ऑडी 100 C3 बॉडीचे गॅल्वनायझेशन

1981 ते 1988 या काळात उत्पादित ऑडी 100 C3 चे शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे की नाही हे सारणी दर्शवते,
आणि प्रक्रियेची गुणवत्ता.

	उपचार	प्रकार	पद्धत	शरीराची स्थिती
1981	नाही	नाही	1981 पासून पेंटवर्क अद्ययावत केले गेले आहे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: कार आधीच 38 वर्षांची आहे.
1982	नाही	नाही	पारंपारिक अँटी-गंज थर लागू करणे 1982 पासून पेंटवर्क अद्ययावत केले गेले आहे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: कार आधीच 37 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि गंजरोधक उपचार (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) लक्षात घेता, शरीरातील क्षरण मोठ्या टप्प्यावर पोहोचले आहे. अशा कारवर गंभीर गंज दूर करण्यासाठी आधीच उपाययोजना केल्या गेल्या आहेत.
1983	नाही	नाही		गॅल्वनायझेशन परिणाम: कार आधीच 36 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि गंजरोधक उपचार (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) लक्षात घेता, शरीरातील क्षरण मोठ्या टप्प्यावर पोहोचले आहे. अशा कारवर गंभीर गंज दूर करण्यासाठी आधीच उपाययोजना केल्या गेल्या आहेत.
1984	नाही	नाही	पारंपारिक अँटी-गंज थर लागू करणे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: कार आधीच 35 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि गंजरोधक उपचार (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) लक्षात घेता, शरीरातील क्षरण मोठ्या टप्प्यावर पोहोचले आहे. अशा कारवर गंभीर गंज दूर करण्यासाठी आधीच उपाययोजना केल्या गेल्या आहेत.
1985	नाही	नाही	पारंपारिक अँटी-गंज थर लागू करणे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: कार आधीच 34 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि गंजरोधक उपचार (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) लक्षात घेता, शरीरातील क्षरण मोठ्या टप्प्यावर पोहोचले आहे. अशा कारवर गंभीर गंज दूर करण्यासाठी आधीच उपाययोजना केल्या गेल्या आहेत.
1986	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 33 वर्षांची आहे.
1987	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	स्टीलला जस्त वितळणे जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 32 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि झिंक ट्रीटमेंट (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) गुणवत्तेचा विचार करता, शरीरातील गंज प्राथमिक अवस्थेत पसरते. अशा कारवर, शरीराच्या वाकड्यांमध्ये आणि सांध्यातील लक्षणीय गंज दूर करण्यासाठी उपाय योजले जाऊ शकतात.
1988	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	स्टीलला जस्त वितळणे जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 31 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि झिंक ट्रीटमेंट (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) गुणवत्तेचा विचार करता, शरीरातील गंज प्राथमिक अवस्थेत पसरते. अशा कारवर, शरीराच्या वाकड्यांमध्ये आणि सांध्यातील लक्षणीय गंज दूर करण्यासाठी उपाय योजले जाऊ शकतात.

गॅल्वनाइज्ड बॉडी खराब झाल्यास, गंज जस्त नष्ट करते आणि स्टील नाही.
प्रक्रियेचे प्रकार
वर्षानुवर्षे, प्रक्रिया प्रक्रिया स्वतःच बदलली आहे. एक लहान कार - गॅल्वनाइज्ड नेहमीच चांगले होईल! गॅल्वनायझेशनचे प्रकार
शरीराला झाकणाऱ्या मातीमध्ये जस्त कणांची उपस्थिती त्याच्या संरक्षणावर परिणाम करत नाही आणि उत्पादकाद्वारे जाहिरात सामग्रीमध्ये "गॅल्वनायझेशन" शब्दासाठी वापरला जातो. . चाचण्यासमोरच्या उजव्या दरवाजाच्या खालच्या भागावर समान नुकसान (क्रॉस) असलेल्या असेंबली लाईनवरून आलेल्या कारचे चाचणी परिणाम. प्रयोगशाळेत चाचण्या झाल्या. 40 दिवस गरम मीठ धुके असलेल्या चेंबरमधील परिस्थिती 5 वर्षांच्या सामान्य ऑपरेशनशी संबंधित आहे. हॉट डिप गॅल्वनाइज्ड वाहन(स्तर जाडी 12-15 मायक्रॉन)
गॅल्वनाइज्ड कार(स्तर जाडी 5-10 मायक्रॉन)

कोल्ड गॅल्वनाइज्ड वाहन(स्तर जाडी 10 µm)
जस्त धातू असलेली कार
गॅल्वनाइझेशनशिवाय कार
हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे— गेल्या काही वर्षांत, उत्पादकांनी त्यांच्या कारचे गॅल्वनाइजिंग तंत्रज्ञान सुधारले आहे. एक लहान कार नेहमी चांगले गॅल्वनाइज्ड असेल! - जाड कोटिंग 2 ते 10 µm पर्यंत(मायक्रोमीटर) गंज नुकसान होण्यापासून आणि पसरण्यापासून उत्कृष्ट संरक्षण प्रदान करते. शरीराच्या नुकसानीच्या ठिकाणी सक्रिय जस्त थर नष्ट होण्याचा दर आहे प्रति वर्ष 1 ते 6 मायक्रॉन पर्यंत. भारदस्त तापमानात झिंक अधिक सक्रियपणे कमी होते. - जर निर्माता "गॅल्वनायझेशन" हा शब्द वापरत असेल "पूर्ण" जोडलेले नाहीयाचा अर्थ असा की केवळ प्रभावांच्या संपर्कात असलेल्या घटकांवर प्रक्रिया केली गेली. — जाहिरातींमधून गॅल्वनाइझिंगबद्दल मोठ्याने बोलण्यापेक्षा शरीरावर उत्पादकाच्या वॉरंटीच्या उपस्थितीकडे अधिक लक्ष द्या. याव्यतिरिक्त

कारच्या सर्वात वाईट शत्रूंपैकी एक म्हणजे ओलावा. ते शरीरावर पेंट अंतर्गत आत प्रवेश करू शकते, परिणामी धातू सडण्यास सुरवात होते. या प्रक्रियेला गंज म्हणतात. कारच्या गंजशी लढण्याचे वेगवेगळे मार्ग आहेत आणि त्यापैकी एक गॅल्वनाइझिंग आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की गॅल्वनाइज्ड बॉडी बराच काळ आर्द्रतेच्या आत प्रवेश करण्यास प्रतिबंध करते, परंतु लवकरच किंवा नंतर अशा कार देखील सडतात. कोणत्या कारमध्ये गॅल्वनाइज्ड बॉडी आहे आणि सर्वसाधारणपणे कोणत्या गॅल्वनाइजिंग पद्धती आहेत ते शोधूया.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की असे वैशिष्ट्य कारच्या सडण्यापासून संपूर्ण संरक्षणाची हमी देऊ शकत नाही. काही उत्पादक (युरोपियन, जपानी, कोरियन, अमेरिकन) प्रत्यक्षात पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड बॉडी असलेल्या कार तयार करतात, तर इतर काही भाग आंशिकपणे गॅल्वनाइज करतात. साहजिकच गुणवत्तेला फटका बसेल.

