Peugeot 2.0 TDI डिझेल इंजिन. Peugeot डिझेल इंजिन - खरेदीदार मार्गदर्शक. ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

मी 2001 Peugeot 307, हॅचबॅक बॉडी, 2.0 Hdi डिझेल इंजिन मालकीचा माझा अनुभव शेअर करेन.

माझ्याकडे ३ वर्षे कार होती. मला ताबडतोब आरक्षण करू द्या - मी माझ्या कारची स्थिती नेहमीच चांगली ठेवली आहे. परंतु असे घटक होते जे दुरुस्त केले जाऊ शकले नाहीत - हे प्यूजोचे रोग होते.

मालकीच्या परिणामांवर आधारित, Peugeot 307 च्या तोट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

1. साधे, परंतु स्टूल सस्पेन्शनसारखे खूप ओक (विशेषत: हिवाळ्यात) - यामुळे मला या कारमध्ये सतत ठोठावले गेले. पुढील निलंबन मॅकफर्सन आहे, मागील बीम आहे. जेव्हा मी सोबत गाडी चालवत होतो खराब रस्ता, काही कारणास्तव मला नेहमी माझ्या वडिलांचा 60 च्या दशकातील जुना वेडा मॉस्कविच आठवला. रिलीज, ते खूप समान वाटले. सर्वसाधारणपणे, मला वाटते की एका टनापेक्षा जास्त वजन असलेल्या कारवर बीम स्थापित केला जाऊ शकत नाही. कारसाठी बीम 2 टनांच्या जवळ आहे, जेणेकरून निलंबनाची कडकपणा कारच्या वजनाने लपलेली असते.

2. खड्ड्यांवरील समोरील निलंबनाची “बॉक्सी” स्वस्त खेळी हा कारचा आजार आहे, मी कितीही प्रयत्न केला तरी तो दुरुस्त करता येत नाही.

3. फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे शॉर्ट सर्व्हिस लाइफ - ते प्रत्येक 10 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे, जे कठोर निलंबनासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

4. चाके बसवताना त्यातील धागे तुटण्यापर्यंत स्क्विशी हब - तुमच्यासोबत नेहमीच एक छोटी तलवार असणे आवश्यक आहे.

5. खूप कमकुवत इलेक्ट्रिकहिवाळ्यात - प्रत्येक हिवाळ्यात ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरवर सतत काहीतरी उजळते किंवा कदाचित ते सर्व एकाच वेळी. हेडलाइट्समधील दिव्यांबद्दल मी सामान्यतः गप्प बसतो; ते सतत जळत असतात. ते विकत घेण्याची आणि बदलण्याची इच्छा ही काही अडचण नाही, परंतु जर तुम्ही हेडलाइट्समध्ये लाइट बल्ब बदलण्यासाठी क्रॉल करत असाल तर तुम्हाला थंडीत काही तास झगडावे लागेल आणि हे सर्व एका दिव्याच्या बल्बसाठी + सर्व काही वर - बदली प्रक्रियेनंतर आपल्या बोटांवर ओरखडे आणि मारहाण. IN टेललाइट्सलाइट बल्ब बदलणे सोपे आहे - 3-5 मिनिटे जास्तीत जास्त.

6. विंपी ड्रॅगनफ्लाय नाही (टर्न स्विच) - अतिशय नाजूक लोकांसाठी, जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील चालू करता तेव्हा टर्न सिग्नल उत्स्फूर्तपणे चालू होऊ शकतात, दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च होतात, परंतु ते करण्याची इच्छा नव्हती, मी इतर बिघाड दुरुस्त करण्यासाठी पैसे वाचवले.

7. लहान इंजिन कंपार्टमेंटआणि बॅटरी काढताना सतत मूळव्याध.

8. ध्वनी इन्सुलेशन नाही - आपण सतत इंजिन आणि निलंबन कार्यरत ऐकू शकता,

9. केबिन आणि क्रिकेटमध्ये जाणवणारे कंपन.

10. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लांब ओव्हरहँग, ज्यामुळे कर्बला धडकण्याच्या भीतीने यार्ड्समध्ये फिरणे सतत कठीण होते आणि हिवाळ्यात, खड्ड्यात गाडी चालवताना, तुम्ही सतत बर्फावर आपल्या पोटाशी आदळता.

11. खूप जास्त प्लास्टिक - अर्धे शरीर प्लास्टिक, प्लास्टिक आणि अधिक प्लास्टिक आहे. ते बरोबर म्हणतात, फ्रेंच कुजत नाहीत. अर्थात, निम्म्या गाड्या प्लास्टिकच्या असतात. हुड अंतर्गत भरपूर प्लास्टिक देखील आहे, जे अविश्वसनीय आहे. आपण थंडीत ते स्वतः बदलू इच्छिता? इंधन फिल्टर(ज्या मॉडेल्समध्ये ते कोलॅप्सिबल असते आणि त्यात फिल्टर इन्सर्ट आणि झाकण असलेला ग्लास असतो), फ्रेंच लोकांनी ते बनवले जेणेकरून काच सहज फुटेल. नवीन काचेची किंमत $50 आहे आणि जेव्हा ते वेगळे केले जाते तेव्हा ते समान असते. कोणत्याही डिससेम्बलरला कॉल करा आणि तो तुम्हाला याची पुष्टी करेल की हिवाळ्यात ते सतत चष्म्याकडे वळतात आणि यातून त्यांना चांगले उत्पन्न मिळते, कारण ते त्यांना नवीन किंमतीला विकतात. अगदी अलीकडील Peugeot 307s मध्ये वेगळे न करता येणारे फिल्टर आहे आणि बाजारात त्याची किंमत $40 पेक्षा जास्त आहे. या मशीनमध्ये, आपण जितक्या वेळा फिल्टर बदलता तितके चांगले, परंतु निश्चितपणे वर्षातून एकदा तरी.

12. उताराचा पुढचा भाग - महामार्गावर वाहन चालवताना तुम्ही सतत लहान खडे पकडता, त्यानंतर बंपरवर पेंटच्या खूप चिप्स असतात, एक-दोन वर्षांत बंपर पेंट करणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही हूडवर फ्लाय डिफ्लेक्टर (हूड डिफ्लेक्टर) स्थापित केले नाही तर काय होईल याबद्दल मी बोलत नाही - जर ते नसेल तर संपूर्ण हुड चिप्सने झाकले जाईल.

13. कारला इंधनाच्या गुणवत्तेची खूप मागणी आहे - मी नेहमी बेल्नेफेटखिम (मिन्स्कमधील) शहराच्या गॅस स्टेशनवर इंधन भरले - मी स्वत: साठी चिझोव्का (प्रॉस्टर जवळ) मधील गॅस स्टेशन निवडले, आर्क्टिक खरेदीसाठी - एक सेरोव्ह स्ट्रीटवरील गॅस स्टेशन, AvtoVAZ जवळ. महामार्गावरील गॅस स्टेशनवर फक्त काही बकवास भरण्याचा प्रयत्न करा - कार तुम्हाला शिक्षा करेल - ती दगडासारखी चालवेल. म्हणून, आपण आपल्या कारमध्ये आगाऊ इंधन भरण्याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, मला डिझेल इंजिन विकत घेतल्याबद्दल खेद वाटला, कारण मला वाटले की मी पैसे वाचवू, परंतु शेवटी, मला असे दिसते की ते राखणे अधिक महाग आहे. डिझेल कार, आणि त्याहूनही अधिक आर्क्टिकच्या खर्चावर.

14. कोणत्याही दुरुस्तीसाठी नेहमी किमान $100 खर्च येतो - $100 च्या खाली संभाषण सुरूही होत नाही. महाग सुटे भाग निलंबनाबद्दल नसून इतर सर्व गोष्टींबद्दल आहेत. निलंबनाची किंमत तत्त्वतः, समान श्रेणीच्या सर्व कारप्रमाणे फार महाग नाही, परंतु बीएमडब्ल्यूपेक्षा निश्चितपणे स्वस्त आहे. आणि इथे विविध सेन्सर्स, इतर विद्युत घटक इ. - बचत जास्त पैसेबदलीसाठी. हे खूप निराशाजनक होते, कारण कार लहान आहे, परंतु मोठ्या सेडानप्रमाणे पैसे आवश्यक आहेत.

