G15MF इंजिनचा प्रोटोटाइप Opel कडून C16NZ पॉवर ड्राइव्ह होता. कोरियन अभियंतेजर्मन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये खालील बदल केले:

• कूलिंग सिस्टम आउटलेट पाईप मागील सिलेंडर हेड प्लगमध्ये स्थापित केले आहे;
• कंबशन चेंबरचे कॉन्फिगरेशन आणि आकार बदलला आहे;
• मूळ तेल पंप वापरले;
• पिस्टनचा आकार बदलला आहे, सिलेंडरचा व्यास कमी झाला आहे;
• G15MF कॉन्फिगरेशनसाठी प्रज्वलन प्रणाली सुधारित केली गेली आहे.

2002 मध्ये restyling दरम्यान देवू नेक्सियाइंजिन 130 Nm आणि 85 hp पर्यंत सुधारले गेले. सह. पिस्टन स्ट्रोक 81.5 मिमी पर्यंत वाढवून, DOHC योजनेनुसार दोन कॅमशाफ्टसह 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड स्थापित करा. तथापि, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनला एक नवीन निर्देशांक A15MF नियुक्त करण्यात आला आणि त्याचे उत्पादन 2008 मध्ये G15MF सह एकाच वेळी बंद करण्यात आले कारण ते युरो-3 पर्यावरणीय प्रोटोकॉलची पूर्तता करत नाहीत.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये G15MF 1.5 l/75 l. सह.

सुरुवातीला, इंजिनमध्ये लॅम्बडा प्रोब आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टर नव्हते, म्हणून आवश्यकता अधिक कडक झाल्यामुळे, ते अधिक प्रगतीशील बदलांसह बदलले गेले. इंजिन आकृती 1994 मध्ये जर्मन ओपल कॅडेट ई वरून कॉपी केली गेली:

• हुड अंतर्गत ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेसाठी इनलाइन चार;
• एका कॅमशाफ्टसह SOHC गॅस वितरण योजना;
• VAZ 2110 प्रमाणेच पोटेंटिओमीटरसह मिश्रण समायोजित करणे.

शक्ती वाढवण्यासाठी शास्त्रीय पद्धती वापरून चालना देणे शक्य आहे, आणि दुरुस्तीचे काम गॅरेजची परिस्थितीतज्ञांच्या सहभागाशिवाय आपल्या स्वत: च्या हातांनी.

त्याच्या काळासाठी, G15MF इंजिनमध्ये प्रगतीशील तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती:

निर्माता	देवू
इंजिन ब्रँड	G15MF
उत्पादन वर्षे	1994 – 2008
खंड	1498 cm3 (1.5 l)
शक्ती	55.4 kW (75 hp)
टॉर्क क्षण	120 Nm (3400 rpm वर)
वजन	117 किलो
संक्षेप प्रमाण	8,5
पोषण	इंजेक्टर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	स्विचिंग, संपर्करहित
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	2
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेकपट	duralumin, वेगवेगळ्या लांबीचे चॅनेल
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	ओतीव लोखंड
कॅमशाफ्ट	मूळ कॅम प्रोफाइल
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
सिलेंडर व्यास	76.5 मिमी
पिस्टन	मूळ
क्रँकशाफ्ट	AA-DW000
पिस्टन स्ट्रोक	81.5 मिमी
इंधन	AI-92
पर्यावरण मानके	युरो-1/2
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 7 l/100 किमी एकत्रित चक्र 8.8 l/100 किमी शहर - 10.5 l/100 किमी
तेलाचा वापर	कमाल 0.6 l/1000 किमी
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
रचनानुसार G15MF साठी तेल	हिवाळ्यात सिंथेटिक, उन्हाळ्यात अर्ध-सिंथेटिक
इंजिन तेलाचे प्रमाण	3.75 एल
कार्यशील तापमान	९५°
ICE संसाधन	200,000 किमी सांगितले वास्तविक 250000 किमी
वाल्वचे समायोजन	स्क्रू
	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	7 एल
पाण्याचा पंप	प्लास्टिक इंपेलर GVG-90A सह
G15MF साठी स्पार्क प्लग	NGK किंवा घरगुती AU17DVR कडून BPR6E
स्पार्क प्लग अंतर	0.8 मिमी
वेळेचा पट्टा	मूळ गुडइयर G1116H 111H9.5P170, बदली Gates K15310XS
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	निट्टो, नेचट, फ्रॅम, डब्ल्यूआयएक्स, हेंगस्ट
तेलाची गाळणी	चेक वाल्वसह
फ्लायव्हील	6 छिद्रे, एक ऑफसेट
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	निर्माता Goetze
संक्षेप	10 बार पासून, समीप सिलेंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	800 – 850 मिनिटे-1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 31 - 39 एनएम फ्लायव्हील - 35 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप - 68 - 84 Nm (मुख्य) आणि 43 - 53 Nm (कनेक्टिंग रॉड) सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 20 Nm +65° + 65° + 65°

मध्ये फॅक्टरी मॅन्युअल अनिवार्यमोटर पॅरामीटर्सचे वर्णन आणि जतन करण्यासाठी चरण-दर-चरण इंजिन दुरुस्ती/देखभाल ऑपरेशन्स दोन्ही समाविष्ट आहेत हमी दायित्वेआणि कारखान्यातून घोषित सेवा जीवन.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

दीड लिटर सिंगल-शाफ्ट पेट्रोल इन-लाइन इंजिन G15MF युरो-2 मानकांच्या आगमनापूर्वी तयार केले गेले होते, म्हणून डिझाइन वैशिष्ट्य अत्यंत आहे साधे सर्किट एक्झॉस्ट ट्रॅक्टउत्प्रेरक आणि CO प्रोबशिवाय. अंतर्गत दहन इंजिनच्या उर्वरित बारकावे आहेत:

• आधुनिकीकरण इंजेक्शन प्रणाली- येथे इंजेक्शन वितरीत केले जाते, परंतु एकाच वेळी, पोटेंशियोमीटरद्वारे नियंत्रित केले जाते, घरगुती लाडांप्रमाणे;
• ज्वलन कक्षांमध्ये बदल - या इंजिनमध्ये प्रोटोटाइपच्या तुलनेत लहान सिलेंडर व्यास आहे आणि घुमट-आकाराचे चेंबर, अंशतः पिस्टनमध्ये विस्तारित आहे;
• निर्मात्याच्या मते, तेलाचा वापर 300 ग्रॅम/1000 किमीच्या आत आहे आणि गॅसोलीनचा वापर 8.8 लि/100 किमी आहे. मिश्र चक्र;
• 200,000 किमीच्या सर्व्हिस लाइफसह अग्रगण्य ब्रँड गीट्झचा फ्लॅट टूथ टाइमिंग बेल्ट, जरी येथे वाल्वची सुरक्षितता आधीच सुनिश्चित केली गेली असली तरी ते पिस्टनला भेटू शकत नाहीत.