गॅल्वनाइज्ड कारच्या गोष्टी कशा आहेत हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम शरीराला गॅल्वनाइझ करण्याच्या तीन सुप्रसिद्ध पद्धती समजून घेणे आवश्यक आहे.

थर्मल गॅल्वनायझेशन

गटाद्वारे सर्वात विश्वासार्ह आणि प्रभावी पद्धत वापरली जाते. आम्ही थर्मल गॅल्वनायझेशनबद्दल बोलत आहोत. गंजशी लढण्याची ही पद्धत महाग आहे, परंतु प्रभावी आहे. यामुळे, कारची किंमत मोठ्या प्रमाणात वाढते, परंतु त्याचा परिणाम फायदेशीर आहे. या पद्धतीबद्दल खाली अधिक तपशीलवार चर्चा केली जाईल.

गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनाइजिंग

गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनायझेशनचा वापर संपूर्ण शरीर प्रक्रियेसाठी, तसेच वैयक्तिक घटकांसाठी केला जाऊ शकतो. शरीराच्या असुरक्षित भागांचे संरक्षण करण्यासाठी हे एक सोपे तंत्रज्ञान आहे. बऱ्याचदा कारच्या अंडरबॉडी, सिल्स आणि कमानी - गंजण्याची सर्वात असुरक्षित ठिकाणे - गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनायझेशनच्या अधीन असतात. मोठ्या प्रमाणात विकल्या जाणाऱ्या स्वस्त कारसाठी आंशिक अँटी-कॉरोझन ट्रीटमेंट वापरली जाते.

कोल्ड गॅल्वनाइजिंग

शेवटची पद्धत कोल्ड गॅल्वनाइजिंग आहे. ही पद्धत तंत्रज्ञानातील मागील पद्धतीसारखीच आहे, परंतु ही पद्धत आणखी सोपी आणि स्वस्त आहे. काही कार मालक त्यांच्या गॅरेजमध्ये या पद्धतीचा वापर करून शरीराच्या अवयवांवर प्रक्रिया करू शकतात. यासाठी कारला विशेष झिंकयुक्त द्रावणात बुडवण्याची गरज नाही. सोल्यूशन स्वतः इलेक्ट्रोड वापरून शरीरावर लागू केले जाते, जे नकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले असताना सकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले असते). काही कार दुरुस्तीची दुकाने कार बॉडी पार्ट्सवर प्रक्रिया करण्यासाठी सेवा देतात, परंतु अशा प्रकारे संपूर्ण प्रक्रिया केली जाऊ शकत नाही. ही पद्धत कार उत्पादकांद्वारे वापरली जात नसल्यामुळे, त्याचे तपशीलवार वर्णन करणे योग्य नाही.

कोणत्या कार थर्मल गॅल्वनाइज्ड आहेत?

गॅल्वनाइज्ड बॉडीसह तयार केलेल्या सर्व कारची यादी करणे अशक्य आहे. त्यापैकी बरेच आहेत आणि यादी सतत अद्यतनित केली जाते. 2000 नंतर उत्पादित केलेल्या सर्व ऑडी आणि फोक्सवॅगन कारमध्ये पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड बॉडी आहेत. तसेच, खालील कार ब्रँडमध्ये उष्मा उपचार वापरून अँटी-कॉरोझन कोटिंग लागू केले आहे:

1. "पोर्श 911".
2. "फोर्ड एस्कॉर्ट".
3. "फोर्ड सिएरा";
4. "ओपल एस्ट्रा" आणि "वेक्ट्रा" (1998 नंतर).
5. Volvo 240 आणि जुने मॉडेल.
6. "शेवरलेट लेसेटी".

गॅल्वनाइज्ड मशीन्स

गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनायझेशन झालेल्या कार:

1. "होंडा". एकॉर्ड, सीआर-व्ही, लीजेंड, पायलट मॉडेल.
2. क्रिस्लर.
3. "ऑडी" (सर्व 80 व्या मॉडेल नंतर).
4. "स्कोडा ऑक्टाव्हिया".
5. "मर्सिडीज".

कारच्या ब्रँड्स आणि मॉडेल्सची यादी करण्यासाठी खूप वेळ लागेल, कारण गॅल्वनाइज्ड बॉडीसह कार बनवणारे बरेच अज्ञात किंवा अल्प-ज्ञात उत्पादक आहेत. ऑडी कारमध्ये सर्वोत्तम बॉडीवर्क असते, असे तज्ञांमध्ये मत आहे. चिंता गॅल्वनाइजिंगद्वारे गॅल्वनाइजिंग करते, संपूर्ण शरीराला अँटी-कॉरोझन लेयरने झाकते. तथापि, पुनरावलोकनांनुसार, हे ज्ञात आहे की पोर्श 911 किंवा फोक्सवॅगन पासॅट सारख्या प्रसिद्ध मस्त कारमध्ये अनेक दशके सडत नाहीत. कोरियन उत्पादक किआ आणि ह्युंदाई गॅल्वनाइज्ड बॉडी तयार करतात. थर्मल किंवा गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनायझेशन झालेल्या इतर बऱ्याच उच्च-गुणवत्तेच्या कारबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकते.