15. हिवाळ्यात, कारवर जास्त विसंबून राहू नका - -20 अंशांवर तुम्ही कारला पुनरुज्जीवित करण्याचा प्रयत्न कराल. शिवाय, ते सुरू होईल, परंतु प्रथम ते तुमच्या मज्जातंतूंना गुदगुल्या करेल, ते पाजतील, खर्या क्रॅम्पसारखे धूर निघेल (मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की कार 10 वर्ष जुनी होती - इतके नाही, परंतु 2000 नंतर बनवलेल्या फ्रेंच माणसासाठी, हे आधीच म्हातारा झाला आहे), आणि मग दिवसभर काहीच घडले नाही असे चालेल. लक्षात ठेवा, मुख्य गोष्ट ती पुनरुज्जीवित करणे आहे, परंतु असे वाटेल की तुमच्याकडे $7,500 ची कार नाही तर $1,000 चे क्रॅम्प आहे.

16. जर तुम्ही स्वतः किरकोळ दुरुस्ती केली तर तुम्हाला सतत डिझेलचा वास येईल.

17. प्रवाशांना मागच्या बाजूला बसणे खूप अस्वस्थ आहे - पुरेशी जागा नाही + आपण चाकांवर बसलो आहोत अशी भावना - हे सर्व हॅचबॅकचे वजा आहे - बट अक्षरशः तुम्हाला वर फेकते.

18. मार्केट आणि ऑटो शॉप्समध्ये स्पेअर पार्ट्स खरेदी करताना बरेच पर्याय आहेत, काही आपल्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर खरेदी करावे लागतील, मला ते अनेक वेळा बदलावे लागले. VIN कोड द्वारे देखील अनेक पर्याय आहेत.

19. अरे हो, मी हवामान नियंत्रणाबद्दल विसरलो - कार आणि तिचे आतील भाग केवळ बर्याच काळासाठीच नव्हे तर बर्याच काळासाठी गरम झाले. तो गरम होईपर्यंत, आणि तुम्ही आधीच पोहोचला आहात.

थोडक्यात, एका शब्दात, सर्वकाही खूप होते, त्यानंतर मी स्वतःला वचन दिले की मी पुन्हा कधीही डिझेल कार खरेदी करणार नाही, 2000 पेक्षा कमी फ्रेंच कार, कारण त्या वेळी उत्पादकांनी विचार करण्यास सुरवात केली होती. त्यांनी शाश्वत कार का बनवल्या पाहिजेत, जर तुम्ही त्या 5 वर्षांसाठी करू शकता. तसे, शहरातील इंधनाचा वापर हिवाळ्यात 6.8 लिटर, उन्हाळ्यात 6.1 आणि महामार्गावर 5-5.5 इतका होता. परंतु मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो, बचत काल्पनिक आहे, इंधन प्रणाली राखण्यासाठी बरेच संबंधित खर्च आहेत. यू गॅसोलीन इंजिनवापर जास्त आहे, परंतु व्यावहारिकपणे कोणतेही संबंधित खर्च नाहीत.

या कारच्या फायद्यांद्वारे अस्वस्थ करणारे तोटे थोडीशी भरपाई केली गेली:

1. तीन वर्षांत एकदाही गाडी कुठेही अडकली नाही.

2. हे नेहमीच सुरू होते, अगदी थंड हवामानातही, परंतु वास्तविक क्रॅम्पसारखे.

3. रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळतो.

4. साधे निलंबन आणि अंदाजे ब्रेकडाउन

5. मला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट त्यात बसते.

6. लांबच्या प्रवासात माझी नितंब आणि पाठीला दुखापत झाली नाही.

7. कठोर निलंबन मुलाला रस्त्यावर चांगले खडखडाट करते, मुल सर्व मार्गाने झोपते.

8. चांगले अंगभूत संगीत

9. मजबूत विंडशील्ड.

10. कार आतून बरीच मोठी आहे, कारण ती बाहेरून दिसते - एक ऑप्टिकल भ्रम.

ते विकत घेतल्यानंतर लगेच का विकले नाही? म्हणून, 2010 च्या हिवाळ्यात मी चांगल्या पैशासाठी ते विकत घेतल्यामुळे, 3 महिन्यांनंतर किंमती झपाट्याने खाली गेल्या आणि कारची किंमत कमीतकमी किंचित परत करण्यासाठी 3 वर्षानंतरच ते थोडे वाढले. काहीही न करता $2,000 गमावणे ही लाजिरवाणी गोष्ट होती. आणि शेवटी मी ते चांगल्या पैशासाठी विकले, जे मी अपार्टमेंट खरेदी करण्याच्या रकमेत जोडले. परंतु लक्षात ठेवा, ही कार पैशाची किंमत नाही, तिची लाल किंमत 4000 यूएस डॉलर्स आहे, वास्तविक चांगल्या क्रॅम्पप्रमाणे.

अतिशय गुळगुळीत रस्ते आणि उबदार हवामानासाठी तयार करण्यात आलेल्या या कारला मी फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगातील बाहेरचा माणूस मानतो.

नवशिक्यांसाठी टिपा:

1. कार सुंदर आहे या वस्तुस्थितीमुळे फसवू नका.

2. विशिष्ट मॉडेल खरेदी करण्यापूर्वी पुनरावलोकने वाचा

3. Zhdanovichi आणि Malinovka (Minsk) मधील बाजारात कधीही कार खरेदी करू नका - तेथील सर्व कार तुटलेल्या आहेत. बाजारातील कारची किंमत जर्मनीमधून आयात केल्याप्रमाणे का आहे हे स्वतःला विचारा. जर्मन तुम्हाला कधीच देणार नाहीत चांगली कार, आणि बॅटसाठी ते तुम्हाला चांगली किंमत देतील. आमचे डिस्टिलर्सच या गाड्या विकत घेतात, प्रख्यात कारागीरांच्या गॅरेजमध्ये पूर्ण करतात आणि बाजारात “कँडी” ठेवतात. आणि तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये तांत्रिक समस्या आणि सहा महिन्यांनंतर ब्लिस्टरिंग पेंटसह समस्या येत आहेत.

सर्वोत्तम गोष्ट:

गाडी स्वतः चालवा

बेलारूस प्रजासत्ताकमधील मालकाकडून खरेदी करा (नोवोपोलोत्स्क (लाक्षणिक अर्थाने) प्रवास करण्यास घाबरू नका आणि कार थेट पहा, जरी तुम्हाला मिन्स्कमध्ये चांगले पर्याय सापडतील),

किंवा तुमच्याकडे पैसे असतील तर खरेदी करा नवीन परदेशी काररशियन उत्पादन.

प्रत्येक गोष्टीतून, मी वैयक्तिकरित्या दुसरा पर्याय निवडतो - मी आजारी होईपर्यंत गाडी चालवा आणि बेलारूस प्रजासत्ताकमधील मालकाकडून कार निवडा.

आणि तुमच्यासोबत जाडी मोजण्याचे यंत्र किंवा एक चांगला बॉडी मेकॅनिक किंवा अजून चांगले, दोन्ही एकाच वेळी ठेवण्यास विसरू नका.

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

8-वाल्व्ह किंवा 16-वाल्व्ह;

टर्बोचार्जिंग;

च्या साठी लहान गाड्याकॉम्पॅक्ट आणि मध्यमवर्गीय.

इंजिन 2001 च्या शेवटी दिसू लागले. पदनाम DV4TD सह प्रथम आवृत्ती 1.4 HDI 68 hp विकसित केली. ते इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज होते सामान्य रेल्वेसीमेन्स (नंतर बॉश) ने विकसित केले. टर्बोडिझेल मिळाले ॲल्युमिनियम ब्लॉककास्ट आयर्न लाइनर्स, 8-व्हॉल्व्ह हेड आणि गॅरेट कॉन्स्टंट भूमिती टर्बोचार्जरसह.

पहिली आवृत्ती 2008 पर्यंत अक्षरशः कोणतेही बदल न करता अस्तित्वात होती - समान शक्तीचे नवीन DV4CTD इंजिन रिलीझ होईपर्यंत. नवीन उत्पादन डेल्फी इंजेक्शन सिस्टम आणि थर्ड जनरेशन पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज होते. यामुळे आम्हाला आवश्यकता पूर्ण करण्याची परवानगी मिळाली पर्यावरण मानकयुरो ५.

