सोव्हिएत लढाई टोपण वाहन 1950 च्या दशकात, पाश्चात्य वर्गीकरणानुसार कधीकधी आर्मर्ड कार म्हणून देखील नियुक्त केले जाते. हे 1954-1956 मध्ये GAZ डिझाईन ब्युरोमध्ये प्रकाश आर्मर्ड कर्मचारी वाहक BTR-40 ला सोव्हिएत सैन्याचे मानक प्रकाश टोपण, मुख्यालय आणि संप्रेषण वाहन म्हणून बदलण्यासाठी तयार केले गेले. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, BRDM होते क्रॉस-कंट्री क्षमताकमी केलेल्या चाकांच्या दोन अतिरिक्त जोड्या आणि उभयचर क्षमता, तसेच मोठ्या श्रेणीसह चेसिसच्या वापरामुळे.
मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन BRDM 1957 ते 1966 या कालावधीत करण्यात आली. गेल्या वर्षेवाहन सुधारित BRDM-2 च्या समांतर तयार केले गेले, त्याच्या आधारावर तयार केले गेले. मुख्य आवृत्ती व्यतिरिक्त, बीआरडीएमने अनेकांच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले विशेष मशीन्स, प्रामुख्याने स्वयं-चालित अँटी-टँक प्रणाली; एकूण, सर्व प्रकारच्या सुमारे 10,000 वाहने तयार केली गेली. बीआरडीएमचा वापर सोव्हिएत ग्राउंड फोर्स, एअरबोर्न फोर्स आणि मरीन कॉर्प्स 1970 च्या शेवटपर्यंत. बीआरडीएम देखील सक्रियपणे निर्यात केले गेले होते, सुमारे 1,500 युनिट्स जगभरातील किमान 21 देशांमध्ये वितरीत केले गेले होते आणि जरी, 2010 पर्यंत, यापैकी बहुतेक देशांमध्ये ते सेवेतून मागे घेण्यात आले होते, तरीही काही देश या प्रकारची वाहने वापरत आहेत.

च्या नोकरीत

अफगाणिस्तान - काही BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
-व्हिएतनाम - 100 BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
-गिनी - 25 BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
-झांबिया - 70 BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
-काँगोचे प्रजासत्ताक - 25 BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
-क्युबा - 2010 पर्यंत BRDM-1 आणि BRDM-2 ची संख्या
-मोझांबिक - 30 BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
-सुदान - 60 BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
-इरिट्रिया - 40 BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत

वैशिष्ट्ये

वर्गीकरण: लढाऊ टोही वाहन/आर्मर्ड वाहन
- लढाऊ वजन, टी: 5.6
- लेआउट आकृती: वाहनाच्या पुढील भागात पॉवर कंपार्टमेंट, मागील बाजूस एकत्रित लढाई आणि नियंत्रण कंपार्टमेंट
- क्रू, लोक: 2
-लँडिंग, लोक: 3
- परिमाण:
केस लांबी, मिमी: 5700
केस रुंदी, मिमी: 2250
-उंची, मिमी: छतावर 1900, मशीन गनवर 2295
-बेस, मिमी: 2800
-गेज, मिमी: 1650
-क्लिअरन्स, मिमी: 315
-बुकिंग:
- चिलखत प्रकार: रोल केलेले स्टील
-हुल कपाळ, मिमी/डिग्री.: 7-11
-हुल साइड, मिमी/डिग्री.: 7
-हल फीड, मिमी/डिग्री.: 7
-तळाशी, मिमी: 4
- गृहनिर्माण छप्पर, मिमी: 5
- कपाळ कापणे, मिमी/डिग्री.: 11
- केबिनची बाजू, मिमी/डिग्री.: 7
- फीड कटिंग, मिमी/डिग्री.: 7
- केबिनचे छप्पर, मिमी/डिग्री.: 5
- शस्त्रास्त्र:
-मशीन गन: 1 x 7.62 मिमी SGMB मोड. 1949
- गतिशीलता:
-निर्माता: गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट ब्रँड: GAZ-40P प्रकार: कार्बोरेटर गॅसोलीन व्हॉल्यूम: 3 48 cc. कमाल पॉवर: 90 hp, 3400 rpm वर कमाल टॉर्क: 220 6 Nm कॉन्फिगरेशन: इन-लाइन, 6-सिलेंडर. सिलेंडर: 6 सिलेंडर व्यास: 82 मिमी पिस्टन स्ट्रोक: 110 मिमी कॉम्प्रेशन रेश्यो: 6.7 कूलिंग: लिक्विड स्ट्रोक (स्ट्रोकची संख्या): 4 सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: 1-5-3-6-2-4 शिफारस केलेले इंधन: B-70
-महामार्गाचा वेग, किमी/तास: ८०
- खडबडीत भूभागावरील वेग, किमी/ता: 25-30 घाण रोड 9 तरंगत
-महामार्ग श्रेणी, किमी: 500
- खडबडीत भूप्रदेशावरील समुद्रपर्यटन श्रेणी, किमी: 85 तरंगते
-विशिष्ट शक्ती, एल. s./t: १५.२-१६.१
-व्हील फॉर्म्युला: 4x4 (अतिरिक्त चाके वाढवलेली) 8x8 (सर्व चाके)
-सस्पेंशन प्रकार: हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह लीफ स्प्रिंग्सवर स्वतंत्र
-जमिनीवर विशिष्ट दाब, kg/sq.cm: समायोज्य, 0.5-3.0
- चढाई, अंश: 42
-मात भिंत, मी: 0.4
-खंदकावर मात करायची आहे, मी: 1.22
-Fordability, m: floats

BRDM हे दोन्ही ड्राईव्ह ॲक्सल असलेले तरंगते चाकांचे द्विअक्षीय वाहन होते बंद कार, खंदक आणि खंदकांवर मात करण्यासाठी उपकरण आणि केंद्रीकृत टायर इन्फ्लेशन सिस्टमसह सुसज्ज.

BRDM ची रचना वापरली सर्किट आकृती BTR-40 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकाचे लेआउट आणि मुख्य युनिट्स. हलच्या लांबलचक पुढच्या भागात इंजिन स्थापित केल्याने क्रू मेंबर्सना दोन मागच्या दरवाजांमधून खाली उतरता आले, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता कमी झाली.

वाहनाचा चालक आणि कमांडर हुलच्या मध्यभागी असलेल्या कंट्रोल कंपार्टमेंटमध्ये होते. शाखा वीज प्रकल्पआणि कंट्रोल कंपार्टमेंट विभाजनाद्वारे वेगळे केले गेले. फायटिंग कंपार्टमेंटने हुलचा मध्य आणि मागील भाग व्यापला. एसजीएमबी मशीन गन लढाईच्या डब्यासमोरील कंसात बसवण्यात आली होती.

आर्मर्ड सीलबंद गृहनिर्माणएक आकार होता ज्याने हालचालींना कमीतकमी प्रतिकार केला. हे 6 मिमी, 8 मिमी आणि 12 मिमी जाडी असलेल्या आर्मर प्लेट्समधून वेल्डेड केले गेले आणि वाहनाच्या युनिट्स आणि उपकरणांच्या स्थापनेसाठी आधार म्हणून काम केले. हुलच्या वरच्या बाजूला एक व्हीलहाऊस वेल्डेड केले गेले होते, ज्याच्या छतावर ड्रायव्हर आणि कमांडरला आत जाण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी दोन हिंगेड कव्हर्स असलेली हॅच होती. वरच्या फ्रंटल शीटमध्ये 85 अंशांचा झुकणारा कोन होता.

BRDM GAZ-40P कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सिंगल-प्लेट क्लच, 4-स्पीड गिअरबॉक्स, 2-स्पीडचा समावेश होता. हस्तांतरण प्रकरण, कार्डन ट्रान्समिशन, बेव्हल भिन्नता असलेले मुख्य गीअर्स, ज्यामधून ड्राइव्ह चाकांपर्यंत ड्राइव्ह केले गेले.

वाहन हुलच्या मध्यभागी असलेल्या अतिरिक्त वायवीय चाकांनी सुसज्ज होते, प्रत्येक बाजूला दोन. ते ट्रान्समिशनमधून यांत्रिक ड्राइव्हद्वारे चालवले गेले. एअरप्लेन लँडिंग गियर सारख्या हायड्रॉलिक लिफ्टचा वापर करून 1.2 मीटर रुंद खंदकांवर मात करताना अतिरिक्त चाके खाली केली आणि वाढवली गेली.

