फोक्सवॅगनची चिंता जगभर ओळखली जाते. कार उत्पादन करणाऱ्या कंपन्यांचा हा खरोखरच सर्वात मोठा समूह आहे. मूळ कंपनी (किंवा, जसे ते म्हणतात, मूळ कंपनी) वोल्फ्सबर्ग येथे स्थित आहे आणि प्रत्येकाला माहित आहे की, फोक्सवॅगन एजी असे म्हणतात. बरं, या चिंतेचा खूप समृद्ध आणि दीर्घ इतिहास आणि वस्तुमान आहे मनोरंजक माहिती. म्हणून याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे.

पोर्श आणि फोक्सवॅगन

तर, या चिंतेचे मुख्यालय वुल्फ्सबर्ग येथे जर्मनीमध्ये आहे. कंपनीला "फोक्सवॅगन" असे नाव देण्यात आले, जे जर्मनमधून भाषांतरित म्हणजे " लोकांची गाडी" आज, जवळपास निम्मे शेअर्स पोर्श एसई सारख्या होल्डिंग कंपनीचे आहेत. परंतु असे असले तरी, फोक्सवॅगन चिंता इंटरमीडिएट होल्डिंगच्या सर्व शंभर टक्के सामान्य समभागांच्या मालकीची आहे, ज्याला पोर्श झ्विसचेनहोल्डिंग जीएमबीएच म्हणतात. सर्वसाधारणपणे, थोडक्यात, "पोर्श" ही कार आहे जी फोक्सवॅगन तयार करते. आज, कंपनी व्यवस्थापक कंपन्यांना एकाच संरचनेत एकत्र करण्यासाठी वाटाघाटी करत आहेत, ज्याला VW-Porsche म्हटले जाऊ शकते. हे देखील मनोरंजक आहे की मार्टिन विंटरकॉर्न (एक बऱ्यापैकी सुप्रसिद्ध व्यक्तिमत्व ऑटोमोटिव्ह जग) सप्टेंबर 2015 पर्यंत, त्यांनी फोक्सवॅगन आणि पोर्श या दोन्ही मंडळांचे अध्यक्ष म्हणून काम केले.

पण एवढेच नाही. सध्या, फोक्सवॅगन चिंतेत 342 कंपन्या आहेत ज्या कार तयार करतात आणि या क्षेत्राशी संबंधित सेवा देतात. हे सर्वात जास्त आहे प्रमुख निर्माताजगभरातील कार. आणि अर्थातच, युरोपियन कार बाजाराचा निर्विवाद नेता. खंडातील रस्त्यांवर चालणाऱ्या 25% कार फोक्सवॅगनने बनवल्या आहेत.

इतिहासाबद्दल

फोक्सवॅगन चिंतेचा इतिहास 1937 मध्ये सुरू होतो. कंपनीचे संस्थापक फेरिनांड पोर्श आहेत. त्यांनीच फोक्सवॅगन एमबीएचच्या तयारीसाठी तथाकथित सोसायटी तयार केली. आणि 1938 मध्ये त्यांनी पहिले फॉक्सवॅगन प्लांट तयार करण्यास सुरुवात केली. अर्थात, ते वुल्फ्सबर्गमध्ये होते. ऑटोमोबाईल उत्पादनाव्यतिरिक्त, प्लांट दुसर्या प्रकारच्या क्रियाकलापांमध्ये गुंतलेला होता. त्यानंतर फॉक्सवॅगन एजीने लॉजिस्टिक आणि आर्थिक सेवा पुरवल्या. आणि याशिवाय त्यांचा खाद्यपदार्थाचा छोटासा व्यवसाय होता.

90 च्या दशकात कंपनीला मोठ्या अडचणी येऊ लागल्या. खूप गंभीर आर्थिक समस्या निर्माण झाली. परंतु फर्डिनांड पिचच्या एंटरप्राइझबद्दल धन्यवाद, सर्वकाही कार्य केले. मूलत: या माणसाने फोक्सवॅगनला वाचवले. चिंता 4-दिवसांच्या कामाच्या आठवड्यात बदलली, आक्षेपार्ह धोरणाचे अनुसरण करण्यास सुरुवात केली आणि आणखी वेगाने विकसित होऊ लागली. सरतेशेवटी, कंपनीने फक्त मोठ्या संख्येने लोकप्रिय ब्रँड मिळवले.

रोल्स रॉइस आणि सुझुकी

1998 ते 2002 पर्यंत ऑटोमोबाईल चिंताफोक्सवॅगन रोल्स रॉइस सारख्या कारच्या उत्पादनात गुंतलेली होती. सर्व लोकांना या लक्झरी मॉडेल्सबद्दल माहिती आहे, अगदी ऑटो जगाशी परिचित नसलेल्यांनाही. हा विषय खूपच मनोरंजक आहे. फोक्सवॅगन बेंटले समूहाचा एक विभाग बीएमडब्ल्यू या दुसऱ्या कंपनीशी झालेल्या करारानुसार या कारच्या उत्पादनात गुंतला होता. का? पण म्युनिक कंपनीने याचे हक्क विकत घेतल्याने हा ब्रँड. आणि 2003 पासून, फक्त BMW ला प्रसिद्ध रोल्स-रॉयस चिन्ह असलेल्या कारचे उत्पादन आणि उत्पादन करण्याचा अधिकार आहे.

2009 मध्ये, फोक्सवॅगन समूहाने आणखी पुढे पाऊल टाकले - त्याने सुझुकी सारख्या कंपनीशी युती केली. कंपन्यांनी हिस्सेदारीची देवाणघेवाण केली (जर्मन उत्पादकांना सुझुकीच्या 20% शेअर्स मिळाले) आणि तथाकथित पर्यावरणीय कारच्या संयुक्त विकासाची घोषणा केली. पण 2011 मध्ये युती तुटली, ज्याची घोषणा जगासमोर झाली.

घोटाळा 2015

या वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये, 2015 मध्ये, फोक्सवॅगनच्या आसपास एक जागतिक घोटाळा झाला. चिंतेचा आरोप आहे की विकासकांनी तयार केलेल्या ऑन-बोर्ड संगणकांमध्ये वापरलेल्या प्रोग्रामने एक महत्त्वाचा मुद्दा निश्चित केला. म्हणजे, मशीन कोणत्या मोडमध्ये चालते - सामान्य किंवा चाचणी मोडमध्ये. हा कार्यक्रम डिझेल पॉवर युनिटसह कारमध्ये सादर केला गेला. VW Jetta, Audi A3, गोल्फ, Passat, Beetle यासह. चाचणी सुरू झाल्यावर, कार स्वयंचलितपणे पर्यावरणास अनुकूल ऑपरेटिंग मोडवर स्विच झाली. एक अतिशय हुशार आणि विचारपूर्वक प्रणाली, मी म्हणायलाच पाहिजे. तथापि, ही चिंतेसाठी एक मोठी आपत्ती आणि आर्थिक खर्च असल्याचे दिसून आले.

संरक्षण एजन्सी वातावरणयूएस मानकांची पूर्तता न करणाऱ्या प्रत्येक कारसाठी कंपनीला 37.5 हजार डॉलर्सचा दंड भरावा लागेल. तो एक कल्पित रक्कम असल्याचे बाहेर वळते. अखेर, 2008 पासून, चिंतेने 482,000 कार विकल्या आहेत. आणि दंडाची एकूण रक्कम 18 अब्जांपर्यंत पोहोचू शकते! आजपर्यंत, अमेरिकेतून अर्धा दशलक्ष वाहने परत मागवण्यात आली आहेत. हे देखील नुकसान आहे. कंपनीचे चेअरमन मार्टिन विंटरकॉर्न यांनी या घटनेनंतर जाहीर माफी मागितली आणि तपासाला नक्कीच पाठिंबा देऊ असे सांगितले. तसे, मंत्रालय यात सामील आहे. यानंतर मार्टिनने डझनहून अधिक वर्षे फॉक्सवॅगनमध्ये काम केल्यानंतर राजीनामा दिला.

