BMW 5-Series (F10) 2016-2017 चे सर्व तोटे

➖ उच्च ट्रॅक संवेदनशीलता
➖ जवळून चालू मागची पंक्ती
➖ पावसाच्या सेन्सरमध्ये समस्या

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ आरामदायी आतील भाग
➕ व्यवस्थापनक्षमता (चालू चांगले रस्ते)
➕ अर्थव्यवस्था

फायदे आणि बीएमडब्ल्यूचे तोटे 5-मालिका 2016-2017 पुनरावलोकनांवर आधारित प्रकट झाली वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि bmw बाधक 5-मालिका (F10) स्वयंचलित, मागील आणि xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्हसह खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

मालक पुनरावलोकने

समोरच्या सीव्ही जॉइंट्सचा क्रॅक (56,000 किमी) - वॉरंटी अंतर्गत बदलणे. 78,000 किमी वर पुन्हा क्रॅक करा, परंतु वॉरंटी संपली आहे - किंमत 110,000 रूबल आहे. हे अजूनही कर्कशांवर चालते - 143,000 किमी. तळाशी संरक्षण - छप्पर घालण्याची सामग्री! बदलले, पण फाटलेलेही. अन्यथा, उपभोग, कर्षण, आराम, हाताळणी - उत्कृष्ट.

BMW 5-Series 2.0d (218 HP) AT AWD 2013 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

गतिशीलता उत्कृष्ट आहे - ते 6.5 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेगवान होते. गॅसोलीन इंजिनफार लोभी नाही. मला वाटते की महामार्गावर 9-10 लिटर प्रति 100 किमी आणि शहरात 12 लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन 245-अश्वशक्ती इंजिनसह - एक चांगला सूचक.

चालू हिवाळ्यातील रस्तेबर्‍याचदा फोर-व्हील ड्राइव्हची सुटका करते. सर्वसाधारणपणे, BMW 528 साठी योग्य आहे हिवाळी ऑपरेशन: इंजिन त्वरीत गरम होते, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या जागा आहेत.

BMW ही मस्त कार आहे! मला खरोखर कठोर डिझाइन आवडते, परंतु त्याच वेळी आरामदायक आतील भाग. पेक्षा आवाज अलगाव चांगला आहे मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास, जे थोडे चालविण्यात देखील व्यवस्थापित झाले.

पासून BMW चे तोटेमी एक लहान लक्षात ठेवा ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि कार रट्सवर खूप घाबरून प्रतिक्रिया देते, म्हणून तुम्हाला खडबडीत रस्त्यावर टॅक्सी करावी लागेल. रेन सेन्सर स्वतःचे आयुष्य जगतो, तो कोरड्या काचेवरील वाइपर सहजपणे चालू करू शकतो.

दिमित्री, BMW 5-Series F10 2.0 (245 hp) xDrive 2014 चे पुनरावलोकन

मला युरोपमध्ये ऑडी A6 3.0d चालवण्याची संधी मिळाली आणि मला तुलना करण्याची संधी मिळाली. BMW च्या स्पर्धकांच्या तुलनेत गाडी चालवा! असे वाटते की 2.0 इंजिन असलेले BeHa नंतरच्या मूर्ख मशीनमुळे, तसेच गॅस पेडल विलंबामुळे A6 3.0 पेक्षा जास्त कामगिरी करते, जे सामान्यतः सर्व ड्रायव्हिंग संवेदना खाऊन टाकते. बीएमडब्ल्यू एक रॉकेट प्रवेग आहे आणि परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवण्याची पूर्ण भावना आहे, त्यामुळे येथे नेता स्पष्ट आहे.

एर्गोनॉमिक्स आणि आराम. साउंडप्रूफिंगच्या बाबतीत, ऑडी A6 जिंकला, कारण BMW वरील चाके गूढ आवाज करतात आणि इंजिन कमी वेगाने आवाज करते. बीएमडब्ल्यूसाठी एर्गोनॉमिक्स स्पर्धेच्या पलीकडे आहे. अतिशय सुलभ स्पीड लिमिटर आणि क्रूझ कंट्रोल.

पासून बाधक bmwमी लक्षात ठेवू शकतो: मूर्ख पाऊस सेन्सर, कमकुवत शुमकोव्ह, निकाकुश्यू ऑडिओ सिस्टम (हरमनमध्ये बदलला) … आणि कदाचित सर्व!

फायद्यांपैकी: गतिशीलता आणि ड्राइव्ह, एर्गोनॉमिक्स, कमी वापर solariums, आतील रचना.

इगोर नोवोमिरस्की, बीएमडब्ल्यू 5-मालिका 2.0d (184 एचपी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2015 बद्दल पुनरावलोकन

आमच्याकडे आहे बेस मोटर, आम्ही, पुनरावलोकने लिहिणाऱ्या प्रत्येकाप्रमाणे, विचार केला की कोपेक तुकडा, बरं, कसा तरी तो खेचेल. पण तो पडतो! नाही, अगदी ढीग!!! तो वेडा आहे! जरी कुठेतरी पेट्रोल खराब असले तरीही, "स्पोर्ट" बटण नेहमीच मदत करेल.

ओव्हरटेकिंग अगदी सहजतेने घेते, इंजिन शांतपणे 180 किमी / ता पर्यंत वळते. ब्रेक्स... व्वा ते ब्रेक्स!!! मित्रा, तुला थांबण्याची गरज आहे का? होय, कोणतेही प्रश्न नाहीत! सोपे! असे मशीन मला उत्तर देते! आमचे गृहस्थ फार कमी खातात. एकूण, हायवेवर 8.5-9 (मी आक्रमकपणे गाडी चालवतो) अशा डायनॅमिक्ससह!

ते लिहितात की रन फ्लॅट टायर कठीण आहेत, परंतु माझ्यासाठी ते खूप छान आहे. रुत - मला ते लक्षात येत नाही ... खड्डे आणि अडथळे - मी ते ऐकले नाही ... रुतमध्ये पाणी? होय, ठीक आहे!

