"क्रॉसओव्हर" ची संकल्पना, ज्याचा अर्थ प्रवासी कार आणि गंभीर एसयूव्ही यांच्यातील मध्यवर्ती दुवा आहे, त्याचे आता अवमूल्यन केले गेले आहे - या वर्गातील अधिकाधिक कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये विकल्या जातात. तथापि, आम्ही हे ठरवले: जर कारची महत्त्वाकांक्षा केवळ डांबरापर्यंत मर्यादित नसेल तर, त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह असणे आवश्यक आहे. म्हणून, आजच्या तुलनेसाठी, आम्ही सर्व ड्राईव्ह चाकांसह तीन पूर्ण वाढ केलेले क्रॉसओवर निवडले आहेत.

दोन-पेडल आळशी
क्रॉसओवरला ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची आवश्यकता का आहे हे स्पष्ट आहे: त्याशिवाय, ते रस्त्याच्या वर उंचावलेल्या सामान्य स्टेशन वॅगनमध्ये बदलते. पुढे: आम्ही अनिवार्य निकष म्हणून स्वयंचलित प्रेषण चिन्हांकित करतो, किंवा सर्वात वाईट म्हणजे CVT. याचा ऑफ-रोड संभाव्यतेवर सर्वोत्तम परिणाम होत नाही, परंतु "दोन-पेडल क्षमता" शहरात मागणी आहे, जिथे या कार त्यांचे बहुतेक आयुष्य घालवतात. आम्ही डिझेल आवृत्त्या बाजूला ठेवण्याचा निर्णय घेतला - दुर्दैवाने, ते अद्याप आपल्या देशात फारसे लोकप्रिय नाहीत.

अशा निर्बंधांसह, किआ स्पोर्टेजची किंमत ताबडतोब बेस 859 हजार वरून 1,109,900 रूबलवर जाते. अलीकडील आधुनिकीकरणानंतर, "कोरियन" चे स्वरूप सूक्ष्म बदल झाले आहे, परंतु कार अजूनही त्याच्या वर्गातील सर्वात उल्लेखनीय प्रतिनिधींपैकी एक आहे. आणि आतील भाग पूर्णपणे जुने म्हटले जाऊ शकत नाही, जरी त्याच्या डिझाइनमध्ये अनुभवी कॉस्मेटोलॉजिस्टचा हात स्पष्टपणे गहाळ आहे.

सर्वात स्वस्त कश्काई 848,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते, परंतु हा पर्याय आम्ही सेट केलेल्या अटी पूर्ण करत नाही, त्यातील मुख्य म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 4WD आवृत्ती किमान 1,116,000 रूबल आहे. जपानी बेस्टसेलरची नवीन पिढी अधिक मनोरंजक आणि जीवनाची पुष्टी करणारे फॉर्म मिळवून आपली स्थिती सोडणार नाही.

कोणत्याही पर्यायाशिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्ह XV तुम्हाला सीव्हीटीसाठी जास्त पैसे देण्यास भाग पाडत नाही, परंतु दोन-लिटर इंजिनसाठी, जे त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये चाचणीमधील इतर सहभागींच्या इंजिनच्या जवळ आहे. हे लक्षात घेता, या वर्षापासून विकली जाणारी अद्ययावत कार अधिक आकर्षक बनते.

प्लस सर्व अतिरिक्त
सर्वात परवडणारे ट्रिम स्तर, क्लासिक आणि कम्फर्ट, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या आवृत्त्यांसाठी आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा लक्स उपकरण स्तरावर सुरू होतात, ज्यामध्ये जवळजवळ सर्व आवश्यक आणि इष्ट पर्यायांचा समावेश असतो. त्यापैकी टेकडीवरून सुरू होताना आणि उतारावरून उतरताना सहाय्यक यंत्रणा, हवामान नियंत्रण, गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट आणि पार्किंग सेन्सर आहेत. बऱ्याच ड्रायव्हर्स क्रूझ कंट्रोल किंवा रेन सेन्सरशिवाय करू शकतात, परंतु उपकरणांच्या एकूण प्रभावी सूचीमध्ये, या फंक्शन्सचा शांतपणे अनावश्यक काहीतरी लादण्याचा प्रयत्न म्हणून विचार करणे कठीण आहे. हेच पॅकेज आहे जे आम्ही इष्टतम मानतो, कारण पुढील प्रेस्टीजमध्ये जे काही ऑफर केले जाते ते स्पष्टपणे जास्त दिसते. सीट ट्रिम, नेव्हिगेशन, कीलेस एंट्री सिस्टीम आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा यांच्या संयोजनासाठी 80 हजार द्यावे की नाही हे पूर्णपणे वैयक्तिक निवड आहे. तथापि, लेदर, विहंगम छप्पर, पार्किंग सहाय्यक आणि सभ्यतेचे इतर फायदे यासारख्या गोष्टी खरेदी करण्याची संधी आनंदित करू शकत नाही.

Klondike वर जा

एसई ट्रिम पातळी, ज्यासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल सुरू होतात, उपकरणे पातळीच्या बाबतीत फक्त दुसरे आहे. असे असूनही, स्पोर्टेज प्रमाणे, ते खूप श्रीमंत आहे. मूलत:, "कोरियन" आणि "जपानी" मधील मुख्य फरक फक्त एवढाच आहे की नंतरच्याकडे कार खाली उतरवण्याची व्यवस्था नाही. परंतु अशा कारसाठी खरोखरच आवश्यक आहे जी केवळ मोठ्या सुट्ट्यांमध्येच डांबर काढून टाकेल? तरीसुद्धा, विवेकी आणि प्रगत खरेदीदारांसाठी, कश्काई त्याच्या चाचणी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा ड्रायव्हरच्या सहाय्यासाठी जबाबदार असलेल्या विविध इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींची खूप मोठी श्रेणी प्रदान करते - अर्थातच अतिरिक्त पैशासाठी. पर्यायांच्या यादीमध्ये थकवा मॉनिटरिंग, लेन ट्रॅकिंग आणि मूव्हिंग ऑब्जेक्ट रेकग्निशन समाविष्ट आहे. हे सर्व पार्किंग सहाय्यकाद्वारे पूरक आहे, जे कश्काईकडे देखील आहे. खरे आहे, या क्लोंडाइकवर जाण्यासाठी, आपल्याला इष्टतमपेक्षा 200 हजार रूबलपेक्षा कमी पैसे द्यावे लागतील - हीच रक्कम आहे जी LE+ आवृत्ती SE पेक्षा अधिक महाग आहे, जी आम्ही वाजवीपणे पुरेशी विचारात घेण्याचे ठरवले आहे.

