जेव्हा BMW ने सप्टेंबर 1990 मध्ये नवीन E36 मालिका “ट्रोइका” दाखवली, तेव्हा मुख्य डिझायनर ख्रिस बँगलच्या वादग्रस्त प्रकल्पांपेक्षा लोकांना धक्का बसला नाही. प्रत्येकजण आधीच E30 च्या कोनीय आकार आणि E34 च्या नम्र ओळींचा नित्याचा आहे. सुरुवातीला, खरेदीदार सावध होते, परंतु लवकरच मॉडेलला युरोप आणि यूएसएच्या बाजारपेठेत मोठी मागणी होऊ लागली.

ग्राहकांनी प्रामुख्याने सेडान आणि कूपला प्राधान्य दिले. युरोपियन लोकांना 3-दरवाजा कॉम्पॅक्ट आवृत्ती देखील आवडली, जी वास्तविक होती स्वतंत्र मॉडेल. प्लॅटफॉर्म आणि बहुतेकांसाठी तांत्रिक उपायत्याच्या पूर्ववर्ती, BMW 3 E30 कडून कर्ज घेतले होते.

प्रतिष्ठा

प्रत्येक गोष्टीत BMW जग 3 e36 तरुण आणि उत्साही ड्रायव्हर्सच्या सहवासाला उत्तेजन देते ज्यांना खूप वेगाने गाडी चालवायला आवडते, ज्यामुळे असंख्य अपघात होतात. वापरलेल्या कार खरेदीदाराच्या दृष्टिकोनातून, हे खूप महत्वाचे आहे. शिवाय, खरं तर, अपघातानंतर मोठ्या संख्येने प्रती पुनर्संचयित केल्या गेल्या. BMW E36 मध्ये एक जटिल डिझाइन आहे. म्हणून, ते पुनर्संचयित करणे ही एक कठीण आणि महाग कला आहे.

निष्काळजीपणे "पुनर्संचयित केलेल्या" कूपसह समाप्त करणे खूप सोपे आहे जे गंजेल, गळती करेल आणि सैल फिटिंग दरवाजोंमुळे पीडित होईल. खराब न झालेली प्रत खरेदी करण्याची संधी लक्षणीयरीत्या वाढवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे तुमचा शोध टूरिंग स्टेशन वॅगनपर्यंत मर्यादित करणे. परंतु या शरीर शैलीमध्ये फक्त प्रत्येक दहावा E36 तयार केला गेला. बहुतेक ऑफर सेडान आहेत आणि थोड्या कमी कूप आहेत. त्याच वेळी, एक चांगली देखभाल केलेली कूप दुप्पट महाग असू शकते सेडानपेक्षा महाग, विशेषत: जेव्हा 318 चा येतो.

LED इंडिकेटर सेवेसाठी किती वेळ शिल्लक आहे हे दर्शविते. लाल एलईडी - सेवेला भेट देण्यासाठी तास संपला आहे.

शत्रू तुमच्या दारात आहे

Audi 80 B4 च्या तुलनेत, e36 मालिका थ्री गंजण्यास अधिक संवेदनाक्षम आहे, परंतु 1993 मर्सिडीज सी-क्लास प्रमाणे नाही. फेंडर्स, सिल्स, शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांवर गंजलेले फुगे सामान्य आहेत. ड्रायव्हरच्या खाली मजला देखील सडतो, जिथे हिवाळ्यात कार्पेटखाली खारे पाणी साचते. गंज बॅटरी माउंटवर देखील हल्ला करतो (ट्रंकमध्ये स्थित). कालांतराने, दरवाजाचे सील विकृत होतात. हे विशेषतः कूपसाठी वेदनादायक आहे, ज्यात फ्रेमलेस साइड विंडो आहेत. सुदैवाने, सर्व भाग, अगदी लहान भाग, तरीही मूळ खरेदी केले जाऊ शकतात. खरे आहे, कारखान्याचा एक संच दरवाजा सीलसेडानसाठी किमान 25,000 रूबल खर्च येईल.

गंज हा E36 चा मुख्य शत्रू आहे.

ते इतके का धडधडत आहे?

E36 चे निलंबन, अर्थातच, अडथळे हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. चालू घरगुती रस्तेते खूप लवकर विकले जाते, विशेषत: बहुतेक मालक दुरुस्तीसाठी स्वस्त पर्याय वापरतात. सुदैवाने, अगदी analogues उच्च गुणवत्तामूळपेक्षा कमी किंमत. तर समोर खालचा हात Lemforder 5,000 rubles आणि BMW - 9,500 rubles साठी उपलब्ध आहे.

समस्या क्रमांक एक म्हणजे मागील बाजूस असलेल्या आर्म बुशिंग्जमध्ये खेळणे. ते त्वरीत वाढू शकते, ज्यामुळे चाक सैल असल्यासारखे कार्य करते. मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे 5,400 रूबल आहे, ॲनालॉग 2,000 रूबल आहे.

खरेदी करण्यापूर्वी, उशांची स्थिती (शक्यतो लिफ्टवर) तपासण्याची खात्री करा मागील कणाआणि लवचिक कनेक्टिंग शाफ्ट (9,000 रूबल पासून). बदली ही खूप त्रासदायक प्रक्रिया आहे. कॉम्पॅक्ट आवृत्तीमध्ये उशी मागील भिन्नता(700 rubles पासून) जवळजवळ नेहमीच तुटलेली बाहेर वळते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे काहीवेळा शिफ्टिंग समस्या उद्भवतात, परंतु ट्रान्समिशन स्वतःच क्वचितच खंडित होते. तथापि, वापरलेले भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही आणि आवश्यक असल्यास, आपण 10,000 रूबलसाठी बॉक्स किंवा एक्सल खरेदी करू शकता.

प्लॅस्टिकच्या पुढच्या सीटबॅकमुळे मागील प्रवाशांसाठी प्रत्यक्ष लेगरूम कमी होतो.

इंजिन

मोटर्स साठी म्हणून, नंतर सर्वोत्तम पुनरावलोकनेसर्व 6-सिलेंडर गोळा करा गॅसोलीन युनिट्स 323i, 325i आणि 328i मध्ये स्थापित 2.5 लिटर आणि त्याहून अधिक व्हॉल्यूम. विलक्षण गॅस प्रतिसाद दीर्घकालीनसेवा आणि सुंदर आवाज - म्हणूनच ते प्रिय आहेत. इनलाइन षटकारांपैकी, 320i मध्ये आढळणारा एकमेव षटकार तुम्ही टाळावा. इंजिन खूप इंधन वापरते आणि खराबपणे खेचते.

"सिक्स-पॉट" चा मुख्य तोटा आहे उच्च संभाव्यतारेडिएटरचे नुकसान, क्रॅक झाल्यामुळे जास्त गरम होणे विस्तार टाकीआणि पाणी पंप खराब होणे. नंतरच्या प्रकरणात, मालक स्वत: दोषी आहेत, असे तर्क करतात: जर वेळेची साखळी व्यावहारिकदृष्ट्या शाश्वत असेल तर पंप देखील आहे. अर्थात, हा खोडसाळपणा आहे. नवीन पंपाची किंमत 2,400 रूबल, रेडिएटर - 5,000 रूबल पासून आणि विस्तार टाकीची - 1,300 रूबल पासून आहे. सुदैवाने, व्हिस्कस कूलिंग फॅन क्लच दुरुस्त करणे सोपे आहे आणि काही सेकंदात त्याचे निदान केले जाऊ शकते.

