हाय! साइटच्या "बाईकर्स डिक्शनरी" मध्ये केवळ दुचाकी आणि तीन-चाकी वाहनांच्या जगातील सर्व प्रकारच्या माहितीचा समावेश नाही. "मोटो न्यूज" विभागात तुम्हाला बरीच नवीन माहिती मिळू शकेल.

मोटारसायकलची TCS किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम - दुचाकी घसरण्याच्या प्रक्रियेच्या हायड्रॉलिक नियंत्रणामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागासह व्हील ट्रॅक्शनचे पूर्ण किंवा आंशिक नुकसान वेळेवर रोखण्यासाठी ही एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहे.

हे केवळ रस्त्याच्या ओल्या आणि वालुकामय भागांवर लोखंडी घोड्याचे नियंत्रण लक्षणीयरीत्या सुलभ करत नाही, तर वेळोवेळी वेग कमी होण्यापासून तसेच रायडरचे पडणे देखील प्रतिबंधित करते.

विशेष सेन्सर्सबद्दल धन्यवाद, स्वयंचलित प्रणाली रिअल टाइममध्ये चाकांच्या गतीचे परीक्षण करते. स्लिपिंग प्रक्रियेची स्पष्ट सुरुवात ओळखल्यानंतर, सिस्टम स्वयंचलितपणे हा टॉर्क कमी करते.

मोटारसायकल रेसिंगमध्ये TCS चा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. हे ग्रहावरील बहुतेक क्रीडा स्पर्धांच्या बाइकमध्ये वापरले जाते. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम चाकाचा वेग कमी करण्यासाठी विविध पद्धती वापरून अतिशय मनोरंजकपणे कार्य करते. अशा प्रकारे, कमीतकमी एका सिलिंडरमध्ये स्पार्किंग प्रक्रिया स्वयंचलितपणे थांबविली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, उपरोक्त प्रभाव अनेकदा सिलेंडर्सना पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण कमी करून प्राप्त केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमने थ्रॉटल व्हॉल्व्ह झाकणे किंवा इंधन मिश्रणाची प्रज्वलन वेळ वेळेवर बदलणे हा सर्वात प्रभावी मार्ग आहे.

जवळजवळ एक चतुर्थांश शतकापासून, प्रगत सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज असलेल्या कार आणि ट्रकवर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम स्थापित केले गेले आहेत. या प्रणालीच्या नावावरून हे स्पष्ट होते की ती गाडीची चाके योग्य वेळी घसरण्यापासून रोखते. एबीएस (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) नंतर कारची ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम ही दुसरी सुरक्षा प्रणाली आहे. या दोन अत्याधुनिक प्रणाली एकत्रितपणे कार्य करतात आणि चाकांना लॉक होण्यापासून किंवा फिरण्यापासून प्रतिबंधित करतात. इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालींमध्ये स्वारस्य असलेल्या ड्रायव्हर्सना अनेकदा ट्रॅक्शन कंट्रोल कसे कार्य करते हे समजून घ्यायचे असते.

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीमला इंग्रजीमध्ये संक्षिप्त रूपात ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS) असे संबोधले जाते. जर्मन ऑटोमोटिव्ह अभियंते त्याला Antriebsschlupfregelung (ASR) म्हणतात. या प्रणालींमध्ये अपुरी पकड असलेल्या रस्त्यावर घसरणे टाळण्यासाठी उपायांचा समावेश आहे.

कारच्या मेंदूमध्ये प्रोग्राम केलेले प्रोग्राम पर्यायी आहेत आणि ते बंद केले जाऊ शकतात. परंतु प्रज्वलन बंद केल्यानंतर प्रत्येक वेळी हे पुन्हा केले पाहिजे. आणि प्रत्येकजण हे करत नाही.

अशा सिस्टीमसह कार सुसज्ज करणे सुरू झाल्यापासून, त्या चालविणे खूप सोपे आणि सुरक्षित झाले आहे. इतर ड्रायव्हर्सनी कार वापरल्याच्या संपूर्ण कालावधीत या सिस्टीम कधीही बंद केल्या नाहीत. हे खूप सोयीस्कर आहे! तुमच्या प्रवासादरम्यान, तुम्हाला गाडी रस्त्यावरून चालवण्याची काळजी करण्याची गरज नाही, उदाहरणार्थ, गॅस किंवा ब्रेक पेडल खूप जोरात दाबल्यानंतर बर्फावर.

परंतु "स्वच्छ" कारचे खरे पारखी, सुरक्षा यंत्रणेने गळा दाबले नाही, कारचा आत्मा आणि शक्ती अनुभवण्यासाठी सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक बंद करतात. परंतु त्यापैकी फारच कमी आहेत, कोणीही काही म्हणू शकेल.

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम केवळ अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या संयोगाने कार्य करते, परंतु उलट नाही. म्हणजेच, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमशिवाय कार्य करू शकते, परंतु अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमशिवाय कार्य करू शकत नाही.

कर्षण नियंत्रण प्रणालीचे तीन मुख्य प्रकार आहेत. ते समान आहेत, परंतु कारच्या विविध ब्रँडवर वापरले जातात.

Antriebsschlupfregelung (ASR) प्रणाली

ASR ही सर्वात सामान्य कर्षण नियंत्रण प्रणाली आहे. हे मर्सिडीज, फोक्सवॅगन आणि ऑडी सारख्या जर्मन आणि जागतिक बाजारपेठेतील फ्लॅगशिपद्वारे स्थापित केले आहे. या कारसाठी तयार केलेली प्रणाली नवशिक्यांसाठी खूप मदत करते जे रस्त्यावर आत्मविश्वासाने गाडी चालवू शकत नाहीत. मुख्य फंक्शन्सच्या यादीमध्ये झटपट डिफरेंशियल लॉकिंग समाविष्ट आहे, ज्यामुळे "लूज" किंवा "वेल्डेड" डिफरेंशियल जाणवणे शक्य होते. विभेदक लॉकद्वारे, टॉर्क नियंत्रित आणि समायोजित केला जातो. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा इलेक्ट्रॉनिक मेंदू हबवरील सेन्सर्समधून येणाऱ्या माहितीवर प्रक्रिया करतो. ड्राइव्ह आणि फ्री व्हील्सचा वेग आणि रोटेशन त्वरित तुलना केल्यानंतर, सिस्टम धीमे करण्याचा, वेग वाढविण्याचा आणि इंधन पुरवठा थांबविण्याचा निर्णय घेते.

या प्रणालीमध्ये तीन प्रकारच्या कामांचा समावेश आहे. ड्रायव्हिंग व्हीलच्या ब्रेकिंग सिस्टमचे नियंत्रण, इंजिन ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि एकत्रित, जेव्हा दोन पद्धती एकाच वेळी वापरल्या जातात.

ब्रेकिंग सिस्टमवर प्रभाव टाकण्यासाठी एएसआर सिस्टममध्ये थ्रेशोल्ड आहे. सहसा हे 60 किलोमीटर प्रति तास असते. हा थ्रेशोल्ड ओलांडल्यास, धोकादायक परिस्थिती टाळण्यासाठी सिस्टम ब्रेकिंग सिस्टमवर परिणाम करणार नाही. उच्च वेगाने, ही प्रणाली केवळ इंजिनला प्रभावित करते.

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS)

ही यंत्रणा सर्वप्रथम होंडा कारमध्ये बसवण्यास सुरुवात झाली.

TCS (ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम) सिस्टीम इंग्लिशमधून ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम म्हणून भाषांतरित केली आहे. सरकताना व्हील-रोड ट्रॅक्शनचे नुकसान टाळण्यासाठी ही इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक प्रणाली आवश्यक आहे. ही प्रणाली सेन्सर वापरून कार्य करते जी प्रत्येक चाकाची गती आणि रोटेशन वारंवारता (प्रति सेकंद क्रांती) वाचते. जर सिस्टमला ड्राइव्हच्या चाकांपैकी एकाच्या वेगात (क्रांती) तीव्र उडी आढळली तर त्या चाकाचा कर्षण कापला जातो. वेग समान केल्यानंतर सिस्टम स्वतःच या चाकाचे कर्षण चालू करेल. प्रत्येक चाकावरील आवर्तनांच्या संख्येतील पुढील फरक कर्षण कमी करून दुरुस्त केला जाईल.

1990 मध्ये फॉर्म्युला 1 कारवर प्रथमच प्रगत प्रणाली म्हणून ही प्रणाली वापरली गेली आणि 2008 मध्ये त्यावर बंदी घालण्यात आली.

TRC (ट्रॅक्शन कंट्रोल) सिस्टम

ही सुरक्षा यंत्रणा प्रामुख्याने होंडा आणि टोयोटा कारच्या महागड्या मॉडेल्सवर वापरली जाते.

या प्रणालीचे ऑपरेशन कारला घसरण्यापासून रोखून इतरांना पूरक आहे. या प्रणालीच्या ऑपरेटिंग तत्त्वामध्ये धोकादायक परिस्थिती टाळण्यासाठी कर्षण आणि टॉर्क कमी करणे समाविष्ट आहे. निसरड्या पृष्ठभागांसह धोकादायक वळणे पार करताना या प्रणालीचे कार्य लक्षात येते. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, चालविलेल्या फ्रंट एक्सल असलेली कार एका वळणात गॅसच्या तीव्र रीलिझसह देखील मार्ग सोडणार नाही. TRC सिस्टीम टोयोटा RAV 4 सारख्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर देखील स्थापित केली आहे.

ही प्रणाली कार्य करत असल्यास, ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबून कारच्या हालचालीवर प्रभाव टाकू शकत नाही, कारण सिस्टम ही क्रिया अवरोधित करते.

तर, आधुनिक कार विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी भरलेल्या आहेत आणि याचा अर्थातच रस्त्याच्या परिस्थितीवर सकारात्मक परिणाम होतो, कारण अशा प्रणालींमुळे रस्त्यावरील खराब पकडीमुळे कमी अपघात होतात आणि हिवाळ्यात ड्रायव्हिंगचा अनुभव नसलेले ड्रायव्हर्स घाबरत नाहीत. बर्फाळ रस्ते.

व्हिडिओ

उदाहरण म्हणून टोयोटा वापरून TRC कसे कार्य करते ते पहा:

    रोड आणि ऑफ-रोड मोटरसायकलच्या अधिकाधिक मॉडेल्समध्ये KTM जे तंत्रज्ञान सादर करत आहे ते प्रभावी आहेत! पण हे सर्व कसे कार्य करते? प्लांटने व्हिज्युअल व्हिडिओंची मालिका तयार केली आहे.
    

ऑफ-रोड कर्षण नियंत्रण

काय? ऑफ-रोड कर्षण नियंत्रण?! काय मूर्खपणा?! - जमिनीवर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीमने सुसज्ज असलेल्या नवीन पुढच्या पिढीच्या KTM EXC-F च्या 2016 च्या उन्हाळ्यात सादरीकरणानंतर उत्साही सहनशीलांनी सांगितले. पहिल्या ऑफ-रोड चाचणीनंतर त्यांनी कौतुक केले: युरोपियन पत्रकारांनी KTM प्रेस चाचण्यांच्या संघटनेच्या सुरुवातीपासून अपघात-मुक्त राइडिंगची सर्वाधिक टक्केवारी दर्शविली - OTC सक्षम असलेल्या मोटरसायकलवर एकही चाचणी पायलट पडला नाही! OTC अक्षम असलेल्या मोटारसायकलवर, क्रॅशची संख्या सामान्य चाचण्यांप्रमाणेच होती. ते काय आहे ते तुम्ही इथे वाचू शकता. हे सराव मध्ये कसे कार्य करते ते येथे आहे:

कॉर्नरिंग ABS आणि MSC

मोटारसायकल स्थिरता नियंत्रण (MSC) KTM द्वारे 2013 च्या उत्तरार्धात सादर केले गेले आणि ते 2014 च्या बेस मॉडेलवर दिसले. .

TCS चा संक्षेप ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम आहे आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आहे. या प्रणालीचा 100 वर्षांहून अधिक इतिहास आहे, ज्या दरम्यान ती प्रथम केवळ कारवरच नव्हे तर वाफेवर आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर देखील सरलीकृत स्वरूपात वापरली गेली.

विसाव्या शतकाच्या 60 च्या उत्तरार्धात टीसीएस प्रणालीमध्ये ऑटोमेकर्सची सखोल स्वारस्य दिसून आली, जे ऑटो उद्योगात इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानाच्या आगमनामुळे होते. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या वापरावरील मते स्पष्ट नाहीत, परंतु असे असूनही, तंत्रज्ञानाने मूळ धरले आहे आणि सुमारे 20 वर्षांपासून सर्व आघाडीच्या ऑटोमेकर्सद्वारे सक्रियपणे वापरले गेले आहे. तर, कारमध्ये टीसीएस म्हणजे काय, ही प्रणाली का आवश्यक आहे आणि ती इतक्या मोठ्या प्रमाणावर का वापरली जाते?

इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम TCS ही कारच्या सक्रिय सुरक्षा प्रणालींपैकी एक आहे आणि कमी कर्षण असलेल्या ओल्या आणि इतर पृष्ठभागांवर ड्राईव्हची चाके घसरणे टाळण्यासाठी जबाबदार आहे. वेगाची पर्वा न करता सर्व रस्त्यांवर ऑटोमॅटिक मोडमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागासह स्थिरीकरण करणे, मार्ग समतल करणे आणि ट्रॅक्शन सुधारणे हे त्याचे कार्य आहे.

चाक घसरणे केवळ ओल्या आणि गोठलेल्या डांबरावरच नाही, तर अचानक ब्रेकिंग करताना, स्टँडस्टिल, डायनॅमिक प्रवेग, कॉर्नरिंग आणि वेगवेगळ्या पकड वैशिष्ट्यांसह रस्त्यांच्या भागांवर वाहन चालवताना देखील होते. यापैकी कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम त्यानुसार प्रतिक्रिया देईल आणि आपत्कालीन परिस्थिती टाळेल.

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीमची प्रभावीता या वस्तुस्थितीवरून दिसून येते की हाय-स्पीड फेरारी कारवरील चाचणीनंतर, फॉर्म्युला 1 संघांनी ती स्वीकारली होती आणि आता मोटरस्पोर्टमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते.

TCS प्रणाली कशी कार्य करते

TCS ही मूलभूतपणे नवीन आणि स्वतंत्र ओळख नाही, परंतु केवळ सुप्रसिद्ध ABS च्या क्षमतांना पूरक आणि विस्तारित करते - एक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम जी ब्रेकिंग दरम्यान व्हील लॉकिंगला प्रतिबंधित करते. कर्षण नियंत्रण प्रणाली यशस्वीरित्या तेच घटक वापरते जे एबीएसकडे आहे: व्हील हबवरील सेन्सर आणि सिस्टम कंट्रोल युनिट. ब्रेकिंग सिस्टम आणि इंजिन नियंत्रित करणाऱ्या हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सहाय्याने ड्राईव्हच्या चाकांना रस्त्यासह कर्षण गमावण्यापासून रोखणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे.

TCS सिस्टम ऑपरेशन प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

• कंट्रोल युनिट ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या चाकांच्या रोटेशन गती आणि प्रवेगाची डिग्री यांचे सतत विश्लेषण करते आणि त्यांची तुलना करते. ड्राईव्हच्या चाकांपैकी एकाचा अचानक प्रवेग सिस्टम प्रोसेसरद्वारे ट्रॅक्शन गमावणे म्हणून समजला जातो. प्रतिसादात, ते या चाकाच्या ब्रेकिंग यंत्रणेवर कार्य करते आणि स्वयंचलित मोडमध्ये सक्तीने ब्रेकिंग करते, जे फक्त ड्रायव्हर सांगतो.
• शिवाय, टीसीएसचाही इंजिनवर परिणाम होतो. ABS कंट्रोल युनिटमधील सेन्सर्सकडून चाकांच्या गतीतील बदलाविषयी सिग्नल प्राप्त झाल्यानंतर, ते ECU कडे डेटा पाठवते, जे इंजिनला कर्षण कमी करण्यास भाग पाडणाऱ्या इतर प्रणालींना आदेश जारी करते. इग्निशन विलंब, स्पार्क तयार होणे किंवा काही सिलेंडरमध्ये इंधन पुरवठा कमी झाल्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते आणि त्याव्यतिरिक्त, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होऊ शकतो.
• नवीनतम ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम ट्रान्समिशन डिफरेंशियलच्या ऑपरेशनवर देखील परिणाम करू शकतात.

टीसीएस सिस्टमची क्षमता त्यांच्या डिझाइनच्या जटिलतेद्वारे निर्धारित केली जाते, ज्याच्या आधारावर ते वाहन प्रणालींपैकी एक किंवा अनेकांच्या ऑपरेशनमध्ये समायोजन करतात. बहुपक्षीय सहभागासह, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम दिलेल्या परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य प्रणालीसह रस्त्याच्या परिस्थितीवर प्रभाव टाकण्यासाठी विविध यंत्रणा वापरू शकते.

TCS बद्दल मते आणि तथ्ये

जरी अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की ट्रॅक्शन कंट्रोल यंत्रणा कारची कार्यक्षमता थोडीशी कमी करते, अननुभवी कार उत्साही व्यक्तीसाठी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम एक अपरिहार्य सहाय्यक आहे, विशेषत: जेव्हा खराब हवामानात, रस्त्याच्या परिस्थितीवर नियंत्रण गमावले जाते.

इच्छित असल्यास, TCS एका विशेष बटणाने बंद केले जाऊ शकते, परंतु त्याआधी ते बंद केल्यावर अनुपलब्ध होणाऱ्या फायद्यांची यादी पुन्हा एकदा लक्षात ठेवणे योग्य आहे:

• सुलभ सुरुवात आणि चांगली एकूण हाताळणी;
• कॉर्नरिंग करताना उच्च सुरक्षा;
• स्किड प्रतिबंध;
• बर्फ, बर्फ आणि ओल्या डांबरावर वाहन चालवताना जोखीम कमी करणे;
• टायर कमी करणे.

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या वापराचे काही आर्थिक फायदे देखील आहेत, कारण यामुळे इंधनाचा वापर 3-5% कमी होतो आणि इंजिनचे आयुष्य वाढते.

कर्षण नियंत्रण - ते काय आहे? प्रत्येक अनुभवी वाहनचालक या प्रश्नाचे उत्तर सहज आणि त्वरीत देऊ शकत नाही. तथापि, ही प्रणाली, विविध ब्रँडच्या कारमध्ये वेगवेगळ्या नावांनी दृढपणे स्थापित केलेली, सक्रिय सुरक्षिततेचे सर्वात प्रभावी माध्यम मानले जाते, ज्याद्वारे उत्पादक रस्त्यांवरील अपघात कमी करण्याच्या क्षेत्रात अनेक आशा बाळगतात.

आम्ही आधुनिक कर्षण नियंत्रण काय आहे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू आणि ते खरोखर किती प्रभावी आहे हे समजून घेऊ.

ASR / ट्रॅक्शन कंट्रोल - ते काय आहे?

तर, ट्रॅक्शन कंट्रोल म्हणजे काय ते शोधूया? सोप्या भाषेत, ही एक अशी प्रणाली आहे ज्यामध्ये कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांमध्ये टॉर्कचे पुनर्वितरण करणारा क्लच, चाकांना निवडकपणे ब्रेक करणारी अँटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली, तसेच कृतींचे समन्वय साधणारे नियंत्रण युनिटसह सेन्सर्सचा संच समाविष्ट आहे. कार स्किडिंग आणि व्हील स्लिप ओलसर करण्यासाठी या उपकरणांपैकी.

खरं तर, आज ट्रॅक्शन कंट्रोल अँटी-स्किड आणि अँटी-स्लिप सिस्टमची क्षमता एकत्र करते, जरी हे मूलतः स्लिपेजचा सामना करण्यासाठी एक प्रभावी साधन म्हणून तयार केले गेले होते.

हे एक सुप्रसिद्ध सत्य आहे की कारमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोलचा व्यावसायिकरित्या परिचय करून देणारा पहिला ऑटोमोबाईल ब्रँड अमेरिकन कंपनी ब्यूक होता, ज्याने 1971 मध्ये मॅक्सट्रॅक नावाची प्रणाली सादर केली.

सिस्टमच्या ऑपरेशनचे उद्दीष्ट ड्राईव्ह चाके घसरणे टाळण्यासाठी होते आणि कंट्रोल युनिटने, सेन्सर वापरुन, स्लिपिंग शोधले आणि एक किंवा अधिक सिलेंडर्समधील इग्निशनमध्ये व्यत्यय आणून इंजिनचा वेग कमी करण्यासाठी सिग्नल पाठविला, म्हणजेच ते "गुदमरले. " यंत्र.

ही योजना अतिशय कठोर असल्याचे दिसून आले आणि आज जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्स वापरतात. तथापि, त्या वेळी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टममध्ये डायनॅमिक वाहन स्थिरीकरणाचे कार्य नव्हते.

टोयोटा चिंतेतील जपानी अभियंत्यांनी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या विकासामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली (संक्षिप्त TRC). आणीबाणीच्या परिस्थितीत कार स्थिर करण्यासाठी सिस्टममध्ये अंतर्भूत तत्त्वे वापरण्याची कल्पना आणणारे तेच पहिले होते.

व्हिडिओ - टोयोटा कंपनी ट्रॅक्शन कंट्रोल कसे कार्य करते हे स्पष्ट करते:

टोयोटा पासून TRC वेगळे करते ते म्हणजे सिस्टीम डिझाईन मधील सर्वसमावेशक दृष्टीकोन, ज्यामध्ये कारच्या चाकांमध्ये कोनीय वेग सेन्सर, प्रत्येक चाकाच्या फिरण्याच्या गतीचे निरीक्षण करणे आणि सर्वसमावेशक कर्षण कमी करण्याच्या पद्धतींचा समावेश आहे.

प्रवासी कारच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये, इंजिनचा "गळा दाबून" ट्रॅक्शन देखील कमी केले गेले आणि सिस्टमच्या आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये (उदाहरणार्थ, लोकप्रिय टोयोटा आरएव्ही -4) स्थापित केले गेले, एकाच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये निवडक घट. किंवा दुसरे चाक मानक व्हिस्कस कपलिंग वापरून चालते, जे सिस्टमच्या केंद्रीय नियंत्रण युनिटकडून सिग्नल प्राप्त करते.

या प्रकरणात, चिकट कपलिंग स्लिपिंग व्हीलवरील टॉर्क कमी करत नाही, परंतु चांगले कर्षण असलेल्या चाकावरील टॉर्कचे प्रमाण प्रमाणात वाढवते. या "सशक्त" मार्गाने, कार आवश्यक मार्गावर परत येते आणि स्किड विकसित होण्याचा धोका नाही, परंतु निसरड्या पृष्ठभागाच्या विरुद्ध दिशेने.

आधुनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमचे फायदे आणि तोटे

आधुनिक कर्षण नियंत्रण प्रणालीचे अनेक फायदे आणि तोटे आहेत. प्रथम, अर्थातच, अधिक ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेचा समावेश आहे, कारण सिस्टम स्वतःच स्किडिंग आणि त्याचा विकास थांबवण्याचा धोका "ओळखण्यास" सक्षम आहे.

दुसरीकडे, अशी "सहाय्य" ड्रायव्हरला आराम देते, ज्यामुळे निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना कमी सावधगिरी बाळगली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, अशा परिस्थितींबद्दल विसरू नका जिथे व्हील स्लिप वाईट नाही, परंतु, त्याउलट, ड्रायव्हरचा सहाय्यक असू शकतो.

तसे, हे विधान रेस ट्रॅकवर ड्रिफ्टिंग आणि हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना लागू होत नाही, परंतु जे ड्रायव्हर्स अनेकदा ऑफ-रोड किंवा खोल बर्फात वाहन चालवतात त्यांना लागू होते. उदाहरणार्थ, आपण व्हर्जिन स्नोच्या "पुल" वर मात करण्याचा निर्णय घेतल्यास, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि अँटी-स्किड सिस्टम एक क्रूर विनोद खेळू शकतात.

कृत्रिमरित्या वेग मर्यादित करून, सिस्टम सर्वात निर्णायक क्षणी कारचे इंजिन बंद करण्यास सक्षम आहे आणि अशी "भेट" ट्रॅक्टरच्या शोधात समाप्त होईल. अशा अप्रिय परिस्थिती टाळण्यासाठी, ट्रॅक्शन कंट्रोल अक्षम करणे व्यावहारिकदृष्ट्या शक्य आहे, ज्यासाठी कारच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर एक वेगळे बटण वापरले जाते.

नियमानुसार, त्यास संबंधित पदनामाने चिन्हांकित केले आहे (त्याच टोयोटा क्रॉसओव्हरवर ते "TRC बंद" आहे). की वापरुन, आपण एखाद्या कठीण क्षेत्रावर यशस्वीरित्या मात करण्यासाठी सिस्टम निष्क्रिय करू शकता.

वास्तविक ऑपरेशनमध्ये कर्षण नियंत्रण वापरणे

अनेक आधुनिक कारमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल पर्याय असूनही, सर्व ड्रायव्हर्सना ही प्रणाली कशी वापरायची हे माहित नाही. टोयोटा RAV-4 चे उदाहरण वापरून ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम कशी वापरायची ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, “डीफॉल्ट” म्हणून बोलायचे झाल्यास, टोयोटावरील टीआरसी सिस्टम सतत सक्रिय असते. नियंत्रणातील त्याचा हस्तक्षेप पहिल्या दृष्टीक्षेपात पूर्णपणे अदृश्य आहे, परंतु जेव्हा कारची एक किंवा अधिक चाके रस्त्याच्या निसरड्या भागावर आदळतात, तेव्हा यंत्रणा कार्यात येते, कारला इच्छित दिशेने "दिग्दर्शित" करते आणि स्किडच्या विकासास प्रतिबंध करते. .

सराव मध्ये, हे अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टमच्या निवडक सक्रियतेद्वारे लक्षात येऊ शकते, जे वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचसह आहे, तसेच गॅस पेडलला कमी होणारा प्रतिसाद. याव्यतिरिक्त, डॅशबोर्डवर संबंधित निर्देशक चमकतो, जो सिस्टम सक्रिय झाल्याचे सूचित करतो.

टोयोटा कारमध्ये टीआरसी बंद - हे बटण काय आहे आणि ते कसे वापरावे

स्टॅबिलायझेशन सिस्टम अक्षम करण्यासाठी, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ड्रायव्हरला तुमच्या टोयोटाच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर "TRC ऑफ" असे लेबल केलेले बटण दाबावे लागेल. हे शक्य तितक्या जाणीवपूर्वक केले पाहिजे - जर व्हील स्लिप खरोखर आवश्यक स्थिती असेल तरच.

वर नमूद केलेल्या ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग व्यतिरिक्त, कारचे तीव्र प्रवेग आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये ट्रॅक्शन नियंत्रण अक्षम करणे देखील अर्थपूर्ण आहे (उदाहरणार्थ, "हलवून" रस्त्यावरील कठीण भागांवर मात करणे).

टोयोटा क्रॉसओव्हरमध्ये टीआरसी पूर्णपणे अक्षम केलेली नाही, म्हणजेच “टीआरसी ऑफ” की दाबल्याने सिस्टम थोडक्यात निष्क्रिय होते हे स्वतंत्रपणे नमूद करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, डॅशबोर्डवरील शिलालेख "TRC चालू" द्वारे दर्शविल्यानुसार, जेव्हा वेग 40 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचतो तेव्हा सिस्टम स्वयंचलितपणे चालू होते.

त्यानुसार, आपल्याला ते पुन्हा बंद करण्याची आवश्यकता असल्यास, बटण पुन्हा दाबावे लागेल. निर्मात्याची ही खबरदारी सुरक्षा मानकांद्वारे न्याय्य आहे, कारण आज ट्रॅक्शन कंट्रोल ही सर्वात प्रभावी सुरक्षा प्रणालींपैकी एक मानली जाते.

खरं तर, हे विधान वेगवेगळ्या देशांतील रस्ते अपघातांच्या आकडेवारीद्वारे समर्थित आहे आणि अनेक स्वतंत्र संस्था कॉन्फिगरेशनकडे दुर्लक्ष करून, बाजारात विकल्या जाणाऱ्या सर्व कारवर TRC प्रणाली वापरणे आवश्यक असलेले कायदे आणण्यासाठी लॉबिंग करत आहेत.

परिणाम

तुम्ही बघू शकता, ट्रॅक्शन कंट्रोल ही खरोखरच वापरण्यास सोपी सुरक्षा प्रणाली आहे जी ड्रायव्हरचे जीवन सुलभ करते. सक्तीने शटडाउनची शक्यता तुम्हाला अशा परिस्थिती टाळण्यास अनुमती देते जिथे TRC चे ऑपरेशन वाहन नियंत्रणावर नकारात्मक परिणाम करू शकते.

तथापि, कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ एक सहाय्यक आहे आणि कोणत्याही प्रकारे सुरक्षिततेची हमी नाही. फक्त ड्रायव्हरच ड्रायव्हिंगला खऱ्या अर्थाने अपघातमुक्त आणि सक्षम बनवू शकतो.

चला तथाकथित किंवा टायर कधी बदलायचे ते पाहूया.