प्रदीर्घ शांततेनंतर सर्वांना शुभेच्छा. मी बऱ्याचदा साइटवर वाचण्यासाठी जातो, परंतु कारबद्दल लिहिण्यासारखे काही नव्हते.

कारच्या संभाव्य विक्रीमुळे मी त्याची बेरीज करण्याचा निर्णय घेतला - मित्राकडून वाजवी किंमतीत ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली मोठी कार खरेदी करण्याचा पर्याय समोर आला.

तर, मायलेज 35 हजार किमीच्या जवळ आले आहे, म्हणजेच मी अजूनही फक्त 10 हजार किमी कव्हर करतो. एका वर्षात. या कालावधीत कोणतेही ब्रेकडाउन झाले नाहीत; 2013 च्या शरद ऋतूमध्ये, वेगवान अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना समोरच्या उजव्या सस्पेन्शनमध्ये एक कर्कश आवाज दिसला. मी सर्व्हिस स्टेशनवर एका मित्राजवळ थांबलो. निर्णय असा आहे: कोणतीही अडचण नाही, भाग उत्कृष्ट स्थितीत असल्यास squeaking बदलण्याचे कारण नाही (हे संपूर्ण निलंबनाबद्दल सांगितले होते). आम्ही सिलिकॉन सह रबर बँड फवारणी केली, आणि परतीच्या वाटेवर आणखी squeaking नाही. मी व्हीएगोवोडोव्ह मंचांवर पाहिले - गोल्फ मालकांनाही अशीच समस्या आहे आणि डीलर्स म्हणतात की हे वैशिष्ट्य आहे. जरी, आपण ते कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, समस्या अशी आहे की काहीही खंडित होत नाही. आता, उन्हाळ्याच्या चाकांनी बदलताना, मी सावधगिरी म्हणून सर्व रबर बँडवर सिलिकॉन फवारले, अगदी काही बाबतीत.

सामर्थ्य:

• दर्जेदार छोटी कार

कमकुवत बाजू:

• कुत्र्यांना ते आवडत नाही

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१३ चे पुनरावलोकन

नातेवाईकांना पोलो सेडान मिळाली. ऑटो मार्केटमध्ये मी लिहिले की ते माझ्या मालकीचे आहे, परंतु अन्यथा ते मला पुनरावलोकन प्रकाशित करण्याची परवानगी देणार नाही. अर्थात, मॉडेल फार पूर्वीपासून ज्ञात आणि व्यापक आहे, जवळजवळ प्रत्येकजण म्हणाला. बरं, मी माझ्या छापांचे वर्णन देखील करेन, जर कोणाला ते उपयुक्त वाटले तर.

चला खरेदीसह प्रारंभ करूया. सुरुवातीला, आम्हाला क्लिअरन्ससह सर्वात बजेट-अनुकूल सामान्य कारची आवश्यकता होती. खरं तर, निवड सोलारिस आणि पोलो यांच्यात होती. सर्वसाधारणपणे, कार किंमत, वैशिष्ट्ये आणि आकारात खूप तुलना करता येतात. सोलारिसच्या रॅटल स्पेसशिपवर पोलोच्या लॅकोनिक डिझाइनच्या फायद्यांवर तसेच सोलारिसच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल इंटरनेटवरील भयपट कथा वाचल्यानंतर पोलोच्या बाजूने निवड केली गेली. हे लक्षात घ्यावे की कारची पूर्णपणे बाह्य गुणवत्ता पूर्णपणे तुलना करण्यायोग्य आहे. सर्व काही अगदी नीटनेटके आहे.

जेव्हा आम्ही ते विकत घेतले, तेव्हा आम्हाला खरोखर गरम विंडशील्डसह पर्याय ऑर्डर करायचा होता, परंतु आम्हाला 3-4 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल आणि डीलरकडे एअर कंडिशनिंग आणि मानक रेडिओसह तयार केलेले मूलभूत पॅकेज होते. परिणामी, त्यांनी गतीच्या बाजूने आपल्या इच्छांचा त्याग केला.

सामर्थ्य:

• रचना
• इंजिन
• विचारशीलता
• किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर

कमकुवत बाजू:

• बजेटिंग
• हॅचबॅक नाही
• केबिनमध्ये अजूनही थोडासा गोंगाट आहे.

फोक्सवॅगन पोलो 1.4 (फोक्सवॅगन पोलो) 2011 भाग 4 चे पुनरावलोकन

काही तथ्ये आणि आकडेवारी.

तर, VW पोलो 1.4 मॅन्युअल ट्रान्समिशन5 कम्फर्टलाइन 45 हजार किमीच्या मायलेजसह 2.75 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर विकली गेली.

संपूर्ण रनसाठी सरासरी वापर अगदी 8.5 लिटर होता. महामार्ग/शहर गुणोत्तर देखील अगदी ५०/५० आहे. महामार्गावरील वापर (सामान्य वेगाने) 6-7l आहे, शहरात 9.5-10.5l/100km.

सामर्थ्य:

• सर्व बाबतीत अतिशय आनंददायी कार

कमकुवत बाजू:

• शहरातील वापर थोडा जास्त आहे (हे सर्वसाधारणपणे कारचे वैशिष्ट्य आहे किंवा विशेषतः माझी कॉपी आहे, मला अद्याप समजले नाही)
• हवामान नियंत्रण समायोजन स्केल किंचित वाढले आहे
• कधीकधी डिझाइन व्यावहारिकतेपेक्षा जास्त असते (विशेषतः, क्रॉस पोलो सारख्या फ्रंट बंपरमुळे वायुगतिकी लक्षणीयरीत्या खराब होणार नाही, परंतु भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारेल)

रशियन जनतेसाठी जर्मन "लोकांच्या कार" च्या सक्रिय जाहिरातीला उच्च किंमत टॅग्जमुळे बराच काळ अडथळा आला आहे. आता मॉडेल श्रेणी खरोखरच परवडणाऱ्या फोक्सवॅगनने भरून काढली आहे, प्रत्येक रूबल मोजण्याची सवय असलेल्या जनतेने डीलर शोरूममध्ये ओतले आहे. 1.6 इंजिन (105 hp) आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ट्रेंडलाइन आवृत्तीसाठी पोलो सेडानच्या किंमती 399,000 रूबलपासून सुरू होतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारची किंमत किमान 512,300 रूबल असेल आणि ही बाजारपेठेतील सर्वोत्तम ऑफर आहे, विशेषत: येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अगदी आधुनिक, 6-स्पीड, मॅन्युअल शिफ्टिंगसह आहे. शेवरलेट एव्हियोमध्ये मॅन्युअल मोडशिवाय जुने स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 4-स्पीड आहे. आणि हे केवळ 513,880 रूबलच्या किंमतीला 1.4 इंजिन (101 hp) सह जोडलेल्या सर्वात महागड्या एलएस आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, पोलो स्पष्टपणे श्रेयस्कर दिसते, परंतु पुन्हा - हे एक वळण आहे... कदाचित Aveo जास्त वाईट नाही?

शहरात

शहरी वातावरणात, शेवरलेट त्याच्या नव्याने तयार केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूप कमी दर्जाचे नाही: येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात प्रगत नसले तरीही, Aveo जोमाने वेग वाढवते आणि महानगराच्या लयमध्ये सेंद्रियपणे बसते. हे पोलोपेक्षा हलके आणि लहान आहे, पार्किंगसाठी कमी जागा आवश्यक आहे, परंतु पॉवर स्टीयरिंगसह देखील, स्टीयरिंग कमी वेगाने, विशेषत: महिलांसाठी कठोर वाटू शकते. फोक्सवॅगन स्टीयरिंग व्हील पार्किंगच्या ठिकाणी फिरविणे सोपे आहे, परंतु परिमाण अधिक वाईट वाटले आहेत - पार्किंग रडार, वरवर पाहता, पोलोसाठी सर्वात लोकप्रिय पर्यायांपैकी एक बनेल. जर्मन कारची प्रवेग गतिशीलता अनेकांना आनंदाने आश्चर्यचकित करेल, परंतु शहरात, जेथे वेग सतत बदलत असतो आणि वारंवार स्विचिंग आवश्यक असते, "स्वयंचलित" कार्य करते, जरी त्वरीत, परंतु काहीसे चिंताग्रस्तपणे - उच्च प्रमाणात अनुकूलतेचा परिणाम. .

देशात

महामार्गांवर, फोक्सवॅगन पोलो आत्मविश्वासाने पुढाकार घेते: उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता, आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंग आणि ऊर्जा-केंद्रित सस्पेंशन या कारमध्ये लांबच्या प्रवासाला खूप आरामदायक बनवते आणि ड्रायव्हरला खूप थकवणारा नाही. शेवरलेट एव्हियोमध्ये वेगाने गाडी चालवताना जास्त ताण लागतो: तीन-अंकी वेगाने, गिअरबॉक्स गीअर्सची कमतरता स्पष्ट होते - इंजिन रडत असताना तुम्हाला ओव्हरटेक करावे लागेल.

Aveo मध्ये पोलोपेक्षाही वाईट सरळ रेषा आहे, जी कमी माहितीपूर्ण स्टीयरिंगसह थकवणारी आहे.

मोठ्या असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि उच्च आवाजाच्या पातळींवर प्रवाशांना शरीर थरथरणे आणि डोलणे याबद्दल अधिक काळजी वाटते. याव्यतिरिक्त, एव्हियोला इंधन भरण्यासाठी अधिक वेळा थांबण्यास भाग पाडले जाते: त्याच्या टाकीमध्ये पोलोपेक्षा 10 लिटर कमी गॅसोलीन असते.

नियंत्रणक्षमता

फोक्सवॅगन कार नेहमीच उच्च पातळीच्या चेसिस शुद्धीकरणाद्वारे ओळखल्या गेल्या आहेत आणि पोलो सेडान बजेटमध्ये कोणत्याही सवलतीशिवाय जातीचे प्रदर्शन करते. स्टीयरिंगची अनुकरणीय माहिती सामग्री कमी अनुकरणीय दिशात्मक स्थिरतेसह एकत्र केली गेली आहे, कोपऱ्यात रोल किमान आहे - वळणदार देशाच्या रस्त्यावर पोलो चालवणे सोपे आणि आनंददायी आहे. ब्रेक ड्राईव्हची माहिती नसणे हाच आपण दोष देऊ शकतो, परंतु ज्यांनी पोलो हॅचबॅक चालवले आहे त्यांच्याद्वारेच हे लक्षात येईल - तेथे मंदी नियंत्रित करणे सोपे आहे. सामान्य मोड्समधील Aveo ब्रेक्स खूपच आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु आपत्कालीन स्टॉपमध्ये तुम्हाला ब्रेक पेडलवर खूप जोर लावावा लागतो आणि येथे ब्रेक असिस्ट सिस्टम, अरेरे, एक पर्याय म्हणून देखील ऑफर केलेली नाही, तसेच ESP. , तर पोलोकडे पर्यायी प्रीमियम पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेली हाताळणी स्थिरीकरण प्रणाली आहे.

ईएसपीच्या अभावाव्यतिरिक्त, एव्हियो चालविण्याची इच्छा स्टीयरिंग व्हीलवरील अभिप्रायाच्या अभावामुळे, उच्च वेगाने कमी स्थिरता आणि कोपऱ्यांमध्ये लक्षणीय बॉडी रोलमुळे परावृत्त होते, जे पूर्ण भाराने वाहन चालवताना भयावह असते. फोक्सवॅगन पोलो लोड होण्यास अधिक सहनशील आहे आणि एकूणच गाडी चालवण्यास सुरक्षित आणि अधिक आनंददायक कारची छाप देते.

एर्गोनॉमिक्स आणि आराम

हॅचबॅकच्या तुलनेत, तीन व्हॉल्यूम पोलोच्या आतील डिझाइनमध्ये सुलभीकरण आणि किमतीत घट झाल्याचे स्पष्टपणे दिसून येते. याचा ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सवर जवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही, परंतु सौंदर्याच्या दृष्टीकोनातून, सेडानने बरेच काही गमावले आहे: प्लास्टिक सर्वत्र कठीण आहे, लाकूड, इतर परिष्करण साहित्य साधे आणि घट्ट आहे, परंतु ड्रायव्हिंग करताना काहीही क्रॅक होत नाही. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये समायोजनांची विस्तृत श्रेणी आहे, परंतु बॅकरेस्टच्या अतिउत्तल प्रोफाइलमुळे आणि त्याच्या कोनाच्या पायरीच्या दिशेने समायोजनामुळे आरामदायक फिट शोधण्यात अडथळा येतो. मागची सीट वर्ग मानकांनुसार खूप प्रशस्त आहे: पायांमध्ये एक आनंददायी जागा आहे, परंतु डोक्याच्या वर व्यावहारिकपणे जागा नाही. आम्हा तिघांना दुसऱ्या रांगेत बसणे फारसे आनंददायी नाही, पण ते शक्य आहे. केबिनमधील आवाजाची पातळी मध्यम आहे, ध्वनिक पॅलेटवर इंजिनच्या आवाजाचे वर्चस्व आहे, परंतु बॉक्समध्ये पुरेशा गीअर्समुळे धन्यवाद, तुम्हाला त्याचा त्रासदायक ओरडणे वारंवार ऐकावे लागत नाही.

शेवरलेट एव्हियो इंजिन देखील जोरात वाजते आणि पोलोच्या तुलनेत तुम्ही त्याचा उच्च-स्पीड ओरडणे अधिक वेळा ऐकू शकता, कारण गिअरबॉक्समध्ये सहा नव्हे तर चार गीअर्स आहेत. Aveo चे अँटी-ग्रेव्हल संरक्षण देखील वाईट आहे: देशाच्या रस्त्यावर, लहान खडे सतत तळाशी आणि चाकांच्या कमानीवर ड्रम करतात.

Aveo चे आतील भाग साधेपणाने, पण अतिशय सुंदर आणि आनंदाने सजवलेले आहे. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगले प्रोफाइल आहे, परंतु कमी विकसित पार्श्व समर्थन आहे, जेव्हा कोपऱ्यात लक्षणीय रोल असतो तेव्हा एक महत्त्वपूर्ण कमतरता समजली जाते. पोलोच्या तुलनेत मागची सीट पायांमध्ये लक्षणीयरीत्या घट्ट आहे (छोट्या व्हीलबेसमुळे प्रभावित), आणि अगदी लहान हेडरूम आहे. अगदी आवश्यक असेल तरच तिसरा प्रवासी येथे बसू शकतो, कारण काठावर बसलेल्यांना अर्धवट बसावे लागेल.

दोन्ही कारच्या मानक ऑडिओ सिस्टीम ऐवजी मध्यम वाटतात; त्या सर्वात संवेदनशील रेडिओ ट्यूनरसह सुसज्ज नाहीत, परंतु ते नियमितपणे एमपी 3 वाचतात. फॉक्सवॅगन पोलो कमी फ्रिक्वेन्सी चांगल्या प्रकारे पुनरुत्पादित करते, परंतु मध्य आणि उच्च हे वाईट आहे, ज्यामुळे आवाज गोंधळलेला दिसतो; त्याउलट शेवरलेट एव्हियो तुलनेने चांगले उच्च आणि मध्यम, परंतु कमकुवत तेजीचे नीचांकी उत्पादन करते. दोघेही नवशिक्या संगीत प्रेमींना असंतुष्ट करतील, परंतु ते रेडिओ ऐकण्यासाठी अगदी योग्य आहेत.

व्यावहारिकता

दोन्ही कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात सामानाचे कंपार्टमेंट्स आहेत, जे कॉम्पॅक्ट कारमधून तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त ठेवण्यास सक्षम आहेत. जर कार्गो जड नसेल, परंतु मोठा असेल, तर पोलो आणि एव्हियो दोन्ही तुम्हाला मागील सीट फोल्ड करून ट्रंक क्षमता वाढविण्यास परवानगी देतात. प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक असा आहे की Aveo फक्त बॅकरेस्ट दुमडते, एक अरुंद आणि असमान उघडते, तर पोलो बॅकरेस्ट आणि उशी दोन्ही दुमडतो आणि उघडणे मोठे आणि नितळ असते.