2002 मध्ये, DV4TD सोबत, त्यांनी DV4TED4 निर्देशांकासह 90-अश्वशक्ती 1.4 HDi ऑफर केली. यात 16 व्हॉल्व्ह साइड हेड, टर्बोचार्जर आहे परिवर्तनीय भूमितीआणि एअर कूलर चार्ज करा. तथापि, 16-वाल्व्ह आवृत्ती फार लोकप्रिय नव्हती.

2005 मध्ये, तिहेरी सिट्रोएन C1, प्यूजिओट 107 आणि टोयोटा आयगो 1.4 HDi च्या 8-वाल्व्ह आवृत्तीवर आधारित 54-अश्वशक्ती आवृत्ती विकसित केली गेली. त्याने मिळण्याची परवानगी दिली कमी वापरइंधन - सरासरी 4.1 l/100 किमी.

8-वाल्व्ह 1.4 HDi राखण्यासाठी सर्वात कमी ओझे आहे. मोठ्या डिझेल इंजिनच्या तुलनेत त्याची साधी रचना हा त्याचा मुख्य फायदा आहे. कोणतेही ड्युअल-मास फ्लायव्हील किंवा इंटरकूलर नाही. नवीन टर्बोचार्जरची किंमत फक्त 20,000 रूबल आहे. परंतु इंजेक्शन सिस्टमच्या बिघाडांमुळे अधिक परिणाम होईल उच्च खर्च- प्रति नोजल 24,000 रूबल पासून.

अर्थात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की 1.4 HDi लहान कारसाठी डिझाइन केलेले आहे, म्हणून ते मोठ्या Citroen Xsara आणि Peugeot 307 मध्ये तितके टिकाऊ नाही. तुम्ही सहसा 150,000 किमी त्रासमुक्त ऑपरेशनची अपेक्षा करू शकता. 200,000 किमी नंतर, फक्त बाहेर नाही संलग्नक, परंतु "आंतरिक" देखील, जे वीज आणि तेलाच्या वापरामध्ये घट झाल्यामुळे प्रकट होते.

टर्बोचार्जर

1.4 एचडीआयच्या मुख्य दोषांपैकी एक म्हणजे टर्बोचार्जरचे अपयश. 54 आणि 68 hp आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध. त्याची स्थिर भूमिती आहे आणि तुलनेने स्वस्त आहे - सुमारे 20,000 रूबल. दुरुस्तीसाठी तुम्हाला अर्धा खर्च द्यावा लागेल.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन प्रकट होते, उदाहरणार्थ, शक्ती कमी करून. सामान्यतः कारण आहे सदोष झडपपुनर्वापर एक्झॉस्ट वायूकिंवा व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह जे ते नियंत्रित करते. नवीन 1.4 HDi आवृत्त्यांसह व्हॉल्व्ह वापरतात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, उच्च सामर्थ्याने वैशिष्ट्यीकृत, स्वयं-सफाई कार्यामुळे. नवीन वाल्वची किंमत 6,000 रूबल आहे.

क्रँकशाफ्ट पुली

डँपर असलेली पुली जनरेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप चालविण्यासाठी वापरली जाते. त्याची सेवा आयुष्य 70-100 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. एक नवीन मूळ पुली 6,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे आणि ॲनालॉग्सची किंमत अर्धी आहे.

अर्ज:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: 2003 पासून

Citroen C3: 2003 पासून

सिट्रोएन निमो: 2008 पासून

Citroen Xsara: 2003-2005

फोर्ड फिएस्टा: 2003 पासून

फोर्ड फ्यूजन: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: 2005 पासून

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

प्यूजिओट बिपर: 2008 पासून

टोयोटा आयगो: 2005-2010

सारांश

छोट्या कारमध्ये, 1.4 HDi ने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. हे सभ्य गतिशीलता आणि अत्यंत कमी इंधन वापर प्रदान करते. खराबी घडतात, परंतु सुटे भागांच्या किंमती, अगदी इंजेक्टरसारख्या महत्त्वाच्या, इतक्या जास्त नाहीत. दुरुस्तीसाठी सामान्य रेल्वे प्रणालीसह हे सर्वात स्वस्त डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे.

1.6 HDi

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

8 किंवा 16 वाल्व;

सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली;

टर्बोचार्जिंग;

लहान कार, कॉम्पॅक्ट आणि मध्यमवर्गाचे प्रतिनिधी, मिनीबससाठी डिझाइन केलेले.

1.6 HDi निःसंशयपणे खूप आहे यशस्वी इंजिन. हे दोन प्रकारांमध्ये येते: एक 16-वाल्व्ह, 2002 पासून उत्पादित, आणि 8-व्हॉल्व्ह, 2010 मध्ये डेब्यू झाला. सर्वात व्यापकमला पहिला पर्याय मिळाला. त्याच्याकडे आहे दात असलेला पट्टाटायमिंग बेल्ट एक कॅमशाफ्ट चालवतो. दुसरा कॅमशाफ्ट टाइमिंग चेनद्वारे फिरवला जातो. निर्माता 240,000 किमी नंतर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतो, परंतु अनुभवी यांत्रिकी मध्यांतर किमान अर्ध्याने कमी करण्याची शिफारस करतात. वेळेची साखळी 200,000 किमी टिकू शकते. नंतर ते ताणणे सुरू होते, आणि आवाज दिसून येतो.

इंजिन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमने सुसज्ज आहे. बहुसंख्य नमुने आहेत इंधन उपकरणेबॉश, जे सर्व प्रकारच्या वाजवी खर्चाची हमी देते दुरुस्तीचे काम. परंतु सीमेन्स उपकरणांमध्ये बदल आहेत. प्रणाली टिकाऊ आहे, परंतु ऑपरेट करणे अधिक महाग आहे. त्याचे इंजेक्टर दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण काय हाताळत आहात हे निर्धारित केले पाहिजे. इंधन पंप किंवा वरील खुणा पाहून एक सुगावा मिळू शकतो VIN कोड(अधिकृत सेवेवर किंवा इंटरनेटवर).

1.6 HDi अनेक पॉवर आवृत्त्यांमध्ये आणि उपकरणांच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे - टर्बोचार्जरचा प्रकार, फ्लायव्हील आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या उपस्थितीवर अवलंबून. 75- आणि 90-अश्वशक्तीच्या बदलांमध्ये उपकरणांचा सर्वात सोपा संच आहे.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

1.6 HDi इंजिन अगदी विश्वासार्ह आहे, जरी मालक आणि यांत्रिकी एक कमतरता दर्शवतात - तेल गळती होण्याची प्रवृत्ती. सुदैवाने, अधिक गंभीर गैरप्रकार फार दुर्मिळ आहेत. एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह (चेन प्लस बेल्ट) असलेल्या आवृत्त्यांवर, चेन स्ट्रेचिंगची वेगळी प्रकरणे आहेत.

टर्बोचार्जर

सुपरचार्जर स्वतःच टिकाऊ आहे, परंतु स्नेहन प्रणाली निराशाजनक आहे. आम्ही रोटर बीयरिंगला तेल पुरवठा लाइनबद्दल बोलत आहोत. कालांतराने, वाहिनीची पारगम्यता कमी होते, ज्यामुळे हळूहळू स्नेहन कमतरता आणि पोशाख वाढते. खराबी टाळण्यासाठी, नियमितपणे चॅनेल साफ करणे किंवा फक्त तेल पुरवठा पाईप्स बदलणे आवश्यक आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टर

इंजिनच्या काही आवृत्त्यांमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे (त्याच्या वापरासाठी कोणतेही स्पष्ट नियम नाहीत). शहरात गाडी चालवली तर तेलाची पातळी वाढू शकते. हे जास्तीचे इंधन आहे जे फिल्टर जाळण्यासाठी वापरले जाते आणि सिलेंडरच्या भिंतींमधून तेल पॅनमध्ये वाहते. विशेष म्हणजे, नंतरच्या प्रतींमध्ये ही समस्या उद्भवत नाही आणि जर ती दिसून आली तर ती फारच दुर्मिळ आहे.

