बेल्ट ड्राइव्ह (चित्र 4.58, a) ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या पुली असतात ज्यात पट्ट्याने (बेल्ट्स) जोडलेले असतात जे पुलीवर ताणलेले असतात.ड्राइव्हच्या दरम्यान विकसित झालेल्या घर्षणामुळे ड्राईव्ह पुलीचे रोटेशन चालविलेल्या पुलीमध्ये प्रसारित केले जाईल-

तांदूळ. ४५८

बेल्ट आणि पुली किंवा गियरिंग (दात असलेला बेल्ट ड्राइव्ह).

फायदे:बऱ्याच अंतरावर असलेल्या शाफ्ट दरम्यान प्रसारण करण्याची क्षमता; गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशन; ओव्हरलोड संरक्षण केवळ विशिष्ट भार प्रसारित करण्याच्या बेल्टच्या क्षमतेशी संबंधित आहे, ज्याच्या वर बेल्ट आणि पुलीचे घसरणे (सरकणे) होते; कमी खर्च आणि प्रसारणाची काळजी घेणे सोपे.

दोष:मोठा परिमाणे; बेल्ट घसरल्यामुळे गियर रेशोची विसंगती; शाफ्ट आणि बियरिंग्जवर दबाव वाढणे, कारण बेल्टच्या शाखांचा एकूण ताण परिघीय ट्रान्समिशन फोर्सपेक्षा लक्षणीय आहे; बेल्टची कमी टिकाऊपणा आणि त्यांना तेलापासून संरक्षण करण्याची आवश्यकता; बेल्ट टेंशनिंग उपकरणांची आवश्यकता.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बेल्ट ड्राइव्हचा वापर 0.3-50 kW ची शक्ती प्रसारित करण्यासाठी केला जातो: फ्लॅट-बेल्ट ड्राइव्हसाठी कार्यक्षमता = 0.96 आहे आणि V-बेल्ट ड्राइव्हसाठी = 0.95 आहे.

क्रॉस-सेक्शनल आकारानुसार, घर्षण ड्राइव्ह पट्टे सपाट (चित्र 4.586), व्ही-बेल्ट (चित्र 4.58, सी), पॉली-व्ही-बेल्ट (चित्र 4.58,) मध्ये विभागलेले आहेत. जी),गोल (चित्र 4.58, ड)आणि इ.

त्यानुसार, बेल्टच्या क्रॉस-सेक्शनच्या आकारानुसार, फ्लॅट-बेल्ट, व्ही-बेल्ट, पॉली-व्ही-बेल्ट आणि राउंड-बेल्ट ट्रान्समिशन वेगळे केले जातात.

बेल्ट साहित्य आणि डिझाइन.ड्राइव्ह बेल्टमध्ये विशिष्ट कर्षण क्षमता (दिलेला भार न घसरता प्रसारित करण्याची क्षमता) आणि आवश्यक टिकाऊपणा असणे आवश्यक आहे. बेल्टची कर्षण क्षमता पुलींना त्याच्या विश्वसनीय आसंजनाने सुनिश्चित केली जाते, जी त्यांच्यामधील घर्षणाच्या उच्च गुणांकाने निर्धारित केली जाते. बेल्टची टिकाऊपणा त्यात येणाऱ्या वाकण्याच्या ताणांवर आणि लोडिंग सायकलच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते. परंतु सामग्री आणि डिझाइनवर आधारित बेल्टचे अनेक प्रकार आहेत.

सपाट पट्टे. स्टँडर्ड फ्लॅट बेल्टमध्ये रबराइज्ड फॅब्रिक, लेदर, सॉलिड-विणलेले कापूस आणि लोकर यांचा समावेश होतो. फ्लॅट बेल्टचे टोक जोडले जाऊ शकतात (स्टिचिंग, ग्लूइंग, मेटल क्लिपद्वारे), आणि हाय-स्पीड ट्रान्समिशनमध्ये सीमलेस (अंतहीन) वापरल्या जातात.

व्ही-बेल्ट. ते तीन प्रकारात तयार केले जातात: सामान्य विभाग, वेरिएटर्ससाठी अरुंद आणि रुंद. सामान्य यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये सामान्य विभाग बेल्ट हे मुख्य आहेत. GOST नुसार, हे पट्टे वेगवेगळ्या आकाराच्या सात विभागांमध्ये तयार केले जातात: O, A, B, C, D, D आणि E. परवानगी कमाल वेगप्रोफाइलसाठी O, A, B, C - 25 m/s पर्यंत, D, D आणि E साठी - 30 m/s पर्यंत. बेल्ट विभाग ओ ते ई पर्यंत वाढतात. V-पट्ट्यांना सर्वाधिक प्राप्त झाले आहेत विस्तृत अनुप्रयोगउद्योगात.

V-ribbed पट्टे. ते वेजच्या डिझाइनमध्ये समान आहेत. त्यांच्या पातळ सपाट भागात (चित्र 4.58 आणि 4.59 पहा, अ)व्हिस्कोस, फायबरग्लास किंवा लव्हसनपासून बनवलेली उच्च-शक्तीची दोरी आणि तिरपे ठेवलेल्या फॅब्रिकचे अनेक स्तर ठेवलेले आहेत, ज्यामुळे पट्ट्याला जास्त बाजूकडील कडकपणा मिळतो. व्ही-रिब्ड ड्राईव्ह सर्व बेल्ट ड्राईव्हमध्ये सर्वात कॉम्पॅक्ट आहेत आणि वेगाने ऑपरेट करू शकतात v≤ 40 मी/से.

टाइमिंग बेल्ट (चित्र 4.59, b).ते फ्लॅट बेल्ट्स आणि टूथ बेल्टचे फायदे एकत्र करतात. प्रोट्र्यूशन्स (दात) बेल्टच्या कार्यरत पृष्ठभागावर बनवले जातात, जे पुलीवरील प्रोट्र्यूशन्स (दात) सह गुंतलेले असतात. टूथ बेल्ट प्री-टेन्शनिंगशिवाय स्थापित केले जातात. ते न घसरता शांतपणे कार्य करतात आणि त्यांचे गियर प्रमाण स्थिर असते. नेहमीच्या तुलनेत

तांदूळ. ४.५९

नवीन घर्षण-घर्षण बेल्ट ड्राइव्हसह, दात असलेल्या बेल्ट ड्राइव्ह अधिक कॉम्पॅक्ट आहेत आणि त्यांची कार्यक्षमता जास्त आहे.

पुली साहित्य आणि डिझाइन. बेल्ट ड्राईव्ह पुली कास्ट आयर्न, स्टील, हलके मिश्र धातु, प्लास्टिक आणि लाकूड बनवल्या जातात. पुलीच्या बाहेरील भागाला, ज्यावर बेल्ट बसवलेले असतात, त्याला रिम म्हणतात आणि मध्यभागी, जो शाफ्टवर बसतो, त्याला हब म्हणतात. रिम डिस्क किंवा स्पोकद्वारे हबशी जोडलेले आहे.

किनेमॅटिक्स, भूमिती आणि बेल्ट ड्राइव्हमधील बल. बेल्ट लोडिंग आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 4.60, पुलीभोवती गुंडाळलेल्या बेल्टचा कोन कुठे आहे; ए– आंतरअक्षीय अंतर;

अग्रगण्य शाखा तणाव बल 3 बेल्ट चालविलेल्या चरखी बंद 2 ट्रान्समिशन ऑपरेशन दरम्यान, चालविलेल्या शाखेवर अधिक ताण शक्ती लागू केली जाते 1, चालविलेल्या पुलीवर धावणे 2. बेल्टच्या क्रॉस सेक्शनमध्ये शक्तींच्या वितरणापासून ते ड्राईव्ह पुलीवर त्याचे अनुसरण करते 1 तणाव शक्ती हळूहळू कमी होते आणि चालते 2 - वाढते. बेल्टच्या ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या शाखांच्या वेगवेगळ्या ताणांमुळे पुलीवर बेल्टचे लवचिक सरकते.

ड्रायव्हिंग आणि चालविण्याचा परिघीय वेग (m/s). v 2 पुली सूत्रांद्वारे निर्धारित केल्या जातात

रोटेशन गती कुठे आहे, आरपीएम हा ιth पुलीचा व्यास आहे, मिमी.

ड्रायव्हिंग पुलीवरील पुलीवरील बेल्टच्या लवचिक स्लाइडिंगमुळे, परिघीय गती चालविलेल्या वरील परिघीय वेगापेक्षा जास्त आहे:

तांदूळ. ४.६०

लवचिक स्लिपचा गुणांक कुठे आहे. लवचिक स्लिप आत असते आणि वाढत्या भाराने वाढते.

बेल्ट ड्राइव्हचे ट्रान्समिशन रेशो, स्लिपेज लक्षात घेऊन, खालीलप्रमाणे निर्धारित केले जाते:

सामान्यतः, गियर प्रमाण 4-5 पेक्षा जास्त नसावे असे निवडले जाते. फ्लॅट बेल्ट ड्राईव्हच्या लहान पुलीचा व्यास, पॉवर कुठे आहे, केडब्ल्यू ही ड्राईव्ह पुलीची फिरण्याची गती आहे, आरपीएम.

फ्लॅट आणि व्ही-बेल्ट दोन्ही ड्राईव्हसाठी मोठ्या पुलीचा व्यास आहे. लहान पुलीभोवती बेल्ट गुंडाळण्याचा कोन

ट्रान्समिशन सेंटर अंतर कुठे आहे, मिमी.

