एक फ्रेंच कार, जी, त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, योग्यरित्या एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते.

रोमानिया, कोलंबिया, ब्राझील आणि अगदी अलीकडे रशिया यासारख्या काही देशांमध्ये त्याचे उत्पादन केले जाते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह व्हीओ (लोगन) प्लॅटफॉर्मसह एक कार तयार केली गेली. आतापर्यंत, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (5-6 स्पीड) साठी मॅन्युअल गिअरबॉक्स ऑफर केले गेले आहे आणि भविष्यात ते रशियन बाजारासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर करण्याची योजना आहे.

सर्वात वास्तविक एसयूव्ही प्रमाणे, ते 90 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.5-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. रेनॉल्ट डस्टर इंजिन K9K डिव्हाइसचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे, प्रथम, ते शहरामध्ये 100 किमी/तास वेगाने कार्यरत असताना ते गॅसोलीन इंजिनपेक्षा शांत असते आणि दुसरे म्हणजे, गॅसोलीन इंजिनवर असल्यास ते सेकंदापासून सुरू करणे जवळजवळ अशक्य आहे. क्लच न लावता चढावर जा, मग डिझेल तुम्हाला सर्वत्र घेऊन जाईल, अर्थातच, जर चढण जास्त खडी नसेल. होय, ते त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा थोडे हळू गती वाढवते, परंतु येथे आपण गीअर्स चुकवू शकता आणि तरीही ते पुढे जाईल. शहराच्या मर्यादेत, जेव्हा पूर्णपणे लोड केले जाते, तेव्हा 7.5-8 लिटर प्रति 100 किमी पुरेसे आहे आणि शहराच्या मर्यादेबाहेर चांगली अर्थव्यवस्था आहे - 6.5 लिटर प्रति 100 किमी. तिसरे म्हणजे, युनिक फर्स्ट गियर खालच्या गीअरची जागा घेतो, कार कच्च्या रस्त्यावरून आणि टेकड्यांवर रेंगाळते, तिथे पकडण्यासाठी काहीतरी असेल.

डिझेल डस्टर गॅसोलीनपेक्षा 58 किलो वजनदार आहे आणि जमिनीवर थोडे अधिक डोलते, परंतु काही फरक पडत नाही, शॉक शोषक टिकून राहतील.

रेनॉल्ट डस्टर आमच्या डिझेल इंधनाचा सामना करू शकते!

रेनॉल्ट डस्टर k9k इंजिनची रचना अशी आहे की ते गॅस आणि ब्रेक पेडलला द्रुत प्रतिसाद देऊ शकत नाही. हे उच्च वेगाने लक्षात येते, परंतु शहरी परिस्थितीत नाही.

इंजिन सेवा वैशिष्ट्ये:

• तांत्रिक नोट NT5342A K9k इंजिननुसार दर 10 हजार किमीवर तेल बदलते - 4.5 लिटर.
• तेल बदलण्यासाठी आपल्याला गॅस्केट आणि तेल फिल्टर आवश्यक आहे.
• एअर फिल्टर देखील प्रत्येक 10 हजार किमी बदलले पाहिजे.
• दर 2 वर्षांनी एअर कंडिशनर स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो.
• इंधन फिल्टर - 3 पर्याय:
• नियमित ८२००६३८७४८,
• इंधन गरम करण्यासाठी छिद्रासह 164005033R,
• पाणी उपस्थिती सेन्सर 8200732750 साठी.
• कालांतराने, प्रत्येक 60 हजार किमी, बेल्ट बदला.
• प्रत्येक 90 हजार किमी, ब्रेक फ्लुइड बदला.

प्रत्येक वेळी तुम्ही ड्राइव्ह बेल्ट बदलता तेव्हा पुली बदला. तांत्रिक स्टेशनशी संपर्क साधताना आपल्याला इंजिन समजत नसले तरीही हे सर्व करणे आवश्यक आहे. सेवा

इंजिन तपशील:

• इंजिन प्रकार - डिझेल, 90 अश्वशक्ती.
• ट्रान्समिशन - 6-स्पीड, मॅन्युअल.
• ड्राइव्ह - पूर्ण किंवा समोर.
• लोड-बेअरिंग स्टील बॉडी.
• पेंडेंट
• फ्रंट इंडिपेंडंट, मॅकफर्सन प्रकार,
• मागील - स्प्रिंग मल्टी-लिंक, स्टॅबिलायझरसह,
• 15.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग.
• कमाल वेग - 156 किमी/ता.
• पुढील चाकाचे ब्रेक डिस्क, हवेशीर,
• मागील - ड्रम.
• व्हील ट्रॅक - 2673 मिमी.
• इंधन टाकीची क्षमता - 50 ली.
• ट्रंक व्हॉल्यूम 408 लीटर आहे, मागील सीट खाली दुमडलेल्या आहेत - 1570 लिटर.

1.5 dci हे टर्बोचार्जर असलेले चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन आहे. इंजिनची क्षमता 1.5 लीटर आहे आणि शक्ती, बदलानुसार, 64 ते 110 अश्वशक्ती पर्यंत बदलू शकते. इंजिन इंडेक्स - K9K. हे 2001 पासून तयार केले जात आहे आणि यावेळी काही बदल झाले आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे रेनॉल्ट-निसान युतीने तयार केलेले सर्वात लोकप्रिय टर्बोडीझल आहे. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन युरोपमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय आहे, म्हणून दुय्यम बाजारात आम्ही या इंजिनसह वापरलेले रेनॉल्ट आणि निसान पाहू शकतो. तसे, हे युनिट आणखी बऱ्याच मर्सिडीजवर स्थापित केले आहे.

चांगले लो-एंड ट्रॅक्शन आणि सापेक्ष इंधन कार्यक्षमता हे इंजिनचे स्पष्ट फायदे आहेत. तोटे डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी, विशेषत: रशियन आणि देखभाल आवश्यकतांसाठी खराब संवेदनशीलता आहेत.

खरंच, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन बर्याच काळासाठी सर्व्ह करण्यासाठी आणि योग्यरित्या देखभाल करण्यासाठी. आणि याचा अर्थ प्रत्येक 10,000 किमी किंवा त्याहूनही आधी इंजिन तेल बदलणे, टायमिंग बेल्ट बदलताना - प्रत्येक 60,000 किमी आणि अर्थातच, जास्त गरम होत नाही.

