बर्याचदा, कार उत्साही, त्यांची पहिली कार निवडताना, आतील, उपकरणे, विविध गुणवत्तेकडे लक्ष द्या. अतिरिक्त पर्याय, प्रवास देण्यासाठी डिझाइन केलेले जास्तीत जास्त आराम. कारची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाचे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्स - इंजिनचे आयुष्य, नियमानुसार, लक्ष न दिला गेलेला राहतो. शेवरलेट लेसेटी इंजिन वेगळे आहे उच्च गुणवत्ताआणि दीर्घ सेवा आयुष्य, परंतु सर्व वाहन देखभालीची कामे वेळेवर केली गेली आहेत.

परंतु, तरीही, मोटरचे संसाधन काय आहे? कार निवडताना विचार करणे इतके महत्त्वाचे का आहे?

पॉवर युनिटची ऑपरेटिंग वेळ काय ठरवते?

विविध ज्ञानकोश, कार संदर्भ पुस्तकेते म्हणतात की मोटर संसाधन ही एक संज्ञा आहे जी कामाचा कालावधी निर्धारित करते वीज प्रकल्पपहिल्या पर्यंत दुरुस्ती. संसाधन सर्वात जास्त वेळ मोजते कार्यक्षम कामयुनिट खालील घटक सूचित करतात की मोटर संसाधन पूर्णपणे संपले आहे:

• निर्देशकांमध्ये तीव्र वाढ;
• कारच्या शक्तीमध्ये लक्षणीय घट आहे;
• वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान विविध बाह्य ध्वनी दिसणे;
• इंजिन तेलाचा वापर वाढला.

या सर्व समस्या सूचित करतात की मोठ्या दुरुस्तीची वेळ आली आहे. कालावधीसाठी स्थिर ऑपरेशनज्वलन चेंबरच्या व्हॉल्यूमवर कार लक्षणीयरीत्या प्रभावित होते. व्हॉल्यूम जितका जास्त असेल तितका सेवा आयुष्य जास्त असेल. शेवटचे परंतु किमान नाही, पिस्टन आणि सिलेंडरची स्थिती विचारात घेणे आवश्यक आहे. कार्बनचे साठे आणि धूळ रिंग नष्ट करतात आणि सिलेंडरचा वरचा भाग खराब होतो.

शेवरलेट लेसेट्टी तीन वेगवेगळ्या इंजिनसह सुसज्ज होते: 94 एचपीसह 1.4 लिटर, 106 एचपीसह 1.6 लिटर आणि 121 एचपीसह 1.8 लिटर. तिन्ही इंजिने ओपल पॉवर युनिटशी संबंधित आहेत. त्यांना 150 हजार मायलेजसह वाढीव तेलाचा वारसा देखील मिळाला. परंतु सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट लेसेटीची तिन्ही इंजिने वेगळी आहेत. उच्च दर्जाचे असेंब्लीआणि म्हणून मोठा संसाधन. मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार शेवरलेट लेसेटीआम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की 1.8-लिटर इंजिन सर्वात लांब चालते.

शेवरलेट लेसेटी पॉवर युनिट्स इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात. प्रथम 100 हजार उत्तीर्ण झाल्यानंतर प्रथम समस्या दिसू शकतात. हे बर्याचदा ब्रेकडाउनमुळे होते ऑक्सिजन सेन्सरकिंवा खराबी थ्रोटल असेंब्ली. पहिले गंभीर काम 60 हजार अंतराच्या प्रवासानंतर केले जाते - टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हचे सेवा जीवन. बेल्ट बदलताना, नवीन पंप स्थापित करणे चांगले आहे, कारण ते क्वचितच 100 हजार मायलेजपर्यंत पोहोचते. आणि जर आपण हे लक्षात घेतले की टाइमिंग बेल्ट वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे, तर असा निष्कर्ष काढणे सोपे आहे की टायमिंग बेल्टची दुसरी बदली होईपर्यंत पंप टिकणार नाही, म्हणून, अनावश्यक त्रास टाळण्यासाठी, हे सर्वोत्तम आहे. सर्व काम एकाच वेळी पार पाडण्यासाठी.

