मोटर तेलाची गुणवत्ता इतकी महत्त्वाची का आहे, इंजिनच्या आतड्यांमध्ये त्याचे काय होते आणि त्याच्या वृद्धत्वावर कोणते घटक परिणाम करतात याबद्दल आम्ही बोलण्याचा प्रयत्न केला. हे घटक तेल बदलण्याच्या मध्यांतरांशी कसे संबंधित आहेत आणि वास्तविक ऑपरेशन दरम्यान तेले किती वेळा बदलावी लागतील याबद्दल बोलणे बाकी आहे.

शहर आणि महामार्ग

असे म्हटले पाहिजे की "मायलेजनुसार" तेल बदलणे जवळजवळ नेहमीच सबऑप्टिमल असेल. हायवेवर आणि सिटी मोडमध्ये समान मायलेज हे इंजिनच्या तासांमध्ये चौपट पेक्षा जास्त फरक आहे आणि ऑइल डिग्रेडेशनच्या बाबतीत प्रचंड फरक आहे. उदाहरणार्थ, 15 हजार किलोमीटरच्या मानक बदली मध्यांतरासह, रहदारी जाममध्ये तेल सर्व 700 तास काम करेल आणि महामार्गावर - अगदी 200 पेक्षा कमी.

तेलाच्या कामगिरीच्या गुणवत्तेसाठी, हा तिप्पट फरक प्रचंड आहे, कारण कमी लोडवर चालत असतानाही, तेलावर थर्मल प्रभाव खूप जास्त असतो. IN आधुनिक इंजिनपरिस्थिती वाईट होत आहे उच्च तापमानजेव्हा कार ट्रॅफिक जाममध्ये अडकते तेव्हा तापमान नियंत्रण, खराब क्रँककेस वेंटिलेशन आणि कूलिंगचा अभाव, ज्यामुळे एक तीव्र घटत्याचे संसाधन.

ट्रॅकवर, लोड देखील खूप भिन्न असू शकते. 100-130 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने, बहुतेक कारसाठी इंजिन लोड सरासरीपेक्षा कमी आहे, तापमान कमी आहे आणि क्रँककेस वेंटिलेशन चांगले कार्य करते. शक्तिशाली इंजिनसह, भार पूर्णपणे कमी आहे, याचा अर्थ तेलावरील भार खूप हलका आहे.

जास्त वेगाने, इंजिनवरील भार जसजसा वाढतो, तसतसा तेलावरील भारही वाढतो. "शॉर्ट" ट्रान्समिशन असलेल्या लहान इंजिनांवर, इंजिन आणि तेलाला आधीच खूप कठीण वेळ असू शकतो. अधिक साठी शक्तिशाली मोटर्सलोड अधिक सहजतेने वाढेल.

इंजिनवरील भार वाढण्याबरोबरच, तेलाची ऑपरेटिंग परिस्थिती देखील खराब होते: पिस्टनचे तापमान वाढते, विध्वंसक पदार्थांचा प्रवाह वाढू लागतो. क्रँककेस वायू. अशा प्रकारे, तेल आणि इंजिन दोन्हीसाठी इष्टतम ऑपरेटिंग मोड आहे सरासरी वेगवॉर्म अप नंतर अर्धा कमाल आणि लहान निष्क्रिय वेळ.

इंजिनच्या तासांची गणना करताना, असे दिसून येते की इंजिनच्या तासांमध्ये 15 हजार किलोमीटरचा सामान्य तेल बदलाचा अंतराल ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून 200 ते 700 पर्यंत असतो. BMW वरील अनुसूचित मायलेज काउंटरचे ऑपरेशन आणि ज्या उपकरणांच्या बदलीचा कालावधी इंजिनच्या तासांमध्ये दर्शविला जातो त्या उपकरणांवरील तेल बदलांचे अंतर लक्षात घेऊन ठराविक वापरते 200 ते 400 तासांपर्यंत ठेवता येते भिन्न मोडऑपरेशन, वगळता कायम नोकरीजास्तीत जास्त पॉवर मोडमध्ये.

मानक वापरताना स्पष्ट जादा प्रकरणे अर्ध-कृत्रिम तेलेआणि हायड्रोक्रॅकिंग-आधारित सिंथेटिक्स कोकिंगच्या स्वरूपात इंजिनसाठी "गुंतागुंतीने" भरलेले आहेत आणि पिस्टन रिंगची गतिशीलता कमी होते.

विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु 20-25 किमी / तासाच्या ठराविक शहराच्या वेगाने 400 इंजिन तास तेलाच्या एका भागावर 8-10 हजार किलोमीटर इतकेच आहे. आणि 80 किमी / तासाच्या वेगाने 400 इंजिन तास आधीच 32 हजार किलोमीटरचे उशिर अवास्तव वाटतात, जरी अशा निर्देशकासाठी प्रयत्न करणे फारसे फायदेशीर नाही.

बरं, आपल्यापैकी फार कमी लोक अभिमान बाळगू शकतात की आम्ही शहराबाहेरच्या सायकलमध्ये सतत वेगाने कार चालवतो. मग धावा बहुतेक शहरी असतील आणि इंजिन देखील सक्तीचे असेल तर काय करावे? उदाहरणार्थ, काही 1.2 TSI? अर्थात, तेल अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.

तथापि, बदली मध्यांतर केवळ ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून नाही. इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाते हे देखील महत्त्वाचे आहे.

मोटर तेलांचे प्रकार

स्टोअरमध्ये तेलांची निवड खूप विस्तृत आहे, जर मोठी नसेल. त्यापैकी काही सोव्हिएत खनिज तेलांपासून दूर नाहीत, काही सारखे दिसतात स्पेसशिपकार्टच्या शेजारी.

सर्व प्रथम, आपल्याला एक महत्त्वाचा प्रबंध समजून घेणे आवश्यक आहे: कोणत्याही तेलामध्ये बेस आणि ॲडिटिव्ह्जचे पॅकेज असते. बेस खनिज, अर्ध-सिंथेटिक आणि पूर्णपणे कृत्रिम असू शकतो, अनेक भिन्नतांमध्ये.

अर्ध-सिंथेटिक्स

उदाहरणे: Esso Ultron 2000.

शुद्ध खनिज तेले जवळजवळ सापडत नाहीत; त्यांची जागा "अर्ध-सिंथेटिक्स" ने घेतली आहे, ज्यात जास्त प्रमाणात मिश्रित सामग्री आहे. अशा तेलांमध्ये दीर्घकाळ टिकणारे नसतात; त्यांची बिघडलेली उत्पादने इंजिनला मोठ्या प्रमाणात प्रदूषित करतात आणि ॲडिटीव्ह जास्त काळ टिकत नाहीत आणि कालांतराने चिकटपणा मोठ्या प्रमाणात बदलतो. परंतु सुमारे 10-15 हजार किलोमीटरचे बदलण्याचे अंतर त्यांच्या क्षमतेमध्ये आहे. पण थोडे अधिक कठीण परिस्थितीआणि इंजिन तासांची संख्या जास्त आहे आणि हे अंतर कमी करणे चांगले होईल.

सिंथेटिक हायड्रोक्रॅकिंग तेले

उदाहरणे: Mobil 1 New Life 0w40.

ते बहुतेक वेळा "अर्ध-सिंथेटिक्स" सारखेच मानले जातात, परंतु ते वास्तविक वापरात लक्षणीयरीत्या चांगले असतात. किंचित जास्त महाग "बेस" आपल्याला व्हिस्कोसिटी स्थिरता आणि ॲडिटीव्ह पॅकेज टिकवून ठेवण्याच्या क्षमतेमध्ये झेप घेण्यास अनुमती देते. ऑटोमेकर्समधील बहुतेक "मानक" तेले या कुटुंबातील आहेत. ग्रीनहाऊसच्या परिस्थितीत, ते आपल्याला बदलीपासून बदलीपर्यंत 30 हजार किलोमीटरची श्रेणी मिळविण्याची परवानगी देतात, परंतु आमच्या परिस्थितीत सराव मध्ये हे लक्षात ठेवणे चांगले आहे की या मालिकेतील जवळजवळ सर्व तेले कमी-राख आहेत आणि इंजिनवर खूप अवलंबून आहेत आणि पेट्रोल.