दोन्ही खोडांच्या मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे टायर आणि लहान टूल किटसाठी पुरेशी जागा आहे.

माझ्या मते...

कोणती सेडान अधिक सुंदर आहे याबद्दल संपादकीय चर्चा सुरू होण्यापूर्वीच संपली.

पोलो सेडान बिनशर्त जिंकली. स्टायलिश ऑप्टिक्स, घटकांमधील किमान अंतर (कोणत्याही अडचणीशिवाय हेडलाइट आणि एव्हियोच्या बंद हुडमध्ये थोडे बोट बसू शकते). “वेट द स्कोअर” ही एकमेव गोष्ट म्हणजे मागील दृश्य, जे शेवरलेटमध्ये थोडे अधिक घन आणि संतुलित वाटत होते, तर पोलोचा मागील भाग अशा प्रकारे डिझाइन केला गेला होता की तो प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा पातळ दिसत होता.

एव्हीओला सजावटीच्या हबकॅप्स आणि गंभीर नसलेल्या निळ्या रंगाने देखील खाली सोडले होते; काळ्या रंगात आणि मिश्र धातुच्या चाकांसह ते अधिक स्पर्धात्मक असेल. कदाचित.

सलून

आतमध्ये, बाहेरील प्रमाणे, VW एक पाऊल अधिक आधुनिक आहे, सौंदर्य आणि कार्यात्मक दोन्ही. जरी हार्ड स्टीयरिंग व्हील, ज्यामध्ये जास्तीत जास्त वेगाने नियंत्रण बटणे देखील नाहीत, परंतु सभ्य आतील देखावा किंचित खराब झाला आहे. तथापि, दारे आणि डॅशबोर्ड ट्रिम करण्यासाठी वापरले जाणारे प्लास्टिक स्वतःच कठोर आहे; तार्किकदृष्ट्या प्रश्न उद्भवला - जर VW प्लास्टिकचा वापर नेहमीच्या पोलोमध्ये केला गेला असेल तर कार किती महाग होईल... परंतु ड्रायव्हरच्या साधनांची संघटना वास्तविक फोक्सवॅगनसारखी आहे. त्यांच्या दरम्यान एक लहान ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन असलेली उपकरणे उत्तम प्रकारे वाचनीय आहेत. त्यावर प्रदर्शित केलेली माहिती स्टीअरिंग कॉलमच्या स्टेंकवरील बटणांद्वारे वाइपरसह नियंत्रित केली जाऊ शकते.

Aveo सोपे आहे. परंतु सर्व काही महत्त्वाचे आहे: एअर कंडिशनर आणि मानक दुहेरी-आकाराचे रेडिओ, चोरांमध्ये लोकप्रिय नसलेले, केंद्र कन्सोलवर दृढपणे स्थापित आहेत. चांगली बातमी: स्टीयरिंग व्हीलवर दोन बटणे आहेत. वाईट: ही हॉर्न बटणे आहेत जी तुम्ही सवयीबाहेर स्टीयरिंग व्हील दाबल्यास तुम्ही दाबू शकत नाही...

पोलोच्या मागच्या बाजूला तो थोडा क्रॅम्प आहे. म्हणजेच, गुडघ्यांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु कठोर छप्पर ट्रिम डोक्याला स्पर्श करते. आणि फक्त दोघांसाठी पुरेशी खांद्याची खोली असेल. Aveo रुंदीमध्ये अधिक प्रशस्त आहे, जरी 180 सेमी पेक्षा जास्त उंच असलेल्या छताच्या उंचीबद्दल देखील तक्रार करतील.

डायनॅमिक्स

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तुलना अयोग्य आहे: पोलो सेडानच्या हुडखाली 1.6-लिटर 105-अश्वशक्ती इंजिन होते, तर Aveo मध्ये फक्त 1.4 इंजिन होते. परंतु शेवरलेटची शक्ती, ज्याची इंजिन क्षमता संपूर्ण ग्लास लहान आहे, फक्त 4 एचपीने भिन्न आहे. त्यामुळे, डायनॅमिक्समध्ये फारसा फरक नाही, फक्त सेटच्या स्वरूपामध्ये.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (बजेट कर्मचाऱ्यासाठी वाईट नाही, बरोबर?!) परिश्रमपूर्वक गीअर्स बदलते, इंधनाचा अधिक काटकसरीचा वापर सुचविते - सलून व्यवस्थापकांनी आमच्यापुढे गाडी चालवली जेणेकरून ऑन-बोर्ड संगणकानुसार सरासरी वापर सुमारे होता. 15 लिटर प्रति शंभर! जपानी आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उत्तम काम करते आणि स्पोर्ट मोडमध्ये ते तुम्हाला जास्त वेळ गियर धरून ठेवण्याची परवानगी देते आणि शहराभोवती वेगाने फिरण्यास मदत करते. Aveo सुरुवातीस निकृष्ट नाही, दुर्मिळ गीअर बदलांमुळे जिंकला - शेवरलेट ऑटोमॅटिकमध्ये फक्त 4 गीअर्स आहेत, परंतु शहरात हे पुरेसे आहे. वय असूनही, हे ट्रान्समिशन त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करते; आम्हाला विशेषतः चढ-उतारांची अदृश्यता आणि डाउनशिफ्ट्सची भविष्यवाणी आवडली.

फोक्सवॅगनचे स्टीयरिंग अधिक पारदर्शक आहे: तटस्थ स्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे चिन्हांकित केली जाते आणि थोड्याशा विचलनामुळे स्टीयरिंग व्हील परत येण्याची इच्छा वाढते. शेवरलेट थोडी कमी माहितीपूर्ण आहे आणि कमी वेगाने हाताळणी पोलोपेक्षा कमी तीक्ष्ण होते.

दोन्ही सेडानचे सस्पेन्शन बरेच कडक आहे, परंतु रस्त्याची गुणवत्ता खालावल्याने Aveo अधिक आरामदायक दिसते. तथापि, पोलो सेडानचे पुनर्वसन गुळगुळीत डांबरावर केले जाते कारण ती एक सरळ रेषा उत्तम प्रकारे धारण करते, अगदी थोड्या रोलसह वळते (जवळजवळ-ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरन्सचा परिणाम होतो), परंतु इच्छित मार्ग न सोडता.

पोलो सेडानचा ग्राउंड क्लीयरन्स Aveo (170 विरुद्ध 155 मिमी) पेक्षा 1.5 सेमी जास्त आहे, देशाच्या वाटेवर म्हणा, खडबडीत देशातील रस्त्यावर हे उपयुक्त ठरू शकते. परंतु शेवरलेटच्या अधिक माफक ग्राउंड क्लीयरन्समुळेही शहरातील रस्त्यावर कोणतीही अस्वस्थता निर्माण होणार नाही – उदाहरणार्थ, दोन्ही कार त्यांच्या पुढच्या चाकांसह कर्बजवळ पार्क करू शकतात.

पैसा

स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह पोलो सेडान आणि एव्हियोच्या मालकांसाठी क्लबमध्ये प्रवेश शुल्क अनुक्रमे 512,000 आणि 513,000 रूबल आहे. शेवरलेटच्या बाबतीत, स्वयंचलित व्यतिरिक्त, खरेदीदारास जास्तीत जास्त उपकरणांसह पूर्ण सुसज्ज कार देखील मिळते. तथापि, या रकमेसाठी Aveo मध्ये गरम जागा आणि अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग स्तंभ समायोजन नसेल. परंतु पोलोमध्ये कोणतेही संगीत किंवा वातानुकूलन नाही - सर्व काही शुल्कासाठी आहे.

परिणाम काय?

फोक्सवॅगन पोलो प्रतीक्षा करणे योग्य आहे. शिवाय, कलुगा प्लांट कारचे उत्पादन अनेक पटींनी वाढवणार आहे आणि रांगा लहान होतील. अधिक शक्यता. परंतु पोलो हा तुमचा पर्याय आहे, परंतु यापुढे त्याला स्वस्त (त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत) म्हणता येणार नाही. जर पैसा कमी असेल आणि प्रत्येक रूबल महत्त्वाचा असेल, तर Aveo ही एक क्लासिक "बजेट कार" आहे: ते तुमच्याकडून जर्मन-शैलीतील आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर आणि बॉडीसाठी अतिरिक्त शुल्क आकारणार नाहीत, परंतु केवळ उपकरणांच्या सूचीमध्ये आधीच समाविष्ट असलेल्या सर्व आवश्यक गोष्टींसाठी. .

सर्वात मोठ्या ऑटोमोबाईल चिंतेचे अभियंते आणि डिझाइनर्सना नेहमीच कठीण कामाचा सामना करावा लागतो: वाहनचालकांच्या जनतेसाठी परवडणारी, प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये ओळखण्यायोग्य, सुरक्षित आणि मागणी असलेली कार कशी बनवायची? आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर घरगुती ग्राहकांना प्रिय असलेल्या "परवडणाऱ्या सेडान" च्या तुलनात्मक पुनरावलोकनात शोधू, कारण उत्पादक स्वतःच त्यांना स्थान देतात.

शेवरलेट एव्हियो आधीच तिसऱ्या पिढीत आहे. नवीन मॉडेलचे उत्पादन 2011 मध्ये सुरू झाले. ही कार "B" वर्गाची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉम्पॅक्ट सेडान आहे, ज्याला सोनिक या टोपणनावाने देखील ओळखले जाते. बहुसंख्य गाड्यांना 1.4 आणि 1.6 लीटरचे आधुनिक नैसर्गिक आकांक्षी पेट्रोल युनिट मिळाले, जे वैकल्पिकरित्या स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते.

फोक्सवॅगन पोलो हे नवीन मॉडेल नाही, परंतु सेडान हे नवीन उत्पादन आहे जे विशेषतः सीआयएस देशांच्या बाजारपेठेसाठी तयार केले गेले आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बी-क्लास कार ही पोलो हॅचबॅक प्लॅटफॉर्मची विस्तारित आवृत्ती आहे, परंतु तिची स्वतःची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. मॉडेल 2010 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. ICE पर्याय 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनपुरते मर्यादित आहेत. स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनची निवड उपलब्ध आहे.

पुनरावलोकनात सादर केलेल्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.6 लिटर पॉवर युनिट्स आहेत.

देखावा

शेवरलेट Aveo

समोरून, कार बजेट सेडानसाठी खूप आक्रमक आणि अनपेक्षितपणे ताजी दिसते. यामध्ये मुख्य भूमिका हेड ऑप्टिक्सद्वारे खेळली जाते जी आधुनिक कारसाठी अ-मानक आहेत. इटालियन अल्फा रोमियो किंवा BMW वर गोलाकार दुहेरी हेडलाइट विहिरी पाहण्याची आम्हाला 90 च्या दशकापासून सवय आहे, परंतु आधुनिक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवर नाही. रुंद हूडने स्पष्टपणे रिब्स परिभाषित केले आहेत, जे समोरच्या टोकाच्या दिसण्यात काही विशिष्ट प्रमाणात "खेळ" देखील सूचित करतात. कोनस्टोन रेडिएटर लोखंडी जाळी Aveo च्या समोर एकंदर धारणा एक प्रभावी बिंदू ठेवते.

बाजूचा भाग लॅकोनिकली दिलेली टीप चालू ठेवतो. कारच्या बाजूंना वेगाने घट्ट करून, मागील बाजूपासून पुढच्या बाजूस दरवाज्यांच्या तळाशी स्टँपिंगची एक झुकलेली ओळ आहे. मागील विशेष स्वारस्य आहे. मागून गाडीकडे पाहिल्यावर लगेचच कडवट निराशा निर्माण होते. क्रीडा आक्रमकतेचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही! आणि इथे मुद्दा अरुंद खोडाच्या झाकणाचा अजिबात नाही, जो कारच्या शरीरावर लहान पायघोळ सारखा दिसतो जो एका दुबळ्या तरुणाच्या आकारात बसत नाही. हे सर्व टेललाइट्समुळे आहे, जे पूर्णपणे भिन्न कारसाठी उपयुक्त ठरले असते. ते रुंद आहेत, किंचित बेव्हल रेषा असलेल्या आयताची आठवण करून देतात आणि अनुलंब स्थित आहेत. मागील डिझाइन स्वस्त दिसते आणि पूर्णपणे अपयशी ठरते.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान

सेडानचा पुढील भाग काटेकोरपणे, तपस्वी आणि अतिशय "जर्मन" बनविला गेला आहे. पोलो हॅचबॅकमध्ये लक्षणीय साम्य आहे. फरक फक्त फिनिशिंग टचमध्ये आहेत: क्रोम पट्ट्यांसह एक अरुंद रेडिएटर ग्रिल, फॉग लाइट्ससाठी माउंटिंग कोनाड्यांसह कठोर फ्रंट बंपर. हेड ऑप्टिक्सच्या ओळींमध्ये तीव्र "कट" आणि मोठा कॉर्पोरेट लोगो कारला ओळखण्यायोग्य बनवते, व्हीएजीच्या सामान्य डिझाइन संकल्पनेचे सतत अनुसरण करते. याचा परिणाम एक प्रकारचा "बौद्धिक" होता जो पहिल्यांदा रस्त्यावरील लढाईत भाग घेणार होता.

प्रोफाइल थोडेसे ताणलेले दिसते, परंतु दरवाजाच्या तळाशी "स्टेप" स्टॅम्पिंग आणि दरवाजाच्या हँडलच्या वरच्या कडक रेषेद्वारे ही बारकावे चांगली लपलेली आहे, जी मागील हेडलाइट्सच्या काठावरुन हेडलाइट्सच्या अगदी काठापर्यंत पसरलेली आहे. . गोल गॅस टँक फ्लॅपची स्वतःची खास मोहिनी जोडू शकते जर तुम्ही ती कोठे आहे त्या बाजूचा विचार केला तर. मागील भाग, Aveo विपरीत, कोणत्याही डिझाइन परिष्करण प्राप्त झाले नाही. वैयक्तिक खरेदीसाठी संभाव्य बजेट कर्मचाऱ्यांच्या यादीमध्ये, पोलो आत्मविश्वासाने खरेदीसाठी शीर्ष 5 मुख्य स्पर्धकांमध्ये स्थान घेते. साधे मागील दिवे आणि किंचित अरुंद, कडक आणि कडक ट्रंक झाकण लक्ष वेधून घेतात. बम्परच्या इस्त्री केलेल्या रेषा संपूर्ण चित्रास यशस्वीरित्या पूरक आहेत.

जर आपण केवळ समोर आणि बाजूने कार पाहिल्या तर शेवरलेट एव्हियो फोक्सवॅगन पोलो सेडानपेक्षा जास्त फायदेशीर दिसते. ते अधिक आधुनिक, धाडसी आणि तरुण आहे. मध्यमवयीन लोकांनाही गाडी आवडेल. एक आश्चर्य तुमची वाट पाहत असेल जेव्हा तुम्ही एका गोंडस छोट्या कारकडे कौतुकाने पाहण्याचा निर्णय घ्याल ज्यावर एक चमकदार सोनेरी बो टाय तरंगत असेल. कमीतकमी आश्चर्यचकित होण्यासाठी तयार रहा आणि अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, कारच्या मागील भागामुळे पूर्णपणे निराश व्हा. पोलो सेडानच्या स्टोअरमध्ये कोणतेही आश्चर्य नाही, तपासले! आजूबाजूला फिरा आणि कोणत्याही कोनातून किमान शंभर वेळा पहा, परंतु कठोर आणि लॅकोनिक डिझाइन कल्पना सर्वत्र वर्चस्व गाजवते, विश्वासार्हता, चांगली गुणवत्ता आणि... कंटाळवाणेपणाची छाप देते! फोक्सवॅगनची एक सामान्य सेडान, फक्त थोडी लहान.