खालील समस्या अनेकदा पुनरावलोकनांमध्ये आढळू शकतात:

1) इंजेक्शन पंप अयशस्वी. म्हणून, डेफी इंधन प्रणालीसह आवृत्ती खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, जी इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे आणि जर ते खराब भरले असेल तर ते लवकर मरेल. सीमेन्स (कॉन्टिनेंटल) प्रणालीसह घेण्याची शिफारस केली जाते. डेल्फी थोड्या प्रमाणात अश्वशक्ती असलेल्या आवृत्त्यांवर येतात. कृपया खरेदी करण्यापूर्वी हा मुद्दा तपासा.

तसेच सीमेन्स प्रणालीसह, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मॉडेल सहसा उपलब्ध असतात. 5 गती असलेली इंजिने सहसा डेल्फी असतात.

2) टर्बाइन निकामी होणे. हे बर्याचदा अयोग्य वापरामुळे होते. आम्हाला माहित आहे की, टर्बोडिझेल थांबल्यानंतर लगेच बंद केले जाऊ शकत नाही आणि तुम्हाला ते काही काळ चालू द्यावे लागेल; यासाठी अलार्ममध्ये एक सानुकूलित ऑटो-स्टार्ट सिस्टम आहे.

4) कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग फिरवा. आपण वेळेवर तेल न बदलल्यास आणि बदलाचे अंतर वाढविल्यास असे होते. दर 10,000 किमी अंतरावर बदला आणि ही समस्या उद्भवू नये.

शेवटी, मी असे म्हणेन की 1.5 डीसीआय इंजिन असलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण केवळ शरीर, निलंबन, कायदेशीर शुद्धताच नव्हे तर स्वतः इंजिन देखील काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे, ते कसे कार्य करते, त्यातील त्रुटी स्कॅन करा, किती वेळा शोधा. तेल बदलले आहे, समस्या आल्या आहेत का, इत्यादी. बर्याचदा 60-80 हजारांच्या मायलेजसह 5-7 वर्षांच्या मेगन्स असतात, हे दुर्दैवाने नेहमीच खरे नसते, मायलेज बदलले जाऊ शकते. तुम्ही ते डीलरकडे तपासू शकता, जोपर्यंत नक्कीच कारच्या ECU मधून मायलेज काढून टाकले जात नाही.

DCI सह कार खरेदी करताना, आपण नियमितपणे तेल, फिल्टर, संलग्नक बदलले पाहिजे - सर्वसाधारणपणे, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आणि खरोखर उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरणारे गॅस स्टेशन निवडा.

आणि जर आपण वापरलेल्या पर्यायांबद्दल विशेषतः बोललो तर हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन चांगले किंवा वाईट आहे असे म्हणणे नक्कीच योग्य नाही, कारण प्रत्येक प्रतला स्वतःचा इतिहास आणि काळजी असते.

संदर्भासाठी: Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida आणि इतर मॉडेलवर स्थापित.

रेनॉल्ट-निसान लाइन ऑफ गॅसोलीन इंजिनच्या फ्लॅगशिपनंतर, K4M इंजिन, 1999 मध्ये तयार केले गेले आणि लॉन्च केले गेले, डिझेल पॉवर युनिट्स अद्ययावत करण्याचे काम डिझायनर्सच्या फ्रेंच-जपानी टँडमला सामोरे जावे लागले. या सहकार्याचा परिणाम म्हणून, 2001 पासून, 1.5-लिटर K9K मालिका डिझेल इंजिनचे उत्पादन रेनॉल्ट-निसान असेंब्ली लाईन्सवर सुरू करण्यात आले आहे. गेल्या 15 वर्षांमध्ये, हे इंजिन बहुतेक रेनॉल्ट पॅसेंजर कार (डस्टर, फ्लुएन्स, ट्विंगो, क्लिओ, सीनिक, कांगू, मेगने), निसान (नोट, अल्मेरा, ज्यूक, क्वाशकाई) मध्ये स्थापित केले गेले आहे (आणि ते स्थापित केले जात आहे), डेशिया (लोगन, सॅन्डेरो, डोकर), सुझिकी (जिम्नी), मर्सिडीज (ए आणि बी वर्गात). K9K इंजिन हे 2000 च्या दशकातील सर्वात लोकप्रिय रेनॉल्ट निसान डिझेल इंजिन आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, K9K इंजिन हे चार-सिलेंडर इन-लाइन पॉवर युनिट आहे जे उच्च-दाब इंधन इंजेक्शन प्रणाली (कॉमन रेल), टर्बोचार्ज्ड आणि सामान्य इंधन रेलने सुसज्ज आहे. या इंजिनच्या निर्मात्यांनी वेळ-चाचणी केलेल्या क्लासिक लेआउटवर अवलंबून राहून कोणतेही विशेष डिझाइन "आनंद" वापरले नाही. परिणामी, ऑटोमेकरला एक विशिष्ट "बेस" इंजिन प्राप्त झाले, जे विविध संलग्नक आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीच्या वापराद्वारे विशिष्ट कार मॉडेल किंवा लेआउटशी सहजपणे जुळवून घेऊ शकते. रेनॉल्ट, निसान, मर्सिडीज, डॅशिया आणि सुझुकी कारसाठी K9K इंजिनमध्ये अनेक डझन बदल आहेत. इंजिन मार्किंगनंतर तीन क्रमांकांद्वारे तुम्ही विशिष्ट पॉवर युनिट कोणत्या मशीनसाठी तयार केले आहे, त्याची शक्ती वैशिष्ट्ये काय आहेत आणि वापरलेल्या संलग्नकांची वैशिष्ट्ये निर्धारित करू शकता. उदाहरणार्थ, आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये तुम्ही Renault K9KJ836 इंजिन खरेदी करू शकता. हे पॉवर युनिट रेनॉल्ट मेगाने 3 मधून 6-स्पीड मॅन्युअलसह काढले गेले होते आणि त्याची शक्ती 110 एचपी आहे. इतर रेनॉल्ट इंजिने अशाच प्रकारे ओळखली जातात.

