20 व्या शतकाच्या सुरुवातीचा डेपो आणि स्टीम लोकोमोटिव्ह. लोकोमोटिव्ह डेपो

रेल्वेच्या ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, लोकोमोटिव्ह आणि कॅरेज सर्व्हिसिंगसाठी प्रथम इमारती दिसू लागल्या (फ्रेंच शब्द डेपोचा शब्दशः अर्थ गोदाम, साठवण असा होतो). जवळजवळ कोणतीही उपकरणे नसलेली ही साधी लाकडी शेड होती.

रशियामध्ये, पहिला डेपो त्सारस्कोये सेलोसाठी बांधला गेला रेल्वे. निकोलायव्ह रेल्वेचे बांधकाम सुरू झाल्यानंतर, या संपूर्ण मार्गावर डेपो बांधले जाऊ लागले. साइट प्रोफाइलच्या जटिलतेवर अवलंबून, लोकोमोटिव्ह डेपो एकमेकांपासून 50 ते 100 किमी अंतरावर बांधले गेले. सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को लाइनवर, लोकोमोटिव्ह डेपो एकाच ठिकाणी होते: एक मुख्य, एक उलट. डेपोमधील लोकोमोटिव्ह स्टॉलची संख्या साइटवरील अपेक्षित रहदारीच्या आधारावर निर्धारित केली गेली. सुरुवातीला, लोकोमोटिव्ह डेपोमध्येही वॅगन्सची दुरुस्ती केली जात होती, परंतु रेल्वेने काम सुरू केल्यानंतर 5-10 वर्षांत वॅगन डेपो आणि कार्यशाळा स्वतंत्र उद्योग बनले.

डेपो मोठ्या स्थानकांवर बांधला गेला, जिथे मालवाहू आणि प्रवासी गाड्या तयार झाल्या आणि रस्त्यावर सोडल्या गेल्या. जर एखादे स्टेशन हब झाले तर लगेच किंवा कालांतराने तेथे डेपो दिसू लागला. आगारात संपूर्ण गाव तयार झाले. विशेषज्ञ अभियंते, दुरुस्ती करणारे आणि लोकोमोटिव्ह कर्मचारी तेथे राहत होते.

आधीच पहिल्या डेपोमध्ये साधी उपकरणे होती. डेपोमध्ये एक फोर्ज, तसेच एक साधे मशीन पार्क असणे आवश्यक आहे: एक लेथ, मिलिंग आणि प्लॅनिंग, ड्रिलिंग आणि सँडिंग. इलेक्ट्रिक मोटर्सची ओळख होण्यापूर्वी, ही सर्व यंत्रे स्टीम इंजिनद्वारे बेल्ट चालविली जात होती. यंत्रे अगदी आदिम होती. कारागिरांच्या धातूसह काम करण्याच्या कौशल्याने मोठी भूमिका बजावली. स्लाइडिंग बेअरिंग्ज भरण्यासाठी, प्रत्येक डेपोमध्ये एक फिलिंग विभाग होता. त्यांनी लोखंडी कास्टिंगसह डेपोमध्येही काम केले, जरी प्रत्येक डेपोमध्ये असे नव्हते.

परिपत्रक डेपो

त्यांच्या इतिहासादरम्यान, लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये दुकानाच्या इमारतींच्या लेआउटसाठी बरेच पर्याय होते. अशा प्रकारे, सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को लाईनवर बांधलेल्या पहिल्या लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये लोकोमोटिव्ह शेड होते जे योजनानुसार गोल होते.

या इमारतीच्या आत जाणारा एकच मार्ग होता - एक बोगदा. लोकोमोटिव्ह त्याच्यावर गेला आणि टर्नटेबलवर संपला. या वर्तुळाच्या मदतीने, लोकोमोटिव्ह फिरवले गेले आणि एका विनामूल्य स्टॉलवर ठेवले गेले, जिथे ते सर्व्ह केले जाऊ शकते, गंभीर घटक आणि भागांची तपासणी केली जाऊ शकते आणि दुरुस्ती केली जाऊ शकते. रिव्हॉल्व्हिंग डेपोमध्ये लोकोमोटिव्हसाठी अजिबात इमारत नसावी - एक वळण घेणारे वर्तुळ किंवा त्रिकोण, तसेच आउटफिटिंग उपकरणे पुरेशी होती.

गोल लोकोमोटिव्ह इमारत

लोकोमोटिव्ह इमारतीचे अंतर्गत दृश्य

ल्युबन स्टेशनचा लोकोमोटिव्ह डेपो

क्लिन स्टेशनचे सामान्य दृश्य

निकोलायव्ह रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान, डेपोसह इमारतींच्या टायपिंगचे सिद्धांत मांडले गेले. सेंट पीटर्सबर्ग ते मॉस्कोपर्यंतचा संपूर्ण रस्ता 8 ट्रॅक्शन आर्म्समध्ये विभागला गेला होता, प्रत्येक ट्रॅक्शन आर्मच्या सीमेवर एक डेपो बांधण्यात आला होता आणि एक डेपो मुख्य होता (म्हणजे, लोकोमोटिव्ह त्यास नियुक्त केले गेले होते, आणि त्यांची दुरुस्ती तेथे केली गेली होती. ), आणि पुढचा एक उलट होता (त्यामध्ये, लोकोमोटिव्ह एका वर्तुळात किंवा त्रिकोणात वळले होते, पाणी आणि इंधनाने सुसज्ज होते आणि विश्रांतीनंतर, क्रूला परतीच्या प्रवासात जाणाऱ्या ट्रेनने पाठवले गेले होते.

Tver स्टेशनचे सामान्य दृश्य

डेपो इमारती स्वतः त्या काळातील उत्कृष्ट वास्तुविशारद, कॉन्स्टँटिन टोन आणि रुडॉल्फ झेल्याझेविच यांनी डिझाइन केल्या होत्या. या संदर्भात, हे नमूद केले पाहिजे की निकोलायव रेल्वेची बहुतेक मध्यवर्ती स्टेशन, मंडप आणि सहायक संरचना मानक डिझाइननुसार बांधल्या गेल्या आहेत. म्हणून, निकोलावस्काया रेल्वे (आता ओक्त्याब्रस्काया) एकच ऐतिहासिक आणि वास्तुशास्त्रीय जोड आहे. एखाद्या प्रकल्पावर काम करताना, वास्तुविशारदांना आवश्यक अभियांत्रिकी ज्ञानासह प्रतिभा आणि अंतर्ज्ञान यांची सांगड घालायची होती.

सेंट पीटर्सबर्ग लोकोमोटिव्ह डेपो

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, "लोकोमोटिव्ह इंजिन ठेवण्यासाठी गोल इमारत", ज्याला "स्टीम इंजिनसाठी घर", "टर्नटेबलसह लोकोमोटिव्ह इमारत", "लोकोमोटिव्ह इमारत", "सुटे लोकोमोटिव्हसाठी घर" म्हणून देखील ओळखले जाते. ”, “गोल लोकोमोटिव्ह बिल्डिंग” - 16 जून 1845 रोजी अमेरिकेत व्यापक असलेल्या परिपत्रक योजनेनुसार (परिपत्रक डेपो) मंजूर करण्यात आली.

डेपो 64 मीटरच्या बाह्य व्यासासह गोलाकार विटांच्या इमारतीच्या रूपात बांधला गेला होता, इमारतीच्या मध्यभागी 13 मीटर व्यासाचे एक वळण असलेले वर्तुळ होते ज्याच्या वर एक स्कायलाइटसह एक मोठा चमकणारा घुमट होता शीर्षस्थानी आणि बाजूंच्या खिडक्या. डेपोसाठी स्वतंत्र पाणी घेण्याचे यंत्र तयार करण्यात आले. डेपोतच एक छोटेसे दुरुस्तीचे दुकान होते. तिथे सहसा दोन टूलमेकर काम करत असत.

डेपोमध्ये 18 लोकोमोटिव्हचे स्टॉल होते आणि 4 निर्गमन मार्ग देखील होते. वाफेच्या इंजिनांची हालचाल "इमारतीच्या मध्यभागी वळणावळणाच्या चौकटीद्वारे केली गेली, ज्याच्या वर 15 फॅथम (32 मीटर) घुमट होता." पौराणिक कथेनुसार, राजा, प्लॅटफॉर्मवर थांबला आणि डेपोकडे निर्देश करून उद्गारला: “C'est un Pantheon! हे मंदिर आहे!” (हे देवस्थान आहे! हे मंदिर आहे!)

पूर्व-क्रांतिकारक वर्षांमध्ये, जेव्हा ड्रायव्हर्स डेपोवर पोहोचले, तेव्हा त्यांनी त्यांचे लोकोमोटिव्ह पुढील लोकोमोटिव्हच्या आधी "लाइन" ठेवले. गोलाकार इमारतींमध्ये, त्या काळातील स्टीम लोकोमोटिव्हसाठी देखील स्टॉल लहान होते.

मॉस्कोमध्ये, डेपो सपाट भागावर नसून लाल तलावाच्या उंच काठावर स्थित होता, म्हणून त्याच्या मानक डिझाइनमध्ये बदल करावे लागले. यांत्रिक कार्यशाळा आणि स्टीम लोकोमोटिव्हसाठी पाणीपुरवठा उपकरणांसाठी एक इमारत डेपोमध्ये बांधली गेली नव्हती - ती इतरत्र बांधली गेली होती. म्हणून, डेपोच्या शेजारी एक भव्य पाण्याचा टॉवर उभारण्यात आला होता, त्याच्यासह अनेक सामान्य तपशीलांसह आर्किटेक्चरल जोडणीमध्ये एकत्र केले गेले होते - दर्शनी भागावर दुहेरी कमानीच्या खिडक्या, विटांचे कॉर्निसेस. डेपो आणि टॉवरची आर्किटेक्चर किल्ला किंवा किल्ल्याशी संबंधित आहे आणि हे समजण्यासारखे आहे - उदयोन्मुख रशियन रेल्वे शैली प्रसिद्ध किल्ला आणि चर्च आर्किटेक्चरमधील एनालॉग्स शोधत होती. दर्शनी भागांच्या आर्किटेक्चरमध्ये खिडकी आणि दरवाजा उघडण्याचे प्रमाण आणि वैशिष्ट्य खूप महत्वाचे आहे. उदाहरणार्थ, डेपोच्या दर्शनी भागाच्या आर्किटेक्चरमध्ये, आवश्यक रचनात्मक घटक प्रवेशद्वार आहेत - त्यांचा आकार, नमुना आणि रंग. हे गोदामापासून उतारापर्यंत वारंवार स्थित असलेल्या दारांना देखील लागू होते.

लोकोमोटिव्ह डेपो आणि स्टेशनची जलाशय इमारत. मॉस्को

डेपो ही एक गोलाकार इमारत आहे, ज्यामध्ये 15 मीटर लांबीचे 20 सेक्टर (स्टॉल्स) विभागलेले आहेत आणि ते डेपोच्या इमारतीमध्ये स्टीम लोकोमोटिव्हच्या प्रवेशासाठी आणि कार्यशाळेच्या प्रवासासाठी वापरले जात होते. उर्वरित 18 डेड-एंड होते आणि त्यांच्यामध्ये असलेल्या लोकोमोटिव्हच्या दुरुस्ती आणि देखभालसाठी सेवा दिली गेली. सर्व स्टॉल लोकोमोटिव्हचा धूर काढण्यासाठी पाईप्ससह विटांच्या वॉल्टने झाकलेले होते. इमारतीच्या अंगणात एक वळणावळणाचे वर्तुळ होते, जे लोकोमोटिव्हला इकडे तिकडे वळवायचे आणि त्यांना इच्छित स्टॉलवर किंवा डेपो सोडण्यासाठी निर्देशित करते. डेपोच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या 20 वर्षांत, टर्नटेबल लाकडापासून बनवले गेले होते; नंतर ते एका धातूने बदलले. वर्तुळाचे पाऊस आणि बर्फापासून संरक्षण करण्यासाठी, अंगणावर एक हलका धातूचा घुमट बांधला गेला.

जलाशयाच्या किनाऱ्यावर स्थित डेपो डोम, वॉटर टॉवर आणि स्टेशन क्लॉक टॉवर - या तीन उंच-उंच प्रबळ वैशिष्ट्यांच्या संयोजनाने 19 व्या शतकाच्या मध्यभागी अनेक कामांमध्ये चित्रित केलेले एक उल्लेखनीय वास्तुशिल्प आणि नैसर्गिक संकुल तयार केले.

मॉस्कोमधील गोलाकार डेपो ही सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेल्वेची एकमेव सेवा इमारत आहे, ज्याचे 1853 च्या मार्गदर्शक पुस्तकात तपशीलवार वर्णन केले आहे.

1860 च्या शेवटी, लोकोमोटिव्हची शक्ती आणि आकार वाढल्यामुळे, निकोलायव्ह रेल्वेच्या सर्व गोलाकार डेपोचे आधुनिकीकरण केले गेले. तिसऱ्या एकाग्र भिंतीच्या रूपात बाह्य विस्तारामुळे लोकोमोटिव्ह स्टॉलचा विस्तार करण्यात आला.

स्टॉल्स लांब केल्यानंतर गोल लोकोमोटिव्ह इमारतीचा विभाग

काही सर्वात मोठ्या डेपोमध्ये स्टीम इंजिनच्या "मोठ्या दुरुस्ती" साठी आयताकृती विस्तार होता. डेपोच्या हद्दीत पाण्याची इमारत आणि इंधन गोदाम होते. तांत्रिक उपकरणेछोटा डेपो साधा होता: चार लोकोमोटिव्हसाठी आयताकृती कोठार, डेपो ट्रॅक, पाण्याचा पंप आणि लाकडाचे कोठार.

गोल लोकोमोटिव्ह धान्याचे कोठार आत

जवळजवळ प्रत्येक रस्त्यावर असलेल्या मुख्य कार्यशाळांमध्ये लोकोमोटिव्ह आणि कॅरेजची मोठी दुरुस्ती केली गेली. काही रस्त्यांवर, मुख्य कार्यशाळा, दुरुस्ती व्यतिरिक्त, नवीन रोलिंग स्टॉकचे बांधकाम देखील केले. या स्वरूपात, ट्रॅक्शन इकॉनॉमीचे आयोजन करण्याची प्रणाली मुळात पहिले महायुद्ध सुरू होईपर्यंत जतन केली गेली होती.

लोकोमोटिव्ह डेपो, st. ड्विन्स्क

मुख्य आणि रिटर्न डेपोच्या व्यतिरिक्त, त्यांच्या दरम्यानच्या टप्प्यांवर राखीव लोकोमोटिव्ह शेड उभारले गेले होते, सामान्यत: प्रत्येकी एक किंवा दोन स्टॉल्स, ड्युटीवर असलेल्या लोकोमोटिव्ह सेवकांसाठी एक लहान उबदार खोली. लोकोमोटिव्ह शेड आयताकृती, गोलाकार (रोटुंडस) आणि कमानदार बनवले होते. वाफेचे लोकोमोटिव्ह आयताकृती शेडमधून स्विच वापरून किंवा मोबाइल कार्ट वापरून बाहेर पडले; गोलाकारांपासून - इमारतीच्या मध्यभागी ठेवलेल्या टर्नटेबल्सचा वापर करून; कमानीमध्ये बनवलेल्या शेडमधून - बाण किंवा मंडळे वापरून. लोकोमोटिव्ह शेडच्या प्रत्येक स्वरूपाचे त्याचे फायदे आणि तोटे होते.

मलाया विशेरा स्टेशन

आर्थिक दृष्टिकोनातून, स्विचेसच्या बाजूने लोकोमोटिव्ह बाहेर पडणारे इंटरमीडिएट शेड सर्वात फायदेशीर होते.

ओकुलोव्का स्टेशनचे सामान्य दृश्य

ओकुलोव्का डेपोच्या आत पहा

राउंडहाऊस

गोल डेपो इमारती बांधणे फायदेशीर नसल्याचे हळूहळू स्पष्ट झाले. स्टीम लोकोमोटिव्ह अधिकाधिक शक्तिशाली, लांब बांधले गेले आणि त्यांना गोलाकार इमारतीत ठेवणे अधिकाधिक कठीण होत गेले, कारण गोल डेपोचा व्यास वाढला आणि छताला आधार असलेल्या ट्रसचा आकार वाढला. इमारतीच्या डिझाईनने धूर काढण्याची सुविधा दिली नाही, शिवाय, लोकोमोटिव्ह फ्लीट बदलत होते, लोकोमोटिव्ह लांब होते, यामुळे, टर्नटेबल आणि संपूर्ण इमारतीचे परिमाण मोठे झाले आणि ते कव्हर करणे शक्य नव्हते. एकाच छत असलेली ही इमारत.

Podmoskovnaya स्टेशन डेपो

पस्कोव्ह स्टेशन डेपो

पस्कोव्ह-रिगा रेल्वेचा मुख्य डेपो

पस्कोव्ह-रिगा रेल्वेच्या कार्यशाळा

एक सोपा उपाय सापडला: डेपो रिंग उघडली गेली आणि एका गोलातून ती पंखाच्या आकारात बदलली. वळणाचे वर्तुळ तिथेही जपले गेले. खरे आहे, अगदी लहान डेपो, जिथे फक्त 3-4 स्टॉल्स होते, फॅन-आकाराच्या इमारतीसह बांधले गेले होते, परंतु वर्तुळाशिवाय - लोकोमोटिव्ह एका स्विच रस्त्यावरील स्टॉलमध्ये वळले आणि त्यांना त्रिकोणावर फिरवले.

रियाझान-उरल रेल्वेच्या फॅन लोकोमोटिव्ह इमारतीची योजना

मात्र, गोलाकार आकाराच्या आगाराच्या इमारतीत कार्यशाळा व कार्यशाळा बसवणे अवघड होते. त्यांना ठेवण्यासाठी कोठेही नव्हते - सर्व जागा थांबलेल्या स्टीम लोकोमोटिव्हने घेतली होती. गोलाकार खड्ड्यांत नैसर्गिक प्रकाश कमी होता.

दक्षिण-पूर्व रेल्वेच्या नोवोखोपर्स्क स्टेशनवरील डेपो

वाफेच्या इंजिनांचा आकार वाढल्याने लोकोमोटिव्ह इमारतींचे प्रकार आणि आकारही बदलले. निकोलायव्हस्काया, सेंट पीटर्सबर्ग-वॉर्सा आणि खारकोव्ह-निकोलायव्हस्काया रेल्वेवर बांधलेल्या 15 मीटर लांबीच्या स्टॉल्ससह गोल डेपोंना अधिक लोकप्रियता मिळाली नाही आणि अर्धवर्तुळाकार आणि आयताकृती इमारतींना मार्ग दिला. 1858 मध्ये पीटरहॉफ रेल्वेच्या सेंट पीटर्सबर्ग स्टेशनवर पहिली अर्धवर्तुळाकार इमारत बांधण्यात आली.

रझेव्ह स्टेशनचे सामान्य दृश्य

19व्या शतकाच्या 80 च्या दशकात इमारती मोठ्या प्रमाणात पसरल्या पंखा प्रकारमध्यवर्ती टर्नटेबल आणि स्वतंत्र कार्यशाळा संलग्नकांसह 47 ते 75 मीटर त्रिज्या.

स्टेशनवर फॅन लोकोमोटिव्ह इमारतीची योजना. मॉस्को

मॉस्को स्टेशनवर फॅन लोकोमोटिव्ह डेपो

1910 मध्ये, त्यांनी टर्नटेबलशिवाय फॅन इमारती बांधण्यास सुरुवात केली, जी होती लक्षणीय कमतरताया प्रकारच्या इमारती, कारण लोकोमोटिव्हची इनपुट आणि आउटपुट शक्ती यावर अवलंबून असते तांत्रिक स्थितीवळणारे वर्तुळ.

राउंडहाऊस लिखोबोरी

आयताकृती डेपो

फॅन-आकाराच्या आणि आयताकृती इमारतींचे फायदे एकत्रित करणारे लोकोमोटिव्ह इमारतींच्या प्रकारांचा आणखी विकास म्हणजे पायरी-प्रकारच्या इमारती (पाळणा डेपो). रियाझान-उरल रेल्वेवर 1903 मध्ये रशियन अभियंता जी. क्रॅसिन यांच्या डिझाइननुसार अशी पहिली इमारत बांधली गेली. या प्रकारच्या इमारतीच्या निःसंशय फायद्यांमुळे पुढील वर्षांमध्ये सर्वात किफायतशीर म्हणून त्याची सर्वाधिक लोकप्रियता सुनिश्चित झाली.

प्रत्येक डेपोमध्ये, दिलेल्या डेपोमध्ये नियुक्त केलेल्या किंवा तात्पुरत्या स्वरूपात रोलिंग स्टॉकची मुख्यतः किरकोळ दुरुस्ती करण्यासाठी लहान कार्यशाळा सज्ज होत्या; डेपोमधील कार्यशाळांमध्ये लोकोमोटिव्ह आणि कॅरेजची अधिक लक्षणीय दुरुस्ती उपलब्धतेनुसार मर्यादित प्रमाणात केली गेली. यांत्रिक मार्गानेआणि मोफत श्रम. रोलिंग स्टॉकच्या महत्त्वपूर्ण दुरुस्तीसाठी, तसेच इतर यांत्रिक कामप्रत्येक रस्त्यावर एक किंवा अधिक मोठ्या कार्यशाळा उभारण्यात आल्या होत्या.

एकटेरिनबर्ग स्टेशन डेपो

सायबेरिया आणि सुदूर पूर्वेकडील रस्त्यांवर आयताकृती लेआउट असलेले डेपो सर्वात सामान्य होते. या प्रकारचाडेपो ही एक लांबलचक आयताकृती इमारत होती ज्यामध्ये दोन किंवा तीन ट्रॅक रेखांशाने मांडलेले होते, ज्यावर एकामागून एक वाफेचे इंजिन बसवले जात होते. वर्कशॉप्स बाजूच्या एका भिंतीला जोडलेले होते. आयताकृती डेपो डेड एन्ड्स किंवा ट्रॅकद्वारे बांधले गेले. इमारतीच्या लांबीने सहसा दोन, कमी वेळा - एक स्टीम लोकोमोटिव्ह स्थापित करण्याची परवानगी दिली. मोठ्या खंडांसाठी ऑपरेशनल काम, डेपोमध्ये मोठ्या संख्येने स्टीम लोकोमोटिव्हची एकाचवेळी नियुक्ती आवश्यक आहे, अशा अनेक इमारती बांधणे आवश्यक होते, त्यामुळे डेपोच्या प्रकारांचा नैसर्गिक विकास जो एकत्र होईल. सकारात्मक गुणधर्मपंखा आणि आयताकृती डेपो, एक स्टेप्ड प्रकारच्या डेपोची निर्मिती होती, ज्यामध्ये आयताकृती इमारती एकमेकांच्या सापेक्ष तिरपे स्थित होत्या जेणेकरून लगतच्या इमारतींचे टोक रेखांशाच्या दिशेने एकमेकांना ओव्हरलॅप करून तांत्रिक पॅसेज तयार करतात.

आयताकृती स्टेप-टाइप डेपोमध्ये, युक्ती करणे सोपे होते, सहाय्यक कार्यशाळा आणि क्षेत्रे ठेवणे सोपे होते आणि आवश्यक असल्यास, दुरुस्तीची एक जागा वाढवून किंवा नवीनसाठी जागा मिळवून विस्तार तयार करणे सोपे होते. मशीन किंवा वॉशिंग मशीन. अशा डेपोमध्ये नैसर्गिक प्रकाश जास्त होता. खरे आहे, अशा इमारतींमध्ये उणे देखील असतात - भिंतींचे मोठे पृष्ठभाग क्षेत्र (ज्याचा अर्थ उच्च बांधकाम खर्च आणि गरम खर्च) आणि डेपोच्या आत वाहतूक मार्गांची मोठी लांबी.

या प्रकारचे डेपो जवळजवळ पूर्णपणे संरक्षित केले गेले आहेत आणि, किरकोळ पुनर्बांधणीनंतर, डिझेल आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या ऑपरेशनसाठी अनुकूल केले गेले.

19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात आणि 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीस बांधलेल्या आयताकृती आणि पायऱ्यांच्या डेपो इमारतींमध्ये त्याच काळात बांधलेल्या गोलाकार डेपोमध्ये बरेच साम्य आहे - डिझाइनभिंती, वीटकाम, स्थापत्य तपशील, दरवाजे, खिडक्या, चिमणी इ.

रीगा स्टेशनचे मुख्य डेपो

डेपोमध्ये टर्नटेबल नसल्यास, लोकोमोटिव्ह टर्नटेबलवर फिरतात. या प्रकरणात, डेपो प्रदेशावरील काही भाग किंवा सर्व संरचना या त्रिकोणाच्या आत आहेत.

डेपो परिसराची उंची अशी आहे की लोकोमोटिव्ह आतमध्ये मुक्तपणे चालवू शकते (आधुनिक लोकांची उंची सुमारे पाच मीटर आहे), आणि क्रेन बीम वरच्या बाजूला मुक्तपणे जाणे आवश्यक आहे. स्टीम लोकोमोटिव्ह किंवा डिझेल लोकोमोटिव्ह जॅकवर उचलले जातात अशी स्थिती आहेत - क्रेन निलंबित लोडसह आणि अशा वाढलेल्या लोकोमोटिव्हच्या वरच्या बाजूने जाणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, कार्यशाळांची उंची 9-12 मीटर आहे. डेपो इमारतीच्या आत, जागा वाचवण्यासाठी, काही कार्यशाळा किंवा विभाग (हलके उपकरणांसह) दुसऱ्या स्तरावर, तथाकथित बाल्कनीवर स्थित आहेत.

अतिरिक्त डेपो उपकरणे आणि मशीन

डेपोला, स्वाभाविकपणे, उपलब्धता आवश्यक होती एक मोठी यादीआवश्यक उपकरणे. टर्नटेबल व्यतिरिक्त, टर्निंग त्रिकोण असणे जवळजवळ अनिवार्य बनते, कारण वर्तुळ दुरुस्त करणे आवश्यक असू शकते आणि लोकोमोटिव्हला वारंवार फिरवावे लागेल. स्टीम लोकोमोटिव्हला इंधन आणि पाण्याचा पुरवठा आवश्यक होता - म्हणून डेपोच्या प्रदेशावर इंधन गोदामे आणि जलाशय इमारती दिसू लागल्या. लोकोमोटिव्हला घसरणे टाळण्यासाठी वाळूची आवश्यकता असते, याचा अर्थ डेपोमध्ये वाळू ड्रायर, कोरड्या वाळूचे गोदाम आणि वाळूने लोकोमोटिव्ह सुसज्ज करण्यासाठी उपकरणे असतात.

व्हील ट्रेडचा आकार पुनर्संचयित करण्यासाठी व्हीलसेट पीसण्यासाठी वेळोवेळी वाफेचे इंजिन आवश्यक होते. शिवाय, व्हीलसेटला तीक्ष्ण करण्यासाठी, ते लोकोमोटिव्हच्या खाली आणले जाणे आवश्यक होते. म्हणून, रॅम्प डिचेस आणि अनन्य लेथ्ससह विशेष स्टॉल्स जे मोठ्या चाकाचे सेट (प्रवासी लोकोमोटिव्हसाठी, त्यांचा व्यास 2300 मिमी पर्यंत पोहोचला) डेपोमध्ये दिसू लागले.

दुरूस्तीच्या प्रतीक्षेत असलेले सदोष लोकोमोटिव्ह तसेच ट्रेनची वाट पाहत असलेले सेवायोग्य लोकोमोटिव्ह कुठेतरी असणे आवश्यक होते, त्यामुळे डेपोमध्ये लोकोमोटिव्ह उभे राहण्यासाठी ट्रॅक दिसू लागले. याव्यतिरिक्त, डेपोमध्ये लोकोमोटिव्ह राख, स्लॅग आणि स्मोकबॉक्समधील धुके स्वच्छ केले गेले - यासाठी विशेष ट्रॅक बाजूला ठेवण्यात आले होते. सर्वसाधारणपणे, डेपोला मोठ्या संख्येने स्विच पोस्ट आणि स्विचसह अनेक ट्रॅकने वेढलेले होते.

कार्यशाळेचे सामान्य दृश्य सेंट. ओरेनबर्ग

लोकोमोटिव्ह डेपोचे स्वतःचे स्टीम टॅप असणे आवश्यक आहे, अनेकदा एकापेक्षा जास्त. या क्रेनच्या साह्याने डेपोने ग्रॅब बकेटचा वापर करून कोळसा, वाळू व इतर माल उतरवून डेपोत आणला.

सर्व इमारती लोकोमोटिव्ह सुविधास्टेशनच्या प्रदेशावर विशिष्ट क्रमाने स्थित, आउटफिटिंग ऑपरेशन्स करताना लोकोमोटिव्हची सर्वात थेट हालचाल सुनिश्चित करणे - वाळूचा पुरवठा करणे, वंगण, इंधन, पाणी, बाह्य धुणे, तपासणी आणि आवश्यक असल्यास, लोकोमोटिव्ह फिरवणे. लोकोमोटिव्ह सुसज्ज करण्यासाठी, त्यांनी स्थापित केले विशेष उपकरणे, जे लोकोमोटिव्ह डेपोच्या प्रदेशावर किंवा स्थानकांच्या प्राप्त आणि निर्गमन ट्रॅकवर स्थित होते. उपकरणे उपकरणे, संपूर्ण रेल्वे उद्योगाप्रमाणे, त्याच्या अस्तित्वादरम्यान वारंवार मूलगामी पुनर्रचना केली गेली आहे.

इंधन पुरवठा उपकरणांची रचना लोकोमोटिव्ह आणि इंधनाच्या प्रकारावर अवलंबून असते. स्टीम लोकोमोटिव्हच्या निविदामध्ये कोळसा लोड करण्यासाठी, अनेक विविध उपकरणे, तर चला त्यापैकी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण पाहू. कोळशाचा पुरवठा करण्यासाठी सर्वात सोपा उपकरण - हायड्रॉलिक कॉलम राइझरच्या आधारावर बसवलेली क्रेन - होती व्यापकपूर्व-क्रांतिकारक रशियाच्या रेल्वेवर.

कोळशाचा मोठा पुरवठा निविदांमध्ये घेणाऱ्या शक्तिशाली स्टीम लोकोमोटिव्हच्या परिचयाने, इंधन लोडिंगचे यांत्रिकीकरण आवश्यक होते. युद्धपूर्व काळात, कोळसा फीडिंग रॅक मोठ्या लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये स्थापित केले गेले होते, ज्यावर लोडिंग प्रक्रिया पूर्णपणे यांत्रिक होती.

तेलासह लोकोमोटिव्ह पुरवण्यासाठी (तेल गरम करण्यासाठी), आउटफिटिंग पॉइंट्सवर एक किंवा अधिक ड्रेन पाईप्ससह दंडगोलाकार डिस्पेंसिंग टाक्या स्थापित केल्या गेल्या. कधीकधी विटांच्या इमारतीत तेल वितरण टाक्या स्थापित केल्या गेल्या. इंधन गोदामांमध्ये, तेल आणि डिझेल इंधन साठा साठवण्यासाठी दंडगोलाकार धातूच्या तेल साठवण टाक्या स्थापित केल्या गेल्या.

लाकडासह लोकोमोटिव्ह गरम करताना, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते जमिनीवरून हाताने पुरवले जातात. हे काम सुलभ करण्यासाठी, कधीकधी निविदांच्या बाजूच्या स्तरावर लाकडी प्लॅटफॉर्म स्थापित केले गेले, ज्यावर चारचाकी किंवा गाड्यांमध्ये सरपण पुरवले गेले.

रोस्तोव-व्लादिकाव्काझ रेल्वेच्या मिनरलनी व्होडी डेपोचे सामान्य दृश्य

बर्फाळ, तेल-दूषित, ओल्या रेल्स इ. वर सुरू करताना लोकोमोटिव्ह घसरणे टाळण्यासाठी. लोकोमोटिव्हमध्ये चाकांच्या खाली वाळू पुरवण्यासाठी उपकरणे असतात - सँडबॉक्सेस. रेती वितरण बंकरमधून बारीक कोरडी वाळू लोकोमोटिव्हला पुरविली जाते.

कार्यशाळा आगार एस.टी. चेल्याबिन्स्क

वाफेच्या इंजिनांना पाण्याने इंधन भरण्यासाठी, डिस्पेंसरऐवजी लोकोमोटिव्ह उपकरणाच्या बिंदूंवर हायड्रॉलिक स्तंभ स्थापित केले गेले आणि विशेष पाणीपुरवठा उपकरणे बांधली गेली - वॉटर टॉवर.

पाण्याच्या टॉवरचे अनेक प्रकार आहेत. गेल्या शतकाच्या शेवटी, लाकडी वरच्या भागासह ईंट वॉटर टॉवर्स - एक तंबू - व्यापक बनले.

व्होलोकोलम्स्क स्टेशनवर 2 टाक्यांसाठी जलाशय टॉवर

उंच अष्टकोनी खालच्या स्तरावर समोरासमोर असलेला विटांचा आकार लहान ड्रमसह सपाट अष्टकोनी छताखाली विस्तीर्ण लाकडी आकारमान असतो. टॉवरच्या देखाव्यामध्ये विशेषतः मनोरंजक म्हणजे विचित्र बंद बाल्कनी. त्याच्या शक्तिशाली वीट कन्सोलला दोन पायऱ्या असलेल्या कमानींनी आधार दिला होता. मुख्य दर्शनी भागावर, संरचनेच्या कमानदार प्रवेशद्वाराच्या वर ठेवलेले, ते लाकडी खंडात लपविलेल्या धातूच्या पाण्याच्या टाकीभोवती बायपास गॅलरीच्या समोर एक व्यासपीठ म्हणून काम करत होते.


*पस्कोव्ह-रिगा रस्त्याची जलाशय इमारत*	*ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेवरील जलाशय इमारत*


*चेरकिझोवो स्टेशनची जलाशय इमारत*	*सेरेब्र्यानी बोर स्टेशनची जलाशय इमारत*

पाणी उचलणाऱ्या इमारती अधिक वैविध्यपूर्ण होत्या ( पंपिंग स्टेशन्स). कधीकधी नदीच्या काठावर रेल्वेपासून कित्येक किलोमीटर अंतरावर, पाण्याच्या सेवनाजवळ, ते स्टेशनशी केवळ कार्यात्मकच नव्हे तर शैलीबद्धपणे देखील जोडलेले होते. लाईनच्या सर्व वॉटर-लिफ्टिंग इमारती समान स्ट्रक्चरल योजनेनुसार बांधल्या गेल्या होत्या: एक मजली विटांची मात्रा ज्यामध्ये मशीन रूम वाफेचे इंजिनआणि एक पंप, एका लहान लाकडी इमारतीला लागून आहे जिथे ही यंत्रणा सेवा देणाऱ्या ड्रायव्हरचे अपार्टमेंट होते.

हायड्रॉलिक स्तंभांव्यतिरिक्त, शतकाच्या सुरूवातीस, भिंतीवर बसवलेले नळ, जे पाण्याच्या टॉवरच्या भिंतीला जोडलेले पाईप आहेत, जे हायड्रोलिक स्तंभाच्या खोडासारखे बनलेले आहेत आणि आडव्या किंवा उभ्या विमानात फिरत आहेत. शतकाच्या सुरूवातीस रशियन रेल्वेवर व्यापक. भिंतीवरील नळांसह पाण्याचे टॉवर स्टेशन ट्रॅकच्या अगदी जवळ होते.

त्यांनी बांधलेल्या लोकोमोटिव्ह टर्नओव्हर पॉइंट्सवर फिरणारी उपकरणे- फिरणारी मंडळे, त्रिकोण, लूप. टर्निंग लूपवर, आपण केवळ एकच लोकोमोटिव्हच नाही तर ट्रेन देखील चालू करू शकता. टर्नटेबल्स एक लहान क्षेत्र व्यापतात, परंतु डिझाइनमध्ये ते खूपच जटिल आहेत.

मुरोम डेपोवर टर्नटेबल

टर्नटेबल केवळ वळण्यासाठीच नाही तर राऊंडहाऊस स्टॉलमध्ये लोकोमोटिव्ह ठेवण्यासाठी देखील काम करू शकते. टर्नटेबल हे खड्ड्यात ठेवलेले ट्रस आहे आणि उभ्या अक्षाभोवती 360° फिरते; या ट्रसवर लोकोमोटिव्ह स्थापित केले आहे आणि कोणत्याही कोनात वळले आहे. ट्रसच्या डिझाईननुसार, टर्नटेबल्स तळाशी राइड असलेल्या वर्तुळात आणि वरच्या बाजूला राइड असलेल्या वर्तुळात वेगळे केले जातात. टर्नटेबल मधल्या रोटरी सपोर्टवर आणि दोन रिंग सपोर्टवर, रोलर्सच्या स्वरूपात बनवलेले, वर्तुळाच्या खड्ड्यात ठेवलेल्या गोलाकार रेलवर विसावलेले असते. लहान व्यासाची वर्तुळे हाताने फिरवली. वळणे सोपे आणि जलद करण्यासाठी, 18 मीटरपेक्षा जास्त व्यास असलेली मंडळे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह बनविली गेली.

वॉच हाउस

लोकोमोटिव्ह डेपोसमोरील कार्ये पूर्ण करण्यासाठी, त्याच्या प्रदेशावर खालील सुविधा पुरविल्या जातात:

प्रशासकीय इमारत;
लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी विश्रामगृह (लोकोमोटिव्ह क्रूच्या सदस्यांच्या आंतर-ट्रिप विश्रांतीसाठी).

वरील इमारती आणि सुविधांव्यतिरिक्त, लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये हे देखील असू शकते: बॉयलर हाऊस, सांडपाणी प्रक्रिया संयंत्र, लोकोमोटिव्ह वॉशिंग स्टेशन आणि इतर उत्पादन सुविधा.

यारोस्लाव्हल स्टेशनवर डेपो

संदर्भ

1. ग्रेट एनसायक्लोपीडियावाहतूक एन.एस. कोनारेव, एम. 2003 द्वारा संपादित

2. ई. शेबोलेवा उत्तर रेल्वेच्या स्थानकांचे आर्किटेक्चरल जोडे (1860 - 1910)

3. बी. गुरोव लोकोमोटिव्ह डेपो "Tver" - पहिल्या सबबोटनिक ते व्हीएसएम वेग

4. वेबसाइट ru.wikipedia.org

5. वेबसाइट mmorpgbb.ru

6. वेबसाइट scaletrainsclub.com

नवीन हाय-स्पीड ट्रेन डेपो या आठवड्यात अधिकृतपणे उघडेल. पत्रकारांच्या गर्दीशिवाय, थोडे अधिक खास शॉट्स घेण्यासाठी आणि तुम्हाला त्याबद्दल सांगण्यासाठी मी डेपोजवळ लवकर थांबलो.

01. Podmoskovnaya डेपो खूप आहे मनोरंजक कथा. हे एकेकाळी मॉस्को-विंदवा रेल्वेचे टर्मिनस होते, जे खेळले होते महत्वाची भूमिकारशिया आणि जगातील जवळजवळ सर्व देशांमधील मालवाहतुकीमध्ये. हा रस्ता, सुरुवातीला सिंगल-ट्रॅकने, मॉस्कोला बाल्टिक समुद्रावरील बंदरांशी जोडला होता आणि त्यातील बहुतेक रहदारीमध्ये मालवाहू गाड्यांचा समावेश होता: सात जोड्या मालवाहू गाड्या विरुद्ध फक्त दोन जोड्या प्रवासी गाड्या.

02. डेपो आणि पॉडमोस्कोव्नाया स्टेशन 2 जुलै 1901 रोजी कार्यरत झाले. मग ते मॉस्कोचे औद्योगिक उपनगर होते. बहुतेक वेळा ते येथे उतरवतात मालवाहू गाड्या, आणि प्रवासी आले आणि संध्याकाळी उशिराच निघून गेले. त्याच वर्षी 11 सप्टेंबर रोजी विंदाव्स्की (आता रिझस्की) स्टेशन पूर्ण होण्यापूर्वी आणि मॉस्कोच्या हद्दीत उघडण्यापूर्वी, पहिल्या प्रवाशांना, शहरात जाण्यासाठी, मध्यरात्री एका दलदलीच्या भागातून चालत जावे लागले. Vsekhsvyatskoye (आता सोकोल जिल्हा) गावाकडे, कारण दुर्गम रस्त्यांमुळे कॅब ड्रायव्हर्स पीटर्सबर्ग महामार्गावरून स्टेशनपर्यंत गाडी चालवू शकत नाहीत.

03. कालांतराने, प्रवासी वाहतूक वाढली, आणि प्रवासी गाड्या, ज्याने स्टेशनवरील शंटिंगच्या कामात हस्तक्षेप केला आणि 1945 मध्ये, क्रॅस्नी बाल्टिएट्स प्लॅटफॉर्म आणि एक पादचारी पूल, जो अजूनही अस्तित्वात आहे, त्यांच्यासाठी जवळच बांधला गेला. तसे, युद्धादरम्यान, स्टेशनवर बख्तरबंद गाड्यांचा 23 वा स्वतंत्र विभाग तयार झाला. 1938 मध्ये, या ठिकाणी रेल्वे सेवा मार्गाने मॉस्को मेट्रोशी जोडली गेली, ज्यासह नवीन गाड्या सोकोल डेपोमध्ये नेल्या गेल्या. हा मार्ग अद्याप अस्तित्वात आहे, परंतु मॉस्को मेट्रो आता या उद्देशासाठी पेचॅटनिकी डेपोला जोडणारा ट्रॅक वापरते.

04. जुन्या डेपोची पायाभूत सुविधा मनोरंजक आहे. तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे संरक्षित आणि पुनर्संचयित पाण्याचा टॉवर. जुन्या वाफेच्या इंजिनला पुढील इंधन भरण्यापूर्वी 140-150 किलोमीटर प्रवास करण्यासाठी अंदाजे 27 टन पाण्याची आवश्यकता असते. पण पाण्याचे जवळचे शरीर पॉडमोस्कोव्नायापासून खूप दूर होते. म्हणून, त्यांनी 70 मीटर खोलपर्यंत दोन आर्टिसियन विहिरी ड्रिल केल्या आणि टॉवरवर 300 टन पाण्याचा साठा असलेली टाकी स्थापित केली. टाकी भरण्यासाठी वापरले डिझेल पंप. आता हे टॉवर आणि पाणी भरण्याचे स्टेशन कार्यरत आहेत आणि त्यांच्यानुसार वापरले जातात थेट उद्देश. टर्निंग सर्कल देखील कार्य करते. इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या स्थापनेपूर्वी, ते मॅन्युअली गतीने सेट केले होते, च्या सैन्याने लोकोमोटिव्ह क्रू. वॉटर टॉवरच्या पुढे एक दोन-कुटुंब निवासी इमारत देखील होती, ज्यातील शेवटचे रहिवासी 1959 मध्येच बाहेर पडले.

05. डेपो इमारतींचे संपूर्ण ऐतिहासिक संकुल आता एक संरक्षित स्मारक आहे. मॉस्कोमधील कामकाजाच्या क्रमाने जतन केलेला हा शेवटचा लोकोमोटिव्ह डेपो आहे आणि मॉस्को-विंदावा रेल्वेवरील युद्धात केवळ त्याच्या इमारतीच वाचल्या आहेत. आजकाल येथे सहलीचे आयोजन केले जाते आणि नूतनीकरण केलेल्या लोकोमोटिव्ह कार्यशाळेत जुने लोकोमोटिव्ह आणि कॅरेज पुनर्संचयित केले जातात. नूतनीकरण केलेले स्टीम लोकोमोटिव्ह नियमितपणे विविध मनोरंजक स्थळांसाठी प्रवासी गाड्या घेऊन जातात. रेल्वेवरील कठोर सुरक्षा मानकांमुळे अशा पुनर्संचयित कार अद्याप रेट्रो गाड्यांवर स्थापित केल्या जाऊ शकत नाहीत ही केवळ खेदाची गोष्ट आहे.

06. पण यापैकी काहीही होऊ शकले नसते. 2008 मध्ये, मागील शहर प्राधिकरणांनी डेपो पाडणे आणि निवासी इमारतींसह या प्रदेशाचा विकास करणे या प्रकल्पाचा विचार केला. सुदैवाने हा उबदार कोपरा तांत्रिक इतिहासरशिया वाचविण्यात यशस्वी झाला. 2012 मध्ये, रशियन रेल्वे कंपनीने लास्टोच्का इलेक्ट्रिक ट्रेनची सेवा देण्यासाठी येथे मल्टी-युनिट डेपो तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्या 2016 मध्ये स्मॉल रिंगवर सुरू करण्याचे नियोजित आहेत आणि जे आधीपासून रेडियल मार्गांवर कार्यरत आहेत.

07. आता रशियामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बहुतेक लास्टोच्का गाड्या जर्मनीतील सीमेन्स प्लांटमध्ये तयार केल्या गेल्या होत्या. परंतु आता त्यांची असेंब्ली रशियामध्ये वर्खन्या पिश्मा शहरातील उरल लोकोमोटिव्ह प्लांटमध्ये स्थापित केली गेली आहे. सध्या, मॉस्को हाय-स्पीड वाहतूक संचालनालयाच्या ताफ्यात 19 लास्टोचका गाड्या आहेत, ज्या मॉस्को-स्मोलेन्स्क, मॉस्को-निझनी नोव्हगोरोड आणि मॉस्को-ओरियोल-कुर्स्क या दिशेने धावत आहेत. 2015 च्या तिसऱ्या तिमाहीत, या प्रकारच्या 26 नवीन गाड्या येण्याची अपेक्षा आहे, ज्या मॉस्को-क्रियुकोवो-टव्हर सेक्शनवर धावतील.

08. मी अद्याप जुन्या लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये पोहोचलो नाही, परंतु रिझस्की स्टेशनवरून धावणाऱ्या रेट्रो ट्रेनमध्ये कोणीही फेरफटका मारून तेथे पोहोचू शकतो. यापैकी एक सहलीसाठी, उदाहरणार्थ, पहा. चला नवीन डेपोवर एक नजर टाकूया, जिथे अद्याप सहलीची सुविधा उपलब्ध नाही.
मॉस्कोमधील डेपोच्या बांधकामापूर्वी, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये इलेक्ट्रिक ट्रेन्स लास्टोचका आणि सपसनची सेवा देण्यात आली होती. परंतु त्यापैकी अधिक आणि अधिक असल्याने, नवीन डेपोशिवाय करणे अशक्य आहे.

09. नवीन पॉडमोस्कोव्नाया डेपो सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिक ट्रेनची देखभाल आणि तपासणी करण्यास परवानगी देतो, ज्यामध्ये चाक संच, अंडरकार आणि छतावरील उपकरणे बदलणे, ट्रेनच्या खाली बोगी न आणता चाकांचे संच वळवणे, ट्रेनचे ऑपरेशन तपासणे यासह भिन्न उच्च विद्युत दाब(सॅपसन ट्रेन आणि बहुतेक स्वॅलोज या दुहेरी-प्रणालीच्या गाड्या आहेत, म्हणजेच त्या थेट आणि पर्यायी प्रवाहावर चालतात).

10. सेंट पीटर्सबर्ग डेपोप्रमाणे, येथे सर्व आधुनिक तांत्रिक उपाय वापरले जातात. ट्रेन पाहण्यासाठी उन्नत मार्ग; ट्रेनला जोडल्याशिवाय आणि जॅकिंग पोझिशन्स न वापरता व्हील सेट आणि अंडरकार उपकरणे बदलण्यासाठी लिफ्टिंग ब्रिज असलेली उपकरणे; ट्रेनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी निश्चित प्लॅटफॉर्म आणि छतावर प्रवेश करण्यासाठी मागे घेण्यायोग्य प्लॅटफॉर्म; शाखा संपर्क वायर; मोबाइल जॅक; मोबाइल वाळू भरण्याचे युनिट; पासून ट्रेन वीज पुरवठा साधने बाह्य स्रोत; ट्रेनच्या खालीून बोगी न आणता चाकांना तीक्ष्ण करण्यासाठी मशीन; स्वयंचलित धुणे, आपल्याला हलवताना रचना धुण्यास अनुमती देते; कोरड्या कपाट साफ करण्यासाठी मोबाइल मॉड्यूल. गाड्या धुण्यासाठी आणि डेपो परिसराला पाणी देण्यासाठी शुद्ध पाण्याचा वापर करून, पावसाच्या पाण्यावर प्रक्रिया करणारे संकुल देखील सुसज्ज आहे.

11. डेपो 294 पर्यंत पाच-कार लास्टोच्का गाड्यांच्या नियोजित आणि अनियोजित देखभाल करण्यास अनुमती देईल, म्हणजेच मॉस्को रेल्वे जंक्शनवर सध्या वापरल्या जाणाऱ्या पेक्षा कितीतरी पट जास्त.

12. बांधकामाच्या पहिल्या टप्प्याचे काम 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये करण्यात आले होते, कामाचा दुसरा टप्पा आता पूर्ण होत आहे. हा प्रकल्प रशियन रेल्वेच्या निधीतून राबविण्यात येत आहे.

13. डेपोच्या 100% तांत्रिक संरचना रशियामध्ये डिझाइन आणि तयार केल्या आहेत.

15. आगार नियंत्रण कक्ष.

16. गाड्यांच्या सर्व्हिसिंग व्यतिरिक्त, डेपो एक कर्मचारी प्रशिक्षण केंद्र देखील असेल.

17. सेंट पीटर्सबर्ग प्रमाणेच, येथे ते वास्तविक क्षेत्रांमध्ये वापरले जाईल आणि विविध आपत्कालीन परिस्थितींचे अनुकरण करण्याची क्षमता असेल.

20. सांडपाण्यावर प्रक्रिया करणे आणि तांत्रिक कारणांसाठी त्याचा पुनर्वापर करण्याव्यतिरिक्त, नवीन डेपोमध्ये पर्यावरणाच्या दृष्टीने आणखी एक योग्य गोष्ट आहे. रशियन रेल्वेने काचेवर प्रक्रिया करण्यासाठी करार केला. ट्रेनमधील खिडक्यांच्या काचा अनेकदा बदलाव्या लागतात.

23. टर्निंग प्लॅटफॉर्मसह ट्रॉली सर्व्हिसिंगसाठी कार्यशाळा.

24. आणि ही व्हीलसेट धारदार करण्यासाठी एक कार्यशाळा आहे.

25. चाकाच्या जोड्या “टँडम” धारदार करण्यासाठी एक मशीन, जे इलेक्ट्रिक ट्रेन्स आणि दोन्ही बोगीच्या वेगवेगळ्या बेससह एकाच वेळी दोन जोड्या पीसण्याची परवानगी देते विविध प्रकारलोकोमोटिव्ह आणि इतर रोलिंग स्टॉक.

26. सेंट पीटर्सबर्ग डेपोमध्ये नेमके तेच मशीन आहे.

28. मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग मार्गावर ट्विन सॅप्सन विमानांच्या परिचयाच्या संबंधात, ते अपग्रेड केले जात आहेत जोडणी साधने. येथे कॅप्चर केलेली ही प्रक्रिया आहे: मानक कपलिंग नष्ट केले गेले आहे, परंतु दोन गाड्या जोडण्यासाठी एक नवीन स्थापित केले गेले नाही. फलाटाच्या उजव्या बाजूला इलेक्ट्रिक ट्रेनचा नाकाचा सुळका आहे.

आभार व्यक्त केले आहेत
रशियन रेल्वेची प्रेस सेवा.

अद्यतनांची सदस्यता घ्यात्यामुळे तुम्हाला काहीही चुकणार नाही.

मी इतर नेटवर्कवर आहे

30 फोटो, एकूण वजन 17.5 MB

रीगा रेल्वे (पूर्वीची विंदाव रेल्वे) च्या बांधकामाचा एक भाग म्हणून ए
Podmoskovnaya स्टेशन. रस्त्यावर वाहतूक सुरू झाल्यावर, टर्नटेबलसह फॅन-प्रकारचे लोकोमोटिव्ह डेपो देखील बांधले गेले. सप्टेंबर 1901 मध्ये विंदाव्स्की (आता रिझस्की) स्टेशन उघडेपर्यंत गाड्या स्टेशनवरून सुटल्या. 1945 मध्ये क्रॅस्नी बाल्टिएट्स प्लॅटफॉर्म उघडण्यापूर्वी, स्टेशनमधून प्रवासी वाहतूक केली जात होती. 1940 च्या दशकात, हे स्टेशन मॉस्को रेल्वे जंक्शनचे सर्वात मोठे मार्शलिंग स्टेशन होते. आता पॅसेंजर लाइन पॉडमोस्कोव्नायाच्या उत्तरेकडे धावते, जी अजूनही मॉस्कोमधील सर्वात मोठ्या मालवाहतूक केंद्रांपैकी एक आहे. डेपो सोकोल मेट्रो स्टेशन आणि तिमिर्याझेव्हस्की फॉरेस्ट पार्क दरम्यान आहे. आता हे एकमेव मॉस्को डेपो आहे जे स्टीम लोकोमोटिव्हच्या प्रतिबंधात्मक देखभालसाठी पायाभूत सुविधांची देखभाल करते. डेपो दोन्ही स्थानिक स्टीम लोकोमोटिव्ह (रशियन रेल्वे संग्रहालयाच्या सहलीच्या कार्यक्रमाचा भाग म्हणून रिझस्की स्टेशनवरून दररोज धावते) आणि श्चेरबिन्स्की रिंगचे स्टीम लोकोमोटिव्ह दोन्ही सेवा देते. रिझस्की स्टेशनवरून निघणाऱ्या “रेट्रो ट्रेन” सहलीचा भाग म्हणून अभ्यागतांना येथे आणले जाते.

2001 मध्ये, खालील चिन्ह उभारले गेले:

स्टेशनने लाकडी स्टेशनची इमारत, डेपो इमारतींचे एक कॉम्प्लेक्स जतन केले आहे: एक पाण्याचा टॉवर, एक पंखा-प्रकारचे लोकोमोटिव्ह डेपो इमारत टर्नटेबलसह, प्रशासकीय इमारत (डेपो ऑफिस) आणि टॉवरची सेवा करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांसाठी घर. सर्व इमारती 1901 मध्ये आर्ट नोव्यू शैलीमध्ये बांधल्या गेल्या होत्या आणि त्या एकच वास्तुशिल्प आहे - मॉस्को-विंदावा रेल्वे मार्गावर टिकून राहिलेल्या शेवटच्या (इंटरनेट स्त्रोतांनुसार).
प्रथम, पंख्याकडे फेरफटका मारूया. पूर्वी 13 पार्किंगची जागा होती, मात्र नंतर त्यातील काही जागा आवारात बदलण्यात आली. सध्या 9 किंवा 10 स्टीम लोकोमोटिव्ह/लोकोमोटिव्हसाठी जागा आहे:

पंख्याच्या पुढील भागाप्रमाणेच सर्व प्रवेशद्वार विटांचे बनलेले आहेत. मुख्य हँगर प्रबलित कंक्रीटचे बनलेले आहे.

पंखाचा आकार लहान असूनही, तो आत खूप प्रशस्त आहे - पंखाची रुंदी 30 मीटर आहे, उंची 8-9 मीटर आहे:

या L-प्रकारच्या लोकोमोटिव्हची उंची 5 मीटर आहे!

हँगर्समध्ये वेगळे केलेले आणि पुनर्संचयित केलेले स्टीम लोकोमोटिव्ह देखील आहेत:

गेटची पाने येथे 110 वर्षांहून अधिक काळ लटकत असतील आणि इंस्टॉलर्सच्या 5 पिढ्या पाहिल्या असतील :)

सर्वसाधारणपणे, अशा पंख्याच्या बाजूने चालणे खूप छान आहे; पुढच्या भागाच्या पलीकडे आपण काय पहाल याची आपल्याला शंका देखील नाही. प्रत्येक विभागात 5 लोकोमोटिव्ह जागा आहेत:

आणि इथे ते रिकामे आहे, तो बहुधा प्रवाशांना घेऊन गेला होता :)

आम्ही पुढील 3 महिन्यांसाठी कार्य योजना पूर्ण केली:

स्थानिक फिटर्सची निष्ठा असूनही, तरीही कॅमेऱ्याने त्यांची नजर न घेण्याचे ठरवले होते, म्हणून आम्ही लवकरच रस्त्यावर उतरलो. हँगर्सच्या प्रवेशद्वारांचे आणखी फोटो:

फॅनच्या मार्गावर, लोकोमोटिव्ह टर्नटेबलद्वारे वितरीत केले जातात, जे नैसर्गिकरित्या अद्याप कार्यरत आहे:

सर्कल मॅनेजरचे लाकडी बूथ अद्याप जतन केले गेले आहे:

घोड्यावर बसून मंडळाचे विद्युतीकरण अतिशय मनोरंजक आहे:

रेल्वे ट्रॅक स्टेशनपासून तीन दिशांनी धावतात - एमके मॉस्को रेल्वेवरील कॉन्स्टँटिन त्सारेव्ह स्ट्रीटसह स्टेशनच्या पश्चिमेकडील भागापासून, सेरेब्र्यानी बोर स्टेशनपर्यंत, तसेच रझेव्ह आणि रिझस्की स्टेशनकडे (रिझस्की दिशेने). आणि डेपोतून बाहेर पडणारे रस्ते सामान्यतः भितीदायक असतात:

सोडताना आणखी एक दुर्मिळ गोष्ट आहे - हायड्रॉलिक स्तंभलोकोमोटिव्ह पाण्याने भरण्यासाठी:

डेपोच्या प्रदेशावर 2 लोकोमोटिव्ह स्पेससाठी आणखी एक हँगर आहे. मला समजल्याप्रमाणे, ही मुख्य कार्यशाळा आहे जिथे अल्पकालीन किरकोळ दुरुस्ती, वंगण आणि मशीनच्या भागांची तपासणी केली जाते. आमच्या भेटीच्या वेळी दोघे होते स्टीम लोकोमोटिव्ह एल 20 व्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. या कोलोससची उंची 4.99 मीटर आहे आणि कार्यरत वजन 102 टन इतके आहे !!!

दुसऱ्या हँगरचे प्रवेशद्वार दुरून असे दिसते:

प्रवेशद्वारावर आणखी काही गंजलेले लोकोमोटिव्ह आहेत:

मॉस्को प्रदेशाच्या प्रदेशावर स्मारके देखील आहेत. उदाहरणार्थ, दुसऱ्या महायुद्धात मारल्या गेलेल्यांच्या स्मरणार्थ सर्वव्यापी स्मारक फलक:

1901 मध्ये बांधलेला जुना वॉटर टॉवर. मला वाटते की आता ते त्याच्या हेतूसाठी वापरले जात नाही.

स्टीम लोकोमोटिव्हसाठी "आधुनिक" बदली म्हणजे 1989 पासून ChME3 लोकोमोटिव्ह:

सर्वसाधारणपणे, आम्ही चुकून डेपोमध्ये गेलो; तिमिर्याझेव्हस्की पार्कमधून मार्ग काढत असताना, आम्ही रीगा दिशेवर क्रॅस्नी बाल्टिया आणि ग्रॅझडनस्काया प्लॅटफॉर्मच्या दरम्यान एक स्मोकिंग स्टीम लोकोमोटिव्ह पाहिला आणि स्टीम लोकोमोटिव्हकडे जाण्याचा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला, तसाच :)

विकिपीडियानुसार, 18 नोव्हेंबर 2008 रोजी, मॉस्को सरकारचे डिक्री क्रमांक 1070-पीपी "मॉस्को रेल्वे हबच्या विकासासाठी सामान्य योजनेवर" स्वीकारले गेले. या ठरावानुसार, पॉडमोस्कोव्नाया स्टेशन लिक्विडेटेड केले जाईल आणि त्याच्या जागी एक निवासी क्षेत्र बांधले जाईल, जे होणार नाही अशी मला आशा आहे!

पॉडमोस्कोव्नाया स्टेशन आणि आजूबाजूच्या पायाभूत सुविधा 1901 मध्ये मॉस्को-विंदावा रेल्वेचा भाग म्हणून बांधल्या गेल्या होत्या (आता मॉस्को रेल्वेची रीगा दिशा). स्टेशन इमारती आजपर्यंत टिकून आहेत - एक लाकडी स्टेशन इमारत, पंखा-प्रकारचे लोकोमोटिव्ह डेपो, टर्नटेबल, लोकोमोटिव्ह सुसज्ज करण्यासाठी कोळशाचे कोठार असलेले पाण्याचे पंप आणि एक कार्यालय. पॉडमोस्कोव्नाया हे हाय-स्पीड ट्रेन "सॅपसान" आणि "लास्टोचका" च्या सर्व्हिसिंगसाठी मल्टिपल युनिट डेपोला लागून आहे, ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह डेपो टीसीएचई-18 ची शाखा इलिच, दुरुस्ती डेपोची शाखा टीसीएचआर-15 लिखोबोरी आणि 2006 पासून हे स्थानक पर्यटकांचे आकर्षण बनले आहे.

निकोलस II च्या सर्वोच्च शाही हुकुमानुसार कामगार चळवळमॉस्को-विंदावस्काया रेल्वेवर 1901 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होणार होते, परंतु विंदाव्स्की स्टेशन ऑपरेशनसाठी तयार नव्हते आणि अनेक महिन्यांपासून पोडमोस्कोव्नाया स्टेशनवरून गाड्या निघाल्या. त्याच वर्षी 11 सप्टेंबरपर्यंत, कमतरता दूर केल्या गेल्या, विंदाव्स्की स्टेशनला पहिले प्रवासी मिळाले आणि पॉडमोस्कोव्हनया, मूलतः नियोजित म्हणून, कार्गो प्रवाहाच्या वितरणासाठी क्रमवारी टर्मिनल म्हणून काम करू लागले.

विंदाव्स्की स्टेशन. ट्रेन सुटली. 1901: https://pastvu.com/p/22921

विंदाव्स्की स्टेशन. वर्ग १ आणि २ चे हॉल. 1903-1910: https://pastvu.com/p/69031

रिझस्की रेल्वे स्टेशन. 1954: https://pastvu.com/p/3869

विंदाव्स्की स्टेशनची इमारत 1897-1901 मध्ये ज्युलियस डायडेरिचच्या दिग्दर्शनाखाली स्टॅनिस्लाव ब्रझोझोव्स्कीच्या डिझाइननुसार बांधली गेली होती; मुख्य प्रवेशद्वार असलेल्या औपचारिक मध्य भागासह दर्शनी भाग छद्म-रशियन शैलीमध्ये बनविला गेला आहे. स्टेशन सुसज्ज होते शेवटचा शब्दउपकरणे, हॉल आणि प्लॅटफॉर्मवर प्रकाश टाकण्यासाठी स्वतःचा पॉवर प्लांट होता (तुलनेसाठी, त्या वर्षांमध्ये ब्रायन्स्क स्टेशन दिव्यांनी प्रकाशित होते). विंदाव स्टेशन (तसे, विंदाव हे लॅटव्हियन शहर व्हेंटस्पिलचे पूर्व-क्रांतिकारक नाव आहे) अखेरीस त्याचे नाव बदलून बाल्टिक, नंतर रझेव्स्की असे ठेवले आणि 1946 पासून ते रिझस्की असे म्हटले जाऊ लागले.

दोन प्लॅटफॉर्म ट्रॅक ट्रेनला सेवा देतात दूर अंतररीगा, वेलिकिये लुकी, प्सकोव्हकडे, आणखी दोन मार्ग - मॉस्को रेल्वेच्या रीगा दिशेच्या प्रवासी गाड्या नाखाबिनो, डेडोव्स्क, नोव्होइरुसलिमस्काया, रुम्यंतसेवो, व्होलोकोलम्स्क आणि शाखोव्स्काया या स्थानकांसाठी. रशियामधील सर्व लोकोमोटिव्ह कारखान्यांमध्ये 1897 ते 1929 या काळात बांधलेल्या ओव्ह 841 ("मुख्य मालवाहतूक लोकोमोटिव्ह") मधील जवळजवळ सर्व दिग्गज देशांतर्गत लोकोमोटिव्हचे प्रतिनिधित्व करणारे, मॉस्को रेल्वेच्या इतिहासाच्या रेल्वे उपकरणाच्या संग्रहालयाचे प्रदर्शन देखील आहे. , सर्वात प्रगत मालवाहतूक लोकोमोटिव्ह एलव्ही (" लेबेडियनस्की वोरोशिलोव्हग्राडस्की"), ज्याने स्टीम लोकोमोटिव्ह बांधकामाचा युग पूर्ण केला. वाफेचे दिग्गज अधिक किफायतशीर लोकोमोटिव्ह वापरून बदलले गेले डिझेल इंधनकिंवा वीज.

असे मानले जाते की "स्टीम लोकोमोटिव्ह" हा शब्द पत्रकार निकोलाई ग्रेच यांनी 1836 मध्ये त्सारस्कोये सेलो रेल्वेच्या बांधकामाबद्दल लिहिले तेव्हा वापरात आणला होता. बांधकाम व्यावसायिकांनीच अधिकृत अहवालात नमूद केले आहे. वाफेचे इंजिन", "स्टीम कॅरेज", "स्टीम कॅरेज". स्टीम इंजिन असलेली पहिली कार्ट 1770 मध्ये फ्रान्समध्ये दिसली, परंतु अभियंता निकोलस कुग्नॉटचा प्रयोग फसला; पळून जाणाऱ्या गाड्यांना दुष्ट आत्म्यांचे कारस्थान मानणाऱ्या पाद्रींचा शाप असूनही, शोधक विविध देशप्रयोग चालू राहिले. इंग्रज रिचर्ड ट्रेविथिक यांनी कार्ट रेल्वेवर ठेवण्याचा विचार केला आणि 1804 मध्ये पेन-वाय-डॅरेन स्टीम लोकोमोटिव्हच्या शोधासाठी पेटंट प्राप्त केले.

रशियन काहीसे मागे होते आणि निझनी टॅगिल मास्टर्स एफिम आणि मिरोन चेरेपानोव्ह यांच्या प्रयत्नातून 1834 मध्ये पहिले घरगुती लोकोमोटिव्ह तयार केले. पॉडमोस्कोव्नाया डेपोच्या प्रदेशावर, वडील आणि मुलाचे चेरेपानोव्ह्सचे पहिले रशियन स्टीम लोकोमोटिव्ह मॉडेल स्थापित केले गेले होते, हे मॉडेल मॉस्को रेल्वेच्या ब्रायन्स्क सिव्हिल स्ट्रक्चर्स विभागाच्या कर्मचाऱ्यांनी गेल्या वर्षी तयार केले होते.

सेंट पीटर्सबर्ग येथे अलेक्झांड्रोव्स्की प्लांटमध्ये रशियन स्टीम लोकोमोटिव्हचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले, त्यांनी त्या वेळी जगातील सर्वात मोठ्या डबल-ट्रॅक रेल्वेवर काम करण्यास सुरुवात केली, सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को. पहिल्या लोकोमोटिव्हला योग्य नावे मिळाली (“रॉकेट”, “प्लॅनेट”, “चपळ”). या पदनाम प्रणालीने लवकरच त्याची विसंगती दर्शविली, म्हणून समान डिझाइनचे स्टीम लोकोमोटिव्ह गटांमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले, ज्यांना एक सामान्य पदनाम - मालिका नियुक्त केले गेले. कधीकधी मालिका डिझायनरच्या आडनावाच्या पहिल्या अक्षराने सुरू होते, उदाहरणार्थ, एल - लेबेडियनस्की किंवा प्रमुख व्यक्तींपैकी एकाची आद्याक्षरे - एफडी - फेलिक्स झेर्झिन्स्की.

विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीच्या गाड्या लाकडापासून बनवलेल्या होत्या, प्रवाशांना दिल्या जाणाऱ्या सोयीनुसार ते वर्गांमध्ये विभागले गेले होते. मऊ प्रथम श्रेणीच्या गाड्या बाहेरून निळ्या रंगात, द्वितीय श्रेणीच्या गाड्या पिवळ्या रंगात आणि कडक गाड्या हिरव्या रंगाच्या किंवा राखाडी. मॉस्को-विंदाव रेल्वे लगेचच उन्हाळ्यातील रहिवाशांमध्ये लोकप्रिय झाली, ज्यांनी मेरीना रोश्चा आणि बुटीर्की पास केल्यावर, पंधरा मिनिटांनंतर लगेचच नयनरम्य उपनगरांमध्ये - पेट्रोव्स्को-राझुमोव्स्की आणि पोकरोव्स्की-स्ट्रेशनेव्होमध्ये सापडले. आजकाल, खिडकीच्या बाहेरील लँडस्केप बहुतेक औद्योगिक आहे.

आजकाल, आपण सुट्टीच्या दिवशी किंवा रशियन रेल्वे टूर कंपनीच्या सहलीवर वाफेचे लोकोमोटिव्ह पाहू शकता. आयोजक वाफेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्ह राइड्सच्या प्रेमींना मॉस्को आणि आसपासच्या परिसरात 15 वेगवेगळ्या सहलींची ऑफर देतात ज्या अनेक तासांपासून दोन दिवस चालतात - बोरोडिनो, मोनिनो, कुबिंकी या लष्करी-ऐतिहासिक संग्रहालयांना, पेटुस्कीला गॅस्ट्रोनॉमिक दौरा, शहरांमध्ये प्रवास. गोल्डन रिंग.

पॉडमोस्कोव्नाया स्टेशनचे रेल्वे ट्रॅक तीन दिशांनी जातात: रझेव्ह, रिझस्की स्टेशनच्या दिशेने आणि स्टेशनच्या पश्चिमेकडे मॉस्को रेल्वेच्या छोट्या रिंगकडे सेरेब्र्यानी बोर स्टेशनपर्यंत एक शाखा आहे. 1940 च्या दशकात, पॉडमोस्कोव्नाया हे मॉस्को रेल्वे जंक्शनचे सर्वात मोठे मार्शलिंग स्टेशन होते. स्टेशनच्या ट्रॅक डेव्हलपमेंटमध्ये 30 पेक्षा जास्त ट्रॅक समाविष्ट आहेत, ज्यात डेपोशी संबंधित ट्रॅक आहेत.

डेपो Podmoskovnaya. 2000: https://pastvu.com/p/16946

असे मानले जाते की पॉडमोस्कोव्हनायाच्या इमारती आर्किटेक्ट ज्युलियस डायडेरिच आणि स्टॅनिस्लाव ब्रझोझोव्स्की (विंदाव्स्की स्टेशनचे लेखक, पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्हो पॅव्हिलियन आणि मॉस्को-विंदाव्स्की रेल्वेच्या इतर वस्तू) यांनी डिझाइन केल्या होत्या.

29 ऑक्टोबर 1941 रोजी यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिश्नर ऑफ डिफेन्सच्या निर्देशानुसार, पोडमोस्कोव्नाया स्टेशनवर चिलखत गाड्यांचा 23 वा स्वतंत्र विभाग तयार करण्यात आला. महान देशभक्त युद्धाच्या रणांगणावर मरण पावलेल्या डेपो कामगारांचे स्मारक आहे.

उपनगरीय गाड्या पूर्वी पॉडमोस्कोव्नाया येथे थांबल्या होत्या, परंतु 1945 पासून, उन्हाळ्यातील रहिवाशांनी वापरण्यास सुरुवात केली. नवीन व्यासपीठ Krasny Baltiets, जे स्टेशन क्षेत्रामध्ये देखील स्थित आहे. युद्धानंतर, सोकोलचा परिसर औपचारिक स्टालिनिस्ट इमारतींनी मोठ्या प्रमाणात बांधला जाऊ लागला आणि पॉडमोस्कोव्हनाया हे नाव पुरातन वाटू लागले. नंतर, निवासी विकासामुळे स्टेशनच "खाऊन" गेले असते, परंतु शहर रक्षक आणि शहर नियामक संस्थांनी औद्योगिक वास्तुकलाच्या या स्मारकाचे रक्षण केले.

2015 च्या उन्हाळ्यात, पॉडमोस्कोव्नाया लोकोमोटिव्ह डेपोचे संग्रहालय आणि उत्पादन संकुल स्टेशनवर उघडले. "पॉडमोस्कोव्नाया डेपो" हा वाक्यांश कान दुखवतो, कारण "डेपो" (फ्रेंच डेपोमधून) हा शब्द रशियन भाषेत नपुंसक आहे, स्त्रीलिंगी नाही. ब्रोकहॉस आणि एफ्रॉन शब्दकोश या शब्दाचा अर्थ सर्वात तपशीलवार वर्णन करतो: “डेपो - इमारती किंवा रेल्वेवरील शेड, स्टीम लोकोमोटिव्ह पार्किंगसाठी नियुक्त केलेले. आच्छादित, उबदार खोलीत स्टीम लोकोमोटिव्ह सेवेबाहेर ठेवण्यासाठी डेपोची स्थापना केली जाते, ज्यामध्ये ते धुतले जातात, साफ केले जातात, त्यात किरकोळ दुरुस्त्या केल्या जातात आणि ते ट्रेनच्या प्रवासासाठी तयार केले जातात. मोठमोठे डेपो रस्त्याच्या टर्मिनल स्थानकांवर आणि मध्यवर्ती स्थानकांवर आहेत जेथे लोकोमोटिव्ह बदलले जातात. डेपोची मांडणी एका आयताकृती इमारतीच्या स्वरूपात केली जाते ज्यात रेल्वे रुळांना लागून असलेल्या मजल्यावरील अनेक समांतर ट्रॅक असतात किंवा गोलाकार आणि कमानदार असतात. गोलाकार आणि कमानीच्या आकाराच्या डेपोमध्ये, प्रत्येक स्टॉलला (एक लोकोमोटिव्ह आणि टेंडरसाठी एक जागा) त्रिज्येच्या बाजूने निर्देशित केलेला एक विशेष मार्ग असतो आणि वर्तुळाच्या मध्यभागी किंवा बाह्य भिंतीच्या कमानीमध्ये एक वळण असलेले वर्तुळ असते. ज्याच्या मदतीने लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये आणि बाहेर आणले जातात. लोकोमोटिव्हची खालून तपासणी करण्यासाठी, त्यातील राख आणि कोळशाचे अवशेष बाहेर फेकण्यासाठी आणि लोकोमोटिव्हमधून पाणी सोडण्यासाठी दगडी खड्डे सामान्यतः ट्रॅकच्या दरम्यान ठेवले जातात. स्टॉलचे परिमाण प्रत्येक स्टॉलजवळ वर्कबेंच बसवण्यासाठी आणि काम करण्यासाठी पुरेशी जागा असावी हे लक्षात घेऊन ठरवले जाते, त्यामुळे स्टॉलची रुंदी सुमारे 5-6 मीटर असते. स्टॉलची लांबी रेल्वेवर चालणाऱ्या सर्वात मोठ्या लोकोमोटिव्ह (रशियामध्ये, आठ-चाकी) च्या लांबीनुसार निश्चित केली जाते, एका विशिष्ट फरकाने, जेणेकरून एका स्टॉलची लांबी 17 ते 18 मीटर पर्यंत असेल."

म्युझियम-इंडस्ट्रियल कॉम्प्लेक्सचे शैक्षणिक प्रदर्शन सध्याच्या कार्यशाळांच्या शेजारी आहे, ज्याचा वापर पर्यटकांच्या सहलींसाठी केला जातो. पॉडमोस्कोव्हनायावर, गेल्या शतकाच्या सुरुवातीचे वातावरण पुन्हा तयार केले गेले आहे, तेथे एक वळण आहे, वाफेच्या इंजिनांना इंधन भरण्यासाठी पाण्याचे पंप कार्यरत आहेत, प्राचीन कंदील जळत आहेत आणि स्टेशन परिसरात प्राचीन तिकीट कार्यालये, एक तार आणि प्रतीक्षालयात फर्निचर. स्टेशन मास्तरांच्या कार्यालयात रेल्वे कर्मचाऱ्यांचे कार्यालय आणि सेवा अपार्टमेंट आहे. मेकॅनिकल आणि फोर्जिंग दुकाने कार्यरत स्थितीत मेटलवर्किंग मशीन प्रदर्शित करतात आणि शेजारच्या लिफ्टिंग दुरुस्तीच्या दुकानात, स्टीम लोकोमोटिव्हची दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करण्याचे काम चालू आहे.

टर्नटेबल लोकोमोटिव्हला इच्छित मार्गावर निर्देशित करते. डिव्हाइस सुरुवातीला लीव्हर वापरून आणि नंतर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून मॅन्युअली ऑपरेट केले गेले.

टेंडरमध्ये 47 टन पाणी ओतले जाते

पाण्याचा टॉवर. तळमजल्यावर यंत्रणा आणि कास्ट लोह उत्पादनांचा संग्रह आहे - पूर्व-क्रांतिकारक आणि सोव्हिएत सत्तेची पहिली वर्षे. उदाहरणार्थ, गुस्ताव लिस्टचा पिस्टन वाल्व पंप 1887 मध्ये तयार केला गेला.