चिनी किंवा रशियन कारसाठी, येथे देखील अँटी-गंज कोटिंग लागू केली जाते, परंतु सर्व मॉडेलवर नाही. उदाहरणार्थ, सीके आणि एमके मालिकेतील चायनीज चेरी कार खूप लवकर सडतात. काहीवेळा उत्पादक गॅल्वनाइज्ड बॉडी म्हणून सामान्य कॅथोफोरेसीस प्राइमर झिंकचे मिश्रण देऊन ग्राहकांची फसवणूक करतात.

सामान्यीकरण करण्यासाठी, ऑडी, फोक्सवॅगन, बीएमडब्ल्यू, पोर्श हे मुख्य उत्पादक आहेत जे प्रामुख्याने पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड बॉडी असलेले मॉडेल तयार करतात. सर्वसाधारणपणे, जर कारच्या वैशिष्ट्यांमध्ये "गॅल्वनाइज्ड" या शब्दाच्या पुढे "पूर्ण" शब्द नसेल तर आपण असे गृहीत धरू शकतो की अँटी-गंज कोटिंग केवळ शरीराच्या काही भागांवर आहे. बर्याचदा आम्ही तळाशी आणि थ्रेशोल्डबद्दल बोलत आहोत.

आता आपल्याला माहित आहे की कोणत्या कारमध्ये गॅल्वनाइज्ड बॉडी आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, कार खरेदी करताना, आपल्याला तांत्रिक वैशिष्ट्ये तपासून हा मुद्दा स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.

थर्मल गॅल्वनायझेशनची वैशिष्ट्ये

वेगवेगळ्या जस्त पद्धती आहेत हे लक्षात घेता, ते एकमेकांपासून कसे वेगळे आहेत हे स्पष्ट करणे तर्कसंगत आहे. वर सांगितल्याप्रमाणे, उष्मा उपचार केवळ मोठ्या युरोपियन उत्पादकांद्वारेच वापरला जातो. तळ ओळ अशी आहे: कारचे शरीर पूर्णपणे जस्त-युक्त सोल्यूशनमध्ये बुडलेले आहे. यानंतर, रचना आवश्यक तपमानावर गरम केली जाते, परिणामी जस्त कण धातूला चिकटतात. धातूच्या पृष्ठभागावर एक पातळ फिल्म तयार होते, जी ओलावा जाऊ देत नाही आणि ऑक्सिडेशन प्रतिबंधित करते.

अशा शरीरासह कार मीठ चेंबरमध्ये सर्वोत्तम परिणाम दर्शवतात. काही उत्पादक सामान्यतः अशा प्रकारे प्रक्रिया केलेल्या शरीरासाठी मोठ्या हमी देतात. कधीकधी वॉरंटी कालावधी 30 वर्षांपर्यंत पोहोचतो. अशा वाहनांचे किमान सेवा आयुष्य किमान 15 वर्षे असते. म्हणजेच, या सर्व काळात शरीराला गंज देखील लागणार नाही.

प्रत्येक उत्पादक हे तंत्रज्ञान घेऊ शकत नाही. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ही पद्धत व्हीडब्ल्यू ग्रुपच्या कारमध्ये वापरली जाते: ऑडी, पोर्श, फोक्सवॅगन, सीट.

तसेच, काही इतर उत्पादक बढाई मारू शकतात की ते समान शरीरे बनवतात. विशेषतः, फोर्ड एस्कॉर्टचे शरीर थर्मली गॅल्वनाइज्ड आहे. नवीन Opel Astra आणि Vectra मॉडेल, तसेच शेवरलेट लेसेटी, अपवाद नाहीत.

अशा अँटी-कॉरोझन ट्रीटमेंट तंत्रज्ञानाची अंमलबजावणी करण्याच्या उच्च किमतीमुळे या सर्व कार त्यांच्या ॲनालॉगच्या तुलनेत अधिक महाग आहेत.

गॅल्वनाइजिंग कसे केले जाते?

ही पद्धत सोपी आणि अधिक संक्षिप्त आहे, परंतु कमी प्रभावी आहे. तथापि, ऑटोमेकर्स अजूनही अशा प्रकारे प्रक्रिया केलेली दीर्घकालीन उत्पादने प्रदान करतात.

गॅल्व्हॅनिक पद्धतीने गंजरोधक थर लावण्याची प्रक्रिया सोपी आहे:

1. कारचे शरीर किंवा त्याचा कोणताही भाग अम्लीय झिंक द्रावण असलेल्या कंटेनरमध्ये बुडविला जातो.
2. उर्जा स्त्रोतापासून नकारात्मक टर्मिनल शरीराशी जोडलेले आहे.
3. कॅपेसिटन्स स्वतः सकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले आहे.

या कनेक्शनसह, कंटेनरमध्ये इलेक्ट्रोलिसिस होते. या प्रक्रियेच्या परिणामी, जस्त कण विरघळतात आणि कारच्या शरीरावर चिकटतात. अशा प्रकारे एक संरक्षणात्मक थर तयार होतो, जो ऑक्सिडेशन प्रक्रियेस प्रतिबंधित करतो आणि ओलावा दूर करतो. ही पद्धत सोपी आणि स्वस्त आहे. म्हणून, गॅल्व्हॅनिक पद्धतीने गॅल्वनाइज्ड मशीन अधिक परवडणारी आहेत. तथापि, अशा कोटिंग्सची कार्यक्षमता आणि सेवा जीवन कमी आहे. थर्मलली लागू केलेले गंजरोधक कोटिंग असलेले शरीर ओलावा जास्त काळ टिकेल.

ऑटोमेकर्समध्ये जे नेते त्यांच्या गाड्या तयार करतात ते बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज आहेत.

आंशिक गॅल्वनायझेशन

बरेच उत्पादक फक्त आंशिक गॅल्वनायझेशन वापरतात, ते पूर्ण म्हणून पास करतात. हे प्रामुख्याने चीनी आणि रशियन ब्रँड तसेच काही कोरियन उत्पादकांना लागू होते. उदाहरणार्थ, लाडा ग्रांटा आणि लाडा कलिना अंशतः गॅल्वनाइज्ड आहेत. या कारचे शरीर 40% च्या संरक्षणात्मक अँटी-गंज थराने झाकलेले आहे, परंतु हे देखील वाईट नाही. येथे थ्रेशोल्ड आणि कारच्या तळाशी अँटी-कॉरोशन कंपाऊंडसह उपचार केले जातात. या प्रकरणात आम्ही एकतर्फी गॅल्वनाइझिंगबद्दल बोलत आहोत. दुसरी बाजू (आतील) पारंपारिक पद्धती वापरून रंगविली जाते आणि प्राइम केली जाते.

