ब्रँडच्या कारमध्ये काय फरक आहे देवू, गुणवत्ता आणि किंमत आणि विश्वासार्हतेचे वाजवी गुणोत्तर आहे. आज, देवू निर्माता किफायतशीर, चालविण्यास सुलभ आणि उत्पादन करत आहे आरामदायक गाड्या. याबद्दल धन्यवाद, त्यांनी रशियामधील कार उत्साही लोकांमध्ये उच्च लोकप्रियता आणि विश्वास मिळवला आहे.

ऑटोमेकर देवूचा इतिहास

देवूची जन्मभूमी कोरिया आहे. याच देशात देवू मोटर कंपनीचे मुख्यालय आहे. Ltd आणि 1977 पासून, आज ओळखल्या जाणाऱ्या ब्रँडच्या कारचे उत्पादन केले जात आहे.

"देवू" हे नाव कोरियनमधून "महान विश्व" म्हणून भाषांतरित केले आहे. या अर्थाच्या अनुषंगाने, व्यवस्थापनाने सीशेलच्या प्रतिमेच्या रूपात एक लोगो निवडला.

निर्मितीचा इतिहास ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन 1972 मध्ये सुरू होते. यावेळी, आधीच चार होते सर्वात मोठा ऑटोमेकर Kia, Hyundai Motor, Asia Motors आणि Shinjin चा समावेश आहे. काही काळानंतर, किआ आणि एशिया मोटर्स यांच्यात एक युती तयार झाली आणि शिंजिन देवू म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

देवूच्या संस्थापकांची चिंता होती जनरल मोटर्सआणि त्याच 1972 मध्ये सुझुकी. काही काळानंतर, ऑटोमेकरला नवीन नाव मिळाले देवू मोटर, आज सर्वात प्रसिद्ध.

त्याच्या निर्मितीच्या सुरूवातीस आणि त्यानंतरच्या दशकांमध्ये, देवू मोटरने ह्युंदाई आणि किआ सारख्या कॉर्पोरेशनसाठी योग्य प्रतिस्पर्धी होण्यासाठी गंभीर प्रयत्न केले.

लाइनअप

देवू या निर्मात्याने 1977 मध्ये पहिल्या कारचे उत्पादन सुरू केले. यापैकी एक मॉडेल होते. देवू मेप्सी, त्या काळातील लोकप्रिय कार ओपल रेकॉर्डचे जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग.

पुढील मॉडेल होते देवू नेक्सिया, जे Opel च्या परवान्याअंतर्गत देखील एकत्र केले गेले होते. मॉडेल, ज्याने एकेकाळी अनेक जागतिक कार बाजारपेठा जिंकल्या होत्या, त्याला यूएसए आणि कॅनडामध्ये पॉन्टियाक ले मॅन असे म्हणतात; त्याचे दुसरे अधिग्रहित नाव देवू रेसर होते. त्याच वेळी, मॉडेलने शरीरातील बदल (सेडान, 3- आणि 5-डोर हॅचबॅक), तसेच विविध तांत्रिक उपकरणे. 2003 मध्ये, नेक्सिया हॅचबॅकचे उत्पादन बंद झाले; सेडानचे उत्पादन आजही केले जाते.

त्यानंतर, देवू ऑटो डिझायनर्सनी लहान आणि मध्यमवर्गीय मॉडेल तयार केले - स्वस्त सेडान एस्पेरो(1993), मॉडेल नुबिरा(1997), मध्ये रिलीज झाला विविध प्रकारशरीर नुबिरा प्लॅटफॉर्मच्या अद्यतनामुळे त्यावर आधारित मॉडेल तयार केले गेले देवू लेसेट्टी (2002).

सर्वात एक मनोरंजक मॉडेलव्ही देवू इतिहासआहे लेगंझा. त्याचे उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले. चिंतेची कल्पना, ज्याला या कारने मूर्त रूप दिले, ते एक अपवादात्मक मॉडेल तयार करण्याचा होता, ज्यामध्ये कोणतेही analogues नाहीत. हे साध्य करण्यासाठी, जगातील सर्वोत्कृष्ट उत्पादक लेगान्झा निर्मितीमध्ये सामील झाले.

देवू लेगांझा कर्णमधुर शैली आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे मूर्त स्वरूप बनले आहे. त्याच्या स्तरासाठी, नवीन कारला उपकरणे आणि अतिरिक्त पर्यायांची खूप समृद्ध यादी मिळाली. या सर्वांसह, कारची किंमत स्वीकार्य मर्यादेच्या पलीकडे गेली नाही आणि मॉडेलचा आणखी एक निःसंशय फायदा बनला.

लेगान्झा बरोबरच, नवीन “सी” वर्ग मॉडेलचे सादरीकरण झाले - देवू लॅनोस. खरं तर, ही विशिष्ट कार कोरियन ऑटोमेकरचा पहिला पूर्णपणे स्वतंत्र प्रकल्प बनला. या मॉडेलमध्ये शरीरातील विविध बदल आणि तांत्रिक उपकरणे देखील होती.

1998 मध्ये, जिनेव्हामध्ये एक आश्चर्यकारक नवीन उत्पादन सादर केले गेले: ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिनी-कार. हे कारचे पहिलेच मॉडेल होते देवू मॅटिझ, ज्याची एक नवीन, विस्तारित आवृत्ती नंतर ऑक्टोबर 2000 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केली गेली.

अद्ययावत आवृत्ती, जी निर्माता देवू मॅटिझने लवकरच सादर केली, त्याला कार उत्साही लोकांमध्ये मान्यता मिळाली आहे. आणि याची अनेक कारणे होती. देवू मॅटिझ निर्मात्याची उच्च-गुणवत्तेची आणि आरामदायक कार तयार करणारी चिंता म्हणून जगभरात चर्चा केली जाते. त्यांच्या कमी किमतीमुळे, या कार खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी उपलब्ध होत्या, ज्यामुळे देवू मॅटिझची विक्री वर्षानुवर्षे वेगाने वाढली.

2003 पासून, सर्व देवू असेंब्ली प्लांट्सना स्वतंत्र उत्पादनाचा दर्जा देण्यात आला आहे. आज ते सक्रियपणे कार्य करत आहेत:

• उझबेकिस्तानमधील उझ-देवू वनस्पती (माटिझ, लेसेट्टी, दमास, नेक्सियाचे उत्पादन);
• पोलिश वनस्पती FSO (FSO Lanos आणि FSO Matiz चे उत्पादन);
• रोमानियन एंटरप्राइझ देवू रोमानिया (माटिझ, नेक्सिया आणि नुबिरा II ची विधानसभा).

2005 पासून, युरोप आणि रशियासाठी उत्पादित देवू मोटर कारचे नाव शेवरलेट ठेवू लागले.

युक्रेनमधील सर्वात लोकप्रिय कार ब्रँडपैकी एक देवू आहे. परंतु मला एका गोष्टीबद्दल विशेष बोलायचे आहे - देवू नेक्सिया. देवू नेक्सिया ही सी-क्लास सेडान आहे जी पहिल्यांदा 1995 मध्ये रिलीज झाली होती. ते तयार करताना, त्यावर आधारित होते ओपल कॅडेट. विशेष म्हणजे, त्याच्या जन्मभूमीत, दक्षिण कोरियाच्या प्रजासत्ताकमध्ये, कार देवू रेसर ब्रँड अंतर्गत विकली गेली.