परंतु बदलीपूर्वी 15 हजार किलोमीटरच्या धावांसह, ते "मिनरल वॉटर" पेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगले असल्याचे दिसून येते: त्यांच्याकडे सहसा कमी असते हानिकारक उत्पादनेनाश आणि चांगले स्वच्छता गुणधर्म.

परंतु बहुतेकदा ते केवळ हायड्रोक्रॅकिंगबद्दल नसते. ही तेले PAO आणि एस्टर या दोन्हींवर आधारित आहेत, ज्यांची खाली चर्चा केली आहे. एक महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे या आधारावर तथाकथित लो-एश लो-एसएपीएस तेलांमध्ये सल्फेट राख, फॉस्फरस आणि सल्फरचे प्रमाण कमी करण्यासाठी लक्षणीयरीत्या कमी केलेले ऍडिटीव्ह पॅकेज असते, जे सुरुवातीला उत्प्रेरकांचे आयुष्य वाढवू शकते, परंतु स्पष्टपणे कमी करते. इंजिनचे आयुष्य.

पॉलीअल्फाओलेफिनवर आधारित सिंथेटिक तेले

उदाहरणे: Ravenol VPD/VDL 5W40, लिक्वी मोलीसिंथॉइल हाय टेक 5W-40.

हे पुरातन काळातील हिट आहेत आणि अनेक शुद्ध रेसिंग तेलांचा आधार आहेत. त्यांचा आधार आणखी महाग आहे, परंतु त्यांच्याकडे चांगली तरलता आहे आणि अतिशीत तापमान सायबेरियन फ्रॉस्टचा सामना करू शकते - कोणत्याही ऍडिटीव्हशिवाय ते उणे 60 अंशांपेक्षा कमी असू शकतात! ते क्वचितच जळतात आणि त्यांची विघटन उत्पादने शक्य तितकी शुद्ध असतात आणि पिस्टन रिंगवर कोकिंग तयार करत नाहीत.

दुर्दैवाने, ही वस्तुमान वापरासाठी उत्पादने नाहीत आणि त्यांची किंमत हायड्रोक्रॅकिंग सिंथेटिक्सच्या किंमतीपेक्षा खूप जास्त आहे आणि त्यांच्याकडे कमी प्रतिरोधक तेल फिल्म आणि खराब घर्षण गुणांक देखील आहे.

प्रतिस्थापन मध्यांतर बद्दल बोलणे अधिक कठीण आहे, परंतु अशा तेलाचा पाया खूप हळूहळू होतो. तथापि, ॲडिटीव्ह पॅकेजेस जटिल राहतात आणि तरीही त्यांचे स्वतःचे सेवा जीवन असते आणि यांत्रिक अशुद्धता अदृश्य होत नाहीत. परंतु अशी तेले इंजिनचे आयुष्य कमी न करता लाँगलाइफ रिप्लेसमेंट प्रोग्राम लागू करण्यास खरोखर सक्षम आहेत, कदाचित 400 इंजिन तासांच्या मानक अंतरालपेक्षाही जास्त.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की कमी-व्हिस्कोसिटी हायड्रोक्रॅकिंग सिंथेटिक्समध्ये बहुतेक वेळा पीएओची लक्षणीय मात्रा असते आणि वास्तविक ऑपरेशनमध्ये वेगवेगळ्या प्रकारच्या "सिंथेटिक्स" मधील फरक शुद्ध बेसमधील फरकापेक्षा खूपच कमी असतो. कमी राख तेलया बेससह त्यांच्याकडे कमकुवत ऍडिटीव्ह पॅकेज देखील असू शकते.

एस्टर तेले

उदाहरणे: Motul V300, Xenum WRX, GPX.

डायस्टर आणि पॉलिस्टरवर आधारित तेल ही उत्क्रांतीची पुढची पायरी आहे. ते पीएओ तेलांपेक्षाही चांगले आहेत. त्यांचा उत्कलन बिंदू कमी असतो आणि घर्षण गुणांक कमी असतो. त्यांच्याकडे एक अतिशय प्रतिरोधक तेल फिल्म आणि बेसची उत्कृष्ट स्वच्छता गुणधर्म आहेत. परंतु असा आधार आणखी महाग आहे आणि अनेक तेल ज्यांच्या नावांमध्ये “एस्टर” हा शब्द आहे ते खरेतर शुद्ध एस्टर नसतात, परंतु त्यात हायड्रोक्रॅकिंग उत्पादने, एस्टर आणि पीएओ यांचे मिश्रण असते.

अशा तेलांच्या बदलीपूर्वीचा स्त्रोत सैद्धांतिकदृष्ट्या लक्षणीय लांब असतो, परंतु ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि लहान ऍडिटीव्ह पॅकेजसह अनेक तेलांच्या उपस्थितीमुळे, बरेच लोक अशा तेलांना "खेळ" मानतात आणि मानक बदलीसह कार्य करण्यास देखील सक्षम नाहीत. मध्यांतर

खरं तर, एस्टर तेलांना कमी जास्त दाब आणि स्थिर करणारे पदार्थ आवश्यक असतात आणि चाचणी परिणाम कमी संसाधनाच्या सिद्धांताचे यशस्वीपणे खंडन करतात. त्यामुळे तुम्ही प्रत्येक 6 हजार किलोमीटर अंतरावर एस्टर तेल बदलू नये, जोपर्यंत तुम्हाला ते अतिशय सक्तीच्या ट्यूनिंग इंजिनवर चालवताना ते सुरक्षितपणे चालवायचे असतील.

या प्रकारची तेले अगदी गलिच्छ इंजिनांना देखील "फ्लशिंग" करण्यास सक्षम आहेत, म्हणून खनिज किंवा हायड्रोक्रॅक्ड बेससह तेलांवर दीर्घ प्रतिस्थापन अंतरासह ऑपरेशन केल्यानंतर, इंजिनला याची आवश्यकता असते.

आम्ही उत्तर देतो की नाही. आधुनिक कारमध्ये खूप वेळा बदलण्याची गरज नाही. आधुनिक इंजिनगरज नाही वारंवार बदलणेमोटर तेल. परंतु असे असूनही, प्रत्येक ड्रायव्हरला तेल बदलांच्या वारंवारतेबद्दल काही माहिती माहित असणे आवश्यक आहे.

परंतु खरं तर, आजकाल उत्पादित केलेल्या सर्व कारना वारंवार आणि विशेषत: प्रत्येक 5000-8000 किमीची आवश्यकता नसते. हे खरे आहे की आपल्या रस्त्यावर अजूनही अनेक जुन्या गाड्या आहेत ज्यांना या अंतराने तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. परंतु जर तुमची कार 5-7 वर्षांपूर्वी तयार केली गेली नसेल तर वारंवार तेल बदलणे आवश्यक नाही.

जुन्या गाड्यांना नवीन गाड्यांपेक्षा वारंवार तेल बदलण्याची गरज का असते? दहा वर्षांपूर्वी सुसज्ज असलेल्या बाजारात अनेक कार होत्या कार्बोरेटर प्रणालीइंजेक्शन या प्रणालीसाठी दर 5000-8000 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक होते.

तसेच, जुन्या पॉवर युनिट्सची रचना आताच्यासारखी प्रगत नव्हती. जुन्या इंजिनमध्ये ओलावा जमा होऊ शकतो, ज्याने एकदा तेलात त्याचे गुणधर्म बदलले. याव्यतिरिक्त, 15 वर्षांपूर्वी मोटार तेले आता आहेत तितकी प्रगत नव्हती. सध्या बाजारात प्रामुख्याने सिंथेटिक तेले उपलब्ध आहेत उच्च वर्ग. रासायनिक उद्योगातील तंत्रज्ञानाच्या विकासाबद्दल धन्यवाद, ही तेले त्यांच्या रचनामध्ये अधिक विश्वासार्ह, चांगली गुणवत्ता आणि अधिक प्रभावी बनली आहेत. यामुळे खराब इंधन गुणवत्तेसहही त्यांचा इंजिनमध्ये जास्त काळ वापर करणे शक्य झाले.