हुलच्या मागील बाजूस वॉटर कॅनन बसवण्यात आली होती. चार-ब्लेड प्रोपेलरने तळाशी असलेल्या इनलेट पाईपमधून पाणी शोषले आणि मागील हुल शीटच्या छिद्रातून बाहेर फेकले. जमिनीवर हालचाल करताना, हे भोक आर्मर्ड फ्लॅपने बंद केले होते. उलटप्रोपेलरच्या रोटेशनची दिशा बदलून पाण्यावर खात्री केली जाते. तरंगणाऱ्या वाहनावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, वॉटर कॅनन पाईपमध्ये बसविलेले वॉटर रडर आणि वाहनाच्या पुढील वळणा-या चाकांचा वापर करण्यात आला. स्टीयरिंग व्हीलकडे जाणे व्हील स्टीयरिंग ड्राइव्हसह एकत्र केले गेले. वॉटर जेट अयशस्वी झाल्यास, दुसरा किंवा तिसरा गियर जोडताना चाकांच्या फिरण्यामुळे कार हलू शकते. नौकानयन करताना वेंटिलेशन होलमधून पॉवर कंपार्टमेंटला पूर येण्यापासून रोखण्यासाठी, मशीनवर वेव्ह-रिफ्लेक्टीव्ह शील्ड स्थापित केले गेले. जमिनीवर प्रवास करताना, दृश्यमानता सुधारण्यासाठी आणि हुलच्या खालच्या भागासाठी संरक्षण वाढविण्यासाठी ते खालच्या स्थितीत स्थापित केले गेले.

मुख्य प्रोपल्शन वायवीय टायर हवेच्या दाब नियंत्रण प्रणालीशी जोडलेले होते. निलंबनामध्ये चार अनुदैर्ध्य अर्ध-लंबवर्तुळाकार झरे आणि 8 हायड्रॉलिक शॉक शोषक होते. मशीनच्या बॉडीच्या पुढच्या भागात बसवलेल्या 50 मीटर लांबीच्या केबल लांबीच्या कॅप्स्टनचा वापर करून मशीनचे सेल्फ-एक्स्ट्रिकेशन केले जाते.

सैन्याकडून प्राप्त झालेल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनी डिझाइन ब्यूरोला आदेश दिला गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट 1.2 मीटर रुंद खंदक आणि खड्ड्यांवर मात करताना आणि पोहण्याद्वारे पाण्याचे अडथळे पार करताना महामार्गावर 90 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकणारे चिलखती वाहन विकसित करणे आणि अर्ध्या पर्यंतच्या लाटांमध्ये गतिशीलता सुनिश्चित करणे आवश्यक होते. मीटर उंच. सुरुवातीला, बीटीआर -40 ची फ्लोटिंग आवृत्ती तयार करण्याची योजना आखण्यात आली होती, जी सैन्याने मोठ्या प्रमाणावर वापरली होती, पूर्वी त्याच डिझाइन ब्युरोमध्ये एकत्र केली गेली होती. तथापि, विकास प्रक्रियेदरम्यान हे त्वरीत स्पष्ट झाले की लहान सैन्यासह आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी चिलखत कर्मचारी वाहक सुधारित करणे शक्य होणार नाही: नवीन गाडीजवळजवळ सुरवातीपासून विकसित करणे आवश्यक होते. परिणामी, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या विशेष डिझाईन ब्यूरोच्या टीमने खरोखरच एक अनोखी कार तयार केली, ज्याला त्या वर्षांत जगात जवळचे एनालॉग देखील नव्हते.

GAZ-40 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकाने नवीन उत्पादनासह मुख्य युनिट्स सामायिक केल्या, म्हणून त्याचे प्राथमिक पद फॅक्टरी दस्तऐवजीकरणात राहिले - GAZ-40P ("फ्लोटिंग"). लष्करी वातावरणात, कार BRDM-1 या संक्षेपात कूटबद्ध करण्यात आली होती. पहिली प्रायोगिक चिलखती कार फेब्रुवारी 1956 मध्ये तयार केली गेली. त्यानंतर, आणखी अनेक प्रतींसह, लष्करी निरीक्षकांनी वाहनांच्या कठोर चाचण्या केल्या, ज्यात, उदाहरणार्थ, पोहणे करून केर्च सामुद्रधुनी पार करणे समाविष्ट होते. चाचण्यांबद्दल सैन्य समाधानी होते आणि 10 जानेवारी 1958 रोजी यूएसएसआर संरक्षण मंत्री यांच्या आदेशाने बीआरडीएमला सेवेत ठेवण्यात आले आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

टोही वाहनात सीलबंद लोड-बेअरिंग आर्मर्ड हुल होते, 6 ते 12 मिमी जाडी असलेल्या रोल केलेल्या शीटमधून वेल्डेड होते, ज्याने क्रूला लहान शस्त्रे, तोफखान्याचे तुकडे आणि कार्मिक-विरोधी खाणींपासून संरक्षण प्रदान केले होते. हुलचा पोंटून आकार हायड्रोडायनामिक्सच्या दृष्टीकोनातून काळजीपूर्वक कॅलिब्रेट केला गेला आणि आर्मर्ड कारला तरंगत असताना कमीतकमी प्रतिकार प्रदान केला.

वरच्या “डेक” वर एक “व्हीलहाऊस” होता, ज्याच्या आर्मर्ड कॅपमध्ये चार लोकांचा क्रू सामावला होता. टोही वाहनाचा पुढचा भाग वेव्ह-रिफ्लेक्टीव्ह ढालच्या शक्तिशाली "जबडा" द्वारे ओळखला जातो आणि हुड एअर इनटेक सिस्टमच्या लूव्हर्ससह ब्रिस्टल्स आहे.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

आत

BRDM-1 मध्ये जाण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम “डेक” वर चढावे लागेल. सामान्यतः, चार लोकांच्या क्रूने वाहनाच्या मागील बाजूस "शिडी" वापरली.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

एकदा तुम्ही जमिनीपासून अर्ध्या मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर आल्यावर, तुम्हाला आर्मर्ड हॅचेस खेचणे आवश्यक आहे जे पॅसेंजरच्या डब्यात प्रवेश अवरोधित करतात.

1 / 2

2 / 2

आता फक्त कारच्या समोर चालत जाणे, सीट, चाकांच्या कमानी आणि लीव्हर्सच्या दरम्यान चालणे बाकी आहे.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

तथापि, आणखी एक पर्याय आहे - चिलखत कारच्या साइडवॉलमध्ये विशेष रिसेसेस ठेवल्या जातात, ज्याचा वापर करून ड्रायव्हर अगोदर उघडलेल्या बुर्जच्या चिलखती हॅचद्वारे चाकाच्या मागे जाऊ शकतो.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

परंतु केवळ या अटीवर की ते आगाऊ उघडले गेले: सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, ते केवळ प्रवासी डब्यातूनच उघडले जाऊ शकतात.

चाकाच्या मागे

अनेक लष्करी वाहनांप्रमाणे, बीआरडीएम सुरू करणे ही संपूर्ण प्रक्रिया आहे. अर्थ स्विच टाकून देण्यासाठी क्लिक करा, नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील अनेक समानांपैकी पुढील शोधा. शेवटी, आम्हाला ते "इग्निशन" शिलालेखाखाली सापडते. यानंतर, आम्ही कार्बोरेटर चोक हँडल स्वतःकडे खेचतो आणि हायबरनेशनपासून थोडासा घसा साफ केल्यावर, GAZ-40 निर्देशांकासह इन-लाइन “सिक्स” पुढे जिवंत होतो.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

GAZ-51/63 वर वापरल्या जाणाऱ्या "सिव्हिलियन" आवृत्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे भिन्न कार्बोरेटर, कॅमशाफ्ट आणि सुधारित प्रणाली द्रव थंड करणे. परिणामी, इंजिनची शक्ती 90 एचपी पर्यंत वाढली. सह. इंजिनला दोन-स्पीड ट्रान्सफर केससह चार-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

सामान्य परिस्थितीत, टॉर्क मागील ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो, ज्यामुळे काही इंधन बचत देखील होते. ऑफ-रोड, ड्रायव्हर कनेक्ट करू शकतो पुढील आस, चालत असतानाही, घसरत नसतानाही मागील चाके. आवश्यक असल्यास, आपण याव्यतिरिक्त एक डाउनशिफ्ट व्यस्त ठेवू शकता आणि पुढील आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता देखील लॉक करू शकता. हे सर्व पर्याय लष्करासाठी पुरेसे नव्हते हे खरे.

मागील युद्धाच्या अनुभवावरून असे दिसून आले की विशेष टोही वाहनाने खड्डे आणि खंदकांवर मात करणे आवश्यक आहे. आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, आम्हाला एक अद्वितीय विकसित करावे लागले चेसिस, चार मुख्य चाके आणि चार अतिरिक्त चाके, प्रत्येक बाजूला दोन, व्हीलबेसमध्ये स्थित.

फक्त 700x250 मिमी मोजणारी अतिरिक्त चाके (तसे, विमानातून घेतलेली) स्टॉव केलेल्या स्थितीत अर्ध-रिसेस केली गेली होती, आणि लेजेस मारताना ते फिरत होते, अडथळ्यांवर कार फिरवत होते. अवघड ऑफ-रोड भागांवर मात करण्यासाठी, ड्रायव्हरने पुढच्या भागात लीव्हर चालू केला चेन ड्राइव्हआणि त्यांना हायड्रॉलिकली खाली केले.

