वाचण्यासाठी 5 मिनिटे. 514 दृश्ये 27 जुलै 2016 रोजी प्रकाशित

टोयोटा कसा निवडायचा ते आम्ही तुम्हाला शिकवू लँड क्रूझरप्राडो 120 मायलेजसह.

पूर्ण एसयूव्हीच्या 120 मॉडेलने रशियन फेडरेशनमधील सर्वात अविनाशी कार म्हणून प्रसिद्धी मिळविली आहे. विश्वासार्हतेबद्दलच्या अफवा वाहनचालकांमध्ये तोंडातून तोंडापर्यंत पसरल्या. अशा प्रकारे या एसयूव्ही मॉडेलच्या चाहत्यांची फौज वाढत गेली. रशियामध्ये ते यशस्वीरित्या अधिकृत प्रती म्हणून विकले गेले टोयोटा एसयूव्हीलँड क्रूझर प्राडो 120, दोन्ही ग्रे डीलर्सनी आयात केले आणि जपानमधून उजव्या हाताच्या ड्राइव्हची उदाहरणे देखील वापरली. या लेखात आम्ही तुम्हाला योग्य वापरलेली एसयूव्ही कशी निवडायची ते सांगू. टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो 120.

आज, वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 ची किंमत नवीन लाडा वेस्टा कारच्या किंमतीशी तुलना करता येते. तथापि, हे एसयूव्ही मॉडेल, वापरलेल्या स्थितीतही, अधिक आराम आणि ड्रायव्हिंग आत्मविश्वास देते. परंतु टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या पहिल्या प्रती 2002 - 14 वर्षांपूर्वी परत आल्या होत्या. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीची ही पिढी 2009 पर्यंत 7 वर्षांसाठी तयार केली गेली. रशियामधील दुय्यम ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये तुम्हाला टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या प्रती विविध पेट्रोल आणि टर्बोडिझेल इंजिन. सर्वात सोपा टर्बोडीझेल 100 पेक्षा थोडे अधिक उत्पादन करते अश्वशक्ती. सर्वात शक्तिशाली 4.0-लिटर V6 गॅसोलीन इंजिन सुमारे 250 अश्वशक्ती तयार करते. तुम्ही वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्ही देखील शोधू शकता, दोन्ही पाच- आणि सात-सीट इंटीरियरसह.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 चे शरीर तपासणी

खरं तर, फ्रेमची रचना वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या मालकांना खूप त्रास देते. फ्रेम स्वतः शरीरापेक्षा खूप वेगाने गंजते. गंजचे पहिले ट्रेस वेल्डिंग पॉइंट्स आणि बॉडी फ्रेम होलवर दिसतात. जर वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्ही मॉस्को किंवा सेंट पीटर्सबर्गमध्ये वापरली गेली असेल तर त्याची फ्रेम क्षार आणि रसायनांमुळे खूप वेगाने गंजते. अगदी तडा जाऊ शकतो. लक्षात ठेवा की SUV वर फ्रेम बदलणे खूप कठीण आहे कारण ती नंबर प्लेट आहे. रशियन फेडरेशनमधील ट्रॅफिक पोलिस विभाग केवळ लाचेसाठी बॉडी फ्रेम नंबर पुन्हा लिहिण्यास सहमत आहे. या वस्तुस्थितीमुळे विन कोड एका प्लेटवर होता जो शरीराला रिवेट्ससह जोडलेला होता जो स्टोअरमध्ये खरेदी करता येतो कारचे भागटोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 कार चोरांमध्ये खूप लोकप्रिय झाली आहे. शेवटी, ते बदलणे नेहमीच शक्य होते जुनी कारटोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 चोरलेली प्रत, फक्त व्हीआयएन कोड बदलून. तसेच, फ्रेम क्रमांक PTS मध्ये अनेकदा दर्शविला जात नव्हता. यामुळे टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 कारसह कार चोरांना अधिक सोपे झाले. अलीकडेच कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या संस्थांनी हे प्रकरण चांगलेच हाती घेतले आहे. म्हणून, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या जुन्या प्रती एकतर नष्ट करण्यासाठी किंवा कझाकस्तानला पाठवल्या जातात.

शरीरावर, अनेकदा गंज च्या खुणा दिसतात मागील दारट्रंक, प्लॅस्टिक मोल्डिंग्ज आणि बॉडी लाइनिंग्ज, तसेच चाकांच्या कमानीच्या विस्ताराखाली.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 च्या आतील भागात बरेच पर्याय मिळाले जे पूर्वी एसयूव्हीमध्ये स्थापित केलेले नव्हते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 इंटीरियरची तपासणी

बऱ्याचदा, वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीचे मालक सीटची तिसरी रांग काढून टाकतात, ज्यामुळे ट्रंकमध्ये माल वाहून नेण्यात व्यत्यय येतो. त्यानंतर, त्यांनी फक्त मागच्या सीटची ती पंक्ती गमावली आणि त्याशिवाय कार पुन्हा विकली. केबिनमध्ये मुख्य समस्या आहे हवामान प्रणाली. सर्वात लवकर, मिक्सिंग फ्लॅप्सची गियर मोटर अयशस्वी होते. नवीन गियरमोटरची किंमत 5,000 रूबल आहे. आतील हीटर हीटर मोटरची सेवा जीवन 8 वर्षे आहे. स्टीयरिंग व्हीलमधील ठोठावणारा आवाज सहसा तुटलेल्या स्टीयरिंग कॉलमशी संबंधित असतो. ठोठावण्याचे आणखी एक कारण तुटलेले सार्वत्रिक संयुक्त किंवा लवचिक बुशिंग असू शकते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉक दुरुस्त करण्यासाठी 40,000 रूबल पर्यंत खर्च येऊ शकतो.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 च्या चेसिसची तपासणी

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीवरील निलंबन अतिशय विश्वासार्ह मानले जातात. तथापि, त्यांना नियमित देखभाल आवश्यक आहे. देखरेखीशिवाय समोरचे निलंबन सहजपणे बाहेर काढू शकते चेंडू संयुक्त, किंवा वसंत ऋतु फक्त फुटेल. जर वापरलेल्या वाहनात एअर सस्पेंशन असेल तर त्याची दुरुस्ती करणे फारसे महाग होणार नाही. पंप वायवीय प्रणाली 30,000 रूबलची किंमत आहे, एका एअर स्प्रिंगची किंमत 8,000 रूबल आहे. Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV च्या सस्पेन्शनचे रबर बँड आणि सायलेंट ब्लॉक्स आउटबॅकमध्ये वापरल्यास ते सहसा सहा महिन्यांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. मातीचे रस्ते. IN ब्रेक सिस्टमबरेचदा बदलावे लागेल ब्रेक पॅडआणि डिस्क. कार स्वतः जड आहे, आणि ब्रेक यंत्रणालहान

टोयोटा निलंबनलँड क्रूझर प्राडो 120 जोरदार भार सहन करू शकते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 च्या ट्रान्समिशन आणि इंजिनची तपासणी

120 SUV प्रक्षेपण दीर्घकाळ टिकण्यासाठी, तुम्हाला ते अनेकदा सिरिंज करावे लागेल कार्डन शाफ्ट. मग त्यांना प्रत्येक 200,000 किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असेल. IN स्वयंचलित प्रेषणदर 60 हजार किलोमीटरवर गीअर्स बदलणे आवश्यक आहे ट्रान्समिशन तेल. अशा मशीनचे सेवा जीवन 300 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. सर्वात लोकप्रिय इंजिन 2.7-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन आहे. ही मोटरआणि इतर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनते विश्वासार्ह मानले जातात आणि दीर्घ सेवा जीवन आहे. तथापि, मालकांनी नियमितपणे आणि विलंब न करता इंजिन देखभाल करणे आवश्यक आहे.

