रेनॉल्ट डस्टर 1.6 एक्सप्रेशन 4x4. केवळ कामाच्या सहलींसाठी खरेदी केले. मी उपस्थित असलेल्या प्रत्येकाला ताबडतोब कळवू इच्छितो की स्वतःसाठी डस्टर खरेदी करणे, म्हणजे फक्त तुम्हाला खरोखर आवश्यक असलेल्या गोष्टींसह, एक कठीण काम आहे. ते निश्चितपणे तुमच्यावर अतिरिक्त सप्लिमेंट लादतील ज्याची तुम्हाला, तत्वतः, गरज नाही आणि त्याच वेळी ते प्रतिबंधितपणे महाग आहेत, परंतु "एकतर तुम्ही त्यांना अतिरिक्त पूरकांसह घ्या किंवा एक वर्ष प्रतीक्षा करा." प्रश्नाचे हे सूत्र मांडायचे की काहीतरी करायचे हे ठरवायचे आहे. व्यक्तिशः, मी, चेल्याबिन्स्कचा रहिवासी, सेंट पीटर्सबर्ग येथे डस्टर खरेदी करण्यासाठी उड्डाण केले, कारण मला फक्त तिथेच मला आवश्यक असलेले स्टॉकमध्ये आणि वाजवी किमतीत सापडले (एक्सप्रेशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन एअरबॅग, गरम जागा, वातानुकूलन - 1000 रूबलसाठी अतिरिक्त ऍशट्रे आणि 26,000 साठी अलार्मशिवाय). खरे आहे, रंग लाल होता, परंतु तो निळा देखील असू शकतो. चाव्या मिळाल्या आणि थोड्या वेळाने, जवळचे गॅस स्टेशन शोधत वासिलिव्हस्की बेटसहा महिन्यांत मला या युनिटसह क्रास्नोयार्स्कला जावे लागेल आणि त्यासोबत केमेरोवो आणि नोवोकुझनेत्स्कलाही भेट द्यावी लागेल (संलग्नकातील फोटो) याची मला कल्पनाही नव्हती.

पुढे पाहताना, मी म्हणेन की डस्टरच्या संदर्भात, मी "विश्वसनीय" शब्द बदलून "कठोर" शब्द करेन. हे युनिटचा एक नरक आहे. तुम्ही ओम्स्क जवळ कुठेतरी 130 किमी/तास वेगाने एक छिद्र चुकवू शकता किंवा समाराजवळ कुठेतरी चुकून गाढवाच्या मूत्राने भरू शकता - त्याला वाईट वाटेल, परंतु तो हार मानणार नाही आणि तुम्हाला बाहेर काढेल. साहजिकच, मी हे तपासण्यास, गाढवाचे मूत्र शोधणे आणि हेतुपुरस्सर छिद्रे पकडण्यास प्रोत्साहन देत नाही. आपल्या मातृभूमीच्या विशालतेत, आपल्यापैकी प्रत्येकजण स्वतःला समान किंवा त्याहूनही वाईट परिस्थितीत सापडतो.

मला आश्चर्य वाटणारी पहिली गोष्ट म्हणजे डस्टरने मला रेडिओ चालू करण्यासाठी "रेडिओ कोड" प्रविष्ट करण्यास सांगितले. माझ्याकडून काय आवश्यक आहे हे मला बराच काळ समजले नाही. रेडिओ कोड चार अंकी आहे ज्यामध्ये लिहिलेले आहे सेवा पुस्तककाही यादृच्छिक पृष्ठावर लहान प्रिंटमध्ये. वैयक्तिकरित्या, मला मनोरंजनाच्या रूपात संपूर्ण दिवस शांतता खर्च करावी लागली - "माझ्या पत्नीशी संभाषण फक्त आवाज आहे." उच्च तांत्रिक शिक्षण घेतलेल्या दोन व्यक्तींना (माझी पत्नी आणि मी) रेडिओ आमच्यासाठी डायनामाइट का आहे याचे कारण सापडले नाही? मला नोव्हगोरोडमधील एका सेवा केंद्रात जावे लागले आणि त्यांनी स्वत: सेंट पीटर्सबर्गला कॉल करून ते शोधण्यात बराच वेळ घालवला. हा रेडिओ कोड कोणी आणला आणि का? ते म्हणतात, समान प्रणालीजुन्या फोकसवर लागू केले गेले.

सामर्थ्य:

• अवास्तव दृढ
• निलंबन
• डोके ऑप्टिक्स
• युरोपियन 4x4 कार चांगल्या किमतीत
• हिवाळ्यात खूप उबदार

कमकुवत बाजू:

• उत्सर्जन इंजिन
• अर्गोनॉमिक चुका
• मालवाहतूक कारचे वायुगतिकी

रेनॉल्ट डस्टर 2.0i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 चे पुनरावलोकन

12900 किमी प्रवास केला. याआधी डस्टरचे आजोबा होते - Renault Scenic RX4 2000. मी सतत डस्टरची त्याच्याशी तुलना करतो. माझ्या समजुतीनुसार, RX4 डस्टरपेक्षा चांगला होता (त्याला चिकट कपलिंग असल्याशिवाय). या पार्श्वभूमीवर, मी स्वतःसाठी खालील सिद्धांत तयार केला: त्यांनी एक चांगले तयार केले बजेट कार“डास्टर” आणि भयभीत झाले, पण मग कालेओस आणि निसान कोण विकत घेईल? आणि सुरुवात झाली: चला थर्मामीटर काढूया, आता आम्ही सीटच्या बाजूने सीट गरम करण्याचे स्विच करू - त्यांना स्पर्श करून कळ दाबायला शिकू द्या. आम्ही मिरर रोटेशन बटण गैरसोयीच्या ठिकाणी हलवू. सो, मी आणखी काय करू शकतो? आम्ही साखळीशिवाय आणि टर्नकी आधारावर गॅस टाकीची टोपी बनवू - ड्रायव्हरला ती गॅस स्टेशनवर तिच्या हातात धरू द्या. दारातील खिसे असे बनवले पाहिजेत की तेथे बाटली ठेवणे देखील गैरसोयीचे होईल. आम्ही ट्रंकमधून ट्रिम काढू आणि ट्यूनिंग कंपन्यांना पैसे कमवू देऊ. आपण बाहेर काय घेऊन येऊ शकता? आम्ही मडगार्ड्स पूर्णपणे प्रतिकात्मक बनवू - पहिल्या डबक्यानंतर गाडी चिखलात असलेल्या आरशांपर्यंत असू द्या. यासारखेच काहीसे.

रशियामधील लोकप्रिय रेनॉल्ट डस्टर एसयूव्ही प्रामुख्याने ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह खरेदी केली जाते.

त्वरीत विभागांवर जा

Restyling Renault Duster 2015 ने आपल्या देशातील लोकप्रिय क्रॉसओवर लक्षणीयरित्या अपडेट केले आहे. हे लक्षणीय आहे की मॉडेलमध्ये दोन आवृत्त्या आहेत, त्यापैकी एक अधिक खेळकर आहे, दुसरा अधिक उच्च-टॉर्क आहे. पहिले गॅसोलीन इंजिन असलेले रेनॉल्ट डस्टर आहे, दुसरे डिझेल इंजिनसह.

प्री-रीस्टाइलिंग रेनॉल्ट डस्टर आधीच खरी बेस्ट सेलर बनली आहे. यापैकी 1.4 दशलक्षाहून अधिक क्रॉसओव्हर जगभरात विकले गेले आहेत. या एसयूव्हीचे चाहते असलेल्या देशांमध्ये रशिया आघाडीवर आहे: केवळ तीन वर्षांत आम्ही 220 हजार कार विकल्या. त्याच वेळी, सिंहाचा वाटा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर येतो. या कारने परवडणाऱ्या SUV सेगमेंटमध्ये असे काहीतरी आणण्यात यश मिळवले जे आधी नव्हते: क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह आराम.

अद्ययावत डस्टरला नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि अधिक जटिल, आणि त्यामुळे अधिक महाग, हेडलाइट्स प्राप्त झाले. पूर्वीच्या बदलांच्या अनेक मालकांना नक्कीच तेच हवे आहेत. खरे आहे, त्यांच्याकडे एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्सची देखील कमतरता आहे, जी मोठ्या प्रमाणात पसरली आहेत आधुनिक गाड्या. इतर टेललाइट्स देखील दिसू लागले. कारच्या देखाव्यातील बदल तिथेच संपत नाहीत, कारण बंपर आणि छताचे रेल थोडेसे बदलले आहेत आणि नवीन ऑर्डर केले जाऊ शकतात. चाक डिस्कआणि अगदी एक खास खाकी रंग.

आत नवीन काय आहे?

कारच्या आत बग्सवर काम देखील केले गेले. उदाहरणार्थ, दारांमध्ये सॉफ्ट इन्सर्ट दिसू लागले. एक क्षुल्लक, पण खूप आनंददायी. पूर्वी, डस्टर मालकांना अनेकदा जागा आवडत नसे. बाहेरून, नवीन तंतोतंत सारखेच आहेत, परंतु आता पार्श्विक आधार आहे आणि मागचा भाग थोडा मऊ झाला आहे, आणि म्हणून ते रस्त्यावर अधिक आरामदायक असावे. मध्यवर्ती कन्सोल थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. आता मध्यभागी एक स्क्रीन आहे मल्टीमीडिया सिस्टम. खूप सभ्य ग्राफिक्स, चांगले नेव्हिगेशन, परंतु, दुर्दैवाने, ते खूप कमी सेट केले आहे.

रेनॉल्ट डस्टर रीस्टाईल 2015 मध्ये, स्टीयरिंग व्हीलला क्रूझ कंट्रोल बटणे, स्पीड लिमिटर आणि ध्वनी सिग्नलस्टीयरिंग व्हील वर.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक आनंददायी पकड आहे आणि तुमच्या अंगठ्यासाठी लग्स आहेत. स्टीयरिंग व्हीलच्या तळाशी सजावटीची ट्रिम दिसली. तथापि, स्टीयरिंग व्हील अद्याप केवळ उंचीसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच आपल्यासाठी समायोजित केली जाऊ शकत नाही. समुद्रपर्यटन नियंत्रण आणि वेग मर्यादा यासाठी जबाबदार की आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: शेवटी हॉर्न की स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरमधून गायब झाली आणि त्याच्या नेहमीच्या जागी संपली, म्हणजेच स्टीयरिंग व्हीलवर.

अरेरे, स्वयंचलित समान चार-गती आहे. फ्रेंच हे सोप्या भाषेत स्पष्ट करतात: कार ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे आणि हा गिअरबॉक्स स्वस्त असला तरी खूप विश्वासार्ह आहे.

एक मागील सौजन्य दिवा दिसला, तसेच अतिरिक्त 12-व्होल्ट सॉकेट. याव्यतिरिक्त, गॅस टाकी आता प्रवाशांच्या डब्यातून उघडली जाऊ शकते. हे त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना गॅस स्टेशनवर हात घाण करणे आवडत नाही. आणखी एक नवीनता म्हणजे सामानाच्या डब्यात एक कडक शेल्फ.