प्रत्येक चाकाची स्वतःची ड्राइव्ह होती. अशा प्रकारे, बीआरडीएमचे रूपांतर चार चाकी चिलखती कारमधून आठ चाकी कारमध्ये झाले. परिणामी, ते क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये ट्रॅक केलेल्या वाहनांशी स्पर्धा करू शकते - सह कमाल वेगमहामार्गावर 90 किमी/तास वेगाने, चिलखती कारने 1.22 मीटर रुंद खड्डे, 31 अंशांपर्यंत उतार आणि 0.4 मीटर उंच उभ्या भिंतींवर मात केली.

समोर आणि मागील धुराचार अनुदैर्ध्य अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर निलंबित करण्यात आले होते आणि ड्युअल लीव्हर शॉक शोषकांनी सुसज्ज होते. GAZ-63 मधील एक्सल आधार म्हणून घेतले गेले होते, ज्याने BRDM वर गिअरबॉक्सेस सील केले होते आणि केंद्रीकृत प्रणालीटायर महागाई. सैन्याची दुसरी आवश्यकता सुनिश्चित करण्यासाठी घट्टपणा आवश्यक होता - तथापि, टोही वाहन पोहण्यास सक्षम असणे आवश्यक होते.

PT-76 उभयचर टाकीमधून घेतलेली पाण्याची तोफ आर्मर्ड हुलच्या मागील भागात बसविण्यात आली होती. 425 मिमी व्यासाचा चार-ब्लेड प्रोपेलर तळाशी असलेल्या इनलेट पाईपमधून पाणी शोषले आणि स्टर्नमधील छिद्रातून बाहेर फेकले. जमिनीवर वाहन चालवताना, ते आर्मर्ड फ्लॅपने झाकलेले होते, ड्रायव्हरच्या सीटवरून देखील नियंत्रित होते.

1 / 2

2 / 2

पाण्यावर "उलट" करण्यासाठी, उलट पाईप्स होत्या ज्याने पाण्याचा प्रवाह एका तीव्र कोनात बाजूंना निर्देशित केला. पाण्याची तोफ पुरवली उच्च गतीफ्लोट - 9 किमी/तास पर्यंत - आणि चांगली युक्ती ("आर्मर्ड बोट" फ्लोटची टर्निंग त्रिज्या फक्त 1.5 मीटर आहे). नेपच्यूनच्या डोमेनमध्ये कार नियंत्रित करण्यासाठी, वॉटर कॅननच्या आउटलेट पाईपमध्ये बसविलेले वॉटर रडर वापरले जातात - यासाठी, ड्रायव्हरच्या पुढे डावीकडे अतिरिक्त लीव्हर ठेवण्यात आला होता. जर जल तोफ खराब झाली असेल, तर बीआरडीएम स्वतःच्या सामर्थ्याने दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गीअरसह चाके फिरवून किनाऱ्यावर पोहोचू शकते.

1 / 2

2 / 2

तरंगत असताना पॉवर कंपार्टमेंटला पूर येऊ नये म्हणून वाहनाच्या पुढच्या भागात वेव्ह-रिफ्लेक्टीव्ह शील्ड बसवण्यात आली होती. जमिनीवर, पुढील भागाचे संरक्षण वाढविण्यासाठी आणि दृश्यमानता सुधारण्यासाठी ते खालच्या स्थितीत निश्चित केले गेले.

हुडवरील वेंटिलेशन लूव्हर्स बंद असताना पाण्यावर फिरताना सामान्य इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करणे हे दुसरे आव्हान होते. कूलिंग एका शक्तिशाली फॅनसह मोठ्या आकाराच्या रेडिएटरद्वारे प्रदान केले गेले होते आणि अतिरिक्त कूलिंगहीट एक्सचेंजरमधून जाणाऱ्या समुद्राच्या पाण्याच्या मदतीने इंजिन गरम होते. परंतु इतकेच नाही - इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, हवेचा प्रवाह वेगळे करणे आणि सर्व सील स्थापित करणे आवश्यक होते.

जर बीआरडीएमच्या आत पाणी आले, तर ते बाहेर पंप करण्यासाठी त्याच जल तोफाचा वापर केला गेला, ज्याच्या चाकाने आवश्यक व्हॅक्यूम तयार केला. पाण्याची तोफ चालली नाही, तर चालकाने बिल्ज पंपाचा वापर केला. सुरुवातीला ते मॅन्युअल होते, परंतु नंतर ड्रायव्हरचे काम इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने बदलले. समोरच्या भागात बसवलेल्या ५० मीटर लांबीच्या केबलसह कॅप्स्टनचा वापर करून मशीन अडकल्यावर स्व-उत्पादन केले जाते. कार्डन आणि चेन ड्राईव्हद्वारे क्रँकशाफ्टच्या पायापासून गिअरबॉक्स चालविला गेला.

अलेक्सी पूर्वी त्याच्या कारसह आमच्या प्रकाशनाच्या पृष्ठांवर होता. GAZ-40 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक पुनर्संचयित करण्याचा इतिहास नियमित वाचकांना आधीच माहित आहे. बीआरडीएमच्या बाबतीत त्याला कार जास्तच मिळाली चांगली स्थितीआणि त्याच उत्साही व्यक्तींकडून खरेदी केले गेले. अर्थात, चांगली स्थिती असूनही, बख्तरबंद कारला नवीन मालकाकडून काही काळजी आणि जीर्णोद्धार आवश्यक आहे.

शरीर सँडब्लास्ट केले गेले आणि पुन्हा रंगवले गेले, नवीन एक्सल, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त इतर स्थापित रबर सीलबंद / उघडण्यासाठी हॅच आणि पट्ट्यांमध्ये. देखावा पूर्ण करण्यासाठी, ऐतिहासिक कागदपत्रांच्या आधारे अनेक तपशील नव्याने तयार करावे लागले.

बख्तरबंद कर्मचारी वाहकाप्रमाणे, BRDM कडे देखील "शांततापूर्ण" परवाना प्लेट्स आहेत सोव्हिएत ट्रॅक्टर"(नोंदणीसाठी श्रेणी C ट्रॅक्टर चालकाचा परवाना आवश्यक आहे) आणि रस्त्यांवर प्रवास करण्याचे पूर्ण अधिकार मिळाले आहेत सामान्य वापर. तथापि, सहसा BRDM केवळ लष्करी-ऐतिहासिक रॅली आणि उत्सवाच्या कार्यक्रमांमध्येच भाग घेते.

मॉडेल इतिहास

आम्ही या सामग्रीच्या सुरूवातीस BRDM-1 च्या निर्मितीतील मुख्य टप्पे आधीच वर्णन केले आहेत, म्हणून जे काही उरले आहे ते सारांशित करणे आहे. मालिका प्रकाशनचिलखत वाहनांचे उत्पादन 1966 पर्यंत चालू राहिले, मोठ्या संख्येने BRDMs सोव्हिएत सशस्त्र दलांना, तसेच वॉर्सा करार देशांमधील सहयोगी देशांना आणि युएसएसआरला अनुकूल असलेल्या तिसऱ्या जगातील देशांना पुरवण्यात आले. 1973 मध्ये, इजिप्शियन सैन्याने बीआरडीएमवरील सुएझ कालवा ओलांडला आणि इस्रायली सैन्याच्या ब्रिजहेडवर कब्जा केला. राष्ट्रीय मध्ये लोकांची सेना GDR BRDM हे टोही सैन्याच्या सेवेत होते स्वतःचे पद SPW-40. आणि एकूण भिन्न वर्षेहे सीरिया, इजिप्त, इस्रायल, क्युबा, अल्बेनिया, बोस्निया आणि हर्जेगोविना, नामिबिया आणि व्हिएतनाम यासह 20 हून अधिक देशांमध्ये सेवेत होते.

सुरुवातीला, वाहने 7.62 मिमी कॅलिबरच्या गोरीयुनोव्ह मशीन गनसह सुसज्ज होती, ती लढाईच्या कंपार्टमेंटच्या समोरील कंसात बसविली गेली होती आणि 1961 पासून, वाहने त्याच कॅलिबर 7.62 मिमीच्या एकाच कलाश्निकोव्ह पीकेटी मशीन गनसह सुसज्ज होती. चालक दलाचे सदस्य व्हीलहाऊसच्या बाजूंच्या आणि स्टर्नमधील त्रुटींद्वारे वैयक्तिक शस्त्रांमधून गोळीबार करू शकतात.

फोटोमध्ये: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66

BRDM वर आधारित, अनेक विशेष मशीन्स, सहा माल्युत्का क्षेपणास्त्रांसह 9P110 स्वयं-चालित अँटी-टँक कॉम्प्लेक्स, एक कमांड कंट्रोल वाहन आणि रेडिएशन-केमिकल टोपण वाहनासह.

चाचणीसाठी कार प्रदान केल्याबद्दल संपादक एमआरओओ "मिलिटरी टेक्निकल सोसायटी" आणि वैयक्तिकरित्या ॲलेक्सी मिगालिन यांचे आभार मानतात.