"शतवा" वर आधारित

जमीन क्रूझर सिग्नस- आमच्या रस्त्यावर एक दुर्मिळ घटना. त्याच्या व्यापक युरो-अमेरिकन आवृत्तीप्रमाणे Lexus LX470 (प्रथम डेट्रॉईट 1998 मध्ये दर्शविलेले), ते टोयोटा लँड क्रूझर 100VХ (“शंभर टक्के…”, “टर्बो”, 2004, क्रमांक 6) च्या आधारे तयार केले गेले. म्हणूनच, लेक्स 4-डोळ्यांचा पुढचा भाग लक्षात आल्यावर, परंतु टोयोटा "लिगचर" आणि नाकातील आरशासह - उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार सारख्या, मॉडेल ओळखण्याच्या काही गोंधळात प्रत्यक्षदर्शी मंद होतात. याशिवाय, सिग्नसचा मागील भाग लेक्सस LX470 पेक्षा थोडा वेगळा आहे मागील दिवे (प्राडो केजे90 मालिकेप्रमाणे) आणि आडव्या 2-पानांच्या 5व्या दरवाजाच्या डिझाइनमध्ये, चार ब्रिजस्टोनसाठी बाह्य "स्पेअर व्हील" सह भारित आहे. 275/70R16 चाके. कदाचित सर्व स्पष्ट बारकावे आहेत.

मुख्य फरक, अर्थातच, 1999 मध्ये तयार केलेल्या सुवर्ण चाचणी नमुन्याच्या आत आहे, जो मिरर केलेल्या ड्रायव्हरच्या सीटवर देखील लागू होतो.

लुकिंग ग्लासच्या माध्यमातून

मोठ्या टिंटेड सलूनने आमच्या चामड्याच्या मिठीत आमचे स्वागत केले. कोणत्याही पंक्तीवर, अगदी परिवर्तनीय 3ऱ्या - अर्ध-अधिकृत (वेगळ्या हवामान नियंत्रण पॅनेलसह!) वर उतरणे, फूटरेस्टच्या मदतीने सोपे केले जाते. शिवाय, स्टीयरिंग व्हील आणि सीटमधील महत्त्वपूर्ण अंतराने ड्रायव्हरच्या सीटवर प्रवेश करणे आनंददायकपणे आश्चर्यचकित झाले. हे सर्व "स्मार्ट" स्टीयरिंग व्हीलबद्दल आहे, जे इग्निशन सक्रिय केल्यानंतर लगेच क्षैतिज आणि अनुलंब हलते. इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंगखुर्ची, एक स्थान लक्षात घेऊन, आकृतीशी जुळवून घेते.

आनंददायी बेज-राखाडी रंग असंख्य महोगनी इन्सर्ट्स आणि रफल्ड विंडो पडदे यांच्याशी सुसंगत आहे. इलेक्ट्रिक मिरर आणि दरवाजाच्या खिडक्या, गरम जागा, हवामान नियंत्रण आणि टच कंट्रोल्स असलेली आधुनिक ऑडिओ सिस्टीम व्यवसाय वर्गाशी अगदी सुसंगत आहे. जवळजवळ सर्व की, बटणे, लीव्हर आणि पेडल सहज प्रवेश करण्यायोग्य आणि कार्यात्मकपणे ओळखण्यायोग्य आहेत. अर्गोनॉमिक्सच्या शास्त्रीय सिद्धांतानुसार, सर्वात लक्षणीय नियंत्रण साधने(डावीकडे स्पीडोमीटर, उजवीकडे टॅकोमीटर).

जर ते उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह लेआउटसाठी नसते, जे आपल्यासाठी परके आहे आणि त्याला अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे, कॉकपिट आदर्शाच्या अगदी जवळ आहे. उत्कृष्ट दृश्यमानता डाव्या विंगच्या बाजूच्या मिररद्वारे पूरक आहे (महाग, परंतु उपयुक्त!).

हुड अंतर्गत प्लेट

जड उष्णता-ध्वनी-इन्सुलेटेड मगर-प्रकार हूडच्या खाली आपल्याला सापडतो वीज प्रकल्प- प्लेट इंजिनच्या संकल्पनेच्या पूर्ण अनुषंगाने, - स्मारक शिलालेख V8 4700 आणि इंडेक्स 2UZ -FE सह सुशोभित. सौंदर्याच्या प्लास्टिक पॅकेजिंगखाली लपलेले टोयोटा लँड क्रूझर 100VX (टोयोटा मोनोग्रामसह) मधील 4.7-लिटर गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक काही नाही, जे लेक्सस LX470 मध्ये देखील यशस्वीरित्या कार्य करते.

पूर्णपणे संतुलित 234-अश्वशक्ती 32-व्हॉल्व्ह "आठ" चिखलातून "पुल" हलवताना आणि तीक्ष्ण सुरुवात करताना तितकेच चांगले आहे. हे वेळ-चाचणी आणि रोड-चाचणी 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

आपल्या घटकात

पूर्ण गती पुढे!

कारची गतिशीलता "शंभर" च्या शांत प्रतिक्रियांपेक्षा फारशी वेगळी नाही. उत्कृष्ट कुशलता, समान तीक्ष्ण स्टीयरिंग, थोडा रोल आणि हेवा करण्यायोग्य गुळगुळीतपणा. रिडक्शन गियर आणि लॉकिंग (पॅनेलवरील बटण) सह समान कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे येथे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली जाते. केंद्र भिन्नता. स्थिरतेला ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स आणि एअर सस्पेंशन 4 शॉक शोषक कडकपणा ऍडजस्टमेंटसह समर्थित आहे - जसे की लँड क्रूझर 100VX. लेक्स-शैलीमध्ये, रस्त्याच्या वरच्या शरीराची स्थिती टप्प्याटप्प्याने बदलते (दोन्ही सक्तीने आणि स्वयंचलितपणे, वेगावर अवलंबून). प्रथम, आघाडी उठते, नंतर कठोरपणे त्यास पकडले जाते. आणि अगदी वरच्या बाजूस (+70 मिमी). स्पष्ट चित्रात तीन उभ्या स्तर प्रतिबिंबित होतात इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या सध्याच्या 1.5 दशलक्ष रूबलच्या किंमतीशी संबंधित आहे. आणि संभाव्य खरेदीदारांचे लक्ष देण्यास पात्र आहे.

तांत्रिक टोयोटा तपशीललँड क्रूझर सिग्नस

जारी करण्याचे वर्ष	1999
शरीर	स्टेशन वॅगन, 5-दरवाजा, 8-सीटर
इंजिन	पेट्रोल, V8, 32-वाल्व्ह.
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	4664
संक्षेप प्रमाण	9,6
शक्ती	234 एचपी (४८०० मि -१)
कमाल टॉर्क	434 Nm (3400 मि -1)
संसर्ग	कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4WD
संसर्ग	स्वयंचलित 4-गती
एकूण परिमाणे: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी	4890 / 1940 / 1850
व्हीलबेस, मिमी	2885
कर्ब वजन, किग्रॅ	2450
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से.	10,0
इंधनाचा वापर, एकत्रित सायकल, l/100 किमी	18,0
कमाल वेग, किमी/ता	175
गॅसोलीन टाकीची क्षमता, एल	96
टायर आकार	275/70R16