रुस्लान झैत्सेव्ह, स्वयंचलित 2015 सह BMW 5-सीरीज (F10) 2.0 (184 hp) चे पुनरावलोकन

आता ओडोमीटरवर जवळजवळ 80 हजार, आणि सर्व काही ठीक आहे, कार आनंदित आहे, मी तिच्यावर खूप प्रेम करतो आणि तरीही ती मला आनंद देते! 8 MOT आणि 2 करण्यात व्यवस्थापित केले वॉरंटी दुरुस्ती. सरासरी किंमतएमओटी सुमारे 15-20 हजार, अधिक पॅड आणि ब्रेक डिस्क. असे म्हणायला कदाचित पैसे नाहीत हे मशीनदेखभाल रस्ता. आणि आता संपूर्ण कारसाठी:

1. एर्गोनॉमिक्स फक्त ठीक आहे. एक बझ मध्ये चाक मागे लँडिंग. स्वतःसाठी सेटिंग्ज निवडणे सोपे आहे (जोपर्यंत तुम्ही राक्षस किंवा बटू नसाल). उणे: माझ्या लक्षात आले की लांब गाड्यांमध्ये (400-500 किमी पासून) उजवा पाय बधीर होतो. मी सीटशी कनेक्ट करू शकत नाही, बहुधा माझ्या चुकीच्या फिटमुळे.

2. सरासरी क्षमता. कौटुंबिक पुरुषासाठी, जो मी आहे, तेथे पुरेशी जागा नाही. मागील जागामुलांसाठी अधिक. दोन मोठ्या पिशव्या आणि एक लहान साठी ट्रंक. स्ट्रोलर केवळ विश्लेषणामध्ये समाविष्ट आहे.

3. व्यवस्थापन उत्कृष्ट आहे. जरी पूर्वी मजदा 6 ला देखील ते आवडले होते.

4. आरामदायी निलंबन. गोल्डन मीन. कठीण नाही आणि रोलही नाही. मी १८ इंच चालवतो.

5. बिल्ड गुणवत्ता चांगली आहे. मला कोणतेही बग दिसत नाहीत. गीअरबॉक्समध्ये प्लास्टिकच्या अस्तरांव्यतिरिक्त, 20 हजारांनंतर सर्वकाही स्क्रॅच केले जाते. साहित्य दर्जेदार आणि आनंददायी आहे. 80 हजारांनी दाराचे कार्ड हँडलच्या मुठीत घासले. मी अंगठीवर पाप करतो.

6. नफा. हे फक्त एक माशी आहे. या प्रश्नात 5+. 6-8 लिटरचा मागोवा घ्या (वेगावर अवलंबून). शहर 10 लिटर स्थिर आहे, तुम्ही कितीही गाडी चालवली तरी चालेल. आतापर्यंतचा रेकॉर्ड एका टाकीवर 1,008 किमी आहे. हा 120-150 किमी/तास वेगाने जाणारा ट्रॅक आहे. सरासरी, शहरातील एक टाकी 600 किमीसाठी पुरेशी आहे.

7. डायनॅमिक्स. येथे आपण बराच वेळ वाद घालू शकता. डिझेल लोकोमोटिव्हसारखे खेचते. 100 किमी/तास पर्यंत तुम्हाला शहरात आणि महामार्गावर दोन्ही ठिकाणी आरामदायी वाटते. 100 किमी/तास नंतर युक्ती करणे कठीण आहे, परंतु पुरेसे वाईट नाही.

8. देखावा सुपर आहे. एक मोठा आवाज सह पांढरा मध्ये पेंटवर्क. BMW जरी काळी असली तरी पांढर्‍या रंगाने तिला इजा होत नाही.

BMW 5-Series 520d (190 hp) ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 2016 चे पुनरावलोकन

5+ वर ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स. सर्व काही त्याच्या जागी आहे, सर्वकाही सोयीस्करपणे दाबले आणि फिरत आहे. रुलित्स्या आणि ब्रेक्स देखील खूप चांगले आहेत, परंतु रटसाठी खूप संवेदनशील आहेत. कदाचित 18 व्या त्रिज्या किंवा रन फ्लॅट रबरच्या भिन्न-विस्तृत पुढील आणि मागील चाकांमुळे.

प्रवेग आत्मविश्वासपूर्ण आहे, परंतु रॉकेट नाही: 8 सेकंद ते 100 किमी / ता. मॉस्कोमध्ये 80-100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेग वाढवणे फायदेशीर नसल्यामुळे, 2.0 डी डायनॅमिक्स शहरासाठी पुरेसे आहेत.

हेडलाइट्स टर्न फंक्शनसह एलईडी आहेत, परंतु, खूप महाग आहेत. त्यांच्यावर दगडांची फिल्म चिकटवली. डिझेल इंजिनचा आवाज फक्त प्रवेग दरम्यान ऐकू येतो, परंतु तो मला त्रास देत नाही, परंतु मला आनंदित करतो. इंटरनेट प्रवेश आणि आवाज नियंत्रण उपलब्ध आहे. Xiaomi स्मार्टफोनसह, मल्टीमीडिया सिस्टम समस्यांशिवाय कायदेशीर झाले.

"पाच" मध्ये आर्मरेस्टमधील गोष्टींसाठी फारच कमी जागा आहे आणि स्मार्टफोन जोडण्यासाठी खरोखर जागा नाही. ते अॅशट्रे आणि कप होल्डरमध्ये बसत नाही, त्यामुळे चार्जिंगच्या वेळी ते पॅसेंजर सीटवर पडून राहते. मी हे देखील लक्षात घेतो की पाऊस सेन्सरचे नेहमीच पुरेसे ऑपरेशन नसते.

मागचे प्रवासी त्रस्त आहेत. डिफ्लेक्टर आणि सिगारेट लाइटर व्यतिरिक्त, मागे काहीही नाही, परंतु हा एक संपूर्ण सेट आहे. मी बहुतेक वेळा एकटाच गाडी चालवत असल्याने मला त्याची पर्वा नाही.

BMW 5-सीरीज 2.0 डिझेल (190 hp) ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 2016 चे पुनरावलोकन

xdrive- मूळ प्रणाली BMW ने विकसित केलेली इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तरी ही प्रणालीकायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हचा संदर्भ देते, त्याच्या केंद्रस्थानी ते BMW साठी क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन स्कीम राखून ठेवते, उदा. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि स्थिती अंतर्गत फरसबंदीकार प्रामुख्याने रीअर-व्हील ड्राइव्ह म्हणून वावरते. परंतु आवश्यक असल्यास, टॉर्कचा काही भाग त्वरित पुढच्या चाकांवर हस्तांतरित केला जातो. अशाप्रकारे, सिस्टीम कारच्या हालचालीच्या स्थितीवर सतत लक्ष ठेवते, इष्टतम गुणोत्तरामध्ये अक्षांमध्ये सतत शक्ती वितरीत करते. परिणामी, xDrive प्रणाली कॉर्नरिंग आणि ड्रायव्हिंग करताना अपवादात्मक हाताळणी आणि गतिशीलता प्रदान करते निसरडा रस्ता.