सह समस्या वाढलेला वापरमायलेज कमी आहे आणि संसाधन अद्याप वापरले गेले नाही हे असूनही इंधन कधीही दिसू शकते. ही घटना दुर्मिळ आहे आणि व्यापक नाही, तथापि, जेव्हा इंजिन अवास्तवपणे त्याची "भूक" वाढवते तेव्हा प्रकरणे पाहिली गेली आहेत आणि संपूर्ण निदानकोणतीही समस्या ओळखत नाही. शेवरलेट लेसेट्टीचे मालक देखील नोंदवतात की इंजिन 1.4, 1.6 वर, 80 हजार किमी नंतर, इंधन पंप गुंजायला लागतो. प्रेशर सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. तसेच या मायलेज रेंजमध्ये, 1.8-लिटर लेसेटी इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, बाहेरील आवाज, अनेकदा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या ऑपरेशनशी संबंधित. बऱ्याचदा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये ठोठावण्याचा आवाज येतो.

मोटरचे सेवा आयुष्य कसे वाढवायचे?

शेवरलेट लेसेटी इंजिनचे सेवा आयुष्य मुख्यत्वे सेवेच्या गुणवत्तेवर आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. शेवरलेट लेसेटीचे मालक सेवा जीवनाबद्दल विविध संदेश सोडतात पॉवर युनिट. एका ड्रायव्हरकडे 300 हजार किमीचे संसाधन आहे आणि दुसऱ्याकडे 200 हजार किमी आहे. परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा लेसेटी इंजिनला 150 हजार किमी प्रवासानंतरही मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. असे का होत आहे? तुमची कार शक्य तितक्या वेळ रस्त्यावर ठेवण्यासाठी तुम्ही काय करावे?

तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. गुणवत्ता - मुख्य निकष. हे तेलच ठरवते की कारचे “हृदय”, सर्व घटक आणि एकूणच असेंब्ली किती काळ आणि त्रासमुक्त होईल. उत्पादकाने ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेली सहिष्णुता लक्षात घेऊन तेल निवडले पाहिजे.

वेळेवर किरकोळ दुरुस्ती करणे, स्पार्क प्लगच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि वेळोवेळी इंजिनचे कॉम्प्रेशन मोजणे पुरेसे आहे. शेवरलेट लेसेटी इंजिन शक्य तितक्या काळ टिकेल याची खात्री करण्यासाठी हे पुरेसे आहे, त्याचे सेवा आयुष्य पूर्णपणे संपले आहे.

इंजिन शेवरलेट लेसेटी 1.6 109 hp च्या शक्तीसह लिटर. सर्वात लोकप्रिय असल्याचे बाहेर वळले रशियन बाजार. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनला फॅक्टरी पदनाम F16D3 आहे आणि ते E-TEC II कुटुंबातील आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, मोटर प्रत्यक्षात एक जुळे भाऊ आहे ओपल इंजिन Z16XE. हेच इंजिन ओपल ॲस्ट्रामध्ये आढळू शकते. आज आम्ही डिव्हाइसबद्दल तपशीलवार बोलू आणि तांत्रिक माहितीया पॉवर युनिटचे.

इंजिन आणि संलग्नकांचे फोटो

• पहा शेवरलेट इंजिनमाउंट केलेल्या युनिट्ससह लेसेटी
  1 - तेल पॅन;
  2 - सहायक ड्राइव्ह पुली;
  3 - तेल दाब सेन्सर;
  4 - जनरेटर ब्रॅकेट;
  5 - जनरेटर;
  6 - adsorber शुद्ध झडप;
  7 - स्थिती सेन्सर ब्लॉक थ्रॉटल झडपआणि निष्क्रिय गती नियंत्रक;
  8 - थ्रॉटल असेंब्ली;
  9 - थ्रॉटल बॉडीला शीतलक पुरवठा नळी;
  10 - अप्पर फ्रंट टाइमिंग ड्राइव्ह कव्हर;
  11 - फास्टनिंगसाठी सिलेंडर ब्लॉक ब्रॅकेट योग्य समर्थनपॉवर युनिट;
  12 - थर्मोस्टॅट कव्हर;
  13 - लोअर फ्रंट टाइमिंग ड्राइव्ह कव्हर;
  14 - पॉवर स्टीयरिंग पंप पुली;
  15 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट;
  16 - स्वयंचलित रोलर टेंशनरसहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट;
  17 - वातानुकूलन कंप्रेसर पुली;
  18 - सहायक युनिट्ससाठी ब्रॅकेट;
  19 - तेल पंप.