2000 पूर्वी कंपन्या ताब्यात घेतल्या

तर, फोक्सवॅगन चिंतेमध्ये काय समाविष्ट आहे याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे. स्वाभाविकच, त्याचा मुख्य भाग फॉक्सवॅगन कंपनी आहे, जी प्रवासी कार तयार करते. कंपनी पालक चिंतेची "मुलगी" म्हणून नोंदणीकृत नाही, परंतु VW AG च्या व्यवस्थापनाच्या थेट अधीनस्थ विभाग आहे.

1964 मध्ये ऑडी कंपनी या संरचनेत विलीन झाली. ते डेमलर-बेंझकडून खरेदी केले गेले. Audi नंतरची कंपनी NSU Motorenwerke होती. 1969 मध्ये विकत घेतले होते. हा ब्रँड बर्याच काळापासून स्वतंत्र ब्रँड म्हणून वापरला जात नाही - 1977 पासून. त्यापूर्वी कंपनीने मोटारसायकलींचे उत्पादन केले आणि गाड्या.

ते स्पॅनिश ब्रँड सीटमध्ये सामील झाले, जे 1950 पासून अस्तित्वात आहे. कंपनीचे ९९.९९% शेअर्स फॉक्सवॅगनकडे आहेत. सर्वात मनोरंजक मॉडेलसीट जर्मन संरचनेत सामील झाल्यानंतर दिसू लागली. उदाहरणार्थ, 180-अश्वशक्ती इंजिनसह SEAT बोकानेग्रा, ज्याच्या डिझाइनवर लॅम्बोर्गिनी तज्ञांनी काम केले होते.

1991 मध्ये, कंपनीने झेक स्कोडा विकत घेतले आणि नंतर फोक्सवॅगन व्यावसायिक वाहने परत मिळवली. ही कंपनी एकेकाळी VW AG चा भाग होती, परंतु 1995 मध्ये ती एक स्वतंत्र ब्रँड बनली. किंवा त्याऐवजी, एक विभाग. “बेंटले”, “बुगाटी”, “लॅम्बोर्गिनी” - हे ब्रँड आज जगभरात ओळखले जातात. आणि या 1998 पासून फॉक्सवॅगनच्या मालकीच्या चिंता आहेत. ते वर्ष कंपनीसाठी धक्कादायक वर्ष होते. अखेरीस, या कार लोकांना सर्वात लोकप्रिय, सुप्रसिद्ध आणि सक्रियपणे खरेदी केलेल्या मानल्या जातात.

2000 नंतर कंपन्या ताब्यात घेतल्या

फोक्सवॅगन समूहाने पुढे शेअर्स घेणे सुरू ठेवले. 2009 मध्ये, त्याने Scania AB चे जवळपास 71% शेअर्स विकत घेतले. हे उत्पादन डंप ट्रक, बसेस, ट्रकच्या विकास आणि उत्पादनात गुंतलेले आहे. ट्रक ट्रॅक्टरआणि डिझेल इंजिन. 2011 मध्ये खरेदी केलेली दुसरी कंपनी, MAN AG, वरील सर्व, तसेच हायब्रीडचे उत्पादन करते पॉवर युनिट्सयाव्यतिरिक्त VW AG ची कंपनीत 55.9% भागीदारी आहे.

डुकाटी मोटर होल्डिंग S.p.A आणि ItalDesign Giugiaro हे आणखी दोन उत्पादक फोक्सवॅगनने खरेदी केले आहेत. यापैकी पहिली कंपनी प्रीमियम मोटारसायकलच्या आघाडीच्या उत्पादकांपैकी एक आहे. आणि दुसरा कार डिझाइन स्टुडिओ आहे. हे मनोरंजक आहे की या कंपनीचे 90% शेअर्स 2010 मध्ये लॅम्बोर्गिनी होल्डिंगने विकत घेतले होते. त्यामुळे फोक्सवॅगन आधीच स्टुडिओचा मालक होता, पण कागदोपत्री काम पूर्ण झाल्यानंतर तो अधिकृत मालकही झाला.

आणि आणखी एक मनोरंजक माहिती. 2013 मध्ये, व्हीडब्ल्यू एजीने रशियन अलेको विकत घेतले (या टीएम अंतर्गत काही काळ प्रसिद्ध स्वस्त "मस्कोविट्स" विकले गेले होते). हा ब्रँड आणि कोणतेही प्रतीक वापरण्याचा अधिकार 2021 पर्यंत जर्मन चिंतेशी संबंधित आहे.

आर्थिक प्रश्न

मार्च 1991 मध्ये, संघटनात्मक संरचना अनुकूल करण्यासाठी, जर्मन चिंतेने आर्थिक समस्यांना सामोरे जाण्यासाठी अंतर्गत विभाग तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्याला फोक्सवॅगन फायनान्झ असे म्हणतात. 1994 मध्ये ती बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी बनली. या बँकिंग आणि वित्तीय संरचनेला आंतरराष्ट्रीय वित्तीय बाजारपेठांमध्ये पूर्ण प्रवेश मिळतो, तसेच वित्तपुरवठा करण्याची संधी देखील मिळते. अनुकूल परिस्थिती. हे युनिट महत्त्वाचे मुद्दे हाताळते. उदाहरणार्थ, कॉर्पोरेट आणि वैयक्तिक ग्राहकांसाठी मशीनच्या विकास, उत्पादन आणि खरेदीसाठी वित्तपुरवठा. हे या व्यक्तींना बँकिंग, भाडेपट्टी आणि विमा सेवा देखील प्रदान करते. सर्वसाधारणपणे, ही एक उपयुक्त क्रियाकलाप आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कंपनीसाठी फायदेशीर आहे.

नफ्याबद्दल

आणि शेवटी, आणखी काही मनोरंजक तथ्ये. 2010 मध्ये, VW AG ने 57.243 अब्ज युरो इतकी मोठी रक्कम कमावली! पण या सगळ्यातून निव्वळ नफा केवळ 1.55 अब्ज इतकाच निघाला. महसुलाच्या तुलनेत तो कमीच वाटतो. मात्र, प्रत्यक्षात तो खूप पैसा आहे. तथापि, जवळजवळ 350 कंपन्यांना जाणारे सर्व खर्च विचारात घेतले जातात. त्यामुळे, नफा खरोखर ठोस आहे. म्हणूनच, फोक्सवॅगन ही आतापर्यंतची सर्वात मोठी, सर्वात श्रीमंत आणि प्रसिद्ध कंपनी आहे हे आश्चर्यकारक नाही.

फोक्सवॅगनची चिंता जगातील सर्वात मोठी आहे. व्हीडब्ल्यू ग्रुपकडे अनेक लोकप्रिय ऑटोमोबाईल कंपन्यांची मालकी आहे आणि सर्व विकसित देशांमध्ये मागणी असलेल्या आश्चर्यकारक कारचे उत्पादन केले जाते. बरं, आम्ही तुम्हाला या सर्वात मोठ्या चिंतेबद्दल अधिक सांगू.

फोक्सवॅगन चिंता, किंवा त्याऐवजी त्याचे मुख्यालय, जर्मनीमध्ये, वुल्फ्सबर्ग येथे आहे. हे नाव "लोकांची कार" म्हणून भाषांतरित केले आहे. हे अतिशय प्रतिकात्मक आहे, कारण या कारना खरोखरच खूप मागणी आहे.