प्रणालीच्या निर्मिती आणि विकासाचा इतिहास

BMW xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली अधिकृतपणे 2003 मध्ये सादर करण्यात आली. या बिंदूपर्यंत, त्याची पूर्ववर्ती एक निश्चित गुणोत्तरामध्ये अक्षांमधील टॉर्कचे सतत वितरण असलेली योजना होती. सुरुवातीला, 80 च्या दशकातील बीएमडब्ल्यू 3 आणि 5 मालिकेच्या मागील-चाक ड्राइव्ह मॉडेलसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हला पर्याय म्हणून ऑफर करण्यात आली होती. बीएमडब्ल्यू ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या विकास आणि सुधारणेचा इतिहास चार पिढ्यांचा आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू मॉडेल iX325 1985

पहिली पिढी

1985 - ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम जी अनुक्रमे पुढील आणि मागील एक्सलसाठी 37:63 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करते. चिपचिपा कपलिंग्सने घसरत असताना मागील आणि मध्यवर्ती एक्सल कठोरपणे अवरोधित केले होते, समोर भिन्नता- विनामूल्य प्रकार. 325iX मॉडेलवर वापरले.

II पिढी

१९९१ - कायमस्वरूपी ड्राइव्ह 36:64 च्या एक्सलमधील पॉवर रेशोसह, टॉर्कच्या 100% पर्यंत कोणत्याही एक्सलवर पुनर्वितरणाच्या शक्यतेसह. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वापरून चालते मल्टी-प्लेट क्लच, मागील भिन्नताइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह क्लचने अवरोधित केले आहे, पुढील एक विनामूल्य आहे. त्याच्या कामात, सिस्टमने व्हील स्पीड सेन्सर्सचे वाचन, वर्तमान इंजिन गती आणि ब्रेक पेडलची स्थिती विचारात घेतली. 525iX मॉडेलवर वापरले.

III पिढी

1999 - 38:62 च्या प्रमाणात स्थिर उर्जा वितरणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सर्व भिन्नता - विनामूल्य इलेक्ट्रॉनिक लॉक. डायनॅमिक सिस्टमसह सिस्टम एकत्रितपणे कार्य करते विनिमय दर स्थिरता. ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजना पहिल्या पिढीच्या X5 क्रॉसओवरवर लागू केली गेली आणि दर्शविली गेली उत्कृष्ट परिणामडांबरावर वाहन चालवताना आणि परिस्थितीत दोन्ही प्रकाश ऑफ-रोड.

IV पिढी

2003 – बुद्धिमान प्रणालीपूर्ण xDriveचा भाग म्हणून सादर केले होते मानक उपकरणेनवीन मॉडेल X3 आणि 3री मालिका E46 चे अद्यतनित मॉडेल. आजपर्यंत, X सीरीजच्या सर्व मॉडेल्सवर xDrive स्थापित केले आहे, वैकल्पिकरित्या - 2री मालिका वगळता इतर सर्व BMW मॉडेल्ससाठी.

सिस्टम घटक

• मल्टी-प्लेट क्लच असलेल्या घरामध्ये जे इंटरएक्सल डिफरेंशियलचे कार्य करते.

• कार्डन गीअर्स (समोर आणि मागील).

• क्रॉस-एक्सल भिन्नता (समोर आणि मागील).

BMW xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा आकृती

मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच

सर्वो चालित मल्टी-डिस्क घर्षण क्लच

एक्सलमधील उर्जा वितरणाचे कार्य शरीरात स्थित ट्रान्सफर बॉक्सद्वारे केले जाते आणि सर्व्होमोटरद्वारे चालविले जाते. मॉडेलवर अवलंबून बीएमडब्ल्यू कारसाखळी किंवा गियर ड्राइव्ह प्रकार वापरले जाऊ शकते ड्राइव्हलाइनपुढील आस. क्लच कंट्रोल युनिटच्या आदेशाद्वारे सक्रिय केला जातो आणि सेकंदाच्या एका अंशामध्ये अक्षांसह टॉर्क ट्रान्समिशनचे गुणोत्तर बदलते.

प्रणाली कशी कार्य करते

त्याच्या केंद्रस्थानी, xDrive सिस्टम रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन स्कीम वापरते. सामान्य मोडमध्ये वाहन चालवल्याने 40:60 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरण मिळते (पुढील आणि मागील एक्सलसाठी). आवश्यक असल्यास, अधिक चांगले कर्षण असलेल्या एक्सलवर रस्ता पृष्ठभागपूर्ण शक्ती क्षमता हस्तांतरित केली जाऊ शकते. xDrive सर्व इंटिग्रेटेड सिस्टीमच्या सामंजस्याने कार्य करते सक्रिय सुरक्षा, सक्रिय स्टीयरिंग आणि वाहन स्थिरता नियंत्रणासह.

सिस्टम ऑपरेटिंग मोड्स

• हालचालीची सुरुवात: विभेदक लॉक, एक्सलमधील पॉवर 40:60 च्या इष्टतम गुणोत्तरामध्ये वितरीत केली जाते, 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने, टॉर्कचे प्रमाण वर्तमान ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आधारित प्रणालीद्वारे निर्धारित केले जाते.
• ओव्हरस्टीअर: जेव्हा xDrive सिस्टीमला कळते की मागील एक्सल पिव्होट पॉईंटपासून बाहेरच्या दिशेने जात आहे अधिक शक्तीसमोरच्या धुराकडे पुनर्निर्देशित; आवश्यक असल्यास, डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली जोडलेली आहे, ब्रेकिंग उजवी चाकेआणि कार समतल करणे.
• अंडरस्टीअर: जेव्हा स्टीयरिंग सिस्टीम समोरचा एक्सल वळणाच्या केंद्रापासून दूर नोंदवते मागील कणा 100% पर्यंत टॉर्क लागू केला जातो आणि आवश्यक असल्यास स्थिरता नियंत्रण प्रणाली कार स्थिर करण्यास मदत करते.
• निसरड्या रस्त्यावर वाहन चालवणे: टॉर्क उत्कृष्ट पकडीसह एक्सलवर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने वितरीत केला जातो, घसरणे टाळतो.
• कार पार्किंग: सर्व शक्ती मागील एक्सलवर पुनर्निर्देशित केली जाते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला नियंत्रित करणे सोपे होते आणि ट्रान्समिशन घटकांवरील भार कमी होतो.

