1987 पासून आरएएफ मिनीबस प्लांटने उत्पादित केलेली सामान्य हेतूसाठी विशेषत: लहान वर्गाची बस. शरीर सर्व-मेटल, लोड-बेअरिंग कॅरेज प्रकार, 4-दरवाजे (समोरच्या डब्यात दोन दरवाजे, केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी एक बाजू आणि एक मागील बाजूस). समोरील इंजिनचे स्थान. ड्रायव्हरची सीट लांबी आणि बॅकरेस्ट अँगलमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून उष्णता वापरून हीटिंग सिस्टम द्रव आहे. पूर्वी, RAF-2203 बस तयार केली गेली होती (1976-1987), जी इंजिन मोडच्या वापराद्वारे ओळखली गेली होती. कमी शक्तीचे ZMZ-24D आणि काही वैयक्तिक शरीर घटक (बंपर, दरवाजा काच, आरसे).
सुधारणा:
RAF-22031-01- रेखीय रुग्णवाहिका;
RAF-2203-02- लिक्विफाइड गॅसवर चालते.
इंजिन.
मौड. ZMZ-402.10, पेट्रोल, इन-लाइन, 4-cyl., 92x92 mm, 2.445 l, कॉम्प्रेशन रेशो 8.2, ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-2-4-3, पॉवर 72.1 kW (98 hp) 4500 rpm/min वर, 480 टॉर्क N-m (18.4 kgf-m) 2400-2600 rpm वर; कार्बोरेटर K-126GM; एअर फिल्टर - जडत्व तेल फिल्टर.संसर्ग.
क्लच सिंगल-डिस्क आहे, रिलीझ ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे. गियरबॉक्स 4-स्पीड, गियर. संख्या: I-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1.00; ZX-3.54; सर्व फॉरवर्ड गीअर्सवर सिंक्रोनायझर्स. कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये इंटरमीडिएट सपोर्टसह दोन शाफ्ट असतात. मुख्य गियर - सिंगल, हायपोइड, गियर. संख्या 3.9.चाके आणि टायर.
चाके - डिस्क, रिम्स 5K-15 किंवा 5 1/2J-15, 5 स्टडसह बांधणे. टायर्स 185/82R15 मोड. Ya-288, ट्रेड पॅटर्न - रस्ता, पुढच्या चाकांचा टायरचा दाब 3.2-3.3, मागील - 3.7-3.8 kgf/cm आहे. चौ. चाकांची संख्या 4+1.निलंबन.
पुढील निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, विशबोन्ससह, दोन शॉक शोषक, मागील निलंबन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स, दोन शॉक शोषकांवर अवलंबून आहे.ब्रेक्स.
कार्यरत ब्रेक सिस्टम दोन-सर्किट आहे, दोन व्हॅक्यूम बूस्टरसह हायड्रॉलिकली चालविली जाते, ड्रम यंत्रणा (व्यास 280 मिमी, शू रुंदी 50 मिमी), कॅम रिलीज. पार्किंग ब्रेक - मागील चाकांच्या ब्रेकवर, यांत्रिक ड्राइव्हसह.सुकाणू.
स्टीयरिंग यंत्रणा - ग्लोबॉइडल वर्म आणि थ्री-रिज रोलर, गियर. संख्या 19.1.विद्युत उपकरणे.
व्होल्टेज 12 V, ac. बॅटरी 6ST-60EM, व्होल्टेज रेग्युलेटर 13.3702 सह जनरेटर G16.3701, स्टार्टर ST230-B1, वितरक सेन्सर 19.3706, इग्निशन कॉइल B116, स्पार्क प्लग A14-B. इंधन टाकी - 55 एल, एआय-93 गॅसोलीन;कूलिंग सिस्टम - 13 एल, पाणी किंवा अँटीफ्रीझ ए -40;
स्नेहन प्रणाली - 6 l, सर्व-सीझन M-6/10G, उन्हाळा M-12G, हिवाळा M-8G;
स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग - 0.40 l, TAP-15V किंवा TAD-17 I;
गिअरबॉक्स - 0.95 l, TAD-17 I किंवा TAP-15V;
ड्राइव्ह एक्सल हाउसिंग - 1.20 l, TAD-17I किंवा TSp-gip;
हायड्रॉलिक ब्रेक आणि क्लच ड्राइव्ह - 0.95 एल, बीएसके ब्रेक फ्लुइड;
धक्का शोषक:
समोर - 2x0.14,
मागील - 2x0.2 1 l, स्पिंडल ऑइल AU;
विंडशील्ड वॉशर जलाशय - 2 लिटर, पाणी किंवा NIISS-4 द्रव पाण्यात मिसळून.
युनिट्सचे वजन (किलोमध्ये).
उपकरणे आणि क्लचसह इंजिन - 185,गियरबॉक्स - 26.5;
कार्डन शाफ्ट - 12;
मागील एक्सल - 85.5;
शरीर - 890;
टायरसह व्हील असेंब्ली - 25;
रेडिएटर - 12.6.
तपशील
| क्षमता: | |
|---|---|
| जागांची संख्या | 11 |
| एकूण ठिकाणांची संख्या | 11 |
| सेवा ठिकाणांची संख्या | 1 |
| वजन अंकुश | 1815 किलो. |
| यासह: | |
| समोरच्या धुराकडे | 980 किलो. |
| मागील धुराकडे | 835 किलो. |
| पूर्ण वस्तुमान | 2710 किलो. |
| यासह: | |
| समोरच्या धुराकडे | 1275 किलो. |
| मागील धुराकडे | 1435 किलो. |
| कमाल गती | 125 किमी/ता |
| 60 किमी/ताशी प्रवेग वेळ | 14 पी. |
| कमाल मात चढणे | 25 % |
| 60 किमी/ताशी किनारपट्टी | 600 मी. |
| ब्रेकिंग अंतर 50 किमी/ता | 32 मी. |
| 60 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा | 11.8 एल. |
| वळण त्रिज्या: | |
| बाह्य चाकावर | ५.५ मी. |
| एकूणच | ६.२ मी. |
RAF-977 चे मालिका उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच त्यांनी रीगामध्ये नवीन मिनीबसवर काम करण्यास सुरुवात केली. आधीच 1963 मध्ये, आरएएफ डिझाइनर्सनी एक नवीन मॉडेल विकसित करण्यास सुरवात केली, ज्याचा मुख्य भाग पारंपारिक धातूचा नसून प्रबलित फायबरग्लासचा बनवण्याची योजना होती. हा ट्रेंड त्या वर्षांमध्ये खूप लोकप्रिय होता - फायबरग्लास बॉडीसह लहान-प्रमाणात आणि इतर प्रायोगिक मॉडेल्स आठवू शकतात.
पर्यायी सामग्री अनेक कारणांसाठी निवडली गेली. प्रथम, त्या वेळी यूएसएसआरचा रासायनिक उद्योग व्यापक वापरासाठी नाविन्यपूर्ण सामग्रीमध्ये सक्रियपणे गुंतलेला होता - याचा अर्थ असा होता की फायबरग्लासचा वापर ऑटोमोटिव्ह उद्योगात देखील केला जाऊ शकतो. दुसरे म्हणजे, पारंपारिक शीट मेटलऐवजी प्लास्टिकचा वापर सैद्धांतिकदृष्ट्या कार केवळ जास्त हलकाच नाही तर अधिक टिकाऊ देखील बनवेल - शेवटी, गंज प्रतिकाराच्या दृष्टिकोनातून, प्लास्टिकचे शरीर "शाश्वत" असेल. शेवटी, या तंत्राने स्टील शीटवर चांगली बचत करण्याचे आश्वासन दिले, जे उत्पादन खर्च कमी करण्यासाठी राष्ट्रीय स्तरावर एक अतिशय आशादायक पर्याय असल्याचे दिसते.
तथापि, अनेक कारणांमुळे, शरीराच्या अवयवांच्या निर्मितीसाठी सामग्री म्हणून फायबरग्लासचा विकास निलंबित करण्यात आला. देशाच्या नेतृत्वातील बदलाचा अर्थ रासायनिक उद्योगासह - प्राधान्यक्रम आणि दिशानिर्देशांचे पुनरावृत्ती होते. याव्यतिरिक्त, फायबरग्लासच्या प्रयोगांनी दर्शविले आहे की या सामग्रीमध्ये पुरेसे यांत्रिक सामर्थ्य नाही आणि वैशिष्ट्यांच्या स्थिरतेच्या बाबतीत ते धातूपेक्षा निकृष्ट आहे.
दोन पर्याय
फायबरग्लासवरील काम शेवटी थांबल्यानंतर, डिझाइनर अधिक पारंपारिक धातूकडे परत आले, ज्यापासून भविष्यातील मिनीबसचे मुख्य भाग बनवायचे होते. साठच्या दशकाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये अद्याप तयार केली गेली नव्हती, परंतु रीगा बस कारखान्यातील प्रत्येकाला समजले की कार त्याच "एकविसव्या" व्होल्गाच्या एकूण बेसवर आधारित असावी. फक्त मर्यादा म्हणजे प्रवासी क्षमता: मिनीबस अखेरीस बारा आसनी असावी.