आर्मर्ड टोही आणि गस्त वाहन

गोर्कोव्स्की डिझाईन ब्युरो येथे 1954 च्या शेवटी आर्मर्ड टोपण आणि गस्ती वाहन (BRDM) विकसित करण्यास सुरुवात झाली. ऑटोमोबाईल प्लांटआणि 10 जानेवारी 1958 रोजी यूएसएसआर संरक्षण मंत्री यांच्या आदेशानुसार सेवेसाठी दत्तक घेतले. ते 1957 ते 1966 या कालावधीत मालिका उत्पादनात होते. आघाडीचे डिझायनर व्ही.के. रुबत्सोव्ह.

संदर्भाच्या अटींनुसार, नवीन चिलखती वाहनाला लाटेची उंची 0.5 मीटरपर्यंत पोहोचली तरीही आत्मविश्वासाने पोहणे आवश्यक होते आणि 1.2 मीटर रुंद खड्डे आणि खंदकांसह जमिनीवरील जटिल प्रोफाइल अडथळ्यांवर मात करणे आवश्यक होते.

सुरुवातीला, सैन्याने विकसित केलेल्या आणि मास्टर केलेल्या BTR-40 चे फ्लोटिंग बदल म्हणून BRDM तयार करण्याचा हेतू होता (वाहनाला BTR-40P निर्देशांक देखील नियुक्त केला होता). परंतु कामाच्या दरम्यान, हे स्पष्ट झाले की विद्यमान उत्पादनाच्या साध्या बदलापर्यंत स्वतःला मर्यादित करणे शक्य होणार नाही. एक पूर्णपणे नवीन मशीन उदयास येऊ लागली, ज्यामध्ये केवळ देशांतर्गतच नाही तर जागतिक एनालॉग देखील होते. खंदक आणि खंदकांवर मात करण्यासाठी सैन्याच्या आवश्यकतांमुळे एक अद्वितीय चेसिसचा विकास झाला, ज्यामध्ये मुख्य चार-चाकी प्रोपल्शन युनिट आणि चार अतिरिक्त चाके, मशीनच्या मध्यवर्ती भागात स्थापित, खंदकांवर मात करण्यासाठी वापरला जातो. आवश्यक असल्यास चाके कमी केली जाऊ शकतात आणि विशेष ट्रान्समिशन वापरून चालविली जाऊ शकतात. अशाप्रकारे, BRDM-1 चे चारचाकीवरून आठ-चाकी वाहनात रूपांतर झाले, 1.22 मीटर रुंदीपर्यंत खंदकांना जबरदस्ती करण्यास सक्षम. मुख्य चाकांमध्ये केंद्रीकृत पंपिंग प्रणाली होती, BTR-40 आणि BTR-152 वर चाचणी केली गेली.

BRDM चे पहिले मॉडेल फेब्रुवारी 1956 मध्ये बांधले गेले. नंतर, त्यात आणखी अनेक वाहने सामील झाली, ज्यांच्या खूप कडक चाचण्या झाल्या (विशेषतः, एका BRDM ने पोहण्यास भाग पाडले. केर्च सामुद्रधुनी). 1957 च्या शेवटी, BRDMs ची प्रायोगिक मालिका प्रसिद्ध झाली. एक वर्षानंतर, BRDMs दोन हॅचसह आर्मर्ड छताने सुसज्ज होते, ज्यामुळे वाहनांच्या अस्तित्वात लक्षणीय वाढ झाली आणि नंतर त्यांना अधिक आधुनिक PKT मशीनने सशस्त्र केले गेले. बंदूक 1958 मध्ये, BRDM-1 अधिकृतपणे स्वीकारण्यात आले आणि 1966 पर्यंत चाललेल्या मोठ्या मालिकेत लॉन्च केले गेले. सर्वसाधारणपणे, वाहन यशस्वी ठरले - मोबाइल, मॅन्युव्हेरेबल, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि चांगली उछाल. मूलभूत निर्देशकांच्या संदर्भात, BRDM, ज्याचा मोठ्या प्रमाणावर टोही युनिट्स आणि संपर्क अधिकारी वापरतात, समान हेतू असलेल्या परदेशी लढाऊ वाहनांपेक्षा श्रेष्ठ होते.

BRDM-1 मध्ये 6, 8 आणि 12 मिमी जाडी असलेल्या गुंडाळलेल्या आर्मर शीट्सपासून वेल्डेड केलेले सीलबंद सपोर्टिंग बॉडी आहे. वरच्या फ्रंटल शीटमध्ये 85 अंशांचा झुकणारा कोन होता. बुलेटप्रूफ काचेच्या ब्लॉक्सने सुसज्ज दोन तपासणी हॅचेस असलेले आर्मर्ड व्हीलहाऊस हुलला वेल्डेड केले जाते. केबिनच्या मागील भिंतीमध्ये डबल-लीफ हॅच आहे.

BRDM-1 च्या डिझाइनमध्ये BTR-40 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकाच्या मूलभूत लेआउट आकृती आणि मुख्य युनिट्सचा वापर केला गेला. हलच्या लांबलचक पुढच्या भागात इंजिन स्थापित केल्याने क्रू मेंबर्सना दोन मागच्या दरवाजांमधून खाली उतरता आले, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता कमी झाली.

वाहनाचा चालक आणि कमांडर हुलच्या मध्यभागी असलेल्या कंट्रोल कंपार्टमेंटमध्ये होते. पॉवर प्लांट कंपार्टमेंट आणि कंट्रोल कंपार्टमेंट विभाजनाद्वारे वेगळे केले गेले. फायटिंग कंपार्टमेंटने हुलचा मध्य आणि मागील भाग व्यापला. समोर, कुंडावर, एक SGMV हेवी मशीन गन (1250 राउंड्सची दारुगोळा क्षमता), सामान्यत: व्हीलहाऊसमध्ये असते, उघडपणे माउंट केली जाते. क्रू आणि पॅराट्रूपर्सच्या वैयक्तिक शस्त्रे गोळीबार करण्यासाठी कठोर आणि बाजूंनी पळवाटा होत्या. सर्व वाहने टँक रेडिओने सुसज्ज होती.

कार सक्तीच्या सहा-सिलेंडरने सुसज्ज होती कार्बोरेटर इंजिनलिक्विड कूलिंग GAZ-40P. त्याला "आरामदायी" कामाची परिस्थिती प्रदान करण्यासाठी, जेव्हा हवेचे सेवन कव्हर्स बंद असतात, तेव्हा उष्णता एक्सचेंजरद्वारे समुद्राच्या पाण्याने थंड केले जाते. ओव्हरसाईज रेडिएटर रिव्हर्स एअर फ्लो सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि इंजिनमधून एक शक्तिशाली पंखा आहे कार्डन शाफ्ट. भाग यांत्रिक ट्रांसमिशनसिंगल-डिस्क क्लच, 4-स्पीड गिअरबॉक्स, 2-स्पीड ट्रान्सफर केस, कार्डन ड्राइव्हस्, बेव्हल डिफरेंशियलसह अंतिम ड्राइव्ह समाविष्ट आहेत, ज्यामधून ड्राइव्ह व्हीलपर्यंत ड्राइव्ह चालविली गेली.

निलंबनामध्ये चार अनुदैर्ध्य अर्ध-लंबवर्तुळाकार झरे आणि 8 हायड्रॉलिक शॉक शोषक होते. मशीनच्या बॉडीच्या पुढच्या भागात बसवलेल्या 50 मीटर लांबीच्या केबल लांबीच्या कॅप्स्टनचा वापर करून मशीनचे सेल्फ-एक्स्ट्रिकेशन केले जाते.

हे मशीन सीलबंद, स्वयं-समायोजित ब्रेक वापरणारे पहिले होते, पूर्णपणे ओलावा आणि धूळ पासून संरक्षित. कठोर परिश्रम करतानाही त्यांचे बाहेरचे ढोल चांगलेच थंड झाले. सह ओव्हरसाइज टायर समायोज्य दबावव्हील हबद्वारे अंतर्गत हवा पुरवठा असलेली केंद्रीकृत महागाई प्रणाली होती. फ्लॅट टायर झाल्यास हवा गळतीसाठी तयार केलेला रिसीव्हरसह एक शक्तिशाली कंप्रेसर.

लवचिक टायर्स, एक टिकाऊ स्टीयरिंग व्हील, आठ हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह रबर कुशनवर प्रबलित स्प्रिंग्समुळे ऑफ-रोड वाहन चालवताना सरासरी वेग लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले. कार 31° पर्यंतच्या झुकाव, 0.65 मीटर खोल बर्फ आणि कोणत्याही वाळूवर मात करू शकते.

