संपूर्ण फोटो शूट फिरताना, डिझेल स्पोर्टेज प्रामुख्याने गॅस पुरवठ्यावर त्याच्या सजीव प्रतिक्रियांसह आणि पॉवर युनिटच्या उच्च-टॉर्क पॉवरने आकर्षित करते - 1750-2750 rpm वर 400 Nm चे पीक थ्रस्ट उपलब्ध आहे! त्याच वेळी, मध्यवर्ती बोगद्यावरील ड्राइव्ह मोड की ("स्वयंचलित" आणि "रोबोट" असलेल्या कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये समाविष्ट करून) आपण क्रॉसओवरमध्ये चपळता जोडू शकता. जरी, प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, लहान बटण फार चांगले स्थित नाही - आपण ते वारंवार वापरू इच्छित असूनही ते इतरांमध्ये हरवले जाते. जेव्हा तुम्ही ते दाबता, तेव्हा टॅकोमीटरची सुई स्केल वर जाते आणि “स्वयंचलित” खालच्या गीअर्सना समर्थन देऊ लागते. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हील अधिक लवचिक बनते, ज्यामध्ये, पिढ्या बदलल्यानंतर, त्यांनी तीक्ष्णता जोडली (लॉकपासून लॉकमध्ये 2.8 वळण्याऐवजी, स्टीयरिंग व्हील आता 2.7 बनवते).
विनिमय दर स्थिरता त्याच उच्च पातळीवर राहिली. 150 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, स्पोर्टेज 100 किमी/ताशी आत्मविश्वासाने सरळ रेषेवर उभी राहते, रुट्स आणि डांबरी लाटांच्या मार्गावरून विचलित होत नाही आणि अचूक स्टीयरिंग वळणांमध्ये आत्मविश्वास वाढवते. त्याच वेळी, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम "कोरियन" ला वळण घेण्यास देखील मदत करते, ज्यामुळे चाकाकडे अधिक टॉर्क अधिक चांगली पकड आहे.
इंजिन कंपार्टमेंट, फ्लोअर आणि सेंट्रल बोगद्याचे इन्सुलेशन वाढवणाऱ्या अभियंत्यांचे कामही जाणवते. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने देखील, मुख्यतः खांब आणि आरशांमधून केवळ वायुगतिकीय आवाजच केबिनमध्ये प्रवेश करतो (आधीचे, जसे आपल्याला माहित आहे, इतके "शांत" नव्हते).
मऊ वर्ण
अपग्रेड केलेल्या निलंबनाने क्रॉसओवरमध्ये कमी असलेल्या आरामात भर घातली. अधिक कडक रीअर सबफ्रेम आणि पुढच्या बाहूंचे वेगळे माउंटिंग, वाढलेल्या शरीराच्या कडकपणासह, आवाज आणि कंपन पातळी कमी करण्यास मदत केली. या बदल्यात, शॉक शोषकांना वाढीव रीबाउंड स्ट्रोक प्राप्त झाला, ज्याचा चेसिसच्या उर्जेच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम झाला: राइडची सहजता लक्षणीय वाढली. नवीन स्पोर्टेज लहान अडथळे सहजपणे शोषून घेते, ज्यामुळे फक्त खोल छिद्रे आणि कड्यांमधून वाहन चालवताना त्रासदायक थरथर निर्माण होते. तुटलेल्या डांबरावर जाणे अधिक सोयीस्कर झाले आहे, परंतु तरीही छिद्रांनी भरलेल्या कच्च्या रस्त्यावरून जाणे योग्य नाही - यामुळे चेसिस खराब होणार नाही, परंतु यामुळे तुम्हाला खूप धक्का बसेल.
ऑफ-रोड संभाव्यतेबद्दल काय? तो जवळजवळ समान, "नागरी" स्तरावर राहिला. मध्यभागी जोडणी मागील चाकांना जोडते जेव्हा स्लिपिंग सुरू होते किंवा सक्रिय मॅन्युव्हरिंग दरम्यान. कोरड्या पृष्ठभागावर शांतपणे गाडी चालवताना, स्पोर्टेज फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखे वागते. क्लच लॉक मोड (ट्रॅक्शन एक्सलमध्ये 50:50 च्या प्रमाणात विभागलेला आहे) मध्य बोगद्यावरील बटण वापरून सक्रिय केला जातो आणि 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने अक्षम केला जातो. आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, क्रॉसओवर हिल डिसेंट असिस्टंटसह सुसज्ज आहे, तसेच क्रॉस-व्हील लॉकचे अनुकरण करणारी ESC स्थिरीकरण प्रणाली आहे. ऑफ-सीझनमध्ये देशाच्या घरात जाण्यासाठी किंवा बर्फाने भरलेल्या अंगणातून बाहेर पडण्यासाठी या संधी पुरेशा आहेत.
थोडक्यात, KIA Sportage मध्ये केलेल्या बदलांची श्रेणी विस्तृत आहे. लोकप्रिय मॉडेलची किंमत वाढली आहे हे आश्चर्यकारक नाही. अपेक्षेइतके नसले तरी: विक्रीच्या शेवटी पूर्ववर्ती किमान 1,129,900 रूबलसाठी ऑफर केले असल्यास, आता डीलर्स किमान 1,189,900 रूबलची मागणी करतील. हे खरे आहे की, उपकरणे अधिक समृद्ध असतील (ABS, ESC, हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य मिरर, सहा एअरबॅग्ज, 16-इंच अलॉय व्हील, ड्राइव्ह मोड निवडा ड्रायव्हिंग मोड निवड प्रणाली, डाउनहिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम). आणि मुख्य प्रतिस्पर्धी आहेत
पार्किंग- निवडकर्ता केवळ तेव्हाच या स्थितीवर सेट केला जातो
स्थिर कार.
ड्राइव्ह चाके यांत्रिकरित्या लॉक केलेली आहेत.
रिव्हर्स गियर- निवडकर्ता या स्थितीवर सेट आहे -
वाहन स्थिर आणि निष्क्रिय असतानाच
इंजिन चालू आहे.
तटस्थ (निष्क्रिय स्थिती)- ड्राइव्हवर टॉर्क -
उर्वरित चाके प्रसारित केली जात नाहीत.
पुढे जाणे/क्रीडा कार्यक्रम- गर्भवती एसप्रसारित
ची स्विच उच्च इंजिन वेगाने, पुन्हा पेक्षा-
बेंच प्रेस डी
(फिक्सेशनशिवाय स्थिती) - पदांमधील निवड डीआणि एस
इंजिन चालू असताना स्पोर्ट मोड निवडल्यास,
आणि निवडकर्ता स्थितीत आहे D/S, बॉक्स
गीअर्स आपोआप स्विच होतात इ. निवडक लीव्हर
हा मोड सक्षम नाही.