फॅक्टरी डिझायनर्सच्या दोन सर्जनशील गटांनी खास आयोजित केलेल्या स्पर्धेत भाग घेतला, ज्यापैकी प्रत्येकाने स्वतःच्या डिझाइनचे दोन प्रोटोटाइप तयार केले. प्रोटोटाइप फक्त निर्देशांकातील "अतिरिक्त" संख्येमध्ये भिन्न होते: A. Miezis च्या गटाने RAF-982-1 तयार केले आणि A. Bergs च्या संघाने RAF-982-2 तयार केले.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Miezis च्या टीमने कॅरेज लेआउटपासून अर्ध्या-हुड लेआउटवर जाण्याचा प्रयत्न केला - अंदाजे हीच योजना 1965 मॉडेलच्या नवीनतम फोर्ड ट्रान्झिटसाठी वापरली गेली. या योजनेतील महत्त्वाचा फरक असा आहे की ड्रायव्हर आणि प्रवासी पहिल्या आरएएफ मिनीबसप्रमाणे “चाकावर” बसले नाहीत, तर पुढच्या एक्सलच्या मागे (आधुनिक GAZelles प्रमाणे). त्याच वेळी, मिनीबस दिसायला खूपच जड आणि जुनी झाली. प्रभाव फक्त लहान काचेच्या क्षेत्राद्वारे आणि अत्यंत उंचावलेल्या बाजूच्या ओळीने वाढविला गेला.
1 / 2
2 / 2
परंतु बर्ग्सच्या गटाने डिझाइन केलेली आवृत्ती पूर्णपणे भिन्न होती. समोरच्या एक्सलच्या वर असलेल्या ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यासह नेहमीच्या कॅरेज लेआउटपासून विचलित न होता, दुसऱ्या टीमने एक अतिशय असामान्य बाह्य सिंगल-व्हॉल्यूम कार तयार केली, जी मोठ्या काचेच्या क्षेत्रामुळे आणि विंडशील्डच्या मजबूत उतारामुळे दिसली. अपारंपरिक आणि त्याच वेळी अतिशय आधुनिक.
साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, यूएसएसआर आर्थर इझर्टच्या कलाकार संघाच्या सदस्याने काढलेले, आरएएफ-982-2 एक प्रकारचे "भविष्यातील एलियन" सारखे दिसत होते - एक मिनीबस जी त्याच्या वेळेच्या पुढे होती.
1 / 2
2 / 2
खरंच, त्या वेळी परदेशी ऑटो उद्योगानेही अशा ठळक आणि मूळ स्वरूपाच्या कार तयार केल्या नाहीत. आणि सर्वात आश्चर्याची गोष्ट अशी आहे की, सर्व गैर-क्षुल्लकता असूनही, मिनीबस अतिशय आकर्षक बनली - सौंदर्यपूर्ण आणि फक्त सुंदर.
ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाच्या आंतरविभागीय आयोगाने, प्रत्येक गटाच्या पहिल्या प्रतींच्या प्रात्यक्षिकात, दोन्ही पर्यायांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला आणि आरोग्य मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींसह आणि NAMI तज्ञांसह, या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की अधिक पारंपारिक आणि परिचित आवृत्ती मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याच्या दृष्टिकोनातून, Miezis श्रेयस्कर दिसते. तथापि, 1971 मधील पुढील "शो" साठी, बर्ग्सचा गट RAF-982-2 ची सुधारित आवृत्ती तयार करण्यास सक्षम होता, शक्य असल्यास, सर्वात स्पष्ट कमतरतांमधून त्याचे प्रोटोटाइप काढून टाकले. त्याच वेळी, कारचे स्वरूप जाणूनबुजून किंचित "ग्राउंड केलेले" होते, ज्याचा नंतर "संकल्पना" च्या समजावर फायदेशीर प्रभाव पडला.
“दुसरी आवृत्ती” पहिल्यापेक्षा चांगली प्राप्त झाली आणि आयोगाने आपला निर्णय दिला: 982-2 प्रोटोटाइपच्या आधारे तयार केलेली कार लॅटव्हियामध्ये तयार केली जाईल. खरे आहे, यासाठी प्रथम आवश्यक होते... नवीन प्लांट तयार करणे, कारण तंत्रज्ञान आणि उत्पादन क्षमतेच्या बाबतीत रीगा कारखाना कोणत्याही प्रकारे नवीन मिनीबस प्रकल्पाच्या विकासाच्या टप्प्यावर ठेवलेल्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही. म्हणून, दुसरी पिढी आरएएफ रीगामध्येच नव्हे तर शेजारच्या जेलगावामध्ये तयार केली गेली असावी, जिथे नवीन ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम लवकरच सुरू झाले.
भविष्यातील आरएएफ -2203 1974 मध्ये आधीच झा रुलेम मासिकाच्या मुखपृष्ठावर दिसला होता, परंतु 1971 मध्ये, प्रोटोटाइपचा फोटो प्रकाशनाच्या पृष्ठांवर दिसला!
सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीला ऑटोमोटिव्ह उद्योग तेजीत असल्याने, नवीन प्लांटमध्ये अत्याधुनिक प्रेसिंग, स्टॅम्पिंग आणि पेंटिंग उपकरणे होती. यावेळी, आर्मेनियामध्ये उत्पादनासाठी उपकरणे सक्रियपणे बदलली जात होती, परंतु येलगावा येथील प्लांट, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत येरेवन प्लांटपेक्षा वरचढ नसला तरी, भविष्यातील उत्पादनाच्या परिमाणांच्या संदर्भात उच्च परिमाणाचा ऑर्डर होता, त्वरित सर्वात मोठा उत्पादक बनला. यूएसएसआर मधील मिनीबसची.
परंतु लॅटव्हियामध्ये नवीन कार प्लांटच्या बांधकामाच्या प्रारंभाच्या वेळी, मिनीबसचे काम अद्याप पूर्ण झाले नव्हते. नवीन डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यासाठी, NAMI चे विशेषज्ञ आणले गेले, ज्यांचे कार्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये, विश्वासार्हता आणि परदेशी बाजारपेठेतील स्पर्धात्मकतेच्या दृष्टीने कारला “अत्यंत उत्कृष्ट” बनविणे हे होते. शेवटी, बदलांची संपूर्ण श्रेणी कव्हर करणे आवश्यक होते, कारण भविष्यातील मिनीबसला बऱ्याच व्यवसायांमध्ये प्रभुत्व मिळवायचे होते आणि विविध वेषांमध्ये दिसणे आवश्यक होते. मागील आरएएफ आणि आधीच नमूद केलेल्या ईआरएझेडच्या विपरीत, नवीन पिढीची मिनीबस देखील या प्रकारची सर्वात व्यापक वाहन बनली पाहिजे होती - याचा अर्थ असा आहे की त्याचे उत्पादन तंत्रज्ञान आणि डिझाइन या दोन्ही महत्त्वाच्या सूक्ष्मतेसाठी "तीक्ष्ण" करणे आवश्यक होते.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
फाइन-ट्यूनिंगच्या प्रक्रियेत, मिनीबस त्याच्या प्रोटोटाइपपासून खूप दूर गेली - आरएएफ -2203 या मालिकेत बर्ग्सची पहिली आवृत्ती 982-2 इंडेक्ससह ओळखली जाऊ शकते, परंतु आणखी काही नाही.
त्याच वेळी, नवीन मॉडेलच्या विकासादरम्यान आणि विकास कार्याच्या चक्रादरम्यान, आरएएफने एक नवीन "युनिट डोनर" मिळवला - गोर्कीमध्ये, नेहमीच्या आणि आधीच कालबाह्य GAZ-21 ऐवजी, अधिक आधुनिक व्होल्गा GAZ चे उत्पादन. -24 सुरू झाले. अर्थात, लॅटव्हियन नवीन उत्पादनासाठी त्यांनी “चोवीस” चे घटक आणि असेंब्ली वापरण्याचा निर्णय घेतला - सुदैवाने, ते त्यांच्या पूर्ववर्ती घटकांपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न होते, त्यामुळे डिझाइन किंवा लेआउटमध्ये गंभीर बदल आवश्यक आहेत. मिनीबसचे.