xDrive प्रणालीची योजना

असंख्य सेन्सर्सच्या रीडिंगच्या आधारे, कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स कारच्या कोपऱ्यात वाहून जाण्याची प्रवृत्ती किंवा रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाकांचे कर्षण कमी होणे अचूकपणे ओळखण्यास सक्षम आहेत. इंजिनचे सध्याचे मापदंड, कारचा वेग, चाकांचा वेग, त्यांच्या रोटेशनचा कोन आणि कारचे पार्श्व प्रवेग ही प्रणाली देखील विचारात घेते. हे तुम्हाला एका सेकंदाच्या अपूर्णांकामध्ये एक्सल दरम्यान वितरित केलेल्या शक्तीचे संतुलन सक्रियपणे मोजण्याची आणि बदलण्याची परवानगी देते. कर्षण आणि गतिशीलता राखताना कारचे स्थिरीकरण नियंत्रण गमावण्याच्या मार्गावर होते. इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राईव्हने कार्याचा सामना केला नाही तर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली शेवटच्या क्षणी सक्रिय केली जाते.

संपूर्ण फोटोशूट

BMW “5 सिरीज” ला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि बरेच काही मिळते.

...या भागात कुठेतरी सांताक्लॉज राहतो. स्थानिक सांताक्लॉजच्या नावावर असलेल्या एका किंवा दुसर्‍या आकर्षणाच्या दिशानिर्देशांसह साइनपॉस्ट प्रत्येक पायरीवर फिनिश शहर रोव्हानिमीच्या परिसरात आढळतात. आणि इथे आर्क्टिक सर्कल आहे आणि एका दिवसात मी जादुई थंडीची रेषा ओलांडली, बहुधा वीस वेळा. रोव्हानिमीमध्ये, बर्फाळ आणि बर्फाळ रस्त्यावर केवळ जडलेल्या टायर्सवर गाडी चालवणे चांगले शिष्टाचार मानले जाते, नेहमी स्नोमोबाईल्स आणि रेनडियर संघांना ट्रॅक ओलांडणे आणि बर्फ क्रॉसिंगमध्ये प्रवेश करताना सीट बेल्ट बांधणे हे चांगले आहे. उत्तर फिनलंडची ही सुपीक जमीन पहिल्या अंदाजात कशी दिसते. BMW ने त्याला “5 मालिका” चा ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार सादर करण्यासाठी निवडले, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ट्रंकच्या झाकणावरील प्लेटमधील अतिरिक्त अक्षर “x” द्वारे मानक रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे. जरी प्रत्यक्षात अज्ञात संख्येचे हे चिन्ह बरेच काही लपवते ...

बर्फाचा टँगो

पण “पाच” चाचणीच्या आयोजकांनी आम्हाला फक्त दिवसाच्या शेवटी परवानगी दिली, “BMW X3” आणि “X5” SUV वर प्रथम राइड करण्याची ऑफर दिली. ते म्हणतात की 5 मालिका ही फक्त एक नियमित प्रवासी कार आहे, आणि xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असतानाही, ती तुम्हाला चार-चाकी ड्राइव्हचे सर्व फायदे दर्शवणार नाही, ज्या कारपासून ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केल्या गेल्या होत्या त्यापेक्षा अगदी सुरुवात.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह "फाइव्ह" ने अजूनही ठराविक रीअर-व्हील ड्राइव्ह सवयी कायम ठेवल्या आहेत.

त्यामुळे, चाचणी ड्राइव्हच्या चांगल्या तीन-चतुर्थांश भागांसाठी, मला “X3” वर बर्फाचा नांगर टाकावा लागला, त्यानंतर “X5” वर अरुंद जंगल साफ करण्यात मास्टर्स करावे लागले... अपेक्षेने दीर्घ-प्रतीक्षित क्षणजेव्हा आम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह “फाइव्ह” च्या चाकाच्या मागे बसण्याची परवानगी दिली जाते.

तथापि, बीएमडब्ल्यू एसयूव्हीवर दोनशे किलोमीटर चालवून, बव्हेरियनचा मुख्य फायदा काय आहे हे मला लक्षात ठेवल्याबद्दल मी आयोजकांचे आभारी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन xdrive. आणि त्याचे मुख्य फायदे म्हणजे, प्रथम, वेगात आणि दुसरे म्हणजे, समोर आणि दरम्यान टॉर्कमध्ये सर्वात विस्तृत फरक होण्याची शक्यता आहे. मागील चाके. फायदा अजूनही राहते की असूनही, एक वास्तविक BMW शोभते म्हणून, साठी मागील चाक ड्राइव्हकाही प्रकरणांमध्ये वर मागील कणा 100% पर्यंत ऊर्जा घेऊ शकते. हे तेव्हाही जाणवते सामान्य ड्रायव्हिंगबर्फाच्छादित पायवाटा बाजूने. कधीकधी मागील एक्सलवर जास्त टॉर्कच्या वळणावर, एक लक्षात येण्याजोगा स्किड सुरू होतो, जो स्थिरीकरण प्रणालीच्या हस्तक्षेपामुळे आणि पुढच्या चाकांवर कर्षण हस्तांतरण करून त्वरित विझतो.

आणि शेवटी, माझ्यासमोर ऑल-व्हील ड्राइव्ह “फाइव्ह” ची मालिका आहे. सर्व काही 3-लिटर 258-अश्वशक्ती इनलाइन “सिक्स” सह “BMW 530xi” च्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये जुळण्यासारखे आहे. (ऑल-व्हील ड्राइव्हला 218 अश्वशक्तीच्या 2.5-लिटर 6-सिलेंडर इंजिनसह देखील एकत्र केले जाऊ शकते. या मॉडेलला “BMW 525xi” म्हणतात.) याशिवाय, “सेडान” बॉडीसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह “ 5 मालिका” स्टेशन वॅगन म्हणून उपलब्ध आहे. टूरिंग.

