टर्बाइन आणि कंप्रेसरमधील मुख्य फरक ऑपरेटिंग तत्त्व आहे. टर्बाइन एक्झॉस्ट वायूंद्वारे चालवले जाते, तर कॉम्प्रेसर इंजिनद्वारेच फिरवला जातो, म्हणूनच त्याला यांत्रिक सुपरचार्जर देखील म्हणतात. पॉवर युनिटची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी स्थापित केलेल्या दोन उपकरणांचे फायदे आणि तोटे ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहेत.
डिझाईनमध्ये सोपा असलेला कॉम्प्रेसर बहुतेक वेळा इंजिनमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे फिरवला जातो. सर्वात सामान्य सेंट्रीफ्यूगल ब्लोअर्स प्रेरक वापरून त्याच्या घरातून हवा भरतात आणि त्यातून पाठवतात. सेवन अनेक पटींनीसिलिंडरमध्ये, जे इंजिनला शक्ती जोडते. या प्रकारच्या सुपरचार्जरचा मुख्य फायदा आहे पूर्ण वेळ नोकरी, इंजिन गतीकडे दुर्लक्ष करून. याव्यतिरिक्त, फायद्यांमध्ये आम्ही कामाची नम्रता हायलाइट करू शकतो, अधिक कमी खर्चटर्बाइनच्या तुलनेत, स्थापनेची सापेक्ष सुलभता आणि ची विस्तृत श्रेणी choise मध्ये.
तोटे समाविष्ट आहेत मर्यादित शक्तीआणि एकाच वेळी इंधनाचा वापर वाढवताना कार्यक्षमतेची कमी टक्केवारी, कारण मोटर कंप्रेसर चालविण्यासाठी अतिरिक्त ऊर्जा खर्च करेल. rnrnA अधिक जटिल टर्बोचार्जरमध्ये दोन इंपेलर असतात. पहिला इंपेलर मुळे फिरतो एक्झॉस्ट वायूआणि शाफ्टद्वारे ते दुसऱ्याच्या हालचालीची खात्री देते, जे हवेत शोषले जाते. या डिव्हाइसचा मुख्य फायदा असा आहे की त्याची कार्यक्षमतेची उच्च टक्केवारी आहे आणि आपल्याला पॉवर युनिटची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास अनुमती देते, तर त्याचा इंधन वापर अपरिवर्तित राहतो.
सारखे मुख्य दोषतथाकथित टर्बो लॅग किंवा टर्बो लॅगच्या उपस्थितीत असते, ज्यामध्ये कमी revsटर्बाइनचे ऑपरेशन जाणवत नाही. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की एक्झॉस्ट वायूंचा कमी प्रवाह इंपेलरला पुरेसा स्पिन करू शकत नाही आणि म्हणूनच हवा एकतर शोषली जात नाही किंवा अपर्याप्त व्हॉल्यूममध्ये शोषली जाते. डिझाईनची उच्च किंमत आणि जटिलता देखील टर्बोचार्जर्सच्या गैरसोयींना कारणीभूत ठरू शकते. टर्बाइन डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये वापरण्याची आवश्यकता देखील समाविष्ट आहे दर्जेदार तेल, त्याच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आणि वेळेवर बदलणे. काम केल्यानंतर, विशेषत: बराच वेळ किंवा उच्च वेगाने, टर्बोचार्ज केलेले इंजिननिष्क्रिय असताना एक मिनिट विश्रांती आवश्यक आहे.
सध्या, ऑटोमेकर्सने एका इंजिनमध्ये कंप्रेसर आणि टर्बाइन एकत्र करणे शिकले आहे, जेथे त्यांचे सहजीवन आपल्याला टर्बो लॅगच्या प्रभावापासून मुक्त होऊ देते.
याव्यतिरिक्त, या गैरसोयीचा सामना करण्यासाठी दोन किंवा अधिक टर्बाइन वापरल्या जाऊ शकतात विविध आकार(लहान लोक कमी वेगाने चालतात आणि मोठ्या वेगाने चालतात) आणि परिवर्तनीय भूमिती असलेल्या टर्बाइन.
मोटारचालकासमोर अनेकदा प्रश्न उद्भवतो: काय निवडणे चांगले आहे - टर्बाइन किंवा कंप्रेसर? दोन्ही डिव्हाइसेसचे काही फायदे आणि तोटे आहेत जे थेट निवडीवर परिणाम करतात. उदाहरणार्थ, त्यांचे फरक केवळ मध्येच पाहिले जाऊ शकत नाहीत देखावा, परंतु ऑपरेशनच्या तत्त्वांमध्ये देखील, जे खरं तर, डिव्हाइस निवडताना मुख्य निकष आहे.