भावनांच्या प्रश्नावर

मूलभूत पीसी आवृत्तीमधील "सुबारेविच" कमी-पावर 1.6-लिटर इंजिनसह सामग्री आहे. कश्काई आणि स्पोर्टिगा इंजिनच्या व्हॉल्यूम आणि पॉवरच्या तुलनेत दोन-लिटर युनिटसह, ते किमान एसएस कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले जाते. त्याची उपकरणे अतिशय सखोल आहेत: पर्यायांच्या यादीमध्ये, सुरक्षा प्रणाली, हीटिंग आणि इलेक्ट्रिक मिरर ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, USB सह MP3 ऑडिओ सिस्टम, एक लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे. ही XV ही एक योग्य निवड मानली पाहिजे, जरी या आवृत्तीमध्ये सुबारू इष्टतम कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट सुसज्ज आहे. झेनॉनसाठी तुम्हाला अतिरिक्त 25,000 रूबल भरावे लागतील आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि नेव्हिगेशनसह कीलेस एंट्री सिस्टमसाठी तुम्हाला 70,000 रूबल शुल्क आकारले जाईल. तथापि, जवळजवळ एक दशलक्ष दोनशे हजार किंमत असलेल्या कारमध्ये, मला तरीही, उदाहरणार्थ, मल्टीफंक्शन डिस्प्ले हवा आहे, जो काही कारणास्तव शीर्ष आवृत्त्यांचा विशेषाधिकार आहे.

सॉरिफिकेशनची फ्रंटियर
घोषित 150 अश्वशक्ती असूनही, इंजिन त्याच्या कार्यांना उत्तम प्रकारे सामोरे जात नाही. 60 किमी/ताशी मार्कपर्यंत, "कोरियन" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही, परंतु जेव्हा स्पीडोमीटर सुईने ही रेषा ओलांडली तेव्हा ते आंबट होते. संपूर्ण तिघांपैकी केवळ तो स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सज्ज आहे, तर उर्वरित कार सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत या वस्तुस्थितीमुळे मदत होत नाही. रस्त्याच्या सरळ भागांवर, कार स्थिरपणे आणि अंदाजानुसार वागते, सतत स्टीयरिंगची आवश्यकता नसताना. तथापि, आलटून पालटून, शरीर लक्षणीयरीत्या फिरते आणि क्रॉसओव्हर स्वतःच मार्ग सोडण्याचा प्रयत्न करतो, तर स्टीयरिंग व्हील अपुरी माहिती सामग्री आणि अचूकता दर्शवते. पण ड्रायव्हरच्या आसनाची सोय, सोफ्यावरील जागा आणि ट्रंकची मात्रा या बाबतीत स्पोर्टेज अतुलनीय आहे.

याचा अतिरेक करू नका
तांत्रिक माहितीनुसार, कश्काईमध्ये संपूर्ण त्रिकूटातील सर्वात कमकुवत इंजिन आहे. तथापि, व्यक्तिनिष्ठपणे ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले चालते. इंजिन अगदी तळापासून कारला सहज गती देते आणि टॅकोमीटर रेड झोनपर्यंत सहज फिरते, जे 6400 rpm वर सुरू होते. CVT यशस्वीरित्या गियर शिफ्टिंगचे अनुकरण करते आणि सक्रिय इंजिन ब्रेकिंगला देखील अनुमती देते. कार वळताना दिलेल्या चापमध्ये स्पष्टपणे बसते, तिचा मार्ग समायोजित करण्याचा प्रयत्न करत नाही आणि त्याशिवाय, जास्त रोलमुळे तुम्हाला त्रास देत नाही - जोपर्यंत तुम्ही स्पष्टपणे वेगाने खूप पुढे जात नाही. अन्यथा, क्रॉसओव्हर वळणाच्या बाहेरील बाजूस सरकण्यास सुरवात होते, जरी ते पकडणे आणि योग्य मार्गावर ठेवणे कठीण नाही. स्पोर्टेज प्रमाणे, निलंबन कठोर बाजूस आहे आणि असमान रस्त्यांवरील प्रभावांना केबिनमध्ये आनंदाने स्थानांतरित करते.

ड्रायव्हरचा उत्साह
सुबारिक ही सर्वात आरामदायी कारपासून दूर आहे, परंतु तिने रॅलीच्या पूर्वजांची ड्रायव्हिंगची आवड कायम ठेवली आहे. त्याचा प्रसिद्ध बॉक्सर स्पोर्टेज प्रमाणेच 150 “घोडे” तयार करतो, पण किती वेगवान सुरुवात! निलंबनाला खड्डे आणि छिद्रांची पर्वा नाही - कार तुटलेल्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने उडते, सर्व येणारे आणि आडवे अडथळे गिळते. खरे आहे, डांबरी लाटांवर शरीराचे डोलणे त्रासदायक आहे आणि तीव्र प्रवेग दरम्यान इंजिनची गर्जना सहजपणे केबिनमध्ये प्रवेश करते. व्होकल बॉक्सर युनिट शहराच्या वेगाने चांगली प्रवेग गती प्रदान करते, परंतु 80 किमी/ताशी पोहोचल्यावर फ्यूज संपतो - ओव्हरटेकिंगसाठी आवश्यक तीक्ष्ण प्रवेग XV साठी कठीण आहे. तथापि, या इंजिनचे इतर फायदे देखील आहेत: कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते सर्वोत्कृष्ट आहे - त्याची भूक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सरासरी एक लिटर अधिक माफक आहे.

नवीन क्रॉसओवर निवडताना, आपण या प्रकरणाकडे शक्य तितक्या काळजीपूर्वक संपर्क साधला पाहिजे, कारण एसयूव्हीची किंमत इतकी कमी नाही. योग्य मॉडेल निवडण्यासाठी, आपण साधक आणि बाधकांचे काळजीपूर्वक वजन केले पाहिजे.

परंतु आपण निर्णय घेऊ शकत नसल्यास काय करावे: " कोणते चांगले आहे: निसान कश्काई किंवा किआ स्पोर्टेज?" अशा प्रकरणांसाठी आम्ही या कारची तपशीलवार तुलना तयार केली आहे.

आपण पार पाडणे तर निसान कश्काई आणि किआ स्पोर्टेज यांच्यातील तुलना, मग ही वाहने व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाहीत. निसानची लांबी 437.7 सेंटीमीटर आहे, तर किआसाठी ही आकृती 444 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचते. उंची आणि रुंदी देखील समान प्रमाणात असेल.