नवीन "रफिक"
RAF-977D च्या तुलनेत दुसऱ्या पिढीतील मिनीबस केवळ दिसण्यातच अधिक आधुनिक नाही तर अधिक आरामदायीही झाली आहे. वेगवेगळ्या प्रमाणात धन्यवाद, कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र लक्षणीयपणे कमी झाले आहे, ज्याचा वजन वितरणावर फायदेशीर प्रभाव पडतो आणि परिणामी, हाताळणी आणि स्थिरता. अधिक आधुनिक ड्युअल-सर्किट ब्रेक ड्राइव्ह सिस्टम RAF-2203 च्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार होती आणि केबिनमध्ये सर्व प्रवाशांसाठी आरामदायक स्वतंत्र जागा दिसू लागल्या; आतील धातूचे घटक मऊ अस्तरांनी झाकलेले होते.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
एक मनोरंजक तपशील: नवीन मिनीबसला स्वतःचे... प्रतीक प्राप्त झाले, ज्यामध्ये कारचे शैलीकृत सिल्हूट होते, ज्यामध्ये फॅक्टरी संक्षेप RAF लॅटिन अक्षरांमध्ये "लिंकलेले" होते. म्हणूनच, काही सोव्हिएत नागरिकांना सुरुवातीला खात्री होती की ही मिनीबस "परदेशात" तयार केली गेली होती आणि नवीन उत्पादनाच्या नेत्रदीपक डिझाइनने ही छाप केवळ मजबूत केली.
1975 च्या शेवटी, RAF-2203 मिनीबसची पहिली तुकडी जेलगावात एकत्र केली गेली आणि आधीच 1977 मध्ये, RAF-22031 रुग्णवाहिकेचे उत्पादन उत्पादनात लाँच केले गेले. तथापि, उत्पादनाच्या प्रमाणात, ही रुग्णवाहिका होती, जी नवीन मॉडेलचे मुख्य बदल म्हणून नियोजित होती.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
सुरुवातीच्या मिनीबस (1979 पूर्वी उत्पादित) नंतरच्या रफिकांपेक्षा काही अंतिम तपशीलांमध्ये भिन्न आहेत. अशी कार साइड मिररच्या गोलाकार गृहनिर्माण आणि समोरच्या बम्परच्या गुळगुळीत कोपऱ्यांद्वारे वेगळ्या "फँग्स" शिवाय, मागील कोपऱ्यात लहान बंपरची जोडी, GAZ-24 आणि क्रोममधील "साइडलाइट्स" द्वारे दृष्यदृष्ट्या ओळखली जाऊ शकते. "एकविसाव्या" व्होल्गाच्या टोप्या. तसेच, पहिल्या उत्पादन कार मूळ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह सुसज्ज होत्या, ज्या नंतर मानक GAZ-24 भागाच्या बाजूने सोडल्या गेल्या.
नंतर RAF-2203s समोरच्या बंपरच्या खाली त्यांच्या “बस” दिशा निर्देशकांद्वारे सहजपणे ओळखले जातात. कोणत्याही विशेष बदलाशिवाय "रफिक" (1987 पर्यंत) ची ही आवृत्ती आहे.
"रफिक" फक्त नेहमीच्या मार्गांवरच नव्हे तर टॅक्सी म्हणून देखील वापरला जात असे 1979 मध्ये रीगा बस फॅक्टरीच्या उत्पादनांना राज्य गुणवत्ता चिन्ह देण्यात आले असूनही, ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून मिनीबस टॅक्सी आणि रुग्णवाहिकांच्या उत्पादन आणि असेंब्लीबद्दल अनेक तक्रारी आहेत.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
जेव्हा दोषांची पातळी उत्पादित कारच्या संख्येच्या 10% पेक्षा जास्त होती, तेव्हा प्लांटचे व्यवस्थापन बदलले गेले आणि मिनीबसच्या आधुनिकीकरणासाठी मोठ्या प्रमाणात सरकारी निधी वाटप करण्यात आला.
सुधारणेचा परिणाम म्हणून, त्यांनी आरएएफला केवळ अधिक आधुनिकच नव्हे तर अधिक दर्जेदार बनवण्याची योजना आखली. ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस, रीगामध्ये एक प्रोटोटाइप RAF-22038 तयार करण्यात आला होता - जसे ते आता म्हणतील, पहिल्या मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती. अद्यतनादरम्यान, शरीराला बळकट करण्यासाठी, हॅच आणि अतिरिक्त खिडक्या, वेगळ्या फ्रंट सस्पेंशन डिझाइनसह अधिक आधुनिक चेसिस आणि नवीन इंटीरियरच्या उपस्थितीमुळे अंतर्गत वायुवीजन सुधारण्याचे नियोजन करण्यात आले होते.
1 / 2
2 / 2
तथापि, ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत हे स्पष्ट झाले की वनस्पती ताबडतोब सर्व नवकल्पना सादर करण्यास सक्षम नाही, म्हणून 1987 मध्ये "संक्रमणकालीन" मॉडेलचे उत्पादन निर्देशांक 2203-01 अंतर्गत सुरू झाले. त्याचा मुख्य तांत्रिक फरक व्होल्गा GAZ-24-10 मधील ZMZ-402.10 इंजिन आहे आणि बाह्यरित्या मॉडेलला अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांद्वारे रफिकच्या पहिल्या पुनरावृत्तीपासून सहजपणे वेगळे केले जाते. तर, समोरचे “टर्न सिग्नल” रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या खाली सरकले, “गोल” बंपरऐवजी, कारवर काळ्या बाजूचे फॅन्ग असलेले ॲल्युमिनियम प्रोफाइल भाग दिसू लागले, पुढच्या दरवाज्यांनी खिडक्या गमावल्या आणि मोठे प्लास्टिकचे आरसे प्राप्त केले आणि क्रोम कॅप्सऐवजी , रिम्सच्या मध्यभागी प्लॅस्टिक इन्सर्ट दिसू लागले.
मुख्य बदलांव्यतिरिक्त (मिनीबस टॅक्सी आणि रुग्णवाहिका), रीगामध्ये विशेष हेतू असलेल्या मिनीबसच्या इतर आवृत्त्या विकसित केल्या गेल्या - एक मोबाइल फायर मुख्यालय किंवा यूएसएसआर अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या ऑपरेशनल सेवेसाठी एक वाहन. तथापि, नंतर अशा "विशेष आवृत्त्या" लॅटव्हियामध्ये तयार केल्या गेल्या नाहीत आणि विविध दुरुस्ती कंपन्यांनी विनंती केल्यावर, सामान्य प्रवासी RAF-2203 चे अशा प्रकारे रूपांतर केले.
1 / 2
2 / 2
1979 मध्ये, अनेक रिलीझ केले गेले, जे आगामी ऑलिंपिक -80 मध्ये सेवा देणार होते. रीगा प्लांटने विशेष आवृत्त्या तयार केल्या आणि 1980 च्या सुरुवातीपर्यंत छोट्या मालिका कार्यशाळेत “ऑलिंपिक रफिक्स” च्या सुमारे 300 प्रती तयार केल्या. अशा प्रकारे, ग्रीस ते यूएसएसआर (प्राचीन ग्रीक परंपरेला श्रद्धांजली) ऑलिम्पिक ज्योतचे मानद एस्कॉर्ट आरएएफ -2907 वर सोपविण्यात आले, ज्यामध्ये जबाबदार संरक्षक, स्पेअर टॉर्चसह, धावपटूंसोबत होते. अर्थात, अशा कमी-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या वैशिष्ट्यांसाठी कूलिंग सिस्टममध्ये गंभीर बदल करणे आवश्यक होते, परंतु आरएएफने सन्मानाने “ऑलिम्पिक मिशन” चा सामना केला.
1 / 2
2 / 2
सर्वात असामान्य पर्याय म्हणजे फिनिश कंपनी टॅम्रोचा आरएएफ, जो यूएसएसआरच्या आदेशानुसार रफिकांना रुग्णवाहिकांमध्ये रूपांतरित करण्यात गुंतलेला होता. फिनलंडमध्ये फारसे “पुनर्निर्मिती” केली गेली नव्हती, परंतु ऐंशीच्या दशकात, अनेक शहरांच्या रस्त्यांवर आपल्याला चमकदार लाल पट्टे आणि उच्च फायबरग्लास छप्पर अधिरचना असलेल्या लिंबू-पिवळ्या मिनीबस दिसू लागल्या.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
सोव्हिएत सार्वजनिक वाहतूक चालक आणि रुग्णवाहिका कामगार त्वरीत लहान, परंतु अतिशय आरामदायक आणि हाताळण्यायोग्य मिनीबसच्या प्रेमात पडले.
अर्थात, RAF-2203 मध्ये त्याचे तोटे होते - उत्पादन आणि असेंब्ली त्रुटींव्यतिरिक्त, मिनीबस ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी संरचनात्मकदृष्ट्या फारशी सुरक्षित नव्हती. खरंच, समोरच्या अपघातात, मोनोकोक बॉडी असलेल्या कारने, विकृत क्षेत्र नसलेले, प्रभावाची उर्जा कमकुवतपणे शोषली. आणि "व्होल्गोव्ह" प्लॅटफॉर्म कमाल भाराने ऐवजी कमकुवत होता, म्हणून मार्गांवर सतत काम करणाऱ्या "रफीकी" ला 4-5 वर्षांच्या गहन वापरानंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता होती. त्याच वेळी, कॅरेज लेआउटमुळे, मिनीबसची देखभाल करणे फार सोयीचे नव्हते आणि इंजिनमध्ये प्रवेश केवळ प्रवासी डब्यातूनच शक्य होता, म्हणून कोणत्याही गंभीर हस्तक्षेपासाठी पॉवर युनिट नष्ट करणे आवश्यक होते.