अलेक्सी ग्रोमोव्ह 2003 पासून ड्रायव्हिंग, वर स्वार होतो होंडा कारनागरी

हे कोणत्या प्रकारचे आहे हे कदाचित कोणासाठीही रहस्य नाही टोयोटा कारलँड क्रूझर; प्रत्येकजण म्हणेल: नक्कीच, मला माहित आहे. परंतु आपण येथे सिग्नस (लॅटिन - हंस) हा शब्द जोडल्यास, आपण कितीही प्रयत्न केले तरीही आपण असे मॉडेल लक्षात ठेवण्यास सक्षम राहणार नाही. तर, आमचा पाहुणा तोच लँड क्रूझर सिग्नस आहे. नियमित लेक्सस LX 470 सारखे दिसते; फरक एवढाच आहे की स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे आहे आणि स्पेअर टायर स्टर्नला लटकले आहे. आतील जागेबद्दल: आपण दार उघडता आणि सर्व काही लगेच स्पष्ट होते - येथे अरुंद जागेबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. ड्रायव्हरच्या सीटला विशेष अधिकार आहेत. प्रथम, उच्च "जीप" स्थिती आपल्याला रस्त्यावरील परिस्थिती नियंत्रणात ठेवण्यास अनुमती देते. दुसरे म्हणजे (सर्वात मनोरंजक गोष्ट), प्रत्येक वेळी तुम्ही आत आणि बाहेर जाता तेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील वाढवण्याची आणि कमी करण्याची गरज नाही, सर्वकाही आपोआप होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल सतत प्रकाशित आणि वाचण्यास सोपे आहे टच स्क्रीनकेबिनमध्ये तापमान सेट करणे सोपे आहे, तुमचे आवडते गाणे वाजवा; सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही "बटणांवर" असते. लेदर इंटीरियरतुम्हाला आकर्षक राईडसाठी सेट करते - विशेषत: जेव्हा तुम्हाला तुमच्या खाली ऊर्जा-केंद्रित हवा निलंबन जाणवते, ज्यासाठी शहरातील दऱ्या कोणताही अडथळा नसतात. ड्रायव्हरच्या सीटवर आरामात बसून, इलेक्ट्रिक सीट्स आमच्या सोयीनुसार समायोजित करून, आम्ही रस्त्यावर आलो. गाडी चालवताना, कार किती स्क्वॅट (थ्रोबॅक) आहे असे तुम्हाला वाटते; कल्पना करा: सुमारे 3 टन वजनाची कार (भारासह) बऱ्याच परदेशी स्पोर्ट्स कारपेक्षा वेगाने वेग घेते. शिवाय, 4.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन केबिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही. सिग्नस केवळ लेक्सस एलएक्स 470 च्या ड्रायव्हर्सकडूनच ट्रॅफिक लाइट्सकडे आश्चर्यचकित नजरेने आकर्षित करत नाही तर प्रचंड “स्पॉयलर” असलेल्या इनलेड कारच्या मालकांकडूनही. मोठी जीप जास्त प्रयत्न न करता त्यांना ओव्हरटेक करते. आता ऑफ-रोडवर जाऊया, ज्यासाठी, तत्त्वतः, कारचा हेतू आहे. कल्पना करा: पाऊस, ओले चिकणमाती, तसेच एक उंच चढण. तथापि, "हंस" साठी कोणतेही अडथळे नाहीत; अशा परिस्थितीत त्याला थोडा कंटाळा येतो. कार एकही दोष नसलेली दिसते; परंतु, जसे ते म्हणतात, जर तुम्हाला सायकल चालवायला आवडत असेल तर तुम्हाला स्लेज घेऊन जाणे देखील आवडते. आम्ही गॅसोलीनबद्दल बोलत आहोत: प्रति 100 किमी 20 लिटरपेक्षा जास्त मोजा. सध्याच्या किंमतींवर विनोद नाही; पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, सिग्नस हे योग्य आहे.

इरिना काबानोवा 1997 पासून ड्रायव्हिंग, देवू रेसर चालवतो

जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा कारकडे पाहता तेव्हा तुमच्या मनात काय येते: “किती मोठी गोष्ट आहे!” आणि जवळजवळ 5-मीटर लँड क्रूझरचा सामना कसा करावा याची मला कल्पना नाही. हे चांगले आहे की गिअरबॉक्स स्वयंचलित आहे, नियंत्रित करणे सोपे आहे. 235 हॉर्सपॉवर क्षमतेच्या 4.7-लिटर इंजिनच्या सुसज्ज गर्जना अंतर्गत, क्रूझर चक्रीवादळ प्रवेग दाखवते - जीप मानकांनुसार. जसजसे आम्ही एका रांगेत लेन बदलत गेलो, तसतसे गाडीचे कौतुक वाढत गेले. आपल्याला माहिती आहेच की, “क्रूझर” ऑफ-रोड आश्चर्यकारक कार्य करण्यास सक्षम आहे, परंतु त्या सर्वांसाठी ते एक उत्कृष्ट “मेनलाइन” वाहन आहे. बऱ्याच जीपमध्ये अंतर्भूत असलेल्या “विचारशीलतेशिवाय” सिग्नस द्रुतगतीने आणि अचूकपणे युक्ती करतो. गुळगुळीत सापाप्रमाणे एका ओळीतून दुसऱ्या रांगेत फिरत असताना, तो सहजतेने जाणाऱ्या वाहनांमधून सरकतो. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, त्याचे स्मरणीय परिमाण आणि ठोस डिझाइन असूनही, "जीप" खूप उत्साही वर्णाने संपन्न आहे. केबिनमध्ये काय आहे? सिग्नस हे लक्झरीचे उदाहरण आहे. चामडे, लाकूड, हवामान नियंत्रण, पूर्ण उर्जा उपकरणे, नेव्हिगेशन (जपानीमध्ये असले तरी), स्पर्श नियंत्रणे. इथले प्लास्टिक देखील इतर गाड्यांपेक्षा उच्च दर्जाचे आहे. आतील भाग खूप आरामदायक आहे आणि कसा तरी तुम्हाला लांबच्या प्रवासात त्वरित आराम देतो. आणि आसनांची तिसरी पंक्ती तुम्हाला संपूर्ण गटासह प्रवास करण्यास अनुमती देईल. वरील आधारे, जपानी लोकांनी एक मोठी आणि आरामदायक एसयूव्ही तयार केली आहे असे मानणे कठीण नाही. अजिबात नाही: टोयोटा लँड क्रूझर हे खरे सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे जे अनेक ऑफ-रोड कार्ये हाताळू शकते. शुद्ध जातीच्या "जीप" ला शोभेल म्हणून, कार एका शक्तिशाली फ्रेमवर बांधली गेली आहे; ते शक्यता कमी करते गंभीर नुकसानकठीण ऑफ-रोड परिस्थितीवर चेसिस. मार्ग शहराबाहेर गेला. जेव्हा आम्ही मुख्य रस्ता बंद करून लगतच्या रस्त्यावर गेलो, तेव्हा आम्हाला स्वतःला "गुंतागुंत" विभागासमोर दिसले: पावसानंतर मातीचा ट्रॅक. येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह (प्लस रिडक्शन गियर) चालू करणे दुखापत होणार नाही. कार सर्वात गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती हाताळण्यास सक्षम आहे. पण, खरे सांगायचे तर, मला भारी "अत्यंत" झोनमध्ये जायचे नव्हते. कार निवडताना, किंमत, अर्थातच, महत्त्वाची आहे. पण निर्णायक नाही. मुख्य गोष्ट - आर्थिक, राजकीय किंवा कौटुंबिक परिस्थितीची पर्वा न करता - व्यावहारिक हेतू आहे वाहन. टोयोटा लँड क्रूझर सिग्नस, इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, सर्व-भूप्रदेश वाहनासाठी सर्व आवश्यकता पूर्ण करते. त्याला डांबरी आणि कठीण भूभागावरही तितकाच विश्वास वाटतो.

टोयोटा लँड क्रूझर 100 मालिका सादर केल्यानंतर एका वर्षानंतर, लँड क्रूझर सिग्नस ऑल-टेरेन वाहन, युनायटेड स्टेट्समध्ये लेक्सस LX470 या नावाने ओळखले जाते, जपानमध्ये पदार्पण केले. वास्तविक, मॉडेल मूळतः उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केले गेले होते, वाढत्या लोकप्रिय जीपला पर्याय म्हणून. ग्रँड चेरोकीआणि रेंज रोव्हर. लँड क्रूझर सिग्नस लँड क्रूझर 100 सह प्लॅटफॉर्म आणि मूलभूत यंत्रणा सामायिक करते, परंतु अधिक प्रतिष्ठित आहे आणि वैयक्तिक शरीर आणि अंतर्गत ट्रिम वैशिष्ट्यीकृत आहे.

समोरील सर्वात लगेच लक्षात येण्याजोगा डिझाइन घटक म्हणजे मानक मॉडेलवर दोन ऐवजी चार हेडलाइट्स. इतर - रेडिएटर लोखंडी जाळी, बंपर, प्लास्टिक बॉडी किट्स, सिल्स, साइड ट्रिम्स आणि मागील संयोजन दिवे.

फिनिशिंग आंतरिक नक्षीकामक्रूझर सिग्नस आश्चर्यकारक आहे: नैसर्गिक महोगनी इन्सर्ट आणि उत्कृष्ट दर्जाचे लेदर, स्लिप नसलेले आणि स्पर्शास आनंददायी. हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट, लँड क्रूझर 100 च्या विपरीत, बटणे आहेत, नॉब नाहीत. 100 रोजी पर्याय म्हणून ऑफर केलेली अनेक उपकरणे येथे मानक म्हणून उपस्थित आहेत. उदाहरणार्थ, एकाधिक समायोजनांसह पॉवर फ्रंट सीट्स; इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज सुकाणू स्तंभ— ड्रायव्हरला केबिन सोडणे सोयीचे व्हावे म्हणून, इग्निशनमधून की काढून टाकल्यास ते मागे आणि वर हलते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल खूप माहितीपूर्ण आहे. आतील प्रकाश काळजीपूर्वक विचार केला आहे आणि वैविध्यपूर्ण आहे. नंतर, नवकल्पनांचा परिणाम म्हणून, डिझाइन बदलले गेले डॅशबोर्ड, जी-बुक टेलीमॅटिक्स सिस्टमसह सुसज्ज नेव्हिगेटर आणि कलर रीअर व्ह्यू मॉनिटर दिसला. 2005 पासून, रेडिएटर ग्रिलचे डिझाइन, मागील संयोजन हेडलाइट्स आणि कास्ट रिम्स. हेडलाइट्सला मॅन्युअल लेव्हलिंग फंक्शन प्राप्त झाले आणि ब्रेक दिवे एलईडी बनले. "शतव्या" प्रमाणे, लँड क्रूझर सिग्नस देखील विशेष वर्धापनदिन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले.

मॉडेलसाठी फक्त एक पॉवर युनिट ऑफर केले गेले - 4.7 लिटर पेट्रोल इंजिन. हे 235 एचपी पॉवरसह व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर 2UZ-FE आहे. इंजिनमध्ये 32 वाल्व्ह आहेत, VVTi प्रणाली, वितरित इंधन इंजेक्शन, साखळी ड्राइव्हसह 4 कॅमशाफ्ट. कमाल टॉर्क खूप लक्षणीय आहे - 3600 rpm वर 422 Nm आणि अगदी कमी रेव्ह झोनमध्ये देखील सभ्य जोरासह, जे कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत कमी वेगाने वाहन चालवताना आवश्यक आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह फुलटाइम 4WD - कठोर सक्ती लॉकिंग आणि रिडक्शन गियरसह सममितीय केंद्र भिन्नतासह.

सिग्नस सस्पेंशन डिझाइन हे लँड क्रूझर 100 च्या वरच्या आवृत्तीमध्ये वापरल्या गेलेल्या सारखेच आहे आणि वायवीय घटकांनी सुसज्ज आहे. रस्त्याची परिस्थिती आणि वेग यावर अवलंबून, ड्रायव्हर शरीर वाढवू शकतो किंवा उलट, ते कमी करू शकतो. याव्यतिरिक्त, नियंत्रण प्रणाली भाराची पर्वा न करता वाहनाला क्षैतिज स्थितीत ठेवते. कार व्हेरिएबलसह VGRS सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टमसह मानक म्हणून सुसज्ज होती गियर प्रमाणहालचालींच्या गतीवर अवलंबून. सुरुवातीला, लँड क्रूझर सिग्नस 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. यादीत 2002 पासून मानक उपकरणे 5-स्पीड सुपरईसीटी ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे.

प्रतिष्ठा आणि वर्ग दिले तर ते अधिक सूचित करते उच्चस्तरीयया वाहनाची सुरक्षा. उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: सक्रिय टीआरसी सक्रिय कर्षण नियंत्रण प्रणाली, दिशात्मक स्थिरताव्हीएससी, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) आणि वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स EBD, पूरक सहाय्यक प्रणालीब्रेकिंग सिस्टम (BAS), दोन एअरबॅग. साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज ऐच्छिक आहेत.

टोयोटा लँड क्रूझर सिग्नस, त्याच्या डाव्या-हँड ड्राइव्ह ट्विन लेक्सस एलएक्स 470 सह, खरं तर, तीच "शतवी" लँड क्रूझर आहे, फक्त त्याहूनही चांगली, प्रत्यक्षात पूर्णत्वास आणली आहे, जर एखाद्या मॉडेलबद्दल असे म्हणता येईल जे आधीपासून आहे. जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील उत्कृष्ट नमुनांपैकी एक.

तपशील

मूळ देश	जपान
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग	180 किमी/ता
प्रवेग वेळ	८.६ से
टाकीची क्षमता	96 एल.
इंधनाचा वापर:	१५.४/१०० किमी
शिफारस केलेले इंधन	AI-98
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल
सिलिंडरची संख्या	8
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
कार्यरत व्हॉल्यूम	4663 सेमी 3
सेवन प्रकार	इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शनइंधन
कमाल शक्ती	235 एचपी 4800 rpm वर
कमाल टॉर्क	3600 rpm वर 422 N*m
शरीर
जागांची संख्या	8
लांबी	4890 मिमी
रुंदी	1940 मिमी
उंची	1890 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	2212 एल
व्हीलबेस	2850 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	220 मिमी
वजन अंकुश	2470 किलो
पूर्ण वस्तुमान	2910 किलो
संसर्ग
संसर्ग	स्वयंचलित प्रेषण
गीअर्सची संख्या	5
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	पॉवर स्टेअरिंग

टोयोटा लँड क्रूझर सिग्नसचा इतिहास

टोयोटा लँड क्रूझर सिग्नस एसयूव्ही मॉडेल हे टोयोटाच्या लोकप्रिय ऑल-टेरेन वाहनाचे उच्चभ्रू बदल आहे. रशिया, यूएसए आणि इतर काही देशांमध्ये, मॉडेल लेक्सस LX470 म्हणून ओळखले जाते. प्रीमियम सब-ब्रँड लेक्ससशी या कारचे कनेक्शन या मॉडेलच्या संपूर्ण अभिजात घटक आणि मौलिकतेवर जोर देते.

जपानी ऑटोमोबाईल निर्माता टोयोटाही कार टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोची भिन्नता म्हणून प्रसिद्ध केली. प्रसिद्ध "विणकाम" पूरक, सुधारित आणि त्याच वेळी अधिक प्रीमियम स्वरूप आहे.

सुरुवातीला, हे मॉडेल केवळ उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल मार्केटसाठी तयार केले गेले होते. टोयोटा लँड क्रूझर सिग्नस स्पर्धा करणार होती जीप मॉडेलग्रँड चेरोकी आणि रेंज रोव्हर, ज्याने वेगाने लोकप्रियता मिळवण्यास सुरुवात केली.

या कारसाठी तांत्रिक आधार म्हणून जपानी अभियंत्यांनी लँड क्रूझर 100 प्लॅटफॉर्मचा वापर केला. सिग्नसमधील फरक हा आहे की या एसयूव्हीची भूमिका अधिक प्रतिष्ठित होती. निर्मात्याने अधिक वैयक्तिक आतील आणि बाह्य ट्रिम जोडले आहे.

सिग्नस आणि सोटका यांच्यातील मुख्य फरकांपैकी एक म्हणजे फ्रंट ऑप्टिक्स. या मॉडेलमध्ये, डिझायनर्सनी पारंपारिक 2 ऐवजी 4 हेडलाइट्स निवडण्याचा निर्णय घेतला. रेडिएटर ग्रिल, सिल्स, बॉडी किट, बंपर, ट्रिम आणि लाइट्स देखील भिन्न आहेत.

मॉडेल प्रथम 1998 मध्ये दिसले. डिसेंबरमध्ये, एसयूव्ही जपानमधील डीलरशिपवर आली. मॉडेलचा हेतू होता देशांतर्गत बाजार. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी प्रतिष्ठित विभागातील कार खरेदी करणाऱ्यांच्या इच्छा लक्षात घेऊन ही एसयूव्ही तयार केली. म्हणूनच आपण आतील भागात नैसर्गिक लाकूड आणि लेदर पाहू शकता. डीव्हीडी प्लेयर आणि रिअर व्ह्यू कॅमेरा हे टोयोटा लँड क्रूझर सिग्नसचे विशेषाधिकार आहेत.

संबंधित प्रीमियम विभागहवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिटवर "नॉब्स" ची अनुपस्थिती दर्शवते. त्यांची कार्यक्षमता बटणांनी बदलली आहे. "शतवा" प्राडोच्या विपरीत, येथे पर्याय म्हणून उपलब्ध असलेले बरेच उपकरण घटक आधीच मानक म्हणून ऑफर केले गेले आहेत.