हा दृष्टिकोन उत्पादकांना पैसे वाचविण्यास आणि मोठ्या प्रमाणात खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेले वर्ग तयार करण्यास अनुमती देतो. परंतु हे लोकांना जाहिरातींमध्ये अँटी-कॉरोशन उपचारांबद्दल बोलण्यापासून थांबवत नाही, कारण ते खरोखर घडते.

निष्कर्ष

गॅल्वनाइज्ड बॉडी असलेली कार ही नवीन गोष्ट नाही. अँटी-गंज कोटिंग्ज लागू करण्यासाठी तंत्रज्ञान बर्याच काळापासून ओळखले जाते. परंतु आपण उत्पादकांच्या मोठ्या विधानांकडे लक्ष देऊ नये. सर्व प्रथम, आपल्याला वॉरंटी कालावधी पाहण्याची आवश्यकता आहे जी चिंता ते उत्पादित केलेल्या शरीरासाठी प्रदान करतात.

ऑडी 100 C4 बॉडी गॅल्वनायझेशन

1988 ते 1994 या काळात उत्पादित ऑडी 100 C4 चे शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे की नाही हे सारणी दर्शवते.
आणि प्रक्रियेची गुणवत्ता.

	उपचार	प्रकार	पद्धत	शरीराची स्थिती
1988	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 31 वर्षांची आहे.
1989	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	स्टीलला जस्त वितळणे जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 30 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि झिंक ट्रीटमेंट (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) गुणवत्तेचा विचार करता, शरीरातील गंज प्राथमिक अवस्थेत पसरते. अशा कारवर, शरीराच्या वाकड्यांमध्ये आणि सांध्यातील लक्षणीय गंज दूर करण्यासाठी उपाय योजले जाऊ शकतात.
1990	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	स्टीलला जस्त वितळणे जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 29 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि झिंक ट्रीटमेंट (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) गुणवत्तेचा विचार करता, शरीरातील गंज प्राथमिक अवस्थेत पसरते. अशा कारवर, शरीराच्या वाकड्यांमध्ये आणि सांध्यातील लक्षणीय गंज दूर करण्यासाठी उपाय योजले जाऊ शकतात.
1991	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	स्टीलला जस्त वितळणे जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 28 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि झिंक ट्रीटमेंट (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) गुणवत्तेचा विचार करता, शरीरातील गंज प्राथमिक अवस्थेत पसरते. अशा कारवर, शरीराच्या वाकड्यांमध्ये आणि सांध्यातील लक्षणीय गंज दूर करण्यासाठी उपाय योजले जाऊ शकतात.
1992	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	स्टीलला जस्त वितळणे जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 27 वर्षांची आहे.
1993	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	स्टीलला जस्त वितळणे जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 26 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि झिंक ट्रीटमेंटची गुणवत्ता लक्षात घेता (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) शरीरावर क्षरण होते.
1994	अर्धवट	गरम गॅल्वनाइज्ड (एकतर्फी)	स्टीलला जस्त वितळणे जस्त थर 2 - 10 मायक्रॉन	गॅल्वनायझेशन परिणाम: चांगले कार आधीच 25 वर्षांची आहे. या कारचे वय आणि झिंक ट्रीटमेंटची गुणवत्ता लक्षात घेता (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) शरीरावर क्षरण होते.

गॅल्वनाइज्ड बॉडी खराब झाल्यास, गंज जस्त नष्ट करते आणि स्टील नाही.
प्रक्रियेचे प्रकार
वर्षानुवर्षे, प्रक्रिया प्रक्रिया स्वतःच बदलली आहे. एक लहान कार - गॅल्वनाइज्ड नेहमीच चांगले होईल! गॅल्वनायझेशनचे प्रकार
शरीराला झाकणाऱ्या मातीमध्ये जस्त कणांची उपस्थिती त्याच्या संरक्षणावर परिणाम करत नाही आणि उत्पादकाद्वारे जाहिरात सामग्रीमध्ये "गॅल्वनायझेशन" शब्दासाठी वापरला जातो. . चाचण्यासमोरच्या उजव्या दरवाजाच्या खालच्या भागावर समान नुकसान (क्रॉस) असलेल्या असेंबली लाईनवरून आलेल्या कारचे चाचणी परिणाम. प्रयोगशाळेत चाचण्या झाल्या. 40 दिवस गरम मीठ धुके असलेल्या चेंबरमधील परिस्थिती 5 वर्षांच्या सामान्य ऑपरेशनशी संबंधित आहे. हॉट डिप गॅल्वनाइज्ड वाहन(स्तर जाडी 12-15 मायक्रॉन)
गॅल्वनाइज्ड कार(स्तर जाडी 5-10 मायक्रॉन)

कोल्ड गॅल्वनाइज्ड वाहन(स्तर जाडी 10 µm)
जस्त धातू असलेली कार
गॅल्वनाइझेशनशिवाय कार
हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे— गेल्या काही वर्षांत, उत्पादकांनी त्यांच्या कारचे गॅल्वनाइजिंग तंत्रज्ञान सुधारले आहे. एक लहान कार नेहमी चांगले गॅल्वनाइज्ड असेल! - जाड कोटिंग 2 ते 10 µm पर्यंत(मायक्रोमीटर) गंज नुकसान होण्यापासून आणि पसरण्यापासून उत्कृष्ट संरक्षण प्रदान करते. शरीराच्या नुकसानीच्या ठिकाणी सक्रिय जस्त थर नष्ट होण्याचा दर आहे प्रति वर्ष 1 ते 6 मायक्रॉन पर्यंत. भारदस्त तापमानात झिंक अधिक सक्रियपणे कमी होते. - जर निर्माता "गॅल्वनायझेशन" हा शब्द वापरत असेल "पूर्ण" जोडलेले नाहीयाचा अर्थ असा की केवळ प्रभावांच्या संपर्कात असलेल्या घटकांवर प्रक्रिया केली गेली. — जाहिरातींमधून गॅल्वनाइझिंगबद्दल मोठ्याने बोलण्यापेक्षा शरीरावर उत्पादकाच्या वॉरंटीच्या उपस्थितीकडे अधिक लक्ष द्या. याव्यतिरिक्त

मध्यम आकाराच्या ऑडीची ओळ त्या दिवसात दिसून आली जेव्हा या गाड्यांना DKW ब्रँड केले गेले होते आणि ब्रँड स्वतः डेमलर-बेंझचा होता. वर्षानुवर्षे, कार वाढल्या आणि अधिकाधिक प्रतिष्ठित झाल्या. आमच्या नायकाच्या पूर्ववर्ती, C3 बॉडीमधील ऑडी 100/200, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि व्ही 8 इंजिनसह मॉडेल्स रिलीझ करून "ऑटोमोटिव्ह ऑलिंपस" वर वादळ करण्याचा प्रयत्न केला, ज्याचे लक्ष्य सर्वोच्च श्रेणीचे आहे.