हे मनोरंजक आहे की सप्टेंबर 2011 पर्यंत, 50.73% च्या प्रमाणात चिंतेचे मतदान समभाग समान सुप्रसिद्ध जर्मन होल्डिंगचे आहेत. जे, तुम्ही अंदाज लावू शकता, पोर्श एसई आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की या होल्डिंगच्या 100% सामान्य शेअर्सची मालकी फोक्सवॅगन कंपनीकडे आहे. बर्याच काळापासून, व्हीडब्ल्यू आणि पोर्शला एकाच संरचनेत एकत्र करण्यासाठी वाटाघाटी झाल्या. असे नियोजित होते की त्याला असे म्हटले जाईल - व्हीडब्ल्यू-पोर्श. परंतु हे घडले नाही (आम्ही याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू).

हे मनोरंजक आहे की मार्टिन विंटरकॉर्न हा एक आणि दुसरा चिंतेचा होता. पण गेल्या सप्टेंबर 2015 मध्ये ते थांबले.

फोक्सवॅगन चिंतेमध्ये 342 कंपन्यांचा समावेश आहे ज्या कारचे उत्पादन करतात आणि कारशी संबंधित इतर सेवा प्रदान करतात. हे खरोखर प्रभावी आहे.

कथेची सुरुवात

म्हणून, फोक्सवॅगन चिंतेच्या रचनेबद्दल बोलण्यापूर्वी, त्याच्या इतिहासाबद्दल थोडक्यात सांगणे योग्य आहे. त्याचा निर्माता फर्डिनांड पोर्श आहे. 1938 मध्ये, पहिला व्हीडब्ल्यू प्लांट बांधला गेला. स्वाभाविकच, ते वुल्फ्सबर्गमध्ये होते.

1960 मध्ये, 22 ऑगस्ट रोजी, "फोक्सवॅगन प्लांट्स" नावाची एलएलसी दिसली. फेडरल रिपब्लिक ऑफ जर्मनीची स्थापना झाल्यानंतर, ही कंपनी मालकीची झाली आणि नाव बदलले. पारंपारिक करण्यासाठी, जे आजपर्यंत अपरिवर्तित आहे. यानंतर, फोक्सवॅगन एजीने केवळ कार आणि मोटारसायकलींच्या उत्पादनातच नव्हे तर लॉजिस्टिक आणि आर्थिक सेवांच्या तरतुदीतही गुंतण्यास सुरुवात केली. शिवाय, या चिंतेमध्ये अन्न उत्पादनांचे उत्पादन करणारा एक छोटासा उपक्रमही होता.

पुढील उपक्रम

नव्वदचे दशक अनेक देशांसाठी कठीण ठरले. जर्मनीही त्याला अपवाद नव्हता आणि चिंतेची बाब त्याहूनही अधिक होती. फोक्सवॅगन कार लोकप्रिय होत राहिल्या, परंतु तरीही कंपनीला काही अडचणी आल्या. पण फर्डिनांड पिच, क्रायसिस मॅनेजर म्हणून नेमले गेले, त्यांनी कंपनीला अक्षरशः वाचवले. 2015 पर्यंत त्यांनी आर्थिक प्रक्रिया व्यवस्थापित केली. आणि या माणसानेच फोक्सवॅगनची चिंता वाढवण्याचा निर्णय घेतला. आज आपल्याला माहित असलेली रचना कदाचित अस्तित्वात नसती जर पिच इतका उद्यमशील आणि दूरदृष्टी नसता.

नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, कंपनी आणखी प्रसिद्ध झाली, तेव्हापासून फोक्सवॅगन बेंटले विभाग दिसू लागला, ज्याने रोल्स-रॉइस कार तयार केल्या. खरे आहे, म्युनिक बीएमडब्ल्यूसह, ज्याचे नंतर या ब्रँडचे अधिकार होते. 2003 पासून, फोक्सवॅगन यापुढे असे करत नाही - बीएमडब्ल्यूच्या चिंतेने शेवटी रोल्स-रॉइस ब्रँड विकत घेतला.

सुझुकीसोबत करार

फोक्सवॅगन चिंतेचे ब्रँड वैविध्यपूर्ण आहेत, परंतु अनेकांना आश्चर्य वाटले की डिसेंबर 2009 मध्ये जर्मन कंपनीने जपानी कंपनी सुझुकीशी युती करण्याचा निर्णय घेतला. पण विशेष काही झाले नाही. चिंतेने फक्त शेअर्सची देवाणघेवाण केली (जर्मन कंपनीला जपानी कंपनीच्या सर्व समभागांपैकी 1/5 मिळाले). आणि मग त्यांनी विशेष कारच्या संयुक्त विकासाबद्दल घोषणा केली जी सुरक्षितपणे पर्यावरणास अनुकूल म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकतात. पण युती फार काळ टिकली नाही. कंपन्यांनी व्यावसायिक संबंध तोडण्याचा निर्णय घेतल्याचे प्रेसने अधिकृतपणे जाहीर करण्यापूर्वी दोन वर्षेही उलटली नव्हती. हे 2011 मध्ये सप्टेंबरमध्ये घडले.

20 व्या शतकात निर्माण झालेले विभाग

जर्मनीतील फोक्सवॅगनची चिंता सर्वात मोठी आहे. त्याचे मुख्य विभाग फॉक्सवॅगनचेच मानले जाते, जे उच्च-गुणवत्तेच्या प्रवासी कारचे उत्पादन करते. हा गट लहानपणी नोंदणीकृत नाही संयुक्त स्टॉक कंपनी. ही कंपनी संबंधित व्यवस्थापनाला थेट अहवाल देते.

सर्वात लोकप्रिय ब्रँडपैकी एक म्हणजे “ऑडी”. वुल्फ्सबर्ग चिंतेने ते फार पूर्वी डेमलर-बेंझकडून विकत घेतले होते - 1964 मध्ये, अधिक तंतोतंत. त्यानंतर, दुसरी कंपनी ऑडी डिव्हिजनमध्ये दाखल झाली, जी पाच वर्षांनंतर, 1969 मध्ये खरेदी केली गेली. आणि ते NSU Motorenwerke होते. खरे आहे, ते फार काळ स्वतंत्रपणे अस्तित्वात नव्हते - फक्त 1977 पर्यंत.

1986 मध्ये नवीन संपादन करण्यात आले. चिंतेने जागा विकत घेतली (53 टक्के). आज, या सर्व समभागांपैकी 99.99% वुल्फ्सबर्ग कॉर्पोरेशनकडे आहेत. म्हणजे, थोडक्यात, स्पॅनिश कंपनी जर्मन चिंतेची मालमत्ता बनली. त्यानंतर, 1991 मध्ये, व्हीडब्ल्यूने स्कोडा विकत घेतला.

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उदयास आलेले विभाग

स्वतंत्रपणे, मी फोक्सवॅगन व्यावसायिक वाहनांबद्दल सांगू इच्छितो. हा एक स्वतंत्र विभाग आहे ज्याच्या क्रियाकलाप VW ग्रुपद्वारे नियंत्रित केले जातात. तथापि, 1995 नंतरच असे झाले, समूहाच्या मंडळाचे पूर्वीचे अध्यक्ष, जे बर्ंड वेडमन होते त्यांच्या प्रयत्नांमुळे धन्यवाद. याआधी, सध्याचा विभाग व्हीडब्ल्यू ग्रुपचा भाग होता. आज ते ट्रॅक्टर, बस आणि मिनीबसचे उत्पादन करते.

1998 मध्ये, चिंतेने एक कंपनी विकत घेतली जी खरोखरच आलिशान आणि श्रीमंत कार तयार करते. आणि हे बेंटले आहे. ब्रिटिश कंपनीजर्मन चिंतेने रोल्स-रॉईस सोबत विकत घेतले, जी नंतर BMW ला विकली गेली (वर वर्णन केल्याप्रमाणे).