परंतु जर तुम्ही ग्राउंड क्लीयरन्सचे मूल्यमापन केले, तर जपानी लोक खूप जिंकतात - निसानचे ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेंटीमीटर इतके आहे, तर कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 16.7 सेमी आहे. अशा प्रकारे, जर तुम्ही शोधत असाल तर शहरातील अडथळे आणि ऑफ-रोड भूप्रदेश वादळासाठी कार, नंतर येथे निवड आपण पहिल्या मॉडेलला दिली पाहिजे.

देखावा

जर तुम्हाला कारच्या बाह्य डिझाइनवर आधारित कश्काई किंवा स्पोर्टेज निवडायचे असेल तर स्पष्ट आवडते निवडणे खूप कठीण होईल. जर निसान फक्त त्याच्या प्रभावीतेने आणि आत्मविश्वासाने ओळखले जाते, तर किआ त्याच्या वेगवानतेने आश्चर्यचकित करते.

दोन्ही गाड्या खूप चांगल्या आहेत.

काहीजण म्हणतात की हे जपानी मॉडेल एक्स-ट्रेलपासून वेगळे करणे कठीण आहे, परंतु फरक काय आहे? गाडी भक्कम दिसते, पण अजून काय हवे? अभिव्यक्त मुद्रांक, चमकदार मोल्डिंग्स, नवीन ऑप्टिक्स आणि शक्तिशाली वायु सेवन असलेल्या मूळ प्रोफाइलद्वारे याची पुष्टी केली जाते.

जर तुम्हाला Kia Sportage देखील हवा असेल, तर हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुसरी कार तणावाच्या क्षणात अडकून उडी मारण्याच्या तयारीत असल्याचे दिसते. पुढचे टोक थोडेसे स्क्विंट करते, जे कलते ब्रँडेड ऑप्टिक्स आणि क्रोमने ट्रिम केलेल्या जाळी रेडिएटर ग्रिलद्वारे सुलभ होते. किआचे प्रोफाइल बऱ्यापैकी ठोस आणि विवेकी दिसते.

पाचवा दरवाजा बाहेर उभा आहे - तो त्याच्या अखंडतेने आणि तीक्ष्ण कोपऱ्यांच्या अनुपस्थितीमुळे ओळखला जातो. वळण सिग्नल मागील बम्परवर स्थापित केले आहेत, जे काहीसे असामान्य आहे.

कोरियन स्वतःला कौटुंबिक प्रकारची कार म्हणून स्थान देत असूनही, त्याचे स्वरूप बरेच आक्रमक आणि लढाऊ आहे.

निसान कश्काई किंवा किआ स्पोर्टेज: इंजिन वैशिष्ट्ये

आपल्याला काय निवडायचे हे माहित नसल्यास: निसान कश्काई किंवा किआ स्पोर्टेज, नंतर इंजिनच्या विविधतेच्या बाबतीत, दुसऱ्या वाहनाचा मोठा फायदा आहे. त्याच वेळी, निसान फक्त 2 पॉवर युनिट्स ऑफर करते:

• 1.2 लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. माफक प्रमाणात असूनही, शक्ती 115 घोड्यांपर्यंत पोहोचते. शंभर 10.9 सेकंदात घेतले जातात, जे खूप चांगले आहे. त्याच वेळी, पॉवर युनिटला प्रति शंभर किमी सरासरी 6.2 लिटर इंधन आवश्यक आहे;
• वायुमंडलीय उर्जा युनिट 2.0 l. येथे शक्ती जास्त आहे - 144 घोडे, तर शंभर 9.9 सेकंदात वेगवान केले जाऊ शकतात. परंतु आपल्याला सुधारित गतिशीलतेसाठी पैसे द्यावे लागतील - मिश्रित मोडमध्ये कार सुमारे 7.7 लिटर वापरते.

जर आपण निसान कश्काई किंवा किआ स्पोर्टेजची तुलना केली तर निसानमध्ये केवळ पेट्रोल युनिट्सच नाहीत तर 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिन देखील आहेत, जे विशेषतः महत्वाचे आहे. आणि आपल्या देशात निसान दुरुस्ती करणे समस्याप्रधान नाही.

16 व्हॉल्व्ह असलेले पेट्रोल पॉवर युनिट 150 घोडे आणि 10.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. निसानशी तुलना केल्यास, वापर देखील जास्त आहे - 8.5 लिटर.

टर्बोडीझेलची पहिली आवृत्ती 136 अश्वशक्ती निर्माण करू शकते. त्याची प्रवेग देखील खूप सभ्य आहे - 11.1 सेकंद. मॉडेलची कार्यक्षमता विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे - केवळ 5.5 लिटर प्रति 100 किमी, जे एक चांगले सूचक आहे.

सर्वात लोकप्रिय पर्याय सौर इंजिन आहे, जो 184 अश्वशक्ती विकसित करतो. शंभर किलोमीटर फक्त 9.8 सेकंदात घेतले जाते, तर इंधन सुमारे 6.9 l/100 किमी लागते.

निसान कश्काई आणि किआ स्पोर्टेजची छान व्हिडिओ तुलना:

अशा प्रकारे, निसान स्पोर्टेज त्याच्या कोरियन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा इंजिनच्या निवडीमध्ये आणि त्यांच्या गुणवत्तेत काहीसे निकृष्ट आहे. त्याच वेळी, डिझेल इंजिन नसतानाही, जपानी आमच्या बाजारपेठेत छान वाटतात.

ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये

Nissan Qashqai आणि Kia Sportage मधील स्पर्धेत, कोणीही या कारच्या ट्रान्समिशन वैशिष्ट्यांकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. शिवाय, दोन्ही वाहने वाहनचालकांना मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड देतात. त्याच वेळी, किआ क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते, तर निसानच्या बाबतीत, एक सीव्हीटी उपलब्ध आहे.

स्पोर्टेजचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप चांगले आहे - गीअर्स बदलणे खूप सोपे आहे, सर्वकाही सहजतेने केले जाते. लीव्हर चांगल्या प्रकारे स्थित आहे, परंतु ते वापरणे नेहमीच सोयीचे नसते - स्ट्रोक खूप लांब आहे. याव्यतिरिक्त, येथे यांत्रिकी काही प्रमाणात निवडक आहेत.