लेसेट्टी 1.6 लिटर इंजिनची रचना.

इंजिन शेवरलेट लेसेटी 1.6 लिटर, हे इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16 व्हॉल्व्ह, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन आहे कास्ट लोह ब्लॉकटाइमिंग ड्राइव्हमध्ये सिलिंडर आणि बेल्ट. पॉवर सिस्टम - सह वितरित इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित.

ठराविक आजार तांत्रिक समस्यामोटर आणि त्याच्या डिझाइनमधील त्रुटी सर्वज्ञात आहेत. आपल्या देशात या इंजिनसह बरीच मॉडेल्स आहेत. एक सामान्य समस्या अशी आहे की ईजीआर झडप गोठते, ज्यासाठी त्वरित फ्लशिंग आवश्यक असते. परंतु त्याहूनही गंभीर अडचण हँगिंग व्हॉल्व्ह (सामान्यत: एक्झॉस्ट वाल्व्ह) शी संबंधित आहे, डिझाइनमधील चुकीच्या गणनेमुळे (व्हॉल्व्ह स्टेम आणि मार्गदर्शक यांच्यातील अंतर लहान आहे). रशियन गॅसोलीनरेजिनसह संतृप्त, जे वाल्व आणि त्यांच्या मार्गदर्शकांमधील अंतर बंद करतात. ते मार्गदर्शकांमधील वाल्व्ह पकडतात, कधीकधी इतके घट्ट असतात की कॅमशाफ्ट कॅम्स नष्ट होतात! त्याच वेळी, इंजिन नियंत्रण प्रणाली इग्निशन व्यत्ययांची पहिली चिन्हे लक्षात घेत नाही आणि सिग्नलसह याबद्दल सूचित करत नाही. इंजिन तपासा! परंतु जर इंजिन सुरू झाल्यानंतर आणि उबदार झाल्यानंतर स्पष्टपणे "समस्या" आल्यास, ते क्वचितच खेचते. याचा अर्थ वाल्व्हमध्ये समस्या आहे. समस्येचे निराकरण न केल्यास, महाग उत्प्रेरक त्वरीत अडकतो. तथापि, 2008 नंतर इंजिनांवर हा दोष दूर झाला. निर्मात्याच्या अभियंत्यांनी रॉडचा व्यास कमी केला आणि वाल्वच्या ऑपरेटिंग चेम्फरचा कोन किंचित बदलला.

सिलेंडर हेड लेसेटी 1.6

शेवरलेट लेसेटी 1.6 सिलेंडर हेडॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह असतात, हे दोन कॅमशाफ्टसह एक सामान्य DOHC आहे. विशेष समस्याडिझाइन वितरीत करत नाही, कारण निर्माता हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या स्थापनेसाठी प्रदान करतो, म्हणून वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. हे अगदी लक्षात घेतले जाऊ शकते सामान्य समस्यासतत वाहणाऱ्या गॅस्केटसह झडप कव्हर. दुर्दैवाने, वाल्व कव्हरच्या ऐवजी दुर्दैवी डिझाइनमुळेच हे घडते.