नवीन तंत्रज्ञान ज्यामुळे कारमधील तेल क्वचितच बदलणे शक्य होते

काही कार उत्पादकांनी विकसित केले आहे विविध प्रणाली, जे आपल्याला इंजिन तेल बदलण्याचे अंतर वाढविण्यास अनुमती देते. उदाहरणार्थ, क्रिस्लर कंपनीएक प्रणाली विकसित केली आहे जी स्वयंचलितपणे केवळ इंजिन ऑइलची पातळी नियंत्रित करत नाही तर मॉनिटर देखील करते विविध पॅरामीटर्सते केव्हा आवश्यक आहे हे निर्धारित करण्यासाठी वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती नियोजित बदलीमोटर तेल.

अशा प्रकारे, सिस्टम इंजिनच्या तपमानाचे निरीक्षण करते, इंजिनवरील भार, निष्क्रिय वेळ, पॉवर युनिटच्या कोल्ड स्टार्टची संख्या आणि इतर अनेक पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करते. ही वैशिष्ट्ये थेट तेल बदलण्याच्या अंतरावर परिणाम करतात.

साहजिकच, जर तुम्ही अनेकदा उष्ण हवामानात मोठ्या भाराने लोड केलेला ट्रेलर वाहून नेत असाल आणि तुमचा मार्ग सतत लांब टेकडीवरून जात असेल, तर कारमधील इंजिन वाढीव भाराच्या अधीन आहे, जे नैसर्गिकरित्या तेलाच्या गुणधर्मांच्या जलद नुकसानास कारणीभूत ठरते.

किंवा, आपण अनेकदा आपली कार वापरत असल्यास उच्च गती, नंतर देखील, तेल त्याचे रासायनिक गुणधर्म वेगाने गमावते. म्हणूनच, जर तुम्ही बहुतेकदा कमी वेगाने कार वापरत असाल आणि बऱ्याचदा कारने जड भार वाहून नेत नसाल तर दर 15,000 किलोमीटरवर तेल बदलले जाऊ शकते. अन्यथा, दर 10,000 किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही मूल्ये केवळ त्या कार ब्रँडवर लागू होतात ज्यांचे तेल बदलण्याची सेवा मध्यांतर 15,000 किलोमीटर आहे. जर निर्मात्याने तुमच्या कारमधील तेल दर 10,000 किमीवर बदलण्याची शिफारस केली असेल तर वाढलेला भारइंजिनच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांमुळे, दर 6000-8000 किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे.

आणखी एक तंत्रज्ञान ज्याने उत्पादकांना तेल बदलांच्या दरम्यान वाहनांचे मायलेज वाढविण्यात मदत केली आहे.या विकास ज्याने अधिक आधुनिक सामग्रीच्या वापराद्वारे तसेच इष्टतम इंधन इंजेक्शनचे नियमन करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इंजिनची विश्वासार्हता आणि विनाशासाठी प्रतिकार वाढवणे शक्य केले आहे.

तुम्ही विचारू शकता, जे ड्रायव्हर्स संपूर्ण वर्षभर नियोजित मायलेजसाठी आवश्यक मायलेज कव्हर करत नाहीत त्यांनी काय करावे? तांत्रिक तपासणी, ज्यावर ते बदलते इंजिन तेल. या प्रकरणात, कारचे मायलेज कमी असूनही, वर्षातून एकदा इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

हे सर्व सिंथेटिक ऍडिटीव्हबद्दल आहे जे तेलात जोडले जातात आणि त्याचे गुणधर्म बदलतात. एका तेलावर मशीन चालवल्यानंतर एक वर्षानंतर, हे रासायनिक पदार्थ त्यांची वैशिष्ट्ये गमावू शकतात. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही वर्षातून एकदा तेल बदलले नाही, तर तेलातील रसायने जसे की अँटी-फोम एजंट, डिटर्जंट, गंज अवरोधक आणि घर्षण सुधारक खराब होऊ शकतात. आधुनिक तेलहे केवळ थेट तेल उत्पादनच नाही तर विविध रासायनिक पदार्थांचा संच देखील आहे.

दर 40,000 किमीवर तेल बदलणे हे वास्तव आहे की कल्पनारम्य?

नियोजित देखभाल दरम्यान तेल बदल अंतर वाढवण्याचा आणखी एक मार्ग आहे. उदाहरणार्थ, आज जागतिक कार बाजारात उपलब्ध असलेली विविध अभिनव मोटर तेल तुम्ही वापरू शकता. जगात हाय-टेक आणि उच्च-गुणवत्तेची सिंथेटिक तेले आहेत जे त्यांचे गुणधर्म गमावत नाहीत लांब धावागाडी. येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यापैकी बरेच उत्पादक दावा करतात की काही ब्रँड तेल 40,000 किमीचे मायलेज सहन करण्यास सक्षम आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा तेलांचा वापर हेवी ड्युटी ट्रकवर केला जातो. वाहने, जे अल्पावधीत प्रचंड किलोमीटर कव्हर करते. आणि ट्रक ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, आम्ही हे कबूल केले पाहिजे की अशी तेले उच्च मायलेज आणि लोडसह देखील इंजिनला नुकसान करत नाहीत. म्हणून, आम्ही तुम्हाला उच्च-तंत्र तेल वापरण्याचा सल्ला देतो. हे केवळ तुम्हाला वाचवणार नाही रोख, परंतु तुमच्या इंजिनची कार्यक्षमता सुधारेल.

कोणते तेल खरेदी करायचे ते निवडताना, उत्पादकाने शिफारस केलेल्या तेलाची चिकटपणा आणि ब्रँड विचारात घ्या. जेव्हा शक्य असेल तेव्हा नेहमी सिंथेटिक तेले वापरा, जे खनिज तेलांपेक्षा खूप चांगले आहेत. ते अधिक लक्षात ठेवा महाग ब्रँडतेले अधिक प्रभावी आहेत, त्यांच्याकडे अधिक आहे कमी तापमानघनता आणि इंजिनचे आयुष्य वाढवते आणि त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी करते.

एकच अट म्हणजे तेल खरेदी करताना काळजी घेणे. आमच्या बाजारात बनावट तेल उत्पादनांची टक्केवारी प्रचंड आहे. जर तुम्हाला ब्रँडेड खरेदी करण्याची ऑफर दिली असेल महाग तेलथोड्या रकमेसाठी, मग विचार करा की अशा तेलाची किंमत अशा प्रकारची असू शकते का. उदाहरणार्थ, मध्ये गेल्या वर्षेवर रशियन बाजारमोठ्या मार्कअपमुळे ब्रँडच्या अधिकृत डीलर्सद्वारे विकले जाणारे तेल खूप महाग असते असा एक व्यापक समज आहे आणि म्हणूनच आपल्यापैकी अनेकांना शंका नाही की अनेक ब्रँडची तेल पेनीससाठी विकली जाते. नियमानुसार, "ग्रे" विक्रेते दावा करतात की तेल युरोपमधून वितरीत केले जाते, सीमाशुल्क बायपास केले जाते आणि त्यावरील मार्कअप, डीलरच्या विपरीत, कमी आहे. पण विश्वास ठेवू नका. बहुधा हे तेल बनावट असावे.

पासून फक्त तेल खरेदी करण्याचा प्रयत्न करा अधिकृत विक्रेता. आपण जास्त पैसे दिले तरीही, आपल्याला हमी मिळेल की तेल मूळ आहे.

सोनेरी स्त्री इंजिनमध्ये पर्यावरणास अनुकूल मोटर तेल ओतते

ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन तेल गॅसोलीन ज्वलन उत्पादने, हवेतील धूळ आणि तेल ज्वलन उत्पादनांसह इतर दूषित पदार्थांसह दूषित होते. याव्यतिरिक्त, तेल ज्वलन उत्पादनांद्वारे ऑक्सिडाइझ केले जाते आणि इंजिनच्या भागांसाठी अधिक आक्रमक बनते; तेलामध्ये संक्षेपण दिसू शकते.