RAF-2203–01RAF-2203–01
रीगामधील डंटेस स्ट्रीटवरील वास्तुविशारद गुरेविचची इमारत, जिथे वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्र आणि रीगा बस कारखान्याची प्रायोगिक कार्यशाळा एकेकाळी होती आणि ज्याच्या जवळ आम्ही 1990 मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या RAF-2203-01 चे छायाचित्र काढले होते, त्यापेक्षा खूप नंतर दिसले. 2203 मॉडेल. आणि तरीही मिनीबस आणि ब्रिक बॉडीमध्ये अनेक समानता आहेत. ते दोघेही असामान्य आणि मूळ दिसतात. आणि सर्व कारण ते आत्म्याने डिझाइन केले होते ...
रिगा - मॉस्को - येलगाव
एकेकाळी रीगामधील डंटेस स्ट्रीटवर एक छोटा कारखाना राहत होता. त्यांनी तिथे वर्षाला सुमारे तीन हजार आरएएफ-९७७ मिनीबस बनवल्या. कन्व्हेयर मॅन्युअल होता: मृतदेह काँक्रीटच्या मजल्यावर ठेवलेल्या रेल्वेच्या बाजूने गाड्यांवर आणले गेले. अर्थात, प्लांटचे व्यवस्थापक - संचालक इल्या इव्हानोविच पोझ्न्यॅक आणि मुख्य अभियंता रेजिनाल्ड अल्बर्टोविच बॅलोड-नाग्राडोव्ह - समजले: नवीन शक्तिशाली एंटरप्राइझच्या बांधकामासाठी पुढे जाण्यासाठी (डंटेसमध्ये विस्तार करण्यासाठी कोठेही नव्हते), त्यांना आवश्यक होते. मॉस्कोमध्ये पूर्णपणे नवीन मॉडेल दर्शविण्यासाठी. "पूर्णपणे नवीन" अर्थातच, सापेक्ष आहे, कारण घटक आणि असेंब्ली फक्त सोव्हिएत कारमधूनच कर्ज घेतले जाऊ शकतात.
रीगाच्या रहिवाशांनी नवीन कार तयार करण्याची एक पद्धत निवडली जी यूएसएसआरसाठी सर्वात सामान्य नव्हती - कलाकार आणि अभियंत्यांच्या दोन स्वतंत्र गटांमधील स्पर्धा. 1967 मध्ये, RAF-982-I कोड नाव असलेली Meizis गटाची मिनीबस सोडण्यात आली. कार अगदी आधुनिक दिसत होती, परंतु अनौपचारिक - ती फोर्ड ट्रान्झिटसारखी होती.
आर्थर आयझर्टच्या गटाने फक्त 1968 मध्ये RAF-982-II मधून पदवी प्राप्त केली. पण आयताकृती हेडलाइट्स असलेली तिची कोनीय मिनीबस, दुसऱ्या आकाशगंगेतील एलियन नसल्यास, इतर पाश्चात्य संकल्पनांपेक्षा नक्कीच कमी ठळक नाही. दोन्ही बसेसचे युनिट आणि घटक अर्थातच सिरियल होते. तसे, दुसरे मॉडेल, फ्यूचरिस्टिक, सुरुवातीला व्होल्गा इंजिनसह सुसज्ज नव्हते, परंतु मॉस्कविच -412 मधील नंतर पूर्णपणे नवीन 75-अश्वशक्ती युनिटसह, जे झेडएमझेड -21 इंजिनच्या सामर्थ्यामध्ये निकृष्ट नव्हते.
12 RAF2203 zr03–15
नवीन आरएएफच्या सर्वात दूरवर, आरएएफ-982 चा पहिला प्रोटोटाइप उभा राहिला, जो 1965 मध्ये मेझिस ग्रुपने GAZ-21 युनिट्सवर तयार केला होता. 1967 मध्ये, आणखी दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले, जे बाह्य घटकांमध्ये पहिल्यापेक्षा वेगळे होते.
13 RAF2203 zr03–15
आयझर्टच्या गटाचा नमुना 1968 मध्ये दिसला. भविष्यातील कारमध्ये मॉस्कविच -412 चे इंजिन होते. दोन्ही मिनीबस मॉस्कोला नेण्यात आल्या, जिथे त्यांना आंतरविभागीय आयोगाला दाखविण्यात आले, ज्यात डॉक्टरांचाही समावेश होता - आरएएफ यूएसएसआरच्या मुख्य रुग्णवाहिका होत्या. त्यानंतर अधिकाऱ्यांनी अधिक पारंपारिक डिझाइनसह नमुना मंजूर केला, जो रीगाच्या रहिवाशांना आवडला नाही. त्यांनी अवांत गार्डे कारला प्राधान्य दिले. याव्यतिरिक्त, त्यांचा असा विश्वास होता की अशा मशीनसाठीच त्यांना एक मोठा आणि आधुनिक प्लांट तयार करण्याची परवानगी दिली जाईल. शेवटी, रीगा रहिवाशांचा विजय झाला. थोडेसे गुळगुळीत (शाब्दिक अर्थाने - शरीराच्या रेषा कमी तीक्ष्ण झाल्या) RAF-2203 गॅस इंजिन, गिअरबॉक्स आणि सस्पेंशनसह जेलगावातील नवीन प्लांटच्या कन्व्हेयर बेल्टवर गेले, ज्याचे नाव त्या दिवसात प्रथेप्रमाणे होते. CPSU च्या 25 व्या काँग्रेसचे. पहिल्या कारचे उत्पादन 1975 मध्ये झाले आणि फेब्रुवारी 1976 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले.
03 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01RAF-2203–01
वेबिल
आज, रुंद कमानींमध्ये त्याच्या अरुंद चाकांवर, ते थोडेसे विचित्र दिसते: काही कोनातून ते अतिशय आधुनिक दिसते, इतरांकडून ते भोळे आणि मजेदार दिसते. पण ते नक्कीच ओळखण्यायोग्य आहे. असेच आयुष्य निघून गेले! अलीकडे पर्यंत, अशा कारने केवळ सर्वात कुख्यात बस उत्साही लोकांमध्येच रस निर्माण केला. आता, अगदी लॅटव्हियामध्ये, जिथे सोव्हिएत ऑटोमोबाईल वारसा रस्त्यांवरून विशेषत: पटकन नाहीसा होत आहे, आमच्या पट्टेदार “रफिक” ला लेन बदलादरम्यान विनम्रपणे जाण्याची परवानगी दिली गेली. अभिवादन करण्यासाठी, त्यांनी रीगासाठी अभूतपूर्व उष्णतेमध्ये थंड सलूनमधून हात देखील अडकवला. तसे, RAF मध्ये, याचा सामना करण्यासाठी, आमच्याकडे फक्त दरवाजाच्या खिडक्या आहेत ज्या पूर्णपणे खाली जात नाहीत आणि मागील बाजूस सरकतात. ड्रायव्हरची सीट पटकन घेण्यासाठी किंवा सोडण्यासाठी, तुम्हाला काही कौशल्ये आवश्यक आहेत: सीट चाकाच्या अगदी वर आहे. पण ते आरामदायक आहे: दोनशे किलोमीटर नंतर माझी पाठ अजिबात थकली नाही. गीअरबॉक्स लीव्हरची सवय होण्यास देखील वेळ लागत नाही, जो जोरदारपणे परत हलविला जातो (स्टँडर्ड व्होल्गा गिअरबॉक्सचे मूळ कव्हर रीगामध्ये बनवले होते). चौथा आणि मागे चालू करणे फार सोयीचे नाही, परंतु आपण त्याची सवय लावू शकता. विशेषत: ही रचना चार दशके जुनी आहे. गतिशीलता, अर्थातच, अजिबात आधुनिक नाही. शंभर-अश्वशक्तीचे लोअर व्होल्गा इंजिन, वारंवार डाउनशिफ्टमुळे चालते, कारला 21 व्या शतकातील शहरातील रहदारीमध्ये ठेवते. परंतु महामार्गावर 90-100 किमी/तास या कायदेशीर वेगाने जाणे अवघड नाही. पण गाडी जमेल तितका आवाज करते, इतका की कमी-अधिक शांत आवाजात तुम्ही तुमच्या शेजारी बसलेल्या व्यक्तीशीच बोलू शकता. मजला वर एक अप्रिय कंपन आहे - कदाचित एक मध्यम संतुलित ड्राइव्हशाफ्ट पासून. आणि जर तुम्ही 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेतला तर कार पूर्णपणे सपाट रस्त्यावर तरंगू लागते. प्रामाणिकपणे: कमी वेगाने RAF-2203 चांगले वागते.05 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01. सुरक्षिततेच्या किंवा सोयीच्या दृष्टिकोनातून, इग्निशन स्विचचे स्थान कोणत्याही प्रकारे आदर्श नाही. बरं, त्यांना दुसरा सापडला नाही... इंजिनच्या आवरणाला बाजूंनी जोडलेले प्लास्टिकचे प्लॅटफॉर्म हे नंतरच्या गाड्यांवरील फॅक्टरी उपकरणे आहेत.RAF-2203–01. सुरक्षिततेच्या किंवा सोयीच्या दृष्टिकोनातून, इग्निशन स्विचचे स्थान कोणत्याही प्रकारे आदर्श नाही. बरं, त्यांना दुसरा सापडला नाही... इंजिनच्या आवरणाला बाजूंनी जोडलेले प्लास्टिकचे प्लॅटफॉर्म हे नंतरच्या गाड्यांवरील फॅक्टरी उपकरणे आहेत.