चाचणी केलेल्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह होता. हे कॉन्फिगरेशन दोन कारणांसाठी विशेषतः मनोरंजक आहे. सर्वप्रथम, रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व डस्टरपैकी 80 टक्के ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते, कारण लोक ही कार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी खरेदी करतात: शिकार, मासेमारी इ. डस्टर हा निवाचा पर्याय आहे, परंतु त्याच वेळी अधिक आरामदायक आणि व्यावहारिक कार. दुसरे म्हणजे, ही कार स्वस्त नसल्यामुळे, ती प्रामुख्याने शहरवासीयांनी खरेदी केली आहे, याचा अर्थ स्वयंचलित ट्रांसमिशन अद्याप श्रेयस्कर आहे. दोन पेडल्स अशी गोष्ट आहे की शेवटच्या जोडीपर्यंत कोणतेही प्रतिस्पर्धी नव्हते. आज, सुमारे त्याच पैशासाठी आपण केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चीनी एसयूव्ही मिळवू शकता.

दुर्दैवाने, रेनॉल्ट डस्टर रीस्टाईल 2015 मध्ये पूर्वीच्या डस्टरवर स्थापित केलेले जुने डीपी ऑटोमॅटिक आहे. काय चुकीच आहे त्यात? हे चार-गती आणि मुक्तपणे मंद आहे. डस्टरमध्ये आणखी काय जोडले गेले? प्रथम, ते गरम होत आहे विंडशील्ड. हिवाळ्यात एक अतिशय उपयुक्त वैशिष्ट्य, विशेषत: डिझेल कारवर. याव्यतिरिक्त, दरवाजा लॉक बटण, जे सहसा तळाशी स्थित होते आणि अत्यंत गैरसोयीचे होते, ते आता केंद्र कन्सोलवर हलविले गेले आहे आणि थेट मॉनिटरच्या वर स्थित आहे. त्याच्या मदतीने आपण केवळ दरवाजे लॉक करू शकत नाही तर चालू देखील करू शकता स्वयंचलित अवरोधित करणेचळवळ सुरू झाल्यानंतर. हे करण्यासाठी, तुम्हाला थोडा वेळ बटण दाबून ठेवावे लागेल आणि कार सुरू झाल्यानंतर आणि 7 किमी/ताशी वेग पकडल्यानंतर, दरवाजे लॉक केले जातील.

आणि आता Renault Duster restyling 2015 मध्ये आधुनिक इलेक्ट्रिकल वायरिंग आहे. कॅन-बसच्या वापरामुळे आम्हाला अनेक किरकोळ समस्या सोडवता आल्या. उदाहरणार्थ, पॉवर विंडो बटणे बॅकलिट करा. पासून इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग देखील बदलले आहे पिवळा रंगअधिक आनंददायी पांढरा करण्यासाठी.

रिस्टाइल केलेल्या डस्टरला बारीक-जाळीदार रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि एक मोठे प्रतीक, भव्य बंपर, मनोरंजक चाके आणि छिद्रे असलेली छतावरील रेल मिळाली.

दोन-लिटर इंजिनमध्ये किंचित बदल केले गेले, थोडे अधिक अश्वशक्ती जोडली गेली, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते अधिक लवचिक झाले. दुहेरी फेज नियंत्रणाबद्दल धन्यवाद, शक्ती वाढली 8 घोडे, तर इंजिन अधिक किफायतशीर झाले. आतापर्यंतचे सर्वात लोकप्रिय पॉवर युनिट 1.6-लिटर इंजिन आहे. 12 घोडे जोडून आणि टॉर्क 8% ने वाढवून त्यात बदल देखील करण्यात आला. याव्यतिरिक्त, इंजिन आता टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जे बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. डिझेल इंजिनतसेच 15 घोडे तयार केले, आता 109 आहेत. हे सर्वोत्कृष्ट आहे रेनॉल्ट इंजिन. फ्रेंचांनी सांगितले की ते ते आमच्या डिझेल इंधनाशी जुळवून घेतील. जास्तीत जास्त टॉर्क 20% ने वाढला आणि इंधनाचा वापर 5.3 लिटर प्रति शंभरपर्यंत घसरला.

आता इतर रेनॉल्ट्सप्रमाणे डस्टरमध्येही इंधन वाचवण्यास मदत करण्यासाठी गीअर शिफ्टचा इशारा आहे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हे स्वयंचलित मशीनसह संबंधित नाही, परंतु एक इको बटण आहे. जेव्हा आपण ते दाबता तेव्हा गॅस पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया कमी तीक्ष्ण होते, म्हणून इंधन अर्थव्यवस्था. खरे आहे, येथे हे बटण ॲशट्रेच्या मागे अतिशय गैरसोयीचे आहे.

तसे, डस्टर पूर्णपणे भिन्न आहेत. पिकअप-टाइप बॉडी असलेले देखील आहेत. आणि आणखी एक मनोरंजक तपशील. असे दिसून आले की आमच्या कारमध्ये रशियन लोकांनी विशेषतः आमच्या बाजारपेठेसाठी विकसित केलेली रेनॉल्ट स्टार्टर सिस्टम आहे. आता, चावी वापरून 200 मीटर अंतरावरून डस्टर सुरू करता येईल. हे फक्त केले जाते. "बंद करा" बटण दाबले जाते आणि तुम्हाला लगेच तळाशी असलेले बटण दाबावे लागेल आणि ते थोडावेळ धरून ठेवावे लागेल. गाडी सुरू झाली पाहिजे. याबद्दल धन्यवाद, गॅसोलीन इंजिन असलेली कार आता हिवाळ्यात गरम केली जाऊ शकते किंवा उन्हाळ्यात थंड केली जाऊ शकते. शिवाय, काय महत्वाचे आहे, या प्रणालीशी जोडलेले आहे नियमित प्रणालीअलार्म जर त्यांनी कार हलवण्याचा प्रयत्न केला, दरवाजा उघडला किंवा पेडलला स्पर्श केला तर ती थांबेल.

इतर गोष्टींबरोबरच, तुम्ही कार दूरस्थपणे सुरू करण्यासाठी देखील सेट करू शकता. मल्टीमीडिया प्रणाली वापरून दर दोन तासांनी. हे विशेषतः उत्तरेत उपयुक्त ठरेल, जिथे कार खूप लवकर गोठतात. हे करणे खूप सोपे आहे: फक्त दोन बटणे दाबा आणि ते झाले.

ऑफ-रोड विभाग

खरे सांगायचे तर, या कारच्या क्षमतेबद्दल कोणतीही शंका नाही, परंतु रेनॉल्ट डस्टर धूळ मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चालवण्याची माझी ही पहिलीच वेळ आहे. हे माझ्यासाठी नवीन आहे. आता आम्ही उतरत आहोत. अर्थात, मॅन्युअलवर तुम्ही फर्स्ट गियर, विशेषत: डिझेलवर गुंतवू शकता आणि ते व्यवस्थित खाली जाईल. परंतु येथे ड्रायव्हरकडे फक्त ब्रेक्स आहेत आणि त्यामुळे तळाशी काहीतरी पकडण्याचा धोका आहे.

वैशिष्ट्ये

• लांबी: 4315 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 210 मिमी
• फ्रंट ओव्हरहँग: 822 मिमी
• मागील ओव्हरहँग: 820 मिमी
• दृष्टिकोन कोण: 30
• प्रस्थान कोण: 36
• कमाल वेग: 174 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ: 11.5 सेकंद

क्लीयरन्स सभ्य आहे, पण गाडी ज्या ट्रॅकवरून प्रवास करते तो खूप खोल आहे. खरे, वस्तुनिष्ठतेच्या फायद्यासाठी, असे म्हटले पाहिजे की या चिखलातील पृष्ठभाग कठीण आहे, कारण भूभाग डोंगराळ आहे. रस्त्याच्या पायथ्याशी एक प्रकारचा ठेचलेला दगड आहे, त्यामुळे गाडीची चाके भक्कम जमिनीवर येईपर्यंत चिखलात बुडतात, त्यावर पकडतात आणि गाडी पुढे खेचतात.

तेथे आहे ईएसपी सिस्टम, तुम्ही ते बंद करू शकता किंवा चालू ठेवू शकता. ऑल-व्हील ड्राइव्ह लॉक करणे देखील शक्य आहे. आमची कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु महामार्गावर इंधन वाचवण्यासाठी ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सोडण्याचा सल्ला दिला जातो. तुम्ही "स्वयंचलितपणे" गाडी चालवू शकता, जेव्हा कार स्वतःच ठरवते की तिला ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता आहे किंवा तुम्ही क्लच जबरदस्तीने लॉक करू शकता आणि सर्व वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये फिरू शकता.

कूळ वर

“4 बाय 4” मोडमध्ये, क्षण अक्षांमध्ये समान भागांमध्ये वितरित केला जातो. जेव्हा क्लच लॉक केले जाते, तेव्हा ABS आणि ESP सिस्टीमच्या विशेष सेटिंग्ज प्रभावी असतात, ज्यामुळे कारला मोकळ्या मातीत चाकांच्या समोर मोठे छिद्र खोदता येतात जेणेकरून ते कार पकडू शकतील.

रेनॉल्ट डस्टरची भौमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता समान पातळीवर राहिली: ग्राउंड क्लीयरन्स - 21 सेमी, अप्रोच एंगल - 30 डिग्री, डिपार्चर अँगल - 36.

क्लच 80 किमी/तास वेगाने बळजबरीने लॉक केले जाऊ शकते, याचा अर्थ असा की ऑफ-रोड परिस्थिती खूप गंभीरपणे घेतली जाऊ शकते. चांगली चाल. अतिरिक्त ओव्हरहाटिंग संरक्षणासह DP8 स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे देखील हे सुलभ केले जाते.
रिस्टाइल केलेल्या रेनॉल्ट डस्टर 2015 मध्ये, गॅसोलीन इंजिनला अतिरिक्त काही घोडे मिळाले; ते ऑफ-रोडसाठी उपयुक्त आहेत. तथापि, 4000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त होतो. तथापि, चिखलातून कार हळू चालते आणि टॅकोमीटर फक्त 1000-1200 आरपीएम दर्शवते. तथापि, कार copes.

गिअरबॉक्सच्या उणीवा, जे महामार्गावर इतके स्पष्टपणे प्रकट होतात, चिखलात कमी वेगाने जाणवत नाहीत. आम्ही कित्येक तास ऑफ-रोड चालवला, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह कधीही अयशस्वी झाला नाही.

कारला स्टँडर्ड टायर लावण्यात आले होते. मी म्हणायलाच पाहिजे, चालू निसरडा पृष्ठभागकाहीतरी अधिक grippy असणे चांगले होईल. तथापि, जर ते खूप वेगवान नसेल, तर तुम्ही गाडी चालवू शकता. खरे आहे, एखाद्याने त्यापासून परावृत्त केले पाहिजे सक्रिय कार्यस्टीयरिंग व्हील, कारण पायवाट चिखलाने अडकते आणि कार सरकायला लागते. भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमताअशा पृष्ठभागावर देखील द्रुतपणे हलविणे पुरेसे आहे.