4-सिलेंडर युनिटचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. सह प्रारंभिक आवृत्त्या वेळेचा पट्टा(M40 मालिका/ 1.6-1.8 l) मुळे शिफारस केलेली नाही कमी मुदतबेल्ट सेवा. तुम्ही M43 सज्ज असलेल्या प्रती शोधल्या पाहिजेत चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा 4-सिलेंडर E36 युनिट्समधील सर्वोत्तम म्हणजे निःसंशयपणे 140 एचपी पॉवर असलेले 16-वाल्व्ह इंजिन आहे, जे M44 निर्देशांकाने चिन्हांकित आहे. 1996 नंतर ते 318 वर गेले. M42 सह 318is च्या पूर्वीच्या आवृत्त्या अल्पकालीन कॅमशाफ्ट सीलने त्रस्त होत्या.

ओळीत पॉवर युनिट्सतीन डिझेल इंजिनही होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यापैकी सर्वात कमकुवत सर्वात विश्वासार्ह ठरले, जरी ते ड्रायव्हिंगचा आनंद देऊ शकत नाही. 2.5-लिटर टीडी आणि टीडीएसला सिलेंडरच्या डोक्यात सतत समस्या असतात आणि इंधन पंपउच्च दाब.

435-लिटर बूट लहान वाटतात. हे सर्व चुकीच्या फॉर्मबद्दल आहे.

लाखो आवृत्त्या

दोन समान BMW E36s शोधणे कठीण आहे, कारण ग्राहकांना डझनभर रंग आणि शेकडो पर्याय ऑफर केले गेले होते जे त्यांना पाहिजे त्या प्रकारे एकत्र केले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, अनेक मालकांनी त्यांची कार स्वतः सुधारित करण्याचा प्रयत्न केला, उदाहरणार्थ, एम पॅकेज जोडून. याव्यतिरिक्त, वैयक्तिक बदलांमध्ये किरकोळ फरकांची लक्षणीय संख्या आहे. हे केवळ इलेक्ट्रिशियनलाच लागू होत नाही. उदाहरणार्थ, 328i बॉडी डिझाइनमध्ये 316i किंवा पेक्षा भिन्न आहे डिझेल गाड्या. बदल आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, BMW e36 स्थापित केले गेले विविध प्रकारहेडलाइट्समध्ये इनॅन्डेन्सेंट दिवे.

ट्रंकच्या झाकणाच्या आतील बाजूस एक टूल कंपार्टमेंट आहे.

निष्कर्ष

रशियामध्ये, जिथे कार 20-25 वर्षे टिकतात, BMW E36 अद्याप रेट्रो क्लासिक नाही, म्हणूनच ती सुमारे 40-50 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. अरेरे, असे प्रस्ताव बहुतेकदा तरुण ड्रायव्हर्सकडून येतात ज्यांनी त्यांच्या आत्म्याला आराम देण्यासाठी E36 विकत घेतले होते, जे बहुतेकदा अपघातात किंवा कारच्या "विनाश" मध्ये संपले जे त्यांना परवडत नाही. म्हणून, थोड्या वेळाने कारचा मजला बदलण्यापेक्षा परिपूर्ण प्रतीसाठी जास्त पैसे देणे चांगले आहे.

अगदी प्रीमियम कार 90 च्या दशकाच्या मध्यात त्यांच्याकडे मॅन्युअल खिडक्या होत्या.

मॉडेल इतिहास

सप्टेंबर 1990 - सादरीकरण.

1991 - सेडान उत्पादनाची सुरुवात.

1992 - कूप आवृत्तीचे प्रकाशन आणि विशेष आवृत्ती M3.

1993 – लाइनअपपरिवर्तनीय पुन्हा भरले.

1994 - संक्षिप्त आवृत्ती आणि 4-दार M3.

1995 - स्टेशन वॅगन.

1996 - थोडासा पुनर्रचना. तुम्ही फक्त दिशा निर्देशकांद्वारे त्यांना वेगळे सांगू शकता: ते केशरी होते, आता ते पांढरे आहेत.

1998 - उत्तराधिकारी आणि सेडानच्या पिढ्यांमधील बदलाचे सादरीकरण.

1999 - स्टेशन वॅगन, परिवर्तनीय आणि कूपचे उत्पादन समाप्त.

2000 - कॉम्पॅक्ट मॉडेलच्या असेंब्लीची समाप्ती.

बाह्य आणि अंतर्गत

ऑडीच्या सारख्या गाड्यांपेक्षा शरीरावर गंज चढतो, परंतु मर्सिडीजपेक्षा हळू. आतमध्ये जितकी जागा आहे तितकी आधुनिक जागा आहे कॉम्पॅक्ट कार. खूप चांगले इंटीरियर फिनिशिंग.

निलंबन

समोर किंवा मागील निलंबन विश्वासार्हतेसह प्रभावित करत नाही. अगदी वापरूनही सर्वोत्तम तपशील(उदाहरणार्थ, लेमफॉर्डर), आपण प्रतिक्रिया आणि ठोठावल्याशिवाय अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनवर अवलंबून राहू नये.

इंजिन

सर्वात महत्वाचा मुद्दाहे मॉडेल. केवळ 2.5-लिटर डिझेल विश्वासार्हतेच्या बाबतीत खूप मागे आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की सर्व इंजिन खूप उर्जा भुकेले आहेत.

खर्च

सुटे भागांची चांगली उपलब्धता हे मॉडेलचे निश्चित प्लस आहे. तथापि, आपण स्वस्त दुरुस्तीच्या दुकानांपासून सावध रहावे जे दुरुस्त करण्यापेक्षा काहीतरी खराब होण्याची अधिक शक्यता असते. ही आधीच खूप प्रगत कार आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

गंज सुदैवाने दुर्मिळ आहे शक्ती घटकशरीर

क्रॅक झालेल्या विस्तार टाकीमुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग, रेडिएटर फॅन क्लचमध्ये बिघाड आणि वेळोवेळी पाण्याचा पंप बदलण्याची अनिच्छा.

शाफ्टवरील स्पायडरमुळे ट्रान्समिशनमधून नॉक.

थकलेली गियर निवड यंत्रणा.

मागील एक्सलची ओरड.

विद्युत दोष.

काय शोधायचे?

प्रारंभिक उत्पादन कालावधीची सेडान;

4-सिलेंडर इंजिनसह कूप. 318is - उत्तम प्रकारे संतुलित आणि अतिशय जलद;

325i आणि 328i आवृत्त्यांमध्ये स्टेशन वॅगन.

काय टाळावे?

बजेट कूप, विशेषत: HBO सह;

2.5-लिटर डिझेल इंजिनसह आवृत्त्या, विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह;

1.6 आणि 1.8 लीटरचे पुरातन इंजिन - ड्रायव्हिंगचा आनंद नाही.

BMW 3 E36 (1991-2000) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

गॅसोलीन आवृत्त्या

आवृत्ती
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता

आवृत्ती
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी

डिझेल आवृत्त्या

BMW M40. पॉवर युनिटचे उत्पादन 1987 च्या मध्यात बीएमडब्ल्यू स्टेयर प्लांटमध्ये सुरू झाले आणि 25 एप्रिल 1994 पर्यंत चालू राहिले. एकूण 838,290 इंजिनांची निर्मिती झाली.

ॲल्युमिनियम हेड आणि राखाडी कास्ट आयर्न ब्लॉक असलेली ही SOHC बेल्ट चालित मोटर M10 मोटरची बदली होती. इंजिन सपोर्ट फ्रेमसाठी सर्व माउंटिंग होल ब्लॉकच्या कठोर भागांवर स्थित आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एम 10 पॉवर युनिट 25 वर्षांहून अधिक काळ विविध वाहनांवर स्थापित केले गेले आहे आणि कंपनीच्या कारची सकारात्मक प्रतिमा तयार करण्यात योगदान दिले आहे.