ए 8 अजूनही खूप दूर होता - तथापि, शक्तिशाली इंजिन असलेल्या मध्यम आकाराच्या कार या भूमिकेसाठी योग्य नाहीत. तथापि, सी 3 “कार्ट” अत्यंत यशस्वी ठरली आणि अगदी सुरक्षा घोटाळ्यांनी मध्यमवर्गीयांमध्ये त्याच्या यशात अडथळा आणला नाही.

आश्चर्यकारकपणे, परंतु सत्य: ऑडी 100 C 4 आणि A 6 C 4 चे मुख्य भाग C3 सारख्याच अंतराळ फ्रेमवर आधारित आहे - जर आपण छतावरील रेषा आणि खांबांवर बारकाईने पाहिले तर आपल्याला आढळेल की ते सारखेच आहेत. अर्थात, आराम आणि निष्क्रिय सुरक्षितता वाढविण्यासाठी आतील रचना पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे, परंतु "नातेवाईक" ची वस्तुस्थिती लपविली जाऊ शकत नाही.

लक्षणीय बदललेल्या देखाव्याच्या मागे इतर नवकल्पना होत्या. अर्थात, शरीर अधिक कडक झाले आणि आता सर्वव्यापी एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सऐवजी, प्रोकॉन-टेन सिस्टम वापरली गेली, ज्याच्या केबल्सने इंजिनला स्टीयरिंग कॉलम आणि समोरच्या प्रवाशांच्या सीट बेल्टशी जोडले. अपघात झाल्यास, स्टीयरिंग व्हील डॅशबोर्डमध्ये "मागे घेण्यात आले" आणि शरीर विकृत झाल्यामुळे मोटरच्या हालचालीमुळे - पूर्णपणे यांत्रिकरित्या - बेल्ट कडक केले गेले.

अर्थात, कारमध्ये पर्यायी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह, डिफरेंशियल लॉकसह, आणि इंजिनांची अतिशय सभ्य निवड देखील होती, ज्यात V 8 4.2 आणि पौराणिक सुपरचार्ज्ड इनलाइन-फाइव्ह समाविष्ट होते. खरे आहे, मुख्य मागणी 150 एचपी पर्यंतच्या शक्तीसह 2.0 आणि 2.3 लिटरच्या पारंपारिक नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची होती. सह.

ऑडीने शरीरासाठी चांगले गंजरोधक संरक्षण प्रदान करण्यासाठी बरेच काही केले आहे आणि सर्वसाधारणपणे, "विणकाम" च्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाबद्दल केवळ चांगल्या गोष्टी सांगता येतील. या सर्व मल्टीट्रॉनिक्स, DSG आणि TFSI सह A 6 - , - च्या पुढील सर्व पिढ्या आधीच जास्त महाग आणि देखरेखीसाठी त्रासदायक होत्या, काहीवेळा अवास्तवही महाग होत्या.

जुन्या "शेकडो" ची विश्वासार्हता मुख्यत्वे साध्या कॉन्फिगरेशनमुळे आहे हे ओळखण्यासारखे आहे. ऑडी 100 प्रामुख्याने अगदी सोप्या आवृत्त्यांमध्ये खरेदी केली गेली, ज्यात 100-137 एचपी इंजिन आहेत. pp., एअर कंडिशनिंग आणि स्वयंचलित हवामान नियंत्रणाशिवाय आणि अनेकदा पॉवर विंडोशिवाय देखील. परंतु तापमान आणि तेल दाब निर्देशक अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये आढळू शकतात - पर्याय अगदी सामान्य होता.

फोटोमध्ये: ऑडी 100 क्वाट्रो (4A,C4) "1990-94

त्याच्या उत्कृष्ट शरीरासाठी, स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आणि अभूतपूर्व देखभालक्षमतेसाठी, संपूर्ण पूर्व युरोपमध्ये कारचे खूप मूल्य होते आणि अलीकडेच या कार रस्त्यावरून गायब होऊ लागल्या. कोणी काहीही म्हणो, संसाधन अमर्याद नाही, कारचे कमी अवशिष्ट मूल्य लक्षात घेता, काही घटक बदलणे कठीण किंवा फक्त निरर्थक आहे. म्हणजेच, सर्वसाधारणपणे, "शंभर" ची वेळ आधीच निघून गेली आहे, परंतु तरीही तुम्ही त्याच्या वैभवाच्या मावळत्या सूर्याच्या किरणांमध्ये थोडेसे बास करू शकता. जर तुम्ही भाग्यवान असाल.

शरीर

त्या काळातील ऑडीसमध्ये जस्तचा खूप जाड थर आणि वर पेंटचा घन थर असलेले जवळजवळ अनुकरणीय गॅल्वनायझेशन होते याबद्दल कोणालाही शंका नाही. परंतु वेळ स्टीलसाठी दयाळू नाही आणि संरक्षक स्तर हळूहळू नष्ट होतात. सर्व प्रथम, हे सर्व शरीराच्या सीम आणि बिंदूंवर लागू होते जेथे घाण जमा होते. अगदी सभ्य उदाहरणांमध्येही, सिल्सचे वेल्डेड सीम आणि शरीराचा मागील भाग मोठ्या प्रमाणात कमकुवत झाला आहे आणि कधीकधी इंजिनच्या कंपार्टमेंटचे वेल्डेड सांधे आधीच शेवटच्या पायांवर असतात किंवा जास्त शिजवलेले असतात. तथापि, वेल्डिंग दरम्यान, गॅल्वनायझेशन बाष्पीभवन होते आणि जर सीलंट तुटला असेल तर ओलावा सीममध्ये खूप आत प्रवेश करतो आणि त्याची विनाशकारी क्रिया सुरू करतो.