विजेता Aveo मॉडेल आहे. एक मार्ग किंवा दुसरा, शेवरलेट डिझाइनर्सने त्यांचे मुख्य ध्येय साध्य केले! कार स्वारस्य जागृत करते आणि वाढीव लक्ष आकर्षित करते, जे पोलो सेदान मॉडेलबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

सलून

शेवरलेट Aveo

कारमध्ये स्वारांची आश्चर्य वाट पाहत आहे आणि यावेळी ते आनंददायी आहेत. आतील जागेच्या बहुतेक घटकांसाठी उच्च-गुणवत्तेची प्लास्टिक ही मुख्य परिष्करण सामग्री असली तरी, प्रत्येक गोष्ट उच्च गुणवत्तेसह, क्रॅक, खडबडीत कट किंवा अंतरांशिवाय एकत्र केली जाते. मुख्य रंग काळा होता, जो फंक्शनल घटकांच्या इन्सर्ट आणि क्रोम ट्रिमसह पातळ केला गेला होता.

सेडानच्या आतील भागात सर्वात मनोरंजक उपाय म्हणजे डॅशबोर्ड. हे "मोटारसायकल" शैलीमध्ये बनविले आहे, लहान व्हिझरच्या खाली ॲनालॉग टॅकोमीटरचे संयोजन दर्शविते, तसेच एक मोठा डिजिटल डिस्प्ले जो मोठ्या गतीची संख्या आणि इतर उपयुक्त माहिती प्रदर्शित करतो. काही ड्रायव्हर्ससाठी, या निर्णयाची काही सवय होणे आवश्यक आहे, परंतु कारच्या चाकाच्या मागे 5 मिनिटांनंतर, सर्वकाही त्याच्या नेहमीच्या ठिकाणी परत येते. स्पीडोमीटर माहितीपूर्ण आहे, वाचन अगदी चांगले वाचले जाते. बाहेरून, डॅशबोर्ड आकारात आयताकृती आहे, संख्या स्पष्ट आहेत आणि चकाकी बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. हे स्टाईलिश, नॉन-स्टँडर्ड, नाविन्यपूर्ण बाहेर वळले. एका शब्दात, आश्चर्य एक यशस्वी होते आणि खूप यशस्वी झाले.

सेडानमधील सीट्स उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकपासून बनविल्या जातात ज्या स्पर्शास आनंददायी असतात. प्रोफाइल या किंमत श्रेणीतील कारसाठी मानक म्हणून लागू केले आहे: मध्यम पार्श्व समर्थन, खराब विकसित लंबर सपोर्ट. जागांची कडकपणा सरासरी पातळीवर आहे, अनपेक्षित काहीही नाही. सीटच्या उंचीचे समायोजन उपलब्ध आहे आणि विमानातील बॅकरेस्ट आणि कुशनचा पॉवर रिझर्व्ह कोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हरसाठी पुरेसा असावा. उंच ड्रायव्हर्ससाठी कुशन थोडी लहान वाटू शकते.

आता डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोलच्या डिझाइनबद्दल काही शब्द. एअर डिफ्लेक्टरसारख्या गोष्टी डॅशबोर्डवर एक महत्त्वाचा घटक बनल्या आहेत. बाजूंच्या गोल "व्हेंट" छिद्रे अतिशय उत्कृष्ट आणि महाग दिसतात. डिझाइनरांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले, केबिनचा पुढील भाग फॅशनेबल आणि आधुनिक दिसत आहे. मध्यभागी नेहमीचे आयताकृती वायुप्रवाह घटक असतात.

आतील भागात लक्ष वेधून घेणारी पुढील स्थिती म्हणजे केंद्र कन्सोलच. हे सामान्य विमानाच्या वर पसरते, वर आणि बाजूला "कान" वर एक कार्यात्मक शेल्फ आहे, जे लहान वस्तू साठवण्यासाठी सोयीस्कर खुले कोनाडे आहेत. या सौंदर्यावर वरच्या भागामध्ये असलेल्या चांदीच्या रेषांनी जोर दिला आहे, जे आकृतिबंध आहेत. पुढे एक मध्यम आकाराच्या रेखांशाचा अरुंद स्क्रीन आणि अत्यंत बिंदूंवर दोन स्टाइलिश नियंत्रणांसह एक छान मल्टीमीडिया डिव्हाइस येते. बटण घटक वेगळ्या भागात थोडेसे खाली ठेवले आहेत. ते सुंदर दिसते, किमान म्हणायचे आहे.

हवामान नियंत्रण युनिट मध्यवर्ती कन्सोलच्या फुगवटाखाली स्थित आहे आणि ते राखाडी रंगाचे आहे. शीर्षस्थानी एक अलार्म बटण आहे आणि तळाशी हवामान प्रणालीसाठी तीन मोठ्या नियंत्रणासाठी जागा म्हणून काम करते. ते आकारात गोल आहेत आणि क्रोम रिम्स आहेत.

स्टीयरिंग व्हीलची त्रिज्या मोठी आहे. डॅशबोर्डची पार्श्वभूमी ती प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते. रिम धरण्यास सोयीस्कर आहे, जरी ते थोडे पातळ वाटू शकते. स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोक, मल्टीफंक्शनल आहे. यात पोहोच आणि उंची समायोजित करण्याची क्षमता आहे.

मध्यवर्ती बोगदा उतार आहे, समोरच्या रांगेतील ड्रायव्हर आणि प्रवासी भाग वेगळे करतो, परंतु त्याला फार उंच म्हटले जाऊ शकत नाही. गियर सिलेक्टर लीव्हरमध्ये अर्गोनॉमिक टियरड्रॉप आकार असतो. पुढे पार्किंग ब्रेक हँडल येते, जे क्लासिक पद्धतीने स्थित आहे. सेंट्रल आर्मरेस्टला "सजावटीचे" म्हटले जाऊ शकते, कारण ते अरुंद आहे आणि लांबच्या प्रवासात उच्च आरामाचे वचन देत नाही.

Aveo इंटीरियर मोठ्या संख्येने फंक्शनल कोनाडे, ड्रॉर्स आणि कंपार्टमेंट्सने भरलेले आहे. बहुतेक सोल्यूशन्सचे एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत; आतील कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि नियंत्रण घटकांचे बॅकलाइटिंग निळे, पांढरे आणि पिवळे रंग वापरून केले जाते.

मागील पंक्तीमध्ये सर्वकाही खूप सोपे आहे, एक सामान्य सोफा आणि कंटाळवाणा गडद प्लास्टिक. समोरच्या जागांच्या तुलनेत एक मजबूत कॉन्ट्रास्ट आहे.

फोक्सवॅगन पोलो

कठोर जर्मन "क्लासिक" कॉम्पॅक्ट सेडानच्या अंतर्गत जागेच्या सर्व कोपऱ्यात चढले आहेत. प्लास्टिक सामग्रीचे उच्च-गुणवत्तेचे पोत आणि डॅशबोर्ड घटकांचे उत्कृष्ट फिट त्वरित लक्ष वेधून घेतात. किमान क्रोम आणि जास्तीत जास्त काळा पोलो इंटीरियरची मुख्य रंगसंगती बनली.

सीट चांगल्या प्रतीच्या फॅब्रिकपासून बनवलेल्या आहेत, स्पर्शास आनंददायी आहेत. प्रोफाइल कठोर नाही, सर्व काही सामान्य शहर कारसाठी संतुलित आहे. बाजूकडील समर्थन आहे, परंतु ते सरासरी स्तरावर व्यक्त केले जाते. खुर्च्यांच्या शारीरिक रचनेमुळे कोणत्याही टिप्पण्या झाल्या नाहीत; सीट आरामदायक आणि मागील आणि खालच्या भागासाठी आरामदायक होती. तेथे पुरेशी समायोजने आहेत, आपण उशीची उंची बदलू शकता, बॅकरेस्ट कोन सक्रियपणे समायोजित करू शकता इ.

मध्यवर्ती पॅनेलला मऊ बाह्य कोपऱ्यांसह छान आयताकृती एअर डिफ्लेक्टर मिळाले. क्रोम रिम्स डॅशबोर्डचा तपस्वी काळा रंग सौम्य करतात.

कन्सोल स्वतःच डिझाइन केले आहे जेणेकरून एकाच वेळी बाहेर पडावे, परंतु सामान्य विमानाच्या वर दृष्यदृष्ट्या उभे राहू शकत नाही. वरच्या भागात डिफ्लेक्टर्सची जोडी असते, त्यानंतर मध्यवर्ती "आपत्कालीन चेतावणी" बटणासह फंक्शन कीची रेखांशाची पंक्ती असते. ऑडिओ सिस्टीममध्ये बऱ्यापैकी रुंद मोनोक्रोम डिस्प्ले आणि बाजूला दोन छान कंट्रोल्स आहेत, ज्यात क्रोम फिनिश आहे.

हवामान प्रणालीमध्ये समान डिझाइन आहे, फक्त स्क्रीन खूपच लहान आहे. हे ओळखण्यासारखे आहे की हवामान प्रणालीचे वाचन ओळखणे ड्रायव्हरच्या सीटवरून नेहमीच सोयीचे नसते. हे थोडेसे निवडक वाटेल, परंतु ते इतके व्यक्तिनिष्ठ वाटले.

मध्य बोगद्याचा ओव्हरहँग एका मोठ्या कोनाड्याने संपतो, ज्याच्या आत एक सिगारेट लाइटर आहे. पुढे गियरशिफ्ट लीव्हर येतो. हे फार उंच नाही, अतिशय आरामदायक हँडल आणि पातळ क्रोम बेल्ट आहे. पार्किंग ब्रेक लीव्हर बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी नेहमीची जागा व्यापतो.

मध्यवर्ती आर्मरेस्ट हँडब्रेकच्या वर अभिमानाने उठते, विशेषतः या घटकाच्या पूर्ण वापरामध्ये हस्तक्षेप न करता. आर्मरेस्ट स्वतःच रुंद आहे, लांब ट्रिपमध्ये आरामासाठी चांगला आधार आहे. पार्किंग ब्रेक हँडलच्या खाली लहान वस्तूंसाठी एक लहान विश्रांती आहे, जो एक सोयीस्कर उपाय असल्याचे दिसते. लहान वस्तूंसाठी केबिनमध्ये जागा शोधण्याची गरज नाही.

स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास उत्कृष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतः हलके, तीन-स्पोक, मल्टीफंक्शनल आणि उत्कृष्ट सामग्रीने झाकलेले आहे. तुम्ही लाइट क्रोम फिनिशचे निरीक्षण करू शकता, जे आतील सजावटीच्या एकूण संकल्पनेमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसते.

स्वतंत्रपणे, दरवाजाच्या कार्ड्सवरील आर्मरेस्ट्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे. त्यांची रुंदी केवळ झुकण्यासाठीच नाही तर निष्क्रिय क्षणांमध्ये आपल्या डाव्या हाताला पूर्णपणे विश्रांती देण्यासाठी पुरेशी आहे. आर्मरेस्टचा आकार देखील या कार्यात थेट योगदान देतो.

डॅशबोर्ड कोणताही अतिरेक न करता क्लासिक आहे. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर स्केल आणि त्यांच्या दरम्यान ट्रिप संगणक. या घटकामध्ये एक लहान कर्ण आहे, परंतु त्याचे सोयीस्कर स्थान दिल्यास, माहिती कोणत्याही समस्यांशिवाय वाचली जाऊ शकते. घटक हायलाइट करण्यासाठी मुख्य रंग पांढरे आणि लाल आहेत.

एका महत्त्वपूर्ण दुरुस्तीसह आतील भागाचे मूल्यांकन केले पाहिजे. सर्व काही मूल्यांकनकर्त्याचे वय, त्याच्या आकांक्षा आणि वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असेल. क्लासिक्सच्या प्रेमींसाठी, फोक्सवॅगन पोलोची कार्यात्मक आणि विनम्र रचना पुरेसे असेल. अनावश्यक काहीही नाही, सर्व काही त्याच्या योग्य आणि वेदनादायक परिचित ठिकाणी आहे. जे नवीनता आणि आधुनिकतेसाठी प्रयत्न करतात त्यांना Aveo इंटीरियर नक्कीच आवडेल. यात शैली, व्यक्तिमत्व आणि आकर्षण आहे, जे कार्यक्षमता आणि एर्गोनॉमिक्ससह उत्तम प्रकारे एकत्र केले आहे. शेवरलेट डिझायनर्सनी त्यांच्या धाडसी निर्णयांनी आम्हाला पुन्हा एकदा आश्चर्यचकित केले आणि आतील भागात सर्व काही केवळ सकारात्मक दिसते. शेवरलेट एव्हियो मॉडेल त्याच्या आधुनिक लुक आणि शैलीने मोहित करते, दोन सेडानची तुलना करण्याच्या या टप्प्यावर विजेता बनले.

राइड गुणवत्ता

शेवरलेट एव्हियोला समोरच्या बाजूला अँटी-रोल बारसह मॅकफर्सन स्ट्रट मिळाला. मागील भागात अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग सस्पेंशन आहे.

सिटी सेडानसाठी तळाचा जोर सामान्य आहे; इंजिन केवळ मध्यम गती श्रेणीमध्ये जिवंत होते. वेगवान गती सेट करण्याचा आणि कायम ठेवण्याचा प्रयत्न करताना या प्रकारात इंधनाचा वापर किंचित वाढतो. आवाज इन्सुलेशन सरासरी आहे, वेग वाढल्याने केबिनमध्ये इंजिन स्पष्टपणे ऐकू येते आणि चाकांच्या कमानी आपल्याला वेगाने डांबराच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेत झालेल्या बदलाची आठवण करून देतात.

चेसिस सेटिंग्ज तुम्हाला लहान अडथळे आणि किरकोळ छिद्रांवर आरामात हलवण्याची परवानगी देतात. निलंबनाला मोठमोठे खड्डे पडण्याची भीती असते, स्वेच्छेने कंटाळवाणा आघाताने तो फुटतो.

स्टीयरिंग व्हील हलके आणि तंतोतंत आहे, चांगल्या-परिभाषित शून्य स्थितीसह. सरळ रेषेवर, कार स्वेच्छेने दिलेल्या मार्गाचे पालन करते. कारमध्ये थोडासा वारा आहे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. अनेकांच्या अपेक्षेपेक्षा पुढील आणि मागील एक्सल ड्रिफ्ट्स खूप लवकर सुरू होऊ शकतात. त्यामुळे सक्रियपणे युक्ती करताना तुम्ही परवानगी दिलेली गती मर्यादा ओलांडू नये.

ब्रेक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम कमी-महत्त्वाकांक्षी प्रतिनिधीसाठी एक टँडम बनवतात. समोर डिस्क यंत्रणा आहेत आणि मागील बाजूस ड्रम आहेत.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान समोर नेहमीच्या मॅकफेरसन स्ट्रटसह अँटी-रोल बारसह सुसज्ज होती. मागील बाजूस, सेडानमध्ये अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग सस्पेंशन डिझाइन आहे. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये पिकअप बऱ्यापैकी गुळगुळीत आहे. इंजिन कंपार्टमेंटचे ध्वनी इन्सुलेशन पुरेसे पातळीवर आहे, परंतु बाह्य आवाजापासून आतील भागाचे संरक्षण करण्याच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत चाकांच्या कमानी किंचित निकृष्ट आहेत.

चेसिस ऊर्जा-केंद्रित आहे, परंतु आपण वाहून जाऊ नये. निलंबन तीक्ष्ण डांबरी कापांवर तुलनेने सहजतेने तुटते, जे मफ्लड नॉकद्वारे परावर्तित होते.

स्टीयरिंग सेटिंग्ज स्टीयरिंग व्हीलचे सहजतेने पालन करणारी आणि सरळ भागांवर तिचा मार्ग व्यवस्थित ठेवणारी कार चालविणे सोपे आणि आरामदायक बनवते. सेडान वाजवी वेगाने अक्षीय प्रवाहाला चांगला प्रतिकार दर्शवते.