तसेच, इंजिन तेल कालांतराने घट्ट होते आणि त्याचे डिटर्जंट गुणधर्म गमावते, कारण डिटर्जंट ॲडिटीव्ह सतत काम करते आणि गॅसोलीन ज्वलन उत्पादने विरघळते आणि कालांतराने ते साबणाच्या बारसारखे धुतले जाते. परिणामी, इंजिनचा आतील भाग कशानेही धुता येत नाही आणि त्यावर कार्बनचे साठे दिसतात. विविध ठिकाणी. तर 5, 10, 20, 30 हजार किलोमीटर नंतर इंजिन ऑइल किती किलोमीटर नंतर बदलावे? तुम्हाला निश्चित उत्तर सापडणार नाही; यावर अनेक घटकांचा प्रभाव पडतो, हे जाणून तुम्ही स्वतः इंजिन तेल बदलण्याचे अंतर साधारणपणे समायोजित करू शकाल; आम्ही त्यांचा विचार करू.

ऑपरेटिंग मोड आणि इंजिन डिझाइन वैशिष्ट्ये

वेगवेगळ्या मोटर्स विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडसाठी डिझाइन केल्या आहेत; बजेट बट-कार्ट कठोर ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाही, जर बजेट कारसतत जमिनीवर दाबा, नंतर तेल संपेल आणि जास्त प्रमाणात वापरला जाईल, अधिक कचरा खर्च केला जाईल, याचा अर्थ असा की जळलेले तेल त्याच प्रकारे धुवावे लागेल. डिटर्जंट जोडणारा, जे पूर्वी अयशस्वी होईल. तेल बदलताना हे लक्षात घेतले पाहिजे, म्हणजे, जर तुम्ही वेगवान गाडी चालवत असाल तर, अधिक वेळा बदला; जर सामान्य तेल बदल दर 10,000 असेल, तर सक्रिय ड्रायव्हिंगसह तुम्ही तेल दोन हजार आधी बदलले पाहिजे.

शहर/महामार्ग मोड

शहरात काम करताना आपल्याला तेल अधिक वेळा बदलण्याची आवश्यकता का आहे?

हायवेवर तुम्ही गाडीत बसलात आणि ठराविक वेगाने गाडी चालवली, पण शहरात सतत वाहतूक कोंडीआणि ट्रॅफिक लाइट जिथे तुम्ही इंजिन चालू असताना उभे आहात. इंजिनच्या तासांमध्ये तेल मायलेजची गणना करणे अधिक बरोबर आहे, कृषी यंत्रांप्रमाणे, महामार्गावर 100 किमी प्रति तास 100 किमी वेगाने गाडी चालवा - आपल्या पिगी बँकेत इंजिनचा तास लिहा, शहराभोवती 100 किमी चालवा 20 किमी/ताशी वेगाने, अर्धा दिवस ट्रॅफिक जाममध्ये उभे असताना, - मोटर डेची मालमत्ता म्हणून नोंद करा.

म्हणजेच, शहराबाहेरील मायलेज इंजिनसाठी अधिक सौम्य आहे, याचा अर्थ तेल जास्त काळ टिकेल. सतत प्रवेग-मंदीकरण मोडमधील मायलेज इंधनाचा वापर आणि तेलाचे आयुष्य या दोन्हींवर परिणाम करते. आणि इंजिन ऑपरेशन आहे आदर्श गतीट्रॅफिक जॅममध्ये आणि ट्रॅफिक लाइटमध्ये मायलेज विचारात घेतले जात नाही.

इंजिन लोड

तुम्ही आरामशीर वेगाने कार चालवू शकता, बिंदू A पासून बिंदू B कडे जाऊ शकता किंवा तुम्ही कारमध्ये काही प्रकारचा माल देखील ठेवू शकता. तुम्हीही ट्रेलरने प्रवास केलात तर? आणि उतारावर? हे घटक इंजिनवरील भार प्रभावित करतात आणि त्यानुसार, तेलावर परिणाम करतात. आपण जितके जास्त इंजिन लोड कराल तितक्या वेळा आपल्याला तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

विचारात घेण्यासाठी उपयुक्त माहिती:

इंजिनवर कमी भार, कमी इंधन वापर आणि अधिक संसाधनतेल काही तज्ञांचा असा विश्वास आहे की तेल बदलण्याचे अंतर वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाशी जोडले जावे, म्हणजेच आदर्श परिस्थितीत: गॅसोलीनचा वापर 10 लिटर प्रति 100 किमी आहे, मायलेज 10,000 किमी आहे, या प्रवासादरम्यान 1000 लिटर पेट्रोल वापरावे. म्हणून तेल कधी बदलायचे ते किलोमीटरमध्ये नाही तर वापरलेल्या पेट्रोलमध्ये मोजा. म्हणजेच, सरासरी, प्रत्येक 1000 लीटर गॅसोलीन हे इंजिन ऑइल बदल आहे, कारण मायलेज केवळ कार चालत असताना मोजले जाते आणि गॅसोलीन नेहमी वापरला जातो, त्यामुळे ट्रॅफिक जाममध्ये इंधनाचा वापर नेहमीच जास्त असतो.

तापमान

तेलासाठी आदर्श ऑपरेटिंग तापमान 90 अंश आहे. एक लहान उदाहरण: पोर्श कारवरील इंजिन अजूनही 90 अंशांच्या ऑपरेटिंग तापमानात कार्य करतात आणि त्यांच्या सर्व स्पोर्टीनेस आणि लोड असूनही ते आजकाल सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात. त्याच वेळात, बीएमडब्ल्यू इंजिन 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सर्वात विश्वासार्ह मानल्या जात होत्या आणि त्यांचे काय झाले? नवीन इंजिन क्वचितच 100,000 किमी पेक्षा जास्त धावतात.

आणि का? पोर्शचे विशेषज्ञ ऑपरेटिंग तापमान 90 अंशांवर ठेवत आहेत, तर बीएमडब्ल्यूमध्ये, प्रत्येक नवीन इंजिनसह, ऑपरेटिंग तापमान नक्कीच वाढले आहे आणि यामुळे तेलाचे सेवा आयुष्य वाढत नाही. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, कोणते इंजिन जास्त काळ टिकेल हे आपणास माहित आहे.

तापमान नियंत्रणाचा आणखी एक पैलू म्हणजे इंजिन वार्मिंग. जर कार मुख्यत्वे घरापासून कामापर्यंत कमी अंतरावर चालवत असेल आणि प्रवासादरम्यान तिला उबदार व्हायला वेळ नसेल तर हे वाईट आहे. जेव्हा इंजिन थांबवले जाते, तेव्हा त्यात संक्षेपण तयार होते, विशेषत: थंड हंगामात, शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात. आणि तेलात मिसळण्यापूर्वी आणि इमल्शनमध्ये बदलण्यापूर्वी सर्व ओलावा बाष्पीभवन करण्यासाठी, लांब अंतरावर चालवताना इंजिन नियमितपणे गरम केले पाहिजे. आणि जर हिवाळ्यात कार वापरली जात नसेल, तर तुम्ही कल्पना करू शकता की तेथे किती संक्षेपण तयार होते, जे नक्कीच तेलात निचरा होईल? मी मायलेज देखील पाहणार नाही, परंतु हायबरनेशन नंतर लगेच बदलू.

इंधन गुणवत्ता

प्रत्येकाला चांगल्या पेट्रोलबद्दल माहिती आहे. आयुष्यातील एक गोष्ट: एके दिवशी एक कार टो ट्रकवर सेवेसाठी येते, परंतु चांगले इंधन भरल्यानंतर ती सुरू होणार नाही. तिथे तरुण केमिस्ट आहेत ऑक्टेन क्रमांकत्यांनी ते additives सह वाढवले, आणि त्यांनी ते इतके वाढवले ​​की इंजेक्टर वितळले.