2002 मध्ये, जपानी निर्मात्याने रीस्टाईल केले. एसयूव्ही आणखी घन, सुधारित झाली आहे देखावा.

त्यानंतरचे रीस्टाईल 2005 मध्ये झाले, परिणामी रेडिएटर ग्रिलचे डिझाइन अधिक विलासी झाले. अलॉय व्हील्स आणि मागील कॉम्बिनेशन लाइट्सचे डिझाइन देखील बदलले आहे.

• ऑफ-रोड वाहनटोयोटा लँड क्रूझर सिग्नस लोकप्रिय लँड क्रूझर प्राडो 100 ची प्रीमियम आवृत्ती म्हणून तयार करण्यात आली होती. काही बाजारपेठांमध्ये, मॉडेल लेक्सस LX470 म्हणून ओळखले जाते.
• हे मॉडेल Land Cruiser 100 SUV वर आधारित आहे.
• सिग्नस आणि J100 मधील मुख्य दृश्य फरक पारंपारिक 2 ऐवजी 4 हेडलाइट्स आहे. बंपर, लाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, ट्रिम्स आणि बॉडी किट देखील भिन्न आहेत.
• ड्रायव्हरच्या सहज प्रवेश/बाहेर जाण्यासाठी, स्टीयरिंग कॉलम इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. कार बंद केल्यावर, स्टीयरिंग कॉलम वर आणि मागे सरकतो.
• लँड क्रूझर सिग्नस, त्याच्या "सापेक्ष" सापेक्ष - 100 प्रमाणे, विशेष वर्धापनदिन ट्रिम स्तरांमध्ये देखील ऑफर केले जाते.

पर्याय

जपानी डिझायनर्सनी या उच्चभ्रू आणि उत्पादक एसयूव्हीसाठी फक्त एक इंजिन दिले आहे. टोयोटा लँड क्रूझर सिग्नस 4.7-लिटर व्ही-इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 235 एचपी उत्पादन करू शकते. इंजिनमध्ये 8 सिलेंडर आहेत, त्यापैकी प्रत्येकामध्ये 4 वाल्व आहेत.

लो स्पीड झोनमध्ये चांगल्या ट्रॅक्शनमुळे, कमी वेगाने ऑफ-रोड चालवताना सिग्नस एसयूव्ही चांगली कामगिरी करते. ऑफ-रोड परिस्थितीवर अधिक आत्मविश्वासाने मात करण्यासाठी, निर्मात्याने कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान केली आहे.

निलंबन हे लँड क्रूझर 100 च्या शीर्ष आवृत्त्यांसारखेच आहे आणि त्यात वायवीय घटक आहेत. पृष्ठभागाचा प्रकार, ड्रायव्हिंग मोड आणि इतर पॅरामीटर्सवर अवलंबून वाहनांची मंजुरी बदलू शकते. बदलाची श्रेणी ग्राउंड क्लीयरन्स: 220-270 मिमी.

एसयूव्हीमध्ये उत्कृष्ट सक्रिय सुरक्षा प्रणाली आहे. ही श्रद्धांजली आहे उच्च वर्गगाडी.

बाहेरचा फोटो

आतील फोटो

किंमत

चालू दुय्यम बाजारसिग्नसचे मूल्य 400 हजार - 1.8 दशलक्ष रूबल आहे.

कार कुठे खरेदी करायची

चालू हा क्षणकारचे उत्पादन संपले आहे. हे दुय्यम बाजारात किंवा इंटरनेटवरील इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्मवर खरेदी केले जाऊ शकते.

साइनस ही प्राणीशास्त्रीय श्रेणी आहे, हे पक्ष्यांच्या जातीचे नाव आहे - महान पांढरा उत्तरी हंस. मी गंमत करत नाही आहे: मला ते इंग्रजी भाषेतील संदर्भ पुस्तकात सापडले आहे आणि ते असे म्हणतात - "सिग्नस - मोठा उत्तरी हंस". बरं, नाव सुंदर आहे, परंतु हेड ऑल-टेरेन वाहनासाठी ते कितपत योग्य आहे?

हंस पांढरा

लँड क्रूझर सिग्नस - 1998 मध्ये बाजारात दिसला - प्रथम यूएसएमध्ये लेक्सस एलएक्स -470 म्हणून, नंतर थोड्या वेळाने - त्याच्या जन्मभूमीत. तेथे फक्त एक उपकरणे असल्याचे दिसत होते, परंतु सर्व समावेशक तत्त्वानुसार, रशियन भाषेत - "अत्याधुनिक": आतील भाग खास टॅन केलेले अस्सल लेदर होते, पुढील पॅनेलचे कवच नैसर्गिक अक्रोडाचे लाकूड किंवा पोप्लर रूट होते, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ऑडिओ "पूर्ण भरलेले होते. " आणि मुख्य आकर्षण म्हणजे सुपर सस्पेंशन: स्वयंचलित ग्राउंड क्लीयरन्स नियंत्रण आणि शॉक शोषक कडकपणाचे अनियंत्रित नियंत्रण. हंसकडे फक्त एक इंजिन आहे - एक पेट्रोल 235-अश्वशक्ती V8 2UZ-FE. जपानमधील अशा कारची किंमत सुरुवातीला 50 हजार डॉलर्सपेक्षा कमी आहे, नवीनतम "सुधारलेले" बदल अधिक महाग झाले आहेत - $ 60 हजारांपर्यंत. रशिया मध्ये नवीन लेक्सस LX-470 $80,000 हजार पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकले जाते. या कारला सेलिब्रिटींनी पसंती दिली आहे. हे ज्ञात आहे, उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध दिग्दर्शक आंद्रेई कोन्चालोव्स्की लेक्सस एलएक्स -470 चालवतात. अमेरिकन आणि जपानी आवृत्त्यांमध्ये फरक आहे का? काही, आणि ते फक्त कॉस्मेटिक आहेत - फॉगलाइट्सचे स्वरूप, मागील दिवेआणि इतर काही छोट्या गोष्टी. बेस आवृत्तीपेक्षा थोड्या वेळाने, “हंस” सुधारणा सर्व गोष्टींसह विक्रीवर दिसली प्रसिद्ध डिझेल 1HD. इर्कुत्स्कमध्ये बरेच "उत्तरी हंस" आहेत का? एक डझनपेक्षा जास्त नाही, आणि तरीही आपण लेक्सस आणि क्रुझॅक्स दोन्ही मोजले तरीही.

एकदा, मी रस्त्याच्या कडेला एका जुन्या ओळखीच्या व्यक्तीशी बोलत होतो - जपानी जीपचा एक मोठा चाहता - तो स्वतः जुना प्राडो 70 चालवतो आणि त्याला "वास्तविक बदमाश" मानतो. अचानक, एक पांढरा LX-470 आमच्या जवळून "गंभीरपणे जहाज" गेला, ज्यावर माझा संभाषणकर्ता बडबडला: "सर्वात मोठी जपानी SUV." हे तुम्हाला तपासण्याची गरज आहे! आणि सर्वसाधारणपणे, “SUV” चा अर्थ काय!? कदाचित माझे काहीतरी चुकत असेल, परंतु मला असे दिसते की "SUV" ही एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन आहे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, परंतु ट्रान्समिशनमध्ये ऑफ-रोड आनंदाशिवाय - मल्टीप्लायर्स, डिफरेंशियल लॉक. म्हणजेच मोनोकोक बॉडी आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हनॉन-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलसह. तर टेबलकडे पहा - सिग्नस "एसयूव्ही" पासून खूप दूर आहे, वास्तविक सर्व-भूप्रदेश वाहनामध्ये जे काही असले पाहिजे ते सर्व आहे: दोन भिन्नता लॉक, एक श्रेणी गुणक आणि घन असलेल्या फ्रेमवर एक चेसिस मागील कणा. शिवाय, समायोज्य निलंबन कडकपणा आणि ग्राउंड क्लीयरन्स नियंत्रण!