चित्र: ऑडी 100 उत्तर अमेरिका (4A,C4) "1990-94

शरीरातील धातूच्या अशा वयासह, नियमित गंजरोधक उपचार आणि पेंटवर्कचे सर्व नुकसान काळजीपूर्वक पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कार मजबूत राहील.

फ्रंट विंग

मूळ किंमत

गंजलेल्या फ्रंट फेंडरबद्दल काळजी करू नका, हे सामान्य स्थितीचे सूचक नाही, तर मालकाच्या आर्थिक स्थितीचे सूचक आहे: जर पैसे असतील तर ते नियमितपणे बदलले जातात. हे इतकेच आहे की लॉकर फारसे यशस्वी नाही, ते घाण गोळा करते आणि पंख काठावर सडतात. थ्रेशोल्ड सडल्यास ते अधिक अप्रिय आहे: एकदाच घाण आणि पाणी गोळा करणे पुरेसे आहे - आणि आता ते नियमितपणे बदलावे लागतील आणि व्होल्गा भागांपासून बनवलेले "घरगुती" नसल्यास ते चांगले आहे (असे आहे. "सामूहिक शेती" पर्याय).

इंजिनच्या डब्यातील शिवण आणि विंडशील्डच्या खाली असलेले कोनाडे अतिशय काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत - अप्रिय आश्चर्य शक्य आहे, त्यानंतर कार लँडफिलवर पाठविणे सोपे होईल. आणि जर मजले आणि थ्रेशोल्ड अद्याप कोणत्याही विशेष परिणामांशिवाय जास्त शिजवले जाऊ शकतात, तर इंजिन शील्ड आणि छतावरील खांबांच्या कोणत्याही शिवणांसह कामाची गुणवत्ता शंकास्पद आहे. विहीर, ट्रंक आणि मागील कमानीवर गंज कोणत्याही गंज एक क्लासिक आहे.

सर्वसाधारणपणे, कार खरेदी करताना, लपलेल्या कोपऱ्यांवर नजर टाकून उत्कटतेने पूर्ण तपासणी केली जाते. जर तुम्ही विक्रेत्याकडून लिफ्टवर कारची तपासणी करण्यास नकार दिल्याचे ऐकले असेल तर “ती ऑडी आहे - ती गंजत नाही,” तर तुम्ही मागे वळून अधिक सजीव कार शोधू शकता. बहुतेकदा बाह्य पटल खूप चांगल्या स्थितीत असतात, परंतु खालील शिवण आधीच सूजलेले असतात आणि मशीनला फार महाग नसून मोठ्या प्रमाणात "वेल्डिंग" कामाची आवश्यकता असते. शरीर रंगविल्याशिवाय, हे आर्थिकदृष्ट्या इतके अवघड नाही, परंतु शरीराच्या भूमितीचे उल्लंघन आणि संरचनेत गंजचे आणखी डझनभर नवीन केंद्रे समाविष्ट होऊ शकतात ... म्हणून सर्वकाही इतके निरुपद्रवी नाही.

शरीराच्या दुरुस्तीवर पैसे वाचवणे सामान्यतः अवांछित आहे. "बजेट" काम करताना, ते सामान्य सीलंट आणि साफसफाईबद्दल विसरून जातात आणि गंज टाळण्यासाठी स्वस्त बिटुमेन मिश्रण वापरतात. खरेदी करताना, आपण हे कार्य कसे केले गेले यावर देखील लक्ष दिले पाहिजे आणि दोन्ही बाजूंच्या सीमची तपासणी करा. जेव्हा नवीन चीनी हार्डवेअर जुन्या आणि सिद्ध केलेल्यांपेक्षा नेहमीच चांगले नसतात तेव्हा "सोटका" असेच घडते; बहुतेकदा दक्षिण युरोपमधील कारमधील "दाता" अवयव उत्कृष्ट स्थितीत असतात आणि जास्त काळ टिकतात.

तसे, काही कार "डिझाइनर" आहेत किंवा कागदपत्रांसह समस्या आहेत. स्वस्त वस्तुमानाने उत्पादित Passat B 3 च्या विपरीत, त्याच वर्षांत लोकप्रिय, ऑडी अजूनही एक अतिशय "शो-ऑफ" कार होती आणि ती चांगलीच चोरीला गेली होती. तेथे बऱ्याच गुन्हेगारी कार आहेत आणि "स्टिकर्स" आणि विशेषत: परीक्षेत कारची नोंदणी करण्याच्या अडचणी लक्षात घेता, आपण अत्यंत सावध असणे आवश्यक आहे. विक्रेत्याच्या प्रामाणिकपणाबद्दल थोडीशी शंका - आणि लिलाव संपला. स्पेअर पार्ट्सची किंमत कमी आहे आणि कार डिस्सेम्बल केल्याने खरेदीसाठी पैसे मिळणार नाहीत. तुटलेल्या लायसन्स प्लेट्स आणि वेल्डेड-इन पॅनेल असलेल्या भरपूर कार आहेत. अर्थात, गेल्या दहा वर्षांत त्यांची लोकसंख्या चांगल्या वेगाने कमी होत आहे, परंतु "परिघातून एक उत्कृष्ट कार" "आश्चर्य" घेऊन येऊ शकते.

फोटोमध्ये: ऑडी 100 (4A,C4) "1990-94

वय-संबंधित अडचणींच्या पार्श्वभूमीवर, शरीराच्या कोणत्याही विशेष समस्या यापुढे दिसत नाहीत. स्पेअर पार्ट्ससह, सर्वकाही यापुढे खूप गुळगुळीत नाही: शरीराचे काही भाग नवीन मिळू शकत नाहीत किंवा त्यांची किंमत कारपेक्षा जास्त आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे ही वेळ आणि शोधाची कसून बाब आहे. वापरलेला भाग शोधणे सहसा शक्य आहे, कधीकधी अगदी सभ्य स्थितीत आणि तुलनेने स्वस्त. पंख आणि दरवाजे रंगांच्या निवडीमध्ये उपलब्ध आहेत, हुड, बंपर आणि इतर घटक पॅकमध्ये देखील उपलब्ध आहेत. काच आणि शरीर भरणे देखील एक समस्या नाही.