K9K 1.5 DCi इंजिनचे मुख्य दोष आणि सेवा जीवन

K9K इंजिन ऑपरेट करण्याचा संचित 15 वर्षांचा अनुभव आम्हाला या पॉवर युनिटचे सेवा जीवन आणि सुरक्षितता मार्जिन अगदी अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देतो. जर देखभाल नियम (कारखान्यातील) पाळले गेले तर, ही इंजिन सुमारे 300 हजार किलोमीटर मोठ्या दुरुस्तीशिवाय चालतात आणि पहिले 150 हजार त्यांच्या मालकांना अजिबात गंभीर त्रास देत नाहीत. परंतु सराव मध्ये, ही आकृती वर आणि खाली दोन्ही मोठ्या प्रमाणात बदलू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की K9K इंजिन वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. म्हणून, जर तुम्ही फॅक्टरी शिफारशींपेक्षा वेगळे असलेले तेल वापरत असाल किंवा प्रति 10,000 किमी (फॅक्टरी शिफारसींनुसार, 15 आणि 20 हजार किमी) पेक्षा कमी वेळा बदलले तर तुम्ही तुमच्या इंजिनचे आयुष्य कमी करत आहात. . स्नेहन प्रणालीतील समस्यांमुळे सामान्यतः K9K इंजिनवर कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज क्रँक होतात, ज्याचा अर्थ हमी दिलेली दुरुस्ती होते.

K9K इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या कारच्या मालकांना भेडसावणारी आणखी एक मोठी समस्या म्हणजे कॉमन रेल इंधन प्रणालीमध्ये अनुभवी तज्ञांची कमतरता. म्हणजेच, असे विशेषज्ञ आहेत, परंतु केवळ मोठ्या शहरांमध्ये आणि, नियमानुसार, ते नियुक्तीद्वारे कार्य करतात. दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्हाला इंधन प्रणालीमध्ये समस्या येऊ लागल्यास (आणि रशियन इंधनाची गुणवत्ता पाहता, अशा समस्या कधीही उद्भवू शकतात), तर तुम्हाला एकतर दुरुस्तीसाठी तुमची पाळी प्रतीक्षा करावी लागेल किंवा सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा लागेल. केलेल्या कामाच्या गुणवत्तेची हमी. K9K इंजिनच्या इंधन प्रणालीची डिझाइन वैशिष्ट्ये अशी आहेत की सिस्टम घटकांपैकी एकाचे ब्रेकडाउन किंवा चुकीचे ऑपरेशन, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या इतर घटकांच्या अपयशास कारणीभूत ठरते. उदाहरणार्थ, चुकीच्या पद्धतीने काम करणारे K9K इंजिन इंजेक्टर तुमच्या इंजिनला पिस्टन जळण्यास कारणीभूत ठरू शकतात. अशा प्रकारे, जर तुमच्या डॅशबोर्डवर इंजिनच्या समस्यांबद्दल संदेश असतील, तर तुम्ही नियमितपणे संगणकाच्या मेमरीमधून त्रुटी पुसून टाकू नये; तपशीलवार निदान आणि समस्यानिवारणासाठी त्वरित योग्य सेवेशी संपर्क साधणे अधिक शहाणपणाचे आहे.

आणि अर्थातच, K9K रेनॉल्ट इंजिनच्या टर्बाइनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे. चुकीच्या पद्धतीने हाताळल्यास, 60,000 किमी नंतर टर्बाइनकडे लक्ष द्यावे लागेल. आणि या भागाची किंमत खूप जास्त आहे आणि वापरलेल्या भागासाठी सरासरी 20-25 हजार रूबल आणि नवीन मूळसाठी 45-70 हजार रूबल. तसे, K9K इंजिन इंधन प्रणालीच्या सर्व घटकांची किंमत खूप जास्त आहे. तर, आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये वापरलेल्या इंजेक्टरची किंमत प्रत्येकी 10 हजार रूबल आहे, K9K इंधन इंजेक्शन पंप - 16 हजार रूबल, यूएसआर वाल्व - 6 हजार रूबल इ. नवीन मूळ भागांची किंमत, नैसर्गिकरित्या, कित्येक पट जास्त आहे.

या पॉवर युनिटसह सुसज्ज कारचे मालक खालील शिफारस करू शकतात:

• वेळेवर इंजिन तेल काळजीपूर्वक निवडा आणि बदला (शक्यतो किमान एकदा प्रति 10 हजार किलोमीटर);
• केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरू नका आणि कोणत्याही परिस्थितीत "डावीकडे" डिझेल इंधन किंवा संशयास्पद ब्रँडच्या गॅस स्टेशनवरील इंधन टाकी भरा;
• इंधन फिल्टर नियमितपणे बदला (शक्यतो प्रत्येक तेल बदलासह) - तुमच्यासाठी भविष्यातील दुरुस्तीवर बचत करण्याचा हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे. काही कार मालक मानक इंधन फिल्टरला बारीक फिल्टर असलेल्या फिल्टरसह बदलतात;
• दर 30,000 मैलांवर एअर फिल्टर बदला;
• इंजिनच्या समस्यांबद्दलचे संदेश डॅशबोर्डवर दिसल्यास, त्वरित निदानाशी संपर्क साधा.
• दुरूस्तीमध्ये ढिलाई करू नका किंवा उशीर करू नका. टर्बाइन योग्यरित्या कार्य करत नाही, परंतु तुम्हाला ते बदलण्याची घाई नाही? - मग इंजेक्टर आणि इंधन इंजेक्शन पंपांसाठी देखील उच्च खर्चाची अपेक्षा करा.

रेनॉल्ट के 9 के इंजिनमध्ये गंभीर समस्या मोठ्या प्रमाणात असूनही, हे लक्षात घेतले पाहिजे की बहुतेक ठराविक ब्रेकडाउन प्रामुख्याने या पॉवर युनिटच्या अयोग्य ऑपरेशनशी संबंधित आहेत. मोटारमध्ये स्वतःच सुरक्षिततेचे पुरेसे मार्जिन आहे, परंतु नियमित आणि काळजीपूर्वक देखभाल, पात्र तज्ञांना भेट देण्यासाठी आणि अचूक निदानासाठी डिझाइन केलेले आहे.