1996 मध्ये, कोरियामध्ये बंद केले आणि देवू शाखांमध्ये उत्पादन केले विविध देश. आणि 2008 मध्ये त्याचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. निर्मात्याची देखील योजना आहे लवकरचतुमच्या कारचे मॉडेल पुन्हा अपडेट करा. संपूर्ण देवू मॉडेल श्रेणी.

कार इतिहास

देवू नेक्सिया सेडान ही एक साधी आणि स्वस्त कार असल्याचे दिसते. तज्ञ रशियन बाजारावर नेक्सिया देवूच्या लक्षणीय लोकप्रियतेचे श्रेय नेहमीच तेथे असलेल्या बऱ्यापैकी स्पर्धात्मक किंमत टॅगला देतात. दुसर्या प्रकारे, याची लोकप्रियता वाहनसमर्थन करणे कठीण.

हे लक्षात ठेवणे अनावश्यक होणार नाही की कार 1984 च्या ओपल कॅडेट ईची उत्तराधिकारी बनली. कुरूप स्वरूप आणि कालबाह्य डिझाइन असूनही ही कार चांगली विकली गेली. शिवाय, विक्री केवळ जन्मभूमीतच नाही तर मध्ये देखील होती युरोपियन देशअरे, जिथे आपण रशिया आणि युक्रेनचा समावेश करू शकतो.

देवू नेक्सिया 1995

पुढच्या वर्षी, 1996 मध्ये, रोस्तोव्ह प्रदेशात त्यांनी क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमध्ये नेक्सियाचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, ज्याला "रशियन" असे म्हणतात. आम्ही सेडान कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली आयोजित केली. एक वर्ष उलटण्यापूर्वी, उझबेकिस्तानमधील एका एंटरप्राइझमध्ये कार तयार होऊ लागल्या.

असामान्यपणे, उझबेकिस्तानमध्ये उत्पादित कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होती, म्हणून त्यांनी देशांतर्गत कार बाजारातून रोस्तोव्ह आणि अगदी कोरियामध्ये उत्पादित केलेल्या दुप्पट जवळजवळ पूर्णपणे बदलले.

पहिली पिढी

1998 ते 2008 पर्यंत, कार G15MF इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्याचे प्रमाण 1.5 लिटर होते, ज्याने शेवटी 75 "घोडे" दिले. हे पॉवर युनिट प्रत्यक्षात ओपल कॅडेट ई मध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनची प्रत होती. 2003 मध्ये, कारचे एक अद्यतन झाले, ज्याचा परिणाम केवळ बाह्य वैशिष्ट्येच नाही तर तांत्रिक बाबींवर देखील झाला.

देवू नेक्सिया हॅचबॅक

आता सुधारित इंजिनने 85 "घोडे" विकसित केले आहेत. उर्जा युनिट्स युरोपियन पर्यावरण मानके युरो -2 पूर्ण करतात आणि 2008 पर्यंत उत्पादित केले गेले. आधीच 2008 मध्ये, UzDaewoo कंपनीच्या उझबेक कर्मचाऱ्यांनी सेडानचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. या अद्यतनाबद्दल धन्यवाद, कारला नवीन बंपर, ऑप्टिक्स आणि इंटीरियर प्राप्त झाले.

देवू Nexia प्रथमपिढ्या

इंजिन देखील बदलले गेले - आता शेवरलेट लॅनोस आणि शेवरलेट लेसेट्टीचे 80-अश्वशक्ती आणि 109-अश्वशक्तीचे पॉवर प्लांट स्थापित केले गेले. हा लेख देवू नेक्सियाचे वर्णन करतो एक नवीन आवृत्ती, त्याची परिमाणे, किंमत, क्रॅश चाचणी आणि ऑपरेशन. तसेच खाली देवू नेक्सियाचा फोटो आणि व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे.

रीस्टाईल करणे

2008 पासून, कार उझबेकिस्तानमध्ये बंद करण्यात आली होती आणि त्या जागी त्यांनी देवू नेक्सियाची पुनर्रचना विकसित केली, जी अधिक सुधारित आणि सुधारित झाली. मध्ये दुसरे कुटुंब तयार होत नाही हॅचबॅक. कंपनी फक्त सेडान स्वरूपात कार ऑफर करते.

हे स्पष्ट आहे की रीस्टाईल केल्यानंतर, नेक्सियाचे स्वरूप बदलले आहे. कारला लेन्स सिस्टमसह नवीन हॅलोजन ऑप्टिक्स प्राप्त झाले. आणि हेडलाइट्सने विचित्र कुरळे आकार मिळवले ज्यात कोणतेही एनालॉग नाहीत. रेडिएटर लोखंडी जाळी झुकण्याच्या लक्षणीय कोनात स्थित आहे, परंतु त्याचा ट्रॅपेझॉइडल आकार राखून ठेवते.

मध्ये स्थित डिफ्यूझर समोरचा बंपरआणि फॉगलाइट्ससाठी कोनाडे. स्टर्नवर, कंदील आकारात कमी केले गेले आणि एक विशिष्ट कुरळे आकार देखील प्राप्त केला, जो ध्वजांच्या शैलीत्मक देखावासारखा दिसतो.

बाह्य

बर्याचदा कार एक सेडान म्हणून पाहिली जाऊ शकते, परंतु काहीवेळा आपण 5-दरवाजा आणि 3-दरवाजा दोन्ही हॅचबॅक पाहू शकता. सोडा तत्सम गाड्याअशा शरीरासह ते सेडानसारखे व्यापक नव्हते आणि 2003 मध्ये परत थांबले.

देवू नेक्सियाच्या बाह्य वैशिष्ट्यांबद्दल मला खरोखर काही विशेष सांगायचे नाही, कारण अशी भावना आहे की सेडान गेल्या शतकाच्या 1990 च्या दशकात अडकली आहे.

इतरत्र म्हणून, नाणे एक फ्लिप बाजू देखील आहे, कारण साधे आकारआम्हाला उत्पादनाची किंमत आमूलाग्रपणे कमी करण्याची परवानगी दिली, जे बजेट कारसाठी खरोखर महत्वाचे आहे. बाह्य स्वरूपातील काही तपशील हायलाइट करण्यासारखे आहेत - जोरदार आकर्षक ऑप्टिक्स आणि त्याऐवजी आधुनिक हुड.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 2 मुख्य ट्रिम स्तर तयार केले गेले: GL आणि GLE. GL ला बजेट मानले जात असे आणि ते पेंट न केलेले बंपर आणि रियर-व्ह्यू मिररने सुसज्ज होते. दुस-या कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच पेंट केलेले बंपर आणि बिल्ट-इन फॉग लाइट्स होते.

देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की धुके दिवे चष्मा अनेकदा क्रॅक होतात. अंशतः, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अतिरिक्त प्रकाशयोजना गरम होते आणि जेव्हा त्यांच्यावर पाणी येते तेव्हा लेन्स क्रॅक होतात. त्याच्यासारखे नाही शक्तिशाली कॉन्फिगरेशन 13-इंच चाके लावा आणि बरेच काही शक्तिशाली बदल 14 इंच व्यासासह चाकांसह आले.

असे दिसते की फरक फक्त एक इंच आहे, परंतु अगदी विस्तीर्ण टायर्सबद्दल धन्यवाद, नियंत्रण लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले. जर तुम्हाला 14-इंच चाके आणि DONC नाव असलेली देवू नेक्सिया आढळली तर याचा अर्थ तुमच्या समोर असलेली कार 2002 पेक्षा जुनी नाही.

देवू नेक्सियाचा फोटो

तथापि, फक्त 2002 मध्ये, ते आणखी एक बाह्य अद्यतन झाले आणि नवीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होऊ लागले. त्याच वर्षापासून, सेडानमध्ये अधिक जटिल आकारासह क्रोम ग्रिल्स होते.