मोडमध्ये इफॉरवर्ड गीअर्स आपोआप स्विच होतात
वर किंवा खाली कमी इंजिन वेगानेमोड पेक्षा डी.
सिलेक्टर लीव्हर लॉक
आजारी. २४३ लॉक बटण
मोडमध्ये पीआणि एनअपघाती टाळण्यासाठी निवडक लीव्हर लॉक केलेले आहे
पुढे जाण्यासाठी मोड चालू करणे.
वाहन स्थिर असताना किंवा फिरताना निवडक लीव्हर लॉक केले जाते.
5 किमी/तास वेगाने वाहन चालवणे.
चेतावणी दिवा चालू
सिलेक्टर लॉक आहे असे सूचित करते.
निवडकर्ता लीव्हर P किंवा N स्थानांवरून हलवित आहे
ब्रेक पेडल दाबा आणि त्याच वेळी लॉक बटण दाबा
बाणाच्या दिशेने फिरत आहे
निवडक लीव्हर स्थानावरून हलविण्यासाठी एनस्थिती करण्यासाठी D/Sगरज आहे
फक्त ब्रेक पेडल दाबा.
त्वरीत स्थितीत स्विच करताना एन(उदाहरणार्थ,
पासून आरव्ही D/S) निवडकर्ता लॉक केलेला नाही. हे परवानगी देते, उदाहरणार्थ, प्रकाशन
बर्फात अडकलेल्या कारला फिरवा. निवडक लीव्हर असल्यास
ब्रेक पेडल स्थितीत आहे एन 2 सेकंदांपेक्षा जास्त, नंतर
ते या स्थितीत लॉक केलेले आहे.
निवडक लीव्हर स्थितीतून हलविले जाऊ शकत नसल्यास पीनेहमीच्या पद्धतीने
त्यामुळे, तुम्ही आपत्कालीन अनलॉक करू शकता
नोंद
मोडमधून हस्तांतरित करण्यासाठी पीमोडमध्ये D/Sकिंवा त्याउलट सिलेक्टर लीव्हर
त्वरीत हलविले पाहिजे. हे चुकून रिले चालू होण्यापासून प्रतिबंधित करेल.
बेंच प्रेस आरकिंवा एन.
हालचाल
मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग (टिपट्रॉनिक)
आजारी. 244 सिलेक्टर लीव्हर/मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील
कृपया प्रथम वाचा आणि नोंद घ्या आणि पृष्ठ 217 वर.
टिपट्रॉनिक मोड तुम्हाला सिलेक्टर लीव्हर किंवा वापरून गीअर्स बदलण्याची परवानगी देतो
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत पॅडल स्विच
निवडक लीव्हर वापरून मॅन्युअल गियर शिफ्टवर स्विच करणे
निवडक लीव्हर स्थितीतून बाहेर हलवा D/Sउजवीकडे (सह कारवर
उजव्या हाताने ड्राइव्ह - डावीकडे). टेकू-
सध्या गुंतलेले गियर कायम ठेवले आहे.
पॅडल शिफ्टर्ससह मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगवर स्विच करणे
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत स्विच
च्या साठी संक्रमणमॅन्युअल शिफ्टिंगसाठी, रॉकर्सपैकी एक थोडक्यात खेचा
समायोज्य गियर निवडक स्विचेस
च्या साठी रद्द करणेमॅन्युअल शिफ्टिंग, पॅडल स्विच खेचा -
स्टीयरिंग व्हीलकडे आणि 1 सेकंदापेक्षा जास्त धरून ठेवा.
पॅडल स्विचेस असल्यास
परिभाषित पेक्षा जास्त काळ वापरले जात नाहीत
वेळ, मॅन्युअल स्विचिंग मोड स्वयंचलितपणे आहे
चालु होणे.
गेअर बदल
च्या साठी उच्च गीअरवर सरकत आहेनिवडक लीव्हर पुश करा
टॉरस फॉरवर्ड
च्या साठी डाउनशिफ्टनिवडक लीव्हर पुश करा
किंवा पॅडल स्विच थोडक्यात खेचा
गुंतलेले गियर एका अक्षराने चिन्हांकित केले आहे एमइन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिस्प्लेमध्ये
वेग वाढवताना, ट्रान्समिशन आपोआप वर जाईल
कमाल अनुज्ञेय इंजिन गती गाठण्याच्या काही वेळापूर्वी
गॅटेल. खालच्या गीअर्सपैकी एक निवडताना, स्वयंचलित स्विचेस
इंजिनचा वेग जास्त नसेल तरच त्यावर लागू होतो
परवानगीयोग्य कमाल.
नोंद
मॅन्युअल शिफ्टिंग उपयुक्त ठरू शकते, उदाहरणार्थ, गाडी चालवताना
खालचा उतार. या स्थितीत, कमी गियरवर शिफ्ट करा
ब्रेकवरील भार कमी करेल आणि त्यांचा पोशाख कमी करेल.
सुरू आणि हलवून
कृपया प्रथम वाचा आणि नोंद घ्या आणि पृष्ठ 217 वर.
प्रारंभ करणे आणि थोड्या काळासाठी थांबणे
ब्रेक पेडल दाबा आणि दाबून ठेवा.
इंजिन सुरू करा.
लॉक बटण दाबा आणि निवडक लीव्हर इच्छित स्थानावर हलवा
ब्रेक पेडल सोडा आणि प्रवेगक पेडल दाबा.
थोड्या काळासाठी थांबताना (उदाहरणार्थ, छेदनबिंदूवर), हस्तांतरण करा
स्थितीसाठी निवडकर्ता लीव्हर एनआवश्यक नाही. तथापि, आपल्याला दाबण्याची आवश्यकता आहे
कार रोलिंगपासून दूर ठेवण्यासाठी ब्रेक अंतर.
वाहन चालवताना जास्तीत जास्त प्रवेग (किक-डाउन फंक्शन)
जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल फॉरवर्ड मोडमध्ये दाबता,
किक-डाउन फंक्शन चालू आहे.
त्यानुसार गियर शिफ्टिंगचे रुपांतर केले जाते
जास्तीत जास्त प्रवेग प्राप्त करा.
सुरू करणे आणि वाहन चालवणे
दूर जाताना जास्तीत जास्त प्रवेग (कार्य
लाँच नियंत्रण)
लाँच कंट्रोल मध्ये उपलब्ध आहे एसकिंवा टिपट्रॉनिक.