शेवरलेट लेसेट्टी 1.6 इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह

• टायमिंग डायग्राम लेसेट्टी 1.6
  1 - मागील वेळेच्या कव्हरवर चिन्ह
  2 - वर चिन्हांकित करा दात असलेली कप्पी क्रँकशाफ्ट
  3 - शीतलक पंप पुली
  4 - बेल्ट टेंशनर रोलर
  5 - कप्पी कॅमशाफ्टसेवन वाल्व
  6 - पुलीवर खुणा कॅमशाफ्ट
  7 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट पुली
  8 - बेल्ट सपोर्ट रोलर
  9 - टायमिंग बेल्ट

Lacetti टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. चित्रात आकृती थोडी जास्त आहे. दर 60 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलला जातो. पट्ट्यामुळे पंप फिरतो या वस्तुस्थितीमुळे, ते टाइमिंग ड्राइव्हसह एकत्रितपणे बदलले जाते, परंतु प्रत्येक 120 हजार किलोमीटरवर, म्हणजे प्रत्येक वेळी. आणि आता मुख्य प्रश्न, शेवरलेट लेसेटीवरील टायमिंग बेल्ट तुटल्यास काय होईल? उत्तर स्पष्ट आहे लेसेट्टी 1.6 इंजिनवर वाल्व्ह वाकतात!काय खालील महाग दुरुस्तीवाल्व, मार्गदर्शक, संपूर्ण टाइमिंग ड्राइव्ह आणि इतर भागांच्या बदलीसह.

शेवरलेट लेसेटी 1.6 ची इंजिन वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 109 (80) 5800 rpm वर. प्रति मिनिट
• टॉर्क - 4000 rpm वर 150 Nm. प्रति मिनिट
• कमाल वेग - 187 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.7 सेकंद
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-95
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.1 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7.5 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6 लिटर

लेसेट्टी 1.6 इंजिनच्या अनुषंगाने, केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले नाही तर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले गेले. स्वाभाविकच, ऑटोमॅटिकसह, कारमध्ये इंधनाचा वापर जास्त असतो आणि वेग थोडा खराब होतो.

इंजिनमध्ये रेसिंगसाठी नाही तर रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी बदल केले जात आहेत.

इंजिन क्षमतेत 1900 सेमी 3 पर्यंत वाढ, सिलेंडर हेड बदल, नवीन कॅमशाफ्ट, स्प्लिट पुली, 63 पाईप्सवर पूर्ण एक्झॉस्ट, 5.1 जानेवारी रोजी स्थापित.

आणि म्हणून आमच्याकडे आहे: शेवरलेट एल कार 1600 cm3 च्या इंजिन क्षमतेसह acetti.

सिलिंडर ब्लॉक 81.5 मिमी पर्यंत कंटाळले होते. आम्ही इंजिन व्हॉल्यूमची गणना करतो.
81.5 x 81.5 x 3.14: 4 x 88.2 x 4 = 1839557.853 cm3, 1850 cm3 पर्यंत गोलाकार.

थोडे सोपे केले क्रँकशाफ्ट. याबद्दल बरेच विवाद आणि प्रश्न आहेत, परंतु ते योग्य आहे का?
सरावातून मी म्हणेन की ते फायदेशीर आहे. फायदेथोडेसे हलकेक्रँकशाफ्ट:
जडत्व वस्तुमान कमी केले जातात, जे मूलभूत गोष्टींवर नकारात्मक परिणाम करतात
क्रँकशाफ्ट जर्नल्स, त्यांचे पोशाख वाढवते, इंजिन सोपे आणि जलद फिरते.
आराम बाधक: अयोग्य किंवा जास्त गुडघा आराम गुडघ्याचे कार्य बिघडू शकते. आदर्श गतीआणि केव्हा उच्च भारक्रँकशाफ्ट फुटू शकते.

आम्ही देवू नेक्सियामधून फ्लायव्हील स्थापित करतो. हे लेसेटी फ्लायव्हीलपेक्षा 5 किलोग्रॅम हलके आहे.

इंजिनवर Sachs क्लच बसवले जाईल.

आम्ही हलके, टी-आकाराचे बनावट पिस्टन बनवले. काही किरकोळ समायोजनांनंतर, एसपीजीच्या वजनाचे फोटो थोड्या वेळाने असतील. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की मानक एसपीजीचे वजन 878 ग्रॅम होते.

पिस्टनच्या पिन हलक्या केल्या.

ऑडी पिस्टन रिंग.