व्याख्या
टर्बाइन- एक रोटरी इंजिन, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे सतत ऑपरेशन. रोटर वाफे, वायू किंवा पाण्याच्या गतिज ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करतो. आज, विविध प्रकारच्या वाहनांच्या (जमीन, समुद्र आणि हवा) ड्राइव्हचा मुख्य घटक म्हणून टर्बाइन सक्रियपणे वापरल्या जातात. कितीही अविश्वसनीय वाटले तरी सारखी यंत्रणा निर्माण करण्याचा प्रयत्न आधुनिक टर्बाइन, आमच्या युगापूर्वी हाती घेण्यात आले होते. आणि केवळ 19 व्या शतकाच्या शेवटी, थर्मोडायनामिक्स आणि यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या विकासासह, दिसू लागले स्टीम टर्बाइन, प्रामुख्याने उच्च कार्यक्षमतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.
टर्बाइन
कंप्रेसरभिन्न असू शकते आणि विविध प्रकारच्या उद्योगांमध्ये वापरली जाऊ शकते. दाबाखाली वायू (हवेसह) संकुचित करणे आणि पुरवणे आवश्यक आहे. लक्षणीय वाढ करण्यासाठी या उपकरणाचा शोध लावला गेला जास्तीत जास्त शक्तीइंजिन, कारण अधिक हवा दहन कक्ष मध्ये पंप केली जाते. परिणामी, अधिक इंधन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, ज्याचा अर्थ असा होतो की अंतिम ध्येय साध्य केले गेले आहे.
कंप्रेसर स्पष्टतेसाठी, येथे काही संख्या आहेत: सरासरी, कंप्रेसर सुमारे 46 टक्के पॉवर (अधिक 31 टक्के टॉर्क) जोडू शकतो. आता ही उपकरणे प्रवासी कार आणि दोन्हीमध्ये इंजिन पॉवर वाढविण्यासाठी सक्रियपणे वापरली जातात ट्रक. आज, ज्यांना इंजिनची शक्ती वाढवायची आहे आणि त्यात ठराविक अश्वशक्ती जोडायची आहे त्यांच्यासाठी कॉम्प्रेसर हा सर्वात इष्टतम आणि किफायतशीर पर्याय आहे.
तुलना
जेव्हा कॉम्प्रेसर किंवा टर्बाइन निवडण्याचा प्रश्न येतो तेव्हा, एखादी व्यक्ती सर्वप्रथम या उपकरणांमध्ये असलेले मुख्य फरक पाहते:
- कंप्रेसरच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक म्हणजे अशुद्धतेचे अखंड दहन सुनिश्चित करणे. याचा थेट परिणाम होतो योग्य कामसंपूर्ण इंजिन, ब्रेकडाउनशी संबंधित विविध त्रास टाळण्यास मदत करते.
- या बदल्यात, टर्बाइनचे काही फायदे देखील आहेत: ते अश्वशक्तीच्या नुकसानावर परिणाम करत नाही, तर कंप्रेसर याबद्दल बढाई मारू शकत नाही. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आम्ही इंजिनच्या एकूण आउटपुट पॉवरबद्दल बोलत आहोत (संक्षेप दरम्यान नुकसान 20 टक्के पर्यंत आहे).
- टर्बाइन स्थापित करणे आणि ट्यून करणे - जोरदार कठीण प्रक्रिया, लक्षणीय वेळ आणि पैसा आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, किंचित सुधारित करणे आवश्यक आहे पॉवर युनिट. त्या तुलनेत, कंप्रेसर वापरण्यासाठी तुम्हाला फक्त एक गोष्ट आवश्यक आहे - योग्य निवडअशुद्धी स्थापना खूप सोपे आहे.
- जर आपण कारमधील टर्बाइनबद्दल बोललो तर तज्ञांच्या मदतीशिवाय ते स्थापित करणे शक्य होणार नाही. कंप्रेसरला विशेष उपकरणे किंवा ज्ञान आवश्यक नसते. हे मोठ्या प्रमाणात प्रक्रिया सुलभ करते.
- कारमधील टर्बाइन आहे लक्षणीय कमतरता- दबावाखाली तेलाचा वारंवार पुरवठा करावा लागतो, ज्यामुळे वाहनाची देखभाल करण्याची किंमत वाढते. जर हे हाताळणी एका विशिष्ट नियमिततेसह केली गेली नाही तर, कार त्वरीत खराब होते, तयार होते अतिरिक्त समस्या. कंप्रेसरला याची गरज नाही.