सलून

येथील स्थिती "सिंपली उत्कृष्ट" ते "डुक्कर स्टाय" पर्यंत आहे. मालक खूप वेगळे आहेत. सुदैवाने, "लाइव्ह" घटक शोधणे शक्य आणि अगदी सोपे आहे. जर तुम्ही इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसह लेदर इंटिरियरच्या रूपात सुधारणांचा पाठलाग केला नाही तर सर्व काही व्यर्थ आहे.

मला कोणत्याही विशेष अडचणी आठवत नाहीत; येथे सर्वकाही "शतकांपासून" केले गेले होते. मालकाला ज्या सर्वात गंभीर समस्यांना तोंड द्यावे लागेल ते पूर्णपणे अडकलेले हीटर रेडिएटर, वाल्वसह पाईप्स गळती, हीटर मोटरचे अपयश आणि तुटलेल्या रॉड्स आहेत. आणि जर स्वयंचलित हवामान नियंत्रण असेल तर ते सर्व समस्या असेल.

फोटोमध्ये: टॉर्पेडो ऑडी 100 (4A,C4) "1990-94

डॅशबोर्डचे प्लास्टिक देखील क्रॅक होत आहे - दुर्दैवाने, ते सूर्यापासून घाबरत आहे आणि त्याचे स्वरूप पुनर्संचयित करण्यासाठी आपल्याला ते चामड्याने झाकण्यासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. प्लॅस्टिकपासून बनवलेले दुसरे काहीतरी तडे जाण्याचा शून्य नसलेला धोका आहे.

सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही पूर्णपणे खंडित होते, परंतु बर्याचदा नाही. असंख्य बटणे जीर्ण होतात, लाइट बल्ब जळतात, गीअरबॉक्स आणि हँडब्रेकसाठी लेदर कव्हर्स धुतले जातात आणि मजल्यावरील कार्पेट गलिच्छ आणि फाटले जाते. लॉक अयशस्वी होतात, पॉवर विंडो अयशस्वी होतात. जुन्या कारसाठी आश्चर्यकारक नाही.

सामान्यतः, सलूनमध्ये हात, साबणयुक्त पाण्याची बादली आणि कल्पनाशक्तीचा वापर आवश्यक असतो. आणि शक्यतो शेजारच्या स्वस्त शोडाउनचे ज्ञान. आणि जर आपण कलेक्टरची वस्तू शोधत असाल तर शक्यता कमी आहे, परंतु तेथे आहेत. या कारमध्ये भरपूर कट्टरपंथी आहेत आणि काहीवेळा ते अजूनही त्यांची अतिशय व्यवस्थित उदाहरणे विकतात, फक्त "कन्स्ट्रक्टर" मध्ये धावण्याच्या जोखमीबद्दल विसरू नका.

इलेक्ट्रिक्स

ज्या कारचे वय 20 वर्षांपेक्षा जास्त आहे अशा कारच्या इलेक्ट्रिकल भागाबद्दल तुम्ही काय म्हणू शकता? वास्तविक, "तुमचे पैसे तयार करा." जर गेल्या दहा वर्षांत कोणीही स्टार्टर, अल्टरनेटर, सेन्सर बदलले नाहीत किंवा वायरिंग पुनर्संचयित केले नाही तर हे सर्व तुम्हाला करावे लागेल.

ऑप्टिक्स तुम्हाला कंटाळवाणे देखील करणार नाहीत: हेडलाइट्ससाठी पैसे आणि लक्ष आवश्यक आहे, कनेक्टर, रिफ्लेक्टर आणि ग्लास बदलणे. इलेक्ट्रिक डोअर ड्राईव्ह आणि त्यांचे वायरिंग, मायक्रोस्विच, गरम केलेले आरसे, खिडक्या आणि सीटकडे कमी लक्ष देण्याची गरज नाही.

वैयक्तिकरित्या सर्व काही स्वस्त आहे, परंतु जर एकत्रितपणे घेतले तर ते खूप सभ्य प्रमाणात बाहेर येते आणि जर तुम्ही ते स्वतः नाही तर सेवा केंद्राद्वारे केले तर सोलारिससाठी कर्ज देणे सोपे होईल. सर्वसाधारणपणे, आपल्या इच्छा आणि आवश्यकतांशी आपल्या क्षमतांचा संबंध ठेवा.

दुर्दैवाने, हे दुर्मिळ आहे की "विणकाम" मध्ये या क्षेत्रातील एक डझन किंवा दोन दीर्घ-असलेल्या समस्या नसतील. खरे आहे, त्यापैकी बहुतेक पूर्णपणे नगण्य आहेत. विद्युत प्रणाली झिगुलीपेक्षा अधिक क्लिष्ट आहे, परंतु त्यात मूलभूत काहीही जोडलेले नाही, ते ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाही आणि जवळजवळ सामूहिक शेतात कोणत्याही इलेक्ट्रिशियनद्वारे त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

गॅसोलीन इंजिनच्या इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि जुन्या कारच्या स्व-निदान प्रणालीच्या सामान्य मर्यादांशी संबंधित खरोखर गंभीर समस्या आहेत. विहीर, आणि मालकांसाठी बचत. चायनीज सेन्सर्स, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर, हाय-व्होल्टेज वायर आणि रिले भरपूर रक्त पिऊ शकतात. आणि आम्हाला अजूनही या क्षेत्रातील विशेषज्ञ शोधण्याची आवश्यकता आहे. मला एक माहीत आहे... खरे आहे, बेलारूसमध्ये. त्याच्याकडे गाड्या अशा अवस्थेत येतात की त्याचे केस टोकाला उभे राहतात.

इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल अशा सर्व प्रकारच्या फ्लो मीटरची विशिष्ट कमतरता आहे. आणि ही समस्या सर्वत्र पसरलेली असल्याने तेही ते गांभीर्याने सोडवतात. तर, सर्वात सामान्य “फाइव्ह” 2.3E साठी, आपण संपूर्ण “फॅक्टरी” किंवा त्याऐवजी “सहकारी” आविष्कार-जेट्रॉनिक इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टम खरेदी करू शकता, जी सर्व समस्या असलेल्या भागात मानक बदलेल.