20046 07.11.2017

रेनॉल्ट (पदनाम K9K) चे 1.5-लिटर dCi टर्बोडीझेल 2000 मध्ये दिसले आणि तेव्हापासून 10 वर्षांहून अधिक काळ त्याचे उत्पादन केले जात आहे. अर्थात, या सर्व काळात इंजिनचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण झाले आहे. हे पॉवर युनिट तीन उत्पादकांकडून इंधन प्रणालीतील बदलातून वाचले आहे. सुरुवातीला, K9K इंजिन डेल्फीच्या सामान्य रेल्वे प्रणालीसह सुसज्ज होते, नंतर सीमेन्सच्या इंधन प्रणालीसह आवृत्त्या दिसू लागल्या आणि नवीनतम पिढ्यांमध्ये, कॉन्टिनेंटलच्या इंजेक्शनसह (मूलत: समान सीमेन्स, परंतु कॉन्टिनेंटल कंपनीच्या लोगोसह, ज्याने Siemens कडून VDO ऑटोमोटिव्ह विभाग घेतला ").

1.5 dCi इंजिनमध्ये अनेक ठराविक "फोडे" असतात, परंतु त्यापैकी काहींची उपस्थिती इंधन प्रणालीच्या निर्मात्यावर अवलंबून असते. तर, अंदाजे सप्टेंबर 2004 पर्यंत, K9K इंजिन केवळ डेल्फी इंधन प्रणालीसह सुसज्ज होते. त्यांच्या पदनामातील अशा मोटर्सचा निर्देशांक 728 पर्यंत असतो, तसेच 830 आणि 834 पर्यंत असतो आणि त्यांची शक्ती 105 एचपीपेक्षा जास्त नसते. Delrhi इंधन प्रणाली इंधन गुणवत्तेसाठी अधिक मागणी आहे, परंतु तिचे सर्व घटक दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहेत. या इंधन प्रणालीला चांगली काळजी आवश्यक आहे; त्याच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी, आपल्याला फक्त मूळ इंधन फिल्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की आपल्याला ते केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह "फीड" करणे आवश्यक आहे. कमी-गुणवत्तेच्या किंवा "कोरड्या" डिझेल इंधनामुळे (आणि कॉमनरेलचे सर्व रबिंग घटक इंधनाने वंगण घालतात) आणि त्याहीपेक्षा इंधनातील पाण्याचे प्रमाण किंवा इंधन प्रणालीच्या अल्पकालीन प्रसारणामुळे, डेल्फी इंजेक्शन पंप "ड्राइव्ह चिप्स" सुरू करू शकतो ज्यामुळे नंतर संपूर्ण इंधन प्रणाली पसरते. "इंजेक्शन पंप रोटर - शाफ्ट रोलर्स" च्या जोडीमध्ये चिप्स तयार होतात. परिणामी, इंजेक्टर आणि पंप स्वतःच अयशस्वी होऊ शकतात. चिप्सच्या निर्मितीव्यतिरिक्त, जे अक्षरशः संपूर्ण इंधन प्रणालीला विष देते, इंधन इंजेक्शन पंपची कार्यक्षमता कमी होते: ते मूळ दाबाने इंधन पुरवठा थांबवते. तसेच, डेक्फी इंजेक्शनचा कमकुवत बिंदू म्हणजे इंजेक्टर चेक वाल्व, जे रिटर्न लाइनमध्ये जास्त प्रमाणात इंधन ओततात. यामुळे इंजिन सुरू करण्यात समस्या येऊ शकतात.

डेल्री इंधन प्रणालीचा फायदा, देखभालक्षमता आणि तुलनेने कमी दुरुस्ती खर्चाव्यतिरिक्त, एक्सेलेरोमीटरचा वापर आहे, ज्यामुळे इंजेक्शन इंजेक्टरच्या नैसर्गिक पोशाखांशी जुळवून घेते. हे वैशिष्ट्य आपल्याला नोंदणीशिवाय इंजेक्टर बदलण्याची आणि स्थापित करण्याची, वाल्व्ह पीसणे आणि बदलण्याची परवानगी देते. तसे, 1.5 dCi K9K इंजिनसाठी नवीन डेल्फी इंजेक्टरची किंमत 500 रूबल असेल.

2005 पर्यंत, 1.5 dCi K9K इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. त्याचे सिलेंडर हेड, क्रँकशाफ्ट आणि पिस्टन बदलले आहेत आणि शक्ती वाढली आहे - सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये, इंजिन आउटपुट 106 ते 110 एचपी पर्यंत पोहोचते. सीमेन्स कॉमनरेल सिस्टीम अशा इंजिनांच्या सिलिंडरमध्ये इंधन इंजेक्शनसाठी जबाबदार आहे. अपग्रेड केलेल्या इंजिनांना अनुक्रमणिका 732, 764, 780, 804, 832, 836 प्राप्त झाली. सीमेन्स इंधनासह शक्तिशाली 1.5-लिटर डीसीआय डिझेल इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाऊ शकतात, तर या इंजिनच्या सर्व आवृत्त्या डेल्फी इंधनासह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते. आणि जर तुम्ही इंजिनच्या डब्यात पाहिले आणि इंधन रिटर्न चॅनेल तपासले, तर तुम्ही वरून बाहेर येणाऱ्या इंधन रेषांद्वारे डेल्फी ओळखू शकता आणि बाजूने बाहेर येणाऱ्या सीमेन्सला ओळखू शकता.

सीमेन्स इंधन प्रणाली निश्चितपणे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि त्यात कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत बिंदू नाहीत. त्यात समस्या आल्यास, ते केवळ लक्षणीय मायलेजमुळे होते. सीमेन्स इंधन प्रणालीची सर्वात सामान्य समस्या थेट इंजेक्शन पंपमध्ये तयार केलेल्या बूस्टर पंपच्या खराबीशी संबंधित आहे. कमी पंपिंग कार्यक्षमता जास्त पोशाख झाल्यामुळे होते. परिणामी, इंधन इंजेक्शन पंपला पुरेसे इंधन मिळत नाही आणि ते असामान्यपणे चालते, जे ताबडतोब इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते.

सीमेन्स (किंवा नंतर कॉन्टिनेंटल) इंधन प्रणाली केवळ पिझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरते. ते नम्र आहेत आणि सहजपणे 200,000 किमी आणि त्याहूनही अधिक चालतात. तथापि, ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत: केवळ एक संपूर्ण बदली निहित आहे. तुम्ही दोन्ही नवीन (सुमारे 400-700 रूबल प्रत्येकी) नोजल आणि "वापरलेले" (200-400 रूबल) स्थापित करू शकता.