फ्लॅट-बेल्ट आणि व्ही-बेल्ट ड्राइव्हसाठी ते वापरण्याची शिफारस केली जाते. जसजसे ते कमी होते, पट्ट्याला पुलीचे चिकटणे कमी होते. बेल्ट ड्राइव्हच्या मध्यभागी अंतर एमशीन किंवा त्याच्या ड्राइव्हच्या डिझाइनद्वारे निर्धारित केले जाते,

ट्रान्समिशन बेल्ट लांबी मोजली एलबेल्ट मानकांशी सुसंगत.

पुलीवरील परिघीय बल प्रसारित लोड, N द्वारे निर्धारित केले जाते:

डिझाईन टॉर्क कुठे आहे, II ∙ m पुलीचा व्यास आहे, मिमी.

परिघीय बल बेल्टच्या शाखांमधील तणावातील फरकाइतके आहे

सामान्य ऑपरेशनसाठी, बेल्टचे प्री-टेन्शनिंग सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

जेथे एल हे फ्लॅट-बेल्ट ड्राइव्ह बेल्टचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र आहे किंवा सर्व व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह बेल्टचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र हे बेल्टच्या प्री-टेन्शनिंगचे सामान्य ताण आहे; वाढीसह, ट्रान्समिशनची लोड क्षमता वाढते.

बेल्टमध्ये प्री-टेन्शन फ्लॅट स्टँडर्ड बेल्ट MPa साठी घेतले जाते; मानक व्ही-बेल्ट MPa साठी; पॉलिमाइड बेल्ट MPa साठी.

बेल्टच्या ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या शाखांच्या ताणांची बेरीज

दोन समीकरणे (4.86) आणि (4.87) च्या प्रणालीमधून आपल्याला अभिव्यक्ती प्राप्त होतात

प्रसारित भार बेल्ट आणि पुली यांच्यातील घर्षण शक्तीवर अवलंबून असतो. स्लिपेज वगळून कमाल मूल्यावरील हे कनेक्शन यूलर सूत्र वापरून निर्धारित केले जाते:

घर्षण गुणांक कोठे आहे बेल्टच्या शाखांमधील कोन.

ड्रायव्हिंग बेल्ट शाखेत सर्वात जास्त ताण येतो. सामान्य व्होल्टेजशक्तीच्या कृतीपासून पट्ट्यामध्ये

बेल्ट ड्राइव्हबेल्ट आणि पुली यांच्यातील घर्षण वापरून लवचिक कनेक्शन वापरून ऊर्जा प्रसारित करणारी गतिमान यंत्रणा म्हणतात.

घटक बेल्ट ड्राइव्हएकमेकांपासून काही अंतरावर असलेल्या ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या पुली आहेत, ज्या विशेष ड्राइव्ह बेल्टभोवती गुंडाळल्या जातात.

पातळी प्रसारित भारयेथे बेल्ट ड्राइव्हबेल्ट टेंशन, घर्षण गुणांक आणि पुली रॅप कोन यासारख्या घटकांवर अवलंबून असते.

बेल्ट ड्राइव्ह

बेल्ट ड्राइव्हआहेत विविध प्रकारआणि बेल्टच्या क्रॉस-सेक्शनच्या आकारानुसार वर्गीकृत केले जातात. या निकषानुसार, तज्ञ राउंड-बेल्ट, व्ही-बेल्ट आणि फ्लॅट-बेल्ट ट्रान्समिशनमध्ये फरक करतात. त्याच वेळी, तंत्रज्ञानामध्ये व्ही-आकार आणि सपाट बेल्ट सर्वात सामान्य आहेत.

सपाट पट्ट्यांचा मुख्य फायदा असा आहे की पुलीच्या संपर्काच्या ठिकाणी त्यांचा ताण कमी असतो आणि व्ही-आकाराचे बेल्ट असे आहेत की, त्यांच्या प्रोफाइलमुळे, ते वाढीव कर्षण क्षमतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. गोल पट्ट्यांबद्दल, ते बहुतेक वेळा मशीन आणि यंत्रणांमध्ये आढळू शकतात जे तुलनेने लहान आकाराचे असतात, उदाहरणार्थ, उपकरणे, डेस्कटॉप मशीन, अन्न आणि कपडे उद्योगांसाठी उपकरणे.

बेल्ट ड्राइव्हचे फायदे आणि तोटे

मुख्य फायदे आहेत बेल्ट ड्राइव्हस्, खालील आहेत: साधे डिझाइन आणि कमी खर्च; लांब अंतरावर टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करण्याची क्षमता; ऑपरेशन आणि देखभाल सुलभता; शॉकलेस ऑपरेशन आणि सुरळीत चालणे.

त्याच वेळी, बेल्ट ड्राइव्ह देखील आहेत संपूर्ण ओळतोटे, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: तुलनेने मोठे आकार जे अनेक प्रकरणांमध्ये त्यांचा वापर करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत; हाय-स्पीड यंत्रणेवर वापरल्यास नाजूकपणा; बेल्ट स्लिपेजमुळे स्थिर गियर प्रमाण सुनिश्चित करण्याची अशक्यता; सपोर्ट आणि शाफ्टवर भारी भार.

विश्वासार्हतेवरही भर दिला पाहिजे बेल्ट ड्राइव्हस्इतर प्रकारच्या प्रसारणाच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी, कारण बेल्ट तुटणे आणि पुलीजमधून उडी मारणे वगळलेले नाही आणि बरेचदा घडते. म्हणूनच बेल्ट ड्राईव्हना देखभालीच्या दृष्टीने अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि त्याचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

फ्लॅट बेल्ट ड्राइव्हचे प्रकार

पुली अक्ष कसे स्थित आहेत यावर अवलंबून, तसेच त्यांच्या उद्देशानुसार, फ्लॅट बेल्ट ड्राइव्ह खालील प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत: ओपन गीअर्स, स्टेप्ड पुलीसह गीअर्स, क्रॉस गीअर्स आणि टेंशन रोलरसह गीअर्स.

ओपन गीअर्स समांतर अक्ष आणि पुली एकाच दिशेने फिरतात या वस्तुस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

स्टेप्ड पुलीसह ट्रान्समिशन ड्राईव्ह शाफ्टच्या स्थिर गतीने चालविलेल्या शाफ्टच्या रोटेशनची टोकदार गती बदलण्याची क्षमता प्रदान करतात.

क्रॉस गीअर्समध्ये, पुली विरुद्ध दिशेने फिरतात आणि त्यांचे अक्ष समांतर असतात.

टेंशन रोलर असलेले गीअर्स बेल्ट टेंशन देतात स्वयंचलित मोडआणि लहान व्यास असलेल्या पुलीचा रॅप कोन वाढवणे.

फ्लॅट बेल्टच्या निर्मितीसाठी मुख्य साहित्य चामडे, लोकर, रबराइज्ड आणि सूती कापड आहेत आणि त्यांची रुंदी भिन्न असू शकते. प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात कोणते वापरले जातात हे बेल्टच्या उद्देशावर आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशन दरम्यान बेल्टचा अनुभव येणारा भार देखील महत्वाचा आहे.

फ्लॅट बेल्ट ड्राईव्हची रचना तुलनेने सोपी आहे; गती वैशिष्ट्येकिनेमॅटिक यंत्रणा आणि पुली अक्षांमधील मोठे अंतर.

व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह

व्ही-बेल्ट ड्राइव्हचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या ड्राइव्ह बेल्टमध्ये ट्रॅपेझॉइडल क्रॉस-सेक्शन आहे ज्याचा प्रोफाइल कोन समान आहे. ४०°. सपाट-प्रकारच्या बेल्टच्या तुलनेत, ते बरेच मोठे कर्षण शक्ती प्रसारित करण्यास सक्षम आहे, तथापि कार्यक्षमताते लक्षणीयरीत्या कमी आहे.

कोणत्याही चे मुख्य कार्य ड्राइव्ह बेल्ट- हे ट्रॅक्शन फोर्सचे प्रसारण आहे, आणि म्हणून ते मजबूत, पोशाख-प्रतिरोधक, टिकाऊ, पुलींना चांगले चिकटणे प्रदान करणे आणि त्याच वेळी तुलनेने स्वस्त असणे आवश्यक आहे.

व्ही-बेल्ट ड्राईव्हच्या वापराचे मुख्य क्षेत्र म्हणजे लहान केंद्र अंतर आणि मोठे गियर गुणोत्तर असलेली मशीन आणि यंत्रणा. या प्रकरणात, शाफ्ट अक्ष बहुतेक वेळा उभ्या विमानात स्थित असतात.

टाइमिंग बेल्ट

दात असलेले पट्टे बहुतेकदा पॉलिमाइडसारख्या टिकाऊ आणि आधुनिक कृत्रिम सामग्रीपासून बनवले जातात. ते गीअर्स आणि फ्लॅट बेल्टचे फायदे यशस्वीरित्या एकत्र करतात.

या पट्ट्यांमध्ये त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागावर लहान प्रक्षेपण आहेत, जे ऑपरेशन दरम्यान पुलीजवर असलेल्या लहान रेसेसमध्ये बसतात. ते त्या गीअर्ससाठी योग्य आहेत जे रोटेशन प्रसारित करतात उच्च गती, आणि इंटरएक्सल अंतर लहान आहे.

बेल्ट पुली

फ्लॅट बेल्ट ड्राईव्हसाठी, पुलीमध्ये कार्यरत पृष्ठभागाचा सर्वात पसंतीचा प्रकार आहे गुळगुळीत पृष्ठभाग, काही बहिर्वक्रता येत. व्ही-बेल्ट्ससाठी, त्यांचे कार्यरत पृष्ठभाग पुलीच्या बाजूच्या पृष्ठभाग आहेत. पुली पोलाद, प्लॅस्टिक, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आणि कास्ट आयर्न सारख्या साहित्यापासून बनविल्या जातात.