तसे, वर वर्णन केलेल्या मोटर्स पूर्णपणे नवीन आहेत आणि त्यांच्यासह सामान्य "पाच" पुरवले जाऊ शकतात. दोन्ही इंजिनची शक्ती जवळजवळ 30 अश्वशक्तीने वाढली आहे, टॉर्क वक्र आता मोटरच्या जवळजवळ संपूर्ण श्रेणीमध्ये त्याच्या शिखराच्या 90% पर्यंत पोहोचला आहे. या व्यतिरिक्त, दोन्ही इंजिन अधिक पर्यंत पुनरुज्जीवित केले जाऊ शकतात उच्च गती. प्रगत व्हॅल्वेट्रॉनिक व्हॉल्व्ह नियंत्रण प्रणालीमुळे, कट-ऑफ आता 7,000 rpm वर आहे, पूर्वीच्या 500 rpm मोटर्सच्या तुलनेत वाढ.

तथापि, गोठलेल्या सरोवराच्या बर्फावर, क्रांतीच्या सेटमध्ये नवीन इंजिने किती शक्तिशाली किंवा फुशारकी आहेत याची मला पर्वा नाही. बर्फावर रेंगाळणारे टायर्स निरुपयोगी स्लिप किती “रेव्ह/मिनी” सुरू झाले हे पूर्णपणे रूचणारे नाहीत.

इंजिनची शक्ती जवळजवळ 30 फोर्सने वाढली आहे आणि तुम्ही त्यांना जास्त वेगाने "ट्विस्ट" करू शकता.

स्टँडबाय मध्ये

बाहेरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह "फाइव्ह" जवळजवळ पूर्णपणे रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा भिन्न नाही. चाकांचा अपवाद वगळता, ते आधीपासूनच 17-इंच आकारमानाच्या मूळ आवृत्तीमध्ये आहेत (नेहमीच्या "पाच" मध्ये मानक म्हणून 16 इंच असतात). तरी... ते थोडे उंच वाटतात. कदाचित त्यांनी इथे ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवला असेल? मी इंजिनियरला यायला सांगतो. तो स्पष्ट करतो:

ऑल-व्हील ड्राईव्ह “5 सिरीज” चे इंटीरियर पारंपारिक BMW च्या इंटिरियरपेक्षा वेगळे नाही.

शरीर खरोखरच नेहमीच्या “फाइव्ह” पेक्षा 1.5 सेमी उंच आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन युनिट्सला सामावून घेण्यासाठी उंची वाढवणे आवश्यक होते. त्याच वेळी, तसे, आम्हाला हस्तांतरण प्रकरणाचे डिझाइन मूलत: पुन्हा डिझाइन करावे लागले. जर SUV वर “X3” आणि “X5” पॉवर साखळीद्वारे पुढच्या चाकांवर नेली गेली, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह “फाइव्ह” वर अधिक कॉम्पॅक्ट गियर ट्रान्समिशन वापरले जाते.

ही केवळ तडजोड नाही. स्टीयरिंग व्हील जागी फिरवताना, मला "सक्रिय स्टीयरिंग" सिस्टमची उपस्थिती आढळली नाही, जी कमी वेगाने कमी होते गियर प्रमाणस्टीयरिंग गियर थोड्या 1.8 वळणांवर. अंडर-इंजिन स्पेसच्या घट्ट लेआउटमुळे डिझाइनर्सना ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर व्हेरिएबल-पिच स्टीयरिंग व्हीलचा वापर सोडून देण्यास भाग पाडले. तसेच "डाय-नॅमिक ड्राइव्ह" सिस्टममधून, जे घट्ट वळणांमध्ये रोलला सामोरे जाण्यास मदत करते.

तथापि, “xDrive” ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन चालू आहे प्रवासी वाहन Bavarian SUV प्रमाणेच विश्वासार्हता आणि अंदाजानुसार. माझ्या पुढे सुरू झालेला BMW प्रशिक्षक पारंपारिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह "530i टूरिंग" स्टेशन वॅगन चालवत होता. बर्फात स्टार्ट करताना त्याच्या गाडीचा स्टर्न किंचित बाजूला झाला. ताबडतोब, स्थिरीकरण प्रणालीने इंजिनचा गळा दाबला आणि त्यानंतरच, कर्षण मिळवून, कार हळू हळू त्याच्या जागेवरून हलली.

माझ्यासाठी चारचाकी गाडीत समान समस्यातत्त्वतः अस्तित्वात असू शकत नाही. “xDrive” प्रणाली, कोणत्याही पृष्ठभागावर सुरू करताना, इंटरएक्सल मल्टी-प्लेट क्लच ब्लॉक करते आणि “फाइव्ह” सर्व चार चाकांसह जमिनीवरून (किंवा बर्फ) ढकलून सहजतेने आणि विश्वासार्हपणे प्रवेग सुरू करते.

आमची “xDrive” सिस्टीम अँटी-स्किड सेन्सर्सकडून येणाऱ्या डेटाच्या अनुषंगाने अॅक्सल्सवर इतक्या सहजतेने आणि अस्पष्टपणे टॉर्क वितरीत करते. DSC प्रणालीजेणेकरून कार कोणत्या टप्प्यावर समोर किंवा मागील चाक ड्राइव्ह बनते हे तुम्हाला कदाचित जाणवणार नाही. म्हणून, आम्ही प्रत्येक मशीनला अतिरिक्त डिस्प्लेसह सुसज्ज केले आहे, जे सेंटर क्लचच्या लॉकिंगचे आकृती प्रदर्शित करेल. त्यांच्या मते, आपण एका विशिष्ट अक्षावर टॉर्क पुरवठ्याच्या डिग्रीचे मूल्यांकन करू शकता.

"BMW 530xi" चे शरीर 1.5 सेमीने उंचावले आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे.

जेव्हा माझी नजर डॅशबोर्डवर उभ्या असलेल्या काहीशा खडबडीत उपकरणावर पडली तेव्हा आयोजकांचे हे शब्द माझ्या मनात आले. आलेख सतत त्याच्या स्क्रीनवर उडी मारतात, एक्सेलमधील टॉर्कमध्ये सतत बदल दर्शवितात. तथापि, मी एका सभ्य रस्त्यावर तुलनेने स्थिर गतीने गाडी चालवत असताना, कार बहुतेक रीअर-व्हील ड्राइव्ह होती. समोरच्या धुराला शक्तीचा फारच लहान वाटा पुरविला गेला. परंतु वळणावर थोडे अधिक उत्साहीपणे प्रवेश करणे आणि कार किंचित पूर्वेकडे वळवणे फायदेशीर होते, कारण, अँटी-स्किड सिस्टमच्या किलबिलाटाखाली, केंद्र भिन्नता अवरोधित करण्याची डिग्री एका क्षणात त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत अक्षरशः वाढली. टॉर्कचा एक ठोस वाटा पुढे, आणि नंतर त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत आला. कार स्थिर झाली आणि मला पुन्हा बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांचे शब्द आठवले, ज्यांनी मला आदल्या दिवशी सांगितले होते की एक्सलमधील टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करणार्‍या क्लचचा वेग सुमारे एक मिलिसेकंद इतका विक्रमी कमी आहे. तुलना करण्यासाठी, गॅस पेडल दाबा आधुनिक इंजिनदुप्पट वेगाने प्रतिक्रिया द्या.