बेंटले, बुगाटी आणि लॅम्बोर्गिनी खरेदी केल्यानंतर लगेचच. इटालियन कंपनीही फोक्सवॅगन कंपनीनेच विकत घेतली नव्हती, तर त्याची उपकंपनी ऑडी होती. 1998 हे वर्ष खऱ्या अर्थाने महत्त्वपूर्ण आणि महत्त्वपूर्ण व्यवहारांसाठी लक्षात राहील.

इतर विभाग

फोक्सवॅगन कार जगभरात ओळखल्या जातात. टायकून खरोखर चांगल्या, उच्च-गुणवत्तेच्या, विश्वासार्ह, आरामदायक आणि सुंदर प्रवासी कार तयार करतो. पण चिंता डंप ट्रक, बस, ट्रक, ट्रॅक्टर आणि डिझेल इंजिन देखील विकतात. ते Scania AB द्वारे उत्पादित केले जातात, जे VW समूहाने 2009 मध्ये विकत घेतले होते. कंपनीचे सुमारे 71 टक्के शेअर्स वुल्फ्सबर्ग चिंतेचे आहेत.

तरीही कमी नाही प्रसिद्ध निर्माताट्रक ट्रॅक्टर, तसेच इतर वाहन- हे मॅन एजी आहे. तिचा कंट्रोलिंग स्टेक देखील एका जर्मन कंपनीचा आहे आणि आता पाच वर्षांपासून आहे.

आता पोर्श बद्दल. हे सुरुवातीला नमूद केले होते, परंतु या विषयावर परत येण्यासारखे आहे. 2009 मध्ये या कंपनीचे 49.9% शेअर्स व्हीडब्ल्यू ग्रुपचे होते. त्यानंतर या दोन बलाढ्य कंपन्यांच्या एकत्रीकरणावर वाटाघाटी झाल्या. पण असे झाले नाही. व्हीडब्ल्यू ग्रुपने अखेर पोर्श विकत घेतला. अशा प्रकारे, लोकप्रिय निर्माता गटातील 12 वा ब्रँड बनला. खरेदीची किंमत वुल्फ्सबर्ग प्रतिनिधींना जवळजवळ 4.5 अब्ज युरो आहे. मला माझा एक शेअर (सामान्य) वर "संलग्न" करावा लागला.

कंपनीकडे सर्वात लोकप्रिय निर्माता मोटर होल्डिंग S.p.A. आणि ItalDesign Giugiaro स्टुडिओ देखील आहे. हे व्हीडब्ल्यू ग्रुपने नाही तर लॅम्बोर्गिनीने विकत घेतले होते. शेअर्सचा उरलेला भाग (9.9%) ही जियोर्जेटो जिउगियारो (एटेलियरच्या संस्थापकांपैकी एक) च्या नातेवाईकांची मालमत्ता राहिली.

2015 केस

गेल्या सप्टेंबरमध्ये, फोक्सवॅगनच्या चिंतेभोवतीचा सर्वात मोठा घोटाळा झाला. मग असे दिसून आले की डिझेल युनिट्सवर चालणाऱ्या सुमारे 11 दशलक्ष कार होत्या सॉफ्टवेअर, जे चाचणी दरम्यान सक्रिय केले होते. या सॉफ्टवेअरने वातावरणात सोडलेल्या हानिकारक वायूंचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी केले. असे दिसून आले की सोडलेल्या नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी प्रत्यक्षात खूप जास्त आहे. फोक्सवॅगनच्या चिंतेभोवतीचा हा घोटाळा फार लवकर उठला. कंपनीने, तसे, आपला अपराध कबूल केला.

हे सॉफ्टवेअर TDI युनिट्स (मालिका 288, 189 आणि 188) असलेल्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. 2008 ते 2015 पर्यंत - 7 वर्षांपेक्षा कमी काळासाठी कारचे उत्पादन केले गेले. अशी “दोषपूर्ण” मॉडेल्स सहाव्या पिढीतील सुप्रसिद्ध “गोल्फ”, “पासॅट्स” (सातवी), तसेच “टिगुआन”, “जेट्टा”, बीटल आणि अगदी “ऑडी ए 3” देखील ठरली.

वेस्ट व्हर्जिनिया युनिव्हर्सिटीचा एक संशोधन गट रचनाचा अभ्यास करत असताना हे उल्लंघन आढळून आले एक्झॉस्ट वायूजे वाहन चालवताना वातावरणात शिरले.

दंड आणि शिक्षा

स्वाभाविकच, यासाठी फोक्सवॅगन चिंतेवर दंड आकारण्यात आला. एकूण, रक्कम सुमारे 18 अब्ज डॉलर्स होती. कारच्या संख्येवर आधारित गणना केली गेली. आणि एका "दोषपूर्ण" कारसाठी भरावी लागणारी रक्कम अंदाजे $37,500 आहे. होय, फोक्सवॅगन चिंतेला मोठा दंड ठोठावण्यात आला.

चिंतेच्या समभागांसाठी सेट केलेल्या किंमतींमध्ये लक्षणीय घट लक्षात घेता आणखी एक परिणाम होऊ शकतो. या घटनेमुळे देशभरातील अभियांत्रिकी उद्योगावर परिणाम होऊ शकतो, असे अनेक तज्ज्ञांनी सांगितले. कथितरित्या, संभाव्य खरेदीदारांचा विश्वास जर्मनीमध्ये उत्पादित कारच्या संबंधात लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो आणि प्रसिद्ध “ जर्मन गुणवत्ता” यापुढे असे मानक राहणार नाही.

तथापि, आतापर्यंत अशी भविष्यवाणी खरी ठरलेली नाही. आणि ते प्रत्यक्षात येण्याची शक्यता नाही. तथापि, जर्मन कंपन्या सर्व बाबतीत खरोखर चांगल्या कार तयार करतात. फोक्सवॅगन आतापर्यंत अयशस्वी ठरला आहे. काही घट अजूनही पाळल्या जात आहेत - गेल्या वर्षी हिवाळ्याच्या शेवटी या घोटाळ्याच्या घटनेमुळे विक्री 5.2 टक्क्यांनी कमी झाली. हे जर्मनीत आहे. जागतिक विक्री दोन टक्क्यांनी घसरली. तथापि, ही एक तात्पुरती घटना आहे याबद्दल कोणालाही शंका नाही.

पूर्ण शीर्षक:
इतर नावे:	VW
अस्तित्व:	28 मे 1937 - आजचा दिवस
स्थान:	जर्मनी: वुल्फ्सबर्ग
प्रमुख आकडे:	नॉर्बर्ट रीथोफर, संचालक मंडळाचे अध्यक्ष
उत्पादने:	प्रवासी कार, इंजिन
लाइनअप:	गोल्फ II फोक्सवॅगन जेट्टा फोक्सवॅगन टिगुआन फोक्सवॅगन स्किरोको फोक्सवॅगन टूरन फोक्सवॅगन कॅडी

फॉक्सवॅगनचा जन्म त्याच्या प्रसिद्ध देशबांधवांपेक्षा खूप नंतर झाला. हे इतरांसारखे तयार केले गेले नाही, जे हस्तकला कार्यशाळेतून वाढले, परंतु जर्मन नेतृत्वाच्या आदेशानुसार. जबरदस्तीने नवीन कार तयार करण्याचे काम सर्वात प्रतिभावान ऑटोमेकर फर्डिनांड पोर्श यांच्याकडे सोपविण्यात आले होते. पोर्शकडे आधीपासूनच नोकरी आहे आणि तो गंभीरपणे ओव्हरलोड आहे आणि दोन उपक्रमांमध्ये काम करणे त्याच्यासाठी खूप कठीण आहे याची कोणीही काळजी घेतली नाही.