खरे आहे, त्याची किंमत जीर्ण झालेल्या कारच्या किंमतीशी तुलना करता येते, परंतु जर तुम्हाला गाडी चालवायची असेल आणि नवीन व्यवसाय शिकायचा नसेल तर ते अगदी परवडणारे आहे. हे फोर-सिलेंडर इंजिनवर देखील स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु त्यांच्यासाठी अधिक लोकप्रिय “अपग्रेड” म्हणजे व्हीएझेड “जानेवारी” किंवा फ्लो मीटर आणि इतर सेन्सरला तथाकथित “विनर सेन्सर” सह बदलणे - हे देखील एक कारखाना उत्पादन आहे. जे तुम्हाला फ्लो मीटर, टीपीएस आणि इतरांऐवजी GAS सिस्टीममध्ये मानक VAZ आणि VAZ सेन्सर वापरण्याची परवानगी देते.

फोटोमध्ये: Audi 100 Avant (4A,C4) "1990-94

Digifant, KE-Jetronic आणि Bosch कडून नवीन Motronic इंजेक्शन सिस्टमसाठी तत्सम उत्पादने उपलब्ध आहेत. किंमत सर्वत्र खूप जास्त आहे, परंतु काहीवेळा तो बॉक्सच्या बाहेर सर्वोत्तम पर्याय असतो, फक्त स्थापना आवश्यक असते.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

जुन्या कारसाठी, विशेष त्रास नाही. तर, बॅनल झीज आणि खराब काळजीचे परिणाम. तुटलेल्या फिटिंग्ज आणि स्ट्रिप्ड थ्रेड्समुळे कॅलिपर असेंब्ली बदलण्याची शक्यता खूप जास्त आहे. अर्थात, संपूर्ण प्रणालीची झीज आणि झीज सामान्यतः जास्त असते आणि गैर-चिनी स्पेअर पार्ट्सचा सामना करण्याची शक्यता शून्य असते. नळ्या सडतात आणि एबीएस असलेल्या कारमध्ये ब्लॉक्सचे आयुष्य आधीच संपत आहे.

प्रत्येक गोष्ट स्वस्त असल्याने, त्यामुळे फारशी अडचण येत नाही, परंतु खरेदी केल्यानंतर सहसा खूप त्रास होतो, त्यामुळे तपासणी करताना सावधगिरी बाळगा. त्याच्या प्रगत वयामुळे, सामूहिक शेतांच्या ब्रेक सिस्टममध्ये बरेचदा बरेच काही असते. कट आउट ABS हा अपवादाऐवजी नियम आहे आणि लाइव्हपेक्षा नॉन-वर्किंग हँडब्रेक अधिक सामान्य आहे. जर सर्व काही पुनर्संचयित केले गेले तर, आधुनिक मानकांनुसार भारी सेडानसाठी ब्रेकिंग सिस्टम ऐवजी कमकुवत आहे.

निलंबन हे साधेपणा आणि विश्वासार्हतेचे उदाहरण आहे. मागील बाजूस एक बीम आहे, आणि काही युक्त्यांसह एक क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे. समोरचा ब्रेस आर्म देखील स्टॅबिलायझर बार आहे. सोल्यूशन त्याच्या बुशिंगच्या सेवा आयुष्याच्या दृष्टीने सर्वोत्तम नाही, परंतु ते अभियांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून सुंदर दिसते.

समोरचा खालचा नियंत्रण हात

मूळ किंमत

एकच शत्रू आहे - वेळ. घटकांची किंमत स्वस्त आहे, परंतु पौराणिक कथेनुसार मूळचे सेवा आयुष्य एक लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त होते. आजकाल, चिनी सुटे भाग बर्याच काळापासून स्वस्त आहेत; संसाधनाबद्दल बोलण्याची गरज नाही. परंतु जर आपण त्याकडे शहाणपणाने संपर्क साधला तर बहुधा निलंबनामुळे जास्त त्रास होणार नाही.

तसे, चांगल्या स्थितीत कार अजिबात डळमळत नाही, आपल्याला फक्त चांगले शॉक शोषक स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे आणि वीस वर्षांच्या वाहनांवर चालवू नये. हाताळणी, पुन्हा, निलंबनाच्या स्थितीवर अवलंबून असते, जसे आरामदायी असते. रट्स आणि नॉकसह सर्व त्रास सहसा देखभालीच्या शैलीशी संबंधित असतात. चांगल्या स्पेअर पार्ट्स आणि सेवेसह, कार सरळ रेषेवर प्रबलित कंक्रीट स्थिरता आणि केबिनमध्ये शांततेने प्रसन्न होते.

स्टीयरिंग कोणतेही विशेष आश्चर्य देत नाही. पाईप्स सडतात, आणि हे त्या वर्षांच्या ऑडी / व्हीडब्ल्यू कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि 200-300 हजार धावल्यानंतर, रॅक देखील गळतात. आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप गलिच्छ तेल आणि त्याच्या निम्न पातळीपासून ओरडू लागतात. दुरुस्तीची किंमत लहान आहे, परंतु कारच्या किंमतीच्या तुलनेत, रक्कम लक्षणीय आहे.

फोटोमध्ये: ऑडी 100 (4A,C4) "1990-94

तथापि, हे ऑडी 100 सी 4 वरील कोणत्याही कामावर लागू होते. आफ्टरमार्केटवर विकल्या जाणाऱ्या बहुतेक कारसाठी, सर्वात स्वस्त स्पेअर पार्ट्ससह बॉडी, इंटीरियर, सस्पेंशन आणि ब्रेकवरील कामाचा किमान सेट 40-60 हजार रूबलपर्यंत येतो. तितके महाग नाही, जोपर्यंत तुम्ही विचार करत नाही की ती कारच्या किमतीच्या एक तृतीयांश किंवा अर्धी आहे. त्यामुळे "अपंग लोक" रस्त्यावर फिरतात, फक्त सार्वजनिक वाहतुकीवर स्विच करण्याच्या मालकाच्या अनिच्छेने लँडफिलपासून वेगळे केले जातात.

मोटर्सचे काय?

मी तुम्हाला इंजिन आणि ट्रान्समिशनबद्दल तपशीलवार सांगेन. सुरुवातीला, या कारला उत्कृष्ट इंजिन मिळाले, परंतु... तुम्ही कदाचित आधीच अंदाज लावला असेल. वय त्याच्या टोल घेते.