कश्काई मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये देखील त्याचे पाप आहेत. विषम-संख्येचे गीअर्स गुंतवताना हे विशेषतः खरे आहे. त्याच वेळी, हे अगदी क्वचितच घडते, परंतु हे नेहमीच तथ्य नसते. दुसरीकडे, अशा बॉक्समध्ये बरेच फायदे आहेत. लीव्हर सहजतेने फिरतो, स्ट्रोक लहान आणि आरामदायक आहे आणि गियर गुणोत्तर चांगल्या प्रकारे निवडले आहेत.

स्लॉट मशीन देखील त्यांची सर्वोत्तम बाजू दर्शवतात. Hyundai-KIA ट्रान्समिशन हेवी SUV वर चांगले वागते.

तथापि, बहुतेक मालक म्हणतात की असा गिअरबॉक्स मॅन्युअलपेक्षा चांगला आहे. आपण आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली आणि तीक्ष्ण प्रवेग यांचा अतिवापर न केल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन जवळजवळ लक्षात न येणारे असेल. त्याच वेळी, मॅन्युअल मोड सक्रिय करणे देखील शक्य आहे, परंतु आपण जास्तीत जास्त वेग गाठल्यास, पुढील गीअर स्वयंचलितपणे व्यस्त होईल.

Qashqai चे Xtronic व्हेरिएटर देखील चांगले आहे. हे ऑडी ब्रँडच्या मल्टीट्रॉनिकनुसार ट्यून केले गेले होते, जे आता या क्षेत्रात आघाडीवर आहे. त्याच वेळी, जपानी अभियंते असा दावा करतात की त्यांनी जर्मन लोकांना काही प्रमाणात मागे टाकले. मशीन सात-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित गिअरबॉक्सच्या कार्याचे अनुकरण करते. आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली दरम्यान आपण बदल लक्षात घेऊ शकता. मॅन्युअल मोड देखील उपलब्ध आहे.

निलंबन

आपण निसान कश्काई किंवा स्पोर्टेज निवडल्यास, हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की निलंबन डिझाइन व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही - ही मागील मल्टी-लिंक सिस्टम आहे, तसेच समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आहे.

दोन्ही कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आहेत. पण कश्काईमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आहे, तर किआमध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक आहे. तथापि, सेटिंग्ज थोड्या वेगळ्या आहेत, म्हणून कार रस्त्यावर वेगळ्या पद्धतीने वागतात.

निसान अधिक कठोर झाले आहे असे तुम्हाला लगेच वाटू शकते. परिणामी, खड्ड्यांवरून वाहन चालवताना प्रवासी आणि चालक दोघांनाही अधिक कंपन जाणवेल. तथापि, वळणाच्या वेळी कोणताही रोल नाही आणि कार ड्रायव्हरच्या इनपुटला अधिक जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने प्रतिसाद देते. निःसंशयपणे, ब्रेक यंत्रणा देखील आनंददायी आहेत.

किआ येथे परिस्थिती पूर्णपणे उलट आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कार कौटुंबिक क्रॉसओवर म्हणून स्थित आहे. परिणामी, निलंबन जवळजवळ सर्व रस्त्यांवरील अनियमितता शोषून घेते. ड्रायव्हिंग करताना कोणतीही जास्त माहिती सामग्री नाही, जरी स्टीयरिंग अगदी तीक्ष्ण आहे - लॉकपासून लॉककडे फक्त 3 वळणे.

परंतु तोटे देखील आहेत - कोपरा करताना शरीर थोडेसे हलते.

आतील विशिष्टता

दोन्ही कार खूपच स्टायलिश दिसत आहेत. आम्ही बर्याच काळासाठी डिझाइनबद्दल बोलणार नाही - सर्वकाही समजून घेण्यासाठी, आपल्याला स्वतःचे आतील भाग तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपण फक्त यावर जोर देऊया की किआ कोरियन शैलीमध्ये बनविली गेली आहे, तर कश्काई ही अधिक युरोपियन कार आहे.

याव्यतिरिक्त, जपानी वाहनामध्ये अधिक माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड आहे. सर्वसाधारणपणे, जर Nissan Qashqai किंवा Kiya Sportage निवडाकेबिनसाठी, आतील भागात अक्षरशः कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की हे दोन्ही क्रॉसओव्हर बरेच चांगले आहेत. त्याच वेळी, निसानची किंमत 979 हजार रूबलपासून सुरू होते. विरुद्ध 1,074 हजार रूबल जे मूलभूत किआ पॅकेजसाठी भरावे लागतील. शीर्ष ट्रिम पातळीसह (कश्काईसाठी 1.5 दशलक्ष आणि स्पोर्टेजसाठी 1.65 दशलक्ष रूबल) अशीच परिस्थिती दिसून येते.

व्हिडिओ निसान कश्काई वि किआ स्पोर्टेज: काय निवडायचे ते तुम्ही ठरवा:

मध्ये एक विषय पोस्ट केला, बुधवारी रात्री 08:40 वाजता

मंच सदस्यांच्या विनामूल्य मदतीबद्दल धन्यवाद, आम्ही शेवटी उघडले आहे. पबचे नाव Altbier होते, या प्रकल्पात सहभागी झाल्याबद्दल सर्वांचे खूप खूप आभार. आणि आमच्या भागासाठी, आम्ही आमच्या PUB ला भेट देणाऱ्या फोरम सदस्यांना आस्थापनाकडून अभिनंदन प्रदान करण्याचे ठरवले आहे. आणि आमच्या आस्थापनाबद्दल तुमचा अभिप्राय, प्रतिक्रिया, टीका देखील प्राप्त करा. हे आमच्यासाठी खूप महत्वाचे आहे)))
P.S. प्रशंसा प्राप्त करण्यासाठी तुम्हाला फक्त असे म्हणणे आवश्यक आहे की तुम्ही विवादातून आहात) सर्वांना धन्यवाद)

सर्वांना सुप्रभात)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
म्हणून, आम्ही आमची कर्जमाफी उघडतो.

आम्ही सर्व गुण वजा करतो. माफीचा कालावधी संपण्यापूर्वी जे बाथहाऊसमध्ये आहेत त्यांना नंतर पैसे काढण्याची मागणी करण्याचा अधिकार नाही.

ज्यांना कर्जमाफीच्या अधीन होते, परंतु त्यांना पुन्हा एक मुद्दा मिळाला, त्यांना पुन्हा कर्जमाफीसाठी अर्ज करण्याचा अधिकार नाही

मी स्कोअरचा इतिहास पुसून टाकणार नाही. गुणांची भौतिक उपस्थिती पहा

मी लगेच आरक्षण करीन: जे लिहायला सुरुवात करतात, ते म्हणतात, तुम्हाला पॉइंट्स मागे घेण्यास सांगायला लाज वाटत नाही, बाथहाऊसमध्ये एक दिवस हमी आहे.