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम अक्षम करा
तुमच्या डाव्या पायाने, ब्रेक पेडल दाबा आणि धरून ठेवा.
तुमच्या उजव्या पायाने, प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबा.
ब्रेक पेडल सोडा - कार जास्तीत जास्त वेगाने फिरू लागेल.
उच्च प्रवेग.
निष्क्रिय ("कोस्टिंग मोड")
जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल सोडता, तेव्हा गाडी ब्रेक न लावता हलते.
इंजिन
काम परिस्थिती
निवडकर्ता लीव्हर स्थितीत आहे D/S.
ड्रायव्हिंग मोड निवडला: इको किंवा वैयक्तिक (ड्राइव्ह - इको)
प्रवासाचा वेग 20 किमी/ताशी आहे.
ट्रेलर सॉकेटशी कोणताही ट्रेलर किंवा इतर ऍक्सेसरी कनेक्ट केलेली नाही.
नवीन उपकरणे.
तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबल्यास गियर आपोआप पुन्हा गुंतला जाईल -
टॉरस किंवा ब्रेक किंवा स्विचपैकी एक खेचा
लक्ष द्या
तीव्र प्रवेग होऊ शकतो (उदाहरणार्थ, निसरड्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर)
कव्हर) वाहनावरील नियंत्रण गमावणे - अपघाताचा धोका!
इंजिनमध्ये धावणे आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंग
इंजिनमध्ये चालू आहे
पहिल्या 1500 किमी दरम्यान, नवीन इंजिनची धावण्याची गुणवत्ता आहे
तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर बरेच अवलंबून आहे.
पहिल्या 1000 किमी दरम्यानउच्च आरपीएमसह इंजिन लोड करू नका
तोंडे (जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या 3/4 पेक्षा जास्त) आणि ट्रेलर ओढू नका.
श्रेणीत 1000 ते 1500 किमी पर्यंतआपण इंजिनवरील भार वाढवू शकता
कमाल अनुज्ञेय गती पर्यंत.
किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी टिपा
इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंगची शैली, रस्त्याची परिस्थिती, हवामान यावर अवलंबून असतो
अटी इ.
आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविण्यासाठी, आपण खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे.
अनावश्यक प्रवेग आणि ब्रेकिंग टाळा.
प्रवेगक पेडल सर्व मार्गाने आणि जास्तीत जास्त दाबून वाहन चालविणे टाळा
कमाल वेग.
इंजिनची निष्क्रियता कमी करा.
कमी अंतराचा प्रवास टाळा.
आपल्यासोबत जास्तीचा माल घेऊन जाऊ नका.
गाडी चालवण्यापूर्वी, छतावरील रॅक आवश्यक नसल्यास काढून टाका.
विद्युत ग्राहक चालू करा (उदाहरणार्थ, गरम झालेल्या जागा)
आवश्यक तेवढेच. इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले मध्ये
/ → → आरामदायी प्रणालीएक पासून प्रदर्शित केले जाऊ शकते
तीन ऊर्जा ग्राहक, जे सध्या खाते आहेत
सर्वाधिक इंधन वापर.
एअर कंडिशनर चालू करण्यापूर्वी, आतील भागात थोडेसे हवेशीर करा, वापरू नका
खिडक्या खाली ठेवून वातानुकूलन वापरा.
जास्त वेगाने गाडी चालवताना खिडक्या खाली ठेवू नका.
ड्राइव्हग्रीन फंक्शन
प्रदर्शन संकेत
इन्फोटेनमेंट
रहदारी नमुना डेटावर आधारित ड्रायव्हिंग शैली.
हालचाल
ड्राइव्हग्रीन मेनूमधील इन्फोटेनमेंट डिस्प्लेमध्ये पाहिले जाऊ शकते
/ → → ड्राइव्हग्रीन.
मोशन एकरूपता सूचक
एकसमान ड्रायव्हिंग शैलीसह, निर्देशक मध्यभागी आहे (उजवीकडे
हिरव्या बिंदूसह घर). प्रवेग करताना, निर्देशक खाली सरकतो, केव्हा
ब्रेकिंग - अप.
"हिरवे पान"
पान जितके हिरवे असेल तितकी ड्रायव्हिंगची शैली अधिक किफायतशीर. कमी किफायतशीर सह
तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार, पत्रक हिरव्या रंगाशिवाय किंवा मेशिवाय प्रदर्शित केले जाते
प्रत्येकजण अदृश्य.
बार चार्ट
बार जितका जास्त असेल तितकी अधिक किफायतशीर ड्रायव्हिंग शैली. प्रत्येक स्तंभ आहे
5 सेकंदांच्या वाढीमध्ये ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता दाखवते, वर्तमान बार आहे
मूल्य जितके जास्त असेल तितकी अधिक किफायतशीर ड्रायव्हिंग शैली. जेव्हा तुम्ही दाबाल
ऑन-स्क्रीन बटण
शेवटच्या 30 मिनिटांत dy.
जर चळवळ सुरू झाल्यापासून 30 मिनिटांपेक्षा कमी वेळ गेला असेल तर -
मागील ट्रिपचे मूल्यांकन (गडद हिरव्या पट्ट्या).
ड्रायव्हिंग सुरू झाल्यापासून सरासरी इंधन वापर
जेव्हा तुम्ही स्क्रीन बटण दाबता
सरासरीचे तपशीलवार विहंगावलोकन दाखवते
शेवटच्या 30 मिनिटांसाठी इंधनाचा वापर.
जर चळवळ सुरू झाल्यापासून 30 मिनिटांपेक्षा कमी वेळ गेला असेल, तर पुनरावलोकन जोडले जाईल
मागील ट्रिपचा सरासरी इंधन वापर (गडद हिरव्या पट्ट्या).
चिन्हे
स्क्रीनवर खालील चार अक्षरे, माहिती प्रदर्शित होऊ शकते
सध्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीबद्दल आश्चर्य वाटत आहे.
आर्थिक ड्रायव्हिंग शैली
सध्याच्या वेगाचा इंधनाच्या वापरावर नकारात्मक परिणाम होतो
असमान हालचाली टाळल्या पाहिजेत, म्हणजे खूप वारंवार बदल
किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी टिपा
पत्रक दाबताना
किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी टिपा प्रदर्शित केल्या आहेत.