ते तपासण्याची संधी, नेहमीप्रमाणे, योगायोगाने स्वतःला सादर केले: मी माझ्या वर्गमित्राला भेटलो. एकेकाळी, आम्ही मुले आमच्या खिशात स्लिंगशॉट्स घेऊन गॅगारिन बुलेवर्डच्या बाजूने धावत होतो आणि आज बालपणीचा मित्र एका प्रतिष्ठित इर्कुटस्क एंटरप्राइझचा संचालक आहे आणि “त्याच्या खाली” “व्हाइट हंस” वापरतो. नेते खूप, खूप व्यस्त लोक असल्याने, जीपच्या मालकाला गुप्त ठेवूया: त्याचा डेप्युटी A+S बातमीदाराला भेटायला गेला - तो आमच्या अहवालाचा सह-लेखक बनला.

पहिल्या प्रकारचा जवळचा संपर्क

ठरलेल्या वेळी, माझ्या खिडकीखाली एक “पांढरा फ्लफी” लँड क्रूझर सिग्नस आणि त्याच्यासोबत असलेला दिमित्री लिओनिडोविच निझेगोरोडोव्ह उभा होता. दिमित्री स्वतः एक माजी पायलट आहे! होय, एक वास्तविक व्यावसायिक - त्याने विमानचालन शाळेतून पदवी प्राप्त केली आणि लहान विमानचालनात काम केले. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जेव्हा दिमित्रीच्या म्हणण्यानुसार, "आमचे छोटे विमान उड्डाण नष्ट झाले," तेव्हा आमच्या नायकाने वास्तविक माणसासाठी पात्र उदरनिर्वाहाचे स्त्रोत शोधण्यास सुरुवात केली. या शोधांना ट्रॅफिक पोलिस किंवा पोलिसांनी यश मिळवून दिले नाही (हे जीवन आहे!) आणि शेवटी, अभिमानाने वाहून नेले. मानद पदवीराखीव अधिकारी, दिमित्री यांना "विशेष सेवा" मध्ये अस्वस्थ आत्म्यासाठी आश्रय मिळाला. बरं, राज्याच्या "संस्थे" पासून व्यावसायिक संरचनांपर्यंत प्रत्येकासाठी एक विस्तृत मार्ग ज्ञात आहे. थोडक्यात, प्रिय वाचकांनो, आम्ही भाग्यवान होतो: आम्हाला एक अतिशय गंभीर, सुशिक्षित आणि तांत्रिकदृष्ट्या साक्षर व्यक्ती भेटली, याचा अर्थ तो कारबद्दल काहीतरी मनोरंजक आणि उपयुक्त सांगू शकतो.

कार, ​​जसे की ती 1999 मध्ये तयार केली गेली होती, माझ्या मित्राकडे ती 3 वर्षांपासून इर्कुत्स्कमध्ये आहे, मायलेज 151,000 किलोमीटर आहे. अशा मशीनची गरज का आहे? असे दिसून आले की बॉसला बैकल पर्वतरांगांमधील दूरच्या प्रदेशात सुट्टीवर जाणे आवडते. एसयूव्ही येथे मदत करणार नाही. दिमित्री म्हणतो: “ठीक आहे, होय. कल्पना करा, उदाहरणार्थ, येनखोक: मुखोर ते सरमा पर्यंत तुम्ही अगदी आरामात गाडी चालवू शकता. आणि मग प्रश्न आहे!”

तीन वर्षांपासून, लेबेडमध्ये जवळजवळ काहीही तोडले नाही. खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब, बॉलचे सांधे बदलले गेले - आधीच काही खेळ होते. बरं, आणि नंतर, संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान, माजी पायलटच्या म्हणण्यानुसार, "क्रूझरच्या सर्व शंभरावा भागांचा मुख्य रोग" अनेक वेळा पुनरावृत्ती झाला. "समोर ब्रेक डिस्कते दबावाखाली काम करतात थर्मल मोड. मी दमट शहरातून फिरलो - पाहा, समोरच्या ब्रेकमधून वाफ येत होती! जर, तीव्र ब्रेकिंगनंतर, आपण स्वत: ला नदीच्या एका मोठ्या डबक्यात किंवा फोर्डमध्ये शोधले, तर डिस्क वार्प, म्हणजेच ते प्रत्यक्षात अपयशी ठरतात. त्यानंतर, ब्रेक लावताना, स्टीयरिंग व्हील देखील तुमच्या हातात हलते." आम्ही "खूप छान चाके" खरेदी केली - प्रत्येकी 10 हजार रूबल - परंतु त्याचा फायदा झाला नाही, तास आला आणि महागडी चाके देखील विस्कळीत झाली! हे एक उपभोग्य साहित्य असल्याचे निष्पन्न झाले ...

बाहेर आणि आत

बाहेरून, सिग्नस पूर्णपणे त्याच्या नावाप्रमाणे जगतो - तो प्रत्यक्षात मोठ्या हंससारखा दिसतो: गुळगुळीत रेषा, "पक्ष्याचे डोळे", पंखांवर शिक्के - हे अर्थातच, हंस पंख आहेत ... आणि तो स्वतः पांढरा आणि फ्लफी आहे . मला ते खरोखरच आवडले - त्यातील सामर्थ्य आणि कोमलता, एखाद्या पराक्रमी उत्तर पक्ष्याप्रमाणे. चोच उघडण्याबद्दल काय? दिमाने हुड लॉकवर क्लिक केले - चला पक्ष्यांच्या पिकात काय आहे ते पाहूया. काहीही मनोरंजक नाही. सर्व इंजिन कंपार्टमेंट"V8 4700" या शिलालेखाने मोठ्या चौकोनी झाकणाने व्यापलेले. होय, हा सर्प गोरीनिच दोन डोकी आणि आठ “भांडी” घेऊन “पायबाल्ड असल्याचे भासवतो”.

आम्ही ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडतो: ते कसे आहे? काही कारणास्तव मी ताबडतोब या "आतड्यात" ओढले गेले - मला फक्त "उडी मारायची" इच्छा होती, जे करण्यास मी संकोच केला नाही. वाटते? खुप छान! “हंस” तुम्हाला ताबडतोब आरामात घेरतो: “प्रसिद्ध” ठिकाणे आनंददायी आणि आरामदायक आहेत आणि ग्रिप स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात बसते, परंतु जेव्हा तुम्ही तुमचा डावा हात स्टीयरिंग व्हीलवरून काढता तेव्हा ते नैसर्गिकरित्या त्याच्या डोक्यावर असते. गिअरबॉक्स निवडक, मोड बटणे देखील आहेत - सर्वकाही आपल्या बोटांच्या टोकावर आहे. ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या बाजूला तीन लक्षणीय बटणे आहेत: “सेट”, “1” आणि “2”. दिमित्री टिप्पण्या: “दोन ड्रायव्हर्ससाठी कामाच्या ठिकाणी सेटिंग्जचे रेकॉर्डिंग आणि प्लेबॅक. यामध्ये सीटची स्थिती, स्टीयरिंग व्हील आणि आरसे यांचा समावेश होतो.” स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे मागील-दृश्य मिरर, हेडलाइट वॉशर आणि एअर ब्लोअरच्या स्थितीसाठी एक नियंत्रण युनिट आहे. स्टीयरिंग कॉलमवर, नेहमीच्या “स्टीयरिंग कॉलम पॅडल्स” व्यतिरिक्त, दोन्ही बाजूंना “जॉयस्टिक” होती - मी ती माझ्याकडे खेचली, सर्व्होमोटरची असमाधानी कुरकुर ऐकू आली आणि स्टीयरिंग व्हील “पडायला” लागला. "तुमचा नम्र सेवक. हे स्पष्ट आहे. डावीकडे काय आहे? स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे, “डिफ लॉक” असे लेबल असलेले सर्वात महत्त्वाचे बटण हे मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक आहे. इंटरएक्सलचे काय? दिमा दर्शविते: ते येथे आहे, मध्य कन्सोलवर, तळाशी उजवीकडे - सर्व चार चाके आणि मध्यभागी एक क्रॉस.