आम्ही सिलेंडर हेड इनटेक चॅनेल थोडे सुधारित केले आणि डोक्याचे विमान दुरुस्त केले. काढले
0.05 मिमी. त्यांनी वर्ग 4-5 च्या स्वच्छतेसाठी चॅनेल पीसले नाहीत आणि हे करण्याची गरज नाही.
चॅनेलमध्ये फिरताना, इंधनाचा काही भाग त्यांच्या भिंतींवर पातळ फिल्मच्या स्वरूपात स्थिर होतो आणि,
जर खडबडीतपणा खूप कमी असेल (पॉलिशिंग), तर इंधन पुढे जात राहते
सिलेंडर मध्ये. या प्रकरणात, ते इष्टतम गुणोत्तराचे उल्लंघन करून अनावश्यक ठरेल
मिश्रण चार्जमध्ये "गॅसोलीन-एअर" ज्वलन चेंबरमध्ये जाते.
त्यानुसार, इंधनाचा वापर वाढेल आणि एक्झॉस्ट विषारीपणा वाढेल.
परिणामी, बरेच प्रयत्न वाया गेल्याचे दिसून आले आणि सर्व चर्चा
की "कलेक्टरला पॉलिश करा - तुम्हाला परिणाम मिळतील" परिणामांकडे नेईल
अगदी उलट.

आम्ही सॅडल्स समायोजित केले आणि अंतर्गत विभाग 2 मिमीने वाढविला. संपूर्ण गोष्ट पॉलिश करण्यात आली आहे.

कॅटलॉगनुसार, आम्ही 2 मिमीने मोठे इनटेक वाल्व निवडले.

आम्ही कॅमशाफ्ट स्थापित केले, सेवन 9.8 मिमी-265 ग्रॅम, एक्झॉस्ट 9.5 मिमी-262 ग्रॅम.

ECU स्थापना जानेवारी 5.1. सर्वकाही योग्यरित्या कसे स्थापित करावे येथे वर्णन केले आहे
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm आम्हाला संदर्भ डिस्क येथून हलवावी लागेल
सिलेंडर ब्लॉक.

आम्ही देवू नेक्सिया कडून संदर्भ डिस्क घेतो, किंवा देवू लॅनोस, स्थिती सेन्सर कंस
देवू लॅनोस पासून क्रँकशाफ्ट.

मॉड्यूल देवू प्रज्वलननेक्सिया किंवा श्रोणि.

आम्ही नेक्सिया 1.5 वरून इनटेक थ्रॉटल स्थापित केले आहे, तुम्ही नेक्सिया 1.6 16V वरून देखील स्थापित करू शकता.

आम्ही एक संक्रमण वेणी केली.

आज, जानेवारीची स्थापना यापुढे आवश्यक नाही, जी लक्षणीयरीत्या कमी करते
प्रकल्प खर्च. सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर कॉम्प्लेक्स GMToolsRT यासाठी डिझाइन केले आहे
च्या साठी निदान कार्यवर विविध प्रकार ECU आणि
विविध नियंत्रण युनिट्सचे पुनर्प्रोग्रामिंग. जर तुमच्याकडे अभियांत्रिकी असेल
ब्लॉक, कॉम्प्लेक्स तुम्हाला कंट्रोल सिस्टम कॅलिब्रेशन्स कॉन्फिगर करण्यास अनुमती देते
प्रत्यक्ष वेळी.

1. विशिष्ट कारसाठी वैयक्तिक, सानुकूलित फर्मवेअरची निर्मिती.

2. यासह इंजिनांवर नॉन-स्टँडर्ड हार्डवेअर सेट करणे
ECU sirius D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark, इ. (वितरण शाफ्ट, बदललेल्या डिफ्यूझर लांबी आणि व्हॉल्यूमसह रिसीव्हर्स,
खूप थ्रोटल सेवन प्रणाली, सानुकूलित एक्झॉस्ट सिस्टमवर
वातावरणीय इंजिन. प्रकल्पात टर्बोसेटिंग्ज

वास्तविक, सर्व फेरबदलांनंतर आपल्याकडे हेच आहे.