- टर्बाइनला विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. ते योग्यरितीने कार्य करण्यासाठी, कार मालकास आवश्यक अनुभव नसल्यास महिन्यातून एकदा कार्यशाळेला भेट द्यावी लागेल.
- टर्बाइनला कार इंजिनशी पूर्ण कनेक्शन आवश्यक आहे. जर वाहनाने थोड्या प्रमाणात क्रांती केली, तर टर्बाइनचा व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही उपयोग होत नाही. फक्त पिळून कमाल वेग, आपण चांगली शक्ती प्राप्त करू शकता. अर्थात, कारचा मालक आता एखादे उपकरण विकत घेऊ शकतो जे कारच्या वेगाकडे दुर्लक्ष करून कार्य करते, परंतु अशा टर्बाइनची किंमत योग्य आहे.
- कंप्रेसरचे ऑपरेशन मशीनच्या गतीवर अवलंबून नसते; ते कोणत्याही वेगाने एक निश्चित शक्ती निर्माण करते.
- कंप्रेसर आहे स्वतंत्र साधनकारमध्ये, त्याद्वारे देखभाल आणि दुरुस्तीची प्रक्रिया सुलभ होते. जास्त अनुभव नसतानाही, जवळजवळ प्रत्येक कार मालक स्वतःच युनिट दुरुस्त करू शकतो.
- टर्बाइन कंप्रेसरपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकते. परंतु ते खूप वेगाने गरम होते, ज्यामुळे इंजिनला धोका निर्माण होतो. अशा कामातून ते लवकर झिजते.
- इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेचच कॉम्प्रेसर सक्रिय होतो. टर्बाइनवर हा एक परिपूर्ण फायदा आहे, जो रहदारीशिवाय कार्य करणार नाही. परंतु त्याच वेळी, कंप्रेसर संपूर्ण इंजिनला शक्ती देतो. टर्बाइन, उलटपक्षी, कारचे "हृदय" अतिरिक्त भारापासून मुक्त करते.
- कंप्रेसर टर्बाइनपेक्षा जास्त इंधन वापरतात. आणि त्यांची कार्यक्षमता खूपच कमी आहे. म्हणजेच, कारमधील टर्बाइन गॅसोलीन वाया न घालवता पूर्ण शक्तीने चालते.
- कॉम्प्रेसर बेल्टद्वारे चालविला जातो कारण तो एक यांत्रिक ब्लोअर आहे. कारच्या एक्झॉस्ट वायूंद्वारे टर्बाइन कातले जाते, जे शाफ्टद्वारे एकमेकांना जोडलेले दोन इंपेलर फिरवतात.
- जर तुम्ही कारसाठी कॉम्प्रेसर विकत घेण्याचे ठरवले असेल तर जाणून घ्या की बाजारात फक्त एकच आहे. प्रचंड निवड. टर्बाइनला असा फायदा नाही.
- शेवटी, टर्बाइनची किंमत कॉम्प्रेसरपेक्षा लक्षणीय आहे. हा घटक रशियन बाजारावर डिव्हाइसची उच्च लोकप्रियता निर्धारित करतो.
निष्कर्ष वेबसाइट
- कंप्रेसर इंजिनचे योग्य ऑपरेशन (अशुद्धतेचे अखंड दहन) सुनिश्चित करते.
- टर्बाइन अश्वशक्तीच्या नुकसानास (पॉवर युनिटचे एकूण पॉवर आउटपुट) योगदान देत नाही.
- डिव्हाइस स्थापित आणि कॉन्फिगर करण्याच्या जटिलतेची डिग्री. या संदर्भात, कंप्रेसरचा एक फायदा आहे.
- टर्बाइनला तेलाचा पुरवठा आवश्यक असतो, ज्यामुळे कारच्या संपूर्ण ऑपरेशनवर परिणाम होतो.
- टर्बाइनची सतत देखभाल आणि निदान करावे लागेल.
- टर्बाइन थेट इंजिनमध्ये स्थापित केले जाते आणि कंप्रेसर एक स्वतंत्र उपकरण आहे.
- कंप्रेसरची एक निश्चित शक्ती आहे आणि टर्बाइनचे कार्य वाहनाच्या गतीवर अवलंबून असते.
- टर्बाइन कारला गती देण्यास सक्षम आहे उच्च गतीकंप्रेसर पेक्षा.