खड्ड्याच्या बाजूने गाडी चालवताना, यापुढे याला काही फरक पडत नाही, कारण तुम्ही जणू रुळांवरून गाडी चालवत आहात. यासाठी धन्यवाद आम्ही उच्च ग्राउंड क्लिअरन्सला म्हणायला हवे. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की घोषित 210 मिमी फक्त तळाचा सर्वोच्च बिंदू आहे. चाकांच्या जवळ, लीव्हर खूपच कमी लटकतात आणि एक्झॉस्ट सिस्टम मागील बाजूस लटकते. तथापि, कोणतेही गंभीर परिणाम झाले नाहीत; भूमिती अगदी खोलवर नेव्हिगेट करण्यासाठी पुरेसे आहे.
तुटलेल्या जंगलातील कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवल्याने आणखी एक गोष्ट करण्यात मदत झाली महत्वाचे निरीक्षण. जरी काही वेळा कार फक्त देशाच्या रस्त्यांवरून धावत असली तरी, निलंबनाच्या प्रभावाचे किंवा दगडांचे आवाज व्यावहारिकपणे केबिनमध्ये घुसले नाहीत. याचा अर्थ असा की त्यांनी ध्वनी इन्सुलेशनवर चांगले काम केले.

मॅन्युअल कारवर, आता लिफ्ट असिस्ट फंक्शन आहे, जे ओव्हरपासवर सराव करताना ड्रायव्हिंग चाचणी उत्तीर्ण करताना खूप कमी आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स कार 10 सेकंदांसाठी धरून ठेवते, जे ब्रेकमधून आपला पाय काढून टाकण्यासाठी आणि गॅस दाबण्यासाठी पुरेसे आहे.

व्हिडिओ रेनॉल्ट डस्टर रीस्टाईल 2015:

सारांश

रेनॉल्ट डस्टर 2015 च्या रीस्टाईलने या कारला त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम रॉग म्हणून त्याची प्रतिष्ठा वाढवण्यास मदत केली. त्याच वेळी, सामान्य रस्त्यावर ड्रायव्हरला एखाद्या व्यक्तीसारखे वाटेल, जीपर नाही. नागरिकांसाठी अधिक अनुकूल होईलस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्ती, परंतु या प्रकरणात आपणास या वस्तुस्थितीशी सामोरे जावे लागेल की ओव्हरटेक करताना डीपी 8 गिअरबॉक्स खूप हळू आहे. मेकॅनिक्सशी परिचित असलेल्यांसाठी, या कारची सर्वोत्तम आवृत्ती योग्य आहे: ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 1.5-लिटर डिझेल इंजिन, जे आता 109 एचपी विकसित करते.

रेनॉल्ट डस्टर रीस्टाईल 2015 चा फोटो:

विक्री बाजार: रशिया.

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर तीन वर्षांनी डस्टरचे पुनर्रचना करण्यात आली. नवीन बंपर, रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स आणि लाइट्सच्या स्वरूपात पारंपारिक "कॉस्मेटिक" बदलांव्यतिरिक्त, बजेट क्रॉसओवररेनॉल्टकडून श्रेणीसुधारित इंजिन आणि गीअरबॉक्सेस, तसेच पूर्वी अनुपलब्ध अनेक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. सर्वात महत्वाचे पेट्रोल आवृत्त्यांकडे गेले - ही प्रणाली आहे दूरस्थ प्रारंभरेनॉल्ट स्टार्ट आणि गरम केलेले विंडशील्ड. इंटीरियरसाठी, डस्टर नवीन आरामदायक शारीरिक आसनांसह सुसज्ज आहे, एक नवीन स्टीयरिंग व्हील ज्यावर क्रूझ कंट्रोलसाठी कंट्रोल बटणे आणि स्पीड लिमिटर स्थित आहेत, एक नवीन डॅशबोर्डपांढऱ्या बॅकलाइटसह. 7" टच स्क्रीनसह नवीन पिढीची MEDIA NAV मल्टीमीडिया नेव्हिगेशन सिस्टीम हँड्स-फ्री कॉलिंग सिस्टम आणि USB/AUX पोर्टसह ब्लूटूथ इंटरफेससह सुसज्ज आहे. निर्मात्याच्या मते, इंजिनच्या डब्यात नवीन ध्वनीरोधक सामग्रीमुळे, शरीरात वाढ झाली आहे. कडकपणा आणि सुधारित दरवाजा सीलिंग, केबिन कारमधील ध्वनिक आराम वाढवणे शक्य झाले. अद्ययावत मॉडेल 2015 मध्ये विक्रीसाठी गेले

प्रारंभिक ऑथेंटिक पॅकेज मूलभूत 1.6-लिटर इंजिन आणि अगदी कमीत कमी पर्याय ऑफर करते: काळा मिरर (सह मॅन्युअल समायोजन) आणि दरवाजाचे हँडल, हलकी टिंटिंगखिडक्या, पॉवर स्टीयरिंग, दिवसा चालणारे दिवे, ट्रंकमध्ये शेल्फ. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, मागील सीट बॅकरेस्ट फक्त संपूर्णपणे फोल्ड होते. अभिव्यक्ती आवृत्ती, ज्यामध्ये कार कोणत्याही पॉवर युनिटसह सुसज्ज केली जाऊ शकते, आधीच छतावरील रेल, समोरच्या खिडक्या, गरम आणि इलेक्ट्रिक मिरर, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, ब्लूटूथसह CD-MP3/AUX/USB ऑडिओ सिस्टम आणि एक स्टीयरिंग व्हील जॉयस्टिक, आणि वेगळे बॅकरेस्ट. मागील सीट 1/3 ते 2/3 च्या प्रमाणात खाली दुमडल्या जातात. प्रिव्हिलेज पॅकेजमध्ये शरीराच्या रंगात मिरर आणि हँडल समाविष्ट आहेत, धुक्यासाठीचे दिवे, क्रोम रूफ रेल, क्रोम बंपर संरक्षण, मफलर टीप, सुधारित फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, ऑन-बोर्ड संगणक. उपकरणे लक्स विशेषाधिकारक्रोम मिरर, मजबूत टिंटिंग, लेदर अपहोल्स्ट्री, मागील पॉवर विंडो ऑफर करेल.

अपडेटेड रेनॉल्ट डस्टर तीन इंजिन पर्याय देते. नवीन 1.5 dCi टर्बोडिझेल तयार करते जास्तीत जास्त शक्ती 109 एचपी (4000 rpm वर) आणि 240 Nm च्या उच्च टॉर्कमुळे (1750 rpm पासून उपलब्ध) यात उत्कृष्ट कर्षण आहे आणि ते विक्रमी अभिमान बाळगू शकतात कमी वापरइंधन - फक्त 5.0 l/100 किमी. प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता - 12.5 सेकंद. सुरुवातीच्या गॅसोलीन इंजिनची शक्ती आता 114 एचपी आहे. नवीन इंजिनअधिक किफायतशीर बनले आहे; ते साखळी ड्राइव्ह गॅस वितरण यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, ज्याला वाहनाच्या संपूर्ण सेवा जीवनात देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही. व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमच्या उपस्थितीमुळे दोन-लिटर इंजिनचे आउटपुट 135 ते 143 एचपी पर्यंत वाढले. लवचिकता आणि थ्रोटल प्रतिसाद देखील सुधारला आहे. कमी इंजिनच्या वेगामुळे तीव्र प्रवेग सुनिश्चित केला जातो आणि 4000 rpm वर जास्तीत जास्त 195 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, हे इंजिन 10.3 सेकंदात डस्टरला 100 किमी/ताशी गती देईल. सरासरी वापरपेट्रोल - 7.8 l/100 किमी. हे इंजिन 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज देखील असू शकते - या प्रकरणात, 11.5 सेकंद. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग आणि सरासरी वापर 8.7 l/100 किमी.

चेसिसच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की डस्टरमध्ये अजूनही खूप ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आहे आणि त्याचे सर्व ऑफ-रोड गुण कायम ठेवले आहेत: दृष्टिकोन कोन - 30°, निर्गमन कोन - 36°, अडथळे दूर करणारा कोन - 23°, ग्राउंड क्लीयरन्स- 210 मिमी. कारचे फायदे रशियन अनुकूलनाचे सर्व फायदे आहेत: उच्च-क्षमतेची बॅटरी, उच्च-शक्ती जनरेटर, गरम जागा आणि आरसे, मडगार्डची उपस्थिती, धातूचे संरक्षण इंजिन कंपार्टमेंटआणि इंधन लाइनचे प्लास्टिक संरक्षण, तळाशी अँटी-रेव्हल कोटिंग. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये, टॉर्क आहे मागील कणाइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगद्वारे प्रसारित, प्रदान उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताकॉम्प्लेक्स मध्ये रस्त्याची परिस्थिती. याव्यतिरिक्त, डस्टर त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त मानला जातो - त्याच्या ट्रंकची किमान मात्रा 475 लीटर असते आणि दुमडल्यावर मागची सीट- 1636 लिटर.

रेनॉल्ट डस्टर सुरक्षा प्रणालीची श्रेणी ट्रिम पातळीनुसार बदलते. ऑथेंटिक आवृत्त्यांसाठी ही ड्रायव्हर एअरबॅग आहे, ISOFIX माउंटिंग, ABS प्रणालीआणि EBD, दोन मागील डोके प्रतिबंध. अधिक महाग ट्रिम पातळी मध्ये, कार समोर सीट उंची समायोजन प्राप्त, समोर प्रवासी एअरबॅग, तीन रीअर हेड रिस्ट्रेंट्स, फ्रंट साइड एअरबॅग्ज, आणि पर्यायाने क्रूझ कंट्रोल, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, रिअर पार्किंग सेन्सर्स, सिस्टम दिशात्मक स्थिरता ESP आणि हिल HSA ला मदत करतात.

पूर्ण वाचा

रेनॉल्ट डस्टर. उत्पादन: Avtoframos. जुलै 2015 पासून रशियामध्ये. 584,000 rubles पासून.

Pfft... मुख्य अपडेट? - दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइटचा एक कर्मचारी संशयाने खांदे सरकवतो. - मी हे डस्टर प्रमाणन चाचण्यांदरम्यान पाहिले. नवीन बंपर आणि ऑप्टिक्स, आतील भागात सूक्ष्म बदल. तुम्हाला खरोखर वाटते की ही कथा अनेक मासिकांच्या पृष्ठांना पात्र आहे?

मी हसलो आणि गप्प राहिलो. प्रथम, जेव्हा तुम्ही अंक मुद्रित करण्यासाठी पाठवण्याच्या फक्त तीन दिवस आधी चाचण्या घेत असाल, तेव्हा अशा विवादांसाठी वेळ नसतो. आणि दुसरे म्हणजे, स्वाक्षरी केलेल्या गोपनीयतेच्या कराराने माझी जीभ सर्वात वाईट पर्सिमॉनपेक्षा अधिक घट्ट बांधली आहे. बद्दल माहिती मुक्तपणे शेअर करा अद्यतनित क्रॉसओवररेनॉल्ट डस्टर मी बाकीच्या प्रेसला डस्टरचे अधिकृत सादरीकरण केल्यानंतरच करू शकतो. नवीन उत्पादन इथे आणि आत्ता मिळवण्यासाठी आम्हाला काय किंमत आहे हे विचारू नका.

जुने डस्टर 2012 च्या सुरूवातीला रशियन मार्केटमध्ये आले आणि डोळ्याच्या झटक्यात कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंट ताब्यात घेतले. 2014 मध्ये, फ्रँको-रोमानियन SUV ने देशभरात 76,138 प्रती विकल्या, ज्या सर्वात जास्त विकल्या जाणाऱ्या "रोग" बनल्या आणि शेवरलेट निवा (43,441 कार) पेक्षा जवळपास दुप्पट वेगाने.