उदंड आयुष्य

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील आधुनिक ट्रेंड पर्यावरणाला उद्देशून आहेत आणि म्हणूनच तेल बदलांसाठी लागणारा वेळ वाढवतात. मोटार तेल उत्पादक देखील या मुदतीशी जुळवून घेत आहेत, नवीन विकसित करत आहेत कृत्रिम संयुगे, बदलीपासून बदलीपर्यंत 15-30 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेले. आणि हे तेल खरोखर इतके दिवस टिकते! वर वर्णन केलेल्या घटकांसाठी समायोजित केले. म्हणजेच, कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत, जेव्हा दररोज ट्रॅफिक जाममध्ये अडकले जाते, तेव्हा हे सर्व विचारात घेतले पाहिजे आणि थोडे आधी बदलले पाहिजे, परंतु विस्तारित मायलेज अंतरासह तेल प्रत्यक्षात अस्तित्वात आहे आणि घोषित वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे.

हा वेगळा मुद्दा आहे. वॉरंटी संपल्यानंतर दुसऱ्या दिवशी कार निरुपयोगी होणे कार उत्पादकांसाठी फायदेशीर आहे. म्हणूनच ते असे तंत्रज्ञान विकसित करतात. आणि ते निसर्गाचे रक्षण करतात आणि स्पेअर पार्ट्सचे निर्माते काम केल्याशिवाय राहणार नाहीत वॉरंटी केसहोणार नाही.

ज्यांचा त्यावर विश्वास नाही त्यांच्यासाठी. जे सरासरी मायलेज आधुनिक कारआधी दुरुस्तीइंजिन? सरासरी, 120,000 पर्यंत, सर्वोत्तम बाबतीत, 150,000, जेव्हा वॉरंटी संपते आणि कार निरुपयोगी होते. मुख्य कारण - अकालीतेल बदल, पण एकही विक्रेता हे कबूल करणार नाही, वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे, तेल बदलण्याचे चिन्ह आहेत, काही प्रश्न आहेत?

पण तरीही…

परिणामकारक कारणांसह कामगिरी वैशिष्ट्येआम्ही इंजिन तेल शोधून काढले आहे, आता प्रत्येकजण त्यांच्या वाहनाच्या ऑपरेटिंग मोडचा अंदाज लावू शकतो आणि तेल बदलण्याच्या अंतराची अंदाजे गणना करू शकतो. शेवटच्या मिनिटापर्यंत रोल आउट करण्यापेक्षा ते थोडे लवकर बदलणे चांगले आहे; मोटर अखंड राहील.

मोटर ऑइल इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून आणि गंजण्यापासून वाचवते, रबिंग पार्ट्सचा पोशाख कमी करते आणि इंधनाच्या अपूर्ण दहन - काजळी आणि काजळीच्या हानिकारक उत्पादनांच्या प्रभावांना तटस्थ करते. कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, तेल हरले फायदेशीर वैशिष्ट्येआणि वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.

वयानुसार इंजिन तेलाची वैशिष्ट्ये कशी बदलतात?

1. प्रारंभिक स्निग्धता कमी होणे.

• त्यात काजळी आणि कार्बनचे साठे जमा झाल्यामुळे आणि ताज्या तेलात असलेले हलके हायड्रोकार्बन अंश बाष्पीभवन झाल्यामुळे स्निग्धता वाढते.
• जर स्निग्धता सामान्यपेक्षा कमी असेल, तर इंधन किंवा पाणी तेलात शिरले आहे.

2. तेलाच्या उष्णता प्रतिरोधकतेचे उल्लंघन. जुने तेल सहजतेने जास्त गरम होते, ज्यामुळे घन गाळ (कोक) तयार होतो आणि इंजिनच्या भागांची झीज वाढवते, ज्यामुळे ते तुटतात.

3. कमी केलेला फ्लॅश पॉइंट. तेलामध्ये वाष्पशील इंधन अंशांच्या प्रवेशामुळे फ्लॅश पॉइंट कमी होतो.

4.संरक्षणात्मक आणि साफसफाईचे गुणधर्मतेले जे इंजिनच्या भागांना झीज आणि गंज टाळतात. इंजिन कूलिंग सिस्टीममधून तेलामध्ये अँटीफ्रीझचे प्रवेश, अतिरिक्त प्रमाणात विघटनशील उत्पादने आणि धूळ आणि घाण यांचे कण असू शकतात.

5. ऑइल फिल्मच्या ताकदीचे उल्लंघन.

6.कमी बेस क्रमांक (तेल ऑक्सिडेशन).

महत्वाचे! कोणत्याही मोटर तेलात अल्कधर्मी एकूण बेस क्रमांक आणि ॲडिटिव्हजचा संच असतो. TBN जितका जास्त तितके तेलाचे आयुष्य जास्त.

7.तरलता कमी होणे. जास्त गरम झाल्यामुळे इंजिन ऑइल कर्डल्स. कारण: इंजिनवर जास्त भार, खराब क्रँककेस वेंटिलेशन, अपुरा हवा प्रवाह तेल शीतक, क्रँककेसमधील तेलाची पातळी किमान अनुज्ञेय पातळीपेक्षा कमी आहे, कूलिंग सिस्टममध्ये खराबी आहे.

महत्वाचे! इंजिन तेल जितके जास्त काळ त्याची वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवते तितके इंजिनचे सेवा आयुष्य जास्त असते.

इंजिन तेल किती वेळा बदलावे लागते?

इंजिन तेल 10-15 हजार किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु वर्षातून किमान एकदा, हे सुस्थापित मत अंशतः बरोबर आहे. तेल बदलण्यापूर्वीचा वास्तविक कालावधी निश्चित करताना, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे:

1. इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलाच्या निर्मात्याचा ब्रँड आणि कंपनी.

कोणत्या प्रकारचे मोटर तेल आहे:

• सिंथेटिक तेले.

फायदे:

उष्णता प्रतिरोध. वर तेल तापमान ओलांडणे वाईट काम 10⁰C वर अर्ध्या तासासाठी शीतकरण प्रणालीमुळे कोक आणि काजळी तयार होते, पॉलिमरायझेशन होते आणि तेलात जोडलेले पदार्थ देखील नष्ट होतात. सिंथेटिक तेले गरम केल्यावर व्यावहारिकपणे चिकटपणा गमावत नाहीत. त्याच वेळी, सिंथेटिक्स त्यांचे डिटर्जंट आणि डिस्पर्संट, अँटिऑक्सिडंट आणि अँटी-गंज गुणधर्म पुढील तेल बदलेपर्यंत टिकवून ठेवतात. दोष - उच्च किंमतइतर मोटर तेलांच्या तुलनेत.

• अर्ध-सिंथेटिक.

सिंथेटिक तेलांपेक्षा निकृष्ट, कारण ते मिश्रण आहेत बेस तेल उच्च गुणवत्ता(50 - 70%) आणि खनिज तेल (30 - 50%) विविध additives च्या व्यतिरिक्त. उदाहरणार्थ, जर खनिज तेल हिवाळ्यात -35⁰C तापमानात द्रवपदार्थ गमावत असेल, तर अर्ध-सिंथेटिक तेल कमीत कमी चालणाऱ्या कारच्या इंजिनमध्ये ओतले जाते. कठोर परिस्थिती- उणे 20⁰C पेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानात. सेमी-सिंथेटिक्स कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहेत, कारण तांत्रिक वैशिष्ट्ये, जरी सिंथेटिक तेलांपेक्षा वाईट आहेत, ब्रँडवर अवलंबून, कित्येक पट कमी महाग आहेत.

• PAO वर आधारित सिंथेटिक तेले.

PJSC - पूर्णपणे कृत्रिम तेल, polyalphaolefins च्या संश्लेषणाद्वारे प्राप्त होते. फायदे: तापमान ओव्हरलोड्स अंतर्गत ऑक्सिडेशनचा प्रतिकार आणि इंधनाचा वापर कमी करणाऱ्या सुधारित घर्षण-विरोधी गुणधर्मांमुळे हे तेल रेस कार चालकांमध्ये आणि वेगवान आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांमध्ये लोकप्रिय झाले आहे.