पहिला फरक...

बर्फाच्छादित एका गोठलेल्या तलावाकडे जाताना, मी ते सुरक्षितपणे खेळण्याचे ठरवले आणि "हिल डिसेंट कंट्रोल" सिस्टम चालू करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामध्ये सर्व आधुनिक सुविधा आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू. हे डिव्हाइस, स्वतंत्रपणे कारची गती कमी करते, आपल्याला कमीतकमी वेगाने निसरड्या उतारावर जाण्याची परवानगी देते. तथापि, एक विचित्र गोष्ट, ही प्रणाली माझ्या मशीनवर आहे हे जाणून, मला त्याची किल्ली कोणत्याही प्रकारे सापडली नाही. कदाचित, नवीनतम फॅशननुसार, एचडीसी सक्रियकरण "आयड्राईव्ह" च्या आतड्यांमध्ये भरले गेले होते? आणि म्हणून ते बाहेर वळले. आता या प्रणालीच्या एका सबमेनूमध्ये हार्डवायर केलेले, मजल्यावरील बोगद्यावरील रोटरी जॉयस्टिक कंट्रोलरचा वापर करून "उतारावरून सुरक्षित उतरणे" कार्य सक्रिय केले जाऊ शकते. किंवा, जर तुम्ही हा मोड अनेकदा वापरत असाल (उदाहरणार्थ, स्विस आल्प्समध्ये ही एक सामान्य गोष्ट आहे), मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवरील "फ्री" बटणांपैकी एक चालू करण्यासाठी प्रोग्राम करा. आणि तुम्ही क्रूझ कंट्रोल बटणे दाबून उतरण्याचा वेग समायोजित करू शकता.

फोर-व्हील ड्राइव्हयात "टूरिंग" प्रकार देखील आहे, म्हणजेच स्टेशन वॅगन.

सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह "पाच" हे स्पष्टपणे जड आणि अधिक धोकादायक मध्ये वापरले जाईल रस्त्याची परिस्थिती, रियर-व्हील ड्राईव्ह कारऐवजी, त्यांना अधिक अत्याधुनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली देण्यात आली होती. बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही प्रमाणे, ते केवळ कारच नव्हे तर त्याच्या "शेपटी" वर लटकलेल्या ट्रेलरचा प्रभाव देखील विचारात घेण्यास सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांची अँटी-स्किड सिस्टम आणखी अनेक कार्ये करण्यास सक्षम आहे: ड्रायव्हर ब्रेकवरून गॅसवर पाय हलवत असताना कारला उतारावर ठेवण्यासाठी, ओले पॅड विरूद्ध दाबून सुकविण्यासाठी. थोड्या काळासाठी ब्रेक. ब्रेक डिस्क, वर अतिरिक्त दबाव लागू करा ब्रेक लाइनजेव्हा ब्रेक जास्त गरम होतात, आणि ड्रायव्हरने गॅस पेडलवरून पाय काढल्यास कारच्या आपत्कालीन थांबासाठी नेहमी तयार रहा.

तथापि, स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे बंद करून, गोठलेल्या तलावावर बुलडोझरने तयार केलेल्या छोट्या रिंग रोडवर चालवून, मला पूर्णपणे उलट दृष्टीकोनात अधिक रस होता. शिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्हवर “पाच”, विपरीत बीएमडब्ल्यू एसयूव्हीही प्रक्रिया दोन टप्प्यात केली जाऊ शकते: प्रथम ABS बंद करा, चाकांना स्लाइडिंगमध्ये आपल्याला पाहिजे तितके फिरवण्याची परवानगी द्या आणि नंतर, शटडाउन बटण थोडेसे धरून ठेवा, सामान्यत: सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स निष्क्रिय करा. शेवटी, ही कार किती प्रामाणिकपणे वागते हे शोधण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे नियंत्रित स्किड.

बंद करणे कर्षण नियंत्रणमी सुरुवातीला निकालाने खूश होतो. ऑल-व्हील ड्राईव्ह "5वी मालिका" आपल्याला कार मोठ्या प्रमाणात बाजूला "फेकण्याची" परवानगी देते आणि जेव्हा वळणाचा स्पष्ट धोका असतो तेव्हाच, स्थिरीकरण प्रणाली बचावासाठी येते, निवडक ब्रेकिंगद्वारे कार योग्य दिशेने दुरुस्त करते. चाकांचा.

परंतु जेव्हा मी स्वतःला या सुरक्षा जाळ्यापासून वंचित ठेवले, तेव्हा असे दिसून आले की अचूक आत्मविश्वासाने टॅक्सी चालवणे आणि अचूक गॅस ऑपरेशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह “फाइव्ह” तुम्हाला दागिन्यांच्या अचूकतेसह मार्गावर चालविण्यास अनुमती देते. येथे "xDrive" खरोखरच तुमच्या इच्छांचा अंदाज घेते. येथे आपण प्रदीर्घ चाप प्रविष्ट करतो. वाकड्यातून गाडी नाक खुपसायला लागते. आम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, त्याला थोडासा गॅस देतो आणि, पुढच्या चाकांच्या घसरणीने विध्वंसाची सुरुवात निश्चित केल्यावर, “xDrive” त्या क्षणाचा सिंहाचा वाटा परत फेकतो. आता "पाच" चे भव्य शरीर एका नियंत्रित स्किडमध्ये बाजूला गेले. वळणातून बाहेर पडण्यासाठी आम्ही ते खेचतो, गॅस कमी करतो, स्टीयरिंग व्हील पुन्हा फेकतो आणि समोरच्या चाकांवर ट्रॅक्शनची गरज भासल्याप्रमाणे, कार आत्मविश्वासाने स्वतःला योग्य दिशेने खेचू लागते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमुळे तुमच्या कृतींना प्रतिसाद मिळतो, प्रत्येक कोपरा एखाद्या सुप्रसिद्ध जोडीदारासोबत नाचण्यासारखा आहे. तुम्ही तुमच्या जोडीदाराच्या पुढच्या पायरीचा अंदाज लावण्याचा प्रयत्न करत नाही, पण तुम्हाला 200 टक्के खात्री आहे की पुढचे वळण तुमच्या अपेक्षेप्रमाणेच जाईल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह “फाइव्ह” इतकी समजण्यायोग्य आणि ड्रिफ्ट्समध्ये अंदाज करण्यायोग्य आहे की त्यातून अनपेक्षित युक्तीची अपेक्षा करणे आवश्यक नाही. हे फक्त खेदाची गोष्ट आहे की रिंग ट्रॅकवर काही लॅप्स केल्यानंतर, आयोजकांनी त्यांचे हात हलवले आणि हे स्पष्ट केले की पुरेसे आहे, पुढील गटासाठी मार्ग मोकळा करा. अंतिम फेरी गाठण्यापूर्वी सुंदर बर्फ नृत्य संपले...

स्नो एक्स्ट्राव्हॅगान्झा वाहून गेल्यानंतर, मी तुम्हाला हे सांगायला जवळजवळ विसरलो की नवीन सहा-सिलेंडर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, "5 व्या मालिकेत" इतर काही सुधारणा झाल्या आहेत. त्यांची एक छोटी यादी येथे आहे. पेन पार्किंग ब्रेकआतापासून ते नेहमी अस्सल लेदरने म्यान केले जाते; स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील लहान गोष्टींसाठी बॉक्स व्हॉल्यूममध्ये मोठा झाला आहे; गती आणि रोटेशनच्या कोनावर अवलंबून पार्श्व समर्थनाच्या सक्रिय समायोजनासह सीट्स ऑर्डर करणे आता कोणत्याही "पाच" चे खरेदीदार असू शकते, फक्त शीर्ष आवृत्त्यांचे नाही. याव्यतिरिक्त, आपण लिफ्टची उंची प्रोग्राम करू शकता टेलगेट"iDrive" मेनू वापरून स्टेशन वॅगन (आता तुम्हाला घाबरण्याची गरज नाही की खूप उंच असलेला दरवाजा गॅरेजच्या छताला धडकेल). होय, अजूनही सुकाणू“सर्व्होट्रॉनिक”, जे वेगाने शक्ती वाढवते, पर्यायांकडून मानक उपकरणांकडे गेले आहे. जरी वरील गोष्टींच्या तुलनेत, हे सर्व अर्थातच क्षुल्लक आहे ...

“xDrive” ट्रान्समिशन प्रवासी कारवर बव्हेरियन SUV प्रमाणेच विश्वासार्हतेसह कार्य करते.

बीएमडब्ल्यू एजी

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये "बि.एम. डब्लू 5 मालिका”
	525xi	530xi
परिमाणे, सेमी	484.1x184.6x148.2
कर्ब वजन, किग्रॅ	1.665 (1.680)*	1.665 (1.680)
इंजिन	6-सिल., इन-लाइन, 2.5 l	6-सिल., इन-लाइन, 3 एल
शक्ती	218 HP 6,500 rpm वर	258 एचपी 6,600 rpm वर
टॉर्क	2,750 rpm वर 250 Nm	2,500 rpm वर 300 Nm

xDrive - बीएमडब्ल्यू कारवरील शिलालेख कारणास्तव किंवा काही लहान जोडण्यांसाठी ठेवलेले आहे, हे कारमधील कठीण ड्राइव्हचे पहिले सूचक आहे. ऑपरेशनचे तत्त्व आणि घटनेचा इतिहास विचारात घ्या.

लेखाची सामग्री:

ड्रायव्हिंग करताना कारवर संवाद साधणाऱ्या शक्तींवर चांगले नियंत्रण असणे ही सर्वात पहिली गोष्ट आहे जी तुम्ही गाडी चालवताना सुरक्षित राहणे आवश्यक आहे. नवीन मॉडेल विकसित करताना बीएमडब्ल्यू अभियंते प्रथम स्थानावर अशा बाबी विचारात घेतात.

बीएमडब्ल्यू कारच्या पुढील फेंडरवरील शिलालेख xDrive प्रासंगिक नाही, ते किरकोळ ट्यूनिंग किंवा काही विशिष्ट जोडणी नाही. असा शिलालेख सूचित करतो की बीएमडब्ल्यूमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित आहे.

xDrive प्रणालीच्या अस्तित्वाची सुरुवात

बीएमडब्ल्यू कार विशेषज्ञ 4 पिढ्यांमध्ये फरक करतात. अफवा अशी आहे की 2017 मध्ये, अभियंत्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीन पिढी सादर करायची आहे.

पहिली पिढी
xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 1985 पासून आहे. टॉर्क तत्त्वानुसार वितरीत केले गेले: 63% मागील एक्सलला आणि 37% समोरच्या एक्सलला वाटप केले गेले. अशा ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या रचनेमध्ये चिकट क्लचच्या मदतीने मध्यभागी आणि मागील चाकांच्या भिन्नतेचे लॉकिंग समाविष्ट होते.

हे बर्याचदा घडले की अननुभवी ड्रायव्हर्स सिस्टम वापरण्याचे तत्व विसरले आणि ते त्वरीत अयशस्वी झाले. परंतु तरीही, ज्यांनी xDrive शिवाय आणि या प्रणालीसह BWM कार वापरल्या त्यांनी सांगितले की ड्रायव्हिंगमधील फरक लक्षणीय होता.

दुसरी पिढी
दुसऱ्याची सुरुवात जनरेशन xDrive 1991 रोजी येते. यावेळी वितरण किंचित बदलले आहे, आता 36% समोरच्या एक्सलवर पडले आणि 64% वर मागील चाके. केंद्र भिन्नतामल्टी-प्लेट क्लच चालू करून अवरोधित केले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नियंत्रण. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक्सवर आधारित मल्टी-प्लेट क्लच वापरून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक केले जाते. या नवकल्पनाबद्दल धन्यवाद, 0% ते 100% पर्यंत कोणत्याही गुणोत्तरामध्ये अक्षांमधील टॉर्कचे पुनर्वितरण करणे शक्य झाले.

बर्‍याच वाहनचालकांचे म्हणणे आहे की या पिढीपासूनच अनेक बीएमडब्ल्यू कार एक्सड्राईव्ह सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागल्या. होय, आणि अशा प्रणालीसह कार चालवणे आनंददायी आणि सुरक्षित झाले आहे. एकेकाळी, या मशीन्सना मोठी मागणी होऊ लागली आणि त्वरीत सकारात्मक प्रतिष्ठा प्राप्त झाली.