इंजेक्टर

इंजेक्टर खराब होतात, परंतु नियमितपणे नाही. तथापि, आपण यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. जर कारमध्ये बॉश इंजेक्शन सिस्टम असेल तर दुरुस्तीची किंमत 100 ते 500 डॉलर्सपर्यंत असेल. जर Siemens, तर तुम्हाला जवळपास $1000 खर्च करावे लागतील. कार तपासताना, आपल्याला इंजिन ऐकण्याची आवश्यकता आहे. खडबडीत निष्क्रियता इंजेक्टरसह समस्या दर्शवू शकते.

केबिनमध्ये तेल गळती, एक्झॉस्टचा वास

आपल्याला इंजिनच्या तळापासून कोणतीही गळती आढळणार नाही, परंतु इंजेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये तेलाचे ट्रेस होण्याची शक्यता आहे. सुदैवाने, हे धोकादायक नाही. केबिनमधील एक्झॉस्ट गॅसच्या वासासह हा रोग देखील आहे. याचा अर्थ इंजेक्टर्सच्या खाली सीलिंग वॉशर अद्ययावत करण्याची वेळ आली आहे. मेकॅनिक्स प्रत्येक 2-3 वर्षांनी वॉशर बदलण्याची शिफारस करतात.

तपशील

आवृत्ती	1.6 HDi - 75	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 92	1.6 HDi - 109	1.6 HDi - 109
इंजेक्शन प्रणाली
कार्यरत व्हॉल्यूम

शक्ती		90 एचपी / 4000	90 एचपी / 4000	92 एचपी / 4000	109 एचपी / 4000	112 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क	185 एनएम / 1750	215 एनएम / 1750	230 एनएम / 1750	230 एनएम / 1750	240-260 एनएम / 2000	270-285 एनएम / 1750
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट + साखळी	बेल्ट + साखळी	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	बेल्ट + साखळी	दात असलेला पट्टा

अर्ज:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: 11.2009 पासून

Citroen C4 I: 11.2004 पासून

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: 02.2008 पासून

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: 02.2006 पासून

Peugeot 208: 03.2012 पासून

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: 09.2007 पासून

Peugeot 3008: 06.2009 पासून

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

फोर्ड फिएस्टा V: 11.2004-09.2008

फोर्ड फिएस्टा VI: 10.2008 पासून

फोर्ड फ्यूजन: 11.2004 पासून

फोर्ड फोकस II: 11.2004-09.2011

फोर्ड फोकस सी-मॅक्स: 10.2003 पासून

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

मिनी: 03.2007 पासून

सुझुकी SX4: 04.2007 पासून

व्होल्वो C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

व्होल्वो V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: 01.2010 पासून

Volvo S80: 01.2010 पासून

सारांश

1.6 HDi इंजिन सर्वोच्च गुणांना पात्र आहे. हे वापरण्यास सोपे आहे आणि आहे कमी पातळीआवाज आणि कंपन, यांत्रिकी साठी समस्या निर्माण करत नाही. मुख्य म्हणजे जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये धावणे नाही.

2.0 HDi

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

8 किंवा 16 वाल्व;

सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली;

टर्बोचार्जिंग;

विविध वर्गांच्या कारच्या विस्तृत श्रेणीसाठी डिझाइन केलेले.

2.0 HDi इंजिन त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे. नवल काहीच नाही. हे 15 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या जुन्या वेळ-चाचणी केलेल्या 1.9 डी युनिटच्या डिझाइनवर आधारित आहे. म्हणून, आधुनिक फ्रेंच टर्बोडीझेल जवळजवळ सर्व बालपणातील रोगांपासून मुक्त आहे.

सर्व 2.0 HDi आवृत्त्यांमध्ये बॉश किंवा सीमेन्सद्वारे बनवलेली एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली आहे. जुनी पिढीइंजिन 8-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेडसह सुसज्ज होते आणि नंतर - 16-व्हॉल्व्ह हेडसह. अगदी पहिल्या प्रतींचा अपवाद वगळता, फ्रेंच टर्बोडीझेलचे सर्व बदल ओले-प्रकारचे कण फिल्टरसह कार्य करतात. जपानी मध्ये आणि जर्मन मॉडेल्सकोरड्या प्रकारचे फिल्टर वापरले जाऊ शकते.

टायमिंग बेल्ट बेल्टद्वारे चालविला जातो. 16-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये, दुसरा शाफ्ट टायमिंग चेनद्वारे पहिल्याशी जोडलेला आहे.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

सर्वात वादग्रस्त भाग म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टर. पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय उत्पादनाच्या अलिकडच्या वर्षांतील मॉडेल्सला सर्वात प्राधान्य दिले जाते (असे देखील आहेत). उदाहरणार्थ, 2005 मध्ये Citroen C5 काही पूर्व युरोपीय बाजारपेठांमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज नव्हते. परंतु बहुसंख्य कारमध्ये फिल्टर बसवलेले असतात. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2003 पूर्वीच्या जुन्या मॉडेल्समध्ये, फिल्टरची क्षमता कमी होती आणि ते 80,000 किमी इतकेच सहन करू शकत नव्हते. नंतर, निर्मात्याने सुधारित फिल्टर स्थापित करण्यास सुरवात केली मोठी क्षमतासुमारे 180,000 किमीच्या सेवा आयुष्यासह.

पुली

पहिल्या मालिकेतील डिझेल 2.0 HDi च्या खरेदीदारांना या समस्येचा फटका बसला. असे दिसून आले की ऍक्सेसरी बेल्ट ड्राइव्हची डॅम्पर पुली केवळ 20-30 हजार किमीचा सामना करू शकते. पुलीची मागणी पुरवठ्यापेक्षा जास्त झाली आणि सेवांवर मोठी रांग लागली. सध्या सुटे भागांमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

टाइमिंग चेन टेंशनर

जरी दुर्मिळ असले तरी, शाफ्टला जोडणारी वेळ साखळी ताणण्याची प्रकरणे आहेत. बदलण्याची किंमत सुमारे $300 आहे.

तपशील - भाग I

आवृत्ती
इंजेक्शन प्रणाली
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था
शक्ती	90 एचपी / 4000	107 एचपी / 4000	108-109 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क
वेळ ड्राइव्ह	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा

तपशील - भाग II

आवृत्ती
इंजेक्शन प्रणाली
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था
शक्ती	100-136 एचपी / 4000	103-140 एचपी / 4000	110-150 एचपी / 3750	120-163 एचपी / 3750
कमाल टॉर्क	320-340 एनएम / 2000
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट + साखळी	बेल्ट + साखळी	बेल्ट + साखळी	बेल्ट + साखळी

अर्ज:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

सायट्रोएन Xsara पिकासो: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 पिकासो: 02.2007 पासून

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: 02.2008 पासून

Citroen DS5: 11.2011 पासून

सिट्रोएन इव्हेशन: 08.1999-07.2002

Citroen C8: 07.2002 पासून

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: 09.2007 पासून

Peugeot 3008: 06.2009 पासून

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: 10.2010 पासून

Peugeot 5008: 11.2010 पासून

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: 06.2002 पासून

फोर्ड फोकस II: 11.2004-10.2011

फोर्ड Mondeo III: 03.2007 पासून

फोर्ड सी-मॅक्स: 10.2003-03.2007

फोर्ड एस-मॅक्स: 06.2005 पासून

फोर्ड गॅलेक्सी II: 05.2006 पासून

फोर्ड कुगा: 08.2003 पासून

सुझुकी ग्रँड विटारा: 07.2001-07.2003

व्होल्वो C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: 10.2007 पासून

सारांश

जुन्या 8-वाल्व्ह आवृत्त्या सर्वात विश्वासार्ह मानल्या जातात. इंजेक्टर आणि टर्बोचार्जर दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहेत आणि क्रँक यंत्रणा खूप टिकाऊ आहे. अधिक आधुनिक 16-वाल्व्ह बदलांना खरेदी करण्यापूर्वी अधिक सखोल निदान आवश्यक आहे, परंतु ते शिफारसींसाठी देखील पात्र आहेत.

2.2 HDi

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

16-वाल्व्ह;

सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली;

मध्यमवर्गीय कार आणि त्यावरील साठी डिझाइन केलेले.

पहिली पिढी 2.2 HDi (DW12) 2000 मध्ये Peugeot 607 मध्ये दाखल झाली. त्यावेळी ते आधुनिक इंजिन होते.