तथापि, सहज विजयाची वेळ संपली आहे. विभागातील तीव्र स्पर्धा आणि उग्र संकट कोणालाही सोडत नाही: 2015 च्या पहिल्या तिमाहीच्या बाजार अहवालात रेनॉल्टडस्टरने आश्चर्यकारक घसरण दर्शविली: मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत उणे ५७%! फक्त 8842 कार विकल्या गेल्या. हिवाळ्यात, खरेदीदारांची शीतलता वाढवण्याच्या प्रयत्नात, रेनॉल्टने क्रॉसओवरच्या किमती 3% ने कमी केल्या. आता फ्रेंच अधिक महत्त्वाचे पाऊल उचलत आहेत - ते डस्टर आणत आहेत, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा झाली आहे.

सैन्यीकरण

फक्त रंग पहा! पूर्वी अनुपलब्ध असलेल्या खाकी रंगसंगतीतील डस्टर अप्रतिम दिसते. अगदी नवीन चांदी-काळी चाके - ऑटोमोटिव्ह फॅशनमधील नवीनतम ट्रेंडच्या भावनेने - त्यावर सुसंवादी दिसतात. नवीन बंपर (मागील बाजूस आता टो हुकसाठी सजावटीचा प्लग आहे), सुधारित छताचे रेल, भिन्न ऑप्टिक्स आणि पाचव्या दरवाजावर उंचावलेल्या डस्टर अक्षरांसह ट्रिमच्या रूपात निव्वळ मूर्खपणा - हे लहान गोष्टींसारखे वाटेल, परंतु घेतले गेले. क्रॉसओवर ताजे दिसण्यासाठी हे एकत्रितपणे पुरेसे आहे.

आतील भागात अधिक फरक आहेत. आणि त्यातील पहिले म्हणजे योग्य पकड आणि लेदर अपहोल्स्ट्रीसाठी भरतीसह नवीन लोगानचे भव्य स्टीयरिंग व्हील, जे फक्त आपल्या हातात धरण्याची विनंती करते. आणि जर नवीन स्टीयरिंग व्हील, मग... होय, होय! हॉर्न बटण स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरवरून त्याच्या प्लम्प स्टीयरिंग हबवर गेले आहे - रेनॉल्ट आपल्या ग्राहकांचे ऐकते! आता मी माझ्या भावना ऐकेन. अपडेटेड डस्टरमध्ये बसणे अधिक आरामदायक आहे. सीट (मूळ नवीन लोगान/सँडेरो वरून घेतलेली होती) कुशनची लांबी वाढवली आहे, बाजूचा आधार मजबूत केला आहे आणि त्याशिवाय गैरसोयीच्या मायक्रोलिफ्टऐवजी पूर्ण उंची समायोजनसह सुसज्ज आहे. नवीन लोगानमधील आधुनिक उपकरणे पूर्वीपेक्षा अधिक आकर्षक दिसतात. आणि ड्रायव्हरचा विंडो लिफ्टर मिळाला ऑटो मोड. तसेच छोट्या गोष्टी, परंतु आता डस्टर थोडे अधिक "अधिक महाग" समजले जाते. मागील प्रवासीआम्हाला एक सिगारेट लाइटर सॉकेट आणि आमचे स्वतःचे सीलिंग लाइट युनिट मिळाले. आणि ट्रंकमध्ये फॅब्रिकच्या पडद्याऐवजी एक कडक शेल्फ होता. पर्यायांची यादी गरम विंडशील्ड, मागील दृश्य कॅमेरा आणि नेव्हिगेशनसह पूरक केली गेली आहे, जी आरडीएस-टीएमसी चॅनेलद्वारे ट्रॅफिक जाम आणि कॅमेऱ्यांबद्दल माहिती प्राप्त करते.

सर्वसाधारणपणे, इंटीरियरबद्दल बोलायचे झाल्यास, आम्हाला फक्त एकच खंत आहे की रेनॉल्टने सेंट्रल कन्सोलची जागतिक पुनर्रचना केली नाही - छान ग्राफिक्स आणि उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसह टचस्क्रीन निषिद्धपणे कमी आहे.

जलद आणि चवदार

मुख्य म्हणजे प्रारंभ करणे! आणि - मला चिमटा! - शेवटी की कॅफेमध्ये टेबलवर ठेवणे लाजिरवाणे नाही असे दिसते. फ्रेंच लोकांना स्वतःला जुन्याची लाज वाटली - म्हणून त्यांनी त्यास त्याच्या स्वाक्षरी डायमंड आकारापासून वंचित ठेवले. तथापि, दुसरे काहीतरी अधिक महत्वाचे आहे: आता इंधन भरताना किल्लीची आवश्यकता नाही. ड्रायव्हरच्या सीटच्या डावीकडे हॅच ओपनिंग लीव्हर होता, आणि फिलर कॅपचे लॉक हरवले, ज्यामुळे डस्टर ड्रायव्हर्सचे आयुष्य थोडे नरकात बदलले. आणि सर्वसाधारणपणे - आतापासून आपण वापरू शकता नवीनतम प्रणालीरेनॉल्ट स्टार्ट, जे तुम्हाला दूरस्थपणे इंजिन सुरू करण्यास आणि आतील भाग उबदार करण्याची परवानगी देते आरामदायक तापमान. शॉर्ट फर्स्ट गियर, दुसरा, तिसरा - आणि 90-अश्वशक्तीचे दीड लिटर डिझेल इंजिन असलेले प्री-रिफॉर्म डस्टर मागील-दृश्य मिररमध्ये धूळ गिळते. असे का झाले? नवीन कारमध्ये तेच इंजिन आहे...

तो एक, पण तो एक नाही! अधिक उत्पादनक्षमता आणि इंधन रेल्वेमध्ये वाढलेल्या दाबासह वेगळ्या टर्बाइनमुळे 90 ते 109 एचपी पर्यंत शक्ती आणि 200 ते 240 न्यूटन मीटरपर्यंत टॉर्क वाढवणे शक्य झाले. त्यांनी गिअरबॉक्स बदलला नाही: समान सहा-स्पीड मॅन्युअल, अगदी गियर प्रमाणजतन पण डायनॅमिक्समध्ये किती फरक आहे! आणि लवचिकतेच्या बाबतीत, नवीन डस्टर हे डोके आणि खांदे वर आहे: ते सहाव्या गियरमध्ये 60 किमी/तास वेगाने बाहेर काढते, तर जुनी कारआंबट होते आणि निस्तेज होते. आणि आता, जर मी डस्टर निवडले तर मी निवडेन डिझेल आवृत्ती. 114 हॉर्सपॉवर क्षमतेच्या नवीन 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिटकडून मला आकर्षित होण्याची शक्यता नाही, जे डस्टरसाठी नवीन आहे, परंतु इतर चिंतेच्या मॉडेल्स (निसान ज्यूक, रेनॉल्ट फ्लुएन्स) पासून सुप्रसिद्ध आहे. पण डिझेल इंजिनच्या तुलनेत दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन त्याच्या असमानतेने जास्त वापरामुळे मी बाजूला ठेवतो. जरी अद्यतनादरम्यान या इंजिनने व्हेरिएबल फेज सिस्टम आणि वाढीव शक्ती प्राप्त केली - ते 143 एचपी विकसित करते. मागील 135 सैन्याऐवजी. तसे, डिझेल इंजिन शांत होते आणि राहते. महामार्गावर वाहन चालवताना, फक्त रस्ता (टायर्समधून) आणि वायुगतिकीय आवाज ऐकू येतो. शिवाय, मध्ये नवीन गाडी- थोडे कमी. सुधारित विंडशील्ड आणि बाजूच्या दरवाजाच्या सीलबद्दल धन्यवाद.

*** दिमित्रोव्स्की ऑटो चाचणी साइटच्या विशेष रस्त्यांवरील शेवटचा "शॉट" चांगला होता. आम्ही आमचा वॉर्ड एका टो ट्रकवर चढवला, सुधारणापूर्व डस्टरमध्ये उडी मारली आणि मॉस्कोच्या दिशेने निघालो. आणि मला काय म्हणायचे आहे ते येथे आहे. तुम्ही जुन्या डस्टरवरून नवीन डस्टरमध्ये बदलता तेव्हा तुम्हाला फारसा फरक जाणवत नाही. पण तुम्ही रिव्हर्स कॅसलिंग करताच, तुम्ही लगेच दुःखाने मात करता. मी अगदी सुरुवातीला ज्या बारीकसारीक गोष्टींबद्दल बोललो होतो - अतिरिक्त सौजन्य दिव्यापासून ते आनंददायी-स्पर्श स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत - कारच्या आकलनावर लक्षणीय परिणाम करतात. उत्कृष्ट आधुनिक टर्बोडीझेल म्हणून डस्टरच्या अशा मोठ्या संपादनाचा उल्लेख करू नका. त्याची सर्व ट्रम्प कार्डे राखून ठेवली - चांगली ऑफ-रोड गुणधर्म, आश्चर्यकारक गुळगुळीत आणि चवदार किंमत सूची (होय, होय! किमती अपरिवर्तित राहिल्या - 584,000 ते 918,000 रूबल पर्यंत), अद्यतनित डस्टरबाजाराची उंची पुन्हा जिंकण्यासाठी सज्ज. आणि मला अशी कोणतीही समस्या दिसत नाही जी त्याला काट्यांमधून ताऱ्यांकडे जाण्यापासून रोखू शकेल

चला स्वप्न पाहूया?

युरी टिमकिनजेव्हा मी अपडेट केलेल्या डस्टरमधील सुधारणा आणि सुधारणांची यादी पाहिली, तेव्हा मला आश्चर्य वाटले - बरेच काही केले गेले आहे! केलेल्या कामाला रीस्टाईल म्हणता येणार नाही - हे एक खोल आधुनिकीकरण आहे. डस्टर बऱ्याच बाबतीत चांगले बनले आहे आणि त्याच्या वर्गमित्र क्रॉसओव्हर्सच्या तुलनेत आता कुरुप बदकासारखे दिसत नाही. परंतु अजूनही काही खडबडीत कडा आहेत ज्या आम्हाला अद्याप मिळालेल्या नाहीत. उदाहरणार्थ, मड फ्लॅप्स अजूनही खूप लहान आहेत: याचा अर्थ असा की डस्टर गलिच्छ राहील आणि वाहनचालक मागील फेंडरला संरक्षणात्मक सामग्रीने झाकणे किंवा मातीचे फ्लॅप स्थापित करणे सुरू ठेवतील. मोठा आकार- सँडब्लास्ट होऊ नये म्हणून.