तिसरी पिढी
1999 ही तिसरी पिढी xDrive ची सुरुवात होती. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान एक्सलवरील टॉर्कचे वितरण मागील बाजूस 62% आणि पुढच्या एक्सलवर 38% झाले आणि एक्सल आणि एक्सल भिन्नता मुक्त झाली. क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे ब्लॉकिंग इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केले जाते आणि वाहनाच्या कोर्सच्या स्थिरतेवर डायनॅमिक कंट्रोलची प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हला मदत करते असे दिसते.

चौथी पिढी
2003 मध्ये, वाटप शेवटची पिढी xdrive प्रणाली. टॉर्क 60% मागील एक्सल आणि 40% BMW च्या पुढच्या एक्सलच्या प्रमाणात वितरित केला जातो. मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच वापरून सेंटर डिफरेंशियल केले जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. टॉर्क वितरण अद्याप 0 ते 100% पर्यंत शक्य आहे. क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने उद्भवते, ज्यामुळे नियंत्रण प्रणालीसह परस्परसंवाद होतो डायनॅमिक स्थिरतावाहन (DSC).

चाहते ब्रँड बीएमडब्ल्यूते म्हणतात की अशा xDrive प्रणालीबद्दल धन्यवाद, गाड्याचांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता, दिशात्मक स्थिरता आणि परिणामी, सुधारित सुरक्षा.

xDrive सिस्टीम BMW वाहनांसाठी रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह वापरली जाते. टॉर्क धन्यवाद axles दरम्यान वितरीत केले जाते हस्तांतरण प्रकरण. स्वतःपासून, ते फ्रंट एक्सलवरील गियर ट्रेनचे प्रतिनिधित्व करते, जे विशेष, कार्यात्मक क्लचद्वारे नियंत्रित केले जाते.

पण SUV मध्ये एक सूक्ष्मता आहे क्रीडा प्रकारऐवजी गियर ट्रेनवापरले चेन ड्राइव्हटॉर्क

आम्ही असे म्हणू शकतो की xDrive हा अनेक यंत्रणांचा आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालींचा परस्परसंवाद आहे. उदाहरणार्थ, आधीच नामित डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली व्यतिरिक्त, डीटीसी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, तसेच एचडीसी डिसेंट सहाय्य प्रणाली देखील वापरली जाते.

ड्रायव्हरच्या सहाय्याशिवाय पूर्ण नियंत्रण राखून अशा प्रणाली xDrive ला कारच्या एक्सलवरील भार योग्यरित्या निर्धारित आणि वितरित करण्यात मदत करतात. आपल्याला माहिती आहेच की, अशा प्रकरणांमध्ये, अगदी कमी मानवी घटकांवर, एक त्रुटी पॉप अप होऊ शकते आणि यामुळे अप्रत्याशित परिणाम होऊ शकतात.

या सर्व यंत्रणा ICM (इंटिग्रेटेड कंट्रोल सिस्टीम) च्या मदतीने एकमेकांशी जोडलेल्या आहेत अंडर कॅरेजवाहन) आणि AFS (सक्रिय सुकाणू प्रणाली). या परस्परसंवादाबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला कारची गतिशीलता पूर्णपणे जाणवेल आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक हालचालीमध्ये आत्मविश्वास असेल.

xDrive कसे कार्य करते

xDrive चे मुख्य कार्य म्हटले जाऊ शकते चांगला क्रॉसऑफ-रोड, ड्रायव्हिंग निसरडा पृष्ठभाग, उत्तीर्ण तीक्ष्ण वळणे, पार्किंग आणि दूर खेचणे. ते अजून नाही पूर्ण यादी, जेथे xDrive मदत करू शकते, कारण ऑटोमेशन स्वतः एक्सल लोड आणि टॉर्क वितरणाची गणना करते.

उदाहरण म्हणून, काही प्रेरित परिस्थितींचा विचार करा. प्रारंभ करून, सामान्य परिस्थितीत, क्लच बंद केला जाईल आणि xDrive टॉर्क समोरच्या एक्सलला 40% आणि मागील एक्सलला 60% च्या प्रमाणात वितरित केला जाईल. या वितरणाबद्दल धन्यवाद, थ्रस्ट मशीनच्या संपूर्ण परिमितीभोवती समान रीतीने वितरीत केला जातो. व्हील स्लिप देखील होणार नाही, म्हणजे टायर जास्त काळ टिकतात. जेव्हा कार 20 किमी / ताशी वेगाने पोहोचते, तेव्हा xDrive टॉर्क रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार वितरीत करेल.

वेगाने तीक्ष्ण वळणे घेत असताना, परिस्थिती xDrive वर काम कराप्रारंभ करण्यापेक्षा प्रमाणात भिन्न. भार जास्त प्रमाणात समोरच्या धुरीवर असेल. घर्षण क्लच अधिक शक्तीने बंद होईल आणि कारला वळणातून बाहेर काढण्यासाठी टॉर्क समोरच्या एक्सलवर अधिक वितरित केला जाईल.

xDrive ला मदत करण्यासाठी, DSC डायनॅमिक स्थिरता कार्यक्रम समाविष्ट केला जाईल, जो चाकांच्या ब्रेकिंगमुळे, वाहनाच्या मार्गावरील भार बदलेल.

निसरड्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, xDrive घर्षण क्लच अवरोधित करून व्हील स्लिप काढून टाकेल आणि आवश्यक असल्यास, केंद्र लॉकइलेक्ट्रॉनिक्स वापरणे. परिणामी, कार सहजतेने अडथळे पार करेल आणि स्नोड्रिफ्ट्स किंवा आर्द्र प्रदेशातून सहज बाहेर पडेल.

पार्किंगच्या परिस्थितीबद्दल, xDrive सिस्टमचा संपूर्ण बिंदू सुलभ करण्याच्या उद्देशाने आहे. अशा प्रकारे, लॉक काढला जातो आणि कार मागील-चाक ड्राइव्ह बनते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील आणि फ्रंट एक्सलवरील भार कमी होतो. परिणामी, ड्रायव्हर सहजतेने पार्क करण्यास सक्षम असेल आणि xDrive ही प्रक्रिया सुलभ करेल.

वापरात अडचणी xDrive प्रणालीकोणतीही नवीन पिढी नाही, कारण सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स तुमच्यासाठी निर्णय घेतील.

xDrive सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल व्हिडिओ: