कोणता प्रीमियम ब्रँड चांगला आहे? या प्रश्नाचे उत्तर शोधण्याचा लोक अनेकदा प्रयत्न करतात, पण ते सापडत नाही. आणि ते ते शोधू शकणार नाहीत, कारण प्रत्येकाचे स्वतःचे आहे. यापेक्षा चांगले किंवा वाईट नाही. दोन योग्य उत्पादक आहेत जे कार तयार करतात भिन्न लोक.

आणि तरीही तुलना करा वैयक्तिक मॉडेलकोणीही मनाई करत नाही. म्हणून, या लेखात आम्ही शोधू की कोणते चांगले आहे: बीएमडब्ल्यू एक्स 1 किंवा मर्सिडीज जीएलए. दोन्ही कार कॉम्पॅक्ट अर्बन क्रॉसओवर विभागातील बेंचमार्क आहेत. त्यांना एकत्र करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे उत्पादनाचा देश. अन्यथा ते पूर्णपणे आहे वेगवेगळ्या गाड्या.

सामान्यतः, उत्पादकांचा जोर खालीलप्रमाणे वितरीत केला जातो: बीएमडब्ल्यू - गतिशीलतेवर आणि मर्सिडीज - आरामावर. या मॉडेल्ससह हे अगदी उलट आहे. याचा हा आणखी पुरावा आहे विविध ब्रँडया उच्चारांवर आधारित तुलना केली जाऊ शकत नाही. बव्हेरियन लोकांकडे अधिक आहे आरामदायक गाड्या, तर स्टटगार्टचे प्रतिनिधी अधिक गतिमान आहेत.

जर आपण विशिष्ट फरकांबद्दल बोललो तर, मर्सिडीज जीएलए वास्तविक स्पोर्ट्स कारसारखी दिसते. हे अधिक कॉम्पॅक्ट आहे, परंतु त्याच वेळी त्याच्या व्हीलबेसची लांबी जास्त आहे, त्यामुळे ते अधिक गतिमान आणि वेगवान आहे. BMW X1, यामधून, क्लासिकसारखे दिसते कौटुंबिक क्रॉसओवर.

मर्सिडीज GLA चे फायदे

GLA मॉडेल बव्हेरियन क्रॉसओव्हरपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके आहे, त्यामुळे ते अधिक स्पोर्टी दिसते. BMW परिमाणे X1: 4439×1821×1598 मिमी. मर्सिडीज आकार: ४४२४×१८०४×१५२४. फरक लहान आहे, परंतु तो आहे. त्याच वेळी, GLA चा व्हीलबेस 30 मिमी लांब आहे. लहान आकाराच्या संयोजनात ते खूप प्रभावी दिसते.

सहसा असेच असते, मर्सिडीजने इंटिरिअर ट्रिम आणि मटेरिअलच्या बाबतीत आपल्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकले आहे. आणखी एक फायदा म्हणजे आवाज इन्सुलेशन, जे बव्हेरियनपेक्षा चांगले आहे.

GLA ची बसण्याची जागा कमी आहे. जर तुम्ही ड्रायव्हरची सीट शक्य तितकी कमी केली तर ते जवळजवळ मजल्यावर असेल. हे वास्तविक स्पोर्ट्स कारचा प्रभाव तयार करते. BMW ची बसण्याची जागा बऱ्यापैकी उंच आहे.

BMW X1 चे फायदे

BMW X1 चे फायदे त्याच्या मोठ्या परिमाणांमुळे आहेत. यामुळे, कार अधिक आहे प्रशस्त सलूनआणि सामानाचा डबा. हाय-माउंट ड्रायव्हर सीट उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते.

बव्हेरियन क्रॉसओवरसाठी अधिक बदल उपलब्ध आहेत. आम्ही तुलना केली तर मूलभूत आवृत्त्या, मग ते मर्सिडीजपेक्षा लक्षणीय स्वस्त असेल. अन्यथा, BMW X1 चे फायदे त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये आहेत.

BMW X1 आणि मर्सिडीज GLA च्या वैशिष्ट्यांची तुलना

GLA क्रॉसओवर फक्त सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन: 1.6 मध्ये 156 l. s., 2.0 मध्ये 211 l. s., 2.0 मध्ये 381 l. सह. पहिले इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आणि उर्वरित ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सादर केले आहे.

बव्हेरियन क्रॉसओव्हर केवळ गॅसोलीन इंजिनसहच नाही तर डिझेल इंजिनसह देखील सादर केले जाते. गॅसोलीन इंजिन: 1.5 136 एल. s., 2.0 मध्ये 192 l. s., 2.0 मध्ये 231 l. सह. डिझेल इंजिन: 2.0 150, 190 किंवा 231 hp. सह.

तुलना बीएमडब्ल्यू वैशिष्ट्ये X1 आणि मर्सिडीज GLA दाखवते की डिझेलसह आधीच्या इंजिनांसाठी अधिक इंजिन उपलब्ध आहेत. हा एक निश्चित फायदा आहे.

मायलेजसह BMW X1 ची किंमत

वापरलेल्या BMW X1 ची किंमत उत्पादनाचे वर्ष, स्थिती आणि मायलेज यावर अवलंबून असते. बेअर होल्डिंग कॅटलॉग मध्ये जर्मन क्रॉसओव्हर सादर करतो सर्वोत्तम स्थिती. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाने संपूर्ण निदान आणि कठोर इतिहास तपासणी केली आहे. कॅटलॉग पहा आणि अनुकूल किंमतीत कार निवडा.

X3 F25. डिझेल 184 एचपी स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8 गती

1) गतिशीलता. हे नेहमीच आणि सर्वत्र पुरेसे असते. तुम्हाला स्पोर्ट मोडचीही गरज नाही.
2) कर्षण. जेव्हा ते तेथे असते तेव्हा ते चांगले असते आणि ते 400 एनएम असते))
3) IDEAL निलंबन सेटिंग्ज. कोमलता आणि नियंत्रणक्षमता दरम्यान उत्कृष्ट संतुलन.
4) ते कसे नियंत्रित केले जाते?
5) महामार्गावर 2 प्रौढ, एक मूल, एक सुटकेस, बटाट्यांची पिशवी आणि 110 किमी/ताशी 6 लिटरचा वापर.
6) कार सुरू होताच ती उबदार होते
7) परिपूर्ण अर्गोनॉमिक्स! 188 सेमी उंचीसह, मी हातमोजासारखा बसतो. महामार्गावर 12 तास - शांत.
8) -32 अंशांवर सहज सुरू होते.
9) अभियांत्रिकीचा मुकुट! 2 संच कार्बन फिल्टरसलून साठी!!! स्वच्छ थ्रेशोल्डसाठी 10 भिन्न रबर बँड

आत्म्यासाठी एक मशीन. हृदयासाठी मशीन. तुम्ही वेग वाढवणार आहात - आणि ती आधीच गाडी चालवत होती. तुम्ही वळता - आणि ती आधीच वळणावर वळत आहे. एक मशीन जे तुमचे विचार वाचते आणि तुम्हाला मजा देते. संपूर्ण मादक पदार्थांचे व्यसन))

1) गुळगुळीत रस्ते आवडतात. असमान आवडत नाही)) शहराच्या आंतरशहर रहदारीच्या प्रत्येक 900 किमीवर एकदा निलंबन तुटते.
2) डॉलर विनिमय दरात उडी घेतल्यानंतर, उपभोग्य वस्तूंच्या काही किमती तुम्हाला शपथ देतात.
3) मी निश्चितपणे ते मुर्मन्स्क ते व्लादिक पर्यंत चालवणार नाही. (पंप एकदा निळ्यातून बाहेर पडला)
4) सुटे टायरसाठी जागा पुनर्संचयित करा. रनफ्लॅट आवृत्तीमध्ये फक्त 3 प्रकार आहेत हिवाळ्यातील टायरआणि 3 वर्षांची मुले. संबंधित किमतींसह.
5) अभियांत्रिकीचा मुकुट! "स्वच्छ थ्रेशोल्डसाठी 10 भिन्न रबर बँड" - काहींनी आधीच बायोडिग्रेडेशनची प्रक्रिया सुरू केली आहे, जरी कार 5 वर्षांची आहे. पंप बदलण्यासाठी, मला इंजिनच्या अर्ध्या डब्याचे पृथक्करण करावे लागले.
6) बदली मागील पॅडफक्त संगणक वापरून. WTF?!
7) सर्व डीलर्स आणि प्रतिनिधी कार्यालयांची काळजी घेण्याची वृत्ती बीएमडब्ल्यू रशियाला बीएमडब्ल्यू मालक.

या उत्तम कारमोबाईल आणि सुटे भागांच्या किंमती सामान्य आहेत. आमच्या उत्पन्नाची पातळी 2 पटीने घसरली आहे, त्यामुळे आता रॅक 10 हजार नाही तर 20 हजार आहेत.

X3 F25 वरील सर्व वस्तुमान दोष जे उद्भवतात, यासह कॅलिनिनग्राड असेंब्लीआणि स्थानिक घटकांच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष केले जाते, विशेषत: वॉरंटी संपल्यानंतर. यूएसएमध्ये त्यांनी फार पूर्वीच खटला रचला असता आणि बीएमडब्ल्यू ब्रीम दिली असती. आणि आमच्या बाजूने, ते तरीही ते विकत घेतील.

मी पुन्हा सांगेन - X3 ही एक उत्तम कार आहे. वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी आदर्श. होय, याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि चांगली सेवा. आणि शक्यतो रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी 5 वर्षांची वॉरंटी.

महाग भाग??? कल्पना करा की युरोची किंमत 30 रूबल आहे? आणि यानंतर तुम्हाला आणखी कशावर स्विच करायचे आहे का?)))

0-100t.km च्या श्रेणीतील अपयश:
1) फ्रंट हब
2) पंप (बस्टर्ड निळ्यातून बाहेर पडू लागला)
3) शॉक शोषक (समोर)
4) वॉशर पंप
5) परत प्रकाश(एलईडी बोर्डवरील सोल्डर बंद झाले आहे) तुम्ही ते स्वतः सोल्डर करू शकता किंवा 18 हजारांमध्ये डीलरकडे पूर्णपणे बदलू शकता.

P.s. आणि शेवटी, BMW x3 f25 खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकासाठी सल्ला (फक्त स्वतःचा अनुभव). काहीही न करता 50 हजार रूबल राखीव ठेवा. तुमच्या क्षमतांचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन करा आणि देखभालीसाठी किंमती पहा. बेखा खूप महाग आहे असे म्हणू नये आणि 30 रूबलसाठी युरोची वाट पाहू नये.

सर्वांचे आभार! आणि देव प्रत्येकाला देऊ शकेल नवीन बेहे 5 वर्षांच्या वॉरंटीसह)))

प्रतिस्पर्धी:

• ऑडी Q3 - 2.0 l, पेट्रोल, 220 hp, 6-स्पीड रोबोट, पर्यायांसह खेळ, RUB 2,864,619.
• BMW X1 - 2.0 l, पेट्रोल, 231 hp, 8-स्पीड स्वयंचलित, वैयक्तिक उपकरणे, RUB 3,798,832.
• श्रेणी रोव्हर इव्होक- 2.0 l, गॅसोलीन, 240 hp, 9-स्पीड स्वयंचलित, HSE डायनॅमिक पर्यायांसह, RUB 4,899,901.

आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह X1 25i पकडले, पर्यायांसह काठोकाठ भरलेले आणि 3,798,832 रूबल किंमत आहे. विरोधकांनी तीस लाखांसाठी 220-अश्वशक्तीची ऑडी Q3 आणि 240-अश्वशक्तीची निवड केली रेंज रोव्हरइव्होक टॉप परफॉर्मन्समध्ये, ज्याची किंमत जवळपास पाच दशलक्ष आहे!

मजबूत छोटी गोष्ट

तुम्ही मला पहिल्या पाच जणांची नावे विचारली तर स्टायलिश गाड्याया शतकातील, इव्होक त्यांच्यापैकी एक असेल. प्रचंड चाके, स्क्विंटिंग हेडलाइट्स, काचेचे नक्षी. आणि आतील भाग स्मारक आहे. इव्होक गेटच्या बाहेर ड्रायव्हरचा दरवाजाविश्वासार्ह भागीदाराची छाप देते. श्रीमंत स्त्रियांमध्ये त्याने पटकन लोकप्रियता मिळवली यात आश्चर्य नाही. मजबूत लिंग चाकाच्या मागे कमी वेळा पाहिले जाते - त्यास व्यावहारिकता द्या! आणि सौंदर्यासाठी त्याग आवश्यक आहे.

सर्वात लहान रेंज रोव्हर 2011 पासून उत्पादनात आहे. पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन व्यतिरिक्त, एक तीन-दरवाजा आवृत्ती आणि एक परिवर्तनीय आहे.

इंजिन:

• पेट्रोल Si4, 2.0 l (240 hp) - 2,677,000 * पासून
• डिझेल TD4, 2.2 l (150 hp) - 2,448,000 * पासून
• डिझेल SD4, 2.2 l (190 hp) - 2,888,000 * पासून

इव्होकमधून तुम्ही टाकीसारखे दिसत आहात - फक्त पुढे, बाकीचे साधनांवर आहे. बाजूच्या दृश्यमानतेला... आरशांमुळे बाधा येते! अरुंद बाजूच्या खिडक्यांमधून मोठ्या प्रमाणात "बोडके" दृश्याचा योग्य वाटा खातात. क्रॅकमधून काहीही पाहण्याबद्दल कसे? मागील खिडकीचांगल्या हवामानातही कठीण.

पर्यायी खुर्च्या त्यांच्या मऊ आणि नाजूक मिठीत स्वीकारल्या जातात. कोपऱ्यांमध्ये पुरेसा बाजूचा आधार नाही आणि स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या खूप जवळ आहे. माझ्यासाठी हे उणे नाही, परंतु आमच्या तज्ञ गटात असे लोक होते जे यामुळे नाराज होते. इतर पर्यायांसह सर्व काही सुरळीत होत नाही. उदाहरणार्थ, सीट गरम करणे बटणाने चालू केले जाते, परंतु वायुवीजन आणि मालिश केवळ मेनूद्वारेच केले जाऊ शकते. तर्क कुठे आहे?

मी आनंदाने Ewok मध्ये लांब प्रवासाला जातो. सरळ रेषेत स्थिरता छाप निर्माण करते मोठी गाडी. आणि प्रवेग आत्मविश्वासपूर्ण आहे, जरी आपण अवचेतनपणे 240 अश्वशक्तीकडून अधिक अपेक्षा करता. जेव्हा रस्ता वारा वाहू लागतो, तेव्हा हे स्पष्ट होते: इव्होक कॉर्नरिंगमध्ये चांगले आहे आणि अजिबात चांगले नाही. स्टीयरिंग व्हील रिकामे आहे आणि आपण पटकन वळण घेताच, समोरचा एक्सल पाडण्याची प्रवृत्ती जागृत होते.

चेसिस किरकोळ अनियमितता चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि रेंज रोव्हरला तुटलेल्या डांबरावर विश्वास आहे. परंतु प्रत्येक दणका, प्रत्येक छिद्र निलंबनाद्वारे आवाज उठवले जाते. प्रीमियम नाही!

रेंज रोव्हर कुटुंबातील मुख्य कार बनण्यासाठी तयार आहे का? दुसरी पंक्ती बरीच प्रशस्त आहे. आणि उघडणे रुंद आहे - आपल्या मुलाला मुलाच्या आसनावर ठेवणे कठीण नाही. आणि वस्तू ठेवण्यासाठी कोठेही नाही: ट्रंक योग्य आकाराचा आहे, परंतु फक्त दोन प्रवासी पिशव्या स्वीकारेल (आमच्या मोजमापानुसार 280 लिटर). इव्होक हपापलेल्या "फॅमिली मॅन" ला शोभत नाही. ही अशी मिष्टान्न आहे जी तुम्हाला भरणार नाही.

टॅक्सी नाही

मला थांबवणाऱ्या इन्स्पेक्टरने माझी कागदपत्रे तपासली आणि मला प्रश्न पडला: "मग ही टॅक्सी नाही?" अशा कारला टॅक्सी समजण्यासाठी, आपल्याला सकाळी काहीतरी घेणे आवश्यक आहे. तथापि, रंग अगदी योग्य आहे - आणि आपण टॅक्सींनी पातळ केलेल्या मॉस्को रहदारीमध्ये खरोखर हरवू शकता.

आतील - मध्ये सर्वोत्तम परंपराऑडी: कठोर आणि अचूक. एक नाजूक तरुण स्त्री आणि दोन मीटर उंच माणूस दोघेही कोणत्याही अडचणीशिवाय चाकाच्या मागे बसू शकतात, सुदैवाने समायोजन श्रेणी विस्तृत आहेत आणि दीर्घ विभक्त झाल्यानंतर स्पोर्ट्स सीट एखाद्या प्रिय व्यक्तीच्या हातात धरते.

ऑडी Q3

ऑडी कुटुंबातील सर्वात तरुण क्रॉसओवर, त्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला फोक्सवॅगन टिगुआन, 2011 मध्ये पदार्पण केले. 2014 च्या शेवटी ते नियोजित अद्यतनित झाले.

इंजिन:

• पेट्रोल 1.4 TFSI (150 hp) - 1,690,000 * पासून
• पेट्रोल 2.0 TFSI (180 hp) - 1,930,000 * पासून
• पेट्रोल 2.0 TFSI (220 hp) - 2,290,000 * पासून
• पेट्रोल RSQ3 2.5 TFSI (340 hp) - 3,250,000 * पासून

*अतिरिक्त पर्यायांची किंमत वगळून

"बायकोची गाडी" च्या भूमिकेसाठी योग्य. मी स्वत: चालविण्यास आनंदी होईल: ते केवळ चांगले दिसत नाही तर सुंदरपणे चालवते. आमच्या चाचणीतील सर्वात कमकुवत, Q3 ने दाखवले चांगले गतिशीलता! उच्च उत्साही 220‑अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह विश्वसनीय हाताळणी तुम्हाला सापाच्या रस्त्यांवर प्रेरित करते. जेव्हा वेग स्पष्टपणे खूप जास्त असतो तेव्हाच ऑडी समोरच्या बाजूने डोलायला लागते. परंतु स्टीयरिंग व्हील फिरवून ड्रिफ्ट सहजपणे स्किडमध्ये बदलले जाऊ शकते. उत्कंठावर्धक!

सरळ रेषांवर, Q3 इव्होक प्रमाणेच स्थिर आहे: अगदी सभ्य रटमध्येही, त्याला कोर्स दुरुस्तीची आवश्यकता नाही. "ड्रायव्हर" निलंबन! आणि आरामदायक: लहान गोष्टी आत्मविश्वासाने हाताळल्या जातात, जसे की अधिक गंभीर खड्डे. आणि, महत्त्वाचे म्हणजे, उदात्तपणे, आवाजाशिवाय.

कार चांगली दृश्यमानता देते. अगदी शिवाय समोर पार्किंग सेन्सरआणि कॅमेरे तुम्हाला त्याचे परिमाण सहज जाणवू शकतात. परंतु थ्रेशोल्ड झाकणारे दरवाजे फार सोयीस्कर नाहीत: जर तुम्ही फारशा "ठळक" नसलेल्या कर्बवर पार्क करत असाल, तर तुम्ही त्याविरुद्ध उघडलेले "गेट" दाबू शकता.

सारांश? Q3 देखील "गृहिणी" च्या भूमिकेसाठी योग्य नाही. को-प्लॅटफॉर्म फॉक्सवॅगन टिगुआन देखील जागेसह चमकत नाही, परंतु ऑडी आणखीनच अरुंद आहे. मागची सीट स्पष्टपणे खांद्यावर चिमटीत आहे (जर तुम्ही तिघे एकत्र बसले असाल तर), आणि लेगरूम घट्ट आहे. आणि प्रवासी, 170 सेमी उंच, जो मध्यभागी बसला होता, त्याने त्याचे डोके छतावर ठेवले. शैलीच्या फायद्यासाठी, आम्ही ट्रंक व्हॉल्यूमचा त्याग केला (त्याचा दरवाजा जोरदार झुकलेला आहे): आम्ही 296 लिटर मोजले.

नवीन विश्वास

एकदा समर्पित पुस्तकात बीएमडब्ल्यू इतिहास, मी एक आश्चर्यकारक वाक्यांश वाचले: “ब्रँडच्या कोणत्याही चाहत्यांसाठी सर्वात वाईट स्वप्न आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यूट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या V6 इंजिनसह. बरं, मल्टी-सिलेंडर इंजिन आकार कमी करण्यास बळी पडले, परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने लेखकाच्या डोक्यावर खिळा मारला: X1 बनला पहिली BMWफ्रंट ड्रायव्हिंग व्हील आणि कनेक्टेड मागील चाकांसह.

2015 मध्ये पदार्पण केले. नवीन, त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, दुसऱ्या मालिकेच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.

इंजिन:

• पेट्रोल 20i, 2.0 l (192 hp) - 1,990,000 * पासून
• पेट्रोल 25i, 2.0 l (231 hp) - 2,450,000 * पासून
• डिझेल 18d, 2.0 l (150 hp) - 2,050,000 * पासून
• डिझेल 20d, 2.0 l (190 hp) - 2,300,000 * पासून
• डिझेल 25d, 2.0 l (231 hp) - 2,550,000 * पासून

*अतिरिक्त पर्यायांची किंमत वगळून.

BMW ने नेहमीच चांगला वेळ ड्रायव्हिंग केला आहे आणि नवीन X1 देखील त्याला अपवाद नाही. जवळजवळ निर्दोष सीट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हपासून वंचित आहे, परंतु समायोजन श्रेणीच्या कमतरतेमुळे ग्रस्त नाही. एर्गोनॉमिक्स सर्वात लहान तपशीलावर काम केले गेले आहे. केंद्र कन्सोलसाठी विशेष धन्यवाद, पुन्हा ड्रायव्हरला तोंड देत. दृश्यमानता देखील चांगली आहे: साइड मिरर, जे सुरुवातीला लहान वाटत होते, ते पुरेसे आहेत आणि वास्तविकता विकृत करत नाहीत.

“द इन्फिडेल” ला वळणाबद्दल बरेच काही माहित आहे. उत्कृष्ट अभिप्राय, पूर्णपणे तटस्थ अंडरस्टीअर, कधीकधी ओव्हरस्टीअरला मार्ग देतो. प्लॅटफॉर्म हे सुरुवातीला फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आहे हे मला माहीत नसतं, तर मी त्याचा अंदाज लावला नसता! चेसिस आणि इंजिन जुळते: 231 अश्वशक्ती असलेले टर्बो-फोर रसाळ, दृढ प्रवेग देते आणि ऑडी युनिटपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे.

ब्राव्हो, ध्वनिक अभियंते जे “रिलीझ” सेट करण्यात गुंतलेले होते! टर्बो इंजिनचा आवाज उच्च गतीपौराणिक बीएमडब्ल्यू स्ट्रेट-सिक्सची आठवण करून देणारा. सक्रियपणे वाहन चालवताना, आपण मांसासह आवाज इन्सुलेशन फाडून टाकू इच्छित आहात इंजिन कंपार्टमेंट, गॅस बदलताना कर्कशपणा, आवाज आणि "शॉट्स" सह श्रीमंतांचा आनंद वाढवण्यासाठी.

मलम मध्ये माशी ब्रेक्स आहे. कार्यक्षमतेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत - X1 मूळ स्थानावर आहे. परंतु शक्ती अपूर्णपणे मोजली जाते आणि ड्राइव्हला अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे.

एक कठोर निलंबन देखील तेच आवश्यक आहे. बीएमडब्ल्यूला रस्ता "शाग्रीन" आवडत नाही आणि रशियन डांबरातील त्रुटी तपशीलवार सांगते. मोठ्या खड्ड्यांवर ते अधिक आत्मविश्वासाने जाणवते, जे रेखांशाच्या ट्रॅकबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही - "एक्स-फर्स्ट", चिंतेच्या सर्वात वाईट परंपरांमध्ये, अशा अनियमिततेसाठी संवेदनशील आहे.

जर तुम्ही कौटुंबिक पुरुष असाल तर नक्की पहा मागील पंक्ती. किती जागा आहे! दोन्ही पायांवर आणि डोक्याच्या वर. याव्यतिरिक्त, येथे फक्त मागील सोफ्यावर अनुदैर्ध्य विस्थापन आणि बॅकरेस्ट टिल्ट दोन्ही समायोजित केले जाऊ शकतात. मागच्या बाजूला तीन लोक सहज बसू शकतात; आणि खोड चांगले आहे. तुम्ही संपूर्ण कुटुंबासह सुरक्षितपणे सहलीला जाऊ शकता.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, X1 ने आमची चाचणी जिंकली. त्याचे इंजिन समोर उभे राहू द्या आणि ड्राइव्हची चाके सुरुवातीला समोर आहेत. मिस्टर एक्सला त्याची सर्व रहस्ये उघड करण्यात आनंद झाला: तो केवळ एक उत्कृष्ट सहाय्यक अभिनेता नाही, जो त्याच्या पत्नीच्या कारच्या भूमिकेचा सामना करतो, परंतु तो "युनिव्हर्सल" श्रेणीतील मुख्य भूमिकेसाठी ऑस्कर जिंकण्यास देखील सक्षम आहे. कौटुंबिक कार" आम्ही आधीच त्यांना आमचे मत दिले आहे.

सैतान रंगवलेला आहे तितका भितीदायक नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवरील BMW X1 ही प्रत्येक प्रकारे एक आनंददायी कार आहे. अलेक्झांडर विनोग्राडोव्ह

वाळूत आणि पोटावर

अर्थात, ते जड ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, परंतु त्यांना निसरड्या पृष्ठभाग आणि प्राइमर्सचा सामना करणे आवश्यक आहे! आम्ही वाळूमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अचूकतेचे मूल्यांकन करण्याचा निर्णय घेतला. मागील चाके ऑडीत्वरित कनेक्ट करा. Q3 आणि “कर्ण” हे भितीदायक नाहीत - जेव्हा एक समोर आणि एक मागचे चाक. पण तीन चाके अडकली तर गाडी हलणार नाही.

बि.एम. डब्लूचमकदार कामगिरी केली: जरी तीन चाकांचा कर्षण कमी झाला तरी, X1 समस्येचा सहजतेने सामना करतो - जोपर्यंत एक चाकाला (कोणत्याही चाकाला) विश्वसनीय आधार मिळतो तोपर्यंत.

रेंज रोव्हरथोडी कमकुवत कामगिरी केली. केवळ एक चाक मोकळे असताना ते हलण्यास सक्षम आहे. परंतु हे करण्यासाठी तुम्हाला ऑफ-रोड मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे. आणि तरीही - चांगले केले.

इव्होक- क्षेत्रातील नेता भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. सॉलिड ग्राउंड क्लीयरन्स (210 मिमी) पसरलेल्या घटकांच्या अनुपस्थितीमुळे पूरक आहे. फक्त वाईट गोष्ट म्हणजे इंजिन प्लास्टिक शील्ड (1) द्वारे संरक्षित आहे. ऑडी Q3 (2) च्या सपाट तळाशी आम्ही 170 मिमी मोजले. तळाशी संरक्षण देखील क्षीण आहे - वाटले. याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्सवर मागील कणामागील चाक जोडणीसाठी एक अनकव्हर्ड कंट्रोल युनिट आहे (3).

BMW X1 क्रॉसओव्हरपेक्षा जवळ आहे: शक्तिशाली ॲल्युमिनियम इंजिन संरक्षण अंतर्गत क्लिअरन्स फक्त 160 मिमी (4) आहे. परंतु तळ पूर्णपणे सपाट आहे - आपण काहीतरी फाडण्याच्या भीतीशिवाय आपल्या पोटावर सुरक्षितपणे क्रॉल करू शकता.

पहिल्या पिढीचा BMW X1 क्रॉसओव्हर झाला आहे प्रवेश तिकीटत्या विभागात जेथे पूर्वी नौका आणि दोन तेल रिग्सशिवाय प्रवेश करणे अशक्य होते - 2013-2014 मध्ये, "एक्स-फर्स्ट" अविश्वसनीय सवलतींवर विकले गेले. परंतु पिढ्या बदलल्यानंतर, तुम्ही यापुढे तुमच्या तेराव्या पगाराने X1 खरेदी करू शकत नाही आणि आता त्यात आणखी स्पर्धक आहेत. नवीन BMW X1 मध्ये किंमतीव्यतिरिक्त आणखी काय बदलले आहे? हे शोधण्यासाठी आमच्याकडे एक महिना आहे.

आमच्या दीर्घ चाचणीच्या पहिल्या दोन आठवड्यात BMW X1 xDrive20d ने 467 किलोमीटर चालवले

त्याच्या जीवनचक्राच्या शेवटी, “X-First” ला चांगली मागणी होती आणि ती सातत्याने टॉप 5 मध्ये होती लोकप्रिय मॉडेलरशियामध्ये BMW, आणि त्याच वेळी ऑडी Q3 आणि त्याच्या विभागातील नेतृत्वासाठी एक कठीण लढाई लढली. मर्सिडीज-बेंझ GLA. ग्राहकांना X1 इतका का आवडला? प्रथम, ब्रँड स्वतः. दुसरे म्हणजे, एक हलके सिल्हूट आणि त्याच वेळी प्लॅटफॉर्म "तीन रूबल" पेक्षा मोठे, ग्राउंड क्लीयरन्स. तिसरे म्हणजे, हाताळणी: X1 त्याच्या वर्गातल्या इतरांप्रमाणे चालत नाही.

परंतु येथेच पहिल्या (परंतु, दुर्दैवाने, शेवटच्या नाही) क्रॉसओवर दोषांची मुळे वाढली - ती खूप कठोर होती. रनफ्लॅट टायर्सवर, BMW X1 रेसिंग स्पोर्ट्स कार सारखी डळमळीत होती, आणि हे खरोखर प्रतिमेत बसत नाही. व्यावहारिक क्रॉसओवरप्रत्येक दिवशी. म्हणून, X-X खरेदीदारांनी पहिली गोष्ट म्हणजे मानक टायर बदलून काहीतरी मऊ करणे आणि साधनांच्या संचासह नियमित "डोकाटका" खरेदी करणे.

चाचणी यंत्र बसविण्यात आले एलईडी हेडलाइट्स. रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मागे ब्लॅक पाईप्स - शरीर मजबुतीकरण - स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

X1 ची पुढील समस्या म्हणजे ती गोंगाट करणारा होता. आणि त्याच्या आतील भागात प्लास्टिक इतके कठोर होते की तुम्ही ते मांस शिश कबाबमध्ये कापण्यासाठी आणि कांदे चिरण्यासाठी वापरू शकता आणि नंतर ते सर्व रबरी नळीच्या पाण्याने स्वच्छ धुवा आणि चालवू शकता.

शेवटी, X1 ची मुख्य समस्या: ती अरुंद होती.

3-मालिका सेडानकडून मिळालेला प्लॅटफॉर्म यासाठी जबाबदार होता. रीअर-व्हील ड्राईव्ह लेआउट म्हणजे उच्च मध्यवर्ती बोगदा, एक मागील पंक्ती पुढे सरकलेली आणि एक ट्रंक जी सर्वात रुंद नव्हती.

इंजिनच्या रेखांशाच्या व्यवस्थेने केबिनच्या पुढील भागात उपयुक्त जागा घेतली आणि समोरच्या एक्सलचे कनेक्शन व्यवस्थापित करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचसह xDrive पॉवर टेक-ऑफ युनिटच्या उपस्थितीने शेवटचे मिलीमीटर काढून घेतले. मोकळी जागासमोर परिणामी, स्टेशन वॅगन बॉडी असलेल्या तीन-रूबल कारपेक्षा वरवरचा मोठा क्रॉसओव्हर अधिक प्रशस्त झाला नाही. हे फार काळ टिकू शकत नाही हे स्पष्ट आहे.

डावीकडे xLine बॉडी किट. उजवीकडे नेहमीचा पर्याय आहे.

म्हणून भूतकाळ उन्हाळी BMWदुसरी पिढी X1 सादर केली, ज्याचे नाव त्याच्या पूर्ववर्तीशी साम्य आहे. हे ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह नवीन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (!) UKL आर्किटेक्चरवर तयार केले गेले आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह यावर आधारित लागू केले आहे हॅल्डेक्स कपलिंग्जपाचवी पिढी, मागील एक्सल कनेक्ट करत आहे. आणि जर पहिले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल BMW 2-मालिका ऍक्टिव्ह आणि ग्रॅन टूरर अद्याप रशियामध्ये आलेले नाहीत, परंतु "चुकीच्या चाकांवर" ड्राइव्हसह X1 आधीच ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे, ज्यामुळे वास्तविक BMW चाहत्यांमध्ये पुरळ आणि लालसरपणा निश्चित आहे.

तथापि, इतर बाबतीत नवीन X1 एक ठोस प्लस आहे. नवीन व्यासपीठ कमी झाले आहे व्हीलबेस 90 मिलीमीटरने, एकाच वेळी मागील बाजूस जागा जोडताना (बेसमध्ये 37 मिलीमीटरने आणि पर्यायी रेखांशाच्या समायोजनासह 66 ने मागील जागा), ओव्हरहँग्स कमी करा, ज्याचा भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला आणि सीट्सच्या स्थितीनुसार ट्रंक 85-200 लिटरने वाढवा.

नवीन X1 चा व्हीलबेस लहान आहे आणि तो त्याच्या आधीच्या व्हीलबेसपेक्षा थोडा लहान आणि उंच आहे. ओव्हरहँग्स कमी झाले आहेत, ज्याचा भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक प्रभाव असावा.

X1 चे इंटीरियर देखील नाटकीयरित्या बदलले आहे. हे प्रशस्त आणि आधुनिक आहे आणि समोरच्या पॅनलवरील प्लास्टिक इतके मऊ आणि कोमल आहे की कारच्या मालकाला मागील पिढीआनंदाच्या अश्रूंचा बांध फुटतो.

खा सर्वात नवीन कॉम्प्लेक्सइंटरनेट ऍक्सेससह कनेक्टेडड्राइव्ह आणि समोरील सीट दरम्यान स्पर्श-संवेदनशील “पक”, वेग आणि मार्ग डेटाचे प्रक्षेपण विंडशील्ड, वर्ण ओळख प्रणाली, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआणि बरेच काही जे एक्स-फर्स्टच्या मालकांनी पूर्वी स्वप्नातही पाहिले नव्हते. पण या सगळ्यासाठी पैसे खर्च होतात आणि त्यात बरेच काही.

चाचणी कार - ऑल-व्हील ड्राइव्ह X1 20d जवळजवळ जास्तीत जास्त पर्यायांसह - डीलरशिपची किंमत 3.7 दशलक्ष रूबल आहे. ३.७ दशलक्ष! दीड वर्षापूर्वी, या पैशासाठी आपण खरेदी करू शकलो असतो पोर्श मॅकनटर्बो किंवा बीएमडब्ल्यू एम३, आणि आता... पण इतकी प्रभावी आकृती कुठून आली?

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 1.5 तीन-सिलेंडर इंजिनसह sDrive18i आवृत्तीमधील सर्वात परवडणारा X1 1.8 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होतो. आमच्या आवृत्तीसाठी किंमती - xDrive20d सह ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि 190-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल - हा लेख लिहिण्याच्या वेळी, ते 2.3 दशलक्ष रूबलपासून सुरू झाले. आम्ही या आकृतीवरून नृत्य करू.

xLine बॉडी किट - 161,700 रूबल, सुंदर तपकिरी रंग- आणखी 60 हजार. टॉप-एंड नेव्हिगेशन आणि ConnectedDrive चे दोन वर्षांचे सबस्क्रिप्शन 262 हजार रूबल, एक पॅनोरामिक छप्पर - 106 हजार, अंतर्गत प्रकाशयोजना बदलण्यायोग्य रंग- 25 हजार, क्रीडा खुर्च्या - 40 पेक्षा थोडे जास्त. आणि असेच - चाचणी कार 1.4 दशलक्ष रूबल किमतीच्या पर्यायांसह सुसज्ज होते आणि मी त्यापैकी बहुतेकांना नकार देणार नाही.

या इंधनाच्या वापराची नोंद पहिल्या दोन आठवड्यांत झाली बीएमडब्ल्यू चाचणी X1 xDrive 20d

वैकल्पिक क्रीडा जागा मानक आहेत. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील देखील एक अपरिहार्य गोष्ट आहे, विशेषत: 20-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये. विहंगम दृश्य असलेले छतखरोखर आवडते मागील प्रवासीआणि हिवाळ्यातील कंटाळवाणा ट्रॅफिक जाम थोडे उजळण्यास मदत करते. ConnectedDrive सेवेच्या सबस्क्रिप्शनसह प्रगत नेव्हिगेशन ट्रॅफिक जाम जाणते (आणि ते टाळू शकते) आणि हवामान अंदाज आणि दिवसाच्या मुख्य बातम्या देखील प्रदर्शित करते. शिवाय, मशीन कोठे खरेदी केली आणि ऑपरेट केली गेली याची पर्वा न करता ते रशियामध्ये कोठेही कार्य करेल.

जर तुम्हाला अजूनही आठवत असेल तर, मागील X1 च्या मालकांची मुख्य तक्रार सोई होती. तर, नवीन X1 ड्राइव्ह जुन्यापेक्षा वाईट नाही. जरी नाही, हे असे नाही: ते कमीतकमी हाताळते आणि ते अधिक आरामदायक आहे. येथे निलंबन लहान गोष्टी अधिक सौम्यपणे हाताळते, परंतु तरीही ते लवचिक आणि मोठ्या अडथळ्यांसाठी कठोर आहे. नवीन X-First च्या चेसिसला अजूनही तीक्ष्ण कडा असलेले पारंपारिक खड्डे आवडत नाहीत जे वितळल्यानंतर दिसतात, परंतु अन्यथा नवीन व्यासपीठमागीलपेक्षा खूप सार्वत्रिक आणि सर्वभक्षी दिसते. विशेषतः जर मालकाने कंजूषपणा केला नाही अनुकूली डॅम्पर्ससह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही त्यांना "सोडून द्या" आणि तुटलेल्या रस्त्यावर हळू हळू लोळता, परंतु आवश्यक असल्यास, तुम्ही त्यांना "खेळात" "पिळून टाका" आणि वेड्यासारखे घाई करा.

डिझेल उत्कृष्ट आहे. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे नाही, जरी ते नवीन मॉड्यूलर B47 कुटुंबातील आहे. तथापि, ते थोडे अधिक शक्तिशाली आहे - 190 पॉवर विरुद्ध 184 आणि 400 Nm टॉर्क विरुद्ध 380. जोर जास्त आहे, गाडी चालवताना जवळजवळ कोणतीही कंपने नाहीत (डिझेलचे धक्के थंड सुरू झाल्यानंतरच लक्षात येतात).

स्वयंचलित - आठ-स्पीड आयसिन, ZF नाही, रेखांशाने माउंट केलेल्या मशीनवर पॉवर युनिट. सुरुवातीला जपानी बॉक्सजर्मन सारखे नाजूक वाटत नाही. गीअर्स बदलताना, किंचित धक्के जाणवतात आणि ॲक्टिव्ह ड्रायव्हिंग दरम्यान, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रवेगासाठी गीअर्स हवे तितक्या लवकर बदलत नाहीत. तथापि, पहिल्या आठवड्याच्या शेवटी, "स्वयंचलित" आणि मला एकमेकांची सवय झाली आणि अशा समस्या यापुढे उद्भवल्या नाहीत.

नाव: इरिना बाझानोवा. नोकरी: टीव्ही प्रस्तुतकर्ता. सवारी: कॅडिलॅक एस्केलेड. हवे आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक शक्तिशाली, स्टाइलिश ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिटी क्रॉसओवर. बजेट: 2,500,000 रुबल.

मॉस्कोमध्ये मी एस्केलेड चालवतो, परंतु मी लवकरच सायप्रसला जाण्याची योजना आखत आहे आणि, माझ्याकडे तेथे एक अधिक विनम्र कार असेल हे जाणून, मी लहान पण स्टायलिश हॅचबॅक क्रॉसओवर पाहण्यास सुरुवात केली आहे. माझ्याकडे असल्याने लहान मूल, केवळ लहान मुलाची आसन बसवणे शक्य नाही तर ट्रंकमध्ये स्ट्रॉलर किंवा सायकल ठेवणे देखील शक्य आहे.

वाहन आवश्यकता:

IMAGE

मला मोठ्या गाड्या आवडतात! त्यानुसार, पेक्षा मोठी कार, तो मला संतुष्ट करण्यासाठी अधिक शक्यता आहे. ते पुरुषांबद्दल काय बोलतात हे मला माहीत आहे... या संदर्भात ते महिलांबद्दल काय म्हणतात ते अस्पष्ट आहे.

शैली

शैलीच्या बाबतीत, मला आश्चर्य आणि धक्कादायक क्षण आवडतात. कार, ​​एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, इतरांना आश्चर्यचकित केले पाहिजे.

ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स

मला कठोर गाड्या आवडत नाहीत, मला नितळ राइड आवडते. क्रॉस-कंट्री क्षमता निश्चितच महत्त्वाची आहे, कारण माझ्यासाठी, सर्व प्रथम, हे एक वाहन आहे जे उच्च अंकुशांवर चालविण्यास सक्षम असले पाहिजे.

आर्थिक

देखभाल खर्च हा निर्धारक घटक नाही. माझ्यासाठी सायकल चालवणे जास्त महत्त्वाचे आहे आर्थिक कारहानिकारक उत्सर्जन आणि पर्यावरणाची हानी कमी करण्यासाठी.

आतील

बाह्यापेक्षा आतील भाग शंभरपट जास्त महत्त्वाचा आहे. आपण आपला जास्त वेळ बाहेर घालवण्यापेक्षा गाडीच्या आत घालवतो. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सर्वकाही विचारात घेतले आहे, अर्गोनॉमिक, सोयीस्कर आहे, जेणेकरून आपणास अशी भावना असेल की आपण आपल्या स्वतःच्या या सूक्ष्म जगामध्ये राहत आहात आणि येथे प्रत्येक बटण माहित आहे.

उपकरणे

सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा कमाल संच. अन्यथा, मला कोणत्याही विशेष घंटा आणि शिट्ट्यांची गरज नाही, फक्त तेच पर्याय जे खरोखर आराम देतात.

कारच्या संबंधात, मला निश्चितच आश्चर्याचा एक विशिष्ट क्षण आवडतो, एखाद्याला धक्कादायक देखील म्हणता येईल. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही पाहता मिनी कूपर, ज्यामध्ये एक जास्त वजनाची दाढी असलेला हिपस्टर बसलेला आहे, किंवा फ्लोरिडामध्ये कुठेतरी तुम्हाला अचानक एखादी आकर्षक मिनी वृद्ध महिला ड्रायव्हिंग करताना भेटते प्रचंड SUV. मी स्वतः अशा कारमध्ये मॉस्कोभोवती फिरतो. पण सायप्रसमध्ये, जिथे मी लवकरच जाण्याची योजना आखत आहे, मला विली-निली अधिक कॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर कारकडे जावे लागेल...

मला सर्वात कमी आकर्षक वाटते ती म्हणजे चेहरा नसलेली ही पूर्णपणे बुर्जुआ प्रतिमा आरामदायक कार. कारमध्ये चारित्र्य असणे आवश्यक आहे! त्याच वेळी, जर त्याचे पात्र तुमच्यावर जोर देत नसेल तर ते चांगले आहे, परंतु, उलट, त्याच्याशी काही विसंगती निर्माण करते, जेणेकरून प्रत्येक वेळी तुम्हाला तुमच्या पोस्टवर थांबवणारे ट्रॅफिक पोलिस त्यांचे चेहरे आश्चर्याने पसरतील.

मला गाड्यांबद्दल आणखी काय आवडते आणि काय आवडत नाही... माझ्या ड्रायव्हिंगच्या सहाव्या महिन्यात एक छोटासा अपघात झाल्यानंतर, वेग नेहमी नियंत्रित ठेवला पाहिजे हे मला जाणवले आणि मला जास्त वेगवान कारची भीती वाटू लागली. त्यामुळे मला स्पोर्ट्स कारमध्ये रस नाही. मला आराम आवडतो!

कार निवडताना देखभाल खर्च हा देखील माझ्यासाठी निर्णायक घटक नाही. परंतु त्याच वेळी, माझ्यासाठी किफायतशीर कार चालवणे अजूनही महत्त्वाचे आहे: माझ्या स्वत: च्या वॉलेटच्या कल्याणासाठी इतके नाही, परंतु हानिकारक उत्सर्जन आणि पर्यावरणास हानी कमी करण्यासाठी. कदाचित म्हणूनच, पूर्णपणे सैद्धांतिक दृष्टिकोनातून, मला इलेक्ट्रिक कार खूप आवडतात. तसे, मी रशियामधील पहिला पत्रकार होतो जो पहिल्या टेस्ला चाचणी ड्राइव्हसाठी कॅलिफोर्नियाला भेट देण्यास भाग्यवान होतो!

मी ज्या दोन चाचणी कारमध्ये प्रवेश केला त्यापैकी ही पहिली असल्याने, मला सुरुवातीला येथे सर्व काही अतिशय आकर्षक वाटले, जरी सोपे असले तरी. मोठे आणि सोयीस्कर हवामान नियंत्रण आणि मिरर नियंत्रणे, आरामदायी बटण प्लेसमेंट. थोडक्यात, दृश्य साधेपणा असूनही, ऑडीमधील एर्गोनॉमिक्स निश्चितपणे सर्वोत्तम आहेत.

मला आवडले की ऑन-बोर्ड संगणक मॉनिटर डॅशबोर्डच्या आत मागे घेण्यायोग्य आहे. पण त्याच वेळी, हातमोजेच्या छोट्या कंपार्टमेंट्समुळे आम्ही थोडे अस्वस्थ झालो: कसे हातमोजा पेटी, आणि आर्मरेस्टचे पोट पूर्णपणे सूक्ष्म आहे. आपण तेथे खरोखर काहीही ठेवू शकत नाही. पण मला लगेचच माझा आयफोन 6 ठेवण्यासाठी जागा सापडली. आणि गिअरबॉक्स सिलेक्टर लीव्हरच्या समोर असलेल्या या छोट्याशा कोनाड्यात त्यांनी बॅकलाइटही बनवला. खरं तर, बहुतेक कारमध्ये गंभीर समस्याएक आधुनिक मोठा स्मार्टफोन कुठेतरी ठेवा जेणेकरुन तो वळताना केबिनभोवती उडू नये, परंतु त्याच वेळी आपण रस्त्यावरून विचलित न होता त्याच्यापर्यंत पोहोचू शकता.

ऑडी इंटीरियर साधे आहे, परंतु अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत

विशाल सनरूफ असलेल्या विहंगम छताने मला आनंद झाला. मला एक लहान मूल आहे, मला वाटते की त्याला वर पाहणे नक्कीच आवडेल.

Q3 ची खोड X1 पेक्षा लक्षणीयपणे लहान आहे, परंतु येथे एक बेबी स्ट्रॉलर बसेल

मुलीसाठी हे खूप महत्वाचे आहे की व्हिझर्सवरील आरशांचा प्रकाश केवळ पांढराच नाही तर एलईडी देखील आहे - कारमधून बाहेर पडण्यापूर्वी तिच्या मेकअपला स्पर्श करण्यासाठी आदर्श.

ऑडीमध्ये बसण्याची स्थिती खूपच आरामदायक आहे.

पण स्टीयरिंग व्हील मला अजिबात शोभत नव्हतं. प्रथम, मी ते स्वतःसाठी कधीही सानुकूलित करू शकलो नाही. माझ्या मते, सुकाणू चाकउभ्या विमानाच्या तुलनेत खूप जास्त झुकलेले. पण ती फक्त अर्धी कथा आहे. सर्वात वाईट म्हणजे त्याचे "स्पोक्स" इतके उंच केले जातात की स्टीयरिंग व्हीलवरील तुमच्या हातांसाठी ते पूर्णपणे अस्वस्थ आहे.

गिअरबॉक्स सिलेक्टर लीव्हरच्या समोर एक कोनाडा आहे जिथे एक मोठा स्मार्टफोन उत्तम प्रकारे बसतो

परंतु मला आनंद झाला की ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रणे केंद्र कन्सोलवर केंद्रित आहेत, बोगद्यावर नाही. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, माझ्या मते, ऑडी हा एक अधिक फायदेशीर पर्याय आहे! तथापि, हे तिच्या एकमेव ट्रम्प कार्डपासून दूर आहे ...

रस्त्यावर, मला X1 पेक्षा Q3 देखील जास्त आवडला: कार चपळ, चपळ, आश्चर्यकारक गतिशीलतेसह आहे. त्याच वेळी, त्यात तुलनेने मऊ आणि गुळगुळीत ब्रेक आहेत, जे माझ्यासाठी खूप महत्वाचे आहे. मला अचानक ब्रेकिंग आणि कडक ब्रेक आवडत नाहीत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सोपे आहे

छोट्या गोष्टींपैकी, मी अतिशय माहितीपूर्ण वळण सिग्नल स्विचसह खूश झालो. मी एक अतिशय जबाबदार ड्रायव्हर आहे, मी नेहमी आणि सर्वत्र टर्न सिग्नल वापरतो. पण अनेकांवर आधुनिक गाड्याते एका क्लिकशिवाय चालू होतात आणि चाकाच्या मागे बसून तुम्हाला ते ऐकू येत नाही किंवा जाणवत नाही. येथे, या अर्थाने, सर्वकाही अद्भुत आहे.

परंतु मला खरोखर यूएसबी इनपुटची कमतरता काय अस्वस्थ करते, जे माझ्यासाठी खूप महत्वाचे आहे, कारण मला माझ्या फोन किंवा फ्लॅश ड्राइव्हवरून माझे संगीत ऐकायला आवडते. AUX आणि SD कार्ड स्लॉटचा माझ्यासाठी काही उपयोग नाही, Audi साठी मला एक अडॅप्टर विकत घ्यावा लागेल... या संदर्भात, Q3, जे अनेक वर्षांपासून अपडेट केले गेले नाही, ते "स्वरूपात" बंधक बनले आहे. व्हीडब्ल्यू ग्रुपचे युद्ध, जे आधीच जर्मनच्या पराभवाने संपले आहे.

मागील सोफा अतिशय स्पार्टन आहे, परंतु प्रशस्त आहे

जर आपण कारच्या देखाव्याबद्दल बोललो तर ऑडीचा चेहरा खूप सुंदर आहे - शिकारी आणि रुंद. पण मग तुम्ही गाडीभोवती फिरायला सुरुवात करता आणि पाहतो की ती एक छोटी कार आहे. तिची नितंब पूर्णपणे सपाट आहे. परंतु BMW सह, शिकारी क्रूरता कोणत्याही कोनातून जाणवते.

Audi वरून BMW मध्ये बदलल्याने मला सुखद आश्चर्य वाटले. येथे सर्वकाही कसे तरी अधिक परिष्कृत आणि बरेच आधुनिक दिसते. ॲल्युमिनियम आणि रंगीत इन्सर्ट, तसेच ॲल्युमिनाइज्ड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, मिनी शैलीशी संबंध निर्माण करतात. परंतु गडद लाखेचे प्लास्टिक खरोखर या संकल्पनेत बसत नाही आणि ते स्वस्त प्लास्टिकसारखे दिसते. X1 बद्दल मला खरोखर आवडलेली दुसरी बाब म्हणजे जॉयस्टिक आणि जवळजवळ सर्व ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रणे मध्यवर्ती बोगद्यावर केंद्रित आहेत आणि अशा प्रकारे की आपले डोळे न काढता त्यांना हाताळणे जवळजवळ अशक्य आहे. रस्ता बंद. जर तुम्ही हाताने आर्मरेस्टवर गाडी चालवत असाल तर काहीही करण्यासाठी तुम्हाला तुमचा हात कोणत्यातरी "पक्ष्यांच्या पंजा" मध्ये वाकवावा लागेल. हे चांगले आहे की हवामान नियंत्रण नियंत्रणे मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित आहेत आणि आपण रस्त्याकडे दुर्लक्ष न करता त्याच्यासह कार्य करू शकता.

सर्वसाधारणपणे, बीएमडब्ल्यू एर्गोनॉमिक्स मला अधिक जटिल वाटले. या बाबतीत ऑडी नक्कीच चांगली आहे. परंतु जर आपण आसनांच्या मागील पंक्तीकडे पाहिले तर, सर्व काही उलट आहे: समोरच्या सीटच्या मागील पृष्ठभागावर एक अतिशय कार्यशील आर्मरेस्ट आणि पर्यायी टेबल्स X1 च्या दिशेने "कम्फर्ट ब्लँकेट" खेचतात, तसेच एक दुस-या ओळीच्या सीटच्या मागच्या बाजूचे रूपांतर करण्यासाठी अतिशय सोयीस्कर प्रणाली - एका बटणाच्या ट्रंकच्या एका क्लिकने, आपले नखे तोडण्याची गरज नाही.

बीएमडब्ल्यू इंटीरियर अधिक आधुनिक दिसत आहे, परंतु एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने ते Q3 पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे

सामानाच्या रॅकची तुलना करणे, थोडासा फायदा असला तरीही, त्यात खेळतो बीएमडब्ल्यूला अनुकूल: X1 ट्रंक केवळ 45 लिटर अधिक प्रशस्त नाही, तर स्प्लिट फ्लोअरमुळे अधिक अर्गोनॉमिक देखील आहे, जो विभागांमध्ये उघडला जाऊ शकतो आणि एकॉर्डियनप्रमाणे दुमडला जाऊ शकतो. जेव्हा तुमच्याकडे ट्रंकमध्ये काहीतरी असते तेव्हा हे खूप सोयीचे असते, परंतु तुम्हाला अतिरिक्त टायरसह "अंडरफ्लोर" मध्ये क्रॉल करणे आवश्यक आहे. पण तोटे देखील आहेत... वितळताना मला गाड्यांची चाचणी घ्यावी लागली. एक अप्रिय आश्चर्य BMW कडून उठवले तेव्हा खरं होते ट्रंक दरवाजातिच्या डोक्यातून घाण टपकत आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, X1 च्या टेलगेटच्या खाली उभे राहणे ही सर्वात सुरक्षित गोष्ट नाही: इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह इतकी मजबूत आणि अडथळ्यांना असंवेदनशील आहे की त्या क्षणी जर कोणीतरी टेलगेट बंद करण्यासाठी बटण दाबले तर ते डोक्याला गंभीरपणे लागू शकते. .

परंतु ट्रंकमध्ये ते उलट आहे: संयुक्त मजला एक उत्कृष्ट ट्रम्प कार्ड X1 आहे

ग्लोव्ह बॉक्स ऑडी प्रमाणेच लहान आहे, परंतु मी एकाच वेळी तीन मिनी-ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मोजले (पुढील सीट कुशनखाली आणि स्टीयरिंग व्हीलखाली डावीकडे), जिथे तुम्ही कागदपत्रे आणि सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टी भरू शकता. परंतु येथे तुमचा फोन आरामात ठेवण्यासाठी कुठेही नाही.

आर्मरेस्टची खोली ही एकमेव जागा आहे जिथे तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन ठेवू शकता

ऑडिओ सिस्टमचा आवाज ऑडीपेक्षा वाईट नाही. पॅनोरामिक छत Q3 पेक्षाही मोठे दिसते आणि कार स्वतःच लांब आणि अधिक प्रशस्त आहे.

डॅशबोर्ड ऑडीपेक्षा थोडा अधिक जटिल आहे

X1 च्या संबंधात कॉकपिटचा ड्रायव्हर-देणारा लेआउट मला काहीसा संशयास्पद वाटला: एकंदरीत बऱ्यापैकी प्रशस्त आतील असूनही, समोरचा प्रवासीअतिशय अरुंद आणि अस्वस्थ.

परंतु बीएमडब्ल्यू स्टीयरिंग व्हील अधिक फायदेशीर आहे: स्पोक कमी केले आहेत आणि घेर अधिक चांगला आहे.

गियरशिफ्ट लीव्हरच्या मागे जॉयस्टिक सर्वात सोयीस्कर नियंत्रण घटक नाही

च्या संदर्भात राइड गुणवत्ता BMW माझ्यासाठी खूप कठोर आहे: कडक निलंबन आणि अतिशय घट्ट, माहिती नसलेले ब्रेक ड्रायव्हिंगच्या सर्व सकारात्मक भावनांना अस्पष्ट करतात.

मागच्या बाजूला असलेले मुल आरामदायी असेल

पण सर्व काही वाचवते देखावा- तरतरीत आणि आकर्षक. X1 लहान "बेबी डायनासोर" सारखा दिसतो... X6 उपप्रजातीचा "डायनासॉर". सर्वसाधारणपणे, हे मॉडेल प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा बरेच मोठे दिसते, जे माझ्यासाठी देखील महत्त्वाचे आहे. काही मुलींना छोटी कार घेणे आवडते. पण माझ्यासाठी नाही! मी मोठ्या गाड्यांमध्ये अधिक आरामदायक आहे!

AUDI Q3 RUR 2,155,000 पासून

शैली एकंदरीत मशीन छान असले तरी अगदी साधे स्वरूप राइड गुणवत्ता मला ते खूप आवडले, विशेषत: "कम्फर्ट" मोडमध्ये: पॉवर असूनही, कार वेगवान, चपळ, गुळगुळीत आणि नियंत्रित करण्यास सोपी आहे आतील साधे आणि सर्वात आधुनिक नाही. हे पाहिले जाऊ शकते की कारचा जन्म खूप पूर्वी झाला होता. परंतु एक मोठा प्लसउत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स आहे आर्थिकदृष्ट्या 6.6 लिटर आणि 15,300 ग्रॅम CO2 प्रति 100 किमी, इंजिनची वैशिष्ट्ये लक्षात घेता, वाईट नाही उपकरणे RUB 2,475,000 वर टॉप-एंड 2-लिटर इंजिनसह "बेस" ची किंमत, कोणीही अधिक अपेक्षा करू शकतो सरासरी गुण

• एर्गोनॉमिक्स आणि राइड गुणवत्ता
• किमान आतील आणि मागील डिझाइन

BMW X1 RUR 2,320,000 पासून

सरासरी गुण

• आतील आणि बाहेरील शैली आणि डिझाइन
• कठोर, माहितीपूर्ण ब्रेक, सर्वोत्तम एर्गोनॉमिक्स नाही

माझी निवड

माझ्यासाठी निवड कठीण नव्हती. जसजसे मी मोठे होत जाते, तसतसे मला एका छोट्या आरामदायी कारमध्ये बर्गरसारखे दिसावेसे वाटते, तिच्या मुलाला आणि सुपरमार्केटमधून किराणा सामान गाडीच्या सीटवर घेऊन जाते. याशिवाय मार्ग नाही हे स्पष्ट आहे. पण मला मुलाला आणि किराणा सामान अजून कुठेतरी घेऊन जायचे आहे अनपेक्षित कार, ज्यामध्ये मी माझ्या डोक्यावर पगडी गुंडाळू शकतो आणि अधिक प्रभावी दिसू शकतो. एक सर्जनशील व्यवसायाची व्यक्ती म्हणून, मी कारमध्ये काही उत्साह, व्यक्तिमत्व शोधण्याचा प्रयत्न करतो आणि मला असे वाटले की बीएमडब्ल्यूमध्ये हे व्यक्तिमत्त्व बरेच काही आहे. ऑडी अधिक पुराणमतवादी आहे, बीएमडब्ल्यू थोडी गुंड आहे. असूनही त्याच्या वागण्याने ऑडी रस्तामला ते जास्त आवडले, मी बीएमडब्ल्यू निवडतो. हे मुळात दोन पुरुषांमधील निवडण्यासारखे आहे. शेवटी, तुम्ही निवडलेल्याची तुम्हाला सवय होईल. म्हणून, योजना सोपी आहे: तुम्हाला आवडेल ते घ्या आणि मग तुम्ही ते सहन केले तर तुम्ही प्रेमात पडाल!

जेव्हा प्रतिमा सर्वकाही असते तेव्हा हेच होते! बऱ्याच मुलींप्रमाणे, इरिनाने तिच्या मनाने तितकी कार निवडली नाही जितकी तिच्या मनाने, ज्याने तिचा निर्णय आधीच ठरवला. रस्त्याचे वर्तन आणि अर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टिकोनातून तिला ऑडी जास्त आवडली असली तरी, बीएमडब्ल्यूची चमकदार रचना आणि शैली अधिक लक्षणीय ठरली आणि निवड अत्यंत सोपी झाली.