बजेट या मोटरचे 150,000 घासणे. मोटर पहिली होती, म्हणून किंमत.
आज ते 70,000-100,000 रूबलने कमी केले आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून.

त्यानंतर, 10.5 मिमी वाढीसह पूर्ण-बेस शाफ्ट मोटरवर स्थापित केले जातील,
फेज 296gr अंदाजे पॉवर 180l\s.

शेवरलेट 1.4 F14D3 इंजिन शेवरलेट लेसेटी कारसाठी डिझाइन केलेले आहे, शेवरलेट Aveo (शेवरलेट Aveo). इंजिन 2000 ते 2008 पर्यंत तयार केले गेले.
वैशिष्ठ्य.शेवरलेट 1.4 F14D3 आहे आधुनिक आवृत्ती Opel X14XE इंजिन. या मोटर्सचे अनेक भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. इंजिन EGR वाल्व्ह (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम) ने सुसज्ज आहे, जे सामग्री कमी करण्यास अनुमती देते हानिकारक पदार्थव्ही एक्झॉस्ट वायू. शेवरलेट 1.4 वरील टायमिंग ड्राइव्ह बेल्ट चालित आहे. जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व वाकतो. वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही; येथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले आहेत. या मोटर्समधून ओळखले जाणारे खराबी खालील असू शकतात: व्हॉल्व्ह स्टेम आणि व्हॉल्व्ह स्लीव्ह (इंजिन ट्रायट्स, स्टॉल्स, पॉवर गमावतात) दरम्यान कार्बन डिपॉझिटमुळे लटकलेले वाल्व; अडकू शकते इंधन इंजेक्टर; थर्मोस्टॅट 50-60 हजार किमीवर ऑर्डरच्या बाहेर जातो; वाल्व कव्हर गळतीमुळे तेलात प्रवेश होऊ शकतो मेणबत्ती विहिरी, परिणामी इग्निशन समस्या.
2008 मध्ये, इंजिनमध्ये काही बदल झाले आणि त्याला F14D4 असे नाव देण्यात आले. F14D3 इंजिनमध्ये 1.6 लीटर व्हॉल्यूम आणि 106 एचपीची शक्ती असलेला मोठा भाऊ आहे.
सामान्य काळजीपूर्वक वापर अंतर्गत आणि वेळेवर सेवावापरून दर्जेदार तेलेआणि इंधन, इंजिन कोणत्याही अडचणीशिवाय 200-250 हजार किमी कव्हर करते.

इंजिन वैशिष्ट्ये शेवरलेट 1.4 F14D3 Lacetti, Aveo

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,399
सिलेंडर व्यास, मिमी	77,9
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	73,4
संक्षेप प्रमाण	9,5
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने	69 kW - (94 hp) / 6200 rpm
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	130 N m / 4400 rpm
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन
शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल	95
पर्यावरण मानके	युरो ४
वजन, किलो	112

रचना

चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर पेट्रोलसह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीदोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवत इन-लाइन सिलिंडर आणि पिस्टनसह इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोल. इंजिन आहे द्रव प्रणालीथंड करणे बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण. स्नेहन प्रणाली एकत्रित आहे.

सिलेंडर हेड

सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते. सिलेंडर हेडच्या विरुद्ध बाजूंना सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेल आहेत. स्पार्क प्लग प्रत्येक ज्वलन चेंबरच्या एक्झॉस्ट बाजूला स्थित आहे.

इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह

प्लेट व्यास सेवन झडप 28.5 मिमी, एक्झॉस्ट - 27.3 मिमी. इनलेट रॉड व्यास आणि एक्झॉस्ट वाल्व- 6.0 मिमी. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 101.6 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 101.3 मिमी आहे. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह क्रोम-सिलिकॉन मिश्र धातुपासून बनलेला आहे (रॉड क्रोम-प्लेटेड आहे), इनटेक व्हॉल्व्ह क्रोम-मँगनीज-निकेल-निओबियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे.

सेवा

शेवरलेट 1.4 F14D3 इंजिनमध्ये तेल बदलणे.शेवरलेट लेसेट्टी आणि 1.4 लीटर F14D3 इंजिन असलेल्या Aveo कारमधील तेल बदल दर 15,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या 12 महिन्यांनी एकदा केले जातात. किती तेल घालायचे: इंजिनमध्ये 3.75 लिटर तेल; फिल्टर घटक बदलल्याशिवाय आपल्याला 3.4 लिटरची आवश्यकता असेल. तेल प्रकार: दस्तऐवजीकरणानुसार, GM तेल वर्ग GM-LL-A-025, 5W-30 (उबदार हवामानात 10W-30) शिफारस करतो. कॅटलॉग क्रमांक 1.4 - 96879797 साठी तेल फिल्टर.
शेवरलेट 1.4 F14D3 इंजिनवर बेल्ट बदलणेप्रत्येक 60 हजार किमीवर रोलर्ससह एकत्रितपणे तयार केले जाते (जर तुम्हाला सिलेंडरचे डोके दुरुस्त करायचे नसेल, कारण वाल्व तुटल्यास ते वाकले जाईल).
स्पार्क प्लग बदलण्याचे अंतराल - नियमांनुसार, स्पार्क प्लग प्रत्येक 45-60 हजार किलोमीटरवर एकदा बदलणे आवश्यक आहे. कॅटलॉग क्रमांक – ९६१३०७२३.
बदली एअर फिल्टरशेवरलेट 1.4.प्रत्येक 25-30 हजार किमीवर एकदा फिल्टर बदलण्याचे ऑपरेशन करणे उचित आहे. नियोजित देखभाल करताना, त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करा. खूप जास्त झाल्यामुळे गलिच्छ फिल्टरइंधनाचा वापर वाढतो आणि इंजिनची शक्ती कमी होते.
1.4 F14D3 मध्ये शीतलक बदलणेदर 2 वर्षांनी एकदा आवश्यक. आपल्याला किमान 8 लिटरची आवश्यकता असेल (सिस्टममध्ये 7.2 लिटर शीतलक असते). ते डेक्स-कूल अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेट आणि डिस्टिल्ड वॉटरच्या मिश्रणाने कारखान्यातून भरले होते. अँटीफ्रीझ मिक्स करणे विविध ब्रँडपरवानगी नाही.

शेवरलेट 1.6 F16D3 इंजिन शेवरलेट क्रूझ कारवर स्थापित केले होते ( शेवरलेट क्रूझ), शेवरलेट लेसेटी, शेवरलेट एव्हियो, शेवरलेट लॅनोस ( शेवरलेट लॅनोस), तसेच चालू देवू नेक्सिया (देवू नेक्सिया). इंजिन 2004 मध्ये दिसले आणि अद्याप उत्पादनात आहे.
वैशिष्ठ्य.शेवरलेट 1.6 F16D3 इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले आहे, जे यामधून Opel X14XE इंजिनची प्रत आहे. या इंजिनांचे बरेच भाग दोन्ही इंजिनांवर स्थापित केले जाऊ शकतात. 1.6 इंजिन डिझाइनमध्ये 1.4 पेक्षा वेगळे नाही: टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, ट्विन-शाफ्ट हेड, हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर स्थापित, EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम. खराबी F14D3 इंजिन प्रमाणेच आहेत: हँगिंग व्हॉल्व्ह, हानिकारक इंधन इंजेक्टर, अविश्वसनीय थर्मोस्टॅट, वाल्व कव्हर्सच्या खाली तेल गळती. अनेक कार मालक ईजीआर वाल्व्ह बंद करतात, कारण यामुळे कमी दर्जाचे पेट्रोलही प्रणाली अयशस्वी होते आणि इंजिन जसे पाहिजे तसे काम करण्यास नकार देते.
2008 मध्ये, इंजिन सुधारित केले गेले, त्याचे नाव आहे. ज्यांना अधिक शक्तिशाली इंजिन आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी 121 एचपी इंजिन आहे.
शेवरलेट 1.6 F16D3 इंजिनचे सेवा आयुष्य सुमारे 250 हजार किमी आहे.