ते असो, विसाव्या शतकाच्या चौथ्या दशकाच्या सुरुवातीला जर्मनीमध्ये आणखी एका ऑटोमोबाईल कंपनीचा जन्म झाला.

लोकांची गाडी दुप्पट

तीसच्या दशकात अनेक वाहन उत्पादक कंपन्या आधीच जर्मन भूमीवर कार्यरत होत्या. त्यांच्या आलिशान उत्पादनांची किंमत खूप आहे आणि सामान्य लोकांसाठी हेतू नाही.

सर्वोच्च सरकारी वर्तुळात, बहुसंख्य जनतेने नेत्यांचा पाठिंबा बळकट करण्याचा निर्णय घेतला. राज्यकर्त्यांचा जनतेप्रतीचा चांगला दृष्टिकोन प्रत्येकासाठी उपलब्ध असलेल्या स्वस्त पण दर्जेदार वाहनांच्या बाजारपेठेतील देखाव्यातून व्यक्त व्हायला हवा होता. असे मानले जात होते की जर्मन लोक या हावभावाचे कौतुक करतील आणि त्यांचा सरकारवरील विश्वास लक्षणीय वाढेल.

फोक्सवॅगनची ऑर्डर (म्हणजे "लोकांची कार") प्राप्त झाली आणि यशस्वीरित्या पूर्ण झाली. 30 च्या दशकाच्या मध्यात, एका कारच्या तीन आवृत्त्या एकत्र केल्या गेल्या. प्रोटोटाइपपैकी एकाची तपासणी खुद्द ॲडॉल्फ हिटलरने केली होती. Fuhrer कार आवडले.

तीस तुकड्यांच्या पायलट बॅचचे उत्पादन डेमलर-बेंझकडे सोपविण्यात आले. त्यांनी या गाड्या ओळखण्यासाठी काय केले नाही? सकारात्मक गुणधर्मआणि कमकुवत बाजू! चाचण्यांनंतर, आम्ही काही गोष्टी दुरुस्त केल्या आणि कार उत्पादनात आणली.

पहिली फोक्सवॅगन यशस्वी ठरली. ते ऑपरेट करणे सोपे होते, अतिशय विश्वासार्ह होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कमी किरकोळ किंमत होती.

लोकांच्या कारच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी, त्यांना आवश्यक आहे उत्पादन क्षमता. फॉलरस्लेबेन नावाच्या एका छोट्या गावात नवीन प्लांट बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1938 च्या वसंत ऋतूमध्ये बांधकाम सुरू झाले. काही लोक शहराच्या नावावर खूश नव्हते (एखाद्या गंभीर उपक्रमाला योग्य नाव असावे), त्यामुळे परिसरवुल्फ्सबर्ग असे नामकरण करण्यात आले.

38 VW 38

वनस्पतीचे उत्पादन करायचे होते फोक्सवॅगन मॉडेल 38. तिच्या लहान इंजिनचे कूलिंग, ज्याचे व्हॉल्यूम फक्त 985 घन सेंटीमीटर होते, हवेद्वारे केले गेले. "क्राफ्टडर्चफ्र्यूड" या जर्मन वाक्यांशाच्या सुरुवातीच्या अक्षरांवर आधारित, कारला फक्त "KdF" म्हटले गेले.

एंटरप्राइझच्या बांधकामासाठी खूप पैसे लागायचे. ज्या लोकांसाठी गाड्या आहेत त्याच लोकांकडून त्या उधार घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. लोकांनी बाँड खरेदी केले, जे भविष्यात सोडल्या जाणाऱ्या कारसाठी संपार्श्विक मानले जाण्याची योजना होती. लोकांची गाडी दुप्पट झाली आहे, कारण... केवळ सार्वजनिक निधी वापरून तयार केले गेले.

चांगले कृत्य प्रत्यक्षात आले नाही; फार कमी लोकांना "चार चाकी मित्र" मिळू शकले. शत्रुत्वाच्या उद्रेकाने, वाहनांचे उत्पादन कमी झाले.

फोक्सवॅगनचे पुनरुज्जीवन

युद्धानंतर वनस्पती अमेरिकन लोकांच्या हाती गेली असती तर कदाचित आपल्या समकालीनांना फॉक्सवॅगन ब्रँडच्या अस्तित्वाबद्दल माहिती नसते. पण अशी शक्यता होती. वुल्फ्सबर्ग ग्रेट ब्रिटनच्या अधीन असलेल्या प्रदेशात सापडला. ब्रिटीशांनी युनायटेड स्टेट्सला वनस्पती विकण्याचा प्रयत्न केला, परंतु राज्यांमधून आलेल्या प्रतिनिधीला त्यात उल्लेखनीय काहीही आढळले नाही. फोक्सवॅगन ब्रँड अंतर्गत "लोकांच्या कार" ची प्रचंड क्षमता ओळखण्यात अयशस्वी झालेल्या अमेरिकन तज्ञाच्या अदूरदर्शीपणाबद्दल आणि कदाचित साध्या अक्षमतेबद्दल धन्यवाद.

कालांतराने, कंपनी वाढली आणि इतर देशांमध्ये शाखा उघडण्यास सुरुवात केली. '53 च्या उन्हाळ्यात, त्याचे उपकंपनी उत्पादन ब्राझिलियन सॅन बर्नार्ड डी कॅम्पोमध्ये दिसू लागले. कारचे पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन स्थापित करण्यासाठी अनेक वर्षे लागली. आणि प्रथम ते जर्मनीमध्ये उत्पादित घटक आणि भागांमधून ब्राझीलमध्ये फक्त एकत्र केले गेले.

फोक्सवॅगनचे दुसरे परदेशी प्रतिनिधी कार्यालय आफ्रिकन खंडाच्या दक्षिणेला उघडले आहे. फ्रेंच शाखा 1960 मध्ये दिसू लागली. यानंतर दोन वर्षांनी, कंपनीने एक महत्त्वपूर्ण कार्यक्रम साजरा केला - दशलक्षव्या बीटलची विक्री.

संक्षिप्त स्वस्त गाड्यासंपूर्ण ग्रहावर प्रवास केला, परंतु त्यांची मागणी कमी झाली नाही. त्यामुळे अधिकाधिक नवीन प्रतिनिधी कार्यालये उघडण्यात आली. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पुएब्लोमधील एक मेक्सिकन वनस्पती कार्य करण्यास सुरुवात केली आणि नंतर ब्रसेल्समध्ये एक वनस्पती.

त्यांच्या दीर्घ आयुष्याच्या काळात, मशीन्सचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे. पण त्यांनी नेहमीच मूळ शैली कायम ठेवली. बॉक्सर इंजिनचार सिलेंडर्ससह नेहमी मागील बाजूस स्थित होते. सपोर्टिंग प्लॅटफॉर्म देखील अपरिवर्तित राहिला. शेवटचा युरोपियन बीटल '72 मध्ये रिलीज झाला होता. आणि एकूण तत्सम गाड्यापंधरा दशलक्षाहून अधिक तुकडे जमा झाले. लॅटिन अमेरिकेच्या देशांबद्दल, कार त्यांच्या प्रदेशावर आणखी काही दशके तयार केल्या गेल्या. कार आणि लॅटिन उत्पादन खात्यात घेतल्यास, एकूण संख्या 25 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत वाढते.

फोक्सवॅगन केवळ बीटलसाठीच ओळखले जात नाही.