2.2-लिटर टर्बोडीझेलमध्ये सुरुवातीपासूनच 16 वाल्व्ह होते आणि ते नेहमी पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज होते, कारण ते युरो 5 मानकांना प्रमाणित केले गेले होते. विश्वसनीय आणि देखभाल करण्यायोग्य सीमेन्स इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर इंधन इंजेक्शनसाठी जबाबदार होते.

पिस्टनचा व्यास आणि स्ट्रोक (लाँग स्ट्रोक) च्या गैर-इष्टतम गुणोत्तरामुळे, इंजिनला बॅलन्सिंग शाफ्टसह एक काडतूस प्राप्त झाले क्रँकशाफ्ट. दरम्यान डॅम्पर्ससाठी व्हॅक्यूम कंट्रोल सिस्टम देखील एक मनोरंजक उपाय होता सेवन प्रणाली. ते एक किंवा दोन वाल्व्हकडे हवा निर्देशित करते, ज्यामुळे टॉर्क मूल्य बदलते.

2006 मध्ये, पुढील पिढी 2.2 HDi सादर करण्यात आली, ज्यामुळे अनेक महत्त्वपूर्ण बदल घडले. सर्व प्रथम, शक्ती 170 एचपी पर्यंत वाढली आहे. दोन किंवा अधिक टर्बोचार्जर्सच्या वापरामुळे ही वाढ झाली उच्च दाबइंजेक्शन, 1600 ते 1800 बार पर्यंत वाढले.

इंजेक्शन सिस्टममध्ये, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर्सऐवजी, मल्टीफेस स्प्रे सुनिश्चित करण्यासाठी 7 छिद्रांसह पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरण्यास सुरुवात केली. पासून बॅलन्सर शाफ्टआणि सेवन नलिकांची लांबी बदलण्याची प्रणाली सोडण्यात आली. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये इलेक्ट्रिक ईजीआर व्हॉल्व्ह जोडला गेला आहे आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलण्याचे अंतर 140,000 किमी पर्यंत वाढले आहे.

नवीनतम 2.2 HDi, 2010 पासून स्थापित, 204 hp पर्यंत पोहोचले. शिवाय, येथे फक्त एक टर्बोचार्जर आहे. हे लक्षात घ्यावे की टर्बाइन द्रव द्वारे थंड केले जाते. याचा त्याच्या टिकाऊपणावर सकारात्मक परिणाम झाला. सुधारित इंधन प्रणाली 8 छिद्रांसह पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर प्राप्त झाले आणि इंजेक्शनचा दाब 2,000 बारपर्यंत वाढला.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

पार्टिक्युलेट फिल्टर ॲडिटीव्हसह कार्य करते, जे अर्थपूर्ण आहे. कारण ते उत्प्रेरकासह नाही तर त्याच्या मागे स्थापित केले आहे. ॲडिटिव्ह्ज काजळीचे प्रज्वलन तापमान कमी करतात. त्यासाठी मोठ्या रकमेची गरज नाही डिझेल इंधनज्वलन प्रक्रियेसाठी. परिणामी, 2.2 HDi मध्ये डिझेल इंधनाद्वारे तेलाचे कोणतेही धोकादायक विघटन होत नाही.

फक्त समस्या अशी आहे की पूरक आहार नियमितपणे पुन्हा भरणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, कारमध्ये डिस्पेंसरसह एक विशेष टाकी आहे. सेवा देखभाल योजना 90 ते 120 हजार किलोमीटर दरम्यान द्रव पुरवठा पुन्हा भरण्याची शिफारस करते.

2.2 HDi पिढ्यांमधील मोठ्या फरकांमुळे ते इंजिनसारखे दिसतात विविध डिझाईन्सतुमच्या समस्यांसह.

पहिली पिढी 2.2 HDi सर्वात लोकप्रिय आहे दुय्यम बाजार. या इंजिनसह कारच्या खरेदीदारांनी इंजेक्शन सिस्टमची घट्टपणा, टर्बोचार्जरची स्थिती आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील तपासले पाहिजे. त्याच्याकडे नाही वैशिष्ट्यपूर्ण दोषडिझाइन, परंतु बऱ्याचदा पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे त्रास होतो.

नंतरच्या आवृत्तीच्या बाबतीत 2.2 एचडीआय / 170 एचपी. दोन टर्बोचार्जर वापरणाऱ्या इनटेक सिस्टमची जटिल रचना ही मोठी समस्या आहे. यांत्रिकींना केवळ निदान अचूकतेमध्येच नाही तर दुरुस्ती (कठीण प्रवेश) मध्ये देखील अडचणी येतात.

नवीनतम 2.2 HDi अधिक लोड आहे. त्याच्या टिकाऊपणाचा न्याय करणे खूप लवकर आहे. मालकाचा अनुभव दर्शवितो की बहुतेक समस्या FAP फिल्टरमुळे होतात.

2.2 एचडीआय टर्बोडीझेल, नियमानुसार, गंभीर अपयशांशिवाय पहिले 200,000 किमी कव्हर करते. नंतर, उपकरणे खराब झाल्यामुळे समस्या उद्भवू शकतात. बऱ्याचदा, पहिल्या पिढीच्या इंजिनमध्ये खराबी उद्भवते. हे त्याचे सभ्य वय आणि उच्च मायलेजमुळे आहे. कालांतराने, इंजेक्टर आणि टर्बोचार्जर संपतात, इंजेक्शन सिस्टममध्ये गळती दिसून येते, सेन्सर अयशस्वी होतात आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये समस्या उद्भवतात. यामध्ये जटिल डिझाइनची वैशिष्ट्ये जोडणे फायदेशीर आहे - बॅलेंसिंग शाफ्ट आणि व्हेरिएबल लांबीची इनटेक डक्ट.

नवीन इंजिनमध्ये एक सरलीकृत यांत्रिक डिझाइन आहे, परंतु अधिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे जोडली आहेत, जी भविष्यात सावधगिरी बाळगण्याची गोष्ट आहे. दुसऱ्या पिढीतील 2.2 HDi मध्ये, दोन्ही टर्बोचार्जर समस्या निर्माण करतात.

इंजेक्शन प्रणाली

प्रारंभ करताना समस्या उद्भवतात, वीज कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि एक्झॉस्ट काळा होतो.

दुरुस्तीमध्ये सहसा बदली समाविष्ट असते इंधन इंजेक्टर. याव्यतिरिक्त, उच्च-दाब सर्किटची घट्टपणा अनेकदा तुटलेली असते.

टर्बोचार्जिंग

एक्झॉस्ट पासून शक्ती अभाव आहे पाईप येत आहे निळा धूर, तेलाची पातळी कमी होते, प्रवेग दरम्यान एक मोठा आवाज ऐकू येतो.

आपण टर्बोचार्जर बदलण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की यामुळेच उर्जा कमी होत आहे. काहीवेळा डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या अडथळ्यामुळे कंट्रोलर टर्बाइनची कार्यक्षमता कमी करतो.

इलेक्ट्रॉनिक्स

प्रारंभ करताना समस्या उद्भवतात, पॉवर ड्रॉप होते, गॅस पेडल दाबताना योग्य प्रतिसाद मिळत नाही, इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

नियंत्रक आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे विविध समस्यांसाठी जबाबदार असू शकतात. कंट्रोलर अयशस्वी झाल्यास, ते सहसा पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. सदोष सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टर

स्क्रीनवर शक्ती कमी आहे ऑन-बोर्ड संगणकअडकलेल्या बद्दल माहिती पार्टिक्युलेट फिल्टर, इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

पार्टिक्युलेट फिल्टरला प्रत्येक 80, 120, 140 किंवा 180 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे सर्व FAP फिल्टरच्या निर्मितीवर अवलंबून असते. प्रथम फिल्टर तुलनेने आहेत अल्पकालीनसेवा, परंतु स्वस्त आहेत. नंतरचे फिल्टर कमी वेळा बदलले जातात, परंतु 4 पट जास्त महाग असतात. विशेष द्रव पुरवठा पुन्हा भरण्याबद्दल विसरू नका.

अर्ज:

सारांश

2.2 HDi डिझेल हे एक यशस्वी डिझाइन मानले जाऊ शकते, जरी ते फार टिकाऊ नसले. दुर्दैवाने, हे इंजिन दुरुस्ती आणि देखरेखीसाठी खूप महाग आहे, विशेषत: जेव्हा लांब धावा. अनिवार्य पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील ऑपरेटिंग खर्च वाढवते.

आमच्या ओळखीच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, डिझेलने मला अधिक लक्ष देऊन स्वतःवर उपचार करण्यास भाग पाडले: अगदी बाहेरूनही मला त्याच्या अगदी शांत गुंजनात वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज पकडण्यासाठी निष्क्रिय इंजिन काळजीपूर्वक ऐकावे लागले. ड्रायव्हरच्या सीटवरून, डिझेल इंजिनचा आवाज गॅसोलीन इंजिनपासून व्यावहारिकदृष्ट्या अभेद्य असल्याचे दिसून आले; आणि ध्वनी इन्सुलेशनचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही - मला हे नंतरच कळले, जेव्हा वेगवान प्रकाशतरीही वाऱ्याची शिट्टी अभियंत्यांनी त्याच्या मार्गात उभे केलेले सर्व अडथळे पार करून केबिनमध्ये घुसली.

मला म्हणायचे आहे, माझ्या भावनांनुसार, डिझेल इंधन खाणारा त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा हळू दिसत नाही. होय, प्रथम इंजिन स्पष्टपणे आळशी होते आणि प्रवेगकांच्या उत्साही प्रोडिंगला प्रतिसाद देण्याची घाई नव्हती. तथापि, काही काळानंतर त्याने गमावलेला वेळ भरून काढला आणि सुईने स्पीडोमीटरवरील कट-ऑफ पॉइंट जवळजवळ त्याच वेळी ओलांडला. गॅसोलीन इंजिन. अर्थात, 9.2 सेकंद ते 100 किमी/ता ही फार उल्लेखनीय कामगिरी नाही, परंतु Peugeot 508 निश्चितपणे स्पोर्ट्स कार लॉरेल्ससाठी प्रयत्नशील नाही. शांत व्यक्तीसाठी एक घन आणि आरामदायक सेडान असणे हे त्याचे नशीब आहे.

त्यामुळे महामार्गावर डिझेल इंजिन एकप्रकारे आळशीपणाने वागले. प्रत्येक वेळी त्याला बदललेली परिस्थिती समजून घेण्यासाठी आणि जॉगिंगवरून सरपटत जाण्यासाठी वेळ हवा होता, मी कितीही सक्रियपणे गॅस पेडल जमिनीवर दाबले तरीही. पण त्याला नेमके काय हवे आहे हे लक्षात आल्यानंतर त्याने बऱ्यापैकी सहनशील प्रवेग निर्माण केला. तसे, डिझेल इंजिन असलेल्या कारची गतिशीलता प्रवाशांची संख्या आणि परिमाणांवर व्यावहारिकरित्या प्रभावित होत नाही - 150-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या आवृत्तीच्या विपरीत, जे अतिरिक्त लोडसाठी अतिशय संवेदनशील आहे.

दुसऱ्या एका हळू हळू चालणाऱ्या कारला ओव्हरटेक करताना, यावेळी ती ई-क्लास मर्सिडीज होती, तेव्हा मला तिच्या ड्रायव्हरने फ्रेंच निर्लज्ज माणसाकडे टाकलेली एक नजर दिसली, ज्याच्या खिडक्यांमधून तीन प्रवाशांच्या आकर्षक आकृत्या दिसत होत्या. अरे, जर त्याला माहित असेल की भरलेल्या इंटीरियर व्यतिरिक्त, कारच्या ट्रंकवर देखील काही सामानांचा भार आहे आणि हुडखाली फक्त 136-अश्वशक्ती युनिट कार्यरत आहे. हे स्पष्ट आहे की निष्पक्ष लढतीत स्टटगार्ट सेडानने आम्हाला विजयाची कोणतीही संधी सोडली नसती. पण धिक्कार असो, रस्त्याने जाणाऱ्या गर्विष्ठ सहप्रवाशाला असे सरप्राईज देता येणे खूप आनंददायक आहे, जरी ते आधीच तयार केले असले तरीही!

असे दिसते की यावेळी धूर्त गॉलच्या वंशजांनी त्यांना काय वाटते ते न बोलण्याची त्यांची सवय बदलली आणि खरोखरच एक अपारंपरिक मार्ग स्वीकारण्याचा निर्णय घेतला. "फ्रेंच" ला कसा तरी परत जिंकावा लागेल राहण्याची जागामध्यमवर्गात, खूप पूर्वी आणि त्यांच्याकडून हताशपणे हरवलेले! दोन-लिटर डिझेल जोकर प्यूजिओट 508 सुधारणांच्या डेकमध्ये खूप मोठे स्थान व्यापलेले आहे. महत्वाचे स्थान. आपण जाणूनबुजून मार्केटिंग केलेले 120-अश्वशक्ती इंजिन विचारात न घेतल्यास आणि स्पष्टपणे महाग जीटी बदल नजरेआड न केल्यास, आमच्या इंजिनला फक्त एक वास्तविक प्रतिस्पर्धी आहे - तोच गॅसोलीन युनिट 150 अश्वशक्तीवर. ड्रायव्हिंगच्या सवयींच्या बाबतीत, या युनिट्ससह कार व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेकांपेक्षा भिन्न नाहीत, परंतु डिझेल इंजिनमध्ये इंधन अर्थव्यवस्था आणि उत्तम लवचिकता यांचा फायदा आहे. खरे आहे, या गुणांसाठी तुम्हाला अतिरिक्त 95 हजार द्यावे लागतील, परंतु वेबस्टो इंटिरियर हीटर या फरकाचे समर्थन करते.

फ्रेंचांनी पासॅट आणि मोंदेओ यांना ५०८ चे थेट प्रतिस्पर्धी म्हणून नियुक्त केले. सर्वात परवडणारे डिझेल "जर्मन", अधिक शक्तिशाली असूनही, त्याची किंमत जास्त असेल - 1,450,000 रूबल; आणि ते आकाराने अधिक माफक असेल. पण फोर्ड, जे जवळजवळ एकसारखे आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि मूळ किंमत, विशेष सवलतीबद्दल धन्यवाद, ते पुढे जाण्यात व्यवस्थापित झाले आणि आता त्याची किंमत जवळपास 120 हजार कमी आहे. त्यामुळे 508व्या लोकमान्यतेसाठी चढाईची लढाई आहे.

तुम्हाला केवळ अशा गोष्टीचा शोध लावण्यासाठीच नाही तर धातू आणि प्लास्टिकमध्ये त्याचे पुनरुत्पादन देखील करावे लागेल... हेडलाइट्स, ज्याचा परिमिती सुप्रसिद्ध सूत्रे वापरून मोजता येत नाही, कारचा पुढील भाग गुंतागुंतीच्या अवतल लोखंडी जाळीसह , ज्याला बम्पर देखील म्हटले जाऊ शकत नाही, आतील बाजूचे जवळजवळ घन ग्लेझिंग, ज्याखाली डोळ्यांना अदृश्य आहे मागील खांब... आणि EMP2 प्लॅटफॉर्मवर Peugeot 3008 ला स्पष्टपणे दर्शवणाऱ्या अनेक रेषा देखील काढा.

प्रथम - एक विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा, एलईडीपासून सुरू होणारा, ज्यामध्ये फक्त मोर्स कोड डॅश असतो चालणारे दिवे, आणि परिसरात खिडकी उघडण्याच्या खालच्या बाजूच्या ॲल्युमिनियमच्या काठाच्या नखरा वाढीसह समाप्त होते मागील पंख. दुसरे म्हणजे, बेल्ट, पंखांवर अधिक प्रोफाइल केलेले.

पण तिसरा देखील आहे, दरवाजाच्या तळाशी, प्लास्टिकच्या अस्तरांनी झाकलेल्या मोठ्या धातूच्या इन्सर्टने हायलाइट केला आहे. त्याच स्टाईलमध्ये छोट्या फॉगलाइट्सच्या त्रिकोणी कडा आणि समोरचा ऍप्रन, जणू काही आम्हाला सूचित करत आहे की कार एसयूव्ही जातीची आहे.

सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही 3008 च्या बाह्यभागात त्रिकोण मोजण्याचे कार्य सेट केले तर ते सोपे होणार नाही. त्यापैकी बरीच संख्या आहे - आणि येथे पौराणिक डीएस बरोबर काही समानतेबद्दल विचार येतात. परंतु ते फक्त एका व्यक्तीवर पिन केल्याने कार्य होणार नाही. गिल्स विडालच्या नेतृत्वाखाली आंतरराष्ट्रीय संघाने क्रॉसओवर काढला होता.

धातू आणि मोत्यांसह चौदा रंग पर्याय - अगदी लक्झरी नाही, परंतु एक अतिरिक्त आनंद आहे, जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते दिले जाते. शिवाय, त्यापैकी तीन दोन-टोन आहेत, ज्याचा मागील भाग काळा रंगला आहे. आमच्या धारदार सहकाऱ्यांनी ताबडतोब या आवृत्त्यांचे नाव आमच्या स्वतःच्या मार्गाने, सोप्या पद्धतीने केले, परंतु, जसे ते म्हणतात, तुम्ही गाण्याचे शब्द पुसून टाकू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, काळ्या (!) प्लास्टिकच्या मागील एलईडी दिवे सह, हे मिश्रण खरोखर छान दिसते. आणि GT लाईनच्या वरच्या आवृत्तीसाठी आणखी काही नेमप्लेट्स आणि क्रोम... तरीही, क्रमाने जाऊया.

1 / 2

2 / 2

सापेक्षतेसह सिद्धांत

220 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, जे निःसंशयपणे खरेदीदारांना आकर्षित करते, सर्वात जास्त मोजले जात नाही सर्वात कमी बिंदू, आणि कारच्या कोणत्याही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. हे “जायंट मिलिमीटर” थ्रेशोल्डच्या खाली घेतले जातात, अंदाजे. मागील चाके. फ्रेंचांना वाटले की हे करणे योग्य होईल. परंतु त्यांनी संभाव्य प्रवेश आणि निर्गमनाची उंची प्रामाणिकपणे आणि योग्यरित्या मोजली: समोर 200 मिमी आणि मागील बाजूस 290.

वाईट नाही - याशिवाय, जर तुम्ही परिमाणे पाहिल्यास, कार आणखी वांछनीय बनते: 2,675 मिमी व्हीलबेससह 4,447 मिमी लांबी, रुंदी 1,841 मिमी आणि उंची 1,624 मिमी पहिल्या दृष्टीक्षेपात ड्रायव्हरला संपूर्ण आराम देईल आणि प्रवासी. आणि 591 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम, जे सीट्स खाली दुमडल्यावर 1,670 लिटरमध्ये रूपांतरित होते, हे देखील एक लक्षणीय प्लस आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ग्राउंड क्लिअरन्स

परंतु व्यवहारात, कोणत्याही कारच्या आकाराची संख्या तुमच्या स्वतःच्या मानववंशीय डेटाशी तुलना करणे आवश्यक आहे. तर, 185 सेमी उंचीसह, मागील बाजूस इतकी जागा नाही - डोके कमाल मर्यादेला स्पर्श करते, पाठीच्या निश्चित झुकावमुळे, आणि काही मिनिटांत तुम्हाला तुमच्या कोपरावर कॉलस येऊ शकतो. फोल्डिंग आर्मरेस्टमध्ये हार्ड कप धारक हा सर्वोत्तम उपाय नाही.

परंतु मी लहरी होणार नाही, केबिनमधील इतर सर्व काही उच्च पातळीवर आहे. होय, केवळ या कारणास्तव दुसरी पिढी 3008 सर्व स्तुतीस पात्र आहे. असे इंटीरियर कोणत्याही स्पर्धकामध्ये आढळू शकत नाही. सॉफ्ट मटेरियलचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही, समोरच्या पॅनेलवर किंवा मध्यवर्ती कन्सोलवर हे किंवा ते सुंदर वक्र. तुम्ही तासनतास आणि अथकपणे प्रत्येक तपशील पाहू शकता आणि स्पर्श करू शकता. आणि त्यातून खरा आनंद मिळवा. अक्षरशः सर्वकाही पासून. ते कितीही ढोंगी वाटले तरी, "कार ऑफ द इयर 2017" हे युरोपियन शीर्षक फक्त दिले जात नाही ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

प्रत्येक घटकाची अर्गोनॉमिक्स आणि विचारशीलता साधी आहे शीर्ष पातळी. आणि प्रत्येक की मूलत: डिजिटल स्वर्ग नियंत्रित करते. अयशस्वी झाल्याशिवाय ते किती काळ कार्य करेल हा नक्कीच एक महत्त्वाचा प्रश्न आहे, परंतु तीन दिवसात, ज्या दरम्यान आम्ही शेपटीत आणि मानेमध्ये क्रॉसओव्हर्स गुंडाळले. सर्वोत्तम रस्तेकोस्ट्रोमा आणि यारोस्लाव्हल प्रदेशांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सला फटकारण्यासारखे काहीही नव्हते.

मग युक्ती काय आहे?

परंतु तुमचे क्रेडिट कार्ड मिळविण्यासाठी घाई करू नका, कार अजूनही शहरी कार आहे, फक्त काही क्षमतांसह. आणि हे सर्व खरोखर फ्रेंच चिक बहुधा शहरातील रहिवाशांकडून कौतुक केले जाईल. गॅझेट्सच्या क्षेत्रात प्रगत आणि स्वतःच्या प्रेमात वेडा. अन्यथा, त्याला आतील भागात सुगंधित करण्यासाठी तीन पर्यायांची आवश्यकता का असेल, ज्यापैकी प्रत्येक स्वतंत्र डिजिटल इंटीरियर डिझाइन प्रोफाइलमध्ये तयार केला जाऊ शकतो?

1 / 2

2 / 2

हे केवळ समोरच्या पॅनलच्या शीर्षस्थानी ठेवलेल्या टॅब्लेट सारख्या डिस्प्लेवर लागू होत नाही, जसे की आता फॅशनेबल आहे, सर्व आधुनिक उपायांसह - फोकल ॲकॉस्टिकसह ऑडिओ सिस्टमपासून ते नेव्हिगेशन आणि स्मार्टफोनसह कनेक्शनपर्यंत. स्वाभाविकच, मिरर स्क्रीनद्वारे त्यांच्या प्रतिमांच्या प्रदर्शनासह.

चित्र पूर्णपणे डिजिटलमध्ये बदलते डॅशबोर्ड. नेहमीच्या पासून, टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरने काढलेले, त्यांच्या डिजिटल आवृत्त्यांचे असंख्य संयोजन आणि सर्वात महत्वाच्या सेन्सरवरील अतिरिक्त निर्देशकांच्या प्रदर्शनापर्यंत. स्वाभाविकच, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून बहुतेक हाताळणी करणे सोपे आहे.

विशेष आकर्षण म्हणून, संपूर्ण डॅशबोर्ड किंवा त्याच्या काही भागावर अतिरिक्त नेव्हिगेशन आउटपुट ऑफर केले जाते आणि पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य प्रवेग दर्शविणारे G-सेन्सर्सचे संकेत देखील दिले जातात. Peugeot येथे पायनियर नाही, परंतु आमच्या मार्केटमध्ये या ब्रँडकडे नेहमीच सोपे उपाय आहेत. आपण, अर्थातच, फ्रिल्सशिवाय करू शकता, प्राधान्य देऊ शकता मूलभूत उपकरणे, परंतु थोड्या वेळाने त्याबद्दल अधिक.

तर, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी नंदनवन जागांपासून सुरू होते. आमच्या जीटी लाईनवर नप्पा लेदरच्या खाली लपलेली 8-पॉइंट, 5-मोड मसाज प्रणाली आहे. निर्दोषपणे कार्य करते, जसे पूर्ण वाढलेले कार्यकारी वर्ग. चरबी? नक्कीच, पण जर तुम्हाला हवे असेल आणि पैसे असतील तर का नाही? याव्यतिरिक्त, दीर्घ प्रवासादरम्यान खर्चाची भरपाई केली जाईल. आजकाल हाताने मसाज करणारे थेरपिस्ट स्वस्त नाहीत...