इंजिन वैशिष्ट्ये शेवरलेट 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,598
सिलेंडर व्यास, मिमी	79,0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81,5
संक्षेप प्रमाण	9,5
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने	78 kW - (106 hp) / 6000 rpm
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	142 N m/4000 rpm
पुरवठा यंत्रणा	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित पोर्ट इंजेक्शन (Siemens किंवा Kemsco)
गॅसोलीनची शिफारस केलेली किमान ऑक्टेन संख्या	95
पर्यावरण मानके	युरो ४, युरो ५
वजन, किलो	114

रचना

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोल सिस्टमसह चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गॅसोलीन, दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवत असलेल्या सिलेंडर्स आणि पिस्टनची इन-लाइन व्यवस्था. इंजिनमध्ये सक्तीच्या अभिसरणासह बंद-प्रकारची द्रव कूलिंग सिस्टम आहे. स्नेहन प्रणाली एकत्रित आहे.

सिलेंडर ब्लॉक

सिलिंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. सिलेंडर थेट ब्लॉक बॉडीमध्ये कंटाळले आहेत.

क्रँकशाफ्ट

क्रँकशाफ्ट विशेष स्टीलपासून बनावट आहे.

पॅरामीटर	अर्थ
मुख्य जर्नल्सचा व्यास, मिमी	55,00
कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा व्यास, मिमी	43,00

पिस्टन

पिस्टन व्यास 78.97 मिमी. पिस्टन पिन स्टील, ट्यूबलर विभाग आहेत. पिन कनेक्टिंग रॉड हेड्समध्ये आणि पिस्टन बॉसमध्ये अंतराने दाबल्या जातात. बाहेरील व्यासबोट - 18.0 मिमी, आणि त्याची लांबी 50 मिमी आहे.

सिलेंडर हेड

त्यानुसार सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते आडवा नमुनासिलेंडर शुद्ध करणे.

इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह

सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह प्रत्येकामध्ये एक स्प्रिंग आहे. इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेटचा व्यास 28.5 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व 27.3 मिमी आहे. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व स्टेमचा व्यास 6.0 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 101.6 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 101.3 मिमी आहे. वाल्व 1.4 F14D3 इंजिन प्रमाणेच आहेत, म्हणून ते अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

सेवा

शेवरलेट 1.6 F16D3 इंजिनमध्ये तेल बदलणे.शेवरलेट लेसेट्टी, एव्हियो, क्रूझ, लॅनोस आणि 1.6 लिटर F16D3 इंजिन असलेल्या देवू नेक्सिया कारमधील तेल बदल दर 15 हजार किमी किंवा 12 महिन्यांनी केले जातात (जे आधी येईल). फिल्टर बदलून इंजिनमध्ये 3.75 लिटर तेल घाला, फिल्टर न बदलता - 3.4 लिटर. GM शिफारस करतो 5W-30 तेल ( कमी तापमान) आणि 10W-30 वर्ग GM-LL-A-025 ( इंजिन तेल Dexos2).
शेवरलेट 1.6 F16D3 टायमिंग बेल्ट बदलत आहेरोलर्ससह, प्रत्येक 60 हजार किमीवर हे आवश्यक आहे (जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व वाकेल).
नियमांनुसार, प्रत्येक 45-60 हजार किलोमीटर अंतरावर स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे. कॅटलॉग क्रमांक – ९६१३०७२३.
एअर फिल्टर शेवरलेट 1.6.फिल्टर प्रत्येक 25-30 हजार किमी बदलले जाते. प्रत्येक नियमित देखभाल करताना, आपण फिल्टरची स्थिती (दूषिततेची डिग्री) तपासली पाहिजे.
शीतलक 1.6 F14D3 मध्ये बदलादर 2 वर्षांनी एकदा आवश्यक. कूलिंग सिस्टममध्ये 7.2 लिटर कूलंट (डिस्टिल्ड वॉटरसह डेक्स-कूल अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेटचे मिश्रण) असते.