित की त्या वेळी प्रसारण कमी-गती होते आणि ऑपरेटिंग तापमान 70-90 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नव्हते. वेळ, शक्ती आणि टॉर्क वाढले आणि मूळ प्रकार A यापुढे आवश्यकता पूर्ण करत नाही कारण ते उच्च तापमानात ऑक्सिडाइझ होते आणि फोम होते, उच्च वेग सहन करू शकत नाही.

विकासातील पुढील ATF प्रकार A प्रत्यय A द्रवपदार्थ होता, जो 1957 मध्ये सुधारित कार्यक्षमतेसह तयार केला गेला. प्रथमच, फॉस्फरस, जस्त आणि सल्फरवर आधारित पदार्थ असलेले पदार्थ कमीत कमी प्रमाणात (सुमारे 6.2%) वापरले जाऊ लागले, ज्यामुळे एटीएफचे अँटिऑक्सिडेंट आणि इतर गुणधर्म सुधारणे शक्य झाले.

त्यानंतर, दहा वर्षे काहीही नवीन नव्हते, आणि फक्त 1967 मध्ये GM ने पुढचे पाऊल उचलले, निर्देशांक B सह ATF तयार केले. त्या क्षणापासून, DEXTRON नावाचे वर्गीकरण सुरू केले गेले आणि द्रवाला DEXTRON B म्हटले गेले. त्याचा मूलभूत फरक असे होते की बेरियम, जस्त, फॉस्फरस, सल्फर, कॅल्शियम आणि बोरॉनवर आधारित पदार्थांची महत्त्वपूर्ण रक्कम (सुमारे 9%) त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट केली गेली.

व्हेलच्या अमर्यादित रासायनिक खाणकामामुळे ते नामशेष होण्याच्या उंबरठ्यावर आले आणि 1972 मध्ये यूएस सरकारला लुप्तप्राय प्रजाती संवर्धन कायदा पास करण्यास भाग पाडले गेले, ज्याने व्हेलच्या शिकारीवर पूर्णपणे बंदी घातली होती. एटीएफ उत्पादकांसाठी काळे दिवस सुरू झाले आहेत. अनेक वर्षांपासून शुक्राणू तेलाची जागा शोधणे शक्य नव्हते. उत्पादकांकडून उरलेल्या द्रवपदार्थांचा वापर करून, युनायटेड स्टेट्समध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन बिघाडांची संख्या 8 पटीने वाढली आणि परिस्थितीला आपत्तीचा वास आला. ७० च्या दशकाच्या मध्यातच आंतरराष्ट्रीय लूब्रिकंट्सने प्रसिद्ध सेंद्रिय रसायनशास्त्रज्ञ फिलिप यांच्या सहकार्याने लिक्विड वॅक्सस्टर नावाचे लिक्विड सिंथेटिक वॅक्स एस्टर विकसित केले, जे ट्रेडमार्क LXE® अंतर्गत पेटंट केले गेले, ज्यामुळे आवश्यक गुणधर्मांमध्ये सरासरी 50% सुधारणा झाली. ATF च्या. परिणामी द्रव अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये शुक्राणूंच्या आधारावर एटीएफला मागे टाकू लागले. या तंत्रज्ञानाच्या आधारे, 1975 मध्ये GM ने 10.5% च्या ऍडिटीव्ह सामग्रीसह DEXTRON II इंडेक्स C तयार केला. परंतु हे लवकरच स्पष्ट झाले की एटीएफ जोरदार आक्रमक झाला आणि धातूच्या पृष्ठभागावर गंज येऊ लागला, म्हणून एका वर्षानंतर डेक्सट्रॉन II इंडेक्स डी तयार केला गेला, ज्यामध्ये अतिरिक्त गंज अवरोधक ऍडिटीव्ह समाविष्ट होते. 1990 मधील पुढची पायरी म्हणजे डेक्स्ट्रॉन II इंडेक्स ई, ज्यामध्ये कमी तापमानात व्हिस्कोसिटी स्टॅबिलायझर्स आणि उच्च तापमानात स्टॅबिलायझर्स समाविष्ट होते. सर्व निर्मितीचा मुकुट 1995 मध्ये डेक्स्ट्रॉन III होता, ज्यामध्ये सर्वांचा समावेश होता आधुनिक आवश्यकताआणि एक जटिल ऍडिटीव्ह पॅकेज सादर केले गेले. आतापर्यंत, GM ने DEXTRON IV, DEXTRON V आणि DEXTRON VI तयार केले आहे. GM च्या समांतर, अनेक कंपन्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या विकसकांचे नेतृत्व केले, जसे की फोर्ड, ज्यांनी MERCON वर्गीकरण, टोयोटा टायरेट वर्गीकरण (DTT) द्वारे एकत्रितपणे त्यांचे स्वतःचे अनेक एटीएफ तयार केले.

यामुळे तेलांचे वर्गीकरण आणि त्यांची एकमेकांशी सुसंगतता समजून घेण्यात आणि स्वयंचलित प्रेषणांच्या डिझाइनमध्ये बऱ्याच प्रमाणात गोंधळ निर्माण झाला आहे. म्हणून, कालांतराने, या सर्व मानकांना GM-DEXTRON वर्गीकरणाशी जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. म्हणून, कोणत्याही कंपनीच्या बहुतेक एटीएफ पॅकेजेसवरील भाष्याच्या मागील बाजूस आपण शिलालेख पाहू शकता: “डेक्स्ट्रॉन III चे एनालॉग” किंवा “DIV” इ.

एटीएफ गुणधर्मांमध्ये काय फरक आहे? विविध उत्पादक. स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिझाइनसह सुसंगततेचे निर्धारण.

मी ताबडतोब हे लक्षात घेऊ इच्छितो की, योग्य तज्ञांनी काहीही म्हटले तरीसुद्धा, बहुतेकांच्या गुणधर्मांमध्ये कोणताही मूलभूत फरक नाही आधुनिक एटीएफनाही. जर आपण तपशीलांमध्ये गेलो तर, दोन मुख्य घटक फरकाचे निकष म्हणून घेतले जातात:

1. विविध प्रकारच्या घर्षण सामग्रीसह एटीएफचा परस्परसंवाद.
2. घर्षण गुणांक क्लचिंग करताना घर्षण गुणांकांची विविध वैशिष्ट्ये घर्षण गुणधर्म (चर आणि स्थिर घर्षण गुणांक).

पहिल्या मुद्द्यावर: जगात घर्षण सामग्रीचे सुमारे डझन उत्पादक आहेत, जसे की बोर्ग वॉरेन, ॲलोमॅटिक, अल्टो आणि इतर, ज्यापैकी प्रत्येकाने स्वतःची मूळ रचना विकसित केली आहे. आधार सामान्यतः विशेषतः प्रक्रिया केलेले सेल्युलोज फायबर (घर्षण पुठ्ठा) असतो, ज्यामध्ये विविध कृत्रिम रेजिन्स बाईंडर म्हणून जोडल्या जातात आणि घर्षण गुणधर्म मजबूत आणि सुधारण्यासाठी, काजळी, एस्बेस्टोस इत्यादी विविध प्रमाणात जोडल्या जातात. विविध प्रकारसिरॅमिक्स, कांस्य चिप्स, फायबर कंपोझिट जसे * आणि कार्बन फायबर. त्यानुसार, असे मानले जाते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादक वापरलेल्या घर्षण सामग्रीसाठी एटीएफचा प्रकार निवडतो, क्लच पॅकमध्ये उष्णता निर्माण करणे कमी करण्यासाठी पूर्ण संपर्कात असलेल्या क्लचमधील शिफ्ट गुणांकाचे इष्टतम मूल्य निवडतो. तथापि, क्लचच्या रचनेतील फरक विचारात न घेता, सर्व विकसक समान साखळी वापरतात, म्हणून, स्थानिक कंपन्यांचे उच्च-गुणवत्तेचे क्लच गुणधर्मांमध्ये फारसे वेगळे नसतात आणि म्हणून समान प्रतिक्रिया देतात. भिन्न प्रकारएटीएफ.

दुसऱ्या मुद्द्यावर: स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या घर्षण घटकांचे प्रतिबद्धता पॅरामीटर्स घर्षण गुणांकाने निर्धारित केले जातात. त्यानुसार, घर्षणाचे दोन प्रकार आहेत:

• स्लाइडिंग घर्षण जे घर्षण घटक पूर्णपणे गुंतलेले होईपर्यंत संपर्कात येतात तेव्हा उद्भवते;
• स्थिर घर्षण, जेव्हा तावड पूर्ण गुंतलेल्या स्थितीत येतात आणि एकमेकांच्या सापेक्ष गतिहीन होतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ब्रेक आणि ड्राईव्ह घटकांमधील क्लच व्यतिरिक्त, एक टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच देखील आहे, जो हायड्रोडायनामिक (विरुद्ध स्थित ब्लेड दरम्यान द्रवपदार्थांच्या कॉम्प्रेशनमुळे) प्रसारित करण्याच्या मोडमधून संक्रमण करतो. मुख्य टॉर्क ते कठोर (जेव्हा लॉक पूर्णपणे शरीरावर दाबला जातो आणि हायड्रॉलिक वाल्व नेहमीच्या यांत्रिक क्लचप्रमाणे कार्य करतो) समान घर्षण प्रभाव प्राप्त करतो. तथापि, G/T मध्ये आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण 6 किंवा अधिक टप्पे, एक इंटरमीडिएट मोड दिसू लागला आहे, ज्याला नियंत्रित लॉकिंग स्लिप (FLU - फ्लेक्स लॉक अप) म्हणतात नितळ आणि अधिक आरामदायी स्विचिंगसाठी, जेव्हा स्विचिंग चालू आणि बंद करण्याची उच्च वारंवारता असलेले प्रेशर रेग्युलेटर लॉक नियंत्रित करणारे दाब लागू करते. ते घसरण्याच्या मार्गावर आहे. त्यानुसार, सर्वकाही एटीएफचे प्रकारदोन वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत: स्थिर घर्षण गुणधर्मांसह (प्रकार F, प्रकार G) आणि परिवर्तनीय घर्षण गुणधर्म (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

अपरिवर्तित घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफमध्ये बऱ्यापैकी रेषीय चित्र आहे: जसे क्लच दाबले जाते (स्लिप गती कमी होते), घर्षण गुणांक वाढतो आणि क्लचच्या व्यस्ततेच्या क्षणी ते जास्तीत जास्त पोहोचते. हे कमीत कमी अनुपालन हायलाइट करून स्पष्टपणे वर्कआउट पासचा प्रभाव देते.

त्यानुसार, एक स्विचिंग संवेदना प्रभाव आहे. येथे ATF वापरणेव्हेरिएबल घर्षण गुणधर्मांसह, क्लच दाबण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, घर्षण-स्लाइडिंग गुणांकाचे जास्तीत जास्त मूल्य असते, परंतु जसे ते संकुचित केले जातात, ते थोडेसे कमी होते, पूर्ण संपर्कात पुन्हा कमाल पोहोचते, परंतु या मूल्यावर स्थिर गुणांक घर्षण खूपच कमी आहे. हे गुळगुळीत आणि अधिक आरामदायी गीअर शिफ्टिंगचा प्रभाव देते, परंतु उष्णतेचे प्रमाण वाढते.

संभाव्य परिणाम: जर तुम्ही व्हेरिएबल गुणधर्म असलेले एटीएफ हार्ड गीअर शिफ्टसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये भरले तर यामुळे लॉक स्लिपिंगचा अनिष्ट परिणाम होऊ शकतो. न घातलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशनपूर्ण प्रतिबद्धता होईपर्यंत टॉर्क राखेल आणि काहीही अप्रिय होणार नाही. जळलेल्या लॉकिंग आणि क्लचसह जीर्ण किंवा खराब झालेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, जास्त घसरल्याने परिस्थिती आणखी वाढू शकते आणि घातक विनाश होऊ शकतो. तथापि, नियंत्रित लॉकिंग स्लिपसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, आपण अपरिवर्तनीय घर्षण गुणधर्मांसह ATF भरल्यास, यामुळे अधिक कठोर गियर शिफ्टिंग होऊ शकते, परंतु दुःखद परिणाम आणणार नाहीत. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की आपण त्यात बदललेल्या घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफ जोडू शकता आणि ते मऊ होईल आणि जर आपल्याला असे वाटत असेल की स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यकतेपेक्षा थोडे अधिक घसरत आहे, तर आपण ते अपरिवर्तित घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफने भरू शकता आणि ते अधिक सहजतेने कार्य करेल.

शेवटी, मी तेलांच्या घर्षण गुणधर्मांपेक्षा अधिक गंभीर घटक जोडू शकतो जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतात. तापमान व्यवस्था, घर्षण पृष्ठभाग आणि इतर उपकरणे आणि नियंत्रण घटकांच्या पोशाखांची डिग्री, दंव. या घटकांपूर्वी, ATF गुणधर्मांमधील फरक नगण्य बनतात. नवीन कारसाठी आदर्श ऑपरेटिंग परिस्थिती असल्यासच त्यांना विचारात घेणे अर्थपूर्ण आहे.

एटीएफ मार्केटमधील नवीनतम विकास

काही वर्षांपूर्वी, पेट्रोकेमिकल कंपनी AMALIE MOTOR OIL मधील तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांनी एक सार्वत्रिक कृत्रिम एटीएफ विकसित केला, ज्याचे जगात कोणतेही analogues नाहीत, विलक्षण गुणधर्म आहेत आणि सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांच्या गरजा तितकेच पूर्ण करतात. या द्रवाला "अमाली युनिव्हर्सल सिंथेटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड" असे म्हणतात, ज्याने यूएस मार्केटमध्ये खरी क्रांती केली, सर्व आघाडीच्या कार आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकांकडून प्रमाणपत्र प्राप्त केले. नवीन प्रकारपूर्णपणे सिंथेटिक बेस आणि अत्याधुनिक मल्टीफंक्शनल ॲडिटीव्ह पॅकेज सर्व प्रकारच्या ऑटोमॅटिक आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन, पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये वापरल्यास, निर्मात्याची पर्वा न करता अतुलनीय संरक्षण आणि स्थिर कामगिरी प्रदान करते. हे क्रिस्टर, टोयोटा, कॅटरपिलर आणि इतर निर्मात्यांकडील डेक्सट्रॉन, मर्कॉन, ट्रान्समिशन फ्लुइड्सची संपूर्ण लाईन यशस्वीरित्या बदलते. बीएमव्ही, ऑडी, यांसारख्या उत्पादकांकडून अत्यंत लोड केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरण्यासाठी द्रवपदार्थाची शिफारस केली जाते. लॅन्ड रोव्हर, मर्सिडीज, मित्सुबिशी, टोयोटा आणि अमेरिकन, युरोपियन आणि आशियाई बाजारातील इतर कोणत्याही कार. दोन वर्षांपूर्वी, हे एटीएफ रशियन बाजारात दिसले. त्या कार मालकांसाठी ज्यांच्याकडे साधन आहे आणि त्यांची देखभाल करण्यासाठी त्यांना सोडत नाही लोखंडी घोडे, ही उत्पादने एक वास्तविक उपाय आहेत.