शाफ्टवर बसवलेल्या पुलीवर फेकलेल्या तणावग्रस्त ड्राइव्ह बेल्टचा वापर करून घूर्णन गतीचे यांत्रिक प्रसारण. फ्लॅट, वेज आणि गोलाकार बेल्ट ट्रान्समिशन, तसेच टूथ बेल्टसह ट्रान्समिशन आहेत... मोठा विश्वकोशीय शब्दकोश

बेल्टिंग- ड्राइव्ह बेल्ट - विषय तेल आणि वायू उद्योग समानार्थी शब्द ड्राइव्ह बेल्ट EN बेल्ट gearbelting ...

बेल्टिंग- diržinė perdava statusas T sritis automatika atitikmenys: engl. बेल्ट ट्रान्समिशन बेल्टड्राइव्ह व्होक. Riemengetriebe, n; रिमेंट्रीब, n rus. बेल्ट ड्राइव्ह, f pranc. commande par courroife, f ryšiai: sinonimas – diržinė pavara … Automatikos terminų žodynas

पॉवर ट्रान्समिशनच्या सर्वात जुन्या प्रकारांपैकी एक, जे ड्राइव्ह बेल्ट आणि पुली वापरतात. त्याची सर्वात सोपी आकृती आकृतीमध्ये दर्शविली आहे: फ्रेमवर दोन शाफ्ट निश्चित केले आहेत; ते पुली (बेअरिंगमध्ये) घेऊन जातात ज्यावर ड्राइव्ह बेल्ट ताणलेला असतो. पट्टा…… कॉलियर्स एनसायक्लोपीडिया

रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी सेवा देते. पुली वापरून हालचाल, सुरक्षित. शाफ्ट आणि ड्राइव्ह बेल्ट वर. फ्लॅट, वेज आणि गोलाकार बेल्ट ट्रान्समिशन तसेच दात असलेल्या बेल्टसह ट्रान्समिशन आहेत. R. p सह ड्राइव्हमध्ये सामान्य आहेत. एक्स. मशीन्स, इलेक्ट्रिक जनरेटर... बिग एनसायक्लोपेडिक पॉलिटेक्निक डिक्शनरी

बेल्टिंग- बेल्ट मेकॅनिझम एक यंत्रणा ज्यामध्ये पुलीसह बेल्टच्या संपर्काद्वारे हालचालींचे परिवर्तन होते. कोड IFToMM: विभाग: यंत्रणांची रचना... यंत्रणा आणि यंत्रांचा सिद्धांत

सिंक्रोनस बेल्ट ड्राइव्ह- सिंक्रोनस बेल्ट आणि कमीतकमी दोन सिंक्रोनस पुलीचा समावेश असलेले प्रसारण; पुली दातांसोबत बेल्ट दातांच्या गुंतवणुकीद्वारे शक्ती किंवा रोटेशन प्रसारित केले जाते [GOST 28500 90 (ISO 5288 82)] EN सिंक्रोनस बेल्ट ड्राइव्ह एक प्रणाली... ... तांत्रिक अनुवादक मार्गदर्शक

आणि; आणि 1. ट्रान्समिट ट्रान्समिट करण्यासाठी. पी. ऑर्डर. P. दूरध्वनी संदेश. P. ज्ञान आणि अनुभव. रेडिओवर, टेलिव्हिजनवर पी. ऑपेरा. P. रिले बॅटन. P. अंतरावर विचार. P. जमिनीची मालकी. बचावपटूच्या पासवरून चेंडू घ्या. 2. हे किंवा ते...... विश्वकोशीय शब्दकोश

प्रसारित करा- गती प्रसारित करण्याची यंत्रणा, सामान्यत: गती रूपांतरण आणि टॉर्कमधील संबंधित बदलासह. ट्रान्समिशनच्या मदतीने, खालील कार्ये सोडविली जातात: कमी करणे (कमी वेळा वाढणे) वेग... ... धातूशास्त्राचा विश्वकोशीय शब्दकोश

प्रसारण- आणि; आणि देखील पहा हस्तांतरण, हस्तांतरण 1) हस्तांतरण हस्तांतरित करण्यासाठी. ऑर्डरचे प्रसारण. दूरध्वनी संदेश पाठवत आहे... अनेक अभिव्यक्तींचा शब्दकोश

ऑटोमोटिव्ह मेकॅनिक्समध्ये बऱ्याच मोठ्या संख्येने यंत्रणा समाविष्ट आहे जी विविध रोटेशनल किंवा ट्रान्सलेशनल हालचाली इतर उपकरणांवर प्रसारित करतात. असे एक साधन आहे व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह. या लेखात आम्ही शक्य तितक्या तपशीलवार सांगण्याचा प्रयत्न करू की ते काय आहे, ते का आवश्यक आहे आणि ते कसे कार्य करते?

व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह म्हणजे काय आणि कसे कार्य करते?

बेल्ट ड्राईव्ह ही फिरणारी यांत्रिक ऊर्जा त्याच्या स्त्रोतापासून दुसऱ्या यंत्रणेकडे प्रसारित करण्याची एक पद्धत आहे. IN या प्रकरणात, अशी ऊर्जा टॉर्क आहे. कोणत्याही बेल्ट ड्राइव्हमध्ये एक बेल्ट आणि किमान दोन पुली असतात.

बेल्ट, नियमानुसार, रबरचा बनलेला आहे ज्यावर विशेष उपचार केले गेले आहेत, ज्यामुळे ते खूप मजबूत यांत्रिक ताण, तणाव आणि काही थर्मल विचलन सहन करू शकत नाही. बेल्ट ड्राईव्हचे बरेच प्रकार आहेत, परंतु आम्ही सर्वात सामान्य पर्यायावर लक्ष केंद्रित करू - व्ही-बेल्ट, जो ऑटोमोटिव्ह उद्योगात खूप व्यापक झाला आहे.

व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह व्ही-आकाराच्या बेल्ट आणि संबंधित पुलीच्या स्वरूपात बनविला जातो. व्ही-बेल्ट पुली ही एक धातूची चकती आहे ज्याच्या परिघाभोवती विशेष फांद्या बेल्टसाठीच असतात. बेल्ट, यामधून, दोन आवृत्त्या आहेत: दात असलेला पट्टाकिंवा गुळगुळीत.

सुरुवातीला, अशा बेल्टने मोठ्या संख्येने विविध कार यंत्रणा चालविल्या. जनरेटर आणि पाण्याचा पंप आजही मुख्य आहेत. ट्रक आणि इतर अनेकांवर आधुनिक गाड्याअशा बेल्टच्या मदतीने, एम्पलीफायर्ससाठी विशेष आणि एअर कंप्रेसर चालवले जातात ब्रेक सिस्टमगाडी.

व्ही-बेल्ट पुलीचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे बेल्टसाठी एक विशेष खोबणी असावी. त्याशिवाय, हा पट्टा तुलनेने पातळ असल्याने, यंत्रणा उडी मारेल. हा दृष्टिकोन बेल्ट ड्राइव्हने व्यापलेली जागा कमी करून त्याचे परिमाण कमी करणे शक्य करते.

पुलीचे परिमाण गीअरच्या गुणोत्तरावर अवलंबून असतात. जर गीअर डाउनशिफ्ट होत असेल, तर ड्रायव्हिंग पुली चालवलेल्या पेक्षा लहान आणि उलट असणे आवश्यक आहे.

बेल्टमध्ये भिन्न मध्ये एक विशिष्ट मऊपणा असणे आवश्यक आहे हवामान परिस्थिती. कार हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात वापरण्यासाठी आहे, याचा अर्थ बेल्ट कोणत्याही परिस्थितीत त्याचे लवचिक गुणधर्म गमावू नये. व्ही-बेल्ट ड्राइव्हमध्ये इतर कोणत्याही बेल्टचा वापर अस्वीकार्य आहे.

व्हिडिओ - बेल्ट ड्राइव्ह डिव्हाइस - पुली आणि बेल्ट

बेल्ट ड्राइव्हचे फायदे आणि तोटे

सर्व यंत्रणांप्रमाणे, बेल्ट ड्राइव्हचे देखील त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत, जे सर्व, दुर्दैवाने, सोडवले जाऊ शकत नाहीत, ज्यामुळे ही यंत्रणा केवळ विशिष्ट क्रियाकलापांमध्ये वापरली जाऊ शकते.

फायदे:

• सुधारित गुळगुळीत. रबरमध्ये पुरेशी लवचिकता असल्याने, यामुळे शॉक लोड कमी करणे आणि होणारी कंपन कमी करणे शक्य होते.
• पुलीजची चुकीची स्थापना होण्याची शक्यता. लवचिक बेल्ट थोडासा विरूपण करण्यास परवानगी देतो, ज्याचा परिणाम होणार नाही सामान्य कामयंत्रणा म्हणूनच या ट्रान्समिशनमध्ये जाता जाता गीअर रेशो बदलण्याची क्षमता आहे आणि CVT गिअरबॉक्सेसवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.
• आवाज नाही. बेल्ट ड्राइव्ह नेहमीच आणि सर्वत्र त्यांच्या आवाजाच्या कमतरतेसाठी प्रसिद्ध आहेत. यामुळे व्हीएझेड 2105 च्या विकसकांना ते टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सोडण्यास भाग पाडले.
• ओव्हरलोडची पूर्ण अनुपस्थिती. वस्तुस्थिती अशी आहे की बेल्ट त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान घसरू शकतो, ज्यामुळे यंत्रणेवरील भार कमी होतो आणि उपकरणाच्या महागड्या धातूच्या भागांना पोशाख होण्यापासून संरक्षण होते. उदाहरणार्थ, जर रोटेशन खूप वेगवान असेल क्रँकशाफ्ट, समान टॉर्क प्राप्त करत नाही, परंतु सुरुवातीला प्राप्त केलेल्या स्वतःच्या वेगाने फिरते, कारण कर्षण वाढल्याने, पट्टा दुसऱ्या पुलीच्या तुलनेत घसरण्यास सुरवात करतो. याव्यतिरिक्त, वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमध्ये, बेल्ट ड्राइव्हचा वापर क्लच ड्राइव्ह म्हणून केला जातो, कारण ते अधिक मऊ आणि नितळ काम करते.
• आर्थिक उपयुक्तता. वस्तुस्थिती अशी आहे की पुली आणि बेल्ट खूपच स्वस्त आहेत आणि त्यांना वारंवार बदलण्याची आवश्यकता नाही. कदाचित बेल्ट ड्राइव्ह ही सर्वात किफायतशीर आहे.
• बेल्ट ड्राइव्हला वंगण घालण्याची आवश्यकता नाही. शिवाय, स्नेहन बेल्टच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करेल, कारण ते अधिक वेळा घसरणे सुरू होईल आणि आवश्यक टॉर्क प्रसारित करण्यात सक्षम होणार नाही.
• जर बेल्ट खराब झाला असेल, तर ते कोणत्याही परिणामाशिवाय यंत्रणा उडून जाते, साखळीच्या विपरीत, जे "मिळते" ते तोडते.
• बऱ्यापैकी मोठ्या अंतरावर. शिवाय, काही बेल्टमध्ये ताणण्याची क्षमता असते, ज्यामुळे ते कालांतराने आणखी मऊ होतात.

दोष:

• बेल्ट ड्राइव्ह पुलीमध्ये बरेच काही आहे मोठा आकारइतर कोणत्याही गीअर्सच्या पुलीपेक्षा. ते करतो हे डिझाइनखूप मोठे आहे, जरी दोन्ही प्रकारच्या गीअर्सवरील भार पूर्णपणे समान आहे.
• बेल्टची कमी ताकद आणि प्रवेगक पोशाख. पुन्हा कडक करताना, बेल्ट सतत गरम होतो आणि तुटतो, ज्यामुळे यंत्रणा थांबते.
• इतर पुलींच्या तुलनेत बेल्ट घसरल्यामुळे गियर प्रमाणाचे उल्लंघन. दात असलेल्या बेल्ट आवृत्तीमध्ये ही समस्या जवळजवळ पूर्णपणे अनुपस्थित आहे.
• अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता: बेल्ट टेंशनिंग डिव्हाइस, कंपन कमी करणारे उपकरणे आणि बेल्ट खोबणीत धरून ठेवतात.
• भार सहन करण्याची क्षमता खूप कमी आहे.

व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह इतकेच आहे. आधुनिक यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये ते महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, म्हणून त्याला कमी लेखू नये.

आम्ही ट्रान्समिशनला हेतू असलेले उपकरण म्हणू बदल्याअंतराळातील एका बिंदूपासून दुसऱ्या बिंदूपर्यंत ऊर्जा, पहिल्यापासून काही अंतरावर असते.

प्रसारित ऊर्जेच्या प्रकारानुसार, ट्रान्समिशन यांत्रिक, इलेक्ट्रिकल, हायड्रॉलिक, वायवीय इत्यादींमध्ये विभागले जातात. मशिन पार्ट्स कोर्समध्ये, मेकॅनिकल ट्रान्समिशनचा प्रामुख्याने अभ्यास केला जातो.

मेकॅनिकल ट्रान्समिशन हे एक उपकरण (यंत्रणा, एकक) आहे जे यांत्रिक हालचालीची ऊर्जा प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, सामान्यत: त्याच्या किनेमॅटिक आणि पॉवर पॅरामीटर्स, आणि काहीवेळा स्वतःच हालचालीचा प्रकार.

तंत्रज्ञानातील सर्वात व्यापक म्हणजे रोटेशनल मोशनचे प्रसारण, ज्यावर मशीनच्या भागांच्या दरम्यान मुख्य लक्ष दिले जाते (यापुढे, ट्रान्समिशन शब्दाचा अर्थ, अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय, रोटेशनल मोशनचे प्रसारण).

रोटेशनल मोशनच्या यांत्रिक ट्रांसमिशनचे वर्गीकरण:

1. पासून चळवळ प्रसारित करण्याच्या पद्धतीनुसार इनपुट शाफ्टसुट्टीच्या दिवशी:

१.१. गियर ट्रान्समिशन:

१.१.१. रोटेशनच्या शरीराच्या थेट संपर्कासह - गियर, वर्म, स्क्रू;

१.१.२. लवचिक कनेक्शनसह - साखळी, दात असलेला बेल्ट.

१.२. घर्षण गीअर्स:

१.२.१. रोटेशनच्या शरीराच्या थेट संपर्कासह - घर्षण;

१.२.२. लवचिक कनेक्शनसह - बेल्ट.

2. अंतराळातील शाफ्टच्या सापेक्ष स्थितीनुसार:

२.१. समांतर शाफ्ट अक्षांसह - सज्ज दंडगोलाकार चाके, बेलनाकार रोलर्ससह घर्षण, साखळी;

२.२. एकमेकांना छेदणाऱ्या शाफ्ट अक्षांसह - गियर आणि घर्षण शंकूच्या आकाराचे, घर्षण फ्रंटल;

२.३. एकमेकांना छेदणाऱ्या अक्षांसह - गियर - स्क्रू आणि कोनोइड, वर्म, रोलर ऑफसेटसह फ्रंटल घर्षण.

3. इनपुटच्या संबंधात आउटपुट शाफ्टच्या कोनीय वेगातील बदलाच्या स्वरूपानुसार: कमी करणे (कमी करणे) आणि गुणाकार करणे (वाढणे).

4. गियर रेशो (संख्या) मधील बदलाच्या स्वरूपानुसार: स्थिर (अपरिवर्तनीय) सह गियर गियर प्रमाणआणि व्हेरिएबल (परिमाणात, किंवा दिशेने, किंवा दोन्हीमध्ये बदलण्यायोग्य) गियर प्रमाणासह प्रसारणे.

5. अक्ष आणि शाफ्टच्या गतिशीलतेनुसार: निश्चित शाफ्ट अक्षांसह प्रसारण - सामान्य (स्पीड बॉक्स, गिअरबॉक्सेस), जंगम शाफ्ट अक्षांसह प्रसारण (प्लॅनेटरी गीअर्स, रोटरी रोलर्ससह व्हेरिएटर्स).

6. गती रूपांतरण टप्प्यांच्या संख्येनुसार: एक-, दोन-, तीन- आणि बहु-स्टेज.

7. डिझाइननुसार: बंद आणि उघडा (फ्रेमशिवाय).

त्याच्या गणना आणि डिझाइनसाठी आवश्यक ट्रांसमिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टवरील शक्ती आणि रोटेशन गती आहेत - मध्ये पी,पी आऊट,मध्ये w,w बाहेर. तांत्रिक गणनेमध्ये, शाफ्ट रोटेशन फ्रिक्वेन्सी सहसा कोनीय वेगांऐवजी वापरली जातात - n मध्येआणि n बाहेर. वेगाचा संबंध n(सामान्यत: स्वीकारलेले परिमाण 1/मिनिट) आणि कोनात्मक गती w(SI 1/s प्रणालीमधील परिमाण) खालीलप्रमाणे व्यक्त केले आहे:

आउटपुट ट्रान्समिशन शाफ्ट पी आउट (उपयुक्त पॉवर) वरील पॉवर आणि इनपुट शाफ्टला पुरवल्या जाणाऱ्या पॉवर P चे गुणोत्तर (व्यय) सहसा गुणांक म्हणतात. उपयुक्त क्रिया(कार्यक्षमता):

मेकॅनिझम (मशीन) (पी इन - पी आउट) मध्ये गमावलेल्या पॉवर आणि इनपुट पॉवरच्या गुणोत्तराला नुकसान गुणांक म्हणतात,जे खालीलप्रमाणे व्यक्त केले जाऊ शकते:

म्हणून, कार्यक्षमता आणि तोटा यांची बेरीज नेहमी एकतेच्या समान असते:

यासह मल्टी-स्टेज ट्रान्समिशनसाठी kमालिकेत जोडलेले टप्पे, एकूण कार्यक्षमता वैयक्तिक टप्प्यांच्या कार्यक्षमतेच्या उत्पादनाप्रमाणे असते:

त्यामुळे मशीनची कार्यक्षमतायापैकी कोणत्याही गीअर्सच्या कार्यक्षमतेपेक्षा अनेक अनुक्रमिक गीअर्स नेहमीच कमी असतील.

ट्रान्समिशन पॉवर इंडिकेटर सिस्टम आणि मशीन्स (TMM) च्या सिद्धांतावरून ज्ञात सूत्र वापरून निर्धारित केले जातात:

ट्रान्सलेशनली हलवलेल्या भागावर गतीच्या रेषेसह कार्य करणारी शक्ती (उदाहरणार्थ, क्रँक-स्लायडर यंत्रणेच्या स्लाइडरवर) F=P/v, कुठे पी-या भागाला वीजपुरवठा केला जातो आणि v- त्याची गती;

त्याचप्रमाणे, कोणत्याही ट्रान्समिशन शाफ्टवर कार्य करणारा क्षण (गिअरबॉक्स, गिअरबॉक्स, ट्रान्समिशन), T=P/w, कुठे पी-या शाफ्टला वीज पुरवली जाते, आणि w- त्याच्या रोटेशनची गती. रिलेशन (2.1) वापरून, आम्ही टॉर्क, पॉवर आणि रोटेशन गती संबंधित सूत्र प्राप्त करतो:

व्यासावर पडलेल्या फिरत्या घटकाच्या (चाक, पुली, शाफ्ट) कोणत्याही बिंदूवर परिघीय (स्पर्शिक) गती डीया घटकाचे समान असेल:

या प्रकरणात, स्पर्शिक (परिघ किंवा स्पर्शिका) बल खालील सूत्र वापरून मोजले जाऊ शकते:

गीअर रेशो हे इनपुट लिंकच्या गतीचे आउटपुट लिंकच्या गतीचे गुणोत्तर आहे, जे रोटेशनल मोशनसाठी खालीलप्रमाणे व्यक्त केले जाईल:

जिथे वरचे चिन्ह (प्लस) इनपुट आणि आउटपुट लिंक्स (शाफ्ट्स) च्या रोटेशनच्या समान दिशेने आणि खालचे चिन्ह - काउंटरशी संबंधित आहे.

तथापि, तांत्रिक गणनांमध्ये (विशेषत: ताकद गणना), रोटेशनची दिशा बहुतेक वेळा नसते निर्णायक महत्त्व, कारण ते ट्रान्समिशनमध्ये कार्य करणारे भार निर्धारित करत नाही. अशा गणनेमध्ये, गियर गुणोत्तर वापरले जाते, जे गियर गुणोत्तराचे परिपूर्ण मूल्य आहे:

अनुक्रमिक व्यवस्थेसह मल्टी-स्टेज ट्रांसमिशनमध्ये kटप्पे (जे बहुतेक वेळा तंत्रज्ञानामध्ये पाहिले जाते), गियर गुणोत्तर आणि गियर प्रमाण खालील अभिव्यक्तींद्वारे निर्धारित केले जाते:

रोटेशनल मोशनच्या अनेक भिन्न प्रसारणांपैकी, जे डिझाइनमध्ये (डिझाइनच्या दृष्टीने) अगदी सोपे आहेत ते लवचिक कनेक्शनसह ट्रान्समिशन आहेत, ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व घर्षण किंवा गीअरिंग फोर्सच्या वापरावर आधारित आहे - हे बेल्ट ट्रान्समिशन आहेत. .

बेल्ट ड्राईव्ह (चित्र 2.1) मध्ये दोन किंवा अधिक पुली असतात ज्या शाफ्टवर रोटेशनल मोशनच्या ट्रान्समिशनमध्ये गुंतलेली असतात आणि एक लवचिक जोडणी असते ज्याला बेल्ट म्हणतात, जे ड्रायव्हिंग पुलीपासून चालविलेल्याकडे गती प्रसारित करण्याच्या उद्देशाने पुलीला कव्हर करते. (किंवा चालित) आणि घर्षण शक्ती किंवा गियरिंगद्वारे त्यांच्याशी संवाद साधते.

आम्ही व्याख्यानाचा मुख्य भाग घर्षण बेल्ट ड्राईव्हसाठी समर्पित करू, म्हणून खाली, बेल्ट ड्राइव्ह या शब्दाद्वारे, अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय, आम्हाला फक्त घर्षण ड्राइव्ह समजेल.

बेल्ट फ्रिक्शन ड्राईव्ह हा सर्वात जुना आणि सोपा प्रकारचा ट्रान्समिशन आहे. हे ट्रान्समिशन आजही मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात ते हाय-स्पीड ड्राईव्ह टप्प्यात (इलेक्ट्रिक मोटर्सपासून त्यानंतरच्या यंत्रणेत फिरणे) मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. एमजीकेएम अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, बेल्ट ड्राइव्हचा वापर सहायक युनिट्स (पंखा, वॉटर कूलिंग सिस्टम पंप, इलेक्ट्रिक जनरेटर), आणि काहींमध्ये दात असलेला बेल्ट ट्रान्समिशन वापरला जातो कार इंजिनगॅस वितरण यंत्रणा चालवण्यासाठी.

बेल्ट ड्राइव्हचे फायदे: 1. डिझाइनची साधेपणा आणि कमी खर्च. 2. बऱ्यापैकी मोठ्या अंतरावर (15 मीटर पर्यंत) गती प्रसारित करण्याची शक्यता. 3. सह काम करण्याची क्षमता उच्च गतीपुली फिरवणे. 4. गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशन. 5. बेल्टच्या लवचिक अनुपालनामुळे टॉर्सनल कंपन आणि धक्के मऊ करणे. 6. जास्त भाराखाली बेल्ट घसरल्यामुळे ओव्हरलोडपासून यंत्रणांचे संरक्षण करणे.

बेल्ट ड्राइव्हचे तोटे: 1. तुलनेने मोठे परिमाण. 2. बेल्टची कमी टिकाऊपणा. 3. शाफ्ट आणि त्यांच्या बियरिंग्सवर प्रसारित होणारे मोठे पार्श्व भार. 4. नश्वरता गियर प्रमाणबेल्ट घसरल्यामुळे. 5. घर्षण पृष्ठभागावरील द्रवपदार्थ (पाणी, इंधन, तेल) च्या प्रवेशास संक्रमणाची उच्च संवेदनशीलता.

बेल्ट ड्राइव्हचे वर्गीकरण:

1. बेल्टच्या क्रॉस-सेक्शनल आकारानुसार: सपाट पट्टा(बेल्टच्या क्रॉस सेक्शनमध्ये सपाट लांबलचक आयताचा आकार आहे, चित्र 2.1.a); व्ही-पट्टा(ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात बेल्टचा क्रॉस सेक्शन, अंजीर 2.1.b); पॉली व्ही-बेल्ट(बेल्टच्या बाहेरील बाजूस सपाट पृष्ठभाग आहे, आणि पट्ट्याची आतील पृष्ठभाग, पुलीशी संवाद साधणारी, ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात क्रॉस विभागात बनवलेल्या अनुदैर्ध्य कड्यांनी सुसज्ज आहे, चित्र 2.1.d); गोल पट्टा(बेल्टच्या क्रॉस सेक्शनमध्ये वर्तुळाचा आकार असतो, अंजीर 2.1.c); दात असलेला पट्टा(सपाट पट्ट्याची आतील पृष्ठभाग, पुलीच्या संपर्कात, ट्रान्सव्हर्स प्रोट्र्यूशन्सने सुसज्ज आहे जी ट्रान्समिशन ऑपरेशन दरम्यान पुलीच्या संबंधित पोकळ्यांमध्ये बसते).

2. शाफ्ट आणि बेल्टच्या सापेक्ष स्थितीनुसार: शाफ्टच्या समांतर भौमितीय अक्षांसह आणि एका दिशेने पुली झाकणारा पट्टा - उघडाट्रान्समिशन (पुली एका दिशेने फिरतात); समांतर शाफ्ट आणि विरुद्ध दिशेने पुली झाकणारा पट्टा - फुलीट्रान्समिशन (पुली काउंटर दिशेने फिरतात); शाफ्ट अक्ष एका विशिष्ट कोनात छेदतात (बहुतेकदा 90°) - अर्ध-क्रॉसप्रसारण

3. ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या पुलीची संख्या आणि प्रकारानुसार: सह एकच कप्पीशाफ्ट; सह दुहेरी पुलीएक शाफ्ट, ज्यापैकी एक पुली निष्क्रिय आहे; शाफ्ट वाहून नेणे सह पायरी पुलीगीअर रेशो बदलण्यासाठी (चालित शाफ्टच्या गतीच्या टप्प्याटप्प्याने समायोजन करण्यासाठी).

4. एका बेल्टने झाकलेल्या शाफ्टच्या संख्येनुसार: दोन-शाफ्ट, तीन-, चार- आणि बहु-शाफ्टप्रसारण

5. सहाय्यक रोलर्सच्या उपस्थितीनुसार: सहाय्यक रोलर्सशिवाय, सह तणावरोलर्स; सह मार्गदर्शकरोलर्स

तांदूळ. २.२. ओपन बेल्ट ड्राइव्ह भूमिती.

ओपन फ्लॅट-बेल्ट ड्राइव्हचे उदाहरण वापरून बेल्ट ड्राईव्हमधील भौमितिक संबंधांचा विचार करूया (चित्र 2.2). मध्यभागी अंतर ए- हे शाफ्टच्या भौमितिक अक्षांमधील अंतर आहे ज्यावर व्यास असलेल्या पुली स्थापित केल्या आहेत डी १(तो सहसा नेता असतो) आणि डी 2(चालित कप्पी). ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या पुलीसाठी व्ही-बेल्ट ड्राइव्हची गणना करताना, गणना केलेले व्यास वापरले जातात d р1आणि d р2. पुली झाकणाऱ्या बेल्टच्या फांद्यांमधील कोन आहे 2 ग्रॅम, आणि बेल्टद्वारे लहान (ड्राइव्ह) पुलीच्या कव्हरेजचा कोन (ज्या कोनात बेल्ट पुलीच्या पृष्ठभागाला स्पर्श करतो) a 1. रेखाचित्र (Fig. 2.2) वरून पाहिले जाऊ शकते, शाखांमधील अर्धा कोन असेल

आणि हा कोन सामान्यतः लहान असल्याने, अनेक गणनांमध्ये अंदाजे स्वीकार्य आहे g » गा, ते आहे

या गृहीतकाचा वापर करून, बेल्टद्वारे लहान पुलीच्या कव्हरेजचा कोन खालील स्वरूपात दर्शविला जाऊ शकतो

रेडियन माप मध्ये, किंवा

अंशांमध्ये

वर नमूद केलेल्या ज्ञात ट्रान्समिशन पॅरामीटर्ससह बेल्टची लांबी सूत्र वापरून मोजली जाऊ शकते

तथापि, बर्याचदा बेल्ट ज्ञात (मानक) लांबीच्या बंद रिंगच्या स्वरूपात बनविले जातात. या प्रकरणात, दिलेल्या बेल्टच्या लांबीसाठी मध्यभागी अंतर स्पष्ट करणे आवश्यक आहे

ऑपरेशनची स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी, ट्रान्समिशन सहसा स्वीकारले जातात

सपाट पट्ट्यासाठी,

आणि पाचर साठी - ,

कुठे h p- बेल्टच्या क्रॉस-सेक्शनची उंची (बेल्टची जाडी).

ट्रान्समिशन ऑपरेशन दरम्यान, बेल्ट ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या पुलीभोवती फिरतो, बेल्ट जितका लहान असेल (छोटा एलपी) आणि जितक्या वेगाने ते हलते (त्याचा वेग जितका जास्त व्ही पी), जितक्या जास्त वेळा तिची कार्यरत पृष्ठभाग पुलीच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात येते आणि तितक्या तीव्रतेने ती झिजते. म्हणून वृत्ती V p / L p(SI सिस्टीममध्ये त्याचे परिमाण c -1 आहे) दिलेल्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत बेल्टच्या टिकाऊपणाचे वैशिष्ट्य दर्शवते - या गुणोत्तराचे मूल्य जितके जास्त असेल तितके कमी, इतर गोष्टी समान असणे, बेल्टची टिकाऊपणा. सहसा घेतले

फ्लॅट बेल्टसाठी V p / L p = (3…5)एस -1,

पाचर साठी - V p / L p = (20…30)एस -1 .

बेल्ट ड्राइव्ह मध्ये शक्ती संबंध. एक आवश्यक अटकोणत्याही सामान्य ऑपरेशन घर्षण प्रसारणबेल्टसह, घर्षण पृष्ठभागांमधील सामान्य दाब शक्तींची उपस्थिती आहे. बेल्ट ड्राइव्हमध्ये, अशा शक्ती केवळ बेल्टला पूर्व-ताण देऊन तयार केल्या जाऊ शकतात. जेव्हा प्रसारण कार्य करत नाही, तेव्हा दोन्ही शाखांचे तणाव बल समान असतील (आम्ही त्यांना सूचित करतो F 0, जसे अंजीर 2.3.a). ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशन दरम्यान, बेल्टवरील ड्राईव्ह पुलीच्या घर्षणामुळे, या पुलीवर चालणाऱ्या बेल्ट शाखेला अतिरिक्त ताण येतो (आम्ही या शाखेचे ताण बल दर्शवतो. एफ १), तर पट्ट्याची दुसरी शाखा, ड्राईव्ह पुलीतून खाली वाहत असताना, थोडीशी कमकुवत झाली आहे (आम्ही त्याचे तणाव बल दर्शवतो. F 2, अंजीर पहा. 2.3.b). मग, साहजिकच, वर्किंग लोड प्रसारित करणारी परिघीय शक्ती आहे, परंतु दुसरीकडे, कोणत्याही रोटेशन ट्रान्समिशनसाठी (पहा (2.8)), आणि अनुवादितपणे हलणाऱ्या बेल्ट शाखांसाठी आपण लिहू शकतो, जेथे पी- ट्रान्समिशन पॉवर आणि व्ही पीसरासरी बेल्ट गती. बेल्ट शाखांचा एकूण ताण अपरिवर्तित राहतो, कार्यरत आणि नॉन-वर्किंग गियरमध्ये, म्हणजे. पण युलरच्या सूत्रानुसार पुली झाकणाऱ्या पट्ट्यासाठी, नैसर्गिक लॉगरिथमचा पाया कुठे आहे ( e" 2,7183), f- बेल्ट आणि पुलीच्या सामग्रीमधील स्थिर घर्षण गुणांक (आसंजन गुणांक) (टेबल 2.1), a- बेल्टद्वारे पुलीच्या कव्हरेजचा कोन (वर परिभाषित).

वरील बाबी लक्षात घेऊन आणि ज्ञात संबंधांचा वापर करून, बेल्ट प्री-टेन्शनिंग फोर्सच्या इष्टतम मूल्याची गणना करण्यासाठी अवलंबित्व प्राप्त करणे कठीण नाही.

आणि नंतरच्या पासून, (2.8) नुसार ड्राईव्ह पुलीवर ट्रॅक्शन फोर्स व्यक्त करून, आम्हाला मिळते

निर्देशांक कुठे आहेत " 1 » ड्राइव्ह पुलीशी संबंधित पॅरामीटर्स दर्शवा. जर बेल्ट प्री-टेन्शनचे मूल्य अभिव्यक्ती (2.19) मध्ये सादर केलेल्या मूल्यापेक्षा लहान केले असेल, तर बेल्ट घसरेल (स्लिप) आणि आउटपुट शाफ्टमध्ये प्रसारित होणारी शक्ती वास्तविक मूल्याशी संबंधित मूल्यापर्यंत कमी होईल. पूर्व-तणाव शक्ती. जर शाखांचे प्री-टेन्शनिंग फोर्स दिलेल्या पॉवर प्रसारित करण्यासाठी आवश्यक इष्टतम मुल्यापेक्षा जास्त असतील तर पुलींच्या बाजूने बेल्टच्या लवचिक स्लाइडिंगवर खर्च करण्यात येणाऱ्या पॉवरचा सापेक्ष वाटा वाढेल, ज्यामुळे पॉवर कमी होईल. ट्रान्समिशनच्या आउटपुट शाफ्टवर, म्हणजेच त्याची कार्यक्षमता कमी होते.

तसेच अग्रगण्य शाखेचे टेन्शन फोर्स असेल

कार्यरत ट्रान्समिशनच्या बेल्ट शाखांमधील ताण बलांमधील फरक आणि या बलांच्या बेरजेला कर्षण गुणांक (j) म्हणतात..

तक्ता 2.1 स्टीलच्या पुलीवरील काही बेल्ट सामग्रीसाठी आसंजन आणि कर्षण गुणांक.

ट्रॅक्शन गुणांक ट्रान्समिशनची गुणवत्ता दर्शवितो. त्याचे इष्टतम मूल्य अभिव्यक्ती (2.18) वापरून सहजपणे शोधले जाऊ शकते,

शेवटच्या अभिव्यक्तीवरून पाहिले जाऊ शकते ट्रॅक्शन गुणांकाचे इष्टतम मूल्य एकतर प्रसारित शक्तीवर किंवा बेल्टच्या प्री-टेन्शनवर अवलंबून नसते, परंतु केवळ बेल्ट आणि पुली बनविलेल्या सामग्रीच्या घर्षण जोडीच्या गुणधर्मांवर आणि डिझाइन पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते. ट्रान्समिशन च्या. संख्यात्मक मूल्ये j 0विविध सामग्रीपासून बनवलेल्या बेल्टसाठी आणि बेल्टद्वारे स्टील ड्राईव्ह पुलीच्या कव्हरेजचा कोन 180° टेबलमध्ये सादर केला आहे. २.१.

बेल्ट ड्राइव्हचे किनेमॅटिक्स. वर दर्शविल्याप्रमाणे, अग्रगण्य बेल्ट शाखेची तणाव शक्ती मुक्त शाखेच्या तणाव शक्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे ( F 1 > F 2). हे खालीलप्रमाणे आहे की हा घटक पट्ट्याच्या कोणत्या शाखेत आहे यावर अवलंबून प्रत्येक बेल्ट घटकाची लांबी बदलते. हा क्षणवेळ हिट. बेल्टच्या या प्राथमिक भागामध्ये बदल केवळ पुलीसह त्याच्या हालचाली दरम्यान होऊ शकतो. त्याच वेळी, ड्रायव्हिंग पुलीच्या बाजूने जाताना (जेव्हा अग्रगण्य शाखेतून मोकळ्याकडे जाताना), हा प्राथमिक भाग लहान केला जातो आणि चालविलेल्या पुलीच्या बाजूने फिरताना (बेल्टच्या मुक्त शाखेपासून त्याच्या ड्रायव्हिंगकडे जाताना) शाखा) ते लांब केले आहे. पुलीच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात असलेल्या बेल्टच्या भागाची लांबी बदलणे केवळ त्याच्या अर्धवट घसरल्याने शक्य आहे. वरील विचारांमुळे आम्हाला बेल्टच्या ड्रायव्हिंग आणि निष्क्रिय शाखांच्या असमान लोडिंगचे दोन सर्वात महत्वाचे परिणाम तयार करण्याची परवानगी मिळते:

पुलीच्या कार्यरत पृष्ठभागावर बेल्ट सरकल्याशिवाय बेल्ट ड्राइव्हचे ऑपरेशन अशक्य आहे.

बेल्टच्या ड्रायव्हिंग आणि मुक्त शाखांच्या हालचालीचा वेग भिन्न आहे आणि म्हणूनच ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या पुलीच्या कार्यरत पृष्ठभागांची गती देखील भिन्न आहे.

ड्रायव्हिंग पुलीच्या कार्यरत पृष्ठभागाची परिघीय गती नेहमी चालविलेल्या चरखीच्या परिघीय गतीपेक्षा जास्त असते ( V 1 > V 2).

ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या पुलीच्या कार्यरत पृष्ठभागावरील परिघीय गती आणि ड्रायव्हिंग पुलीच्या गतीमधील फरकाचे गुणोत्तर म्हणतात. ट्रान्समिशन स्लिप गुणांक (x).

निर्देशांक कुठे आहे " 1 " अग्रगण्य आणि निर्देशांकाशी संबंधित आहे " 2 - चालविलेल्या पुलीकडे.

कोनीय वेग आणि त्यांच्या त्रिज्याद्वारे पुलीच्या कार्यरत पृष्ठभागांच्या रेषीय (स्पर्शिक) वेग (2.23) मध्ये व्यक्त केल्याने, बेल्ट ड्राइव्हचे गीअर प्रमाण त्याच्या डिझाइन पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित करणारे अभिव्यक्ती प्राप्त करणे सोपे आहे:

1 झोन जेथे 0£j £j 0, या क्षेत्राला म्हणतात लवचिक स्लाइडिंग झोन;

2 झोन, कुठे j 0 £ j £ j कमाल, ते तिला कॉल करतात आंशिक स्लिप झोन;

3 झोन, कुठे j > j कमाल, या क्षेत्राला म्हणतात पूर्ण स्लिप झोन.

लवचिक स्लाइडिंग झोनमध्ये, स्लिप गुणांक वाढत्या कर्षण गुणांकाने रेखीयपणे वाढते त्याच वेळी, ट्रान्समिशन कार्यक्षमता देखील वाढते, कर्षण गुणांकाच्या इष्टतम मूल्यापर्यंत पोहोचते; j 0. ट्रॅक्शन गुणांकात आणखी वाढ झाल्यामुळे पट्टा अर्धवट घसरतो, झोन 1 च्या तुलनेत स्लिप गुणांक नॉनलाइनरी आणि खूप जास्त तीव्रतेने वाढतो आणि कार्यक्षमता देखील नॉनलाइनरी आणि तीव्रतेने कमी होते. जेव्हा थ्रस्ट गुणांक मूल्यापर्यंत पोहोचतो jmaxगियर पूर्णपणे घसरतो (चालित पुली थांबते), स्लिपचे प्रमाण होते एक समान, आणि कार्यक्षमता शून्यावर घसरते.

वर सादर केलेले विश्लेषण असे दर्शविते की ट्रान्समिशन ऑपरेशनसाठी सर्वात अनुकूल प्रदेश हा त्याच्या इष्टतम मूल्याच्या समीप असलेल्या ट्रॅक्शन गुणांकांचा प्रदेश आहे, कारण या प्रदेशात ट्रान्समिशनची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता आहे. या प्रकरणात, साठी लवचिक स्लिप च्या विशालता वेगळे प्रकारबेल्ट 1...2% च्या आत आहेत आणि फ्लॅट बेल्टसह ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता 0.95...0.97, व्ही-बेल्ट किंवा पॉली-व्ही-बेल्ट - 0.92...0.96 इतकी घेतली जाऊ शकते.

बेल्ट तणाव. कार्यरत भारांच्या क्रियेमुळे बेल्टच्या ड्रायव्हिंग शाखेत उद्भवणारे ताण बेल्टच्या क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्राद्वारे (2.20) विभाजित करून सहजपणे निर्धारित केले जाऊ शकतात. एक आर,

बेल्टच्या प्री-टेन्शनमुळे निर्माण होणारे ऑपरेटिंग स्ट्रेस आणि ड्राईव्ह पुलीपासून ड्रायव्हनमध्ये पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये गुंतलेल्या ट्रॅक्शन फोर्सच्या व्यतिरिक्त, बेल्टमध्ये आणखी दोन प्रकारचे अतिरिक्त ताण उद्भवतात - बेंडिंग आणि सेंट्रीफ्यूगल.

बेल्ट वाकतो तेव्हा तो पुलीभोवती वाकतो तेव्हा बेंडिंगचा ताण निर्माण होतो सर्वात मोठे मूल्यबेंडिंग स्ट्रेस लहान झुकण्याच्या त्रिज्याशी सुसंगत असतो, म्हणजेच, लहान (सामान्यतः ड्रायव्हिंग) पुलीभोवती धावताना बेल्टमध्ये जास्तीत जास्त वाकणारा ताण येतो. आम्ही प्राप्त केलेल्या सामग्रीच्या प्रतिकारशक्तीच्या सूत्रांवर आधारित, नंतरचे विचारात घेणे

कुठे इ- बेल्ट सामग्रीच्या लवचिकतेचे मॉड्यूलस (टेबल 2.3 पहा), y 0- तटस्थ थरापासून पट्ट्याच्या बाह्य (ताणलेल्या) फायबरपर्यंतचे अंतर, डी १- सर्वात लहान ट्रांसमिशन पुलीचा व्यास. फ्लॅट बेल्ट साठी घेणे y0 = d/2, कुठे d- बेल्टची जाडी आणि व्ही-बेल्टसाठी - y 0 = (०.२५…०.३८)ता, कुठे h- बेल्टची जाडी, आम्हाला मिळते:

सपाट पट्ट्यासाठी

आणि व्ही-बेल्टसाठी

अशा प्रकारे, बेंडिंग स्ट्रेस बेल्टच्या जाडीच्या प्रमाणात आणि ट्रान्समिशनमध्ये कार्यरत असलेल्या सर्वात लहान पुलीच्या व्यासाच्या व्यस्त प्रमाणात असतात.

पुलीला लागून असलेल्या बेल्टचा भाग यात गुंतलेला आहे गोलाकार हालचाल, ज्यामुळे केंद्रापसारक शक्ती त्यावर कार्य करतात, ज्यामुळे पट्ट्यामध्ये तणाव निर्माण होतो. केंद्रापसारक शक्तींचा ताण साधा संबंध वापरून मोजला जाऊ शकतो

कुठे आर - सरासरी घनताबेल्ट साहित्य, आणि व्ही आर- पुलीभोवती धावणाऱ्या पट्ट्याच्या हालचालीचा सरासरी वेग.

रोटेशन फ्रिक्वेंसी आणि सर्वात लहान पुलीचा व्यास यानुसार बेल्टचा वेग व्यक्त केल्याने, आम्ही प्राप्त करतो

जसे आपण पाहू शकतो, केंद्रापसारक शक्तींच्या क्रियेमुळे पट्ट्यामध्ये निर्माण होणारे ताण सर्वात लहान पुलीच्या फिरण्याच्या गतीवर आणि त्याचा व्यास या दोन्हींवर चतुर्भुज अवलंबून असतात.

पट्ट्याच्या बाहेरील बाजूस, नमूद केलेले सर्व तीन प्रकारचे ताण तणावपूर्ण आहेत आणि म्हणून सारांशित केले आहेत. अशा प्रकारे, पट्ट्यामध्ये जास्तीत जास्त तन्य ताण

वास्तविक गीअर्सचे विश्लेषण दर्शविते की वाकणे तणाव आहे s आणि आणि केंद्रापसारक शक्तींच्या कृतीतून s c वर्कलोडमधील व्होल्टेजपेक्षा सामान्यत: तुलना करता येण्याजोगे आणि बऱ्याचदा त्याहूनही मोठे असते s p . हे लक्षात घेतले पाहिजे s ची वाढ ट्रान्समिशनच्या कर्षण क्षमतेत वाढ होण्यास हातभार लावत नाही, दुसरीकडे, हे ताण, वेळोवेळी बदलत असतात; मुख्य कारणबेल्टचा थकवा घालणे .

बेल्ट ड्राइव्हची गणनाबेल्ट ड्राइव्ह आणि प्रायोगिक डेटाच्या सामान्य सिद्धांतावर आधारित. या प्रकरणात, यूलर फॉर्म्युला आणि अवलंबन (2.31) थेट वापरले जात नाहीत आणि अतिरिक्त ताणांचा प्रभाव s आणि आणि s c त्याचे भौमितिक पॅरामीटर्स निवडताना ट्रान्समिशन टिकाऊपणा विचारात घेतला जातो ( a , डी १ , a इ.) आणि परवानगीयोग्य ताण 0 आणि , गणना मध्ये वापरले.

डिझाइन गणनामध्ये, लहान पुलीचा व्यास डी १ सुधारित M.A. सूत्र वापरून अंदाज लावता येतो. सेव्हरिन

टॉर्क कुठे आहे टी १ व्ही एनएम , लहान पुली व्यास डी १ व्ही मिमी , आणि अनुभवजन्य गुणांक के डी विविध प्रकारच्या गीअर्ससाठी टेबलमध्ये सादर केले आहे. २.४. लहान पुलीचा गणना केलेला व्यास जवळच्या मोठ्या मानक रेषीय आकारापर्यंत वाढविला जातो.

कुठे फूट- बेल्टद्वारे प्रसारित परिघीय बल, एन; sFt- गणना केलेला उपयुक्त ताण, एमपीए; bआणि d- बेल्टची रुंदी आणि जाडी, मिमी. या प्रकरणात, अनुज्ञेय उपयुक्त व्होल्टेज मानक बेल्ट चाचणी दरम्यान प्राप्त झालेल्या प्रायोगिक डेटाच्या आधारे निर्धारित केले जाते, गियरच्या अवकाशीय स्थानासाठी सुधारणा, लहान पुलीवरील पकडीचा कोन आणि बेल्टचा वेग (कपात आसंजन च्या केंद्रापसारक शक्ती), ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोडवर.