कन्सोल, मी म्हणेन, एक सामान्य टोयोटा आहे. आणि ते प्रसन्न! जेव्हा सर्व नियंत्रणे अंगवळणी पडण्याची आवश्यकता नसते तेव्हा ते चांगले असते. टच स्क्रीन हा आपल्या दैनंदिन जीवनाचा फार पूर्वीपासून भाग आहे - येथे सर्वकाही नेहमीप्रमाणे आहे, ऑन-स्क्रीन बटणे हवामान नियंत्रण, नेव्हिगेशन, व्हिडिओ, ऑडिओ नियंत्रित करतात... येथेच नैसर्गिक अक्रोड लिबास बनवलेले सर्वात भव्य जडण दिसते. खाली स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर आहे. "कोब्रा हेड" च्या उजवीकडे शॉक शोषक कडकपणा नॉब आहे: COMFORT - SPORT. थोडे मागे - "पुढे आणि पुढे" बाण असलेले एक लांब बटण - राइडची उंची समायोजित करणे. हे "डोंगी" पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकते - संबंधित "बंद" बटण आहे. त्याच्या पुढे दोन स्थानांसह एक गिअरबॉक्स मोड बटण आहे: 2रा - दुसऱ्या गीअरपासून हिवाळा सॉफ्ट स्टार्ट, PWR - स्पोर्ट मोड, तुम्हाला प्रत्येक गीअरमधील “इंजिन” पर्यंत चालू करण्याची अनुमती देते कमाल वेग. निवडकर्त्याच्या डावीकडे एक ट्रान्सफर केस "नॉब" आहे - "एच", "एन" आणि "एल" या तीन स्थानांसह सर्वात सामान्य एक. अजून काय? अरे, होय - उपकरणे. येथे ते सामान्य आहेत, "ऑप्टिकल" नाहीत, परंतु खूप छान डिझाइन आणि वाचनीयता चांगली आहे - ग्लोची चमक समायोजित करण्यासाठी एक नॉब आहे. जागेसाठी, सर्वत्र जागा आहे - समोर आणि मागे दोन्ही. त्याच्या डोक्यावर देखील - स्वामी कदाचित त्याची वरची टोपी काढणार नाहीत. या कारमध्ये सीटची तिसरी पंक्ती आहे - "कॉर्पोरेट हेतूंसाठी". तिसरी पंक्ती तीन-सीटर आहे, संपूर्ण क्रू आठ-सीटर बनवते. मागील जागाकाढले जाऊ शकते, पारंपारिकपणे दुमडले जाऊ शकते किंवा UAZ शैलीमध्ये - बाजूंनी बदलले जाऊ शकते.

जगाच्या बाहेर, पंपासमध्ये

कार्य सोपे नाही: ही सुंदर पांढरी कार "SUV" नाही हे सिद्ध करण्यासाठी, परंतु खरी जीप. यासाठी काय आवश्यक आहे? IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीव्हर्जिन बर्फ. सर्वात वाईट? हे देखील आहे: "ब्लॅक फॉलो" प्रकारची शेतीयोग्य जमीन, हंगामानुसार शिंपडलेली, अर्धा मीटर बर्फासह. मला हे कुठे मिळेल? मला माहित आहे! बैकल ट्रॅक्टच्या पंधराव्या किलोमीटरवर, जर तुम्ही खाडीच्या दिशेने वळलात, तर तेथे शेतीयोग्य जमीन आहे - शरद ऋतूमध्ये मी पाहिले "मध्ये शुद्ध स्वरूप", आणि आता ते झाकले आहे खोल बर्फ! तेथे - वुल्फ बे पर्यंत. माजी पायलटला ते आवडले, तो हसला: हे स्पष्ट आहे की तो स्वभावाने परीक्षक आहे. आम्ही शहरातून धरणाकडे जातो. जलद. ड्रायव्हिंग करताना, निझेगोरोडोव्ह एखाद्या ऑफिसमध्ये असतो: तो एका हाताने चालतो, दुसर्या हाताने सेल फोन चालवतो, त्याच्या खिशातून काही पेपर काढतो, ते वाचतो आणि एखाद्याला काहीतरी हुकूम देतो.

नोवाया लिशिखाच्या मागे, दिमित्री “बुडतो” आणि “एकशे पन्नास” वाजता सौम्य, विश्वासघातकी वळणावर बाहेर येतो, माझे स्नायू ताठ होतात आणि मी आनंदाने म्हणतो: “हुश. शांत. इथे बऱ्याचदा बर्फ असतो.” “प्रमुख” च्या लक्षात आले की “वार्ताहर अलार्ममध्ये आहे” आणि “ट्रिगर” सोडला.

टेकडीवर - उजवीकडे वळा. इथे आम्ही मैदानावर आहोत. आम्ही मागे वळलो - उजवीकडे पाइनचे जंगल होते, डावीकडे - अंतहीन अंतर. पुढे इर्कुत्स्क समुद्र आहे आणि व्होल्ची नावाच्या कठोर नावाची आरामदायक खाडी आहे. माझा यावर विश्वास नाही: दिमा खरोखर “क्रुझॅक” वर दया दाखवणार नाही आणि बर्फाच्छादित शेतीयोग्य जमिनीवर रस्त्यावर उडी मारणार नाही? थांबला आहे. आम्ही wading करून बर्फाची खोली तपासतो: गुडघा-खोल! "क्रुझॅक" हबच्या वर आहे. आणि बर्फाखाली ढेकूळ पृथ्वी आहे - काळी-तपकिरी चिकणमाती, शेतीयोग्य जमीन - रशियन लोकांची आई. 30-40 सेंटीमीटरच्या बर्फाखालच्या बदलांमुळे आपल्या पायांनी चालणे खूप कठीण होते. आम्ही “पांढऱ्या हंस” वर रस्त्यावर उतरतो: समुद्रावर असल्याप्रमाणे डावीकडे आणि उजवीकडे डोलत आहोत. आम्हाला आठवते: तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे आवश्यक आहे. थांबा. आम्ही सस्पेंशन लिफ्ट बटण दाबतो: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर निर्देशक उजळतो. मधली स्थिती चमकली, मग ती सतत उजळली. मधला. आम्ही बटण धरतो. चमकले शीर्ष स्थान. आम्ही ते बर्याच काळासाठी धरून ठेवतो. नाही, काही कारणास्तव ते उजळले नाही. निझेगोरोडोव्ह म्हणतात: “काही कारणास्तव त्याला नको आहे. बरं, देव त्याच्याबरोबर असो. आणि खूप उंच." आपण सुरु करू. नाही, येत नाही! तिरपे वाळू. आम्ही केंद्र विभेदक लॉक चालू करतो: मी लगेच गाडी चालवली आणि ते चांगले होते. आम्ही थांबतो. मी कारमधून बाहेर पडतो, दिमा चाकाच्या मागे राहते - आम्ही व्हर्जिन बर्फाविरूद्धच्या लढ्याबद्दल एक फोटो अहवाल तयार करू. बरं, मला असे म्हणायचे आहे की मला "वास्तविक सामग्री" आवश्यक आहे की ही "SUV नाही" आहे.

मी रस्त्यावर गेलो - दिमाने शेतात वळवले. त्याने चांगल्या गतीने विस्तृत अभिसरणाचे वर्णन केले आणि खोल वाहून नेले - “हंस” मध्ये “त्याच्या पोटापर्यंत” बर्फ होता. त्याने थांबून बाहेर पाहिले. त्यांनी उडी मारली: "पुन्हा या!" मी ते वाळूत टाकले - चाकांच्या खाली बर्फ पसरला. हालचाल करू शकत नाही. शांत. शांतता, आणि अचानक, कोणत्याही "ताण" शिवाय, मी गाडी चालवली आणि गाडी चालवली, आणि खूप वेगाने - पहिल्यापेक्षा वेगवान. असे झाले की, मागील डिफरेंशियल लॉक झाले होते! मी पाहतो, ते एका सेकंदाच्या, विस्तीर्ण वर्तुळात प्रवेश करते आणि वेग पूर्वीपेक्षा जास्त आहे. मोठ्या अर्धवर्तुळानंतर, 90 अंशांची तीक्ष्ण वळण: सैल मातीत ऑफ-रोड टेस्टर्ससाठी एक व्यावसायिक तंत्र. पण सिग्नसने थांबण्याचा विचारही केला नाही: तो धावत आला, जवळजवळ म्हणाला, “खऱ्या हंससारखा.”

