BMW X5, ज्याला E53 इंडेक्स प्राप्त झाला. जुन्या परंपरेनुसार, मॉडेल डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. या वर्गाच्या कार तयार करण्यासाठी पूर्णपणे नवीन दृष्टिकोनाची सुरुवात झाली. अनेक कार उत्साहींनी X5 "BMW E53" ला SUV म्हणून स्थान दिले, परंतु निर्मात्यांनी आग्रह धरला की कार क्रॉसओवरच्या वर्गाची आहे वाढलेली पदवीक्रॉस-कंट्री क्षमता आणि क्रीडा कार्यक्षमता.

थोडा इतिहास

प्रथम एक्स 5 तयार करताना, जर्मन लोकांनी त्यांचे मुख्य कार्य मागे टाकणे हे तथ्य लपवले नाही रेंज रोव्हर, समान आदरणीय आणि शक्तिशाली कार, पण अधिक सह आधुनिक उपकरणे. सुरुवातीला, X5 "BMW E53" ची निर्मिती त्याच्या जन्मभूमीत - बावरियामध्ये झाली. नंतर बीएमडब्ल्यू कंपनीरोव्हरमध्ये सामील झाले, अमेरिकन मोकळ्या जागेतही कार तयार होऊ लागल्या. अशा प्रकारे, कारने युरोप आणि यूएसए दोन्हीमध्ये प्रभुत्व मिळवले.

अर्थात, बीएमडब्ल्यू सारखी ऑटो दिग्गज सोडू शकली नाही खराब कार. X5 E53 मॉडेलमध्ये सर्व काही आहे ज्यासाठी कंपनी प्रसिद्ध आहे: बिल्ड गुणवत्ता, अचूक इलेक्ट्रॉनिक्स, सामग्रीची विश्वासार्हता आणि इतर. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप"बॅव्हेरियन्स". आमच्या आजच्या चर्चेचा नायक यासाठी डिझाइन केला आहे आरामदायक सहलीकोणत्याही पृष्ठभागावर आणि प्रकाश ऑफ-रोड. याव्यतिरिक्त, कारला एक वर्ग नियुक्त केला होता स्पोर्ट्स कार.

सामान्य माहिती

पहिल्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर होते. गर्दी होती इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वतंत्र निलंबन आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह सुसज्ज. E53 मालिका त्याच्या स्टाईलिश आणि द्वारे ओळखली गेली प्रशस्त आतील, जे अतिशय सुज्ञ, दयाळू आणि त्याच वेळी विलासी होते. IN मानक उपकरणेकार समाविष्ट:

• लाकूड आणि लेदर इन्सर्ट्स (जर्मन कंपनीसाठी क्लासिक);
• ऑर्थोपेडिक खुर्च्या;
• स्टीयरिंग व्हील समायोजन;
• हवामान नियंत्रण;
• इलेक्ट्रिक सनरूफ;
• खूप प्रशस्त खोड.

पकडा आणि श्रेणी मागे टाका रोव्हर मॉडेल E53, काही प्रमाणात, ते केले. अनेक तपशील उघडपणे कॉपी केले होते पौराणिक SUV: भक्कम बाह्य, दुहेरी पानांचा मागील दरवाजा. रोव्हर कडून, X5 देखील काही फंक्शन्ससह आले, उदाहरणार्थ, डाउनहिल वेग नियंत्रण.

X5 "BMW E53" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पौराणिक क्रॉसओवरची पहिली पिढी बाह्य आणि संरचनात्मक दोन्ही प्रकारे वारंवार सुधारित केली गेली. जर्मन लोकांना त्यांच्या काळाच्या पुढे जायचे होते आणि त्यांची निर्मिती पूर्णत्वास आणायची होती असा समज होतो. सुरुवातीला, कार तीनसह सुसज्ज बनविली गेली विविध पर्याय वीज प्रकल्प:

1. बेंझी नवीन इंजिन 6-सिलेंडर इन-लाइन.
2. इंजिन 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे आहे. या प्रकारचे इंजिन ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते आणि त्यात स्व-समायोजित शीतकरण प्रणाली, सतत इंजेक्शन आणि डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स वैशिष्ट्यीकृत होते. ना धन्यवाद शक्तिशाली इंजिन(286 hp), कारने जवळपास 7 सेकंदात 100 किमी/ताशीचा वेग गाठला. इंजिन मालकीच्या डबल व्हॅनोस व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे कोणत्याही वेगाने पॉवर प्लांटमधून जास्तीत जास्त वेग पिळून काढणे शक्य झाले. इंजिन 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. हे इंजिन सर्वात मनोरंजक मानले गेले.
3. डिझेल इंजिन 6-सिलेंडर.

नंतर नवीन दिसू लागले शक्तिशाली मोटर्स. जर्मन मेकॅनिक्सने एक नाविन्यपूर्ण टॉर्क वितरण प्रणाली तयार केली आहे: जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा प्रोग्राम त्यास कमी करतो आणि इतर चाकांना अधिक क्रांती देतो. हे आणि बरेच काही कारची उच्च क्रॉसओवर क्षमता निर्धारित करते. मागील एक्सलमध्ये विशेष आहे लवचिक घटक, जे न्यूमॅटिक्सवर आधारित आहेत. अगदी सह उच्च भारइलेक्ट्रॉनिक्स योग्य स्तरावर ग्राउंड क्लीयरन्स राखते.

X5 "BMW E53" च्या ब्रेक सिस्टमचे स्वतःचे हायलाइट्स देखील आहेत. वाढवलेला ब्रेक डिस्कआपत्कालीन स्टॉप मॉनिटरिंग प्रोग्रामसह, ते लक्षणीय वाढू शकतात ब्रेकिंग फोर्स. जेव्हा ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदासीन असते तेव्हा वरील प्रणाली प्रभावी होते. झुकलेल्या विमानातून खाली उतरताना क्रॉसओवरमध्ये सुमारे 11 किमी/ताशी वेग धारणा सेटिंग्ज देखील आहेत. मूलभूत आवृत्त्यांसाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन उपलब्ध होते आणि पर्याय म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते. "BMW X5 E53" मध्ये महाग ट्रिम पातळीत्वरित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज.

इतकी विपुलता असूनही सकारात्मक गुण, कार वास्तविक एसयूव्हीपासून दूर होती. फ्रेम लवकरच सपोर्टिंग बॉडीमध्ये बदलली गेली, ज्याचा नैसर्गिकरित्या कारच्या सर्व गुणांवर परिणाम झाला. जर्मन लोकांना ऑटोमेशनमध्ये खूप रस आहे, जरी ते बर्याचदा ड्रायव्हरला या किंवा त्या समस्येचे निराकरण करण्यापासून प्रतिबंधित करते. उदाहरणार्थ, डोंगरावर जाताना किंवा खड्ड्यात जाताना, इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला स्विच करण्यापासून प्रतिबंधित करते डाउनशिफ्ट. आणि वर तीक्ष्ण वळणेगॅस पेडल गोठते आणि तुम्ही स्टीयरिंग व्हील वापरून कार फक्त इच्छित त्रिज्यामध्ये हलवू शकता.

"BMW X5 E53": तांत्रिक भागाची पुनर्रचना

बाजाराच्या कायद्यांचे पालन करून, 2003 पासून जर्मन लोकांनी E53 मॉडेलचे आधुनिकीकरण करण्यास सुरवात केली:

1. ऑल-व्हील ड्राइव्ह पूर्णपणे पुन्हा केले गेले आहे.
2. xDrive प्रणाली शक्य तितकी सुधारली गेली आहे: इलेक्ट्रॉनिक्सने रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती, वळणांची तीव्रता, प्राप्त डेटाची ड्रायव्हिंग मोडशी तुलना करणे आणि धुरा दरम्यान टॉर्क स्वतंत्रपणे नियंत्रित करणे सुरू केले.
3. पार्श्व रोल आणि शॉक शोषण स्वयंचलितपणे समायोजित केले जातात.
4. दोन कॅमेऱ्यांमुळे पार्किंग करणे सोपे झाले आहे.
5. ब्रेकला डिस्कमधून ओलावा काढून टाकण्यासाठी एक प्रणाली प्राप्त झाली.
6. ही प्रणाली इतकी हुशार आहे की गॅस पेडलमधून अचानक पाय काढून टाकणे म्हणजे आपत्कालीन ब्रेकिंगची तयारी म्हणून त्याचा अर्थ लावला जातो.

व्ही-आकाराच्या गॅसोलीन इंजिनला व्हॅल्व्हट्रॉनिक प्रणाली प्राप्त झाली, जी झडपांच्या प्रवासाचे नियमन करते, तसेच सुरळीत सेवन नियंत्रण करते. परिणामी, इंजिनची शक्ती 320 एचपीपर्यंत पोहोचली. s., आणि प्रेमळ 100 किमीचा प्रवेग 7 सेकंदांपर्यंत कमी केला. कमाल वेगटायर्सवर अवलंबून ते 210-240 किमी/तास होते. आणखी एक उपयुक्त बदल: 5-स्पीड गिअरबॉक्स 6-स्पीडने बदलण्यात आला.

आधुनिक क्रॉसओव्हरला एक नवीन प्राप्त झाले डिझेल इंजिनपॉवर 218 एचपी सह. आणि 500 ​​Nm पर्यंत टॉर्क. या इंजिनसह, अगदी अप्रत्याशित अडथळे देखील BMW X5 E53 द्वारे पूर्णपणे जिंकले गेले. डिझेल इंजिन 210 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि 8.3 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवू शकते.

"BMW X5 E53": आतील आणि बाहेरील भागांची पुनर्रचना

शरीराचा आकार देखील किंचित बदलला होता आणि हुडला एक नवीन, अधिक अर्थपूर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली. आधीच आदरणीय कार आणखी मनोरंजक दिसू लागली. तथापि, मुळे प्लास्टिक बॉडी किटगाडी थोडी मऊ वाटत होती. बंपर आणि हेडलाइट्समध्येही किरकोळ बदल करण्यात आले आहेत. शरीराची लांबी 20 सेमीने वाढली आहे, जी बरीच आहे. लांबीच्या वाढीमुळे सीटची तिसरी पंक्ती जोडणे आणि आतील अनाहूत अतिरेक काढून टाकणे आणि डॅशबोर्डमध्ये किंचित बदल करणे शक्य झाले.

पुनर्रचना केलेल्या शरीराने जवळजवळ आदर्श वायुगतिकीय परिणाम प्राप्त केले आहेत. त्याचे Cx गुणांक 0.33 आहे, जे क्रॉसओवरसाठी खूप चांगले आहे.

लक्झरीसाठी पैसे देणे

वरील सर्व गुण, डोळ्यात भरणारा कवच परिधान केलेले, X5 E53 ला लक्झरी कारच्या श्रेणीत समाविष्ट करण्याचे कारण असू शकते, ज्याचे नेहमीच सुखद परिणाम होत नाहीत. उदाहरणार्थ, या कारचे सुटे भाग खूप पैसे खर्च करतात. तथापि, Bavarian गुणवत्ता पाहता, BMW X5 E53 दुरुस्त करणे हे मालकासाठी अत्यंत दुर्मिळ कार्य होते. पण खरंच आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे क्रॉसओवरची भूक. पासपोर्टमध्ये प्रति 100 किमी प्रति 10 लीटर नमूद केल्याने, ते जवळजवळ दुप्पट वापरते. आणखी 5 लिटर - आणि वापर पौराणिक हमरशी तुलना करता येईल.

उपलब्धी

असो, 2002 मध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये हे मॉडेल सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार. आणि 3 वर्षांनी ती संपली टॉप गिअरआणि अशा प्रकारे तिच्या शीर्षकाची पुष्टी केली. या कारशी साधर्म्य साधून पोर्श केयेन सारख्या प्रसिद्ध कार, फोक्सवॅगन Touaregआणि

2007 च्या इतिहासात बीएमडब्ल्यू गाड्या X5 E53 संपला, आणि त्याची जागा नवीन X5 ने E70 निर्देशांकाने घेतली.

BMW E53 हा BMW X5 SAV (स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल) वर्गाच्या कारचा आधार बनला. E53 ची निर्मिती 1999 ते 2006 पर्यंत झाली. हे मॉडेल मूळतः यासाठी विकसित केले गेले होते अमेरिकन बाजार, आणि तेव्हापासून, ब्रँड्सची मालकी होती रेंज आणि लॅन्ड रोव्हर, नंतर त्यांच्याकडून अनेक घटक उधार घेतले गेले. उदाहरणार्थ, विकसकांनी दोन प्रणालींचा अवलंब केला - हिल डिसेंट सिस्टम आणि ऑफ-रोड इंजिन कंट्रोल सिस्टम. इतर इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि मोटार 5 पासून घेण्यात आली बीएमडब्ल्यू मालिका E39. यूएसए मध्ये कारची विक्री 1999 मध्ये सुरू झाली आणि 2000 मध्ये युरोपमध्ये. मॉडेलच्या नावातील "X" अक्षराचा अर्थ ऑल-व्हील ड्राइव्ह असा आहे आणि क्रमांक 5 म्हणजे मॉडेल 5 मालिकेवर आधारित आहे.

विस्तारित

BMW X5 E53 चे पहिले स्केचेस 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात डिझायनर क्रिस बँगलने सादर केले होते. काही डिझाइन घटक देखील रेंज रोव्हरकडून घेतले गेले होते, जसे की मागील दरवाजांचे डिझाइन. पण ब्रिटिश रेंज रोव्हरच्या विपरीत, जर्मन बीएमडब्ल्यूएक स्पोर्टियर कार म्हणून कल्पना केली गेली होती आणि यामुळे शेवटी ती कमी झाली ऑफ-रोड कामगिरी. याव्यतिरिक्त, 62% टॉर्क येते मागील ड्राइव्हकार, ​​ज्यामुळे ती अधिक स्पोर्टी बनते.

कारची अंतर्गत उपकरणे सर्वात जास्त त्यानुसार बनविली गेली प्रगत तंत्रज्ञान. हे ब्लूटूथ, MP3 आणि DVD नेव्हिगेशन सारख्या मल्टीमीडिया क्षमतांनी सुसज्ज होते. 2002 मध्ये दिसू लागले क्रीडा मॉडेल X5 4.6 आहे. हे अंतर्गत आणि दोन्ही बदलले आहे बाह्य परिष्करण, आणि मॉडेल 20-इंच चाकांनी सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये 342 एचपी पॉवर आणि 4.6 लीटर व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिन आहे. यानंतर काही वर्षांनी, दुसरे मॉडेल दिसेल, X5 4.8is, जे 360 hp इंजिनसह सुसज्ज असेल. आणि व्हॉल्यूम 4.8 l. या मॉडेलला नंतर जगातील सर्वात वेगवान एसयूव्ही म्हटले जाईल.

रीस्टाईल करणे

2003 मध्ये, एक अद्ययावत आवृत्ती लोकांसाठी सादर केली गेली. बीएमडब्ल्यू मॉडेल X5 E53. मुख्य फरक आहेत नवीन ड्राइव्ह, नवीन हेडलाइट्स (E39 वरून घेतलेले), अपग्रेड केलेले इंजिन आणि अनेक इंटीरियर ट्रिम पर्याय. नवीन ड्राइव्हमध्ये अधिक क्षमता आहेत, म्हणून जर जुन्याने कठोरपणे सेट केलेले टॉर्क मूल्य वापरले असेल - 38% फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 62% रीअर-व्हील ड्राइव्ह, तर नवीनमध्ये एक अंगभूत प्रणाली होती जी डायनॅमिकरित्या एका दिशेने इंजिनची शक्ती वितरीत करते. किंवा इतर ड्राइव्ह. सर्व काही विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि आवश्यक असल्यास, एका ड्राइव्हवर टॉर्क 100% पर्यंत पोहोचू शकतो.

X5 4.4i मॉडेल नवीन इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 7 मालिका कारसाठी 2002 मध्ये विकसित केले गेले होते. त्याची शक्ती 25 एचपीने वाढली. एप्रिल 2004 मध्ये, वर नमूद केल्याप्रमाणे 4.6is, 4.8is मॉडेलने बदलले. त्याचे 4.8 लिटर इंजिन नंतर 2005 750i मध्ये वापरले गेले. देखावा 4.8is 4.6is वरून किंचित सुधारित केले आहे. उदाहरणार्थ, खालच्या बंपरला शरीराप्रमाणेच रंग दिला जाऊ लागला. तसेच, क्रोम-प्लेटेड टिपांवर स्थापित केले होते एक्झॉस्ट पाईप्स, आणि डिस्कचा आकार 20 इंच वाढला. 2004 ते 2006 पर्यंत कंपनीने अंतर्गत किंवा कोणतेही बदल केले नाहीत बाह्य उपकरणे E53. बीएमडब्ल्यू विकसकांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न नवीन मॉडेल तयार करण्यावर केंद्रित केले, जे 2006 मध्ये दिसले. 2006 पासून, बीएमडब्ल्यू X5 E70 हे नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली.

सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

मॉडेल	खंड (cm³)	प्रकार इंजिन	कमाल शक्ती kW(hp) rpm वर	टॉर्क (rpm वर Nm)	कमाल वेग(किमी/ता)	उत्पादन वर्षे
पेट्रोल
3.0i	2.979	L6	170(231) 5.900 वर	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210(286) 5.400 वाजता	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235(320) 6.100 वाजता	440 / 3600	240	(2004–2006)
४.६ आहे	4.619	V8	२५५(३४७) ५.७०० वर	480 / 3700	240	(2002–2004)
४.८ आहे	4.799	V8	6.200 वाजता 265(360).	500 / 3500	246	(2004–2006)
डिझेल
३.०दि	2.926	L6	135(184) 4.000 वर	390 / 1750	200	(2000–2003)
३.०दि	2.993	L6	160(218) 4.000 वर	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5, 2018

नवीन BMW X5 पाहता, उत्क्रांतीची एक नवीन फेरी बाहेरून लगेच जाणवते. जेव्हा मी केबिनमध्ये बसलो तेव्हा मला लगेच लक्षात आले की ही एक नवीन तांत्रिक झेप आहे. कमी बटणे आणि एर्गोनॉमिक्सची नवीन पातळी. आणि विशेषतः आनंददायी गोष्ट म्हणजे नवीन X चे आतील भाग "तुमच्या सोयीसाठी मी बॉस आहे" असे म्हणत असल्याचे मला जाणवले. असे वाटते की डॅशबोर्ड ड्रायव्हरच्या दिशेने अधिक जवळ आहे. प्रशस्त आणि त्याच वेळी आरामदायक, मैत्रीपूर्ण आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंटीरियरचे काही आश्चर्यकारक संयोजन. पुढील. ध्वनी इन्सुलेशन खूप चांगले आहे. माझ्या आधीच्या सर्व BMW पेक्षा ते चांगले आहे. हे कोकूनमध्ये असल्यासारखे होते. तुम्ही इंजिन सुरू करता आणि कमी वेगाने तुम्हाला ते ऐकू येत नाही. जा. इथूनच मुख्य थरार सुरू होतो. "मी उंच बसलो आहे, दूर पाहत आहे" ही विसरलेली भावना. आणि ही एक छान भावना आहे - मी एका मोठ्या आणि उंच पंखांच्या पलंगावर चालत आहे. फक्त सेव्हनमध्येच असा आराम होता, पण BMW X5 मध्येही उच्च आसनव्यवस्था आहे. मला न्यूमा नाही. पण मी मच्छीमार-शिकारी नाही, मला त्याची गरज नाही, आणि झरे आणि अगदी “रनफ्लॅट” वरचा आरामही विलक्षण आहे. बव्हेरियन लोकांनी हे कसे केले हे मला माहित नाही, परंतु लटकन त्याच्या जन्मजात वैभवात खरोखरच खूप चांगले आहे. आणि उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनसह, खिडकीच्या बाहेर आणि रस्त्यावर चालणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीपासून ते एक वास्तविक "विश्रांती" आहे. मला आशा आहे की कूलसाठी 22 चाके स्थापित केल्यानंतर मला X कमी करण्याची गरज नाही देखावा, मला खरोखरच आजचा विलक्षण आराम गमावायचा नाही. आवडते 30d इंजिन गाणे आहे. कदाचित 150 किमी/ताशी नंतर त्याची चपळता कमी होईल, परंतु शहरात तो फक्त एक राजा आहे. F15 वरील माझ्या शेवटच्या पेट्रोल 35i ने पासपोर्टनुसार समान 6.5 सेकंद चालवले, परंतु संवेदना अजिबात सारख्या नव्हत्या. X6 वरील 50i सुद्धा 30d प्रमाणे चालत नाही. गॅस पेडलला चांगला धक्का बसल्यानंतर आणि एक सेकंद विचारपूर्वक गॅसोलीन हलते, परंतु डिझेल इंजिनवर पॅडलचा हलका स्पर्श पुरेसा असतो आणि तुमच्या पायाखाली नेहमीच खूप आनंददायी आणि लवचिक कर्षण असते. मला BMW X5 सोबत मिळाला याचा मला खूप आनंद आहे लेसर हेडलाइट्स, हे फक्त पहिल्या बॅचचे नशीब आहे, ते यापुढे 30d वर ठेवणार नाहीत. BMW X5 मध्ये आता खरोखरच सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम प्रकाश, आणि "लांब-अंतर" मध्ये हे अमूल्य आहे. मी वर्कशॉपमध्ये BMW X5 वितरीत करण्यापूर्वी, माझ्यासाठी नेव्हिगेशन नकाशे नोंदणी करण्यासाठी त्यांच्याकडे वेळ नव्हता, परंतु फोटो आणि व्हिडिओंनुसार, हे छान आहे.

फायदे : देखावा. उच्च तंत्रज्ञान. आवाज इन्सुलेशन. डिझेल 30 डी. लेझर हेडलाइट्स.

दोष : नाही.

ॲलेक्सी, मॉस्को

BMW X5, 2018

सर्वांना नमस्कार. नवीन BMW X5 ची F15 शी तुलना करणे कठीण आहे - ते वेगळे आहेत. इंजिन 3-लिटर डिझेल आहे, स्टील थोडे अधिक जोमदार आहे, परंतु मी ते चालवल्यानंतर चिप करू. सस्पेंशन म्हणजे “न्यूमा”, 20 च्या “रनफ्लॅट” वरील एक परीकथा, जसे की स्पोर्ट्सवर स्विच करताना कार सोफ्यावर खाली येते. आवाज - एकतर माझे कान अवरोधित आहेत किंवा ते बरेच चांगले झाले आहे. एक्झॉस्ट - ही एम स्पोर्ट एक्झॉस्ट सिस्टम आहे, डीलरला स्वतःला माहित नाही की ते काय आहे. अनुभवाने मला जाणवले की जेव्हा ती खेळाकडे जाते तेव्हा ती गुरगुरायला लागते. डिझेल इंजिनवर हे कसे लागू केले जाते हे मला समजत नाही. नीटनेटका, नेव्हिगेशन - मला नेव्हिगेशन आवडले नाही, नीटनेटके करणे ठीक आहे. लेन कंट्रोल सिस्टीम सध्यासाठी अक्षम आहे (ती खूप आक्रमकपणे वागते). मी ते अद्याप फिल्मने झाकलेले नाही, पहिली वॉश झालेली नाही.

फायदे : गतिशीलता. एअर सस्पेंशन. आराम. प्रत्येक गोष्टीची गुणवत्ता.

दोष : अजून सांगणे कठीण आहे.

अलेक्झांडर, मॉस्को

BMW X5, 2018

आमच्याकडे काय आहे: BMW X5 3.0 लिटर डिझेल 249 अश्वशक्ती. मी तुम्हाला सरळ सांगेन, या फिलीज मागीलपेक्षा वेगवान असतील. क्रॅस्नोयार्स्क - किझिल हायवे (सुमारे 800 किमी) च्या बाजूने चाललेल्या ड्राइव्हने सर्व बाजूंनी कार दर्शविली. आज मायलेज 1200 किमी ओलांडले आहे. इंजिन. ते त्याला डोळ्यांनी पकडते, खेचणे सतत जाणवते. तुम्ही क्वचितच गॅसवर दाबता आणि तुम्ही 140 वर कसे पोहोचलात हे लक्षात येत नाही आणि तत्त्वतः, तुम्ही वेग वाढवणे सुरू ठेवू शकता, परंतु ब्रेक-इन करू शकता. म्हणून तुम्ही मर्यादा 140 वर सेट करा आणि स्वतःवर सहज जा. सरासरी वापरते 10 लिटर निघाले. पण फक्त कारण पुरेसे प्रमाणजिथे गाडी तणावाखाली आहे तिथे जाते. निलंबन. "न्युमा". ते मऊ आहे, जर रस्ता सपाट, गुळगुळीत असेल तर तुम्ही गाडी चालवत नाही, तरंगता. तथापि, मी चालवण्याचा प्रयत्न केलेल्या सर्व न्यूमांप्रमाणे, त्याला सांधे आणि क्रॅकवर तीक्ष्ण कडा आवडत नाहीत. शहराच्या वेगापेक्षा हे तुमच्या वेगाने लक्षात येते. परंतु तरीही, मागील शरीराच्या तुलनेत निलंबन पूर्णपणे भिन्न आहे. आणि मला ती खरोखर आवडते. ते खाली ठोठावले आहे, आपण जलद चालविण्यास घाबरत नाही, कार हातमोजाप्रमाणे ट्रॅकवर राहते. आवाज इन्सुलेशन. माझ्याकडे एकल खिडक्या आहेत, परंतु मी असे म्हणू शकतो की त्यांच्यासह कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा डोके आणि खांदे अधिक आरामदायक आहे. सलून. हे काहीतरी काहीतरी आहे, कोणीही scolds काही फरक पडत नाही नवीन नीटनेटका, ती मस्त आहे. होय, कदाचित व्हीएजीच्या चिंतेत ते अधिक माहितीपूर्ण आहे, परंतु त्याच वेळी ते ओव्हरलोड आहे. येथे सर्व काही त्याच्या जागी आहे. आपल्याला टॅकोमीटरची देखील पटकन सवय होते. अंतर्गत प्रकाशयोजना. संध्याकाळी ते दिव्य आहे. लाकडी आतील ट्रिम्स खरोखर छान दिसतात आणि मला खरोखर आनंद आहे की ते चमकदार नाहीत. समोरच्या जागा आरामदायक आहेत आणि मसाज आहेत. मी मसाज करून जवळजवळ संपूर्ण मार्ग चालवला. कारमधील सीट उंच झाली आहे, त्यामुळे वेगाचे भान हरपले आहे. तुम्ही १२०-१४० गाडी चालवत आहात, पण तुम्हाला ते दिसत नाही. तुम्ही 80 चालवत आहात अशी भावना आहे. त्यामुळे आत्ता मी त्याचा सारांश सांगू शकतो: कार अतिशय सुंदर आहे. स्वाभाविकच, माझे मत माझ्या कारबद्दल आहे.

फायदे : सर्व प्रकारे लक्झरी कार. आराम. नियंत्रण. डायनॅमिक्स.

दोष : नाही.

रोमन, इर्कुत्स्क

अलीकडे पर्यंत, ही कार आपल्या देशात यशस्वी आणि श्रीमंत लोकांचे कॉलिंग कार्ड मानली जात होती, जी वाहतुकीचे फॅशनेबल आणि अतिशय प्रतिष्ठित साधन म्हणून ओळखली जाते. शिवाय, BMW X5 ही केवळ स्टायलिश आणि महागडी कार नाही. हे मॉडेलजेव्हा ड्रायव्हिंग शिस्त येते तेव्हा आदर्श कामगिरी दर्शवते. बर्याच BMW मॉडेल्ससाठी मानक असलेले वैशिष्ट्य लक्षात घेऊ या - रियर-व्हील ड्राइव्हवर जोर (चालू मागील चाकेसुमारे 62% टॉर्कचा वाटा आहे). सामर्थ्यवान आणि त्याच वेळी गुळगुळीत गतीशीलतेसह इतर प्रसिद्ध “ब्रँडेड” वैशिष्ट्ये देखील आहेत, विशेषत: गीअर्स बदलताना लक्षात येतात. कार अत्यंत आरामदायक आहे, हाताळणीची उच्च पातळी आहे आणि मध्यम अडचणीच्या पातळीच्या देशातील रस्त्यांना घाबरत नाही" (परंतु तरीही प्रवास करून कारची चाचणी न करणे चांगले आहे पूर्णपणे ऑफ रोड, हे यासाठी अभिप्रेत नाही).

हे मॉडेल ड्रायव्हरला इशारा देत असल्याचे दिसते: "सक्रिय, आक्रमक, आत्मविश्वास बाळगा!" ड्रायव्हिंगची सारखीच शैली असल्याने, जर ड्रायव्हरने खरेदी केल्यानंतर अनेक वर्षे कारचा सखोल वापर केला तर BMW X5 त्वरीत त्याची स्थिती गमावू शकते (लीजवर कार खरेदी करण्यास इच्छुक असलेल्या अमेरिकन लोकांमध्ये हा दृष्टिकोन अधिक स्पष्ट आहे). जर तुम्ही वापरलेली BMW X5 खरेदी करण्याचा विचार करत असाल तर हे लक्षात घेतले पाहिजे (त्या कारच्या बाजूने निवडा. उत्तर अमेरीका, सध्याच्या विनिमय दरामुळे करणे फायदेशीर आहे - “अमेरिकन” आणि “युरोपियन” X5s मधील फरक $10,000 पर्यंत असू शकतो!). तथापि, सावध आणि सावध दृष्टिकोनाने, आपण अमेरिकेतील उदाहरणांपैकी एक चांगली आणि खूप "फाटलेली" नसलेली कार देखील निवडू शकता. विशिष्ट वैशिष्ट्यकॅनडा आणि यूएसए मधून आमच्याकडे आलेली BMW X5 आहे अतिरिक्त चिन्हांकनस्पीडोमीटर मैल/तास मध्ये प्रवासाचा वेग दर्शवतो.

शरीर आणि निलंबन

बीएमडब्ल्यू बॉडी X5 अत्यंत टिकाऊ आणि गंजण्यास प्रतिरोधक आहे (अर्थातच, कार गंभीर परिणामांसह रहदारी अपघातात सामील नसल्यास). दुर्दैवाने, मॉस्कोमधील दुय्यम ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये अपघातानंतर पुनर्संचयित केलेल्या या मॉडेलच्या बऱ्याच कार आहेत. सामान्य कमतरतांपैकी, अविश्वसनीय लॉक्सची नोंद घ्यावी मागील दार(अनेकदा गंभीर कारणांशिवाय बीन्स सांडतात). आपण समस्येकडे दुर्लक्ष करू नये, अन्यथा दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष केल्याने लवकरच किंवा नंतर आरामदायक कार व्हॅक्यूम क्लिनरच्या ॲनालॉगमध्ये बदलेल.

येथे खरेदी केलेल्या कारच्या निलंबनाची विश्वसनीयता दुय्यम बाजार, मुख्यत्वे ड्रायव्हिंग शैली आणि मागील मालकाच्या अचूकतेवर अवलंबून असते. व्यवहारात, अलीकडे खरेदी केलेल्या BMW X5 च्या किमान एक तृतीयांश मालकांना जवळजवळ ताबडतोब स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे आवश्यक आहे आणि एक चतुर्थांश एक किंवा दोन बॉल जॉइंट्स लीव्हरने बदलणे आवश्यक आहे. समोरच्या निलंबनाचे खालचे हात देखील एक समस्या बनू शकतात - बहुधा, त्यांना लवकरच बदलावे लागेल. मूलत: हे आहे उपभोग्य वस्तूया मॉडेलच्या बहुतेक कार मालकांसाठी. एक नियम म्हणून, शक्तिशाली वर BMW सुधारणा X5 खालच्या हातांना 20,000 किलोमीटरच्या मायलेजनंतर बदलणे आवश्यक आहे आणि 60,000 किलोमीटर नंतर तेच नशीब वरच्या हातांची वाट पाहत आहे. मागील निलंबन. बदली खर्च कमी नियंत्रण हातफ्रंट सस्पेंशन सुमारे 19,000 रूबल आहे, वरचे मागील निलंबन आर्म्स - 21,500 रूबल आणि अधिक आणि स्टीयरिंग रॅक बदलण्याची किंमत, जी कार सुमारे 80,000 किलोमीटर चालवल्यानंतर अनेकदा ठोठावण्यास सुरवात करते, अंदाजे 81,000 रुबल असेल.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

चला इंजिनबद्दल बोलूया. बहुतेक चांगले पर्यायनिर्मात्याने ऑफर केलेल्या संपूर्ण श्रेणीतून, 3 लिटर गॅसोलीन इंजिन (231 एचपीच्या पॉवरसह) आणि 4.4 लीटर (282 एचपी पॉवरसह) आहेत. इतर इंजिन कमी सामान्य आहेत - उदाहरणार्थ, जसे गॅस इंजिन 4.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 347 एचपीची शक्ती, ज्याचा विकास अल्पिना यांच्या सहकार्याने केला गेला. अगदी दुर्मिळ देखील बाजारात सापडेल डिझेल आवृत्तीटर्बो इंजिन असलेली कार (त्याची मागणी अत्यंत कमी आहे).

कारच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित, 4.4 लिटर V8 इंजिन सर्वात योग्य वाटू शकते. परंतु केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात - कालांतराने, अशा इंजिनच्या अति-शक्तिशाली उर्जेचा सर्वोत्तम परिणाम होऊ शकत नाही. सामान्य स्थितीगाडी. सतत तीव्र भार त्याचे आयुष्य कमी करतात: इंजिनच्या जडपणामुळे समोरचे निलंबन वेळेपूर्वीच संपुष्टात येते आणि जास्त टॉर्क (विशेषत: सक्रिय आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीच्या संयोजनात) स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे नुकसान करू शकते. 3.0 लीटर इंजिनसह अनेक BMW X5s वर ऑटोमेशन स्थापित केले गेले आणि त्याच्या जवळजवळ सर्व शक्तिशाली बदलांवर.

व्ही 8 इंजिनांबद्दल असे म्हटले जाते की ते फिकी आहेत - ते कोणत्याही गुणवत्तेच्या इंधनासाठी योग्य नाहीत. त्यांच्या तुलनेत, तीन-लिटर इंजिन पूर्णपणे नम्र वाटू शकते आणि अधिक विचारशील तांत्रिक दृष्टिकोनांच्या उपस्थितीमुळे ते दुरुस्त करणे सोपे आहे. म्हणून, जर तुम्ही वापरलेले BMW X5 विकत घेत असाल, तर आम्ही या प्रकारचे इंजिन निवडण्याची शिफारस करतो - ते तुम्हाला कमी-शक्तीचे किंवा कफकारक वाटणार नाही. तरीही, कारच्या हुडखाली 231 आहे अश्वशक्तीतुम्हाला काही सेकंदात (विशेषत: 8.8 सेकंदात) 100 किमी/ताच्या वेगाने वाहनाचा वेग वाढवता येतो. खरे आहे, तेल कमी सक्रियपणे वापरले जाईल; त्यानुसार, प्रत्येक 1000 किलोमीटरसाठी अंदाजे 0.3-0.5 लिटर जोडावे लागेल. बीएमडब्ल्यू कारचे बरेच मालक त्यांच्या "पाळीव प्राणी" च्या या वैशिष्ट्याशी परिचित आहेत.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, मोठ्या इंजिनसह (4.4 किंवा 4.6 लीटर) कार सामान्यत: सक्रिय आणि ठाम ड्रायव्हिंग शैली असलेले लोक खरेदी करतात - ते कारचा वापर “झीज करण्यासाठी” करतात. परंतु तीन-लिटर इंजिन असलेल्या कार प्रामुख्याने शांत, सावध आणि आदरणीय ड्रायव्हर्सद्वारे निवडल्या जातात. त्यांना त्यांच्या कारची काळजी कशी घ्यावी हे माहित आहे (आणि ते आवश्यक आहे) म्हणून, ते ते खरेदी करण्याची अधिक शक्यता आहे चांगली स्थितीया विशिष्ट बदलाची कार. याव्यतिरिक्त, 3L इंजिन असलेली BMW X5 4.4L इंजिन असलेल्या आवृत्तीइतकी महाग नाही (प्रामुख्याने सीमा शुल्कातील फरकामुळे).

अडचणी

BMW X5 खरेदी करताना तुम्ही लक्ष दिले पाहिजे विशेष लक्षत्याच्या वर कमकुवत स्पॉट्स, ज्यामध्ये प्रामुख्याने विंडो रेग्युलेटर समाविष्ट आहेत. ड्राइव्ह केबल संरक्षण प्लास्टिकचे बनलेले आहे, म्हणून खिडकीचे नियामक सहसा थोडासा ओव्हरलोड (उदाहरणार्थ, नकारात्मक तापमानाच्या प्रभावाखाली) अयशस्वी होतात. अशा परिस्थितीत, संपूर्ण ड्राइव्ह यंत्रणा पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. नकारात्मक तापमानामुळे आणखी एक सामान्य समस्या देखील उद्भवू शकते जी बर्याचदा आढळते हिवाळा वेळ- क्रँककेस वेंटिलेशनमध्ये कंडेन्सेट गोठवणे. फ्रोझन कंडेन्सेट ऑइल डिपस्टिक बाहेर काढू शकतो किंवा आणखी नुकसान करू शकतो. गंभीर समस्या- ऑइल इंजेक्शनमुळे क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील पिळून काढणे.

कार आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेली आहे जी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षा सुनिश्चित करते (कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल, डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टम इ.), उच्चस्तरीयकेबिनमध्ये आराम, सोयीस्कर नेव्हिगेशन. ऑन-बोर्ड नेटवर्कविश्वसनीय आहे, परंतु त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अनधिकृत हस्तक्षेपामुळे सहजपणे नुकसान होऊ शकते - उदाहरणार्थ, अलार्म कनेक्ट करताना किंवा स्पीकर सिस्टमगैर-व्यावसायिक. विशेष सेवा केंद्राच्या कर्मचार्यांना अशा हाताळणी सोपविणे चांगले आहे कारची किंमत 500,000 रूबल पासून आहे.

सारांश

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की BMW X5 हे प्रतिष्ठित आणि महागड्याचे एक चमकदार उदाहरण आहे. वाहन(विद्यमान प्रतिमेचे काही गुन्हेगारी अर्थ असूनही). खरे आहे, ते दुय्यम वर शोधा बीएमडब्ल्यू मार्केटउत्कृष्ट स्थितीत असलेला X5 खूप कठीण आहे, कारण या कारचे बहुतेक मालक आक्रमकपणे आणि ठामपणे अंतर जिंकणे पसंत करतात, कारमधून सर्व रस पिळून काढतात. अशा निरुपयोगी उत्पादनासह संपुष्टात येऊ नये म्हणून, अंतिम खरेदीचा निर्णय घेण्यापूर्वी कारच्या सर्व यंत्रणा काळजीपूर्वक तपासण्यासाठी कोणतेही कष्ट किंवा वेळ सोडू नका.

तसे, BMW X5 - नमुनेदार उदाहरणते किती गडद आणि अप्रिय असू शकते मागील बाजूलोकप्रियता या कारची चोरी बर्याच काळापासून व्यापक झाली आहे आणि अगदी आधुनिक आणि विश्वासार्ह देखील आहे सुरक्षा प्रणालीत्याच्या मालकांची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यात अक्षम आहेत. ठराविक परिस्थिती बीएमडब्ल्यू चोरी X5 मध्ये ड्रायव्हरच्या सर्वात असुरक्षित अवयवांकडे निर्देशित केलेले पिस्तूल किंवा चाकू वापरणे, तसेच व्यस्त रस्त्यांपासून दूर कुठेतरी कारमधून "ड्रॉप" करणे समाविष्ट आहे. चोरीपासून कारचे पूर्णपणे संरक्षण करणे केवळ अशक्य आहे, तथापि, आपण गुन्हेगारी घटकांना इजा न करणारी विवेकी, लोकप्रिय नसलेली रंगाची कार निवडून त्याची शक्यता कमीतकमी कमी करण्याचा प्रयत्न करू शकता (हे ज्ञात आहे की काळ्या आणि चांदीच्या जीप आहेत. गुन्हेगारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय).

नोव्हेंबर 2013 मध्ये, नवीन BMW X5 (इंडेक्स “F15”) साठी अर्ज रशियामध्ये सुरू झाले. प्रसिद्ध “X5” ची तिसरी पिढी अधिकृतपणे फ्रँकफर्ट मोटर शो दरम्यान सादर केली गेली आणि त्याचे उत्पादन यूएसएमध्ये स्थापित केले गेले, जेथे युरोपप्रमाणेच नवीन उत्पादनाची विक्री थोडी आधी सुरू झाली. सुरुवातीला, रशियामध्ये क्रॉसओव्हरचे फक्त तीन बदल ऑफर केले गेले अमेरिकन विधानसभा, परंतु मे 2014 मध्ये त्यांच्यामध्ये आणखी अनेक आवृत्त्या जोडल्या गेल्या, ज्याचे उत्पादन आधीच कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर प्लांटमध्ये सुरू केले गेले आहे.

क्लासिक क्रूर फॉर्म "एक्स 5" चे मर्मज्ञ नवीन स्वरूपक्रॉसओव्हर तुम्हाला अस्वस्थ करू शकते - शेवटी, कारने काही "स्त्री" वैशिष्ट्ये, अधिक डायनॅमिक साइड लाईन, सध्याच्या डिझाइन घटकांसह पुढील आणि मागील डिझाइन प्राप्त केले आहेत. प्रवासी मॉडेल BMW तसेच स्पोर्ट्स एअर इनटेक किनार्यावर समोरचा बंपर(आगामी वाहन चालवणे पंखाखालील जागेत वाहते). दुसरीकडे, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 2014-2015 चे स्वरूप मॉडेल वर्षबव्हेरियन ऑटोमेकरच्या नवीन डिझाइन मानकांपेक्षा अधिक आधुनिक आणि जवळ आले आहे.

परिमाणांच्या बाबतीत, फारसे लक्षणीय बदल झाले नाहीत: लांबी 32 मिमीने 4886 मिमी पर्यंत वाढविली, व्हीलबेस 2933 मिमी राहिला, रुंदी 5 मिमीने वाढली आणि आता 1938 मिमी आहे आणि उंची 1762 मिमी आहे, जी आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 13 मिमी कमी. च्या मुळे अधिक अर्जॲल्युमिनियम आणि इतर हलके साहित्य, कारचे वजन सरासरी 90 किलोने कमी झाले आणि गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅगशरीर 0.33 ते 0.31 पर्यंत सुधारले. दोन्ही पॅरामीटर्सचा क्रॉसओव्हरच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय परिणाम झाला, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.

BMW X5 क्रॉसओवरचे आतील भाग अधिक लक्षणीय बदलले आहेत. नवीन फ्रंट पॅनल आर्किटेक्चर F15 जवळ आणते आधुनिक शैलीजर्मन ऑटोमेकर, एकाच वेळी अर्गोनॉमिक्स सुधारत असताना. आतील भाग सजवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता आणखी चांगली झाली आहे, परंतु काही घटकांचे फिट, विशेषतः ग्लोव्ह कंपार्टमेंटचे झाकण, इच्छेनुसार बरेच काही सोडते. ग्लेझिंग योजना अक्षरशः अपरिवर्तित राहिल्यामुळे ड्रायव्हरच्या सीटवरील दृश्यमानता फारच बदलली आहे, परंतु साइड मिररकिंचित लहान झाले, ज्यामुळे आंधळे स्पॉट्सचे प्रमाण वाढले.

ज्या प्रवाशांची उंची 1.5 मीटरपेक्षा जास्त नाही अशा प्रवाशांसाठी आणखी दोन तिसऱ्या-पंक्तीच्या आसनांच्या स्थापनेची ऑर्डर देण्याची शक्यता असलेल्या अंतर्गत लेआउट अद्याप पाच-सीटर आहे. उपकरणांची पातळी लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे: मेमरी सेटिंग्जसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य फ्रंट सीट्स आधीपासूनच बेसमध्ये उपलब्ध आहेत, सेंटर कन्सोलवर 10.25-इंच डिस्प्ले आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल स्थापित करू शकता आणि मनोरंजन प्रणालीमागील प्रवाशांसाठी दोन मॉनिटर्ससह.

क्रॉसओवरच्या तिसऱ्या पिढीतील उपयुक्त ट्रंक जागा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठी आहे. मानक स्थितीत, ट्रंक 650 लिटर धारण करते, परंतु यामुळे मागची पंक्ती 40:20:40 च्या प्रमाणात सीट्स फोल्ड केल्या जातात, ते 1870 लीटरपर्यंत वाढवता येतात, मजल्याखालील कोनाडा न मोजता. ट्रंक लिडचा वरचा फ्लॅप इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, केबिनमधील बटण आणि की फोबमधून दोन्ही नियंत्रित केला जातो.

तपशील. सुरुवातीला, 3 र्या पिढीच्या BMW X5 साठी इंजिन लाइनने फक्त तीन पॉवर प्लांट पर्याय ऑफर केले, परंतु कॅलिनिनग्राडमध्ये उत्पादन सुरू केल्यानंतर, त्यात आणखी तीन इंजिन जोडले गेले, ज्याने निवड पर्यायांचा लक्षणीय विस्तार केला.

• xDrive25d च्या मूळ आवृत्तीला थेट इंजेक्शनसह इन-लाइन 4-सिलेंडर 2.0-लिटर टर्बोडीझेल आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट प्राप्त झाला, जो 218 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. 4400 rpm वर पॉवर आणि 1500 ते 2500 rpm च्या रेंजमध्ये 450 Nm टॉर्क प्रदान करते. लहान इंजिनसह, X5 स्वीकार्य 8.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रारंभिक डॅश करण्यास सक्षम असेल, तर उच्च वेग मर्यादा 220 किमी/ताशी मर्यादित आहे. इंधनाच्या वापरासाठी, xDrive25d सुधारणा सरासरी 5.9 लिटर इंधन वापरते.
• जर्मन लोकांनी xDrive30d ला इन-लाइनने सुसज्ज केले डिझेल इंजिन N57 D30 2993 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह सहा सिलिंडर आणि 249 hp च्या आउटपुटसह. 4000 rpm वर. इंजिन आता नवीन नाही, त्याने स्वतःला सिद्ध केले आहे, परंतु गंभीर आधुनिकीकरण झाले आहे. विशेषतः, इंजेक्शनचा दबाव वाढविला गेला (1600 ते 1800 बार पर्यंत), इंजिनचे वजन कमी केले गेले आणि जवळजवळ सर्व ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक घटकव्यवस्थापन. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की डिझेल इंजिन नवीन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे परिवर्तनीय भूमिती, थर्ड-जनरेशन बॅटरी इंजेक्शन आणि बॉश पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर. 1500 - 3000 rpm वर इंजिनचा टॉर्क 560 Nm पर्यंत वाढवण्यात आला आहे, जो केवळ 6.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग वाढवू शकतो, तर कमाल वेग मर्यादा 230 किमी/ताशी असेल. निर्मात्याच्या गणनेनुसार, सरासरी पातळीया इंजिनचा इंधन वापर सुमारे 6.2 लिटर आहे.
• समान डिझेल इंजिन, परंतु ट्रिपल टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह (N57S) सजावट करेल इंजिन कंपार्टमेंट xDriveM50d सुधारणा. IN या प्रकरणातकमाल शक्ती सुमारे 381 एचपी आहे. 4000 - 4400 rpm वर, आणि 2000 ते 3000 rpm दरम्यान पीक टॉर्क सुमारे 740 Nm वर येतो. अशी वैशिष्ट्ये क्रॉसओवरला प्रभावी कर्षण प्रदान करतील, ज्यामुळे ते जवळजवळ वर्ग-रेकॉर्ड 5.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रारंभिक डॅश करू शकेल, परंतु त्याच वेळी त्यांना प्रत्येक 100 साठी किमान 6.7 लिटर इंधन आवश्यक असेल. किमी प्रवास.
• वर वर्णन केलेल्या दोन मोटर्समध्ये आणखी एक आहे डिझेल बदल- xDrive40d, ज्याला 313 hp च्या पॉवरसह 6-सिलेंडर 3.0-लिटर पॉवर युनिट प्राप्त झाले, 4400 rpm वर विकसित झाले. मागील इंजिनांप्रमाणे, हे इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग प्रणालीसह सुसज्ज आहे. युनिटचा पीक टॉर्क 630 Nm आहे आणि तो 1500 - 2500 rpm च्या रेंजमध्ये राखला जातो, ज्यामुळे तुम्हाला क्रॉसओवर 6.1 सेकंदात 0 ते 100 km/h पर्यंत वेग वाढवता येतो किंवा खर्च करून जास्तीत जास्त 236 km/h वेग गाठता येतो. सुमारे 6.4 लिटर मिश्र सायकल इंधन.

रशियामध्ये गॅसोलीन इंजिन देखील असतील, परंतु फक्त दोन:

• बेस युनिटची भूमिका xDrive35i मध्ये बदल करण्याच्या उद्देशाने युनिटद्वारे खेळली जाईल. यात 3.0 लिटर (2979 cm³) विस्थापनासह 6 सिलिंडर, 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग प्रणाली आहे. कनिष्ठ गॅसोलीन इंजिनची कमाल शक्ती 306 एचपी आहे, जी 5800 आरपीएमवर विकसित केली गेली आहे आणि पीक टॉर्क 400 एनएमवर पडतो, 1200 ते 5000 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये राखला जातो. xDrive35i मॉडिफिकेशन AI-95 पेक्षा कमी दर्जाचे सुमारे 8.5 लिटर पेट्रोल वापरत असताना, 6.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे किंवा जास्तीत जास्त 235 किमी/तास वेगाने पोहोचू शकते.
• 8 व्ही-आकाराचे सिलिंडर आणि सुधारित ड्युअल टर्बोचार्जिंग प्रणालीसह गॅसोलीन इंजिन N63B44 ट्विन टर्बो X5 xDrive50i सुधारणेसाठी डिझाइन केलेले, फक्त यूएसए मध्ये उत्पादित. कार्यरत व्हॉल्यूम या इंजिनचे 4395 cm³ आहे, आणि प्रणालीसह सुसज्ज आहे थेट इंजेक्शनइंधन, एअर-वॉटर इंटरकूलर, व्हॅल्वेट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल वाल्व कंट्रोल सिस्टम आणि ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जर्स. गॅसोलीन इंजिन 450 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. 5500 rpm वर पॉवर आणि 2000 - 4500 rpm वर 650 Nm टॉर्क, प्रति 100 किमी सुमारे 10.4 लिटर इंधन खर्च करताना. संबंधित डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, नंतर या पॉवर युनिटसह क्रॉसओवर जास्तीत जास्त 250 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे, तर “स्टार्टिंग जर्क” वर 5.0 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ घालवत नाही.