गॅस वितरण प्रणाली SOHC योजनेनुसार एका कॅमशाफ्टसह बनविली जाते. नमुन्याच्या तुलनेत, दहन कक्षांचे प्रमाण कमी केले आहे; शक्ती केवळ देवू इंजिनच्या पुढील मालिकेत वाढविली जाईल - A15MF.

संसाधन वाढविण्यासाठी, संलग्नक एका वेगळ्या बेल्टद्वारे चालविले जाते, ज्याची स्थिती प्रत्येक 20 हजार किमीवर निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते आणि 50 हजारांनंतर बदलली जाते.

युरो-3 आणि अगदी युरो-4 नियम लागू झाल्यानंतर, देवू व्यवस्थापनाने 2008 पर्यंत नेक्सिया आणि एस्पेरोवर या अप्रचलित पॉवर ड्राइव्हची स्थापना करणे सुरू ठेवले. संक्षिप्तपणे स्थित संलग्नकआपल्या स्वतःसह, मोठ्या दुरुस्ती करण्यात व्यत्यय आणत नाही.

फायदे आणि तोटे

देवू चिंतेची ताकद नेहमीच वापरकर्त्याची काळजी घेत असते, म्हणून मोटरमध्ये ऑक्टेन नंबर स्विच असतो - 95, 92, 87 आणि 83 या चार प्रस्तावित पर्यायांमधून, वापरकर्ता फक्त वायर्स स्विच करून कोणताही एक निवडू शकतो. उदाहरणार्थ, ऑक्टेन क्रमांक A-76 अंदाजे 82 च्या बरोबरीचे आहे, म्हणून इंजिनने 76 पेट्रोल देखील “पचले”.

पुढील फायदा म्हणजे कॅपिटलमधील 250 हजार किमी पेक्षा जास्त स्त्रोत. सध्या, सुधारित डिझाईन्स आणि घटक आकृत्यांसह, पॉवर ड्राइव्हसाठी असे संसाधन दुर्मिळ आहे.

G15MF चे मुख्य नुकसान म्हणजे इग्निशन वितरण प्रणालीचे मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक सेन्सर. तारा सतत विकल्या जात नाहीत, दुरुस्ती फार काळ मदत करत नाही. सेन्सर बदलताना, आपण 10 हजार किमीच्या मायलेजवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. या वेळी डिव्हाइस अयशस्वी न झाल्यास, ते बराच काळ टिकेल. समस्या पुन्हा उद्भवल्यास, सेन्सरला नवीनसह पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

मूळ सिलेंडर हेड ट्यूनिंगसाठी योग्य आहे - वाढलेल्या टप्प्यांसह कॅमशाफ्ट आत ठेवता येते.

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये ती स्थापित केली गेली

G15MF इंजिन देवूने उत्पादित केलेल्या कारच्या अनेक आवृत्त्यांसाठी वापरले होते:

• लेमन्स 5i सेडान 1C4 – 1994 – 1995;
• सिलो सेडान - 1995 - 2000;
• Cielo LoadRunner - 1996 - 1997;
• Nexia KLETN - 1995 - 1997;
• एस्पेरो सेडान KLEJ - 1997 - 1999.

देवू नेक्सियाचे उत्पादन कोरिया, उझबेकिस्तान, रोमानिया, इजिप्त आणि व्हिएतनाममध्ये केले गेले असल्याने, वेगवेगळ्या उत्पादकांनी कारला वेगवेगळी नावे दिली - पॉइंटर, रेसर, लेमन्स, सिलो आणि शेवरलेट नेक्सिया. सेडान व्यतिरिक्त, जी 15 एमएफ इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते ओपल कॅडेट ई प्रमाणेच तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅकवर स्थापित करणे शक्य झाले.

देखभाल वेळापत्रक G15MF 1.5 l/75 l. सह.

250,000 किमीचे घोषित सेवा आयुष्य असूनही, निर्माता खालील वेळापत्रकानुसार देखभाल दरम्यान G15MF इंजिनची सेवा देण्याची शिफारस करतो:

उपभोग्य वस्तू किंवा सेवा चरण	वेळ (वर्ष) किंवा मायलेज (1000 किमी), जे आधी येईल
वेळ ड्राइव्ह	7/100
बॅटरी	2,5/40
समायोजन थर्मल अंतरझडपा	2/15
क्रँककेस वेंटिलेशन तपासणे आणि साफ करणे	2/35
संलग्नक बेल्ट	4/50
इंधन लाइनची तपासणी आणि स्वच्छता	2/40
मोटर तेल	1/10
तेलाची गाळणी	2/20
एअर फिल्टर काडतूस	2/40
इंधन फिल्टर	4/40
हीटिंग/कूलिंग होसेस तपासणे आणि बदलणे	3/30
गोठणविरोधी	2/40
CO आणि ऑक्सिजन सेन्सर	10/100
स्पार्क प्लग	1 – 2/20
एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट	1/20

क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपकरणआपल्याला ऑपरेटिंग खर्च आणि मोठ्या दुरुस्तीची किंमत कमी करण्यास अनुमती देते.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

पिस्टनच्या अवतल आकारामुळे आणि त्याच्या आत असलेल्या छिद्रामुळे धन्यवाद, जेव्हा टाइमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा G15MF मोटर वाल्व वाकत नाही. यात अनेक समस्या आहेत:

ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह सर्व इन-लाइन इंजिनमध्ये अंतर्निहित इतर बिघाड कार्यरत क्रमाने दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

उच्च-संसाधन G15MF इंजिन खालील प्रकारचे यांत्रिक ट्यूनिंग करून सुधारले जाऊ शकते:

• लेसेट्टीवर स्थापित केलेल्या F16D3 इंजिनच्या पिस्टनसाठी सिलेंडर्सचा कंटाळा;
• ओपल कॅडेटकडून वाइड-फेज कॅमशाफ्टचा वापर;
• इनटेक स्ट्रोक चॅनेल पीसणे आणि मानक काडतूस शून्य-प्रतिरोधक फिल्टरसह बदलणे;
• आवृत्ती P9F0CO पर्यंत ECU फर्मवेअर.

सुपरचार्जर स्थापित करून ट्यूनिंग आवश्यक असल्यास, दाब 0.5 बारपर्यंत मर्यादित असावा.

हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की ट्यूनिंग 30 एचपी जोडेल. सह. व्ही सर्वोत्तम केस परिस्थितीसेवा जीवन न गमावता.

अशा प्रकारे, G15MF मोटर पारंपारिकपणे "दशलक्ष-डॉलर" श्रेणीशी संबंधित आहे, विश्वासार्ह आणि नम्र आहे पॉवर ड्राइव्ह, साठी विशेषतः तयार केले देवू नेक्सियाओपल कॅडेट इंजिनच्या प्रतिमेत.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

देवू इंजिननेक्सिया 8 वाल्व्ह 1.5 लीटरचा व्हॉल्यूम सर्वात लोकप्रिय बनला आहे देवू नेक्सिया अलीकडील वर्षेसोडणे आज या इंजिनसह बऱ्याच गाड्या आहेत. दुय्यम बाजार. 80 एचपी युनिट (A15 SMS, तेच इंजिन शेवरलेट लॅनोसमध्ये आहे), हे इग्निशन कॉइलसह वितरित मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शनसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन आहे, ज्याने मालिका इंजिन बदलले. G15 MF 1.5 लिटर क्षमता विकसित करणारी 75 एचपी. अविश्वसनीय वितरकासह.

देवू नेक्सिया इंजिन डिझाइन 8 वाल्व्ह

इंजिन नेक्सिया 1.5 l.गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व्ह, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट. मध्ये स्थान इंजिन कंपार्टमेंटआडवा सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: 1-3-4-2, ड्राइव्ह पुलीमधून मोजणे सहाय्यक युनिट्स. वीज पुरवठा प्रणाली टप्प्याटप्प्याने वितरित इंधन इंजेक्शन (युरो-3 विषारीपणा मानके) आहे. मोटर आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर

इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच पॉवर युनिट बनवतात - इंजिनच्या डब्यात तीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर बसवलेले एक युनिट. योग्य आधारसिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील भिंतीवर असलेल्या ब्रॅकेटशी जोडलेले आहे आणि डावे आणि मागील गियरबॉक्स गृहनिर्माणशी संलग्न आहेत.

देवू नेक्सिया 8 cl साठी सिलेंडर हेड.

नेक्सिया सिलेंडर हेड 8 व्हॉल्व्ह ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात, सर्व चार सिलिंडरसाठी सामान्य असतात. डोके दोन बुशिंगसह ब्लॉकवर केंद्रित आहे आणि दहा बोल्टसह सुरक्षित आहे. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दरम्यान सीलिंग गॅस्केट स्थापित केले आहे.

चालू विरुद्ध बाजूसिलेंडर हेड इनटेक आणि स्थित आहेत एक्झॉस्ट चॅनेल. व्हॉल्व्ह सीट आणि मार्गदर्शक सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जातात. झडप एकाच स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत बंद होते. त्याचे खालचे टोक वॉशरवर असते आणि त्याचे वरचे टोक दोन क्रॅकर्सने धरलेल्या प्लेटवर असते. एकत्र दुमडलेल्या फटाक्यांचा आकार कापलेल्या शंकूसारखा असतो आणि त्यावर आतील पृष्ठभागव्हॉल्व्ह स्टेमवरील खोबणीमध्ये बसणारे कॉलर बनवले जातात. वाल्व्ह कॅमशाफ्टद्वारे चालवले जातात. कॅमशाफ्ट कास्ट आयर्न आहे आणि ॲल्युमिनियम बेअरिंग हाऊसिंगमध्ये पाच सपोर्ट्स (बीयरिंग्स) वर फिरतो, जो सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या बाजूला जोडलेला असतो.

Nexia 1.5 l इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह.

8-वाल्व्ह नेक्सिया इंजिनचा कॅमशाफ्ट टायमिंग बेल्टद्वारे चालविला जातो क्रँकशाफ्ट. व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्ट कॅम्सद्वारे प्रेशर लीव्हर्सद्वारे कार्यान्वित केले जातात, जे एका खांद्याने हायड्रॉलिक लॅश कम्पेन्सेटरवर आणि मार्गदर्शक वॉशरद्वारे दुसऱ्या खांद्यावर असलेल्या व्हॉल्व्हच्या स्टेमवर विश्रांती घेतात.
इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत, जे स्व-समायोजित समर्थन लीव्हर आहेत. दबावाखाली कम्पेसाटरची अंतर्गत पोकळी भरलेल्या तेलाच्या प्रभावाखाली, कम्पेसाटर प्लंगर वाल्व ड्राइव्हमधील अंतर निवडतो. व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा वापर गॅस वितरण यंत्रणेचा आवाज कमी करतो आणि त्याची देखभाल देखील काढून टाकतो.

बेल्ट तुटला तर झडप वाकते!इतर वैशिष्ट्यांपैकी, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की टायमिंग बेल्ट पंप (वॉटर पंप) फिरवतो. दर 60 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलला जातो, दर 120 हजार किलोमीटरवर पंप बदलला पाहिजे. कृपया लक्षात घ्या की जुन्या 8-वाल्व्ह इंजिनवर 75 एचपी. टाइमिंग बेल्ट साधारणपणे दर 40 हजार किलोमीटरवर बदलतो.

इंजिन वैशिष्ट्ये Nexia 8 वाल्व्ह 80 hp

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1498 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी - 80 5600 rpm वर. प्रति मिनिट
• टॉर्क - 3200 rpm वर 123 Nm. प्रति मिनिट
• कमाल वेग - 175 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.5 सेकंद
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-92
• शहरातील इंधन वापर - 8.5 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 8 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 7.7 लिटर

बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि नम्र इंजिन, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल, टायमिंग बेल्ट आणि वेळेवर पंप बदलणे. पूर्णपणे दुरुस्त करण्यायोग्य पॉवर युनिट. च्या साठी बजेट कारसर्वोत्तम पर्याय.

F16D3 इंजिन नेक्सियावर 2008 नंतर स्थापित केले जाऊ लागले. या इंजिनसह नेक्सिया खूप डायनॅमिक बनले आहे, कारण इंजिनमध्ये 1.6 आणि 16 वाल्व्ह आहेत. देवूमध्ये या इंजिनला DOHC म्हणतात.

सुरुवातीला, इंजिनला फक्त 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह F14D3 असे लेबल केले गेले. जीएम प्लांटमध्ये आधुनिकीकरणानंतर, "F16D3" इंजिन आणि त्यानंतरच्या सुधारणांचा जन्म झाला. या बदल्यात, F14D3 हे Opel च्या Z16XE इंजिनचे (2001) एक सातत्य आहे, या इंजिनसह सर्व काही बदलण्यायोग्य आहे. F16D4 इंजिनचे पुढील आणि शेवटचे बदल - फेज रेग्युलेटर त्यात जोडले गेले आणि वाढवले ​​गेले, त्याचे विस्थापन 125 आहे अश्वशक्तीत्याच्या पूर्ववर्ती विरुद्ध 109 शक्ती.

देवू नेक्सिया मधील F16D3 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

अंदाजे इंजिनचे आयुष्य 220 - 250 हजार किलोमीटर आहे. खरं तर, ही मोटर दशलक्ष-डॉलर इंजिनपैकी एक मानली जाते; हे सर्व मोटरच्या देखभालीवर तसेच त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर या इंजिनवर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व वाकतील. जेव्हा व्हॉल्व्ह तुटतो तेव्हा पिस्टन आदळतात आणि या क्षणी क्रँकशाफ्टचा वेग जितका जास्त असेल तितके जास्त नुकसान.

इंजिन स्थापित केले आहे - शेवरलेट क्रूझ, देवू लॅनोस, शेवरलेट लॅनोस, देवू नेक्सिया, शेवरलेट एव्हियो, शेवरलेट लेसेटी, देवू लेसेट्टी, ZAZ संधी, शेवरलेट नेक्सिया. 109 अश्वशक्तीची शक्ती याला खूप लवकर गती देते हलकी कारदेवू नेक्सिया सारखे.

Nexia वरील F16D3 इंजिनचे ठराविक दोष

F16D3 इंजिन USR वाल्व्ह - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. एक्झॉस्ट गॅस इनटेक ट्रॅक्टमध्ये पुन्हा प्रवेश करतात आणि जळून जातात. हे विषारीपणाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी केले गेले, परंतु यामुळे, तेल त्याचे गुणधर्म वेगाने गमावते आणि वाल्व्हवर कार्बनचे साठे तयार होतात. इंजिन मूलत: स्वतःचा श्वास घेते. नेक्सियासाठी, आम्ही ईजीआर वाल्व्ह कसे बंद करावे ते लिहिले, परंतु ही सूचनाया इंजिनच्या इतर मालकांना मदत करेल. तसेच, हा झडप त्वरीत स्वतःला अडकतो कमी दर्जाचे इंधनआणि इंजिन बंद होते, म्हणून आम्ही ते बंद करण्याची शिफारस करतो.

तसेच ठराविक समस्याहे इंजिन वाल्व कव्हर (सिलेंडर हेड कव्हर) अंतर्गत तेल गळती आहे. नेक्सियावरील वाल्व कव्हरच्या खाली तेल गळती कशी दूर करावी हे देखील आम्ही आधीच लिहिले आहे.

तेलाची कमतरता असल्यास, वाल्व्ह आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर क्लिक करण्यास सुरवात करतात. जर तुम्ही तेल नसलेले लोड ठेवले तर इंजिन कचऱ्याच्या ढिगाकडे पाठवले जाऊ शकते.

F16D3 इंजिन ट्यूनिंग

आम्ही Nexia वर ट्यूनिंग करण्यासाठी संपूर्ण विभाग समर्पित केला. अश्वशक्तीचे प्रमाण वाढविण्यासाठी, इंजिन फ्लॅश करणे आवश्यक आहे, परंतु फर्मवेअर केवळ 5-8 एचपी देते. लक्षणीय वाढ मिळविण्यासाठी, आपल्याला 4-2-1 स्पायडर स्थापित करणे आवश्यक आहे. नवीन प्रदर्शित 125 अश्वशक्ती पर्यंत वाढते.

सर्वात सोपा आणि प्रभावी पद्धतकारची गतिशीलता सुधारण्यासाठी आणि वापर कमी करण्यासाठी, हे उत्प्रेरक काढून टाकणे आणि एक्झॉस्ट बदलणे आहे. उत्प्रेरक आणि मानक आवृत्तीते इंजिनला गंभीरपणे गुदमरतात आणि सामान्य वेगाने काम करण्यापासून रोखतात. हा ट्यूनिंगचा सर्वात परवडणारा प्रकार आहे.

रशियामधील देवू नेक्सिया कारने एकेकाळी विलक्षण लोकप्रियता मिळविली, परंतु या कार अजूनही आपल्या देशाच्या रस्त्यावर सतत दिसू शकतात.

हा ब्रँड फार पूर्वीपासून प्रदेशात सर्वाधिक विकला जाणारा ब्रँड आहे रशियाचे संघराज्य, आणि Nexia अजूनही चांगली मागणी आहे.

देवू नेक्सियाचा थोडासा इतिहास

देवू नेक्सिया कारचे पूर्वज अनेकांना परिचित झाले ओपल कॅडेटई, जे 1984 ते 1991 पर्यंत जर्मन कंपनीने तयार केले होते. सुरुवातीला, नेक्सियाचे उत्पादन कोरियामध्ये देवू रेसर नावाने केले गेले आणि त्याचे उत्पादन 1995 पर्यंत चालू राहिले. काही काळासाठी, नेक्सियाची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली क्रॅस्नी अस्काई, रोस्तोव्ह प्रदेशात केली गेली, परंतु 1998 मध्ये, कारचे उत्पादन बंद केले गेले.

मूलभूत देवू यांनी बनवलेउझबेकिस्तानमध्ये असाका शहरात नेक्सियाची स्थापना केली गेली, 1996 मध्ये पहिल्या कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. जवळजवळ ताबडतोब कार रशियाला निर्यात केली जाऊ लागली आणि 2008 मध्ये नेक्सियाला थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली:

• नवीन हेडलाइट्स दिसू लागले;
• बंपर बदलले;
• खोडाचे झाकण वेगळे झाले आहे;
• मागील दिवे बदलले आहेत.

अजूनही खूप किरकोळ बाह्य बदल होते, परंतु एकूणच कार ओळखण्यायोग्य राहिली आणि पूर्व-रेस्टाइलिंग नेक्सियापेक्षा थोडी वेगळी होती.

पहिले उझबेक नेक्सियास दोन ट्रिम स्तरांवर आले:

• जीएल - मूलभूत आवृत्ती;
• GLE ही लक्झरी आवृत्ती आहे.

मूलभूत उपकरणे अगदी सोपी होती, कधीकधी त्यात पॉवर स्टीयरिंग देखील समाविष्ट नसते. पर्यायात GLE कारअतिरिक्त पर्यायांसह सुसज्ज:

• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग;
• वातानुकुलीत;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• इलेक्ट्रिक अँटेना.

प्रथम मध्ये मॉडेल श्रेणीफक्त एक देवू नेक्सिया पॉवर युनिट होते गॅस इंजिनखंड 1.5 l. इंजिनची शक्ती 75 एचपी होती. pp., चार सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था.

इंजिन G15MF - 8 वाल्व्ह, एक सेवन आणि एक एक्झॉस्ट वाल्वप्रति सिलेंडर, अनेक प्रकारे ते Opel च्या C16NZ अंतर्गत ज्वलन इंजिन सारखे आहे. उघड साम्य असूनही, ओपल इंजिनआणि नेक्सियामध्ये लक्षणीय फरक आहेत आणि G15MF इंजिनवर:

• सिलेंडरचा व्यास अनुक्रमे भिन्न आहे, पिस्टनमध्ये पूर्णपणे भिन्न कॉन्फिगरेशन आणि आकार आहे;
• वर क्रँकशाफ्टड्राइव्हसाठी दुसरे कास्टिंग केले गेले तेल पंप;
• तेल पंप स्वतः एक भिन्न ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे;
• सिलेंडर हेडमध्ये, मागील बाजूस प्लगऐवजी, कूलिंग सिस्टम पाईपच्या खाली मेटल फिटिंग दाबली जाते; याव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या डोक्यावर थोडे वेगळे दहन कक्ष असतात.

अजून काही आहे का संपूर्ण ओळ डिझाइन फरक, जे G15MF इंजिनवर C16NZ मोटरमधील भाग स्थापित करण्यास परवानगी देत ​​नाही. विशेषतः, नेक्सियाचा स्वतःचा वितरक आहे आणि तो कोणत्याही ओपलला बसत नाही.

देवू नेक्सिया 1.5 इंजिनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

• इंधन प्रणाली प्रकार - वितरित इंजेक्शन;
• कारवरील स्थान - ट्रान्सव्हर्स;
• व्हॉल्यूम - 1498 सेमी³;
• वाल्वची संख्या - 8;
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.5 मिमी;
• क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचा व्यास - 55 मिमी;
• कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा व्यास - 43 मिमी.

देवू नेक्सिया 1.5 इंजिनमध्ये 8 व्हॉल्व्ह आहेत हे असूनही, त्यासह कार चांगली गती (175 किमी / ता पर्यंत) विकसित करू शकते आणि 12.5 सेकंदात 100 किलोमीटरचा वेग वाढवू शकते. शहर मोडमध्ये, G15MF इंजिनसह इंधनाचा वापर सरासरी 9.3 लिटर प्रति 100 किलोमीटर, शहराबाहेरील महामार्गावर - 7 l/100 किमी, आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान, गॅसोलीनचा वापर वाढतो.

नेक्सिया 8-व्हॉल्व्ह इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे, आणि जर तुम्ही त्याची योग्य काळजी घेतली (जास्त गरम करू नका, ओव्हरलोड करू नका, इंजिन तेल वेळेवर बदलू नका), तर इंजिन शिवाय चालू शकते. दुरुस्ती 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त. हे लक्षात घ्यावे की काही कार मालकांनी त्यांच्या कारमधील इंजिन अजिबात सोडले नाही:

• त्यांनी त्यात सर्वात स्वस्त सरोगेट तेल ओतले;
• वेळेवर तेल बदलण्यास विसरले;
• क्रँककेसमध्ये तेलाची पातळी तपासली नाही.

जर तुम्ही अशा “डेड” इंजिनमधून ऑइल फिलर कॅप काढली तर तुम्हाला कॅमशाफ्टवर लगेच काळेपणा दिसू शकतो, जो त्यातून तयार होतो. कमी दर्जाचे तेल. तथापि, अशा मोटर्स देखील चमत्कारिकरित्या वाचल्या आणि यावरून ते किती विश्वासार्ह आहेत हे दिसून येते.

2002 मध्ये, देवू नेक्सियामध्ये काही बदल केले गेले, जरी त्यांना रीस्टाईल म्हणणे कठीण आहे. पण सर्वात जास्त मुख्य नवीनताया वर्षी - 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 85 एचपी पॉवरसह नवीन 16-व्हॉल्व्ह A15MF इंजिनच्या पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये देखावा. सह.