M10 इंजिनच्या तुलनेत M40 इंजिनमध्ये महत्त्वाचे बदल

• उच्च उत्पादकता;
• अधिक अनुकूल टॉर्क वक्र;
• सुधारित यांत्रिक कार्यप्रदर्शन;
• आरामदायक देखभालआणि सेवा;
• कॉम्पॅक्ट डिझाइन;
• उच्च कार्यक्षमता;

M40 इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी आणि मध्यम गतीच्या श्रेणीत वाढलेल्या टॉर्कमध्ये प्रामुख्याने वेगळे आहे.

याव्यतिरिक्त, त्याच्याकडे आहे अधिक शक्तीआणि विकासादरम्यान, काळजी आणि देखभाल सुलभतेकडे विशेष लक्ष दिले गेले.

अधिक कडकपणासह, M10 मोटरपेक्षा 10% कमी वजन प्राप्त करणे शक्य होते. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये टाकले जातात आणि आंतर-सिलेंडर अंतर 91 मिमी आहे.

फेरफार

बीएमडब्ल्यू एम 40 इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: व्हॉल्यूम 1.6 आणि 1.8 लिटर. थेट उत्तराधिकारी BMW M43 इंजिन होते, तथापि 1989 मध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनी M42 इंजिन सोडले.

BMW M40B16 इंजिन

1.6-लिटर इंजिन सुरुवातीला बॉश मोट्रॉनिक 1.3 ऑन (, आणि) सोबत जोडले गेले आणि 1988 पासून तयार केले गेले.

इंजिन BMW M40B18

M40B18 1.6-लिटर M10 वर आधारित होता, परंतु कनेक्टिंग रॉड्स 2.7-लिटर M20 वरून घेतले होते.

या कार अजूनही त्यांच्या आकारांसह लक्ष वेधून घेतात आणि 1991 मध्ये, जेव्हा नवीन BMW E36 थ्री-रूबल कार दिसली, तेव्हा तिने ब्रँडच्या चाहत्यांच्या कॅम्पमध्ये क्रांती केली. नवीन “ट्रेश्का” ने पॉल ब्रेकच्या “शार्क” शास्त्रीय शैलीला नवीन नकार दिल्याचे चिन्हांकित केले. आधुनिक डिझाइनक्लॉस ल्यूट द्वारे. त्यात आता उलट-स्लोप लोखंडी जाळी आणि तीक्ष्ण नाक नव्हते. प्रसिद्ध “नाक” पूर्ण वाढलेल्या रेडिएटर ग्रिलमध्ये अस्पष्ट होते, वेगळ्या गोल हेडलाइट्स एका सामान्य पॉली कार्बोनेट टोपीखाली होत्या. आणि कारचे सिल्हूट आणखी वेगवान झाले.

तसे, कूप कार जवळजवळ सर्व बॉडी पॅनेल्समध्ये चार-दरवाज्यांच्या सेडानपेक्षा भिन्न आहेत - बाह्य भाग सुरवातीपासून पुन्हा काढला गेला आहे, छताच्या खांबांचा अगदी वेगळा उतार आहे. नवीन जर्मन डिझाइन E36 दरम्यान अचूकपणे क्लासिक बनले, सुदैवाने ते 2000 पर्यंत बर्याच काळासाठी तयार केले गेले.

त्यांनी प्रेम का केले आणि प्रेम केले नाही

संरचनात्मकदृष्ट्या, E36 मालिका देखील त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होती. मोठा व्हीलबेस, मागील बाजूस मल्टी-लिंक आणि हुड अंतर्गत बरेच काही. आणि अधिक कडक शरीर आणि उत्तम हाताळणी देखील. अर्थात, आम्ही एअरबॅग्ज आणि प्रणाली देखील सादर केल्या सक्रिय सुरक्षा- एबीएस आणि अगदी स्थिरीकरण प्रणाली. मॉडेलच्या दुसऱ्या वर्णनात तुम्हाला “लिमोझिन” हा शब्द आढळल्यास, ते आतील भागाच्या आकाराची प्रशंसा करत आहेत असे समजू नका; आधुनिक मानकांनुसार, ते “C” साठी देखील पात्र नाही, ते अगदी अरुंद आहे. पुढचा भाग. मागील एक टॉर्चर चेंबर आहे - प्रवाशांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या हार्ड प्लास्टिकच्या मागील पॅनेलच्या विरूद्ध विश्रांतीची हमी देतात. आणि "लिमोझिन" हे सेडान-प्रकारच्या शरीरासाठी फक्त एक पदनाम आहे जर्मन. त्यांच्यासाठी, अगदी लहान प्रिंझ, जे आमच्या कॉसॅक्सचे मॉडेल बनले आहे, ते देखील एक "लिमोझिन" आहे. तथापि, त्यांना ही कार तिच्या जागेसाठी आवडली नाही. E46 पिढीच्या तिसऱ्या मालिकेपर्यंत व्यावहारिक कारकोणत्याही अर्थाने नव्हते आणि स्टेशन वॅगनचे शरीराचे प्रमाण ऑक्टाव्हिया A5 हॅचबॅकपेक्षा कमी आहे. शैली, प्रतिमा, हाताळणी आणि शक्ती शीर्ष पर्याय- हे यशाचे घटक आहेत. यामध्ये कधीही कोणतीही अडचण आली नाही. आणि जरी कारच्या सर्वात सामान्य आवृत्त्या सुमारे 100 एचपी क्षमतेसह चार-सिलेंडर इंजिनसह आहेत. एस., ज्याची गतिशीलता 1.4 सह सोलारिसपेक्षा वाईट आहे, तरीही अशी कार खूप स्पोर्टी आणि अत्यंत फॅशनेबल मानली जात होती. शरीराची श्रेणी हळूहळू विस्तारली: 1991 मध्ये कार फक्त चार-दरवाजा सेडान म्हणून सोडली गेली, 1992 मध्ये ती जोडली गेली. दोन-दार कूप. 1993 मध्ये, मृतदेहांची श्रेणी देखील समाविष्ट होती एक खरे स्वप्नकोणताही मुलगा - चार आसनी परिवर्तनीय. एका वर्षानंतर त्यांनी स्टाईलिश "कॉपमॅक्ट" रिलीज केले - तीन-दार हॅचबॅकस्वस्त प्लॅटफॉर्मवर, आणि शेवटी, 1995 मध्ये, स्टेशन वॅगन कार तयार केल्या गेल्या.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

संरचनात्मकदृष्ट्या, तीन-दरवाजा हॅचबॅक वेगळे आहेत: E36 मालिकेशी संबंधित असूनही, मागील E30 मालिकेतील वैशिष्ट्यपूर्ण घटक मागील निलंबन आणि आतील रचनांमध्ये वापरले जातात. मागील निलंबनकर्णरेषेवर, आणि आतील भाग सोपे आहे. त्याच प्रकारे, हळूहळू, मृतदेह नवीन E46 सह बदलले गेले. सेडान 1998 मध्ये बदलली गेली आणि उर्वरित बॉडी फक्त 1999-2000 मध्ये बदलली गेली. याचा अर्थ असा नाही की कार अयशस्वी झाली, परंतु पुढील तीन-रुबल नोट, सर्व प्रथम, अधिक आरामदायक आणि टिकाऊ बनली - ते निष्क्रिय सुरक्षा E36 च्या तीव्र तक्रारी होत्या. वर्षांनंतर, वाढत्या “रेसर” साठी ती अजूनही आवडती “बॉय कार” होती. परंतु आता जिवंत प्रत शोधणे आधीच अवघड आहे - शरीरातील गंज त्याचे घाणेरडे काम करत आहे आणि E36 च्या संदर्भात “कोणतेही अखंड बीएमडब्ल्यू नाहीत” हा नियम पूर्वीपेक्षा अधिक सत्य आहे. साध्या इंजिनसह देखील, त्याची हाताळणी लढाऊ असते, विशेषतः हिवाळ्यात. कूप बॉडीमध्ये कार शोधणे दुप्पट कठीण आहे - येथे मृत इंजिनसह किंचित खराब झालेले उदाहरण देखील सोन्यामध्ये वजनाचे आहे. आणि अशी कार खरेदी करताना आणखी काय लक्ष द्यावे - खाली, तपशीलवार.