नोंद
वैयक्तिक ट्रिपचे मायलेज काउंटर “सुरुवातीपासून” शून्यावर रीसेट करताना,
सरासरी इंधन वापर मूल्ये रीसेट केली जातात
आर्थिक अंदाज
चमत्कारिकपणा
आणि आकृत्या
वाहनाचे नुकसान टाळणे
वाहन चालविण्याचे नियम
तुम्ही फक्त योग्य असलेल्या रस्त्यांवर किंवा भूप्रदेशावरच गाडी चालवावी
कारच्या तांत्रिक क्षमतेशी संबंधित
लक्ष द्या
दृश्यमानता आणि हवामानाची परिस्थिती लक्षात घेऊन तुमचा वेग आणि वाहन चालवण्याची शैली निवडा.
परिस्थिती, रस्त्यांची परिस्थिती आणि रहदारीची परिस्थिती. तुझे चूक आहे-
जास्त वेग किंवा चुकीच्या युक्तीमुळे इजा होऊ शकते
प्रवाशांना इजा करणे आणि वाहनाचे नुकसान करणे.
ज्वलनशील पदार्थ, जसे की जमिनीवर पडलेले किंवा खाली अडकलेले
पर्णसंभाराच्या तळाशी किंवा कोरड्या फांद्या संपर्कात आल्यावर पेटू शकतात
गरम वाहनांचे भाग हाताळताना, आग लागण्याचा धोका आहे!
काळजीपूर्वक
वाहनाच्या ग्राउंड क्लीयरन्सचा नेहमी विचार करा. पेक्षा जास्त आयटम
जे ग्राउंड क्लीयरन्स निर्धारित करतात, त्यांच्याशी टक्कर झाल्यावर नुकसान होऊ शकते.
ऑटोमोबाईल
वाहनाच्या खाली अडकलेल्या वस्तू खालीलप्रमाणे काढल्या पाहिजेत:
शक्य तितक्या लवकर. या वस्तूंमुळे वाहनाचे नुकसान होऊ शकते.
(उदाहरणार्थ, इंधन किंवा ब्रेक सिस्टम भाग).
सुरू करणे आणि वाहन चालवणे
चेक ब्रँड स्कोडा मधील कोडियाक क्रॉसओव्हर हे रशियन बाजारपेठेतील दीर्घ-प्रतीक्षित नवीन उत्पादन आहे. अटलांट-एम डीलर तुशिनोने त्याच्या क्लायंटसाठी आयोजित केलेल्या सादरीकरणात हजेरी लावली (मी त्यांच्याकडून रॅपिड विकत घेतली), आणि कोडियाक चालविल्यानंतर, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की हे रशियन बाजारपेठेतील एक नवीन बेस्टसेलर आहे, जरी लक्षणीय असूनही किंमत (दीड दशलक्ष रूबल पासून) किंमत. नवीन उत्पादनाच्या चाचणी ड्राइव्हने मला हे मत पटवून दिले.
मी या मजकूरात माझा दृष्टिकोन सिद्ध करण्याचा प्रयत्न केला, वाचन सुलभतेसाठी, अमूर्त ब्लॉक्समध्ये विभागले गेले.
कोडियाक म्हणजे काय?
मॉडेलचे नाव कोडियाक किंवा कोडियाक या नावासारखे आहे - हे अलास्काच्या दक्षिणेकडील टोकावरील कोडियाक द्वीपसमूहातील बेटाचे नाव आहे. हे बेट तपकिरी अस्वलाच्या सर्वात मोठ्या प्रजातींचे घर आहे आणि ग्रहावरील सर्वात मोठ्या भक्षकांपैकी एक आहे. त्याचे नाव, जसे आपण आधीच अंदाज लावला असेल, कोडियाक आहे. मुरलेल्या कोडियाकची उंची 1.6 मीटर पर्यंत, लांबी - 3 मीटर पर्यंत, वजन 780 किलो पर्यंत आहे. ग्रहावरील या प्रजातीच्या एकूण व्यक्तींची संख्या 3000 प्राण्यांपेक्षा जास्त नाही. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की, इतर अस्वलांप्रमाणे, कोडियाक नर बॅचलर जीवनशैली जगतात, तर मादी त्यांच्या शावकांसह तीन वर्षे राहतात.
ही एक मोठी गाडी आहे
कोडियाक हे फॉक्सवॅगन ग्रुपच्या मॉड्युलर MQB प्लॅटफॉर्मवर मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर आहे. ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह सर्व नवीन व्हीएजी मॉडेल त्यावर तयार केले आहेत.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 आणि असेच. त्याच वेळी, “चेक” ही MQB वरील सर्वात मोठी कार आहे. लांबी 4697 मिमी, मिरर वगळता रुंदी 1882 मिमी, व्हीलबेस 2791 मिमी. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सात-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असलेल्या काही MQB कारपैकी ही एक आहे!
देखावा
कोडियाक हा लिफ्ट केलेला ऑक्टाव्हिया नाही, तर स्टिरॉइड्सवर एक उत्कृष्ट कॉम्बी आहे. त्याच वेळी, सुपर्बच्या तुलनेत, कार समोरून कमी आक्रमक दिसते (जर असे स्कोडाबद्दल सांगितले जाऊ शकते), परंतु अधिक आधुनिक आहे. ॲडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स दोन्ही उपलब्ध ट्रिम्सवर समाविष्ट आहेत. शरीराचा तळाचा भाग पेंट न केलेल्या प्लास्टिकने सर्वत्र छाटलेला आहे.
मागील बाजूस, एलईडी टेललाइट्सचे तिरके त्रिकोण आणि टेलगेट आणि फेंडर्सचे शिल्पित आकार जीवन वाढवतात.
आम्ही बीएमडब्ल्यूवर असेच काहीतरी पाहिले आहे, परंतु कोडियाकसाठी हे उणे नाही. शरीराच्या बाजूच्या कडा सेंद्रियपणे दिवे आणि हेडलाइट्स जोडतात.
बाहेरून, कोडियाक टिगुआनपेक्षा सुंदर असल्याचे दिसून आले. IMHO, अर्थातच.
दारात आश्चर्य
कोडियाक बाजूचा कोणताही दरवाजा उघडताना तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे दरवाजाच्या काठावर मागे घेता येणारी रबर ट्रिम. जेव्हा दरवाजा उघडला जातो तेव्हा ते यांत्रिकरित्या वाढवतात, कडा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उघडण्याच्या दरवाजामुळे शेजारच्या कारचे संरक्षण करतात.
हे समाधान फोर्डकडून खरेदी केले गेले होते, परंतु तरीही, अशी चिंता खूप हृदयस्पर्शी आहे. हे Skoda द्वारे प्रोत्साहन दिलेल्या कौटुंबिक मूल्यांशी चांगले बसते. म्हणजेच, सुपरमार्केटजवळील अरुंद पार्किंगमध्ये दार उघडताच तुम्ही अचानक कार हलवण्याचा निर्णय का घेतला हे तुमच्या मुलाला समजावून सांगण्याची तुम्हाला संधी आहे... हवे असल्यास कव्हर सहज काढता येतात. . या प्रणालीसाठी एकच इशारा आहे की अस्तरांसह आपल्याला त्यांच्याशिवाय दरवाजा बंद करण्यासाठी लक्षणीय अधिक शक्ती लागू करावी लागेल.
दुसरे आश्चर्य म्हणजे समोरच्या प्रत्येक दरवाजाच्या शेवटी स्वयंचलित छत्री असलेला डबा आहे. स्कोडा साठी पारंपारिक आणि अतिशय सोयीस्कर.
आतील
खरे सांगायचे तर, जेव्हा मी कोडियाकमध्ये प्रवेश केला तेव्हा मला सर्व काही सुपर्बमध्ये दिसेल अशी अपेक्षा होती. मी चुकलो हे छान आहे!
नाही, अर्थातच, चेक ब्रँडच्या इतर कारमध्ये बरेच साम्य आहे, समान हवामान नियंत्रण नॉब्स आणि तत्सम बटणे, लहान रंगाचे स्क्रीन असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नवीन ऑक्टाव्हियामधून घेतले आहे, परंतु आतील बाजूची छाप आहे. पूर्णपणे वेगळं.
हे उच्च डॅशबोर्डवरील काळ्या टेक्सचर इन्सर्टद्वारे देखील सुलभ केले जाते (त्यापैकी एकाच्या मागे दुसरा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे). सुंदर आणि कार्यात्मक!
परिष्करण सामग्री स्पर्श आणि दिसण्यासाठी आनंददायी आहे. फक्त एकच गोष्ट जी टीकेला कारणीभूत आहे ती म्हणजे दरवाजाच्या कार्ड्सच्या मधल्या भागावरील प्लास्टिक स्पष्टपणे स्वस्त आणि जोरात आहे. तसेच, हवामानाचे तापमान दर्शविणारे डिस्प्ले (येथे ते तीन-झोन आहे) खूप लहान आहेत. त्यांना झाकणारे चकचकीत प्लास्टिक सूर्यप्रकाशात चमकते.
झेक ब्रँडच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीमध्ये स्पष्ट पार्श्व समर्थनासह रुंद आणि आरामदायक जागा कदाचित सर्वोत्तम आहेत. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये त्यांच्याकडे पोझिशन मेमरी फंक्शन्स असतात (प्रवासी सीटसह). सीट वेंटिलेशनचा पर्याय देखील उपलब्ध आहे.
ड्रायव्हरच्या दारावर मागील दरवाजे आतून उघडण्यापासून रोखण्यासाठी एक बटण आहे, तसेच सामानाचा डबा उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी एक बटण आहे. स्टोरेज कंपार्टमेंट समोरच्या सीटखाली असू शकते.
काढता येण्याजोगा ऑर्गनायझर असलेला स्टोरेज कंपार्टमेंट मध्यभागी आर्मरेस्टमध्ये लपलेला आहे.
स्कोडासाठी स्टिअरिंग व्हील मानक आहे, परंतु प्रथमच त्यात तीन-स्टेज (!) हीटिंग आहे.
आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे पूर्णपणे पारदर्शक (थ्रेड-फ्री), मोठ्या प्रमाणात फिल्म हीटेड विंडशील्ड. हवामान नियंत्रणाखाली वायरलेस चार्जिंग (पर्यायी) असलेल्या फोनसाठी एक कंपार्टमेंट आहे.
कोडियाकसाठी उपलब्ध असलेला आणखी एक लक्झरी पर्याय म्हणजे 136 सेमी लांब दोन-तुकडा पॅनोरॅमिक सनरूफ.
मल्टीमीडिया सिस्टम
स्कोडाचे सर्वात लोकप्रिय मल्टीमीडिया वाहन बोलेरो पूर्णपणे अपडेट करण्यात आले आहे. बाजूची बटणे आता स्पर्श संवेदनशील आहेत (एक वादग्रस्त निर्णय, परंतु ते छान दिसते). कामाचा वेग खूपच वाढला आहे. 8-इंच स्क्रीनने मल्टी-टच जाणणे आणि बोटांचा दृष्टीकोन अनुभवणे शिकले आहे - आता सर्व पॉप-अप मेनू कसे कार्य करतात.
क्षेत्र दृश्य मोडमध्ये हे वापरून पहाणे विशेषतः मनोरंजक आहे. चार वाइड-एंगल कॅमेऱ्यातील प्रतिमा (रिझोल्यूशन 1280 × 800 पिक्सेल, पाहण्याचा कोन 180° क्षैतिज आणि 120° अनुलंब) शीर्ष दृश्यासह अनेक भिन्न स्वरूपांमध्ये प्रदर्शित केली जाऊ शकते. या प्रकरणात, आपण आपल्या बोटांनी स्क्रीनवर कार फिरवू शकता, जवळजवळ रिअल टाइममध्ये संपूर्ण चित्र फिरवू शकता.
मल्टीमीडिया प्रणालीद्वारे, तुम्ही सभोवतालच्या प्रकाशाचा रंग समायोजित करू शकता (दिवे फक्त समोरच्या दारात उपलब्ध आहेत). सीट हीटिंग तापमान समायोजित करताना, संबंधित निर्देशक स्क्रीनवर डुप्लिकेट केले जातात.
ही प्रणाली MirrorLink, Apple CarPlay आणि Android Auto ला सपोर्ट करते. नेव्हिगेशन प्रणालीच्या अधिक अत्याधुनिक आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - कोलंबस आणि ॲमंडसेन. नंतरचे, याव्यतिरिक्त, पूर्ण स्पर्श नियंत्रणे आहेत. उच्च वेगाने प्रवाशांशी सहज संवाद साधण्यासाठी ड्रायव्हरची व्हॉइस ॲम्प्लीफिकेशन सिस्टम आहे.
गैरसोय असा आहे की स्लाइडिंग पडद्याच्या खाली बोगद्याच्या समोर फक्त एक यूएसबी कनेक्टर आहे, जे स्पष्टपणे पुरेसे नाही.
6.5-इंच स्क्रीनसह मूलभूत स्विंग मल्टीमीडिया प्रणाली मॉडेलचे स्थानिकीकरण झाल्यानंतरच उपलब्ध होईल.
इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक
नमूद केलेल्या एरिया व्ह्यू सिस्टीम व्यतिरिक्त, चाचणी कारमध्ये ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (मानक म्हणून 160 किमी/ता पर्यंत, पर्याय म्हणून 210 किमी/ता पर्यंत), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, पार्किंग सहाय्यक, समोरचे अंतर होते. नियंत्रण प्रणाली आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रणाली. जेव्हा SRS सक्रिय केले जाते, तेव्हा रिव्हर्स पार्किंग सहाय्य सक्रिय केले जाते.
आणखी एक "युक्ती" म्हणजे ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी "प्रोएक्टिव्ह" संरक्षण प्रणाली, जी धोक्याच्या वेळी सीट बेल्ट घट्ट करू शकते, हॅच आणि खिडक्या बंद करू शकते (55 मिमी अंतर सोडून), आणि ड्रायव्हरला सिग्नल देखील करू शकते. धोका किंवा स्वतंत्रपणे ब्रेक देखील.
आसनांची दुसरी पंक्ती
मी म्हटल्याप्रमाणे, दुसरी पंक्ती टिगुआनपेक्षा जास्त प्रशस्त आहे. कोणत्याही उंचीच्या प्रवाशांसाठी येथे भरपूर जागा आहे. त्याचे स्वतःचे हवामान क्षेत्र आणि गरम जागा आहेत. बॉक्सच्या तळाशी असलेल्या स्प्रिंग-लोड केलेल्या दरवाजाच्या मागे एक यूएसबी कनेक्टर आणि 230-व्होल्ट आउटलेट आहे. उपयुक्त कार्ये, परंतु जर तिसरा प्रवासी मध्यभागी बसला तर त्याचे पाय तारांना स्पर्श करतील.
रेखांशाचा समायोजन (1:2) सह, सीट अतिशय आरामदायक आहेत, तेथे मध्यवर्ती आर्मरेस्ट आहे, जरी डिफॉल्टनुसार बॅकरेस्ट थोडासा उभा आहे (टिल्ट बदलणे सोपे आहे). पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला पॉकेट्स आणि फोल्डिंग टेबल्स (अतिरिक्त शुल्कासाठी, दारावर यांत्रिक पडदे असतात). मुलांसह प्रवासासाठी खूप उपयुक्त पर्याय! मागील पंक्ती दोन आयसोफिक्स-प्रकारच्या आसनांच्या स्थापनेसाठी प्रदान करते; समोरच्या प्रवासी सीटसाठी असे दुसरे माउंट ऑर्डर केले जाऊ शकते.
आसनांची तिसरी रांग
गॅलरी म्हणजे फक्त एक गॅलरी, जर आपण मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरबद्दल बोलत आहोत. आणि कोडियाक या बाबतीत अपवाद नाही. दुसरी पंक्ती किमान तिसरी पुढे सरकवून तुम्ही सरासरी उंचीच्या प्रौढांना मागच्या रांगेत नेऊ शकता. आणि तरीही गॅलरीतील प्रवाशांचे गुडघे आकाशात उंचावलेले राहतात, म्हणजेच लांबच्या प्रवासात आरामाची चर्चा होत नाही. मागे आयसोफिक्स माउंट नाहीत.
परंतु तांत्रिकदृष्ट्या कार सात-सीटर आहे, ती काढून घेणार नाही - आणि काहीवेळा आपल्याला याची आवश्यकता असू शकते, विशेषतः जर तुम्हाला दोन मुले असतील. एखाद्या व्यक्तीला मागच्या रांगेत बसवण्यासाठी, तुम्हाला चार पायऱ्या कराव्या लागतील - दुस-या रांगेच्या खुर्चीच्या मागील बाजूस लूप खेचून दुमडून घ्या आणि खुर्ची स्वतः हलवा, नंतर खुर्ची आणि बॅकरेस्ट त्यांच्या जागी परत करा. दुस-या पंक्तीच्या सीटच्या मागच्या बाजूला यांत्रिक बिजागर वापरून फोल्ड केले जाते - इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाहीत.
खोड
ट्रंक स्पेस हा कोडियाकचा मजबूत बिंदू आहे. स्टॉवेज कंपार्टमेंटसह पाच सीटर कारमध्ये कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 636 लिटर आहे. पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह ते 52 लिटरने कमी केले जाते. तिसऱ्या रांगेतील सीट खाली दुमडल्या तरी ट्रंकमध्ये बरीच जागा शिल्लक आहे (२३३ लिटर). जर तुम्ही सर्व सीट्स जवळजवळ सपाट दुमडल्या तर, पाच सीटर कारसाठी व्हॉल्यूम 1980 लिटर आणि सात-सीटरसाठी 1968 पर्यंत वाढते.
ट्रंक वापरण्यास सोयीस्कर आहे. बाजूच्या भिंतीवर चुंबकीय बेस आणि 12V सॉकेटसह काढता येण्याजोगा एलईडी फ्लॅशलाइट आहे.
मला टेलिस्कोपिक ब्लाइंडची यंत्रणा आवडली - ते दुमडण्यासाठी, तुम्हाला फक्त तुमच्या हाताने समोरचा किनारा दाबावा लागेल.
मजल्याखाली एक अतिरिक्त कंपार्टमेंट आहे, त्याखाली एक डोकाटका, एक जॅक, टूल्स आणि एम्पलीफायर आहे. लहान वस्तूंसाठी बाजूला दोन ड्रॉर्स आणि प्रथमोपचार किट देखील आहेत. पडदे काढून टाकल्यावर साठवण्यासाठी विशेष खोबणी देखील आहेत.
पर्याय म्हणून इलेक्ट्रिकली फोल्ड करण्यायोग्य टॉवर उपलब्ध आहे.
इंजिन
तांत्रिक तपशीलांवर उतरण्याची वेळ आली आहे. तर, याक्षणी, रशियामधील सर्व स्कोडा कोडियाक केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीएसजी रोबोट्ससह असेल.
बेस इंजिन 1.4 TSI (150 hp, 1500-3500 rpm श्रेणीतील 250 Nm) आहे. यासह, 1.7-टन क्रॉसओव्हरला शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 9.9 सेकंद लागतात. गिअरबॉक्स एक ओला सहा-स्पीड DSG DQ250 आहे.
दुसरे इंजिन 150-अश्वशक्तीचे 2-लिटर टर्बोडीझेल आहे. टॉर्क - 340 Nm (1750-3000 rpm). गियरबॉक्स - 7DSG, "ओले" DQ500 देखील. शेकडो पर्यंत प्रवेग - 10.2 से.