या इंजिन आणि 8-वाल्व्ह इंजिनमधील मुख्य फरक पूर्णपणे भिन्न सिलेंडर हेड आहे, ज्यामध्ये दोन कॅमशाफ्ट स्थापित केले आहेत. पॉवर युनिटमध्ये यापुढे वितरक नाही; ते प्रज्वलन नियंत्रित करते इलेक्ट्रॉनिक युनिट. सिलेंडरचा व्यास समान राहिला, परंतु पिस्टन बदलले - वाल्व्हसाठी चार खोबणी तळाशी दिसू लागल्या. खरे सांगायचे तर, पिस्टनवरील खोबणी विशेष भूमिका बजावत नाहीत - जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व्ह वाकतात. 8-व्हॉल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन G15MF या संदर्भात विजेता राहिले आहे; त्यावरील तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे इंजिनचे नुकसान होत नाही.

क्रँकशाफ्टसाठी, ते समान राहते; A15MF आणि G15MF क्रँकशाफ्टची अदलाबदल क्षमता पूर्ण झाली आहे. तसेच, बदलांचा तेल पंप, इंजिन संप, फ्लायव्हील आणि क्लचवर परिणाम झाला नाही. नेक्सियावर 16-वाल्व्ह इंजिनसह अधिक प्रगत इग्निशन सिस्टम स्थापित केल्यामुळे, इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला आहे:

• शहरी चक्रात - 9.3 l/100 किमी;
• शहराबाहेरील महामार्गावर - 6.5 l/100 किमी.

2008 साठी नवीन इंजिन

2008 मध्ये, व्यतिरिक्त बाह्य बदलदेवू नेक्सियाच्या मागील बाजूस इंजिनची श्रेणी अद्यतनित केली गेली आहे:

• अप्रचलित G15MF इंजिनाऐवजी, A15SMS अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले गेले. हे पॉवर युनिट वापरते इंधन प्रणालीशेवरलेट लॅनोसपासून, इंजिनने युरो -3 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्यास सुरुवात केली;
• 16 बदलण्यासाठी वाल्व इंजिन A15MF 1.5 l नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉडेल F16D3, व्हॉल्यूम 1.6 l सह आले.

A15SMS इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा “मजबूत” झाले आहे, त्याची शक्ती 89 hp पर्यंत वाढली आहे. एस., परंतु त्यात एक "फॅट" मायनस देखील आहे - नवीन इंजिनचे सिलेंडर हेड लॅनोसमधून स्थापित केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर, वाल्व्ह आता पिस्टनला "भेटतात".

2008 पासून, देवू नेक्सिया नवीन 16-वाल्व्ह इंजिन F16D3 ने सुसज्ज आहे, जे पूर्ण करते पर्यावरणीय आवश्यकतायुरो 3 आणि 4, हे इंजिन प्रथम शेवरलेट लेसेट्टीवर दिसले. F16D3 इंजिन देखील सुसज्ज होते शेवरलेट मॉडेलक्रूझ, इंजिनचा नमुना Opel X14XE पॉवर युनिट होता. जरी या इंजिनांचे खंड भिन्न असले तरी, संरचनात्मक आणि बाह्यदृष्ट्या ते एकमेकांशी खूप साम्य आहेत. दोन्ही इंजिनमध्ये आहेतः

• टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह;
• हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर;
• दोन कॅमशाफ्ट;
• रीक्रिक्युलेशन सिस्टम एक्झॉस्ट वायू.

F16D3 गॅसोलीन इंजिनमध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

• सिलिंडरची संख्या/स्थान - चार, इन-लाइन;
• व्हॉल्यूम - 1598 सेमी³;
• शक्ती - 109 एचपी;
• इंधन प्रणाली - वितरित इंजेक्शन;
• सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5;
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.5 मिमी.

एक्झॉस्ट गॅसेसची विषारीता कमी करण्यासाठी, या इंजिनवर एक EGR वाल्व स्थापित केला आहे, परंतु पासून रशियन गॅसोलीनरीक्रिक्युलेशन सिस्टम बऱ्याचदा कोकेड होते आणि बरेच कार मालक हे वाल्व बंद करतात. F16D3 इंजिन फक्त X14XE सारखेच नाही, तर त्याने ओपल वन मधील सर्व आजारांवर नियंत्रण मिळवले. पॉवर युनिट:

• लॅम्बडा प्रोबचे जलद अपयश (कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे देखील);
• पासून तेल गळती झडप कव्हर;
• थर्मोस्टॅट आवश्यकतेपेक्षा लवकर उघडण्यात समस्या.

जर तेल आत गेले नाही तर गळतीमुळे जास्त त्रास होणार नाही मेणबत्ती विहिरी. विहिरीत शिरताना, तेल स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडवर आदळते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन थ्रोटल होऊ लागते. परंतु देवू नेक्सिया 1.6 इंजिन क्वचितच तेल वापरते पिस्टन रिंग, या संदर्भात मोटर विश्वसनीय आहे.

इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, देवू नेक्सियाची आवश्यकता आहे देखभाल, आणि स्थापित नियमांनुसार इंजिन तेल बदलणे आवश्यक आहे. नेक्सिया इंजिनवरील तेल बदलांची वारंवारता इतर मॉडेल्सप्रमाणेच असते. प्रवासी गाड्या- प्रत्येक 10 हजार किमी. ऑपरेटिंग परिस्थिती गंभीर असल्यास ( उच्च भार, गरम हवामानात काम करा), 5 हजार किमी नंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

नेक्सियासाठी इंजिन तेलाची आवश्यकता मानक आहे, काही विशेष अटीत्यांना लागू होत नाही. जेणेकरून तेल जळत नाही आणि इंजिनच्या आतील भागांवर काळेपणा येऊ नये, ते उच्च दर्जाचे असले पाहिजे. चांगले additives. खनिज तेलइंजिन भरण्याची शिफारस केलेली नाही; "सिंथेटिक्स" किंवा "सेमी-सिंथेटिक्स" वापरणे चांगले.

हिवाळ्यासाठी मोटर तेलपेक्षा कमी स्निग्धता असावी SAE वर्गीकरणफ्रॉस्टी हिवाळ्यासाठी ब्रँड 5W30, 0W30, 5W40, 0W40 वापरणे चांगले. थंड हवामानात सुरू करताना, जाड इंजिन तेलामुळे इंजिनच्या भागांची तीव्र झीज होते, त्यामुळे इंजिनचे आयुष्य कमी होते. सर्व हंगामातील तेलहिवाळ्यात अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी वापरले जाऊ नये.