शरीर आणि अंतर्भाग

सुरुवातीला, शरीर खूप कठोर आणि स्पोर्टी मानले जात असे. परंतु नवीन EuroNCAP नियमांनी त्वरीत दर्शविले की चांगली निष्क्रिय सुरक्षा मिळविण्यासाठी ताकद पुरेसे नाही. आणि अधिकच्या पार्श्वभूमीवर आधुनिक मॉडेल्सआणि शरीराची टॉर्शनल कडकपणा यापुढे किमान पुरेशी वाटत नाही. वर्षानुवर्षे, गंजामुळे शरीराची ताकद मोठ्या प्रमाणात कमी होते, कारण त्या वर्षांमध्ये बीएमडब्ल्यूच्या तिसर्या मालिकेतील पेंटच्या गुणवत्तेला हवे असलेले बरेच काही सोडले होते - या संदर्भात, ते बरेच चांगले झाले आहे. थ्री-रूबल कारवरील सर्व काही सडते: दरवाजे, फेंडर, सिल्स, आतील आणि ट्रंक मजले, फ्रेम विंडशील्ड... परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की समोरील निलंबनाचे "चष्मा" आणि बाजूचे सदस्य आणि इंजिन शील्ड, साइड सदस्य आणि मागील सबफ्रेमचे वेल्डिंग पॉइंट्स सडत आहेत. खरेदी करताना, आपल्याला जुन्या झिगुलीप्रमाणेच शरीराची वास्तविक संपूर्ण पुनरावृत्ती आवश्यक आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

कधीकधी आपण जुन्या अँथर्सकडे डोळे बंद करू शकता इंजिन कंपार्टमेंट, परंतु काही कार यापुढे पुनर्संचयित केल्या जाऊ शकत नाहीत, तुमचे स्वतःचे बॉडी शॉप असले तरीही, काहीतरी अधिक टिकाऊ शोधणे सोपे आहे. आणि काहीवेळा बाहेरून छान दिसणाऱ्या गाड्यांना आतून खूप समस्या येऊ शकतात, त्याच बाजूचे सदस्य कप आणि स्वतः बाजूचे सदस्य. अनेक गाड्यांना बाहेरून रंगरंगोटी करण्यात आली आहे, परंतु कोणीही मृतदेह परत आणण्याची तसदी घेतली नाही. 1995 च्या आधीच्या प्रती खरेदी करताना, आपण पूर्ण विघटन, वेल्डिंग आणि पुन्हा पेंटिंगसह पुनर्संचयित करण्यावर सुरक्षितपणे विश्वास ठेवू शकता. 1997-2000 मध्ये उत्पादित कार थेट स्थितीत अधिक सामान्य आहेत, पेंटिंगची गुणवत्ता स्पष्टपणे बदलली आहे, परंतु त्यावर अवलंबून आहे आदर्श स्थितीतरीही त्याची किंमत नाही. एकेकाळी आतील भाग खूप चांगले मानले जात होते, परंतु वर्षानुवर्षे एखाद्याला सामग्रीची किंमत जाणवू शकते: प्लास्टिक क्रॅक होत आहे आणि घसरत आहे, फ्रंट पॅनेल आणि दरवाजाचे कार्ड विशेषतः ग्रस्त आहेत. पण जागा शेवटपर्यंत चांगल्या प्रकारे धरतात. एक चांगला सलून आजकाल दुर्मिळ आहे.

वातानुकूलित नसलेल्या कार विशेषतः दुर्दैवी असतात; त्या अनेकदा केबिन फिल्टरनाही, सर्व प्लास्टिक आणि फॅब्रिक सतत धुळीने झाकले जातील. सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला ते शोधावे लागेल. चर्चा संभाव्य ब्रेकडाउनयाचा अर्थ नाही, वर्षानुवर्षे येथे जवळजवळ सर्व काही अयशस्वी होऊ शकते. वायरिंग तुटले, खिडकीचे रेग्युलेटर तुटले, डॅशबोर्ड, बटणे... U चांगला मालकहे सर्व नवीन किंवा चांगले वापरलेले बदलले आहे, परंतु सामान्यत: स्थिती निराशाजनक असते; जर तुम्हाला "गोष्ट व्यवस्थित ठेवायची असेल" तर तुम्हाला खूप पैसा आणि वेळ खर्च करावा लागेल. स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती देखील खराब असू शकते आणि शाफ्ट स्वतः उघडपणे सैल असू शकते. विशेष लक्षमजल्यावरील आच्छादनाच्या स्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे आणि सनरूफ असलेल्या कारवर आपण आर्द्रतेसाठी छताच्या खांबांची असबाब देखील काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे. आणि आतील भागातून कोणत्याही विशेष "घंटा आणि शिट्ट्या" ची अपेक्षा करू नका - बहुतेक कॉन्फिगरेशन अगदी सोप्या आहेत; अधिक चांगल्या प्रकारे देखभाल केलेल्या उदाहरणांवर, पर्याय त्यांना परिपूर्ण बनवण्याचा भाग म्हणून "जंगलापासून पाइनपर्यंत" एकत्र केले जातात. अट. आतील भागात एक विशिष्ट समस्या स्टोव्ह आहे. सहसा ते गरम होत नाही आणि त्याची दोन कारणे असू शकतात. एकतर रेडिएटर बंद आहे किंवा वाल्व दोषपूर्ण आहे. परंतु अनेकदा रेडिएटर गळती होते किंवा ओपल किंवा अगदी झिगुली मधील "सामूहिक फार्म" ने बदलले जाते.

त्यामुळे "प्रवास" आणि "कलेक्टर" कारमधील किंमत आणि स्थितीतील प्रचंड फरक पाहून आश्चर्यचकित होऊ नका. एक "प्रोजेक्ट कार" ओळखणे सोपे आहे - सामान्यतः, सामान्यतः चांगल्या स्थितीत, उपकरणे फॅक्टरीपेक्षा खूप वेगळी असतात, अगदी खाली "" इंजिनपर्यंत. तथापि, तेथे पुष्कळ सरळ गुन्हे देखील आहेत, कारण विक्रीचे शिखर “कठीण” वर्षांमध्ये होते: नंतर “कस्टम क्लीयरन्स” बहुतेकदा “डावीकडे” होते आणि तेथे भरपूर कायदेशीर चोरीच्या कार आहेत. न जुळणारे इंजिन मॉडेल, व्हॉल्यूम आणि पॉवर पाहून आश्चर्यचकित होऊ नका. आपल्या स्थितीकडे अधिक लक्ष द्या शरीर VINआणि इंजिन क्रमांक.