सामान्यतः, अशी गणना 2000 तासांच्या ट्रान्समिशन (बेल्ट) चे किमान सेवा जीवन गृहीत धरते तथापि, हे प्रायोगिकपणे स्थापित केले गेले आहे की बेल्टसाठी अमर्यादित सहनशक्तीची मर्यादा स्थापित करणे शक्य नाही आणि बेल्टचे आयुष्य, संख्यामध्ये व्यक्त केले आहे. सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त धावा एन , संबंधानुसार, अवलंबित्व (2.31) पासून गणना केलेल्या सर्वोच्च व्होल्टेजशी संबंधित आहे

सतत लोडिंगच्या परिस्थितीत प्रति सेकंद बेल्टच्या धावांची संख्या विचारात घेत आहे आणि u » 1 (a = 180° ), बेल्ट सेवा जीवन निर्धारित करण्यासाठी अभिव्यक्ती प्राप्त करणे कठीण नाही T0 कामाच्या तासांमध्ये

कुठे z w- बेल्टभोवती वाकलेल्या पुलींची संख्या. सूत्रे (2.34) आणि (2.35) एका लहान चरखीच्या व्यासासाठी प्राप्त झाली डी 1 = 200 मिमी , u » 1 (लहान पुली कोन a = 180° ) आणि s 0 = 1.2 एमपीए प्रायोगिक गुणांक मूल्ये सी आणि मी काही प्रकारचे बेल्ट टेबलमध्ये सादर केले आहेत. २.५.

व्ही-बेल्ट आणि पॉली-व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशनची रचना, ऑपरेशन आणि गणनाची वैशिष्ट्ये. व्ही-बेल्ट्समध्ये ट्रॅपेझॉइडल क्रॉस-सेक्शन असतो आणि पॉली-व्ही-बेल्ट्समध्ये पायथ्याशी जोडलेल्या वेजेसच्या स्वरूपात बनवलेला एक कार्यरत भाग असतो (चित्र 2.5). दोन्ही प्रकारच्या पट्ट्यांसाठी वेज एंगल समान आहे आणि 40° आहे. अशा ट्रान्समिशनच्या पुलीवर, बेल्टच्या कार्यरत भागाच्या क्रॉस-सेक्शनशी संबंधित खोबणी तयार केली जातात, ज्याला प्रवाह म्हणतात. बेल्ट आणि पुली ग्रूव्हचे प्रोफाइल फक्त बाजूच्या (कार्यरत) पृष्ठभागांशी संपर्क करतात (चित्र 2.6). व्ही-बेल्ट ड्राईव्हमध्ये, झुकण्याचा ताण कमी करण्यासाठी, पुलीच्या एका जोडीवर समांतरपणे कार्यरत असलेल्या अनेक पट्ट्यांचा संच (2...6) वापरला जातो. विभाग परिमाणे व्ही-बेल्टप्रमाणित (GOST 1284.1-89, GOST 1284.2-89, GOST 1284.3-89). मानक 7 सामान्य सेक्शन बेल्ट (Z, A, B, C, D, E, E0) प्रदान करते, जे b 0 /h»1.6, आणि 4 – अरुंद विभाग (YZ, YA, YB, YC), ज्यामध्ये b 0 /h»1.25. बेल्ट बंद रिंगच्या स्वरूपात बनवले जातात, म्हणून त्यांची लांबी देखील प्रमाणित आहे.

अशा प्रकारे, बेल्ट आणि पुली एक वेज किनेमॅटिक जोडी तयार करतात, ज्यासाठी घर्षण गुणांक कमी होतो f*अवलंबित्व द्वारे व्यक्त

कुठे f- बेल्ट आणि पुलीच्या संपर्क पृष्ठभागांमधील घर्षण गुणांक आणि j- बेल्टच्या बाजूकडील कार्यरत पृष्ठभागांमधील कोन. कोनाचे वास्तविक मूल्य (2.36) मध्ये बदलल्यानंतर jआम्हाला ते मिळते f*=2.92 f, म्हणजे, ड्राईव्ह पुलीच्या समान व्यासासह, व्ही-बेल्ट ड्राइव्हची लोड-बेअरिंग क्षमता फ्लॅट-बेल्ट ड्राइव्हपेक्षा अंदाजे तीन पट जास्त असेल. म्हणून, जर फ्लॅट बेल्ट ड्राईव्हमध्ये लहान पुलीचा कव्हरेज कोन वापरण्याची शिफारस केली जाते a ³ 150°, नंतर व्ही-बेल्टमध्ये - a ³ 120°आणि अगदी परवानगी आहे a = 75…80°. नंतरची परिस्थिती 1 बेल्टच्या वापरास एका ड्राइव्हवरून अनेक चालविलेल्या पुलीमध्ये फिरवण्याची गती प्रसारित करण्यास अनुमती देते (उदाहरणार्थ, मध्ये ऑटोमोटिव्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनकूलिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि फॅनमधील वॉटर पंपसाठी एका बेल्टसह बेल्ट ड्राइव्हचा वापर केला जातो).

व्ही-बेल्ट ड्राइव्हची डिझाइन गणना निवड पद्धतीद्वारे अगदी सोप्या पद्धतीने केली जाते, कारण मानके लहान पुलीच्या विशिष्ट डिझाइन व्यासावर एका बेल्टद्वारे प्रसारित केलेली शक्ती आणि ज्ञात सरासरी बेल्ट गती किंवा पुली रोटेशन वारंवारता दर्शवतात.

सादर केलेले व्याख्यान, मागील प्रमाणेच, दोन भागांचा समावेश आहे, त्यातील पहिला यांत्रिक ट्रान्समिशनच्या डिझाइनच्या सामान्य समस्यांसाठी समर्पित आहे. व्याख्यानाचा हा भाग मुख्य पॅरामीटर्स सादर करतो जे कोणत्याही वैशिष्ट्यीकृत करतात यांत्रिक ट्रांसमिशन, आणि त्यांच्यातील कनेक्शन दर्शविले आहे.

व्याख्यानाचा दुसरा भाग बेल्ट ड्राईव्हची गणना करण्यासाठी सैद्धांतिक आधार, त्यांचे भौमितिक, किनेमॅटिक आणि शक्ती वैशिष्ट्ये, बेल्ट ड्राइव्हचे विविध पॅरामीटर्स एकमेकांशी जोडणारे संबंध सादर केले जातात. बेल्ट ड्राइव्हबद्दल अधिक संपूर्ण माहिती शैक्षणिक आणि तांत्रिक साहित्यात आढळू शकते.

1. कोणत्या उपकरणाला यांत्रिक ट्रांसमिशन म्हटले जाऊ शकते?

2. मेकॅनिकल ट्रान्समिशनचे मुख्य पॅरामीटर्स कोणते आहेत?

3. गियर गुणोत्तर आणि गियर गुणोत्तर यात काय फरक आहे?

4. कार्यक्षमता गुणांक, नुकसान गुणांक म्हणजे काय, त्यांची बेरीज काय आहे?

5. कोनीय वेग आणि घूर्णन गती यात काय फरक आहे, ते कोणत्या युनिटमध्ये मोजले जातात?

6. रेक्टिलिनियर आणि रोटेशनल मोशनचा वेग आणि लोड पॅरामीटर्स कसे संबंधित आहेत?

7. स्पर्शिक शक्ती आणि त्यातून निर्माण होणारा टॉर्क यांचा कसा संबंध आहे?

8. बेल्ट ड्राइव्हला काय म्हणतात?

9. बेल्ट ड्राईव्हमध्ये कोणत्या प्रकारचे बेल्ट वापरले जातात?

10. बेल्ट ड्राइव्हच्या मुख्य भौमितीय मापदंडांची नावे द्या.

11. बेल्ट ड्राईव्हमधील बेल्ट शाखांच्या तणाव शक्तींमध्ये काय संबंध आहेत - जेव्हा गियर काम करत नाही, ऑपरेशन दरम्यान?

12. बेल्ट ड्राइव्हच्या ट्रॅक्शन गुणांकाचे वैशिष्ट्य काय आहे?

13. बेल्ट ड्राइव्हचे कोणते संकेतक इष्टतम कर्षण गुणांक थेट प्रभावित करतात?

14. बेल्ट ड्राइव्हच्या स्लिप गुणांकाचे वैशिष्ट्य काय आहे?

15. बेल्ट ड्राइव्ह गियर रेशोचे अचूक मूल्य कसे ठरवायचे?

16. वाढत्या थ्रस्ट गुणांकाने स्लिप गुणांक आणि कार्यक्षमता कशी बदलते?

17. बेल्ट ड्राइव्हच्या ऑपरेशन दरम्यान बेल्टमध्ये कोणती शक्ती तणाव निर्माण करतात?

18. ट्रान्समिशन ऑपरेशन दरम्यान पट्ट्यामध्ये कोणत्या प्रक्रिया होणार आहेत ते त्याच्या थकवा पोशाखसाठी जबाबदार आहेत?

19. फ्लॅट बेल्ट ड्राइव्हच्या डिझाइनची गणना कशी केली जाते?

20. बेल्ट ड्राइव्हची पडताळणी गणना कोणत्या निकषानुसार केली जाते?

21. व्ही-बेल्ट्स आणि पॉली-व्ही-बेल्ट्सच्या क्रॉस-सेक्शनची मुख्य वैशिष्ट्ये कोणती आहेत?

22. फ्लॅट बेल्ट ट्रान्समिशनच्या तुलनेत व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशनमध्ये लोड-बेअरिंग क्षमता जास्त का असते?

23. व्ही-बेल्ट ड्राइव्हच्या डिझाइनची गणना कोणत्या निकषांनुसार केली जाते?