क्वचित प्रसंगी, इंधन प्रणालीतील खराबीमुळे 1.5 dCi K9K इंजिनचा मृत्यू होऊ शकतो. "ओतणे" इंजेक्टरमुळे पिस्टन जळू शकतात. तथापि, K9K इंजिनच्या एकूण बिघाडाचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगचे फिरणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्वतःच अल्पायुषी असतात आणि जास्त भार अनुभवतात. नैसर्गिक पोशाख होताना, शाफ्ट जर्नल आणि लाइनरमधील अंतर वाढते, ज्याद्वारे तेल, पुरेसा प्रतिकार न करता, लोड केलेल्या रबिंग भागांना वंगण न करता पॅनमध्ये वाहून जाते. परिणामी, लाइनर्सचा पोशाख वेगवान होतो, ज्यामुळे लवकरच त्यांचे रोटेशन होते. लाइनर्सच्या रोटेशनमुळे खडखडाट होणारे इंजिन अनेकदा कॉन्ट्रॅक्टने बदलले जाते - ते स्वस्त आणि वेगवान आहे. कॉन्ट्रॅक्ट 1.5 डीसीआय इंजिनची सरासरी किंमत 1000 ते 2000 रूबल पर्यंत बदलते.

बियरिंग्जचे रोटेशन टाळण्यासाठी, त्यांना प्रत्येक 60,000 किमीवर प्रतिबंधात्मकपणे बदलण्याची शिफारस केली जाते. आणि 1.5 dCi K9K इंजिनसाठी इंजिन तेल केवळ निर्मात्याच्या मान्यतेनुसारच वापरले जावे. हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की युरोपमधून ताजे आयात केलेल्या कारवर, आपल्याला केवळ सर्व उपभोग्य वस्तूच नव्हे तर कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे. युरोपमध्ये, या इंजिनसाठी सेवा मध्यांतर 30,000 किमीपर्यंत पोहोचते, जे लाइनरसाठी अजिबात फायदेशीर नाही. तसे, या इंजिनवरील तेल बदलताना, नवीन फिल्टर ताजे तेलाने भरण्याची शिफारस केली जाते: हे इंजिनच्या घासलेल्या भागांची अल्पकालीन तेल उपासमार टाळेल.

सदोष ऑइल फिल्टर व्हॉल्व्ह 1.5 dCi K9K इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ देखील कमी करू शकतात: त्यांच्यामुळे, इंजिन चालू नसताना, तेल घासलेल्या भागांद्वारे टिकून राहात नाही आणि संपमध्ये वाहून जाते. परिणामी, सुरू करताना, इंजिन अक्षरशः काही सेकंदांपर्यंत कोरडे होते. तसेच, या पॉवर युनिटमध्ये कमी तेलाचा दाब कमकुवत तेल पंप दाब कमी करणाऱ्या वाल्व स्प्रिंगमुळे असू शकतो. डॅशबोर्डवरील इंडिकेटर लाइट पाहून तुम्ही 1.5 dCi K9K इंजिनमधील तेलाच्या दाबाच्या स्थितीबद्दल अंदाजे मत तयार करू शकता: जर इंजिन सुरू केल्यानंतर किमान अर्धा तास निष्क्रियतेनंतर प्रकाश झटपट निघून गेला, तर तेलाचा दाब बहुधा ठीक आहे. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज बदलण्याचे प्रतिबंधात्मक कार्य पुढे ढकलले जाऊ नये.

सर्वसाधारणपणे, या समान लाइनर्समुळे, संपूर्ण इंजिनला त्रास होतो. तथापि, घर्षण चिप्स तयार करते, जे तेल संपूर्ण इंजिनमध्ये वाहून नेते. तर, विशेषतः, 1.5 dCi K9K इंजिनचा टर्बोचार्जर फक्त या चिप्समुळे “मृत्यू” होतो. KKK कंपनीचे टर्बाइन, जे आता त्याहूनही मोठ्या बोर्गवॉर्नर कॉर्पोरेशनचे आहे, या इंजिनवर स्थापित केले गेले. 1.5 dCi K9K इंजिनच्या टर्बाइनमध्ये अनेक डिझाईन्स आहेत, परंतु ते सर्व विश्वासार्ह आहेत आणि डिझाइनमध्ये कोणतेही दोष नाहीत. तथापि, अशा टर्बाईन तुटतात. सामान्यत: एकच कारण असते: रोटर बेअरिंग बुशिंग्जवरील ऑइल फिल्ममध्ये लहान चिप्स येतात. येथे, रोटरच्या रोटेशनच्या प्रचंड वेगाने, त्याच्या पृष्ठभागावरील धातू नष्ट होते, एक लहान असंतुलन तयार होते, जे काही काळानंतर टर्बाइन सील तोडते. तसेच, 1.5 dCi K9K इंजिनच्या टर्बाइन चुकीच्या इंजिन तेलाच्या वापरामुळे (अयोग्य सहनशीलता किंवा चिकटपणा) किंवा तेल बदलण्याच्या विस्तारित अंतरामुळे निकामी होतात.

1.5 dCi K9K इंजिनमधील शक्तिशाली बदल ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (FAP) सह सुसज्ज आहेत, ज्याला बदलण्याची आवश्यकता असू शकते - ते फक्त दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत.

तुम्ही आमच्या वेबसाइटवर तुमच्या कारसाठी एक निवडू शकता.

________________________________________________________________________________________

रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K इंजिनचे पुनरावलोकन

अनेक Renault Duster आणि Renault Megane 2 कार K9K 1.5 DCI डिझेल इंजिनसह 1.5 लीटर आणि 86 hp क्षमतेसह सुसज्ज आहेत. K9K टर्बो इंजिन सुपरचार्ज केलेले, इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, चार सिलिंडर्ससह, ओएचसी गॅस वितरण यंत्रणेसह, इंजिनच्या डब्यात आडवा स्थित आहे.

डिझेल इंजिनचे सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले असते. सिलेंडर हेड गॅस्केट धातूचे बनलेले आहे, ते उच्च तापमान आणि दाबांना अधिक प्रतिरोधक बनवते.

रेनॉल्ट डस्टर आणि रेनॉल्ट मेगाने 2 कारच्या K9K इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक आधीपासून तयार झालेल्या सिलेंडर लाइनरसह राखाडी कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो. क्रँकशाफ्ट बियरिंग्समध्ये कास्ट आयर्न कॅप्स असतात जे ब्लॉकचा भाग असतात, बोल्टसह.