माजी RAF कामगार म्हणतात की सामान्य कन्वेयर मशीनसाठी (हे RAF-2203-01 1990 मध्ये तयार केले गेले होते, मायलेज 24,500 किमी) हे सर्व सामान्य आहे. परीक्षक आणि अत्यंत सावध आणि मेहनती ड्रायव्हर्सनी स्वत:ला साजेशा कारमध्ये बदल केले: त्यांनी अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन जोडले, सर्व काही संतुलित आणि समायोजित केले.
आरएएफ, बहुतेक सोव्हिएत गाड्यांप्रमाणे, विरोधाभासांपासून विणलेले आहे. राइड गुणवत्ता, अगदी चार रायडर्ससह, उत्कृष्ट आहे. पण कार बारा लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे. किंग पिन आणि थ्रेडेड बुशिंग्ससह, मूळतः 1950 च्या दशकातील व्होल्गा फ्रंट सस्पेंशन फार लवकर खराब झाले. अनलोड केलेल्या कारवर, ब्रेक चांगले काम करतात, परंतु जर तुम्ही तेच बारा लोकांना बोर्डवर घेतले तर व्होल्गाचे ड्रम आणि पॅड त्यांच्या कामाचा सामना करू शकतील. जरी प्लायवुडच्या मजल्याखाली आधीच दोन मॉस्कविच हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर कार्यरत आहेत (सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासातील सर्वात विश्वासार्ह युनिट्सपासून ते सौम्यपणे सांगायचे तर): एक फ्रंट सर्किटसाठी, दुसरा मागील सर्किटसाठी. बरं, द्रुत पोर्ट्रेटला अंतिम स्पर्श: ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाचे पाय केवळ आयताकृती हेडलाइट्स असलेल्या पातळ भिंतीद्वारे संरक्षित आहेत, 1970 च्या दशकात फॅशनेबल. मात्र, या दृष्टीने आधुनिक बसेस रफिकपासून फारशा दूर गेल्या नाहीत.
09 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01. वर्तमान मालकाने कारची प्रवासी कार म्हणून नोंदणी करण्यासाठी अनेक जागा काढून टाकल्या.RAF-2203–01. वर्तमान मालकाने कारची प्रवासी कार म्हणून नोंदणी करण्यासाठी अनेक जागा काढून टाकल्या.
बाहेर पडण्यापासून बाहेर पडण्यासाठी
1970 च्या मध्यात यूएसएसआरसाठी, RAF-2203 ही पूर्णपणे आधुनिक कार होती, जशी जेलगावातील वनस्पती होती. तसे, अगदी स्थिर सत्तरच्या दशकातही, देशात कारखाने बांधले गेले (व्हीएझेड आणि कामाझेड देखील लक्षात ठेवा), जरी आता खरेदी केंद्रे तितक्या तीव्रतेने नाहीत. नवीन "रफिक" (1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस हे टोपणनाव 977 मॉडेलच्या संदर्भात स्थापित झाले होते) हुडवर लॅटविजा शिलालेख असलेले, बाल्टिकमधील बऱ्याच गोष्टींसारखे, थोडेसे परदेशी वाटत होते. बरं, उदाहरणार्थ, लॅटव्हियन निटवेअर, रीगाच्या मध्यभागी आर्ट नोव्यू आर्किटेक्चर, लहान आरामदायक कॅफे आणि अभेद्य रेमंड पॉल्स त्याच्या “यलो लीव्हज” सारखे, जे 1975 च्या सोव्हिएत हिटपैकी एक बनले. या गाण्यानेच संगीतकाराची ऑल-युनियन प्रसिद्धी सुरू झाली. 16 हजार कारसाठी डिझाइन केलेले प्लांट, कधीकधी वर्षातून 18 हजारांचे उत्पादन करते. मिनीबसची गरज प्रचंड होती, कारण रफिककडे, खरं तर, यूएसएसआरमध्ये कोणतेही अनुरूप नव्हते. मिनीबस आणि पॅरामेडिक्स, पोलिसांसाठी खास वाहने आणि उपक्रमांमध्ये फक्त “वेग वाढवणाऱ्या” गाड्या... थोड्या वेळाने, 1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी आणि प्रायोगिक इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी काही बदल करून त्यांना पूरक केले गेले. रीगाच्या रहिवाशांना इतरांपेक्षा चांगले समजले की कारचे आधुनिकीकरण करणे आवश्यक आहे. नवीन दिवे आणि बंपर, स्टीयरिंग व्हील आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (ते हळूहळू सादर केले गेले) चांगले आहेत. पण कारला अधिक शक्तिशाली इंजिन, वेगळे सस्पेंशन (कमीतकमी समोर) आणि ब्रेक्सची गरज होती. आम्ही आयात केलेले डिझेल इंजिन, ZMZ-406 आणि अगदी VAZ रोटरी इंजिन वापरून पाहिले. यूएस मध्ये, डिझायनरच्या नेतृत्वाखाली व्ही.ए. मिरोनोव्हने मूळ मॅकफेर्सन-प्रकारचे निलंबन तयार केले, परंतु रिमोट शॉक शोषकांसह, रीगामध्ये "मॅकमिरॉन" टोपणनावाने. आम्ही दोन निवा कॅलिपरसह फ्रंट डिस्क ब्रेकसह नमुने तयार केले. हे RAF-22038 असू शकते. पण त्याने तसे केले नाही. यूएसएसआरमध्ये, तुलनेने माफक उत्पादन खंड असलेल्या अशा लहान कार प्लांटसाठी कोणीही मूळ घटक बनविण्याचे काम हाती घेतले नाही.10 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01. ट्रंक, सर्वसाधारणपणे, सशर्त आहे. पण, सुदैवाने, सुटे टायर पोटाखाली नाहीRAF-2203–01. ट्रंक, सर्वसाधारणपणे, सशर्त आहे. पण, सुदैवाने, सुटे टायर पोटाखाली नाही
ट्रंक, सर्वसाधारणपणे, सशर्त आहे. पण, सुदैवाने, सुटे टायर पोटाखाली नाही
आणि लवकरच यूएसएसआर खराबपणे जीर्ण झालेल्या आणि खराब देखभाल केलेल्या रफिकप्रमाणे विघटित होऊ लागला. जेलगावातील वनस्पतीने बरेच वेगळे, कधीकधी विचित्र बदल केले. समजा, फ्लॅटबेड आणि शंकास्पद हाताळणी असलेले ट्रक, मोबाइल बेंच आणि इतर विशेष वाहने. त्यांनी पूर्णपणे नवीन मॉडेल्स देखील डिझाइन केले, परंतु 1990 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत एंटरप्राइझचा मृत्यू झाला. एक दुःखद, परंतु, सर्वसाधारणपणे, त्या काळासाठी तार्किक कथा. असे दिसते की अलिकडच्या दशकांच्या प्रतिकूल वातावरणात, उर्वरित रीगा मिनीबस पूर्णपणे सडण्याच्या नशिबात होत्या. परंतु त्यापैकी काही वाचले, आणि हे, मी तुम्हाला आठवण करून देतो, 25 हजार किलोमीटरचा प्रवासही केला नाही! तो जवळजवळ एक नवीन RAF आहे की बाहेर वळते. लक्षात ठेवा की 1970 च्या दशकात या कारला हेच म्हटले गेले होते आणि आनंद करा: आजही जगात एक रीगा बस आहे जी समान विशेषणासाठी पात्र आहे. संपादक कार पुरवल्याबद्दल अँड्रिस डॅम्बिस आणि साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल वाल्डिस ब्रांट यांचे आभार मानतात.