आतील

हे स्पष्ट आहे की देवू नेक्सियाच्या आतील भागात आपल्याला नाईट व्हिजन किंवा मसाजसह आसनांचा पर्याय सापडणार नाही, परंतु या ब्रँडचा आतील भाग एक फायदा मानला जातो कारण त्याच्या विरोधकांमध्ये सर्वात प्रशस्तता आहे.

समोर स्थापित केलेल्या आसनांमध्ये पार्श्व समर्थन, हीटिंग आणि सरासरी डिग्री असते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसहा दिशांमध्ये समायोजनासाठी. केबिनमध्ये पाच प्रौढ प्रवाशांसाठी मोकळी जागा आहे.

देवू नेक्सिया II चे आतील भाग

जर आपण लँडिंगबद्दल बोललो तर ते अगदी अधोरेखित आहे, जे नेक्सियाला इतरांपेक्षा वेगळे करते बजेट कार. विशेष म्हणजे GLE मॉडिफिकेशनमध्ये उशी चालकाची जागाउंची समायोज्य.

बदलांच्या बाबतीत मानक GL कॉन्फिगरेशन एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न आहेत, परंतु आपण GL ला वातानुकूलन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी समर्थनासह पाहू शकता. सर्व GLE आवृत्त्या चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक टॅकोमीटर आणि इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड अँटेना सह येतात.

देवू नेक्सिया II इंटीरियरचा फोटो

मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग फंक्शन नसते, जे मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करताना एक गैरसोय आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला एक बदललेला देखावा, एक फॅशनेबल व्हिझर प्राप्त झाला, ज्याखाली 3 मोठे सेन्सर आहेत.

सेंटर कन्सोल किंचित ड्रायव्हरच्या दिशेने वळले. कन्सोलमध्ये विविध नियंत्रण बटणे आहेत आणि नेव्हिगेशन प्रणाली, जे आता मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील ग्राहकांना उपलब्ध असेल.

सर्व प्लास्टिकच्या गुणवत्तेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा झाली आहे, प्रत्येकाची न आवडलेली क्रॅक आणि अंतर नाहीसे झाले आहे आणि केबिनमध्ये आवाज इन्सुलेशन वाढवणे शक्य झाले आहे.

सामानाचा डबा देवू नेक्सिया

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बोटांसाठी विशेष विश्रांतीसह अगदी नवीन रिम आहे. वाद्यांचा शांत प्रकाश तुम्हाला उदासीन ठेवणार नाही. अतिरिक्त पैशासाठी, आपण शीर्षस्थानी एक स्लाइडिंग सनरूफ स्थापित करू शकता. दुसऱ्या पिढीत प्रसिद्ध सेडानअधिक महाग प्लास्टिक वापरण्यास सुरुवात झाली आणि फास्टनिंग घटक आणि भागांची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली.

समोरच्या पॅनेलमध्ये अंडाकृती आणि आयताकृती भाग आहेत. सर्व घटक सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि बॅकलिट आहेत. काही नियंत्रणे, किंवा त्याऐवजी इलेक्ट्रिकल पॅकेजची बटणे, ड्रायव्हरच्या दारावर स्थापित केली जातात.

नवीन देवू नेक्सियाचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 530 लिटर आहे. हा निकाल आज खूप योग्य आहे.

तपशील

पॉवर युनिट

देवू नेक्सियाच्या पॉवर युनिट्सची यादी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकी मोठी नाही. त्यात फक्त एक जोडपे आहेत गॅसोलीन इंजिन, जे चार सिलेंडरसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि त्यांच्याशी संबंधित आहेत पर्यावरणीय मानकेयुरो-3. इंजिनच्या ओळीतील सर्वात कमकुवत म्हणजे A15SMS, ज्याची शेवरलेट लॅनोसमध्ये प्रत्येकजण सवय आहे. डिव्हाइसमध्ये 1.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आहे आणि 5600 आरपीएमवर 80 अश्वशक्ती विकसित होते.

पॉवर युनिटला वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम प्राप्त झाली. एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट देखील आहे जे तुम्हाला इंधनाचे विविध बदल (AI-80 पासून AI-95 पर्यंत) भरण्याची परवानगी देते. गॅस वितरण यंत्रणा SOHC प्रकारची होती, म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्व्हची जोडी जी नियंत्रित केली जाते. कॅमशाफ्टशीर्षस्थानी स्थापित.

देवू इंजिननेक्सिया

अशा वैशिष्ट्यांमुळे कारला 175 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो आणि ती 12.5 सेकंदात पहिले शतक कव्हर करते. इंजिनला क्वचितच किफायतशीर म्हटले जाऊ शकते, कारण शहराच्या चक्रात ते सुमारे 8.5 लिटर वापरते, महामार्गावर - 7.7 लिटर आणि मिश्र चक्रप्रति 100 किमीसाठी 8.1 लिटर इंधन लागते.

पुढे एक अधिक शक्तिशाली इंजिन येते, जे शेवरलेट लेसेट्टी कडून आले होते. त्याची शक्ती 109 “घोडे” आहे, त्याची मात्रा - 1.6 लीटर. शेवरलेट कोबाल्टमध्ये असेच इंजिन आहे. पॉवर युनिट एक जोडीसह DOHC गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे कॅमशाफ्टशीर्षस्थानी स्थित आणि प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह.

अशा मोटरची शक्ती 185 किमी/ताशी वेग वाढवणे शक्य करते. पहिले शंभर प्रवासी कारने 11 सेकंदात गाठले आहे.

असा निष्कर्ष काढणे तर्कसंगत आहे की शक्ती वाढल्याने, इंधनाचा वापर देखील वाढेल - शहर मोडमध्ये 9.3 लिटर, महामार्गांवर 8.5 आणि एकत्रित सायकलमध्ये 8.9. दोन्ही इंजिनमध्ये समोर, ट्रान्सव्हर्स लेआउट आहे आणि सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था देखील आहे.

संसर्ग

पॉवर युनिट्सचे ऑपरेशन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि एक क्लच डिस्कसह सिंक्रोनाइझ केले जाते, ज्यामध्ये प्रॅक्टिसमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, "जड" स्विचिंग डिव्हाइस आहे. जर टाइमिंग बेल्ट तुटला तर इंजिन पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे, जरी वाल्व निश्चितपणे पिस्टनला भेटतील याची खात्री दिली जात नाही.

निलंबन

समोर स्थापित केलेले निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकारच्या स्ट्रट प्लॅटफॉर्मवर बनविलेले आहे. मागील बाजूस, स्प्रिंग्स आणि टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र संरचना वापरल्या जातात. निलंबन वागते रशियन रस्तेखूप चांगले. जुन्या डिझाइन, स्वस्त उपकरणे आणि कमी सेटिंग्ज कारच्या प्रत्येक ऑपरेशनसह स्वतःची आठवण करून देतात.

चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला पाहिजे की नेक्सिया रस्त्यावर "क्लासिक लाडा" पेक्षाही चांगले वागते, परंतु बर्याच बाबतीत ते कलिना, प्रियोरा आणि ग्रँटला हरवते. बहुधा, या कमतरतांनी अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांना 3 री पिढी देवू नेक्सियाच्या निर्मितीबद्दल विचार करण्यास भाग पाडले.

परिमाण

मशीनची लांबी 4482 मिमी, रुंदी 1662 मिमी आणि उंची 1393 मिमी आहे. व्हीलबेस 2520 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 158 मिमीवर सेट केला आहे, जो तत्त्वतः, आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेनुसार जास्त नाही. टर्निंग त्रिज्या 4.9 मीटर आहे.