तपशील
शरीर
प्रकार	स्टेशन वॅगन, UZJ100
दरवाजे/आसनांची संख्या	05.ऑग
चेसिस	क्रॉसबारसह बंद आयताकृती फ्रेम
इंजिन
प्रकार	2UZ-FE, गॅसोलीन, V8, 32 वाल्व्ह, VVTi, वितरित इंधन इंजेक्शन, DOHC - साखळी-चालित सिलेंडर हेड्समध्ये 4 कॅमशाफ्ट
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	4663
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	९६x८४
संक्षेप प्रमाण	9,6
पॉवर, kW (hp)/rpm	172,8 (235)/4800
टॉर्क, rpm वर N*m.	421,7/3600
संसर्ग
संसर्ग	4-गती अनुकूलीसह हायड्रोमेकॅनिकल ग्रह स्वयंचलित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित(ECT-i), हस्तांतरण प्रकरणचिपचिपा कपलिंगसह श्रेणी आणि केंद्र भिन्नता सह
ड्राइव्ह युनिट	केंद्र आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे सक्तीने यांत्रिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉकिंगसह कायमस्वरूपी पूर्ण
स्टीयरिंग
प्रकार	हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
वळण त्रिज्या	५.९ मी
निलंबन
समोर	स्वतंत्र, अँटी-रोल बारसह डबल विशबोन्सवर टॉर्शन बार
मागील	आश्रित - पॅनहार्ड रॉडसह अनुगामी हातांवर कठोर धुरा
चाके
टायर आकार	275/70 R16
परिमाणे, वजन, खंड
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4890/1940/1890
बेस, मिमी	2850
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1620/1615
कमाल ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	220 (ड्रायव्हरद्वारे मुक्तपणे समायोज्य)
रिकाम्या वाहनाचे वजन, किग्रॅ	2470
इंधन टाकीची मात्रा, एल	96
डायनॅमिक इंडिकेटर
कमाल वेग, किमी/ता	175 (इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर)
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, से	11,5
इंधन वापर, l/100 किमी
मिश्र चक्र	17
इलेक्ट्रॉनिक, सेवा प्रणाली आणि सर्वो ड्राइव्ह
क्रूझ कंट्रोल, सेंट्रल लॉकिंग, एबीएस, इलेक्ट्रिक. खिडक्या, वातानुकूलन, एल. स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट (2 पोझिशन्ससाठी मेमरीसह मागे आणि पुढे आणि वर आणि खाली), चालकाची जागा(2 पोझिशन्ससाठी मेमरीसह बॅक-फॉरवर्ड आणि अप-डाउन), मागील दृश्य मिरर (2 पोझिशन्ससाठी मेमरीसह), चालू असताना मागील दृश्य मिररचे स्वयंचलित समायोजन रिव्हर्स गियर, ऑडिओ, व्हिडिओ, टीव्ही, सीडी प्लेयर

ड्रायव्हरच्या महत्त्वाकांक्षा

आता गाडी चालवायची माझी पाळी आहे. मग आपण काय म्हणू शकतो? इंप्रेशन तिप्पट आहेत: प्रथम, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरप्रमाणे - परिमाणे प्रचंड आहेत आणि शक्ती भयंकर जाणवते, दुसरे म्हणजे, ट्रॅक्टर-कंबाईनर ड्रायव्हरप्रमाणे - रस्ता नाही, परंतु "भारी मशीन" बाजूने चालते (मला आठवले कसे माझ्या तारुण्यात मी K ट्रॅक्टर -700 वर शेतात मशागत केली आणि तिसरी गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हरप्रमाणे प्रवासी वाहन- नियंत्रित करणे सोपे, आज्ञाधारक, सौम्य आणि एकाच वेळी गतिमान. हे मी दिले आहे! प्रामाणिकपणे, ही माझी चूक नाही, "द हंस" ने मला प्रेरणा दिली. आणि वाटेत? आम्ही रस्त्याने गाडी चालवली, विशेषत: घरी जाण्याची वेळ असल्याने - "पूर्ण-लांबीची" चाचणी झाली. त्याची कशाशी तुलना करायची? मी चालवलेली शेवटची “ऑल-टेरेन टोयोटा” क्लुगर व्ही होती. जर आपण त्याची “उम्निक” शी तुलना केली, तर सिग्नस कमी गतिमान नाही; प्रवेगक पेडलला मिळालेल्या प्रतिसादानुसार, त्याचे वजन जास्त आहे, परंतु जवळजवळ एक शंभर अधिक शक्ती. वळताना लक्षणीय रोल आहे. अरे हो, आम्ही शेतात फिरत असताना, आम्ही शॉक शोषकांना सॉफ्ट मोडवर सेट केले! स्टीयरिंग व्हील, सर्व मोठ्या टोयोटासारखे, खूप हलके आहे - प्रतिक्रियात्मक कृतीशिवाय: मी स्टीयरिंग व्हील माझ्या हातांनी "अंतर्गत" रोटेशनवर परत करतो. आम्ही हायवे वर आलो. टॅकोमीटरवर चौथा गियर, 80 किमी/ता, 2000 आरपीएम - तुम्हाला प्रचंड इंजिन ऐकू येत नाही. मी पेडल दाबले - किक-डाऊनने काम केले, दुसरे, 3500 आरपीएम - इंजिन ऐकू येण्यासारखे झाले - एक अत्यंत आनंददायी V8 गडगडाट! अशा काही गोष्टी आहेत ज्या जुन्या जाड चालकाच्या कानाला खूप आवडतात. काही सेकंदांनंतर मी पेडल सोडतो - पुन्हा 2000 आरपीएम, पुन्हा “हंस” शांततेत भव्यपणे तरंगतो. आम्ही कार्गो पोर्टच्या पुढे बायपास रोडने शहरात परत आलो, येथे आपण "सिंक" करू शकता - हे सर्वात "ड्रॅगर" ठिकाण आहे. आम्ही "बाण खाली ठेवण्याचे" ठरवतो. 10 सेकंदांपेक्षा थोडे जास्त - 100 किमी/ता. मी माझ्या डोक्यात “टिक” मोजतो: 25 सेकंद - 180 किमी/ता - स्पीडोमीटर “खोटे” आणि आता “शिर्यम्का” दिसू लागला आहे, “ब्रेकिंग पॅराशूट” सोडण्याची वेळ आली आहे.

पुनरावलोकन केले आणि निर्णय घेतला

जर मी कोणत्याही गोष्टीबद्दल खोटे बोललो तर ते प्रेरणेने होते आणि निझनी नोव्हगोरोडचे माजी पायलट मला क्षमा करतील! शेवटी, आम्ही, पत्रकार, सर्जनशील लोक, प्रभावशाली आणि प्रेमळ आहोत. आणि "उत्तरी हंस" च्या प्रेमात पडणे खूप सोपे आहे: तो एकाच वेळी सुंदर, मजबूत आणि प्रेमळ आहे.

मग काय निष्कर्ष काढतील, कॉम्रेड माजी पायलट? आणि निष्कर्ष खालील प्रमाणे आहेत: टोयोटा लँड क्रूझर सिग्नस ही वास्तविक पूर्ण वैशिष्ट्यपूर्ण जीप आहे, जी नेहमी कठोर ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी तयार असते. प्रामाणिकपणे, हे आपल्यासाठी देखील विचित्र आहे: ते इतके सौम्य, पांढरे, मोहक दिसते आणि "सर्व-भूप्रदेश वाहन" हा शब्द देखील त्यात बसत नाही, कारण आम्ही खोल बर्फाने झाकलेल्या जिरायती भूमीतून प्रवास केला - अशी ठिकाणे जी अनादी काळापासून आहेत. घोडा किंवा ट्रॅक्टरसाठी प्रशिक्षण मैदान मानले जाते! आणि त्यांनी फक्त “ऑन द फ्लाय” उडी मारली असे नाही, तर ते अगदी मोकळेपणाने सायकल चालवले - थांबे, सुरुवात आणि तीक्ष्ण वळणे. येथे तुम्हाला "टू इन वन बॉटल" मिळेल - एक आरामदायी मोठी "स्टेशन वॅगन" ज्यामध्ये सुपर इंटीरियर आहे आणि दोन लॉक आणि "डेमियन" असलेली वास्तविक "ड्रॅग एसयूव्ही" आहे. हे पाई आहेत. तसे, ते अचानक माझ्यावर उमटले: टायर हे सामान्य रस्त्यावरील टायर होते. प्रिय मुख्य संपादक, आमच्या संपादकीय कार्यसंघाला आउटबॅकमध्ये जाण्यासाठी अशा प्रकारची कार आवश्यक आहे!