विनम्र कार एक प्रचंड यश होते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की इतर कोणतेही मॉडेल नव्हते. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन गोल्फ ब्रँड अत्यंत लोकप्रिय होता. त्याचे उत्पादनही दोन खंडांवर होते. युरोपमध्ये '74 पासून आणि दक्षिण अमेरिकेत '78 पासून. त्याच्या जन्मापासून, "गोल्फ" अनेक वेळा सुधारला गेला आहे. आज तुम्ही त्याची सातवी पिढी भेटू शकता.

80 च्या दशकापासून, फोक्सवॅगन आशियाई बाजारपेठ विकसित करत आहे. प्रथम, दीर्घ सल्लामसलत झाली, नंतर सहकार्य करारांवर स्वाक्षरी झाली. आणि शेवटी, 1991 मध्ये, चांग-चुन या चीनी शहरात एक कार प्लांट उघडला. तेथे त्यांनी सांताना मॉडेलची निर्मिती करण्यास सुरुवात केली. त्याच 80 च्या दशकात, यूएस फोर्डच्या सहकार्याने, फोक्सवॅगनने अर्जेंटिनामध्ये यावेळी "ऑटोलाटिना" नावाने एक उपक्रम उघडला.

गतिमान फोक्सवॅगन विकाससंपूर्ण ग्रहावर पसरलेल्या शाखांचा समावेश आहे, तसेच प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल ब्रँडचा संपूर्ण संग्रह तयार केला आहे.

कंपनीने स्वतंत्रपणे आणि आधीच खरेदी करून विस्तार केला प्रसिद्ध निर्मिती. उदाहरणार्थ, तिने 1965 मध्ये डेमलर-बेंझकडून ऑडी विकत घेतली. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला स्पॅनिश सीट आणि झेक स्कोडा या चिंतेमध्ये भर पडली. नंतर, ब्रिटिश कंपनी बेंटले, फ्रेंच बुगाटी आणि इटालियन लॅम्बोर्गिनी ही त्याची मालमत्ता बनली.

फोक्सवॅगनकडे मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी आहे स्वतःच्या गाड्या. आधीच नमूद केलेले गोल्फ आणि तितकेच प्रसिद्ध पासॅट, पोलो आणि बोरा विशेषतः लोकप्रिय आहेत. नवीनतम घडामोडींमध्ये, Touareg SUV वेगळी आहे. लक्झरी फीटनला विशेष प्रशंसा मिळाली.

कंपनी व्यावसायिक वाहनांसाठी देखील ओळखली जाते: Caravelle, Multivan, Shuttle आणि इतर.

फोक्सवॅगनची उत्पादने जगातील सर्व देशांमध्ये विकली जातात. रशियामध्ये याला मागणी आहे, त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि पहिल्या "लोकांच्या" प्रतीमध्ये समाविष्ट केलेल्या नियंत्रणाच्या समान सुलभतेमुळे. जर ते अद्याप प्रत्येक रशियनसाठी उपलब्ध असेल तर!

जर तुम्ही जर्मन पेडंट्रीला प्राधान्य देत नसून फ्रेंच अभिजाततेला प्राधान्य देत असाल तर तुम्हाला सिट्रोएन, रेनॉल्ट, प्यूजॉट कार परवडणाऱ्या किमतीत आणि उत्कृष्ट गुणवत्तेसह कुठे दुरुस्त करता येतील यात तुम्हाला रस असेल.

वोल्फ्सबर्ग (जर्मनी) येथे मुख्यालय असलेली फोक्सवॅगन चिंता जगातील अग्रगण्य आणि सर्वात मोठी आहे. युरोपियन ऑटोमेकर. 2018 मध्ये, 10,834,000 कार जगभरातील ग्राहकांना वितरित केल्या गेल्या (2017 मध्ये - 10,741,500 कार, 2016 मध्ये - 10,297,000 कार, 2015 मध्ये - 9,930,600 कार, 2013 मध्ये - 10,701,3,74, 2013, 31,000 कार).

चिंतेमध्ये सातपैकी बारा ब्रँडचा समावेश आहे युरोपियन देश: फॉक्सवॅगन - पॅसेंजर कार, ऑडी, सीट, स्कोडा, बेंटले, बुगाटी, लॅम्बोर्गिनी, पोर्श, डुकाटी, फोक्सवॅगन व्यावसायिक वाहने, स्कॅनिया आणि MAN.

चिंतेची मॉडेल श्रेणी मोटारसायकल आणि किफायतशीर वाहनांची विस्तृत श्रेणी समाविष्ट करते लहान गाड्यालक्झरी गाड्यांना. विभागात व्यावसायिक वाहनेपिकअप ते बस आणि अवजड असे विविध पर्याय सादर केले जातात ट्रक.

फोक्सवॅगन समूह व्यवसायाच्या इतर क्षेत्रांमध्ये सक्रियपणे गुंतलेला आहे, उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनच्या उत्पादनात मोठा व्याससागरी आणि स्थिर अनुप्रयोगांसाठी (टर्नकी पॉवर प्लांट), टर्बोचार्जर, गॅस आणि स्टीम टर्बाइन, कंप्रेसर आणि रासायनिक अणुभट्ट्या. चिंता ऑटोमोबाईल ट्रान्समिशन, विंड टर्बाइनसाठी विशेष गिअरबॉक्सेस, प्लेन बेअरिंग्ज आणि क्लचेस देखील तयार करते.

याशिवाय, फोक्सवॅगन ग्रुप डीलर आणि ग्राहक वित्तपुरवठा, भाडेपट्टी, बँकिंग आणि विमा सेवा आणि फ्लीट व्यवस्थापन यासह विविध प्रकारच्या वित्तीय सेवा ऑफर करतो.

फोक्सवॅगन चिंतेचे युरोपमधील 20 देशांमध्ये आणि उत्तर आणि दक्षिण अमेरिका, आशिया आणि आफ्रिकेतील 11 देशांमध्ये 123 कारखाने आहेत. दर आठवड्याच्या दिवशी, समूहाचे जगभरातील 642,292 कर्मचारी अंदाजे 44,170 वाहने तयार करतात आणि व्यवसायाच्या इतर क्षेत्रात काम करतात. फोक्सवॅगन समूह 153 देशांमध्ये आपल्या कार विकतो.

जगातील स्पर्धात्मक असलेल्या आकर्षक आणि सुरक्षित कार तयार करणे हे चिंतेचे उद्दिष्ट आहे. आधुनिक बाजारआणि त्यांच्या वर्गासाठी जागतिक मानके सेट करणे.

रणनीती एकत्र 2025

"स्ट्रॅटेजी टुगेदर 2025" - फोक्सवॅगन कार्यक्रमसमूह, जो कंपनीच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या पुनर्रचनाची सुरुवात करतो. जगातील आघाडीच्या वाहन उत्पादकांपैकी एक शाश्वत गतिशीलतेमध्ये अग्रगण्य स्थान प्राप्त करण्यासाठी बदल करत आहे. हे साध्य करण्यासाठी, फोक्सवॅगन समूह ऑटोमोटिव्ह उत्पादनात बदल करत आहे आणि पूर्णपणे 30 पेक्षा जास्त उत्पादन करण्याची योजना आखत आहे. इलेक्ट्रिक कार 2025 पर्यंत नवीन पिढी, यावर लक्ष केंद्रित करते विशेष लक्षअशा वाहनांसाठी चार्जिंग तंत्रज्ञान आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंग. क्रॉस-ब्रँडिंग आणि स्मार्ट मोबिलिटी सोल्यूशन्सचा विकास देखील कंपनीच्या प्रमुख क्रियाकलापांपैकी एक होईल. धोरणात्मक भागीदारी Gett सह, 2016 मध्ये स्थापित, या दिशेने पहिले पाऊल होते; येत्या काही वर्षांत, रोबोटिक टॅक्सी आणि कार शेअरिंग यासारख्या सेवा विलीन होतील. कंपनीचे यशस्वी रूपांतर करणे म्हणजे नाविन्यपूर्णतेला चालना देणे. फोक्सवॅगन समूह सुधारला डिजिटल तंत्रज्ञानसर्व ब्रँडमध्ये आणि सर्व दिशांनी. त्याच वेळी, फोक्सवॅगन समूह भागीदारी आणि धोरणात्मक गुंतवणूक विकसित करत आहे, ज्यामुळे त्याच्या कार्याची कार्यक्षमता वाढते.

जगभरातील इतिहास प्रसिद्ध ब्रँडफॉक्सवॅगन कार जवळजवळ 80 वर्षांपूर्वी सुरू झाल्या आणि या काळात या ब्रँडच्या कारने विश्वासार्ह आणि त्याच वेळी सुंदर आणि स्टायलिश गाड्या. हा ब्रँड कसा विकसित झाला आणि आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात “फोक्सवॅगन” हा शब्द प्रथम कधी ऐकला गेला ते पाहूया.
शरद ऋतूतील 1933.

बर्लिनमधील कॅसरहॉफ हॉटेलमध्ये झालेल्या बैठकीदरम्यान, ॲडॉल्फ हिटलरने डेमलर-बेंझ आणि फर्डिनांड पोर्शच्या प्रतिनिधींशी केलेल्या संभाषणात, जर्मन लोकांसाठी एक विश्वासार्ह, मजबूत आणि त्याच वेळी स्वस्त कार विकसित करावी अशी मागणी पुढे केली. अशा कारची किंमत 1000 रीशमार्क्सपेक्षा जास्त नसावी आणि हीच गरज सर्वात महत्त्वाची ठरली, कारण कार जर्मन लोकसंख्येच्या जवळजवळ कोणत्याही भागासाठी प्रवेशयोग्य असावी. याव्यतिरिक्त, हिटलरच्या मागण्यांपैकी एक अशी होती की कार एका नवीन प्लांटमध्ये एकत्र केल्या पाहिजेत, जे जर्मन उत्पादकता आणि विकासाचे प्रतीक बनले पाहिजे.


हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की भविष्यातील कारची संकल्पना विकसित करण्यात ॲडॉल्फ हिटलरचा थेट हात होता. त्याने भविष्यातील बीटलचे स्केच काढले आणि या कारच्या विकासास हातभार लावणाऱ्या डिझाइनरचे नाव देण्यास सांगितले. त्यानंतर त्या बैठकीत डेमलर-बेंझचे प्रतिनिधी असलेले जेकब वर्लिन यांनी फर्डिनांड पोर्शने कारचा विकास करण्याचा प्रस्ताव मांडला. त्याच दिवशी, "वोक्स-वॅगन" हे नाव प्रथमच उच्चारले गेले, ज्याचा रशियन भाषेत अनुवाद म्हणजे "लोकांची कार"

बीटलचे पहिले रेखाचित्र

थोड्या वेळाने, जानेवारी 1934 मध्ये, पोर्शने ऑर्डर केलेल्या कारची रेखाचित्रे जर्मन रीच चॅन्सेलरीमध्ये आणली. हे पोर्श टाइप 60 च्या आधारे विकसित केले गेले होते आणि त्याच वर्षी जूनमध्ये तीन नवीन फोक्सवॅगन प्रोटोटाइपच्या विकासासाठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली होती. प्रकल्पासाठी दरमहा केवळ 20 हजार रीचमार्क वाटप करण्यात आले आणि विकास कालावधी 10 महिन्यांपर्यंत मर्यादित होता.
कारसाठी आवश्यकता अत्यंत कठोर आणि त्याच वेळी अचूक होत्या:

• ट्रॅक रुंदी 1200 मिमी
• कमाल शक्ती - 26 एचपी.
• 5 जागा
• कमाल वेग - 100 किमी/ता
• सरासरी इंधनाचा वापर 8 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.
• विक्री करताना कारची किंमत 1550 Reichsmarks आहे

विकासाचा कालावधी लांबला आहे

कार आधीच कागदावर व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली होती आणि सीरियल लॉन्चसाठी तयार होती हे असूनही, नवीन सरकारी आवश्यकतांनी त्यांचे स्वतःचे समायोजन केले. पहिले प्रोटोटाइप फक्त सप्टेंबर 1936 मध्ये तयार झाले होते आणि प्रोटोटाइप विकसित करण्यासाठी 2 वर्षे लागली. तथापि, असे असूनही, फोक्सवॅगनची पहिली चार-दरवाजा कार आणि दोन-दरवाजा परिवर्तनीय जन्माला आले आणि आणखी 30 प्रोटोटाइप ऑर्डर केले गेले, जे नंतर डेमलर-बेंझ प्लांटमध्ये तयार आणि एकत्र केले गेले.
जर्मन लेबर फ्रंट ट्रेड युनियन संघटना गाड्यांच्या चाचणीत सहभागी होती. त्याच संस्थेने वाहनाच्या वापरासाठी योग्यतेबाबत निर्णय घेतला.

फोक्सवॅगन प्लांटचे बांधकाम

हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाले की 28 मे 1937 रोजी एक कंपनी स्थापन केली गेली, ज्याचे नाव जर्मन पीपल्स कारच्या तयारीसाठी एलएलसी म्हणून रशियनमध्ये भाषांतरित केले जाऊ शकते. एक वर्षानंतर, 1938 मध्ये फॉलरस्लेबेन शहराजवळ, कार तयार करणाऱ्या वनस्पतीसाठी पहिला दगड घातला गेला ज्याला नंतर सर्वात विश्वासार्ह आणि परवडणारी पदवी प्राप्त होईल. त्याच वर्षी सप्टेंबरमध्ये, प्लांटचे नाव बदलून फोक्सवॅगन जीएमबीएच ठेवण्यात आले.

केडीएफ (क्राफ्ट डर्च फ्रायड) कंपनीने या प्लांटच्या बांधकामात खूप मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवले आणि त्याच्या सन्मानार्थ, ॲडॉल्फ हिटलरच्या प्रेरणेने भविष्यातील गाड्यांना केडीएफ-वगेन म्हटले जाऊ लागले.
दुर्दैवाने, दुसरा विश्वयुद्ध, जे अक्षरशः एक वर्षानंतर सुरू झाले, उद्योगपतींच्या योजना गोंधळात टाकल्या आणि नवीन प्लांटने फक्त दोन कार मॉडेल तयार केले, ज्यांना व्ही 38 आणि व्ही 39 असे लेबल केले गेले. पहिले मॉडेल एक चाचणी मॉडेल होते, परंतु दुसरे आधीच प्रात्यक्षिक मॉडेल होते आणि या दोन्ही कार पहिल्या स्केचेसच्या तुलनेत खूप बदलल्या आहेत. आधुनिकीकरण झाले दार हँडलआणि उघडणे, आणि कारच्या आतील भागात दोन मागील खिडक्या देखील जोडल्या. या "लोकांच्या कार" ला प्रचंड लोकप्रियता मिळविण्याची प्रत्येक संधी होती, परंतु दुर्दैवाने, वनस्पतीला लष्करी आदेशांचा प्रचंड प्रवाह मिळाला आणि फोक्सवॅगन कंपनीच्या विकासाने थोडी वेगळी दिशा घेतली.