- कंप्रेसर टर्बाइनपेक्षा कमी कार्यक्षमतेसह अधिक इंधन वापरतो.
- कॉम्प्रेसर कोणत्याही कार मॉडेलसाठी निवडला जाऊ शकतो, परंतु टर्बाइनची निवड लहान आहे.
- टर्बाइनची स्वतःची आणि त्याच्या स्थापनेची किंमत कंप्रेसरच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे.
कामकाजाच्या दिवसाच्या शेवटी, कशानेही त्रास झाला नाही. एका बॉक्समध्ये मेकॅनिकमध्ये वाद कसा निर्माण झाला. जुना विषय, मॉसने जास्त वाढलेला, पुन्हा एकदा कॉम्प्रेसर आणि टर्बाइनच्या अनुयायांमध्ये तीव्र संघर्ष उघड झाला. असे म्हटले पाहिजे की आमच्या सेवेत जर्मन आणि चाहत्यांमध्ये सतत संघर्ष होत आहेत जपानी कार, Apple गॅझेट्सचे प्रेमी आणि Android डिव्हाइसचे अनुयायी, आता एअर ब्लोअर्सची पाळी आहे. खरोखर आश्चर्यचकित व्हा, प्रत्येक डिव्हाइस त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगले आहे, एकमेकांपेक्षा बरेच फायदे आहेत, परंतु त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग होता; प्रत्येक बाजूने त्यांच्या डिव्हाइसच्या बाजूने आकर्षक युक्तिवाद प्रदान करणे आणि त्यांच्या "गॅझेट" च्या तोटेच्या मदतीने दुसऱ्या बाजूस विरोध करणे आवश्यक होते. मी मध्यस्थ म्हणून काम केले, कारण माझ्यासाठी अतिरिक्त सुपरचार्जरशिवाय मोठ्या विस्थापन "एस्पिरेटेड" इंजिनपेक्षा काहीही चांगले नाही.
टर्बाइन आणि कंप्रेसरचा उद्देश
सुरुवातीला, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही उपकरणे ज्वलन चेंबरला हवा पुरवठा वाढवण्यासाठी आवश्यक आहेत, ज्यामुळे इंजिन पॉवरमध्ये वाढ होते. प्रबुद्ध लोकांना हे सुरुवातीला माहीत असते कार्यरत मिश्रणइंधन सामग्रीची टक्केवारी हवेपेक्षा जास्त आहे आणि म्हणूनच कार्यक्षमतेच्या तुलनेत इंधनाचा वापर जास्त आहे. खर्च केलेल्या इंधनाचा जास्तीत जास्त फायदा मिळविण्यासाठी, क्रियांच्या विविध स्पेक्ट्रमच्या सुपरचार्जर्सचा शोध लावला गेला. टर्बाइन आणि कंप्रेसर वापरून अंतिम परिणाम समान आहे - पॉवरमध्ये विलक्षण वाढ, परंतु क्रिया अल्गोरिदम भिन्न आहे.लढाई सुरू होऊ द्या
प्रथम बोलण्याचा अधिकार कंप्रेसरच्या अनुयायांना देण्यात आला होता, कारण त्यांची शक्ती वाढविण्याचे उपकरण ऑटोमेकरने प्रथम स्वीकारले होते. तर कंप्रेसर म्हणजे काय? हे उपकरणहे काहीसे स्वतंत्र युनिट आहे, ज्याची क्रिया रोटेशनद्वारे चालविली जाते क्रँकशाफ्ट. कंप्रेसर स्थापित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कमीतकमी बदलांसह, ते आश्चर्यकारक परिणाम देते.साधक:
- युनिटची सोपी स्थापना आणि कॉन्फिगरेशन;
- अतिरिक्त कनेक्शनची आवश्यकता नाही (तेल पुरवठा आणि वायु प्रवाह थंड);
- तुलनेने कमी खर्च (सुमारे 150 USD)
- मध्ये काम करतो विस्तृतक्रांती (प्रक्षेपणाच्या क्षणापासून);
- इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेसाठी स्वस्त देखभाल आणि आवश्यकतांची अनुपस्थिती;
- विविध प्रकारच्या कंप्रेसरची मोठी निवड;
- स्थिर ऑपरेशन, अंतर्गत दहन इंजिनचे सेवा जीवन वाढवते.
- इंजिनची शक्ती काढून टाकते आणि इंधनाचा वापर वाढवते (30% पर्यंत);
- कमी कार्यक्षमता (10% पर्यंत शक्ती वाढ).