संपूर्ण कारचे वजन 1025 किलो आहे, आणि जास्तीत जास्त वजन 1530 किलो आहे. देवू नेक्सियाचा एक फायदा म्हणजे त्याचा प्रशस्त सामानाचा डबा - 530 लिटर मोकळी जागा. तथापि, ओपनिंग थोडे अरुंद केले होते, ज्यामुळे कोणत्याही गोष्टी लोड करणे कठीण होते.

तपशील

फेरफार	इंजिनचा प्रकार	इंजिन क्षमता	शक्ती	संसर्ग	100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, सेकंद.	कमाल वेग किमी/ता
देवू नेक्सिया 1.5MT	पेट्रोल	1498 सेमी³	80 एचपी	यांत्रिक 5 ला.	12.5	175
देवू नेक्सिया 1.6MT	पेट्रोल	1598 सेमी³	109 एचपी	यांत्रिक 5 ला.	11.0	185

ब्रेक सिस्टम

ब्रेकिंग उपकरणे खालीलप्रमाणे आहेत: डिस्क ब्रेक समोर स्थापित केले आहेत, आणि ड्रम ब्रेक मागील बाजूस स्थापित केले आहेत.

सुकाणू

सुकाणू रॅक प्रकार. परंतु हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नाही, परंतु अभियंत्यांनी त्याच्या स्थापनेसाठी मोकळी जागा पाहिली.

नवीन इंजिन 2008

जेव्हा 2008 आला तेव्हा, शरीराच्या स्वरूपातील बदलांव्यतिरिक्त, नेक्सियाने इंजिनची यादी अद्यतनित केली. आधीच नैतिकदृष्ट्या कालबाह्य G15MF इंजिन पुनर्स्थित करण्यासाठी, त्यांनी पॉवर प्लांट स्थापित करण्यास सुरवात केली अंतर्गत ज्वलन A15SMS.

अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये शेवरलेट लॅनोसची इंधन प्रणाली आहे, त्यामुळे इंजिन युरो-3 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते. परंतु 16-व्हॉल्व्ह A15MF नवीन 1.6-लिटर F16D3 ने बदलले.

शेवरलेट लॅनोसचे पहिले इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली बनले - आता त्याची शक्ती 90 अश्वशक्ती आहे. तथापि, इंजिनला एक मोठी कमतरता प्राप्त झाली - नवीन मॉडेलचे सिलेंडर हेड लॅनोसमधून स्थापित केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व पिस्टनला "आदळतात".

1.6-लिटर 109-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनमध्ये एक मनोरंजक मुद्दा आहे. विषारी वायूंचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी त्यावर ईजीआर वाल्व स्थापित केला जातो. तथापि, "आमचे" गॅसोलीन बहुतेकदा रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद करतात, म्हणून बहुतेक कार मालक हा वाल्व बंद करतात.

तथापि, पॉवर प्लांटने काही गैरसोयी देखील स्वीकारल्या जर्मन इंजिन. लॅम्बडा प्रोब बऱ्याचदा कार्यरत स्थितीतून बाहेर पडतो, खालून तेल गळती होते झडप कव्हरआणि थर्मोस्टॅटच्या कार्यामध्ये अडचणी उद्भवतात, जे आवश्यकतेपेक्षा लवकर उघडते.

तेल गळत आहे ही वस्तुस्थिती ही संपूर्ण समस्या नाही. स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल अनेकदा गळते, त्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन थांबू लागते. परंतु पॉवर युनिटवर, पिस्टन रिंग्ज दरम्यान तेल कधीकधी वाहते, म्हणून, या संदर्भात, F16D3 विश्वसनीय आहे.

सर्व गाड्यांप्रमाणेच, उझबेक-निर्मित सेडानलाही पासिंग आवश्यक आहे देखभाल, आणि स्थापित नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अंतराने इंजिन तेल बदलणे आवश्यक आहे.

इतर गाड्यांप्रमाणे, दर 10,000 किलोमीटर नंतर तेल बदलले पाहिजे. जर वाहनाच्या वापराच्या अटी कठीण असतील (भारी भार, गरम प्रदेशात ऑपरेशन), तेल 5,000 किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे.

नेक्सिया इंजिनसाठी तेलांसाठी कोणत्याही विशेष शिफारसी नाहीत. पॉवर प्लांटमधील घटकांवर तेल जळण्यापासून आणि काळेपणा दिसण्यापासून रोखण्यासाठी, ते उच्च दर्जाचे असेल आणि त्यात चांगले पदार्थ असतील तर ते चांगले आहे. पासून खनिज तेलनकार देणे चांगले आहे; "सिंथेटिक्स" किंवा "सेमी-सिंथेटिक्स" वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.

पॉवर युनिट सुरू करताना जाड तेलइंजिनच्या भागांचे वैशिष्ट्यपूर्ण पोशाख उद्भवते, सेवा आयुष्य कमी होते, म्हणून "सर्व-सीझन" न वापरणे चांगले. हिवाळा वेळ. लोकप्रिय जागतिक उत्पादकांकडून जवळजवळ कोणतेही तेल खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो, आणि बनावट नाही. हे कॅस्ट्रॉल, मोबिल, शेवरॉन, ईएलएफ आणि असे असू शकते.

बर्याच ड्रायव्हर्सना हे आधीच माहित आहे कारण बनावट तेलकार्बनचे साठे होतात आणि पॉवर युनिटचे आयुष्य कमी होते. बनावटींमध्ये आवश्यक असलेले उच्च-गुणवत्तेचे पदार्थ नसतात स्नेहन गुणधर्म, भागांचे घर्षण कमी करा.

सुरक्षितता

देवू नेक्सियाने यापूर्वी ताशी 50 किलोमीटर वेगाने समोरील टक्करमध्ये क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या होत्या. त्यावेळी ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडताना जाम झालेला, फ्लोअर एरियामध्ये फक्त अलगद आलेले वेल्ड्स आणि सीट बेल्टच्या धक्क्याने वाकलेल्या बी-पिलरच्या धातूमुळे सर्वजण घाबरले होते.

थोड्या वेळाने, सेडानला आणखी एक क्रॅश चाचणी घ्यावी लागली, एक अधिक जटिल. हा एक लहान ओव्हरलॅप क्षेत्रासह 64 किलोमीटर प्रति तास वेग मर्यादेत विकृत अडथळा असलेला प्रभाव आहे. आधारित आधुनिक नियम, ऑफसेट टक्कर अशा प्रकारे होते की कार 50 नाही तर समोरच्या टोकाच्या 40% अडथळ्याला धडकते.

देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य

सुरुवातीला, हा किरकोळ बदल वाटतो, परंतु यामुळे ड्रायव्हरच्या बाजूच्या सदस्यावरील लोडमध्ये जागतिक वाढ झाली आहे. तर, नेक्सियाला एक विशिष्ट गती दिली गेली वेग मर्यादा, आणि ती एका अडथळ्यात कोसळली.

एखाद्या अदृश्य वस्तूने गाडी नाकाजवळ नेली आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा दाबून एका बाजूला वळल्यासारखे वाटते. डावा विंडशील्ड खांब जवळजवळ उभ्या उभा होता, छप्पर "घरासारखे" रांगेत होते. शरीराची चौकट तुटली आणि डावीकडे मोठ्या झिगझॅगमध्ये गेली.