फ्रंट ब्रेक डिस्क, हवेशीर आहेत. मागील ड्रम प्रकार यंत्रणा. कार चांगली मंद होते आणि आवश्यक असल्यास इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक सक्षमपणे कामाशी जोडलेले असतात.

फोक्सवॅगन पोलोच्या ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्समुळे या तुलनेत शेवरलेट एव्हियोला मागे टाकता येते. जर्मन सेडान चांगली संतुलित आणि चालविण्यास अधिक प्रामाणिक असल्याचे दिसून आले. या मूल्यांकनात महत्त्वपूर्ण भूमिका निलंबन सेटिंग्ज आणि ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे खेळली गेली. या गुणांमुळे पोलोला शेवरलेट एव्हियोच्या तुलनेत अधिक फायदेशीर कार बनण्यास अनुमती मिळाली, जी थोडीशी असली तरी, रेटिंग वैशिष्ट्यांच्या आणि एकूण ड्रायव्हिंग इंप्रेशनच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा मागे आहे.

क्षमता

शेवरलेट एव्हियो (सॉनिक) त्याच्या वर्गात चांगली प्रशस्तता दाखवते. समोरचा भाग बराच प्रशस्त आहे, विशेषतः उंचीमध्ये. रुंदीमधील मार्जिन पूर्णपणे अनुपस्थित नाही, परंतु घट्टपणाची थोडीशी भावना आहे, कारच्या वर्गाचे वैशिष्ट्य.

आसनांची मागील पंक्ती सारखीच छाप पाडते, परंतु तीन लोक अजूनही केवळ शंकास्पद आणि सापेक्ष आरामाने मागील सोफ्यावर बसू शकतात. फायदा समान headroom आहे. परंतु लेगरूम किमान आहे आणि खरे सांगायचे तर ते व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नाही.

ट्रंकमध्ये चांगली क्षमता आहे, जी अरुंद लोडिंग ओपनिंगद्वारे मर्यादित आहे. हे वैशिष्ट्य तुम्हाला मोठ्या आकाराचा माल ठेवण्याची परवानगी देणार नाही.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान रुंदीने प्रशस्त दिसते. हे प्रत्यक्षात खरे आहे. समोरच्या रांगेत खांद्यावर भरपूर जागा आहे, पण हेडरूम घट्ट असू शकते.

असेच चित्र मागच्या रांगेत पाहायला मिळते. आरामाचा इशारा देऊन, तुम्ही मागील सोफ्यावर तीन प्रवाशांना सामावून घेऊ शकता. हे नमूद करण्यासारखे आहे की व्हीलबेस मागील प्रवाशांसाठी लेग्रूमच्या क्षेत्रामध्ये स्वीकार्य मार्जिन प्रदान करते. फक्त एक गोष्ट थोडीशी वादग्रस्त राहते ती म्हणजे हेडरूम.

वर्गात ट्रंक सर्वात मोठा नाही, परंतु बऱ्यापैकी विस्तृत लोडिंग ओपनिंग या कमतरतेची थोडीशी भरपाई करते. दुसरा फायदा म्हणजे एका लहान शेल्फसह मागील रांगेत आसन मागे ठेवण्याची क्षमता मानली जाऊ शकते.

तुलनेच्या या टप्प्यावरचा नेता ही फोक्सवॅगनची कार आहे, ज्याची आतील प्रशस्तता त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत किंचित चांगली असल्याचे दिसून आले. पोलो मागच्या प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम, रुंदीमध्ये अधिक जागा आणि एर्गोनॉमिक्स आणि लोडिंग सुलभतेच्या दृष्टीने Aveo च्या तुलनेत चांगली ट्रंक देते. शेवरलेटचा एकमात्र फायदा केबिनमधील उंची आणि ट्रंकची मोठी क्षमता मानली जाऊ शकते, परंतु हे प्रशस्ततेच्या बाबतीत एकूण रँकिंगमध्ये विजेता होऊ देत नाही.

आर्थिकदृष्ट्या

फोक्सवॅगन पोलो इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत थोडीशी आघाडी घेते, जरी याला स्पष्ट विजय म्हणता येणार नाही. शेवरलेट एव्हियोला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत किंचित चांगली डायनॅमिक आणि टॉर्क वैशिष्ट्ये मिळाली.

सुरक्षितता

बेसिक मॉडेल शेवरलेट एव्हियो:

मूलभूत फोक्सवॅगन पोलो मॉडेल:

1. ABS प्रणाली
2. ड्रायव्हर/प्रवासी समोरच्या एअरबॅग्ज

युरो NCAP क्रॅश चाचणी निकाल: 5 तारे.

कार सुरक्षेचा तुलनात्मक आढावा फॉक्सवॅगन पोलोला विजेता ठरवतो, कारण शेवरलेट एव्हियोच्या तुलनेत अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएसची उपस्थिती या कारचा एक फायदा आहे.

किंमत

• मायलेजशिवाय बेसिक शेवरलेट एव्हियो मॉडेलची सरासरी किंमत $14,600 आहे.
• फोक्सवॅगन पोलोच्या बेस मॉडेलची सरासरी किंमत $15,950 आहे.

मालक पुनरावलोकने

फोक्सवॅगन पोलो:

अँटोन (इझेव्स्क)

साधक: डिझाइन, गुणवत्ता. मॉडेल जरी लहान असले तरी जर्मन आहे. हे सर्व सांगते, कारच्या सवयी परिपक्व आहेत.

वोव्का (उफा)

साधक: फ्रिस्की, विश्वासार्ह. डोळ्यांच्या मागे इंजिन हँडलवर. चेसिसमध्ये कोणतीही समस्या नाही, सुटे भागांची किंमत सामान्य आहे.

REMM (कझान)

साधक: आतील गुणवत्ता. मला या पैशासाठी काहीही चांगले सापडले नाही, जरी मी निवडण्यात बराच वेळ घालवला. मी 2012 मध्ये वापरलेला एक विकत घेतला, मला खेद वाटत नाही.

मॅक्सिम (मॉस्को)

बाधक: मोटर गोंगाट करत आहे. वार्म अप करताना, इंजिन आवाज करते, जणू पिस्टन ठोठावत आहे. मायलेज 37,000. मला काय विचार करावा हे माहित नाही.

ओलेग (रोस्तोव)

बाधक: किंमत. आमच्या विधानसभेच्या परदेशी कारसाठी थोडे महाग. गुणवत्तेबद्दल अद्याप कोणतेही विशेष प्रश्न नाहीत, परंतु सेवेबद्दल काही प्रश्न आहेत.

पाशा (क्रास्नोयार्स्क)

बाधक: उपकरणे. अशा किंमतीसाठी आधार भयानक आहे. आणि जर ते थोडे चांगले असेल तर, किंमत आधीच जास्त आहे, जी "आमच्या ब्रँड" साठी विशेषतः योग्य नाही.

शेवरलेट Aveo:

किरिल (रोस्तोव)

साधक: बाह्य. माझी पहिली गाडी. मला खरोखर देखावा आवडतो, विशेषतः चेहरा. मी मागील पाय एका आंधळ्या फिल्मने झाकले, 16 रोलर्स.

ओल्का (तुला)

साधक: तरतरीत, परवडणारे. मी कार निवडत असताना, मी Aveo च्या प्रेमात पडलो. पांढरा खूप मोहक आहे. नवीनसाठी किंमत उत्कृष्ट आहे.

Maxxx (रियाझान)

साधक: टॉरपीडो, इंजिन, हवामान. आतील रचना छान आहे, नीटनेटका अतिशय सोपी आहे. इंजिन 3 हजारांवरून वेगाने खेचते. एअर कंडिशनर उष्णतेमध्ये त्वरीत थंड हवा आणतो.

इव्हान (मिरनी)

बाधक: निलंबन. खड्ड्यांची भीती, टेंडर. ते त्वरीत तुटते, म्हणून छिद्रांबद्दल सावधगिरी बाळगा, विशेषत: आपल्याला खात्री नसल्यास.

सर्ज (ब्रायनस्क)

बाधक: उपभोग. मला तुमचे आकडे माहित नाहीत, परंतु हिवाळ्यात मला 14 लिटर 95 पर्यंत सहज मिळते. मी अधिक वेळा गॅस पेडलने मजल्यापर्यंत चालवतो.

दिमा (कामिशिन)

बाधक: ध्वनीरोधक. हायवेवरील उन्हाळ्यातील टायर चांगले ऐकू येतात, अगदी खूप. अतिरिक्त आवाज नक्कीच दुखापत करणार नाही.

तुलना परिणाम

शेवरलेट एव्हियो हा त्या ड्रायव्हर्ससाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे ज्यांना नवीनता, नॉन-स्टँडर्ड डिझाइन सोल्यूशन्स, एर्गोनॉमिक्स आणि शैलीची कदर आहे. तसेच एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे चेवीला खरोखर गर्दीतून कसे उभे राहायचे आणि लक्ष वेधून घेणे हे माहित आहे.

फोक्सवॅगन पोलो एक सामान्य पुराणमतवादी आहे जो ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील फॅशन ट्रेंड स्वीकारण्यास तयार नाही. विचारशील अर्गोनॉमिक्स आणि आराम प्रदान करताना मशीन क्लासिक आदर्शांवर खरे राहते.

दोन्ही मॉडेल्सच्या रिलीझच्या वेळी, पोलो हा एक चांगला सौदा असल्याचे दिसत होते, परंतु या क्षणी आम्ही बदल पाहू शकतो. तुलनात्मक पुनरावलोकन Aveo ला विजेते म्हणून ओळखते, कारण कार किमतीत लक्षणीय स्वस्त आहे, उपलब्ध पर्यायांचा उत्कृष्ट समतोल देते आणि आज अधिक आधुनिक आणि संबंधित डिझाइन आहे.

carvscar.ru

टेस्ट ड्राइव्ह शेवरलेट एव्हियो आणि फोक्सवॅगन पोलो

फोक्सवॅगन पोलो सेडानसाठीच्या रांगा दिवसेंदिवस वाढत आहेत. ज्यांना थांबायचे नाही त्यांच्यासाठी, आम्ही जर्मनची तुलना बजेट सेडान क्लासच्या कमी लोकप्रिय जुन्या-टाइमर, शेवरलेट एव्हियोशी केली, स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज सेडान निवडली.

कोणती सेडान अधिक सुंदर आहे याबद्दल संपादकीय चर्चा सुरू होण्यापूर्वीच संपली. पोलो सेडान बिनशर्त जिंकली. स्टायलिश ऑप्टिक्स, घटकांमधील किमान अंतर (कोणत्याही अडचणीशिवाय हेडलाइट आणि एव्हियोच्या बंद हुडमध्ये थोडे बोट बसू शकते). “वेट द स्कोअर” ही एकमेव गोष्ट म्हणजे मागील दृश्य, जे शेवरलेटमध्ये थोडे अधिक घन आणि संतुलित वाटत होते, तर पोलोचा मागील भाग अशा प्रकारे डिझाइन केला गेला होता की तो प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा पातळ दिसत होता. एव्हीओला सजावटीच्या हबकॅप्स आणि गंभीर नसलेल्या निळ्या रंगाने देखील खाली सोडले होते; काळ्या रंगात आणि मिश्र धातुच्या चाकांसह ते अधिक स्पर्धात्मक असेल. कदाचित.

आतमध्ये, बाहेरील प्रमाणे, VW एक पाऊल अधिक आधुनिक आहे, सौंदर्य आणि कार्यात्मक दोन्ही. जरी हार्ड स्टीयरिंग व्हील, ज्यामध्ये जास्तीत जास्त वेगाने नियंत्रण बटणे देखील नाहीत, परंतु सभ्य आतील देखावा किंचित खराब झाला आहे. तथापि, दारे आणि डॅशबोर्ड ट्रिम करण्यासाठी वापरले जाणारे प्लास्टिक स्वतःच कठोर आहे; तार्किकदृष्ट्या प्रश्न उद्भवला - जर VW प्लास्टिकचा वापर नेहमीच्या पोलोमध्ये केला गेला असेल तर कार किती महाग होईल... परंतु ड्रायव्हरच्या साधनांची संघटना वास्तविक फोक्सवॅगनसारखी आहे. त्यांच्या दरम्यान एक लहान ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन असलेली उपकरणे उत्तम प्रकारे वाचनीय आहेत. त्यावर प्रदर्शित केलेली माहिती स्टीअरिंग कॉलमच्या स्टेंकवरील बटणांद्वारे वाइपरसह नियंत्रित केली जाऊ शकते.

Aveo सोपे आहे. परंतु सर्व काही महत्त्वाचे आहे: एअर कंडिशनर आणि मानक दुहेरी-आकाराचे रेडिओ, चोरांमध्ये लोकप्रिय नसलेले, केंद्र कन्सोलवर दृढपणे स्थापित आहेत. चांगली बातमी: स्टीयरिंग व्हीलवर दोन बटणे आहेत. वाईट: ही हॉर्न बटणे आहेत जी तुम्ही सवयीबाहेर स्टीयरिंग व्हील दाबल्यास तुम्ही दाबू शकत नाही...

पोलोच्या मागच्या बाजूला तो थोडा क्रॅम्प आहे. म्हणजेच, गुडघ्यांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु कठोर छप्पर ट्रिम डोक्याला स्पर्श करते. आणि फक्त दोघांसाठी पुरेशी खांद्याची खोली असेल. Aveo रुंदीमध्ये अधिक प्रशस्त आहे, जरी 180 सेमी पेक्षा जास्त उंच असलेल्या छताच्या उंचीबद्दल देखील तक्रार करतील.

डायनॅमिक्स

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तुलना अयोग्य आहे: पोलो सेडानच्या हुडखाली 1.6-लिटर 105-अश्वशक्ती इंजिन होते, तर Aveo मध्ये फक्त 1.4 इंजिन होते. परंतु शेवरलेटची शक्ती, ज्याची इंजिन क्षमता संपूर्ण ग्लास लहान आहे, फक्त 4 एचपीने भिन्न आहे. त्यामुळे, डायनॅमिक्समध्ये फारसा फरक नाही, फक्त सेटच्या स्वरूपामध्ये.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (बजेट कर्मचाऱ्यासाठी वाईट नाही, बरोबर?!) परिश्रमपूर्वक गीअर्स बदलते, इंधनाचा अधिक काटकसरीचा वापर सुचविते - सलून व्यवस्थापकांनी आमच्यापुढे गाडी चालवली जेणेकरून ऑन-बोर्ड संगणकानुसार सरासरी वापर सुमारे होता. 15 लिटर प्रति शंभर! जपानी आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उत्तम काम करते आणि स्पोर्ट मोडमध्ये ते तुम्हाला जास्त वेळ गियर धरून ठेवण्याची परवानगी देते आणि शहराभोवती वेगाने फिरण्यास मदत करते. Aveo सुरुवातीस निकृष्ट नाही, दुर्मिळ गीअर बदलांमुळे जिंकला - शेवरलेट ऑटोमॅटिकमध्ये फक्त 4 गीअर्स आहेत, परंतु शहरात हे पुरेसे आहे. वय असूनही, हे ट्रान्समिशन त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करते; आम्हाला विशेषतः चढ-उतारांची अदृश्यता आणि डाउनशिफ्ट्सची भविष्यवाणी आवडली.

फोक्सवॅगनचे स्टीयरिंग अधिक पारदर्शक आहे: तटस्थ स्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे चिन्हांकित केली जाते आणि थोड्याशा विचलनामुळे स्टीयरिंग व्हील परत येण्याची इच्छा वाढते. शेवरलेट थोडी कमी माहितीपूर्ण आहे आणि कमी वेगाने हाताळणी पोलोपेक्षा कमी तीक्ष्ण होते.