टर्बाइन हे एक इंजिन आहे जे वायूच्या गतिज ऊर्जेला उपयुक्त यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करते. सोप्या भाषेत, रहदारीचा धूरटर्बाइन रोटर फिरवा, बाहेरून हवा दहन कक्षेत शोषून घ्या, ज्यामुळे इंजिनची स्फोटक शक्ती वाढते. वैशिष्ठ्य हे आहे की टर्बाइन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या आउटलेटवर स्थापित केले आहे, त्यास इंजिन स्नेहन प्रणाली आणि स्थापनेशी कनेक्शन आवश्यक आहे अतिरिक्त कूलिंगएअर - इंटरकूलर. मूलत:, टर्बोचार्जर हे एम्बेड केलेले एक अवलंबित युनिट आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझाइन, गुणांक उपयुक्त क्रियाजे खूप मोठे आहे आणि इंजिनच्या क्षमतेने मर्यादित नाही. त्यामुळे त्यांचा वापर केला जातो लांब पल्ल्याच्या ट्रकआणि डंप ट्रक.
साधक:
- उच्च कार्यक्षमता (स्फोटक शक्ती येथे उच्च गती, 20-30% किंवा अधिक शक्ती वाढ);
- इंजिन थ्रस्टचे नुकसान होत नाही;
- गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह प्रभावीपणे कार्य करते;
- कमी इंधन वापर (कंप्रेसरशी संबंधित).
- डिव्हाइसची उच्च किंमत (500 USD पासून);
- इंजिन सिस्टमशी कठोर कनेक्शन (स्नेहन आणि एअर कूलिंग);
- जलद ओव्हरहाटिंग;
- इंधन आणि स्नेहकांना संवेदनशीलता;
- कमी वेगाने कमी कार्यक्षमता (टर्बोजॅम);
- स्थापना आणि देखभाल करण्यात अडचण;
- इंजिनचे आयुष्य कमी झाले आहे.
जेव्हा इंजिन सुरू होते तेव्हा कंप्रेसर पॉवर इंडिकेटर्समध्ये मोजली जाणारी वाढ गृहीत धरतात आणि जेव्हा स्पिन-अपच्या शिखरावर पोहोचतात तेव्हा ते क्षीण होते. हे ऑपरेटिंग रेंजमध्ये कार्य करते अंतर्गत ज्वलन इंजिन चक्रआणि शक्ती वाढते म्हणून कार्यक्षमता कमी होते.
काय निवडायचे?
कोणती निवड करायची हे प्रत्येकाने ठरवायचे आहे. कोणीही एक किंवा दुसऱ्या उपकरणाच्या निर्विवाद नेतृत्वाची पुष्टी किंवा उघडपणे घोषणा करत नाही, कारण तेथे बरेच लोक आणि बरीच मते आहेत. जर तुम्हाला तुमची कार स्वस्तात आणि जास्त त्रास न देता उत्साही बनवायची असेल, तर नक्कीच कॉम्प्रेसर निवडा. आमच्याकडे सल्ल्यासाठी आलेल्या लोकांनी हेच केले. फॉइलच्या बिंदूपर्यंत कंटाळलेले इंजिन त्यांच्यासाठी कंप्रेसर बनले बजेट उपायडायनॅमिक्स समस्या. तथापि, उल्लेखनीय प्रबळ इच्छाशक्ती असलेले गुण आणि घट्ट पाकीट, अर्थातच एक टर्बाइन निवडा जी 1.4 सह स्कोडा यती बदलू शकेल. लिटर इंजिनअविश्वसनीय गतिशीलतेसह, गंभीर क्रॉसओवरमध्ये तुमची पत्नी. विचार करा, साधक आणि बाधकांचे वजन करा आणि करा योग्य निवडमाझ्यासाठी!
अनेकांमध्ये आधुनिक गाड्यारेफ्रिजरेटरपासून कारपर्यंत, जहाजापासून विमानापर्यंत, टर्बाइन आणि कंप्रेसर नावाच्या युनिट्सचा वापर केला जातो.
टर्बाइन त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे हेतू आणि फरक आहेत. त्यांच्याशिवाय आधुनिक यांत्रिक अभियांत्रिकी, वाहतूक आणि उर्जेची कल्पना करणे कठीण आहे.