बियरिंग्जच्या दोन्ही भागांमध्ये लाइनर्स घातल्या जातात. लाइनर्समध्ये मध्यवर्ती परिघासह जीभ लॉक आणि स्नेहन खोबणी असतात. इंजिन कॅमशाफ्ट हे डोक्याच्या शरीरात बनवलेल्या बियरिंग्सच्या बेडमध्ये स्थापित केले जाते आणि थ्रस्ट फ्लँज्सद्वारे अक्षीय हालचालींपासून सुरक्षित केले जाते.

K9K 1.5 DCI इंजिनचा क्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्समध्ये फिरतो ज्यात पातळ-भिंती असलेल्या स्टील लाइनरमध्ये घर्षण विरोधी थर असतो. क्रँकशाफ्टची अक्षीय हालचाल मध्य मुख्य बेअरिंग बेडच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या दोन अर्ध-रिंगांद्वारे मर्यादित आहे.

बेअरिंग्सकडे जाणारे तेल चॅनेल आडवा (तिरपे) केले जातात. कास्ट आयर्नपासून बनवलेले फ्लायव्हील क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस बसवले जाते आणि सहा बोल्टने सुरक्षित केले जाते. स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हीलवर दात असलेला रिम दाबला जातो.

Renault Duster आणि Renault Megane 2 कारच्या K9K डिझेल इंजिनचे पिस्टन ॲल्युमिनियम कास्टिंगपासून बनलेले आहेत. दहन चेंबरच्या बाजूला पिस्टनच्या तळाशी एक मार्गदर्शक बरगडी असलेली एक विश्रांती आहे, जी सेवन वायुच्या भोवरा हालचाली सुनिश्चित करते आणि परिणामी, खूप चांगले मिश्रण तयार होते.

एक विशेष कूलिंग सर्किट एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान पिस्टन कूलिंग सुनिश्चित करते. पिस्टन स्कर्टच्या ग्रेफाइट कोटिंगमुळे पिस्टन गटातील घर्षण कमी होते.

तांदूळ. 1. रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K इंजिनचे ऑइल फिल्टर आणि ऑइल हीट एक्सचेंजर

1 - तेल फिल्टर ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट; 2, 10, 11 - सीलिंग रिंग; 3 - रेनॉल्ट मेगाने 2 इंजिनसाठी तेल फिल्टर; 4 - हीट एक्सचेंजरची सीलिंग रिंग; 5 - हीट एक्सचेंजर माउंटिंग बोल्ट; 6 - उष्णता एक्सचेंजर; 7, 8 - तेल पाइपलाइन; 9 - तेल फिल्टर ब्रॅकेट

रेनॉल्ट डस्टर डिझेल इंजिनच्या पिस्टन पिन पिस्टन बॉसमध्ये अंतरासह स्थापित केल्या जातात आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यामध्ये हस्तक्षेप करून दाबल्या जातात, जे त्यांच्या खालच्या डोक्यासह क्रँकशाफ्टच्या क्रँकपिनला पातळ-द्वारे जोडलेले असतात. भिंती असलेले लाइनर, डिझाइनमध्ये समान
स्वदेशी

उच्च कमाल सायकल दाबामुळे, पिस्टन पिनचा व्यास वाढला आहे. कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, I-सेक्शन रॉडसह आहेत. कनेक्टिंग रॉड आणि त्याचे कव्हर एकाच तुकड्यापासून बनवले जाते आणि एक तुकडा म्हणून प्रक्रिया केली जाते, त्यानंतर विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर करून कव्हर कनेक्टिंग रॉडमधून चिपकले जाते.

परिणामी, त्याच्या कनेक्टिंग रॉडवर कव्हरचे सर्वात अचूक फिट सुनिश्चित केले जाते. या प्रकरणात, दुसर्या कनेक्टिंग रॉडवर कव्हर स्थापित करणे अस्वीकार्य आहे. रेनॉल्ट डस्टर इंजिन स्नेहन प्रणाली एकत्रित केली आहे.

ऑइल संपमधील तेल तेल पंपमध्ये शोषले जाते, तेल फिल्टरमधून जाते आणि इंजिनमध्ये दाबले जाते. ओव्हरप्रेशर वाल्वसह तेल पंप क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटमधून रोलर साखळीद्वारे चालविला जातो.

रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K 1.5 DCI इंजिनच्या क्रँकशाफ्टखाली एक ऑइल डिफ्लेक्टर आहे जो जलद तेल ओव्हरफ्लो रोखतो. ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे इंजिन क्रँककेस पुढील आणि मागील कव्हर्ससह एकत्रित केले आहे आणि त्यांच्यासह इंजिन सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले आहे.

ऑइल हीट एक्सचेंजर 6 आणि ऑइल फिल्टर 3 देखील स्नेहन प्रणालीमध्ये एम्बेड केलेले आहेत (चित्र 1). ऑइल फिल्टर हाऊसिंगला ओव्हरप्रेशर वाल्व्ह देखील जोडलेले आहे, ज्यामुळे ऑइल रिटर्न बायपासची शक्यता आहे. तेल फिल्टर बदलण्यायोग्य पेपर फिल्टर घटकासह सुसज्ज आहे.

रेनॉल्ट डस्टर कारची K9K इंजिन कूलिंग सिस्टीम सीलबंद आहे, विस्तार टाकीसह, आणि ब्लॉकमधील सिलिंडर, ज्वलन कक्ष आणि सिलेंडर हेडमधील गॅस चॅनेल कास्टिंग आणि सभोवतालचे कूलिंग जॅकेट असते.

कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण क्रँकशाफ्टमधून सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्टद्वारे चालविलेल्या सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंपद्वारे प्रदान केले जाते.

सामान्य ऑपरेटिंग शीतलक तापमान राखण्यासाठी, K9K Renault Megane 2 डिझेल इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित केले जाते, जे इंजिन गरम होत नसताना आणि कूलंटचे तापमान कमी असताना सिस्टमचे एक मोठे वर्तुळ बंद करते.

टर्बोचार्जिंग आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड टर्बोचार्जर फ्लँजला नटांसह जोडलेले आहे. टर्बोचार्जर टर्बाइनचा वापर करून हवेचा दाब वाढवण्याचे काम करते, जे एक्झॉस्ट वायूंद्वारे चालवले जाते.

रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K इंजिनच्या सामान्य स्नेहन प्रणालीमध्ये टर्बाइन बेअरिंग स्नेहन समाविष्ट आहे. टर्बोचार्जिंग सिस्टम एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमद्वारे पूरक आहे.

सिस्टमला पुरवलेल्या एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याचा शंकूच्या आकाराचा पुशर वेगवेगळ्या वाल्व पोझिशनवर बायपास होलचा क्रॉस-सेक्शन बदलतो.

पुरवठा यंत्रणा. जेव्हा पिस्टन खाली सरकतो तेव्हा रेनॉल्ट डस्टर डिझेल इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये स्वच्छ हवा शोषली जाते. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, सिलेंडरमधील दाब झपाट्याने वाढतो आणि त्यातील तापमान डिझेल इंधनाच्या इग्निशन तापमानापेक्षा जास्त होते.

जर पिस्टन TDC च्या आधी स्थित असेल, तर डिझेल इंधन +700-900 °C तापमानाला गरम केलेल्या सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते, जे स्वत: प्रज्वलित होते, त्यामुळे स्पार्क प्लगची आवश्यकता नसते.

तथापि, दीर्घ कालावधीच्या निष्क्रियतेनंतर (थंड) K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 इंजिन सुरू करताना, विशेषत: हवेचे तापमान कमी असल्यास, ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी सहसा साधे कॉम्प्रेशन पुरेसे नसते.

या प्रकरणात, दहन कक्ष मध्ये ग्लो प्लग स्थापित केले जातात, जे अशा प्रकारे स्थित असतात की इंजेक्टर नोजलमधून इंधनाचा प्रवाह स्पार्क प्लगच्या गरम टोकाला आदळतो आणि पेटतो.

स्टार्टर चालू होण्यापूर्वी लगेच ग्लो प्लग स्वयंचलितपणे चालू होतात. त्याच वेळी, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये चेतावणी दिवा चालू होतो आणि ग्लो प्लग उच्च तापमानापर्यंत गरम होऊ लागतात.

स्पार्क प्लग गरम करण्याचा मुख्य उद्देश म्हणजे सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे विश्वसनीय प्रज्वलन सुनिश्चित करणे. स्पार्क प्लग आवश्यक तापमानाला गरम केल्यानंतर (सामान्यत: यास काही सेकंद लागतात), चेतावणी दिवा बंद होतो आणि रेनॉल्ट डस्टर कारचे K9K इंजिन सुरू केले जाऊ शकते.

सामान्यतः, इंजिनचे तापमान जितके जास्त असेल तितक्या वेगाने चेतावणी दिवा निघतो. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी लगेच (किंवा बऱ्याचदा नंतर लवकरच), ग्लो प्लग बंद केले जातात.

बऱ्याच आधुनिक इंजिनांमध्ये, इंजिन थंड असताना वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी कमी करण्यास सुरुवात केल्यानंतर, तसेच अद्याप पूर्णपणे वार्मअप न झालेल्या इंजिनमध्ये ज्वलन प्रक्रिया स्थिर करण्यासाठी ते कित्येक मिनिटांपर्यंत कार्यरत राहू शकतात. .

मग स्पार्क प्लगला करंटचा पुरवठा थांबतो. अशा प्रकारे, डिझेल इंजिन सुरू करणे आणि त्याचे पुढील ऑपरेशन थेट ग्लो प्लगच्या योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून असते.

रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K 1.5 DCI इंजिनच्या उच्च-दाब इंधन पंपाद्वारे (HPF) थेट इंधन टाकीमधून इंधन पुरवले जाते.

इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये, इंजेक्शनपूर्वी इंधन संकुचित केले जाते आणि नंतर इंजिन सिलेंडर्सना त्यांच्या ऑपरेशनच्या क्रमाने पुरवले जाते. त्याच वेळी, इंधन पंप रेग्युलेटर गॅस पेडलच्या स्थितीनुसार इंधन मोजतो.

इंजेक्टरद्वारे, डिझेल इंधन संबंधित सिलेंडरच्या प्रीचेंबरमध्ये ठराविक वेळी इंजेक्ट केले जाते. प्री-चेंबर (व्हर्टेक्स चेंबर) च्या आकारामुळे, येणारी हवा कॉम्प्रेशन दरम्यान विशिष्ट अशांतता प्राप्त करते, परिणामी इंधन हवेमध्ये चांगल्या प्रकारे मिसळले जाते.

रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K इंजेक्शन पंपमध्ये इंधन प्रवेश करण्यापूर्वी, ते इंधन फिल्टरमधून जाते, ज्यामध्ये ते दूषित आणि पाण्यापासून स्वच्छ केले जाते. म्हणूनच नियमांनुसार फिल्टर वेळेवर बदलणे महत्वाचे आहे.

इंजेक्शन पंपला देखभालीची आवश्यकता नसते. पंपाचे सर्व हलणारे भाग डिझेल इंधनाने वंगण घालतात. इंजेक्शन पंप क्रँकशाफ्ट पुलीमधून दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविला जातो.

के 9 के 1.5 डीसीआय रेनॉल्ट मेगाने 2 डिझेल इंजिनमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचे स्वयं-इग्निशन होत असल्याने, इग्निशन सिस्टमची आवश्यकता नाही आणि इंजेक्शन पंपमध्ये सोलेनोइड वाल्व स्थापित केला जातो.

डिझेल इंजिन थांबवण्यासाठी, सोलनॉइड वाल्व्हला व्होल्टेजचा पुरवठा खंडित होतो आणि वाल्व इंधन वाहिनी बंद करतो, ज्यामुळे इंधन पुरवठा थांबतो आणि इंजिन थांबते. स्टार्टर चालू केल्यावर, सोलेनोइड वाल्ववर व्होल्टेज लागू केले जाते आणि ते इंधन चॅनेल उघडते.

रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K इंजिनचा टायमिंग बेल्ट बदलणे

रेनॉल्ट डस्टर वाहनांच्या K9K इंजिनच्या प्रत्येक देखभालीदरम्यान, टायमिंग बेल्टचा ताण तपासा.

बेल्ट कमकुवत झाल्यास, त्याचे दात लवकर गळतात आणि त्याव्यतिरिक्त, K9K रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्ट क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या दात असलेल्या पुलीवर उडी मारू शकतो, ज्यामुळे वाल्वच्या वेळेचे उल्लंघन होईल आणि इंजिनची शक्ती कमी होईल. , आणि जर लक्षणीय उडी मारली असेल, तर ते आपत्कालीन नुकसानास कारणीभूत ठरेल.