पाण्यातून जाण्यासाठी, मूळतः पारंपारिक प्रोपेलर वापरण्याची योजना होती. तथापि, भविष्यात पीटी-76 उभयचर टाकीसाठी विकसित केलेली जल तोफ वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हुलच्या मागील भागात वॉटर कॅनन बसवण्यात आली होती. या प्रकारचे प्रोपल्शन युनिट अधिक कॉम्पॅक्ट आणि टिकाऊ होते. याशिवाय, वाहनाच्या शरीरातून पाणी बाहेर काढण्यासाठी वॉटर कॅननचा वापर केला जाऊ शकतो. पाण्यावरील युक्ती देखील वाढली - टर्निंग त्रिज्या फक्त 1.5 मीटर होती. चार-ब्लेड प्रोपेलरने तळाशी असलेल्या इनलेट पाईपमधून पाणी शोषले आणि हुलच्या कडक प्लेटमधील छिद्रातून बाहेर फेकले. जमिनीवर हालचाल करताना, हे भोक आर्मर्ड फ्लॅपने बंद केले होते. प्रोपेलरच्या रोटेशनची दिशा बदलून पाण्यावर रिव्हर्स मोशन सुनिश्चित केले जाते. तरंगणाऱ्या वाहनावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, वॉटर कॅनन पाईपमध्ये बसविलेले वॉटर रडर आणि वाहनाच्या पुढील वळणा-या चाकांचा वापर करण्यात आला. स्टीयरिंग व्हीलकडे जाणे व्हील स्टीयरिंग ड्राइव्हसह एकत्र केले गेले. वॉटर जेट अयशस्वी झाल्यास, दुसरा किंवा तिसरा गियर जोडताना चाकांच्या फिरण्यामुळे कार हलू शकते. नौकानयन करताना पॉवर कंपार्टमेंटला वेंटिलेशन होलमधून पूर येण्यापासून रोखण्यासाठी, मशीनवर वेव्ह-रिफ्लेक्टीव्ह शील्ड स्थापित केले गेले. जमिनीवर प्रवास करताना, दृश्यमानता सुधारण्यासाठी आणि हुलच्या खालच्या भागासाठी संरक्षण वाढविण्यासाठी ते खालच्या स्थितीत स्थापित केले गेले.

BRDM ला मोठ्या प्रमाणात पुरवठा करण्यात आला सोव्हिएत सैन्य, आणि वॉर्सा करार सहयोगींना देखील हस्तांतरित केले गेले आणि निर्यात केले गेले. क्युबाच्या सैन्याच्या तुकड्या त्यात सुसज्ज होत्या. बीआरडीएम दक्षिण व्हिएतनामच्या जंगलातही वापरण्यात आले, जिथे ते कामी आले उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. BRDMs वरील सोव्हिएत टोपण युनिट ऑगस्ट 1968 मध्ये चेकोस्लोव्हाक शहरांच्या रस्त्यावर प्रथम प्रवेश करत होते आणि ऑक्टोबर 1973 मध्ये, BRDMs वर बसवलेले इजिप्शियन “कमांडो” अनपेक्षितपणे इस्रायलींसाठी सुएझ कालवा ओलांडले, मुख्य सैन्ये येईपर्यंत ब्रिजहेड धरून होते.

बीआरडीएमचे अनुक्रमिक उत्पादन 1957 ते 1966 पर्यंत केले गेले; अलिकडच्या वर्षांत, वाहन त्याच्या आधारावर तयार केलेल्या सुधारित बीआरडीएम -2 च्या समांतर तयार केले गेले.

सध्या, BRDM-1 सीरिया, इजिप्त, इस्रायल, क्युबा, अल्बेनिया, मोझांबिक, काँगो, अंगोला, इथिओपिया, रशिया, बोस्निया-हर्जेगोविना, बल्गेरिया, हंगेरी, नामिबिया, झांबिया आणि व्हिएतनामच्या सैन्यासह सेवेत आहे.

BRDM-1 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वर्गीकरण	लढाऊ टोही वाहन/आर्मर्ड वाहन
लढाऊ वजन	५.६ टी
लेआउट आकृती: पॉवर कंपार्टमेंट वाहनाच्या पुढील भागात आहे, एकत्रित लढाऊ आणि नियंत्रण डबा मागील भागात आहे
क्रू	2 लोक
लँडिंग	3 लोक
लांबी	५.७ मी
रुंदी	२.२५ मी
छताची उंची	1.9 मी
मशीन गनची उंची	२.२९५ मी
ट्रॅक	१.६५ मी
पाया	2.8 मी
क्लिअरन्स	0.315 मी
बुकिंग
चिलखत प्रकार	रोल केलेले स्टील
शरीर कपाळ	7-11 मिमी
हुल बाजूला	7 मिमी
हल स्टर्न	7 मिमी
तळ	4 मिमी
गृहनिर्माण छप्पर	5 मिमी
कपाळ कापणे	11 मिमी
केबिन बाजूला	7 मिमी
फीड कटिंग	7 मिमी
केबिन छत	5 मिमी
मशीन गन	7.62 मिमी SGMB मोड. 1949
इंजिनचा प्रकार	इन-लाइन, 6-सिलेंडर कार्बोरेटर लिक्विड-कूल्ड
शक्ती	85-90 एचपी
महामार्गाचा वेग	80 किमी/ता
क्रॉस-कंट्री गती	9 किमी/तास वेगाने तरंगते
महामार्ग श्रेणी	500 किमी
ओबडधोबड भूभागावरची श्रेणी	८५ किमी
पॉवर घनता	१५.२-१६.१ एचपी/टी
चाक सूत्र	4x4 + 4x4
विशिष्ट जमिनीचा दाब	०.५-३.० किलो/सेमी २
चढाई	30°
भिंत मात करणे	0.4 मी
क्रॉस करण्यायोग्य खंदक	1.22 मी
फोर्डेबल	तरंगते

आर्मर्ड टोही आणि गस्ती वाहन

BRDM-2(आर्मर्ड रिकोनिसन्स अँड पेट्रोल व्हेईकल-2) - बीआरडीएम-1 चा पुढील विकास आहे. 1963 ते 1989 पर्यंत अरझामास मशीन-बिल्डिंग प्लांटद्वारे (तसेच पोलंड, चेकोस्लोव्हाकिया आणि युगोस्लाव्हियामधील परवाना अंतर्गत) अनुक्रमे तयार केले गेले. BRDM-2 ची सुरक्षा कमी आहे; चिलखत लहान शस्त्रांच्या गोळ्या आणि श्रॅपनेलपासून संरक्षण करते. मुख्य वैशिष्ट्यकार - खूप उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. समायोज्य टायर प्रेशरसह मुख्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिस व्यतिरिक्त, शरीराच्या मध्यभागी विशेष अतिरिक्त मागे घेण्यायोग्य चाके आहेत, जे विशेषतः, महत्त्वपूर्ण खड्डे आणि खंदकांवर मात करण्यास परवानगी देतात. सध्या 50 पेक्षा जास्त देशांमध्ये गुप्तचर युनिट्सद्वारे एक किंवा दुसर्या प्रमाणात वापरले जाते. सैन्यात त्याला “बर्डक” हे टोपणनाव आहे. यूएसएसआरमध्ये, उत्पादन नोव्हेंबर 1989 मध्ये पूर्ण झाले. पोलंडमध्ये परवान्याअंतर्गत उत्पादन सुरू आहे.

निर्मिती आणि निर्मितीचा इतिहास

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या डिझाईन ब्यूरोमध्ये लढाऊ टोपण आणि गस्त वाहन विकसित केले गेले. या कामाचे पर्यवेक्षण व्ही.ए. डेडकोव्ह. 22 मे 1962 रोजी हे वाहन सेवेत दाखल झाले. वाहनाचे अनुक्रमिक उत्पादन 1963 मध्ये GAZ आणि 1965 पासून अरझमास मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये आयोजित केले गेले आणि 1989 पर्यंत चालू राहिले.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - मूलभूत मॉडेल. 1963 पासून उत्पादित
• BRDM-2 "फॉक्स"(GAZ-41-10) - मूलभूत मॉडेल. 1967 पासून उत्पादित. स्वयंचलित ESD आणि अतिरिक्त नाईट व्हिजन उपकरणांसह
• BRDM-2A- आधुनिकीकरण

डिझाइनचे वर्णन

BRDM-2 मध्ये समोरील बाजूस असलेला कंट्रोल कंपार्टमेंट, मध्यभागी फायटिंग कंपार्टमेंट आणि वाहनाच्या मागील बाजूस इंजिन कंपार्टमेंट असलेला लेआउट आहे. बीआरडीएमच्या क्रूमध्ये चार लोक असतात: कमांडर आणि ड्रायव्हर, अनुक्रमे उजवीकडे आणि डावीकडील कंट्रोल कंपार्टमेंटमध्ये स्थित, तोफखाना, बुर्जमध्ये स्थित आणि निरीक्षक, डाव्या किंवा उजव्या बाजूला जागा व्यापलेला. लढाऊ डबा.

आर्मर्ड हुल आणि बुर्ज

व्यवस्थापन विभाग

कंट्रोल कंपार्टमेंट हुलच्या धनुष्यात स्थित आहे. कंट्रोल कंपार्टमेंटमध्ये मशीन कंट्रोल्स तसेच खालील उपकरणे असतात:

1. कमांडर आणि ड्रायव्हरसाठी जागा;
2. इन्स्ट्रुमेंटेशन;
3. आकाशवाणी केंद्र;
4. निरीक्षण उपकरणे.