केबिनमध्ये मला नवीन लोगानचे सेंटर कन्सोल पाहण्याची आशा होती, परंतु फ्रेंच लोकांनी स्वतःला विद्यमान असलेल्या लाइट रिटचिंगपर्यंत मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेतला. हवामान नियंत्रण युनिटमध्ये प्रवेश करणे अद्याप कठीण आहे आणि मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन खूप कमी आहे. सीट समायोजन अधिक सोयीस्कर झाले आहेत, परंतु मला उभ्या हालचालीची श्रेणी थोडी वाढवायची आहे. अपेक्षेच्या विरूद्ध, बाहेरील मिरर समायोजन युनिट हँडब्रेकच्या खाली हलविले गेले नाही. परंतु मिरर स्वतः अजूनही लहान आहेत आणि त्यांच्या विनम्र विहंगावलोकनसह निराशाजनक आहेत. योग्य प्रवासी, पूर्वीप्रमाणेच, गलिच्छ हवामानात खराब दृश्यमानतेबद्दल तक्रार करेल: विंडशील्ड क्लिनिंग सेक्टर किंचित वाढले आहे, परंतु मला ते आणखी मोठे करायचे आहे. मेकअप मिरर पुन्हा प्रकाशित होत नाही आणि मागील दारांमध्ये खिसे नाहीत.

मला आशा आहे की पुढील आधुनिकीकरणादरम्यान फ्रेंच यापैकी काही उणीवा दूर करतील - आणि त्यानंतर डस्टरकडे जवळजवळ कोणतेही कमकुवत गुण शिल्लक राहणार नाहीत. याचा अर्थ असा आहे की हे रशियामधील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओवर राहील - विशेषतः जर शेवरलेट निवा ऑल-टेरेन वाहनाची दुसरी पिढी लॉन्च करण्याचा प्रकल्प लागू केला गेला नाही.

प्लस:उत्कृष्ट टर्बोडीझेल, उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता आणि तपशीलांकडे चांगले लक्ष वजा:काही अर्गोनॉमिक समस्यांचे निराकरण झाले नाही

नुकतेच दिसलेले Russified Renault Duster तपासल्यानंतर, आम्ही असा निष्कर्ष काढला की ते बरेच विश्वसनीय होते. वास्तविक वापराच्या वर्षांनी याची पुष्टी केली गेली आहे का?

जेव्हा आम्ही पाच वर्षांपूर्वी डस्टर बॉडीच्या प्रशंसनीय गंज प्रतिरोधकतेचा अंदाज लावला होता, तेव्हा आम्ही चुकलो नाही: सर्व बाह्य पॅनेलचे गॅल्वनायझेशन आणि तळाशी मस्तकीचा एक उदार थर अगदी पहिल्या प्रतींवर देखील यशस्वीरित्या त्यांच्या कर्तव्यांचा सामना करतो. चिप्स असलेल्या ठिकाणीही गंज बसण्याची घाई नाही - जे तथापि, सहजपणे सुरू होते, विशेषत: हूड आणि फ्रंट फेंडरच्या टोकांवर.

दार सील थ्रेशोल्डवर पेंट घासतात

सामान्य ऍक्रेलिक पेंट सर्वात असुरक्षित आहे; याव्यतिरिक्त, ते "मेटलाइज्ड" पेंटपेक्षा दुप्पट वेगाने ढगाळ होते - फक्त काही वर्षांनी. तसे, ट्रंकच्या दरवाजावरील पट्टी पेंटच्या संपर्कात कोठे येते हे प्रथम गंज शोधले पाहिजे. थ्रेशोल्डच्या आतील भागांवर एक नजर टाका: बाजूच्या दरवाजाचे सील समान "तोडफोड" मध्ये सक्रियपणे गुंतलेले आहेत. प्लॅस्टिकमुळे त्रासात आणखी भर पडते: समोरचे फेअरिंग (25 युरो प्रति युरो 62 रूबल दराने) कमकुवतपणे धारण केल्याने, छतावरील पट्ट्या अज्ञात दिशेने उडून जाऊ शकतात आणि चांदीच्या दाराच्या सिल्स सोलणे आणि दोन्ही बंपर अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत बदलले जातात.

सँडब्लास्टिंगपासून, आमच्या अपेक्षेप्रमाणे, समोरील बाजूच्या भिंतींना त्रास होतो. मागील कमानी- त्यांना अँटी-ग्रेव्हल फिल्मसह संरक्षित करणे आणि तुटपुंज्या फ्रंट मडगार्ड्सच्या जागी मोठ्या मडगार्ड्स लावणे अर्थपूर्ण आहे.

चिप्स विंडशील्डच्या वरच्या छताच्या काठावर “चिकटून” राहतात - सुदैवाने, अगदी उघड झालेल्या धातूलाही लवकर गंज येत नाही

आणि शरीराच्या अपुरा कडकपणावर टीका करण्यात ते चुकले नाहीत: काहीवेळा, रस्त्यावर मजबूत विकृतीमुळे, विंडशील्डमध्ये क्रॅक पसरतात. आणि उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षाच्या प्रती, जवळजवळ सर्व, छताच्या आणि बाजूंच्या सांध्याच्या मागील बाजूस मस्तकीला झाकून टाकलेल्या पेंटने चिन्हांकित केल्या होत्या. समस्या क्षेत्रत्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते पुन्हा रंगवले, परंतु हट्टी क्रॅक पुन्हा दिसू लागले नाहीत. जुलै 2012 मध्ये, संरचनेची कडकपणा वाढविण्यासाठी, ट्रंक ओपनिंगमधील वेल्डची लांबी दुप्पट केली गेली, परंतु हे त्रासांसाठी रामबाण उपाय ठरले नाही - सुदैवाने, दोष पूर्णपणे कॉस्मेटिक आहे आणि त्यामुळे पुढील विनाश होत नाही.

मागील छतावरील पॅनेल आणि बाजूच्या पॅनेलच्या सांध्यावर पेंट क्रॅक ही जवळजवळ सार्वत्रिक महामारी आहे.

आतील प्रकाशात गळती होणारे मत्स्यालय आढळल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका: छतावरील संक्षेपण तेथे साचणे आवडते. पुढच्या प्रवाशाच्या पायाखालचा आणखी एक थेंब, संपूर्ण लोगान कुटुंबाचा एक सामान्य घसा आहे: हवामान नियंत्रण युनिटचा पाणी काढून टाकणारा गोगलगाय बाहेर पडत आहे.

सुरुवातीला शांत आतील भाग कालांतराने नवीन आवाजांसह क्वचितच वाढतो. सीट अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक सर्वात टिकाऊ नाही आणि स्टीयरिंग व्हीलचे पॉलिमर कोटिंग 140-160 हजार किलोमीटर नंतर हाडांपर्यंत पोचू शकते.

ओलसरपणा अनेकदा खराब सीलबंद बॅकलाइटला हानी पोहोचवते मागील क्रमांकआणि बंपरमध्ये पार्किंग सेन्सरसाठी कनेक्टर. परंतु सर्वसाधारणपणे, साध्या इलेक्ट्रिकमध्ये, समस्या दुर्मिळ असतात - इंधन गेज किंवा ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर खराब होणे वगळता, आणि स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर (100 युरो) मधील तारांच्या तारांमुळे जुने प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये ध्वनी सिग्नल सुन्न होतो. 2015 (नंतर हॉर्न बटण स्टीयरिंग व्हीलवर हलवले). आणि 2013 पेक्षा जुन्या डिझेल मॉडेल्समधील धक्कादायक इलेक्ट्रिक हीटरची समस्या ECU फ्लॅश करून सोडवली जाऊ शकते.

हेडलाइट्स फॉगिंगसाठी प्रवण असतात आणि त्यांचे प्लास्टिक सहजपणे स्क्रॅच होते आणि त्वरीत ढगाळ होते. बंपर विंगपासून दूर जाणे हे अपघाताचे लक्षण नाही: अगदी ताज्या उदाहरणांमध्येही ते टिकत नाही. बंपर ग्रिल्समध्ये जाळीने मोठे स्लॉट कव्हर करणे हे स्वतंत्र “ट्यूनिंग” चा एक उपयुक्त घटक आहे.

ओले काम वॉशर जलाशयासह चालू ठेवण्यास प्रतिकूल नाही: एक मूलभूत पंप सील अयशस्वी (70 युरो). दुष्काळ देखील होतो - जर वाल्व्ह जो समोर आणि दरम्यान वॉशर पुरवठा स्विच करतो मागील खिडक्या. परंतु, प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर, रबर गॅस्केट नसलेल्या हुडवरील इंजेक्टरमधून पाणी वाहू लागले किंवा ट्यूब बसलेल्या ठिकाणी वॉशर फ्लुइड लीक झाल्यास ते आणखी वाईट आहे: स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल्सवर ओलसरपणा स्निपर गॅसोलीन इंजिनचे. मिसफायर होऊ नये आणि कॉइलचे नुकसान होऊ नये (65 युरो मूळ आणि ॲनालॉगपेक्षा तीनपट स्वस्त), इंजेक्टर सील करणे किंवा नंतरच्या आवृत्त्यांमधील थ्री-जेटसह बदलणे चांगले. आणि जर गोष्टी टोकाला पोहोचल्या तर, इग्निशन सिस्टमचे घटक पुनर्स्थित करण्यास अजिबात संकोच करू नका: अगदी इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स, जे चेक इंजिन दिवामध्ये खराबी दर्शवतात, समस्या असलेल्या सिलेंडरमधील इंजेक्टर बंद करण्याचा विचार देखील करू नका, अतिरिक्त इंधन कन्व्हर्टरच्या आरोग्यास धोका आहे (850 युरो).

कॉइल्स आणि स्पार्क प्लग व्यतिरिक्त, समस्यांचे गुन्हेगार गॅसोलीन इंजिन 1.6 आणि 2.0 प्री-रीस्टाइलिंग डस्टर्समध्ये बहुतेक वेळा पोझिशन सेन्सर बनतात क्रँकशाफ्ट(55 युरो ब्रँडेड आणि 15 analogues पासून). आणि लक्षात ठेवा की दोन्ही इंजिनसाठी विशेषत: प्रभावी नसलेल्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची परिस्थिती खूपच विनम्र आहे. एअर फिल्टर. प्रत्येक 10 हजार किलोमीटर अंतरावर आणि जेव्हा ठेव उघडली जाते तेव्हा ते बदलणे चांगले मोटर तेलरिसीव्हर हाऊसिंगमध्ये (जितके जास्त वेगाने गाडी चालवते तितके जास्त ठेवी) - आणि अधिक वेळा. दोन्ही युनिट्ससाठी, 60-90 हजार किलोमीटर नंतर, थर्मोस्टॅट जाम होऊ शकतो (15 युरो), आणि वेळेच्या ड्राइव्हच्या बाजूने, थंडी सुरू असताना, क्रॅकिंग आणि ग्राइंडिंग आवाज दिसू शकतात. घाबरण्याची गरज नाही, कारण, नियमानुसार, संलग्नक बेल्टचे कमकुवत रोलर्स आवाज करत आहेत.

तीन ते पाच वर्षांनंतर, दोन्ही इंजिन मूलभूत थ्रॉटल बॉडी गॅस्केटवर निकामी होऊ शकतात - गळती असलेल्यांना थंड हवामानात सुरू करणे कठीण आहे. आणि 60-80 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, इतर सील देखील अयशस्वी होतात - जॉइंटवर आणि वाल्व्ह कव्हर माउंटिंग बोल्टच्या जवळ तेलाचे थेंब दिसतात.