निर्मात्याने बेल्टचा ताण तपासण्याची आणि विशेष स्ट्रेन गेज टेस्टर वापरून त्याचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली आहे. या संदर्भात, तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये बेल्टची शाखा विशिष्ट प्रमाणात वाकते तेव्हा शक्तीचा कोणताही डेटा नाही.

सराव मध्ये, तुम्ही "अंगठ्याचा नियम" वापरून K9K रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्टच्या योग्य ताणाचा अंदाजे अंदाज लावू शकता: बेल्टची शाखा तुमच्या अंगठ्याने दाबा आणि रुलर वापरून विक्षेपण निश्चित करा.

या सार्वत्रिक नियमानुसार, पुलीच्या केंद्रांमधील अंतर 180 ते 280 मिमी असल्यास, विक्षेपण अंदाजे 6 मिमी असावे. रेनॉल्ट मेगॅन 2 टायमिंग बेल्टचा प्राथमिक ताण तपासण्याचा आणखी एक मार्ग आहे - त्याची अग्रगण्य शाखा अक्षाच्या बाजूने फिरवून.

जर तुम्ही तुमच्या हाताने फांदीला 90° पेक्षा जास्त फिरवू शकता, तर पट्टा सैल होईल. या पद्धती केवळ जास्त बेल्ट ढिलेपणाचे निदान करू शकतात, म्हणून अचूकपणे तपासण्यासाठी आणि तणाव समायोजित करण्यासाठी सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.

ऑटोमॅटिक ऍडजस्टमेंटसह कार रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्ट टेंशन रोलरने सुसज्ज आहे.

K9K 1.5 DCI रेनॉल्ट डस्टर इंजिनचा टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे जर तपासणी केल्यावर तुम्हाला आढळले:

- पट्ट्याच्या कोणत्याही पृष्ठभागावर तेलाच्या खुणा;

- दात असलेल्या पृष्ठभागावरील पोशाख, क्रॅक, अंडरकट, फोल्ड आणि रबरपासून फॅब्रिक सोलणे;

- पट्ट्याच्या बाह्य पृष्ठभागावर क्रॅक, पट, उदासीनता किंवा फुगे;

- बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर झुळझुळणे किंवा विलग होणे.

रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये कोणत्याही पृष्ठभागावर इंजिन ऑइलचे अंश आढळतात, कारण तेल रबर लवकर नष्ट करते. बेल्टवर तेल येण्याचे कारण (सामान्यत: क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्ट सीलमध्ये गळती) ताबडतोब दूर करा.

तपासणी खंदकावर, ओव्हरपासवर किंवा शक्य असल्यास लिफ्टवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे काम करा.

K9K रेनॉल्ट डस्टर इंजिनचा टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी ऑपरेशन्स:

योग्य इंजिन माउंट K9K रेनॉल्ट डस्टर काढा.

1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर TDC स्थितीवर सेट करा.

सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा आणि पुली काढा.

क्लॅम्प अनफास्टन केल्यानंतर, रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्टचे खालचे कव्हर काढा.

हेक्स की वापरून, टेंशन रोलर नट सैल करा आणि टायमिंग बेल्ट काढा.

Renault Duster टायमिंग बेल्ट काढण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

स्थापित करताना, कॅमशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह आणि उच्च-दाब इंधन पंप पुलीवरील चिन्ह बेल्टवरील चिन्हांसह संरेखित करणे आवश्यक आहे.

उच्च दाबाच्या इंधन पंप पुलीवरील चिन्ह सिलेंडर ब्लॉकवरील चिन्हासह संरेखित केले पाहिजे.

टेंशन रोलरचे जंगम चिन्ह निश्चित चिन्हापेक्षा 7-8 मिमी पुढे घड्याळाच्या दिशेने हलवा.

काढण्याच्या उलट क्रमाने ऍक्सेसरी ड्राइव्ह पुली स्थापित करा.

कॅमशाफ्ट पुली आणि टीडीसी क्लॅम्प्स काढा.

रेनॉल्ट डस्टर क्रँकशाफ्टला सहाय्यक ड्राइव्ह पुली बोल्टने सहा वळण लावा.

हेक्स रेंचसह रोलर धरून असताना टेंशन रोलर नट एकापेक्षा जास्त वळण सोडू नका.

टेंशन रोलरचे जंगम चिन्ह स्थिर चिन्हासह संरेखित करा आणि रोलर नटला 27 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करा.

व्हॉल्व्ह वेळेची योग्य सेटिंग तपासण्यासाठी, 1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर सेट करा.

कॅमशाफ्ट आणि उच्च-दाब इंधन पंप पुलीवरील खुणा बेल्टवरील खुणा, तसेच उच्च-दाब इंधन पंप पुलीवरील खुणा आणि सिलेंडर ब्लॉकवरील चिन्हांशी जुळतात हे तपासा. गुण जुळत नसल्यास, रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्टची स्थापना पुन्हा करा.

सर्व भाग त्यांच्या काढण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

K9K 1.5 DCI रेनॉल्ट मेगाने 2 इंजिनच्या पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर स्थापित करणे:

उजवे पुढचे चाक काढा.

उजव्या पुढच्या चाकाचा कमान लायनर काढा.

समोरच्या सबफ्रेम ब्रॅकेटला बॉडीला सुरक्षित करणारे चार बोल्ट काढा आणि ब्रॅकेट काढा.

ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

रेनॉल्ट डस्टरचे उजवे इंजिन माउंट काढा.

पॉवर युनिटच्या उजव्या सस्पेन्शन सपोर्टच्या ब्रॅकेटला सिलेंडर ब्लॉकला सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ब्रॅकेट काढा.

ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुली बोल्टचा वापर करून क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने फिरवून, सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्र कॅमशाफ्ट पुलीवरील छिद्रासह संरेखित करा.

TDC पोझिशन क्लॅम्प स्थापित करण्यासाठी होल प्लग अनस्क्रू करा. प्लग रेनॉल्ट डस्टर फ्लायव्हीलच्या डावीकडे सिलेंडर ब्लॉकमध्ये 1ल्या सिलेंडरच्या स्तरावर स्थित आहे.

कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्यासाठी, कॅमशाफ्ट पुली आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या छिद्रांमध्ये क्लॅम्प घाला.