दोन्ही सेडानचे सस्पेन्शन बरेच कडक आहे, परंतु रस्त्याची गुणवत्ता खालावल्याने Aveo अधिक आरामदायक दिसते. तथापि, पोलो सेडानचे पुनर्वसन गुळगुळीत डांबरावर केले जाते कारण ती एक सरळ रेषा उत्तम प्रकारे धारण करते, अगदी थोड्या रोलसह वळते (जवळजवळ-ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरन्सचा परिणाम होतो), परंतु इच्छित मार्ग न सोडता.

पोलो सेडानचा ग्राउंड क्लीयरन्स Aveo (170 विरुद्ध 155 मिमी) पेक्षा 1.5 सेमी जास्त आहे, देशाच्या वाटेवर म्हणा, खडबडीत देशातील रस्त्यावर हे उपयुक्त ठरू शकते. परंतु शेवरलेटच्या अधिक माफक ग्राउंड क्लीयरन्समुळेही शहरातील रस्त्यावर कोणतीही अस्वस्थता निर्माण होणार नाही – उदाहरणार्थ, दोन्ही कार त्यांच्या पुढच्या चाकांसह कर्बजवळ पार्क करू शकतात.

फोक्सवॅगन पोलो प्रतीक्षा करणे योग्य आहे. शिवाय, कलुगा प्लांट कारचे उत्पादन अनेक पटींनी वाढवणार आहे आणि रांगा लहान होतील. अधिक शक्यता. परंतु पोलो हा तुमचा पर्याय आहे, परंतु यापुढे त्याला स्वस्त (त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत) म्हणता येणार नाही. जर पैसा कमी असेल आणि प्रत्येक रूबल महत्त्वाचा असेल, तर Aveo ही एक क्लासिक "बजेट कार" आहे: ते तुमच्याकडून जर्मन-शैलीतील आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर आणि बॉडीसाठी अतिरिक्त शुल्क आकारणार नाहीत, परंतु केवळ उपकरणांच्या सूचीमध्ये आधीच समाविष्ट असलेल्या सर्व आवश्यक गोष्टींसाठी. .

आमची ट्रान्समिशनची निवड कितपत न्याय्य आहे? VW डीलर्स "स्वयंचलित" पोलो सेडानपैकी 15% पेक्षा जास्त विकत नाहीत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह विकल्या गेलेल्या Aveos ची टक्केवारी देखील थोडी जास्त आहे. याचे कारण असे की या वर्गाच्या कारच्या खरेदीदारांसाठी, मुख्य गोष्ट म्हणजे किंमत आणि त्याच्या वाढीवर परिणाम करू शकणारी प्रत्येक गोष्ट ताबडतोब टाकून दिली जाते. पण आम्हाला "स्वयंचलित" कार त्यांच्या मॅन्युअल आवृत्त्यांपेक्षा जास्त आवडल्या; ते अधिक आरामदायक आहेत आणि लांब शहरातील रहदारी जाम सहन करणे सोपे करतात. खरे आहे, अर्धा दशलक्ष रूबल किंमतीच्या कार यापुढे बजेट पर्याय नसतील ...

टिप्पण्या ()

vseproaveo.ru

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवॅगन पोलो VS शेवरलेट एव्हियो (फोक्सवॅगन पोलो आणि शेवरलेट एव्हियो): बजेटच्या मार्गावर - Kolesa.ru

वापरलेल्या कारची निवड सर्व पहा

लेख/तज्ञ कार निवडतात

चार-अक्षरी नावे असलेले युरोपियन ब्रँड पारंपारिकपणे रशियामध्ये लोकप्रिय नाहीत. आणि जर त्यांचे नाव “O” मध्ये संपले, तर परिस्थिती मूळ (नेहमीप्रमाणे, चव आणि रंगात) डिझाइनद्वारे क्वचितच बदलली जाऊ शकते ...

कार निवड / वापरलेल्या कार

कदाचित ह्युंदाई खूप प्रतिष्ठित नाही आणि सर्व शेजारी कोरियन बिझनेस क्लास कार खरेदीचा हेवा करणार नाहीत, परंतु ते विश्वसनीय आहे. या पिढीतील सोनाटाची बॉडी, इंटिरियर, इलेक्ट्रिकल आणि चेसिस...

कार निवड / वापरलेल्या कार

कोरियन कार कोणत्याही प्रकारे व्यावसायिक वर्गाशी संबंधित नाहीत - जर्मन आणि जपानी लोक तेथे मुसळधार आहेत. तथापि, सोनाटा NF जवळजवळ या कंपनीशी संबंधित असल्यासारखे दिसू शकते. खरंच, खूप व्यावसायिक वर्ग...

लोकप्रिय चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह / एकेरी

मला फक्त उद्गार काढायचे आहेत: "बरं, एव्हटोवाझ, नरक तुम्ही हे स्वतः का करू शकत नाही?!" पण आम्ही ओरडणार नाही. कारण, प्रथम, आपल्याला नरक काय आहे हे अंदाजे माहित आहे (सुमारे एक अब्ज भिन्न कारणे), आणि दुसरे म्हणजे, आपल्याला नाही...

चाचणी ड्राइव्ह / एकेरी

एर एक्स-एट काहीतरी धाडसी, सुव्यवस्थित आणि रोटरी आहे या वस्तुस्थितीची तुम्हाला अवचेतन पातळीवर सवय आहे का? याचा अर्थ असा आहे की तुम्ही गेल्या वर्षभरात कधीही चीनला गेला नाही: तेथे, वसंत ऋतूमध्ये, रोवे ब्रँडने आपली दृष्टी सादर केली...

चाचणी ड्राइव्ह / एकेरी

या वर्षी बीजिंग ऑटो शोमध्ये आम्ही Chery Tiggo 8 ला पहिल्यांदा भेटलो. त्या एप्रिलच्या दिवसांपासून, काहीतरी बदलले आहे: क्रॉसओवरला अधिकृत किंमती मिळाल्या आणि त्याच्या जन्मभूमीत विक्री झाली आणि आम्ही पुन्हा एकदा भेट दिली...

www.kolesa.ru

Chevrolet Aveo आणि Volkswagen Polo sedans मधील चाचणी ड्राइव्ह द्वंद्वयुद्ध

आमच्या चाचणीतील दोन्ही कार 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होत्या आणि दोन्हीमध्ये मॅन्युअली शिफ्ट करण्याच्या क्षमतेसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते. शेवरलेट एव्हियो मधल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये (तीन पैकी) आमच्याकडे आली आणि फोक्सवॅगन पोलो - टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये (तीन पैकी शक्य). इकडे तिकडे पर्याय जोडले गेले.

बॉक्सर आपला हातमोजा खाली फेकतो. अशा प्रकारे आपण रशियन मार्केटमध्ये नवागत पाहतो - दुसरी पिढी Aveo. झुकलेल्या रेषांसह रिलीफ साइडवॉल, एक रिलीफ हुड, चार हेडलाइट बेल्सवर भुवया भुवया, एक जबडा पुढे ढकलला... तो आपटणार आहे. मागील Aveo च्या तुलनेत, हे डिझाइन आणि तंत्रज्ञान दोन्हीमध्ये एक स्पष्ट पाऊल आहे. चार-दरवाजा असलेले फोक्सवॅगन पोलो हे आव्हान स्वीकारते: एक प्रकारचा बुद्धिजीवी जो कुंपण घालण्याच्या धड्यांमध्ये सहभागी झाला होता आणि प्रतिआक्रमणांवर लक्ष्यित शॉट्स देण्याचा विचार करतो. थोडेसे लहान शरीर, कमीतकमी सजावट, संतुलित प्रमाण. फक्त दुसरा फोक्सवॅगन. ही प्रशंसा आहे की नश्वर कंटाळवाणेपणाचा इशारा आहे हे वैयक्तिक आकलनावर अवलंबून असते. कलुगा “जर्मन” रेट केलेल्या शक्ती, कर्षण आणि प्रवेग मध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित कनिष्ठ आहे. परंतु लढाईतील नाममात्र पॅरामीटर्सचा अर्थ कधीकधी ऍथलीट्सच्या अधिकृत रेटिंगपेक्षा जास्त नसतो.

बॉक्सर आणि तलवारबाजी. भिन्न शिस्त, भिन्न शस्त्रे, परंतु सैन्ये जवळ आहेत. प्रेक्षकांनी बिअर आणि नट्सचा साठा केला का? गोंग.

द्वंद्वयुद्ध लहान ट्रिपसह सुरू होते ज्यामध्ये शेवरलेट आरामाच्या रेषेवर हल्ला करतो. शहराच्या वेगाने गाडी चालवताना किंवा सहजतेने वेग वाढवताना, पोलोचे इंजिन थोडेसे जोरात वाजते. आणि आपण गॅस पेडल दाबताच, दोघेही जागे होतात, परंतु वेगवेगळ्या प्रकारे. फोक्सवॅगनचा टोन साधारणपणे कमी असतो आणि काही मोडमध्ये तो एक गडगडणारा आवाज निर्माण करतो जो काही प्रमाणात डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आवाजाची आठवण करून देतो. (आम्ही जोडू इच्छितो की व्हीडब्ल्यू इंजिन कंपनाने सुरू होते, तर डीजे इंजिन शांत आणि शांत आहे.) एव्हियोचा मध्यम बझ स्पेक्ट्रममध्ये क्लासिक गॅसोलीन युनिटच्या जवळ आहे. तथापि, चांगल्या ओव्हरक्लॉकिंगसह, ते आधीपासून त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला व्हॉल्यूमच्या बाबतीत पकडते किंवा अगदी मागे टाकते. सर्वसाधारणपणे, एक किंवा दुसरे इंजिन शांत नाही, फक्त फोक्सवॅगन देखील स्वतःची खुशामत करते, वैयक्तिक बास नोट्ससह क्रीडा महत्वाकांक्षा दर्शविते. वाया जाणे.

कदाचित राखाडी रंग Aveo साठी सर्वात फायदेशीर नाही, परंतु वैयक्तिकरित्या कार आकर्षक आणि स्मार्ट दिसते. फायटर.

"गॅस पेडलचे अचूक अनुसरण करते" - हे आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल नाही. दोन्ही प्रतिक्रियांमध्ये विलंब द्वारे दर्शविले जातात. पोलोवर हे प्रामुख्याने प्रवेगक ट्यूनिंगमुळे होते. अगदी साधे ब्रेक सोडले तरी, आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे गॅस पेडलच्या सुरुवातीच्या दाबाने, कार तुलनेने वेगाने पुढे जाते. इथल्या कडेकोट पार्किंगमध्ये तुम्हाला काळजी घ्यावी लागेल. पुढे, जसे की पेडल हलते, तुम्हाला कारकडून अधिक प्रभावी प्रवेग अपेक्षित आहे, परंतु ते सर्वात शांत आहे. आणि फक्त नंतर पुनरुज्जीवन दिसून येते. प्रतिसादांमध्ये अशी ओलसरपणा चालताना तीव्र प्रवेग करताना देखील जाणवते. शांत राइड दरम्यान ते हस्तक्षेप करत नाही. शेवरलेट एव्हियोमध्ये, पेडल हालचालीवर क्रॅन्कशाफ्ट रोटेशनचे अवलंबित्व अधिक रेखीय आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमी आहे. परिणाम अंदाजे समान आहे: तीव्र ओव्हरटेकिंगची योजना आखताना, आपण दोन्ही प्रकरणांमध्ये प्रवेगक आगाऊ दाबला पाहिजे.

काही जण पोलो सेडानच्या दिसण्याला चेहराहीन म्हणतील. अशा शांत टेललाइट्स पंधरा वर्षांपूर्वी दिसू शकतात आणि पंधरा वर्षांनंतर ते देखील सामान्य दिसतील. कालातीत डिझाइन. पण आम्ही, कारभोवती फिरत, निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की ते सुसंवादी आहे. येथे सर्व तपशील चांगले जुळतात. लालित्य ही "उदात्त साधेपणा, शांतता, विश्रांती, कठोरता आणि प्रवाह द्वारे वैशिष्ट्यीकृत शैली आहे." हे शब्दकोषानुसार आहे. नक्की. पोलोच्या लो-हँगिंग रीअर स्प्रिंग माउंट्सकडे लक्ष द्या. जर तुम्हाला कर्बवर तिरपे वाहन चालवायला भाग पाडले गेले तर, लोखंडाचा हा तुकडा दगडाची धार सहज पकडू शकतो. वंशाच्या बाबतीतही तेच आहे. आधार स्वतः मजबूत आहे, परंतु अशा स्क्रॅचिंगमध्ये थोडासा आनंद नाही. रस्त्यावर, मध्यम खड्डे असतानाही, हे घटक अडथळा आणत नाहीत.

तुलनेसाठी: Aveo च्या तळाच्या मागील तिसऱ्या भागात असे कोणतेही स्पष्टपणे पसरलेले भाग नाहीत; ऑफ-रोड क्षमता जास्त आहे. त्याच वेळी, शेवरलेट बॉडीच्या पुढच्या भागात पोट आणि बंपर दोन्ही पोलोपेक्षा कमी टांगलेले असतात. म्हणून, अडथळ्यांमधून किंवा फक्त तुटलेल्या देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, आपण समोरच्या टोकाबद्दल अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे. एरोडायनामिक "स्कर्ट" किंवा क्रँककेस संरक्षणासह काहीतरी पकडणे सोपे आहे.

मी गडद राखाडी कारच्या चाकाच्या मागे बसतो आणि विचारतो: "तुमची शक्ती कुठे आहे?" प्लस 10 "घोडे" - दिलेल्या वजन श्रेणीमध्ये - हा एक फरक आहे जो सैद्धांतिकदृष्ट्या, शीर्षस्थानी कुठेतरी प्रकट झाला पाहिजे. खरंच, मोकळ्या रस्त्यावर, शेवरलेट अंतर्गत ज्वलन इंजिनला अधिक कठोरपणे फिरवून पुढे जाण्याचा प्रयत्न करत आहे. मी चांदीच्या सेडानमध्ये बदलतो आणि मला समजते की फॉक्सवॅगन प्रतिसादात एक वेदनादायक इंजेक्शन देत आहे: त्याचे "स्वयंचलित" गीअर्स प्रतिस्पर्ध्याच्या बॉक्सपेक्षा अधिक वेगानेच नव्हे तर अधिक अस्पष्टपणे देखील बदलतात. शेवरलेटमध्ये वर आणि खाली दोन्ही, लहान धक्के अनेकदा पॉप अप होतात. जर तुम्ही गॅस जोरात दाबला आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला आणखी पायऱ्या सोडण्यास भाग पाडले तर “जर्मन” मधून तुम्ही ट्रान्समिशनमध्ये छोटे धक्के देखील मिळवू शकता. बऱ्याच परिस्थितींमध्ये, पोलोवरील ग्रहांच्या गीअर्समधील बदल केवळ टॅकोमीटर सुई आणि गियर संलग्न सूचकाच्या चढउतारांद्वारे लक्षात येऊ शकतात. तसे, पोलोवर ते नेहमी त्याचा नंबर दर्शविते: मॅन्युअल मोडमध्ये किंवा स्वयंचलित मोडमध्ये. आरामदायक.

शेवरलेटचे डिजिटल स्पीडोमीटर असामान्य आहे. संख्या समजण्यासाठी मेंदूला एका सेकंदाचा अतिरिक्त अंश लागतो. क्लासिक पोलो हात द्रुत दृष्टीक्षेपात समजणे सोपे आहे. परंतु आपण हे कबूल केले पाहिजे: Aveo च्या निर्मात्यांनी अशा प्रदर्शनाच्या संकल्पनेतून जास्तीत जास्त काढले. संख्या मोठी आहे, चमक पुरेशी आहे, रंग आनंददायी आहे. जेव्हा तुम्ही साइड लाइट्स किंवा हेडलाइट्स चालू करता, तेव्हा ग्लोची चमक कमी होते, परंतु संख्यांची धारणा अजूनही चांगली राहते. वेग, अनुभवाने दाखवल्याप्रमाणे, अगदी गंभीर परिस्थितीतही निर्धारित केला जाऊ शकतो - जेव्हा कमी (सूर्यास्ताच्या वेळी) सूर्य मागे किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये अगदी कोनात चमकतो. याव्यतिरिक्त, Aveo स्पीडोमीटर रीडिंगमध्ये थोडासा ओलसरपणा आणला गेला आहे, जेणेकरून वेगातील लहान चढउतारांसह, संख्यांचा त्रासदायक फ्लिकरिंग होणार नाही. फोक्सवॅगनमध्ये, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगची चमक समायोजित करण्यायोग्य नाही. "बजेट कार" टॅगच्या फायद्यासाठी बचत करण्याचे हे उदाहरण आहे. परंतु संख्या आणि बाणांची चमक बऱ्याच परिस्थितींसाठी अगदी इष्टतम आहे. मला फक्त पूर्ण अंधारात ते नाकारायचे आहे. आणि प्रकाशित रात्रीच्या रस्त्यावर - अगदी बरोबर.