ज्याला टर्बाइन म्हणतात ते मूलत: आहे सतत काम करत आहे रोटरी इंजिन . हे रोटर किंवा त्याचे कार्यरत घटक आहे, जे पाणी, वाफ किंवा वायूच्या प्रभावाखाली फिरते. सामान्यीकृत स्वरूपात त्यांना कार्यरत द्रव म्हणतात. हा परिणाम रोटरच्या परिघाभोवती ब्लेड किंवा ब्लेडच्या सहाय्याने केला जातो ज्यावर कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रवाह पडतो. परिणामी, कार्यरत द्रवपदार्थाची गतिज किंवा अंतर्गत ऊर्जा यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित होते, रोटरशी जोडलेली एकके फिरते. आज टर्बाइन एक सामान्य दृश्य आहे, परंतु केवळ 19 व्या शतकात प्रथम कार्यरत उदाहरणे दिसली.
चालू आधुनिक टर्बाइनदोन मुख्य भाग आहेत. ते जंगम आहे कार्यरत चाक, रोटरवर लावलेल्या ब्लेडचा समावेश आहे. हेच थेट रोटेशन तयार करते. टर्बाइनच्या स्थिर भागामध्ये ब्लेडचा समावेश असलेल्या नोजल उपकरणाचा समावेश असतो जो इंपेलरच्या ब्लेडवर कार्य करतेवेळी कार्यरत द्रवपदार्थाला आवश्यक प्रवाहाची दिशा प्रदान करतो. हा प्रवाह टर्बाइन शाफ्टच्या बाजूने किंवा लंबवत जाऊ शकतो. टर्बोकंप्रेसर हे टर्बाइनचे वेगळे प्रकार आहेत.
महत्त्वपूर्ण थर्मल फरकांच्या परिस्थितीत टर्बाइनची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, एकाधिक सर्किट्ससह टर्बाइन तयार केले जाऊ शकतात. त्यांच्याकडे वेगवेगळ्या स्थानांसह एक ते तीन शाफ्ट असू शकतात आणि सामान्य गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असू शकतात. सर्व टर्बाइन सुरक्षा नियामकाने सुसज्ज आहेत, जे स्वयंचलित मोडकार्यरत शरीराच्या रोटेशन गतीचे नियमन करते.
टर्बाइनच्या वापराची व्याप्ती अत्यंत विस्तृत आहे. ते आहेत अविभाज्य भागजहाजे आणि विमाने, काही कार, विविध हायड्रॉलिक पंप आणि हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशन. टर्बाइन जनरेटर ड्राइव्ह म्हणून काम करतात. उत्पादन विद्युत ऊर्जाहायड्रो, थर्मल आणि अणुऊर्जा प्रकल्पांमध्ये. इंजिनमधील टर्बाइन उपकरणे अधिक सामान्य होत आहेत अंतर्गत ज्वलन.
कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रकारानुसार, टर्बाइन स्टीम टर्बाइनमध्ये विभागले जातात. गॅस आणि हायड्रॉलिक टर्बाइन. त्यांच्या आधारावर, गॅस टर्बाइन, टर्बोजेट आणि टर्बोफॅन इंजिन तयार केले गेले आहेत. जवळजवळ सर्व युद्धनौकांमध्ये टर्बाइन इंजिन असतात प्रणोदन प्रणाली. त्यामध्ये हवा पंप करण्यासाठी कंप्रेसर, दहन कक्ष, गॅस टर्बाइनआणि विविध सहायक उपकरणे.
तुम्हाला कंप्रेसरची गरज का आहे?
करण्यासाठी हवा आणि विविध वायू संकुचित आणि वाहतूक, एक कंप्रेसर वापरला जातो. ते मोटरने चालवले जाते. निर्मितीच्या विशिष्टतेनुसार उच्च दाबआणि डिझाइन वैशिष्ट्ये, कंप्रेसर डायनॅमिक आणि व्हॉल्यूमेट्रिक असू शकतात. प्रथम, वायू पदार्थ त्यांच्या शाफ्टवरील यांत्रिक उर्जेमुळे संकुचित केला जातो. त्यावर बसवलेले ब्लेड वायूला एका विशिष्ट दिशेने चालवतात आणि संकुचित करतात. कंप्रेसर चालू आहेत डायनॅमिक तत्त्व, अक्षीय आणि केंद्रापसारक आहेत. हे इंपेलरच्या प्रकारावर आणि प्रवाहाच्या दिशेने अवलंबून असते.
टर्बोचार्जरमध्ये, स्थिर आणि फिरत्या ग्रिड क्षेत्रांमुळे गॅस संकुचित केला जातो. पॉझिटिव्ह डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसर असे म्हणतात कारण ऑपरेशन दरम्यान ते ज्या चेंबरमध्ये गॅस संकुचित केले जातात त्या चेंबरचे प्रमाण बदलतात. हा कंप्रेसरचा सर्वात सामान्य प्रकार आहे. मुख्य म्हणजे ज्यामध्ये सिलेंडरमधील पिस्टनच्या कामामुळे कॉम्प्रेशन प्रक्रिया उद्भवते, तसेच मशीन ज्यामध्ये कॉम्प्रेशन घटक फिरतात. त्यांना रोटरी देखील म्हणतात.
कंप्रेसर असू शकतात सामान्य हेतूकिंवा विशिष्ट उद्योगांमध्ये वापरले जाते. ते रासायनिक उद्योग, गॅस ट्रान्समिशन सिस्टम, बांधकाम, वाहतूक, अन्न उद्योग आणि इतर उद्योगांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. रेफ्रिजरेशन युनिट्स कंप्रेसरशिवाय काम करू शकत नाहीत. कंप्रेसर कामाची खात्री करण्यासाठी उद्योग, सेवा आणि बांधकाम साइट्समध्ये विविध साधने आणि स्थापना ऑपरेट करण्यासाठी हवा दाबतात. ते विविध गरजांसाठी ऑक्सिजन, नायट्रोजन, क्लोरीन आणि इतर वायू संकुचित करतात.
ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक, गॅस आणि द्वारे समर्थित केले जाऊ शकतात स्टीम टर्बाइन. वीज नसलेल्या ठिकाणी वापरण्यासाठी, डिझेल कॉम्प्रेसर युनिट्स सहसा वापरली जातात.
कॉम्प्रेसर ऑपरेशन दरम्यान गरम होतात आणि थंड होण्याची आवश्यकता असते, जे द्रव किंवा हवा असू शकते. ते स्थिर काम करू शकतात किंवा मोबाइल आणि पोर्टेबल असू शकतात.
काही कंप्रेसर फक्त दाब आणि व्हॅक्यूम पेक्षा बरेच काही तयार करू शकतात. कंप्रेसर कार्यप्रदर्शन निर्देशक सामान्यतः एक घन मीटर (हजारो, लाखो घनमीटर) गॅस प्रति युनिट वेळेत असतात. उद्देशानुसार, ते कमी, मध्यम, उच्च आणि अति-उच्च दाब तयार करू शकतात.
काय फरक आहेत
- टर्बाइन आणि कंप्रेसरमधील मुख्य फरक असा आहे की टर्बाइन एक इंजिन आहे ज्यामध्ये पाणी, वाफ किंवा वायूची गतिज ऊर्जा यांत्रिक उर्जेमध्ये बदलली जाते जी हालचाल प्रदान करते. तांत्रिक प्रक्रिया. टर्बाइनच्या ऑपरेशनसह गॅस कॉम्प्रेस करण्यासाठी आणि दबावाखाली पुरवण्यासाठी कॉम्प्रेसर आवश्यक आहे.
- टर्बाइनमधील कार्यरत द्रवपदार्थ पाणी, वायू किंवा हवा असू शकतात. कंप्रेसरमध्ये फक्त वायूयुक्त पदार्थ असतात.
- टर्बाइनची शक्ती किलोवॅटमध्ये मोजली जाते किंवा अश्वशक्ती. कंप्रेसर कार्यप्रदर्शन पॅरामीटर दाब आहे, जो पास्कल किंवा वातावरणात दर्शविला जाऊ शकतो.
- टर्बाइन त्याच्या ब्लेडला पुरविलेल्या कार्यरत द्रवपदार्थाच्या तीव्रतेवर अवलंबून शक्ती विकसित करू शकते. कंप्रेसरची एक निश्चित शक्ती आहे.
- टर्बाइन हे कॉम्प्रेसरपेक्षा तांत्रिकदृष्ट्या अधिक जटिल उपकरण आहे.
आज, तुमच्या “स्टील हॉर्स” ला उच्च शक्ती देण्याचे बरेच वेगवेगळे मार्ग आहेत आणि गती वैशिष्ट्ये, त्याचे इंजिन काही कल्पक उपकरणाने सुसज्ज करणे. अशा उपकरणाचे एक उदाहरण टर्बोचार्जर असेल.