देवू नेक्सिया कार

आतल्या दाराचे पटल चुरगळलेल्या उघडण्याच्या आत तीक्ष्ण कोनात दुमडले होते. जर आपण बाहेरील पॅनेलबद्दल बोललो तर ते त्याच्या पायथ्यापासून दूर गेले जेणेकरून खिडकीच्या लिफ्टरची वाकलेली मार्गदर्शक यंत्रणा, वेगवेगळ्या दिशेने चिकटलेल्या लॉकच्या स्वरूपात गोंधळलेले आतील भाग दृश्यमान झाले.

मध्यभागी, एकमेकांपासून फाटलेल्या दरवाजाच्या पटलांच्या जोडीमध्ये, एक सेफ्टी बार एकटाच अडकला होता. नंतरचा एक शक्तिशाली पाइप आहे जो दरवाजाच्या आत एकत्रित केला जातो ज्यामुळे त्याला बाजू आणि पुढचा प्रभाव "होल्ड" करण्यात मदत होते. तत्सम बार, जे स्पेसर पाईप्स म्हणून काम करतात, व्हीएझेड -2110 च्या समोरच्या दारांमध्ये तसेच स्व्याटोगोरमध्ये स्थापित केले गेले होते.

देवू नेक्सियाचा फोटो

त्यांनी या कारना भयंकर टक्कर होण्याच्या परिणामांपासून दरवाजा ठेवण्यास मदत केली. तथापि, आमच्या सेडानवर, हा बीम स्पॉट वेल्डिंग क्षेत्रासह दरवाजाच्या बाजूने फाटला होता आणि टक्करचा परिणाम कोणत्याही प्रकारे बदलू शकला नाही.

उझबेक-निर्मित वाहनाने आतापर्यंत चाचणी केलेल्या सर्व कारच्या सर्वात वाईट परिणामांना पकडण्याचा आणि मागे टाकण्याचा निर्णय घेतल्याचे दिसते. विंडशील्ड खांब रेखांशानुसार 370 मिलिमीटरने हलविला गेला (ओकाचा 365 मिलीमीटरचा निर्देशक आहे!).

देवू नेक्सिया 2010

स्टीयरिंग शाफ्टचा शेवट 290 मिलीमीटरने मागे सरकला (त्याच ओकाचा निर्देशक 295 मिमी आहे!). क्लच पेडल वाहनात 4.10 सेंटीमीटरने दाबले गेले. पॅनेलखालील जागा 3 वेळा कमी केली गेली आणि ड्रायव्हरचा डावा पाय (डमी) सीट कुशन आणि चाक विहिरीच्या दरम्यान दाबला गेला. उजवा पाय गॅस आणि ब्रेक पेडलच्या दरम्यान जमिनीवर घट्ट अडकला होता.

जर आपण स्वतः ड्रायव्हरबद्दल बोललो तर, प्रभावादरम्यान त्याने चुंबन घेतले सुकाणू चाक, त्याच्या कड्याला वाकवून, त्याचे डोके व्हिझरच्या कोपऱ्यावर आदळले डॅशबोर्ड. प्रभाव इतका गंभीर होता की HIC चे संभाव्य मेंदूचे नुकसान सूचक धोकादायक 1,000 "लाल" क्षेत्राच्या पुढे सरकले.

छायाचित्र देवू सेडाननेक्सिया

स्टीयरिंग कॉलम ड्रायव्हरच्या दिशेने सरकल्यामुळे, डमीच्या मानेवरील सेन्सर्सवर गंभीर भार पडला. म्हणून, अशा टक्करमध्ये तुटलेल्या फास्या मिळणे हा खरा धोका आहे. त्या वर, नेक्सिया डाव्या फेमरच्या फ्रॅक्चरची हमी देते, कारण टक्कर दरम्यान त्यावरील भार एक टन पर्यंत पोहोचला!

डावा गुडघा पॅनेलच्या त्या भागात आदळतो जिथे जंक्शन बॉक्स, फ्यूज आणि रिले असतात. उजव्या पायाचा गुडघा मऊ पेपियर-मॅचे पॅनेलवर अशा ठिकाणी विसावला होता जेथे कोणतीही कठोर वस्तू नव्हती. तथापि, उजव्या पायाचा पाय पेडलखाली "लॉक" असल्याने, खालच्या पायाला मजबूत वाकलेली शक्ती जाणवली. जेव्हा धक्का अधिक शक्तिशाली असेल तेव्हा नडगीचे हाड तुटते.

नवीन देवूनेक्सिया

अर्थात, प्रवाशाला ते वाईट रीतीने मिळाले नाही, परंतु त्याला ते मिळाले. त्याने आपले डोके सॉफ्ट पॅनल पॅडवर मारले, जे 608 च्या HIC वर आधारित धोकादायक नाही. तथापि, "होकार" दरम्यान मान ताणणे लक्षणीय होते.

डमीच्या डाव्या फेमरने हिरव्या क्षेत्राच्या पलीकडे जाणाऱ्या भारांचा अनुभव घेतला. आघातानंतर प्रवाशाने हातमोजेच्या डब्याच्या झाकणावर गुडघे टेकण्यास सुरुवात केली. म्हणून, चाचणीचा निकाल खळबळजनक म्हणता येईल - समोरच्या टक्कर दरम्यान 16 पैकी फक्त 1 पॉइंट शक्य आहे.

देवू नेक्सिया मागील दृश्य

असे दिसून आले की सेडान आपल्या ग्राहकांना लहान ओका सारख्याच स्तरावर संरक्षण प्रदान करते. VAZ-2110 देखील देवू नेक्सियापेक्षा खूप चांगले आहे. सेडान बॉडी पाहताना मला एक भयानक चित्र पहावे लागले. पटल एकमेकांपासून दूर गेले, धातू गोंधळलेल्या रीतीने चुरगळली.

मला विकृतीच्या असामान्य डिग्रीने खूप धक्का बसला - धनुष्याची ढाल एका बाजूला वळवली होती, परंतु वाकलेली नव्हती. तो जवळजवळ असुरक्षित होता. तथापि, त्याच्या मागे असलेले सर्व घटक - मजल्यावरील पॅनेल, सिल्स, बॉडी पिलर - जणू ते पुठ्ठ्याचे बनलेले आहेत असे सुरकुत्या पडले होते.

छायाचित्र देवू कारनेक्सिया

जर तुम्ही मजल्यापासून फाटलेल्या मजल्यावरील पॅनेलची धार पकडली तर तुम्हाला असे वाटते की धातू वाकलेल्या सेंद्रिय काचेप्रमाणे “श्वास घेते”. एखाद्याला अशी भावना येते की शरीराच्या मजल्यावर खूप मऊ धातूचा शिक्का मारण्यात आला होता. बहुधा निकृष्ट.

म्हणून, प्रभावादरम्यान, तळाशी "लाट" गेली - त्याने विकृतीला जवळजवळ कोणताही प्रतिकार दिला नाही. नेक्सियाचा परिणाम खालीलप्रमाणे आहे - कमकुवत शिवण, कमकुवत धातू आणि तळाशी स्वतःची उपस्थिती.

पहिल्या पिढीच्या देवू नेक्सियाला बदलल्यानंतर, इतर कमी नाही आश्चर्यकारक क्षण. गॅसोलीन टाकीचा तळ बेअर मेटलने चमकला, ज्याला ते रंगवायला विसरले होते. गंज एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप flanges झाकून.