• हायड्रोक्रॅकिंग तेले.

जर PAO सिंथेटिक तेल वायूपासून बनवले असेल, तर HC सिंथेटिक तेल जड पेट्रोलियम उत्पादनांमधून मिळते. हायड्रोक्रॅकिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून उत्पादित केलेले तेल PAO पेक्षा 20-30% स्वस्त आहे आणि व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही बाबतीत निकृष्ट नाही. तांत्रिक माहितीथर्मल स्थिरता वगळता. यू पीएओ सिंथेटिक्सतापमान ओव्हरलोड्सचा प्रतिकार दुप्पट चांगला आहे आणि तेल बदलण्याचे अंतर जास्त आहे.

• एस्टर तेले.

एस्टरच्या आधारावर बनविलेले. मुख्य फायदा असा आहे की कोल्ड इंजिन सुरू असताना, इंजिनच्या भागांचे कोरडे घर्षण कायमस्वरूपी तेल फिल्मच्या उपस्थितीमुळे दूर होते जे 22 हजार kg/cm² भार सहन करू शकते. तुलनेसाठी, PAO सिंथेटिक्सची तेल फिल्म 6500 kg/cm² च्या प्रभावाचा भार सहन करू शकते. एस्टरची कमतरता ही सर्वात जास्त आहे महाग प्रकारतेल

• पॉलीग्लायकोलिक तेले.

हे PAO आणि एस्टरचे 70% मिश्रण आहे, ज्यामध्ये PAG पॉलिस्टर (पॉलीकायलीन ग्लायकोल) जोडले जाते. हिवाळ्याच्या थंडीत इंजिन सुरू करताना उत्कृष्ट कामगिरी करणारे “स्वच्छ” तेल. या तेलाची चिकटपणा 180 युनिट्स आहे. ते बर्याच काळासाठी त्याचे गुणधर्म गमावत नाही आणि म्हणूनच पीएजी तेलाचे आयुष्य सर्वात जास्त असल्याने त्याला "आळशीसाठी तेल" म्हटले जाते.

2. ऑपरेटिंग परिस्थिती. तेल वृद्धत्वाचा दर सहलींच्या स्वरूपावर अवलंबून असतो. गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती म्हणजे शहरी परिस्थितीमध्ये खडबडीत लयीत कार चालवणे, जेव्हा ट्रॅफिक जाममध्ये दीर्घकाळ उभे राहणे आणि मोकळ्या भागात हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसह ट्रिप पर्यायी असते. परंतु लांब पल्ल्याच्या महामार्गांवर जास्त वेगाने प्रवास केल्याने तेलाच्या आयुष्यावरही नकारात्मक परिणाम होतो.

3.वैशिष्ट्ये स्वतःची कार. बहुसंख्य ऑटोमोबाईल चिंतासाठी शिफारस केलेले बदलण्याची शिफारस केलेली नाही या कारचेतेलाचा ब्रँड. दुसऱ्या तेलावर स्विच केल्याने अप्रत्याशित परिणाम होऊ शकतात. जर कार मालकाने असे पाऊल उचलण्याचे ठरवले तर तेल निवडताना, आपल्याला तज्ञांशी सल्लामसलत करणे आवश्यक आहे.

4. पैशाचा घटक. टेबल आपल्याला किंमतीनुसार मोटर तेलांची तुलना करण्यात मदत करेल (अंदाजे, नक्कीच).

इंजिन तेल कसे बदलावे?

डीलरच्या ऑटो सेंटर किंवा स्टेशनवर तेल बदलले जाते देखभाल. ज्यांना हे स्वतः करायचे आहे, परंतु कौशल्य नाही त्यांच्यासाठी व्हिडिओ पाहण्याची शिफारस केली जाते.

• वॉरंटी अंतर्गत वाहने ब्रँडच्या तेलाने भरलेली असतात आणि सर्व्हिस बुकमध्ये नमूद केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत असतात.
• नेहमीच्या तेल बदल अंतराल 10 हजार किमी आहे. ऑपरेटिंग परिस्थिती, ड्रायव्हिंग शैली आणि वाहन वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, बदलण्याची वारंवारता 5-8 हजार किमी पर्यंत कमी केली जाऊ शकते किंवा 15,000 किमी पर्यंत वाढविली जाऊ शकते.
• 20-30 हजार किमी पर्यंतच्या विस्तारित सेवा आयुष्यासह तेलाच्या वापरासाठी निर्मात्याची परवानगी आवश्यक आहे.
• तेल बदलण्याबरोबरच फिल्टरही बदलला जातो. जर इंजिन मोठ्या दुरुस्तीनंतर असेल तर 3 हजार किमी नंतर फक्त तेल फिल्टर बदलला जाईल.

तळ ओळ

तेल बदलणे एखाद्या व्यावसायिकाकडे सोपविणे चांगले आहे - एखाद्या चुकीमुळे संपूर्ण इंजिनचे नुकसान होऊ शकते. सेवा वापरणे शक्य नसल्यास, शक्य तितक्या अचूकपणे तेल निवडण्याचा प्रयत्न करा आणि शक्य तितक्या जबाबदारीने बदलण्याच्या प्रक्रियेकडे जा.

म्हणून ओळखले जाते, मोटर तेल आहे कार्यरत द्रवव्ही. ऑइल फिल्म तयार करून भारित वीण घटकांना कोरड्या घर्षणापासून संरक्षित करणे हे सामग्रीचे मुख्य कार्य आहे. वंगण प्रभावी साफसफाईसाठी देखील परवानगी देते. तेल प्रणाली, ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियांचे न्यूट्रलायझर म्हणून कार्य करते, स्थानिक अतिउष्णता टाळण्यासाठी भाग आणि घटकांमधील अतिरिक्त उष्णता काढून टाकते, इ.

लक्षणीय तापमान चढउतार आणि उच्च उष्णता, तसेच सक्रिय रासायनिक प्रक्रियांमुळे वंगणअंतर्गतरित्या, मोटर तेल प्रवेगक वृद्धत्व आणि त्याच्या फायदेशीर गुणधर्मांचे जलद नुकसान होण्याची शक्यता असते. हे स्पष्ट होते की वंगण आहे उपभोग्य वस्तू, कोणत्याही इंजिनसाठी आवश्यक तेल बदलण्याची वारंवारता काटेकोरपणे परिभाषित केली जाते. समांतर, सामग्रीचे सेवा जीवन आणखी प्रभावित होऊ शकते संपूर्ण ओळकाही घटक.

पुढे आपण इंजिन तेल का बदलण्याची गरज आहे आणि आपल्याला किती वेळा तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे याबद्दल आपण बोलू. कमीत कमी ऑइल चेंज इंटरव्हल, वेळ आणि मायलेज यानुसार इंजिन ऑइल बदलण्यासाठी किती वेळ लागतो, इंजिन ऑइल अनेकदा बदलावे की नाही, आणि बदलाचे इंटरव्हल कोणत्या परिस्थितींवर अवलंबून असतात यासारख्या मुद्द्यांचाही विचार केला जाईल.

या लेखात वाचा

आपल्याला इंजिन तेल बदलण्याची आवश्यकता का आहे?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, वंगण, अगदी पूर्णपणे सेवाक्षम इंजिनमध्ये, नैसर्गिक वृद्धत्वाच्या प्रक्रियेच्या अधीन आहे. याचा अर्थ असा की त्याचे गुणधर्म, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, ऑक्सिडेशनच्या परिणामी, तसेच वंगणातील सक्रिय ऍडिटीव्ह आणि डिटर्जंट ऍडिटीव्हचे ऑपरेशन (सक्रियकरण) हळूहळू बंद झाल्यामुळे खराब होतात.

शेवटी, तेलात मोठ्या प्रमाणात काजळी, परिधान उत्पादने आणि इतर दूषित पदार्थ जमा होतात, स्निग्धता-तापमानाची वैशिष्ट्ये विस्कळीत होतात (वंगण घट्ट होते, काळे होते), लोड अंतर्गत कातरण स्थिरता, ऑइल फिल्मची ताकद इ. बदलते. घाणेरड्या वंगणावर दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग केल्याने फिल्टर आणि ऑइल सिस्टम चॅनेल जमा होतात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आयुष्य देखील मोठ्या प्रमाणात कमी होते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की या प्रकरणात इंजिन खूपच वाईट पासून संरक्षित आहे यांत्रिक पोशाखलोड केलेल्या घटकांच्या जंक्शनवर. तसेच, व्हिस्कोसिटी इंडेक्समध्ये लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे, सिस्टमद्वारे तेल पंप करण्याच्या क्षमतेमध्ये सामान्य बिघाड होतो. एकत्र कमी होते बँडविड्थआणि/किंवा क्लोजिंग तेल वाहिन्या (पॉवर युनिटअनुभवण्यास सुरवात होते) मोटरचा लक्षणीय पोशाख होतो.

त्याच वेळी, हे लक्षात घ्यावे की विविध अंतर्गत ज्वलन इंजिन खराबीतेलाच्या गुणधर्मांवर देखील परिणाम होतो. उदाहरणार्थ, सेवनातून धूळ आणि घाण प्रवेश करणे, इंधन क्रँककेसमध्ये गळतीमुळे तेलाचे पातळ होणे, आत प्रवेश करणे. या प्रकरणांमध्ये, पोशाख देखील लक्षणीय वाढते आणि इंजिन जप्ती येऊ शकते.

इंजिन तेल कधी बदलायचे ते ठरवणे

तर, हे अगदी स्पष्ट आहे की इंजिनमधील वंगण बदलणे आवश्यक आहे. तेल कधी बदलायचे हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील सामग्रीचे वय लक्षात घेऊन, हे लक्षात येते की आपण जितक्या वेळा ते बदलता तितके चांगले. तथापि, हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की बर्याच प्रकरणांमध्ये खूप लवकर बदलणे आवश्यक नसते.

हा दृष्टिकोन तर्कहीन आहे, कारण यामुळे गंभीर आर्थिक खर्च होईल आणि मोटरचे फायदे इतके स्पष्ट नसतील. या कारणास्तव, अनेक अतिरिक्त घटक आणि वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन सेवा मध्यांतरांची गणना केली पाहिजे. अन्यथा, आपल्याला कोणत्या आधारावर आणि योग्य प्रतिस्थापन अंतराल कसे निवडायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

अगदी सुरुवातीला, आम्ही लक्षात घेतो की तेल बदलण्यासाठी किती किलोमीटर, इंजिन तास किंवा महिन्यांनंतर कोणतेही स्पष्ट आणि अचूक उत्तर नाही. फक्त इंजिन उत्पादकाने शिफारस केलेले तेल बदलण्याचे अंतराल आहे, जे मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये सूचित केले आहे. तथापि, बर्याच प्रकरणांमध्ये बदलण्याची वारंवारता अगदी वैयक्तिक राहते.

• सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे वंगणाच्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त नाही. हे करण्यासाठी, आपण केवळ कार उत्पादकांच्या शिफारसींवर अवलंबून राहू नये. उदाहरणार्थ, जर मॅन्युअलमध्ये असे म्हटले आहे की प्रत्येक 15 हजार किमी बदली करणे आवश्यक आहे, तर याचा अर्थ असा नाही की आपण नेहमी फक्त या मध्यांतराचे पालन केले पाहिजे.
• इंधन आणि वंगण बाजारातील तेल उत्पादकांच्या विधानांवर अवलंबून राहण्याची गरज नाही. जरी लाँगलाइफ लाइनमधील उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरले गेले (उदाहरणार्थ, 30 किंवा 50 हजार किमी पर्यंत विस्तारित सेवा आयुष्यासह), वंगण सामान्यतः संपूर्ण घोषित संसाधन किंवा अशा अर्ध्यापर्यंत टिकेल याची कोणतीही हमी नाही. मायलेज

वस्तुस्थिती अशी आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि तेल दोन्हीचे उत्पादक उच्च सरासरी निर्देशक दर्शवतात. दुसऱ्या शब्दांत, तेलाचे आयुष्य कमी करणारे अनेक बाह्य घटक विचारात घेतले जात नाहीत. चला ते बाहेर काढूया.

चला मॅन्युअलमधील सेवा अंतरासह प्रारंभ करूया. नियमानुसार, आपण तेल बदलण्याची आवश्यकता असलेल्या सूचना शोधू शकता, उदाहरणार्थ, प्रत्येक 15-20 हजार किमी. किंवा किमान दर 12 महिन्यांनी एकदा (जे आधी येईल). तथापि, हे समजले पाहिजे की ऑटो उत्पादकांकडून अशा शिफारसी विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनसाठी सरासरी आहेत.

हे सामान्य वायू प्रदूषण, इंधन गुणवत्ता, विशिष्ट मोटर तेलाचे वैयक्तिक गुणधर्म, वाहन चालविण्याची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये इत्यादी विचारात घेत नाही. केवळ काही प्रकरणांमध्ये उत्पादक स्वतंत्रपणे प्रादेशिक वैशिष्ट्ये विचारात घेऊ शकतात, परंतु ही पद्धत विशिष्ट बाजारपेठांसाठी खास विकसित केलेल्या कारसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. हे वस्तुमान मॉडेलवर लागू होत नाही.

हे देखील जोडणे आवश्यक आहे की कार उत्पादक स्वतःच इंजिन शक्य तितक्या काळ टिकेल याची खात्री करण्यात विशेष स्वारस्य नाही. मुख्य कार्य योग्य खात्री करणे आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनदरम्यान वॉरंटी कालावधी, नंतर प्रतिष्ठा राखण्यासाठी आणि ब्रँडच्या स्पर्धात्मकतेची पुष्टी करण्यासाठी युनिटला विशिष्ट सरासरी ऑपरेटिंग तासांमधून जाणे आवश्यक आहे.

असे दिसून आले की वॉरंटी अंतर्गत नवीन कारसाठी सेवा अंतर वाढवणे निर्मात्यासाठी अधिक फायदेशीर आहे, जे उत्पादनास अधिक आकर्षक आणि क्लायंटसाठी सोयीस्कर बनवते, परंतु त्याच्या खर्चावर ICE संसाधन. त्याच वेळी, या संसाधनाचा आणखी विस्तार करण्यात विशेष स्वारस्य नाही. शिवाय, वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर ब्रेकडाउन हा ग्राहकांना त्यांच्या कारची नवीन खरेदी करण्यास भाग पाडण्याचा एक सिद्ध मार्ग आहे.

हे स्पष्ट होते की ऑटो उत्पादकांसाठी आज सेवा मध्यांतर आहे विपणन चाल, कारण ते ग्राहकांना कमी खर्चाची ऑफर करण्याची क्षमता सूचित करते हमी सेवा. जर आपण मोटर आणि त्याच्या सेवा आयुष्याबद्दल दीर्घकालीन बोललो तर वाहन देखभाल आणि ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेला मध्यांतर मोठ्या प्रमाणात वाढविला जाऊ शकतो.

आता तेलाकडे वळू. बऱ्याच आधुनिक उत्पादनांना मोटार तेल म्हणून विस्तारित सेवा आयुष्यासह स्थान दिले जाते ( सेवा अंतराल). नियमानुसार, अशा वंगणात अतिरिक्त लाँगलाइफ चिन्ह असते. त्याच वेळी, हे तेल सुरक्षितपणे कोणत्याही इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते आणि विस्तारित अंतराने बदलले जाऊ शकते यावर विश्वास ठेवणे चूक आहे.

1. सर्व प्रथम, अंतर्गत ज्वलन इंजिन निर्मात्याने स्वतंत्रपणे सूचित केले पाहिजे की लाँगलाइफ ग्रुप ऑइल वापरण्याच्या बाबतीत, विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनवरील सेवा अंतरामध्ये वाढ करण्याची परवानगी आहे.
2. लाँगलाइफ ऑइल देखील त्याच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी इंजिन निर्मात्याने मंजूर केले पाहिजे, म्हणजेच, विशिष्ट ब्रँडच्या उत्पादनास वेगळे प्रमाणपत्र घेणे आवश्यक आहे.
3. इंजिन उत्पादक लाँगलाइफ वंगण वापरण्याची परवानगी देतो जर वाहन केवळ विहित मोडमध्ये चालवले जात असेल आणि विस्तारित ड्रेन मध्यांतरानुसार वंगण वापरण्यासाठी योग्य परिस्थितीत असेल.