बरेच कार उत्साही प्रश्न विचारतात "टर्बाइन आणि टर्बोचार्जर - काय फरक आहे?" या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला सिद्धांतामध्ये थोडे खोलवर जाणे आवश्यक आहे आणि कार टर्बोचार्जरचाच विचार करणे आवश्यक आहे, जसे ते म्हणतात, तपशीलवार (तुम्ही संपूर्ण मजकूर वाचण्यात खूप आळशी असाल तर, फक्त शेवटी हायलाइट केलेला परिच्छेद वाचा:lol:).
टर्बाइनची शास्त्रीय समज काही अंतर्गत किंवा बाह्य ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्यामध्ये असते. तर, उदाहरणार्थ, सर्वात सोपा टर्बाइन हा एक सामान्य पंखा असू शकतो, ज्याचे ब्लेड रस्त्यावरील वाऱ्यावरून फिरतील, परिणामी फॅन रोटर यांत्रिकरित्या स्टेटरशी संवाद साधेल, ज्यामुळे पिढी तयार होईल. विद्युतप्रवाह. तत्सम टर्बाइन तत्त्व कोणत्याही जलविद्युत केंद्राला अधोरेखित करते, फक्त अपवाद वगळता वाऱ्याऐवजी पाणी वापरले जाते.
परंतु असे अनुकूलन स्वतःमध्ये कसे प्रकट होऊ शकते कार इंजिन? ऊर्जेचा स्त्रोत काय असेल? आणि त्याचे रूपांतर कशात होईल? आपल्याला माहिती आहे की, कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनला सतत हवेचा पुरवठा आवश्यक असतो, त्याशिवाय इंधन प्रज्वलन करणे अशक्य आहे. आणि ही हवा जितकी तीव्रतेने इंजिनमध्ये प्रवेश करते तितकीच अधिक शक्तीतो विकसित करू शकतो. परिणामी, जर, उदाहरणार्थ, इंजिन एअर कंप्रेसरसह सुसज्ज असेल जे दबावाखाली हवेचे सक्तीचे इंजेक्शन करते, तर वाढत्या शक्तीचा प्रश्न सोडवला जाईल. पण हा कंप्रेसर काय चालवेल? सराव शो म्हणून, सह समान कार्यएक्झॉस्ट वायू, जे पूर्व-स्थापित टर्बाइनला पुरवले जातील, ते आदर्शपणे हाताळले जातात. टर्बाइन वर फिरते, यांत्रिकरित्या त्याचा टॉर्क कंप्रेसरमध्ये प्रसारित करते, ज्यामुळे, वातावरणातून हवा घेते आणि इंजिनला दाबाने पुरवते.
थोडक्यात, हे स्पष्ट होते की टर्बाइन आहे संयुग घटकटर्बोचार्जर, ज्याशिवाय करणे अशक्य आहे.
नियमानुसार, कोणतेही ऑटोमोबाईल टर्बोचार्जर हे एक जटिल उपकरण आहे ज्यावर सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे. उच्च गतीप्रत्येक टर्बोचार्जरमध्ये अंतर्निहित असलेल्या स्ट्रक्चरल घटकांचे रोटेशन, अतिरिक्त घर्षण, विशेष हेवी-ड्युटी मटेरियल आणि बरेच काही, यामुळे टर्बाइन डायग्नोस्टिक्स नियमितपणे केले जाणे आवश्यक आहे. शिवाय, टर्बाइनचे निदान केले जाऊ शकत नाही, जसे ते म्हणतात, सुधारित माध्यमांनी, कारण त्याच्या घटकांची भौतिक स्थिती निश्चित करण्यासाठी देखील आवश्यक आहे. विशेष उपकरणेआणि उच्च पात्र कलाकार. टर्बाइनच्या कोणत्याही दुरुस्तीसाठी तत्सम परिस्थिती आवश्यक आहे, जे केवळ विशेषतच शक्य आहे सेवा अटी. तथापि, आकडेवारी दर्शविल्याप्रमाणे, हौशींनी केलेल्या टर्बाइनची दुरुस्ती बऱ्याचदा अपयशी ठरते.
टर्बाइन आणि कंप्रेसरचे ऑपरेटिंग तत्त्व समान आहे. परंतु टर्बाइन एक्झॉस्ट वायूंद्वारे फिरवले जाते आणि कॉम्प्रेसर थेट इंजिनला फिरवतो. कंप्रेसर हे ट्रॅक्शन वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने श्रेयस्कर आहे कारण ते कमीतकमी वेगाने कार्य करते. तथापि, टर्बाइनच्या विपरीत, कंप्रेसरचा मोठा तोटा म्हणजे इंधनाचा वापर!
येथे एक दृश्य चित्र आहे:
