ब्रिटीश मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, इंग्लंडमधील एका कलेक्टरने अलीकडेच एका ऑनलाइन लिलावात 60 हजार पौंडांना दुर्मिळ ऑटोमोबाईल खरेदी करण्यात व्यवस्थापित केले - अगदी नवीन मूळ विलीज एमबी जीप 1944 एसयूव्ही, म्हणजे. दुसऱ्या महायुद्धापासून. हे दुप्पट भाग्यवान होते की सत्तर वर्षांपूर्वी उत्पादित केलेली विली उत्कृष्ट स्थितीत होती, कारण कलेक्टरला फक्त एक एसयूव्ही नाही, तर एक किट कार किंवा सेल्फ असेंब्लीसाठी एक कार मिळाली, अनेक वर्षांपूर्वी सुरक्षितपणे पॅक केली गेली. एक मोठी लाकडी पेटी.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, फोर्ड आणि विलीजने अंदाजे 648,000 SUV आणि हलके ट्रक तयार केले. त्यापैकी बहुतेक, किंवा त्याऐवजी फक्त 361 हजार युनिट्स, विलीज एमबी जीप एसयूव्ही होत्या. ही वाहने अमेरिकेच्या लष्करी कारवायांमध्ये जगाच्या जवळपास सर्वत्र वापरण्यात आली. उदाहरणार्थ, अनुक्रमांकानुसार, कलेक्टरने खरेदी केलेली जीप युरोप किंवा पॅसिफिक प्रदेशात पाठवण्याच्या उद्देशाने होती. तसे, हे किट कारच्या रूपात होते की विलीज एमबी जीप एसयूव्ही ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान लेंड-लीज अंतर्गत यूएसएसआरमध्ये आल्या.

किट कारच्या स्वरूपात कारच्या जलवाहतुकीमुळे लाकडी पेटी एकमेकांच्या वर स्टॅक करणे शक्य झाले. अशाप्रकारे, बर्याच कारची वाहतूक करणे शक्य होते, त्याव्यतिरिक्त, कार स्वतःच पाण्यापासून चांगले संरक्षित होत्या.

जीप खूप लवकर एकत्र केल्या गेल्या:

सुदैवाने, लष्करी फुटेज जतन केले गेले आहे, ज्यामध्ये आपण पाहू शकता की लढाई दरम्यान नम्र विलीने किती विश्वासाने सेवा दिली:

आमची "नवीन" सत्तर वर्षांची विलीस एमबी जीप तिच्या इतर भावांपेक्षा वाईट नाही. थोड्या देखभालीनंतर, दुर्मिळ एसयूव्हीने नवीन मालकाला त्याच्या समर्पित सेवेसह आनंदित करण्यास सुरुवात केली, यावेळी शांततापूर्ण हेतूंसाठी.

जर तुम्हाला ही कथा आवडली असेल तर कृपया तुमच्या मित्रांसह शेअर करा!

जीप विलीज एमबी ही एक विशेष करिष्मा असलेली कार आहे; तिच्यात विजयाची विशिष्ट आभा आहे, जी निःसंशयपणे सोव्हिएत तंत्रज्ञानामध्ये अस्तित्वात आहे, हीच शक्ती आहे ज्याने आम्हाला पुढे जाण्यास मदत केली आणि फॅसिस्ट स्कॅमला मागे पळण्यास भाग पाडले. 1942 पासून, अमेरिकन लोकांनी यापैकी 52,000 गाड्या युएसएसआरला लेंड-लीज अंतर्गत पुरवल्या आहेत आणि त्यापैकी अनेक तुटलेल्या बर्लिनमधून चालवल्या आहेत. तेव्हापासून बराच वेळ निघून गेला आहे, परंतु आजपर्यंत जीप विलीस संपूर्ण जगामध्ये उच्च आदराने ओळखले जाते; अनेक तरुण अमेरिकन आणि आमच्या ड्रायव्हर्सना देखील अशीच शैलीदार, परंतु अधिक आरामदायक कार चालवायची आहे - ही प्रकाशनासाठी आवश्यक अटी तयार केल्या. विलिसने केवळ आम्हाला जिंकण्यास मदत केली नाही युद्ध, आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगावर अजूनही त्याचा महत्त्वपूर्ण प्रभाव आहे.

युद्ध सुरू होण्यापूर्वीच, अमेरिकन लष्करी कमांडला एका हलकी एसयूव्हीच्या कल्पनेत रस होता जो फक्त चार सैनिकांनी उचलला जाऊ शकतो आणि जी असू शकते. केवळ लष्करी कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठीच नव्हे तर हलके तोफखाना टोइंग करण्यासाठी देखील वापरले जाते. चाचणी दरम्यान, ओव्हरलँड मोटर्सच्या विलीज स्पर्धकांच्या कारपेक्षा आणि फोर्डच्या एसयूव्हीपेक्षाही चांगली असल्याचे सिद्ध झाले. परंतु लवकरच सुरू झालेल्या युद्धामुळे ओव्हरलँड मोटर्सला त्यांच्या स्वत:च्या विलीच्या उत्पादनासाठी ऑर्डर शेअर करण्यास भाग पाडले. काही तज्ञांच्या मते, फोर्ड कारची गुणवत्ता आणखी चांगली होती. या दोन अमेरिकन ऑटोमेकर्सनी मिळून 659,000 ऑल-टेरेन वाहने तयार केली. उत्कृष्ट कुशलता, देखभालक्षमता, अष्टपैलुत्व, गतिशीलता आणि विश्वासार्हता यामुळे जपानी-अमेरिकन युद्धाच्या आघाड्यांवर ही एसयूव्ही प्रभावीपणे वापरणे शक्य झाले. या ओळी विलिस या कारला समर्पित केल्या जातील, जी आज तुम्हाला सार्वजनिक रस्त्यावर दिसणार नाही, परंतु जी तुम्ही काही कार प्रदर्शनात पाहू शकता.

विलीस एमबीचा फोटो पहा, त्यात हे साधे सौंदर्य दिसत नाही का? विलीस एमबी दारांनी सुसज्ज नव्हते, अशी कल्पना करा की तुम्ही आग लागलेली कार चालवत आहात, तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर कार सोडण्याची आणि आश्रयस्थानात लपण्याची आवश्यकता आहे आणि तुम्ही हे शक्य तितक्या लवकर दार नसलेल्या कारमध्ये करू शकता. विंडशील्ड पुढे दुमडले जाऊ शकते, हे आफ्रिकेतील एक अतिशय उपयुक्त “वैशिष्ट्य” आहे, परंतु मागे घेता येण्याजोगा काच “एअर कंडिशनर” म्हणून कार्य करते या व्यतिरिक्त, ते कारचा समोच्च देखील कमी करते आणि हे खूप महत्वाचे आहे जेव्हा आपण लपविणे आवश्यक आहे. येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विलीस एमबी पेंटने पेंट केले होते जे सूर्यप्रकाशात चमकत नव्हते - हे क्लृप्त्यासाठी एक स्पष्ट प्लस आहे. अशा कारचे कर्ब वजन 1020 किलो आहे; 3,378 मिमी लांबीच्या कारसाठी, असे वजन खूपच प्रभावी वाटू शकते, परंतु तरीही हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ही एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. 2032 मिमीच्या व्हीलबेससह 220 मिमीचे ग्राउंड क्लीयरन्स खूप प्रभावी दिसते; विलिसला "त्याच्या पोटावर" ठेवणे अजिबात सोपे नाही, परंतु अर्थातच फ्रंट-लाइन परिस्थितीत हे अगदी शक्य आहे.

हे अतिशय मनोरंजक आहे की या अमेरिकन ऑल-टेरेन वाहनाची गॅस टाकी स्थित आहे ड्रायव्हरच्या सीटखाली. तुम्ही फोटो पाहिल्यास, तुम्हाला लगेच समजेल की येथे आरामाची चर्चा होऊ शकत नाही. आतील भाग इतके उपयुक्ततावादी आहे की विंडशील्डवरील वाइपर देखील असे वाटते की ज्याशिवाय सहजपणे केले जाऊ शकते. ऑफ-रोड असताना पातळ थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील अधिक घट्ट पकडणे चांगले आहे, जेणेकरून ते आपल्या हातातून गमावू नये.

तांत्रिक तपशील जीप विलीज एमबी

जीप विलीज एमबीचा पॉवर प्लांट चार-सिलेंडर, लोअर व्हॉल्व्ह इंजिन आहे ज्याचा आवाज 2.2 लिटर आणि 54 एचपी आहे. हे इंजिन 66 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते सर्व-भूप्रदेश वाहनाला ताशी 104 किलोमीटर वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. येथे गिअरबॉक्स तीन-स्पीड, मॅन्युअल आहे. सस्पेन्शन हे लीफ स्प्रिंग आहे समोर आणि मागील दोन्ही; पूर्णपणे हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम स्वारस्यपूर्ण असू शकते; त्या वर्षांत, आणि अशा उपयुक्ततावादी कारसाठी देखील, हे खरोखर लक्ष देण्यासारखे आहे.

जीप विलीस एमबी किंमत

आज तुम्ही जीप विलीस किती किमतीत खरेदी करू शकता? जीप विलीसारख्या कारच्या किमतीत फार कमी लोकांना रस आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुतेक ड्रायव्हर्सना अधिक व्यावहारिक वाहनाची आवश्यकता असते, आमच्यासाठी ते खूप महाग नवीन परदेशी कार आहेत. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचे चाहते निवा विकत घेण्याची अधिक शक्यता असते, परंतु विली नाही. अर्थात, पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या विशाल विस्तारामध्ये अशी कार शोधणे आता सोपे काम नाही; आज इंटरनेट ज्यांना हवे आहे त्यांना मदत करेल, परंतु पूर्वी असे शोध अत्यंत कठीण असत.

विलीज जीप ही आत्म्यासाठी एक उत्तम कार आहे, अशी कार चालवताना तुम्ही विचार करू शकता की 1945 मध्ये जगाला वाचवणाऱ्या सैनिकांसाठी ती कशी होती, आणि अशा कार होत्या हे खूप चांगले आहे, कारण त्यांनी आमचा विजय देखील घडवून आणला. जवळ

परंतु विलीज एमबी, फोर्ड जीपीडब्ल्यू, अल्प-ज्ञात बँटम बीआरसी 40 आणि पूर्णपणे अज्ञात फोर्ड पिग्मी यांना "फक्त विली" का म्हटले जाते हे समजून घेण्यासाठी आपल्याला या कारच्या शंभर आणि प्रथमच इतिहासाकडे परत जावे लागेल. .

सर्वांसाठी एक आणि सर्वांसाठी एक

तर, मूलभूत सत्यांची पुनरावृत्ती करूया. मे 1940 मध्ये, युनायटेड स्टेट्समध्ये लाइट आर्मी ऑल-टेरेन वाहनाच्या विकासासाठी आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी स्पर्धा जाहीर करण्यात आली. डेडलाइन खूप कडक असल्याने, अगदी सोप्या (आणि कठीण) पैशासाठी खूप उत्सुक असलेले अमेरिकन ऑटोमेकर्स देखील ऑर्डरवर हल्ला करू शकले नाहीत.

नियुक्त तारखेपर्यंत फक्त तीन उत्पादक प्रोटोटाइप बनवू शकले: विलीस-ओव्हरलँड मोटर्स, अमेरिकन बँटम आणि थोडा उशीरा, फोर्ड. बँटमने फक्त 49 दिवसांनंतर BRC 40 दाखवले. विलीस-ओव्हरलँडने बँटमची रेखाचित्रे कशीतरी मिळवली, त्याच्या विलीस एमएसह शर्यतीत प्रवेश केला, ज्याचे बँटमशी आश्चर्यकारक साम्य होते. काही स्त्रोतांचे म्हणणे आहे की बँटमचे दस्तऐवज सैन्याकडून विलिसकडे आले होते, ज्यांना गाड्या कोण बनवतील याची पर्वा नव्हती, मुख्य गोष्ट म्हणजे शक्य तितक्या लवकर आणि लवकर करणे.

चित्र: बँटम BRC-40	चित्र: विलीस एमए

फोर्डने आणखी लांब विराम घेतला, शेवटी त्याचे पिग्मी सादर केले. तसे, फोर्डने नुकताच स्पर्धेचा पहिला टप्पा जिंकला आणि आधीच हात चोळत होता, परंतु असे घडले की 1,500 युनिट्सच्या पायलट बॅचसाठी सर्व कंपन्यांना तातडीच्या आदेशानंतर, विलिसला सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले, फोर्ड नाही. . हे शक्य आहे की अधिक शक्तिशाली विलिस इंजिन (60 एचपी विरुद्ध प्रतिस्पर्ध्यांसाठी 45-46) या निर्णयात योगदान दिले.

फोटोमध्ये: फोर्ड पिग्मी

आता फोर्डला लष्करी आदेश मिळाल्याचा इतिहास समजणे कठीण आहे (बहुधा, काही लाच किंवा किकबॅक होते), परंतु नोव्हेंबर 1941 मध्ये विलीज एमएचे उत्पादन संपल्यानंतर (तेच 1,500 युनिट्स जे रेडमध्ये संपले. आर्मी) विलीस एमबी या नवीन बदलाचे उत्पादन सुरू झाले आणि 1942 मध्ये फोर्डने विलीजचे उत्पादन सुरू केले.

फोर्ड कारला फोर्ड जीपीडब्ल्यू असे म्हणतात आणि ती विलीस एमबीपेक्षा थोडी वेगळी होती, जरी आपण सर्वजण त्यांना फक्त विलीज म्हणतो. आणि असेच घडले: एकतर फोर्डच्या प्रयत्नांमुळे विलिसने प्रसिद्धी मिळवली किंवा फोर्डने विलिसची निर्मिती सुरू करून भरपूर पैसे कमावले. बरं, अमेरिकन बँटम, ज्याने विलीज (आणि फोर्ड जीपीडब्ल्यू) च्या निर्मितीमध्ये सर्वात मोठे योगदान दिले, 1941 मध्ये बीआरसी 40 च्या प्रकाशनासह त्याचे अस्तित्व अप्रतिमपणे संपुष्टात आणले आणि आता बरेच लोक विसरले आहेत, जरी प्रत्यक्षात ते त्याचे होते. विकास जो 20 व्या शतकातील प्रतिष्ठित कार बनला.

चित्र: फोर्ड GPW	चित्र: फोर्ड GPW

आज आमच्याकडे टेस्ट ड्राईव्हसाठी एक अत्यंत दुर्मिळ विलीज एमबी स्लॅट ग्रिल आहे, जी डिसेंबर 1941 मध्ये रिलीज झाली. जगात अशा डझनहून अधिक कार शिल्लक नाहीत: मूळ शरीरासह (तैवानमध्ये बनलेले नाही) आणि अगदी मूळ रंगात. आणि हे विलीज एमबी आहे, आणि नंतरचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित फोर्ड जीपीडब्ल्यू नाही. या कार कशा वेगळ्या आहेत याबद्दल आम्ही खाली चर्चा करू.

ग्रील्ड ऑलिव्ह

ही कार नुकतीच अमेरिकेतून आणली गेली होती, जिथे ती प्राचीन कार प्रेमींची होती आणि वर्षातून दोनदा प्रदर्शनांमध्ये गेली होती, ज्यामुळे ती जीर्णोद्धारानंतर तिच्या मूळ स्वरूपात राहू दिली गेली. येथे फक्त टायर मूळ नाहीत - 75 वर्षे विश्वासूपणे सेवा देणारे कोणतेही रबर नाही. म्हणून, या कारबद्दल सर्व काही मनोरंजक आहे, रंगापासून ते साधनांच्या मानक संचापर्यंत.

तर, रंगाकडे लक्ष द्या. तंतोतंत या ऑलिव्ह-रंगाच्या कार होत्या ज्या लेंड-लीज अंतर्गत यूएसएसआरमध्ये आल्या. आणि विलीच्या निस्तेज रंगाने आश्चर्यचकित होऊ नका: या कार (आणि केवळ याच नाही) सैन्याच्या सल्ल्यानुसार मॅट पेंटने रंगवल्या गेल्या, कारण सैन्य उपकरणे चमकू नयेत. कारच्या सावलीचे मूल्यांकन केल्यावर, आम्ही अधिक तपशीलवार तपासणीकडे जाऊ.

सुरुवातीच्या Willys MBs चे नाव स्लॅट ग्रिल या शब्दांवरून ठेवण्यात आले होते, जे नोबेल पारितोषिक विजेते बॉब डायलन यांच्या भाषेतून "स्लॅट ग्रिल" सारखे भाषांतरित केले आहे. हे विलिसच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे; फोर्डकडे अशी लोखंडी जाळी नव्हती. विलिसचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे फ्रेम पाईप, जे रेडिएटरच्या खाली स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. आधीच या वैशिष्ट्यांद्वारे, विलीज एमबी फोर्डने उत्पादित केलेल्या कारपेक्षा सहजपणे ओळखली जाऊ शकते. तथापि, हे सर्व फरक नाहीत - जसजशी तपासणी पुढे जाईल, आम्ही आणखी काही बद्दल बोलू.

जर तुम्ही बंपरच्या आतील बाजूस जेथे ते फ्रेमला जोडले आहे त्याकडे पाहिल्यास, तुम्ही कारचा अनुक्रमांक पाहू शकता. तसे, बम्पर स्वतःच खूप घन आहे: त्याच्या मागे आपण स्टीयरिंग रॉड पाहू शकता, ज्याला कसे तरी संरक्षित करणे आवश्यक आहे. विंडशील्ड वर झुकण्यासाठी हुडवर रबर स्टॉप आवश्यक आहेत (जे, तसे, फोर्डसाठी देखील काहीसे वेगळे आहे). खाली दुमडल्यावर, ते हुडवर टिकते आणि दोन फास्टनर्ससह सुरक्षित केले जाते.

कारसोबत एक फावडे आणि कुऱ्हाड डाव्या बाजूने जोडलेली होती, परंतु कारला दरवाजे नव्हते, फक्त कॅनव्हासचे पडदे होते जे त्याच शीर्षस्थानी ठेवता येतात. तथापि, पहिल्या वळणावर समोरच्या प्रवाशाला बाहेर उडण्यापासून रोखण्यासाठी, उघडणे कॅराबिनरसह बेल्टने बंद केले जाते. इंधन टाकीचे ड्रेन होल मागील चाकामध्ये दृश्यमान आहे. ही एक छोटीशी गोष्ट दिसते, परंतु रेल्वे किंवा समुद्राद्वारे कारची वाहतूक करण्याच्या बाबतीत ते इंधन काढून टाकणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते (ते इंधनाशिवाय वाहून नेले जायचे होते).

1 / 2

2 / 2

मागच्या बाजूने, विलीज अजिबात फोर्डसारखे दिसत नाही. प्रथम, त्याच्या मागील बाजूस अतिरिक्त डबा नाही, जो नंतर स्थापित केला गेला आणि दुसरे म्हणजे, या डब्याच्या जागी एक उंचावलेला विलीस शिलालेख आहे, जो अर्थातच फोर्डवर काढला गेला होता. मनोरंजक छोट्या गोष्टींपैकी, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु स्पेअर टायरवरील साखळीसह लॉक लक्षात ठेवू शकत नाही: एकतर ते सर्वत्र चोरी करू शकतात किंवा या कार कुठे पाठवल्या जातील हे त्यांना माहित होते.

1 / 2

2 / 2

दुसऱ्या महायुद्धातील लष्करी वाहनांच्या टेललाइट्स एका स्वतंत्र लेखास पात्र आहेत (कदाचित ते एखाद्या दिवशी लिहिण्यासारखे आहे). हे फक्त रिफ्लेक्टर्स किंवा ब्रेक लाईट्स नाहीत, तर ती एक संपूर्ण लाईट सिग्नलिंग सिस्टीम आहेत. उजवीकडे आणि डावीकडील टेललाइट्स भिन्न आहेत, परंतु सर्वात मनोरंजक भाग म्हणजे तळाचा भाग, जो आयताकृती स्लॉटसारखा दिसतो. आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपण विविध आकारांचे घटक पाहू शकता. ही संपूर्ण गोष्ट केवळ परिमाणे किंवा ब्रेकिंगची सुरूवात दर्शविण्यासाठी आवश्यक नाही. ही एक प्रकाश प्रणाली आहे जी आपल्याला हलवताना स्तंभामध्ये निर्दिष्ट मध्यांतर निर्धारित करण्यास अनुमती देते. मध्यवर्ती स्विच वापरून प्रकाश स्विच केला जातो, जो हेड लाइट देखील चालू करतो.

1 / 2

2 / 2

आतील भागाची तपासणी करण्यापूर्वी, चला हुडखाली आणि नंतर कारखाली चढू या.

"आणि बॉक्स खूपच कमकुवत आहे!"

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, विलीजचा एक फायदा अधिक शक्तिशाली इंजिन होता. हे Willys L134 चार-सिलेंडर पेट्रोल युनिट आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 2.2 लिटर आहे आणि 60 एचपी विकसित आहे. सह. 3,600 rpm वर. त्यावेळच्या सोव्हिएत तंत्रज्ञानाशी तुलना केल्यास, हे इंजिन खूप "रिव्हीव्ही" दिसते; आमच्या कारमध्ये, जास्तीत जास्त पॉवर आरपीएमवर 2,000 पेक्षा जास्त नाही, तथापि, आमच्याकडे अशा कार नव्हत्या आणि जवळजवळ सर्व प्रवासी कार इंजिन ट्रक्स पासून उद्भवली.

मी काही निरर्थक संख्या आणि तथ्ये जोडेन: इंजिनमध्ये आठ वाल्व्ह आहेत, पिस्टन स्ट्रोक आणि सिलेंडरचा व्यास 111x79 आहे, कॉम्प्रेशन रेशो 6.5 आहे, ब्लॉक आणि हेड कास्ट आयर्न आहेत. हे इंजिन अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे; जेव्हा विलिसचे उत्पादन हेन्री फोर्ड प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले तेव्हा त्यांनी त्याच्या मूलभूत डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केला नाही, परंतु त्यांनी डिपस्टिकने ऑइल फिलर नेक बदलले, वेगळे कार्बोरेटर, तेल आणि एअर फिल्टर स्थापित केले.

विद्युत उपकरणे (ते सहा-व्होल्ट आहेत) असामान्य काहीही सुचवत नाहीत. वायरिंग उच्च गुणवत्तेसह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विचारपूर्वक केले गेले. येथे आधुनिक कनेक्टर शोधणे कठीण आहे जे ऑक्सिडाइझ करतात आणि कायमचे हिरवे असतात, ज्याला लोकप्रियपणे "फादर-मदर" म्हणतात. हुडवरील "वस्तुमान" कमीतकमी बिजागरांमधून असेल हे असूनही, फक्त बोल्ट आणि स्क्रू आणि हुड देखील शरीराशी अतिरिक्त "वस्तुमान" द्वारे जोडलेले आहे. सर्वसाधारणपणे, "वस्तुमान" ची व्यापक डुप्लिकेशन ही विलिससाठी परिचित गोष्ट आहे; जितके अधिक, तितके अधिक विश्वासार्ह.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

आणि अमेरिकन लोक अमेरिकन नसतील जर ते बर्याच उपयुक्त आणि आनंददायी छोट्या गोष्टी घेऊन आले नाहीत. उदाहरणार्थ, हुडखाली तेलाचा कॅन आहे (जर तुम्हाला आठवत असेल तर तेच आहे). आणि हेडलाइट मागे वळवता येतो: नॉब सोडवा आणि परत दुमडून टाका. आता आपण रात्री देखील इंजिनमध्ये खोदू शकता, पुरेसा प्रकाश असेल. आणि हेडलाइटचे वायरिंग खराब होऊ नये म्हणून, ते वळणदार वायरचे बनलेले आहे, जे किंक्सला घाबरत नाही.

एक मत आहे की विलिस ब्रिज विलिसलाच जगू शकतात. या मताची वैधता सरावाने पूर्णपणे पुष्टी केली जाते. दुरुस्तीच्या प्रक्रियेदरम्यान ॲक्सल्समध्ये चुकून मिसळू नये म्हणून, त्यांच्या घरांवर “फ्रंट एक्सल” आणि “रिअर एक्सल” हे शब्द टाकले जातात. हस्तांतरण प्रकरण देखील चांगले प्रदर्शन केले, परंतु आमच्या लोकांमध्ये गिअरबॉक्सची प्रतिष्ठा खराब होती. ते म्हणाले की ते ऐवजी कमकुवत होते आणि बर्याच काळासाठी सेवा देत नाही. अर्थात: असे घेणे आणि कार ओव्हरलोड न करणे अशक्य होते, उदाहरणार्थ, तीन पडलेल्या झाडांना टो बारला बांधून. येथे कोणताही बॉक्स मरेल, मग तो कितीही चांगला असला तरीही. म्हणून, ही विधाने फारशी न्याय्य नाहीत: जर विलिस ओव्हरलोड नसेल, तर गिअरबॉक्स बराच काळ टिकेल.

स्प्रिंग निलंबन. आधुनिक दृष्टीकोनातून, काहीही मनोरंजक नाही. पण मला शंका आहे की यूएसएसआरमध्ये त्यांनी शॉक शोषकांकडे आश्चर्याने पाहिले: आमच्याकडे लीव्हर शॉक शोषक वापरात होते आणि एकल-अभिनय करणारे देखील होते, त्यामुळे विलिस शॉक शोषक तेव्हा उत्सुकतेसारखे वाटले असावे.

बरं, आता कारमध्ये चढण्याची आणि त्याच्या आतील बाजूची तपासणी करण्याची वेळ आली आहे, जर तुम्ही या कारच्या आतल्या जागेला अशा प्रकारे कॉल करू शकता.

पूर्ण सेट

ड्रायव्हरच्या सीटवर चढण्यापूर्वी आणि स्टार्टर पेडल दाबण्यापूर्वी, मागील प्रवासी सीटची तपासणी करूया. खरे सांगायचे तर, ते एक की दोन हे मला अजूनही समजले नाही. हे एका व्यक्तीसाठी खूप प्रशस्त आहे, परंतु ते दोन, विशेषत: उपकरणांसह सैनिकांना बसू शकत नाही. सीटच्या डावीकडे आणि उजवीकडे टूल बॉक्स आहेत, जे फक्त या फॉर्ममध्ये विलिसवर आढळतात.

त्यापैकी एकामध्ये मशीनसह आलेल्या साधनांचा संपूर्ण संच आहे. आसनावर जे ठेवले आहे ते सर्व काही नाही. आमच्याकडे ओपन-एंड रेंचसाठी जागा नव्हती - त्यापैकी बरेच आहेत. मला विशेषत: स्प्रिंगवरील स्केलसह दाब गेजमुळे आनंद झाला, जो टायरमधील हवेच्या दाबाखाली घराबाहेर हलतो. इथे पाहण्यासारखे आणखी काही नाही, आणि आम्ही शेवटी पुढे जातो.

चला डॅशबोर्डसह आमची तपासणी सुरू करूया. चाकाच्या मागे, स्पीडोमीटरऐवजी, एक शिलालेख आहे: “45 MAX”. तुमची कार 45 mph (सुमारे 72.5 किमी/ता) पेक्षा वेगाने न चालवण्याची कडक चेतावणी. वास्तविक, विलिस वेगाने गाडी चालवण्यास सक्षम आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, ते 80 किमी / ताशी वेगवान करणे शक्य आहे, परंतु, सावध अमेरिकन म्हटल्याप्रमाणे, हे आवश्यक नाही. तेथे काही साधने आहेत, परंतु सर्व आवश्यक उपकरणे आहेत: इंधन पातळी, तेलाचा दाब, ओडोमीटरसह स्पीडोमीटर, ॲमीटर आणि शीतलक तापमान निर्देशक (वास्तविक, अर्थातच, पाणी). डिव्हाइसेसची स्वतःची प्रकाश व्यवस्था नाही, परंतु त्यांच्या वर लाइट बल्ब असलेले दोन दिवे आहेत.

1 / 2

2 / 2

प्रवाशासमोर इशारे आणि किमान तांत्रिक माहितीसह पारंपारिक अमेरिकन चिन्हे आहेत. अगदी डावीकडे गियर शिफ्टिंग आणि फ्रंट एक्सल आणि ट्रान्सफर केस रो जोडण्याचा आकृती आहे. मध्यभागी प्रत्येक गीअरमध्ये जास्तीत जास्त वेग आणि कूलिंग सिस्टममधून पाणी काढून टाकण्याच्या संक्षिप्त सूचना आहेत आणि उजवीकडे कारबद्दल सामान्य माहिती आहे. त्यावरून आपण शोधू शकता की कारखान्यातून आमच्या कारची वितरण तारीख 15 डिसेंबर 1941 आहे. उपकरणे आणि माहिती प्लेट्स दरम्यान स्थित लीव्हर पार्किंग ब्रेक ॲक्ट्युएटर आहे. पॅनेलवर काहीही अस्पष्ट नाही याची खात्री केल्यानंतर, चला मजला आणि पेडल असेंब्ली पाहू.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तेथे तीन पेडल्स आहेत, आणि तुम्ही कदाचित आधीच अंदाज लावला असेल की ते क्लच, ब्रेक आणि गॅस आहेत. डावीकडे उच्च आणि निम्न बीम स्विच करण्यासाठी एक बटण आहे. सर्वात मोठा लीव्हर हा गिअरबॉक्स आहे, त्याच्या पुढे दोन म्हणजे फ्रंट एक्सल एंगेजमेंट आणि ट्रान्सफर केस आणि लीव्हरच्या मागे असलेल्या बोगद्यावर स्टार्टर बटण आहे. प्रवाशांच्या पायाजवळ अग्निशामक यंत्र आहे.

1 / 2

2 / 2

आता ड्रायव्हरची सीट वाढवूया. त्याच्या खाली आम्हाला एक गॅस टाकी दिसते, जी आम्हाला कधीही आश्चर्यचकित करत नाही. आता विंडशील्ड पहा. यात जगातील सर्वात विश्वासार्ह ड्राइव्हसह विंडशील्ड वायपर ब्लेड आहेत - ड्रायव्हर किंवा प्रवाशाच्या हाताने. ही विलीज सुंदर असली तरी त्यात पाहण्यासारखे दुसरे काही नाही. बऱ्याच काळापासून, तुम्हाला चाकाच्या मागे जाण्यासाठी आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर तीव्र चढण आणि उतरणीसह उष्णता चमकू द्यावी यासाठी खाज सुटत आहे. चला तर मग बेलगाम मस्तीच्या राक्षसाला आणि अविचारी बेपर्वाईच्या राक्षसाला जागवूया!

शेवटपर्यंत धरा!

विलीज मधील लँडिंग मनोरंजक आहे: बाजूला, परंतु शरीराच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांनी गुणाकार केले आहे: इंजिनच्या डब्यासमोर अरुंद केल्याने उत्तेजित मेंदूत कारमधून प्रथम नरकात पडण्याची भीती निर्माण होते. दणका अंशतः भीती न्याय्य आहे, परंतु केवळ मागे बसलेल्यांसाठी - ते आश्चर्यकारकपणे तेथे थरथर कापते. पण ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील पकडू शकतो आणि तो "घोड्यावर" असल्यासारखे वाटू शकतो. एक लाथ मारणे, लाथ मारणे, कदाचित अखंड घोडा. म्हणून, आम्ही खाली बसतो, काही सेकंदांसाठी (1941 साठी) तुलनेने आरामदायी आसनाचा आनंद घेतो आणि इंजिन सुरू करतो.

आम्ही हे मजल्यावरील बटणासह करतो, जरी "कुटिल स्टार्टर" सह इंजिन सुरू करणे खूप सोपे आहे. तरीही, लो-पॉवर स्टार्टरसह दोन-लिटर इंजिन फिरविणे फार मजेदार नाही आणि स्टार्टर लोभीपणाने आणि निर्दयपणे जवळजवळ सर्व विद्युतप्रवाह स्वतःसाठी घेण्याचा प्रयत्न करतो. परंतु जर तुम्ही इंजिन हाताने फिरवले तर ठिणगी अधिक चांगली दिसेल. तथापि, आपण हाताने इंजिन सुरू करण्यास सक्षम असणे देखील आवश्यक आहे, याचे स्वतःचे रहस्य आहे आणि मी आधीच चाकाच्या मागे बसलो आहे, म्हणून आम्ही आमच्या पायाने दाबतो - आणि अर्ध्या वळणाने इंजिन जिवंत होते आणि सुरू होते. सहजतेने खडखडाट करणे

आम्ही क्लच दाबून टाकतो आणि पहिला गियर गुंतवून ठेवतो, आकृती पुन्हा पहायला विसरत नाही: डावीकडे आणि मागे, आणि जर तुम्ही लीव्हरला पुढे ढकलले, तर रिव्हर्स गियर व्यस्त होईल. आम्ही क्लच सोडतो आणि... आणि ही 75 वर्षे जुनी कार अजिबात लढाऊ दिग्गज व्यक्तीसारखी दिसत नाही, जंगलात खेळणाऱ्या अर्धमेलेल्या रडण्यासारखी दिसत नाही या वस्तुस्थितीमुळे आम्हाला फक्त उन्मत्त आनंदाचा अनुभव येऊ लागतो. स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट लीव्हर, अनियंत्रित आणि गॅस पेडलवर नाचण्यास उदासीन. विलीस वेगाने वेग घेतो - आणि आता तुम्ही दुसरा गियर गुंतवू शकता.

इंजिनची लवचिकता केवळ आश्चर्यकारक आहे: ते अगदी तळापासून खेचते आणि मध्यम आणि उच्च गती दोन्हीमध्ये धैर्याने उत्साही वाटते. होय, ज्या काळात मानवतेला टर्बाइन डाउनसाइझिंगबद्दल माहिती नव्हती ते खरोखरच अद्भुत होते! आम्ही तिसरा गियर गुंतवतो, आणि दुहेरी पिळणे आणि री-गियरिंगशिवाय - हा एक सिंक्रोनाइझ गियरबॉक्स आहे, तुम्ही कल्पना करू शकता का? आमच्या काळातील लाड करणाऱ्या ड्रायव्हर्सना अपरिचित असलेल्या या सर्व कालबाह्य हाताळणींशिवाय तुम्ही खाली देखील स्विच करू शकता. कार फक्त स्टीयरिंग व्हीलचे पूर्णपणे पालन करते आणि आम्ही आधीच डोंगरावर चढण्यासाठी मज्जा मिळवत आहोत.

आम्ही लोअर गियर आणि फ्रंट एक्सल चालू करतो. आता आपण चढाईला सुरुवात करतो. आणि मग आम्ही विलीजवर काही मिनिटांपूर्वीच्या प्रेमापेक्षाही जास्त प्रेम करू लागतो. टेकडीवर रेंगाळणाऱ्या कारमधून तुम्ही सहसा काय पाहता ते लक्षात ठेवा? आकाशाचा तुकडा आणि - जर तुम्ही भाग्यवान असाल तर - हुडची किनार. पण इथे तुम्ही किंचित डावीकडे झुकू शकता आणि बाजूने रस्ता पाहू शकता आणि तुमच्या डाव्या हाताखाली उजवीकडे कारच्या बाजूला हँडल आहे.

चला धरून वर जाऊया. आणि कोणतेही प्रयत्न न करता, विलिस निश्चितपणे आणि अनियंत्रितपणे, थकीत दंड, युटिलिटी टॅरिफ, पूर्वेकडील नाटो प्रमाणे, मद्यपान केल्यानंतर सकाळी बिअरच्या बाटलीवर मद्यपी सारखा दंड म्हणून पर्वतावर चढतो. परिसरातील सर्व उपलब्ध टेकड्या जिंकून घेतल्यानंतर, आम्ही खाली जातो आणि कमी-अधिक सपाट रस्त्यावर थोडी उष्णता मिळवण्याचा प्रयत्न करतो.

इंटरनेटवर एक सतत मेम आहे - “आजारी बास्टर्ड”. जेव्हा मी सपाट भागावर या कारमध्ये काही डायम चालवले आणि वळताना बाजूला जाण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा मला असेच वाटले. कारच्या मालकाने मला याकडे ढकलले - आपण छायाचित्रांमध्ये तेच पहात आहात. जर त्याने तुम्हाला तसे करण्याची परवानगी दिली तर तुम्ही त्याच्या सर्व युक्त्या पुन्हा करू शकत नाही! अर्थात, फ्रंट एक्सल आधीच अक्षम आहे - आपण त्यासह वेगवान गाडी चालवू शकत नाही. म्हणून, आम्ही चांगला वेग वाढवतो (व्वा, किती तरुण चपळता आहे या “दादा” ची!) आणि मागील धुरा उचलतो. भावना फक्त आश्चर्यकारक आहे, आणि विलीजवरील या टॉमफूलरीबद्दल केवळ अपराधीपणाची भावना माझ्या आजारी आत्म्याला थोडा त्रास देते. आम्हाला ही बदनामी संपवायची आहे - विलीज खड्डे आणि खड्ड्यांवर कसे चालतात हे तपासणे चांगले.

येथे तुम्हाला खरोखर सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे. कारच्या मागील बाजूची वाढलेली उछाल कधीकधी चिंतेचे कारण बनते, विशेषत: जर यावेळी कोणीतरी मागील बेंचवर बसले असेल आणि वेळोवेळी अनैच्छिकपणे, परंतु प्रामाणिकपणे आणि उत्साहाने अश्लीलतेने ओरडत असेल. आणि असे असूनही, कार चालू ठेवणे फार कठीण नाही, जोपर्यंत आपण खूप वेगाने चालविण्याचा प्रयत्न करत नाही तोपर्यंत.

विलिसकडे फक्त प्रभावी ब्रेक्सची कमतरता आहे. ते सर्वोत्तम मार्गाने कार्य करत नाहीत आणि इंजिनसह ब्रेक करणे खूप सोपे आहे, विशेषत: कारला जास्त गती देणे अद्याप योग्य नाही आणि कमी वेगाने पूर्ण थांबण्यासाठी ब्रेक पुरेसे आहेत. त्यांचे ड्राइव्ह, तसे, हायड्रॉलिक आहे.

फक्त जीप नाही

लेंड-लीज अंतर्गत, 50 हजाराहून अधिक विली यूएसएसआरला पाठविण्यात आले (फोर्डने उत्पादित केलेल्यांसह). त्यांना उत्कृष्ट प्रतिष्ठा लाभली. बहुतेकदा, कमांड कर्मचारी त्यांच्यावर फिरत असत, परंतु ते बंदुकांसाठी ट्रॅक्टर म्हणून देखील वापरले जात होते. पण युद्ध संपल्यानंतरही विलिसची कथा संपली नाही. आधीच 1944 मध्ये, विलीज CJ1A ची नागरी आवृत्ती आली, जी 1986 पर्यंत तयार केली गेली (अर्थातच, बदलांसह). गेल्या शतकाच्या मध्यभागी, विलीज जपानमध्ये, नंतर भारत आणि कोरियामध्ये (टोयोटा, निसान, महिंद्रा, किआ आणि इतर अनेक उत्पादक) परवान्याखाली एकत्र केले गेले. विविध कारणांसाठी वेगवेगळ्या व्हीलबेस आणि बॉडीसह मोठ्या प्रमाणात बदल तयार केले गेले.

बरं, फिलॉलॉजीमध्ये सर्वात महत्वाचे योगदान दिले गेले: विलिसने "जीप" या शब्दाने भाषा समृद्ध केली, ज्यासाठी आम्ही त्यांचे अजूनही आभारी आहोत.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही रेट्रोट्रक पुनर्संचयित कार्यशाळेचे आभार मानू इच्छितो.

अधिग्रहित विलिसगॅरेजमध्ये आमच्या निर्णयाची वाट पाहत उभा होतो - त्याचे काय आणि कसे करावे. मी व्यावसायिक पुनर्संचयित करणारा किंवा कार दुरुस्ती करणारा देखील नव्हतो, मी माझ्या मोकळ्या वेळेत हे केले - हा माझा छंद होता. तांत्रिक सर्जनशीलता, माझा छंद, जो मी आयुष्यभर मोठ्या आनंदाने करत आलो, म्हणून मी स्वतः सुट्टीच्या दिवसाची वाट पाहत होतो,
कारची तपासणी करणे आणि त्याच्या जीर्णोद्धारासाठी योजना तयार करणे.
आणि शेवटी वेळ आली आहे, कारची कसून तपासणी केली गेली, सर्व परिणामांचे तपशीलवार वर्णन केले गेले. गंभीर गंज झाल्यामुळे, समोरचा भाग बदलून फ्रेम मजबूत करणे, मजला आणि शरीराच्या बाजूच्या खालचा भाग बदलणे, पंख बदलणे, हूड आणि फ्रंट लोखंडी जाळी दुरुस्त करणे, पुलांची दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करणे आवश्यक होते. कार्डन्स, स्प्रिंग्स आणि बरेच काही. कारच्या सर्व तपशीलांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे असे म्हणणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, मूळ इंजिन आणि गिअरबॉक्स (ते GAZ 69 मधील होते), मागील जागा, चांदणी कमानी इत्यादी शोधणे आवश्यक होते. थोडक्यात, ही कार पुनर्संचयित करण्याच्या कामासाठी बराच वेळ आणि प्रयत्न आवश्यक होते, जे आमच्याकडे पुरेसे नव्हते. हे आम्हाला त्रास देत नव्हते, कारण ते करण्याची इच्छा होती आणि कोणतीही अंतिम मुदत नव्हती.
वसंत ऋतूमध्ये काम सुरू झाले, कारण 2000 च्या हिवाळ्यात गरम नसलेल्या गॅरेजमध्ये काम करणे अस्वस्थ होते. कार पूर्णपणे स्क्रूवर अलग केली गेली, सर्व भाग क्रमांकित केले गेले आणि शेल्फवर ठेवले गेले आणि अतिरिक्त दोष ओळखले गेले. या गाडीच्या दुरुस्तीचे साहित्य मिळाले. हे 1945 विलीजसाठी एक द्रुत मार्गदर्शक होते.

विलीस जीपसाठी आम्हाला पहिला तांत्रिक दस्तऐवज सापडला.
त्यानंतर आणखी एक मॅन्युअल सापडले, अधिक तपशीलवार, नियोजित जीर्णोद्धार कार्य पार पाडण्यासाठी आवश्यक असलेली इतर सामग्री आणि छायाचित्रे.

फ्रेम पुनर्संचयित करण्याचे पहिले काम सुरू झाले. सर्व मोजमाप सशर्त नियंत्रण बिंदूंवर केले गेले - गंभीर विकृती ओळखली गेली, एक आकृती काढली गेली. फ्रेमच्या पुढच्या भागामध्ये गंज, खडबडीत दुरुस्तीच्या खुणा आणि धातूचे लक्षणीय पातळ होण्याचे अनेक खिसे होते. मधले आणि मागील भाग कमी-अधिक प्रमाणात सुसह्य स्थितीत होते, परंतु धातू पातळ होत असताना. अशा प्रकारे, संपूर्ण फ्रेम मजबूत करणे आवश्यक होते; पुढील भाग बदलणे आवश्यक होते आणि मागील घटक पुनर्संचयित करणे आवश्यक होते.

विलीज बॉडी-ऑन-फ्रेम फिटिंग.

सर्व rivets कापले होते, फ्रेम घटकांमध्ये disassembled होते. सी-आकाराच्या फ्रेम प्रोफाइलच्या अनुलंब शेल्फला मजबूत करण्यासाठी, समोच्च प्रोफाइलसह 3 मिमी जाडीच्या धातूपासून प्लेट्स कापल्या गेल्या. इंजिन माउंटिंग पॉइंट्ससह फ्रंट फ्रेम एलिमेंट्स (स्पर्स) बनवले गेले, रिवेट्स आणि इतर गहाळ भाग बनवले गेले. सर्व काही गंज, सँडब्लास्ट केलेले आणि प्राइम केलेले, सर्वात महत्वाचे फ्रेम ऑपरेशन - असेंब्लीसाठी तयार होते. मे महिन्याच्या सुट्ट्यांमध्ये फ्रेम एकत्र केली गेली. ते एकत्र केले गेले, रिव्हट्सने बांधले गेले, मोजले गेले आणि रिव्हेट केले गेले आणि "धुतले."


विलीच्या संपूर्ण खालच्या आणि मागील बाजू बदलल्या गेल्या आहेत.

पुढील टप्पा म्हणजे चेसिसची जीर्णोद्धार. पूल पाडून पाहणी करण्यात आली. सर्व भागांकडे लक्ष देणे आवश्यक होते आणि काही, जसे की फ्रंट एक्सल शाफ्ट, फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स आणि फ्रंट कॉर्डेन, पूर्णपणे गहाळ होते. खरेदीसह समाविष्ट केलेल्या "स्पेअर पार्ट्स" मधून, गहाळ भागांचे तुकडे वेगळे केले गेले आणि कामात वापरले गेले. उर्वरित बेपत्ता भागांचा शोध सुरू झाला आहे. स्प्रिंग्स वेगळे केले गेले, सरळ केले गेले, काही पत्रके बदलली गेली (ते गॅस 69 वरून आले), साफ, पेंट आणि एकत्र केले. नवीन स्प्रिंग माउंटिंग युनिट्स तयार केली गेली. मागील एक्सल प्रथम पुनर्संचयित केला गेला आणि फ्रेमवर त्वरित स्थापित केला गेला. नंतर, अंतर्गत भरल्याशिवाय, फ्रंट एक्सल पुनर्संचयित केला गेला, ज्याने फ्रेमवर देखील त्याचे स्थान घेतले. संपूर्ण रचना गॅस 24 चाकांवर तात्पुरती ठेवली गेली. स्टीयरिंग यंत्रणा आणि शॉक शोषक पुनर्संचयित आणि स्थापित केले गेले. हे सर्व आधीच प्रभावी दिसले आणि पुढील कार्यास प्रेरित केले. त्यांनी मृतदेह फ्रेमवर आणून त्यावर टाकला
युनिट्सच्या संलग्नक आणि जंक्शनच्या बिंदूंवर फ्रेमवरील शरीराचे मोजमाप केल्यावर, एक आकृती काढली गेली. शरीर पुनर्संचयित करण्याचे काम गंजलेले क्षेत्र काढून टाकणे आणि बदलणे सुरू झाले, जे 50% पेक्षा जास्त होते.

शरीरातील 50% पेक्षा जास्त हार्डवेअर बदलण्यात आले.

वेल्डिंग केल्यानंतर, शरीर पूर्णपणे सँडब्लास्ट केले गेले आणि प्राइम केले गेले. इंजिन, गिअरबॉक्स आणि इतर गहाळ घटक शोधणे आणि पुनर्संचयित करणे सर्वात कठीण आणि लांब काम सुरू झाले (खरेदी केलेल्या कारमध्ये गॅस 69 मधील इंजिन आणि गिअरबॉक्स होता). याला वर्षे लागली. इंजिन आणि गिअरबॉक्स काल्मिकियामधील एका दुर्गम गावात सापडले, जिथे त्यांनी एक महत्त्वाची भूमिका बजावली, जीर्ण कोठाराच्या कोपऱ्याला आधार दिला आणि तो घसरण्यापासून रोखला. इतर तपशिलांच्या शोधाच्या कथा समान होत्या आणि वेगळ्या कथांचा विषय असू शकतात.


विलीस फ्रंट व्हील हब.

आम्हाला सापडलेले इंजिन मोनोलिथिक गंजाचा एक मोठा तुकडा होता, ज्यामध्ये कारच्या इंजिनचे रूपरेषा ओळखता येत नव्हती. आम्ही त्याला कसे शोधले हे मला अजूनही समजू शकत नाही. पण खळ्याचा मालक आणि एकदा विलिस कारने दावा केल्याप्रमाणे तो खरोखरच होता. या "इस्टेट" वर इंजिन आणि गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, आम्ही या पौराणिक कारच्या इतर भागांमधून "नफा" मिळवू शकलो.
सर्व प्रथम, कार्यशाळेत वितरीत केलेला गंज ब्लॉक सँडब्लास्ट करण्यात आला होता, ज्याने यापूर्वी सर्व विद्यमान छिद्रे प्लग केली होती. आमच्या डोळ्यांसमोर या ब्लॉकने इच्छित इंजिनची स्पष्ट चांदीची वैशिष्ट्ये कशी मिळवली हे पाहणे आनंददायी होते. साफसफाई केल्यानंतर, इंजिन नवीन असल्यासारखे वाटले, परंतु आम्हाला माहित होते की शवविच्छेदन केल्यावर कळेल की आम्हाला अद्याप कोणत्या प्रकारचे काम अपेक्षित आहे. डिसेम्बल केल्यानंतर, आम्हाला खात्री पटली की आतील सर्व काही बाहेरच्या तुलनेत खूपच वाईट आहे... लांब, कष्टाळू आणि सर्जनशील कार्य पुढे आहे.

विलीस 1942, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस.

इंजिन खाली कॉगपर्यंत वेगळे केले गेले, सर्व चॅनेल आणि पॅसेज पूर्णपणे स्वच्छ केले गेले, सिलिंडर कंटाळले आणि पॉलिश केले गेले, गॅस 51 रिंगसाठी नवीन पिस्टन बनवले गेले, क्रँकशाफ्ट वेल्डेड आणि ग्राउंड, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग गॅस 51 पासून बनवले गेले. पार्ट, व्हॉल्व्ह आणि त्यांना मार्गदर्शक झील भागांपासून बनवले गेले आहेत, व्हॉल्व्ह सीट्सवर प्रक्रिया केली गेली आहे आणि त्यामध्ये ग्राउंड केले गेले आहेत - स्प्रिंग्स त्यांच्याशी जुळले आहेत, कॅमशाफ्ट ग्राउंड केले गेले आहेत, ब्लॉकच्या जंक्शनची पृष्ठभाग आणि डोके केले गेले आहेत. पॉलिश, इ. इतकंच... थोडक्यात, या कारचा एकही भाग असा नाही की ज्याला आपल्या हातांनी "कॅस" केले नसेल. असेंब्ली आणि पेंटिंग केल्यानंतर, इंजिन कारखान्यातून आल्यासारखे दिसत होते.

आमच्या Willys MB चे इंजिन मूळ आहे.

इंजिनाप्रमाणेच गिअरबॉक्समध्येही तेच काम करण्यात आले. आम्ही नवीन ब्लॉक गियर बनवले, बेअरिंग्ज, क्लॅम्प्स, शिफ्ट फॉर्क्स इ. बदलले... मला खरोखर पॉवर मोनोब्लॉक असेंबल करायचे होते, ज्यामध्ये इंजिन, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस होते, शक्य तितक्या लवकर आणि ते फ्रेमवर स्थापित करायचे होते. तथापि, मोनोब्लॉकची असेंब्ली क्लच मेकॅनिझमच्या निर्मितीवर काम करण्याआधी होती, ज्याचे भाग अंशतः उपलब्ध होते आणि फ्रेममध्ये ट्रान्सफर केसच्या जोडणीचे समायोजन होते. शेवटी, मोनोब्लॉक एकत्र केला जातो आणि फ्रेमवर स्थापित केला जातो आणि कॉर्डन शाफ्ट स्थापित केला जातो.
शरीर स्थापित केल्यानंतर, कारची सक्रिय असेंब्ली सुरू झाली. यावेळी, कारचे जवळजवळ सर्व घटक आधीच स्टॉकमध्ये होते आणि स्थापनेसाठी तयार होते. काम अधिक जोराने उकळू लागले.


विलीस 1942 फ्रंट एक्सल.

आणि 2008 च्या वसंत ऋतूमध्ये, कार पहिल्या चाचणीसाठी तयार होती. इंजिन पहिल्या वळणापासून सुरू झाले, स्पष्टपणे, सहजतेने कार्य केले, जणू काही त्याच्या आयुष्यात कधीच विस्मरण झाले नव्हते. या पुनरुत्थित 60-अश्वशक्ती इंजिन - गो डेव्हिल (फॉरवर्ड, डेव्हिल!) च्या आत्मविश्वासाने, शक्तिशाली गडगडाट ऐकून खूप आनंद झाला, ज्यासाठी त्याला हे नाव मिळाले. इंजिनवरील कमिशनिंग कामाच्या समांतर, मूलभूत चाचणीसाठी उर्वरित घटक आणि असेंब्ली व्यवस्थित करण्यासाठी कार्य केले गेले. इंजिनमध्ये धावल्यानंतर, समुद्राच्या चाचण्या निश्चित केल्या गेल्या.
आणि म्हणून, मेच्या सुट्टीपूर्वी, समुद्री चाचण्या सुरू झाल्या. इंजिन, आत धावल्यानंतर मजबूत झाले, नेहमीप्रमाणे पुसले गेले, कार हालचालीच्या अपेक्षेने तणावग्रस्त झाली, सूर्याच्या तेजस्वी वसंत किरणांमध्ये भव्यपणे दर्शवित होती. हा एक सैनिक होता जो गंभीर जखमांवर उपचार करून परत आला होता, तो अद्याप पूर्णपणे बरा झालेला नाही, परंतु युद्धात जाण्यास आधीच उत्सुक होता.


विलीस 1942 मागील एक्सल.

कारची रचना फक्त निर्दोष आहे. कार जवळजवळ उत्तम प्रकारे एकत्र ठेवली आहे. शरीरात आजही एक अनोखी मोहिनी आहे. तो सुंदर आहे, एखाद्या सुंदर वस्तूप्रमाणे जो त्याच्या उद्देशाशी सुसंगत आहे - वजाबाकी किंवा बेरीज नाही.
मी स्वतः चाचणी घेण्याचे ठरवले. स्वतःला ड्रायव्हरच्या सीटवर बसवून आणि इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगकडे पाहत, मी क्लच पिळून पहिला गियर लावला, इंजिनचा वेग वाढवला आणि क्लच सुरळीतपणे सोडला. गाडी हळू पण नक्कीच पुढे सरकली. गॅस जोडल्यानंतर, मला त्वरित गतिशीलता जाणवली आणि सहज वेग आला. मी तीनही गीअर्स वापरून ५० किमी/ताशी वेग वाढवला - वेग सामान्य आहे. 100 मीटरच्या प्लॅटफॉर्मवर तीन वर्तुळे करून मी थांबलो. माझे समाधान झाले.

विलीस 1942, लष्करी चिन्हांसह हुड.

पुढील तीन महिन्यांत, जीर्णोद्धाराचे काम चालू राहिले: कार मॅट ऑलिव्ह-रंगीत पेंटने रंगविली गेली, एक डबा, एक सुटे टायर, एक कुऱ्हाड आणि फावडे आणि त्याच्या लढाऊ उपकरणांसाठी बरेच काही आवश्यक आहे. 2008 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, कार त्याच्या प्रात्यक्षिकासाठी तयार होती.