जर पहिल्या आणि दुसऱ्या मुद्द्यांसह सर्व काही कमी-अधिक प्रमाणात स्पष्ट असेल, तर तिसऱ्या स्थानाबाबत लगेच प्रश्न निर्माण होतात. सामान्यतः, "इष्टतम" मोडचे तपशीलवार वर्णन नाही, परंतु सांगितलेल्या विस्तारित तेल बदलांचे अंतर विशेषत: या मोडच्या आधारे मोजले जाते.

आम्ही ते व्यावहारिक वापरावर आधारित जोडतो, साठी मध्यांतर वाढवतो दीर्घायुषी तेलेजर कार सतत हायवेवर मध्यम इंजिन लोडवर चालत असेल तर शक्य आहे. त्याच वेळी, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन ओतले जाते, उच्च-गुणवत्तेचे फिल्टर स्थापित केले जातात, रस्त्यावर धूळ नाही इ.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा परिस्थिती विकसित देशांसाठी अगदी वास्तविक आहेत, ज्यामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कारबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. प्रमुख शहरेकिंवा सीआयएस देशांमधील महामार्गांवर चालवा. अशा मशीनसाठी, तथाकथित गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती अधिक संबंधित असतात आणि कोणतेही वंगण फार लवकर वयात येते. वरील बाबी लक्षात घेऊन, जुने वापरलेले तेल (नियमित आणि लाँगलाइफ दोन्ही) बदलणे केवळ कमी करून सल्ला दिला जातो, मध्यांतर वाढवून नाही.

इंजिन तेलाच्या आयुष्यावर काय परिणाम होतो?

• हंगामीपणा;
• ऑपरेटिंग मोड;
• इंधन गुणवत्ता;
• तेल बेस;
• फिल्टर कार्यक्षमता;
• अंतर्गत दहन इंजिनची सामान्य स्थिती;

यापैकी काही घटक स्वतः ड्रायव्हरवर प्रभाव टाकू शकतात (निवडा दर्जेदार तेलेआणि फिल्टर, मोटारच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करा आणि वेळेवर समस्यांचे निवारण करा), तर इतर वैशिष्ट्ये बदलली जाऊ शकत नाहीत, म्हणजेच ते अतिरिक्तपणे विचारात घेतले जातील. त्यानंतरचे विश्लेषण आपल्याला वाहन कोणत्या परिस्थितीत चालवले जाते हे अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन तेल बदलण्याची वारंवारता ऑपरेटिंग परिस्थितीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. जर कार स्वतःला तथाकथित गंभीर परिस्थितीत सापडली तर तेल बदलण्याचे अंतर आवश्यकपणे कमी केले जाईल.

• गंभीर परिस्थिती काही विशिष्ट पद्धती समजल्या पाहिजेत. यामध्ये कारचा दीर्घ कालावधीचा निष्क्रिय वेळ समाविष्ट आहे, त्यानंतर ट्रिप केली जाते, परंतु नंतर कार पुन्हा थांबते. हा मोड विशेषतः हिवाळ्यात स्नेहक जीवन कमी करतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिनमध्ये संक्षेपण जमा होते, रासायनिक प्रक्रिया सक्रिय होतात आणि तेल ऑक्सिडेशन होते.

दररोज वापरल्या जाणाऱ्या आणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होणाऱ्या इंजिनांवर, संक्षेपण निर्मिती कमी तीव्र असते. शिवाय, अगदी सतत पण लहान ट्रिप, ज्या दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचत नाही, तरीही कंडेन्सेशन तयार होण्यास प्रतिबंध करत नाही.

• शहरात कमी वेगाने वाहन चालवणे, ट्रॅफिक जाम, वारंवार वेग वाढवणे आणि थांबणे. हा मोड इंजिनसाठी कठीण आहे, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर मोठा भार तंतोतंत थांबून हलविण्यास प्रारंभ होतो. त्याच वेळी, वर कमी revsतेलाचा दाब जास्त नसतो, त्याचे गरम होणे वाढते, इंजिन कोकिंग होते, इ.

ट्रॅफिक जॅम आणि ट्रॅफिक लाइट्सच्या डाउनटाइमसाठी, या प्रकरणात इंजिन निष्क्रियपणे चालते. मोड निष्क्रिय हालचालइंजिनसाठी देखील अवघड मानले जाते, कारण पॉवर युनिट खराब थंड होते आणि चालते पातळ मिश्रण, तेलाचा दाब जास्त नाही.

• इंधन कमी दर्जाचातेलाच्या गुणधर्मांवर देखील मोठ्या प्रमाणात परिणाम होतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की दहन उत्पादने वंगणात जमा होतात, सामग्रीचे फायदेशीर गुणधर्म खराब करतात. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की सर्व्हिस बुक रिप्लेसमेंट इंटरव्हल शिफारशी अनेकदा पूर्ण होणाऱ्या इंधनांसाठी असतात युरोपियन मानके. सीआयएसमध्ये असे कोणतेही इंधन नाही.
• वारंवार लोड चालू कार इंजिन, सह सवारी कमाल वेगवर उच्च गती, ट्रेलर टोइंग करणे, कायमस्वरूपी वाहतूकमोठ्या संख्येने प्रवासी आणि मालवाहू.

या प्रकरणांमध्ये, इंजिन प्राप्त करण्यासाठी "पिळणे" आवश्यक आहे अधिक शक्ती. हे अगदी स्पष्ट आहे की या प्रकरणात तेल जलद ऑक्सिडाइझ होईल आणि त्याचे गुणधर्म गमावेल. तसे, डोंगरावर वाहन चालवणे किंवा डोंगराळ प्रदेशवैकल्पिक लांब चढणे आणि उतरणे हे कठीण परिस्थितींना देखील सूचित करते. चढताना ड्रायव्हर इंजिन लोड करतो आणि उतरताना इंजिन ब्रेकिंग मोडचा वापर केला जातो.

• वर स्वार होतो मातीचे रस्ते, वाढत्या वायू प्रदूषणाच्या परिस्थितीत वाहन चालवणे. या प्रकरणात, तेल सक्रियपणे पासून दूषित पदार्थ जमा करते वातावरण, वंगणाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे.

पाहिल्याप्रमाणे, घरगुती परिस्थितीऑपरेशन "गणना केलेल्या" आदर्शापासून दूर आहे आणि पूर्णपणे जड मानले जाऊ शकते. या कारणास्तव, वरील घटक विचारात घेऊन, वंगण बदलाचे अंतर स्वतंत्रपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे.

सराव मध्ये तेल वापर

कोणत्या प्रतिस्थापन मध्यांतराचे पालन करणे चांगले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, आपण येथून पुढे जावे:

• ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये;
• ऑपरेटिंग मोड;
• गुणवत्ता ( मूलभूत आधार) तेल;

जर कार सीआयएसमध्ये चालविली गेली असेल आणि खनिज किंवा वापरली गेली असेल तर मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेल्या बदली अंतराल 50-70% कमी करण्याची शिफारस केली जाते. दुसऱ्या शब्दांत, जर सूचना 10 किंवा 15 हजार किमी नंतर नियोजित बदलण्याची तरतूद करतात. मायलेजनुसार, आणि वर्षातून किमान एकदा तरी, नंतर दर 5 हजार किमी अंतरावर वंगण बदलणे आवश्यक आहे. किंवा दर 6 महिन्यांनी (जे आधी येईल).

इंजिन तेलाची पातळी तपासत आहे, ठरवत आहे अचूक सूचक. थंड किंवा गरम इंजिनवर वंगण पातळी तपासणे केव्हा चांगले आहे. उपयुक्त टिप्स.