दुसऱ्या महायुद्धात फोक्सवॅगन

फोक्सवॅगन प्लांट त्या वेळी सर्वात नवीन असल्याने, सर्वात जास्त वेगळे प्रकार लष्करी उपकरणे, दारूगोळा आणि कर्मचारी वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या वाहनांपासून सुरू होऊन आणि उभयचर वाहनांच्या लष्करी विकासासह देखील समाप्त होते. तथापि, युद्धाच्या स्वातंत्र्याच्या काळात, 1946 मध्ये ही वनस्पती जवळजवळ जमिनीवर नष्ट झाली.
अमेरिकन हवाई हल्ल्यांनी वनस्पती इमारतीची अक्षरशः कोणतीही कसर सोडली नाही आणि युद्धानंतर ती पुनर्संचयित करावी लागली. इंग्लंडने हे काम हाती घेतले, ज्याच्या प्रभावक्षेत्रात वॉल्सबर्ग शहर युद्धानंतर पडले, जे मूळतः कारखान्यासाठी कामगारांची वस्ती म्हणून बांधले गेले होते. जीर्णोद्धारानंतर, इंग्लंडने या प्लांटमधून 20,000 कार मागवल्या, परंतु बऱ्याच वर्षांनंतर त्यांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन होऊ लागले.

फोक्सवॅगनवर परदेशी लोकांची पहिली दृश्ये

हॅनोव्हर निर्यात मेळ्यात फोक्सवॅगनच्या नवीन कारने लक्ष वेधून घेतले. खरं तर, हाच क्षण फोक्सवॅगनच्या चिंतेच्या नशिबी वळणाचा बिंदू मानला पाहिजे. कार उत्पादनाच्या ऑर्डर्स परदेशातून आल्या, जे खरोखरच दिसून आले उच्च गुणवत्ताजत्रेत सादर केलेली कार.
अर्थात, सर्वप्रथम, स्वीडन, बेल्जियम, स्वित्झर्लंड आणि इतर देशांतील रहिवासी जर्मनीतील लोकांच्या कारकडे वळले, परंतु नंतर कारजगभरात लोकप्रिय झाले.

नेतृत्व बदल

1948 मध्ये सामान्य संचालकफोक्सवॅगन हेनरिक नॉर्डॉफ बनला. त्याच्यासोबत, उच्च व्यवस्थापन देखील बदलले आणि आता त्यात संपूर्णपणे आंतरराष्ट्रीय अनुभव आणि नाविन्यपूर्ण विचार असलेले अभियंते आहेत. या दृष्टिकोनामुळे पुनर्संचयित प्लांटमध्ये उत्पादित वर्तमान कार मॉडेल्सचे आधुनिकीकरण करणे आणि त्यांना आणखी चांगले बनविणे शक्य झाले.
नवीन शीर्ष नेतृत्वाच्या उदयाने चिंतेच्या क्रियाकलापांमध्ये असे बदल घडवून आणले आहेत जसे की कार सर्व्हिसिंगसाठी तांत्रिक स्टेशन आणि कार सेवा केंद्रांच्या नेटवर्कचा उदय. त्याच वेळी, पश्चिमेकडे कारच्या विक्रीचे नेटवर्क तयार केले जात होते आणि कारच्या निर्यातीवर सट्टेबाजी करत व्यवस्थापन हरले नाही.
परिणामी - चालू देशांतर्गत बाजार 1948 च्या अखेरीस, सुमारे 15 हजार कार विकल्या गेल्या, परंतु निर्यात बाजार अक्षरशः भरून गेला - सुमारे 50,000 कार विकल्या गेल्या.

वनस्पती जर्मन नियंत्रणात परत येते

फोक्सवॅगन बीटलचा इतिहास:

काही काळानंतर, इंग्लंडच्या वनस्पतीवरील नियंत्रणाची वेळ संपली आणि सप्टेंबर 1948 मध्ये वनस्पती पूर्णपणे जर्मनीच्या ताब्यात आली.
वनस्पतीच्या अस्तित्वातील हा टप्पा आणि एकूणच चिंतेचा सखोल विकास, विक्रीच्या पातळीत वाढ आणि कार उत्पादनाच्या गुणवत्तेत सुधारणा द्वारे दर्शविले जावे.
कठोर परिश्रम आणि कार उत्पादनासाठी एक विलक्षण दृष्टीकोन फळ दिले आहे. वनस्पतीचा संपूर्ण नाश झाल्यानंतर आणि दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर 27 वर्षांनंतर, फोक्सवॅगन बीटलने विक्रीचा विक्रम मोडला. यापूर्वी, फोर्ड मॉडेल टी ने आघाडी घेतली होती.

आधुनिक "ट्रान्सपोर्टर" चा प्रोटोटाइप

50 च्या दशकात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनफोक्सवॅगनने उत्पादित केलेले पहिले ट्रक मॉडेल आले. तरीही, त्याच्या संकल्पनेत, ते आधुनिक ट्रान्सपोर्टरसारखेच होते आणि केवळ सौंदर्य आणि सामर्थ्यामध्ये त्याच्यापेक्षा कनिष्ठ होते. कार सतत आधुनिक आणि सुधारित होत असल्याने, ती वर्षानुवर्षे प्रचंड लोकप्रियता मिळवत राहिली. कालांतराने, बुली व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह ट्रकच्या बाजारपेठेत खूप चांगले प्रस्थापित झाले आणि व्यावसायिक वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारचे बदल विशेष गरजांसाठी आणि बुलीवर आधारित फायर ट्रक देखील तयार केले गेले होते.

चला फोक्सवॅगन कारकडे परत जाऊया

चिंतेच्या नवीन व्यवस्थापनाने कारच्या निर्यातीला गांभीर्याने घेतले असल्याने, कालांतराने सहाय्यक कंपन्यांचे संपूर्ण नेटवर्क जगभरात उघडले गेले. या उपक्रमांचा उद्देश फोक्सवॅगन विकणे हा होता आणि कदाचित यामुळेच 1955 मध्ये दशलक्षव्या बीटलची निर्मिती झाली, ज्याला थोड्या वेळाने शतकाची कार म्हटले जाऊ लागले.

ही कार 1991 पर्यंत तयार केली गेली, ज्याचा खरोखर अर्थ आहे सर्वोच्च पातळीअभियंते आणि डिझाइनर्सचे कौशल्य आणि या कारची असेंब्ली किती उच्च दर्जाची होती.
तथापि, बीटलची कहाणी तिथेच संपत नाही आणि आधीच 1998 मध्ये मेक्सिकोमधील एका प्लांटमध्ये पहिली कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. फोक्सवॅगन बेसलुपो. तरी व्हीलबेसही कार वेगळी आहे, प्रत्येकाचे आवडते आकार आणि बीटलची रूपरेषा जतन केली गेली आहे, परंतु कारमध्येच कमी आहे आधुनिक वैशिष्ट्येआणि उपाय ज्याशिवाय वाहनचालक यापुढे ड्रायव्हिंगची कल्पना करू शकत नाहीत.

फोक्सवॅगन ग्रुप आज

त्याच्या अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये, या कंपनीने प्रचंड यश मिळवले आहे. युद्ध आणि वनस्पतीचा संपूर्ण नाश त्याच्या मार्गात उभा राहिला, परंतु चिकाटी आणि खरोखर जर्मन पेडंट्रीने हे जगभरात होऊ दिले. प्रसिद्ध कारखानाराखेतून उठणे.


आता फोक्सवॅगनचे मुख्यालय म्हणजे काच आणि काँक्रीटचा बनलेला जगप्रसिद्ध टॉवर आहे, ज्याला कारखानाही म्हणता येणार नाही. हे एक वास्तविक कार्यरत संग्रहालय आणि कारखाना आहे, जेथे पर्केटच्या मजल्यावर धूळ नाही.

येथे प्रत्येक 9 चिंता मध्ये एकजूट फोक्सवॅगन ब्रँडकारचे स्वतःचे स्थान आहे आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ड्रेसडेनला येणारा कोणीही या टॉवरला भेट देऊ शकतो.