क्रॅश चाचणी

पर्याय आणि किंमती

2015 ने देवूला 13 ट्रिम स्तरांमध्ये प्रवासी कार विकण्याची संधी दिली. तथापि, खरं तर, ते 3 सामान्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात - "क्लासिक" (GL), "Norma" आणि "Lux" (GLE). "क्लासिक" बदल म्हणजे कारची तुटपुंजी उपकरणे, जिथे ऑडिओ रेडिओ देखील नाही आणि फक्त एकच 1.5-लिटर पॉवर युनिट ऑफर केले जाते.

शस्त्रागाराकडे मूलभूत कॉन्फिगरेशनसमाविष्ट जडत्व पट्टेसुरक्षा, 13-इंच व्हील रिम्स, पुढच्या सीटवर समायोज्य हेडरेस्ट, हीटिंग मागील खिडकी, घड्याळ, डॅशबोर्डवर आरोहित मागील शेल्फ, तसेच इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन. मूल्यमापन केले हे मॉडेल 450,000 रब पासून.

नवीन देवू नेक्सिया

"नॉर्मा" सुधारणा आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी प्रदान करते. यात समाविष्ट आहे: वातानुकूलन आणि/किंवा पॉवर स्टीयरिंग, चार स्पीकर असलेला रेडिओ, 13 किंवा 14-इंच चाके. याव्यतिरिक्त, आतील असबाब सर्वोत्तम आहे.

आपल्याला वैयक्तिकरित्या आवश्यक असलेले पॉवर युनिट निवडणे शक्य आहे: 1.5-लिटर किंवा 1.6-लिटर. 1.5-लिटर इंजिनसह नेक्सिया “नॉर्मा” ची किंमत 502,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनची किंमत 525,000 रूबल आहे.

नवीन देवू नेक्सियाचा फोटो

"लक्स" सुधारणा, वरील सर्व व्यतिरिक्त, सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग (पर्यायी), इलेक्ट्रिक विंडो, चाक कव्हर, फॉगलाइट्स, साइड मिररवर टर्न सिग्नल, 14-इंच व्हील रिम्स, सन स्ट्रिप चालू विंडशील्डआणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी बंपर रंगवणे. 1.5-लिटर इंजिनसह "लक्स" आवृत्तीचा अंदाज 563,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनसह - 569,000 रूबल पासून.

पर्याय आणि किंमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
1.5 क्लासिक MT	450 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS19/81 MT	502 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS28/81 MT	519 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND19/81 MT	525 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS22/81 MT	537 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND28/81 MT	543 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS23/18 MT	553 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS18 MT	563 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND18 MT	569 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND23/81 MT	575 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS16 MT	596 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND16 MT	596 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर

देश गोळा करणे आणि जारी करणे स्वयं देवू - दक्षिण कोरिया, उझबेकिस्तान, युक्रेन

तो इतर कंपन्या, विभाग, कॉर्पोरेशन, गटांचा भाग आहे का?

एकल कंपनी म्हणून ती 1999 मध्ये गायब झाली. 2002 पासून ते जनरल मोटर्सचा भाग आहे; 2011 पासून, GM ने देवू नाव रद्द केले आहे आणि ते शेवरलेटने बदलले आहे. कंपनीचे काही भाग अजूनही देवू नावाने तयार केले जात असले तरी.

प्रतीक, चिन्ह, लोगो म्हणजे काय?

देवू ब्रँडचा संक्षिप्त इतिहास
कंपनी, ज्याचा देवू ब्रँड काही देशांमध्ये सुप्रसिद्ध आहे, जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये तुलनेने तरुण मानली जाते. दक्षिण कोरियाने विकासाच्या दृष्टीने किती वेगाने वाटचाल करण्यास सुरुवात केली याचा पुरावा त्याचे स्वरूप होते, ज्याची कंपनी देवू कारच्या उत्पादनात तज्ञ असलेली देशातील पहिली कंपनी बनली.

देवू ज्या कंपनीला एकत्र केले जाते त्या कंपनीचे नाव अक्षरशः "ग्रेट युनिव्हर्स" असे भाषांतरित केले जाते, जरी देवू ही कार असलेली अनेक ड्रायव्हर्स अपुऱ्या उच्च गुणवत्तेमुळे (प्रतिष्ठित ब्रँडच्या तुलनेत) या व्याख्येशी असहमत असतील. तथापि, ही कंपनी, ज्याचा देवू ब्रँड काही काळ त्याच्या स्वत: च्या देशात ओळखला गेला नाही, पृष्ठभागावर जाण्यात यशस्वी झाला.

1972 मध्ये, दक्षिण कोरियाच्या अधिकाऱ्यांनी निर्णय घेतला की देशात फक्त ह्युंदाई, शिंजिन, एशिया मोटर्स आणि किया यांना कार तयार करण्याचा अधिकार आहे. लवकरच दोन नवीनतम कंपन्याएकामध्ये विलीन झाले आणि शिंजिनने अमेरिकन उत्पादकांशी संबंध प्रस्थापित केले आणि काही काळानंतर जनरल मोटर्सच्या पाठिंब्याने देवू मोटर कंपनीत रूपांतरित झाले.

1993 पर्यंत, ज्या कारखान्यांमध्ये देवूचे उत्पादन केले जाते त्यांनी अमेरिकन लोकांना सहकार्य करणे सुरू ठेवले. 90 च्या दशकात, ज्या कारचे निर्माता देवू स्थानिक बाजारपेठेपुरते मर्यादित राहू इच्छित नव्हते त्यांनी सीमेपलीकडे "प्रवास" केले. दक्षिण कोरिया. देवू नेक्सियाच्या कार, तसेच देवू एस्पेरोजर्मन ग्राहकांनी त्यांचे कौतुक केले आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये यशस्वीपणे पाय रोवले
युरोपियन देश. अनेक प्रकारे, देवू नेक्सिया हे जगप्रसिद्ध Opel Kadett E ची आठवण करून देते, ज्याने 1986 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये उत्पादन सुरू केले. मी बाजार काय आश्चर्य उत्तर अमेरीकातीच कार पॉन्टियाक ले मॅन्स या नावाने प्रसिद्ध झाली आणि स्थानिक लोकांमध्ये ती देवू रेसर म्हणून ओळखली जाऊ लागली.

90 च्या दशकात, एक कंपनी ज्याची देवू यांनी बनवलेमध्ये अधिकाधिक विकसित होत गेले तांत्रिकदृष्ट्या, वाढत्या लोकप्रियता मिळविण्यास सुरुवात केली, परंतु कालांतराने ते बजेट कारच्या निर्मात्यांच्या श्रेणीमध्ये ढकलले गेले, जे सीआयएस देशांतील ग्राहकांसाठी स्वारस्य बनले.

आज देवू कोण तयार करतो

आज, कार उत्पादन ट्रेडमार्कसोव्हिएत युनियनपासून मुक्त झालेल्या राज्यांना प्राधान्य देऊन अनेक देशांमध्ये स्थापित केले गेले. सोडा देवू कारयुक्रेन आणि उझबेकिस्तानमध्ये स्थापना केली गेली, जिथे त्यांना त्यांच्या कमी किमतीमुळे आणि वाजवी गुणवत्तेमुळे बरीच लोकप्रियता मिळाली. 90 च्या दशकाच्या शेवटी, कंपनीला महत्त्वपूर्ण आर्थिक अडचणी येऊ लागल्या. तथापि, दक्षिण कोरियाच्या अधिकाऱ्यांनी त्याचे राष्ट्रीयीकरण करण्यास नकार दिला, ज्यामुळे ते एक मनोरंजक अधिग्रहण लक्ष्य बनले. लिलावाचा विजेता जनरल मोटर्स होता, ज्याने त्याची उपकंपनी बनवली आणि तिला नवीन नाव दिले - GM Daewoo Auto & Technology Co. अशा प्रकारे, दक्षिण कोरिया आणि दरम्यान जवळचे सहकार्य अमेरिकन उत्पादकभूतकाळातील कारने देवूला कठीण परिस्थितीचा सामना करण्यास अनुमती दिली, स्वतःचा ब्रँड असलेला मूळ निर्माता राहिला.