सर्व उपलब्ध मोटर्स पूर्णपणे अनुरूप आहेत पर्यावरण मानकयुरो -6, आणि "इको प्रो" मोडमध्ये ते "धूर्त" तांत्रिक सोल्यूशनमुळे 20% इंधन वाचविण्यास सक्षम आहेत: 50-160 किमी / तासाच्या वेगाने, जेव्हा गॅस पेडल असते पूर्णपणे सोडलेला, गिअरबॉक्स आपोआप तटस्थपणे गुंततो, क्रॉसओवर ड्रायव्हिंग कोस्टिंगमध्ये ठेवतो. "स्मार्ट" कनेक्शनमुळे निर्माता आणखी 5% बचतीचे वचन देतो नेव्हिगेशन प्रणाली, जे, मार्ग कॉन्फिगरेशन जाणून घेऊन, जेव्हा ड्रायव्हरला गती कमी करणे आवश्यक असेल तेव्हा नियमितपणे सूचित करेल जेणेकरून त्याला वळण्यापूर्वी ब्रेकिंगचा अवलंब करावा लागणार नाही.

तीनही इंजिनांसाठी 8-स्पीड गिअरबॉक्स गिअरबॉक्स म्हणून निवडला गेला. स्वयंचलित प्रेषण ZF8HP, जे प्रथम 2008 मध्ये दिसू लागले बीएमडब्ल्यू सेडान 760Li. "स्वयंचलित" गंभीरपणे सुधारित केले गेले, नियंत्रण कार्यक्रमाचे पुनर्लेखन केले, त्याचे वजन कमी केले आणि भागांच्या घर्षणामुळे होणारे नुकसान 4% कमी केले.

विकसकांच्या मते, BMW X5 हे SAV (स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल) वर्गाचे संस्थापक आहे: स्पोर्ट्स कारसाठी सक्रिय विश्रांती, आणि म्हणून, योग्य प्रतिमेचे समर्थन करण्यासाठी, पूर्वी ऑलिम्पिक आयोजित केलेल्या शहरांमध्ये ड्रायव्हिंग चाचण्या घेतल्या जातात: 1999 मध्ये अटलांटा (E53), 2006 मध्ये अथेन्स (E70), आणि F15 ची व्हँकुव्हरमध्ये “चाचणी” झाली.

पक्क्या रस्त्यांवर वाहन चालवण्याच्या कामगिरीच्या बाबतीत, क्रॉसओवरने अक्षरशः काहीही जोडले नाही, परंतु वाहनाची ऑफ-रोड क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. हे लहान निलंबन प्रवास आणि कमी उंचीमुळे आहे ग्राउंड क्लीयरन्स(222 मिमी ते 209 मिमी पर्यंत), म्हणूनच मोठ्या अडथळ्यांवर किंवा छिद्रांवर आपण तळाशी सहजपणे पकडू शकता. क्रॉसओवर अजूनही एक स्थिर पूर्ण सुसज्ज आहे xDriveआधारीत मल्टी-प्लेट क्लचफ्रंट व्हील ड्राइव्हमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह (चालू मागील कणा 60% जोर आहे). केलेल्या बदलांपैकी, आम्ही हस्तांतरण केसच्या वजनात घट हायलाइट करतो, ज्याला नवीन सेटिंग्ज देखील प्राप्त झाल्या आहेत.

क्रॉसओव्हर चेसिसची रचना तशीच राहिली आहे: समोर एक स्वतंत्र डबल-विशबोन सस्पेंशन सिस्टम वापरली जाते आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन स्थापित केले आहे. मूलभूत आवृत्तीआणि शीर्ष उपकरण आवृत्त्यांमध्ये एअर सस्पेंशन. कोणतेही बदल झाले नाहीत: दोन्ही निलंबनाची भूमिती थोडीशी बदलली होती, शॉक शोषक पुन्हा ट्यून केले गेले होते आणि ॲल्युमिनियमचा हिस्सा वाढवून बहुतेक घटक हलके झाले होते.
तिसऱ्या पिढीतील सर्व चाके हवेशीर डिस्कने सुसज्ज आहेत ब्रेक यंत्रणा, आणि स्टीयरिंगला इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर ॲम्प्लिफायरद्वारे पूरक आहे.

पर्याय आणि किंमती. IN मूलभूत उपकरणे BMW X5 (F15) चे लहान बदल xDrive25d, निर्मात्याने 18-इंच मिश्र धातु समाविष्ट केले चाक डिस्क, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स, मागील दृश्य कॅमेरा, सुरक्षा सुकाणू स्तंभ, विस्तारित पॉवर ॲक्सेसरीज, डायनॅमिक क्रूझ कंट्रोल, ABS प्रणाली, DSC, DBC आणि HDC, केंद्रीय लॉकिंगसह आपत्कालीन सेन्सर, लेदर इंटीरियर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मल्टीमीडिया सिस्टम, हीटिंग, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि मेमरी सेटिंग्ज, ISOFIX फास्टनिंग, सोलर ग्लेझिंग, इलेक्ट्रिक ट्रंक लिड आणि इतर अनेक उपयुक्त छोट्या गोष्टींसह समोरच्या जागा.

रशियन-एकत्रित xDrive25d आवृत्तीची प्रारंभिक किंमत 3,415,000 रूबल आहे. X5 xDrive30d सुधारणा 4,395,000 rubles पासून सुरू होणाऱ्या किंमतीवर ऑफर केली जाते. xDrive40d आवृत्तीची किंमत 5,040,000 रूबल आहे, तर अमेरिकन-निर्मित xDrive40d च्या कमी सुसज्ज आवृत्त्या अजूनही 3,464,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतींवर ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात. xDrive M50d क्रॉसओव्हर्स, जे रशियामध्ये तयार केले जाणार नाहीत, डीलर्सद्वारे किमान 4,338,000 रूबलसाठी ऑफर केले जातात. सह BMW X5 ची सर्वात परवडणारी आवृत्ती गॅसोलीन इंजिन xDrive50i मॉडिफिकेशनच्या रूपात, परदेशातून देखील आयात केले गेले, आतापर्यंत 3,838,000 खर्च येईल, परंतु या क्रॉसओव्हरची उपकरणे रशियन-असेम्बल xDrive35i आवृत्तीपेक्षा कमी परिमाणाची ऑर्डर असेल, ज्याचे जर्मन मूल्य 4,375,000 रूबल होते.