Togliatti मध्ये उत्पादित N4M इंजिन केवळ डझनभर निसान (Tiida, Qashqai आणि Juke मॉडेल्ससह) शी संबंधित नाही तर Lada Vesta शी देखील संबंधित आहे">

K4M आणि F4R इंजिनसाठी (चित्रात दाखवले आहे), जर टायमिंग बेल्ट तुटला, तर पिस्टन जवळजवळ वाल्व्ह वाकण्याची हमी देतात.
Tolyatti मध्ये उत्पादित N4M इंजिन डस्टरला केवळ डझनभर निसान (Tiida, Qashqai, Sentra आणि Juke मॉडेल्ससह) सारखेच नाही तर Lada सारखे बनवते.

दोन-लिटर F4R इंजिन, जरी सर्वात लोकप्रिय (बाजारातील अर्ध्या कार) सर्वात यशस्वी नाही. पासून लहान भाऊ K4M 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह (कारांपैकी एक तृतीयांश हे आहे), हे युनिट, विशेषतः, फेज रेग्युलेटरच्या उपस्थितीने ओळखले जाते (2015 रीस्टाइलिंग दरम्यान, त्याने इनलेटमध्ये एक देखील मिळवला, आउटपुट 135 ते 143 पर्यंत वाढवला. hp). आणि त्याच वेळी, त्यांच्यासह समस्या! कपलिंग्ज (प्रत्येकी 150 युरो) कधीकधी 60-80 हजार किलोमीटरचा सामना करत नाहीत. आपल्याला ते गरम तपासण्याची आवश्यकता आहे: इंजिन उबदार असतानाच “डिझेल” रॅटलिंग त्रास दर्शवते. दुरुस्ती पुढे ढकलणे धोक्याचे आहे: फेज शिफ्टर्सची परिधान उत्पादने प्रथम कंट्रोल व्हॉल्व्ह बंद करतात आणि नंतर संपूर्ण स्नेहन प्रणालीमध्ये पसरतात.

दोन-लिटर इंजिनचा कमकुवत बिंदू म्हणजे फेज शिफ्टर कपलिंग्ज

अधिक वेळा, पिस्टन गट 2.0 सह आश्चर्यचकित करतो: 140-170 हजार किलोमीटर नंतर, अंगठीच्या घटनेमुळे किंवा परिधान झाल्यामुळे, तेलाचा वापर दर दहा हजार किलोमीटरमध्ये तीन लिटरने कमी होऊ शकतो. आणि सर्वसाधारणपणे, मोठे इंजिन आश्चर्यकारकपणे कमी टिकाऊ असल्याचे दिसून आले: कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकच्या कंटाळवाण्यांसह मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, ते साधारणतः 350-400 हजार विरूद्ध सुमारे 300 हजार किलोमीटर चालते, जे 1.6 नांगरण्यास सक्षम आहे.

2015 मध्ये, K4M मालिकेचे सन्मानित युनिट, अनेकांवर नोंदणीकृत रेनॉल्ट मॉडेल्स 90 च्या दशकापासून, त्याने 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टोल्याट्टीमध्ये उत्पादित निसान H4M इंजिन (उर्फ HR16DE) ला मार्ग दिला. आणि हे देखील विशेष उत्सवाचे कारण नाही. एकीकडे, या युनिटचे फेज शिफ्टर्स (इनलेटवर) दोन-लिटरच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहेत. परंतु दुरुस्तीपूर्वी, इंजिन त्याच 300 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकते आणि नवीन ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक खरेदी करण्यापासून वाचवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे कारागीरांकडून एक लाइनर. देखभाल करणे सोपे आहे असे दिसते: बदलण्याची आवश्यकता नाही वेळेचा पट्टामध्ये त्याच्या अनुपस्थितीमुळे चेन ड्राइव्हटायमिंग बेल्टकडे वर्षानुवर्षे लक्ष देण्याची गरज नसते आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल व्हॉल्व्ह डिपॉझिटसह अतिवृद्ध होण्यासाठी हळू आहे. परंतु के 4 एम प्रमाणे वाल्व क्लीयरन्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे नियंत्रित केले जात नाहीत; प्रत्येक 80-100 हजार किलोमीटरवर क्लिक करण्यास सुरुवात करणाऱ्या यंत्रणेला नवीन जाडीचे पुशर्स निवडावे लागतात.

थोडेसे उच्च शक्ती H4M ची भरपाई ओव्हरहाटिंगच्या कमी प्रतिकाराने केली जाते. त्याच्या फ्रेंच सहकाऱ्यांप्रमाणे, हे युनिट नेहमी थंड वातावरणात उत्साहाने सुरू होत नाही; त्याला अल्टरनेटर बेल्ट ड्राइव्हसह शिट्टी वाजवणे आवडते. याव्यतिरिक्त, ध्वनी चित्र बहुतेकदा नष्ट झालेल्या गॅस्केट रिंगसह एक्झॉस्ट सिस्टमच्या गुरगुरण्याने समृद्ध होते (35 युरो) धुराड्याचे नळकांडे, आणि 100 हजार किलोमीटर नंतर चिंताग्रस्त हादरे फाटलेली उशी बदलून शांत करावे लागतील योग्य समर्थन(110 युरो).

टर्बोडीझेलच्या कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये स्थिर भूमितीची "टर्बाइन" असते, ज्याची कार्यक्षमता बायपास वाल्वद्वारे नियंत्रित केली जाते. आणि 109-अश्वशक्तीच्या बदलामध्ये व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आहे

स्पॅनिश बनावटीचे निसान K9K दीड लिटर डिझेल इंजिन, जे 2001 मध्ये परत आले, इतरांबरोबरच, माफक डस्टर आणि कारमध्ये साम्य आहे... मर्सिडीज! आणि हे केवळ यासाठी उल्लेखनीय नाही. कारण तो आमच्या डस्टरवर (10% कारमध्ये असतो) दिसला तोपर्यंत, त्याचे मुख्य दुर्दैव - 100-150 हजार किलोमीटरच्या क्षुल्लक नंतर कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जच्या परिधानातून सुटका झाली होती. प्रबलित बियरिंग्ज (प्रत्येकी 60 युरो) केवळ तेल उपासमारीने किंवा तेलाच्या गुणवत्तेवर पूर्णपणे अवास्तव बचत करून वळणाच्या बिंदूवर आणले जाऊ शकतात, जे दर 10 हजार किलोमीटरवर नूतनीकरण करणे चांगले आहे. तसे, हे 150 हजार किलोमीटरपूर्वी टर्बोचार्जर (1000-1300 युरो) निवृत्त न होण्यास देखील मदत करेल.

रेनॉल्ट डस्टर कारसाठी इंजिन टेबल
इंजिन मालिका	कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	पॉवर, hp/kW/rpm	इंजेक्शन प्रकार	उत्पादन वर्षे	वैशिष्ठ्य
पेट्रोल
H5F*	1197	125/92/5250	टी.एस	2013-आतापर्यंत
K4M	1598	102/75/5750	एमपीआय	2012-2015	R4, DOHC, 16 वाल्व्ह
H4M	1598	114/84/5500	एमपीआय	2015-सध्याचे	R4, DOHC, 16 वाल्व्ह
F4R	1998	135/99/5700	एमपीआय	2012-2015	R4, DOHC, 16 वाल्व्ह
F4R	1998	143/105/5750	एमपीआय	2015-सध्याचे	R4, DOHC, 16 वाल्व्ह
डिझेल
K9K	1461	86/63/3750	सामान्य रेल्वे	2012-2015	R4, DOHC, 16 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर
K9K	1461	90/66/4000	सामान्य रेल्वे	2012-2015	R4, DOHC, 16 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर
K9K	1461	109/80/4000	सामान्य रेल्वे	2015-सध्याचे	R4, DOHC, 16 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर
TSe - थेट इंजेक्शनइंधन, MPI - वितरित इंधन इंजेक्शन, सामान्य रेल - संचयक इंजेक्शन प्रणाली, R4 - इन-लाइन चार सिलेंडर इंजिन, DOHC - सिलेंडरच्या डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट
*रशियाला पुरवलेले नाही

इंधन उपकरणे आहारासाठी देखील संवेदनशील असतात. आपण कुठेही इंधन भरल्यास, 90-अश्वशक्ती आवृत्तीवरील डेल्फी पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर (प्रत्येकी 500 युरो!) 10-12 हजार किलोमीटर देखील टिकणार नाहीत. आणि सदोष इंजेक्टर बदलण्यास अजिबात संकोच करू नका: पिस्टनच्या नंतरच्या बर्नआउटमुळे खर्च आणखी वाढू शकतो.

2015 रीस्टाइलिंग दरम्यान, ऑप्टिक्स, बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिलचे डिझाइन बदलले. पर्यायांची यादी विस्तृत झाली आहे, दोन-लिटर इंजिन आणि डिझेलने शक्ती जोडली आहे आणि 1.6 इंजिन वेगळे झाले आहे. (दिमित्री पिटरस्कीचे छायाचित्र)

2015 रीस्टाइलिंग दरम्यान, त्यांनी डस्टरवर K9K इंजिनची (109 hp) दुसरी, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती स्थापित करण्यास सुरुवात केली. टर्बोचार्जरची भूमिती बदलण्यासाठी प्रणाली व्यतिरिक्त, हे उपस्थितीने वेगळे केले जाते पार्टिक्युलेट फिल्टर(750 युरो), जे शहरात देखील प्रशंसनीय 150-200 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. तसेच इतर इंधन उपकरणे - सीमेन्स ब्रँड. सोप्या आणि नम्र इंजेक्टरसह (प्रत्येकी 300 युरो), परंतु इंधन गुणवत्तेवर अधिक मागणी असलेल्या पंपसह उच्च दाब(1200 युरो), जे 120-170 हजार किलोमीटर नंतर थकू शकते.

कोणत्याही डिझेल इंजिनसाठी, 100-120 हजार किलोमीटर नंतर, ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते (नवीन व्हॉल्व्ह असेंब्लीसाठी 250 युरो), आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचा भार अधिक आहे. शक्तिशाली आवृत्तीसमान मायलेजसह ते बदलण्याची आवश्यकता असू शकते (800 युरो).

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी सहा-स्पीड TL8 आणि पाच-स्पीड JR5 - कोणत्याही गीअरबॉक्ससह जोडलेल्या क्लचसह (150-200 युरो) सर्वकाही व्यवस्थित होत नाही. चालविलेल्या डिस्क अस्तर 130-160 हजार किलोमीटर चालतात, परंतु थकव्यामुळे वाढलेले भार(सामान्यतः ऑफ-रोडवर विजय मिळवताना) लीफ किंवा डँपर स्प्रिंग्स, 100 हजार किलोमीटर नंतर धक्का बसू शकतो.

क्लच स्लेव्ह सिलेंडर, सह एकत्रित रिलीझ बेअरिंग(110 युरो): अनेकदा 50-70 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर ते बदलावे लागते. आणि पंपिंग करताना सावधगिरी बाळगा: नवीन युनिट खरेदी करण्याचे कारण सहजपणे हायड्रॉलिक लाइनखालील नाजूक प्लास्टिक पाईप असू शकते ज्यावर फिटिंग आहे.