येताना!)

Hörmətli मंच iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayir!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 डिसेंबर - 18 डिसेंबर tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
खेळ
Uels-ISveçrə (१३ जून)
तुर्किया-उल्स (१७ जून)
İsveçrə - Türkiyə (21 जून)
¼ अंतिम ओयुनु (४ जुलै)
Əlavə məlumat:
फोन नंबर: +994124048354
[ईमेल संरक्षित]

प्रिय मंच सहभागी!
युरो 2020 चे वातावरण बाकूमध्ये सुरू होते!
या उन्हाळ्यात बाकू ऑलिम्पिक स्टेडियमवर चार युरोपियन चॅम्पियनशिप होणार आहेत!
फुटबॉल स्टार्सना मैदानावर लाइव्ह पाहण्यासाठी नेत्रदीपक खेळांचे चाहते असण्याला तुम्ही काय म्हणाल?
तुम्ही 4 डिसेंबर ते 18 डिसेंबर दरम्यान euro2020.com/tickets वर नोंदणी करू शकता
नोंदणी फॉर्म भरा आणि खेळांसाठी तिकीट मिळवा!
तिकीट दर:
श्रेणी 1: 125 युरो
श्रेणी 2: 75 युरो
श्रेणी 3: 30 युरो
खेळाच्या तारखा:
वेल्स-स्वित्झर्लंड (१३ जून)
तुर्की-वेल्स (१७ जून)
स्वित्झर्लंड - तुर्किये (२१ जून)
¼ अंतिम सामना (४ जुलै)
अतिरिक्त माहिती:
फोन नंबर: +994124048354
[ईमेल संरक्षित]

मित्रांनो, आमच्या प्रशासकीय कर्मचाऱ्यांच्या कामाकडे लक्ष न देणे हे उद्धटपणाचे ठरेल. म्हणून, आम्ही सर्वोत्कृष्ट देखील निवडू आणि भेट म्हणून वैयक्तिक शीर्षक आणि 150 मानत देखील देऊ :)
नेहमीप्रमाणे, तुम्ही 1 नियंत्रकाला मत देऊ शकता. प्रत्येकजण मतदान करू शकतो (पोस्ट मर्यादा नाही). माझ्यावर विश्वास ठेवा, नियंत्रक त्यांच्या मतांची फसवणूक करणार नाहीत.

नवीन क्रॉसओवर निवडणे तुम्हाला शक्य तितक्या काळजीपूर्वक आणि जबाबदारीने या प्रकरणाकडे जाण्यास भाग पाडते, विशेषत: आधुनिक SUV ची किंमत लक्षात घेऊन. त्यामुळे या प्रकरणात त्रुटी वगळली पाहिजे. पण संपादनासाठी एकही उमेदवार नसेल आणि यांच्यात द्विधा मनस्थिती असेल तर काय करायचे? तर कोण जिंकतो - कोरियन किंवा जपानी?

परिमाण

या संदर्भात, दोन्ही क्रॉसओव्हर्स अंदाजे समान आहेत. निसानची 4,377 मिमी लांबी जवळजवळ किआच्या 4,440 मिमी इतकी चांगली आहे. रुंदी आणि उंचीमध्ये अंदाजे समान गुणोत्तर. परंतु कश्काईचे ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीयरीत्या जास्त आहे - स्पोर्टेजसाठी 200 मिमी विरुद्ध फक्त 167. म्हणून, महामार्गाच्या बाहेर, प्रथम एसयूव्ही श्रेयस्कर आहे, तसेच शहरातील अडथळ्यांना सामोरे जाताना.

बाह्य

येथे विजेता निवडणे अशक्य आहे, कारण प्रत्येक स्पर्धक त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने सुंदर आहे. निसान कश्काई, खऱ्या भटक्याप्रमाणे, वर्षानुवर्षे अधिक सुंदर होत जाते, तर केआयए स्पोर्टेज त्याच्या प्रतिमेच्या वेगवानतेने ताब्यात घेते. नक्कीच, आपण निसान कश्काईला अत्यधिक कॉर्पोरेटिझमसाठी दोष देऊ शकता, परिणामी ते अवघड आहे, परंतु आपण याकडे लक्ष देऊ नये. शेवटी, धारदार प्रकाशिकी आणि शक्तिशाली हवेच्या सेवनाने सजवलेले, एक उत्तम प्रकारे समोरचे टोक असलेले, भक्कम स्वरूप प्रभावी आहे, जसे की अर्थपूर्ण स्टॅम्पिंग आणि चमकदार मोल्डिंगसह प्रोफाइल तसेच मागील बाजूचे मोठे दिवे.

किआ थोडी वेगळी आहे. तो तयार होऊन उडी मारण्याच्या तयारीत असल्याचे दिसत होते. क्रोम ट्रिम आणि विचित्र आकाराच्या फॉग लाइट्सच्या सीमेवर असलेल्या जाळीच्या रेडिएटर ग्रिलसह, समोरचे टोक ब्रँडेड ऑप्टिक्सने squinted आहे. केआयए स्पोर्टेजचे प्रोफाइल घन आणि विवेकपूर्ण आहे, मागील बाजू दुबळे आहे. शिवाय, पाचवा दरवाजा त्याच्या अखंडतेमुळे आणि तीक्ष्ण प्रोट्र्यूशन्सच्या अनुपस्थितीमुळे तंतोतंत उभा आहे आणि कॉलर मागील बम्परमध्ये स्थित आहेत, जे थोडेसे असामान्य आहे. येथे किआ मार्केटर्सचे शब्द लक्षात ठेवण्याची वेळ आली आहे, जे मूळ स्थितीत आहेत, परंतु दिसण्यात नाही.

तपशील

इंजिन

या संदर्भात, केआयए स्पोर्टेजला फायदा देणे योग्य आहे. त्यात अधिक इंजिन आहेत आणि त्यांची श्रेणी विस्तृत आहे. निसान ग्राहकांना फक्त दोन पेट्रोल युनिट देऊ शकते. हे इनलाइन 16 वाल्व्ह आहेत.

पहिले निसान कश्काई हे टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह 1.2 लीटर विस्थापनासह येते. तथापि, त्याचे आउटपुट 115 एचपी आहे. सह. 4,500 rpm वर क्रॉसओवरसाठी पुरेसे आहे, कारण ते 190 Nm टॉर्कद्वारे समर्थित आहे. त्यासह, कार 10.9 सेकंदात शंभरपर्यंत वेगवान होते, जे इतके वाईट नाही. आणि मिश्रित मोडमध्ये वापर 6.2 लिटर असेल.