आसनांची स्थिती समायोजन प्रणाली आहे. उजवीकडे कोनाडा मध्ये पुढील चाक DP-3B रेडिओमीटरसाठी एक कंस आहे. डिव्हाइसचे रिमोट युनिट समोरच्या तळाशी असलेल्या शीटवर गृहनिर्माणमध्ये निश्चित केले आहे.

लढाऊ कंपार्टमेंट

फायटिंग कंपार्टमेंट वाहनाच्या मध्यभागी स्थित आहे. वाहनाच्या आतून पॉवर प्लांटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, फायटिंग कंपार्टमेंटच्या मागील भागात एक विभाजन आहे ज्यामध्ये विशेष हॅच स्थापित केले आहेत.

फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये वाहनाच्या क्रूसाठी दोन जागा आहेत. छतावर एक खांदा पट्टा स्थापित केला आहे, ज्यावर वाहनाचा बुर्ज स्थित आहे. शूटरला बसण्यासाठी बुर्जमध्ये लटकण्याची जागा आहे. मजल्याच्या मध्यभागी एक सीलबंद आवरण आहे, ज्या अंतर्गत हस्तांतरण केस स्थित आहे. याव्यतिरिक्त, साधने ठेवण्यासाठी मजल्यामध्ये एक विशेष कोनाडा आहे. कोनाडा एक hinged झाकण सह बंद आहे.

पॉवर प्लांट विभाग

पॉवर युनिट कंपार्टमेंट केसच्या मागील बाजूस स्थित आहे. पॉवर प्लांट कंपार्टमेंट घरे:

1. मॅन्युअल इंजिन सुरू करण्यासाठी ड्राइव्ह;
2. इंजिन;
3. स्टार्टर हीटर इंधन टाकी;
4. जनरेटर सेट;
5. फिल्टर वेंटिलेशन युनिट;
6. संसर्ग;
7. एअर सिलेंडर;
8. पाणी आणि तेल रेडिएटर्स;
9. संचयक बॅटरी;
10. पाणी आणि तेल उष्णता एक्सचेंजर्स;
11. वॉटर जेट प्रोपल्शनचे कार्डन ड्राइव्ह;
12. कंप्रेसर;
13. इव्हॅक्युएशन वाल्व;
14. हीटर सुरू करणे;
15. इलेक्ट्रिक वॉटर पंप.

शस्त्रास्त्र

BRDM-2 14.5 mm KPVT मशीन गन आणि 7.62 mm PKT च्या ट्विन माउंटने सशस्त्र आहे. बुर्जच्या पुढच्या भागात ट्रुनिअन्सवर इन्स्टॉलेशन लावले जाते, उभ्या विमानात त्याचे मार्गदर्शन −5...30° च्या मर्यादेत, स्क्रू मेकॅनिझमचा वापर करून हाताने केले जाते, क्षैतिज मार्गदर्शन फिरवून केले जाते. बुर्ज पेरिस्कोप ऑप्टिकल दृष्टीचा वापर करून मशीन गन लक्ष्यावर लक्ष्य करतात PP-61किंवा PP-61AM, 23° दृश्य क्षेत्रासह 2.6× चे आवर्धक आणि KPVT कडून 2000 मीटर पर्यंत आणि PKT पासून - 1500 मीटर पर्यंत आग प्रदान करते. KPVT हे हलके चिलखत आणि निशस्त्र शत्रूच्या वाहनांचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि त्यात 10 पट्ट्यांमध्ये 500 फेऱ्यांचा दारुगोळा आहे. B-32आणि ट्रेसर BZTकिंवा चिलखत छेदणारी आग लावणारी, टंगस्टन कार्बाइड कोर, बुलेटसह BS-41आणि ट्रेसर BST, तसेच आग लावणारा पगार. कलाश्निकोव्ह मशीन गन शत्रूचे जवान आणि फायर पॉवर नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे आणि त्यात 8 पट्ट्यांमध्ये 2000 राउंड दारूगोळा आहे.

पाळत ठेवणे आणि संप्रेषण उपकरणे

टोपण वाहन म्हणून, BRDM-2 मध्ये पाळत ठेवण्याच्या उपकरणांचा विकसित संच आहे. वाहन कमांडरकडे एक द्विनेत्री पेरिस्कोपिक टाकी पॅनोरमा आहे TPKU-2B, ज्याने 7.5° दृश्याच्या क्षेत्रासह 5× मोठेीकरण प्रदान केले, ज्यामुळे 3,000 मीटर अंतरावर निरीक्षण करण्याची परवानगी मिळाली आणि सर्वांगीण दृश्यमानता दिली. रात्री, TPKU-2B च्या साइटवर एक मोनोक्युलर नाईट व्हिजन डिव्हाइस स्थापित केले गेले TKN-1S, ज्याचे विस्तारीकरण 2.75× आणि दृश्य क्षेत्र 10° होते आणि इन्फ्रारेड इल्युमिनेटरने प्रकाशित केल्यावर 250-300 मीटर अंतरावर निरीक्षण प्रदान केले. OU-3. त्यांच्या व्यतिरिक्त, कमांडरकडे चार निश्चित पेरिस्कोपिक उपकरणे आहेत: एक TNPO-115आणि तीन TPN-B, फ्रंटल आणि स्टारबोर्ड सेक्टरची दृश्यमानता प्रदान करते. ड्रायव्हरकडे सहा पेरिस्कोपिक व्ह्यूइंग डिव्हाइसेस आहेत: दोन TNPO-115आणि चार TPN-B, समोरच्या आणि डाव्या बाजूच्या क्षेत्रांची दृश्यमानता प्रदान करते. रात्रीच्या वेळी, मध्यवर्ती उपकरण TNPO-115 ची जागा द्विनेत्री निश्चित नाईट व्हिजन उपकरणाने घेतली जाते. TVNO-2B, 50-60 मीटर अंतरावर 30° सेक्टरमध्ये निरीक्षण प्रदान करते. लढाऊ नसलेल्या परिस्थितीत, कमांडर आणि ड्रायव्हर समोरच्या हुलमध्ये तपासणी हॅचद्वारे निरीक्षण करू शकतात. त्याच्या प्रत्येक ठिकाणी निरीक्षकाकडे तीन पेरिस्कोपिक उपकरणे होती TPN-B, संबंधित ऑन-बोर्ड क्षेत्राचे विहंगावलोकन प्रदान करते. TPN-Bआणि TNPO-115एक-वेळ वाढ झाली होती आणि नंतरच्या काळात इलेक्ट्रिक हीटिंगच्या उपस्थितीने ओळखले जाते, ज्यामुळे त्यांच्याद्वारे दृश्यमानता सुधारली कमी तापमान. बुर्ज गनर, मशीन गन दृष्टी व्यतिरिक्त, जे त्याने निरीक्षणाचे मुख्य साधन म्हणून वापरले होते, पेरिस्कोप डिव्हाइस होते TNPT-1, टॉवरच्या छतावर स्थापित केले आहे आणि 52° वर आफ्ट सेक्टरचे निरीक्षण प्रदान करते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

अनुदैर्ध्य अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्ससह स्प्रिंग सस्पेंशन.

BRDM-2 GAZ-41 फोर-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. इंजिन पॉवर 140 एचपी आहे. इंजिनमध्ये वापरले जाते एकत्रित प्रणालीवंगण (दबावाखाली आणि स्प्लॅशिंगद्वारे). तेल पंपदोन-विभाग गियर प्रकार. तसेच लागू केले तेलाची गाळणीजेट ड्राइव्हसह केंद्रापसारक स्वच्छता. इंधन टाक्यांची एकूण क्षमता 280 लिटर आहे.

ट्रान्समिशन यांत्रिक आहे. 4 समोर आणि एक आहे रिव्हर्स गियर. क्लच सिंगल-डिस्क, डँपर आहे, ज्याचा बाह्य व्यास 300 मिमी आहे.

चेसिस

चेसिस चाकांची आहे. चाकांचा कॅम्बर कोन 0°45′ आहे. चाके समायोज्य दाबासह टायर वापरतात. अनुदैर्ध्य अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्ससह निलंबन. स्प्रिंग्सचे टोक रबर कुशनमध्ये स्थापित केले जातात. प्रत्येक एक्सलमध्ये दोन डबल-ॲक्टिंग टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक असतात.

खंदक आणि खंदकांवर मात करण्यासाठी, BRDM-2 प्रत्येक बाजूला दोन वायवीय चाकांनी सुसज्ज आहे. चाकाचा आकार 700×250 मिमी आहे. अडथळ्यांवर मात करण्यापूर्वी, चाके कमी केली जातात आणि मात केल्यानंतर, ते बॉल लॉकसह चार हायड्रॉलिक लिफ्ट्स वापरून उभे केले जातात. चाके, मुख्य लोकांप्रमाणेच, गाडी चालवत आहेत. ते चेन ड्राइव्हद्वारे पॉवर टेक-ऑफद्वारे चालवले जातात.