लिलुपच्या काठावर
19 RAF2203 zr03–15
Jelgava शहर (Latvians जलगवा म्हणतात, पहिल्या अक्षरावर जोर देऊन; रशियन भाषेत याला पूर्वी Mitava म्हणतात) 1573 मध्ये स्थापना केली गेली. XVI-XVIII शतकांमध्ये. कौरलँडची राजधानी होती. आकर्षणांपैकी मिताऊ (जेलगावा) किल्ला, रास्ट्रेली आणि डॅनिश वास्तुविशारद सेवेरिन जेन्सेन यांनी ड्यूक ऑफ करलँड अर्न्स्ट बिरॉनसाठी बांधला आहे.
आरएएफच्या बांधकामापूर्वीही, जेलगावात लहान धातूकाम आणि मशीन-बिल्डिंग उद्योग होते. 2005 पासून, AMO-प्लांट प्लांट कार्यरत आहे, पुढे आयात केलेल्या बसेस आणि ट्रॅक्टरचे एकत्रीकरण करत आहे. मुख्य मालक मॉस्को सरकारचा मालमत्ता विभाग आहे.
उच्च, लांब, अधिक जटिल
आपल्या दीर्घ आयुष्यामध्ये, RAF-2203 ने सुप्रसिद्ध मिनीबस आणि रुग्णवाहिकांपासून डझनभर सुधारणा केल्या. केवळ 1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी त्यांनी डझनभर आवृत्त्या केल्या. चला सर्वात मनोरंजक काही पाहू.4400 rpm वर
| ZMZ-402.10 | |
|---|---|
| निर्माता: | ZMZ |
| ब्रँड: | ZMZ-402.10 |
| प्रकार: | पेट्रोल, कार्बोरेटर |
| खंड: | 2445 सेमी 3 |
| कमाल शक्ती: | 98 एचपी , 4500 rpm वर |
| कमाल टॉर्क: | 180.4 Nm, 2400-2600 rpm वर |
| कॉन्फिगरेशन: | इन-लाइन, 4-सिलेंडर. |
| सिलिंडर: | 4 |
| झडपा: | 8 |
| सिलेंडर व्यास: | 92 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक: | 92 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण: | 8,2 |
| पुरवठा प्रणाली: | कार्बोरेटर K-126GM |
| थंड करणे: | द्रव |
| घड्याळ (घड्याळाच्या चक्रांची संख्या): | चार स्ट्रोक |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: | 1-2-4-3 |
| शिफारस केलेले इंधन: | AI-93 |
4-स्पीड मॅन्युअल, सर्व फॉरवर्ड गीअर्सवर सिंक्रोनायझर्स.
गियर प्रमाण: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; आर 3.54; अंतिम ड्राइव्ह 3.9.
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
गतिमान
परिणामी, दोन प्रोटोटाइप वाहने तयार केली गेली: मेझिस ग्रुपची आरएएफ-982-I आणि आयसर्ट ग्रुपची आरएएफ-982-II. पहिल्या मिनीबसमध्ये हाफ-हुड लेआउट होता; या कारला "सायक्लोन" म्हटले गेले. दुसऱ्या आश्वासक कारमध्ये कॅरेज लेआउट होता.
आंतरविभागीय कमिशनसाठी दोन्ही कार मॉस्कोला पाठवण्यात आल्या होत्या. परिणामी, आयोगाने RAF-982-I सर्वोत्तम मानले. तथापि, आरएएफचे संचालक, इल्या पोझ्न्यॅक, मंत्रालयाच्या निर्णयावर असमाधानी होते. त्यांनी RAF-982-II हे भविष्यवादी (तेव्हा बसेसचे कॅरेज लेआउट नवीन होते) अधिक आशादायक मॉडेल मानले. आरएएफ प्रोटोटाइप पुन्हा मॉस्कोला पाठवले गेले. चाचण्यांच्या "दुसऱ्या फेरी" नंतर, RAF-982-II च्या भविष्यातील उत्पादनावर निर्णय घेण्यात आला.
उत्पादन
रीगा ऑटोमोबाईल फॅक्टरी दरवर्षी पंधरा हजारांहून अधिक आरएएफ-२२०३ ची निर्मिती करते (या वनस्पतीची रचना प्रतिवर्षी १७ हजार मिनीबस तयार करण्यासाठी करण्यात आली होती आणि १९८७ ते १९९० या कालावधीत हे प्रमाण ओलांडले होते). वर्षात, मिनीबसची आधुनिक आवृत्ती तयार केली जाऊ लागली, नामित आरएएफ-22038. या मिनीबसने GAZ-24-10 कारमधील युनिट्स वापरली. बाहेरून, RAF-22038 ला नवीन खोट्या रेडिएटर ग्रिलसह फ्रंट क्लेडिंग आणि प्लॅस्टिक साइड सेक्शनसह ॲल्युमिनियम बंपर, तसेच RAF ब्रँड लोगोच्या अनुपस्थितीद्वारे वेगळे केले गेले. प्रोटोटाइप 22038 वर, "USSR 60 वर्षांचा ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री" या प्रदर्शनात प्रदर्शित केले गेले, बाजूच्या भिंतींच्या मागील बाजूस अरुंद रोटरी खिडक्या ठेवल्या गेल्या, परंतु उत्पादन मॉडेलवर बॉडी प्रकार 2203 प्रत्यक्षात कायम ठेवण्यात आला. 1993 पासून, RAF- 22039 चे उत्पादन झाले. हा बदल प्रवासी क्षमतेच्या वाढीमुळे (तेरा लोक) ओळखला गेला. सामानाची जागा कमीतकमी कमी करून हे साध्य झाले. RAF-2203 ही सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत मिनीबस होती.
रशियाने त्यांची खरेदी कमी केल्यामुळे 1997 च्या सुरुवातीला आरएएफचे उत्पादन बंद करण्यात आले.
शोषण
मिनीबस टॅक्सी
तसेच, ऑलिम्पिक-80 स्पर्धांना सेवा देण्यासाठी, RAF ने RAF-2907/2911 चे अनेक विशेष बदल तयार केले, ज्यात इलेक्ट्रिक वाहन RAF-2910, तसेच पिकअप ट्रक आणि सायकल वाहक RAF-2909 यांचा समावेश आहे.
1990 च्या दशकात, रीगामधील जुन्या आरएएफच्या प्रदेशावर आरएएफ-22038 च्या आधारावर, एक टन ट्रक आरएएफ-3311 (फ्लॅटबेड किंवा कुंग, उदाहरणार्थ, आरएएफ-2920) आणि आरएएफ-33111 (दुहेरी कॅब फ्लॅटबेडसह) किंवा कुंग, उदाहरणार्थ, आपत्कालीन) लहान मालिका RAF-33114 आणि hearse RAF-2926 मध्ये तयार केले गेले), रशियाला देखील पुरवले गेले. आरएएफ वाहनांवर आधारित आर्मर्ड कॅश-इन-ट्रान्झिट व्हॅन्स आरएएफ-एलएबीबीई, कॅम्पर्स आणि इतर वाहनांचे लहान प्रमाणात उत्पादन देखील होते.
रचना
RAF-2203 ही कॅरेज प्रकारची मिनीबस आहे. मिनीबसच्या आतील भागात दोन कंपार्टमेंट असतात. समोर एक ड्रायव्हर सीट आणि एक पॅसेंजर सीट आहे, मागील बाजूस दहा प्रवासी जागा आहेत. प्रवाशांच्या आसनांच्या मागे सामान ठेवण्याची जागा आहे.
शरीर लोड-असर, सर्व-धातू आहे. मिनीबसला चार सिंगल-लीफ दरवाजे आहेत: दोन उजवीकडे (प्रवाशांना बसण्यासाठी), एक डावीकडे (ड्रायव्हर चढण्यासाठी) आणि एक मागे (सामानाच्या जागेत प्रवेश करण्यासाठी).
RAF-2203 ने GAZ-24 मधील इंजिन वापरले. इंजिन समोर स्थित होते आणि मागील चाके चालवत होते. मागील एक्सल देखील GAZ-24 वरून घेण्यात आला होता, तर समोरचे निलंबन आणि स्टीयरिंग मूळ होते, परंतु डिझाइनमध्ये GAZ-24 आणि GAZ-21 निलंबनाचे भाग आणि घटक वापरले गेले.
सुरुवातीला, सर्व ब्रेक ड्रम ब्रेक होते, परंतु बदल 22038 च्या बसमध्ये, समोरच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक स्थापित केले गेले.