परंतु 2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले कश्काई वर बरेच चांगले आणि अधिक प्रतिष्ठित दिसते. त्याची शक्ती लक्षणीय जास्त आहे - 144 एचपी. s., 6,000 rpm वर उपलब्ध असले तरी. परंतु ट्रॅक्शनमधील फायदा इतका मोठा नाही - फक्त 10 "न्यूटन" (200 एनएम टॉर्क). त्यांच्यासह, क्रॉसओव्हर दुसरा अधिक डायनॅमिक आहे - 9.9 सेकंद. शंभर पर्यंत, परंतु 1.5 लीटर अधिक उग्र, समान मोडमध्ये सुमारे 7.7 लिटर वापरते.

व्हिडिओ: नवीन SPORTAGE वि QASHQAI 2018 ते कशासाठी सक्षम आहेत?

2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, KIA स्पोर्टेजमध्ये समान व्हॉल्यूमच्या टर्बोडीझेलची जोडी देखील आहे, जी रशियन वास्तविकतेमध्ये महत्त्वपूर्ण आहे.

गॅसोलीन 16-व्हॉल्व्ह इंजिन 6,200 rpm वर 150 अश्वशक्ती, तसेच 4,700 rpm वर 191 Nm टॉर्क निर्माण करते. शेकडो प्रवेग मध्ये, ते त्याच्या समकक्षापेक्षा किंचित निकृष्ट आहे - 10.7 सेकंद. तथापि, हा फरक मूलभूत नाही. आणि त्याचा वापर किंचित जास्त आहे - मिश्रित मोड आपल्याला टाकीमधून 8.5 लिटर पिण्यास भाग पाडतो.

पहिले टर्बोडिझेल 3,000 ते 4,000 rpm या श्रेणीत 136 घोडे तयार करते आणि 320 Nm चा प्रभावशाली टॉर्क देखील आहे, जो हालचालीच्या अगदी सुरुवातीपासून उपलब्ध आहे - 1,250 ते 2,750 rpm पर्यंत. त्याच वेळी, त्याचे प्रवेग अगदी सभ्य आहे - ते 11.1 सेकंदात शंभरावर पोहोचते, परंतु 5.5 लीटरची भूक खरोखर आकर्षक आहे.

परंतु 184-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन सर्वोत्तम कामगिरी करते. त्याच्या पॉवरचा शिखर 4,000 rpm वर देखील उपलब्ध आहे, आणि एखाद्याला फक्त टॉर्कचा हेवा वाटू शकतो – 392 Nm इतका! शिवाय, हे चालू श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे - 1,800 ते 2,500 rpm पर्यंत. अशा इंजिनसह, किआ 2-लिटर कश्काईशी समान पातळीवर स्पर्धा करते - शंभर भाग डायल करण्यासाठी फक्त 9.8 सेकंद लागतात. 6.9 लिटरच्या वापरासह!

एकूणच, विस्तृत निवड या संदर्भात किआ स्पोर्टेजला विजय मिळवून देते. दुसरीकडे, निसान कश्काई स्पष्टपणे या विधानाचे खंडन करते की यादीतील डिझेल इंजिनशिवाय रशियन बाजारात यश मिळविणे अशक्य आहे - जपानी क्रॉसओव्हर त्यांच्याशिवाय सक्रियपणे विकला जातो.

व्हिडिओ: टेस्ट ड्राइव्ह KIA Sportage (KIA Sportage)

संसर्ग

ते ड्रायव्हरला पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन्ही देऊ शकतात. परंतु किआकडे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असल्यास, निसान सीव्हीटीवर अवलंबून आहे.

स्पोर्टेजचे "यांत्रिकी" वाईट नाहीत - ते सहजतेने बदलते आणि गीअर्स बाहेर पडत नाहीत. लीव्हरचे स्थान इष्टतम आहे, परंतु त्याचे स्ट्रोक लहान असू शकतात - काहीवेळा त्याच्या जास्त स्वीपमुळे ते वापरणे गैरसोयीचे असते. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशन काहीसे निवडक आहे.

कश्काईचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील दोषरहित नाही. एकीकडे, त्याचे बरेच फायदे आहेत - गुळगुळीत लीव्हर हालचाल, लहान शिफ्ट्स, चांगल्या प्रकारे निवडलेले गियर गुणोत्तर. तथापि, विषम गीअर्सचा अस्पष्ट समावेश चित्र खराब करतो. अर्थात, अशा परिस्थिती नेहमीच उद्भवत नाहीत, परंतु तरीही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील उत्कृष्ट आहेत. ह्युंदाई-केआयए ट्रान्समिशन हेवी क्रॉसओव्हरमध्ये चांगले कार्य करते, म्हणूनच अनेकांनी लक्षात घेतले की ते 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा श्रेयस्कर आहे. शांत ड्रायव्हिंग दरम्यान, 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन लक्षात घेणे कठीण आहे. हे मॅन्युअल मोड सक्रिय करण्याच्या क्षमतेसह सुसज्ज आहे, परंतु जास्तीत जास्त वेग गाठल्याने ते स्वतःहून अपशिफ्टवर जाण्यास प्रवृत्त करेल.

निसान कश्काई मधील एक्सट्रॉनिक प्रकाराचे व्हेरिएटर देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण त्याची सेटिंग्ज ऑडीच्या मल्टीट्रॉनिकवर आधारित होती, जी या दिशेने टोन सेट करते. आणि निसान अभियंते असा दावा करतात की त्यांनी जर्मन लोकांना मागे टाकले. त्यांचे व्हेरिएटर टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते आणि त्यात 7 व्हर्च्युअल गीअर्स आहेत. ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली जितकी आक्रमक असेल तितकी ती अधिक लक्षात येण्यासारखी आहेत, परंतु जर तुम्ही बॉक्स मॅन्युअल मोडवर स्विच केला तर सुरुवातीला समान प्रभाव दिसून येईल. व्हेरिएटर डिझाइनमध्ये नवीन तेल पंप वापरून हे साध्य केले गेले, जे तेल दाब वाढवण्याची हमी देते.

व्हिडिओ: निसान कश्काई टेस्ट ड्राइव्ह. अँटोन एव्हटोमन.