वॉटर जेट प्रोपल्शन युनिट वाहनाच्या मागील भागात स्थापित केले आहे. तळापासून पाणी घेतले जाते. प्रोपेलर 500 मिमी व्यासासह प्रोपेलरसह सुसज्ज आहेत. प्रोपेलरचा 900..1100 rpm वर थ्रस्ट फोर्स 700 kgf आहे. इंजिन गिअरबॉक्सच्या डाव्या बाजूला बसवलेल्या विशेष पॉवर टेक-ऑफ बॉक्सद्वारे चालवले जाते.

फेरफार

• BRDM-2-23M- आधुनिकीकरणाची आर्मेनियन आवृत्ती. एक SMD-21-08 डिझेल इंजिन स्थापित केले आहे. केपीव्हीटी आणि पीकेटी मशीन गन 23-मिमी 2A14 स्वयंचलित तोफने बदलण्यात आल्या आणि पावडर वायू काढून टाकण्यासाठी बुर्जवर वायुवीजन झडप स्थापित करण्यात आली.
• BRDM-2M(A)- BRDM-2 ची आधुनिक आवृत्ती. उत्पादक - अरझमास मशीन-बिल्डिंग प्लांट. वाहन हलके केले गेले आहे - क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी साइड व्हील यंत्रणा काढून टाकण्यात आली आहे आणि त्याऐवजी BTR-70 चे ट्रॅपेझॉइडल दरवाजे दिसू लागले आहेत. निलंबन BTR-80 सह एकत्रित केले आहे. च्या ऐवजी गॅसोलीन इंजिन 136 hp ची शक्ती असलेले D-245.9 टर्बोडिझेल इंजिन स्थापित केले आहे. BRDM 14.5 mm KPVT मशीन गन आणि 7.62 mm PKT मशीन गनसह BPU-1 बुर्जसह सुसज्ज आहे (आणि KPVT फायरिंग अँगल + पर्यंत वाढवला आहे. 60°) आणि आधुनिक रेडिओ स्टेशन R-163 किंवा R-173 सह सुसज्ज आहे.
• BRDM-2LD- BRDM-2 चे युक्रेनियन आधुनिकीकरण (सह डिझेल इंजिन SMD-21-08 युक्रेनियन उत्पादन), बल्ब R&D कार्यक्रमांतर्गत 1999 मध्ये Nikolaev Mechanical Repair Plant State Enterprise द्वारे विकसित केले गेले. 10 तुकडे. कोसोवोमधील युक्रेनियन तुकडीने वापरले. Serp i Molot प्लांटच्या दिवाळखोरीमुळे उत्पादन बंद करण्यात आले (SMD मालिका इंजिनचे निर्माता)
• BRDM-2DI "खजर"- BRDM-2 चे युक्रेनियन आधुनिकीकरण, 2005 मध्ये निकोलायव्ह मेकॅनिकल रिपेअर प्लांटमध्ये विकसित केले गेले, FPT IVECO Tector डिझेल इंजिन स्थापित केले. प्रीहीटर, थर्मल इमेजर आणि नवीन कॉम्प्लेक्सशस्त्रे
• BRDM-2DP- BRDM-2 चे युक्रेनियन आधुनिकीकरण, OJSC मायाक प्लांट (कीव) द्वारे विकसित. लाइटवेट फेरफार (मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढविण्यासाठी बुर्ज आणि साइड व्हील यंत्रणा काढून टाकण्यात आली), लँडिंगसाठी बाजूचा दरवाजा सुसज्ज केला गेला, डिझेल इंजिन आणि खंदक आणि खंदकांवर मात करण्यासाठी एक उपकरण स्थापित केले गेले, शस्त्रास्त्र बदलले गेले (12.7 मिमी DShKM धनुष्य मशीन गन आणि 2 ऑनबोर्ड 7.62 मिमी मशीन गन एसजीएमबी मशीन गन स्थापित केल्या गेल्या). मशीन काढता येण्याजोग्या अँटी-क्युम्युलेटिव्ह नेटसह देखील सुसज्ज केले जाऊ शकते.
• BRDM-2T- BRDM-2 चे युक्रेनियन आधुनिकीकरण, 2013 मध्ये LLC NPK Techimpex (Kyiv) द्वारे विकसित केले गेले. अतिरिक्त चाके काढण्यात आली आहेत. स्थापित साइड लँडिंग हॅच, जसे की BTR-70, रेडिओ स्टेशन R-173, नवीन डिझेल इंजिन D245.30E2 ची शक्ती 155 hp, पुढील आणि मागील मार्कर दिवे BTR-70, नवीन चाके ट्यूबलेस टायर. बुर्ज पाडण्यात आला, 12.7 मिमी एनएसव्हीटी मशीन गन आणि 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन स्थापित करण्यात आली. लढाऊ मॉड्यूल स्थापित करणे देखील शक्य आहे.
• BRDM-2MB1- BRDM-2 चे बेलारूसी आधुनिकीकरण, OJSC "140 रिपेअर प्लांट" द्वारे उत्पादित. वॉटर-जेट प्रोपल्सर आणि अतिरिक्त चाके नष्ट केली गेली. साइड लँडिंग हॅच, R-173 रेडिओ स्टेशन, 155 एचपी पॉवर असलेले नवीन D245.30E2 डिझेल इंजिन, अडुनोक कॉम्बॅट मॉड्यूल आणि व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणाली स्थापित केली गेली. 12.7 मिमी NSVT मशीन गनसह सशस्त्र. क्रूची संख्या 7 लोकांपर्यंत वाढवण्यात आली आहे.
• ZKDM "निबलर"- अझरबैजानमध्ये विकसित केलेली आधुनिक आवृत्ती. वर्धित खाण संरक्षणासह सुसज्ज, एक नवीन बुर्ज (ज्यात 23-मिमी डबल-बॅरल GSh-23 तोफ, एक 7.62-मिमी मशीन गन, 30-मिमी स्वयंचलित ग्रेनेड लाँचर AGS-30 आणि चार 81-मिमी स्मोक ग्रेनेड लाँचर आहेत - बुर्जच्या प्रत्येक बाजूला दोन) , 150 hp च्या पॉवरसह नवीन डिझेल इंजिन D-245.30E2. वॉटर-जेट प्रोपल्सर आणि अतिरिक्त चाके नष्ट केली गेली. साइड लँडिंग हॅच स्थापित केले एक प्रात्यक्षिक मॉडेल सप्टेंबर 2013 मध्ये विकसित केले गेले, डिसेंबर 2013 मध्ये ते चाचणीसाठी पाठवले गेले
• BRDM-2- STC "डेल्टा" द्वारे प्रस्तावित आधुनिकीकरण पर्याय. वॉटर-जेट प्रोपल्सर्स आणि अतिरिक्त चाके नष्ट केली गेली, एक लढाऊ मॉड्यूल (23-मिमी 2A14 स्वयंचलित तोफ आणि 7.62-मिमी पीकेटी मशीन गनसह) आणि दोन चार-बॅरल स्मोक ग्रेनेड लाँचर वाहनावर स्थापित केले गेले. 24 मे 2014 रोजी जॉर्जियन स्वातंत्र्य दिनाच्या सन्मानार्थ तिबिलिसी येथे लष्करी परेडमध्ये एक वाहन सादर करण्यात आले.

• BRDM-KZ- 2013-2014 मध्ये विकसित केलेली आधुनिक आवृत्ती. कझाक कंपन्या "सेमी अभियांत्रिकी" आणि "कझाकस्तान एसेलसन अभियांत्रिकी". BTR-80 वरून एक्सल बसवल्यामुळे ट्रॅकचा विस्तार करण्यात आला आहे आणि इवेको डिझेल इंजिन बसवण्यात आले आहे. मे 2014 मध्ये, KADEX-2014 प्रदर्शनात एक प्रात्यक्षिक नमुना सादर करण्यात आला [
• BRDM-2M-96i- पोलंडमध्ये 1997 मध्ये तयार केलेली आधुनिक आवृत्ती. कार चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे Iveco Aifo 8040, नवीन ब्रेक
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- पोलंडमध्ये 2003 मध्ये बदल विकसित केले गेले. कार चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे Iveco Aifo 8040SRC, नवीन रेडिओ स्टेशन RRC-9500, वातानुकूलन आणि जाळी विरोधी संचयी स्क्रीन. 14.5 मिमी मशीन गनऐवजी, बुर्जमध्ये 12.7 मिमी डब्ल्यूकेएम-बी मशीन गन स्थापित केली आहे.
• BRDM-2M-97 “Żbik-B”- BRDM-2M-96i चे पुढील आधुनिकीकरण. चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, नवीन ट्रान्समिशनआणि अतिरिक्त उपकरणे.
• कुर्जक- सर्बियामध्ये तयार केलेली आधुनिक आवृत्ती.
• LOT-B- चेक आधुनिक आवृत्ती.
• LOT-V- LOT-B ची कमांड आवृत्ती.

BRDM-2 वर आधारित वाहने

रासायनिक टोही वाहन BRDM-2РХ

ZS-82 अफगाणिस्तानात 1980 च्या उत्तरार्धात.