कदाचित पोलो स्पोर्ट मोड चालू करून आक्रमणकर्त्याला पूर्णपणे छेदण्यास सक्षम आहे? मी हँडल एस पोझिशनवर हलवतो. हल्ल्यांमध्ये राग, अर्थातच, क्रांतीमध्ये शिफ्ट बार वर सरकल्यामुळे दिसून येतो. परंतु प्रवेगकांना इंजिनच्या प्रतिसादाचे स्वरूप थोडे आळशी राहिल्याने, हा मोड खेळात फारसा भर घालत नाही. Aveo सेडानमधील "स्वयंचलित" सामान्यत: स्पोर्ट मोडपासून वंचित आहे, परंतु आमचा बॉक्सर बॅनल किकडाउनसह धैर्याने बॅकहँड मारतो. परिणाम लक्ष्यापर्यंत पोहोचत नाही: 40-90 किमी/ताच्या पारंपारिक शहरी श्रेणीतील प्रवेगाच्या दृष्टीने, सामान्य डी मोडमध्येही फॉक्सवॅगन अजूनही श्रेयस्कर आहे. याला गिअरबॉक्सद्वारे मदत केली जाते, जे गीअर्स त्वरीत बदलतात. दोन्ही चार-दरवाज्यांमधील इंजिन आणि स्वयंचलित प्रेषणांची सर्वात मोठी सुसंवाद, सिद्धांततः, मॅन्युअल मोडमध्ये प्राप्त केली पाहिजे. मला खरोखर त्याचा अवलंब करायचा नाही.

त्यांच्या स्वभावानुसार, दोन्ही कार स्पोर्ट्स कारपासून दूर आहेत; त्या फॅमिली सेडान आहेत. तथापि, शहरी परिस्थितीत ते त्यांच्या वर्गाच्या आणि तत्सम (105-115 hp) पॉवरच्या कारशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहेत. फक्त यासाठी तुम्हाला मोकळ्या मनाने इंजिन रिव्ह करणे आवश्यक आहे, जे त्वरित इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते. नंतरचे, जसे नंतर दिसून आले की, दीर्घकाळ रहदारी जाम आणखी विनाशकारी आहे.

गिअरबॉक्सेस आणि सक्रिय लढाऊ ऑपरेशन्सच्या विषयावर निष्कर्ष काढताना, एर्गोनॉमिक्समधील केवळ एक महत्त्वाचा फरक लक्षात घेण्यासारखे आहे. पोलोमध्ये, मॅन्युअल शिफ्ट्स लीव्हर फॉरवर्ड (+) आणि बॅकवर्ड (-) च्या लहान हालचालींद्वारे केल्या जातात. Aveo च्या निर्मात्यांना ते बरोबर समजले: “स्वयंचलित” हँडलच्या नॉबच्या बाजूला एक स्विंगिंग डबल-आर्म्ड बटण गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलण्यासाठी जबाबदार आहे. परिणामी, वेगात सामान्य वाढ करूनही, आपल्याला आपला हात सतत हँडलवर ठेवावा लागेल. तथापि, स्टीयरिंग व्हीलमधून आपला तळहात काढून टाकल्यानंतर आणि थोड्या वेळाने परत केल्यावर, आपल्याला चावी शोधण्यासाठी आणि त्यावर आपला अंगठा ठेवण्यासाठी आणखी एक सेकंद घालवावा लागेल. फोक्सवॅगनसह, परस्परसंवाद अधिक अंतर्ज्ञानी आणि म्हणून वेगवान आहे.

पोलोच्या टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्विचची रचना (डावीकडे) महाग दिसते आणि बॉक्स स्वतःच आवश्यक आहे. शेवरलेट एव्हियोवरील हँडल डिझाईनचा आनंद आहे, परंतु सोयीनुसार हरवले. तथापि, Aveo साठी हा बॉक्स उत्तम प्रगती आहे. शेवटी, आमच्यासमोर शेवरलेट नेमप्लेटसह कॉम्पॅक्टवर प्रथम सहा-स्पीड स्पोर्टी (मॅन्युअल मोडसह) “स्वयंचलित” आहे. हे युनिट त्याच्या थेट पूर्ववर्तींपेक्षा GM कारच्या स्वयंचलित प्रेषणाच्या रेषेपासून त्याच्या कमी केलेल्या परिमाणे आणि वजनाने वेगळे आहे. काटकसरीच्या खरेदीदारांसाठी लक्षात ठेवा: शेवरलेट एव्हियोसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार 33 हजार रूबल आहे आणि फोक्सवॅगन पोलो सेडानसाठी - 46 हजार. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, दुसऱ्या उपकरणाच्या पातळीपासून स्वयंचलित ट्रांसमिशनची ऑर्डर दिली जाऊ शकते.

तुम्हाला दोन्ही चार-दरवाजांवरील ब्रेक्सची सवय होणे आवश्यक आहे. पुन्हा, वेगवेगळ्या प्रकारे. मी पहिल्या शंभर मीटरसाठी फोक्सवॅगन चालवत आहे आणि मला पेडल किती कठोरपणे दाबावे लागेल हे समजू शकत नाही. पुढे एक पादचारी क्रॉसिंग आहे, तुम्हाला गती कमी करावी लागेल. पेडल किंचित हलवल्यावर असं वाटतं की जणू काही घडतच नाहीये. मग, जसजसा पाय हलतो तसतसे बल वाढू लागते आणि मंदता स्पष्टपणे वाढते. आणि पुढे ब्रेक्स, जसे ते म्हणतात, आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा अधिक तीव्रतेने पकडा. एकदा का तुम्हाला याची सवय झाली की, तुम्ही सहज इष्टतम निवडू शकता. शेवरलेट एव्हियोने दाखवून दिले की त्याने लढाईपूर्वी पाठ्यपुस्तकांचा अभ्यास केला. घसरणीची तीव्रता आणि पेडल हालचाली यांच्यातील संबंध येथे अधिक सरळ आहे. पण तरीही मला अस्वस्थ का वाटते? वस्तुस्थिती अशी आहे की "अमेरिकन" चा पेडल स्ट्रोक काहीसा लांब आहे आणि त्यावरील शक्ती तुलनेने लहान आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, स्ट्रोकच्या जवळजवळ तीन चतुर्थांश भागांमध्ये ते क्वचितच वाढते. पायाखाली "कापूस लोकर" ची भावना आहे. हे एक लाजिरवाणे आहे: Aveo तीव्रतेने कमी करण्यास सक्षम आहे, परंतु ते ड्रायव्हरला आत्मविश्वासाची भावना देत नाही; तुम्हाला सहजतेने पेडल जोरात दाबायचे आहे. केवळ मजल्याकडेच ते जड होते.

आमच्या द्वंद्ववाद्यांच्या बाह्य आरशांना कलात्मक स्वरूपाचा त्रास होतो. Aveo (डावीकडे) ते मोठ्या प्रमाणात आहे. हे शीर्षस्थानी अतिशय बेव्हल आहे. जर हे जवळच्या डाव्या आरशासाठी गंभीर नसेल, तर त्याच उजव्या आरशात मला अधिक परिस्थिती पहायची आहे. पोलोचे बाह्य आरसे अधिक चांगल्या आकाराचे आहेत. जर ते थोडे मोठे असते तर... याव्यतिरिक्त, "जर्मन" मध्ये एक लहान आतील आरसा आहे. या काचेच्या तुकड्यात मी किमान एक सेंटीमीटर जोडू शकलो असतो. एकामध्ये उणीवा आहेत, दुसऱ्यामध्ये उणीवा आहेत: प्रोग्रामच्या या लहान मुद्द्यावर तो ड्रॉ आहे.

लढतीत विरोधकांना खूप डावपेच करावे लागतात. Aveo मध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आहे, पोलोमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे. तथापि, या परिस्थितीमुळे दररोजच्या वाहन चालविण्यामध्ये कोणताही मोठा फरक निर्माण होत नाही. लेन बदलताना आणि वळताना, दोन्ही सेडान खूप आज्ञाधारक वाटतात. परंतु तरीही, "जर्मन" अधिक अचूकपणे चालते, त्याचे स्टीयरिंग व्हील काहीसे अधिक माहितीपूर्ण आहे, परंतु एव्हियो सेडान स्वतः आणि ड्रायव्हरमध्ये थोडेसे मोठे अंतर ठेवते. हे विचित्र आहे, कारण त्याचे स्टीयरिंग व्हील तुलनेने लहान आहे आणि याव्यतिरिक्त, जड आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, लोक सहसा इलेक्ट्रिक बूस्टर नापसंत करतात आणि हायड्रोची प्रशंसा करतात. वरवर पाहता ही सेटिंग्जची बाब आहे. पहिल्या फेरीतील लुंगे आणि पॅरी पूर्ण झाले आहेत. प्रतिस्पर्धी थोडा ब्रेक घेतात आणि काही सेकंदात लक्षात येते की पाचशे पर्यंतच्या सुरुवातीच्या किंमती असलेल्या कार रस्त्यावर रेसिंगसाठी विकत घेतल्या जात नाहीत, तर घरासाठी, कुटुंबासाठी. आपल्याला कोणती कौटुंबिक मूल्ये माहित आहेत? केबिनमध्ये शांतता आणि गुळगुळीत राइड, उदाहरणार्थ. आणि देखील - आत जागा, आतील परिवर्तनाची सोय. शेवटी, प्रत्येकाला कमी पैशात अधिक कार मिळवायची आहे. येथे आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे परिणाम कमी-अधिक जवळ आहेत, परंतु सैतान तपशीलात आहे.

अदलाबदली नंतर अदलाबदल, छेदनबिंदू नंतर छेदनबिंदू. त्यामुळे शेवरलेट काय गहाळ आहे हे हळूहळू स्पष्ट झाले. फोक्सवॅगन स्टीयरिंग यंत्रणा वेगावर अवलंबून लाभाची डिग्री लक्षणीयपणे बदलते. Aveo साठी, मला कमी आणि मध्यम वेगाने हलके स्टीयरिंग व्हील मिळवायचे आहे. उच्च क्रीडा कौशल्य नसलेल्या कारसाठी त्याचे जडपणा अनावश्यक आहे.

चला एका क्षणासाठी ध्वनीकडे परत जाऊया. पोलो ड्रायव्हर, थोडा वेग वाढवताना, मध्य-स्ट्रोकपेक्षा गॅस पेडल दाबल्याशिवाय, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून वेगळे आर-आर-आर ऐकण्यास भाग पाडले जाते. खुरांच्या आवाजामुळे त्याचा चार्ज परत जिंकला: शेवरलेट टायर्सचा आवाज फोक्सवॅगनपेक्षा स्पष्टपणे जास्त आहे. ते कमी होण्यासाठी, तुम्हाला पूर्णपणे गुळगुळीत डांबराची गरज आहे जी कालच घालण्यात आली होती. असे नाही की व्हील आर्चचे ध्वनी प्रसारण दोन मॉडेल्समध्ये खूप वेगळे आहे. आमचा विश्वास आहे की प्रवासी कारच्या या वर्तनात मुख्य भूमिका मानक टायर्सद्वारे खेळली जाते. पिवळ्या क्रॉस असलेल्या कारमध्ये हॅन्कूक ऑप्टिमो टायर आहेत, व्हीडब्ल्यू नेमप्लेट असलेल्या सेडानमध्ये कामा युरो टायर आहेत.

केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनची एकूण पातळी लक्षात घेऊन, द्वंद्वयुद्धाचे ध्वनिक आणि कंपनाचे टप्पे पोलोने जिंकले आहेत, परंतु पूर्णपणे नाही. समजा त्याचा हीटरचा पंखा अधिक स्पष्टपणे (अगदी पहिल्या वेगाने) वाजतो. तुम्ही संगीत चालू न केल्यास हे स्पष्टपणे लक्षात येते. त्यामुळे, फोक्सवॅगन येथेही निर्णायक धक्का देऊ शकत नाही. आणि आम्ही हे देखील कबूल करतो: अंतर्गत आवाज आणि गुळगुळीतपणाची अनेक वैशिष्ट्ये व्यक्तिनिष्ठ आहेत आणि आम्ही ध्वनी पातळी मीटर आणि एक्सेलेरोमीटर वापरत नाही. याव्यतिरिक्त, दोन्ही कारमध्ये, मायावी क्रिकेट वेळोवेळी उदयास आले - समोरच्या पॅनल्सच्या खोलीत (हवेच्या नलिकांमध्ये, वरवर पाहता), आणि पोलोमध्ये - काही क्षुल्लक आवाज. उजवा सूर्य व्हिझर. हे आवाज जसे दिसले तसे अनाकलनीयपणे गायब झाले.

राइडचा गुळगुळीतपणा टायरवर अंशतः अवलंबून असतो. दोन्ही द्वंद्ववादी या बाबतीत आरामदायक मानले जाऊ शकतात. कमी-अधिक प्रमाणात. त्यांच्या निलंबनाला जास्त घट्टपणा येत नाही आणि लाटांमध्ये जास्त डोलत नाहीत. परंतु येथे देखील लक्षणीय फरक आहेत. त्यांच्या उच्च प्रोफाइलमुळे, स्टँडर्ड एव्हियो टायर रस्त्यावरील मोडतोड थोडे चांगले शोषून घेतात. परंतु खड्ड्यांचा गंभीर परिणाम होऊन किंवा पुलांवरील खडबडीत सीममधून गाडी चालवताना शेवरलेट आपले संपूर्ण शरीर फोक्सवॅगन पोलोपेक्षा जास्त हलवते. नंतरचे सस्पेंशन रस्त्यापासून सीट्सपर्यंत लहान आणि गोलाकार अडथळे प्रसारित करते, तथापि, वेगळ्या साउंडट्रॅकसह. त्यामुळे, पोलो सेडान तुटलेल्या रस्त्यांसाठी अधिक चांगल्या प्रकारे तयार असल्याचा आभास देते. परंतु हे आश्चर्यकारक आहे की आम्ही अद्याप ठरवले नाही की कोणाचे ट्यूनिंग औपचारिकपणे कठीण आहे आणि कोणाचे मऊ आहे. ते सामान्यतः समान असतात, फक्त "जर्मन" उच्च ऊर्जा क्षमता असल्याचे दिसून आले. असमान डांबरावर आणि वेगाने, त्याचे निलंबन तुम्हाला अधिक आत्मविश्वास देते.

अशी शक्यता आहे की अधिक चांगले टायर निवडून, Aveo मालक त्याच्या कारचे वैशिष्ट्य काहीसे चांगले बदलू शकेल.