सुप्रसिद्ध जागतिक उत्पादकांकडून जवळजवळ कोणतेही तेल भरण्याची शिफारस केली जाते, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते बनावट नाही. खालील कंपन्यांचे तेल बहुधा देवू नेक्सिया इंजिनमध्ये वापरले जाते:

• कॅस्ट्रॉल;
• मोबाईल;
• शेवरॉन;

आहे हे फार पूर्वीपासून सिद्ध झाले आहे बनावट तेलकार्बन डिपॉझिटच्या निर्मितीस कारणीभूत ठरते आणि इंजिनचे आयुष्य कमी करते. येथे रहस्य अगदी सोपे आहे - बनावटमध्ये आवश्यक असलेले उच्च-गुणवत्तेचे पदार्थ नसतात स्नेहन गुणधर्म, घासणे भाग दरम्यान घर्षण कमी.

जर "सिंथेटिक" कार मालकासाठी खूप महाग असेल तर तुम्ही ते बदलू शकता अर्ध-कृत्रिम तेल, मोठा त्रास होणार नाही. पण बदली करताना कृत्रिम तेल"अर्ध-सिंथेटिक" साठी ते पूर्णपणे स्वच्छ धुवावे लागेल तेल प्रणालीदेवू नेक्सिया इंजिनमध्ये नवीन तेल ओतण्यापूर्वी.

देवू नेक्सिया ही काही कार्सपैकी एक आहे घरगुती रस्ते 20 वर्षांहून अधिक काळ. त्याचे प्रोटोटाइप 1995 मध्ये आधुनिकीकरण केलेली लोकप्रिय सेडान होती ओपल कॅडेट. IN भिन्न वर्षेदेवू नेक्सिया इंजिन खालील मॉडेल्सद्वारे दर्शविले गेले:

तपशील F16D3

पॅरामीटर	अर्थ
सिलेंडर व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी.	1598
पॉवर, एल. s/v प्रति मिनिट	106/6000
टॉर्क, एनएम/रेव्ह. प्रति मिनिट	142/4000
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
सिलेंडर व्यास, मिमी	79
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81.5
संक्षेप प्रमाण	9.5
पुरवठा यंत्रणा	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC 16V
इंधन	अनलेडेड गॅसोलीन A-95
इंधन वापर, l/100 किमी (शहर)	7.3
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (फवारणी + दाबाखाली)
इंजिन तेल प्रकार	गुणवत्ता पातळी SG/CC किंवा उच्च: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
इंजिन तेलाचे प्रमाण	3.75 एल
कूलिंग सिस्टम	सह बंद प्रकार सक्तीचे अभिसरणशीतलक
शीतलक	इथिलीन ग्लायकोल आधारित
पर्यावरण मानके	युरो - ३

F16D3 इंजिन स्थापित केले होते देवू कारलॅनोस, नेक्सिया, लेसेट्टी; ; ZAZ संधी.

वर्णन

देवू नेक्सियावर स्थापित केलेली सर्व पॉवर युनिट्स क्लासिक आहेत चार स्ट्रोक इंजिन अंतर्गत ज्वलनएका ओळीत 4 सिलिंडर लावलेले.

त्यांच्या सिलेंडर ब्लॉकची रचना एकसारखी आहे. त्यांचे स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली देखील त्याच योजनेनुसार तयार केली जाते.

सुरुवातीला, देवू नेक्सियावर केवळ G15MF इंजिन स्थापित केले गेले होते, ज्याने व्यावहारिकपणे कॉपी केले ओपल इंजिनकॅडेट ई, परंतु कार्ब्युरेटरऐवजी ए वितरित इंजेक्शनसर्व इंजेक्टर्सच्या एकाचवेळी सक्रियतेसह.

गॅस वितरण यंत्रणा (GRM) ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह सिंगल-शाफ्ट डिझाइन (SOHC 8V) नुसार बनविली गेली. उत्प्रेरक कनवर्टर आणि लॅम्बडा प्रोब देखील गहाळ होते.

त्यानंतर, वाल्व्हची संख्या 16 पर्यंत वाढविली गेली आणि ट्विन-शाफ्ट टाइमिंग बेल्ट वापरला गेला. याव्यतिरिक्त, प्रज्वलन प्रणाली मूलभूतपणे बदलली गेली. या बदलांनंतर, इंजिनने पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ केली आणि A15MF मार्किंग प्राप्त केले.

याव्यतिरिक्त, दोन्ही पॉवर युनिट्स लॅम्बडा प्रोब आणि उत्प्रेरक कनव्हर्टरसह सुसज्ज होऊ लागली, ज्यामुळे त्यांना युरो 2 मानकांची आवश्यकता पूर्ण करता आली.

अंमलबजावणी संबंधात पर्यावरण मानक EURO - 3, देवू नेक्सिया इंजिन (G15MF, A15MF) बंद करण्यात आले आणि A15SMS आणि F16D3 इंजिनांनी बदलले:

• A15SMS

पुढील आधुनिकीकरणाचे फळ दर्शवते बेस इंजिन G15MF, ज्याने पर्यावरणीय कामगिरी सुधारण्यासाठी अनेक बदल केले आहेत:

1. सेन्सर्ससह इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीच्या माहिती घटकांची संख्या वाढविली गेली आहे: कॅमशाफ्ट स्थिती आणि विस्फोट;
2. इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर सेन्सरऐवजी इग्निशन मॉड्यूल वापरला जातो;
3. इनटेक पाइपलाइनची भूमिती बदलली आहे;
4. दोन आरोहित आहेत उत्प्रेरक कनवर्टरएक्झॉस्ट वायू;
5. दोन ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर स्थापित केले आहेत.

• F16D3

ओव्हरहेड ड्युअल-शाफ्ट 16-व्हॉल्व्ह DOHC 16V टायमिंग सिस्टम आणि CVCV (कंटिन्युओनस व्हेरिएबल कॅमशाफ्ट फेजिंग) सिस्टमसह F14D3 इंजिनची आधुनिक आवृत्ती. इंजिन देखील प्रणालीसह सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR).