• 9P19 - लढाऊ यंत्र ATGM "डोळा"
• 9P122- लढाऊ वाहन ATGM 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124- 2K8M "Falanga-M" ATGM लढाऊ वाहन
• 9P133- लढाऊ वाहन ATGM 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137- लढाऊ वाहन ATGM 2K8P "फलंगा-पी"
• 9P148- लढाऊ वाहन ATGM 9K113 "स्पर्धा"
• BRDM-2RKhB"डॉल्फिन" - रासायनिक टोपण वाहने, स्वयंचलित गॅस डिटेक्टर GSA-12, VPHR, मीटर DP-5V, रेडिओमीटर DP-3B
• BRDM-2U- बटालियन कमांडरचे नियंत्रण वाहन. अतिरिक्त रेडिओ स्टेशन R-123 सह. टॉवरशिवाय
• 9A31- 9K31 Strela-1 हवाई संरक्षण क्षेपणास्त्र प्रणाली
• ZS-72B
• ZS-82- मध्यम पॉवर ब्रॉडकास्टिंग स्टेशन
• अलेसिया-1- बेलारूसी आपत्कालीन वाहतूक वाहन, क्रू 8-10 लोक
• एटीएम-1- सार्वत्रिक आपत्कालीन वाहतूक वाहन
• TM-1P- रशियन फ्लोटिंग वाहतूक वाहन
• BI-1- रशियन आर्मर्ड कॅश-इन-ट्रान्झिट वाहन
• PSM-8- शोध आणि बचाव वाहन
• UDDS-BRDM- प्रशिक्षण आणि ऑपरेटिंग स्टँड
• GAZ-41D- अनुभवी, 1962-64. BMP-1 बुर्जसह लँडिंग. क्रू - 2 लोक. YaMZ इंजिन, डिझेल
• BRDM-2D- आधुनिकीकरण पर्याय (1999), 195 एचपी इंजिनसह, अतिरिक्त रोलर्सशिवाय
• BRDM-2M- आधुनिकीकरण पर्याय (2001), YaMZ-3460 डिझेल इंजिनसह 160 hp च्या पॉवरसह.
• BRDM-2M- आधुनिकीकरण पर्याय (Muromteplovoz JSC, 2005), चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन YaMZ-E534.10 सह 160 hp च्या पॉवरसह. अतिरिक्त चाके नाहीत
• BRDM-2M- आधुनिकीकरण पर्याय. MA7 बुर्ज मशीन गन माउंटसह (12.7 मिमी कॉर्ड; 7.62 मिमी पीकेटी)

ऑपरेटर्स

आधुनिक

BRDM-2 खालील देशांच्या सेवेत आहे:

• रशिया - 2010 पर्यंत 2000 पेक्षा जास्त BRDM-2
• अल्जेरिया - 26 BRDM-2, 2010 नुसार
• अंगोला - 600 BRDM-2, 2010 नुसार
• अफगाणिस्तान - काही BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
• बेलारूस - BRDM-2 ची संख्या
• बेनिन - 14 BRDM-2, 2010 नुसार
• बल्गेरिया - 24 BRDM-2, 2010 नुसार
• बुरुंडी - 30 BRDM-2, 2010 नुसार
• व्हिएतनाम - 100 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
• गिनी - 25 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
• गिनी-बिसाऊ - 10 BRDM-2, 2010 नुसार
• इजिप्त - 300 BRDM-2 (इजिप्शियन सैन्यात बिबट्या म्हणतात), 2010 पर्यंत
• झांबिया - 70 BRDM-1/BRDM-2, 2010 नुसार सुमारे 30 लढाऊ तयारी म्हणून मूल्यांकन केले गेले
• भारत - 1977 ते 1979 दरम्यान USSR कडून 600 युनिट्स वितरित केल्या गेल्या
• इंडोनेशिया - 21 BRDM-2, 2007 नुसार
• येमेन - 50 BRDM-2, 2010 नुसार
• केप वर्दे - 10 BRDM-2, 2010 नुसार
• कझाकस्तान - 140 BRDM-2, 2007 नुसार
• कंबोडिया - काही BRDM-2, 2010 नुसार
• किर्गिझस्तान - 30 BRDM-2, 2010 पर्यंत
• कोटे डी'आयव्होर - 13 BRDM-2, 2010 पर्यंत
• काँगोचे प्रजासत्ताक - 25 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
• क्युबा - 2010 पर्यंत BRDM-1 आणि BRDM-2 ची संख्या
• लिबिया - 50 BRDM-2, 2010 नुसार
• लिथुआनिया - 10 BRDM-2, 2010 नुसार
• मॉरिशस - 2010 पर्यंत काही BRDM-2
• मादागास्कर - 2010 पर्यंत सुमारे 35 BRDM-2

• मॅसेडोनिया - 10 BRDM-2, 2010 नुसार
• माली - 55 BRDM-2, 2010 नुसार
• मोझांबिक - 30 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
• मंगोलिया - 120 BRDM-2, 2010 नुसार
• नामिबिया - 12 BRDM-2, 2010 नुसार
• निकाराग्वा - 20 BRDM-2, 2010 नुसार
• पॅलेस्टिनी राष्ट्रीय प्राधिकरण - 1995 ते 1996 दरम्यान रशियाकडून 45 युनिट्स, 2007 मध्ये रशियाकडून 25 युनिट्स पुरवल्या गेल्या
• पेरू - 30 BRDM-2, 2010 नुसार
• पोलंड - 376 BRDM-2, 2010 नुसार
• ट्रान्सनिस्ट्रिया - एक विशिष्ट रक्कम, समावेश. अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाला नियुक्त केले आहे
• सेशेल्स - 6 BRDM-2, 2010 नुसार कार्यान्वित नाही म्हणून मूल्यांकन
• सर्बिया - 46 BRDM-2, 2010 नुसार
• सीरिया - 590 BRDM-2, 2010 नुसार
• सोमालिया - काही BRDM-2, 2010 नुसार
• स्लोव्हाकिया - 129 BRDM-2, 2007 नुसार
• स्लोव्हेनिया - 8 BRDM-2, 2007 नुसार
• सुदान - 60 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
• यूएसए - 1991 मध्ये जर्मनीकडून 7 BRDM-2 युनिट्स वितरित
• टांझानिया - 10 BRDM-2, 2010 नुसार
• तुर्कमेनिस्तान - 170 BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
• उझबेकिस्तान - 13 BRDM-2, 2010 नुसार
• युक्रेन - 2010 पर्यंत 600 पेक्षा जास्त BRDM-2
• क्रोएशिया - 2 BRDM-2, 2011 नुसार
• CAR - 1 BRDM-2, 2010 नुसार
• चाड - 2010 पर्यंत सुमारे 100 BRDM-2
• इक्वेटोरियल गिनी - 6 BRDM-2, 2010 पर्यंत
• इरिट्रिया - 40 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
• इथिओपिया - 1977 ते 1982 या कालावधीत यूएसएसआरकडून 120 युनिट्सचा पुरवठा करण्यात आला, 1985 ते 1988 या कालावधीत यूएसएसआरकडून 60 युनिट्स पुरवण्यात आल्या, 2007 पर्यंत काही सेवेत आहेत.

माजी

• यूएसएसआर - संकुचित झाल्यानंतर तयार झालेल्या राज्यांमध्ये पास
• बोस्निया आणि हर्जेगोविना - सेवेतून मागे घेतले
• हंगेरी - 1969 ते 1975 या कालावधीत यूएसएसआर कडून 350 बीआरडीएम -2 युनिट्स वितरित केल्या गेल्या; इतर स्त्रोतांनुसार, ते फक्त 9P122/133 प्रकारांमध्ये आणि MANPADS वाहकांमध्ये पुरवले गेले.
• GDR - 1975 आणि 1976 दरम्यान USSR मधून वितरित केलेल्या 1,579 युनिट्स, SPW-40P2 या पदनामाखाली वापरल्या गेलेल्या, जर्मनीला हस्तांतरित केल्या गेल्या
• जर्मनी - सेवेतून काढून घेतले
• इस्रायल - पकडलेला इजिप्शियन, सेवेतून मागे घेण्यात आला
• लाटविया - 2 BRDM-2, निकामी
• इराक - 1967 ते 1973 दरम्यान USSR कडून 250 BRDM-2 युनिट्स वितरित
• रोमानिया - 121 BRDM-2 युनिट्स 1975 आणि 1978 दरम्यान USSR मधून वितरित केल्या गेल्या, सेवेतून मागे घेण्यात आल्या
• उत्तर येमेन - 50 BRDM-2 युनिट्स 1980 मध्ये USSR कडून वितरित
• युगांडा - 1975 मध्ये USSR कडून 100 BRDM-2 युनिट्स वितरित करण्यात आल्या
• चेकोस्लोव्हाकिया - 100 BRDM-2 युनिट्स 1975 आणि 1976 दरम्यान USSR कडून वितरित
• एस्टोनिया - सेवेतून मागे घेतले
• युगोस्लाव्हिया - 1970 मध्ये यूएसएसआरकडून 50 बीआरडीएम-2 युनिट्स वितरित
• PDR येमेन - 1972 मध्ये USSR कडून 100 BRDM-2 युनिट्स वितरित