तिसरे इंजिन 180 एचपी विकसित करणारे पेट्रोल दोन-लिटर टर्बो इंजिन आहे. आणि 320 Nm (1400-3940 rpm). घोषित डायनॅमिक्स 8 सेकंद ते शंभर पर्यंत आहेत.
हुडमध्ये दोन हायड्रॉलिक स्टॉप आहेत, ही चांगली बातमी आहे.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम - ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी पारंपारिक
स्कोडा/फोक्सवॅगन. Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems कपलिंग मागील चाकांना जोडण्यासाठी जबाबदार आहे. ही प्रणाली सुप्रसिद्ध आहे आणि अतिरिक्त वर्णनाची आवश्यकता नाही. एकीकरण…
तथापि, कोडियाकचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रामुख्याने रस्त्याच्या वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे भौमितिक पॅरामीटर्सद्वारे सूचित केले आहे - ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 188 मिमी आहे, दृष्टीकोन कोन 19.1 अंश आहे, प्रस्थान कोन 15.3 आहे आणि फोर्डिंगची खोली फक्त 20 सेमी आहे.
चाचणी ड्राइव्ह कोडियाक
बसण्याची स्थिती मानक आहे, कार सानुकूलित करणे सोपे आहे. जा! दृश्यमानता समाधानकारक नाही, जरी बाह्य आरसे मोठे असू शकतात.
मला प्रमाणित निलंबनासह 180-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह चाचणीसाठी एक कार मिळाली. 8 सेकंद ते शेकडो सांगितले असूनही, प्रवेगाची पहिली छाप थोडीशी सौम्य आहे! "टॉप" इंजिनसाठी, मला अधिक चपळता हवी आहे - विशेषत: त्याच टिगुआन या इंजिनच्या 220-अश्वशक्ती आवृत्तीसह सुसज्ज असल्याने.
परंतु जर तुम्हाला आठवत असेल की आम्ही कौटुंबिक कारबद्दल बोलत आहोत, तर सर्वकाही जागेवर येते. प्रिय प्रवाश्यांसह गतिमान हालचालीसाठी, गतिशीलता पुरेसे आहे आणि उच्च वेगाने इंजिनची चवहीन बझ देखील बिनधास्त, परंतु अखंड प्रवेग आणि उत्कृष्ट गुळगुळीतपणाची छाप खराब करत नाही.
ऐच्छिक 19-इंच चाकांवरही (पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे, 235/50R19), कोडियाक अतिशय हळूवारपणे आणि सहजतेने चालते. ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन असलेल्या टिगुआनपेक्षा येथे स्टीयरिंग व्हीलला मिळणारा प्रतिसाद मऊ आहे, रोलची पातळी थोडी जास्त आहे - परंतु रायडर्सचा आराम निर्दोष आहे.
चेसिस खूप संकलित केले आहे, डांबरावर हाताळणी अचूक प्रतिक्रिया आणि शिष्टाचारांनी भरलेली आहे. कार लक्षणीय रोलसह हाय-स्पीड वळण घेते, परंतु अकाली वाहून न जाता.
कॅलिब्रेटेड, सहज चालणारे पात्र!
कोडियाकला लहान अनियमितता अजिबात लक्षात येत नाही आणि मोठ्या प्रमाणात देखील निलंबन खंडित होत नाही, फक्त एक कंटाळवाणा "बूम" सह प्रतिसाद देते. येथे कॉम्प्रेशन स्ट्रोक सुपर्बपेक्षा 2 सेंटीमीटर लांब आहे आणि यामुळे आरामात तोटा न होता - उर्जेच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ होते.
ब्रेक माझ्या अपेक्षेपेक्षा अधिक गुळगुळीत निघाले - तुम्हाला ब्रेकसाठी अधिक जोर लावावा लागेल, उदाहरणार्थ, सुपर्बवर, परंतु यामुळे अस्वस्थता येत नाही आणि बहुधा कमी अनुभवी ड्रायव्हर्सना ते आकर्षित करेल. तथापि, कदाचित ही भावना चाचणी कारच्या ओडोमीटरमध्ये फक्त काही दहा किलोमीटर होती या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
साहजिकच, अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन आणि ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्ट सिस्टीम असलेली आवृत्ती त्याच्या अष्टपैलुत्वासाठी आणि कारचे वर्ण सानुकूलित करण्याच्या क्षमतेसाठी अधिक मनोरंजक असेल, परंतु त्याशिवायही - मोठी स्कोडा उच्च-गती सरळ रेषेवर स्थिर आहे, मध्यम वळणावर वेगवान आणि सामान्यत: गाडी चालवणे खूप आनंददायी आहे, जरी मी पुन्हा सांगतो, येथे उत्साहाचा वास नाही.
कोडियाक वर्ग मानकांनुसार, ध्वनी इन्सुलेशन देखील चांगले आहे - उच्च-गुणवत्तेच्या कँटन ऑडिओ सिस्टमसह तुम्ही जाझ किंवा शास्त्रीय संगीत देखील ऐकू शकता.
रस्त्यावर, कोडियाक खरी आवड जागृत करते, जे या ब्रँडच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. पण काळजी करू नका, हे जास्त काळ टिकणार नाही...
स्पर्धक कोण आहेत?
कोडियाकचे थेट प्रतिस्पर्धी फोर्ड कुगा, माझदा सीएक्स-5, निसान एक्स-ट्रेल, रेनॉल्ट कोलेओस, किया सोरेंटो, मित्सुबिशी आउटलँडर, ह्युंदाई सांता फे आहेत. या कार आकारात "चेक" च्या शक्य तितक्या जवळ आहेत. या कंपनीमध्ये, कोडियाकचा सर्वात लांब व्हीलबेस आहे, रुंदीमध्ये सोरेंटोच्या काही मिमी मागे आहे. लांबीच्या बाबतीत, ते सांता फेपेक्षा थोडे पुढे आहे. त्याच वेळी, पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये ट्रंक व्हॉल्यूम 636 लिटर आहे, जे सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय आहे. थोडक्यात - कोडियाक त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक महाग आहे, परंतु मोठे, दिसण्यात अधिक आधुनिक आणि उपकरणांमध्ये समृद्ध आहे.
तो तुमचा टिगुआन नाही
कॉमन प्लॅटफॉर्म असूनही, कोडियाक डिझाईन, आकार आणि क्षमतेच्या बाबतीत टिगुआनपेक्षा खूप वेगळे आहे. चेक व्हीलबेस 11 सेमी लांब आहे, शरीर 21 सेमी लांब आहे आणि स्कोडा रुंद आणि उंच आहे.