चेसिस

संरचनात्मकदृष्ट्या, मॉडेल्सचे निलंबन एकसारखे आहे - हे एक मल्टी-लिंक मागील डिझाइन आहे, तसेच समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत. दोन्ही कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आहेत, जे एका विशेष क्लचद्वारे प्रसारित केले जातात - निसानमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच (ऑल मोड सिस्टम) आहे आणि केआयए स्पोर्टेजमध्ये इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक क्लच आहे. तथापि, सेटिंग्ज भिन्न आहेत, म्हणूनच क्रॉसओव्हर्सची हाताळणी थोडी वेगळी आहे. जर कश्काईने अचूक टॅक्सीची हमी देण्याचा प्रयत्न केला तर केआयए अधिक उदारपणे वागते.

नवीन निसान निश्चितपणे अधिक कठीण झाले आहे. यामुळे, रस्त्याच्या अधिक अपूर्णता आतील भागात "प्रवेश" करतात, झटके आणि लक्षात येण्याजोग्या कंपनांमध्ये परावर्तित होतात. परंतु याची भरपाई कोपऱ्यात जवळजवळ कोणतीही बॉडी रोल नसल्यामुळे तसेच ड्रायव्हर कमांड्सना अधिक तीव्र प्रतिसादाद्वारे केली जाते. परंतु अनुकूली चेसिस सेटिंग्जचा प्रभाव दिसत नाही. कॉर्नरिंग करताना समोरच्या एक्सलवरून वाहून जाण्याची क्रॉसओव्हरची प्रवृत्ती देखील जतन केली गेली आहे. त्यामुळे नवीन कश्काई पहिल्यापेक्षा थोडी धारदार झाली आहे. कारचा लॅटरल रोल कमीत कमी पातळीवर ठेवला जातो, परंतु इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर ड्रायव्हरला पुरेसा स्पष्ट फीडबॅक देऊ शकत नाही. आम्ही ब्रेक यंत्रणा देखील खूश आहोत, जे लक्षणीयपणे अधिक माहितीपूर्ण बनले आहे.

परंतु, कश्काईच्या पार्श्वभूमीवर, किआ त्याच्या कोमलतेने आनंदित आहे, ज्या कौटुंबिक मूल्यांवर मार्केटर्स कारवर लक्ष केंद्रित करतात ते प्रतिबिंबित करतात. नियंत्रणामध्ये कोणतीही अतिरिक्त माहिती सामग्री नाही, जरी स्टीयरिंग व्हील जोरदार तीक्ष्ण आहे - लॉकपासून लॉकमध्ये 3 पेक्षा कमी वळणे घेते. तथापि, हे कोपरा करताना शरीराला डोलण्यापासून आणि थोडेसे झुकण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. काही लोकांना सर्पांवरील मागील एक्सलच्या संभाव्य स्टॉलिंगची भीती वाटते, परंतु क्रॉसओव्हर स्वतःला असे करण्यास परवानगी देत ​​नाही, जरी आपल्याला एका वळणावर ब्रेक लावावा लागला तरीही. मात्र, पाडापाडीकडे कल आहे.

आतील

क्रॉसओव्हर्सच्या अंतर्गत जगाच्या अंमलबजावणीसाठी एक वेगळा दृष्टीकोन येथे लक्षणीय आहे. जर स्पोर्टेजमध्ये आपण कोरियन शैलीचा सहज स्पर्श पकडू शकता, तर कश्काई युरोपियन भावनेने डिझाइन केलेले आहे. निसान किआच्या आतील गुळगुळीत आणि गोलाकार आराखड्याला गुळगुळीत भौमितिक रेषांसह प्रतिसाद देते आणि मध्यवर्ती एअर डिफ्लेक्टर्सचे स्थान रेनॉल्ट मॉडेल्सची आठवण करून देते. याव्यतिरिक्त, जपानी डॅशबोर्डची उत्कृष्ट माहिती सामग्री तसेच डॅशबोर्डमध्ये प्लास्टिक आणि इन्सर्टचे स्टाइलिश संयोजन यांचा अभिमान बाळगू शकतात. त्याच्या जागा अतिशय आरामदायक आणि उत्कृष्ट सामग्रीमध्ये असबाबदार आहेत आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हरऐवजी इलेक्ट्रॉनिक बटण आहे.

केआयए स्पोर्टेजचे आतील भाग गुळगुळीत संक्रमणांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि डॅशबोर्ड नेत्रदीपक विहिरींनी प्रभावित करते. तथापि, वाचनासाठी हा अडथळा नाही. 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील अतिशय आरामदायक आहे, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये सुविचारित अर्गोनॉमिक सोल्यूशन्स आहेत आणि एअर डिफ्लेक्टर त्वरीत आतील भाग गरम आणि थंड करतात.

सर्वसाधारणपणे, दोन्ही कारच्या आतील भागात कोणतेही स्पष्ट कमकुवत बिंदू नाहीत - उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, सुविचारित एर्गोनॉमिक्स, चांगली दृश्यमानता, सभ्य आवाज इन्सुलेशन इ. हे उदार उपकरणांद्वारे पूरक आहे.

किमती

निसान कश्काईची प्रारंभिक किंमत स्पोर्टेज - 979,000 रूबलपेक्षा लक्षणीय कमी आहे. विरुद्ध RUB 1,074,900 तथापि, आता किआ महत्त्वपूर्ण सूट देत आहे आणि आपण 904,900 रूबलसाठी कार खरेदी करू शकता! ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारची किंमत RUB 1,323,000 पासून सुरू होते. Nissan आणि RUB 1,169,900 साठी. (RUB 1,039,000) किआसाठी गॅसोलीन इंजिनसह. शीर्ष कॉन्फिगरेशनची किंमत RUB 1,539,000 आहे. Nissan Qashqai आणि RUB 1,654,900 साठी. (RUB 1,524,900) KIA Sportage साठी.

भविष्यातील कार निवडणे सोपे काम नाही. खरेदीदाराला नेहमी समान किंमत श्रेणीतील किंवा समान पॅरामीटर्स असलेल्या अनेक ब्रँड आणि मॉडेल्सची तुलना करावी लागते. हे काम सोपे करण्यासाठी, आम्ही दोन तुलनेने समान कार निवडल्या: निसान कश्काई VS किया स्पोर्टेज - आणि त्यांची तुलना करण्यात तुम्हाला मदत करण्याचा निर्णय घेतला.

किंमत आणि गुणवत्ता

2008 Kia Sportage ची किंमत तुलनेने कमी असल्यास, Kia Sportage VS Nissan Qashqai 2016-2017 ची तुलना केल्यास, आम्ही स्पष्टपणे असा निष्कर्ष काढू शकतो की Kia अधिक महाग आहे, परंतु नवीन Qashqai अधिक समृद्ध डिझाइन देऊ शकते. सरासरी कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारमध्ये लेदर सीट्स, अतिरिक्त उपकरणांची विस्तृत सूची आणि गरम समोर खिडकी असते. Kia मध्ये हे अतिरिक्त नाहीत, परंतु संपूर्ण पार्किंग व्यवस्थेचे फायदे आहेत. निसान अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणालीचा अभिमान बाळगू शकते, जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे नाही.