परंतु अतिरिक्त कार्यांशिवाय देखील, खुर्च्या थोड्या कठीण असल्या तरी आरामदायी असतात. परंतु इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह, मांडीचा आधार आणि भव्य हेडरेस्टसह. आपल्याला मानेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - समायोजनांची श्रेणी हंस आणि बॉक्सर दोन्ही मानांसाठी योग्य आहे.

6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन सिलेक्टर लीव्हर महाग दिसत आहे, परंतु कसा तरी अविश्वसनीय आहे. पण तुम्ही निवडकर्त्यावर फक्त एखादं भारी टाकलं तर गियर बदलणार नाही का? माणसाचा हात? आम्ही तपासले: बाजूला कुंडी दाबल्याशिवाय, ती जागेवर रुजलेली आहे.

1 / 2

2 / 2

परंतु उपलब्ध पॅडल शिफ्टर असूनही तुम्हाला खरोखर काहीही स्विच करण्याची आवश्यकता नाही. जपानी "स्वयंचलित" Aisin EAT6 ची इतर चिंतेच्या मॉडेल्सवर चाचणी घेण्यात आली, कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी नव्हत्या आणि यशस्वीरित्या Peugeot 3008 मध्ये हस्तांतरित करण्यात आल्या. हे आधीच बऱ्याच वेळा लिहिल्याप्रमाणे, द्रुत आणि शांतपणे कार्य करते.

मग शहर की देश?

नवीन 3008 रशियामध्ये देऊ केलेल्या कोणत्याही 4-सिलेंडर इंजिनसह निवडले जाऊ शकते: एकतर 150-अश्वशक्ती 1.6-लिटर सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल THP किंवा 2.0-लिटर 16-वाल्व्ह ब्लू एचडीआय टर्बोडीझेल नवीनतम पिढीपॉवर पुन्हा 150 एचपी. पण त्याच्या गॅसोलीन समकक्षासाठी 370 Nm विरुद्ध 240 Nm च्या टॉर्कसह. तर आम्ही डिझेल इंजिनसह जाऊ.

जर आपण स्वीपिंग हॅचच्या आवरणाखाली पाहिले तर इंधनाची टाकी, तुम्ही रबर प्लग पाहू शकता. युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये - निश्चितपणे डिझेल हायब्रिड सॉकेटसाठी. तथापि, आपल्याला साध्या टर्बोडीझेलची सवय लावली पाहिजे...

कमी आवाज, उत्साही, किफायतशीर - इतकेच या इंजिनबद्दल थोडक्यात सांगितले जाऊ शकते. मॉस्को ते यारोस्लाव्हल पर्यंत, जे 270 किलोमीटर आहे, तेथे सुमारे 13 लिटरवर पोहोचणे अजिबात वाईट नाही! आणि कधीकधी यासह स्पोर्ट मोड, ज्यामध्ये, नेहमीप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन उच्च गीअर्सवर स्विच करून पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करत नाही.

पण डी चिन्हाजवळ एस अक्षर दिसू लागताच किती दैवी एक्झॉस्ट आवाज उठतो! हे हुड अंतर्गत वास्तविक V8 असल्याची छाप देते - त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण व्हॉल्यूमेट्रिक गुरगुरणे इतके अचूकपणे कॉपी केले आहे. स्वाभाविकच, हे एक अनुकरण आहे, परंतु अतिशय उच्च गुणवत्तेची अंमलबजावणी केली आहे.

दावा केलेला इंधन वापर

मिश्र चक्रात

निखळ नशीब, जे अगदी लहान स्टीयरिंग व्हीलच्या आकाराबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, जे काही कारणास्तव केवळ खालीच नाही तर वरून देखील सरळ केले गेले. हाताच्या मागच्या बाजूला लोळणे आता त्याच्यासाठी नाही, जरी त्याच्या लहान स्ट्रोकमुळे क्रॉसओवर उत्कृष्टपणे चालतो. याव्यतिरिक्त, त्यांनी इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरच्या सेटिंग्जमध्ये कोणतीही कठोरता सोडली नाही आणि जवळजवळ "लढाऊ मशीन" ची भावना अगदी सुरुवातीपासूनच आहे.

परंतु केवळ एका चांगल्या रस्त्यावर किंवा कॉम्पॅक्ट केलेल्या कच्च्या रस्त्यावर, जेथे, डिझाइनरच्या मते, 3008 चा मालक कधीकधी त्यात वाहन चालवेल. पेरेस्लाव्हल-झालेस्कीजवळ आम्हाला विपुल प्रमाणात आढळलेल्या खड्ड्यांसाठी निलंबन स्पष्टपणे तयार नव्हते. हे अधार्मिकपणे हादरते, विशेषतः मागून. कदाचित 17-इंच चाकांसह आवृत्ती चांगली असेल, परंतु 18-इंच ऑल-सीझन कॉन्टिनेंटल 225/55 अशा प्रयोगांसाठी स्पष्टपणे नाही. तथापि, अर्ध-आश्रित मागील निलंबनअशा क्रॉसओवरमध्ये हे एक अतिशय विचित्र प्रकटीकरण झाले आणि बरेच काही स्पष्ट केले.

लोकांसाठी सौंदर्य म्हणजे काय?

समोर

त्यावरच वापरल्यास समजेल मूलभूत आवृत्तीसक्रिय, ज्यासाठी ते 1,639 हजार रूबल विचारत आहेत. गॅसोलीन इंजिन आणि 1,769 हजार रूबलसह. डिझेल सह. परंतु ते 1,869 हजार रूबल किमतीच्या शीर्ष जीटी-लाइनवर देखील संपले. आणि गॅसोलीन आणि डिझेल आवृत्त्यांसाठी अनुक्रमे 1,999 हजार रूबल.

तसे, 3008 ऍक्टिव्हसाठी उपकरणांचा प्रारंभिक संच इतका खराब नाही, प्रामाणिकपणे. यात सहा एअरबॅग्ज आणि अनेक अतिरिक्त मॉड्यूल्ससह इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण कॉम्प्लेक्स आहेत.

याव्यतिरिक्त, कारमध्ये एलईडी डीआरएलसह हॅलोजन दिवे, टेकडी सुरू करताना असिस्टंटसह इलेक्ट्रिक हँडब्रेक, फॉग लाइट्स, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल, मागील पार्किंग सेन्सर्सआणि समोरच्या पॅनेलवर सजावटीच्या कार्बन फायबर इन्सर्ट देखील.

व्हीलबेस

फ्रेंच औदार्य दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण, डिजिटल पर्यंत विस्तारित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलआणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, गरम आसने आणि आतील आणि बाहेरील दोन्ही ठिकाणी आनंददायी छोट्या छोट्या गोष्टी.

1,759 / 1,889 हजार रूबलसाठी इंटरमीडिएट एल्युअर. पूरक एलईडी हेडलाइट्स, फॉग लॅम्प्ससह, विविध पृष्ठभागांवर (वाळूपासून बर्फापर्यंत) ड्रायव्हिंग मोड बदलण्यासाठी स्विच, स्थिरीकरण प्रणालीचे मोड बदलण्याच्या आधारावर बनविलेले, फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, एक फोल्डिंग फ्रंट पॅसेंजर सीट, तसेच साइड मिरर इलेक्ट्रिक फोल्डिंग.

आमची जीटी लाइन आहे, सर्वप्रथम, आकर्षक आणि स्टायलिश घटक ट्रिम करा. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी अधिक महत्त्वपूर्ण - कीलेस एंट्रीइंटिरियरमध्ये आणि इंजिन सुरू करणे, कृत्रिम लेदरमध्ये सीट अपहोल्स्ट्री, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि मेमरी आणि पॅसेंजर सीटमध्ये सर्व्होची जोडी.

नेव्हिगेशनसह इतर सर्व असंख्य कार्ये आणि प्रणाली, लेदर इंटीरियर, अतिरिक्त पर्यायक्रूझ कंट्रोल, पॉवर सनरूफ आणि बरेच काही अतिरिक्त किमतीत उपलब्ध आहे. सर्व संभाव्य पर्यायांचा सारांश केल्यावर, आम्हाला अंदाजे 200 हजार रूबल मिळाले. प्रभावशाली. बरं, उत्तम जेवणाचा मेनू कधीही स्वस्त नसतो. जरी ते एकेकाळच्या लोकशाही प्यूजिओटच्या भिंतींमधून बाहेर पडले असेल.