निलंबन समान आहेत (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस चार-लिंक), परंतु ते वेगळ्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले आहेत - स्कोडा अधिक आरामदायक आहे. कोडियाकमध्ये अधिक जागा अपेक्षित आहे – दोन्ही ट्रंकमध्ये आणि दुसऱ्या रांगेत.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह समान आहे (पाचव्या पिढीचा हॅल्डेक्स क्लच), परंतु टिगुआनमध्ये पर्यायी 4मोशन ॲक्टिव्ह कंट्रोल सिस्टम आहे जी तुम्हाला ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देते. कोडियाकमध्ये तुम्ही जास्तीत जास्त मिळवू शकता - ऑफरोड मोड आणि नंतर ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्ट सिस्टीम स्थापित केली आहे.
तसेच, केवळ टिगुआनसाठी, तुम्ही संपूर्ण डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सक्रिय माहिती प्रदर्शन (ऑडीच्या “व्हर्च्युअल कॉकपिट” प्रमाणे) ऑर्डर करू शकता. आणखी एक गोष्ट - टिगुआनवर तुम्ही आधीच डीसीसी अनुकूली निलंबन स्थापित करू शकता, परंतु कोडियाकवर ते कारचे उत्पादन रशियामध्ये स्थानिकीकृत झाल्यानंतरच उपलब्ध होईल, म्हणजेच 2018 च्या आधी नाही. तसेच, स्कोडासाठी इलेक्ट्रिक मागील दरवाजासाठी व्हर्च्युअल पेडल अद्याप उपलब्ध नाही. परंतु रशियामध्ये फक्त स्कोडाची सात-सीट आवृत्ती असेल.
पर्याय
सध्या, कोडियाक आम्हाला चेक रिपब्लिकमधून दोन ट्रिम स्तरांमध्ये आयात केले जाते, त्यापैकी प्रत्येक अतिरिक्त उपकरणांसह सुसज्ज असू शकतो.
मूळ एक – Ambition Plus – ची किंमत 1.4 TSI इंजिनसह RUR 1,999,000 आहे. डिझेल कारची किंमत 2,309,000 रूबल असेल आणि 2.0 TSI असलेल्या पेट्रोल कारची किंमत 2,349,000 रूबल असेल.
हा सेट वाईट नाही. एलईडी हेडलाइट्स, 17-इंच अलॉय व्हील, 6 एअरबॅग्ज, कीलेस एंट्री, हीटेड विंडशील्ड, पार्किंग सेन्सर्स फ्रंट आणि रिअर, हीटेड मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, बोलेरो ऑडिओ सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, मोनोक्रोम मॅक्सिडॉट आणि बरेच काही.
सध्याच्या सर्वोच्च कॉन्फिगरेशन, स्टाईल प्लसमध्ये, वरील व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि मेमरी असलेली ड्रायव्हर सीट, इलेक्ट्रिक ट्रंक लिड, 9 एअरबॅग्ज, अडॅप्टिव्ह क्रूझ, ऑटो पार्किंग, 575-वॅटची कॅन्टन साउंड सिस्टम, 18-इंच आहे. चाके, अष्टपैलू दृश्यमानता, थ्री-झोन क्लायमेट, कॉम्बिनेशन सीट्स, समोर उजवीकडे आयसोफिक्स फास्टनर्स, 230-व्होल्ट सॉकेट, डॅशबोर्डवर कलर डिस्प्ले, पॅसेंजर प्रोटेक्शन सिस्टम आणि अलार्मसह अँटी थेफ्ट सिस्टम.
सर्वसाधारणपणे, एक अतिशय चांगला संच, जरी आपल्याला अद्याप सूर्याच्या व्हिझर्समध्ये प्रकाशित मिररसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, जरी फक्त 400 रूबल. ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्शन सिस्टमची किंमत 5,600 रूबल असेल, परंतु ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनशिवाय ऑर्डर करण्यात मला फारसा फायदा दिसत नाही. कदाचित, 9,700 रूबलसाठी ऑफरोड मोडसह आवृत्ती घ्या, परंतु त्यासाठी ॲमंडसेन मल्टीमीडिया सिस्टमची आवश्यकता असेल - 29,200 रूबल.
स्टाइल प्लस कॉन्फिगरेशनमधील कारच्या किंमती RUB 2,315,000 (1.4), RUB 2,615,000 (2.0 TSI आणि RUB 2,575,000 (TDI) आहेत.
स्कोडाच्या किंमती धोरणाचा सारांश देताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की याक्षणी फक्त महाग कॉन्फिगरेशन ऑफर केले जातात, ज्यामध्ये कोडियाक समान सुसज्ज टिगुआनपेक्षा अंदाजे 150-200 हजार रूबल अधिक महाग आहे.
एकूण
स्कोडाची पारंपारिक क्रॉस-क्लास पोझिशनिंग कोडियाकमध्ये पूर्णपणे दिसून येते.
मुख्य कल्पना अशी आहे की तुम्हाला तुमच्या पैशासाठी अधिक कार मिळेल. शीर्ष आवृत्त्यांमधील कोडियाक त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित महाग आहे, परंतु त्याच वेळी ते मोठे, अधिक अर्गोनॉमिक आणि चांगले सुसज्ज आहे. त्याच वेळी, ते अद्याप अवजड नाही (लांबी - 4.7 मीटर), जे अधिक गोरा सेक्ससाठी निवड सुलभ करेल.
कारचे स्वरूप आधुनिक आहे आणि त्यात अनेक पर्याय उपलब्ध आहेत. पुढे जाताना, ते त्याच्या बऱ्याच जपानी आणि कोरियन स्पर्धकांशी अनुकूलतेने तुलना करते, जे MQB कार्ट करू शकते त्या सर्व चांगल्या गोष्टी ऑफर करते.
माझ्या मते, दोन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमतीच्या विभागात, खरेदीदारांसाठी दोन लाखांचा फरक निर्णायक ठरणार नाही. याव्यतिरिक्त, हे स्पष्ट आहे की उत्पादनाच्या स्थानिकीकरणासह, कोडियाकच्या अधिक स्वस्त आणि सोप्या आवृत्त्या बाजारात प्रवेश करतील (अपेक्षित किंमत - 1,500,000 रूबल पासून).
अशा प्रकारे, कोडियाककडे भविष्यात रशियन बाजारात बेस्ट सेलर होण्यासाठी सर्व काही आहे. पण प्रत्यक्षात ते कसे असेल - काळच सांगेल!