देवू नेक्सिया, सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन, 1996 पासून उत्पादित. सुरुवातीला, देवू नेक्सिया 8-वाल्व्ह 1.5-लिटर इंजिनसह आणि नंतर 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. F16MF DOHC इंजिन 109 hp चे उत्पादन करते. सह. शक्ती आणि A15SMS इंजिन 86 hp साठी डिझाइन केलेले आहे. सह. आणि, नेक्सिया व्यतिरिक्त, शेवरलेट लॅनोसवर स्थापित केले गेले.

पॉवर युनिट्ससह जोडलेले पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे, जे कमी सामान्य आहे कोरियन आवृत्त्यास्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, चार-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस. संबंधित पॉवर प्लांट्सदेवू नेक्सिया, 1.6-लिटर इंजिनला प्राधान्य दिले पाहिजे, जे अधिक विश्वासार्ह मानले जाते. 1.5-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या मॉडेल्सवर, अनेकदा खराबी दिसून येते इंजिन तपासा, जे बर्याचदा सेन्सर्सच्या सामान्य खराबीशी संबंधित असते, संपर्कांना नुकसान होते आणि युनिटमध्येच समस्या नसतात.

प्री-रीस्टाइलिंग कारचे मालक सिलेंडर हेड गॅस्केट गळतीबद्दल तक्रार करतात. अशीच समस्या ओपल कॅडेटवर आली. हे वाल्व कव्हरच्या अयोग्य घट्टपणाशी संबंधित आहे, जे नंतर निर्मात्याने प्लास्टिकच्या ॲनालॉगसह बदलले. तेल गळतीमुळे अपुरे स्नेहनच्या परिस्थितीत काम होते; तेल अनेकदा स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये जाते, ज्यामुळे असमान ऑपरेशन होते. हे सर्व ओव्हरहाटिंगने भरलेले आहे, वितरणाचा प्रवेगक पोशाख आणि क्रँकशाफ्ट, सिलेंडर-पिस्टन गट. शक्ती हळूहळू कमी होईल, वापर वाढेल आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी दिसून येईल. टाळण्यासाठी नकारात्मक परिणाम, तुम्हाला वाल्व कव्हरमधील फॅक्टरी दोष दूर करणे आवश्यक आहे. तुम्हीही काळजी घ्यावी वेळेवर सेवादेवू नेक्सिया.

देवू नेक्सिया इंजिनची वैशिष्ट्ये

		बांधकाम: ते विशेष काय बनवते?
		8 वाल्व; Opel मधील C16NZ शी साधर्म्य असलेले, परंतु भिन्न सिलेंडर व्यास, पिस्टन आणि तेल पंप यांचे भिन्न कॉन्फिगरेशन आणि भिन्न सिलेंडर हेड लेआउट आहे; 200-250 हजार किमी धावते.
		16 वाल्व; 85 एल. सह.; 2 कॅमशाफ्ट आणि इग्निशन संगणक; G15MF च्या तुलनेत कमी इंधन वापर.
		89 एल. सह.; EURO-3 मानकांचे पालन; इंधन प्रणाली शेवरलेट लॅनोस प्रमाणेच तयार केली गेली आहे.
		109 एल. सह.; संरचनात्मक आणि बाह्यरित्या X14XE सारखे; तेथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, रीक्रिक्युलेशन आहेत एक्झॉस्ट वायू; ईजीआर वाल्व; तोटे म्हणजे लॅम्बडा प्रोबचे लहान आयुष्य आणि थर्मोस्टॅटच्या कार्यामध्ये समस्या.

75 hp G15MF इंजिनांच्या नियमित देखभालीसाठी. s., A15MF 90 l साठी. s., F16D3 109 l. सह. आपल्याला 3.8 लिटर तेल लागेल. देवू नेक्सिया इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपण वापरू शकता. हे आपल्याला फेरस धातूंवर आधारित जीर्ण पृष्ठभाग पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देईल. भागांवर धातू-सिरेमिकचा दाट थर तयार होतो, कॉम्प्रेशन सामान्य केले जाते, आवाज आणि कंपन पातळी कमी होते आणि इंधन आणि तेलाचा वापर कमी होतो. देवू नेक्सिया शहरी चक्रात प्रति 100 किमी सुमारे 10 लिटर पेट्रोल वापरते. जेव्हा पॉवर युनिट संपुष्टात येते आणि इंधन प्रणालीमध्ये समस्या येतात, तेव्हा हा आकडा 2-3 लिटरने वाढतो. आणि दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार रचनेसह जटिल उपचार केल्याबद्दल धन्यवाद, ते सामान्य केले जाऊ शकते.

तुम्हाला गॅस स्टेशनवरील इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल खात्री नसल्यास, वापरा. तो वाढेल ऑक्टेन क्रमांक 3-5 युनिट्सने आणि 10% पर्यंत इंधनाची बचत होईल. FuelEXx इंधनातून पाणी काढून टाकते, ज्वलन प्रक्रियेस अनुकूल करते आणि पिस्टन रिंग्सच्या डीकार्बोनायझेशनला प्रोत्साहन देते.

दहन उत्प्रेरक 1.6-लिटर 1.6-लिटर इंजिनसह देवू नेक्सियासाठी खूप उपयुक्त आहे:रशियन गॅसोलीनच्या कमी गुणवत्तेमुळे, कारमधील ईजीआर वाल्व्ह बऱ्याचदा अयशस्वी होते आणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टम कोक बनते.

​

देवू नेक्सिया बॉक्स समजून घेणे

सर्वात सामान्य म्हणजे पाच-गती मॅन्युअल ट्रांसमिशन- ओपल कडून प्रोटोटाइप विकास. त्यातील तेल दर 80-90 हजार किमी बदलले पाहिजे, जरी निर्माता या प्रक्रियेचा उल्लेख करत नाही; कार मालक आणि यांत्रिकी अशा नियमांचे पालन करण्याचा सल्ला देतात.

कालांतराने, सील गळती सुरू होते अंतिम फेरी, वापरलेल्या मोटारींवर स्विचिंगची गुळगुळीतता अनेकदा विस्कळीत होते. गीअर शिफ्टिंग सोपे करण्यासाठी, ड्राइव्ह रॉड्स आणि बुशिंग्ज बदला (संच म्हणून विकले जाते). याव्यतिरिक्त, बॉक्सवर घर्षण जिओमॉडिफायरने उपचार केले जाऊ शकतात. हे गीअर्सची भूमिती पुनर्संचयित करेल, आवाज पातळी आणि कंपनाचे प्रमाण कमी करेल, जे नवीन आणि वापरलेल्या देवू नेक्सियाच्या प्रसारणासाठी उपयुक्त आहे. आरव्हीएस-मास्टर गिअरबॉक्समध्ये पोशाख आणि फॉर्मची भरपाई होते संरक्षणात्मक थर, आणि स्पर्धकांप्रमाणे तात्पुरती फिल्म नाही, जी तुम्हाला गीअरबॉक्स डिस्सेम्बल न करता स्वतःची दुरुस्ती करण्यास आणि गुंजनापासून मुक्त होण्यास अनुमती देते.