पुढील फेरी स्थिर परिस्थितीत होते - आम्ही सलूनचे काळजीपूर्वक परीक्षण करतो. सर्वोत्तम ड्रायव्हरची जागा कुठे आहे? कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. एक अतिशय व्यक्तिनिष्ठ निकष. संभाव्य खरेदीदारांना थोडा विचार देण्यासाठी, शेवरलेटमधील उशी फोक्सवॅगनपेक्षा मऊ आहे असे म्हणूया. Aveo ला थोडा अधिक ठळक बाजूचा आधार देखील आहे, विशेषत: सीटच्या मागील बाजूस. परंतु उंच कॉम्रेडसाठी उशीची लांबी पुरेशी असू शकत नाही, ज्याचा निःसंशयपणे लांब प्रवासावर परिणाम होईल. सावधगिरीने केलेल्या हल्ल्यांची ही देवाणघेवाण पोलोच्या जॅबने समाप्त होते: या मॉडेलमध्ये सर्व आवृत्त्यांमध्ये ड्रायव्हरच्या सीटसाठी उंची समायोजन आहे, अगदी मूलभूत मध्ये, परंतु Aveo मध्ये अशी उपयुक्त सेटिंग केवळ तीनच्या सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये दिसते.
मागे काय आहे? दोन्ही सेडानमधील दोन बाह्य प्रवासी त्यांची उंची सरासरीपेक्षा जास्त नसल्यास आरामदायक असतात (अन्यथा, प्रतिस्पर्धी मनोरंजक फरक दर्शवतात, आम्ही त्यांच्याबद्दल खाली बोलू). दोन्ही ठिकाणी सरासरी प्रवासी सारखेच अस्वस्थ आहेत. त्याचे पाय मध्य बोगद्याने अडवले आहेत. होय, फक्त पोलोमध्ये ते थोडे जास्त आहे. फॉक्सवॅगन मागील रहिवाशांच्या डोक्यावरील हवा पुरवठ्याच्या बाबतीतही हरले. शरीराच्या उंचीमधील फरकाचा परिणाम होतो (एव्हियो 5 सेमी जास्त आहे). याव्यतिरिक्त, शेवरलेटमध्ये मागील खिडकी छतापर्यंत लांब पसरते. हे तंतोतंत आहे जे मागील रायडर्सच्या डोक्याच्या पाठीवर पसरते. या निर्णयामुळे जागेत दोन सेंटीमीटरची वाढ झाली. जरी त्यांच्याशिवाय Aveo या बिंदूवर जिंकला असता.

एव्हियो सेडानमध्ये चार प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे, जरी राखीव नसले तरी. खरे सांगायचे तर, अनेक बी-क्लास गाड्या अरुंद आहेत. याव्यतिरिक्त, मागे उंच लोक त्यांच्या टोपी न काढता येथे बसू शकतात, जसे ते म्हणतात. शेवरलेटमधील सीलिंग हँडलमध्ये मायक्रोलिफ्ट आहे हे देखील छान आहे. अरेरे, अशा लक्झरीच्या पार्श्वभूमीवर, केबिनच्या मागील भागात सामान ठेवण्याची एकमेव जागा मूक निंदा म्हणून दृश्यमान आहे - समोरच्या उजव्या सीटच्या मागील बाजूस एक खिसा. मागील दरवाज्यात खिसे नाहीत. आणि तसेच, खिडकीच्या चौकटीची उभी रेषा रुंदीमध्ये घट्टपणाची भावना वाढवते. आम्ही याबद्दल स्वतंत्रपणे बोलू.

पोलो सलून अनेक महत्त्वाच्या मार्गांनी जिंकतो. उदाहरणार्थ, सीलिंग हँडल्सची गहाळ मायक्रोलिफ्टसह ठेवणे सोपे आहे, परंतु फॉक्सवॅगनच्या मागील दारातील खिसे आणि बाटली धारकांसह, लांबच्या प्रवासात अधिक मौल्यवान ठरतील. आणि ते नाही.

प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरकाचे आणखी एक उदाहरण: पोलो डोअर स्टॉप (डावीकडे), अत्यंत स्थितीव्यतिरिक्त, दोन मध्यवर्ती आहेत. Aveo मध्ये फक्त एक मध्यवर्ती स्थिर स्थान आहे. एक घट्ट पार्किंग मध्ये आपण सहजपणे फरक प्रशंसा करू शकता. आणि आणखी मनोरंजक गोष्ट म्हणजे पोलोमधील चारही इलेक्ट्रिक विंडोमध्ये "ऑटो" मोड आहे (एका क्लिकवर पूर्ण कमी करणे आणि पूर्ण वाढवणे), तर Aveo मध्ये चारपैकी कोणाकडेही नाही.

Aveo मध्ये कमाल मर्यादा उंची राखीव आपल्या प्रतिस्पर्ध्याच्या डोक्यात मारल्यासारखे आहे. जर्मन सेडान भानावर येते आणि दोन द्रुत हल्ल्यांना प्रतिसाद देते. होय, शेवरलेटच्या केबिनमध्ये मागील प्रवाश्यांच्या पायांसाठी चांगली जागा आहे, परंतु पोलोमध्ये समोरच्या सीटचे अंतर, जे अंदाजे एकसारखे समायोजित केले आहे, लक्षणीयरीत्या जास्त आहे! जिथे एक उंच व्यक्ती 185-187 सेमी उंच, एव्हियोमध्ये स्वतःच्या मागे बसलेली आहे, आधीच त्याच्या गुडघ्यांसह पुढच्या पाठीला स्पर्श करेल, पोलोमध्ये त्याच्याकडे अजूनही मुठीच्या रुंदीमध्ये लक्षणीय अंतर असेल. किंवा बॉक्सिंग ग्लोव्हमध्ये मुठीएवढाही आकार. हे फक्त सीटच्या चांगल्या प्लेसमेंट किंवा आकाराचा मुद्दा नाही: किंचित कमी एकूण लांबीसह, पोलो व्हीलबेसमधील त्याच्या समकक्षापेक्षा श्रेष्ठ आहे. दुसरे वेदनादायक इंजेक्शन लगेच येते. शेवरलेटमध्ये शरीराची बाह्य रुंदी जास्त असली तरी काही कारणास्तव फॉक्सवॅगनमध्ये मागील प्रवाशांच्या खांद्यामध्ये आणि मागील दरवाजाच्या आर्मरेस्टमधील अंतर जास्त आहे. हा फरक मोजमापाच्या स्थानांवर अवलंबून 3-8 सेमीने वाढतो.

शेवरलेटचा मोठा फायदा म्हणजे बाहेरील दोन्ही बाजूंना मनोरंजक डिझाइनची विपुलता...

तर ते आत आहे. वायुवीजन नियंत्रणे विशेषतः यशस्वी झाली. रबराइज्ड, रिलीफ रिमसह, क्रोम रिंग आणि पिवळे LEDs खुणा म्हणून. हेडलाइट्स नियंत्रित करणारे एक समान हँडल देखील जोखीम डायोडसह सुसज्ज आहे, जे बाह्य प्रकाश चालू केल्यावर निळा उजळतो. मोठे पॅडल शिफ्टर चांगले आहेत. अत्यंत वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर कल्पकतेने बनवले जातात. त्यावर गोल नॉब फिरवल्याने दोन चंद्रकोर पाकळ्या उघडतात आणि बंद होतात, त्यामुळे हवेचा दाब बदलतो. आणि त्यांच्या मागे आपण मधाच्या आकाराची जाळी पाहू शकता. तरतरीत. Aveo प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील दिसण्यासाठी आणि स्पर्श करण्यासाठी आनंददायी आहे (आमच्या पोलोमध्ये, तसे, लेदर आहे, परंतु हा एक महाग पर्याय आहे), त्याचे छोटे तपशील चांगले डिझाइन केलेले आहेत. चेवीच्या पुढील पॅनेलवरील प्लास्टिक कठोर असू शकते, परंतु त्यात पोत आणि रंग संयोजनांची एक मनोरंजक निवड आहे. चित्रे ही पोत चांगल्या प्रकारे व्यक्त करत नाहीत.

फोक्सवॅगन पोलो हे असामान्य वैशिष्ट्यांसह सरलीकृत समाधानांचे मिश्रण आहे. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरचा दरवाजा न उघडता हुड उघडणे अशक्य आहे. काहींना हे गैरसोयीचे वाटू शकते, परंतु, माझ्या मते, ही सुरक्षिततेसाठी श्रद्धांजली आहे. जर्मनचे हुड लॉक हँडल अशा प्रकारे बनवले जाते की ते दरवाजाच्या शेवटच्या बाजूस टिकते आणि वळू शकत नाही. इंधन भरणा फ्लॅप बद्दल काय? सेंट्रल लॉकिंग उघडल्यावर दोन्ही सेडानवर ते अनलॉक केले जाते. परंतु Aveo वर, झाकण नंतर बाजूला मोकळेपणाने हलू शकते, पोलोवर असताना, ते बंद होण्यासाठी तुम्हाला त्यावर हलके दाबावे लागेल. हे नक्कीच क्षुल्लक आहेत, परंतु गॅस टाक्यांच्या आवाजातील फरक याला क्षुल्लक म्हणता येणार नाही. पोलोचा नऊ लिटरचा फायदा हा महामार्गावरील अतिरिक्त शंभर किलोमीटरचा आहे.

शेवरलेटकडून प्रतिस्पर्ध्याकडे आणखी दोन शॉट्स. या कॉन्फिगरेशनमधील Aveo रेडिओ ब्लूटूथ इंटरफेससह सुसज्ज आहे (अधिक महाग पोलोमध्ये नाही). आणि Aveo कॉकपिटच्या पुढच्या भागात स्टोरेज कंपार्टमेंट्सची विपुलता ही इतर कोणत्याही मिनीव्हॅनला हेवा वाटेल: समोरच्या कन्सोलवर तीन उघडे बॉक्स, पॅनेलच्या वरच्या भागात एक अवकाश, दारांमध्ये खिसे, वर एक चष्मा केस. ड्रायव्हरचे डोके, आणि अगदी दोन हातमोजे कंपार्टमेंट. शीर्षस्थानी एक यूएसबी कनेक्टर आहे. शिवाय, फोन, प्लेअर किंवा कॅमेरा कनेक्ट करून (म्हणा, चार्जिंगसाठी), उपकरण एकतर हातमोजेच्या डब्यात सोडले जाऊ शकते किंवा झाकण मारून उचलले जाऊ शकते. शेवटी, त्यात वायरिंगसाठी एक व्यवस्थित स्लॉट आहे (ते चित्रात डावीकडे दृश्यमान आहे). एव्हियोमध्ये उदास आणि रिकामे दिसणारे मागील प्रवाशांच्या निवासस्थानापासून किती आश्चर्यकारक फरक आहे.

पोलोचे आतील भाग हे Aveo पेक्षा दृष्यदृष्ट्या खूपच नम्र आहे; कोणी म्हणेल, ते अधिक क्लासिक आहे. प्लास्टिक कठोर आहे, परंतु छान दिसते. पोलोमध्ये फक्त एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. त्याच्या झाकणाच्या आतील बाजूस एक केस आणि एक नाणे धारक आहे आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या तळाशी, लॅचिंग दरवाजाच्या खाली, सर्व्हिस बुकसाठी एक गुप्त "तळघर" आहे. आमच्या नायकांचे सलून आणखी काय स्पर्धा करू शकतात? कप धारक 3:3 बांधलेले आहेत. खरे आहे, Aveo मध्ये स्प्रिंग-लोड केलेल्या दातांनी सुसज्ज दोन समोर आहेत. पण कोट हुकच्या बाबतीत, पोलो ४:२ गुणांसह जिंकतो.

Aveo ट्रंक झाकण उघडून एक नवीन फेरी सुरू करते. यात पोलोसाठी 502 लीटर व्हॉल्यूम विरुद्ध 460 लिटर आहे. कौटुंबिक पुरुष प्रशंसा करेल असा जोरदार युक्तिवाद. तथापि, फोक्सवॅगनला येथेही धोकादायक हल्ल्याला उत्तर देण्यासाठी काहीतरी सापडते. यात एक विस्तीर्ण ट्रंक प्रवेशद्वार आहे. जर तुम्ही मागील दिव्यांच्या मध्यभागी पाहिले तर सुमारे आठ सेंटीमीटर. याव्यतिरिक्त, फोक्सवॅगनमध्ये झाकण ट्रिममध्ये बंद करण्यासाठी हँडलची एक जोडी आहे (शेवरलेट त्यांच्याशिवाय करते). आणि पोलोचे होल्ड स्लॅम मंद आवाजाने बंद होते, तर Aveo मध्ये मेटल क्लिंक आहे. परंतु शेवरलेटमधील झाकणाची अपहोल्स्ट्री वाटल्यासारख्या मऊ मटेरियलने बनलेली असते, तर पोलोमध्ये हार्ड प्लास्टिक स्क्रू केलेले असते आणि तरीही ते झाकण पूर्णपणे झाकत नाही.

शेवरलेट एव्हियोची ट्रंक फोक्सवॅगनपेक्षा अधिक प्रशस्त आहे. त्यांच्या मालवाहू कंपार्टमेंटचा आकार सारखाच आहे, लोडिंगची उंची जवळजवळ सारखीच आहे आणि झाकणांचे बिजागर अंदाजे समान आहेत.

तुम्ही पोलोचे ट्रंक एकतर चावीने किंवा ड्रायव्हरच्या दारावरील बटणाने उघडू शकता. Aveo च्या झाकणावरच एक बटण आहे. आत थोडी लहान पण व्यवस्थित सजवलेली जागा आहे.

मागील आसनांच्या परिवर्तनासह एक मनोरंजक परिस्थिती उद्भवते. दोन्ही स्पर्धकांची पाठ विभाजित आहे. आणि शेवरलेट त्यांच्या फोल्डिंगच्या साधेपणाने आणि विजेच्या गतीने येथे मोहित करते. मी लॉकिंग लीव्हर खेचला आणि मागचा भाग पुढे पडला. Aveo वरची उशी घन आहे आणि तिचे रूपांतर करता येत नाही. शेवटचा उपाय म्हणून, आपण ते फक्त काढून टाकू शकता आणि गॅरेजमध्ये सोडू शकता. पोलोमध्ये अधिक गडबड आहे आणि असे दिसते की येथे तो कधीही आक्रमणकर्त्याशी लढणार नाही.
पोलो सीट कुशनच्या प्रत्येक असमान अर्ध्या भागांना प्रथम पुढे दुमडणे आवश्यक आहे. आणि दोन हालचालींमध्ये - प्रथम आम्ही पुढची धार उचलतो, नंतर आम्ही मागे खेचतो. मग तुम्हाला तुलनेने घट्ट लॅचेस बाहेर खेचणे आणि बॅकरेस्ट परत दुमडणे आवश्यक आहे, परंतु सर्व प्रकारे नाही. पुढचा टप्पा एक एक करून हेडरेस्ट काढणे आहे (आपण त्यांना फक्त खाली ढकलू शकत नाही, उशीच्या मागे बॅकरेस्ट ठेवण्याचे काम करणार नाही). आता आपण शेवटी backrests कमी करू शकता. अग. आणि आपण काय परिणाम पाहतो? शेवरलेटमध्ये फक्त एक मोठी ट्रंक नाही, तर ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये थोडी रुंद आणि उंच खिडकी देखील आहे. हा एक अप्परकट आहे. त्याच वेळी, Aveo फायटर बेपर्वाईने फ्लँक उघडे सोडते: त्याच उलगडलेल्या उशीमुळे कार्गो प्लेसमेंटच्या सोयीवर लक्षणीय परिणाम होतो. यामुळे, मालवाहू डब्याच्या मजल्यावर, Aveo मधील बॅकरेस्ट 13 सेमी उंच एक पायरी बनवतात. पोलोमध्ये देखील एक पायरी असते, परंतु लक्षणीयपणे कमी - सुमारे 8 सेमी. स्पर्श.

पोलोचे कठोर स्वरूप त्याच्या साराशी सुसंगत आहे. सर्व काही विचारपूर्वक आणि काळजीपूर्वक सत्यापित केले आहे.

पोलोमध्ये कोणतेही दिखाऊ आकार किंवा रेषा नाहीत. पण आतील भाग जर्मन सूक्ष्म तपशिलांसह अतिशय सुंदर आहे आणि इतर सरकारी वाहनांच्या तुलनेत एकंदरीत महाग दिसतो.