फेरफार
| मॉडेल | उद्देश | उत्पादन वर्षे | |
|---|---|---|---|
| 2203 | मूलभूत मॉडेल | - | |
| 22031 | रुग्णवाहिका, आत वैद्यकीय उपकरणांच्या उपस्थितीने ओळखली जाते | ||
| 22032 | मिनीबस म्हणून कामासाठी एक कार, प्रवासी डब्यातील जागा बाजूला होत्या | ||
| 22033 | पोलिसांसाठी अधिकृत कार. खास सुसज्ज केबिनमध्ये 2 कैदींसाठी एक पेन्सिल केस, कुत्र्यासाठी जागा, 3 जागा आणि शस्त्रे ठेवण्यासाठी एक पिरॅमिड होता. | ||
| 22034 | अग्निशामक सेवा वाहन. 5 अग्निशामक आणि उपकरणांचे 5 संच वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले | ||
| 22035 | दात्याच्या रक्ताची वाहतूक करण्यासाठी विशेष वाहन | ||
| 22036 | एक विशेष वाहन जे रुग्णवाहिका आणि पोलीस एकत्र करते. फक्त प्रोटोटाइप तयार केला गेला | ||
| TAMRO-RAF | फिनिश कंपनी TAMRO च्या उपकरणांसह पुनरुत्थान वाहन. त्यावर उंच छत होते आणि त्यावर केशरी पट्टे चमकदार पिवळे रंगवलेले होते. | ||
| 2203-01 | 2203 ते 22038 पर्यंतचे संक्रमणकालीन मॉडेल | - | |
| 22031-01 | रुग्णवाहिका | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | अधिकृत पोलिस कार | ||
| 22034-01 | अग्निशामक सेवा वाहन | ||
| 22038 | नवीन सस्पेंशन सिस्टीम आणि इतर काही युनिट्ससह अद्ययावत मॉडेलमध्ये सुधारित रेडिएटर ग्रिल होते, खिडक्या नव्हत्या | - | |
| 22039 | मिनीबस म्हणून कामासाठी कार | - | |
| 2921 | उंच छतासह लहान-प्रवासी आवृत्ती | ||
| 2907 | लहान-प्रमाणातील "ऑलिम्पिक" आवृत्ती, धावपटूच्या वेगाने दीर्घकालीन हालचालीसाठी शीतकरण प्रणाली सुधारित केली गेली आहे | - | |
| 2909 | लहान आकाराची "ऑलिम्पिक" आवृत्ती - दुहेरी-पंक्ती कॅब आणि चांदणीसह पिकअप ट्रक | - | |
| 2911 | छतावर न्यायाधीशांच्या स्कोअरबोर्डसह लहान-स्तरीय "ऑलिम्पिक" आवृत्ती | - | |
| रेफरी इलेक्ट्रिक कार | |||
| 2915 | रुग्णवाहिका प्रकार 22031 | - | |
| 2914 | TAMRO-RAFA प्रकारानुसार reanimobile | - | |
| 2912 | लहान-स्तरीय आवृत्ती - विंडो प्रयोगशाळा | ||
| 2916 आणि 2924-TAMRO | लहान-मोठ्या आवृत्ती - खिडकीविरहित व्हॅन (टपाल, श्रवण इ.) | ||
| 3407 | स्मॉल स्केल आवृत्ती - पार्क रोड ट्रेन ज्यामध्ये ट्रक ट्रॅक्टर आणि एक किंवा दोन ट्रेल केलेले ओपन ट्रेलर्स RAF-9225/9226 असतात | ||
| 33113 | दुहेरी कॅब आणि चांदणीसह पिकअप ट्रक | ||
| सिंगल-रो कॅब आणि चांदणीसह लांब-व्हीलबेस पिकअप | |||
| 33111 | सिंगल-रो कॅबसह फ्लॅटबेड मिनी ट्रक | - | |
| 2920 | सिंगल-रो कॅब आणि कुंगसह मिनी ट्रक | ||
| 3311 | डबल-रो केबिनसह फ्लॅटबेड मिनी ट्रक | - | |
| 33114 | डबल-रो कॅब आणि कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन | ||
| 2926 | दुहेरी-पंक्ती केबिन आणि समतापीय कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन |
प्रकल्प मूल्यांकन
फायदे
मागील RAF मॉडेल (RAF-977) च्या तुलनेत, RAF-2203 ही एक प्रशस्त मिनीबस होती. यामुळे प्रवाशांच्या आरामाची पातळी वाढली आणि RAF-2203 चा रुग्णवाहिका म्हणून वापर करण्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा होता: RAF-2203 च्या मागे गंभीर वैद्यकीय उपकरणांसाठी पुरेशी जागा होती. याव्यतिरिक्त, RAF-2203 ची मऊ, गुळगुळीत राइड होती.
दोष
समोरच्या एक्सलच्या वर असलेल्या खूप जड इंजिनने वजनाचे खराब वितरण केले (55% पेक्षा जास्त वजन पुढच्या एक्सलवर होते), ज्यामुळे पोशाख वाढला आणि समोरच्या एक्सलला देखील नुकसान झाले, तसेच खराब हाताळणी देखील झाली. निसरड्या रस्त्यावर एक अनलोड केलेली मिनीबस आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या बिघडली (या कारणास्तव, मिनीबसचा मागील भाग कधीकधी गिट्टीने भरलेला असतो). शरीर हे वेल्ड्स आणि पेंटिंगच्या उच्च गुणवत्तेसाठी तसेच खराब गंजरोधक गुणधर्मांसाठी उल्लेखनीय होते. तळ प्लायवुडचा बनलेला होता (मिनीबस 22039 ची नवीनतम आवृत्ती वगळता), ज्यामुळे ऑपरेशनल समस्या देखील वाढल्या. GAZ-24 व्होल्गा कारच्या एकूण बेसच्या गुणवत्तेत देखील महत्त्वपूर्ण समस्या होत्या.
गेमिंग आणि स्मरणिका उत्पादनांमध्ये
स्केल मॉडेल आणि स्मृतिचिन्हे
- RAF-2203 (A18) कारचे मॉडेल 1987 ते 1987 या काळात रेडॉन प्लांट (मार्क्स) येथे तयार केले गेले.
- कारचे मॉडेल RAF-22031 (A27) आहे, परंतु त्रुटीमुळे, प्रथम क्रमांक A26 होता, जो GAZ-24 चा होता. आजकाल रफ A26 ही दुर्मिळता आहे.
1980 मध्ये, लहान-स्तरीय विशेष वाहन RAF-2907 (A21) चे मॉडेल दोन आवृत्त्यांमध्ये प्रसिद्ध झाले: "न्यायाधीश" आणि "ऑलिम्पिक फ्लेम एस्कॉर्ट". या मॉडेलचे कलेक्टर्समध्ये बरेच उच्च मूल्य आहे आणि आमच्या काळात दुर्मिळ आहे.
हे मॉडेल सेराटोव्हपेक्षा खूप चांगले तपशील वेगळे आहे, परंतु त्यात अनेक लहान दोष आहेत, विशेषत: हुडवरील गहाळ "लॅटविजा" नेमप्लेट आणि छतावरील शिवण खूप खोल आहेत.
सोव्हिएत काळात, एक खेळणी तयार केली गेली जी आवाजाला प्रतिसाद देत असे.
- 6 डिसेंबर 2011 रोजी, RAF-22038 मॉडेल "ऑटोलेजेंड्स ऑफ द यूएसएसआर" या मासिकाचा भाग म्हणून दिसले, अंक 74. निळ्या पट्ट्यासह पांढरी मिनीबस.
आधुनिक मानकांनुसार गतिशीलता माफक आहे. पंचाहत्तर इंजिन हॉर्सपॉवर प्रति एक हजार सातशे आणि किलोग्रॅम कर्ब वजन अजिबात नाही. पण साठच्या दशकात हे पुरेसं होतं. काही युरोपियन ॲनालॉग्समध्ये कमकुवत इंजिन होते. आणि आताही आरएएफ, जरी त्वरीत नसले तरी, शहरी परिस्थितीसाठी पुरेशा वेगापर्यंत पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. तुम्हाला फक्त हे लक्षात ठेवावे लागेल की येथे ब्रेक अजिबात आधुनिक नाहीत: ड्रम आणि बूस्टरशिवाय. ते अर्थातच, कार मागे ठेवण्यासाठी शक्य तितके प्रयत्न करतात, परंतु तुम्हाला लहान मुलाप्रमाणे पेडलवर दबाव आणण्याची गरज नाही आणि मंदी अजूनही पुरेशी नाही.
स्टीयरिंगसाठी देखील कौशल्य आवश्यक आहे. अगदी सरळ रेषेवर 80 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने, रफिक थोडासा तरंगू लागतो, त्याला सतत स्टीयरिंगची आवश्यकता असते. तसे, कार 100-110 किमी/ताशी वेगाने आत्मविश्वासाने पुढे जाऊ शकते, परंतु असा वेग 977 व्या आरएएफची ताकद नाही.
वेगवान वळणांमध्ये, उंच मिनीबसची टाच लक्षात येते, परंतु राइड मऊ असते. सर्वसाधारणपणे, 1960 च्या दशकात आणि अगदी 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, आरामदायी RAF-977 निःसंशयपणे सर्वोत्तम सोव्हिएत सीरियल रुग्णवाहिका आणि कार होती, जी त्याच्या आयात केलेल्या समकक्षांशी अनेक बाबतीत तुलनेने योग्य होती.