नवीन b15d2 पॉवर युनिट अधिक कार्यक्षम इंजिन कंट्रोल युनिट, सुधारित इग्निशन कॉइल डिझाइन इ. इतरांपेक्षा वेगळे आहे. हे सर्व, सुधारित टायमिंग बेल्टच्या वापरासह चेन ड्राइव्हआणि इलेक्ट्रॉनिक समायोजनवाल्वच्या वेळेत बदल केल्याने पॉवर आणि विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढवणे तसेच इंजिनची अनेक तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य झाले.

देखभाल

देवू नेक्सियावर स्थापित इंजिनची देखभाल नियमित देखभाल योजनेनुसार केली जाते.

खरे आहे, जर कार कठोर ड्रायव्हिंग परिस्थितीत चालविली गेली असेल (धूळ, ऑफ-रोड, अत्यंत ड्रायव्हिंगइ.), नंतर अधिक वेळा देखभाल करण्याचा सल्ला दिला जातो.

दरम्यान नियोजित देखभालपॉवर युनिटच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, हे करणे अनिवार्य आहे:

• इंजिन तेल बदलणे;
• सर्व होसेस, पाईप्स आणि पाइपलाइनची घट्टपणा तपासत आहे;
• सिलेंडर हेड बोल्टच्या कडक टॉर्कचे निरीक्षण करणे;
• पॉवर युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीचे निदान;
• फिल्टर बदलणे (तेल आणि इंधन);
• तपासणी एअर फिल्टरआणि, आवश्यक असल्यास, ते साफ करणे किंवा बदलणे.

या यादीतील महत्त्वाचे स्थान इंजिन तेल बदलण्याच्या जबाबदार (परंतु सोप्या) प्रक्रियेद्वारे व्यापलेले आहे, जे सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते.

त्याचे वैशिष्ठ्य या वस्तुस्थितीत आहे की, उदाहरणार्थ, मॅटिझ तेल बदलणे इतर कोणत्याही कारचे तेल बदलण्यापेक्षा वेगळे नाही. देवू ब्रँड. खालील कोठे आहेत हे निर्धारित करणे केवळ महत्वाचे आहे:

• तेल भराव मान;
• निचरा;
• तेलाची गाळणी.

तेल भरण्याचे प्रमाण विशिष्ट इंजिनतांत्रिक किंवा संदर्भ दस्तऐवजीकरणात सूचित केले आहे.

याव्यतिरिक्त, प्रत्येक नंतर देखभाल दरम्यान:

1. 30 हजार किमी किंवा 3 वर्षांत 1 वेळा एअर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे;
2. 40 हजार किमी किंवा 4 वर्षांत 1 वेळा ते बदलतात: कूलिंग आणि ब्रेक द्रव; बदली ड्राइव्ह बेल्टआणि टायमिंग रोलर्स.

टीप: b15d2 इंजिनमध्ये, वेळेची साखळी केवळ ती जास्त ताणलेली असेल तरच बदलली जाते.

खराबी

देवू नेक्सिया कारवर स्थापित केलेले इंजिन अनेक वैशिष्ट्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत ठराविक गैरप्रकार(तोटे). त्यापैकी:

दोष	कारणे	उपाय पद्धती
तेलाचा जास्त वापर	इंजिनमधून तेल गळत आहे. तुटलेली किंवा जीर्ण पिस्टन रिंग. तेल पंप गलिच्छ किंवा जीर्ण आहे.	बोल्ट घट्ट करा आणि/किंवा सीलिंग घटक बदला. दोषपूर्ण पिस्टन रिंग पुनर्स्थित करा. तेल पंप बदला.
इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेचच संक्षिप्त ठोठावण्याचा आवाज.	हायड्रॉलिक टायमिंग व्हॉल्व्ह टॅपेट्सची खराबी. क्रँकशाफ्टची अक्षीय मंजुरी वाढली. समोरच्या मुख्य बेअरिंगमध्ये वाढलेली क्लिअरन्स.	तपासा, स्वच्छ करा आणि आवश्यक असल्यास, पुशर्स पुनर्स्थित करा. बदला सपोर्ट बेअरिंगशाफ्ट थकलेले भाग पुनर्स्थित करा.
इंजिन उबदार असताना जोरदार ठोठावण्याचा आवाज.	टॉर्क कन्व्हर्टर माउंटिंग बोल्ट सैल करणे. ओव्हरटाइट केलेले ड्राइव्ह बेल्ट. मुख्य बीयरिंगमध्ये वाढीव मंजुरी.	बोल्ट घट्ट करा. समायोजित करा तणाव पट्टेकिंवा त्यांना कार्यरत असलेल्यांसह बदला. मुख्य बेअरिंग शेल्स बदला.

नेक्सिया इंजिनमध्ये इतर खराबी देखील उद्भवू शकतात, ज्याला सर्व्हिस स्टेशनवर उत्तम प्रकारे संबोधित केले जाते.

ट्यूनिंग

गंभीर ट्यूनिंग देवू इंजिननेक्सिया क्वचितच केले जाते. हे मुख्यत्वे नवीन भाग आणि असेंब्लीच्या निर्मिती आणि स्थापनेवरील कामाच्या उच्च श्रम तीव्रतेमुळे आहे. आवश्यक:

1. स्थापित करा कॅमशाफ्टउच्च वाल्व लिफ्टसह.
2. सेवन अनेक पट वाळू.
3. सिलिंडर खाली बोअर करा मोठे आकारपिस्टन
4. सुपरचार्जर (कंप्रेसर) आणि कंट्रोलर स्थापित करा.
5. माउंट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमोठा बँडविड्थआणि थेट प्रवाही मफलर.
6. याव्यतिरिक्त, आम्हाला बनावट पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड, हलके फ्लायव्हील, अधिक शक्तिशाली टायमिंग बेल्ट इत्यादी आवश्यक आहेत.

काम पूर्ण केल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. स्थापित सुपरचार्जरच्या उपस्थितीत इलेक्ट्रॉनिक्सचे योग्य पुनर्रचना आपल्याला नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची शक्ती 10 ते 25% पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देईल, तर टॉर्क 10 - 20% वाढवेल.