ऑगस्ट 2008 मध्ये UZ-Daewoo कंपनीअधिकृत सादरीकरण केले कॉम्पॅक्ट सेडानदुस-या अवताराचा देवू नेक्सिया, जो खरेतर मूळ पिढीच्या चार-दरवाज्यांच्या आधुनिकीकरणाचे फळ होता.

अंतर्गत फॅक्टरी इंडेक्स "N150" प्राप्त झालेल्या कारला त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अनेक प्रकारे बदल झाला आहे - तिचे स्वरूप बदलले आहे (जरी यामुळे ते अधिक आधुनिक झाले नाही), पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर प्राप्त केले आणि त्याखाली नवीन इंजिन ठेवले. त्याची हुड.

तीन-खंड युनिटचे व्यावसायिक उत्पादन ऑगस्ट 2016 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर ते बंद करण्यात आले.

बाहेरून, "दुसरा" देवू नेक्सिया पुरातन आणि नम्र म्हणून ओळखला जातो - बाह्य डिझाइन स्पष्टपणे गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाचा संदर्भ देते. समोरच्या दृश्यातून ही कार सर्वात आकर्षक दिसते आणि याचे श्रेय हेडलाइट्सच्या आक्रमक स्वरूपाला आणि घट्ट पॅक केलेल्या बंपरला जाते. इतर कोनातून, विशेषत: सेडानची स्तुती करण्यासारखे काहीही नाही - मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह एक साधा सिल्हूट आणि गोलाकार-चौकोनी मागील चाकांच्या कमानी आणि एक मोठा बम्पर आणि अस्ताव्यस्त दिवे असलेली एक अविस्मरणीय मागील.

बाह्य परिमाणांच्या बाबतीत, दुसऱ्या अवताराचा नेक्सिया सी-वर्गाच्या संकल्पनांमध्ये बसतो: कारची लांबी, उंची आणि रुंदी अनुक्रमे 4482 मिमी, 1393 मिमी आणि 1662 मिमी आहे. तीन व्हॉल्यूम वाहनामध्ये चाकांच्या जोड्यांमध्ये 2520 मिमी व्हीलबेस आहे आणि तळ आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान 158 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.

आतमध्ये, देवू नेक्सियाने बाहेरून सेट केलेला ट्रेंड सुरू ठेवला आहे - चार-दरवाजाचा आतील भाग सर्वच बाबतीत जुना दिसतो: एक माफक पण स्पष्टपणे वाचता येण्याजोगा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, एक “फ्लॅट” थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि एक कोनीय केंद्र कन्सोल ज्यामध्ये पुरातन निवासस्थान आहे. मोनोक्रोम घड्याळ, तीन "नॉब्स" हवामान प्रणालीआणि दोन-दिन रेडिओ (“बेस” मध्ये सर्वकाही अगदी सोपे आहे). सध्याची परिस्थिती कमी दर्जाची फिनिशिंग मटेरियल (ओक प्लास्टिक सर्वत्र वापरली जाते) आणि अनाड़ी असेंब्लीमुळे वाढली आहे.

दुसऱ्या पिढीच्या नेक्सियाच्या पुढच्या जागा सपाट बॅक आणि खराब विकसित पार्श्व समर्थनासह अनाकार प्रोफाइलसह निराशाजनक आहेत आणि त्या मोठ्या प्रमाणात समायोजनांमध्ये भिन्न नाहीत. तीन-खंड वाहनाचा मागील सोफा स्पष्टपणे दोन लोकांसाठी मोल्ड केलेला आहे (जरी ते आदरातिथ्याने चमकत नाही), आणि त्यांच्यासाठी मोकळ्या जागेचे प्रमाण, विशेषत: लेग एरियामध्ये, अत्यंत मर्यादित आहे.

"सेकंड" देवू नेक्सियाचे खोड मोठे आहे - मानक स्थितीत 530 लिटर. परंतु मागील सोफाच्या मागील बाजूस झुकत नाही आणि लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी हॅच नाही. कारच्या भूमिगत कोनाडामध्ये एक सेट आहे आवश्यक साधनेआणि पूर्ण सुटे.

तपशील.कॉम्पॅक्ट सेडानसाठी दोन पेट्रोल आहेत पॉवर युनिट्स, जे केवळ 5-स्पीड "मॅन्युअल" ट्रान्समिशन आणि ड्रायव्हिंग फ्रंट व्हीलसह एकत्रितपणे कार्य करते:

• बेस इंजिनची भूमिका इन-लाइन “फोर” A15SMS द्वारे 1.5 लिटर (1498 क्यूबिक सेंटीमीटर) च्या व्हॉल्यूमसह वितरित इंजेक्शन, SOHC प्रकाराची 8-व्हॉल्व्ह टायमिंग रचना आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, 5600 rpm वर 80 अश्वशक्ती आणि 3200 rpm वर 123 Nm पीक टॉर्क निर्माण करते. या आवृत्तीमध्ये, कार 12.5 सेकंदात पहिल्या "शंभर" चा सामना करते, जास्तीत जास्त 175 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 8.1 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन "पेय" नाही.
• चार-दरवाज्याच्या अधिक "सक्षम" आवृत्त्या चार-सिलेंडर 1.6-लिटर (1598 घन सेंटीमीटर) F16D3 इंजिनसह मल्टी-पॉइंट "पॉवर सप्लाय" सिस्टम आणि DOHC कॉन्फिगरेशनसह 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत, ज्याची क्षमता 5800 rpm वर 109 “Stallions” आणि 4000 rpm वर 150 Nm टॉर्क थ्रस्ट आहे. अशा वैशिष्ट्यांमुळे, कार 11 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, जास्तीत जास्त 185 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 8.9 लिटर इंधन "खाते".

दुसऱ्या अवताराचा "नेक्सिया" जनरल मोटर्सच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह "टी-बॉडी" प्लॅटफॉर्मवर ट्रान्सव्हर्ससह विस्तारित आहे स्थापित इंजिन, Opel Kadett E कडून मिळालेला स्वतंत्र निलंबनसह शॉक शोषक स्ट्रट्समॅकफर्सन आणि मागील भाग लवचिक क्रॉस सदस्यासह अर्ध-स्वतंत्र आर्किटेक्चरवर आहेत.
कार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे (हायड्रॉलिक बूस्टर फक्त वर स्थापित केले होते महाग आवृत्त्या, परंतु तो "बेस" मधून अनुपस्थित होता). तीन व्हॉल्यूमचे वाहन पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक वापरते (एबीएस हा पर्याय म्हणूनही देण्यात आला नव्हता).

पर्याय आणि किंमती.चालू रशियन बाजारदेवू नेक्सिया II ला स्थिर मागणी होती आणि ती तीन ट्रिम स्तरांमध्ये विकली गेली - “क्लासिक”, “बेसिक” आणि “लक्स” (आमच्या देशातून निघण्याच्या वेळी कारची किंमत 450,000 ते 596,000 रूबल पर्यंत होती).
"राज्य" मध्ये सेडान अत्यंत खराब सुसज्ज आहे: स्टील चाके 14-इंच चाके, हीटर आतील सजावट, फॅब्रिक सीट असबाब, रिमोट अनलॉकिंगपॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून इंधन भरणारा फ्लॅप आणि सामानाचे झाकण आणि टायमरसह गरम केलेली मागील खिडकी.
दूर नाही मानकआणि "टॉप" आवृत्ती - हे केवळ वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंगसह पूरक आहे, धुक्यासाठीचे दिवे, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, चार स्पीकर्ससह डबल-डिन रेडिओ आणि USB कनेक्टर आणि एथर्मल ग्लास.