लाटविया पासून लाटविजा
UAZ आणि RAF मिनीबस, सॅनिटरी आवृत्तीसह, देशात जवळजवळ एकाच वेळी दिसू लागल्या. डॉक्टरांना अशा मशीन्सची खरी गरज होती. तथापि, 1950 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, मुख्य परिचारिका PAZ-653 होती - GAZ-51 ट्रकच्या चेसिसवरील बूथ, तसेच ZIS-110. कार्गो चेसिसवरील कार प्रशस्त होती, परंतु खूप थरथरणारी होती. ZIS आणि ZIM सुरळीतपणे चालले, परंतु डॉक्टरांसाठी ते अरुंद होते: आपण रुग्णाची वाहतूक करू शकता, परंतु आपण वाटेत गंभीर मदत देऊ शकत नाही आणि आपण आवश्यक उपकरणे सामावून घेऊ शकत नाही. याशिवाय, मोठ्या महागड्या सेडानवर आधारित नर्सची किंमत, विशेषत: सरकारी लहान-मोठ्या लिमोझिनची किंमत खूप जास्त होती.यूएझेड प्रामुख्याने ग्रामीण भागासाठी आणि सुरुवातीला अगदी कमी प्रमाणात बनवले गेले. त्यामुळे रुग्णांना रुग्णालयात दाखल करण्यासाठी RAF हे मुख्य शहर वाहन बनले. 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, तथापि, तळावरील रुग्णवाहिका कॉलला प्रतिसाद देऊ लागल्या, परंतु त्या पुन्हा डॉक्टरांसाठी कमी सोयीस्कर होत्या.
ते लहान होते आणि फारसे सुसज्ज नव्हते. तसे, एकत्रित केलेल्या कार चाकांसह स्टँडवर ठेवल्या गेल्या आणि रेल्वेच्या बाजूने ढकलल्या - एक प्रकारचा मॅन्युअल कन्व्हेयर. जेलगावामध्ये नवीन प्लांट तयार होण्यास अद्याप जवळपास दोन दशके बाकी होती, म्हणून फक्त लहान रीगा प्लांटने 21 व्या व्होल्गाच्या युनिट्सवर नर्सेस आणि मिनीबस बनविल्या. त्यांचे उत्पादन खंड कमी न करण्यासाठी, व्हॅनचे उत्पादन येरेवन येथे हस्तांतरित केले गेले.
वैद्यकीय वाहनांचे पहिले नमुने 1958 मध्ये RAF-977V च्या आधारे तयार केले गेले. 1962 मध्ये, रुग्णवाहिका RAF-977I मोठ्या मालिकेत लाँच केली गेली - ही RAF-977D मिनीबसमध्ये बदल आहे. 1968 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, ज्याचा मुख्यत्वे शरीरावर परिणाम झाला (ते पुन्हा मजबूत केले गेले आणि बाजूच्या खिडक्या बदलल्या गेल्या), वैद्यकीय वाहनाला RAF-977IM निर्देशांक प्राप्त झाला. मला चालवता आलेली गाडी अगदी अशीच आहे.
परदेशी analogues |
||
| फोक्सवॅगन T2, 1967-1979. इंजिन: गॅसोलीन, 48 एचपी, नंतर - 67 ते 71 एचपी पर्यंत. फोक्सवॅगन T2, 1967-1979. इंजिन: गॅसोलीन, 48 एचपी, नंतर - 67 ते 71 एचपी पर्यंत. | Renault Estafette, आवृत्ती 1968-1980. इंजिन 43 एचपी Renault Estafette, आवृत्ती 1968-1980. इंजिन 43 एचपी | फोर्ड ट्रान्झिट (दुसरी पिढी), 1965-1978. इंजिन: गॅसोलीन, 75-83 hp, तसेच डिझेल 70 hp. फोर्ड ट्रान्झिट (दुसरी पिढी), 1965-1978. इंजिन: गॅसोलीन, 75-83 hp, तसेच डिझेल 70 hp. |
कार्यालय क्रमांक 977
अर्थात, व्होल्गाच्या निलंबनाने जड कारच्या मर्यादेपर्यंत काम केले (विशेषत: समोर), परंतु रफिकची सवारी खूप मऊ आहे. आणि, माझ्यावर विश्वास ठेवा, ज्यांची वाहतूक केली जात आहे त्यांच्यासाठी आणि ज्यांची वाहतूक केली जात आहे त्यांच्यासाठी हे महत्वाचे आहे. एका वेळी मी एम्बुलन्स गझेल आणि नंतर आयात केलेल्या मिनीबसची चाचणी केली. फरक, मी तुम्हाला सांगतो, खूप मोठा आहे! आणि आरएएफ गुळगुळीततेच्या बाबतीत त्यांच्या दरम्यान अंदाजे मध्यभागी आहे आणि कठोर कार्गो सस्पेंशनसह गॅझेलपेक्षा नक्कीच अधिक आरामदायक आहे.
22 व्या व्होल्गापेक्षा येथे डॉक्टरांसाठी हे नक्कीच अधिक सोयीचे आहे - तेथे भरपूर जागा आहे. सॅनिटरी "रफिक" त्यांच्या उपकरणांमध्ये एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न होते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, वैद्यकीय डब्यात कृत्रिम श्वासोच्छवासाच्या उपकरणासह त्या वर्षांत आवश्यक आणि शक्य असलेली सर्व उपकरणे होती. या अर्थाने, कार खूपच आधुनिक होती. त्याला उंच छप्पर हवे आहे... अशा पहिल्या सोव्हिएत कार पुढील मॉडेलच्या आधारावर दिसू लागल्या - RAF-2203, आणि तरीही प्रथम फक्त फिनिश उत्पादन.
अशा RAF ने किती जीव वाचवले हे कोणालाच माहीत नाही. त्यांनी युनियनच्या कानाकोपऱ्यात, मोठ्या आणि लहान शहरांमध्ये परिश्रमपूर्वक काम केले. अर्थात, आरएएफ, विशेषत: रुग्णवाहिका सेवा, ज्याने जवळजवळ ब्रेकशिवाय रात्रंदिवस काम केले, सतत लक्ष देणे आवश्यक होते. आधीच नमूद केलेले व्होल्गोव्ह सस्पेंशन आणि स्टीयरिंगचे काही भाग थकले होते आणि लोड-बेअरिंग बॉडी सर्वात मजबूत आणि टिकाऊ नव्हती. तरीसुद्धा, 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस काही मशीन अजूनही सेवेत होत्या, जेव्हा जेलगाव प्लांट, जो त्या काळासाठी पूर्णपणे नवीन, शक्तिशाली आणि अगदी आधुनिक होता, अनेक वर्षांपासून नवीन मॉडेल तयार करत होता.सॅनिटरी 977 ने डझनभर किंवा शेकडो सोव्हिएत चित्रपटांमध्ये अभिनय केला - नाटके, गुप्तहेर कथा, डॉक्टरांच्या जीवनातील दैनंदिन कथा. याबद्दल धन्यवाद, आज सोव्हिएत रेट्रोचे मर्मज्ञ शोधू शकतात की अशा कार कशा दिसतात आणि सुसज्ज होत्या. तसे, ही आरएएफ, ज्याला आम्ही आज कॉलवर गेलो होतो (काल्पनिक, अर्थातच), चित्रीकरणात भाग घेत आहे, दीर्घकाळ गेलेल्या युगाची अधिक अचूकपणे पुनर्निर्मिती करण्यात मदत करत आहे. एकूणच, कारची तब्येत चांगली आहे आणि वास्तविक कामासाठी सज्ज आहे. समजू की तो निवृत्त नाही, तर फक्त राखीव आहे.
सहकारीस्थानिक डॉक्टरांना यूएसएसआरमध्ये “400” पासून सुरू होणाऱ्या सर्व मॉडेल्सच्या मॉस्कविच वाहनांमध्ये हाऊस कॉल करण्यासाठी नेण्यात आले. RAF-977 प्रमाणेच, इतर अनेक घरगुती मॉडेल्स रुग्णवाहिका सेवेमध्ये कार्यरत होती. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. सॅनिटरी व्होल्गा अंथरुणाला खिळलेला रुग्ण आणि त्याच्या शेजारी बसलेले दोन प्रवासी वाहतूक करू शकते. हे मॉडेल GAZ-24-02 स्टेशन वॅगनच्या आधारे तयार केलेल्या समान कार GAZ-24-03 ने बदलले. GAZ-22D, 1962-1970. सॅनिटरी व्होल्गा अंथरुणाला खिळलेला रुग्ण आणि त्याच्या शेजारी बसलेले दोन प्रवासी वाहतूक करू शकते. हे मॉडेल GAZ-24-02 स्टेशन वॅगनच्या आधारे तयार केलेल्या समान कार GAZ-24-03 ने बदलले. | ||