ब्रेक, स्टीयरिंग आणि निलंबन

बहुतेक प्रकरणांमध्ये सर्व सिस्टमची स्थिती स्पष्टपणे वाईट ते सरासरी पर्यंत असते. ही एका मुलाची गाडी आहे, तुम्हाला माहिती आहे... हे चांगले आहे ब्रेक डिस्क"रेझर" बिंदूवर तीक्ष्ण नाही. IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीगाड्या बदलल्या आहेत ब्रेक पाईप्सआणि ABS पुनर्संचयित केले गेले, आणि ब्रेक स्वतः "नेटिव्ह" किंवा अधिकचे कारखाने होते शक्तिशाली आवृत्त्या. सर्वात वाईट - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमबर्याच काळापासून काम करत नाही, एक ईएसपी एमुलेटर आहे, ब्रेक एकतर खराब झाले आहेत किंवा जास्तीत जास्त "ठोकले" आहेत - मूळ नसलेल्यांसह ब्रेक यंत्रणाआणि काही Tuareg कडून व्हॅक्यूम क्लिनर. वृद्ध सुकाणू तुम्हाला आनंद देईल. स्लॅट्स सुरुवातीपासूनच कमकुवत होते, अनेकदा दुरुस्तीची आवश्यकता होती आणि नियमितपणे गळती होत होती. तथापि, कारण मुख्यतः ऑपरेटिंग शैलीमध्ये आहे. मोठ्या संख्येने कारवर, उपकरणे देखील यापुढे फॅक्टरी नाहीत; E46 मधील रॅक लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि जवळजवळ लीक होण्याची शक्यता नाही, जरी ठोठावणे वाईट नाही. आणि ते “एक ते एक” बसते, फक्त स्टीयरिंग टोके पुन्हा E46 वरून स्थापित करणे आवश्यक आहे.

E36 चे निलंबन ऐवजी कमकुवत आहे, परंतु मूळ भाग देखील स्वस्त आहेत. सामान्यतः निलंबन येथे समर्थित आहे सर्वोत्तम स्थितीअगदी खराब झालेल्या गाड्यांवरही. इंटीरियर प्रमाणे, हे तंत्रज्ञानाकडे वृत्तीचे एक चांगले सूचक आहे. जर ते स्पष्टपणे "थंपिंग" असेल तर त्यांनी या "तीन रूबल" ची काळजी घेतली नाही आणि जर मालकाला किमान काय व्यवस्थित नाही हे माहित असेल आणि दुरुस्तीची योजना आखत असेल, तर बहुधा तो "कापून टाकेल" थोडे थोडे करून. समोरच्या एल-आकाराच्या लीव्हरला समोरचा त्रास होतो; त्याऐवजी, आपण E30 वरून एक मजबूत स्थापित करू शकता, नंतर चेंडू सांधेतिच्याकडून स्थापित करणे शक्य होईल, तसेच अधिक विश्वासार्ह. मागील लीव्हर सपोर्ट वापरण्यायोग्य आहे ज्यात बदली अंतराल जास्तीत जास्त 20-30 हजार किलोमीटर आहे. चेंडू रबराच्या प्रकारावर अवलंबून असतो, परंतु सहसा जास्त काळ टिकत नाही. लीव्हर स्वतःच आपल्या रस्त्यांचा सामना करू शकत नाही - खड्ड्यांचा त्यावर विनाशकारी प्रभाव पडतो. शॉक शोषकांचे सेवा जीवन देखील उत्साहवर्धक नाही - जास्तीत जास्त 40-50 हजार - अँथर्सच्या कमतरतेमुळे. बरेच मालक त्रास देत नाहीत आणि मृतांना चालवतात. मागील निलंबन विश्वसनीयता विशेष तक्रारी नाहीतकोणतीही समस्या उद्भवत नाही - विशबोन्सच्या बॉल जॉइंट्सचे सेवा जीवन शहरात 60-100 हजार किलोमीटर असते आणि शहराबाहेरच्या सहलींसाठी दोनपट कमी असते. सपोर्ट करतो मागचा हातअगदी थोडे अधिक विश्वासार्ह. संख्या थकबाकी नाही, परंतु समोरच्या निलंबनाच्या पार्श्वभूमीवर, मागील एक अतिशय मजबूत दिसत आहे.

संसर्ग

कार्डन शाफ्ट, ड्राईव्ह आणि गीअरबॉक्सेसमुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी उद्भवत नाहीत, कारण ते खूप साठी डिझाइन केलेले आहेत शक्तिशाली मोटर्स, आणि "सरासरी तीन रूबल" 316i किंवा 318i आहे. विक्रीवर किरकोळ दुरुस्तीसाठी अद्याप पुरेसे घटक आहेत आणि किंमत चार्ट बंद नाही. लो-पॉवर कारवरील "यांत्रिकी" देखील समस्या निर्माण करत नाही, परंतु 323i, 328i आणि त्याहूनही अधिक M3 वर, ते आधीच धोक्यात आहे. जर मालकांना "बर्न आउट" आवडत असेल तर तेथे पुरेशी गैरप्रकार आहेत आणि आपल्याला तपासणीची काळजी घेणे आवश्यक आहे. आणि कारवरील मायलेज असे आहे की अनेकदा गिअरबॉक्स आधीच बदलले गेले आहेत, एकापेक्षा जास्त वेळा. मशीन गनसह सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. तिसऱ्या सीरिजवर, प्रामुख्याने GM, फोर-स्पीड 4L30E द्वारे बनवलेले गिअरबॉक्सेस आहेत. मॉडेलच्या रिलीझच्या अगदी सुरुवातीपासूनच 1.6 ते 2.8 पर्यंत सर्व इंजिनवर असे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले आहेत. हा बॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि अनेक गाड्यांवर वापरला गेला आहे - Honda, Opel, BMW, Isizu... कमकुवत स्पॉट्स- तेल पंप स्वतः आणि प्लास्टिक वॉशर. कारण डिझाइन वैशिष्ट्ये- बॉक्सला ते आवडत नाही उच्च गतीआणि ओव्हरहाटिंग पूर्णपणे सहन करू शकत नाही, म्हणून आपल्याला रेडिएटर्सच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

1993 पासून ते सापडले आहे आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स ZF 5HP18. त्यासह कार लक्षणीय वेगवान आहे आणि गिअरबॉक्स अधिक विश्वासार्ह आहे: ती चुकीच्या वेळी रेसिंग आणि अगदी तेल बदल दोन्ही सहन करू शकते. पण सगळं तुटतं. गीअरबॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी खूप स्वस्त नाही, परंतु ते चार-स्पीड गिअरबॉक्सप्रमाणेच समस्यांशिवाय देखील दुरुस्त केले जाऊ शकते. 300 हजारांपर्यंतच्या मायलेजसह, अद्याप एक बॉक्स मिळण्याची संधी आहे जी दुरुस्त केली गेली नाही, परंतु आधीच मरत असलेल्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह. परंतु बर्याचदा कारागीरांनी मृत्यूपर्यंत "दुरुस्ती" करण्याचे पर्याय असतात. "स्वयंचलित" M3s फक्त या स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत आणि ते 286- आणि 321-अश्वशक्ती दोन्ही इंजिनांना चांगल्या प्रकारे तोंड देऊ शकतात. E36 वरील अत्यंत दुर्मिळ अतिथी म्हणजे Jatco JR501E (A5S300J) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे प्रामुख्याने जपानी बाजारपेठेतील कारमध्ये आढळतात. तुम्हाला ते दिसल्यास, घाबरू नका, तो एक अतिशय सभ्य बॉक्स आहे, तुम्हाला फक्त दुरुस्तीसाठी जपानी सेवा केंद्रात जावे लागेल. विश्वसनीयता तशी आहे जुने स्वयंचलित प्रेषणकाहीही सांगणे कठीण आहे, अनेकांनी आधीच दोन मोठ्या दुरुस्ती केल्या आहेत. परंतु सर्वसाधारणपणे, अशा युनिट्सने त्यांच्या 250-300 हजारांची काळजी घेतली, परंतु मागणी केली नियमित बदलणेतेल आणि गॅस टर्बाइन अस्तरांची वारंवार दुरुस्ती. कॉन्ट्रॅक्ट युनिट शोधणे कठीण आहे, परंतु कमीतकमी "सामूहिक शेती" सह तुम्ही निसान कॉन्ट्रॅक्ट युनिटला बीएमडब्ल्यूच्या युनिटमध्ये बदलू शकता, सुदैवाने जपानी बॉक्सत्यापैकी बरेच आहेत आणि ते अत्यंत स्वस्त आहेत. आणि अशा गिअरबॉक्स असलेली कार ZF पेक्षा थोडी वाईट चालते.