विलीज सार्वजनिक प्रदर्शनासाठी तयार आहे.

रिस्टोरेशननंतर पहिले इंजिन सुरू झाले, आमच्या जीपची पहिली ड्राइव्ह आणि चाचणी घेण्यात आली व्हिडिओ. कारचे सार्वजनिक प्रात्यक्षिक - एक सैनिक "विलीस एमबी" 1942, प्रतीक्षा करायला जास्त वेळ लागला नाही...

जीपच्या आधुनिक जगाच्या विकासाची सुरुवात बनलेल्या मूलभूत घडामोडींपैकी एक, अमेरिकन विलीज सुरक्षितपणे म्हटले जाऊ शकते. अधिक तंतोतंत, विलीज एमबीची दुसरी पिढी 1941 मध्ये घाईघाईने आधुनिक झाली. ही एक कार आहे ज्याने संपूर्ण द्वितीय विश्वयुद्धात भाग घेतला होता आणि संपूर्ण युद्धाच्या संपूर्ण कालावधीत रेड आर्मीच्या सेवेत होता. वेगवान विकास असूनही, विलीज एमबीने चाचण्यांमध्ये आणि लढायांमध्ये खूप चांगली कामगिरी केली आणि त्याला पौराणिक कीर्ती मिळवून दिली. युनायटेड स्टेट्समधील लष्करी टेंडरसाठी विलिसचा मार्ग इतका साधा आणि प्रामाणिक नव्हता, परंतु विजेत्यांना न्याय दिला जात नाही आणि हे कारचे श्रेय आहे.

आकर्षक फोटो आणि जतन केलेले विलीचे असंख्य व्हिडिओ आज रशियामध्ये पाहिले जाऊ शकतात. पौराणिक विलीस जीप आजही आपल्या देशाच्या रस्त्यावर उपस्थित आहेत, परंतु बहुतेक उदाहरणे आधुनिक ट्यूनिंगसह सुधारित केली गेली आहेत. लष्करी कणखरपणा जीपला कालातीत बनवते. एका संग्रहालयातही, जीप विलीसचे पुनरावलोकन तुम्हाला या आश्चर्यकारक अमेरिकन योद्धाच्या चाकाच्या मागे जाण्याची आणि सर्वात कठीण पायवाटे आणि मैदानी रस्त्यांच्या चिखलाच्या बंदिवासावर विजय मिळविण्यास प्रवृत्त करते.

लाँग-रनिंग विलीज एमबीची वैशिष्ट्ये आणि तपशील

विलीज एमबीच्या विश्वासार्हतेसाठी लष्करी आवश्यकता आधार बनल्या. ही पिढी दुसरी आहे आणि एमए नावाची पहिली पिढी सुद्धा आमच्या सैन्यात कार्यरत आहे, परंतु त्याहूनही वाईट. पहिल्या तुकडीतून एक जिवंत जीप देखील शोधणे कठीण आहे. विलीस एमबी कारमध्ये त्यांच्या काळासाठी उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती. ते केवळ अमेरिकन चाचणी मैदानांवरच विजय मिळवू शकले नाहीत, तर 45 मिमी तोफांसाठी कमांड वाहने आणि जीप ट्रॅक्टर म्हणून काम करत युद्धाच्या सर्व वर्षांमध्ये देखील गेले. विलीस जीपची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• कारमध्ये कमी टॉर्क असलेले 60-अश्वशक्तीचे इंजिन होते;
• एसयूव्हीची कार्ये अगदी विनम्रपणे अंमलात आणली गेली, परंतु डिझाइनने क्रॉस-कंट्री क्षमतेस मदत केली;
• विलीस कारचे फोटो स्पष्टपणे लहान व्हीलबेस दर्शवतात, ज्यामुळे कार्यक्षमता वाढते;
• फील्ड बंप्सवर तुलनेने आरामदायी राइडसाठी रुंद टायर असलेली मोठी चाके;
• इंजिनची सहनशक्ती आश्चर्यकारक होती - फोर्डवर मात करणे आणि जास्त गरम होणे यासाठी भीतीदायक नाही;
• निलंबन अजिबात तुटले नाही, विलीस कारने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह जीप म्हणून स्थापित केले आहे.

आज, विलीस एमबी प्रत्यक्षात केवळ रशिया आणि यूएसएमध्ये आढळू शकते, कारण उत्पादित केलेल्या 50,000 कार पूर्णपणे लेंड-लीज अंतर्गत सेवेसाठी सोव्हिएत सैन्याकडे हस्तांतरित केल्या गेल्या आहेत. तुम्ही स्वत: बघू शकता, विलीस जीप अजूनही वापरलेल्या बाजारात खरेदी करता येतात. कारचे असे प्रकार देखील आहेत जे त्यांच्या मूळ डिझाइनमध्ये जतन केले गेले आहेत. परंतु अशा विली अधिकाधिक दुर्मिळ होत आहेत, कारण जीप आश्चर्यकारकपणे जुनी आहे.

गैर-लष्करी पर्याय - नागरी जीप

युद्धानंतर, विलीस एमबीला बऱ्यापैकी फायदेशीर प्रकल्पात रूपांतरित केले गेले; अमेरिकन कंपनीने विविध बदलांमध्ये सुमारे दहा लाख मॉडेल्स तयार केली. आज, जेव्हा विलीस जीप चांगल्या स्थितीत विकत घ्यायची असेल तेव्हा संग्राहक युरोपियन लिलावाकडे वळतात. आपण ही कार का खरेदी करावी याची अनेक कारणे आहेत, परंतु आज ती आधीच दुर्मिळ आणि बरीच महाग आहे. जीपमध्ये खालील मनोरंजक वैशिष्ट्ये आहेत:

• नागरी मॉडेल्सची कोणत्याही देशात आणि आधुनिक मानकांनुसार तांत्रिक तपासणी केली जाते;
• कार कधीकधी आधुनिक जीपपेक्षा अधिक उत्पादक असल्याचे दिसून येते;
• डिझाइन इतके सोपे आहे की त्याची देखभाल गॅरेजमध्ये होऊ शकते;
• विलीसचा सामना करणाऱ्या अनेक वाहन चालकांची इच्छा आहे की सर्व जीप समान प्रणाली वापरून तयार केल्या जाव्यात;
• विलीस जीपचे अनेक तांत्रिक फायदे आहेत, म्हणूनच दुर्मिळ प्रेमींमध्ये ते मौल्यवान आहे.

ही कार खूप दुर्मिळ होईल हे सांगणे कठीण आहे. युद्धानंतरच्या वर्षांमध्ये उत्पादनाची सर्वोच्च गुणवत्ता विलीची काही उदाहरणे आजपर्यंत पूर्णपणे कार्यरत स्थितीत टिकून राहण्याची परवानगी देते. Willys MB सामान्य काळजी असलेल्या आधुनिक SUV पेक्षा जास्त काळ टिकेल.

चला सारांश द्या

ऑफ-रोड वाहनांच्या आधुनिक क्षेत्राच्या विकासातील एक टप्पा अर्थातच विलीज एम.बी. कार, ​​जी केवळ ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचाच नव्हे तर आपल्या देशभक्तीच्या युद्धाचा इतिहास बनली आहे, 1941 पासून अमेरिकेत तयार केली गेली आहे आणि तिच्या काही पहिल्या प्रती आजही जगभरात फिरतात. खरे आहे, अशा कारची किंमत सतत वाढल्यामुळे खरेदी करणे कठीण होत आहे.

आज, विलीस जीप हे लष्करी इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध वाहनांपैकी एक आहे आणि तांत्रिक प्रगतीच्या त्या काळातील एक सामान्य प्रतिनिधी आहे. परंतु सामान्य वापरासाठी वाहन खरेदी करणे अवास्तव आहे. कलेक्टरच्या गॅरेजमध्ये कारला सन्मानाचे स्थान असावे.