Kia च्या मूळ आवृत्तीमध्ये गरम पाण्याची मागील सीट आहे, ज्यामुळे कार थंड हंगामात प्रवाशांसाठी आरामदायक बनते. जर तुम्हाला लेदर इंटीरियर हवे असेल तर तुम्हाला कारची टॉप व्हर्जन खरेदी करावी लागेल.

चार-चाक ड्राइव्ह

कारची तुलना करताना, खरेदीदारास ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या उपस्थितीबद्दल जाणून घेण्यास स्वारस्य असेल, कारण केवळ शहरी वातावरणातच नव्हे तर निसान कश्काई किंवा किआ स्पोर्टेज वापरण्याची योजना आहे. पुढे पाहताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही क्रॉसओवर ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य नाहीत. ते सर्वात जास्त हाताळू शकतात ते म्हणजे dacha पर्यंतचा कच्चा रस्ता. तथापि, कश्काईमध्ये एक विशेष क्लच आहे जो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे अवरोधित करण्यास आणि केंद्र भिन्नतेच्या ऑपरेशनचे अनुकरण तयार करण्यास सक्षम आहे. कारमध्ये प्लग-इन रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, त्यामुळे कार वाळू, उथळ सैल मातीमधून पुढे जाऊ शकते आणि कर्बवर चढू शकते.

गाडी चालवताना किंवा असमान चाकांसह क्लच जोडण्यास मनाई आहे याकडे विशेष लक्ष द्या, कारण यामुळे वाहनाचे नुकसान होऊ शकते. वॉरंटी अंतर्गत असे नुकसान दुरुस्त केले जाणार नाही.

स्पोर्टेज अधिक सहनशक्ती आणि डिझाइनच्या साधेपणाने ओळखले जाते; कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स लहान आहे, फक्त 167 मिमी, म्हणून तुम्ही उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेची अपेक्षा करू नये. विभेदक लॉकिंगचे कोणतेही अनुकरण नाही. जर तुम्ही जंगलाच्या रस्त्यावर वळलात, तर त्या बाजूने वाहन चालवणे नेहमीच शक्य होणार नाही. निसरड्या रस्त्यांवर दीर्घकाळापर्यंत वापर करताना ट्रान्समिशन जास्त गरम होते या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे. कनेक्ट करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

Kia Sportage किंवा Nissan Qashqai च्या हाताळणीची तुलनात्मक चाचणी अंदाजे समान परिणाम देते. आपण व्हिडिओ पाहून याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

मुख्य वैशिष्ट्यांची तुलना

Qashqai आणि Sportage कडे समान तांत्रिक डेटा आहे.

इंधनाचा वापर अंदाजे समान आहे, एकत्रित चक्रासह ते सुमारे 10 लिटर आहे. दोन्ही कारची इंजिन क्षमता 2 लीटरच्या जवळ आहे, पॉवर 155 एचपी आहे. सह. Kia साठी आणि Qashqai साठी 144. दोन्ही कार AI95 वर चालतात, Kia 5-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये लहान गीअर्स आहेत. पहिले 4 शहरातील सोयीस्कर आहेत, पाचवे सहसा फक्त महामार्गावर चालू केले जाऊ शकतात. Qashqai मध्ये 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, जो शहराच्या रहदारीमध्ये वापरण्यास फारसा सोयीस्कर नाही; तुम्हाला वारंवार स्विच करावे लागेल. कार आकाराने जवळजवळ समान आहेत, किआ थोडी मोठी आहे.

आतील वैशिष्ट्ये

भावी मालकाने, कोणती सर्वोत्तम आहे हे निवडताना, उमेदवारांच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप करणे आवश्यक आहे, कोणती कार त्याला सोयीच्या दृष्टीने सर्वात योग्य आहे याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.

निसान मऊ फ्रंट सीटद्वारे ओळखले जाते, जे शहरातील कार वापरताना सोयीस्कर असते, परंतु लांबच्या प्रवासात ते थकू लागते आणि तुम्हाला तुमच्या शरीराची स्थिती बदलायची आहे. प्रवाशांसाठी पार्श्विक आधार आहे. डिव्हाइसेसचे स्वरूप आकर्षक आहे, अर्गोनॉमिक आहेत, बॅकलाइट त्रासदायक नाही, पांढरा रंग आणि ब्राइटनेस सेटिंग्ज आहेत आणि ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शन सोयीस्कर आहे. मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर कॅमेरा सिग्नल प्रदर्शित केले जातात. एअरफ्लो सिस्टम सोयीस्करपणे स्थित आहे.

किआच्या तुलनेत, निसानला अधिक सोयीस्कर म्हटले जाऊ शकते. स्पोर्टेज ड्रायव्हरची सीट अधिक कठोर आहे, त्याचा आकार इष्टतम नाही, जरी पार्श्व समर्थन आहे. लेदर आवृत्ती निसरडी आहे आणि लेदरची गुणवत्ता स्पर्धकापेक्षा कमी आहे. डॅशबोर्ड मनोरंजक दिसत आहे, मोठ्या डायल आहेत, मल्टीमीडिया सिस्टमचे सोयीस्कर प्रदर्शन, स्वीकार्य उंचीवर स्थित आहे.

बाह्य डिझाइन

तुलना केलेल्या कारची रचना समान आहे. शरीराची भूमिती समान आहे, महत्त्वपूर्ण फरक समोरच्या ऑप्टिक्समध्ये आणि रेडिएटर ग्रिलच्या देखाव्यामध्ये आहेत. दोन्ही कारच्या बॉडी लाईन्स ट्रंकच्या दिशेने गुळगुळीत केल्या आहेत, गुळगुळीत आकार आहेत, तर स्पोर्टी डिझाइन वेगळे आहे. आपण सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूमची तुलना केल्यास, आपल्याला किआच्या बाजूने शंभर लिटरचा फरक दिसेल (अनुक्रमे निसानसाठी 530 विरुद्ध 430 लिटर). तथापि, किआमध्ये एक पायरी आहे जी मजल्याच्या मध्यभागी उभी आहे आणि निसान नाही, म्हणून जर तुम्ही जागा दुमडल्या तर कश्काईमध्ये व्हॉल्यूम जास्त असेल.