मोटर्स

त्या वर्षांत बीएमडब्ल्यूसाठी इंजिनच्या अनेक मालिका होत्या. वयामुळे सामान्य स्थितीबहुतेक मोटर्स अत्यंत खराब असतात, विशेषत: कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कूलिंग सिस्टमसह बर्याच समस्यांसह. इंजिन कंपार्टमेंट स्कायथ उघडपणे कोसळत आहे, या वयात सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता आहे, चिकट कपलिंग अयशस्वी होतात, सहसा बरेच "सामूहिक शेत" असते. आणि "हार्डवेअर" मध्ये स्वतःच एक प्रचंड मायलेज आहे आणि ते खूपच थकलेले आहे. जरी मोठी दुरुस्ती झाली असली तरी ती चांगली आणि अलीकडेच केली गेली हे तथ्य नाही. आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कारची किंमत चांगल्या भांडवलाच्या किंमतीपेक्षा कमी आहे. कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्सची उपस्थिती मदत करते. 1.6 आणि 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह M40 मालिकेची इंजिने E30 वरून E36 वर आली. हे एक साधे आठ-वाल्व्ह युनिट आहे, ज्यातील मुख्य समस्या म्हणजे टायमिंग बेल्टचे लहान आयुष्य, सिलेंडर हेड आणि कूलिंग सिस्टममध्ये सर्वात यशस्वी स्नेहन योजना नाही. दर 40-60 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे; जर तो तुटला तर वाल्व वाकतील. कॅमशाफ्ट्स आणि रॉकर्सच्या खराब स्नेहनमुळे वेळेची यंत्रणा आणि आवाजाचा बराचसा पोशाख होतो. अन्यथा, इंजिनच्या समस्या त्याच्या वयाशी संबंधित आहेत. सेन्सर्सचा पोशाख, कमकुवत प्लास्टिक सेवन आणि कूलिंग सिस्टम आणि इतर लहान गोष्टी. संसाधन कुठेतरी सुमारे 200-250 हजार किलोमीटर आहे आणि ते कालबाह्य झाले आहे. अशी इंजिन 1994 पर्यंत स्थापित केली गेली. तुम्ही त्यांना टाळू नये, परंतु त्यांच्यासोबत असलेल्या कार सहसा आधीच लँडफिलसाठी विचारत असतात.

BMW 3 सिरीज सेडान (E36) "1994-98 च्या हुड अंतर्गत

M43 मालिकेतील इंजिने 1994 पर्यंत पूर्वीच्या बेल्ट मोटर्सची जागा घेतात, परंतु ते 1993 पासून आधीच आढळू शकतात. मॉडेल वर्ष. कार्यरत व्हॉल्यूम 1.6, 1.8 किंवा अगदी 1.9 लीटर आहे, नंतरचा पर्याय त्याच्या स्वत: च्या नियंत्रण प्रणालीद्वारे ओळखला जातो, बॉशच्या "मोट्रोनिक" द्वारे नाही. येथे टाइमिंग ड्राइव्ह आधीपासूनच साखळी चालविणारी आहे आणि युनिट M42/M44 मालिकेच्या मोटर्ससह एकत्रित आहे. या कारणास्तव, इंजिन बऱ्याचदा आधीच "सुधारलेले" असते - M42 मधील सिलेंडर हेड झाकलेले असते आणि 140-अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये बदलले जाते. ब्लॉक अजूनही कास्ट लोह आहे, पिस्टन गटमजबूत, आणि समस्या प्रामुख्याने सेवन आणि नियंत्रण प्रणालीसह आहेत. मोटार सामान्यतः जुन्या M40 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे आणि कमी पॉवरचा अपवाद वगळता त्यात कोणतीही विशिष्ट कमतरता नाही. 318I वर 140 आहे मजबूत मोटर M42/M44 मालिकेतील 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेडसह 1.8 अधिक जटिल आणि महाग टायमिंग बेल्ट आणि लहान चेन लाइफ व्यतिरिक्त, ते M43 पेक्षा थोडे वेगळे आहे. जोपर्यंत त्याची इतर क्रँककेस आणि तेल पुरवठा प्रणाली अधिक असुरक्षित आहे. पूर्वीच्या M42 ला "बालिश समस्या" च्या विपुलतेने ओळखले गेले होते; नंतर M44 वर ते व्यावहारिकरित्या अनुपस्थित आहेत. आधीच अशा इंजिन असलेल्या कारवर

BMW 318i 36 सिरीजमध्ये वापरलेले इंजिन विशेषतः या कारसाठी विकसित केलेले नाही. हे 1987 पासून कारमध्ये वापरले जात आहे मागील पिढी, आणि पितृभूमीच्या सेवा आणि चांगल्या कामासाठी पुढील (E36) मालिकेसाठी सोडले गेले. त्या. हे 1987 पासून E28, E30, E34, E36, E39, Z3 सारख्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले आहे.

1.8 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह एम 40 इंजिन (मार्किंग M40B18) 1987 मध्ये 3ऱ्या मालिकेवर कालबाह्य M10 बदलण्यासाठी विकसित करण्यात आला होता (E30 बॉडी. दोन वर्षांनंतर (1989 मध्ये), 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक हलका बदल M40 जारी करण्यात आला (चिन्हांकित M40B16, परंतु काही स्त्रोतांनुसार, या इंजिनमध्ये कोड M43 आहे, जो पूर्णपणे बरोबर नाही). M40 चा वापर तरुण शरीर मॉडेल E30, E36, Z3 सुसज्ज करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर केला गेला.

सर्व M40 साठी

BMW E36 M40 इंजिन आत

मागील इंजिनच्या तुलनेत लो-एंड टॉर्क वाढणे हा BMW M40 इंजिनमधील मुख्य फरक बनला आहे. एकूण शक्ती देखील वाढली आहे आणि इंजिनची देखभाल करणे सोपे झाले आहे. वजन जवळजवळ 10% कमी झाले.

BMW E36 M40 चे सिलिंडर इंजिन ब्लॉकमध्ये (रॅक) फक्त 9.1 सेमी अंतरावर ओतले जातात. 22 मिमीच्या पिनसह 84 मिमी व्यासाचा पिस्टन आता 81 मिमीने चालतो. 8 काउंटरवेटसह क्रँकशाफ्ट 60 मिमी मुख्य बियरिंग्ज आणि 45 मिमी कनेक्टिंग रॉडमध्ये फिरते.

गुळगुळीत टॉर्क वक्र जडत्वाच्या 30% जास्त क्षणासह कास्ट आयर्न फ्लायव्हीलद्वारे सुनिश्चित केले जाते. इंजिनच्या मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे सिलेंडर हेड, जे पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हअनुक्रमे 42 आणि 36 मिलीमीटरने, रॉकर आर्म्सद्वारे नियंत्रित कॅमशाफ्टसह एकमेकांच्या 14 अंशांवर - हे बीएमडब्ल्यू ई36 एम40 इंजिन डिझाइनच्या यशाचे सूत्र आहे.

5-बेअरिंग कॅमशाफ्ट, ब्लीच केलेल्या कास्ट आयर्नपासून बनविलेले, दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जाते. आम्ही या सामग्रीच्या चौकटीत स्नेहन, कूलिंग, पॉवर आणि इतर संलग्नक प्रणालींचा विचार करणार नाही, कारण हे इंजिनसाठी सामान्य आहेत. विविध डिझाईन्सकिरकोळ फरकांसह प्रणाली. आम्ही त्यांना स्वतंत्र प्रकाशनांसाठी सोडू.

E36 M40 इंजिन दुरुस्ती

इंजिनच्या दुरुस्तीच्या सुलभतेबद्दल काही चपखल शब्द बोलले पाहिजेत. आज अशा कारसाठी हा सर्वात महत्त्वाचा विषय आहे. तर, इतर कार आणि इतरांच्या तुलनेत बीएमडब्ल्यू इंजिन, m40 सह e36 मध्ये इंजिनकडे जाणे खूप सोयीचे आहे. हे सर्व बाजूंनी पाहिले आणि चढता येते. गाडीच्या पुढील भागात भरपूर जागा आहे. मोठा डिफ्यूझर काढून तुम्ही सर्वकाही मिळवू शकता संलग्नक. बेसिक प्लंबिंग टूल्सचा वापर करून, तुम्ही कोणताही तुटलेला स्पेअर पार्ट तुमच्या स्वत:च्या हातांनी दुरुस्त/बदलू शकता. हे स्पष्ट आहे की आम्ही इंजिनच्या आत चढण्याबद्दल बोलत नाही आहोत. जरी, आपण ते बंद फेकणे आवश्यक असल्यास सेवन अनेक पटींनीकिंवा त्यात काहीतरी बदला, हे अतिरिक्त प्रयत्नांशिवाय देखील केले जाऊ शकते. जेव्हा ते हाय स्पीड कटऑफमध्ये समस्या शोधत होते (ते क्रँकशाफ्ट सेन्सर वायरमध्ये एक किंक असल्याचे दिसून आले जे इंजिन कमी करत होते), त्यांनी दिवसातून 5 वेळा सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकले आणि स्थापित केले. हे m54 (bmw e39) वर करून पहा.

या इंजिनच्या अटॅचमेंट्सचा एकमात्र अवघड भाग म्हणजे स्टार्टर, ज्यामध्ये फक्त मशीनच्या खालूनच दुरुस्तीसाठी प्रवेश केला जाऊ शकतो. यासाठी लांब स्पॅनर आणि विशिष्ट कौशल्य आवश्यक असेल. जर स्टार्टरवर बोल्टचे डोके कापले गेले तर तेथे असेल गंभीर समस्या, कारमधून इंजिन पूर्णपणे काढून टाकण्यापर्यंत. या बोल्टची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

इंजिन स्वतःच ऑपरेशनमध्ये बरेच विश्वासार्ह आहे आणि दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे. गेल्या 30 वर्षांपासून रस्त्यावर फिरत असलेल्या कारच्या संख्येवरून हे लक्षात येते.

लोकप्रिय Bavarian उत्पादकाकडून 3 मालिकेतील ही तिसरी पिढी आहे. आणि त्याची निर्मिती 1990 ते 2000 पर्यंत झाली. कालावधी खूप कमी आहे की असूनही, वर्षांमध्ये जर्मन चिंतामोठ्या प्रमाणात उत्पादन करण्यात व्यवस्थापित विविध मॉडेल, ज्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

कथा

या कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलण्यापूर्वी, ती कशी अस्तित्वात आली याबद्दल बोलणे योग्य आहे. बीएमडब्ल्यू मालिका E36 1983 मध्ये अभियंत्यांनी विकसित करण्यास सुरुवात केली, परंतु अंतिम डिझाइन केवळ पाच वर्षांनंतर 1988 मध्ये मंजूर करण्यात आले. बरं, सादरीकरण 1990 मध्ये युरोपमध्ये आणि एक वर्षानंतर, 1991 मध्ये, कॅनडा आणि यूएसएमध्ये आयोजित केले गेले. एक मनोरंजक तथ्य अशी आहे की 1991 ची कार 1992 मॉडेल म्हणून सादर केली गेली होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे बीएमडब्ल्यू गाड्या E36 अत्यंत लोकप्रिय होते. या कारनेच यशाचा खूप भक्कम पाया घातला - उत्पादकांनी त्यांच्या कारला आणखी मागणी आणि खरेदी करण्यासाठी त्यांचा वापर करणे सुरू ठेवले. कार खरोखरच चांगल्या होत्या आणि 1998 मध्ये डिझेल आवृत्ती BMW E36 320d ने २४ तासांची नुरबर्गिंग शर्यत जिंकली. प्रतिस्पर्धी खूप मागे राहिले आणि बव्हेरियनने आघाडी घेतली - यामुळे कमी प्रवाहइंधन

इंजिन

प्रत्येकाला माहित आहे की आपल्याला मुख्यतः त्याच्या BMW E36 वर आधारित कार निवडण्याची आवश्यकता आहे - हा एक वेगळा विषय आहे. सर्वात सार्वत्रिक पर्यायइनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन आहे. त्याच्या सकारात्मक गुणधर्मयात केवळ त्याची शक्तीच नाही तर ते टिकाऊ आणि त्रासमुक्त आहे हे देखील समाविष्ट आहे. अर्थातच, एक वजा आहे, आणि तो आहे वाढलेला वापरतेल कधीकधी ते हजार किलोमीटरला एक लिटर घेते. तथापि, हे भयंकर काहीही धोका देत नाही. नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात, 325i आणि 320i ची जागा 328i आणि 323i ने घेतली. आम्ही 323i इंजिनबद्दल काय म्हणू शकतो? लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे व्हॉल्यूम - जवळजवळ 2.5 क्यूबिक सेंटीमीटर. शक्ती फार मोठी नाही - फक्त 168 एचपी. तथापि, या इंजिनसह सुसज्ज कार अद्याप तीन वर्षांपासून तयार केल्या गेल्या. 328i आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे - व्हॉल्यूम 2.8 सेमी 3 पर्यंत पोहोचते आणि शक्ती 190 एचपी पर्यंत वाढली आहे. तसे, कमाल वेग, जे या इंजिनसह मॉडेल विकसित करते, 240 किमी/ता. परंतु, अर्थातच, सर्वात शक्तिशाली पर्याय M3 - 3.2 cc, 317 आहे अश्वशक्ती, 250 किमी/ता - हे इंजिन यशस्वी ठरले आणि मालिका बंद होईपर्यंत ते तयार केले गेले.

M 40 - M 10 चे सुधारित बदल

मी BMW E36 M40 वर विशेष लक्ष देऊ इच्छितो. हे चार-सिलेंडर पिस्टन 8-वाल्व्ह इंजिन असलेले मॉडेल आहे जे 1.8 लिटरपर्यंत पोहोचते. M 40 चे उत्पादन 1987 मध्ये सुरू झाले आणि 1994 च्या मध्यापर्यंत चालू राहिले. या सर्व काळात, सुमारे 840 हजार पॉवर युनिट्स तयार करण्यात आली. M 40 ने M 10 ची जागा घेतली आणि मला म्हणायचे आहे की ते एक सभ्य इंजिन होते. ते अधिक प्रगत आणि शक्तिशाली झाले आहे. प्रथम, त्याची कार्यक्षमता वाढली आहे, आणि दुसरे म्हणजे, टॉर्क वक्र अधिक अनुकूल झाले आहे. विकासकांनी याकडे लक्ष न देता त्यात सुधारणाही केली. डिझाइन अधिक कॉम्पॅक्ट बनले आहे आणि शेवटी, एकूणच हे इंजिनत्याच्या मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर असल्याचे दिसून आले. परंतु इंजिन शक्य तितक्या काळ टिकण्यासाठी, दर 40 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलला पाहिजे. आणि, अर्थातच, वेळेवर तेल बदला - आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेसह. इंजिनला विश्वासूपणे सेवा देण्यासाठी, आपल्याला त्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

शरीर

इथे चवीची बाब आहे. काही BMW E36 कूप निवडतात, इतर लहान "कॉम्पॅक्ट" किंवा परिवर्तनीय निवडतात. हे सर्व संभाव्य खरेदीदाराच्या वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. तथापि, जर आपण लोकप्रियतेबद्दल बोललो तर हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्वात जास्त प्रसिद्ध कारसेडान आहे. वास्तविक, त्यामुळेच ते चालू आहेत ऑटोमोटिव्ह बाजारसर्वाधिक तत्वतः, या शरीरात कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत - त्यात बरेच उच्च गंजरोधक संरक्षण आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे खराब रस्त्यावर कारमधून सर्व वेग पिळून काढणे नाही, अन्यथा निलंबन भूमिती बदलेल आणि हे फार चांगले नाही. हाताळणी अधिक वाईट होईल, आणि याचा परिणाम चालकाला चाकाच्या मागे किती आरामदायी वाटेल इतकेच नाही तर त्याच्या सुरक्षिततेवरही होते.

आरामदायक ऑपरेशन

कार निवडताना वाहनचालक ज्यावर अवलंबून असतात ते महत्त्वाचे पैलू म्हणजे विशिष्ट मॉडेल चालवणे किती आरामदायक आहे. BMW E36 मध्ये चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आहेत आणि हे आश्चर्यकारक नाही - अशा आणि अशा तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे. कार बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, परंतु जर काही किरकोळ समस्या दिसल्या (उदाहरणार्थ, मूक ब्लॉक्समध्ये खेळा), तर आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही - अन्यथा अशी छोटी गोष्ट मोठ्या प्रमाणात विकसित होऊ शकते आणि गंभीर बिघाड होऊ शकते. आतील भाग आरामदायक आहे - ते आत प्रशस्त आहे आणि बरेच तास गाडी चालवल्याने देखील ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना कंटाळा येणार नाही. सामानाचा डबाहे आरामात अनेक मोठ्या सूटकेस देखील सामावून घेते. तथापि, आपण "टूरिंग" बॉडीमध्ये मॉडेल खरेदी करू नये - त्यात आवश्यक क्षमता नाही. मात्र, ही कार खूपच प्रेझेंटेबल दिसते. पुन्हा, कोणती संस्था निवडायची हे संभाव्य खरेदीदार त्याच्या गरजेनुसार ठरवेल. काहींसाठी सोई महत्त्वाची आहे, तर इतरांसाठी प्रतिष्ठा.

कार सुधारणा

BMW E36 संदर्भात आणखी एक विषय लक्षात घेतला पाहिजे. ट्यूनिंग - हा पैलू अनेक वाहनचालकांना चिंतित करतो, मग त्यांच्याकडे कोणत्या प्रकारची कार असली तरीही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की E 36 चे मालक सहसा विचार करतात की त्यांची "सुधारणा करण्याची वेळ आली आहे. लोखंडी घोडा”, या मॉडेलमध्ये तांत्रिक आणि बाह्य दोन्ही आवश्यक गोष्टी असूनही. तथापि, आपल्याला नेहमी काहीतरी अधिक हवे असते. बरं, त्याचाही उपयोग होऊ शकतो. तुम्ही शॉक शोषक बदलू शकता - H&R, Bilstein B6 किंवा Koni Sport द्वारे बनवलेला एक चांगला पर्याय असेल. आपण लीव्हर बदलू शकता - बहुतेकदा ते E 30 मॉडेलवर स्थापित केलेले निवडतात वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांच्या बॉल जॉइंट्समध्ये रबर नाही, ज्यामुळे E 36 नियंत्रित करणे सोपे होते. बरेच लोक स्टॅबिलायझर्स बदलण्याचा निर्णय घेतात, उदाहरणार्थ H&R सह. यामुळे चाकांवरचा भार कमी होईल. ॲल्युमिनियम स्पेसर देखील स्थापित केले पाहिजेत. ते स्टीलच्या तुलनेत अधिक महाग आहेत, परंतु बरेच हलके आणि मजबूत आहेत. आणि शेवटी, ते स्थापित करण्यासाठी दुखापत होणार नाही मिश्रधातूची चाकेआणि हे सर्व किरकोळ बदलकार चांगले बनविण्यात मदत करेल, त्याची कार्यक्षमता, शक्ती आणि विश्वसनीयता वाढवेल.

सर्वोत्तम निवड

सर्वसाधारणपणे, बीएमडब्ल्यू मालक त्यांच्या निवडीबद्दल समाधानी आहेत, असा दावा करतात की ही खरोखर चांगली कार आहे, विश्वासार्ह आणि जोरदार उच्च शक्ती. कोणते मॉडेल निवडायचे याबद्दल काहीजण सल्ला देतात. अर्थात, बहुतेक वाहनचालक असा दावा करतात जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन- हा सर्वोत्तम प्रकार आहे. ते एअर कंडिशनिंग आणि स्टोव्हसह घेण्याचे सुनिश्चित करा, कारण उन्हाळ्यात ते या जोडण्याशिवाय कारमध्ये खूप गरम असेल आणि हिवाळ्यात तुम्हाला चांगले इन्सुलेट करावे लागेल. कारमध्ये क्रूझ कंट्रोल असणे देखील उचित आहे. सर्वसाधारणपणे, मालक घेण्याची शिफारस करत नाहीत किमान कॉन्फिगरेशन- मोठ्या प्रमाणात खर्च करणे चांगले आहे, परंतु तरीही पूर्णपणे समाधानी रहा. एअर कंडिशनिंग, BMW E36 हीटर, क्रूझ कंट्रोल, ESP, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, एअरबॅग्ज - हे सर्व कारमध्ये असावे. त्याची साधी दुरुस्ती म्हणजे वाहनचालक खरोखरच आनंदी आहेत. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, BMW अत्यंत क्वचितच मोडतात. तरीही एक विश्वासार्ह निर्माता आणि प्रसिद्ध जर्मन गुणवत्तास्वतःला ओळखतो.

किंमत

आणि शेवटी, जर तुम्हाला ती खरेदी करायची असेल तर तुम्हाला अशा कारसाठी किती पैसे द्यावे लागतील याबद्दल काही शब्द. वापरलेल्या BMW E36 ची किंमत सुमारे 350 हजार रूबल असेल. किंमत लहान आहे, परंतु आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कार वापरली जाईल आणि किमान 15 वर्षे जुनी असेल. स्वस्त पर्याय देखील आहेत - 1997 पासून कार स्वयंचलित प्रेषण, ऑडिओ सिस्टमसह, इ. चांगली वापरलेली बीएमडब्ल्यू 290 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. एकूणच हे एक चांगला पर्यायड्रायव्हर्ससाठी ज्यांच्यासाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कार विश्वासार्ह, शक्तिशाली, आरामदायी आणि देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सोपी आहे. याव्यतिरिक्त, अशा कार अगदी सादर करण्यायोग्य दिसतात. BMW E36 हे किंमत आणि गुणवत्ता यासारख्या निर्देशकांचे चांगले संयोजन आहे. हे काही कारण नाही की हे मॉडेल एकेकाळी संपूर्ण जगात सर्वात लोकप्रिय होते आणि आजही मागणीत आहे.