डिझाइन ऑल-लोगन बी0 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन संबंधित निसान कारमधून घेतले आहे

मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्वतःच प्रशंसनीय विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच तेल सील गळतीपेक्षा अधिक गंभीर समस्या उद्भवतात. जरी सुरुवातीच्या काळात, तेलाचे नुकसान इतके जलद होते की त्यामुळे अयशस्वीपणे एकत्रित आणि जॅम केलेल्या युनिट्सची वॉरंटी बदलली गेली. समोर बसलेल्याशी साधेपणा आणि नम्रता जुळते अंतिम फेरीइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मल्टी-प्लेट क्लचमागील एक्सल कनेक्शन. जर ते खराब झाले तर ते कंट्रोल इलेक्ट्रिकच्या दोषामुळे आहे: वायरिंग सहजपणे ऑफ-रोड खराब होऊ शकते आणि उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांच्या प्रती हलवण्यास किंवा फिरवताना अनियंत्रितपणे पूर्णपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदलू शकतात. स्टीयरिंग व्हील अत्यंत स्थानांवर - सुधारित नियंत्रण कार्यक्रम "भरण्यासाठी" सेवा मोहिमेद्वारे शिस्त परत केली गेली.

संबंधित निसान टेरानोमध्ये देखावा आणि आतील भागात फरक आहे, परंतु विश्वासार्हतेमध्ये नाही. (रोमन तारासेन्कोचे छायाचित्र)

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, अगदी चार-स्पीड फ्रेंच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, त्याच्या लहरींसाठी ओळखले जाते, कंपनीसाठी चांगले वागते. DP0 नाव दिले, आणि 2013 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर DP8 म्हटले ऑल-व्हील ड्राइव्ह डस्टर्स(आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह DP2), गिअरबॉक्सने तेल वितरक युनिट बदलण्यासाठी 2015 मध्ये सेवा मोहीम टिकवून ठेवली आणि ओ-रिंग्ज. परंतु टॉर्क कन्व्हर्टर आणि झेडएफ व्हॉल्व्ह बॉडीच्या सुधारित डिझाइनसह, तसेच अधिक कार्यक्षम विस्तारित हीट एक्सचेंजर आणि अतिरिक्त ऑइल कूलिंग सर्किटसह युनिटला त्याच्या मुख्य समस्येपासून कमी त्रास होऊ लागला - ओव्हरहाटिंग. आणि जर आपण अधिकृतपणे "शाश्वत" तेल कमी केले नाही आणि बदलले नाही तर, कंट्रोल हायड्रॉलिक दुरुस्तीशिवाय 100-150 हजार किलोमीटर चालेल आणि "हार्डवेअर" स्वतःच 250 हजार किलोमीटर टिकेल. पण बॉक्सला अजूनही थंडी आवडत नाही, त्यामुळे वेळेआधीच व्हॉल्व्ह बदलून गोंधळ घालण्यापेक्षा सहलीपूर्वी ते गरम करण्यात वेळ घालवणे चांगले.

अगदी थंड हवामानातही, घट्ट झालेल्या वंगणांना चिकटलेले CV सांधे कुरकुरीत होऊ शकतात, परंतु 150-180 हजार किलोमीटरपूर्वी ते क्वचितच संपतात - जे तुम्हाला केवळ असेंबल केलेले ड्राइव्ह खरेदी करण्यापासून वाचवतात (प्रत्येकी 400-480 युरो). आणि इथे कार्डन शाफ्टहे त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही: क्रॉसपीस (प्रथम समोरचे) बहुतेक वेळा 100 हजार किलोमीटरची वाट न पाहता खेळू लागतात आणि नमुने ज्यांना अनेकदा ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करावा लागतो, दोनदा लवकर. दुरूस्तीला उशीर करणे धोक्याने भरलेले आहे: सैल शाफ्ट लगतच्या बियरिंग्जला तोडेल आणि जर क्रॉसपीस खूप जास्त परिधान केले असतील तर ते तुटू शकतात. परिस्थितीची तीव्रता अशी आहे की स्पेअर पार्ट्समधील कार्डन न काढता येण्याजोग्या क्रॉसपीससह एकत्र केले जाते आणि त्याची किंमत 570 युरो आहे, डस्टरच्या मानकांनुसार अप्रतिम, आणि तुम्हाला दोनदा बचत करण्याची परवानगी देणारा एकमेव पर्याय म्हणजे योग्य निवड आणि अंमलबजावणी करू शकणारी सेवा शोधणे. क्रॉसपीस आणि शाफ्ट संतुलित करा.

चार किंवा पाच वर्षांपेक्षा जुन्या मॉडेल्सवर अचानक पॉवर स्टीयरिंगच्या मदतीशिवाय सोडले जाऊ नये म्हणून, त्याच्या उच्च-दाब रेषेवर (250 युरो) लक्ष ठेवण्यास विसरू नका: ते अनेकदा जोडण्याच्या ठिकाणी घासते. सबफ्रेम. डिझाइन, तसे, हायड्रॉलिक बूस्टर आणि डिझेल आवृत्त्यांवर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दोन्हीसाठी तितकेच अयशस्वी आहे. आणि 2012 च्या मध्यापूर्वी रिलीझ झालेल्या प्रतींसाठी, हँडब्रेक केबल्सवर लक्ष ठेवा: त्यांचे स्वतःचे माउंटिंग ब्रॅकेट अनेक वर्षांच्या कालावधीत शेलमधून फाटले आहेत.

आणि तरीही एकूणच चेसिसआम्ही विचार केला त्यापेक्षा ते अधिक मजबूत असल्याचे दिसून आले! आणि साठी किंमती मूळ भागदु: खी होऊ नका: ते कधीकधी त्यांच्या एनालॉगपेक्षा कमी असतात. स्टीयरिंग रॅक तोडण्यासाठी, आपल्याला खूप प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि नवीन ब्रँडेडची किंमत फक्त 250 युरो असेल. निलंबनाच्या कमकुवत दुव्याच्या भूमिकेसाठी केवळ स्वस्त बुशिंग नियुक्त केले जाऊ शकतात समोर स्टॅबिलायझर(मूळसाठी 9 युरो आणि ॲनालॉगसाठी दोन किंवा तीन), जे प्रत्येक 30-50 हजार किलोमीटरवर अद्यतनित केले जावे. पुढे, 50-70 हजारांनंतर, फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची पाळी येते (प्रत्येकी 20 युरो). नकार मागील खांबस्टॅबिलायझर (समान 20 युरो) नंतर येतो, 80-110 हजार किलोमीटर नंतर. त्याच वेळी, मागील शॉक शोषक (प्रत्येकी 45 युरो), व्हील बेअरिंग्ज (40 युरो) आणि बॉल जॉइंट्सची अंतिम मुदत जवळ येत आहे - जरी ते लीव्हर्सने भरलेले विकले जात असले तरी त्यांची किंमत "मूळ" फक्त 45 युरो आहे. समोर, शॉक शोषक (प्रत्येकी 45 युरो) सामान्यतः 100-120 हजार किलोमीटर पर्यंत टिकतात, मूक ब्लॉक्स - 110-140 हजार पर्यंत, आणि बीयरिंग्ज (40 युरो) क्वचितच 140-160 हजार किलोमीटरच्या आधी गुणगुणणे सुरू करतात. नाही आधी लक्ष आवश्यक आहे आणि मागील निलंबन- ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये मॅकफर्सन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये अर्ध-स्वतंत्र बीमसह.

तर डस्टर हे स्पष्ट पुष्टीकरण आहे की साधेपणा ही आरोग्याची गुरुकिल्ली आहे. त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा त्याचा त्रास कमी आहे आणि काही दुरुस्ती सुटे भागांच्या किंमतीसह तुमचा नाश करणार नाही. आणि खरेदीमुळेच तुमच्या खिशात मोठी खळबळ उडाली नाही: तीन ते पाच वर्षांच्या प्रतीचे मालक होण्यासाठी, अर्धा दशलक्ष रूबल पुरेसे असू शकतात - आयात केलेल्या क्रॉसओव्हर्सपैकी, फक्त "चायनीज" अधिक परवडणारे आहेत. आणि अगदी ताज्या, रीस्टाईल केलेल्या दोन वर्षांच्या जुन्या कारसाठी, 600-700 हजार पुरेसे असू शकतात आणि दशलक्ष-डॉलर किंमतीचे टॅग अजिबात अस्तित्वात नाहीत.

डीकोडिंग कारचे VINरेनॉल्ट डस्टर
भरणे	X7L	एन	एस.आर.	डी	जी	एन	12345678
स्थिती	1-3	4	5-6	7	8	9	10-17
1-3	आंतरराष्ट्रीय ओळख कोडनिर्माता			X7L - रेनॉल्ट रशिया JSC
4	शरीर प्रकार			एन - स्टेशन वॅगन
5-6	कौटुंबिक पदनाम			SR - लोगान/सँडेरो/डस्टर
7	उपकरणे पर्याय			ए, डी, जी, एच
8	इंजिन			A-H4M
				टी, 8 - K4M
				G, J-F4R
				D, V - K9K
9	ट्रान्समिशन प्रकार			4, 5, N, K, G - यांत्रिक, पाच-गती
				एन, जी - यांत्रिक, सहा-गती
				बी, डी, 6 - स्वयंचलित
10-17	वाहन उत्पादन क्रमांक

डिझेल इंधन प्रणाली दुरुस्त करणे महाग आहे, म्हणून मी कटाक्षाने टाळण्याची शिफारस करतो इंधन फिल्टर, दर 30 हजार किलोमीटर अंतरावर बदला आणि स्वस्त ॲनालॉग्स स्थापित करू नका. IN खूप थंडकमी-गुणवत्तेचा फिल्टर पॅराफिन कणांना सिस्टममधून पुढे जाण्याची परवानगी देतो, ज्यामुळे इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर निरुपयोगी होतात. प्रगत प्रकरणांमध्ये अंदाजे खर्चदुरुस्तीसाठी किमान 70 हजार रूबल खर्च येईल. आम्ही अलीकडेच यापैकी एक डस्टर टो ट्रकवर आणले: ते थंडीत सुरू होणे थांबले. डायग्नोस्टिक टूलला कमकुवत इंजिन स्टार्ट आढळले ऑपरेटिंग दबाव, इंधन इंजेक्शन पंपद्वारे जारी केले - सुदैवाने हे प्रकरण पॅराफिनच्या गुठळ्यांनी अडकलेले इंधन फिल्टर बदलण्यापुरते मर्यादित होते.

H4M गॅसोलीन इंजिन रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, बरोबर मिळत नाही गॅस उपकरणे: वाल्व बर्नआउट होण्याचा उच्च धोका आहे. आणि फॅक्टरी ऑपरेटिंग निर्देशांवर विश्वास ठेवू नका, जे तेल बदलण्याचे सूचित करत नाहीत स्वयंचलित प्रेषण. आम्ही बदलण्याची जोरदार शिफारस करतो कार्यरत द्रवप्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा. मध्ये तेल बदलणे हस्तांतरण प्रकरणआणि मागील गिअरबॉक्सहे कोणत्याही नियोजित देखभालमध्ये देखील सूचीबद्ध नाही, परंतु आम्ही ते दर 75 हजार किलोमीटरवर अद्यतनित करण्याची शिफारस करतो. तसे, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसमध्ये "फॅक्टरी" तेलाची पातळी तपासताना, आम्ही अनेकदा कमतरता पाहतो, जी अस्वीकार्य आहे. आणि लक्षात ठेवा की ट्रान्सफर केस इतर युनिट्सपेक्षा वेगळे गियर ऑइल वापरते.