रिव्हर्स ट्रान्सफॉर्मेशन पोलोसाठी असेच त्रासदायक आहे आणि Aveo साठी निश्चिंत आहे. शेवरलेटमध्ये, बॅकरेस्टस्वर दाबल्यावर स्वत:च स्नाप होतात, परंतु जर्मन कारमध्ये बॅकरेस्ट बसवल्यानंतर, आपल्याला राखून ठेवलेल्या मशरूमला खाली ढकलणे आवश्यक आहे. तर, जागा हाताळण्याच्या सुलभतेच्या बाबतीत, अमेरिकन-कोरियन डिव्हाइस वुल्फ्सबर्गमधील कंपनीच्या ब्रेनचाइल्डला मागे टाकते. पण पुन्हा, फॉक्सवॅगन पोलो सोडण्याचा विचार करत नाही, कारण व्यावहारिकता फेरी संपलेली नाही. शेवरलेटच्या ट्रंक फ्लोअरखाली एक अरुंद स्टॉवेज कंपार्टमेंट आहे, जे बर्याच रशियन लोकांना आवडत नाही. परंतु "जर्मन" सामान्य स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहे, जरी या कॉन्फिगरेशनमधील मुख्य चाके आणि टायर 15 इंच असले तरी, उच्च प्रोफाइलसह 14-इंच (सामन्यांवर बचत करण्याचे दुसरे उदाहरण) आहे.

स्पेअर टायरच्या कोनाड्याशी संबंधित एका क्षुल्लक परंतु महत्त्वपूर्ण फरकाचा उल्लेख करूया. शेवरलेट आणि फोक्सवॅगन या दोन्हींमध्ये, चाक, जॅक आणि व्हील रेंच व्यतिरिक्त, केबल आणि इलेक्ट्रिक पंप यासारख्या सर्व प्रकारच्या गोष्टींसाठी रिक्त जागा आहे. परंतु Aveo मध्ये या ठिकाणी बेअर मेटल आहे, तर पोलोमध्ये दाट फोम प्लास्टिकपासून बनवलेले ऑर्गनायझर विवेकपूर्णपणे घातले आहे. असे दिसते की स्वस्त भागांवर बचत करण्यासाठी आम्ही अनेकदा पोलोला दोष दिला? आम्ही आमचे शब्द परत घेतो.

गोंग नंतर, सेकंद द्वंद्ववाद्यांना मिळालेल्या जखमांचे आणि ओरखड्यांचे मूल्यांकन करतात. यादरम्यान, बजेट युनिट्स आणि विचारशील छोट्या गोष्टींच्या जर्मन मिश्रणाचे रशियन लोकांनी कसे कौतुक केले हे लक्षात ठेवूया. 2012 च्या पहिल्या सहामाहीच्या शेवटी, पोलो मॉडेलने सर्वात लोकप्रिय प्रवासी कारच्या यादीत आठवे स्थान मिळविले. आणि विकल्या गेलेल्या जवळपास 36 हजार कारपैकी 94% सेडान कार आहेत. आमच्या ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये एकूण 12% वाढीच्या पार्श्वभूमीवर गेल्या वर्षीच्या तुलनेत 77% वाढ हे एक सांगणारे सूचक आहे. बरं, शेवरलेट एव्हियो सेडान फक्त नेत्यांच्या आकडेवारीत सामील होणार आहे, कारण त्याची विक्री या वर्षाच्या फेब्रुवारीमध्ये सुरू झाली आणि संभाव्यतः सर्वात लोकप्रिय मूलभूत बदल ऑक्टोबरमध्ये डीलर्समध्ये दिसून येतील.

आमच्या स्पर्धेत, न्यायाधीशांनी या वर्षीच्या रशियन नवोदित म्हणून शेवरलेटकडे अधिक लक्ष दिले. धाकट्या फोक्सवॅगनने प्रामुख्याने कॅच-अप म्हणून काम केले. परंतु हळूहळू हे स्पष्ट झाले की तरुण आणि झुंझल एव्हियो, ज्यामध्ये अनेक शक्ती आहेत, जर्मन अभियंत्यांच्या निर्मितीतून शिकण्यासारखे बरेच काही आहे.

तसे, तळांबद्दल. 11 जून 2012 पासून तयार केलेल्या पोलो चार-दरवाज्यांसाठी, ट्रेंडलाइनच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये एबीएस आता डीफॉल्टनुसार स्थापित केले गेले आहे आणि त्यामध्ये तुम्ही आता पर्याय म्हणून एअर कंडिशनिंग ऑर्डर करू शकता. पूर्वी, सर्वात स्वस्त पोलो सेडानमध्ये एक किंवा दुसरा दोघेही असू शकत नव्हते. रेडिओसह पूर्ण झालेल्या अशा कारची किंमत अंदाजे 485 हजार रूबल आहे. जोडलेल्या एअर कंडिशनिंगसह सुरुवातीचे चार-दरवाजा Aveo (LS ट्रिम स्तर) (या कारमधील “संगीत” बाय डीफॉल्ट आहे) 474 हजारांवर खेचते. जवळजवळ समानता. परंतु नंतर दोन जुन्या ट्रिम स्तरांमध्ये अंतर वाढतात. फोक्सवॅगन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा महाग होत आहे. हे उपकरणांद्वारे अंशतः न्याय्य आहे, परंतु हळूहळू विचार मनात येऊ लागतात: मी अशा प्रकारच्या पैशासाठी काहीतरी मोठे खरेदी करू नये?

चाचणी पोलो चाचणी Aveo पेक्षा खूपच महाग होती: “जर्मन” मध्ये एअर कंडिशनिंगऐवजी हवामान नियंत्रण आहे, इलेक्ट्रिकली गरम होणारी विंडशील्ड, मागील खिडक्यांचे 65 टक्के टिंटिंग, सुरक्षा बोल्ट... परंतु हे सर्व काही झाले नाही. बैठकीच्या निकालावर परिणाम होतो.

प्रेक्षक, आम्ही पाहतो, बाहेर पडण्यासाठी पोहोचलो. आता फक्त निकाल जाहीर करणे बाकी आहे. फोक्सवॅगन पोलो जिंकला. तो एका फटक्यात नाही तर गुणांवर जिंकला. त्याने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यामध्ये अनेक, अनेक लहान छिद्रे पाडली. आणि जर त्यातील सर्व असंख्य “थोडे”, “थोडे” किंवा “बरेच चांगले” एकत्र ठेवले तर तुम्हाला समजेल: सर्व बजेट असूनही, फोक्सवॅगनचे स्वाक्षरी घोषवाक्य - दास ऑटो - पोलो सेडानसाठी अगदी योग्य आहे. चार-दरवाजा असलेला Aveo त्याच्या किमतीसाठी एक आकर्षक पर्याय आहे. तेजस्वी देखावा, मनोरंजक आतील भाग, विशेषत: जर आपण समोरच्या अर्ध्या, मोठ्या होल्डबद्दल बोललो तर. परंतु Aveo आरामात गमावते आणि ड्रायव्हिंग गुणधर्मांमध्ये निकृष्ट आहे. द्वंद्ववाद्यांमधील मुख्य फरक नाममात्र वैशिष्ट्यांमध्ये नाही तर आफ्टरटेस्टमध्ये आहे. नवीन Aveo, पूर्वीप्रमाणेच, बजेट लीगमध्ये खेळत आहे, यापुढे स्पष्टपणे स्वस्त कारची छाप देत नाही. फोक्सवॅगन पोलो महाग असल्याचा आभास देते.

पासपोर्ट तपशील

मॉडेल वोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 हायलाइन AT6 Chevrolet Aveo LT 1.6 ATशरीरइंजिनसंसर्गचेसिसकामगिरी वैशिष्ट्ये

शरीर प्रकार	सेडान	सेडान
दरवाजे/आसनांची संख्या	4/5	4/5
लांबी, मिमी	4384	4399
रुंदी, मिमी	1699	1735
उंची, मिमी	1465	1517
व्हीलबेस, मिमी	2552	2525
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1460/1498	1497,5/1495
कर्ब वजन, किग्रॅ	1217	1183
एकूण वजन, किलो	1700	1619
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	460	502
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग
वाल्वची संख्या	16	16
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	1598	1598
कमाल पॉवर, hp/rpm	105/5250	115/6000
कमाल टॉर्क, N m/rpm	153/3800	155/4000
संसर्ग		स्वयंचलित सहा-गती
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	ड्रम	ड्रम
टायर	195/55 R15	195/65 R15
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	170	160
कमाल वेग, किमी/ता	187	186
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, से	12,1	11,7
इंधन वापर, l/100 किमी
- शहरी चक्र	9,8	9,9
- उपनगरीय चक्र	5,4	5,5
- मिश्र चक्र	7,0	7,1
विषारीपणा मानक	युरो ४	युरो ५
इंधन टाकीची क्षमता, एल	55	46
इंधन	AI-95-98	AI-95

चाचणी केलेल्या कारचे पूर्ण संच

उपकरणे वोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ हायलाइन एटी६शेवरलेट एव्हियो एलटी १.६ एटीमूलभूत पॅकेज किंमत 441 500 444 000चाचणी पॅकेजची किंमत 613 500520 000चाचणी केलेल्या कारची किंमत 690 990558 000

समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	60 700*	–
आयसोफिक्स चाइल्ड सीट संलग्नक	+	+
ABS	+	+
डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली	60 700*	–
कर्षण नियंत्रण	60 700*	–
स्वयंचलित प्रेषण	एस	एस
पॉवर स्टेअरिंग	+	+
धुक्यासाठीचे दिवे	एस	–
मागील पार्किंग सेन्सर्स	60 700*	–
ऑन-बोर्ड संगणक	+	–
एअर कंडिशनर	–	एस
हवामान नियंत्रण	60 700*	–
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील	60 700*	एस
टिल्ट ऍडजस्टमेंटसह स्टीयरिंग कॉलम	–	+
टिल्ट आणि पोहोच समायोजनासह स्टीयरिंग स्तंभ	+	7000**
गरम आणि विद्युतीय दृष्ट्या समायोज्य बाह्य मिरर	एस	13 000***
ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे	+	–
समोरच्या जागा गरम केल्या	एस	13 000***
इलेक्ट्रिकली गरम केलेले विंडशील्ड	एस	–
इलेक्ट्रिकली गरम केलेले वॉशर नोजल	एस	–
एमपी 3 समर्थनासह सीडी प्लेयर	60 700*	+
इंटिग्रेटेड ब्लूटूथ हँड्स फ्री सिस्टम	–	एस
इमोबिलायझर	+	+
अँटी-चोरी अलार्म	एस	–
तेल पॅन संरक्षण	5130	+
मिश्रधातूची चाके	एस	10 000
धातूचा रंग	एस	8000
- - अनुपस्थित.
+ - मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे.
एस - चाचणी कॉन्फिगरेशनसाठी मानक.
* प्रीमियम पॅकेजचा भाग म्हणून.
** पॅकेज २ मध्ये समाविष्ट आहे.
*** पॅकेज १ मध्ये समाविष्ट आहे.

तंत्र

चार-दरवाजा पोलो पाचव्या पिढीच्या पोलो हॅचबॅक चेसिस (PQ25 प्लॅटफॉर्म) वर तयार करण्यात आला आहे. तथापि, व्हीलबेसमध्ये 82 मिमी इतकी वाढ झाली आणि नेमप्लेट ग्राउंड क्लीयरन्स जवळजवळ 7 सेमीने वाढला. निलंबन पारंपारिक आहे: मॅकफर्सन स्ट्रट समोर आणि टॉर्शन बीम मागील बाजूस. हेच घटक फोक्सवॅगनच्या अनेक मॉडेल्समध्ये आढळू शकतात. परंतु ब्रेकिंग सिस्टममध्ये एक महत्त्वपूर्ण बदल घडला: पाच-दरवाजाच्या मागील डिस्क यंत्रणा स्वस्त आणि अधिक टिकाऊ ड्रमसह बदलल्या गेल्या.

दुसऱ्या पिढीच्या Aveo वर वापरलेला Gamma II (GSV) प्लॅटफॉर्म GM कोरिया आणि Opel यांनी संयुक्तपणे विकसित केला आहे. यात पारंपारिक लहान-श्रेणी निलंबन प्रकारांचा वापर समाविष्ट आहे. हे पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र डिझाइन आहेत. Gamma II हे कॉम्पॅक्ट कार्ससाठी GM चे तुलनेने नवीन जागतिक प्लॅटफॉर्म आहे, आणि वेगवेगळ्या भिन्नतेमध्ये ते आढळू शकते, उदाहरणार्थ, सध्याच्या शेवरलेट स्पार्क आणि ओपल मोक्का पॅसेंजर कारमध्ये आणि आगामी Opel Adam सिटी कारमध्ये देखील.

पोलो सेडान बॉडीची पॉवर स्ट्रक्चर मूळ हॅचबॅकच्या स्ट्रक्चरप्रमाणेच आहे. हे मुख्य भाग आणि वापरलेले साहित्य दोन्ही लागू होते. त्यांचे बजेट चार-दरवाजा तयार करताना, फोक्सवॅगनच्या अभियंत्यांनी सुरक्षिततेमध्ये दुर्लक्ष केले नाही. पोलो सेडानच्या वरच्या बाजूचे सदस्य, सिल मजबुतीकरण, मध्यवर्ती बोगदा आणि इंजिन शील्ड उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहेत आणि पुढील आणि मध्यभागी खांब अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ स्टीलचे बनलेले आहेत.

एव्हियोच्या शरीराच्या संरचनेच्या (पिवळ्या) सुमारे 60% उच्च-शक्तीचे स्टील बनवते. अति-उच्च-शक्तीचे स्टील (लाल) अनेक प्रमुख क्षेत्रांमध्ये वापरले जाते: सिल्स, फ्लोर क्रॉस मेंबर, ए-पिलर. येथे वापरल्या जाणाऱ्या मिश्र धातुंच्या वैयक्तिक प्रकारांची तन्य शक्ती 1000 MPa पेक्षा जास्त आहे, तर पूर्ववर्ती कारमध्ये 550 MPa पर्यंत होती. आणि वेल्डिंग पॉइंट्सची संख्या आणखी 10% वाढली. या सर्वांमुळे शरीराची चांगली कडकपणा (हँडलिंगच्या फायद्यासाठी) आणि त्याच्या पूर्ववर्ती Aveo (पाच तारे विरुद्ध दीड) च्या तुलनेत मूलभूतपणे चांगले क्रॅश चाचणी परिणाम प्राप्त करणे शक्य झाले.

पोलोच्या हुडखाली एक उत्तम-चाचणी केलेले आणि तुलनेने सोपे डिझाईन असलेले CFNA सोळा-वाल्व्ह इंजिन आहे जे वितरित इंजेक्शनसह, घरगुती ड्रायव्हर्सना ज्ञात आहे, उदाहरणार्थ, सध्याच्या फॅबियापासून. डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये, टिकाऊ टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि चार स्वतंत्र इग्निशन कॉइल्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे.

एव्हियो सेडान इकोटेक कुटुंबातील “चार” ने सुसज्ज आहे, जी इतर अनेक जीएम मॉडेल्सच्या ग्राहकांना परिचित आहे. विशेषतः, हेच युनिट, फक्त झाकणावर ओपल बॅज असलेले, सध्याच्या पिढीच्या Astra च्या इंजिनच्या डब्यात पाहिले जाऊ शकते. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वैशिष्ट्ये: सेवन आणि एक्झॉस्टच्या वेळी व्हेरिएबल भूमिती आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह इनटेक ट्रॅक्ट. मागील पिढीच्या तत्सम इंजिनच्या तुलनेत, या युनिटमध्ये अभियंत्यांनी सिलेंडर ब्लॉकचे वजन कमी केले आणि त्याची कडकपणा वाढवली, सिलेंडरच्या डोक्याचे शीतकरण सुधारले आणि टायमिंग बेल्टची टिकून राहण्याची क्षमता वाढवली आणि तेलासह पिस्टन कूलिंग देखील सुरू केले. जेट्स लेखक: लिओनिड पोपोव्ह