"नॉन-स्टँडर्ड" सुधारणांबद्दल, सर्व प्रथम मी तुम्हाला बंपर स्लॉटमध्ये जाळी बसविण्याचा सल्ला देतो, विशेषत: प्री-रीस्टाइल कारवर: खिडकी इतकी मोठी आहे की केवळ घाण आणि फ्लफच नाही तर दगड देखील सहज मिळू शकतात. रेडिएटर मध्ये. जर तुम्ही ऑफ-रोडवर जाण्याची योजना आखत असाल तर, इंधन टाकीसाठी धातूचे संरक्षण, मागील एक्सल गिअरबॉक्स आणि गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी कनवर्टर दुखापत होणार नाही. पण सारखे चालणारे अतिरिक्त पर्यायआपण आर्मरेस्ट स्थापित केल्यास, फक्त मूळ: एनालॉग्स खूप क्षीण आहेत. आम्ही सामान्यतः मूळ नसलेल्या कमान विस्तारांना सामोरे जाण्यास नकार देतो: ब्रँडेडच्या विपरीत, ते सहसा दुसऱ्याच दिवशी येऊ लागतात.

मी मे 2012 मध्ये 1.6 इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह रेनॉल्ट डस्टर खरेदी केले होते आणि अलीकडे ते 160 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह विकले होते, त्यापैकी काही ऑफ-रोड होते.

पहिल्या हिवाळ्यानंतर, मागील दारावर असंख्य चिप्स आणि पेंटची सूज दिसू लागली आणि चाक कमानी, तसेच साइडवॉल आणि छताच्या जंक्शनवर पेंट क्रॅक - सर्व काही वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केले गेले होते. सुमारे 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, खालच्या दरवाजाच्या सीलने खाली जमिनीवर असलेल्या सिल्सवर पेंट घातले होते आणि यामुळे बी-पिलरच्या खालच्या भागावर खोल गंज देखील दिसू लागला होता. याव्यतिरिक्त, टेलगेटवरील क्रोम ट्रिम पेंटला बेअर मेटलमध्ये खाली घालते.

व्हीएझेड -2109 वरून दरवाजा सील स्थापित करून घाणीतील इंजिनच्या डब्याच्या असुरक्षिततेवर मात केली गेली. मी नॉन-स्टँडर्ड स्थापित करून इग्निशन कॉइल विहिरींमध्ये पाण्याचे प्रवेश काढून टाकले फॅन नोजलविंडशील्ड वॉशर आणि त्यांना सीलबंद केले आणि 140 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर, कॉइलच्या क्रॅक झालेल्या रबर टिपा बदलल्या.

70 हजार किलोमीटर नंतर, कार्डन शाफ्ट क्रॉसपीसमध्ये खेळ दिसला - नवीन युनिटच्या उच्च किंमतीमुळे आम्हाला कार्डन शाफ्ट दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधण्यास प्रवृत्त केले, जिथे क्रॉसपीस आणि आउटबोर्ड बेअरिंग दोन्ही बदलले गेले. 150 हजार किलोमीटरवर उजव्या बाह्य सीव्ही जॉइंटने ठोठावण्यास सुरुवात केली आणि लवकरच डाव्याने देखील बदलण्याची विनंती केली. माझा विश्वास आहे की तीन सेंटीमीटरची निलंबन लिफ्ट आणि वारंवार ऑफ-रोड भेटी हे कारण होते.

30 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, वॉरंटी अंतर्गत, मी उजवा समोरचा निलंबन हात बदलला: त्याने ठोठावणारा आवाज केला गोलाकार बेअरिंग. त्यानंतर, मी 140 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर उजवा लीव्हर पुन्हा बदलला (मूक ब्लॉक्स जीर्ण झाले होते) आणि 100 हजार किलोमीटर नंतर डावीकडे (बॉल संयुक्त खडखडाट झाला). त्यानंतर त्यांची काम करण्याची क्षमताच संपुष्टात आली मागील शॉक शोषक, परंतु समोरच्यांनी संपूर्ण कालावधी समस्यांशिवाय पार केला. आणि निलंबनामधील मुख्य उपभोग्य म्हणजे फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, जे 20-25 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे होते. मागील स्टॅबिलायझर बुशिंग फक्त एकदाच 150 हजार किलोमीटरवर बदलले गेले. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स वर्तुळात एकदा बदलले गेले.

90 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, मला पॉवर स्टीयरिंग ड्रेन पाईपमध्ये गळती आढळली - नवीन भागकार्यशाळेत केले. मग ते नापास होऊ लागले व्हील बेअरिंग्ज: प्रथम मागील उजवीकडे आवाज आला आणि नंतर डावीकडे. समोरच्या उजव्याने 140 हजार किलोमीटरवर सोडले, परंतु डावीकडे अजूनही तग धरून आहे. पुढचा एक बदलताना, मला स्टीयरिंग नकलमध्ये घट्ट अडकलेल्या ABS सेन्सरचाही सामना करावा लागला.

75 व्या हजार किलोमीटरवर, ध्वनी सिग्नलने अचानक काम करणे थांबवले: डाव्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरमधील बटणाकडे जाणारी वायर तुटली होती (मी सोल्डरिंग लोहाने समस्या सोडवली). ऑपरेशनच्या तिसऱ्या हिवाळ्यात, मागील परवाना प्लेटच्या दिव्यांमधील संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले आणि कुजले. 140 हजार किलोमीटरपर्यंत, स्टीयरिंग व्हील कोटिंग इतकी जीर्ण झाली होती की स्टीयरिंग व्हील बदलावे लागले. आणि सीट अपहोल्स्ट्रीमध्ये, बॅकरेस्टवर दोन लहान छिद्र दिसू लागले जेथे इलेक्ट्रिकल हीटिंग एलिमेंट्स स्थापित केले गेले होते.

पण एकंदरीत, डस्टरने माझ्या अपेक्षा पूर्ण केल्या, मला त्याच्या अष्टपैलुत्व, प्रशस्तपणा आणि सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमतेने अगदी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीतही आनंद दिला (तसे, क्लच मागील चाक ड्राइव्हमी कधीही जास्त गरम होऊ शकलो नाही). त्यामुळे मला नवीन कार निवडण्यात अडचण आली नाही: ती पुन्हा ऑल-व्हील ड्राईव्ह डस्टर होती, फक्त दोन लिटरची.

सिंपलटन रेनॉल्ट डस्टर क्वचितच गुन्ह्यांच्या अहवालात संपते. परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपण खुणा तपासण्यात अजिबात त्रास देऊ नये: अपघाताच्या परिणामी शरीर क्रमांकासह समस्या उद्भवू शकतात आणि परिणामी, शरीराची दुरुस्ती होऊ शकते.

VIN ओळख क्रमांक (बॉडी नंबर म्हणूनही ओळखला जातो) प्रवासाच्या दिशेने समोर उजव्या सस्पेंशन स्ट्रट सपोर्टवर स्थित आहे. आणि समोर उजव्या क्वॉर्टरला धडकल्यावर डस्टरमध्ये ही जागा पूर्णपणे खराब झाली आहे. दुरुस्तीचे ट्रेस, नॉन-फॅक्टरी वेल्डिंग आणि मूळ नसलेले सीलंट आढळल्यास, वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी केल्यावर कार तपासणीसाठी पाठविली जाईल आणि जर असे आढळून आले की दुरुस्तीदरम्यान आधार पूर्णपणे शरीरापासून वेगळा झाला आहे, नोंदणी नाकारले जाईल.

मार्किंग प्लेट दरवाजा उघडण्याशी संलग्न आहे समोरचा प्रवासीमध्य स्तंभावर. चिन्हाची अनुपस्थिती हे नोंदणी नाकारण्याचे कारण नाही, परंतु संभाव्य खरेदीदारास सावध केले पाहिजे. अप्रत्यक्षपणे, चिन्हाची अनुपस्थिती सामान्यत: गुन्हेगारी मार्ग दर्शवू शकते, परंतु डस्टर्सच्या बाबतीत हे देखील बहुतेकदा शरीराच्या दुरुस्तीचे लक्षण आहे ज्यामध्ये मधला खांब समाविष्ट आहे, जे स्वतःच चांगले संकेत देत नाही.

बरं, जर, व्हीआयएन नंबर आणि मार्किंग प्लेटची तपासणी करताना, तुम्हाला बाहेरील हस्तक्षेपाच्या कोणत्याही खुणा दिसल्या नाहीत, तर पीटीएसमध्ये सूचित केलेल्या नोंदणी डेटाची कारवरील वास्तविक संख्यांशी तुलना करण्यास विसरू नका.

रेनॉल्ट डस्टर लोकप्रिय आहे आणि क्रॉसओव्हरमध्ये विक्रीमध्ये अग्रगण्य स्थान व्यापलेले असूनही, खरोखर चांगले उदाहरण शोधणे सोपे नव्हते.

उदाहरणार्थ, संपूर्ण राजधानी आणि त्याच्या परिसरात डिझेल इंजिन असलेल्या दोन डझनपेक्षा जास्त कार नव्हत्या, जरी आम्ही अधिकृत डीलर्स आणि व्यक्तींकडून कार शोधत होतो. पहिल्याच वाटाघाटी आणि तपासणीवरून असे दिसून आले की अधिकृत डीलर खराब स्थितीतही कारच्या किंमती मोठ्या प्रमाणात वाढवतात आणि खाजगी विक्रेते देखील त्या लपविण्याचा प्रयत्न करत आहेत. वास्तविक स्थितीजाहिरातीसंबंधी कॉल दरम्यान.

परिणामी, ऑटो रिव्ह्यूसाठी कार शोधण्यापूर्वी, आम्ही सोळा (!) कार तपासल्या, त्यापैकी निम्म्या गैर-किरकोळ दर्जाच्या होत्या. याचा अर्थ काय? तेथे बरेच पेंट केलेले (आणि सर्वोत्तम मार्गाने नाही) भाग होते; गंभीर अपघातांनंतरची उदाहरणे होती, गहाळ खुणा आणि अर्थातच, चुकीच्या मायलेजसह. मी असे गृहीत धरतो की आम्ही खरेदी केलेल्या वाहनाचे ओडोमीटर रीडिंग (85 हजार किलोमीटर) देखील कमी लेखले गेले आहे, जरी इतर सर्व बाबतीत कार आमच्यासाठी पूर्णपणे समाधानकारक होती. हे 2012 चे डिझेल डस्टर आहे जे पूर्णपणे कार्यरत आहे, एक स्वच्छ कायदेशीर इतिहास आहे, एकच मालक आणि शरीरातील लहान वैशिष्ट्यपूर्ण "शहरी" दोष एक पेंट केलेल्या फ्रंट फेंडरच्या रूपात, सिल्सवर ओरखडे आहेत आणि उजव्या मागील विस्तारावर परिधान करतात. . अर्थात, डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डस्टर दोन-लिटर इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह लोकप्रिय गॅसोलीन विकणे तितके सोपे नाही. तथापि, असे खरेदीदार देखील आहेत ज्यांना या डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता, उच्च-टॉर्क कार्यप्रदर्शन आणि दीर्घ सेवा आयुष्याबद्दल माहिती आहे, म्हणून आम्ही आमच्या प्रतीसाठी 530-550 हजार रूबल कमावण्याची आशा करतो.